تست مقایسه ای ZAZ Lanos (شورولت لانوس)، Lada Kalina و ZAZ Force. تفاوت شورلت لانوس و ZAZ Chance چیست (Lanos از Chance) ZAZ Chance یا شورلت Lanos چیست؟

شورولت لانوس و ZAZ Chance رایج‌ترین خودروها در جاده‌های روسیه هستند که در محبوبیت با Zhiguli داخلی رقابت می‌کنند. این مدل های خودرو از نظر ظاهری بسیار شبیه به یکدیگر هستند، اما بنا به دلایلی نام های متفاوتی دارند. بیایید سعی کنیم بفهمیم شورولت لانوس چه تفاوتی با ZAZ Chance دارد و چقدر این تفاوت ها قابل توجه است.

شورولت لانوس

شورلت لانوس برای ما به عنوان یک خودروی ارزان قیمت مردمی کلاس B شناخته می شود.در دهه های اخیر این خودروها در بزرگراه های داخلی سیل شده اند. شورلت لانوس نام خود را برای پلاک از شرکت شورولت گرفته است. در ابتدا این خودروی مونتاژ شده کره ای دوو لانوس نام داشت. این مدل از سال 1997 تا 2002 تولید شده است. در سال 2002، شرکت جنرال موتورز دوو را تصاحب کرد. در نتیجه این رویداد، این خودرو تا حدودی اصلاح شد و به موتور 1.5 لیتری مجهز شد و با نام تجاری شورلت شروع به تولید کرد.

عکس های شورلت لانوس

در سال 2003، مونتاژ شورولت لانوس در کارخانه خودروسازی Zaporozhye در اوکراین آغاز شد و در سال 2005، یک خودرو مونتاژ شده اوکراینی در بازار خودرو روسیه ظاهر شد. محبوبیت Lanos در روسیه به سرعت در حال افزایش است. این به دلیل دسترسی آنها به عموم مردم است که به لطف آن شورولت لانوس نام خودروی مردم را دریافت کرد.

ZAZ شانس

در تابستان 2009، قرارداد منعقده بین جنرال موتورز و کارخانه خودروسازی زاپوروژیه به پایان رسید. از آن زمان به بعد، ZAZ حق تولید خودرو با نام تجاری شورلت را از دست می دهد. مجوز تولید این خودرو همچنان در کارخانه باقی مانده است، اما اکنون نام شورولت لانوس به ZAZ Chance تغییر کرده و تولید خودروهایی با برند ZAZ آغاز می شود. علاوه بر این مدل با حجم موتور 1.5 لیتری، کارخانه تولید مدل Sens را نیز راه اندازی می کند که از نظر ظاهری بسیار شبیه ZAZ Chance اما با حجم 1.3 لیتر است.

تفاوت شورولت لانوس و ZAZ Chance

هنگام مقایسه شورولت لانوس و ZAZ Chance می توان مشخص کرد که تفاوت قابل توجهی بین این مدل ها وجود ندارد. اندازه موتور آنها یکسان است. Chance از گیربکس و موتور ساخت کره استفاده می کند، اگرچه گیربکس های رومانیایی در Lanos نصب شده بودند. در سال 2006، کارخانه تولید دوو لانوس در رومانی منحل شد و از آن زمان فقط قطعات یدکی کره ای استفاده شده است. در واقع هیچ تغییر خاصی در موتور وجود ندارد. تفاوت‌های Chance و Lanos از برند شورلت شامل استفاده از آهن نازک‌تر روی بدنه، رله‌ها و سنسورهای ساخت روسیه و کنترلر MP-140 با سیستم‌افزار غیرقابل اعتماد است. بنابراین، اگرچه نام خودروها متفاوت است، اما در واقع شورولت لانوس و ZAZ Chance کاملاً مشابه هستند.

شانس 1.3آنچه نامیده می شود حس، دستگاهی کاملاً تولید و مونتاژ اوکراین می باشد. این مدل از گیربکس و موتور از نوع MeMz استفاده می کند که هنوز هم در تاوریا استفاده می شود. علیرغم این واقعیت که Chance 1.5 و Chance 1.3 (Sens) بسیار شبیه به هم هستند، اما دارای گیربکس های متفاوتی هستند که هنگام انتخاب قطعات یدکی برای تعمیر باید به آنها توجه کرد. شما می توانید با سازنده در مورد مجموعه کامل خودروها مشورت کنید.

تفاوت شورولت لانوس و ZAZ Chance به شرح زیر است:

• شورولت لانوس تا سال 2009 تولید می شد که از تابستان امسال تولید خودروهای مشابه با نام ZAZ Chance 1.5 آغاز شد.
• تفاوت خودروها در پلاک و تاریخ تولید نهفته است.
• Sens 1.3 یا Chance 1.3 در اندازه موتور با Lanos متفاوت است. با شانس، فقط شبیه بدن است. گیربکس و موتور در سنس تولید اوکراین.

30.01.2017

شورلت lanos) نه تنها یک خودروی مردمی است، بلکه یکی از ارزان ترین خودروهای خارجی است که تاکنون در بازار ما ارائه شده است. از این رو در اکثر موارد خودروهای این مدل به عنوان جایگزینی برای خودروهای دست دوم صنعت خودروسازی روسیه محسوب می شوند. این خودرو تنها در صورتی یکی از بهترین گزینه ها محسوب می شود که بودجه خرید خودرو کم باشد، همچنین لانوس برای رانندگان تازه کار بسیار مناسب است. شورولت لانوس نیز مانند اکثر خودروهای دست دوم دارای معایبی است، اما در این مقاله به شما خواهم گفت که آنها چه هستند و باید به چه نکاتی در هنگام خرید توجه کنید.

کمی تاریخ:

اولین Lanos توسط شرکت کره ای دوو در نمایشگاه خودرو ژنو ارائه شد، اما توسعه آن خیلی زودتر از سال 1993 آغاز شد. طراحی بدنه توسط استودیوی طراحی معروف ItalDesign به مدیریت جورجتو جوجارو توسعه داده شده است. واحدهای قدرت بخشی از اوپل قرض گرفته شده و توسط مهندسان پورشه بهبود یافته است. پس از اینکه جنرال موتورز در سال 2002 42 درصد از سهام دوو را خرید، تصمیم به تولید مشترک این مدل خودرو گرفته شد. در ابتدا این خودرو در سه نوع بدنه - هاچ بک سه و چهار در و سدان ارائه شد. همچنین، یک دسته محدود از کانورتیبل ها (تولید شده از سال 1997 تا 2002) وجود داشت. تا سال 2002، لانوس در کره مونتاژ می شد، اما پس از شروع تولید انبوه، مونتاژ این خودرو در لهستان و همچنین در اوکراین و روسیه آغاز شد. از سال 2008، این خودرو فقط در کارخانه UkrAVTO در Zaporozhye تولید می شود.

نقاط ضعف شورلت لانوس با مسافت پیموده شده

رنگ و فلز عناصر بدنه از کیفیت نسبتاً ضعیفی برخوردار است ، در نتیجه خوردگی روی بدنه خودرو پس از 3-5 سال کار ظاهر می شود. بیشتر اوقات، زنگ زدگی روی قوس ها، رکاب ها، لبه های درب، جلوی کاپوت و درب صندوق عقب ظاهر می شود. بنابراین توصیه می شود برای محافظت از خودرو در برابر اثرات خوردگی حداقل هر 4-3 سال یکبار بدنه و پایین آن با مواد ضد خوردگی درمان شود. با گذشت زمان، رطوبت در کابین و صندوق عقب ظاهر می شود و همچنین گلایه هایی از دوام قفل صندوق عقب وجود دارد.

موتورها

برای کل دوره تولید، شورولت لانوس تنها به یک واحد قدرت بنزینی 1.5 لیتری با ظرفیت 86 اسب بخار مجهز شد. یکی از رایج ترین مشکلات این موتور نشت روغن از واشر سر سیلندر در نظر گرفته می شود (واشر هر 30-40 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارد). موتور مجهز به درایو تسمه تایم است که هر 60000 کیلومتر فاصله تعویض دارد. با این حال، بهتر است تعویض را به تاخیر نیندازید و آن را کمی زودتر انجام دهید، زیرا پس از 50000 کیلومتر احتمال شکستگی تسمه زیاد است که منجر به عواقب جدی می شود (دریچه ها را خم می کند). بسیاری از صاحبان، برای صرفه جویی در هزینه، با سوخت کم کیفیت سوخت گیری می کنند، این منجر به گرفتگی سریع و خرابی زودرس پمپ سوخت می شود.

اغلب تعجب می کند و سیستم خنک کننده - رادیاتور از کار می افتد، پمپ و ترموستات از کار می افتند. اگر نقص به موقع تشخیص داده نشود، این می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور و در آینده به تعمیرات پرهزینه شود (سرسیلندر را هدایت می کند). سنسورهای سیستم تزریق، فشار مطلق، موقعیت دریچه گاز و پروب لامبدا به دلیل قابلیت اطمینان خود مشهور نیستند. یک مشکل نسبتاً رایج، هنگامی که موتور به طور ناپایدار شروع به کار می کند (XX چرخش در حال راه رفتن است)، برای رفع مشکل، لازم است سنسور دور آرام را تعویض کنید. از مزایای موتور، بی تکلف بودن نسبت به کیفیت سوخت و منبع نسبتاً بزرگ قبل از تعمیرات اساسی (تا 500000 کیلومتر) قابل تشخیص است.

انتقال

شورولت لانوس تنها به یک گیربکس دستی پنج سرعته مجهز بود که جایگزینی برای آن نبود. بسیاری از شکایات در اینجا نه چندان به قابلیت اطمینان و دوام آن که به ویژگی های کاربر مربوط می شود. اغلب، گیربکس به دلیل تعویض دنده فازی و عملکرد پر سر و صدا مورد انتقاد قرار می گیرد. اگر جعبه شروع به صدای زیاد کرد، سعی کنید روغن را هر 30000 کیلومتر تعویض کنید، این روش کمی وضعیت را بهبود می بخشد، اما مشکل را به طور کامل حل نمی کند. هر 50-60 هزار کیلومتر یک بار تنظیم پشت صحنه مورد نیاز است که بدون دلیل خاصی شل می شود. از جانبکلاچ به طور متوسط ​​50-60 هزار کیلومتر دوام می آورد، اما با عملکرد دقیق می تواند 100000 کیلومتر دوام بیاورد.

سیستم تعلیق قابل اطمینان شورولت لانوس

شورولت لانوس مجهز به سیستم تعلیق نیمه مستقل است: در جلو - تکیه گاه مک فرسون، در عقب - یک تیر با بازوهای عقب که به بدنه لولا شده است. برای افزایش پایداری جانبی و بهبود هندلینگ، یک میله ضد غلتک در داخل تیر تعبیه شده است که انتهای آن به بازوهای تعلیق ثابت می شود. در مورد قابلیت اطمینان سیستم تعلیق، دشوار است که آن را مقاوم بدانیم. بیشتر شکایات ناشی از منبع کمک فنرها و فنرهای آنهاست که در موارد نادر از 30000 کیلومتر فراتر می رود. یاتاقان های چرخ می توانند حتی پس از 20000 کیلومتر شروع به وزوز کنند (بلبرینگ های عقب نیاز به تنظیم دارند)، اما اغلب آنها برای 30-40 هزار کیلومتر کافی هستند، بلبرینگ ها تقریباً به همان اندازه دوام خواهند داشت. بلوک های بی صدا و یاتاقان های رانش به طور متوسط ​​50-70 هزار کیلومتر کار می کنند.

در مورد قابلیت اطمینان قفسه فرمان، همه اینها به شرایط عملیاتی بستگی دارد، اما اگر میانگین را در نظر بگیریم، منبع آن 60-80 هزار کیلومتر است. راهنمایی ها و میله های فرمان پس از 50000 کیلومتر شروع به ضربه زدن می کنند. شایان ذکر است که تمام داده ها فقط به قطعات اصلی اشاره دارد، همچنین باید بدانید که اکثر صاحبان آنالوگ های ارزان قیمت را مصرف می کنند و منابع آنها می تواند چندین برابر کمتر باشد. بزرگترین مزیت شاسی بلند شورولت لانوس این است که تعمیر آن کاملاً ارزان است و اگر حتی کوچکترین تصوری در مورد ساختار خودروی شاسی بلند دارید، می توانید خودتان این کار را انجام دهید.

سالن

به طور سنتی برای خودروهای مقرون به صرفه، مواد تکمیل کننده داخلی با کیفیت پایین، در نتیجه صدای جیر جیر، تق تق و سایر صداهای مزاحم رایج می شود. همچنین به دلیل کیفیت پایین، با گذشت زمان، دکمه های کنترل اجاق گاز و سایر عناصر پلاستیکی شروع به شکستن می کنند. به دلیل دوام و سیم کشی برق معروف نیست، در طول سال ها، این تأثیر منفی بر عملکرد تجهیزات الکتریکی کابین دارد (شکست ها شروع می شود).

نتیجه:

این خودرو مدعی اصلی نقش ماشین اول است و جایگزین خوبی برای AvtoVAZ نیز خواهد بود. اگر در مورد قابلیت اطمینان این خودرو صحبت کنیم، قطعات و مجموعه های اصلی، با نگهداری مناسب، مشکلات زیادی ایجاد نمی کنند. در این رنج قیمت، شورولت لانوس شاید جالب ترین گزینه باشد، اما اگر می توانید خودرویی کمی گران تر بخرید، بهتر است نگاه دقیق تری داشته باشید.

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید بیان کنید. شاید این نظر شما باشد که به خوانندگان سایت ما در انتخاب خودرو کمک کند.

با احترام، سرمقاله خیابان اتوبان

افسوس که صنعت خودروی ما در طول سالیان انحصار مطلق خود در بازار، افراد زیادی را آزار داده و در نتیجه ما حاضریم هر خودرویی را بخریم به شرطی که خارجی باشد. درست است، علیرغم برنده شدن برچسب خارجی، امروزه بسیاری از "خودروهای خارجی" را می توان بسیار مشروط به این عنوان نامید.

KIA Spectra و Daewoo Lanos که در Izhevsk و Zaporozhye تناسخ یافتند - دقیقاً مانند اتومبیل های خارجی "نه صد در صد" - مکان های ارزشمندی را در رتبه بندی های فروش اشغال می کنند. هر دو مدل که از نظر قیمت با خودروهای روسی قابل مقایسه هستند، به سرعت کسانی را که در تمام زندگی خود رانندگی "کلاسیک" یا دهمین خانواده ژیگولی را داشتند، به سمت خود جذب می کنند.

با این حال، قیمت آنها محدود نیست: ZAZ اوکراین حتی فراتر رفت. او با ایجاد چندین تغییر در بسته، آن را به ZAZ Sens تبدیل کرد و هزینه یک ماشین خارجی جدید را به زیر 230000 روبل کاهش داد.

اما آیا معجزه ممکن است؟ آیا "فشرده کردن" هزینه، نگه داشتن هر چیزی که خودروهای ساخت خارجی در روسیه برای آنها ارزش گذاری می شوند، در خودرو واقع بینانه است؟ با مقایسه این سه خودرو سعی کردیم بفهمیم که این خط به کجا می رسد که پس انداز خودرو به ضرر خودمان تمام می شود.

حس و

اینها خودروهای متفاوتی هستند، اما مقایسه آنها از همه نظر اشتباه است - بالاخره آنها اشتراکات زیادی دارند. و تفاوت آنها به حدی است که سنس و لانوس را می توان دو مجموعه کامل یک خودرو در نظر گرفت.

خارج از

داخل

دستگیره دنده یک الگوی تعویض غیر متعارف ZAZ را ارائه می دهد: دنده عقب در مکان "پنجم" قرار دارد و خود "پنجم" در زیر آن قرار دارد ("پشت راست"). در شورلت، الگوی تعویض سنتی است. این اولین و شاید قابل توجه ترین تفاوت بین این دو ماشین است.

سالن ها بسیار شبیه به هم هستند: در اینجا و آنجا پلاستیک با ایده های طراحی مدرن سنگین نیست - روکش پارچه ای سخت و نازک و ارزان قیمت از صندلی های نرم و با پروفیل بی اهمیت.

فقط چرخ های فرمان متفاوت هستند: در Sens دو پره، لغزنده، با طراحی غیر معمول است. با این حال، با یک چسبندگی خاص، پره های کم ارتفاع به چرخش کمک می کنند. اگرچه نه به همان روش تقویت کننده هیدرولیک "Lanos" ...

تفاوت در فضای داخلی به دلیل پیکربندی غنی تر Lanos است. فرمان کیسه هوا را پنهان می کند، کنترل های شیشه برقی جایگزین "پیچش" های قدیمی در درهای جلو شده اند. خوب، اعلیحضرت کولر گازی با دکمه مربوطه حضور خود را نشان می دهد.

با روشن شدن موتورها، تفاوت ها آشکارتر می شود. سکوت نسبی در کابین شورلت حاکم است.

موتور 1.5 لیتری لانوس 86 اسب بخاری قابل شنیدن نیست (مخصوصاً اگر واحد Sens در نزدیکی آن کار کند: موتور لهستانی هم قدرتمندتر و هم کم صداتر است).

احتمالاً سازندگان Sens با علم به پر سر و صدا بودن واحد Melitopol ، امکان رها کردن سرعت سنج را ممکن دانستند. در غیر این صورت، از نظر ابزار، برابری است: به لطف طراحی متوسط ​​و نور پس‌زمینه خنثی، خواندن خواندن آسان است.

صندلی عقب خودروهایی که از نظر هندسی یکسان هستند را می توان به راحتی جای داد - به خصوص اگر فردی با قد متوسط ​​(یا کمی بلندتر) پشت فرمان نشسته باشد.

فضای کافی در جلوی زانوها وجود دارد تا در مقابل زانوها قرار نگیرید. با این حال، مبل سه نفره عقب صراحتاً تنگ است.

در حال حرکت

لرزش ها و صداها در سنس که پس از چرخاندن کلید در احتراق ظاهر می شود و در حین حرکت به میزان قابل توجهی افزایش می یابد، نه یک ماشین خارجی، بلکه یک ماشین چمن زنی قدیمی را نشان می دهد. قدیمی است - جدیدها ساکت ترند.

واحد Melitopol در قسمت پایینی شلوغ است، بنابراین ورزشکاران افراطی آن را دوست خواهند داشت: اگر چرخ ها را بچرخانید و روی پدال گاز "پاکوب کنید"، تقلیدی از یک رودئو خواهید داشت. نگه داشتن زیر یک موتور خشمگین Melitopol خیلی آسان نیست! اگر یک مسابقه جفتی از Lanos و Sens ترتیب دهید، در دنده دوم دنده دوم حتی برای مدت کوتاهی جلو خواهد رفت، اما در سوم، شورولت قدرتمندتر شروع به جدا شدن خواهد کرد.

همانطور که قبلا ذکر شد، راحتی آکوستیک در Lanos بسیار بالاتر است، لرزش ها و صدای اضافی موتور 86 اسب بخاری به حداقل می رسد. خود موتور شتاب نرمی را فراهم می کند و به آرامی سدان را تا حداکثر 170 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد. در تمام طول مسیر، فلش‌های روی مقیاس سرعت‌سنج، چرخ‌ها را محکم در یک خط مستقیم نگه می‌دارند و در جستجوی مسیر بهتر آبشستگی نمی‌کنند.

نقل و انتقالات در Sens به طور نامشخص و نه همیشه گنجانده شده است. اهرم دنده نیاز به نگرش گستاخانه و غیر دیپلماتیک دارد: در این صورت، درصد تلاش موفقیت آمیز تعویض بالاتر خواهد بود. علاوه بر این، به عقب خم شده است، به راننده نزدیک تر است. دنده دوم به سختی با صندلی راننده و ترمز دستی بلند شده مغایرت دارد. نکته دیگر این است که "ترمز دستی" و "دوم" به ندرت همزمان استفاده می شود.

گیربکس Lanos نیز مدل شفافی نیست، اما هیچ نقصی در طراحی وجود ندارد: در مقایسه با یک رقیب ارزان‌تر، موقعیت خنثی اهرم مشکلی ندارد و دنده‌ها در صورت تقاضا درگیر می‌شوند.

تفاوت دیگر Sens: چرخاندن فرمان بدون فرمان برقی حتی برای یک فرد قوی و عضلانی دشوار است. و انجام آن با سرعت حتی سخت تر است. تقویت کننده هیدرولیک تا حد زیادی برداشت های متفاوت از هر دو "اوکراینی" را تعیین می کند، و "به علاوه" و "منهای" را بین آنها توزیع می کند. در Sens، پس از یک ماشین با فرمان برقی، بهتر است که ننشینید!

ما هیچ تفاوتی در ترمزها و سیستم تعلیق پیدا نکردیم - به خصوص که آنها یکسان هستند. ترمزها متوسط ​​هستند. در مقایسه با KIA Spectra، ممکن است به نظر برسد که آنها ناکارآمد هستند، این بیشتر به دلیل ویژگی های مدل Izhevsk است که داستان آن در پیش است.

این واقعیت که سیستم تعلیق Sens بدون تغییر از Lanos گرفته شده است صحیح است: از نظر تعادل راحتی و پایداری، چرخ دنده هر دو "اوکراینی" شایسته امتیازهای خوبی است. رول ها وجود دارد، اما آنها تأثیر خاصی بر جابجایی ندارند. سوراخ های کوچک و کوچک به آرامی، اما سخت جذب می شوند. هر دو خودرو به راحتی در لغزش می روند، اما به راحتی از آن خارج می شوند.

طیف KIA (W)

خارج از

مانند KIA «اوکراینی جدید»، «بیرونی» هیجان‌انگیز خود را به رخ نمی‌کشد. خطوط آرام یک سدان کوچک و طبق استانداردهای آمریکایی به دوران فتح دنیای جدید توسط صنعت خودروسازی ژاپن اشاره دارد. جای تعجب نیست: این وظیفه ای است که یک دهه پیش توسط شرکت کره ای تعیین شده است!

با این حال، این به نفع ما است - ظاهر متواضع Spectra برای چندین سال نه از نظر زیبایی و نه از نظر زشتی از این جریان متمایز نخواهد شد.

داخل

و دوباره - "آمریکای ژاپنی": خطوط صاف، دیجیتالی شدن اضافی سرعت سنج در مایل، یک محفظه رادیویی دو دینه. خود رادیو وجود ندارد، اما آماده سازی صوتی انجام شده است و حتی یک آنتن الکتریکی (!) در بال عقب وجود دارد.

پراکندگی دکمه ها به طور کاملاً منطقی و ارگونومیک در "ریش" و اطراف فضای فرمان پراکنده شده است، اما "جوی استیک" درایوهای الکتریکی آینه ها در همان جایی قرار دارد که "آلمانی ها" نور خارجی را کنترل می کنند. واقع شده - ناخوشایند و غیر منطقی است. با این حال، این مکان همچنان خالی خواهد بود.

روشنایی خارجی با چرخاندن "شستی" سوئیچ ستون فرمان سمت چپ روشن می شود و طبق سنتی که در شرکت کره ای ایجاد شده است، بر اساس اصل "روشن و فراموش کن" کار می کند. به معنای واقعی کلمه: پس از اینکه راننده موتور را خاموش کرد و در را باز کرد، الکترونیک "هوشمند" چراغ ها و ابعاد را به خودی خود خاموش می کند. و چنین راه حلی کاملاً با مفهوم Spectra مطابقت دارد.

صندلی های به اندازه کافی نرم به امکان استراحت پشت فرمان اشاره دارد. تصور کلی از جادار بودن در کابین توسط عوامل دیگری نیز تأیید می شود: در ردیف جلو "احساس آرنج" وجود ندارد و مسافران ردیف دوم روی پاهای خود استراحت نمی کنند. بله، و اثاثه یا لوازم داخلی سبک از نظر بصری فضا را افزایش می دهد.

در چنین فضایی، کیفیت متوسط ​​پلاستیک آزار نمی دهد، به خصوص که قسمت پلاستیکی اصلی خودرو - فرمان - به خوبی در دست ها قرار می گیرد و لمس آن خوشایند است. اهرم انتخاب کننده "ماشین" که در امتداد شکاف "مستقیم" باستانی حرکت می کند هیچ شکایتی ایجاد نمی کند.

در حال حرکت

در حال حرکت، این KIA ادامه برداشت های "در سالن" است. سدان "روی دسته" در 12 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد، اما خودرویی با گیربکس اتوماتیک یک و نیم ثانیه بیشتر برای این کار صرف می کند.

با این حال، ماشین به خاطر موتور آسیب نمی بیند. او «اتوماتیک» را که از تکان‌ها در هنگام تعویض، تأخیر در هنگام تلاش برای شتاب‌دهی و کاهش غیرقابل پیش‌بینی دنده‌ها رنج می‌برد، که برای گیربکس‌های هیدرومکانیکی قدیمی استاندارد هستند، خراب کرد.

از سوی دیگر، تعویض دنده بدون مشارکت راننده، لوکسی است که برای سایر شرکت کنندگان در آزمون در دسترس نیست. و ریتم کند شتاب بهای ناچیزی برای آرامش و آرامش پشت فرمان است. با این حال، همانطور که فروشندگان متوجه می شوند، این "اتوماتیک" مورد تقاضا نیست - به خصوص که با آن ماشین به وضوح فراتر از بودجه است.

در تمرینات هندلینگ، Spectra دوباره یک "آمریکایی" معمولی است: تنبل، آرام ... ماشین به تندی به پیچ های فرمان واکنش نشان می دهد، اما با ایستادن روی قوس، آن را به خوبی نگه می دارد.

و بیشتر از همه از ترمزهای قدرتمندش خوشم آمد. شاید آنها حتی بیش از حد تیز باشند: کسانی که پشت سر می‌روند ممکن است وقت واکنش نشان ندهند و مطمئناً "نوک زدن" بدن مسافران را خوشحال نمی کند.

3 / 5 ( 1 رای)

Zaz Chance یک خودروی مقرون به صرفه با دیفرانسیل جلو است. این خودرو توسط کارخانه خودروسازی Zaporozhye (ZAZ) تولید می شود. انتخاب خریداران در نسخه سدان و هاچ بک فراهم شده است. این خودرو این نام را برای مصرف کننده روسی دریافت کرد. برای خریداران اوکراینی به نام ZAZ Lanos شناخته می شود. خودروی دیگری به نام شورولت لانوس و دوو لانوس معروف است. در خانه، در اوکراین، Lanos رهبر بلامنازع فروش است و در پنج سال گذشته. تاریخچه این مدل به سال 1997 باز می گردد. کل محدوده ZAZ.

ظاهر

از سال 2009، مدل ZAZ Chance در دسترس روس ها قرار گرفت. با گذشت سالها، ماشین تغییر چندانی نکرده است. اگر استانداردهای مدرن را در نظر بگیریم، مطمئناً ظاهر Chance کمی خسته کننده است. این مدل بدنه‌های گردی را دریافت کرد که با چراغ‌های جلو و عقب مانند قطره‌ای همگرا می‌شوند.

ظاهر جلوتر رفت و ZAZ را به خودرویی مدرن تر تبدیل کرد. بدنه فلزی جامد، نوع باربر. زیبا به نظر می رسد و اتصال قطعات بدنه و پانل ها در سطح خوبی است. فاصله 17 میلی متری به شما امکان می دهد به راحتی چاله ها و چاله های نور را "بلع" کنید. همراه با چرخ های کوچک R13-R14.

داخلی

ZAZ Chance صندلی های کمی متفاوت خریداری کرد. اکنون صندلی ها دارای پشتیبانی جانبی هستند. اما فرمان هنوز هیچ تنظیمی برای دستیابی و ارتفاع ندارد. از نظر عینی، فضای خالی زیادی در خودرو وجود ندارد و بنابراین افراد قد بلند ممکن است هم پشت فرمان و هم در صندلی های سرنشین چندان راحت نباشند.

کل پانل جلویی مانند پوست کارت های جلو از پلاستیک سخت ساخته شده است. این پنل از یک قطعه یکپارچه ریخته شده است، که تمام انواع صدای جیر جیر را که حتی در خودروهای دست دوم وجود ندارد، حذف می کند. در نسخه اصلی، آینه ها به صورت دستی قابل تنظیم هستند و هیچ شیشه برقی وجود ندارد. با رفتن به صندلی های عقب متوجه می شوید که اینجا هم از نظر قد و هم در زانو کمی تنگ است.

اما دو نفر با قد و جثه متوسط ​​احساس راحتی خواهند کرد. صندلی راننده از نظر ارتفاع قابل تنظیم نیست، بلکه فقط از نظر طول قابل تنظیم است. کنترل ها مکان منطقی خود را گرفتند. ما از کانال های هوای اضافی برای سرنشینان عقب خوشحال بودیم که بدون شک او را مورد تحسین قرار می دهد.

اگر چه صندوق عقب یکی از بزرگترین در کلاس نیست، به عنوان مثال،

جلسه سرد

روز از صبح شروع نمی شد. وقتی با خیال راحت به محل تمرین در سرمقاله "Lanos" رسیدم، مدت زیادی منتظر یک همکار با یک "شانس" کاملاً جدید بودم. مشکل در آن نیست: در سرما فوراً شروع به کار نکرد ... حامل اتومبیل که قرار بود یک ماشین تجاری بدون پلاک تحویل دهد. "شانس" سرد خوشبختانه جان گرفت، اما در ابتدا موتور و گیربکس زوزه کشید. آیا صبح یخبندان بعدی شروع می شود؟ .. در حال حاضر، بیایید شرح گران ترین پیکربندی SX را بررسی کنیم. دستورالعمل های خنده دار سعی کنید از طریق پیام "فرمان برقی" متوجه شوید که چه نوع فرمان برقی وجود دارد. رگولاتور برقی جلو پنجره. یکی؟ بررسی شد - البته، دو. "بلندگوها - دو عدد در جلو و استاندارد در پشت." جلوتر، نه در غیر این صورت، ساب ووفرها ... اما جالب ترین و کاملاً قابل درک ترین داده ها: قیمت خودرو 270 هزار روبل است و برای اصلاح با موتور 1.3 لیتری (یک موتور 1.5 لیتری نیز وجود دارد) حداکثر است!

از نظر ظاهری، سدان های لانوس و شانس دوقلو هستند، تفاوت فقط در شکل چراغ ها و نوشته های روی درب صندوق عقب است. در داخل تفاوت های بیشتری وجود دارد. قرار گرفتن پشت فرمان شورلت، با حفظ حالت غرور آمیز، آسان نیست: صندلی خیلی پایین است. با این حال، نشستن در آن راحت است. اما در کابین ناراحت کننده است - به نظر می رسد همه چیز در جای خود قرار دارد، اما حداقل برخی از دکورها به وضوح گم شده است. این است که آستر نقره ای در بالای پانل چشم را خشنود می کند.

کار در Zaporizhzhya "شانس" آسان تر است: صندلی در اینجا بالاتر نصب شده است. این مزیت به یک نقطه ضعف تبدیل شد. فرمان بزرگی که موفق ترین شکل نیست، کل قسمت بالایی سپر را می پوشاند - ابزارها قابل مشاهده نیستند. تنظیم ارتفاع صندلی وجود ندارد. مبل عقب هم از نظر استحکام و هم از نظر شیب پشتی راحت است. صندوق عقب کاملا جادار است، پیکربندی و حجم آن مانند شورلت است.

کادت و قزاق

روی کشتی منهای سی. با این حال، خودروها صبح روشن شدند و همزمان این را با سوت بلبرینگ گزارش کردند. درست است ، Lanos قبلاً بیش از 60 هزار دویده است و در کیلومتر شمار شانس حتی 30 کیلومتر وجود ندارد. با خروج از مسیر آزمایشی، تازه وارد Zaporozhye با شرمندگی چندین بار متوقف شد. شما باید به عملکرد کلاچ و ویژگی های موتور عادت کنید: نسبت دنده دنده اول ناموفق انتخاب شد. برای شروع، موتور 1.3 لیتری Melitopol باید چرخانده می شد و اجازه می داد کلاچ بلغزد. اما پس از آن "dvigun" (همانطور که روی صفحه زیر کاپوت نوشته شده است - "dvygun" می خواند، این به زبان اوکراینی است) خود را بازسازی کرد: ماشین را نسبتاً با خوشحالی شتاب داد و به آن اجازه داد سرعتی کاملاً پرانرژی را حفظ کند. آزارم، شاید فقط یک محدوده کشش باریک - مجبور شدم اغلب دنده هایی را که هنوز سفت بودند عوض کنم. و با این حال، در پس زمینه تازه وارد، لانوس با موتور 1.5 لیتری که در کادت های اوپل خدمت می کرد، تقریباً مانند یک ماشین اسپورت به نظر می رسد. این یکی در شروع کار متوقف نمی شود و کشش مطمئن به شما امکان می دهد کمتر به اهرم تعویض دنده برسید. تشخیص بقیه ماشین ها سخت است. سیستم تعلیق نسبتا راحت، عملکرد فرمان برق قابل تحمل؛ ترمزها را می توان خوب نامید، اگر نبود ABS.

ZAZ Chance، اگرچه بی عیب و نقص نیست، اما آماده است تا بنر یک خودروی مناسب و مقرون به صرفه را که زمانی شورولت لانوس بلند کرده بود، به دست بگیرد.

با رانندگی کافی در مسیرهای پوشیده از برف، ماشین ها را روی آسفالت خشک و تمیز مقایسه کردم. ما قرار نبود حریفان را به حداکثر سرعت اورکلاک کنیم، جالب تر است که دینامیک و نویز را در سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت ارزیابی کنیم. در شانس تا 60 کیلومتر در ساعت، صدای اصلی توسط چرخ ها و سوت باد ایجاد می شد و با افزایش سرعت، موتور با غرش طولانی و هیستریک همه چیز را غرق می کند.

"لانوس" با میل بیشتری شتاب می گیرد، صد خیلی زودتر به اعتبار می رسد. موتور در اینجا بسیار کم صداتر است. اساس پس زمینه آکوستیک صدای آیرودینامیکی و خش خش لاستیک های میخ دار است.

در پایان آشنایی، شعار تبلیغاتی شورلت-لانوس را به یاد آوردم: «هر چیزی که از یک ماشین نیاز دارید، نه بیشتر». شاید این درست باشد - یک ماشین بی تکلف کاملاً با این شعار مطابقت دارد: نسبتاً راحت ، نسبتاً قدرتمند و مهمتر از همه ارزان.

در مورد "شانس" چطور؟ به طور کلی، "ترجمه به اوکراینی" مدل موفق را خراب نکرد. همچنین باعث دسترسی بیشتر آن شد. اما برای این کلاس، قیمت مهمترین استدلالی است که ایرادات جزئی را جبران می کند.