એન્જિન ફોક્સવેગન પોલો સેડાન 16-વાલ્વ DOHC મિકેનિઝમ સાથેનું 1.6 લિટર ગેસોલિન એસ્પિરેટેડ એન્જિન છે. 2015ના પાનખર-શિયાળા પહેલા ઉત્પાદિત પોલો સેડાનમાં રસપ્રદ બાબત એ છે કે હૂડ હેઠળ ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવ સાથેનું EA111 એન્જિન હતું. આ ક્ષણે, રશિયન એસેમ્બલીની ટાઇમિંગ બેલ્ટ ડ્રાઇવ સાથેનું આધુનિક EA211 એન્જિન બજેટ કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.

આધુનિકીકરણ પછી, એકમોની શક્તિમાં 5 હોર્સપાવરનો વધારો થયો. EA111 એન્જિનના સામાન્ય સંસ્કરણે 85 એચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે 105 ઘોડાઓની વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ સાથેનો ફેરફાર હતો. EA211 નું નવું વર્ઝન અનુક્રમે 90 અને 110 ઘોડાઓનું ઉત્પાદન કરે છે અને તેની સાથે સતત વેરિયેબલ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ છે. આજે આપણે આ તમામ એન્જિન વિશે વાત કરીશું.

આ રીતે જુનું એન્જિન પોલો સેડાનના હૂડ હેઠળ દેખાતું હતું.

એન્જિન ઉપકરણ ફોક્સવેગન પોલો સેડાન EA111

રશિયન પોલો સેડાન માટે પાવર યુનિટ મોટી સંખ્યામાં એન્જિનમાંથી પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું જે ફોક્સવેગનની ચિંતા છે. અમે ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવ સાથે અભૂતપૂર્વ વિશ્વસનીય એસ્પિરેટેડ 1.6-લિટર પસંદ કર્યું. આ એક ઇન-લાઇન 4-સિલિન્ડર, 16-વાલ્વ એન્જિન છે જેમાં એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર બ્લોક છે. વધુ શક્તિશાળી સંસ્કરણમાં ઇનટેક શાફ્ટ પર વાલ્વ ટાઇમિંગ (ફેઝ શિફ્ટર) બદલવા માટે એક્ટ્યુએટર છે. આ એન્જિન સાથેના પોલો સેડાનના ઘણા માલિકોને ઠંડા એન્જિન પર કઠણ અવાજની સમસ્યા આવી છે. પરિણામે, તે બહાર આવ્યું છે કે રશિયન ઇંધણ આ એકમ માટે તદ્દન યોગ્ય નથી. જોકે ઉત્પાદક દાવો કરે છે કે મોટર આપણા AI-92 ગેસોલિનને ડાયજેસ્ટ કરવામાં સક્ષમ છે.

એન્જિન ફોક્સવેગન પોલો સેડાન EA111 85 એચપીની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

• વર્કિંગ વોલ્યુમ - 1598 cm3
• પાવર - 85 એચપી 5200 આરપીએમ પર
• ટોર્ક - 3750 આરપીએમ પર 144 એનએમ
• સિલિન્ડર વ્યાસ - 76 મીમી
• સ્ટ્રોક - 86.9 મીમી
• સમય સાંકળ, DOHC
• શહેરી ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ - 8.7 (5MKPP) લિટર
• ઉપનગરીય ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ - 5.1 (5MKPP) લિટર
• સંયુક્ત ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ - 6.4 (5MKPP) લિટર
• પ્રથમ સો સુધી પ્રવેગક - 11.9 (5MKPP) સેકન્ડ
• મહત્તમ ઝડપ - 179 (5MKPP) કિમી/કલાક

એન્જિન ફોક્સવેગન પોલો સેડાન EA111 105 એચપીની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

• વર્કિંગ વોલ્યુમ - 1598 cm3
• પાવર - 105 એચપી 5600 આરપીએમ પર
• ટોર્ક - 3800 આરપીએમ પર 153 એનએમ
• કમ્પ્રેશન રેશિયો - 10.5:1
• સિલિન્ડર વ્યાસ - 76.5 મીમી
• સ્ટ્રોક - 86.9 મીમી
• સમય સાંકળ, DOHC
• શહેરી ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ - 8.7 (5MKPP) 9.8 (6AKPP) લિટર
• વધારાના શહેરી ઇંધણનો વપરાશ - 5.1 (5MKPP) 5.4 (6AKPP) લિટર
• સંયુક્ત ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ - 6.4 (5MKPP) 7.0 (6AKPP) લિટર
• પ્રથમ સો સુધી પ્રવેગક - 10.5 (5MKPP) 12.1 (6AKPP) સેકન્ડ
• મહત્તમ ઝડપ - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) કિમી/કલાક

નવું એન્જિન ફોક્સવેગન પોલો સેડાન 1.6 EA211

4 સપ્ટેમ્બર, 2015 ના રોજ, કાલુગા પ્રદેશમાં નવા ફોક્સવેગન પ્લાન્ટમાં અપગ્રેડ કરેલ 1.6-લિટર એસ્પિરેટેડ EA211 ની એસેમ્બલી લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. એન્જિન ફક્ત પોલો સેડાન પર જ નહીં, પણ જેટ્ટા, સ્કોડા ઓક્ટાવીયા, યેતી અને રેપિડ પર પણ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. પરંતુ ચેઇન ડ્રાઇવને બેલ્ટથી બદલવી અને શક્તિ વધારવી એ માત્ર ડિઝાઇન ફેરફારો નથી. મોટરે રશિયન પરિસ્થિતિઓમાં ગંભીર અનુકૂલન કર્યું છે અને યુરો -5 પર્યાવરણીય ધોરણોનું પાલન કરવાનું શરૂ કર્યું છે. સિલિન્ડર હેડ, રિંગ્સ, ઓઇલ પંપ, કનેક્ટિંગ સળિયા, પિસ્ટન રિફાઇનમેન્ટમાંથી પસાર થયા છે ...

અને આ રીતે પોલોના હૂડ હેઠળ નવી પેઢીનું એન્જિન સ્થાયી થયું.

એન્જિન ફોક્સવેગન પોલો સેડાન EA211 90 એચપીની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

• વર્કિંગ વોલ્યુમ - 1598 cm3
• પાવર - 90 એચપી 4250 આરપીએમ પર
• ટોર્ક - 4000 આરપીએમ પર 155 એનએમ
• સિલિન્ડર વ્યાસ - 76 મીમી
• સ્ટ્રોક - 86.9 મીમી
• ટાઇમિંગ બેલ્ટ, DOHC
• શહેરી ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ - 7.7 (5MKPP) લિટર
• ઉપનગરીય ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ - 4.5 (5MKPP) લિટર
• સંયુક્ત ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ - 5.7 (5MKPP) લિટર
• પ્રથમ સો સુધી પ્રવેગક - 11.2 (5MKPP) સેકન્ડ
• મહત્તમ ઝડપ - 178 (5MKPP) કિમી/કલાક

એન્જિન ફોક્સવેગન પોલો સેડાન EA211 110 એચપીની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

• વર્કિંગ વોલ્યુમ - 1598 cm3
• પાવર - 110 એચપી 5800 આરપીએમ પર
• ટોર્ક - 3800 આરપીએમ પર 155 એનએમ
• સિલિન્ડર વ્યાસ - 76.5 મીમી
• સ્ટ્રોક - 86.9 મીમી
• ટાઇમિંગ બેલ્ટ, DOHC
• શહેરી ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ - 7.8 (5MKPP) 7.9 (6AKPP) લિટર
• ઉપનગરીય ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ - 4.6 (5MKPP) 4.7 (6AKPP) લિટર
• સંયુક્ત ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ - 5.7 (5MKPP) 5.9 (6AKPP) લિટર
• પ્રથમ સો માટે પ્રવેગક - 10.4 (5MKPP) 11.7 (6AKPP) સેકન્ડ
• મહત્તમ ઝડપ - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) કિમી/કલાક

તાજેતરમાં, બજેટ ફોક્સવેગન પોલો સેડાનના ચાહકોને તેમની કાર માટે વધુ શક્તિશાળી એન્જિન પસંદ કરવાની તક મળી. આ ટર્બોચાર્જ્ડ 1.4 TSI છે જે 5000 થી 6000 rpm સુધીની રેવ રેન્જમાં 125 હોર્સપાવરનો વિકાસ કરે છે. મિનિટ 1400 થી 4000 rpm સુધીના નીચા રેવ્સમાંથી મહત્તમ 200 Nm ટોર્ક ઉપલબ્ધ છે. મહત્તમ ઝડપ 198 કિમી/કલાક છે. અને સેંકડો સુધી પ્રવેગક માત્ર 9 સેકન્ડ લે છે! તે જ સમયે, સરેરાશ બળતણ વપરાશ પ્રતિ સો કિલોમીટર દીઠ માત્ર 5.7 લિટર ગેસોલિન છે.

એવું લાગે છે કે કોઈ ખાસ સમસ્યાઓની અપેક્ષા રાખી શકાતી નથી: મૂળભૂત રીતે એન્જિન નબળા છે, અને ડીએસજી ફક્ત પોલો જીટી અને "યુરોપિયનો" પર જોવા મળે છે. પ્રથમ કિસ્સામાં, કાર, "રોબોટ" સાથે મળીને, હજી પણ વોરંટી હેઠળ છે, ઉપરાંત, નવીનતમ DSG ફેરફાર તદ્દન વિશ્વસનીય છે, અને કાર પોતે પ્રમાણમાં હળવા છે. DSG સાથે યુરોપીયન કાર દુર્લભ છે અને સામૂહિક ખરીદનાર માટે ખાસ કરીને રસપ્રદ નથી. પરંતુ વ્યવહારમાં, આઈસિન ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન બંને તૂટી જાય છે.

ડ્રાઇવ્સ એકદમ વિશ્વસનીય છે, અને જો તમે એન્થર્સની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરો છો, તો તે લગભગ શાશ્વત છે. જો કે, કેટલીકવાર લગ્ન પણ થાય છે - મિજાગરીમાં થોડી માત્રામાં લ્યુબ્રિકન્ટ, તેથી, જ્યારે દોઢસોની રેન્જવાળી કાર ખરીદતી વખતે, અનુભવી પૂર ક્લેમ્પ્સ ખરીદવા, એન્થરને દૂર કરવા અને લુબ્રિકન્ટનો નવો ભાગ મૂકવાની ભલામણ કરે છે. , પરંતુ એન્થર બદલવું વધુ સારું છે: પોલિમર જેમ કે વય અને તિરાડો સાથે ચાલે છે.

ફોટામાં: ફોક્સવેગન પોલો સેડાન "2010-15

02T શ્રેણીનું મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સંપૂર્ણપણે સમસ્યા-મુક્ત નથી, અને Valeo ક્લચ શાશ્વતથી દૂર છે. ચુસ્ત, બિન માહિતીપ્રદ ક્લચ પેડલ પણ તેની ભૂમિકા ભજવે છે, તેની સાથે કામ જટિલ બનાવે છે. અને જો દર 60 હજારમાં ક્લચ ડિસ્કને બદલવું એટલું બોજારૂપ નથી, તો બૉક્સના આશ્ચર્યો વધુ ખર્ચાળ છે. શરૂઆતમાં, તેણીને કોર્ની તેલ પરસેવો થાય છે અને ધીમે ધીમે તેના વિના છોડી શકાય છે, તેના પછીના તમામ દુઃખદ પરિણામો સાથે.

સ્લિપેજ સાથે શરૂઆતના ચાહકો અને બરફ પર શિયાળાની રેસમાં જોખમમાં તફાવત હશે - ઉપગ્રહોની ધરીને વળગી રહેવું ઘણી વાર થાય છે. અને જો બૉક્સમાંનું તેલ એક લાખ કિલોમીટરથી વધુ દોડવા માટે બદલાયું નથી, તો સેટેલાઇટ એક્સેલ્સમાંથી સમાન આશ્ચર્ય પણ લાંબા હાઇ-સ્પીડ વળાંકમાં મેળવી શકાય છે, કારણ કે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાંથી તમામ કચરો મળે છે. તફાવત માં. ઠીક છે, જો "અર્ધ-સેડાન" ના માલિક આદરણીય શાર્પ સ્ટાર્ટ્સ, ઝડપી પાળી અને સામાન્ય રીતે રસ્તા પર પ્રથમ બનવાનું પસંદ કરે છે, તો તે સિંક્રોનાઇઝર્સ પર વસ્ત્રો મેળવી શકે છે અને સો કરતાં ઓછા રન પર ક્લચ તૂટી પણ શકે છે. હજાર કિલોમીટર. સાવચેતીપૂર્વક જાળવણી સાથે, બૉક્સ એકદમ કઠોર છે, ટેક્સીમાં 200 હજાર કિલોમીટરથી વધુની દોડ અને સંપૂર્ણપણે જીવંત મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથેના ઉદાહરણો છે. સાચું, ઉચ્ચ માઇલેજ સાથે, સ્વિચિંગ મિકેનિઝમની સ્પષ્ટતા હજી પણ ડ્રાઇવ અને બૉક્સ બંનેના વસ્ત્રોને કારણે ઘટી જાય છે. જો કારમાં પુષ્ટિ થયેલ ઓછી માઇલેજ છે, તો પછી તમે બૉક્સમાં તેલના સ્તરને નિયંત્રિત કરવા અને ઓઇલિંગ કરવા માટે તમારી જાતને મર્યાદિત કરી શકો છો. જો માઇલેજ એક લાખ કરતાં વધુ હોય, તો ફ્લશિંગ સાથે તેલ બદલવાની અને નિયમિતપણે પ્રક્રિયાને પુનરાવર્તિત કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. અને ખરીદી પર પોસ્ટ કરેલી કાર પર મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાંભળવું ફરજિયાત છે.

Aisin TF-61SN ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, જેને 09G તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે VW કાર પર ખૂબ જ સામાન્ય ટ્રાન્સમિશન છે. તેઓ તેને વધુ શક્તિશાળી મોટર્સ સાથે મૂકે છે, જેથી VW પોલો પર તે તેની ટોર્ક મર્યાદાથી દૂર કામ કરે. અને તેનો મુખ્ય દુશ્મન ઓવરહિટીંગ અને તેલ પ્રદૂષણ છે. સ્વીકાર્ય ગતિશીલતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, બૉક્સ ખૂબ જ સક્રિયપણે ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનના આંશિક અવરોધ સાથે મોડ્સનો ઉપયોગ કરે છે, જે તેલને ખૂબ જ ઝડપથી ગંદા બનાવે છે. વધુમાં, જ્યારે એન્જિન ગરમ હોય ત્યારે અસફળ થર્મોસ્ટેટ ડિઝાઇન સાથેનું હીટ એક્સ્ચેન્જર તેને "120+" થર્મલ શાસન પ્રદાન કરે છે, અને આ તેના વાયરિંગ, સોલેનોઇડ્સ અને ઘર્ષણ ક્લચના સ્ત્રોત પર ખૂબ જ ખરાબ અસર કરે છે. તદુપરાંત, તેલનું દબાણ મોટા પ્રમાણમાં ઘટી જાય છે, જેથી સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનના કુલ સંસાધન ખૂબ મોટા ન હોય.

ફોટામાં: ફોક્સવેગન પોલો સેડાનનો આંતરિક ભાગ "2010-15

વીડબ્લ્યુ પોલો સેડાન પર, ફેક્ટરી જાળવણી શેડ્યૂલ સાથે આ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનની મુશ્કેલી-મુક્ત કામગીરી 100-120 હજાર કિલોમીટરના માઇલેજ સુધી શક્ય છે, પછી આંચકા અને આંચકાને કારણે સોલેનોઇડ્સ બદલવાનું શરૂ થાય છે. કૂલિંગ સિસ્ટમનું થોડું શુદ્ધિકરણ - બાહ્ય રેડિયેટર ઇન્સ્ટોલ કરવું અથવા ઓછામાં ઓછું ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન થર્મોસ્ટેટ દૂર કરવું - સંસાધનમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરી શકે છે, ખાસ કરીને જ્યારે મુખ્યત્વે હાઇવે પર આગળ વધી રહ્યા હોય. દર 30-50 હજાર કિલોમીટરના નિયમિત તેલના ફેરફારો સાથે અને સાવચેતીપૂર્વક કામગીરી સાથે, 200-250 હજારથી વધુ જવાની દરેક તક છે, સંભવતઃ 150-200 પછી રન સાથે ગેસ ટર્બાઇન લાઇનિંગના સમારકામ સાથે. સદભાગ્યે, 1.6 લિટર એન્જિન સાથેના બોક્સને "ફોલ્ડ" કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, તેથી સંસાધનને અસર કરતું મુખ્ય પરિબળ એ વાલ્વ બોડી અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સની સમસ્યાઓના વસ્ત્રો છે. અને ઓછા માઇલેજ સાથે, સખત હેન્ડલિંગ સાથે પણ, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ખૂબ જ વિશ્વસનીય છે. જો કે, એકમનું સમારકામ ખૂબ ખર્ચાળ છે: ડિઝાઇન જટિલ છે, અને જો તે હેતુપૂર્વક માર્યા ગયા હતા, તો તેની કિંમત વધારે હશે. બૉક્સનો બીજો ફાયદો એ અદ્યતન સ્વ-નિદાન પ્રણાલીની હાજરી છે, જેના માટે અદ્યતન સ્કેનરનો ઉપયોગ કરીને ઘણું શીખી શકાય છે.

ડીએસજી પ્રી-સિલેક્ટિવ બોક્સ વિશે પહેલેથી જ ઘણું લખવામાં આવ્યું છે. યુરોપિયન એસેમ્બલીના VW પોલો પર, DQ200 વિવિધ સંસ્કરણોમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે સમસ્યાઓની સંખ્યા ખૂબ મોટી છે, અને તે પોતે અત્યંત વૈવિધ્યપુર્ણ છે. બૉક્સના મિકેનિક્સ અને હાઇડ્રોલિક્સ અને ઇલેક્ટ્રિક્સ બંને પીડાય છે. સદનસીબે, હવે મેકાટ્રોનિક્સ એકમો સમારકામમાં નિપુણ છે, અને ખર્ચાળ તત્વને બદલવાના ઓછા અને ઓછા કિસ્સાઓ છે. તેઓ પંપના ઇલેક્ટ્રિશિયન અને મિકેનિક્સ, અને પાવર વાયરિંગ અને સેન્સર લૂપ્સ, હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી અને ફિલ્ટર્સ બંનેનું સમારકામ કરે છે. અમે શીખ્યા કે બૉક્સના મિકેનિક્સને કેવી રીતે રિપેર કરવું અને ક્લચ કિટ્સને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવી. પરંતુ સમારકામ હંમેશા શક્ય નથી, અને નિષ્ણાતો હજુ સુધી દરેક જગ્યાએ મળી શકતા નથી. અને પ્રથમ ઉપલબ્ધ "બોક્સવાળી" સેવાનો સંપર્ક કરવાથી કારીગરોની ઓછી લાયકાતને કારણે સંપૂર્ણ એકમ બદલી શકાય છે.

2013 પછીના આ બૉક્સના સૌથી તાજેતરના સંસ્કરણો બાળપણના રોગોથી વંચિત છે અને 120 હજાર કિલોમીટરથી વધુના અનુમાનિત સંસાધન ધરાવે છે, જ્યારે અગાઉના એકમો 200 હજાર કિલોમીટરથી વધુની દોડ દરમિયાન નિષ્ફળતાની ગેરહાજરી અને 150 માટે ક્લચ સંસાધન બંનેને ખુશ કરી શકે છે. અને દર 30-40 હજારમાં ક્લચ રિપ્લેસમેન્ટ અને 60 હજાર સુધીના રન સાથે ગંભીર બ્રેકડાઉન. સૈદ્ધાંતિક રીતે, યોગ્ય કામગીરી સાથે, આવા ગિયરબોક્સમાં મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સંસાધનની તુલનામાં ખૂબ જ વિશાળ સંસાધન હોય છે, પરંતુ વ્યવહારમાં તેની પુષ્ટિ કરવી ખાસ કરીને શક્ય નથી. માર્ગ દ્વારા, વિભેદકમાં પણ સમસ્યાઓ છે: સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનના "મિકેનિકલ" ભાગમાં ગંદા તેલની જેમ સ્લિપેજ ખૂબ જ નિરાશ છે.

મોટર્સ

રશિયન એસેમ્બલીની મોટાભાગની મશીનો EA111 પેઢીની CFNA / CFNB શ્રેણીની મોટરથી સજ્જ છે. 2015 માં પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી, CWWA / CWWB શ્રેણીની EA211 શ્રેણીના નવા એન્જિન પોલો પર સ્થાપિત થવા લાગ્યા. આ તમામ એન્જિનમાં 1.6 લિટરનું વિસ્થાપન અને કાસ્ટ આયર્ન લાઇનર્સ સાથે એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર બ્લોક છે.

જૂની શ્રેણીમાં 110/85 એચપીની શક્તિ છે. અને ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવ અને ફેઝ શિફ્ટર્સની ગેરહાજરી દ્વારા અલગ પડે છે. અને તેણી તેના "ઠંડા પર દસ્તક" અને સમય સાંકળના અણધારી રીતે ઓછા સંસાધન માટે પણ પ્રખ્યાત બની. વધુમાં, જ્યારે ઉનાળાની ગરમીમાં "મૂળ" ઓછી સ્નિગ્ધતાવાળા SAE30 તેલ પર કામ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેનું દબાણ ક્રેન્કશાફ્ટ લાઇનર્સને સંપૂર્ણપણે સુરક્ષિત કરવા માટે પૂરતું નથી - તેઓ ઘણીવાર 150 હજાર કિલોમીટર સુધીના રનમાં પહેલેથી જ પીડાય છે. સાંકળ સાથે બધું ખૂબ જ જટિલ છે: સંસાધન તેલ, ચળવળની શૈલી અને મોટરના ઉત્પાદનના વર્ષ પર ખૂબ નિર્ભર છે. સૌથી કમનસીબ વિકલ્પો 50 હજાર કિલોમીટર સુધીના રન સાથે સાંકળને ખેંચવા અને કૂદકા મારવા સાથે "કૃપા કરીને" કરી શકે છે - અને તે દરમિયાન, નસીબદાર લોકો, જેમની પાસે દોઢ થી બે લાખની દોડ સાથે "મૂળ" સાંકળો છે. , પણ પૂરતી છે. પરંતુ જો ડ્રાઇવરની ચેતા આયર્ન ન હોય, તો સામાન્ય રીતે 100-120 હજારની દોડમાં સાંકળ બદલાઈ જાય છે કારણ કે કોલ્ડ સ્ટાર્ટ દરમિયાન અવાજ આવે છે, કારણ કે ઓપરેશન ખૂબ ખર્ચાળ નથી.

ચિત્ર: ફોક્સવેગન પોલો સેડાન એન્જિન "2010-15

સાંકળ ટેન્શનર

મૂળ કિંમત

1 177 રુબેલ્સ

સમસ્યાને જટિલ બનાવે છે તે હકીકત એ છે કે હાઇડ્રોલિક ટેન્શનરની નબળી ડિઝાઇન મોટરને બંધ કરીને સાંકળને ઢીલી કરવાની મંજૂરી આપે છે, અને જ્યારે રિવર્સ રોટેશન અથવા તો પરિભ્રમણની દિશાની વિરુદ્ધ દિશામાં લોડ લાગુ કરવામાં આવે ત્યારે, સાંકળ લપસી જાય છે. શરૂ થવાની ક્ષણે. જામ થયેલા વાલ્વ સાથે: કારમાં પાવરફુલ સ્ટાર્ટર છે, અને મોટરને ઝડપથી પકડી લે છે. ઠીક છે, નૉક સાથે તે હજી પણ સરળ છે: શોર્ટ-સ્ટ્રોક પિસ્ટનની ડિઝાઇન સિલિન્ડરમાં ક્લિયરન્સ સાથે મેળ ખાતી નથી, અને જ્યારે તે સ્થળાંતર કરે છે ત્યારે તે પછાડે છે. કેટલીકવાર સિલિન્ડરના મધ પર બાલ્ડ ફોલ્લીઓના દેખાવ સુધી. ઉત્પાદક આને કોઈ ખાસ સમસ્યા માનતા નથી, જેમ કે કેટલાક નિષ્ણાતો કરે છે, પરંતુ તેમ છતાં, ઉત્પાદકે વોરંટી હેઠળ પિસ્ટન બદલ્યા છે. 2014 પછીના એન્જિનોમાં, સમસ્યા દૂર કરવામાં આવી હતી, અને જેઓ હજી પણ કઠણ કરે છે, તેમને ચિહ્નિત ET સાથે પિસ્ટન બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. નોક એટલો હાનિકારક નથી, અને ટ્રાન્સફર ઝોનમાં એક નાનકડી ટાલની જગ્યા સમય જતાં દસ એકરના વસ્ત્રોના ઝોનમાં વધે છે, ત્યારબાદ પિસ્ટનની બદલી મદદ કરતું નથી. હા, અને "મિત્રતાની મુઠ્ઠી" અથવા પિસ્ટનનો વિનાશ, આવા એન્જિનો કેટલીકવાર કોલ્ડ સ્ટાર્ટ દરમિયાન બહાર નીકળી જાય છે, અને લગભગ હંમેશા આ મોટે ભાગે હાનિકારક નોક દ્વારા કરવામાં આવતું હતું.

ક્રેકીંગ એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સ, મેગ્નેટી મેરેલીની એક જગ્યાએ નબળી ઇગ્નીશન સિસ્ટમ, 100 હજારથી ઓછી મુસાફરી દરમિયાન વોર્મ-અપ્સ દરમિયાન ઉત્પ્રેરક સંસાધન - આ પહેલેથી જ નાની વસ્તુઓ છે. સામાન્ય રીતે, મોટર બિલકુલ ખરાબ નથી, ડિઝાઇન સરળ અને મજબૂત છે, યોગ્ય તેલ, ટાઇમિંગ ચેઇન કંટ્રોલ અને બદલાયેલ પિસ્ટન સાથે, તેની પાસે 250 હજારથી વધુ જવાની દરેક તક છે, અને ટેક્સીમાં અને તમામ 500. માત્ર જો ભૂલની તક છે, કોણ - તેનો અમલ થવો જોઈએ. સામાન્ય રીતે, આ એન્જિન સાથે કાર ખરીદતી વખતે, સાવચેત ડાયગ્નોસ્ટિક્સ જરૂરી છે, કોલ્ડ સ્ટાર્ટ અને એન્ડોસ્કોપી દરમિયાન અવાજો માટે ફરજિયાત તપાસ. અને તમારે તરત જ શોધી કાઢવું ​​​​જોઈએ કે સાંકળની કિંમત શું છે અને કયા પ્રકારનું હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર છે - અપ્રિય આશ્ચર્યને ટાળવા માટે.

સંપૂર્ણ રીતે ઓપરેશનલ ગેરફાયદાઓમાંથી, કોઈ વ્યક્તિ વધેલો અવાજ, સહેજ વધુ ગરમ થવા પર તેલ બાળવાની વૃત્તિ અને ઓછા ભાર પર ખૂબ જ નબળું વોર્મ-અપ નોંધી શકે છે. જે બદલામાં, સ્થળ પર શિયાળામાં ગરમ ​​થયા વિના ઓપરેશનની શૈલીને ઉશ્કેરે છે, જે ઉત્પ્રેરકોને પહેલેથી જ નુકસાન પહોંચાડે છે. વધુમાં, નિયમિત ડેશબોર્ડ પર કોઈ તાપમાન સેન્સર નથી.

નવી પેઢીના CWVA મોટર્સ ઘણી રીતે "પૂરક અને સુધારેલ સંસ્કરણ" છે. આ ઉપરાંત, તેની એસેમ્બલી 2014 માં કાલુગામાં માસ્ટર કરવામાં આવી હતી, સ્થાનિકીકરણની ડિગ્રી 40 ટકાથી વધુ છે, અને તેને મર્યાદામાં 80% સુધી વધારવાની યોજના છે. ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવને બેલ્ટ ડ્રાઇવથી બદલવામાં આવી હતી, અને પ્રેક્ટિસ બતાવે છે કે આ ચોક્કસપણે એક સારો ઉકેલ છે: બેલ્ટ 100 હજારથી વધુ માટે સ્થિર રીતે ચાલે છે, જે મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં નિયમો હેઠળ તેને સોંપવામાં આવે છે.

વર્ગ તરીકે EA211 એન્જિન પર વોર્મ-અપ રેટ અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ ક્રેક્સમાં કોઈ સમસ્યા નથી; સિલિન્ડર હેડમાં એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડના એકીકરણને કારણે, એન્જિન તરત જ ગરમ થાય છે. સાચું, થર્મોસ્ટેટ / પંપ મોડ્યુલ ગંભીર રીતે વધુ જટિલ બની ગયું છે - હવે તે એક અલગ બેલ્ટ ડ્રાઇવ સાથેનું એક એકમ છે જે સિલિન્ડર બ્લોક અને સિલિન્ડર હેડ માટે અલગ તાપમાન નિયંત્રણ પૂરું પાડે છે, પરંતુ અત્યાર સુધી સિસ્ટમ વિશ્વસનીય રીતે કામ કરી રહી છે. કારના મોડેલો દ્વારા અભિપ્રાય આપતા કે જેના પર નવા પરિવારના એન્જિનો અગાઉ ઇન્સ્ટોલ થવાનું શરૂ થયું હતું, એવું માની શકાય છે કે લગભગ પાંચ વર્ષ સુધી તેમની સાથે કોઈ ખાસ મુશ્કેલી નહીં હોય. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ અને ઉત્પ્રેરક પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ તરફ વળ્યા તે વધુ શક્તિશાળી થર્મલ પ્રોટેક્શન ઇન્સ્ટોલ કરવું જરૂરી બનાવે છે, અને તે જ સમયે એન્જિન શિલ્ડના ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશનમાં સુધારો કરે છે, જે એક વત્તા પણ છે. વધુમાં, નવું એન્જિન વધુ શાંત છે. જ્યારે ઠંડી હોય ત્યારે પણ પિસ્ટન નૉક્સ નથી, અને જ્યારે ગરમ હોય ત્યારે, એન્જિન ઓછી ઝડપે લગભગ શાંત હોય છે. અને 200 હજારથી ઉપરના રન સાથે પિસ્ટન જૂથના વસ્ત્રો માપન ભૂલની નજીક છે. વધુમાં, બળતણનો વપરાશ ઘટ્યો છે, અને નોંધપાત્ર રીતે: હાઇવે પર, સમાન મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે તફાવત 1.5 લિટર દીઠ "સો" સુધી પહોંચે છે.

અલબત્ત, બધા ઉકેલોમાં તેમની ખામીઓ છે. મોટર ચોક્કસપણે વધુ જટિલ છે, અને તે હજુ પણ બાળપણની બિમારીઓ ધરાવે છે. તે ઠંડક પ્રણાલીના દૂષણ પ્રત્યે વધુ સંવેદનશીલ છે અને તેને સ્વચ્છ રેડિએટર્સ અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા એન્ટિફ્રીઝની જરૂર છે, અને શીતકના સ્તરમાં એક નાનો ઘટાડો સિલિન્ડર હેડને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. તે એક જટિલ અને ખર્ચાળ પંપ અને થર્મોસ્ટેટ એકમ ધરાવે છે જે કેમશાફ્ટ્સથી અલગ બેલ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ફેઝ શિફ્ટર્સ (TPI નંબર 2038507) માટે એક રિવોકેબલ કંપની પણ હતી, અને ફેઝ શિફ્ટર પોતે જ ઘણો ખર્ચ કરે છે અને તે એક વસ્ત્રનો ભાગ છે. આ ઉપરાંત, પ્રથમ પ્રકાશનના એન્જિનો પર, તેલનો કચરો વધતો જોવા મળ્યો હતો, અને કાલુગા એસેમ્બલીના 2015 ના એન્જિનો 15 હજાર અને શહેરના ટ્રાફિકના પ્રમાણભૂત રિપ્લેસમેન્ટ અંતરાલ સાથે ખૂબ જ સરળતાથી તેલ અને કોકના પ્રકાર માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ છે. તેને ટોચ પર લાવવા માટે, ડિઝાઇનમાં પ્લાસ્ટિક અને એલ્યુમિનિયમ ફાસ્ટનર્સનો વ્યાપક ઉપયોગ એસેમ્બલર્સની લાયકાત માટે મોટર્સને ખૂબ જ સંવેદનશીલ બનાવે છે, તેથી ગેરેજ સમારકામ તેમના માટે બિનસલાહભર્યું છે.

વ્યવહારમાં, મોટર્સ ટેક્સીમાં કોઈપણ સમસ્યા વિના 100-200 હજાર પસાર કરે છે, જ્યાં કોઈપણ સમસ્યા વિના ઓપરેશનની સમાન તીવ્રતા શક્ય છે. બાકીના માટે, અમારી એસેમ્બલીના એન્જિનોની વિશ્વસનીયતા વિશે વાત કરવી હજી પણ મુશ્કેલ છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે એન્જિનોની આ શ્રેણી પોતાને ઉત્તમ રીતે સાબિત કરી છે - આ ક્ષણે આ કદાચ વિશ્વસનીયતાની દ્રષ્ટિએ VW લાઇનના શ્રેષ્ઠ એન્જિનો છે અને જાળવણીક્ષમતા

ફોટામાં: ફોક્સવેગન પોલો સેડાન "2010-15

મૂળ કિંમત

13 660 રુબેલ્સ

VW Polo GT 1.4 TSI CZCA એન્જિનથી સજ્જ છે: આ CWVA નું સૌથી નજીકનું સગપણ છે, પરંતુ ટર્બોચાર્જર સાથે. જો કે, અહીં ઈન્જેક્શન સીધું છે, જેનો અર્થ છે કે મોટર સેવાની ગુણવત્તા અને ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ પર વધુ માંગ કરે છે. નહિંતર, તેની સમાન સુવિધાઓ અને ગેરફાયદા છે.

યુરોપિયન "વિદેશી" પર તમે EA 111 શ્રેણીના સંખ્યાબંધ એન્જિનો શોધી શકો છો - 1.2 લિટર MPI થી 1.4 TSI સુધી, અન્ય VW / Skoda મોડલ્સ પરની સામગ્રીમાં તેમની કામગીરીની સુવિધાઓ વિશે વાંચો. હું ફક્ત એટલું જ ઉમેરીશ કે CFNA, હકીકતમાં, કુટુંબના એન્જિનોમાં શ્રેષ્ઠ છે, અને ત્રણ-સિલિન્ડર મોડેલોમાં ઘણી વિશિષ્ટ સુવિધાઓ છે. CLPA/CLSA કુટુંબ CFNA જેવું જ છે, માત્ર અલગ કાર્યકારી વોલ્યુમ માટે એડજસ્ટ કરવામાં આવ્યું છે. "બેલ્ટ" સીજીજીબી / સીએમએએ એક જગ્યાએ જૂની અને વિશ્વસનીય શ્રેણી છે, પરંતુ સમારકામ અને કામગીરીમાં તેની પોતાની લાક્ષણિકતાઓ સાથે. EA111 શ્રેણીના મોટર્સ TSI CAVE અને CBZB/CBZC ચિંતાના તમામ મોડલ્સ પર છેલ્લા દસ વર્ષથી ટીકાનો વિષય છે. પ્રભાવશાળી ટ્રેક્શન અને કાર્યક્ષમતા સાથે, પ્રથમ નાના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ TSI એંજીન તે જ સાબિત થયા.

લેવું કે ના લેવું?

કારના આ વર્ગમાં, ખરીદદારો પાસે વધુ પસંદગી હોતી નથી, પરંતુ તકનીકી ઉકેલો મોટે ભાગે સરળ અને તાર્કિક હોય છે. અમારી એસેમ્બલીના મશીનો આ અભિગમનું માત્ર એક ઉદાહરણ છે. શરીર પૂરતું મજબૂત છે, તમારે તેને અનુસરવાની અને હળવાશથી સારવાર કરવાની જરૂર છે, પરંતુ તમારે તેના વિશે વધુ ચિંતા ન કરવી જોઈએ. અને પછીના મોડેલો પર, રશિયન બનાવટના સ્ટીલથી બનેલા, ગેલ્વેનાઈઝ્ડ લેયર પ્રથમ મશીનો કરતા વધુ જાડા હોય છે, જેનો અર્થ છે કે સામાન્ય રીતે કાટ સંરક્ષણ વધુ સારું છે. વધુમાં, પોલો સેડાન પાસે એક ડિઝાઇન છે, ભલે તે મુખ્યત્વે વધુ "પુખ્ત" મોડેલ સાથે સામ્યતા બનાવવા માટે કામ કરે. પરિવહનના સરળ માધ્યમો માટે જરૂરી કરતાં આંતરિક કંઈક અંશે વધુ સારું છે, જો કે તે ખૂબ જ ન્યૂનતમ છે. પરંતુ આમાં દોષ શોધવાનું અર્થહીન છે: બધું નિર્દય અર્થતંત્રને આધિન છે. તકનીક પણ સરળ અને તદ્દન વિશ્વસનીય છે, અને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનના સંસાધન અને મોટર્સની સુવિધાઓ માટે ... તે પ્રકાશનના સમયે વધુ સારું ન હતું! વધુમાં, એક નાનું શુદ્ધિકરણ તમને સંસાધનને સંપૂર્ણપણે સ્વીકાર્ય સુધી વધારવાની મંજૂરી આપે છે, અને VW વોરંટી પરંપરાગત રીતે સારી છે. અને નવી EA211 મોટર દરેક રીતે વધુ સારી છે. આ એક વર્ષથી ઓછી જૂની કારની એકમાત્ર ખામી તેમની ઊંચી કિંમત છે, અને વેચાણનું કારણ હંમેશા સ્પષ્ટ હોતું નથી. તેથી, હું ભારપૂર્વક ભલામણ કરું છું કે અકસ્માતમાં ભાગ લેવા અથવા પ્રતિજ્ઞામાં હોવા માટે આ કારોને ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક તપાસો.

ફોટામાં: ફોક્સવેગન પોલો સેડાન "2010-15

યુરોપિયન "સંબંધીઓ" સંપૂર્ણપણે અલગ પેટર્ન અનુસાર તૈયાર કરવામાં આવે છે. ચોક્કસ હેન્ડલિંગ, અદ્યતન સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન, ઘણા ઓછા-વોલ્યુમ ટર્બોચાર્જ્ડ અને કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન. અને તમારા માટે 1.6 લિટર અથવા હાઇડ્રોલિક ઓટોમેટિક્સ નથી. સલૂન સરસ છે, પરંતુ વધુ ખેંચાણ છે, શારીરિક કારીગરીની ગુણવત્તા રશિયન કરતા વધારે નથી. અસંદિગ્ધ ફાયદાઓમાંથી, હું માત્ર નીચા બળતણ વપરાશ અને પાવર સ્ટીયરિંગ સાથે સમસ્યાઓની ગેરહાજરી નોંધું છું. પરંતુ રશિયામાં આવા મોડલ્સની વિરલતા સાથે સંકળાયેલી જાળવણીની કિંમત અને જટિલતામાં ભારે પ્રીમિયમ કરતાં આ અસંભવિત છે.

ફોક્સવેગન પોલો કારમાં એન્જીન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં વિશાળ શ્રેણીના એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે.

તેમાં વિવિધ કદ અને વિશાળ પાવર સ્પ્રેડ સાથે ત્રણ-સિલિન્ડર અને ચાર-સિલિન્ડર એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે.

મુખ્ય વસ્તુ જે ફોક્સવેગન પોલોના તમામ પાવર પ્લાન્ટ્સને એક કરે છે તે ગંભીર ડિઝાઇન ખામીઓ, ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા અને તમામ એન્જિનોની મહાન ટકાઉપણુંની ગેરહાજરી છે.

મોટર્સ પર્યાવરણીય આવશ્યકતાઓનું પાલન કરે છે અને તે ઓછા બળતણ વપરાશ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.

થ્રી-સિલિન્ડર એન્જિન જે ફોક્સવેગન પોલોથી સજ્જ છે

ફોક્સવેગન પોલો મુખ્યત્વે ગેસોલિન એન્જિનથી સજ્જ છે. ડીઝલ એન્જિન સાથેના વિકલ્પો છે. તેઓ સ્થાનિક બજારમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતા નથી. સ્થાપિત થ્રી-સિલિન્ડર પાવર યુનિટ્સનું વોલ્યુમ 1.0 થી 1.4 લિટર સુધીની છે.

સૌથી વધુ આર્થિક પેટ્રોલ એન્જિન 1.0 TSI બ્લુ મોશન છે. લિટર વોલ્યુમ હોવા છતાં, તે યોગ્ય પ્રદર્શન આપે છે. તેની શક્તિ 95 હોર્સપાવર છે.

તે જ સમયે, એન્જિન 160 Nmનો ટોર્ક વિકસાવે છે. ઉત્પાદકે પાવર યુનિટના ઉપકરણને અપગ્રેડ કર્યું, જેના પરિણામે, ફોક્સવેગન પોલોના હૂડ હેઠળ, 110 હોર્સપાવર અને 200 Nm ટોર્ક પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય બન્યું. આ આંકડા ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિન માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે.

ફોક્સવેગન પોલો પર સ્થાપિત નાના એન્જિનોમાંનું એક ઇન-લાઇન થ્રી-સિલિન્ડર EA 111 છે. આ એક ચેક એન્જિન છે, જેની ડિઝાઇન 70 ના દાયકાના મધ્યમાં શરૂ થઈ હતી. એન્જિન ઓડી 50 થી સ્થાનાંતરિત થયું, તેથી તે બાળપણની બીમારીઓથી વ્યવહારીક રીતે વંચિત છે. તે 1.2 લિટરનું કાર્યકારી વોલ્યુમ ધરાવે છે અને 70 હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરે છે. ફોક્સવેગન પોલો 2014 સુધી આ એન્જિનથી સજ્જ હતી. નવી કારોને વધુ શક્તિશાળી આંતરિક કમ્બશન એન્જિન પ્રાપ્ત થયા.

2009-2013માં, થ્રી-સિલિન્ડર ટર્બો ડીઝલ 1.2 TDI બ્લુમોશનને વ્યાપક લોકપ્રિયતા મળી. મોટર 100 કિલોમીટર દીઠ 3.4 લિટર ડીઝલ ઇંધણ વાપરે છે. ત્યારબાદ એન્જિનને વધુ શક્તિશાળી 1.4l TDI બ્લુમોશન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું. 2016 માં, પાવર યુનિટને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેને આજે સ્પર્ધાત્મક રહેવાની મંજૂરી આપે છે.

ફોક્સવેગન પોલો ફોર સિલિન્ડર પાવરટ્રેન્સ

સેડાન અને હેચબેક બોડીમાં મોટાભાગની ફોક્સવેગન પોલો કાર 1.1 થી 1.9 લિટરના એન્જિનવાળા ચાર-લિટર પાવર યુનિટથી સજ્જ છે. સૌથી વધુ લોકપ્રિય એન્જિન 1.4 અને 1.6 લિટર હતા.

1.6 લિટર એન્જિનવાળી ફોક્સવેગન પોલો કારનો સસ્તો વિકલ્પ છે. તેમની પાસે 90 એચપી, 105 એચપી અને 110 એચપીની ક્ષમતા છે. પાવર પ્લાન્ટ્સને કાર માલિકો તરફથી સકારાત્મક પ્રતિસાદ મળે છે. તેઓ વિશ્વસનીય અને ટકાઉ છે. 2017 માં, છેલ્લું ડિઝાઇન અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. આજે સૌથી વધુ લોકપ્રિય 1.6-લિટર CFNA એન્જિન છે.

સ્થાનિક બજારથી વિપરીત, 1.4 TSI એન્જિન તેની બહાર લોકપ્રિયતા મેળવી રહ્યું છે. તે સૌથી ગતિશીલ છે. આ પાવર પ્લાન્ટ્સના સંચાલનમાં માત્ર ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા બળતણ અને કૃત્રિમ મોટર તેલનો ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાત સાથે છે.

મુખ્ય તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

ફોક્સવેગન પોલોમાં વિશાળ શ્રેણીના એન્જિનનો ઉપયોગ થાય છે. 100 કિલોમીટર દીઠ બળતણ વપરાશની શ્રેણી 3.4 થી 12 લિટર છે. વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં, ઘણા કાર માલિકો 15-17 લિટર સુધી બળતણ વપરાશમાં વધારો નોંધે છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, આ મુશ્કેલ રસ્તાની સ્થિતિ અથવા કારમાં ખામીની હાજરીને કારણે છે.

સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ સૌથી વધુ લોકપ્રિય એન્જિન માટે તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર બળતણનો વપરાશ નીચેના કોષ્ટકમાં બતાવવામાં આવ્યો છે.

ફોક્સવેગન પોલો કારમાં શ્રેષ્ઠ પ્રવેગક દર હોય છે, જેમાં હૂડ હેઠળ 1.4-લિટર પાવર પ્લાન્ટ હોય છે. વધુ વિગતમાં, લોકપ્રિય ફોક્સવેગન પોલો મોડલ્સ માટેની આ લાક્ષણિકતા નીચેના કોષ્ટકમાં બતાવવામાં આવી છે.

કોષ્ટક - 100 km/h ફોક્સવેગન પોલો માટે પ્રવેગક

મોડલ	10 કિમી / કલાક, સેકન્ડમાં પ્રવેગક
1.4TSI MT	9
1.4TSI DSG	9
1.2 TSI DSG કમ્ફર્ટલાઇન	09.07.2018
1.6 MPI MT કમ્ફર્ટલાઇન	10.04.2018
1.6 MPI MT ઓલસ્ટાર	11.04.2018
1.6 MPI AT હાઇલાઇન	11.07.2018
1.6MPI MT કન્સેપ્ટલાઇન	11.09.2018
1.6 MPI એટી કમ્ફર્ટલાઇન	12.01.2018
1.8 GTI કપ આવૃત્તિ	07.05.2018
1.8 GTI	08.02.2018
1.9 TDI ટ્રેન્ડલાઇન	09.02.2018
ફોક્સવેગન પોલો 1.1	16
ફોક્સવેગન પોલો 1.0	19

એન્જિન સંસાધન

ઘણા વાહનચાલકો ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિનથી સાવચેત છે. એવું માનવામાં આવે છે કે તેમનો મોટર સંસાધન ખૂબ નાનો છે. ફોક્સવેગન પોલોમાં સ્થાપિત થ્રી-સિલિન્ડર એન્જીન કોઈ મોટા ઓવરઓલ પહેલા 300,000 કિલોમીટરની મુસાફરી કરવા સક્ષમ છે. આ આંકડો ખૂબ પ્રભાવશાળી છે અને ત્રણ-સિલિન્ડર પાવર પ્લાન્ટ્સની ઓછી ટકાઉપણું વિશેના અભિપ્રાયને રદિયો આપે છે.

એન્જિનની સંપૂર્ણ લાઇનમાંથી, સૌથી વિશ્વસનીય અને ટકાઉ 1.6-લિટર એકમ છે.

તે ઇંધણની ગુણવત્તા અને જાળવણી અનુપાલન માટે સૌથી ઓછું સંવેદનશીલ છે. આ કારણોસર, 1.6 એન્જિન સાથે ફોક્સવેગન પોલોએ સ્થાનિક બજારમાં સૌથી વધુ લોકપ્રિયતા મેળવી છે. ઓવરહોલ પહેલાં એન્જિન સંસાધન 250-400 હજાર કિમી છે. કાર માલિકોની સમીક્ષાઓ અનુસાર, 2011-2012 ની કારના એન્જિનમાં સૌથી વધુ વિશ્વસનીયતા છે.

1.4 TSI પાવર એકમો ઓછામાં ઓછી વિશ્વસનીયતા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. તેઓ ઉચ્ચ થર્મલ લોડ સાથે કામ કરે છે. નિમ્ન-ગ્રેડની ઉપભોક્તા વસ્તુઓનો ઉપયોગ અથવા જાળવણી અંતરાલોનું ઉલ્લંઘન ઘણીવાર સિલિન્ડરો પર સ્કોરિંગ તરફ દોરી જાય છે. એન્જિન પ્રત્યે યોગ્ય વલણ સાથે, તેનું સંસાધન લગભગ 230-250 હજાર કિમી છે.

પાવર એકમોની લાક્ષણિક સમસ્યાઓ

સૌથી સામાન્ય સમસ્યા, એન્જિનની સમગ્ર શ્રેણીની લાક્ષણિકતા, એન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન બહારના નૉક્સની હાજરી છે. આનું કારણ પિસ્ટોનની ડિઝાઇન સુવિધા અને ઇનટેક મેનીફોલ્ડની ચુસ્તતા છે. કોલ્ડ એન્જિન પર 20 હજાર કિલોમીટર પછી એક નોક દેખાય છે. ધીમે ધીમે, જ્યારે એન્જિન ગરમ હોય ત્યારે પણ બહારના અવાજો આવવાનું શરૂ થાય છે.

અપડેટેડ 1.6-લિટર એન્જિન અને 110 હોર્સપાવરને ટાઇમિંગ બેલ્ટ અને પ્લાસ્ટિક ઇનટેક મેનીફોલ્ડ મળ્યો. આ મોટરમાં ગેરફાયદા લાવ્યા. ઘણા કાર માલિકો મેનીફોલ્ડ પર તિરાડોના દેખાવ વિશે અને એ હકીકત વિશે ફરિયાદ કરે છે કે જ્યારે પટ્ટો તૂટી જાય છે ત્યારે એન્જિન વાલ્વને વાળે છે. 105-હોર્સપાવર યુનિટની ચેઇન ડ્રાઇવ અનેક ગણી વધુ વિશ્વસનીય છે.

ફોક્સવેગન પોલો કારના માલિકો જે પાવર પ્લાન્ટનો વારંવાર સામનો કરે છે તે છે:

• સેન્સરને નુકસાન;
• પાવર યુનિટના સપોર્ટમાં તિરાડો;
• પિસ્ટન રિંગ્સની ઘટના;
• ક્રેન્કકેસ વાયુઓના દબાણમાં વધારો;
• વાલ્વ કવર લીક થઈ રહ્યું છે.

કોન્ટ્રાક્ટ મોટર સાથે રિપેર અને રિપ્લેસમેન્ટની શક્યતા

જ્યારે પાવર પ્લાન્ટ તેના સંસાધનને સંપૂર્ણપણે ખલાસ કરે છે, ત્યારે કાર માલિક પાસે તેની કારને પુનર્જીવિત કરવા માટે ઘણા વિકલ્પો હોય છે. તેમાંના કેટલાક છે:

• મોટરની સપાટીનું સમારકામ;
• પાવર પ્લાન્ટનું ઓવરઓલ;
• કોન્ટ્રાક્ટ મોટરની ખરીદી;
• ઘરેલું કાર ડિસએસેમ્બલીમાંથી એન્જિનની ખરીદી.

મોટરની સપાટીની સમારકામના પરિણામે, એન્જિનની કામગીરીમાં દખલ કરતી સમસ્યાઓ દૂર થાય છે. તે જ સમયે, ભંગાણ નિયમિત અંતરાલે થાય છે, કારણ કે મોટાભાગના તત્વોએ તેમના સંસાધનો ખલાસ કરી દીધા છે.

આવા સમારકામની કિંમત 10,000 રુબેલ્સ કરતાં વધુ નથી. આ પ્રકારની કાર્યક્ષમતા પુનઃસ્થાપિત કરવાની ભલામણ ફક્ત મશીનના આગામી વેચાણના કિસ્સામાં અથવા તેના પ્રસંગોપાત ઉપયોગના કિસ્સામાં કરવામાં આવે છે.

ઓવરહોલ તમને નવા એકમના સંસાધનના 70-85% સુધી પુનઃસ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. પાવર પ્લાન્ટના સંચાલનના મુશ્કેલ-થી-દૂર પરિણામોની ગેરહાજરીમાં હાથ ધરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. ઓવરહોલની કિંમત લગભગ 30-50 હજાર રુબેલ્સ છે.

વિદેશી વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવાથી કોન્ટ્રાક્ટ એન્જિન ખરીદવું એ પાવર પ્લાન્ટના સંસાધનના થાક સાથે સમસ્યાઓ હલ કરવાની એક આમૂલ રીતો છે. આવી મોટરની કિંમત 20 થી 60 હજાર રુબેલ્સ છે. એન્જિન ખરીદતી વખતે શેષ સંસાધનનો અંદાજ કાઢવો ખૂબ મુશ્કેલ છે. એ નોંધવું જોઇએ કે કોન્ટ્રાક્ટ પાવર પ્લાન્ટ્સમાં ઘણા બધા એકમો છે જે સમારકામ માટે ગંભીર નાણાકીય રોકાણો વિના 70-120 હજાર કિમી દૂર કરી શકે છે. નીચેનો ફોટો વિદેશી કાર ડિસએસેમ્બલીમાંથી એક લાક્ષણિક મોટર બતાવે છે.

ઘરેલુ કાર ડિસએસેમ્બલીમાં મોટર મેળવવી એ ખૂબ જોખમી વ્યવસાય છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, વાસ્તવિક માઇલેજ જાણવું અશક્ય છે, કારણ કે તે મધ્યસ્થીઓના હાથમાંથી પસાર થઈને વારંવાર ટ્વિસ્ટેડ થાય છે. તેથી, પરિચિત ઓટો મિકેનિક અથવા માઇન્ડર સાથે વ્યક્તિગત નિરીક્ષણના કિસ્સામાં જ સ્થાનિક ઓટો-ડિસમન્ટલિંગમાંથી વપરાયેલ એન્જિન ખરીદવું શક્ય છે. આવા એકમની કિંમત 15-35 હજાર રુબેલ્સ છે.

વિવિધ પાવર પ્લાન્ટ્સ સાથે ફોક્સવેગન પોલો કાર પસંદ કરવા માટેની ભલામણો

કાર માલિકોની સમીક્ષાઓ અનુસાર, 1.6-લિટર ગેસોલિન એન્જિન સાથે ફોક્સવેગન પોલો ખરીદવું શ્રેષ્ઠ છે. સૌથી આધુનિક એન્જિનમાં 110 હોર્સપાવર છે. ભારે ટ્રાફિક અને હાઇવે બંનેમાં આરામદાયક ચળવળ માટે આ પૂરતું છે. મોટર તરંગી નથી અને તેનો સારો સ્ત્રોત છે.

જો કારના માલિકની પ્રાથમિકતા કારની ગતિશીલતા છે, તો તમારે 1.4 TSI ગેસોલિન એન્જિન અથવા 1.9-લિટર ડીઝલ એન્જિન જોવું જોઈએ. તેમની પાસે ઉત્તમ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ છે અને તેઓ ડ્રાઇવરને સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગ શૈલી પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ છે.

જેઓ બળતણ પર બચત કરવા માંગે છે, તેમના માટે ત્રણ-સિલિન્ડર સંસ્કરણો છે. તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે તમારે 1.0-1.2 લિટર પાવર પ્લાન્ટમાંથી સારી ગતિશીલતાની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ નહીં. આ હોવા છતાં, નાના એન્જિન પાવર શહેરના ટ્રાફિકમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે સમસ્યા ઊભી કરશે નહીં.

ફોક્સવેગન પોલો સેડાન 1.6 એન્જિન

એન્જિન સ્પષ્ટીકરણો CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

ઉત્પાદન	Chemnitz એન્જિન પ્લાન્ટ કાલુગા છોડ
એન્જિન બ્રાન્ડ	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
પ્રકાશન વર્ષ	2010-હાલ
બ્લોક સામગ્રી	એલ્યુમિનિયમ
સપ્લાય સિસ્ટમ	ઇન્જેક્ટર
પ્રકાર	ઇન-લાઇન
સિલિન્ડરોની સંખ્યા	4
સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વ	4
પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી	86.9
સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી	76.5
સંકોચન ગુણોત્તર	10.5
એન્જિન વોલ્યુમ, સીસી	1598
એન્જિન પાવર, એચપી / આરપીએમ	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
ટોર્ક, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
મહત્તમ ક્રાંતિ, આરપીએમ	6000
બળતણ	95-98
પર્યાવરણીય નિયમો	યુરો 5
એન્જિનનું વજન, કિગ્રા	—
ઇંધણનો વપરાશ, l/100 કિમી (પોલો સેડાન CFNA માટે) - શહેર - ટ્રેક - મિશ્ર.	8.7 5.1 6.4
તેલનો વપરાશ, g/1000 કિમી	500 સુધી
એન્જિન તેલ	0W-40 5W-30 5W-40
એન્જિનમાં કેટલું તેલ છે, એલ	3.6
તેલ પરિવર્તન હાથ ધરવામાં આવે છે, કિ.મી	7000-10000
એન્જિનનું ઓપરેટિંગ તાપમાન, કરા.	85-90
એન્જિન સંસાધન, હજાર કિ.મી - છોડ અનુસાર - પ્રેક્ટિસ પર	— 200+
ટ્યુનિંગ, એચપી - સંભવિત - સંસાધનની ખોટ નહીં	150+ n.a
એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું	VW પોલો સેડાન VW જેટ્ટા સ્કોડા ફેબિયા સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કોડા રેપિડ સ્કોડા તિરસ્કૃત હિમમાનવ સ્કોડા રૂમસ્ટર
ચેકપોઇન્ટ - 5MKPP - 6 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન	VAG 02T આઈસિન 09 જી
ગિયર રેશિયો, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
ગિયર રેશિયો, 6 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

વિશ્વસનીયતા, સમસ્યાઓ અને એન્જિન રિપેર પોલો સેડાન

CFNA ઇન્ડેક્સ હેઠળ રશિયામાં VW EA111 શ્રેણીનો સૌથી લોકપ્રિય પ્રતિનિધિ 2010 માં પોલો સેડાન કાર પર દેખાયો અને માત્ર CIS માં જ લાખો નકલો વેચી. આ મોટર શું છે? પાતળા (1.5 મીમી) કાસ્ટ-આયર્ન લાઇનર્સવાળા એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર બ્લોકમાં આ પરંપરાગત ઇન-લાઇન ફોર છે, જેમાં 86.9 મીમીની લાંબી-સ્ટ્રોક ક્રેન્કશાફ્ટ અને 76.5 મીમીનો સિલિન્ડર વ્યાસ છે.
ઉપર બે કેમશાફ્ટ અને હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર સાથે 16-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડ છે. સામાન્ય રીતે, CFNA એન્જિન સંપૂર્ણપણે BTS એન્જિન જેવું જ છે, પરંતુ ઇન્ટેક શાફ્ટ પર વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમની ગેરહાજરીમાં, તેમજ અન્ય મેગ્નેટી મેરેલી 7GV ECUs (બોશ મોટ્રોનિક ME 7.5.20 ને બદલે) તેનાથી અલગ છે. . ટાઇમિંગ ડ્રાઇવ જાળવણી-મુક્ત સાંકળનો ઉપયોગ કરે છે, તેના સંસાધન ઓપરેશનના સમગ્ર સમયગાળા માટે રચાયેલ છે.

CFN એન્જિન 2 સંસ્કરણોમાં ઉપલબ્ધ છે: CFNA અને CFNB. પ્રથમ 105 હોર્સપાવરની મોટર છે, બીજી 20 હોર્સપાવરની છે. નબળા (85 એચપી) અને માત્ર એક અલગ ફર્મવેરમાં અલગ છે.
CFNA/CFNB એન્જિનો જર્મનીમાં, Chemnitz પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે.

ફોક્સવેગન CFNA અને CFNB મોટર્સ આજે પણ ઉપયોગમાં છે, પરંતુ 2015 માં 110 hp એન્જિન સાથે નવી પોલો સેડાન દેખાઈ, આ મોટરનું નામ CWVA છે, અને તેનો હેતુ CFNA ને બદલવાનો છે. તેની સાથે, એક 90-મજબૂત CWVB દેખાયો, જેણે CFNB નું સ્થાન લીધું.
આ એન્જિનો EA211 ફેમિલીનો ભાગ છે અને તેમાં એકીકૃત એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ, ઇન્ટેક શાફ્ટ ફેઝ શિફ્ટર, પુનઃડિઝાઇન કરાયેલ કૂલિંગ સિસ્ટમ, જાળવણી-મુક્ત ટાઇમિંગ બેલ્ટ ડ્રાઇવ અને યુરો 5 ઉત્સર્જન અનુપાલન સાથે 180° સિલિન્ડર હેડ (આગળનો ઇનટેક) છે. આવી મોટરને CWVA નામ આપવામાં આવ્યું હતું, અને તેની શક્તિ વધીને 110 એચપી થઈ ગઈ હતી. 5800 આરપીએમ પર. CWVB નું નાનું સંસ્કરણ, CFNB ની અગાઉની પેઢી સાથે સામ્યતા દ્વારા, પ્રોગ્રામેટિકલી ગળું દબાવવામાં આવતું સંસ્કરણ છે, અન્યથા CWVA અને CWVB વચ્ચે કોઈ તફાવત નથી.
આ એન્જિનો VAG પ્લાન્ટમાં કાલુગામાં પોલો સેડાન માટે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા છે.

ફોક્સવેગન પોલો સેડાન એન્જિન,જેના વિશે આપણે આજે વાત કરીશું, પહેલેથી જ 2015 માં નવા ફોક્સવેગન એન્જિન પ્લાન્ટમાં, રશિયામાં સીધા જ ઉત્પાદન કરવામાં આવશે. સાચું, સમયની સાંકળને બેલ્ટથી બદલવામાં આવશે, અને એકમની શક્તિ 5 હોર્સપાવર દ્વારા વધશે. પોલો સેડાન ઉપરાંત, 1.6-લિટર ગેસોલિન એન્જિન હવે મોટા જેટ્ટા મોડલ, સ્કોડા ઓક્ટાવીયા અને રેપિડ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી રહ્યું છે. અમારા ગ્રાહકોમાં સૌથી વધુ લોકપ્રિય 1.6-લિટર પાવર યુનિટ 85 અને 105 એચપીની ક્ષમતાવાળા બે સંસ્કરણોમાં ઉત્પન્ન થાય છે. 16 વાલ્વ સાથે (ફેક્ટરી હોદ્દો અનુક્રમે CFNB અને CFNA).

ફોક્સવેગન પોલો એન્જિનના 85 મજબૂત સંસ્કરણ અને 105 મજબૂત ફેરફાર વચ્ચેનો તફાવત સિલિન્ડર હેડ ઉપકરણની ડિઝાઇન સુવિધાઓ અને વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમની હાજરી (અથવા તેની અભાવ)માં રહેલો છે. સ્વાભાવિક રીતે, ટાઇમિંગ સિસ્ટમ 105 ની હાજરીને કારણે, મજબૂત સંસ્કરણ વધુ શક્તિશાળી, ગતિશીલ અને આર્થિક છે. પ્રથમ, ચાલો વધુ શક્તિશાળી પોલો સેડાન એન્જિન વિશે વાત કરીએ.

તેથી, એન્જિન પોલો 1.6 16Vફેક્ટરીનું નામ CFNA છે. આ એક ગેસોલિન, ચાર-સ્ટ્રોક, 4-સિલિન્ડર, ઇન-લાઇન, 16-વાલ્વ છે, જેમાં બે કેમશાફ્ટ છે. હૂડ હેઠળ ટ્રાંસવર્સ છે. સિલિન્ડરોની કામગીરીનો ક્રમ: 1-3-4-2, ગણતરી - ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડીમાંથી. ફોક્સવેગન પોલો સેડાન એન્જિનની પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ એ તબક્કાવાર વિતરિત ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન છે. એન્જિન ત્રણ સ્થિતિસ્થાપક રબર-મેટલ બેરિંગ્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે. જમણો હાઇડ્રોલિક સપોર્ટ ટાઇમિંગ કવર સાથે જોડાયેલા કૌંસ સાથે જોડાયેલ છે, અને ડાબા અને પાછળના એન્જિન માઉન્ટ્સ ગિયરબોક્સ હાઉસિંગ પર કૌંસ સાથે જોડાયેલા છે.

ફોક્સવેગન પોલો એન્જિનનો સિલિન્ડર બ્લોક એલ્યુમિનિયમ છે, બ્લોક હેડ પણ એલ્યુમિનિયમ છે, જ્યારે એન્જિન ઓઇલ પેન પણ એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલું છે. 16-વાલ્વ સંસ્કરણમાં, સ્પાર્ક પ્લગને કમ્બશન ચેમ્બરના ટોચના કેન્દ્રમાંથી સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે. ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવ. એન્જિનમાં રહેલી સાંકળ પોલો સેડાન 1.6 યુનિટને ખૂબ જ વિશ્વસનીય અને ટકાઉ બનાવે છે. ઉપરાંત, સિલિન્ડર હેડમાં હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર છે, જે આપમેળે વાલ્વના થર્મલ ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરે છે. એન્જિન તેલની ગુણવત્તા માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ છે. અંડરફિલિંગ તેલ અને તેનું ઘટતું સ્તર હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સના ઝડપી વસ્ત્રો તરફ દોરી શકે છે.

પોલો સેડાન 1.6 એન્જિનમાં ઇન્ટેક વાલ્વના વાલ્વ ટાઇમિંગને સ્ટેપલેસ રીતે બદલવાની સિસ્ટમ છે, જે એન્જિનને તમામ ઓપરેટિંગ રેન્જમાં લવચીક બનાવે છે. એન્જિનમાં ચાર કોઇલ સાથે કોન્ટેક્ટલેસ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ છે. પાવર યુનિટનું સમગ્ર સંચાલન ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (મોટર બ્રેઇન) દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ બળતણના વિતરણને નિયંત્રિત કરે છે. ડોઝ વર્કિંગ મિશ્રણ વાલ્વના સમય અનુસાર થ્રોટલ એસેમ્બલી દ્વારા સિલિન્ડરોને પૂરું પાડવામાં આવે છે. વધુ વિગતવાર ફોક્સવેગન પોલો 1.6 16V CFNA એન્જિન વિશિષ્ટતાઓ.

એન્જિન VW પોલો સેડાન 1.6 16V (ગેસોલિન) લાક્ષણિકતાઓ, બળતણ વપરાશ, ગતિશીલતા

• વર્કિંગ વોલ્યુમ - 1598 cm3
• સિલિન્ડરોની સંખ્યા - 4
• વાલ્વની સંખ્યા - 16
• સિલિન્ડર વ્યાસ - 76.5 મીમી
• સ્ટ્રોક - 86.9 મીમી
• પાવર hp/kW - 105/77 5600 rpm પર
• ટોર્ક - 3800 આરપીએમ પર 153 એનએમ
• કમ્પ્રેશન રેશિયો - 10.5
• ઇંધણ બ્રાન્ડ - ગેસોલિન AI 95
• ઇકોલોજીકલ ક્લાસ - યુરો-4
• મહત્તમ ઝડપ - 190 કિમી / કલાક
• 100 કિમી / કલાક - 10.5 સેકન્ડ સુધી પ્રવેગક

ઉપર મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે પોલો સેડાનની ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ અને બળતણ વપરાશ છે, ઓટોમેટિક સાથે આ આંકડા વધુ ખરાબ છે. તેથી સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે સેંકડો પ્રવેગક પહેલાથી જ 12.1 સેકન્ડ લે છે, અને બળતણનો વપરાશ અડધા લિટર ગેસોલિન દ્વારા વધે છે.

એક સરળ મોટર VW પોલો સેડાન 1.6ઇન્ટેક શાફ્ટ પર વાલ્વ ટાઇમિંગ બદલવા માટેની સિસ્ટમ વિના, તે તરત જ દેખાઈ ન હતી, પરંતુ ગ્રાહકો માટે લડત કર્યા પછી, ઉત્પાદકે કારની કિંમત ઘટાડવી પડી. પોલો સેડાન એન્જિનના સરળ સંસ્કરણથી કાર થોડી સસ્તી થઈ, પરંતુ કારની શક્તિ પણ ઘટી ગઈ. આ એન્જિનમાં ફેક્ટરી ઇન્ડેક્સ CFNB છે. સાંકળ પદ્ધતિ રહી, પરંતુ સિલિન્ડર હેડ હવે સ્ટેપલેસ ટાઇમિંગ ફેરફાર માટે એક્ટ્યુએટર વિના સરળ સ્વરૂપમાં છે.

85 હોર્સપાવરનું પોલો સેડાન એન્જિન ફક્ત મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનના સંયોજનમાં સ્થાપિત થયેલ છે. રશિયામાં કંપનીની મોડેલ રેન્જમાં, એક નવું પાવર યુનિટ ફક્ત ગયા વર્ષના મધ્યમાં દેખાયું. વાસ્તવમાં, તેથી, વિગતવાર ઉપકરણ અને એન્જિન ડિઝાઇન વિશે વધુ માહિતી નથી, પરંતુ મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ જાણીતી છે.

એન્જિન VW પોલો સેડાન 1.6 85 એચપી (ગેસોલિન) લાક્ષણિકતાઓ, બળતણ વપરાશ, ગતિશીલતા

• વર્કિંગ વોલ્યુમ - 1598 cm3
• સિલિન્ડરોની સંખ્યા - 4
• વાલ્વની સંખ્યા - 16
• સિલિન્ડર વ્યાસ - 76.5 મીમી
• સ્ટ્રોક - 86.9 મીમી
• પાવર hp/kW - 85/63 5200 rpm પર
• ટોર્ક - 3750 આરપીએમ પર 145 એનએમ
• કમ્પ્રેશન રેશિયો - 9.8
• સમયનો પ્રકાર/ટાઇમિંગ ડ્રાઇવ - DOHC/ચેન
• ફ્યુઅલ બ્રાન્ડ - ગેસોલિન AI 92
• ઇકોલોજીકલ ક્લાસ - યુરો-4
• મહત્તમ ઝડપ - 179 કિમી / કલાક
• 100 કિમી/કલાક સુધી પ્રવેગક - 11.9 સેકન્ડ
• શહેરમાં બળતણ વપરાશ - 8.7 લિટર
• સંયુક્ત બળતણ વપરાશ - 6.4 લિટર
• હાઇવે પર બળતણ વપરાશ - 5.1 લિટર

તમે જે પણ પોલો સેડાન એન્જિન પસંદ કરો છો, તે વિશ્વસનીય, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા અને ટકાઉ એકમ છે. અલબત્ત, સાવચેત કામગીરી અને સમયસર જાળવણીને આધિન.

પરંતુ અમે તમને યાદ અપાવીએ છીએ કે 2016 માં, પોલો સેડાન પર ટાઇમિંગ બેલ્ટ સાથેનું નવું રશિયન-એસેમ્બલ 1.6-લિટર એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. એકમોની શક્તિ 90 અને 110 એચપી છે, એટલે કે, ટાઇમિંગ સિસ્ટમ વિનાનો એક વિકલ્પ, ઇન્ટેક શાફ્ટ પર સતત પરિવર્તનશીલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ સાથે વધુ શક્તિશાળી.