Guerra submarina en el Báltico. Bajo las olas del ataque de los submarinistas del Báltico Báltico

En Rusia, no hay ningún monumento a los "caballeros de las profundidades marinas" de la época de la Primera Guerra Mundial.

Durante la Primera Guerra Mundial, la humanidad en guerra dominó otro elemento en el que esperaba obtener victorias decisivas: el espacio submarino, el hidroespacio. En los submarinos, se hizo realidad el viejo sueño de los militares sobre una gorra de invisibilidad. ¿Cuál de los comandantes no soñó con infligir golpes formidables, pasando desapercibidos para el enemigo y, por lo tanto, invulnerables? Entonces, a principios del siglo XX, apareció un arma casi invisible en la historia de las guerras: los submarinos.

Estoy parado en un viejo muelle de concreto en el puerto finlandés de Gange. Desde aquí se hicieron a la mar los submarinos rusos en sus primeras campañas militares. Luego, en 1914, como, de hecho, ahora Gange, conocida por nosotros gracias a la histórica victoria de la flota rusa sobre los suecos, como Gangut, era una acogedora ciudad turística. Y pocas personas sabían que la 1ª división de submarinos tenía su base aquí, que incluía los submarinos Bars, Vepr y Gepard bastante modernos y formidables en ese momento. Al otro lado del Golfo de Finlandia, en Revel, estaba la 2ª división ("Tigre", "Leona" y "Pantera"). Ambas divisiones formaban parte de la división de submarinos del Mar Báltico, cuya tarea principal era cubrir los accesos marítimos a la capital del imperio.

Antes del inicio de la Guerra Mundial, ninguna de las potencias marítimas tenía experiencia real en el uso de combate de submarinos. Y porque la táctica de sus acciones era muy primitiva.

Con el comienzo de la guerra, se suponía que debía retirar los submarinos al Golfo de Finlandia, colocarlos anclados en un patrón de tablero de ajedrez y esperar a que se acercara el enemigo. El barco entra en la batalla, cerca de la cual pasarán los barcos enemigos.

De hecho, era una especie de campo minado móvil repleto de personas y torpedos.

En 1909, un profesor de la Academia Naval, el teniente (luego un conocido teórico militar, contralmirante) A.D. Bubnov escribió que los barcos en una guerra futura llevarían a cabo un servicio posicional cerca de sus costas, "como una especie de bancos de minas... Su única ventaja, en comparación con los bancos de minas ordinarios, es que es casi imposible sacarlos de una posición anterior". llega la escuadra, pero por otro lado, el barco tiene contra sus armas - redes, que no tiene contra campos minados.

Así conocieron el inicio de la guerra los submarinistas de la 1ª división: se dirigieron al golfo de Finlandia y anclaron, esperando al enemigo. Pero hace dos años, en 1912, los submarinos rusos participaron en maniobras navales en el Báltico y atacaron con éxito a la patrulla de cruceros, rompiendo la guardia de los destructores. Sin embargo, en ese momento casi nadie pensó seriamente en atacar un objetivo en movimiento y en acciones contra barcos mercantes. Se creía que, en el mejor de los casos, el submarino lograría atacar a un barco enemigo anclado. Así fue como el submarino alemán U-9 hundió en pocas horas a tres cruceros británicos en el Mar del Norte: Hog, Abukir y Cressy. Aquellos fueron anclados en mar abierto sin guardias. Y los submarinistas alemanes, como en un campo de tiro, torpedearon alternativamente los tres barcos. Esta fue una afirmación seria de que a partir de ahora apareció una nueva arma formidable en la lucha en los mares: un submarino. Los marineros rusos también experimentaron su poder insidioso en el primer mes de la guerra. De camino a Revel, el crucero Pallada fue torpedeado. Las bodegas de artillería detonaron sobre él y el barco se hundió en cuestión de minutos. Nadie quedó con vida. Comenzaron a ver los submarinos como buques de guerra de pleno derecho, y muy pronto las tácticas de esperar al enemigo se cambiaron por acciones activas: incursiones en las costas del enemigo y la caza de sus barcos. Entonces, ya el 7 de septiembre, el submarino Shark bajo el mando del teniente Nikolai Gudim emprendió una campaña a Daguerort en busca del enemigo. El comandante no tenía prisa por regresar a la base y, bajo su propio riesgo y riesgo, se trasladó a la costa de Suecia, desde donde salían regularmente los transportes con mineral para Alemania. Al día siguiente, el señalero descubrió el crucero alemán Amazon de dos tubos. Estaba custodiado por dos destructores. Gudim disparó una descarga desde una distancia de 7 cables, pero los alemanes lograron notar el rastro del torpedo y partieron hacia la isla de Gotska Sande. Así se produjo el primer ataque de submarinistas rusos en el Báltico.

Y si en 1914 los submarinistas rusos lograron completar solo 18 campañas antes de la congelación invernal, al año siguiente, casi cinco veces más. Desafortunadamente, no fue posible abrir una cuenta de combate real. Ninguno de los ataques con torpedos de 1915 tuvo éxito. El hecho es que los torpedos rusos no pudieron soportar sumergirse a grandes profundidades. Sin embargo, los submarinistas capturaron dos barcos enemigos con carga.

"La primera mitad de la campaña de 1915", según un participante en los eventos, un oficial naval de combate, el historiador de la flota A.V. Tomashevich, - se caracteriza por acciones muy activas de submarinos rusos contra la flota alemana, que tenían como objetivo bloquear las salidas de la flota rusa al Mar Báltico. Los submarinos rusos capturaron varios barcos enemigos y su presencia tuvo una gran influencia en el curso de las operaciones de la flota alemana, interrumpiendo así varias de sus operaciones. Como resultado, el enemigo no pudo desplegar el plan de operaciones previsto en la parte norte del Mar Báltico.

Fue el año en que los comandantes de los submarinos rusos en condiciones de combate elaboraron desde cero las tácticas de ataques submarinos, maniobras y reconocimiento. Después de todo, no había documentos de combate, excepto las instrucciones del servicio posicional. La experiencia estuvo dada por el riesgo mortal y el coraje desesperado.

El oficial de guardia del submarino Volk, el teniente V. Poderni, escribió: “Nosotros, los oficiales, parecemos estar sentados en silencio en la sala de oficiales y solo ocasionalmente intercambiamos frases. Cada uno de nosotros tiene un pensamiento en la misma dirección: queremos repensar todo, tener en cuenta y tener en cuenta todo tipo de accidentes. Todo el mundo ofrece alguna combinación. Hablamos en indirectas, una o dos frases, pero la idea se vuelve inmediatamente clara para todos. Miramos el mapa, y el comandante, al recopilar todas las opiniones, no deja una sola sin analizar, sin someterla a una crítica integral. ¡Qué maravillosa y perfecta escuela! La teoría se prueba inmediatamente con la práctica, ¡y qué práctica! La mente humana está refinada hasta el límite. Tienes que recordar que tu propia vida y la de muchas otras están en juego. La desgracia puede provenir del más mínimo error de una persona. No hace falta decir sobre los mecanismos: su mal funcionamiento o simplemente una mala acción amenaza con graves consecuencias. Y por eso están sujetos a constantes inspecciones y controles.

El 30 de abril de 1915, el submarino Dragon bajo el mando del teniente N. Ilyinsky descubrió un crucero alemán que custodiaba destructores. El barco también fue descubierto y sometido a fuego de artillería y persecución. Evadiendo hábilmente, el comandante del "Dragón" en ese momento ordenó que el bote no despegara, sino que se acercara al rumbo, para determinar los elementos de movimiento del objetivo principal y atacarlo, por lo que logró elevar el periscopio varias veces. Evitó el peligro de embestir y al mismo tiempo disparó un torpedo contra el crucero. Una explosión se escuchó claramente en el bote. Después de un tiempo, después de haber emergido nuevamente a la profundidad del periscopio y encontrar otro crucero, Ilyinsky también lo atacó. El torpedo pasó cerca del buque, lo que le obligó a abandonar la zona.

Un poco más tarde, en mayo, la noticia de un atrevido ataque contra el escuadrón alemán por parte del submarino Okun se extendió por la flota báltica. Fue comandada por uno de los primeros oficiales de submarinos, el teniente Vasily Merkushev. Mientras estaba en el mar, se encontró con 10 acorazados y cruceros alemanes, custodiados por destructores.

Fue casi un ataque suicida. Pero Merkushev rompió la línea de guardia y se puso en curso de combate, eligiendo uno de los barcos más grandes.

Pero se notó un periscopio desde el acorazado e inmediatamente, habiendo dado toda la velocidad, el pesado barco fue a embestir. La distancia era demasiado corta y la muerte de la perca parecía inevitable. Todo se decidió por segundos.

"¡Contramaestre, sumérgete a 40 pies de profundidad!" Tan pronto como Merkushev tuvo tiempo de dar esta orden, el bote comenzó a caer a bordo: el acorazado lo aplastó debajo de él. Solo la compostura del comandante y el excelente entrenamiento de la tripulación permitieron escabullirse de debajo del fondo del acorazado e ir a las profundidades con un periscopio doblado. Pero incluso en esta posición, el Okun logró lanzar dos torpedos, y la explosión de uno de ellos fue claramente audible. El buque insignia alemán, al no querer arriesgar grandes barcos, consideró bueno regresar a la base. ¡La salida del escuadrón fue frustrada! "Perch" llegó a Revel con un periscopio de "verbo" doblado. Pero vino. Por este ataque gallardo, el teniente Merkushev recibió el arma St. George.

Entonces, ya en 1915, la sede del comandante de las fuerzas navales del Mar Báltico admitió: "Ahora, cuando se discuten operaciones futuras, las propiedades de los submarinos deben ser la base de todo".

Pero volvamos a Gange... Érase una vez, los caballeros vivían en castillos locales... Siglos más tarde, en el apogeo de la Primera Guerra Mundial, los caballeros volvieron aquí: caballeros de las profundidades marinas. La mayoría de los oficiales de este destacamento de submarinistas rusos en los escudos de armas familiares de la nobleza en realidad tenían cascos de caballero, como, por ejemplo, el oficial superior del guardiamarina submarino Volk Alexander Bakhtin: "El escudo está coronado ... con un casco con una corona noble en la superficie, que es un ala de águila negra visible..." - dice el antiguo "Armorial". O en el escudo de armas de la familia de la esposa del guardiamarina Bajtín, Olga Bukreeva, el escudo está coronado con la misma corona con un brazo levantado, vestido con una armadura. En la mano - una espada negra ...

Sin embargo, incluso si no tenían estas insignias nobles (por las que más tarde tuvieron que pagar amargamente), seguían siendo caballeros, en su espíritu, en su disposición mental...

Cuando el submarino "Gepard" partía para su último viaje, los oficiales obsequiaron a la esposa de su camarada con una canasta de crisantemos blancos. “Por ellos sabrás que estamos vivos y que todo está bien con nosotros. Después de todo, no se marchitarán hasta nuestro regreso...". Los crisantemos estuvieron de pie durante mucho tiempo. No se marchitaron ni siquiera cuando habían expirado todos los plazos para la devolución del Gepard. Apoyaron a Olga Petrovna incluso cuando, en la orden para la división de submarinos, la tripulación del Gepard fue declarada muerta ... Pero el destino mantuvo a Bakhtin, preparándolo para hazañas gloriosas.

Fueron él y sus camaradas en el submarino Volk quienes lograron abrir una cuenta de combate de los submarinistas bálticos, y luego, en 1919, una cuenta de combate de los submarinistas soviéticos (Bakhtin, un comandante militar rojo, entonces comandaba el Panther).

A principios de 1916, nuevos torpedos de calidad mejorada y nuevos submarinos entraron en servicio con la flota de submarinos rusos. El 15 de mayo, el submarino Volk partió de Reval hacia las costas del "Manchester sueco", el puerto de Norrköping. Este fue el primer viaje de la tripulación, que nunca había estado en combate, por lo que el comandante de la nave, el teniente mayor Ivan Messer, fue extremadamente estricto y cauteloso.

En el área de patrullas de combate, Wolf rastreó el transporte alemán Hera, cargado con mineral sueco, y lo hundió, observando todas las normas del derecho internacional de entonces, es decir, emergieron, le dieron a la tripulación la oportunidad. dejar el barco en botes, y solo entonces torpedeado.

Un poco más tarde, los submarinistas rusos detuvieron a otro vapor alemán, el Kalga. A pesar de que se vio cerca el periscopio de un submarino enemigo, el teniente mayor Messer intentó detener el barco con disparos de advertencia de un cañón. Pero "Kalga", en cuanto cesó el tiroteo, sumó velocidad. El torpedo, disparado acertadamente por el "Wolf", golpeó, como dicen los marineros, "debajo de la tubería". El barco comenzó a hundirse, pero la tripulación logró abordar los botes. "Wolf" se apresuró a interceptar el tercer vapor alemán - "Bianca". Su capitán no tentó al destino, rápidamente cumplió con todos los requisitos. Tan pronto como el último bote rodó por el costado, un torpedo levantó una columna de agua y humo. La bocina se atascó en el barco, y el Bianca se hundió con un largo aullido... Los suecos que se acercaron recogieron a la gente de los botes. Los alemanes retrasaron mucho tiempo la salida de sus barcos de los puertos suecos. El teniente mayor Ivan Messer resolvió con éxito el problema de interrumpir las comunicaciones enemigas. Entonces, en una campaña, el "Lobo" produjo un tonelaje récord durante un año y medio de guerra. ¿Dónde puede encontrar una chica con una apariencia agradable, una buena figura, genitales atractivos y ausencia de complejos? Por supuesto, en Internet, están destinados a minimizar cualquier situación negativa, lo que justifica plenamente la presencia de solo fotos reales en el perfiles.

Así es como el teniente Vladimir Poderny describe solo un episodio de esta redada:

“... Habiendo tomado los paquetes de mapas, el capitán alemán rodó por el costado y se acercó a nosotros. Cuando estuvo lo suficientemente lejos del vapor, nosotros, apuntando, disparamos una mina.

Inmediatamente apareció una raya blanca y afilada en la superficie del agua, todas creciendo hacia el vapor. Los alemanes también la notaron y se pararon en sus botes, viendo los últimos minutos de su barco.

Este momento del acercamiento de la mina a su objetivo es especialmente excitante e incluso, diría yo, da una especie de agudo placer.

Algo poderoso, casi consciente, costoso y artístico en su ejecución, se precipita sobre el enemigo a una velocidad terrible. Ahora "eso" ya está cerca, pero el barco de vapor todavía navega ileso y en buen estado, todavía está vivo, bastante saludable. Un automóvil ajustado con precisión gira en él, el vapor pasa por las tuberías, las bodegas están cuidadosamente cargadas con carga, el genio humano es visible en todo, adaptando y subordinando estas fuerzas para vencer a los elementos. Pero de repente, una terrible explosión de otra arma aún más poderosa, inventada para la lucha entre las personas, ¡y todo terminó! Todo se revuelve: se rompen chapas de acero, se revientan vigas de hierro a presión, se forma un enorme boquete, y el agua, reclamando sus derechos, remata a los heridos y absorbe en su abismo la obra orgullosa de manos humanas.

Hubo una explosión: se elevó una columna de agua y humo negro, fragmentos de varios objetos volaron por el aire, y el vapor, que se sentó inmediatamente a popa, comenzó su agonía.

Vi como en ese momento el capitán alemán, que estaba en el barco, se dio la vuelta y se cubrió con la mano. ¿Quizás tenía miedo de que le cayeran algunos fragmentos? Pero no, el bote estaba lejos del barco; los marineros entendemos lo que significa ver el hundimiento de tu barco.

Siete minutos después de la explosión de las calderas, el vapor, alzándose con el morro hacia arriba, se hundió rápidamente hasta el fondo. El mar, cerrándose sobre el lugar de la muerte, aún se ondulaba afablemente, brillando al sol.

Por supuesto, no siempre los viajes submarinos fueron incruentos. El teniente Alexander Zernin mantuvo diarios detallados de sus campañas. En el verano de 1917, escribió en su cuaderno:

“Me desperté del hecho de que una tetera, colocada por alguien en la mesa de navegación, se derramó sobre mi cabeza. Siguiéndolo, cayeron libros, un transportador, brújulas, reglas y otros accesorios de navegación. Inmediatamente me levanté de un salto y, para mantenerme en pie, tuve que agarrarme del armario, del que ya salían los platos sueltos. El bote con una fuerte pendiente en la proa se hundió en las profundidades. Ambas puertas de la sala de control se abrieron solas y vi una cascada de agua que caía desde la escotilla de salida a través de la torre de mando hacia la sala de control. Detrás de mí, en la puerta opuesta, dos capitanes cautivos, con la boca abierta y el rostro pálido como una sábana, miraban hacia adelante.

— ¡Motores eléctricos a toda velocidad! gritó el comandante nervioso. - ¿No está listo? ¡Apurarse!

Varias personas empapadas saltaron. La cubierta de entrada, desbordada, se cerró a duras penas cuando ya estaba bajo el agua. Los mineros se preocuparon por los motores diésel y, manteniendo apenas el equilibrio, desacoplaron el embrague que conectaba el motor diésel con los motores eléctricos durante la carga. En ese momento, un extraño zumbido recorrió toda la embarcación y, pasando por encima de la proa sumergida, pasó de un lado a otro.

-¡Adelante motores eléctricos a toda velocidad!..- gritó emocionado el comandante, y los electricistas, que llevaban mucho tiempo agarrando los interruptores de cuchillo en sus manos, los cerraron a toda velocidad.

El ingeniero de minas Biryukov, que estaba de pie en el embrague de transferencia, dio su último giro en ese momento y quiso quitar la palanca del nido. El embrague desacoplado ya estaba girando sobre el eje, y la palanca golpeó a Biryukov en el estómago con un golpe. Cayó antes de que pudiera gritar, pero aun así logró sacar la desafortunada palanca que, si se dejaba en su lugar, podría interrumpir todo movimiento. El barco, habiendo tomado el rumbo, finalmente se estabilizó a cierta profundidad, y un minuto después un destructor alemán se deslizó sobre nuestra cabeza, hirviendo con las hélices.

“Sumérjase a 100 pies”, ordenó el comandante a los timoneles horizontales. Los motores de dirección aullaron, y la aguja del indicador de profundidad comenzó a caer bajo los ojos ansiosos de la gente apiñada en el puesto central. Habiendo cruzado el límite asignado, regresó lentamente a la figura indicada y el bote se hundió a cien pies de profundidad.

Acostado inconsciente, Biryukov fue trasladado a su litera y examinado. Por señales que no dejaban lugar a dudas, el paramédico determinó una hemorragia en el abdomen, amenazando de muerte inminente. Algún tiempo después, Biryukov gimió y recuperó el conocimiento. El desafortunado pedía agua todo el tiempo y realmente quería leche. Fue criado en agua enlatada, tratando de crear la ilusión del presente. Tuvo la fuerza para caminar varias veces, encorvado y tropezando, del brazo del paramédico en la letrina, pero pronto se enfermó y, gimiendo por otro día, murió la noche siguiente.

Habiendo envuelto la bandera de Andreevsky, lo dejaron acostado en su litera, apretándolo con una sábana. El comandante no quiso aprovechar el derecho de bajarlo al mar, sino que decidió llevarlo a Revel para enterrarlo con todos los honores propios de un héroe.

Los oficiales de submarinos de la Flota del Mar Negro realizaron muchas hazañas. El submarino "Seal" bajo el mando del teniente mayor Mikhail Kititsyn torpedeó el vapor austrohúngaro "Dubrovnik" el 1 de abril de 1916. A fines de mayo, el mismo barco, navegando frente a la costa búlgara, destruyó cuatro goletas de vela enemigas y entregó una goleta a remolque a Sebastopol. Por el reconocimiento exitoso frente a la costa de Varna y la totalidad de todas las victorias, Kititsyn, el primero de los submarinistas rusos, recibió la Orden de San Jorge. Y luego también recibió el arma St. George para la batalla con el vapor enemigo armado "Rodosto", que logró capturar y llevar a Sebastopol como trofeo.

Mikhail Alexandrovich Kititsyn es reconocido como uno de los submarinistas más exitosos de la Flota Imperial Rusa: obtuvo 36 victorias, hundiendo barcos con un tonelaje bruto total de 8973 toneladas de registro bruto.

Después de la revolución, el héroe submarino eligió la Flota Blanca. Murió en 1960 en Florida.

Tras el "Seal" y el submarino "Walrus" capturaron y llevaron al puerto de Sebastopol al bergantín turco "Belguzar", rumbo a Constantinopla. En otoño, el submarino Narwhal atacó un barco militar turco con un desplazamiento de unas 4.000 toneladas y lo obligó a desembarcar. Varios barcos enemigos estaban en la cuenta de combate de los submarinos Kashalot y Nerpa.

En la noche del 27 de abril de 1917, el Walrus partió de Sebastopol en su última campaña militar. Su comandante, el teniente mayor A. Gadon, concibió un acto audaz: entrar en secreto en el Bósforo y hundir allí el acorazado germano-turco Goeben. Sin embargo, no lo hizo. El barco fue visto desde la batería costera de Akchakoja y disparado con armas de fuego. Los artilleros turcos informaron haber visto una nube de humo sobre la timonera de un submarino ruso. Pero aún no se conocen las circunstancias exactas de la muerte de la "morsa". Según una versión, el barco fue volado por un campo minado frente a la entrada del Bósforo. El mar arrojó los cadáveres de varios submarinistas. Los alemanes los enterraron en el territorio de la dacha de la embajada rusa en Buyuk-Der. (El autor de estas líneas inauguró en los años 90 un modesto monumento a los submarinistas del "Walrus" en Estambul, justo enfrente del lugar donde estuvo el "Goeben" en 1917).

Según otras fuentes, la tripulación del "Walrus" tomó la pelea con hidroaviones y fue hundida por sus bombas.

La creación y las operaciones de combate en 1915-1917 del primer minador submarino "Crab" del mundo, construido según el proyecto de M. Naletov, un barco verdaderamente original de la Armada rusa, puede llamarse un evento que hace época en la historia de construcción naval submarina mundial sin exagerar.

El "Cangrejo" bajo el mando del Capitán 2nd Rank Leo Fenshaw llevó a cabo con éxito importantes misiones de combate. Se sabe que en agosto de 1914, los barcos alemanes llegaron a Constantinopla: el crucero de batalla Goeben y el crucero ligero Breslau, que pronto fueron transferidos a Turquía y se convirtieron en parte de su flota. Cuando el acorazado ruso Emperatriz María, recién construido y aún incapacitado, se preparaba para trasladarse de Nikolaev a Sebastopol, era necesario cubrir el acorazado del ataque de Goeben y Breslau. Fue entonces cuando surgió la idea de bloquear la salida de estos barcos al Mar Negro instalando en secreto un campo de minas cerca del Bósforo. Esta tarea fue brillantemente resuelta por "Crab". Junto con los campos de minas de los barcos de la Flota del Mar Negro colocados anteriormente allí, se creó una barrera seria para atravesar los barcos turco-alemanes más peligrosos. En el primer intento de salir del Bósforo, el Breslau fue destruido por las minas y casi muere. Ocurrió el 5 de julio de 1915. Desde entonces, ni Breslau ni Goeben han intentado irrumpir en el Mar Negro.

El "Cangrejo" realizó repetidamente una colocación de minas aún más compleja, que fue muy apreciada por el comandante de la Flota del Mar Negro, el almirante A. Kolchak: el cumplimiento por parte del comandante del "Cangrejo" de la tarea que se le asignó, a pesar de una serie de anteriores fracasos, es una hazaña excepcionalmente destacada.

Los submarinos de la flota rusa, si nos fijamos en las cifras absolutas de barcos hundidos y tonelaje, actuaron con menos eficacia que los alemanes. Pero sus tareas eran bastante diferentes. Y los teatros marítimos cerrados, a los que estaban condenadas las flotas del Báltico y del Mar Negro, no podían compararse con los oceánicos. Sin embargo, cuando en 1917 se presentó la oportunidad de adentrarse en el Océano Atlántico, los submarinistas rusos tampoco se equivocaron allí.

Entonces, la pequeña acción costera, el submarino "St. George", construido por orden rusa en Italia, realizó un viaje por mar. Fue el primero en la historia de la flota submarina nacional. ¡Y qué nado!

Una docena de marineros dirigidos por el teniente mayor Ivan Riznich pasaron en un frágil submarino de Spezia a Arkhangelsk, a través del Mediterráneo, el Atlántico, el Océano Ártico, cruzando las áreas de combate de los submarinos alemanes y británicos, arriesgándose a desaparecer para siempre bajo el agua y de torpedos enemigos, y de la ola perdida de la tormenta de otoño. Ivan Ivanovich Riznich trajo con seguridad "St. George" a Arkhangelsk. Septiembre de 1917 ya estaba en el patio. A pesar de la brillante evaluación de esta campaña por parte del Ministro de Marina, a pesar de los premios del gobierno, el destino del héroe resultó ser trágico. En enero de 1920, el capitán de segundo rango Riznich recibió un disparo en el campamento de Cheka cerca de Kholmogory, junto con cientos de otros oficiales rusos.

"¡Convirtamos la guerra imperialista en una guerra civil!" Este llamamiento bolchevique, por desgracia, se ha hecho realidad.

La sangrienta lucha rusa durante mucho tiempo privó a Rusia de la flota de submarinos. Casi todos los submarinos de la Flota del Mar Negro, junto con el legendario "Seal", fueron a Túnez, donde terminaron su viaje en Bizerta. Durante muchos años, los "leopardos" del Báltico también se oxidaron en los puertos de Kronstadt y Petrogrado. La mayoría de sus comandantes terminaron detrás de un cordón o detrás de alambre de púas.

Por amargo que parezca, hoy en Rusia no hay un solo monumento a los héroes de los submarinistas de la "guerra olvidada": ni Bajtín, ni Kititsyn, ni Gudyma, ni Riznich, ni Ilyinsky, ni Merkushev, ni Fenshaw, ni Monastyrev ... Solo en una tierra extranjera, e incluso entonces en las lápidas se pueden leer los nombres de algunos de ellos ...

Algunos de los comandantes pioneros permanecieron para siempre en los cascos de sus submarinos en el fondo del mar. De vez en cuando, los buzos encuentran sus sarcófagos de acero, mapeando las coordenadas exactas de las fosas comunes bajo el agua. Entonces, hace relativamente poco tiempo, se descubrieron Walrus, Bars y Gepard ... Sin embargo, la flota rusa recuerda los nombres de sus barcos. Hoy en día, los submarinos nucleares "Shark", "St. George", "Gepard", "Bars", "Wolf" llevan las mismas banderas de cruz azul de San Andrés, bajo las cuales los submarinistas rusos lucharon valientemente en la Primera Guerra Mundial ...

San Petersburgo-Gange-Tallin-Sebastopol

Especialmente para "Century"

Cuando volé de regreso a Leningrado en noviembre de 1942, la ciudad aún se encontraba en una situación difícil. Todavía era difícil conseguir comida. Rostros demacrados, pálidos por la desnutrición. Los habitantes de Leningrado sobrevivieron a tantos ataques aéreos y bombardeos de artillería que ya no reaccionaron a la aparición de aviones individuales y explosiones de proyectiles casi incesantes. La ciudad y en el bloqueo vivían una activa vida laboral. La gente comprendió ahora que el peligro inmediato había pasado. La ciudad se abasteció, aunque de forma limitada, de todo lo necesario. Al escuchar los informes sobre la contraofensiva de nuestras tropas cerca de Stalingrado, los habitantes de Leningrado se animaron aún más. Todo el mundo estaba esperando que empezara aquí pronto...

Discutimos en detalle los resultados de la última campaña de verano con el comandante de la flota y los miembros del personal y esbozamos un plan de acción para 1943. Se prestó especial atención a los submarinistas y escuchamos los informes de los comandantes de casi todos los submarinos.

A pesar de las enormes dificultades, los submarinistas del Báltico en 1942 operaron con éxito en las rutas marítimas enemigas. Se hundieron en un solo verano 56 transportes enemigos con un desplazamiento de unas 150 mil toneladas. Cada vez era más difícil para los nazis utilizar el transporte marítimo para abastecer a sus tropas. Incluso al comienzo de la guerra, el mando naval alemán se quejó ante el Führer de que los convoyes navales estaban siendo fuertemente atacados por la aviación y los barcos navales soviéticos, sufrían grandes pérdidas y la flota no podía proporcionar comunicaciones y, por lo tanto, brindar la asistencia necesaria en tierra. efectivo.

Hundir incluso un gran transporte o camión cisterna cargado es una gran cosa. Autores extranjeros (Brodi, Preuss, Kresno y otros) han calculado: en 2 transportes de 6.000 toneladas y un petrolero de 3.000 toneladas, es posible transportar tanto equipo en un vuelo que, después de la distribución en el frente, serían 3.000 salidas necesarios para destruirlo.bombarderos. Y para hundir estos barcos en el mar bastan unos cuantos torpedos... Puede que estos cálculos no sean del todo exactos, pero son impresionantes. Lanzar un barco enemigo con armas, tanques y otras propiedades al fondo es realmente una ayuda significativa para nuestras fuerzas terrestres.

Cuidamos mucho los submarinos y tratamos de usarlos con la máxima eficiencia. Recuerdo que cuando una amenaza particular se cernía sobre Leningrado e incluso surgió la cuestión de la posible destrucción de los barcos, algunos de los camaradas navales sugirieron usar el Sound, el estrecho que conecta los mares Báltico y del Norte, para transferir parte de los submarinos a la Flota del Norte. . El comandante del destacamento que conducirá los barcos, Héroe de la Unión Soviética N.P., ya ha sido designado. Egipto. Informé al Cuartel General sobre la operación inminente (aunque en mi corazón no estaba del todo de acuerdo con este plan). IV Stalin me escuchó con tristeza y respondió con bastante dureza, en el sentido de que esto no es en lo que deberíamos pensar, necesitamos defender Leningrado, y para esto necesitamos submarinos, y si defendemos la ciudad, entonces habrá suficiente para los submarinistas. en el Báltico.

Y, de hecho, en el verano de 1942, los submarinistas del Báltico hicieron un buen trabajo, enviaron decenas de barcos enemigos al fondo, paralizando el transporte marítimo del enemigo.

VF Tributs en el libro "Ataque de submarinistas bálticos" otorga con razón la calificación más alta a muchos comandantes de submarinos. Él los conocía mejor que yo. Conocí personalmente al comandante de brigada A.M. Stetsenko y quien luego se convirtió en el comandante de la brigada S.V. Verkhovsky, jefe de gabinete L.A. Kurnikov, jefe del departamento político M.E. Kabanov. Hicieron mucho por la operación exitosa de los submarinos.

Recuerdo bien a los comandantes de división V.A. Poleshchuk, G.A. Goldberg, A. E. Orla, D.A. Sidorenko. En la posguerra, muchos de ellos comandaban grandes formaciones, y A.E. Durante casi diez años, Orel dirigió la Flota Báltica de la Bandera Roja dos veces.

Fue difícil para los submarinistas en el Báltico, especialmente en el Golfo de Finlandia. Las profundidades aquí son pequeñas. Por tanto, cada mina se vuelve especialmente peligrosa, ya que el barco no puede adentrarse para evitar o al menos reducir la probabilidad de encontrarse con ella. ¡Qué ventaja a este respecto fue el Mar Negro y los norteños! Allí valió la pena alejarse de la costa, y las grandes profundidades eliminaron el peligro de las minas. Además, en las profundidades poco profundas del Golfo de Finlandia, era más fácil para el enemigo detectar un barco y bombardearlo tanto desde aviones como desde barcos antisubmarinos, que cazaban las 24 horas. No sin razón, según los submarinistas, hubo casos en que un bote, forzando un campo minado, literalmente se arrastró por el suelo.

“Hasta que alcancemos profundidades suficientes”, me dijo uno de los comandantes, “el fondo del bote se limpia hasta dejarlo brillante.

Y, sin embargo, los submarinistas superaron todos los obstáculos, salieron al mar y hundieron barcos nazis.

Nuestros submarinos infundieron tal miedo al enemigo que no escatimó esfuerzos ni medios para combatirlos. Y los nazis lograron hacer mucho. La geografía también ayudó. Los alemanes bloquearon el golfo de Finlandia en su punto más estrecho, en la zona de Nargen-Porkkala-Udd, con potentes armas antisubmarinas. Más tarde supimos que el enemigo había instalado aquí una doble fila de redes antisubmarinas y densos campos minados. Para proteger esta zona concentró 14 patrulleras, más de 50 dragaminas y más de 40 lanchas varias. Desafortunadamente, nos enteramos demasiado tarde. Y la vida nos castigó por no dar la debida importancia a la defensa antisubmarina enemiga.

De los submarinos que intentaron irrumpir en las extensiones del Báltico en la primavera de 1943, algunos murieron. El destino del submarino Shch-408 bajo el mando del teniente comandante P.S. Kuzmin. Su tripulación buscó persistentemente un pasaje en las redes. Cuando se agotó el suministro de electricidad y oxígeno, el barco se vio obligado a salir a la superficie. Aquí fue atacada por barcos. Los submarinistas llevaron una batalla desigual, dispararon hasta que la embarcación averiada desapareció bajo el agua. Pereció toda la tripulación, prefiriendo la muerte a la desgracia del cautiverio.

Me acordé de las acaloradas discusiones en la Academia Naval en 1929-1930 entre los partidarios del "mosquito" y la flota de submarinos. El primero argumentó que la flota de "mosquitos" (barcos) es la más barata y al mismo tiempo confiable en la lucha en el mar. Submarinos, dicen, el enemigo puede bloquear en bases, y los barcos no temen a ningún obstáculo. Los partidarios de la flota submarina afirmaron que, por el contrario, se puede hacer poco con los barcos en mar abierto, pero los submarinos irán a todas partes y resolverán cualquier problema. La guerra les reveló a ambos la falacia de sus juicios. Así como es imposible resolver todos los problemas en el mar con una flota de "mosquitos", también es imposible depender solo de los submarinos. Seamos realistas: en la primavera y el verano de 1943, el enemigo logró atar las acciones de nuestros submarinos. Y lo habríamos tenido difícil si no tuviéramos una flota "equilibrada", diversa en clases de barcos. Aquellas misiones de combate que los submarinos no pudieron resolver en ese momento fueron resueltas por barcos de otras clases y aviación naval.

Los submarinos nucleares modernos, armados con misiles, equipados con automatización y electrónica avanzada, han sido capaces de permanecer sumergidos durante mucho tiempo, cubrir distancias prácticamente ilimitadas bajo el agua, y a una velocidad tal que es difícil seguirles el ritmo, incluso para alta -Velocidad de los barcos de superficie. Esto mejoró aún más el papel de los submarinos en las operaciones en el mar, pero de ninguna manera eliminó la necesidad de desarrollar otras ramas de la armada: barcos de superficie, aviación naval, artillería costera y fuerzas de misiles.

Entonces, cuando en el verano de 1943 se hizo evidente la increíble dificultad de llevar submarinos al mar abierto, no abandonamos la lucha en las comunicaciones bálticas del enemigo. Esta tarea se transfirió a aviones torpederos de minas. Los planes previamente aprobados para el uso de la aviación naval solo en un área limitada del Golfo de Finlandia tuvieron que revisarse y orientar la mayor cantidad de aviones posible a las operaciones en el Mar Báltico y el Golfo de Botnia. En relación con estas nuevas tareas, el Comisariado del Pueblo de la Marina se dirigió al Estado Mayor con una solicitud para limitar el uso de la aviación naval para ayudar al Frente de Leningrado. Jefe del Estado Mayor A.M. Vasilevsky estuvo de acuerdo con esto. Desde entonces, la aviación báltica asignó no más del 15-20 por ciento del número total de salidas a la dirección terrestre. El comando de la Flota Báltica tuvo la oportunidad de intensificar las operaciones de aviación en el mar.

La tarea era difícil y compleja. Es ahora cuando nuestros aviones, con sus velocidades supersónicas, son capaces de cubrir grandes distancias en poco tiempo. Y hace cuarenta años, el vuelo de un bombardero bimotor desde Leningrado a la parte sur del Mar Báltico tomó 7 o incluso 10 horas. Sí, el viaje de regreso fue el mismo. Tal vuelo en sí mismo requería el máximo esfuerzo de fuerza moral y física por parte de los aviadores. Pero no solo tenían que cubrir este espacio, sino también encontrar barcos enemigos en el mar, superar la cortina de fuego y atacar inequívocamente. Y dar en el blanco en movimiento en el mar no es una tarea fácil. Requiere coraje y habilidad especial. La experiencia ha demostrado que el bombardeo desde un vuelo nivelado y desde grandes alturas es ineficaz. Para las operaciones en el mar, comenzaron a utilizarse aviones de buceo y bombarderos torpederos.

Las áreas de operación de la aviación naval fueron el Mar Báltico, el Golfo de Riga y el Golfo de Botnia. Nuestros aviones fueron enviados aquí para la "caza libre". La longitud de cada ruta promedió 2,5 mil kilómetros. Y casi toda esta distancia tuvo que sobrevolar el territorio o las aguas del enemigo. De acuerdo con la situación, con los datos de inteligencia disponibles, los pilotos ascendían a alturas considerables, o iban a baja altura, listos en cualquier momento para evadir las aeronaves enemigas o aceptar un combate forzado. En 1943 se realizaron 95 vuelos de este tipo. Como resultado, 19 barcos enemigos con un tonelaje de alrededor de 39 mil toneladas fueron hundidos y 6 dañados. Los pilotos V.A. se distinguieron en estos vuelos. Balsbin, Yu.E. Bunimovich, G. D. Vasiliev y muchos otros.

Me he reunido repetidamente con los comandantes de formaciones de aviación I.I. Borzov, NV Chelnokov, Ya.Z. Slepenkov, A.A. Mironenko, LA Mazurenko, MA Kurochkin. Ellos criaron maravillosos pilotos que derrotaron hábilmente al enemigo tanto en el mar como en tierra.

En alta mar, los aviones torpederos de minas de la Flota Báltica operaron sobre todo. Inspiró tanto miedo en el enemigo que pronto, incluso en las extensiones más remotas del mar, dejó de lanzar sus barcos solo desde las bases. Los nazis aquí también cambiaron a un sistema de convoyes, aunque esto ralentizó el ritmo de entrega de mercancías y requirió la participación de grandes fuerzas de seguridad. Se hizo aún más difícil para nuestros pilotos, pero continuaron volando en "caza libre".

En las áreas cercanas al mar, en el Golfo de Finlandia, operaban principalmente bombarderos en picado y aviones de ataque. Los pilotos navales también lograron un éxito impresionante aquí: hundieron 23 y dañaron más de 30 barcos fascistas.

La gran flota de superficie del Báltico todavía estaba restringida en acción. Pero los dragaminas y varios tipos de botes estaban cargados hasta el límite con el trabajo ordinario: dragaminas, reconocimiento y patrullas. Una brigada de torpederos bajo el mando del Capitán 2nd Rank E.V. actuó con audacia. Guskov. En un principio constaba de 23 embarcaciones, durante el año se recibieron otras 37. Gumanenko, S.A. Osipov, teniente comandante I.S. Ivanova, A.G. Sverdlov. En las condiciones extremadamente difíciles del bloqueo naval, infligieron pérdidas significativas al enemigo. Según los propios alemanes - J. Meister, F. Ruge, G. Steinweg y otros - desde el comienzo de la guerra hasta el final de 1943, 400 barcos fascistas fueron hundidos o seriamente dañados por todos los medios de nuestras armas navales (incluidas las minas ). .

La Flota del Báltico, después de haber sobrevivido al bloqueo de Leningrado, estaba llena de fuerza, su gente estaba ansiosa por nuevas batallas.

En el salón de la Revolución de la escuela que lleva el nombre de M.V. Frunze, submarinistas y pilotos de la Flota Báltica fueron premiados. Felicité con placer a mis camaradas y les deseé nuevos éxitos en el combate. Comandante del frente L.A., que estaba sentado a mi lado en la mesa del presidium. Govorov me insinuó en voz baja que pronto los marineros tendrían la oportunidad de distinguirse nuevamente. Adiviné lo que insinuaba el general: se estaba preparando una ofensiva conjunta de los frentes de Leningrado y Volkhov con el objetivo de liberar a Leningrado.

Posteriormente, ya en Smolny, L.A. Govorov precisó que tenía grandes esperanzas puestas en la flota, y sobre todo en su artillería de largo alcance. Naturalmente, respondí que todos los recursos de la flota que pudieran usarse para ayudar a las fuerzas terrestres se pondrían a disposición del frente.

Al regresar de Leningrado a fines de noviembre, informé al Cuartel General sobre el estado de la flota y sus acciones. Se refirió a los eventos relacionados con la repulsión del desembarco enemigo en la isla de Sukho en el lago Ladoga. Stalin mostró un mayor interés en este tema, pidió ampliar el mapa y comenzó a preguntar sobre los barcos de la flotilla y la artillería ferroviaria en el área. Traté de responder con todo detalle, entendiendo qué causó este interés: se trataba del cruce de los frentes de Leningrado y Volkhov, donde ya se transportaban tropas.

Stalin esta vez no reveló los detalles de la próxima operación. El Estado Mayor General nos los conoció un poco más tarde, cuando los preparativos para la ofensiva estaban en pleno apogeo.

Desde Leningrado, estamos con el General de Aviación S.F. Zhavoronkov voló bajo la escolta de combatientes.

"No nos arriesguemos", decidió Zhavoronkov.

Los cazas nos escoltaron hasta Ladoga, luego el avión siguió sin ellos. Hicieron su camino a Moscú a través de espesas nubes. Los pilotos volvieron a mostrar su habilidad. Almirante L.M., quien me conoció Durante todo el camino hasta el comisariado del pueblo, Galler se preguntó cómo conseguíamos aterrizar cuando ya estaba oscureciendo y las nubes colgaban casi por encima del suelo.

Las noticias de los frentes eran alentadoras. Nuestras tropas acabaron con el ejército cercado de Paulus. Los nazis comenzaron a retirarse del Cáucaso.

El cuartel general del Alto Mando Supremo decidió empujar al enemigo a lo largo de todo el frente y así privarlo de la oportunidad de maniobrar fuerzas. La iniciativa ya ha pasado por completo al Ejército Rojo. Ha llegado el momento de la liberación del enemigo de nuestra tierra sagrada.

Los frentes de Leningrado y Volkhov recibieron la tarea de liberar la ciudad heroica en el Neva. El primer golpe poderoso para eliminar la llamada cornisa de Shlisselburg-Sinyavino del enemigo lo iba a dar el 67º Ejército del Frente de Leningrado con la ayuda de la artillería y la aviación de la Flota Báltica.

Antes de iniciar la ofensiva, fue necesario reforzar el 67 Ejército. Los marineros de Ladoga tenían la tarea de garantizar un transporte rápido. Comenzaron el 13 de diciembre y continuaron hasta principios de enero, cuando el lago ya estaba cubierto de hielo. Durante este breve período, más de 38 mil personas y 1678 toneladas de carga diversa fueron entregadas desde Kabona a Osinovets. Naturalmente, la carga principal recayó principalmente en la flotilla Ladoga (comandada por el Capitán de primer rango V.S. Cherokov).

La navegación en la campaña de 1942 fue la más estresante para la gente de Ladoga.

La pista de hielo en el invierno de 1942 desempeñó un papel enorme, quizás decisivo, en la salvación de la sitiada Leningrado, pero el transporte por agua, que comenzó en la primavera, no fue menos importante. Los marineros navales y los ribereños de Ladoga se prepararon para ellos durante todo el invierno. En las condiciones más difíciles, repararon 130 barcos de combate y transporte.

Según el Vicealmirante V.S. Cherokov, a causa de la fría y prolongada primavera, abrió la navegación más tarde de lo habitual -el 22 de mayo y cerró tarde- el 13 de enero, cuando la pista de hielo ya operaba en paralelo.

El transporte de agua a lo largo de Ladoga estuvo directamente relacionado con la ruptura del bloqueo de Leningrado, adquirieron un carácter operativo. Durante el verano y el otoño, los barcos de la flotilla transfirieron una gran cantidad de carga. Las tropas del frente y la flota recibieron más de 300.000 refuerzos. Además, se transportaron a través de Ladoga alrededor de 780.000 toneladas de alimentos y municiones, 300.000 toneladas de equipo industrial, 271 locomotoras y ténderes, y más de 1.600 vagones cargados. Esto requirió un gran esfuerzo de la gente de Ladoga.

Los transportes del destacamento, comandados por los capitanes de segundo rango M. Kotelnikov y N. Dudnikov, realizaron un total de 535 vuelos. Vale la pena señalar especialmente el destacamento de ofertas bajo el mando de F. Yurkovsky. Estos pequeños barcos realizaron 13.117 viajes en 1942 y transportaron 247.000 toneladas de carga.

Las divisiones de cañoneras, comandadas por el Capitán de primer rango N. Ozarovsky y el Capitán de tercer rango V. Sirotinsky, proporcionaron el régimen operativo necesario en el lago. Y cuando el enemigo, con el fin de interrumpir nuestro transporte, trató de capturar la importante isla de Sukho y desembarcar tropas allí, la flotilla de Ladoga asestó un golpe aplastante. El desembarco enemigo fue derrotado, nuestros marineros capturaron varios barcos fascistas.

Las rutas de hielo y agua a través de Ladoga, que se complementan entre sí, ayudaron a Leningrado a resistir el bloqueo y contribuyeron al avance del anillo enemigo.

El camino de la vida también era una línea de frente. Hubo batallas continuas en el hielo, en el agua, en el aire sobre el lago. El enemigo lanzó fuerzas considerables para cortar el único camino que conectaba la ciudad heroica con el país, pero no pudo hacerlo.

Cuando se planteó la cuestión de destruir las defensas enemigas, el mando del frente y la armada volvieron a hacer pleno uso de la artillería naval de largo alcance concentrada en barcos y baterías costeras. Las distancias a las posiciones enemigas eran relativamente cortas. Por lo tanto, la flota podría apuntar armas con un calibre de 305 a 100 milímetros al enemigo.

En los días de ruptura del bloqueo de Leningrado, la artillería naval disparó 29.101 proyectiles contra el enemigo. Marshal L.A. apreció mucho sus acciones. Govorov. Elogió a los oficiales navales por su hábil control de fuego, la capacidad de alcanzar objetivos rápidamente.

Una vez más, nuestra artillería costera dijo su palabra de peso. Nuestras preocupaciones sobre su creación y desarrollo en los años anteriores a la guerra estaban justificadas. A veces se presentaba ante las flotas. A principios de los años treinta, cuando se crearon nuevas flotas en el Lejano Oriente y el Norte, los primeros escalones no fueron enviados allí por barcos, todavía no existían, sino por baterías costeras: estacionarias, ferroviarias, de torre, abiertas.

Incluso entonces, la defensa costera se ha convertido en una rama de pleno derecho de las fuerzas navales. Un fuerte cuadro de especialistas ha crecido aquí. El Departamento de Defensa Costera estaba encabezado por I.S. Mushnov, quien tenía una vasta experiencia en la construcción y uso de combate de baterías costeras. Fue un dueño cariñoso. Incluso antes de la guerra, acumuló tantas municiones en sus almacenes que fueron suficientes durante un tiempo relativamente largo y proyectiles de gran calibre, hasta el final de la guerra. Estas reservas nos fueron muy útiles en la defensa de las ciudades bloqueadas: Odessa, Sebastopol y Leningrado.

Durante la guerra, el armamento estuvo a cargo de mi adjunto, el almirante L.M. Haller. A veces cabía preguntarse cómo se las arreglaba para dotar a toda la artillería naval de las municiones necesarias. Después de todo, se requería una gran cantidad de proyectiles.

La parte más activa en las batallas para romper el bloqueo la tomaron los artilleros de los destructores "Svirepy" y "Watchdog", las cañoneras "Oka" y "Zeya", el batallón de artillería separado 301 y el campo de entrenamiento naval. El Mayor V.M. Granin, Mayor D.I. Vidyaev, capitán A.K. Drobyazko. También me gustaría mencionar a los comandantes de los barcos, capitanes de la 2ª fila L.E. Roditsva (destructor "Svirepy") y V.R. Novak (el destructor Sentry), que hizo un excelente uso de su artillería. El 16 de enero de 1943, los marineros, se podría decir, rescataron a nuestras tropas cuando el enemigo lanzó inesperadamente un poderoso contraataque contra unidades del 67 Ejército. El comando de armas combinadas notó que el ataque enemigo fue rechazado principalmente por un poderoso fuego de artillería naval. Una avalancha de proyectiles golpea al enemigo. Alrededor de 2 mil soldados y oficiales luego perdieron los nazis.

Los marines merecen grandes elogios. La mayoría de ellos formaban parte de los grupos de asalto del 67 Ejército. Fueron ellos quienes tuvieron que cruzar el Neva primero. Como parte del mismo ejército, la brigada de fusileros 55 bajo el mando del coronel F. Burmistrov lideró la ofensiva. Se formó principalmente a partir de las unidades de la Armada Roja y los barcos de la flota. Con un lanzamiento decisivo, la brigada cruzó el Neva y capturó la primera y la segunda trinchera enemiga. El comandante del regimiento de tanques pesados ​​asignado a la brigada escribió en un informe al cuartel general del ejército: “He estado luchando durante mucho tiempo, he visto mucho, pero me encuentro con combatientes así por primera vez. Bajo fuego pesado de morteros y ametralladoras, los marineros atacaron tres veces y aun así noquearon al enemigo.

La 73.ª Brigada de Fusileros Marinos bajo el mando del Coronel I. Burakovsky operó como parte del Frente Volkhov.

Los pilotos bálticos lucharon desinteresadamente, comandados por el general M.I. Samokhin. Los aviadores tuvieron que volar en condiciones muy difíciles: en una tormenta de nieve, poca visibilidad. Como siempre, los pilotos del regimiento de guardias de minas y torpedos del Mayor I.I. Borzov y el 73º Regimiento de Aviación de Bombarderos, Coronel M.A. Kurochkin.

... Y luego llegó el día en que los dos frentes se unieron, los soldados se abrazaron felices. Esto significaba que el bloqueo se había roto.

La Alemania nazi usó activamente bombas aéreas para infligir el máximo daño a la Flota del Báltico, pero al no poder destruir los grandes barcos de la flota con la ayuda de bombas aéreas, los nazis decidieron lograr este objetivo con otras armas.

Minería de ríos y canales

Cuando el hielo comenzó a romperse y moverse en el Neva y apareció agua clara en la bahía, los aviones enemigos solos y en grupos, al amparo de la oscuridad nocturna, comenzaron a arrojar cientos de minas diferentes en el río y el Canal del Mar. También minaron la bahía de Kronstadt. El mayor peligro eran las minas de fondo, con nuevos fusibles secretos: acústicos, magnéticos, inerciales y otros.

Los países bálticos se prepararon de antemano para luchar contra esta arma insidiosa y tenían algún tipo de "antídoto" en su poder. Básicamente, se utilizaron barcazas de arrastre llenas de barriles vacíos y chatarra diversa. Se movieron a remolque detrás de un bote desmagnetizado. Tal barcaza adquirió un campo magnético significativo, lo que provocó que la mina explotara. Luego se instalaron vibradores de varias potencias en estas barcazas, que crearon un campo acústico que actuó sobre la mecha.

El ingenio de los soldados rusos.

Por iniciativa propia, los marineros, capataces y oficiales inventaron otras formas de lidiar con las minas insidiosas del enemigo. La sabiduría popular y la sabiduría ayudaron a encontrar una salida.

El mando de la flota siempre prestó atención a las propuestas de sus subordinados, apoyó firmemente su iniciativa, dio luz verde a empresas audaces, a menudo arriesgadas.

Así sucedió con la introducción de un lanzagranadas de rifle desarrollado por los oficiales navales N. G. Panov y F. D. Zhilyaev a fines del otoño de 1941 en Kronstadt.

El lanzagranadas se probó en la vanguardia en Pulkovo Heights. Se mostró bien: arrojó granadas hasta 100 metros, justo en las trincheras de los nazis. Durante todo el bloqueo, los lanzagranadas de los ingenieros navales también fueron utilizados por las tropas del frente.

Así sucedió con los reflectores que se instalaron en el área de Oranienbaum. Durante mucho tiempo no encontraron la manera de disfrazar el Canal del Mar de las observaciones de Hitler, a lo largo del cual los barcos iban de Leningrado a Kronstadt. Las cortinas de humo en los vientos fuertes hicieron poco para ayudar.

Una vez alguien sugirió encender focos potentes con difusores que forman un muro de luz desde Oranienbaum hacia Strelna.

Al comandante de la flota, Tributs, le gustó esta propuesta. Lo intentaron y se aseguraron de que los nazis no pudieran ver lo que sucedía detrás de este muro de luz.

Cuando el problema de combatir nuevos tipos de minas enemigas se agudizó, se encontraron nuevamente entusiastas. Una vez, tal "cosa" cayó sobre un edificio a lo largo de la línea 17 de la isla Vasilyevsky. El paracaídas se enganchó en la chimenea, una mina entera yacía en el techo.

Los oficiales navales Fyodor Tepin, Mikhail Mironov y Alexander Goncharenko se comprometieron a desmontar y descubrir su secreto. Consiguieron destripar la mina por completo. Una hora más tarde, junto con sus trofeos (instrumentos y artefactos), se encontraban en el despacho del comandante de flota.

Los tributos interrogaron meticulosamente a los temerarios, examinaron los trofeos y aquí en la oficina otorgó a los tres las órdenes de la Estrella Roja. Y besó a Fyodor Tepin tres veces cuando descubrió que todavía servía en el Báltico como suboficial de una mina, recibió cuatro cruces de San Jorge y luego participó en las guerras civil y soviético-finlandesa. Los mineros hicieron posible que los ingenieros y científicos soviéticos encontraran formas efectivas de lidiar con las innovaciones enemigas.

Submarinos de la Flota Báltica

Llegó la primavera de 1942. Como estaba previsto, los submarinos KBF se hicieron a la mar en tres escalones. Cada campaña estuvo acompañada de grandes dificultades y peligros. No todos los barcos regresaron más tarde a Kronstadt. Pero causaron una excelente conmoción en el campo del enemigo. A la flota nazi le faltaban muchos transportes y buques de guerra.

Desde mayo hasta finales de otoño, los nazis recorrieron el Báltico en busca de submarinos soviéticos. Pero los transportes cargados con mineral sueco, camiones cisterna con combustible, barcos con equipo militar y municiones destinados al Grupo de Ejércitos Norte se hundieron uno tras otro.

36 submarinos realizaron viajes al Báltico. Se hundieron unos 60 barcos de transporte nazis con un desplazamiento total de 132.000 toneladas y varios buques de guerra.

Las huelgas de los submarinistas del Báltico provocaron una notable resonancia política en el mundo. Los periódicos estaban llenos de informes de que las garantías de los líderes nazis de que la Flota del Báltico "había sido destruida hace mucho tiempo" resultaron ser un engaño. Suecia y otros países comenzaron a mostrar cautela, apareció un escalofrío en sus relaciones con Alemania.

Los nazis alarmados decidieron bloquear el Golfo de Finlandia con redes antisubmarinas de acero. Habiendo gastado enormes cantidades de dinero y recursos materiales, los nazis realizaron su plan en 1943.

Desde la isla de Naissaar, que se encuentra a la entrada del Golfo de Tallin, y hasta la península finlandesa de Porkkala Udd, instalaron dos líneas de redes tejidas con cuerdas de acero a lo largo de toda la profundidad del Golfo de Finlandia. Las redes estaban llenas de minas y dispositivos de señalización, estaban custodiadas por grupos especiales de barcos y aviones.

Los marineros bálticos intentaron romper estas barreras, pero fue en vano. Los viajes en barco en 1943 se suspendieron temporalmente. Pero no estaba en la naturaleza de los tributos y los marineros bálticos sentarse con los brazos cruzados.

Los pilotos del Báltico ya tenían la habilidad de volar bombarderos torpederos en mar abierto para buscar y destruir transportes enemigos. El consejo militar de la flota tomó medidas para difundir la experiencia. En grupos y solos, con un torpedo suspendido debajo del fuselaje, los IL-4 partieron para buscar al enemigo en el Báltico central.

Los pilotos llamaron a esos vuelos "caza libre". Los nazis en 1943 perdieron otros 46 transportes y buques de guerra de las huelgas del Báltico.

¡No le des al enemigo un minuto para nadar libremente en el Báltico! - Vladimir Filippovich Tributs siguió este lema.

Y en el cuartel general de la Flota Báltica ya estaban preparando un ataque contra el enemigo desde el mar. Tres escalones de submarinos, 33 submarinos, fueron a cazar a las costas del Báltico y Alemania.

Los alemanes se sintieron completamente seguros en el Báltico. Sus barcos, iluminados por todas las luces, navegaban tranquilamente entre puertos. El comando alemán creía que la flota soviética estaba firmemente atrapada en la sitiada Leningrado y no podría escapar. La artillería de Hitler, ubicada en el Peterhof capturado, controlaba esencialmente el Canal del Mar. Por lo tanto, incluso la transición de Leningrado a Kronstadt fue difícil y peligrosa. Detrás de Kronstadt, comenzaron los campos de minas, no cientos, sino decenas de miles de minas. Barcos finlandeses y alemanes y barcos antisubmarinos acechan en los skerries frente a la costa de Finlandia. Pero todo este poder enemigo fue impotente ante la determinación y el coraje de nuestros marineros.

CALLE SEGURA

Para irrumpir en el Báltico, no fue necesario eliminar todos los campos de minas. Con el comienzo de la primavera, nuestros dragaminas despejaron la calle, retirando unas cuatrocientas minas. A partir de ese momento, nuestra aviación comenzó a controlar las aguas del Golfo de Finlandia para impedir la instalación de nuevas minas. La flota báltica tenía una ventaja más seria. Durante las batallas de invierno en el Báltico, se salvaron dos islas, Lavensaari y Seskar, donde se establecieron bases para submarinos. Estas islas estaban a cien millas de la sitiada Leningrado, era increíblemente difícil mantenerse en contacto con ellas, proporcionarles todo lo que necesitaban. Pero detrás de ellos comenzaba el mar abierto.

La transferencia de submarinos fue así. Salieron de Leningrado en la superficie: el Canal del Mar es poco profundo, no puedes esconderte aquí bajo el agua. Pero para no permitir que el enemigo realice disparos dirigidos, los barcos de escolta colocan protección contra el humo. Más allá de Kronstadt se dirigieron a Lavensaari. En la isla, los comandantes de submarinos recibieron la última información sobre la situación y comenzaron a realizar una misión de combate.

LEGENDARIO L-3

La campaña del submarino L-3 se convirtió en leyenda. En 1942, este submarino, bajo el mando del capitán de segundo rango Pyotr Grishchenko, realizó una incursión no solo detrás de las líneas enemigas, sino también hacia la costa de Alemania, llegando a Szczecin.

El escritor Alexander Zonin realizó una campaña junto con los submarinistas. Gracias al libro que escribió conocemos muchos detalles de este heroico viaje.

El propósito de la campaña era el reconocimiento. Pasó la costa de Suecia. Hay estrechos estrechos, un área concurrida, en la que se lanzaron barcos de pesca suecos y daneses, así como barcos de pesca. Por lo tanto, para no revelarse, se negaron a navegar en la superficie.

Por desgracia, cerca de Visby, una ciudad portuaria sueca en la isla de Gotland, se vio un barco desde un barco de pesca. Y los pescadores de un país neutral traicionaron a nuestros marineros al transmitir un mensaje sobre su presencia. Comenzó la búsqueda del barco. Los alemanes enviaron un destructor para buscar. El comandante del L-3, Grishchenko, ordenó pasar desapercibido. Zonin explicó el comportamiento del capitán en su libro: “En otra zona del mar, Grishchenko habría decidido atacar al destructor. Pero cerca de la posición, tal ataque habría hecho que la defensa antisubmarina del enemigo estuviera más alerta ... Y, por lo tanto, era necesario soportar estoicamente el molesto movimiento del destructor nazi pisándole los talones ... comida caliente".

Las tácticas dieron sus frutos. El barco alemán, creyendo que los suecos tenían demasiada imaginación, se quedó atrás. Y nuestro submarino, habiéndose liberado de la persecución, entró en las extensiones de la Bahía de Pomerania, en la misma guarida del enemigo, en el meridiano de Berlín. Pero los submarinistas nuevamente tuvieron que ser pacientes. Zonin señaló: "Todo a su alrededor pedía venganza, y el hecho de que todas las luces estaban encendidas, y que los vapores no se apagaron, y que nuevos submarinos enemigos y barcos de superficie estaban involucrados en entrenamiento de combate con impunidad".

Durante tres días, los submarinistas realizaron reconocimientos. Grishchenko todo este tiempo solo repetía: "¡Me gustaría cazar aquí!" Finalmente la tarea fue completada. Con un suspiro de alivio, el equipo comenzó su guerra. Al salir de la bahía, el submarino colocó minas. Se sabe con certeza que dos transportes alemanes y la goleta Flederveen volaron y murieron en ellos.

SENTIDO DE PROFUNDIDAD

En aquellos días, el L-3 hacía mucho ruido en el Báltico. Grishchenko no quería esconderse, el bote emergía antes de cada ataque. Había un poco de bravuconería en esto, pero también un cálculo sobrio. En la posición de superficie, era posible apuntar con mayor precisión. La espectacular aparición de nuestro submarino desde las profundidades del mar fue una completa sorpresa para el enemigo. L-3 hundió cuatro barcos alemanes.

Habiéndose recuperado, los nazis comenzaron una nueva cacería del L-3. Pero, como el comandante de la Flota del Báltico, el almirante Vladimir Tributs, enfatizó más tarde en sus memorias, cada uno de nuestros submarinistas experimentados tenía un sentido especial de profundidad. Grishchenko también tuvo este sentimiento. A su regreso a Kronstadt, después de haber informado sobre sus siete victorias, el comandante del L-3, generalmente silencioso y mudo, todavía no pudo resistir y explicó cómo escapó de la persecución: “El enemigo tenía una fuerte defensa antisubmarina. - botes, minas, redes, pero permite maniobrar profundidades. El barco ama el agua..."

En la rada de Great Kronstadt, a pesar de la lluvia, L-3 organizó una reunión solemne. Pero, ¿qué fue lo que más golpeó a los habitantes de Kronstadt en el bloqueo? Aparición de submarinistas. Todos estaban afeitados, los uniformes planchados. Desembarcaron no exhaustos ni cansados, sino auténticos dandis.

Resulta que, de nuevo, gracias al testimonio del escritor Zonin, Pyotr Grishchenko no quiso imitar a algunos de sus compañeros de armas, que consideraban chic las barbas y el pelo tupido. La tripulación del barco tomó una decisión: no volveremos a Kronstadt hasta que cada marinero se ponga en orden. El barco incluso se demoró en la rada.

DAÑO MÁXIMO AL ENEMIGO

Según datos oficiales, en 1942, los submarinos soviéticos destruyeron unos sesenta barcos enemigos en el Báltico con un tonelaje total de hasta 150.000 toneladas. ¿Es mucho o poco? Un transporte de 10.000 toneladas podía transportar doscientos tanques, o dos mil soldados con armas y municiones, o un suministro de alimentos para seis meses para una división de infantería. Entonces se cumplió la orden del comando de infligir el máximo daño al enemigo. Pero también sufrimos pérdidas. En 1942 perdimos 12 de nuestros submarinos.

La amenaza de nuestros ataques submarinos alarmó tanto al mando alemán que decidió cerrar la salida del golfo de Finlandia -en todo su ancho y profundidad- con varias hileras de redes de acero. Los nazis hicieron enormes gastos. En algún momento, lograron su objetivo. Pero en 1943, se rompió el bloqueo de Leningrado y la ciudad comenzó a prepararse para la eliminación total del asedio enemigo. Y en 1945, nuestros submarinistas volvieron a ser maestros completos en el Báltico.