جنگ زیردریایی در بالتیک زیر امواج حمله زیردریایی های بالتیک بالتیک

در روسیه، هیچ بنای یادبودی از "شوالیه های دریای عمیق" زمان جنگ جهانی اول وجود ندارد

در طول جنگ جهانی اول، بشریت متخاصم بر عنصر دیگری تسلط یافت که در آن امیدوار بود پیروزی های قاطعی کسب کند - فضای زیر آب، فضای آبی. در زیردریایی ها، رویای قدیمی افراد نظامی در مورد کلاه نامرئی محقق شد. کدام یک از فرماندهان در خواب نمی دیدند که ضربات مهیبی را وارد کنند و از دید دشمن غافل بمانند و در نتیجه آسیب ناپذیر باشند؟ بنابراین در طلوع قرن بیستم، یک سلاح تقریبا نامرئی در تاریخ جنگ ها ظاهر شد - زیردریایی ها.

من روی یک اسکله بتنی قدیمی در بندر گنگ فنلاند ایستاده ام. از اینجا بود که زیردریایی های روسی در اولین عملیات نظامی خود به دریا رفتند. سپس، در سال 1914، به عنوان، در واقع، اکنون گنگ، که به لطف پیروزی تاریخی ناوگان روسیه بر سوئدی ها برای ما شناخته شده است، به عنوان Gangut، یک شهر تفریحی دنج بود. و تعداد کمی از مردم می دانستند که لشکر 1 زیردریایی ها در اینجا مستقر است که شامل زیردریایی های کاملاً مدرن و قدرتمند آن زمان Bars ، Vepr و Gepard بود. در طرف دیگر خلیج فنلاند، در Revel، لشکر 2 قرار داشت ("ببر"، "شیر زن" و "پلنگ"). هر دو بخش بخشی از بخش زیردریایی دریای بالتیک بودند که وظیفه اصلی آنها پوشش دادن مسیرهای دریایی به پایتخت امپراتوری بود.

قبل از شروع جنگ جهانی، هیچ یک از قدرت های دریایی تجربه واقعی در استفاده رزمی از زیردریایی ها نداشتند. و چون تاکتیک اقدامات آنها بسیار ابتدایی بود.

با شروع جنگ، قرار شد زیردریایی‌ها را به خلیج فنلاند بیرون بکشد، آنها را به صورت شطرنجی روی لنگر بگذارد و منتظر نزدیک شدن دشمن بماند. قایق وارد نبرد می شود که کشتی های دشمن از نزدیکی آن عبور خواهند کرد.

در واقع نوعی میدان مین متحرک بود که پر از مردم و اژدر بود.

در سال 1909، یک معلم در آکادمی نیروی دریایی، ستوان (بعدها نظریه پرداز معروف نظامی، دریاسالار عقب) A.D. بوبنوف نوشت که قایق ها در جنگ آینده در نزدیکی سواحل خود خدمات موضعی انجام می دهند، "مانند نوعی بانک معدن ... تنها مزیت آنها در مقایسه با بانک های معدنی معمولی این است که حذف آنها از موقعیت قبلی تقریبا غیرممکن است. اسکادران می رسد، اما از طرف دیگر، کشتی در برابر سلاح های آنها - تورهایی دارد که در برابر میادین مین ندارد.

اینگونه بود که زیردریایی های لشکر 1 با آغاز جنگ روبرو شدند: آنها به خلیج فنلاند رفتند و در انتظار دشمن لنگر انداختند. اما دو سال پیش، در سال 1912، زیردریایی های روسی در مانورهای دریایی در دریای بالتیک شرکت کردند و با موفقیت به گشت زنی رزمناوها حمله کردند و گارد ناوشکن ها را شکستند. با این وجود ، در آن زمان تقریباً هیچ کس به طور جدی به حمله به یک هدف متحرک و اقدامات علیه کشتی های تجاری فکر نمی کرد. اعتقاد بر این بود که در بهترین حالت این زیردریایی در حمله به کشتی دشمن در لنگر موفق خواهد بود. اینگونه بود که زیردریایی U-9 آلمان سه رزمناو بریتانیایی را در چند ساعت در دریای شمال غرق کرد: هاگ، ابوکر و کرسی. آنها در دریای آزاد بدون نگهبان لنگر انداخته بودند. و زیردریایی های آلمانی، مانند یک میدان تیراندازی، به طور متناوب هر سه کشتی را اژدر کردند. این یک ادعای جدی بود که از این پس یک سلاح مهیب جدید در مبارزه در دریاها ظاهر شد - یک زیردریایی. نیروی موذیانه آن را ملوانان روسی نیز در همان ماه اول جنگ تجربه کردند. در راه ریول، رزمناو پالادا اژدر شد. انبارهای توپ روی آن منفجر شد و کشتی در عرض چند دقیقه غرق شد. هیچکس زنده نماند. آنها شروع به نگاه کردن به زیردریایی ها به عنوان کشتی های جنگی تمام عیار کردند و خیلی زود تاکتیک های انتظار برای دشمن به اقدامات فعال تغییر یافت: یورش به سواحل دشمن و شکار برای کشتی های او. بنابراین ، قبلاً در 7 سپتامبر ، زیردریایی کوسه به فرماندهی ستوان نیکولای گودیم در جستجوی دشمن به سمت داگرورت حرکت کرد. فرمانده عجله ای برای بازگشت به پایگاه نداشت و با خطر و خطر خود به سواحل سوئد نقل مکان کرد، جایی که حمل و نقل سنگ معدن به آلمان به طور منظم از آنجا می رفت. روز بعد، علامت دهنده، رزمناو آمازون آلمانی دو لوله ای را کشف کرد. توسط دو ناوشکن محافظت می شد. گودیم از فاصله 7 کابل رگبار شلیک کرد اما آلمانی ها متوجه رد اژدر شدند و راهی جزیره گوتسکا ساند شدند. اولین حمله زیردریایی های روسی در دریای بالتیک این گونه بود.

و اگر در سال 1914 زیردریایی های روسی موفق شدند فقط 18 کمپین را قبل از انجماد زمستانی انجام دهند، در سال بعد - تقریباً پنج برابر بیشتر. متأسفانه امکان باز کردن یک حساب واقعی رزمی وجود نداشت. هیچ یک از حملات اژدر 1915 موفقیت آمیز نبود. واقعیت این است که اژدرهای روسی تحمل غواصی در اعماق زیاد را نداشتند. با این حال، زیردریایی ها دو کشتی دشمن را با محموله اسیر کردند.

"نیمه اول مبارزات سال 1915" به گفته یکی از شرکت کنندگان در رویدادها، افسر نیروی دریایی رزمی، مورخ ناوگان A.V. توماشویچ، - با اقدامات بسیار فعال زیردریایی های روسی علیه ناوگان آلمانی مشخص می شود که هدف آن مسدود کردن خروجی ناوگان روسیه به دریای بالتیک بود. زیردریایی های روسی چندین کشتی دشمن را به تصرف خود درآوردند و با حضور آنها تأثیر زیادی بر روند عملیات ناوگان آلمانی گذاشتند و در نتیجه تعدادی از عملیات آن را مختل کردند. در نتیجه، دشمن نتوانست طرح عملیاتی مورد نظر را در قسمت شمالی دریای بالتیک مستقر کند.

سالی بود که فرماندهان زیردریایی‌های روسی در شرایط جنگی تاکتیک‌های حملات زیر آب، مانور و شناسایی را از صفر شروع کردند. از این گذشته ، به جز دستورالعمل های خدمات موقعیتی ، هیچ مدرک رزمی وجود نداشت. این تجربه با خطر مرگبار و شجاعت ناامیدانه به دست آمد.

افسر دیده بان زیردریایی Volk، ستوان V. Poderny، نوشت: "ما افسران، به نظر می رسد که آرام در اتاقک نشسته ایم و فقط گاهی اوقات عباراتی را با هم رد و بدل می کنیم. هر یک از ما در یک راستا فکری داریم: می خواهیم همه چیز را در نظر بگیریم، همه انواع تصادفات را در نظر بگیریم و در نظر بگیریم. هر کس ترکیبی را ارائه می دهد. ما با اشاره، یک یا دو عبارت صحبت می کنیم، اما ایده بلافاصله برای همه روشن می شود. ما به نقشه نگاه می کنیم و فرمانده با جمع آوری همه نظرات، حتی یک مورد را بدون تحلیل نمی گذارد و مورد انتقاد همه جانبه قرار نمی گیرد. چه مدرسه عالی و عالی! تئوری بلافاصله با تمرین آزمایش می شود و چه عملی! ذهن انسان تا حد نهایی تصفیه شده است. باید به خاطر داشته باشید که زندگی شما و بسیاری دیگر در خطر است. بدبختی ممکن است از کوچکترین اشتباه یک شخص به وجود بیاید. نیازی به گفتن در مورد مکانیسم ها نیست: عملکرد نادرست یا عملکرد بد آنها عواقب جدی را تهدید می کند. و به همین دلیل است که تحت بازرسی و بررسی مداوم قرار می گیرند.

در 30 آوریل 1915، زیردریایی Dragon به فرماندهی ستوان N. Ilyinsky یک رزمناو آلمانی را کشف کرد که از ناوشکن ها محافظت می کرد. این قایق نیز کشف شد و مورد آتش توپخانه و تعقیب قرار گرفت. فرمانده "اژدها" در آن زمان به طرز ماهرانه ای طفره رفت، قایق را به منظور تعیین عناصر حرکتی هدف اصلی و حمله به آن هدایت کرد که بلند نشود، بلکه به مسیر نزدیک شود. پریسکوپ چندین بار او از خطر ضرب و شتم دوری کرد و در عین حال یک اژدر به سمت رزمناو شلیک کرد. صدای انفجار به وضوح در قایق شنیده شد. پس از مدتی، ایلینسکی که دوباره در عمق پریسکوپ ظاهر شد و یک رزمناو دیگر را پیدا کرد، به آن نیز حمله کرد. اژدر از نزدیک کشتی عبور کرد که او را مجبور به ترک منطقه کرد.

کمی بعد - در ماه مه - خبر حمله جسورانه به اسکادران آلمانی توسط زیردریایی Okun در اطراف ناوگان بالتیک پخش شد. او توسط یکی از اولین افسران زیردریایی، ستوان واسیلی مرکوشف فرماندهی می شد. هنگامی که در دریا بود، با 10 کشتی جنگی و رزمناو آلمانی ملاقات کرد که توسط ناوشکن ها محافظت می شد.

تقریباً یک حمله انتحاری بود. اما مرکوشف خط نگهبانی را شکست و در یک دوره جنگی دراز کشید و یکی از بزرگترین کشتی ها را انتخاب کرد.

اما یک پریسکوپ از کشتی جنگی متوجه شد و بلافاصله با سرعت کامل کشتی سنگین به سمت قوچ رفت. فاصله خیلی کوتاه بود و مرگ پرچ اجتناب ناپذیر به نظر می رسید. همه چیز در ثانیه مشخص شد.

"Boatswain، شیرجه 40 فوت عمق!" به محض اینکه مرکوشف وقت داشت این دستور را بدهد ، قایق شروع به سقوط کرد - کشتی جنگی آن را زیر او له کرد. فقط خونسردی فرمانده و آموزش عالی خدمه این امکان را فراهم می کند که از زیر ته دله بیرون بیایید و با پریسکوپ خمیده به اعماق بروید. اما حتی در این موقعیت، اوکون موفق شد دو اژدر را پرتاب کند که انفجار یکی از آنها به وضوح شنیده می شد. گل سرسبد آلمانی که نمی خواست کشتی های بزرگ را به خطر بیندازد، بازگشت به پایگاه را خوب می دانست. خروج اسکادران خنثی شد! "پرچ" با پریسکوپ خمیده "فعل" به ریول آمد. اما او آمد. برای این حمله تند، ستوان مرکوشف اسلحه سنت جورج را دریافت کرد.

بنابراین ، قبلاً در سال 1915 ، ستاد فرماندهی نیروهای دریایی دریای بالتیک اعتراف کرد: "اکنون ، هنگام بحث در مورد عملیات آینده ، ویژگی های زیردریایی ها باید اساس همه چیز باشد."

اما بیایید به گنگ برگردیم... روزی روزگاری، شوالیه ها در قلعه های محلی زندگی می کردند... قرن ها بعد، در اوج جنگ جهانی اول، شوالیه ها دوباره به اینجا آمدند - شوالیه های اعماق دریا. اکثر افسران این گروه از زیردریایی های روسی در نشان های خانوادگی اشراف در واقع کلاه های شوالیه داشتند، مانند، مثلاً افسر ارشد زیردریایی ولک، الکساندر باختین: "سپر تاج گذاری شده است ... یک کلاه ایمنی با یک تاج نجیب روی آن بر روی سطح، که بال عقاب سیاه قابل مشاهده است ..." - می گوید باستان "Armorial". یا در نشان خانوادگی همسر میانجی باختین - اولگا بوکریوا - سپر با همان تاج با بازوی برافراشته و با زره پوشیده شده است. در دست - یک شمشیر سیاه ...

با این حال ، حتی اگر آنها این نجیب های نجیب را نداشتند (که بعداً مجبور شدند به شدت هزینه کنند) ، آنها همچنان شوالیه بودند - از نظر روحی ، از نظر روحیات ذهنی ...

هنگامی که زیردریایی "گپارد" برای آخرین سفر خود حرکت می کرد، ماموران یک سبدی از گل های داوودی سفید به همسر رفیق خود هدیه کردند. از آنها خواهید فهمید که ما زنده ایم و همه چیز با ما خوب است. بالاخره تا بازگشت ما پژمرده نخواهند شد...». گل داودی برای مدت طولانی ایستاده بود. آنها حتی زمانی که تمام مهلت های بازگشت گپارد به پایان رسیده بود، پژمرده نشدند. آنها در کنار اولگا پترونا ایستادند حتی زمانی که به دستور تقسیم زیردریایی ها، خدمه Gepard مرده اعلام شد ... اما سرنوشت باختین را نگه داشت و او را برای کارهای باشکوه آماده کرد.

این او و همرزمانش در زیردریایی Volk بودند که توانستند یک حساب رزمی از زیردریایی‌های بالتیک باز کنند و سپس در سال 1919 حساب رزمی زیردریایی‌های شوروی (باختین، یک فرمانده نظامی قرمز، سپس فرماندهی پلنگ) را باز کردند.

در آغاز سال 1916، اژدرهای جدید با کیفیت بهبود یافته و زیردریایی های جدید وارد خدمت ناوگان زیردریایی روسیه شدند. در 15 می، زیردریایی Volk از Reval به سمت سواحل "منچستر سوئدی" - بندر نورکوپینگ حرکت کرد. این اولین سفر برای خدمه بود که هرگز در نبرد نبودند و بنابراین فرمانده کشتی، ستوان ارشد ایوان مسر، بسیار سختگیر و محتاط بود.

در منطقه گشت‌های رزمی، گرگ، هرا ترابری آلمانی مملو از سنگ معدن سوئدی را ردیابی کرد و با رعایت تمام هنجارهای حقوق بین‌الملل آن زمان غرق کرد - یعنی ظاهر شدند و به خدمه فرصت دادند. کشتی را با قایق ترک کرد و تنها پس از آن اژدر شد.

کمی بعد، زیردریایی های روسی یک کشتی بخار آلمانی دیگر به نام Kalga را متوقف کردند. علیرغم اینکه پریسکوپ یک زیردریایی دشمن در نزدیکی دیده می شد، ستوان ارشد مسر سعی کرد با شلیک های هشدار دهنده یک توپ کشتی را متوقف کند. اما «کالگا» به محض اینکه تیراندازی متوقف شد، به سرعت اضافه کرد. اژدر که به درستی توسط "گرگ" شلیک شده بود، به قول ملوانان به "زیر لوله" برخورد کرد. کشتی شروع به غرق شدن کرد، اما خدمه موفق شدند سوار قایق ها شوند. "گرگ" عجله کرد تا سومین کشتی بخار آلمان - "بیانکا" را رهگیری کند. کاپیتان او سرنوشت را وسوسه نکرد، به سرعت تمام الزامات را برآورده کرد. به محض اینکه آخرین قایق از کنار غلتید، یک اژدر ستونی از آب و دود را بلند کرد. بوق در کشتی گیر کرد و بیانکا با زوزه ای طولانی به زیر آب رفت... سوئدی ها که نزدیک شدند مردم را از قایق ها برداشتند. آلمانی ها خروج کشتی های خود از بنادر سوئد را برای مدت طولانی به تاخیر انداختند. ستوان ارشد ایوان مسر با موفقیت مشکل قطع ارتباطات دشمن را حل کرد. بنابراین در یک کمپین، "گرگ" یک سال و نیم از جنگ رکورد تولید کرد. کجا می توانید دختری با ظاهر دلپذیر ، چهره خوب ، اندام تناسلی جذاب و عدم وجود عقده پیدا کنید - البته در اینترنت هدف آنها به حداقل رساندن هر گونه موقعیت منفی است که حضور فقط عکس های واقعی را کاملاً توجیه می کند. پروفایل ها

در اینجا این است که چگونه ستوان ولادیمیر پودرنی تنها یک قسمت از این حمله را توصیف می کند:

«... با برداشتن بسته‌های نقشه، کاپیتان آلمانی از کنارش غلتید و به سمت ما رفت. وقتی او به اندازه کافی از کشتی بخار دور شد، ما با هدف قرار دادن یک مین شلیک کردیم.

یک نوار سفید تیز بلافاصله روی سطح آب ظاهر شد که همه به سمت بخاری رشد می کرد. آلمانی ها نیز متوجه او شدند و در قایق های خود ایستادند و آخرین دقایق کشتی خود را تماشا کردند.

این لحظه نزدیک شدن مین به هدفش به ویژه هیجان انگیز است و حتی می توانم بگویم نوعی لذت حاد را به همراه دارد.

چیزی قدرتمند، تقریباً آگاهانه، گران قیمت و هنرمندانه در اجرای خود، با سرعتی وحشتناک به سوی دشمن می تازد. اکنون "آن" در حال حاضر نزدیک است ، اما کشتی بخار هنوز سالم و قابل استفاده است - هنوز زنده است ، کاملاً سالم است. ماشینی که دقیقاً نصب شده است در آن می چرخد، بخار از لوله ها عبور می کند، انبارها به طور مرتب مملو از محموله هستند، نبوغ انسان در همه چیز قابل مشاهده است و این نیروها را برای غلبه بر عناصر تطبیق داده و تابع می کند. اما ناگهان انفجاری مهیب از یک سلاح دیگر، حتی قوی تر، که برای مبارزه بین مردم اختراع شد - و همه چیز تمام شد! همه چیز به هم ریخته است: ورق‌های فولادی پاره می‌شوند، تیرهای آهن تحت فشار می‌ترکند، حفره‌ای بزرگ ایجاد می‌شود و آب با بازپس گیری حقوق خود، مجروحان را تمام می‌کند و در ورطه خود کار غرورآمیز دست انسان را جذب می‌کند.

انفجاری رخ داد - ستونی از آب و دود سیاه بلند شد، قطعاتی از اشیاء مختلف به هوا پرواز کردند و کشتی بخار که بلافاصله در سمت چپ نشسته بود، عذاب خود را آغاز کرد.

دیدم که در آن لحظه کاپیتان آلمانی که در قایق بود چگونه روی برگرداند و با دست خود را پوشاند. شاید می ترسید چند ترکش داخلش بیفتد؟ اما نه، قایق از کشتی دور بود. ما ملوانان درک می کنیم که دیدن غرق شدن کشتی شما به چه معناست.

هفت دقیقه پس از انفجار دیگ‌ها، بخاری که با دماغه‌اش بالا می‌رفت، به سرعت به پایین فرو رفت. دریا که بر محل مرگ بسته می‌شد، همچنان به طرز دلپذیری موج می‌زد و در آفتاب می‌درخشید.

البته سفرهای زیر آب همیشه بدون خونریزی نبودند. ستوان الکساندر زرنین خاطرات دقیقی از مبارزات خود داشت. او در تابستان 1917 در دفتر خود نوشت:

من از این واقعیت بیدار شدم که یک قوری که توسط شخصی روی میز نمودار گذاشته شده بود، روی سرم ریخت. به دنبال او، کتاب ها، یک نقاله، قطب نما، خط کش ها و سایر لوازم ناوبری سقوط کردند. فوراً از جا پریدم و برای اینکه روی پاهایم بمانم، مجبور شدم کمد را بگیرم، که ظروف شل از آن از قبل می‌ریختند. قایق با شیب شدید روی کمان به اعماق رفت. هر دو درهای اتاق کنترل به خودی خود باز شدند و من دیدم که آبشاری از دریچه خروجی از طریق برج اتصال به اتاق کنترل می‌ریخت. پشت سرم، در مقابل، دو ناخدای اسیر، با دهان باز و چهره‌هایشان مثل ملحفه رنگ پریده، به جلو نگاه می‌کردند.

- موتورهای الکتریکی با سرعت تمام جلوتر! فرمانده عصبی فریاد زد. -آماده نیست؟ عجله کن

چند نفر غرق در میان مردم پایین پریدند. پوشش ورودی که غرق شده بود، زمانی که زیر آب بود به سختی بسته شد. معدنچیان در اطراف موتورهای دیزلی به هم ریختند و به سختی تعادل خود را حفظ کردند، کلاچ را که موتور دیزل را با موتورهای الکتریکی وصل می کرد در حین شارژ کردن جدا کردند. در آن لحظه، وزوز عجیبی تمام قایق را فرا گرفت و با عبور از کمان غوطه ور، از یک طرف به آن طرف عبور کرد.

- موتورهای برقی با سرعت تمام جلوتر! .. - فرمانده با هیجان فریاد زد و برقکارها که مدتهاست کلیدهای چاقو را در دستانشان گرفته بودند با تمام سرعت آنها را بستند.

مهندس معدن بیریوکوف که در کنار کلاچ انتقال ایستاده بود، در آن لحظه آخرین چرخش خود را انجام داد و می خواست اهرم را از سوکت خارج کند. کلاچ جدا شده از قبل روی شفت می چرخید و اهرم با تاب به شکم بیریوکوف برخورد کرد. او قبل از اینکه بتواند فریاد بزند به زمین افتاد، اما با این حال توانست اهرم بدبخت را بیرون بکشد، که اگر در جای خود باقی بماند، می تواند تمام حرکت ها را مختل کند. قایق که مسیر را طی کرده بود، سرانجام در عمقی به زمین نشست و یک دقیقه بعد یک ناوشکن آلمانی از روی سرمان لیز خورد و ملخ‌ها در حال جوشیدن بود.

فرمانده به سکانداران افقی دستور داد: «تا 100 فوت شیرجه بزنید». موتورهای فرمان زوزه کشیدند و سوزن عمق سنج زیر چشمان مشتاقانه مردمی که در پست مرکزی شلوغ شده بودند شروع به افتادن کرد. پس از عبور از حد تعیین شده، به آرامی به شکل نشان داده شده بازگشت و قایق به عمق صد فوتی رفت.

بیریوکوف که بیهوش دراز کشیده بود به تختخواب خود منتقل شد و مورد معاینه قرار گرفت. با علائمی که شکی باقی نگذاشتند، پزشک اورژانس خونریزی در ناحیه شکم را تشخیص داد که تهدید به مرگ قریب الوقوع بود. مدتی بعد، بیریوکوف ناله کرد و به هوش آمد. مرد بدبخت مدام آب می خواست و واقعاً شیر می خواست. او در کنسرو آب پرورش داده شد و سعی داشت توهم زمان حال را ایجاد کند. او قدرت این را داشت که چندین بار راه برود، خمیده و تلو تلو خوردن، دست در دست امدادگر به داخل مستراح، اما به زودی بیمار شد و در حالی که برای یک روز دیگر ناله می کرد، شب بعد درگذشت.

پس از پیچیدن پرچم آندریوسکی، او را روی تخت خواب خود رها کردند و آن را با یک ورقه سفت کردند. فرمانده نمی خواست از حق خود برای پایین آوردن او به دریا سوء استفاده کند، بلکه تصمیم گرفت او را به ریول ببرد تا او را با تمام افتخاراتی که شایسته یک قهرمان است دفن کند.

افسران زیردریایی ناوگان دریای سیاه کارهای قهرمانانه زیادی انجام دادند. زیردریایی "Seal" به فرماندهی ستوان ارشد میخائیل کیتیسین، کشتی بخار اتریش-مجارستانی "دوبرونیک" را در 1 آوریل 1916 اژدر کرد. در پایان ماه مه، همان قایق در حال عبور از سواحل بلغارستان، چهار فروند اسکله بادبانی دشمن را منهدم کرد و یک فروند اسکله را به سمت سواستوپل تحویل داد. برای شناسایی موفقیت آمیز در سواحل وارنا و مجموع همه پیروزی ها، کیتیسین، اولین زیردریایی روسی، نشان سنت جورج را دریافت کرد. و سپس اسلحه سنت جورج را نیز برای نبرد با کشتی بخار دشمن مسلح "رودوستو" دریافت کرد که موفق شد آن را تصرف کرده و به عنوان غنائم به سواستوپل بیاورد.

میخائیل الکساندرویچ کیتیسین به عنوان یکی از موفق ترین زیردریایی های ناوگان امپراتوری روسیه شناخته می شود: او 36 پیروزی به دست آورد و کشتی هایی را با تناژ ناخالص 8973 تن ناخالص غرق کرد.

پس از انقلاب، قهرمان زیردریایی ناوگان سفید را انتخاب کرد. او در سال 1960 در فلوریدا درگذشت.

به دنبال "Seal" و زیردریایی "Walrus" سرپ ترکی "Belguzar" را که به سمت قسطنطنیه حرکت می کرد، دستگیر و به بندر سواستوپل آورد. در پاییز، زیردریایی ناروال به یک کشتی نظامی ترکیه با جابجایی حدود 4000 تن حمله کرد و آن را مجبور به فرار از ساحل کرد. چندین کشتی دشمن در حساب جنگی زیردریایی های کاشالوت و نرپا بودند.

در غروب 27 آوریل 1917، Walrus سواستوپل را برای آخرین لشکرکشی خود ترک کرد. فرمانده آن، ستوان ارشد A. Gadon، یک عمل متهورانه را متصور شد: مخفیانه وارد بسفر شد و کشتی جنگی آلمان و ترکیه Goeben را در آنجا غرق کرد. با این حال، او موفق به انجام این کار نشد. قایق از باتری ساحلی آکچاکوجا مشاهده شد و با اسلحه شلیک شد. توپچی‌های ترکیه از مشاهده ابری از دود بر فراز چرخ‌خانه یک زیردریایی روسی خبر دادند. اما هنوز از شرایط دقیق مرگ "والروس" اطلاعی در دست نیست. بر اساس یک روایت، این قایق توسط یک میدان مین در مقابل ورودی بسفر منفجر شد. دریا اجساد چند زیردریایی را بیرون انداخت. آلمانی ها آنها را در قلمرو ویلا سفارت روسیه در بویوک-در دفن کردند. (نویسنده این سطور اتفاقاً در دهه 90 یک بنای یادبود ساده برای زیردریایی های "Walrus" در استانبول، درست روبروی مکانی که "Goeben" در سال 1917 در آن قرار داشت، باز کرد).

به گفته منابع دیگر، خدمه "والروس" با هواپیماهای آبی درگیر شدند و توسط بمب های آنها غرق شدند.

ایجاد و عملیات رزمی در سالهای 1915-1917 اولین مین ریز زیر آبی جهان "خرچنگ"، ساخته شده بر اساس پروژه M. Naletov، یک کشتی واقعاً اصلی نیروی دریایی روسیه، را می توان رویدادی دوران ساز در تاریخ نامید. کشتی سازی زیر آب جهان بدون اغراق.

خرچنگ به فرماندهی کاپیتان درجه دوم لئو فنشاو، ماموریت های رزمی مهمی را با موفقیت انجام داد. مشخص است که در اوت 1914 کشتی های آلمانی به قسطنطنیه رسیدند - رزمناو جنگی گوبن و رزمناو سبک برسلاو که به زودی به ترکیه منتقل شدند و بخشی از ناوگان آن شدند. هنگامی که کشتی جنگی تازه ساخته و هنوز ناتوان روسیه امپراس ماریا در حال آماده شدن برای حرکت از نیکولایف به سواستوپل بود، لازم بود که کشتی جنگی را از حمله گوبن و برسلاو پوشش دهد. پس از آن بود که این ایده مطرح شد که با ایجاد مخفیانه یک میدان مین در نزدیکی بسفر، خروج این کشتی ها به دریای سیاه را مسدود کنند. این کار را «خرچنگ» به طرز درخشانی حل کرد. همراه با میادین مین کشتی های ناوگان دریای سیاه که قبلاً در آنجا گذاشته شده بود ، یک مانع جدی برای شکستن خطرناک ترین کشتی های آلمانی-ترکی ایجاد شد. در اولین تلاش برای خروج از بسفر، برسلاو توسط مین منفجر شد و تقریباً مرده بود. در 5 ژوئیه 1915 اتفاق افتاد. از آن زمان، نه برسلاو و نه گوبن تلاشی برای نفوذ به دریای سیاه نکردند.

"خرچنگ" بارها و بارها مین گذاری حتی پیچیده تری انجام داد، که توسط فرمانده ناوگان دریای سیاه، دریاسالار A. Kolchak بسیار قدردانی شد: انجام وظیفه توسط فرمانده "خرچنگ" علیرغم تعدادی از موارد قبلی که به او محول شده بود. شکست، یک شاهکار فوق العاده برجسته است.

زیردریایی‌های ناوگان روسیه، اگر به ارقام مطلق کشتی‌های غرق شده و تناژ بپردازیم، نسبت به زیردریایی‌های آلمانی کارایی کمتری داشتند. اما وظایف آنها کاملاً متفاوت بود. و تئاترهای دریایی بسته ، که ناوگان دریای بالتیک و دریای سیاه محکوم به فنا بودند ، نمی توانند با اقیانوس ها مقایسه شوند. با این وجود، هنگامی که در سال 1917 فرصت ورود به اقیانوس اطلس فراهم شد، زیردریایی‌های روسی نیز در آنجا اشتباه نکردند.

بنابراین، اقدام کوچک - ساحلی - زیردریایی "St. George" که به دستور روسیه در ایتالیا ساخته شد - یک سفر اقیانوسی انجام داد. این اولین در تاریخ ناوگان زیردریایی داخلی بود. و چه شنایی!

دوازده ملوان به رهبری ستوان ارشد ایوان ریزنیچ با یک زیردریایی شکننده از Spezia به Arkhangelsk - از طریق دریای مدیترانه، اقیانوس اطلس، اقیانوس منجمد شمالی، عبور کردند و از مناطق جنگی زیردریایی های آلمانی و بریتانیایی عبور کردند و در خطر ناپدید شدن برای همیشه در زیر آب و از اژدرهای دشمن بودند. و از موج سرگردان طوفان پاییزی. ایوان ایوانوویچ ریزنیچ "سنت جورج" را با خیال راحت به آرخانگلسک آورد. سپتامبر 1917 قبلاً در حیاط بود. علیرغم ارزیابی درخشان وزیر نیروی دریایی از این کمپین، با وجود جوایز دولتی، سرنوشت این قهرمان غم انگیز بود. در ژانویه 1920، کاپیتان درجه دوم ریزنیچ همراه با صدها افسر روسی دیگر در اردوگاه چکا در نزدیکی خلموگوری هدف گلوله قرار گرفت.

بیایید جنگ امپریالیستی را به جنگ داخلی تبدیل کنیم! این فراخوان بلشویکی متأسفانه محقق شد.

درگیری خونین روسیه برای مدت طولانی روسیه را از ناوگان زیردریایی محروم کرد. تقریباً تمام زیردریایی های ناوگان دریای سیاه به همراه "Seal" افسانه ای به تونس رفتند و در آنجا سفر خود را در Bizerte به پایان رساندند. برای سال‌ها، پلنگ‌های بالتیک در بندرهای کرونشتات و پتروگراد نیز زنگ زدند. اکثر فرماندهان آنها در پشت یک حلقه یا پشت سیم خاردار قرار گرفتند.

ممکن است تلخ به نظر برسد، اما امروز در روسیه یک بنای یادبود از قهرمانان زیردریایی های "جنگ فراموش شده" وجود ندارد: نه باختین، نه کیتیسین، نه گودیما، نه ریزنیچ، نه ایلینسکی، نه مرکوشف و نه فنشاو. و نه Monastyrev ... فقط در یک سرزمین خارجی، و حتی پس از آن بر روی سنگ قبرها می توانید نام برخی از آنها را بخوانید ...

برخی از فرماندهان پیشگام برای همیشه در بدنه زیردریایی های خود در بستر دریا ماندند. گهگاه غواصان تابوت های فولادی خود را پیدا می کنند و مختصات دقیق گورهای دسته جمعی زیر آب را ترسیم می کنند. بنابراین نسبتاً اخیراً، Walrus، Bars، و Gepard کشف شدند ... با این وجود، ناوگان روسیه نام کشتی های خود را به خاطر می آورد. امروزه زیردریایی های هسته ای "کوسه"، "سنت جورج"، "گپارد"، "بارس"، "گرگ" همان پرچم های صلیب آبی سنت اندرو را حمل می کنند که زیردریایی های روسی شجاعانه در جنگ جهانی اول جنگیدند ...

پترزبورگ - گنگ - تالین - سواستوپل

مخصوصا برای "قرن"

وقتی در نوامبر 1942 به لنینگراد برگشتم، شهر هنوز در وضعیت دشواری قرار داشت. هنوز تهیه غذا سخت بود. در اطراف چهره های بی حال، رنگ پریده از سوء تغذیه. لنینگرادها آنقدر از حملات هوایی و گلوله باران توپخانه جان سالم به در بردند که دیگر به ظاهر هواپیماهای منفرد و انفجارهای تقریباً بی وقفه گلوله واکنشی نشان ندادند. شهر و در محاصره زندگی کاری فعالی داشت. مردم حالا فهمیدند که خطر فوری گذشته است. این شهر - البته به میزان محدود - همه چیز لازم را تامین می کرد. لنینگرادها با گوش دادن به گزارش‌ها در مورد ضد حمله نیروهای ما در نزدیکی استالینگراد، بیش از پیش هیجان‌زده شدند. همه منتظر بودند که به زودی از اینجا شروع شود ...

ما به تفصیل در مورد نتایج کارزار تابستانی گذشته با فرمانده ناوگان و اعضای ستاد بحث کردیم و برنامه عملیاتی را برای سال 1943 ترسیم کردیم. توجه ویژه ای به زیردریایی ها شد و تقریباً به گزارش های فرماندهان همه زیردریایی ها گوش دادیم.

با وجود مشکلات بسیار، زیردریایی های بالتیک در سال 1942 با موفقیت در خطوط دریایی دشمن عملیات کردند. آنها فقط در یک تابستان 56 ترابری دشمن را با جابجایی حدود 150 هزار تن غرق کردند. برای نازی ها استفاده از حمل و نقل دریایی برای تامین نیروهای خود روز به روز دشوارتر می شد. حتی در آغاز جنگ، فرماندهی نیروی دریایی آلمان به پیشور شکایت کرد که کاروان های نیروی دریایی به شدت مورد حمله هوانوردی و کشتی های نیروی دریایی شوروی قرار گرفتند، متحمل خسارات سنگین شدند و ناوگان قادر به برقراری ارتباط و در نتیجه کمک های لازم به زمین نبود. نیروها

غرق کردن حتی یک حمل و نقل یا تانکر بارگیری شده بزرگ کار بسیار خوبی است. نویسندگان خارجی (برودی، پرئوس، کرسنو و دیگران) محاسبه کرده اند: در 2 حمل و نقل 6000 تنی و یک تانکر 3000 تنی، می توان آنقدر تجهیزات را در یک پرواز حمل کرد که پس از توزیع در جلو، 3000 سورتی پرواز انجام می شود. برای نابود کردن آن لازم است. و برای غرق کردن این کشتی ها در دریا، تنها چند اژدر کافی است... این محاسبات ممکن است کاملا دقیق نباشد، اما قابل توجه است. پرتاب یک کشتی دشمن با سلاح، تانک و سایر اموال به پایین واقعا کمک قابل توجهی به نیروی زمینی ما است.

ما مراقب زیردریایی ها بودیم و سعی کردیم با حداکثر کارایی از آنها استفاده کنیم. به یاد دارم زمانی که یک تهدید خاص بر سر لنینگراد ظاهر شد و حتی مسئله نابودی احتمالی کشتی ها مطرح شد، برخی از همرزمان نیروی دریایی پیشنهاد کردند از Sound، تنگه ای که دریاهای بالتیک و شمال را به هم متصل می کند، برای انتقال بخشی از زیردریایی ها به ناوگان شمالی استفاده کنند. . فرمانده گروهی که قایق ها را هدایت می کند، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی N.P. قبلاً منصوب شده است. مصر. من در مورد عملیات قریب الوقوع به ستاد گزارش دادم (اگرچه در قلبم کاملاً با این طرح موافق نبودم). I.V. استالین با غم و اندوه به من گوش داد و نسبتاً تند پاسخ داد، به این معنا که این چیزی نیست که ما باید در مورد آن فکر کنیم، ما باید از لنینگراد دفاع کنیم و برای این ما به زیردریایی نیاز داریم و اگر از شهر دفاع کنیم، پس برای زیردریایی ها به اندازه کافی وجود خواهد داشت. در بالتیک

و در واقع ، در تابستان 1942 ، زیردریایی های بالتیک کار خوبی انجام دادند ، ده ها کشتی دشمن را به پایین فرستادند و حمل و نقل دریایی دشمن را فلج کردند.

VF Tributs در کتاب "حمله زیردریایی های بالتیک" به درستی بالاترین امتیاز را به بسیاری از فرماندهان زیردریایی می دهد. او آنها را بهتر از من می شناخت. من شخصاً فرمانده تیپ ع.م. استتسنکو و که بعداً فرمانده تیپ S.V. ورخوفسکی، رئیس ستاد L.A. کورنیکوف، رئیس بخش سیاسی M.E. کابانوف. آنها برای عملکرد موفقیت آمیز زیردریایی ها کارهای زیادی انجام دادند.

به خوبی به یاد دارم فرماندهان لشکر V.A. پولشچوک، G.A. گلدبرگ، A.E. اورلا، دی. سیدورنکو در دوره پس از جنگ، بسیاری از آنها فرماندهی تشکیلات بزرگ را بر عهده داشتند و A.E. برای تقریباً ده سال، اورل دو بار رهبری ناوگان بالتیک را بر عهده داشت.

برای زیردریایی ها در بالتیک، به ویژه در خلیج فنلاند دشوار بود. اعماق اینجا کم است. بنابراین، هر مین به ویژه خطرناک می شود، زیرا قایق نمی تواند به عمق برود تا از برخورد با آن جلوگیری کند یا حداقل کاهش دهد. دریای سیاه و شمالی ها چه امتیازی در این زمینه داشتند! در آنجا ارزش دور شدن از ساحل را داشت - و اعماق زیاد خطر معدن را از بین برد. علاوه بر این، در اعماق کم خلیج فنلاند، شناسایی یک قایق و بمباران آن هم از هواپیما و هم از کشتی های ضد زیردریایی که شبانه روز در حال شکار بودند برای دشمن آسان تر بود. بدون دلیل نیست، به گفته زیردریایی ها، مواردی وجود داشت که یک قایق، به زور یک میدان مین، به معنای واقعی کلمه در امتداد زمین خزیده بود.

یکی از فرماندهان به من گفت: «تا زمانی که به عمق کافی برسیم، کف قایق تمیز می‌شود تا درخشنده شود.

و با این حال، زیردریایی ها بر همه موانع غلبه کردند، به دریا رفتند و کشتی های نازی ها را غرق کردند.

زیردریایی های ما چنان ترسی در دشمن ایجاد کردند که از هیچ تلاش و وسیله ای برای مبارزه با آنها دریغ نکرد. و نازی ها توانستند کارهای زیادی انجام دهند. جغرافیا هم کمک کرد. آلمانی ها خلیج فنلاند را در باریک ترین نقطه آن، در منطقه نارگن-پورککالا- اود، با سلاح های قدرتمند ضد زیردریایی مسدود کردند. بعداً متوجه شدیم که دشمن در اینجا دو ردیف تورهای ضد زیردریایی و میادین مین متراکم ایجاد کرده است. او برای حفاظت از این منطقه، 14 کشتی گشتی، بیش از 50 مین روب و بیش از 40 قایق مختلف را متمرکز کرد. متأسفانه ما خیلی دیر متوجه این موضوع شدیم. و زندگی ما را مجازات کرد که به دفاع ضد زیردریایی دشمن اهمیت ندادیم.

از زیردریایی هایی که در بهار سال 1943 سعی در نفوذ به گستره دریای بالتیک داشتند، برخی جان باختند. سرنوشت زیردریایی Shch-408 به فرماندهی ستوان P.S. کوزمین. خدمه او به طور مداوم به دنبال گذرگاهی در تورها بودند. وقتی منبع برق و اکسیژن تمام شد، قایق مجبور شد به سطح آب برود. در اینجا او توسط قایق مورد حمله قرار گرفت. زیردریایی ها نبردی نابرابر گرفتند، آنها شلیک کردند تا اینکه قایق آسیب دیده زیر آب ناپدید شد. تمام خدمه جان باختند و مرگ را به رسوایی اسارت ترجیح دادند.

به یاد بحث های داغ در آکادمی نیروی دریایی در سال های 1929-1930 بین حامیان "پشه" و ناوگان زیردریایی افتادم. اولین استدلال کرد که ناوگان "پشه" (قایق) ارزان ترین و در عین حال قابل اعتمادترین در نبرد در دریا است. آنها می گویند، زیردریایی ها، دشمن می تواند در پایگاه ها مسدود شود و قایق ها از هیچ مانعی نمی ترسند. حامیان ناوگان زیردریایی اظهار داشتند که برعکس، شما می توانید کار کمی با قایق ها در دریای آزاد انجام دهید، اما زیردریایی ها همه جا خواهند رفت و هر مشکلی را حل می کنند. جنگ برای هر دوی آنها اشتباه قضاوت آنها را آشکار کرد. همانطور که حل همه مشکلات در دریا با یک ناوگان "پشه" غیرممکن است، نمی توان تنها به زیردریایی ها اعتماد کرد. بگذریم: در بهار و تابستان 1943، دشمن موفق شد اقدامات زیردریایی های ما را مهار کند. و اگر ناوگان «متعادل» و متنوع در کلاس‌های کشتی نداشتیم، کار سختی داشتیم. آن دسته از ماموریت های رزمی که در آن زمان زیردریایی ها قادر به حل آنها نبودند توسط کشتی های کلاس های دیگر و هوانوردی دریایی حل می شدند.

زیردریایی‌های هسته‌ای مدرن، مجهز به موشک، مجهز به اتوماسیون و تجهیزات الکترونیکی پیشرفته، توانسته‌اند برای مدت طولانی غوطه‌ور بمانند، مسافت‌های عملاً نامحدود را زیر آب بپیمایند و با چنان سرعتی که حتی در زمان‌های بالا هم‌گامی با آن‌ها دشوار است. کشتی های سطحی با سرعت این امر نقش زیردریایی ها را در عملیات در دریا افزایش داد، اما به هیچ وجه نیاز به توسعه سایر شاخه های نیروی دریایی - کشتی های سطحی، هوانوردی دریایی، توپخانه های ساحلی و نیروهای موشکی را از بین نبرد.

بنابراین، هنگامی که در تابستان 1943 دشواری باورنکردنی آوردن زیردریایی ها به دریای آزاد آشکار شد، ما نبرد در ارتباطات بالتیک دشمن را رها نکردیم. این وظیفه به هواپیماهای مین اژدر منتقل شد. برنامه های تصویب شده قبلی برای استفاده از هوانوردی دریایی فقط در منطقه محدودی از خلیج فنلاند باید مورد بازنگری قرار می گرفت و تا حد امکان هواپیماها را برای عملیات در دریای بالتیک و خلیج بوتنیا هدایت می کرد. در رابطه با این وظایف جدید، کمیساریای خلق نیروی دریایی با درخواست محدود کردن استفاده از هوانوردی دریایی برای کمک به جبهه لنینگراد به ستاد کل مراجعه کرد. رئیس ستاد کل نیروهای مسلح ع.م. واسیلوفسکی با این موافق بود. از آن زمان، هوانوردی بالتیک بیش از 15-20 درصد از تعداد کل پروازها را به جهت زمینی اختصاص داده است. به فرماندهی ناوگان بالتیک این فرصت داده شد تا عملیات هوانوردی در دریا را تشدید کند.

کار سخت و پیچیده بود. اکنون است که هواپیماهای ما با سرعت های مافوق صوت خود می توانند مسافت های بسیار زیادی را در مدت زمان کوتاهی طی کنند. و چهل سال پیش، پرواز یک بمب افکن دو موتوره از لنینگراد به قسمت جنوبی دریای بالتیک 7 یا حتی 10 ساعت طول کشید. بله، رفت و برگشت هم همینطور بود. چنین پروازی به خودی خود مستلزم نهایت قدرت اخلاقی و بدنی هوانوردان بود. اما آنها مجبور بودند نه تنها این فضا را بپوشانند، بلکه کشتی های دشمن را در دریا بیابند، بر پرده آتش غلبه کنند و بی تردید ضربه بزنند. و ضربه زدن به یک هدف در حال حرکت دریایی کار آسانی نیست. هم شجاعت می خواهد و هم مهارت خاصی. تجربه نشان داده است که بمباران از سطح پرواز و از ارتفاع بالا بی اثر است. برای عملیات در دریا، از هواپیماهای غواصی و بمب افکن های اژدر استفاده شد.

مناطق عملیاتی هوانوردی دریایی دریای بالتیک، خلیج ریگا و خلیج بوتنیا بود. هواپیماهای ما برای «شکار رایگان» به اینجا فرستاده شدند. طول هر مسیر به طور متوسط ​​2.5 هزار کیلومتر بود. و تقریباً تمام این مسافت باید بر فراز قلمرو یا آبهای دشمن پرواز می کرد. با توجه به موقعیت، با اطلاعات اطلاعاتی موجود، خلبانان یا به ارتفاعات قابل توجهی صعود می‌کردند یا در سطح پایینی می‌رفتند و هر لحظه آماده بودند یا از هواپیمای دشمن فرار کنند یا نبرد اجباری را بپذیرند. در سال 1943، 95 پرواز از این قبیل انجام شد. در نتیجه 19 فروند کشتی دشمن با تناژ حدود 39 هزار تن غرق و 6 فروند نیز آسیب دید. خلبانان V.A در این پروازها خود را متمایز کردند. بالسبین، یو.ای. بونیموویچ، جی.دی. واسیلیف و بسیاری دیگر.

من بارها با فرماندهان تشکل های هوانوردی I.I. ملاقات کرده ام. برزوف، N.V. چلنوکف، یا.ز. اسلپنکوف، A.A. میروننکو، L.A. مازورنکو، M.A. کوروچکین. آنها خلبانان فوق العاده ای پرورش دادند که با مهارت دشمن را هم در دریا و هم در خشکی شکست دادند.

در دریاهای آزاد، هواپیماهای مین اژدر ناوگان بالتیک بیش از همه کار می کردند. او چنان ترسی را به دشمن برانگیخت که به زودی، حتی در دورافتاده ترین مناطق دریا، کشتی های خود را به تنهایی از پایگاه ها رها نکرد. نازی‌ها در اینجا نیز به سیستم کاروان‌ها روی آوردند، اگرچه این امر سرعت تحویل کالا را کاهش داد و نیاز به دخالت نیروهای امنیتی بزرگ داشت. برای خلبانان ما حتی دشوارتر شد، اما آنها به پرواز در "شکار رایگان" ادامه دادند.

در مناطق نزدیک دریا - در خلیج فنلاند - عمدتا بمب افکن های غواصی و هواپیماهای تهاجمی عمل می کردند. خلبانان نیروی دریایی در اینجا نیز به موفقیت چشمگیری دست یافتند: آنها 23 کشتی را غرق کردند و به بیش از 30 کشتی فاشیست آسیب رساندند.

ناوگان بزرگ سطح دریای بالتیک همچنان در عمل محدود بود. اما مین‌روب‌ها و انواع قایق‌ها با کارهای معمولی تا حد امکان بارگیری می‌شدند: مین‌روبی، شناسایی و گشت‌زنی. یک تیپ از قایق های اژدر به فرماندهی کاپیتان 2nd Rank E.V جسورانه عمل کردند. گوسکوف در ابتدا شامل 23 قایق بود، در طول سال 37 قایق دیگر دریافت شد. گوماننکو، اس.ا. اوسیپوف، ستوان فرمانده I.S. ایوانووا، A.G. Sverdlov. در شرایط بسیار سخت محاصره دریایی خسارات قابل توجهی به دشمن وارد کردند. به گفته خود آلمانی ها - J. Meister، F. Ruge، G. Steinweg و دیگران - از آغاز جنگ تا پایان سال 1943، 400 کشتی فاشیست توسط تمام ابزارهای تسلیحات دریایی ما (از جمله مین) غرق شده یا آسیب جدی دیده است. ). .

ناوگان بالتیک که از محاصره لنینگراد جان سالم به در برد، پر از قدرت بود، مردم آن مشتاق نبردهای جدید بودند.

در سالن انقلاب مدرسه به نام م.و. Frunze، زیردریایی ها و خلبانان ناوگان بالتیک جوایزی دریافت کردند. من با کمال میل به همرزمانم تبریک گفته و برایشان موفقیت های رزمی جدید آرزو کردم. فرمانده جبهه ال.الف که کنارم پشت میز هیئت رئیسه نشسته بود. گووروف بی سر و صدا به من اشاره کرد که به زودی ملوانان این فرصت را خواهند داشت که دوباره خود را متمایز کنند. حدس زدم که ژنرال به چه چیزی اشاره می کند: یک حمله مشترک از جبهه لنینگراد و ولخوف با هدف آزادسازی لنینگراد آماده می شد.

بعداً، قبلاً در اسمولنی، L.A. گووروف تصریح کرد که امید زیادی به ناوگان و مهمتر از همه به توپخانه دوربرد آن دارد. طبیعتاً پاسخ دادم که تمام امکانات ناوگان که می تواند برای کمک به نیروی زمینی استفاده شود، در اختیار جبهه قرار می گیرد.

با بازگشت از لنینگراد در پایان نوامبر، وضعیت ناوگان و اقدامات آن را به ستاد گزارش دادم. وی به وقایع مربوط به دفع فرود دشمن در جزیره سوخو در دریاچه لادوگا اشاره کرد. استالین علاقه فزاینده ای به این موضوع نشان داد، خواستار گسترش نقشه شد و شروع به پرسیدن در مورد کشتی های ناوگان و توپخانه راه آهن در منطقه کرد. من سعی کردم با جزئیات کامل پاسخ دهم و بفهمم چه چیزی باعث این علاقه شده است: این در مورد تقاطع جبهه لنینگراد و ولخوف بود که قبلاً نیروها در حال انتقال بودند.

استالین این بار جزئیات عملیات آتی را فاش نکرد. ستاد کل کمی بعد ما را با آنها آشنا کرد، زمانی که مقدمات حمله در حال انجام بود.

از لنینگراد، ما با ژنرال هوانوردی S.F. ژاورونکوف تحت اسکورت جنگنده ها پرواز کرد.

ژاورونکوف تصمیم گرفت: «بیایید ریسک نکنیم.

جنگنده ها ما را تا لادوگا اسکورت کردند، سپس هواپیما بدون آنها دنبال شد. آنها از میان ابرهای غلیظ راهی مسکو شدند. خلبانان دوباره مهارت خود را به رخ کشیدند. دریاسالار L.M. که با من ملاقات کرد در تمام مسیر تا کمیساریای مردم، گالر متعجب بود که چگونه توانستیم فرود بیاییم وقتی هوا تاریک شده بود و ابرها تقریباً بالای خود زمین آویزان بودند.

اخبار از جبهه ها دلگرم کننده بود. نیروهای ما ارتش محاصره شده پائولوس را به پایان رساندند. نازی ها شروع به عقب نشینی از قفقاز کردند.

قرارگاه فرماندهی معظم کل قوا تصمیم گرفت دشمن را در تمام جبهه هل داده و از این طریق فرصت مانور نیروها را از وی سلب کند. ابتکار عمل قبلاً به طور کامل به ارتش سرخ منتقل شده است. زمان رهایی از دشمن سرزمین مقدس ما فرا رسیده است.

به جبهه های لنینگراد و ولخوف وظیفه آزادسازی شهر قهرمان در نوا داده شد. اولین ضربه قدرتمند برای از بین بردن تاقچه به اصطلاح شلیسلبورگ-سینیاوینو دشمن توسط ارتش 67 جبهه لنینگراد با کمک توپخانه و هوانوردی ناوگان بالتیک وارد شد.

قبل از شروع تهاجم، لازم بود ارتش 67 تقویت شود. ملوانان لادوگا وظیفه داشتند حمل و نقل سریع را تضمین کنند. آنها از 13 دسامبر آغاز شدند و تا اوایل ژانویه ادامه یافتند، زمانی که دریاچه از قبل با یخ پوشیده شده بود. در این مدت کوتاه بیش از 38 هزار نفر و 1678 تن محموله های مختلف از کابونا به اسینووتس تحویل داده شد. به طور طبیعی، بار اصلی در درجه اول بر دوش ناوگان لادوگا (به فرماندهی کاپیتان رتبه اول V.S. Cherokov) بود.

ناوبری در مبارزات انتخاباتی سال 1942 برای مردم لادوگا بیشترین استرس را داشت.

مسیر یخی در زمستان 1942 نقش بزرگ و شاید تعیین کننده ای در نجات لنینگراد محاصره شده ایفا کرد، اما حمل و نقل آبی که در بهار آغاز شد، اهمیت کمتری نداشت. ملوانان نیروی دریایی و رودخانه های لادوگا تمام زمستان را برای آنها آماده می کردند. در سخت ترین شرایط 130 کشتی جنگی و ترابری را تعمیر کردند.

به گفته معاون دریاسالار V.S. چروکوف، به دلیل بهار سرد و طولانی، ناوبری دیرتر از حد معمول - در 22 مه - بسته شد - در 13 ژانویه، زمانی که مسیر یخ قبلاً به صورت موازی کار می کرد.

حمل و نقل آب در امتداد لادوگا مستقیماً با شکستن محاصره لنینگراد مرتبط بود ، آنها شخصیت عملیاتی پیدا کردند. در طول تابستان و پاییز، کشتی های ناوگان حجم زیادی محموله را جابجا می کردند. نیروهای جبهه و ناوگان بیش از 300000 نیروی کمکی دریافت کردند. علاوه بر این، حدود 780000 تن مواد غذایی و مهمات، 300000 تن تجهیزات صنعتی، 271 لوکوموتیو و مناقصه و بیش از 1600 واگن بارگیری شده از طریق لادوگا حمل شد. این امر مستلزم تلاش زیادی از سوی مردم لادوگا بود.

ترابری گروه به فرماندهی کاپیتان های درجه دوم M. Kotelnikov و N. Dudnikov در مجموع 535 پرواز انجام داد. شایان ذکر است به ویژه جدا شدن مناقصه ها به فرماندهی F. Yurkovsky. این قایق های کوچک در سال 1942 13117 سفر انجام دادند و 247000 تن بار را حمل کردند.

بخش‌هایی از قایق‌های توپدار به فرماندهی کاپیتان درجه یک N. Ozarovsky و کاپیتان رتبه 3 V. Sirotinsky، رژیم عملیاتی لازم را در دریاچه فراهم کردند. و هنگامی که دشمن برای ایجاد اختلال در حمل و نقل ما، سعی کرد جزیره سوخو را که از نظر عملیاتی مهم است تصرف کند و نیروهای نظامی را در آنجا پیاده کند، ناوگان لادوگا ضربه کوبنده ای وارد کرد. فرود دشمن شکست خورد، ملوانان ما چندین کشتی فاشیست را اسیر کردند.

مسیرهای یخ و آب در سراسر لادوگا، مکمل یکدیگر، به لنینگراد کمک کرد تا در محاصره مقاومت کند و به شکست حلقه دشمن کمک کرد.

جاده زندگی هم خط مقدم بود. نبردهای مداوم روی یخ، روی آب، در هوا بر فراز دریاچه وجود داشت. دشمن نیروهای قابل توجهی را پرتاب کرد تا تنها راه ارتباطی شهر قهرمان را به کشور قطع کند، اما نتوانست.

هنگامی که مسئله انهدام پدافند دشمن مطرح شد، فرماندهی جبهه و نیروی دریایی مجدداً از توپخانه دریایی دوربرد متمرکز بر کشتی ها و باتری های ساحلی استفاده کامل کردند. فاصله تا مواضع دشمن نسبتاً کم بود. بنابراین ناوگان می توانست اسلحه هایی با کالیبر 305 تا 100 میلی متر را به سمت دشمن نشانه بگیرد.

در روزهای شکستن محاصره لنینگراد، توپخانه نیروی دریایی 29101 گلوله به سمت دشمن شلیک کرد. مارشال لس آنجلس از اقدامات او بسیار قدردانی کرد. گووروف وی از افسران نیروی دریایی به دلیل کنترل ماهرانه آتش، توانایی اصابت سریع به اهداف تمجید کرد.

باز هم توپخانه ساحلی ما حرف سنگین خود را زد. نگرانی ما در مورد ایجاد و توسعه آن در سال های قبل از جنگ موجه بود. گاهی اوقات قبل از ناوگان به وجود می آمد. در اوایل دهه سی، زمانی که ناوگان های جدید در خاور دور و شمال ایجاد شدند، اولین رده ها نه با کشتی ها - آنها هنوز وجود نداشتند - بلکه با باتری های ساحلی به آنجا فرستاده شدند: ثابت، راه آهن، برج، باز.

حتی در آن زمان نیز پدافند ساحلی به شاخه ای تمام عیار از نیروی دریایی تبدیل شده است. یک کادر قوی از متخصصان در اینجا رشد کرده اند. وزارت دفاع ساحلی توسط I.S. موشنوف که تجربه زیادی در ساخت و استفاده رزمی از باتری های ساحلی داشت. مالک دلسوز بود حتی قبل از جنگ، او آنقدر مهمات در انبارهای خود جمع کرد که برای مدت نسبتا طولانی کافی بود و گلوله های کالیبر بزرگ - تا پایان جنگ. این ذخایر در دفاع از شهرهای محاصره شده - اودسا، سواستوپل و لنینگراد برای ما بسیار مفید بود.

در طول جنگ، تسلیحات توسط معاون من دریاسالار L.M. هالر. گاهی باید تعجب کرد که او چگونه توانسته مهمات لازم را برای تمام توپخانه نیروی دریایی فراهم کند. از این گذشته ، مقدار زیادی پوسته مورد نیاز بود.

فعال ترین نقش در نبردها برای شکستن محاصره توسط توپچی های ناوشکن "Svirepy" و "Watchdog"، قایق های توپدار "Oka" و "Zeya"، گردان توپخانه 301 جداگانه و میدان آموزشی نیروی دریایی انجام شد. مهارت ویژه در کنترل آتش توسط سرگرد V.M. گرانین، سرگرد D.I. ویدایف، کاپیتان A.K. دروبیازکو. همچنین از فرماندهان ناوها، کاپیتان های درجه 2 L.E. رودیتسوا (ناوشکن "Svirepy") و V.R. نواک (ناوشکن سنتری) که به خوبی از توپخانه خود استفاده کرد. در 16 ژانویه 1943، ملوانان، می توان گفت، زمانی که دشمن به طور غیرمنتظره ای یک ضد حمله قدرتمند را علیه واحدهای ارتش 67 انجام داد، ملوانان نیروهای ما را نجات دادند. فرماندهی تسلیحات ترکیبی خاطرنشان کرد که حمله دشمن عمدتاً با آتش توپخانه نیروی دریایی قدرتمند دفع شد. بهمن گلوله به دشمن اصابت کرد. سپس حدود 2 هزار سرباز و افسر نازی ها را از دست دادند.

تفنگداران دریایی مستحق ستایش هستند. بیشتر آنها بخشی از گروه های تهاجمی ارتش 67 بودند. این آنها بودند که ابتدا باید از نوا عبور می کردند. به عنوان بخشی از همان ارتش، تیپ 55 تفنگ به فرماندهی سرهنگ F. Burmistrov حمله را رهبری کرد. این عمدتا از واحدهای نیروی دریایی سرخ و کشتی های ناوگان تشکیل شد. تیپ با یک پرتاب قاطع از نوا عبور کرد و سنگرهای اول و دوم دشمن را تصرف کرد. فرمانده هنگ تانک های سنگین منتسب به تیپ در گزارشی به ستاد ارتش می نویسد: «من مدت زیادی است که می جنگم، زیاد دیده ام، اما برای اولین بار با چنین رزمنده هایی روبرو می شوم. در زیر آتش شدید خمپاره و مسلسل، ملوانان سه بار حمله کردند و همچنان دشمن را از پای درآوردند.

تیپ 73 تفنگ دریایی به فرماندهی سرهنگ I. Burakovsky به عنوان بخشی از جبهه Volkhov عمل می کرد.

خلبانان بالتیک فداکارانه به فرماندهی ژنرال M.I. ساموخین. هوانوردان مجبور بودند در شرایط بسیار دشوار پرواز کنند - در یک طوفان برف، دید ضعیف. مثل همیشه خلبانان هنگ گارد مین و اژدر سرگرد I.I. برزوف و هنگ 73 بمب افکن، سرهنگ M.A. کوروچکین.

... و روزی فرا رسید که دو جبهه به هم پیوستند، سربازان با خوشحالی یکدیگر را در آغوش گرفتند. این بدان معنی بود که محاصره شکسته شده بود.

آلمان نازی به طور فعال از بمب های هوایی برای وارد کردن حداکثر خسارت به ناوگان بالتیک استفاده کرد، اما نازی ها با شکست در نابودی کشتی های بزرگ ناوگان با کمک بمب های هوایی، تصمیم گرفتند با سلاح های دیگر به این هدف برسند.

استخراج معادن رودخانه ها و کانال ها

هنگامی که یخ شروع به شکستن و حرکت روی نوا کرد و آب زلالی در خلیج ظاهر شد، هواپیماهای دشمن به تنهایی و دسته‌جمعی در پوشش تاریکی شب شروع به ریختن صدها مین مختلف به داخل رودخانه و کانال دریا کردند. آنها همچنین خلیج کرونشتات را استخراج کردند. بزرگترین خطر، مین های پایین بود، با فیوزهای مخفی جدید - آکوستیک، مغناطیسی، اینرسی و غیره.

بالتیک ها از قبل برای مبارزه با این سلاح موذی آماده شده بودند و نوعی "پادزهر" در اختیار داشتند. اساساً از لنج های ترال پر از بشکه های خالی و انواع ضایعات فلزی استفاده می شد. آنها پشت یک قایق مغناطیسی زدایی شده حرکت کردند. چنین بارج میدان مغناطیسی قابل توجهی به دست آورد که باعث انفجار مین شد. سپس ویبره هایی با قدرت های مختلف بر روی این بارج ها نصب شد که یک میدان صوتی ایجاد کرد که روی فیوز عمل می کرد.

نبوغ سربازان روسی

ملوانان، سرکارگران و افسران به ابتکار خود راه های دیگری برای مقابله با مین های موذیانه دشمن ابداع کردند. خرد و خرد عامیانه به یافتن راهی برای خروج کمک کرد.

فرماندهی ناوگان همیشه به پیشنهادات زیردستان خود توجه می کرد ، به شدت از ابتکار عمل آنها حمایت می کرد ، به تعهدات جسورانه و اغلب پرخطر سبز می شد.

بنابراین، با معرفی یک نارنجک انداز تفنگی که توسط افسران نیروی دریایی N. G. Panov و F. D. Zhilyaev در اواخر پاییز 1941 در کرونشتات ساخته شد.

نارنجک انداز در خط مقدم در ارتفاعات پولکوو آزمایش شد. او خود را به خوبی نشان داد - او نارنجک ها را تا 100 متر، درست به سنگرهای نازی ها پرتاب کرد. در تمام مدت محاصره، نارنجک انداز مهندسان نیروی دریایی نیز توسط نیروهای جبهه مورد استفاده قرار گرفت.

نورافکن‌هایی که در منطقه Oranienbaum نصب شده بودند، همینطور بود. برای مدت طولانی آنها راهی برای پنهان کردن کانال دریا از مشاهدات هیتلر پیدا نکردند، که در امتداد آن کشتی ها از لنینگراد به کرونشتات رفتند. پرده های دود در بادهای شدید کمک چندانی نکردند.

یک بار شخصی پیشنهاد کرد نورافکن های قدرتمندی را با پخش کننده هایی روشن کنند که دیواری از نور را از Oranienbaum به سمت Strelna تشکیل می دهند.

فرمانده ناوگان، Tributs، این پیشنهاد را پسندید. آنها تلاش کردند و مطمئن شدند - نازی ها نمی توانند ببینند پشت این دیوار نور چه اتفاقی می افتد.

هنگامی که مشکل مبارزه با انواع جدید مین های دشمن حاد شد، دوباره علاقه مندان پیدا شدند. یک بار چنین "چیزی" روی ساختمانی در امتداد خط 17 جزیره واسیلیفسکی افتاد. چتر نجات روی دودکش گیر کرد، یک مین کامل روی پشت بام بود.

افسران نیروی دریایی فئودور تپین، میخائیل میرونوف و الکساندر گونچارنکو متعهد شدند که راز او را جدا کرده و کشف کنند. آنها توانستند مین را به طور کامل از بین ببرند. ساعتی بعد همراه با غنائم (ابزار و دستگاه) خود در دفتر فرمانده ناوگان حضور داشتند.

تریبوت به دقت از جسوران سؤال کرد، غنائم را مورد بررسی قرار داد و در اینجا در دفتر او به هر سه حکم ستاره سرخ را اعطا کرد. و سه بار فئودور تپین را بوسید وقتی فهمید که هنوز در بالتیک به عنوان درجه دار مین خدمت می کند، چهار صلیب سنت جورج دریافت کرده و سپس در جنگ های داخلی و شوروی و فنلاند شرکت کرده است. معدنچیان این امکان را برای مهندسان و دانشمندان شوروی فراهم کردند تا راه های مؤثری برای مقابله با نوآوری های دشمن بیابند.

زیردریایی های ناوگان بالتیک

بهار 1942 فرا رسید. همانطور که برنامه ریزی شده بود، زیردریایی های KBF در سه طبقه به دریا رفتند. هر کمپین با مشکلات و خطرات بزرگی همراه بود. همه قایق ها بعداً به کرونشتات بازنگشتند. اما در اردوگاه دشمن غوغایی عالی ایجاد کردند. ناوگان نازی بسیاری از ترابری و کشتی های جنگی را از دست داده بود.

از ماه مه تا اواخر پاییز، نازی ها به دنبال زیردریایی های شوروی به اطراف بالتیک هجوم آوردند. اما وسایل حمل و نقل مملو از سنگ معدن سوئدی، تانکرهای سوخت، کشتی‌های دارای تجهیزات نظامی و مهمات که به مقصد گروه ارتش شمال بودند یکی پس از دیگری غرق شدند.

36 زیردریایی به بالتیک سفر کردند. آنها حدود 60 کشتی حمل و نقل نازی ها را با جابجایی کل 132000 تن و چندین کشتی جنگی غرق کردند.

حملات زیردریایی های بالتیک طنین سیاسی قابل توجهی در جهان ایجاد کرد. روزنامه ها مملو از گزارش هایی بودند مبنی بر اینکه اطمینان رهبران نازی مبنی بر اینکه ناوگان بالتیک "خیلی پیش از این نابود شده است" یک بلوف بود. سوئد و سایر کشورها احتیاط نشان دادند، سردی در روابط آنها با آلمان ظاهر شد.

نازی های نگران تصمیم گرفتند خلیج فنلاند را با تورهای ضد زیردریایی فولادی مسدود کنند. نازی ها با صرف مقدار زیادی پول و منابع مادی، نقشه خود را در سال 1943 محقق کردند.

از جزیره نایسر، که در ورودی خلیج تالین قرار دارد، و تا شبه جزیره فنلاند Porkkala Udd، دو خط شبکه بافته شده از طناب های فولادی در سراسر عمق خلیج فنلاند برپا کردند. تورها با مین ها و دستگاه های سیگنال پر شده بود، آنها توسط گروه های خاصی از کشتی ها و هواپیماها محافظت می شدند.

ملوانان بالتیک سعی کردند از این موانع عبور کنند، اما بی فایده بود. سفرهای قایق در سال 1943 به طور موقت به حالت تعلیق درآمد. اما در ذات تریبوت ها و ملوانان بالتیک نبود که با دستان بسته بنشینند.

خلبانان بالتیک قبلاً مهارت پرواز بمب افکن های اژدر را در دریای آزاد برای جستجو و نابود کردن وسایل حمل و نقل دشمن داشتند. شورای نظامی ناوگان اقداماتی را برای انتشار تجربه انجام داد. به صورت گروهی و به تنهایی، با یک اژدر معلق در زیر بدنه، IL-4 ها برای جستجوی دشمن در مرکز بالتیک حرکت کردند.

خلبانان چنین پروازهایی را "شکار رایگان" نامیدند. نازی ها در سال 1943 46 کشتی و کشتی جنگی دیگر را در حملات بالتیک از دست دادند.

یک دقیقه به دشمن فرصت ندهید تا آزادانه در دریای بالتیک شنا کند! - ولادیمیر فیلیپوویچ Tributs از این شعار پیروی کرد.

و در مقر ناوگان بالتیک آنها از قبل آماده حمله به دشمن از دریا بودند. سه طبقه زیردریایی - 33 زیردریایی - برای شکار به سواحل بالتیک و آلمان رفتند.

آلمانی ها در بالتیک احساس امنیت کامل داشتند. کشتی های آنها که با همه چراغ ها روشن شده بود، با آرامش در بین بنادر می چرخیدند. فرماندهی آلمان بر این باور بود که ناوگان شوروی در لنینگراد محاصره شده محصور شده است و قادر به بیرون آمدن نخواهد بود. توپخانه هیتلر، واقع در پیترهوف تصرف شده، اساساً کانال دریا را کنترل می کرد. بنابراین، حتی انتقال از لنینگراد به کرونشتات دشوار و خطرناک بود. در پشت کرونشتات، میدان های مین آغاز شد - نه صدها، بلکه ده ها هزار مین. قایق های فنلاندی و آلمانی و کشتی های ضد زیردریایی در سواحل فنلاند کمین کرده اند. اما این همه قدرت دشمن در برابر اراده و شجاعت ملوانان ما ناتوان بود.

راه امن

برای نفوذ به بالتیک، نیازی به حذف همه میدان های مین نبود. با شروع بهار، مین روب های ما مسیر را پاکسازی کردند و حدود چهارصد مین را از بین بردند. از همان لحظه، هوانوردی ما شروع به کنترل آب های خلیج فنلاند کرد تا از نصب مین های جدید جلوگیری کند. ناوگان بالتیک یک مزیت جدی دیگر داشت. در طول نبردهای زمستانی در دریای بالتیک، دو جزیره لاونساری و سسکار نجات یافتند که در آن پایگاه هایی برای زیردریایی ها ایجاد شد. این جزایر صد مایلی از لنینگراد محاصره شده فاصله داشتند، برقراری ارتباط با آنها، تهیه هر آنچه که نیاز داشتند، بسیار دشوار بود. اما پشت سر آنها دریای آزاد آغاز شد.

انتقال زیردریایی ها به این ترتیب انجام شد. آنها لنینگراد را روی سطح ترک کردند: کانال دریا کم عمق است، شما نمی توانید اینجا زیر آب پنهان شوید. اما برای اینکه به دشمن اجازه شلیک هدفمند داده نشود، کشتی های اسکورت محافظ دود قرار می دهند. دورتر از کرونشتات به سمت لاونساری حرکت کردند. در جزیره، فرماندهان زیردریایی آخرین اطلاعات را در مورد وضعیت دریافت کردند و شروع به انجام یک ماموریت رزمی کردند.

افسانه ای L-3

کمپین زیردریایی L-3 به یک افسانه تبدیل شد. در سال 1942، این زیردریایی، تحت فرماندهی کاپیتان درجه دوم پیوتر گریشچنکو، نه تنها در پشت خطوط دشمن، بلکه به سواحل آلمان حمله کرد و به Szczecin رسید.

نویسنده الکساندر زونین همراه با زیردریایی ها وارد یک کارزار شد. به لطف کتابی که او نوشت، ما جزئیات زیادی از این سفر قهرمانانه می دانیم.

هدف از این عملیات شناسایی بود. از سواحل سوئد گذشت. تنگه‌های باریک، منطقه‌ای شلوغ، که در آن قایق‌های سوئدی و دانمارکی، و همچنین قایق‌های ماهیگیری، در حال حرکت بودند. بنابراین، برای اینکه خود را نشان ندهند، از کشتیرانی در سطح خودداری کردند.

افسوس، در نزدیکی ویسبی، یک شهر بندری سوئد در جزیره گوتلند، یک قایق از یک قایق ماهیگیری مشاهده شد. و ماهیگیران یک کشور بی طرف با پخش پیامی در مورد حضور ملوانان ما به ملوانان ما خیانت کردند. شکار قایق شروع شد. آلمانی ها یک ناوشکن برای جستجو فرستادند. فرمانده L-3، گریشچنکو دستور داد دراز بکشند. زونین رفتار کاپیتان را در کتاب خود توضیح داد: "در منطقه دیگری از دریا، گریشچنکو تصمیم می گرفت به ناوشکن حمله کند. اما در نزدیکی موقعیت، چنین حمله ای دفاع ضد زیردریایی دشمن را هوشیارتر می کرد ... و بنابراین لازم بود که حرکت آزاردهنده ناوشکن نازی روی پاشنه پا ... غذای گرم را به شکلی رواقی تحمل کنیم."

تاکتیک ها نتیجه داد. کشتی آلمانی با این باور که سوئدی ها تخیل زیادی دارند، عقب افتاد. و زیردریایی ما با رهایی از آزار و شکنجه ، وارد وسعت خلیج پومرانی شد - به لانه دشمن ، در نصف النهار برلین. اما زیردریایی ها دوباره باید صبور بودند. زونین خاطرنشان کرد: "همه چیز در اطراف خواستار انتقام بود - و این واقعیت که همه چراغ ها روشن بودند، و کشتی های بخار بدون خاموشی رفتند، و زیردریایی های جدید دشمن و کشتی های سطحی بدون مجازات درگیر آموزش های رزمی بودند."

به مدت سه روز زیردریایی ها شناسایی انجام دادند. گریشچنکو در تمام این مدت فقط تکرار می کرد: "من می خواهم اینجا شکار کنم!" بالاخره کار تمام شد. تیم با یک نفس آسوده جنگ خود را آغاز کرد. زیردریایی با خروج از خلیج، مین گذاری کرد. به طور قابل اعتماد شناخته شده است که دو حمل و نقل آلمانی و اسکله فلدروین بر روی آنها منفجر شده و کشته شدند.

حس عمق

در آن روزها، L-3 سر و صدای زیادی در دریای بالتیک به راه انداخت. گریشچنکو نمی خواست پنهان شود، قایق قبل از هر حمله ظاهر می شد. در این امر کمی جسارت وجود داشت، اما یک محاسبه هوشیارانه نیز وجود داشت. در موقعیت سطحی، امکان هدف گیری دقیق تری وجود داشت. ظاهر دیدنی زیردریایی ما از اعماق دریا مایه تعجب دشمن بود. L-3 چهار کشتی آلمانی را غرق کرد.

پس از بهبودی، نازی ها شکار جدیدی را برای L-3 آغاز کردند. اما، همانطور که فرمانده ناوگان بالتیک، دریاسالار ولادیمیر تریبوتز، بعداً در خاطرات خود تأکید کرد، هر یک از زیردریایی های باتجربه ما حس خاصی از عمق داشتند. گریشچنکو هم این حس را داشت. پس از بازگشت به کرونشتات، با گزارش هفت پیروزی خود، فرمانده L-3، معمولاً ساکت و زبان بسته، هنوز نتوانست مقاومت کند و توضیح داد که چگونه از تعقیب و گریز دور شد: "دشمن یک دفاع ضد زیردریایی قوی داشت. - قایق ها، مین ها، تورها، اما اعماق مجاز برای مانور. کشتی عاشق آب است..."

در جاده بزرگ کرونشتات، با وجود باران، L-3 یک جلسه رسمی برگزار کرد. اما چه چیزی بیشتر از همه به محاصره کرونشتادترها ضربه زد؟ ظاهر زیردریایی ها. همه تراشیده بودند، لباس های فرم اتو شده بودند. آنها نه خسته و خسته، بلکه شیک پوشان واقعی به ساحل رفتند.

معلوم می شود که باز هم به لطف شهادت نویسنده زونین، پیوتر گریشچنکو نمی خواست از برخی از رفقای خود که ریش و موهای پرپشت را شیک می دانستند، تقلید کند. خدمه قایق تصمیم گرفتند: ما به کرونشتات باز نخواهیم گشت تا زمانی که هر ملوانی خودش را مرتب کند. قایق حتی در جاده معلق ماند.

حداکثر خسارت به دشمن

بر اساس داده های رسمی، در سال 1942، زیردریایی های شوروی حدود 60 کشتی دشمن را در بالتیک با وزن کل تا 150000 تن منهدم کردند. زیاد است یا کم؟ یک ترابری با جابجایی 10000 تن می تواند دویست تانک یا دو هزار سرباز با سلاح و مهمات حمل کند یا برای یک لشکر پیاده نظام غذای شش ماهه را حمل کند. بنابراین دستور فرماندهی برای وارد کردن حداکثر خسارت به دشمن انجام شد. اما ضرر هم داشتیم. در سال 1942 ما 12 زیردریایی خود را از دست دادیم.

تهدید حملات زیردریایی ما، فرماندهی آلمان را چنان نگران کرد که تصمیم گرفت خروجی خلیج فنلاند - به تمام عرض و عمق آن - را با چندین ردیف توری فولادی ببندد. نازی ها هزینه های هنگفتی را متحمل شدند. در مرحله ای به هدف خود رسیدند. اما در سال 1943، محاصره لنینگراد شکسته شد و شهر شروع به آماده سازی برای حذف کامل محاصره دشمن کرد. و تا سال 1945، زیردریایی های ما دوباره در بالتیک استاد کامل شدند.