عکس های ماشین ولگا گاز 22. ماشین "ولگا" (22 GAZ) استیشن واگن: بررسی، توضیحات، مشخصات و بررسی ها

ناگفته نماند که من بلافاصله تحت تأثیر ولگا قرار گرفتم. چگونه؟ تشخیص یک چیز غیرممکن است. تحت تاثیر کل تصویر. از یک بدنه عظیم و سیستم تعلیق بادی شروع می شود و تا موارد کوچک از داخل و جادار بودن صندوق عقب. تصویری از گذشته که به یک حال کاریزماتیک تبدیل شده است. حتی زنگ‌زدگی روی بدنش به او می‌آید - کاملاً یک "موش واقعی"!

بسیاری از مردم این ماشین را از فیلم های شوروی به یاد دارند. اساسا، GAZ-22 به نیازهای سازمان های دولتی توزیع شد. این خودروها صادقانه در آمبولانس ها، تاکسی ها، آتش نشانی ها خدمت می کردند و همچنین اسکورت پارک هواپیما در فرودگاه ها بودند. در زمان ما ، دیدن ولگا 22 در خیابان های شهرهای بزرگ تقریباً غیرممکن است ، زیرا بیشتر این اتومبیل ها بی رحمانه به محل دفن زباله فرستاده می شدند یا اسقاط می شدند و برخی نیز شاید در باغ های روستا هستند. اما برخی از خبره هایی که هنوز موفق به کسب رتبه 22 شده اند به رانندگی با این خودرو ادامه می دهند! و نه تنها در نمایشگاه های سالانه.

ولادیمیر برای مدت طولانی در 17 سالگی به ولگا علاقه مند شد. به محض دریافت مجوز، اولین ولگا خود را خرید. او بدنه نادر GAZ-23 داشت و پس از ارزیابی تمام جوانب مثبت و منفی، ولادیمیر در نهایت آن را برای بازسازی به یک مجموعه دار داد. این در سال 2008 بود. تقریبا 8 سال از آن زمان می گذرد و دستگاه هنوز کار می کند!

ولادیمیر

مالک

به نشانه قدردانی، بیست و یکم معمولی را همانطور که می خواستم، در شرایط اولیه، بدون مزرعه جمعی و تغییراتی از او دریافت کردم. ما به چنین خودروهایی می گوییم "از زیر پدربزرگ". او فقط با بدن مشکل داشت. این بیست و یکمین موردی است که بازیابی کردم. من الان هر روز در مسکو رانندگی می کنم، به جز زمستان. اما می‌خواستم ادامه دهم، دستم را در ساخت‌وساز سفارشی امتحان کنم. در ژوئن 2014، یک GAZ-22 را پیدا کردم. این یک استیشن واگن نسبتا کمیاب است. وضعیت ماشین برای نسخه اصلی بسیار خوب بود: با وجود مقدار زیادی زنگ زدگی سطحی، تقریبا هیچ پوسیدگی وجود ندارد. من حالت بدن را دوست دارم و می خواهم آن را به همین شکل رها کنم.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

فروشنده ماشین گفت که یک بار آن را از پدربزرگش که به عنوان راننده در گاراژ بیمارستان لیپتسک خدمت می کرد خریده است. احتمالاً وقتی ماشین از گاراژ خارج شد ، پدربزرگ توانست آن را برای خود ببرد ، به جای تجهیزات پزشکی ، سالنی را از یک GAZ-21 نصب کرد و از آن در مزرعه استفاده کرد. پانل کف، چراغ سقف و فشار سنج در داشبورد به طور غیر مستقیم نشان می دهد که زمانی آمبولانس بوده است.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

اولین جاده طولانی ولگا با مالک جدید پشت فرمان در روز خرید آغاز شد - ولادیمیر ماشین را از لیپتسک به مسکو رانندگی کرد. پمپی که از رودخانه عبور می کرد، مشکلات زیادی ایجاد کرد، بنابراین تمام صندوق عقب پر از بطری های آب بود. اما این باعث نشد که نتوانیم 470 کیلومتر را تا پایتخت طی کنیم. در حال حاضر پس از ورود، ولادیمیر برای مدت طولانی با نشت دست و پنجه نرم می کرد. مشکل فقط در پمپ نبود، مجبور شدم سر سیلندر را عوض کنم. پس از آن حتی در زمستان بدون هیچ مشکلی با اطمینان رانندگی کرد.

در همان زمان، ایده نصب سیستم تعلیق بادی سرسختانه در سرم نشست. ولادیمیر خیلی وقت پیش چنین ایده ای داشت، حتی زمانی که در حال بازسازی GAZ-21 بود. اما بعد به آن نرسید. و وقتی ووا دید که بچه های باشگاه بویار چگونه ولگا 24 را می سازند ، متوجه شد که زمان آن فرا رسیده است! او واقعاً می خواست اولین GAZ-22 را در پنوما، به سبک اتومبیل های سفارشی کلاسیک آمریکایی دهه 1950-1960 بسازد. برای این کار کیسه های هوا از ایالات متحده آمریکا سفارش داده شد و کمپرسور هوا، گیرنده کاماز، شیرهای کنترل و خطوط پنوماتیک قبلاً در روسیه خریداری شده بود.

در مارس 2015، چرخ‌های Cragar S/S آمریکایی سفارشی از ژاپن آمدند و در آوریل ولادیمیر و ایوان با نام مستعار Golden Joe تعلیق بادی را روی محور جلوی GAZ-22 نصب کردند. یک فشارسنج دو نقطه ای قبلاً در اژدر ولگا تعبیه شده بود - ظاهراً در گذشته فشار را در سیلندرهای اکسیژن نشان می داد. خوشبختانه معلوم شد که قابل سرویس است و ما موفق شدیم آداپتورهایی را برای آن انتخاب کنیم تا آن را به سیستم تعلیق بادی وصل کنیم. حالا فشار را در مدار جلو و در گیرنده نشان می دهد. در آینده به جای گیرنده یک مدار عقب وصل خواهد شد. در کنار گیج فشار یک شیر مکانیکی قرار دارد که با فشار دادن به سمت بالا، هوا را از گیرنده به مدار جلو می گذراند. بر این اساس، هنگامی که فشار داده می شود، هوا از بالشتک های جلویی به اتمسفر هدایت می شود.

بچه ها برای گرفتن این رویداد عجله داشتند ، دویدن و آزمایش کل ماه آوریل به طول انجامید ، بنابراین نصب پنوما در محور عقب برای مدت طولانی به تعویق افتاد. علاوه بر این، پایین آوردن قسمت انتهایی بدنه 21-22 نیاز به پختن بیش از حد جدی عناصر قدرت دارد. پس از آن، تصمیم گرفته شد که با یک ماشین به روز شده برای جشنواره استنس "Rake" به بلاروس برویم.

ولادیمیر

مالک

من فقط در مورد ژنراتور شک داشتم، بنابراین از دوستانم خواستم که یک زاپاس برای جاده ببرند. اتفاقاً به کار آمد. هیچ مشکل دیگری برای ماشین وجود نداشت. با توجه به اینکه قطر چرخ کم شده ماشین خیلی کند شده است. در نسخه اصلی، این خودرو دارای چرخ های بزرگ روی لاستیک مورب، ارتفاع پروفیل 7.1 اینچ است. دیسک های جدید قطری برابر با دیسک های بومی دارند، 15 اینچ، اما به دلیل لاستیک مدرن 195/50 کم مشخصات، چرخ بسیار کوچکتر شده است، بنابراین حداکثر سرعت راحت کاهش یافته است ... اگرچه سرعت سنج 90 کیلومتر را نشان می دهد. با توجه به GPS سرعت 60 کیلومتر در ساعت شد. به هر حال، چرخ های کوچک دینامیک شتاب را بهبود می بخشند.

گیربکس سه سرعته اصلی باقی ماند، بدون اوردرایو. ولادیمیر با درک اینکه رانندگی 700 کیلومتر به سمت مینسک با سرعت 60 کیلومتر در ساعت عذاب آور است، قبل از سفر، محور عقب را از ولگا 31029 به یک محور پیوسته، به اصطلاح "چایکوفسکی" تغییر داد. ویژگی آن این است که در یک گیربکس سریعتر با نسبت 3.9 در مقابل 4.55 در پل اصلی. این امکان جبران چرخ های کوچک را فراهم کرد و رانندگی راحت خودرو در مسیر با سرعت 90 کیلومتر در ساعت مانند قبل روی چرخ های بزرگ امکان پذیر شد. علاوه بر این، یک جفت دنده حتی سریعتر با نسبت 3.58 از ولگای بعدی با موتور کرایسلر را می توان در این پل قرار داد. با موتور جدید، این به شما امکان می دهد تا بیش از 130 کیلومتر در ساعت در پیست توسعه دهید.

ضمناً در راه بلاروس مجبور بودم دائماً به موتور روغن اضافه کنم. در کل، او در راه حدود 10 لیتر روغن "نوشید"! از آنجایی که موتور نیاز به تعمیر اساسی دارد، روغن زیادی هدر می رود. علاوه بر این، از بسته بندی غده خارج می شود. مصرف روغن بسیار زیاد است - حدود 1 لیتر در هر 100 کیلومتر، بنابراین ولادیمیر ارزان ترین روغن معدنی را پر می کند. به هر حال، بنزین نیز ارزان ترین است - در مسکو 92 است، در مناطق هنوز 80 است. مصرف، به هر حال، متوسط ​​است - حدود 10 لیتر در هر 100 کیلومتر در بزرگراه.

در مورد تعمیر و نگهداری ، ولادیمیر در GAZ-21 مانند سایر اتومبیل ها هر 10 هزار کیلومتر تعمیر و نگهداری انجام می دهد. اغلب اوقات مجبورید سوسپانسیون را اسپری کنید. در ولگا قدیمی، یک سیستم تعلیق جلویی نصب شده است - مفاصل توپی و رزوه ای اهرم ها و میله ها، و همچنین محورهایی که دارای روغن های مخصوص برای روانکاری این واحدها هستند. این روش باید هر 2000 کیلومتر تکرار شود.

اکنون قیمت GAZ-22 در گاراژ بیشتر از رانندگی است، و همه به همان دلیلی که موتور نیاز به تعمیرات اساسی دارد و روغن را می بلعد. از آنجایی که روغن دائما نشت می کند و می سوزد، دائماً روغن تازه در موتور ریخته می شود و تعویض آن فایده ای ندارد. در عین حال ، مسافت پیموده شده در سال حتی به 10000 کیلومتر هم نمی رسید ، بنابراین حتی تعویض فیلتر روغن نیز منطقی نیست.

قیمت قطعات یدکی GAZ-22 بسیار متفاوت است. در تبلیغات در اینترنت - به عنوان خوش شانس، گاهی اوقات قیمت های مناسب وجود دارد. اما در بازار، از فروشندگان - بسیار گران است. دوستان ولگوود جزئیات زیادی دارند. بچه ها آنها را با قیمت مناسب به یکدیگر عوض می کنند یا می فروشند. البته جزئیات نادری وجود دارد که جستجوی آنها زمان بسیار زیادی را می طلبد. به عنوان مثال، Vova برای دومین سال است که به دنبال یک درج پلاستیکی در دیفیوزر در پشت در است - آنها را به سادگی نمی توان یافت!

و حالا در مورد سالن. اینجا اصلی است، جادار و راحت است، از نظر راحتی با کلاس تجاری دهه 1950 مطابقت دارد. مبل های اینجا نه تنها بزرگ هستند، بلکه بسیار راحت هستند. و اگر مبل جلویی را گسترش دهید، خوابیدن بسیار راحت است - به هر حال، این ویژگی همه GAZ-21 و GAZ-22 است. اگر در خودروهای مشابه آمریکایی آن سال ها زیرسیگاری، رادیو، آفتابگیر و ساعت در کابین گزینه های اضافی بودند، در اینجا آنها قبلا استاندارد بودند! هیچ سیستم استریو یا تهویه مطبوع وجود ندارد. در آینده، ایده ای برای نصب سیستم صوتی مخفی وجود دارد تا از طراحی کابین متمایز نشود. Vova قبلاً این کار را روی ماشین اصلی خود GAZ-21 انجام داده است و او واقعاً آن را دوست دارد.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

هنوز کارهای زیادی باید روی ماشین انجام شود. اکنون ولادیمیر در تلاش است تا زمانی را برای مونتاژ یک موتور جدید - در بلوک 21A خود، اما با برخی تغییرات، پیدا کند. لازم است مکانیسم تعویض دنده را مرتب کنید و سیستم تعلیق بادی را روی محور عقب قرار دهید. فکری وجود دارد که فنرها را رها کنید و به سیستم تعلیق 4 پیوندی بروید، زیرا فنرهای شل مانع از چرخش پل حول محور خود در زمان پرتاب نمی شود که می تواند منجر به شکستگی صلیب های مشترک جهانی شود. اما چنین کاری زمان زیادی می برد، شما نمی توانید فقط اهرم ها را به جای فنرها بردارید و قرار دهید. در اینجا لازم است زاویه اهرم ها را محاسبه کنید، براکت های قابل اعتماد را جوش دهید ... چرا ولادیمیر این کار را به کارگاه نمی دهد؟ خودش در سرویس ماشین کار می کرد و این آشپزخانه را از درون می شناسد. بنابراین، شعار او این است: "اگر می خواهی آن را خوب انجام دهی، خودت انجامش بده"!

واحد محرک:عقب

طول: 4800 میلی متر

عرض: 1800 میلی متر

ارتفاع: 1610 میلی متر

بنزین: 92

مصرف در بزرگراه، لیتر: 10

مصرف در شهر، لیتر: 15

مرجع تاریخ

اگر در تاریخچه مدل جستجو کنید، می توانید متوجه شوید که GAZ-22 از سال 1962 تا 1970 در کارخانه ای به همین نام در شهر گورکی به تولید انبوه رسیده است. بدنه این خودرو یک استیشن پنج در است. سالن - قابل تبدیل، 5-7 نفره. هنگام تا کردن صندلی عقب، یک کف مسطح به دست آمد که در ترکیب با سقف بلند، ظرفیت زیادی با حجم بار در حدود 1500 لیتر و ظرفیت حمل، گاهی اوقات دو برابر بیشتر از آنچه در گذرنامه ذکر شده بود، فراهم می کرد.

جلوی GAZ-22 دارای یک مبل یک تکه است. ابزار دقیق، در مقایسه با اتومبیل های مدرن، خیلی غنی نیست - یک سرعت سنج، یک آمپرسنج، یک سنسور سطح سوخت و دمای آب در موتور و همچنین فشار روغن وجود دارد.

کاپوت با مکانیزم باز کردن اهرم فنری یک موتور کاربراتوری 2.4 لیتری را در زیر پنهان می کند. GAZ-22 همان واحدهای سدان GAZ-21 سری سوم را داشت: سه گزینه موتور برای 75، 80 و 85 اسب بخار، همان جعبه دنده سه سرعته دستی و محور عقب.

ظاهر GAZ-22 به وضوح تمام ویژگی های ذاتی در اتومبیل های آن زمان را منعکس می کند: گلگیرهای باد شده، چراغ های جلوی گرد، عناصر بدنه کرومی. در کل دوره تولید، حدود 1500 خودرو تولید شد.

تاریخ خلقت

این مینی بوس در اواخر دهه 1970 توسط الکسی نیکیتوویچ آرسنیف که اکنون درگذشته طراحی و ساخته شد. در گاراژ وزارت داخله حلبی کار می کرد و به قول خودشان کارش را بلد بود.البته هنگام تعمیر و بازیابی ماشین های شکسته شده می توان مهارت را نشان داد، اما بعید است که یک رویکرد خلاقانه در اینجا کاربرد پیدا کند. ظاهراً به همین دلیل است که این مینی بوس ظاهر شد - به عنوان خروجی برای انرژی خلاق خالق آن. ماشین از نظر ظاهری شبیه مینی بوس است (همانطور که در TCP نوشته شده است) اما از نظر طرح داخلی بیشتر شبیه یک مینی ون است.

همانطور که توسط مستار برنامه ریزی شده است، مینی بوسی که او ساخته است باید بزرگ و جادار شود، اما از نظر سبک نباید با خانواده ولگا 21 متفاوت باشد. اساس انتخاب شد.RAF-977D زیرا این بر روی واحدها و واحدهای GAZ-21 Volga طراحی شده بود و دارای بدنه باربر بود. ترکیب پلت فرم از RAF و بدنه GAZ-22 باقی مانده است. فقط یک بدنساز باتجربه با تفکر خلاق و تجربه گسترده می توانست با این کار دشوار که الکسی نیکیتوویچ بود کنار بیاید.

خارجی

پلت فرم (پایه یاتاقان) RAF عملاً بدون تغییر است. این فقط چرخ یدکی است که جای خود را با مخزن بنزین تغییر داده و از قسمت میانی پلت فرم، در سمت چپ آن، زیر زمین پشت محور عقب مهاجرت کرده است: در آنجا روی یک گهواره خوابیده ثابت شده است. مخزن گاز در محل "رزرو" و در کنار طرف دیگر - یکی دیگر نصب شده است. هر کدام گردن مخصوص به خود را دارند: یکی در سمت راست درب ورودی سالن نمایش داده شده است، دیگری در سمت مقابل قرار دارد. بدنه Volgovsky از GAZ-22 "Universal" دچار تغییرات نسبتاً قابل توجهی شده است، به خصوص قسمت های جلو و عقب آن.

قسمت جلویی کوتاه شد و برعکس قسمت پشتی با یک درج اضافی که از بدنه دیگر GAZ-22 نیز بریده شده بود طولانی شد. در همان زمان، قسمت میانی به سمت جلو حرکت کرد تا درب راننده، مانند RAF، بالای چرخ جلوی ماشین قرار گیرد. فضای خالی بین وسط و عقب توسط یک درج از بدنه دیگری گرفته شده است. اتصالات بین درج و قسمت های بدن از داخل با دقت بسیار جوش داده شده است (A.N. Arsenyev در این کار واقعاً یک هنرپیشه بود) و از بیرون با دقت مهر و موم شده است. محل اتصال قسمت جلو و وسط روی ستون در افتاده و از بیرون قابل مشاهده نیست.

تعداد درها کاهش یافته است - یک درب راننده در سمت چپ باقی می ماند و درب مسافری جوش داده شده و با دقت مهر و موم شده است. بدنه Volgovsky بر روی سکوی RAF نصب شد و عناصر قدرت (Spars و Crossbars) هر دو طرح در چندین مکان با پله ها و پیچ و مهره ها به هم کشیده شدند. برای پوشاندن این اتصالات، دامن ها را از زیر به کناره های بدنه جوش می دهند. اما این عناصر به عنوان کیت بدنه ساخته می شوند و نیازی به پوشاندن درز ندارند.

داخلی

در جلوی ماشین ، مانند RAF ، دو صندلی وجود داشت که بین آنها یک محفظه موتور با واحد قدرت GAZ-21A با قدرت 75 اسب بخار قرار داشت که با یک پوشش عایق صدا پوشانده شده بود. سالن از جلوبا پارتیشن جدا شده است، اما بلند نیست و تصور تقسیم فضای داخلی را ایجاد نمی کند و بیشتر به تقویت بدنه کمک می کند، به هر حال فضای داخلی خودرو بسیار طولانی است. دو صندلی ثابت در کابین نصب شده است - یک صندلی تک نفره در پشت صندلی راننده و یک صندلی سه نفره در وسط کابین از یک طرف به سمت دیگر. پشت دومی یک محفظه چمدان بزرگ را از محفظه مسافر جدا می کند.تمام شیشه های جانبی به جز چمدان های عقب پایین کشیده شده اند و شیشه های جلو با شیشه چرخان هستند.

فرمان مخلوط است: "فرمان" و ستون با شفت از ولگا و چرخ دنده کرم با دو پایه و میله از RAF هستند. سیستم ترمز نیز از "رافیک" است، به جز ترمز دستی (از GAZ-21 است).همانطور که می دانید اهرم تعویض دنده در ولگا روی ستون فرمان بود، اما در اینجا مانند RAF روی زمین است. داشبورد - Volgovskaya. دستگاه های روشنایی (هم داخلی و هم خارجی) - Volgovsky. علاوه بر این، کاتافورت های بازتابی قرمز رنگ در عقب و چراغ های مه شکن و آینه های جانبی نیز در جلو نصب شده اند.

GAZ-22 "Volga" - یک ماشین سواری شوروی از طبقه متوسط ​​با یک واگن استیشن. توسعه یک استیشن واگن بر اساس خودروی جدید ولگا تولید انبوه تولید شده از سال 1956 به موازات طراحی این سدان انجام شد، اما تنها یک استیشن واگن بر اساس سری سوم GAZ-21R به خط مونتاژ رسید، اگرچه آزمایشی بود. و نمونه های اولیه پیش تولید بر اساس سری دوم GAZ-21I بودند.

استیشن واگن GAZ-22 در پانل های بدنه کاملاً اصلی بعد از ستون میانی با سدان پایه تفاوت داشت. تقریباً تمام خودروهای تولید شده در بین سازمان‌های دولتی، عمدتاً شرکت‌های تاکسیرانی، سازمان‌های تجاری و خدمات آمبولانس توزیع می‌شد. به طور رسمی ، این کارخانه فقط واگن های استیشن تولید می کرد ، اما شرکت های مختلف تعمیر خودرو با پایه گذاری GAZ-22 ، پیکاپ و ون تولید کردند. این خودرو با موتور مشابه مدل اصلی سری سوم تکمیل شد - این یک ZMZ-21A 2.4 لیتری با قدرت 75 اسب بخار است.

مزیت اصلی GAZ-22 افزایش حجم محفظه چمدان بود ، در حالی که پشت صندلی عقب و بالش دارای لولاهایی بودند تا بتوان آنها را تا کرد - برای این کار بالش به جلو خم شد و پشت در آن قرار گرفت. محل آن، تشکیل یک سکو در همان سطح با کف بدنه. علاوه بر این، درب پشتی به دو بال تقسیم شد - بالا و پایین. در حالت باز، دومی علاوه بر این، فضای بار را برای حمل بارهای طولانی افزایش داد. استیشن واگن های GAZ-22 در تاکسی ها به عنوان بار و مسافر استفاده می شد - آنها مسافران را با چمدان های بزرگ حمل می کردند. آمبولانس ها با صندلی های تک نفره برای راننده و دکتر متمایز می شدند و پشت پارتیشن یک برانکارد و دو صندلی تاشو وجود داشت، در حالی که اتاق عقب از یک بخاری معمولی گرم می شد.

Volga GAZ-22 مجهز به موتور کاربراتوری ZMZ-21A با حجم کاری 2.4 لیتر (2445 سانتی متر مکعب) بود. با مدرن سازی ماشین های سری سوم ، او کمی قدرت اضافه کرد - از 70 به 75 اسب بخار افزایش یافت. (در 4000 دور در دقیقه)، نشانگر گشتاور تغییر نکرده است - 170 نیوتن متر (در 2200 دور در دقیقه). حداکثر سرعت واگن استیشن در مقایسه با سدان کمتر بود - 115 کیلومتر در ساعت در مقابل 130 کیلومتر در ساعت برای GAZ-21. موتور با گیربکس سه سرعته دستی تجمیع شد. مصرف سوخت ادعایی: 13 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه و 16 لیتر در چرخه شهری. برای مقایسه، در GAZ-21، همان ارقام به ترتیب 11 و 15 لیتر بود. باک بنزین استیشن نیز همین حجم 60 لیتر را داشت.

GAZ-22 یک خودروی دیفرانسیل عقب با سیستم تعلیق دو جناغی جلو و سیستم تعلیق وابسته به عقب با فنرهای برگ است. اطلاعات گذرنامه ظرفیت حمل واگن حاکی از پنج سرنشین در صندلی های جلو و عقب (شامل راننده) و 175 کیلوگرم بار یا دو سرنشین در صندلی جلو و 400 کیلوگرم بار بود. اگرچه در واقع یک سیستم تعلیق فنری قابل اعتماد امکان سوار شدن بیشتر را فراهم می کند. در مورد حجم محفظه چمدان، به عنوان مهمترین شاخص در این نوع بدنه، GAZ-22 در صورت خواباندن صندلی عقب حدود 1500 لیتر دارد. دکوراسیون داخلی ارزان و کاربردی است - چرم در پانل های جانبی و مشمع کف اتاق روی زمین. کف صندوق عقب درپوشی بود که زیر آن چرخ زاپاس و ابزاری قرار داشت. و چرخ یدکی آمبولانس ها، درست مانند قبل برای ZIM، در طاقچه ای پشت درب عقب سمت چپ پنهان شده بود. این خودرو مجهز به چرخ های 15 اینچی با لاستیک های 6.70-15 اینچ (170-380) با قطر بیرونی 72 سانتی متر بود. وزن خودرو 1545 کیلوگرم بود. فاصله از زمین 190 میلی متر بود. ابعاد بدنه: 4810 x 1800 x 1610 میلی‌متر (طول x عرض x ب).

ایمنی GAZ-22 بیش از سایر خودروهای داخلی آن زمان مورد توجه قرار نگرفت. استیشن واگن "ولگا" دارای سوئیچ چراغ راهنمای اتوماتیک، شیشه شوی بود. خودروهای سری سوم اکنون اصلاً گوزن روی کاپوت نداشتند - با یک جزئیات تزئینی ایمنی با یک نشان شرکت جایگزین شد. هیچ کمربند ایمنی در ماشین وجود نداشت - فقط برخی از تغییرات صادراتی مکان هایی برای نصب آنها داشتند.

GAZ-22 یک خودروی نسبتاً کمیاب است، زیرا فقط حدود 14 هزار دستگاه از آنها تولید شده است و ویژگی های عملیات مستلزم شدیدترین استفاده از ماشین است. از این رو، نسخه های کمی تا به امروز باقی مانده است. با توجه به وجود هر دو نسخه بازسازی شده به شکل کم و بیش معتبر و آنهایی که تحت انواع تیونینگ قرار گرفته اند و همچنین خودروهای کاملاً فرسوده که نیاز به سرمایه گذاری قابل توجهی دارند، محدوده قیمت بسیار زیاد است.

از 62 سالگی. این موضوع در سال 1970 به پایان رسید. بر اساس این خودرو، تغییرات زیادی سپس منتشر شد، اما اول از همه.

تاریخچه استیشن واگن

همراه با توسعه سدان GAZ-21، یک استیشن واگن در کارخانه ایجاد شد. اما این ماشین ها نتوانستند وارد این سری شوند. پس از مدتی، اولین نسخه در کارخانه ساخته شد. GAZ-21R نسل دوم پایه آن در نظر گرفته شد. خودروهای سریال بر اساس نسل سوم ساخته شدند. جالب توجه است که مدل 22 GAZ در مقادیر بسیار کم تولید می شد و یک ساکن معمولی اتحاد جماهیر شوروی نمی توانست یک استیشن واگن خریداری کند.

آنها فقط برای استفاده رسمی در سازمان ها و شرکت های دولتی مختلف در نظر گرفته شده بودند. این به این دلیل بود که این مدل دارای کیفیت مصرف کننده عالی بود. این ظرفیت بار خوب و حجم صندوق عقب زیاد است. یک شخص شوروی با این ماشین می تواند درآمد اضافی دریافت کند - این برای دولت بی سود بود، زیرا ممکن بود سوراخ بزرگی در بودجه ایجاد شود.

بنابراین، پس از باز کردن درب عقب، استیشن واگن می‌تواند به راحتی از یک خودروی شخصی به یک خودروی تولیدی تبدیل شود: یک دستگاه حفاری کوچک یا تجهیزات دیگر را می‌توان در صندوق عقب قرار داد.

این خودرو تنها در اوایل دهه 70 در دسترس اکثریت قرار گرفت، زمانی که تولید آن متوقف شد، خودروهای جدید جایگزین استیشن واگن از گاراژهای مؤسسات دولتی شدند. تنها شخصی که ماشین به او فروخته شد یوری نیکولین بود. او دقیقاً دلیل نیاز به استیشن واگن را توجیه کرد: او قصد داشت وسایل سیرک را در آن حمل کند.

ظاهر

طراحی سری سوم ماشین GAZ-21 به عنوان پایه در نظر گرفته شد. در مقایسه با بقیه، در اینجا متخصصان تصمیم گرفتند همه چیزهایی را که قبلاً بوده است، به طور کامل تغییر دهند. بدنه با تعداد زیادی قطعات کرومی متمایز می شد ، یک مشبک رادیاتور جدید در جلو نصب شده بود که در آن زمان معمولاً به آن استخوان نهنگ می گفتند. دندان های نیش استیشن واگن GAZ-22 از سپر ناپدید شدند. آهو نیز از روی کاپوت خارج شد. این کار روی 21 مدل دیگر و نه فقط به خاطر ظاهری جدید انجام شد. آمار نشان داده است که در صورت تصادف خودرو با عابران پیاده، صدمات شدیدی توسط این نشان خاص ایجاد می شود. در مورد نویسنده ای که طرح را توسعه داده است، این Lev Eremeev است.

او هنگام توسعه بدنه، بر روند مد خودروسازی آن دوران تکیه کرد و آمریکایی ها آخرین روند مد را در آن زمان تنظیم کردند.

به طور طبیعی، طبق استانداردهای غرب، ظاهر بسیار قدیمی به نظر می رسید. مرد شوروی این طرح را دوست داشت: ماشین کاملاً تازه به نظر می رسید و برای بسیاری غیرمعمول به نظر می رسید. اما این فقط مربوط به مدل های پیش تولید بود. در زمان عرضه ولگا به این سری، طراحی از قبل رایج شده بود و در جاده ها برجسته نبود.

امروزه تعداد بسیار کمی از این خودروها در جاده ها باقی مانده است. برای دوستداران تم های یکپارچهسازی با سیستمعامل، نسخه های کاهش یافته GAZ-22 1:18 52 ارائه می شود.

ظرفیت بار

فنرهای این مدل کاملاً سفت هستند. این امر امکان حمل 5 سرنشین و تا 200 کیلوگرم محموله های مختلف را فراهم کرد. اگر در کابین فقط یک راننده و مسافر وجود داشت، می شد بیش از 400 کیلوگرم را در صندوق عقب قرار داد.

بخش فنی

در طراحی خودرو مهندسان از هر چیزی که به سدان سری سوم به همین نام مجهز شده بود استفاده کردند. در مورد واحدهای برق، سه مورد از آنها وجود داشت. آنها قدرت متفاوتی داشتند: 75، 80 و 85 اسب بخار. همچنین یک موتور دیزلی 65 اسب بخاری در تاریخ وجود داشت. با. تجهیزات 75 اسب بخاری برای استفاده در اتحاد جماهیر شوروی در نظر گرفته شده بود ، بقیه برای صادرات می رفتند.

موتورها با گیربکس های سه سرعته جفت می شدند. اینها جعبه های کاملاً مکانیکی هماهنگ شده بودند. مهندسان به فکر نصب یک ماشین خودکار افتادند، اما این ایده به دلایل فنی محقق نشد. شاسی و جزئیات داخلی برای پاسخگویی به الزامات بدنه جدید اصلاح شده اند، اما پل بدون تغییر باقی مانده است.

سال 1965 تغییرات جزئی در کل ترکیب ولگا به ارمغان آورد.

بنابراین، اسپارها تقویت شدند، برف پاک کن ها کمی طولانی تر شدند، یاتاقان چرخ ها تعویض شدند. شاخص های دیجیتال نیز تغییر کرده است. مدل پایه استیشن واگن به عنوان 22 ولت شناخته شد و مدل صادراتی - GAZ M-22.

مشخصات فنی

استیشن واگن می توانست از 5 تا 7 نفر را در خود جای دهد. سرعت ماشین به 120 کیلومتر در ساعت رسید - این اوج سرعت آن بود. در مورد زمان شتاب تا 100 کیلومتر، 34 ثانیه طول کشید. مصرف سوخت بین 11 تا 13.5 لیتر در هر 100 کیلومتر بود. گیربکس سه سرعته دستی مجهز به سنکرونایزر در دنده دوم و سوم است.

سیستم تعلیق جلو فنری، از نوع مستقل با جناغی بود. عقب به فنر وابسته است. کمک فنر هیدرولیک داشت. بررسی ها نشان می دهد که این خودرو دارای سیستم تعلیق بسیار نرم است.

مکانیزم فرمان کروی شکل بود و به عنوان سیستم ترمز با یک درایو هیدرولیک تک مدار استفاده می شد.

GAZ-22

"ولگا" GAZ-22

اطلاعات کلی

ZMZ-21 / 21A - I4، 2.445 لیتر، 75 اسب بخار (نسخه های صادراتی 85 اسب بخار و نسخه های خارجی با دیزل روور، پرکینز و ایندنور 58-65 اسب بخار)

مکانیکی، چهار مرحله ای، هماهنگ

مشخصات

جرم-بعدی

پویا

در فروشگاه

دیگر

داستان

توسعه یک استیشن واگن بر اساس خودروی جدید GAZ-21 Volga تولید انبوه تولید شده از سال 1956 به موازات طراحی سدان انجام شد، اما تنها یک استیشن واگن بر اساس سری سوم GAZ-21R به این سری رسید. اگرچه نمونه های آزمایشی و پیش تولید بر اساس سری دوم GAZ-21R بودند. 21I/L. GAZ-22 تفاوت قابل توجهی با سدان پایه داشت و دارای پانل های بدنه کاملاً مخصوص به خود بعد از قفسه میانی بود.

از سال 1965، همراه با مدل پایه ساده GAZ-22V (که از نظر ظاهری با GAZ-22 اصلی تفاوتی نداشت)، بخشی از استیشن واگن ها به عنوان GAZ-22G در طراحی بهبود یافته (به اصطلاح "کروم صادراتی" تولید شد. " یا "کروم لوکس" مانند یک سدان GAZ-21N)، که صادر شد، اما تا حدی به بازار داخلی رفت. علاوه بر این، مانند سدان پایه، یک جلوپنجره کرومی و قالب‌های کمر، زیر شیشه جلو و شیشه‌های عقب، "پایین پنجره"، در امتداد بالای بال‌ها، برای GAZ-22G، تریم‌های کرومی گسترده در زیر قسمت سوم اضافه شده است. ردیفی از پنجره ها که در ادامه قالب گیری کمر هستند.

اطلاعات کلی

هنگام تا کردن صندلی عقب GAZ-22، یک منطقه مسطح برای محموله در پشت ایجاد شد. در ترکیب با سقف بلند، ظرفیت ماشین نسبتاً بزرگی را فراهم می کرد. فنرها سفت تر از فنرهای سدان بودند. ظرفیت حمل 176 کیلوگرم (هنگام حمل 5 نفر) یا 400 کیلوگرم (در حمل دو نفر) بود.

جالب است که در کارخانه، دیواره جانبی بدنه استیشن GAZ-22 از دیواره استاندارد یک تکه مهر شده بدنه GAZ-21 (نمونه پس از سال 1961) ساخته شده بود، که در آن قسمت بالایی عقب به صورت دستی بود. قطع شده است، به جای آن یک قسمت مهر شده جداگانه وصل شده است.

بر خلاف سدان با لاستیک های 6.70-15 اینچ، برای استیشن واگن های GAZ-22، از لاستیک های باربر 7.10-15 اینچی بیشتر استفاده شد (همچنین امکان استفاده از لاستیک های 7.00-15 اینچی از یک ماشین ZIM وجود داشت؛ و معمولی 6.70- 15 لاستیک در آمبولانس ها استفاده شد ").

در غیر این صورت، بدنه و واحدهای استیشن واگن GAZ-22 شبیه به سدان GAZ-21R / ایالات متحده بود.

در حال گسترش

تقریباً تمام خودروهای تولید شده در بین سازمان‌های دولتی، عمدتاً شرکت‌های تاکسیرانی، سازمان‌های تجاری و خدمات آمبولانس توزیع می‌شد. در یک تاکسی، از واگن های ایستگاه GAZ-22 به عنوان بار و مسافر استفاده می شد - آنها مسافران را با چمدان های بزرگ حمل می کردند. GAZ-22 توسط آتش نشانان به عنوان وسایل نقلیه کارکنان مورد استفاده قرار گرفت. همچنین در فرودگاه ها برای پارکینگ هواپیماها به عنوان خودروهای اسکورت GAZ-22 با رنگ مخصوص و یک صفحه نمایش درخشان روی درب صندوق عقب با کتیبه "دنبال من / دنبال من" استفاده شد.

اصلاح پزشکی (بهداشتی) واگن استیشن در خدمات آمبولانس گسترده بود. بدنه GAZ-22 قدیمی (مانند GAZ-22) گاهی اوقات به عنوان پایه ای برای ایجاد لاستیک های موتوری راه آهن استفاده می شد که با آنها عرضه می شد. یک شاسی موقت با چرخ های راه آهن.

واگن استیشن GAZ-22 کالای مصرفی نبود، یعنی فرصت خرید آن برای استفاده شخصی به روش معمول فراهم نشد. یکی از معدود استثناها هنرمند GAZ-22 یوری نیکولین است که با سفارش ویژه برای حمل و نقل تجهیزات سیرک حجیم به او فروخته شد.

در ارتباط با تحویل فقط به سازمان های دولتی، جایی که هنجارهای حذف برای عمر خدمات با بازیافت در حال اجرا بود، تعداد نسخه هایی که تا به امروز باقی مانده اند کم است و ایمنی آنها معمولاً بسیار ضعیف است - به دلیل سودمند بودن آنها. هدف این است که این خودروها تا زمانی که کاملاً فرسوده شوند و تغییرات زیادی داشته باشند رانندگی می کنند.

مانند سدان پایه، استیشن واگن های GAZ-22 از جمله صادر شد. به کشورهای سرمایه داری، و برخلاف تصور عمومی، نه به قیمت دامپینگ. بنابراین، مجله بریتانیایی "موتور" در ژوئیه 1964، هنگامی که در برخی از ویژگی های قدیمی و غیر پویا مورد توجه قرار گرفت، ویژگی هایی از استیشن واگن مانند ظرفیت، حاشیه ایمنی ساختاری، توانایی عبور از کشور، دوام بسیار مورد قدردانی قرار گرفت. نویسنده مقاله، Rab Cook، ماشین را در درجه اول به کشاورزان کوچک خطاب می کند و تطبیق پذیری و کاربردی بودن آن را تحسین می کند. قیمت خودرو که با مالیات برای یک خودرو کامل 998 پوند بود نیز شایسته توجه بود. شکایات جدی فقط به دلیل عدم وجود هر گونه درایو سروو، محدودیت های محدود تنظیم طولی مبل جلو و طراحی که نیاز به به روز رسانی دارد، ایجاد شد.

تغییرات عمده

• GAZ-M-22- -، واگن پایه;
• GAZ-M-22A- یک ون با تجربه، همچنین صنایع دستی ساخته شده است.
• GAZ-M-22B- -، آمبولانس (آمبولانس)؛
• GAZ-M-22BK- -، آمبولانس، 85 اسب بخار;
• GAZ-M-22BKYU- -، آمبولانس، 85 اسب بخار، نسخه گرمسیری;
• GAZ-M-22BM- -، آمبولانس صادراتی، 85 اسب بخار;
• GAZ-M-22BMYu- -، آمبولانس صادراتی گرمسیری، 85 اسب بخار;
• GAZ-22V- -، اساسی مدرن.
• GAZ-M-22G- -، صادرات، 75 اسب بخار;
• GAZ-M-22GU- -، صادرات گرمسیری، 75 اسب بخار;
• GAZ-22D- -، آمبولانس مدرن؛
• GAZ-22E
• GAZ-22EYU- -، آمبولانس صادراتی نوسازی شده استوایی؛
• GAZ-M-22K- -، صادرات، 75 اسب بخار;
• GAZ-M-22KE- -، صادرات، 75 اسب بخار، با تجهیزات الکتریکی محافظ;
• GAZ-22M
• GAZ-22MB- -، آمبولانس صادراتی مدرن.
• GAZ-22MYu- -، صادرات مدرن استوایی، 85 اسب بخار.
• GAZ-22MYu- -، صادرات مدرن، 85 اسب بخار.
• GAZ-22N- -، صادرات مدرن، فرمان راست.
• GAZ-22NYU- -، صادرات مدرن، 85 اسب بخار، دست راست.
• GAZ-22NE- -، آمبولانس صادراتی مدرن، فرمان راست.

تغییرات بهداشتی GAZ-22B دارای یک پایه برای برانکارد در پشت، حداقل تجهیزات پزشکی بود. کابین بعد از صندلی جلو پارتیشن داشت. سالن گرم شده بود و نور خوبی داشت. از نظر ظاهری، آمبولانس‌ها با علائم شناسایی (صلیب‌های قرمز)، شیشه‌های عقب مات، نورافکن (نور افکن) در گلگیر جلوی چپ و چراغ شناسایی با صلیب قرمز روی سقف مشخص می‌شدند. رنگ سفید. در حال حاضر، تعداد آمبولانس‌های کاملاً کامل بازمانده مبتنی بر GAZ-22B مشخص نیست، اکثر آنها پس از از کار انداختن به خودروهای مسافربری و باربری تبدیل شدند.

بدون پنجره در ردیف میانی و پشتی، یک ون تحویل آزمایشی GAZ-22A در سال 1961 در کارخانه ساخته شد. او وارد این سریال نشد، اما طبق مدل خود، به دلیل نیاز قابل توجه سازمان های شهری به وسایل نقلیه تحویل، کارخانه های تعمیر خودرو وانت ساختند. چنین ون هایی توسط ARZ های مختلف هم بر اساس GAZ-22 جدید و هم بر اساس وسایل نقلیه از کار افتاده تولید شدند.

همچنین، کارخانه‌های تعمیر خودرو اغلب استیشن واگن‌ها (مانند خودروهای سدان) را که منابع خود را تمام کرده بودند، به کامیون‌های وانت تبدیل می‌کردند. ARZ مسکو کامیون‌های وانت را با یک پلت‌فرم بارگیری ساده و زاویه‌ای تولید می‌کرد که عمدتاً قهوه‌ای شکلاتی رنگ شده بود (طبق برخی منابع، برای اینکه زنگ زدگی کمتر قابل توجه باشد). پیشرفته ترین پیکاپ های سازنده و باکیفیت در لتونی ساخته شدند، جایی که اتومبیل ها به یک سکوی بارگیری با طرفین شکل پیچیده مجهز شدند که بخش بدنه یک ولگا معمولی را تکرار می کرد و ظاهر کامل تری به خودرو می بخشید.

کیفیت ساخت ون و پیکاپ در اکثر کارخانه‌های تعمیر خودرو و تعمیرگاه‌های خودرو معمولاً پایین بود و منابع به همان نسبت کم بود. علاوه بر این، آنها برای استفاده شخصی فروخته نمی شدند. در ارتباط با همه اینها، ون ها و پیکاپ ها عملاً تا زمان ما باقی نمانده اند.

استیشن واگن های چهار چرخ محرک نیز شناخته شده اند. علاوه بر پنج استیشن واگن 4x4 تولید شده توسط GAZ (که یکی از آنها، طبق برخی منابع، توسط برژنف برای سفرهای شکار استفاده می شد)، آنها تبدیل وسایل نقلیه سریالی با یک کیفیت یا دیگری بودند که با استفاده از واحدهایی از سری چهار چرخ متحرک ساخته شده بودند. وسایل نقلیه تمام زمینی، مانند این ماشین ها (به جز عکس اول).

در صنعت بازی و سوغات

در حال حاضر تولید انبوه مدل های این خودرو در مقیاس 1:43 توسط شرکت چینی IXO انجام می شود. مدل های بسیار با کیفیت (با جزییات بالا) و نسبتاً گران قیمت (70 تا 80 دلار) GAZ-22 در مقیاس 1:43 توسط شرکت هلندی NEO تولید می شوند که از نظر کلکسیونرها بهترین کپی از آنها می باشد. در سال 2009، یک مدل مقیاس آبی GAZ-22، همراه با یک مجله توضیحات، در پروژه منتشر شد.