एएमजी पैकेज क्या है। एएमजी - यह क्या है? Mercedes-Benz AMG को दुनिया की सबसे बेहतरीन कारों में से एक क्यों माना जाता है? रेसिंग (द्वितीय)

मर्सिडीज-बेंज एक निर्माता है जो अपनी विश्वसनीय, शक्तिशाली, सुंदर और वास्तव में उच्च गुणवत्ता वाली कारों के लिए दुनिया भर में प्रसिद्ध हो गई है। और अगर हम इस चिंता के बारे में बात करते हैं, तो यह असंभव है कि एएमजी का ध्यान आकर्षित न हो। यह संक्षिप्त नाम क्या है और तीन अक्षरों के पीछे क्या छिपा है?

इतिहास

1967 में वापस, Grossaspasch शहर में, दो इंजीनियरों ने AMG कंपनी बनाई, जिसे रेसिंग इंजनों का डिज़ाइन और परीक्षण करना था। उन्होंने लंबे समय तक नाम के बारे में नहीं सोचा - उन्होंने बस इस ब्यूरो और शहर के संस्थापकों के नाम के पहले अक्षर लिए। उनका पहला ग्राहक कील का एक व्यक्ति था, जिसने अपनी मर्सिडीज को कार्यालय तक पहुँचाया, जिसके बारे में उनके परिचितों ने उन्हें सलाह दी थी। और यांत्रिकी वास्तव में उसकी कार के इंजन से सब कुछ निचोड़ने में सक्षम थे। क्लाइंट किए गए काम की गुणवत्ता से इतना प्रभावित हुआ कि कुछ घंटों बाद वह एएमजी में लौट आया और एक बार फिर मैकेनिकों को धन्यवाद दिया, जिससे उन्हें बहुत प्रेरणा मिली।

उसी क्षण से कंपनी का इतिहास शुरू हुआ, जिसे आज पूरी दुनिया में जाना जाता है। और उनके करियर के विकास में अगला चरण मर्सिडीज-बेंज के साथ सहयोग की शुरुआत थी। आज तक, एएमजी एक सुंदर बॉडी किट वाली कारें हैं, जिनमें न्यूनतम त्वरण "सैकड़ों" (तीन सेकंड से थोड़ा अधिक) है, और इंजन पावर इंडिकेटर 1000 एचपी से कहीं अधिक है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इन कारों का सम्मान किया जाता है और मोटर चालकों के बीच मांग में है।

शक्तिशाली गतिशीलता

एएमजी बेंज की उच्च गतिशीलता को इसके स्टाइलिश डिजाइन द्वारा सफलतापूर्वक बल दिया गया है, जो तकनीकी आवश्यकता को भी जोड़ती है। इन विशेषताओं में शामिल हैं, उदाहरण के लिए, व्यापक रूप से फैला हुआ पहिया मेहराब। सामान्य तौर पर, यह ध्यान देने योग्य है कि तकनीकी घटक मर्सिडीज एएमजी को अन्य कारों से मौलिक रूप से अलग करता है। इसलिए, इंजीनियरों को हमेशा एक महत्वपूर्ण और कठिन कार्य का सामना करना पड़ता है - कार में शक्तिशाली उपकरणों को एकीकृत करने के लिए, और साथ ही पारंपरिक एथलेटिक अनुपात के साथ एक प्रस्तुत करने योग्य उपस्थिति बनाना।

इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, रचनाकार इस सिद्धांत का पालन करते हैं कि रूप हमेशा गतिकी का अनुसरण करता है। और एएमजी की आड़ में यह दिखाता है। उदाहरण के लिए, शक्तिशाली वायु सेवन, जो "ए" अक्षर के रूप में स्थित हैं, हुड पर उत्तल शानदार रेखाएं, बढ़े हुए पहिया मेहराब, चौड़े टायर, स्पष्ट रूप से डिज़ाइन किए गए सिल ट्रिम - यह सब एएमजी है। यह क्या देता है, इंजीनियर कार की हर छोटी चीज को इतनी सावधानी से क्यों विकसित करते हैं? तथ्य यह है कि हर विवरण एएमजी की सर्वोत्तम परंपराओं में बनाया गया है, परिणाम एक वास्तविक अनूठी स्पोर्ट्स कार है जिसे किसी अन्य कार के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है।

स्पोर्ट्स इंजन AMG . का दिल है

अलग से, मैं एएमजी इंजन के विषय पर बात करना चाहूंगा। क्या है कार का यह हिस्सा, सभी जानते हैं। इन मशीनों के मोटर्स जितना संभव हो उतना शक्तिशाली हैं, वे एक विस्तृत गति सीमा, कम विशिष्ट गुरुत्व और उत्कृष्ट ध्वनिक प्रदर्शन द्वारा प्रतिष्ठित हैं। इसके अलावा, कोई आनन्दित नहीं हो सकता है डेवलपर्स स्वयं अपने आविष्कारों पर बढ़ी हुई आवश्यकताओं को लागू करते हैं, और, मुझे कहना होगा, यह फल दे रहा है। यह इंजनों के कारण है कि मर्सिडीज एएमजी कारें बेहद पैंतरेबाज़ी हैं, उत्कृष्ट कर्षण हैं और जल्दी से "सैकड़ों" तक बढ़ जाती हैं। यह छिपा नहीं होना चाहिए कि एएमजी इंजन शक्तिशाली इकाइयाँ हैं, जिनके विकास में रेसिंग से लिए गए महंगे तकनीकी समाधानों का उपयोग किया गया था। यह AMG ही था जिसने नया 5.5-सिलेंडर V8 बिटुर्बो इंजन विकसित किया जिसने 2010 में सभी को चकित कर दिया।

श्रृंखला के उज्ज्वल प्रतिनिधि

शायद Mercedes-Benz AMG SL 65 एक ऐसी कार है जो पूरी सीरीज का चेहरा बन सकती है। दरअसल, यह इस लाइनअप का सबसे शक्तिशाली प्रतिनिधि है। कार शानदार दिखती है, सेकंड में अविश्वसनीय गति विकसित करती है और ड्राइवर को सड़क पर पूरी सुरक्षा प्रदान करती है। आपकी नज़र में पहली चीज़ क्या है? शायद बाहरी। यह डबल क्रोम-प्लेटेड टेलपाइप के साथ स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम को हाइलाइट करने लायक है, नवीनतम नेमप्लेट V12 BITURBO, डबल लौवर। और यह इस शानदार मॉडल की विशेषताओं की एक छोटी सूची है।

मर्सिडीज-बेंज एएमजी एसएल 65 में एक ट्रंक रूफ स्पॉइलर, पूरी तरह से पॉलिश की गई एलईडी रनिंग लाइट्स और यहां तक ​​​​कि "गिल्स" (शरीर के पंखों और हुड पर) है। इंटीरियर के बारे में एक बात कही जा सकती है: यह परिष्कार का वास्तविक अवतार है। सजावट में महान सामग्री का उपयोग किया गया था, इसलिए मर्सिडीज अंदर से उतनी ही शानदार दिखती है जितनी बाहर। अश्लीलता और अधिकता का एक औंस नहीं - जर्मन निर्माता की सर्वोत्तम परंपराओं में सब कुछ है।

अधिकतम शक्ति

अंत में, मैं सबसे शक्तिशाली और महंगी एएमजी इलेक्ट्रिक कार के बारे में कुछ शब्द कहना चाहूंगा। यह किस तरह की कार है, यह कैसी दिखती है, इसकी तकनीकी विशेषताएं क्या हैं? यह एसएलएस इलेक्ट्रिक ड्राइव है। इसकी कीमत करीब 538 हजार डॉलर है। यह राक्षस चार सेकंड से भी कम समय में "सैकड़ों" की रफ्तार पकड़ लेता है, और इसकी अधिकतम गति 155 मील प्रति घंटा है! इस तथ्य के बावजूद कि चार इलेक्ट्रॉनिक मोटर्स लिथियम-आयन बैटरी द्वारा चार्ज किए जाते हैं, वे एक बहुत ही ठोस शक्ति देते हैं - 740 hp। पूरी तरह से "ताकत हासिल करने" के लिए, कार को 20 घंटे की आवश्यकता होती है, लेकिन कार के साथ 22 kW का फास्ट चार्जर बेचा जाता है - यह इस प्रक्रिया को तीन घंटे तक कम कर देता है। कार वास्तव में अपनी तकनीकी विशेषताओं से प्रभावित करती है। अभी तक दुनिया में कोई भी निर्माता इस तरह के परिणाम हासिल नहीं कर पाया है, केवल मर्सिडीज-बेंज ने ही ऐसी सफलता हासिल की है। यही कारण है कि एएमजी आज सर्वश्रेष्ठ, उच्च-गुणवत्ता और लोकप्रिय कारों की रैंकिंग में पहले स्थान पर काबिज है।

42 साल पहले, डेमलर के दो युवा सफल डिजाइनरों हैंस वर्नर औफ्रेच और एरहार्ड मेलचनर ने "रेसिंग कारों के लिए इंजनों के विकास के लिए डिजाइन और परीक्षण कार्यालय" बनाया। वे सफल रहे हैं। आज, एएमजी संक्षिप्त नाम सबसे शानदार डिजाइन प्रदर्शन में अधिकतम मोटर वाहन शक्ति का प्रतीक है।

एएमजी डिकोडिंग

तो एएमजी क्या है? अक्षर ए हंस वर्नर औफ्रेच का उपनाम है, पत्र एम उसके साथी एरहार्ड मेलचनर का उपनाम है, और पत्र जी ग्रॉसशपच का गांव है, जहां औफ्रेच का जन्म हुआ था। डेमलर में एक सफल करियर के बाद, वे और अधिक चाहते थे: अधिक गति, शक्ति और स्वतंत्रता।

AMG का घर Affalterbach है, जो रम्स-मुर जिले का एक शांत गाँव है। यह यहां था कि 1976 में एक कंपनी दिखाई दी जिसने मर्सिडीज को और भी अधिक शक्तिशाली इंजन, चौड़े पहियों से लैस करना शुरू किया और उनके शरीर में अभिव्यंजक कोण और किनारों को जोड़ा। 1999 से फर्म को मर्सिडीज-एएमजी जीएमबीएच कहा जाता है। एक ट्यूनिंग स्टूडियो के रूप में शुरू, कंपनी विशेष भारी शुल्क संशोधनों के निर्माता में बदल गई है। नई सहस्राब्दी के पहले वर्ष में, एएमजी लोगो वाली कारों की मांग 11,500 इकाइयों तक पहुंच गई, एक साल बाद - 18,700। 2003 में, उनकी संख्या 20,000 से अधिक हो गई, और 2008 एएमजी के लिए सबसे सफल वर्ष था - 24,200 स्पोर्ट्स कारों की बिक्री हुई। इसलिए, 1 जून 1967 को, हमारे दो उत्साही लोगों ने मर्सिडीज-बेंज कारों के लिए एक ट्यूनिंग शॉप खोली। पहली सफलता चार साल बाद मिली। मर्सिडीज 300 एसईएल 6.3, दुनिया की सबसे तेज उत्पादन सेडान, ने एएमजी इंजीनियरों के हाथों 500 सीसी जोड़ा है। कार्यशील मात्रा का सेमी और इसकी शक्ति 250 से बढ़कर 428 लीटर हो गई। से। 300 SEL 6.8 के रैली संस्करण ने 24 घंटे के स्पा-फ्रैंकोचैम्प्स में भाग लिया और अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ और समग्र रूप से दूसरे स्थान पर रहा। इतनी सफलता के बाद, एएमजी के पहले प्रशंसक थे जो मास्टर के हस्ताक्षर के साथ एएमजी इंजन का एक अनुकूलित संस्करण खरीदना चाहते थे।

अन्य खेल उपलब्धियों के बाद: 450 एसएलसी एएमजी ने 1980 यूरोपीय रोड रेसिंग चैम्पियनशिप जीती, 300 ई 5.6 एएमजी 300 किमी / घंटा को तोड़ने वाला पहला ई-क्लास बन गया। DTM श्रृंखला में, AMG कारों ने भी स्वर सेट किया: 1992 में, 24 में से 16 दौड़ AMG कारों ने जीती थीं। DTM रेस जीतने वाली पहली महिला एलेन लोहर थीं, जिन्होंने एक अत्यधिक परिष्कृत रेसिंग मर्सिडीज का संचालन किया। 1999 में, मर्सिडीज-बेंज और एएमजी ने अपने रिश्ते को मजबूत किया और मर्सिडीज-एएमजी जीएमबीएच की स्थापना की गई। मॉडलों का नाम अब मर्सिडीज वर्ग और इंजन विस्थापन को इंगित करने वाले नंबरों का उपयोग करता है। वैसे, आज भी प्रत्येक इंजन को एक व्यक्ति द्वारा असेंबल किया जाता है। मास्टर के नाम और उनके व्यक्तिगत हस्ताक्षर के साथ एक व्यक्तिगत प्लेट सही असेंबली की गारंटी देती है।

आधुनिक मॉडल

एएमजी मॉडल न केवल उन्नत इंजन हैं। ब्रेक, सस्पेंशन, ट्रांसमिशन, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम और व्हीकल परफॉर्मेंस मैनेजमेंट सिस्टम को भी रिसाइकल किया जा रहा है। और इन कारों में क्या ही विवेकपूर्ण लेकिन शानदार डिज़ाइन है!

कंपनी निकट भविष्य के लिए क्या तैयारी कर रही है? एक नई "क्रांति": 2010 में, मर्सिडीज-एएमजी जीएमबीएच का पहला स्वतंत्र विकास जारी किया गया। SLS AMG, इंजीनियरिंग का एक उत्कृष्ट चमत्कार है, जिसमें 6.3 लीटर का इंजन है जो 420 kW (571 hp), एक एल्युमिनियम स्पेस फ्रेम, एक ड्राई सेम्प लुब्रिकेशन सिस्टम, रिमोट अरेंजमेंट के साथ सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन जितना पंप करता है। ड्राइव इकाइयों की। यह एक सुपरकार है जिसमें लेजेंड्री 300 SL Gullwing जैसे गलविंग दरवाजे हैं। इस कार के पास ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास में एक नया पृष्ठ खोलने का हर मौका है।

जैसा कि आप जानते हैं, मर्सिडीज-बेंज ब्रांड का जन्म 1926 में गोटलिब डेमलर और कार्ल बेंज के विलय के परिणामस्वरूप हुआ था। अपने सामान्य रूप में मॉडल में डिजिटल सूचकांक पहले से ही 30 के दशक में दिखाई दिए। यह अनुमान लगाना मुश्किल नहीं है कि उनका मतलब इंजन के आकार से ज्यादा कुछ नहीं था।

उदाहरण के लिए, कॉम्पैक्ट और अपेक्षाकृत सस्ते मॉडल 130H, 150H और 170H में क्रमशः 1.3, 1.5 और 1.7 लीटर की मात्रा वाले इंजन थे, और अक्षर H ने रियर इंजन को इंगित किया (जर्मन में हेक "रियर" है)। वैसे, 1935 में, 170V भी दिखाई दिया, जहां पत्र ने सिलेंडरों की वी-आकार की व्यवस्था (जैसा कि कोई सोच सकता है) को नहीं, बल्कि एक फ्रंट-इंजन लेआउट (वोर्न - "फ्रंट एंड") को दर्शाता है।

उसी समय, एक शरीर पदनाम प्रणाली का गठन किया गया था, जो समानांतर में संचालित होता था। एक ही शरीर में कई अलग-अलग मोटर्स स्थापित किए जा सकते हैं, लेकिन मोटर वाहन उद्योग की शुरुआत में, "एक शरीर - एक इंजन" सूत्र आमतौर पर काम करता था।

तो, 130H में W23 बॉडी, 150H - W30, और 170H - W28 थी। W अक्षर वैगन है, यानी "कैरिज, कार।" मर्सिडीज-बेंज मॉडल के वर्गीकरण के इस रूप में, वे लगभग आधी सदी तक मौजूद रहे। डब्ल्यू अक्षर के बाद बॉडी नंबर, फिर - इंजन की मात्रा को दर्शाने के लिए नंबर, और एच और वी जैसे सहायक अक्षर भी, जिनके बारे में हमने थोड़ी अधिक बात की थी।

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मर्सिडीज-बेंज 170एच, 150एच और 130एच।

उनके बारे में थोड़ा और। उदाहरण के लिए, अक्षर E ने इंजेक्शन (Einspritzmotor) की उपस्थिति को दर्शाया, जो मर्सिडीज-बेंज 50 के दशक से उपयोग में है। डी अनुमानित रूप से डीजल के लिए खड़ा है, और एल लैंग के लिए खड़ा है, जो कि "लॉन्ग" है। T का उपयोग स्टेशन वैगनों (टूरिंग), C को कूपों के लिए, और S को सोंडर के लिए, "विशेष" के लिए किया गया था।

पहले से ही काफी भ्रम था। उदाहरण के लिए, 50 के दशक की मर्सिडीज-बेंज 300SL, हालांकि तीन-लीटर, एक "विशेष लंबी" कार नहीं है, बल्कि एक "स्पोर्टी लाइट", यानी एक स्पोर्टलिच लीच है। यानी सहायक अक्षरों के कई अर्थ हो सकते हैं।

मर्सिडीज-बेंज 300SL

और इंजन के आकार के लिए इंडेक्स का कोई सटीक बंधन नहीं था! उदाहरण के लिए, आधुनिक ई-क्लास के पुराने पूर्वज, W120 180 मॉडल में 1957 तक 1.8 इंजन था, और आराम करने के बाद इसे पहले से ही 1.9-लीटर इंजन प्राप्त हुआ, लेकिन सूचकांक समान रहा, और केवल एक छोटा अक्षर " a” जोड़ा गया था। तब 180b और 180c थे, वही 1.9-लीटर इंजन के साथ। भगवान का शुक्र है, संयम को दर्शाने वाले इन छोटे अक्षरों को जल्दी ही छोड़ दिया गया।

ये सभी परंपरा से छोटे-छोटे विचलन थे। समग्र रूप से प्रणाली सामंजस्यपूर्ण थी: मात्रा क्या है, ऐसा सूचकांक है। बेशक, चौराहे थे। उदाहरण के लिए, 70 के दशक में इंडेक्स 300 में एक बड़ा मर्सिडीज-बेंज W116 और एक मध्यम मर्सिडीज-बेंज W123 दोनों थे - दोनों में 3-लीटर इंजन थे। उन्होंने "पुराने" पोस्टस्क्रिप्ट में S को जोड़कर प्रबंधित किया। यानी, 300D तीन-लीटर डीजल W123 है, और 300SD तीन-लीटर डीजल W116 है।

W123 और W116

कक्षाएं आवंटित करने का समय

1982 में, एक छोटा भाई W201 के पीछे "बिग" और "वेरी लार्ज" मर्सिडीज़ की कंपनी में दिखाई दिया। वह मदद नहीं कर सकता था लेकिन एक डिजिटल इंडेक्स प्राप्त कर सकता था (और यह इसके बिना कैसे हो सकता है?), और यहां स्टटगार्ट में वे परंपरा के खिलाफ खुले तौर पर चले गए, "बेबी बेंज" को 190 नाम दिया गया। उसी समय, एक भी संशोधन नहीं यह कार कभी 1.9-लीटर इंजन से लैस थी - पेट्रोल या डीजल नहीं! कई इंजन थे, लेकिन उनकी मात्रा की परवाह किए बिना, 190 वां 190 वां बना रहा।

किसी तरह संशोधनों को एक दूसरे से अलग करने के लिए, यदि आवश्यक हो तो केवल इंजन के आकार, वाल्वों की संख्या और बूस्ट के प्रकार को इंगित करने का निर्णय लिया गया। तो 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO और एक दर्जन से अधिक विभिन्न संशोधन थे। लेकिन तब जर्मनों ने महसूस किया कि यह बहुत स्पष्ट और सरल अंकन था।

"यह एक सुलभ रूप में इंजन के बारे में सभी जानकारी को इंगित करने के लिए एक शाही व्यवसाय नहीं है," उन्होंने फैसला किया, जाहिरा तौर पर, स्टटगार्ट में। और 1993 में वे इंडेक्स में कुल एन्क्रिप्शन पर लौट आए, और इसके अलावा उन्होंने एक क्लास सिस्टम भी पेश किया। , तो चलिए उन्हें छोड़ देते हैं और संख्याओं पर ध्यान केंद्रित करते हैं।

वर्ग को निरूपित करने वाले पत्र के बाद मॉडल सूचकांक में तीन अंकों की संख्या अभी भी गोल इंजन आकार का संकेत देती है। E200 दो-लीटर इंजन वाला एक ई-क्लास है, S500 पांच-लीटर इंजन वाला S-क्लास है, और, कहें, C230 2.3-लीटर इंजन वाला C-क्लास है।

चूंकि 90 के दशक में सभी गैसोलीन इंजनों में इंजेक्शन था, ई अक्षर अपने आप गायब हो गया, और डी "शून्य" की शुरुआत तक मौजूद रहा, जब कॉमन रेल हाई-प्रेशर इंजेक्शन हर जगह पेश किया जाने लगा। इसलिए डीजल को पदनाम सीडीआई, यानी नियंत्रित प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्राप्त हुआ।

नई मर्सिडीज इंडेक्स प्रणाली सरल और तार्किक निकली। हालांकि, बाध्यकारी से इंजन की मात्रा में विचलन थे। मान लीजिए कि मर्सिडीज-बेंज C240 ​​W202 में 2.6-लीटर (2.4-लीटर नहीं) V6 था, और बिल्कुल वही "पुराने" E240 W210 के हुड के नीचे था। लेकिन ये फिर से व्यवस्था से एकल विचलन थे।

एएमजी कोर्ट ट्यूनिंग स्टूडियो के संस्करणों ने इसमें काम किया, लेकिन इसमें तीन- नहीं, बल्कि दो-अंकीय इंडेक्स थे, जिनमें अनिवार्य जोड़ एएमजी था। उदाहरण के लिए, 5-लीटर V8 वाले E-क्लास को E50 AMG और 6-लीटर V8 - E60 AMG के रूप में नामित किया गया था। सच है, अगर हम शीर्ष 6.3-लीटर "आठ" के बारे में बात कर रहे थे, तो कार को E63 AMG नहीं कहा जाता था, जैसा कि कोई अनुमान लगा सकता है, लेकिन ... E60 AMG 6.3। लेकिन क्यों? आइए इस प्रश्न को अलंकारिक रूप से छोड़ दें।

और सब कुछ उजड़ गया

एक अतिरिक्त समस्या सुपरचार्जिंग की शुरूआत थी। मानव जाति का यह आविष्कार, जैसा कि हम सभी जानते हैं, आपको हवा के सेवन के दबाव को बढ़ाने की अनुमति देता है, यानी सिलेंडर भरने में सुधार और दक्षता में वृद्धि। और अगर ऐसा है, तो सिलेंडर में मात्रा कम की जरूरत है! पावर, जिसके लिए आपको चाहिए, बिना बूस्ट के 3 लीटर, बूस्ट के साथ 2.5 लीटर वर्किंग वॉल्यूम के साथ भी प्रदान किया जा सकता है, या इससे भी कम ... और बूस्ट जितना अधिक शक्तिशाली होगा, रिटर्न उतना ही अधिक होगा। यही है, एक ही मात्रा की मोटर, सेवन दबाव के आधार पर, विभिन्न शक्ति मूल्यों के लिए "ओवरक्लॉक" किया जा सकता है। यदि इंडेक्स वॉल्यूम से "बंधे" हैं तो क्या करें?

यहां, सामान्य तौर पर, यह उल्लेखनीय है कि मर्सिडीज-बेंज के लिए सुपरचार्जिंग किसी भी तरह से एक नवीनता नहीं थी - 1900 में वापस, गोटलिब डेमलर ने रूट्स मैकेनिकल सुपरचार्जर के साथ पहले सुपरचार्ज इंजन का पेटेंट कराया। वे विशेष रूप से, 30 के दशक के प्रसिद्ध मर्सिडीज-बेंज 770K (K - कॉम्प्रेसर) लिमोसिन के इन-लाइन आठ-सिलेंडर 7.7-लीटर इंजन से लैस थे, जो हिटलर, मैननेरहाइम, सम्राट हिरोहितो और पोप पायस IX द्वारा संचालित था। . 90 के दशक में, जब प्रौद्योगिकी ने एक कदम आगे बढ़ाया, जर्मन लंबे समय तक यांत्रिक सुपरचार्जर के प्रति वफादार रहे (हालांकि "रूट" नहीं, बल्कि ड्राइव वाले), और टर्बाइन मुख्य रूप से डीजल इंजनों पर उपयोग किए जाते थे।

तो, मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास W202 में 2-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड M111 इंजन के साथ C200 संस्करण था - इसने 134 हॉर्स पावर का उत्पादन किया। और समान मात्रा के समान इंजन के साथ C200 Kompressor का एक संस्करण भी था, लेकिन एक कंप्रेसर और 178 बलों की वापसी के साथ। समझा जा सकता है? अत्यंत।

मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास

फिर, मोटर वाहन फैशन में "शून्य" के बीच में, एक पर्यावरणीय प्रवृत्ति थी। वाहन निर्माता ग्राहकों को यह समझाने की होड़ करने लगे कि वे पर्यावरण की परवाह करते हैं। और कंप्रेसर इंजन के साथ, स्तरित ईंधन इंजेक्शन वाले टर्बोचार्ज्ड दिखाई दिए - उन्हें CGI (चार्ज गैसोलीन इंजेक्शन) पत्र प्राप्त हुए।

उन्होंने इंडेक्स में ब्लूएफिशिएंसी पोस्टस्क्रिप्ट को भी जोड़ा, जिसमें "इको-पैकेज" के उपयोग का संकेत दिया गया था, जिसमें स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, कम रोलिंग प्रतिरोध वाले टायर आदि जैसे पूरी तरह से अलग सुधार शामिल हो सकते हैं। कोई विशेष मोटर नहीं हैं BlueEfficiency प्रणाली मौजूद है।

सुपरचार्जिंग के युग के उदय के साथ, एक समान भ्रम शुरू हुआ, यदि नहीं तो - एक गड़बड़। समान 1.8-लीटर M271 इंजन वाली कारें, लेकिन अलग-अलग "ऐड-ऑन" के साथ, पूरी तरह से अलग इंडेक्स थे। आइए W203 के पीछे सी-क्लास के उदाहरण का उपयोग करके इन सबका विश्लेषण करें।

180 Kompressor - 143 hp की शक्ति के साथ एक यांत्रिक सुपरचार्जर वाली मोटर।

C200 Kompressor - वही इंजन, जिसे बढ़ाकर 163 hp किया गया।

C230 Kompressor उर्फ ​​​​192 hp . तक बढ़ाया गया

C200 CGI - यह वही है, लेकिन 170 hp की क्षमता वाले सुपरचार्जर के बजाय प्रत्यक्ष इंजेक्शन और टरबाइन के साथ।

और इस सब के साथ, "साधारण" सी-क्लास C180 आम तौर पर अलग इंजन से लैस था - M111, जिसका M271 के साथ बहुत कम था। अस्पष्ट? और समझने के लिए, विपणक के विचार के अनुसार, यह आवश्यक नहीं है! अधिक संख्या, "कूलर", यही संपूर्ण तर्क है।

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आकार घटाने का युग

यह महसूस करते हुए कि उपभोक्ता पहले ही संस्करणों और संशोधनों में उन्मुखीकरण खो चुका है, मर्सिडीज आगे बढ़ गई। 2008 में, "छंटनी" सिलेंडर ब्लॉक के साथ M271 इंजन का एक संस्करण, एक कम पिस्टन स्ट्रोक, एक छोटा क्रैंकशाफ्ट और 1.8 के बजाय 1.6 लीटर का विस्थापन W204 के पीछे नए सी-क्लास पर शुरू हुआ। इसे मुश्किल शब्द "डाउनसाइज़िंग" कहा जाता है - शाब्दिक रूप से, "डाउनसाइज़िंग।" वास्तव में, अगर यह 1.6-लीटर इंजन, इंजेक्शन सेटिंग को देखते हुए, 1.8-लीटर के समान 154 हॉर्सपावर का उत्पादन कर सकता है, तो वॉल्यूम कम क्यों न करें?

लेकिन अगर आपको लगता है कि 1.6-लीटर सी-क्लास को C160 इंडेक्स मिला है, तो आप गलत हैं। इसे उपयुक्त उपसर्गों के साथ C180 के रूप में उत्पादित किया जाना जारी है: सुपरचार्ज्ड संस्करणों के लिए कॉम्प्रेसर और टर्बो संस्करणों के लिए CGI। यह अच्छा है कि विभिन्न आकारों के C180s समानांतर में नहीं बेचे गए - 1.8-लीटर C180 को उसी 2008 में समझदारी से बंद कर दिया गया था।

मर्सिडीज 160 इंडेक्स, जाहिरा तौर पर, "अपमानजनक" माना जाता था। W204 के पूर्ववर्ती, W203 के शरीर में सी-क्लास को एक समय में C160 इंडेक्स (1.8-लीटर एस्पिरेटेड के साथ) के साथ बेचा गया था, लेकिन, जाहिर है, बहुत सफलतापूर्वक नहीं।

अब 160 नंबर केवल सबसे कमजोर डीजल ए-क्लास पर मिल सकते हैं, लेकिन यहां भी यह पूरी तरह से धोखा और भ्रम है। A160 CDI, Renault के 1.46-लीटर इंजन से लैस है जिसकी क्षमता 89 hp है, और "ओवरक्लॉक्ड" से 108 hp है। उसी इंजन का संस्करण "वयस्क" सूचकांक A180 CDI BlueEfficiency ... हम्म को दिखाता है ... हम्म, लेकिन बहुत पहले नहीं, जब ए-क्लास एक माइक्रोवन था, इंजनों की मात्रा के अनुरूप "ईमानदार" इंडेक्स A140 और A155 थे!

मर्सिडीज सूचकांकों की संख्या और अक्षरों में भ्रम भी "हाई स्कूल के छात्रों" के बीच राज करता है। जरा आधुनिक ई-क्लास W212 के इंजनों की प्लेट को देखिए। E200 CGI एक अच्छा पुराना 1.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड M271 है जो 184 hp लगाता है। E250 CGI समान है, जिसकी मात्रा 1.8 लीटर है, लेकिन "ओवरक्लॉक्ड" से 204 hp है।

यह नहीं कहा जा सकता है कि "मर्सिडीज अब वैसी नहीं है।" जैसा कि हमने लेख की शुरुआत में ही पाया, कंपनी के वर्गीकरण में कभी भी एक पूर्ण आदेश और प्रबलित ठोस तर्क नहीं था।

जाहिर है, मर्सिडीज-बेंज परंपरा के नाम पर, इंजन के आकार की परवाह किए बिना, सूचकांकों के प्रति वफादारी रखती है। लोगों को थ्री-पॉइंट स्टार वाली कार के पीछे 200, 230 या 500 की संख्या की आदत होती है, और इसके बारे में कुछ नहीं किया जा सकता है। साथ ही, अधिकांश खुश मालिकों को यह भी नहीं पता कि उनके पास किस प्रकार का इंजन है, और केवल ग्लास वॉशर तरल पदार्थ भरने के लिए हुड खोला जाता है। मुझे आश्चर्य नहीं होगा अगर इंडेक्स तब भी बना रहता है जब आंतरिक दहन इंजन वाली कारें अंततः इलेक्ट्रिक या, उदाहरण के लिए, हाइड्रोजन कारों को बदल देती हैं।

आमतौर पर, एक एंटी-मुलरियन हार्मोन (या संक्षेप में एएमएच) परीक्षण अन्य हार्मोनल अध्ययनों से डेटा को स्पष्ट करने के लिए निर्धारित किया जाता है जब बांझपन के कारणों को स्थापित किया जाता है या इन विट्रो निषेचन की सफलता की अधिक सटीक भविष्यवाणी करने के लिए।

महिलाओं में एंटी-मुलरियन हार्मोन का विश्लेषण करते हुए, यह ध्यान दिया जा सकता है कि यह जैविक रूप से सक्रिय पदार्थ पिट्यूटरी ग्रंथि, हाइपोथैलेमस और अन्य तत्वों सहित अंतःस्रावी तंत्र के कामकाज की परवाह किए बिना उत्पन्न होता है। हार्मोन का उत्पादन उस उम्र से पहले होता है जब रजोनिवृत्ति होती है, अंडाशय में स्थित प्राथमिक रोम की कोशिकाओं द्वारा।

पुरुषों के शरीर में, शुक्राणुजनन की प्रक्रिया में सक्रिय और आवश्यक भागीदार के रूप में एंटी-मुलरियन हार्मोन भी मौजूद होता है। सर्टोली कोशिकाएं, अंडकोष की अर्धवृत्ताकार नलिकाएं, इसके निर्माण के लिए जिम्मेदार होती हैं।

चूंकि एएमएच लगभग विकास की शुरुआत से ही पुरुष भ्रूणों में उत्पन्न होता है, यह हार्मोन है जो 8-10 सप्ताह तक मुलेरियन डक्ट के पुनर्जीवन को बढ़ावा देता है, जिससे लड़कियों में गर्भाशय बनना चाहिए। नवजात शिशु भी सक्रिय रूप से एंटी-मुलरियन हार्मोन को संश्लेषित करते हैं, जिसकी एकाग्रता उच्च मूल्यों तक पहुंच जाती है जब यौवन की उम्र शुरू हो जाती है। लड़कियों में यह स्थिति 11-12 साल की उम्र में हो सकती है।

पुरुषों में, यौवन औसतन 12 से शुरू होता है और कभी-कभी 19 साल तक जारी रहता है। फिर, थोड़ी कमी के साथ, 40 वर्ष की आयु तक स्तर स्थिर रहता है, जिसके बाद यह थोड़ा और गिर सकता है, लेकिन उत्पादन बुढ़ापे तक नहीं रुकता, जबकि पुरुष गर्भ धारण करने की क्षमता को बनाए रखता है।

शरीर में भूमिका

एएमजी (एंटी-मुलरियन हार्मोन) के कार्यों में कई दिशाएं हैं जो आपको यह पता लगाने की अनुमति देती हैं कि यह जैविक रूप से सक्रिय पदार्थ किसके लिए जिम्मेदार है:

• ऊतकों के गठन और आगे के विकास को बढ़ावा देना;
• शरीर की प्रजनन क्षमता का नियमन, जिसका उद्देश्य स्वस्थ बच्चे का जन्म है।

एंटी-मुलरियन हार्मोन के संदर्भ में महिला प्रजनन कार्य 30 वर्ष की आयु के आसपास चरम मूल्यों पर पहुंच जाता है, जब सबसे अधिक संख्या में व्यवहार्य अंडों का उल्लेख किया जाता है। A.M.G के उत्पादन में उल्लेखनीय कमी। 40 वर्षों के बाद शुरू होता है, और रजोनिवृत्ति के बाद लुप्त होती है, जब संश्लेषण बंद हो जाता है, जो परिपक्व अंडों की अनुपस्थिति को इंगित करता है।

दूसरा आलंकारिक नाम "एग काउंटर" एंटी-मुलरियन हार्मोन को शेष कूप कोशिकाओं को निर्धारित करने की क्षमता के लिए दिया गया था, जो इसके संकेतकों द्वारा मासिक विकासशील अंडों की शुरुआत हैं।

विश्लेषण की विशेषताएं

अंडाशय के कार्यात्मक रिजर्व को निर्धारित करने के लिए, डॉक्टर एएमएच के लिए विस्तारित ईफोर्ट रक्त परीक्षण लिख सकते हैं। विश्लेषण करने से पहले, उन संकेतों से खुद को परिचित करने की सलाह दी जाती है जिनमें विशेषज्ञ इस तरह के अध्ययन को अनिवार्य मानते हैं:

• निषेचन के साथ समस्याएं;
• असफल आईवीएफ प्रयास;
• पॉलीसिस्टिक अंडाशय के गठन का संदेह;
• एंटीएंड्रोजन थेरेपी की प्रभावशीलता की निगरानी करना;
• अज्ञात मूल की बांझपन;
• कूप-उत्तेजक हार्मोन के स्तर में वृद्धि;
• अंडाशय के ग्रैनुलोसा सेल ट्यूमर की उपस्थिति को पहचानने या बाहर करने की आवश्यकता;
• यौवन के विचलन के कारणों का निर्धारण।

विश्लेषणात्मक सामग्री के वितरण के लिए डॉक्टर द्वारा अनुशंसित तैयारी मानक है। हार्मोन - थायराइड और स्टेरॉयड के सेवन को छोड़कर, तनावपूर्ण विस्फोटों और उच्च शारीरिक परिश्रम के बिना एक शांत जीवन जीने के लिए तीन दिनों के लिए आवश्यक है। अंतिम भोजन और उपचार कक्ष में जाने के बीच कम से कम 8 घंटे का समय होना चाहिए। एक अन्य नियम इस चेतावनी से संबंधित है कि परीक्षण के दिन शराब और धूम्रपान को बाहर रखा गया है।

आपको इस महत्वपूर्ण विश्लेषण को स्वस्थ अवस्था में लेने की आवश्यकता है। अगर सार्स के लक्षण हैं। सार्स, अन्य बीमारियों के तीव्र चरण, पहले उनसे उबरना आवश्यक है। अक्सर यह सवाल उठता है कि ए.एम.जी. पर शोध के लिए चक्र के किस दिन शिरापरक रक्त दान करना है। सबसे विश्वसनीय परिणाम प्राप्त होते हैं यदि यह तीसरे दिन किया जाता है।

विभिन्न प्रयोगशालाओं में विश्लेषणात्मक अध्ययन करने की लागत 800 से 2500 रूबल तक हो सकती है।

सामान्य हार्मोन का स्तर

विश्लेषण के बाद प्राप्त आंकड़ों का मूल्यांकन करने के लिए, महिलाओं में एंटी-मुलरियन हार्मोन के मानदंडों को जानना आवश्यक है, जो उसकी उम्र (तालिका 1) के आधार पर बदलते हैं।

तालिका 1 - ए.एम.जी. - महिलाओं में औसत मानदंड, एनजी / एमएल में।

उम्र	24	25	26	27	28	29	30	31
मूल्य	4.1	4,1	4,2	3,7	3,8	3,5	3,2	3,1
उम्र	32	33	34	35	36	37	38	39
मूल्य	2,5	2,6	2,3	2,1	1,8	1,6	1,4	1,3
उम्र	40	41	42	43	44	45	46-47	48
मूल्य	1,1	1,0	0,9	0,7	0,6	0,5	0,4	0,2

8-9 साल की उम्र तक, लड़कियों में एएमएच हार्मोन 1.7 - 5.3 एनजी / एमएल की सीमा में होता है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ये संकेतक अंडाशय में स्थित एंट्रल फॉलिकल्स की आवश्यक संख्या का संकेत देने वाले संकेतक हैं। मूल्यों पर उनके कार्यात्मक रिजर्व में कमी के बारे में बात करना संभव है< 1,1 нг / мл.

प्रीपुबर्टल महिलाओं में संदर्भ मूल्य हैं< 8,9 нг / мл. При исследовании в третий – пятый день цикла показатели составляют 1, 0 – 10,6, а при менопаузе < 1,9 нг / мл.

पश्चिमी प्रथा में लड़कियों में ए.एम.जी. का स्तर नियंत्रित होता है। 12 साल की उम्र से। यदि 14 वर्ष की आयु से अत्यधिक कमी देखी जाती है, तो वे भविष्य में संतानों की उपस्थिति सुनिश्चित करने के लिए अंडे को जमने का सहारा लेते हैं।

यदि 24 - 31 वर्ष की आयु में एंटी-मुलरियन हार्मोन का मान 3 या थोड़ा अधिक (4.2 एनजी / एमएल तक) है, तो यह इंगित करता है कि एक महिला एक स्वस्थ बच्चे को गर्भ धारण करने और सहन करने में सक्षम होगी।

डाउनग्रेडिंग या प्रमोशन के कारण

मानदंडों के संकेतकों के साथ तालिकाओं का उपयोग करते समय, विश्लेषणात्मक अध्ययनों के डेटा को ए.एम.जी. के स्तर तक डिकोड किया जाता है। केवल एक योग्य एंडोक्रिनोलॉजिस्ट, परीक्षण के परिणाम का अध्ययन करने के बाद, यह निष्कर्ष निकाल सकता है कि क्या महिला शरीर में एक रोग परिवर्तन है, और कौन सा उपचार इसे समाप्त कर देगा।

यदि एक ऊंचा स्तर का पता चला था, तो निम्नलिखित कारक इसे भड़का सकते हैं:

• विलंबित यौन विकास, इस तथ्य में व्यक्त किया गया कि 12 वर्ष की आयु में एक लड़की और उससे थोड़ी बड़ी उम्र में अभी तक उसकी अवधि नहीं हुई है;
• ग्रेन्युलोसा सेल ट्यूमर के रूप में डिम्बग्रंथि नियोप्लाज्म;
• एलएच रिसेप्टर के कामकाज में गड़बड़ी।

यदि कोई महिला डिंबोत्सर्जन नहीं करती है, तो उच्च स्तर के एंटी-मुलरियन हार्मोन का पता लगाया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप उसे नॉर्मोगोनैडोट्रोपिक एनोवुलेटरी इनफर्टिलिटी का पता चला था। यह पॉलीसिस्टिक अंडाशय विकसित करने वाले एंटी-मुलरियन हार्मोन को बढ़ाने में भी सक्षम है।

A.M.G के उत्परिवर्तन के साथ एकाग्रता में वृद्धि होगी। ग्राही। ए.एम.जी. में विचलन का पता लगाना भी संभव है। एक महत्वपूर्ण कमी की ओर, जो गंभीर समस्याओं का संकेत भी दे सकता है। आमतौर पर, निम्न स्तर शरीर की निम्नलिखित स्थितियों में प्रकट होता है:

• डिम्बग्रंथि रिजर्व में कमी, यानी जन्म से निर्धारित डिम्बग्रंथि रिजर्व;
• अत्यधिक जल्दी (11-12 वर्ष से कम उम्र के) यौन विकास, 8 साल की उम्र में परिपक्वता के संकेतों की उपस्थिति में व्यक्त किया गया;
• प्रारंभिक रजोनिवृत्ति;
• गोनाड के विकास में गड़बड़ी, कभी-कभी उनकी पूर्ण अनुपस्थिति में व्यक्त की जाती है - गोनाडल डिसजेनेसिस;
• सेक्स हार्मोन की कमी - हाइपोगोनैडोट्रोपिक हाइपोगोनाडिज्म;
• मादक पेय, धूम्रपान, नशीली दवाओं से युक्त पदार्थों का दुरुपयोग;
• मोटापा प्रजनन आयु के अंत तक मनाया जाता है।

अक्सर, महिलाएं इस समस्या को लेकर चिंतित रहती हैं, यदि एंटी-मुलरियन हार्मोन कम हो जाता है, तो क्या गर्भवती होना संभव है, और किस विधि का उपयोग करने की सलाह दी जाती है।

यदि एंटी-मुलरियन हार्मोन 0 08 - 0 11 एनजी / एमएल है, तो डॉक्टर आईवीएफ प्रक्रिया का सहारा लेते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यदि संकेतक 08 से कम है, अर्थात, यदि शून्य तय किया गया है, तो प्रक्रिया अप्रभावी होगी, क्योंकि अंडे की गुणवत्ता आवश्यक मानदंडों को पूरा नहीं करेगी।

एंटी-मुलरियन हार्मोन का बहुत अधिक स्तर भी आईवीएफ के लिए अनुपयुक्त होगा, क्योंकि इससे डिम्बग्रंथि हाइपरस्टिम्यूलेशन सिंड्रोम का विकास हो सकता है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, यदि प्रक्रिया गर्मियों के लिए निर्धारित की गई थी, न कि सर्दियों या नवंबर के लिए, तो engraftment अधिक सफल होता है, क्योंकि तेज धूप की उपस्थिति में, हार्मोन का स्तर अधिक होता है।

सामान्यीकरण के तरीके

कम एंटी-मुलरियन हार्मोन के लक्षण अनियमित मासिक धर्म चक्र, लंबे समय तक गर्भावस्था की अनुपस्थिति, लगातार थकान, गर्म चमक हैं। ऐसी स्थितियों में, यह तय करना आवश्यक है कि स्तर को कैसे बढ़ाया जाए और क्या इसे पर्याप्त रूप से प्रभावी ढंग से किया जा सकता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि व्यवहार्य अंडों के विकास के लिए, उनकी कृत्रिम उत्तेजना की जाती है, इसके बाद आईवीएफ किया जाता है। यदि प्रारंभिक रजोनिवृत्ति आ गई है तो हार्मोनल स्तर को बढ़ाना असंभव है। इसके अलावा अन्य नैदानिक ​​मामलों में कम एंटी-मुलरियन हार्मोन का पता लगाने के साथ, प्रभावी उपचार व्यावहारिक रूप से असंभव है, क्योंकि डिम्बग्रंथि रिजर्व नहीं बढ़ सकता है, क्योंकि इसका एक स्थिर मूल्य है। लेकिन परीक्षण के परिणामों के अनुसार, ए.एम.जी. के स्तर के विचलन के कारण होने वाली बीमारियों का समय पर इलाज संभव हो जाता है। मानदंड से।

यदि अत्यधिक बढ़े हुए एएमजी का पता लगाया जाता है, तो पारंपरिक उपचार निर्धारित करते समय या लोक उपचार का उपयोग करते समय, कई कारकों को ध्यान में रखा जाता है - उम्र, कारण, सहवर्ती रोग, आदि। उदाहरण के लिए, पॉलीसिस्टिक अंडाशय सिंड्रोम के साथ, इसके उन्मूलन के लिए उपायों की आवश्यकता होती है - वजन का सामान्यीकरण, संतुलित आहार, इष्टतम शारीरिक गतिविधि, पर्याप्त आराम। फिर हार्मोनल स्थिति को सामान्य करने के लिए चिकित्सा निर्धारित की जाती है।

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एएमजी क्या है?
शायद संक्षेप में एएमजी से शुरू करना जरूरी है। लोकप्रिय गलत धारणा के विपरीत, इसमें वास्तव में कंपनी के संस्थापकों और उस शहर के नाम शामिल हैं जिसमें उनमें से एक का जन्म हुआ था। और एएमजी खुद ठीक आधी सदी पहले दिखाई दिया - 1967 में, जब हंस वर्नर औफ्रेच और एरहार्ड मेल्चर ने कारों को ट्यूनिंग के लिए एक छोटी कंपनी (वास्तव में एक गैरेज) की स्थापना की, जिसका नाम औफ्रेहट मेलहर ग्रोबास्पाच इंजेनियूरब्यूरो, कॉन्स्ट्रक्शन और वर्सुच ज़ूर एंटविकलुंग वॉन रेनमोटरन था। मतलब: रेसिंग इंजन के डिजाइन और परीक्षण के लिए एएमजी इंजीनियरिंग कार्यालय। और संक्षिप्त - एएमजी।

पहले से ही 1971 में, एएमजी शब्द के सही अर्थों में, रातोंरात प्रसिद्ध हो गया। इस रात, मर्सिडीज-बेंज 300 एसईएल 6.8 एएमजी, जिसे "रेड बोअर" के नाम से जाना जाता है, ने अपनी कक्षा जीती और स्पा में 24 घंटे की दौड़ में कुल मिलाकर दूसरा स्थान हासिल किया। फिर, 1976 में, मोंज़ा में 450 SLC मोम्पे स्पोर्ट्स कार के लिए एक जीत हुई। 1986 में, Mercedes-Benz AMG 300E 5.6 Hummer 300 किमी/घंटा की गति सीमा को तोड़ने वाली पहली सेडान बनी। लेकिन इन सभी वर्षों में, एएमजी उन कई ट्यूनिंग हाउसों में से एक रहा है जो मर्सिडीज-बेंज को परिष्कृत कर रहे हैं।

कंपनी 1990 में पहले से ही दूसरों से एक विशेष दर्जा और भेद प्राप्त करती है, जब मर्सिडीज-बेंज एएमजी के साथ एक साझेदारी समझौते पर हस्ताक्षर करती है। 1993 में, इस सहयोग के परिणामस्वरूप, संयुक्त रूप से विकसित मर्सिडीज सी 36 एएमजी दिखाई देती है।

1998 में, प्रसिद्ध "क्यूब" मर्सिडीज जी 55 एएमजी का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ - वास्तव में सुधार के गंभीर स्तर के साथ पहली एसयूवी। और 1999 में कंपनी ने इसका नाम बदलकर Mercedes-AMG GmbH कर लिया।

लेकिन कोर्ट स्टूडियो की आधिकारिक स्थिति, कंपनी को केवल 2005 में प्राप्त हुई, जब डेमलर क्रिसलर ने मर्सिडीज-एएमजी का 100% खरीदा। पहले से ही 2008 में, एएमजी द्वारा विकसित पहला इंजन दिखाई दिया। और 2009 में, AMG ने Mercedes-Benz SLS AMG के साथ अपने स्वयं के वाहनों का उत्पादन शुरू किया।

कंपनी बहुत अच्छा कर रही है। 2013 में, 30,000 एएमजी वाहन बेचे गए थे। और 2014 में, 2013 की तुलना में बिक्री में 48% की वृद्धि हुई। 2015 भी एक रिकॉर्ड वर्ष है - 2014 की तुलना में 44% ऊपर। आज, एएमजी 1,500 कर्मचारियों को रोजगार देता है, और उत्पादन सुविधाएं 80,000 एम2 से अधिक पर कब्जा करती हैं।

एएमजी और यूक्रेन
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यूक्रेन में मर्सिडीज-बेंज के पारखी लोगों के बीच, एएमजी का जादू लंबे समय से जाना जाता है। उदाहरण के लिए, वही पौराणिक "क्यूब" G55 AMG ने हममें से सैकड़ों को बेचा। प्रतिष्ठित मर्सिडीज-बेंज एसएलएस एएमजी को भी यूक्रेन में इसके खरीदार मिले। लेकिन इन सभी वर्षों में, यूक्रेन में एएमजी का अपना घर नहीं था।

और अब - यूक्रेन में पूर्वी यूरोप में पहला और सबसे बड़ा ऑटो शो एएमजी प्रदर्शन केंद्र। यह आम Mercedes-Benz शोरूम से कैसे अलग है?

AvtoCapital के जनरल डायरेक्टर यारोस्लाव प्रिगारा ने ऑटो-कंसल्टिंग को बताया कि तकनीकी सेवा और बिक्री विशेषज्ञ जिन्होंने एएमजी में विशेष प्रशिक्षण प्राप्त किया है, वे यहां काम करते हैं। ये शीर्ष पायदान पेशेवर हैं।

इसके अलावा, शोरूम में एएमजी टेस्ट कारें हैं, जिन्हें संभावित ग्राहक चला सकते हैं और पारंपरिक एमवी के साथ अंतर देख सकते हैं। पहले, यह केवल "चित्रों" का उपयोग करके किया जा सकता था।

स्वाभाविक रूप से, सैलून में एक विशेष इंटीरियर डिजाइन, डिजाइन और सामग्री होती है जो केवल ऐसे केंद्रों में होती है और कहीं नहीं। जैसा कि वे कहते हैं, वे एएमजी माहौल बनाने में भी मदद करते हैं। इसमें डुबकी लगाओ

लेकिन अब सिर्फ एक कार डीलरशिप ही ग्राहकों को खुश नहीं करेगी। इसके अलावा, एएमजी प्रदर्शन केंद्र के लिए धन्यवाद, यूक्रेनियन कंपनी के विशेष आयोजनों में शामिल हो गए हैं। बंद क्षेत्रों में जर्मन प्रशिक्षकों द्वारा आयोजित विषयों सहित, जैसा कि बॉरिस्पिल हवाई अड्डे पर मर्सिडीज-बेंज स्टार एक्सपीरियंस में हुआ था। एएमजी शोरूम न केवल बिक्री का केंद्र है, बल्कि क्लब तत्वों के साथ एएमजी प्रशंसकों के लिए भी एक घर है, जिसका विवरण 2018 में घोषित किया जाएगा।

और, ज़ाहिर है, एएमजी कारों की लगभग पूरी रेंज एएमजी शोरूम में प्रस्तुत की जाती है। केबिन एक बार में 7 कारों को फिट करता है। आप उन्हें देख सकते हैं, उनमें बैठ सकते हैं, हर सीम और लाइन को महसूस कर सकते हैं और विभिन्न परिष्करण सामग्री की तुलना कर सकते हैं।

वैसे, जल्द ही इसकी तुलना करना और भी मुश्किल होगा। अगले कुछ वर्षों में, लाइनअप में 8 और मॉडल दिखाई देंगे, जो केवल एएमजी संस्करण में मौजूद होंगे। उनका प्रदर्शन मर्सिडीज-बेंज द्वारा नहीं किया जाएगा।

एएमजी कारों और मर्सिडीज-बेंज में क्या अंतर है?

जैसा कि ऑटो-परामर्श संवाददाता को ज्ञात हो गया था, आज जादुई संक्षिप्त नाम एएमजी में शामिल होने के लिए तीन विकल्प हैं। पहला सबसे सरल है, जिसे एएमजी पैकेज कहा जाता है। मालिक के अनुरोध पर और अतिरिक्त शुल्क के लिए, इसे मर्सिडीज-बेंज के विकल्प के रूप में ऑर्डर किया जा सकता है। इस मामले में, कार का बाहरी और/या इंटीरियर डिज़ाइन बिल्कुल वैसा ही हो सकता है जैसा कि AMG कारों में होता है। या इस तरह के डिजाइन के कुछ "अमगश" तत्व, लेकिन इंजन और निलंबन मानक रहेगा।

अगला कदम एएमजी स्पोर्ट पैकेज है। ऐसी कारों में, एएमजी के बाहरी और आंतरिक डिजाइन के अलावा, इंजन पहले से ही लगाए गए हैं जिन्हें एएमजी में चिप-ट्यून किया गया है। इसके अलावा, एएमजी विशेषज्ञ ऐसी कारों में निलंबन सेटिंग्स को बदल सकते हैं। लेकिन बिजली इकाइयाँ स्वयं पारंपरिक मर्सिडीज इंजन हैं।

और अंत में, उच्चतम स्तर एएमजी प्रदर्शन है। यानी मर्सिडीज-एएमजी कारें, जिनमें डिजाइन, डिजाइन, इंजन, सस्पेंशन, ट्रांसमिशन और ब्रेक एएमजी से हैं। उदाहरण के लिए, ऐसी असली "अमगेश" कार - मर्सिडीज-बेंज जीएलई 63 एएमजी। यारोस्लाव प्रिगारा के अनुसार, AvtoCapital अगले साल कम से कम ऐसी सौ स्पोर्टी और उत्कृष्ट कारों को बेचने की योजना बना रहा है।

और अगर वास्तविक एएमजी के लिए अभी भी पर्याप्त पैसा नहीं है, तो केबिन में आप सुन सकते हैं कि एएमजी इंजन कितने अलग हैं, और कम से कम ऐसी कार के बारे में सपना देखें।

वैसे, AMG में साइलेंट मॉडल भी होते हैं। एएमजी ने 2012 में अपनी पहली इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार पेश की थी। यह मर्सिडीज-बेंज एसएलएस एएमजी इलेक्ट्रिक ड्राइव है। और वह पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार बन गई। वैसे, आज यूक्रेन ने मर्सिडीज-बेंज का एक नया उत्पाद पेश किया - GLE 500e हाइब्रिड SUV। उसके बारे में और तीन-बीम स्टार के साथ अन्य हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक मॉडल, साथ ही उन्हें यूक्रेन में क्यों खरीदा जाता है, ऑटो-परामर्श आने वाले दिनों में बताएगा।