Mi az amg csomag. AMG - mi az? Miért tartják a Mercedes-Benz AMG-t a világ egyik legjobb autójának? Verseny (II)

A Mercedes-Benz megbízható, erős, szép és igazán minőségi autóiról világszerte híressé vált gyártó. És ha erről az aggodalomról beszélünk, akkor lehetetlen nem megérinteni az AMG figyelmét. Mi ez a rövidítés, és mi van a három betű mögött?

Sztori

Még 1967-ben Grossaspasch városában két mérnök létrehozta az AMG céget, amely versenymotorokat tervez és tesztel. Sokáig nem gondolkodtak a néven - egyszerűen átvették az iroda és a város alapítói nevének kezdőbetűit. Első ügyfelük egy kieli férfi volt, aki Mercedesével behajtott az irodába, amit ismerősei tanácsoltak neki. A szerelők pedig tényleg mindent ki tudtak préselni autója motorjából. Az ügyfelet annyira lenyűgözte az elvégzett munka minősége, hogy néhány órával később visszatért az AMG-hez, és még egyszer köszönetet mondott a szerelőknek, akik nagyon inspirálták őket.

Ettől a pillanattól kezdve kezdődött a cég története, amely ma az egész világon ismert. És karrierjük növekedésének következő szakasza a Mercedes-Benzzel való együttműködés kezdete volt. A mai napig az AMG gyönyörű karosszériakészlettel rendelkező autók, minimális gyorsulással „százra” (kicsit több mint három másodperc), és a motor teljesítményjelzője messze meghaladja az 1000 LE-t. Nem meglepő, hogy ezeket az autókat tisztelik és keresik az autósok körében.

Erőteljes dinamika

Az AMG Benz magas dinamikáját sikeresen hangsúlyozza stílusos dizájnja, amely a műszaki igényeket is ötvözi. Ilyen jellemzők például a szélesen kiálló kerékívek. Általában érdemes megjegyezni, hogy a műszaki alkatrész radikálisan megkülönbözteti a Mercedes AMG-t a többi autótól. A mérnökök tehát mindig fontos és nehéz feladattal szembesülnek - erős felszerelést integrálni az autóba, és ezzel egyidejűleg reprezentatív megjelenést teremteni hagyományos sportos arányokkal.

A cél elérése érdekében az alkotók betartják azt az elvet, hogy a forma mindig követi a dinamikát. És az AMG álarcában ez meg is látszik. Például erőteljes légbeömlő nyílások, amelyek „A” betű formájában helyezkednek el, domború, látványos vonalak a motorháztetőn, megnövelt kerékívek, széles gumiabroncsok, világosan megtervezett küszöbborítás - mindez az AMG. Mit ad ez, miért fejlesztik olyan gondosan a mérnökök az autó minden apróságát? A helyzet az, hogy minden részlet az AMG legjobb hagyományai szerint készül, az eredmény egy igazi egyedi sportautó, amelyet nem lehet összetéveszteni semmilyen más autóval.

A sportmotor az AMG szíve

Külön szeretném érinteni az AMG motorok témáját. Hogy mi ez a része az autónak, mindenki tudja. Ezeknek a gépeknek a motorjai rendkívül nagy teljesítményűek, széles fordulatszám-tartománnyal, alacsony fajsúlyúak és kiváló akusztikai teljesítménnyel rendelkeznek. Ezen kívül nem lehet csak örülni, maguk a fejlesztők is fokozott követelményeket támasztanak találmányaikkal szemben, és meg kell, hogy mondjam, ez meghozza a gyümölcsét. A motoroknak köszönhető, hogy a Mercedes AMG autók rendkívül manőverezhetők, kiváló tapadásúak és gyorsan „százra” gyorsulnak. Nem szabad titkolni, hogy az AMG motorok erős egységek, amelyek fejlesztésében a versenyzésből átvett drága műszaki megoldásokat alkalmazták. Az AMG volt az, aki kifejlesztette az új, 5,5 hengeres V8-as biturbó motort, amely mindenkit lenyűgözött 2010-ben.

A sorozat fényes képviselője

Talán a Mercedes-Benz AMG SL 65 egy olyan autó, amely az egész sorozat arca lehet. Valójában ez a felállás legerősebb képviselője. Az autó fényűzőnek tűnik, másodpercek alatt hihetetlen sebességet fejleszt, és teljes biztonságot nyújt a vezetőnek az úton. Mi az első dolog, ami megakad a szemedben? Talán a külső. Érdemes kiemelni a dupla krómozott kipufogócsövekkel ellátott sportkipufogórendszert, a legújabb V12 BITURBO névtáblákat, dupla lamellákat, és ez csak egy kis lista a luxusmodell jellemzőiből.

A Mercedes-Benz AMG SL 65 csomagtartó tető légterelővel, tökéletesen polírozott LED-es menetlámpákkal és még „kopoltyúkkal” is rendelkezik (a karosszéria szárnyain és a motorháztetőn is). A belső térről egyet elmondhatunk: ez a kifinomultság igazi megtestesülése. A díszítésben nemes anyagokat használtak, így a Mercedes belül is ugyanolyan luxusnak tűnik, mint kívül. Egy csepp vulgaritás és túlzás sem – minden a német gyártó legjobb hagyományai szerint történik.

max erő

Végül a legerősebb és legdrágább AMG elektromos autóról szeretnék néhány szót ejteni. Milyen autóról van szó, hogy néz ki, mik a műszaki jellemzői? Ez az SLS Electric Drive. Az ára körülbelül 538 ezer dollár. Ez a szörny valamivel kevesebb, mint négy másodperc alatt gyorsul „százra”, maximális sebessége pedig 155 mérföld/óra! Annak ellenére, hogy a négy elektronikus motort lítium-ion akkumulátor tölti fel, nagyon erős teljesítményt adnak - 740 LE. A teljes „erő megszerzéséhez” az autónak 20 órára van szüksége, de egy 22 kW-os gyorstöltést is eladnak az autóval - ez három órára csökkenti ezt a folyamatot. Az autó valóban lenyűgözi a műszaki jellemzőit. Eddig a világon egyetlen gyártó sem tudott ilyen eredményt elérni, egyedül a Mercedes-Benz ért el ekkora sikert. Ezért az AMG ma az első helyet foglalja el a legjobb, kiváló minőségű és népszerű autók rangsorában.

42 évvel ezelőtt Hans Werner Aufrecht és Erhard Melchner, a Daimler két sikeres tervezője létrehozta a "Versenyautók Motorok Fejlesztési Tervezési és Teszthivatalát". Sikeresek voltak. Manapság az AMG rövidítés a maximális autóteljesítmény szimbóluma a legcsodálatosabb tervezési teljesítményben.

AMG dekódolás

Tehát mi az AMG? Az A betű Hans Werner Aufrecht vezetékneve, az M betű társának, Erhard Melchnernek a vezetékneve, a G betű pedig Grossashpach falut jelöli, ahol Aufrecht született. A Daimlernél végzett sikeres karrier után többet akartak: több sebességet, erőt és szabadságot.

Az AMG otthona Affalterbach, egy csendes falu a Rems-Murr kerületben. 1976-ban itt jelent meg egy cég, amely még erősebb motorokkal, széles kerekekkel kezdte felszerelni a Mercedest, és kifejező szögeket és éleket adott a testüknek. 1999 óta a cég neve Mercedes-AMG GmbH. A tuningstúdióként induló cég exkluzív, nagy teherbírású módosítások megalkotójává vált. Az új évezred első évében az AMG logóval ellátott autók iránti kereslet elérte a 11 500 darabot, egy évvel később - 18 700. 2003-ban számuk meghaladta a 20 000-et, és 2008 volt az AMG legsikeresebb éve - 24 200 eladott sportautó. Így 1967. június 1-jén két rajongónk tuningüzletet nyitott Mercedes-Benz autók számára. Az első sikert négy évvel később érte el. A Mercedes 300 SEL 6.3, a világ leggyorsabb sorozatgyártású szedánja 500 köbcentiméterrel bővült az AMG mérnökeinek köszönhetően. cm munkatérfogat és teljesítménye 250-ről 428 literre nőtt. val vel. A 300 SEL 6.8 rally változata részt vett a 24 órás Spa-Francochamps versenyen, és kategóriája legjobbja, összetettben pedig második lett. Egy ilyen siker után az AMG-nek voltak az első rajongói, akik meg akarták vásárolni az AMG motor testreszabott változatát a mester aláírásával.

További sportteljesítmények következtek: a 450 SLC AMG megnyerte az 1980-as országúti verseny Európa-bajnokságot, a 300E 5.6 AMG lett az első E-osztály, amely áttörte a 300 km/órát. A DTM-sorozatban is az AMG-autók határozták meg az alaphangot: 1992-ben 24 versenyből 16-ot AMG-autók nyertek. Az első nő, aki DTM-versenyt nyert, Ellen Lohr volt, aki egy rendkívül kifinomult versenyautó Mercedest vezetett. 1999-ben a Mercedes-Benz és az AMG megerősítette kapcsolatát, és megalakult a Mercedes-AMG GmbH. A modellek elnevezése immár a Mercedes osztályát és a motor lökettérfogatát jelző számokat tartalmazza. Egyébként ma is minden motort egy ember szerel össze. A tökéletes összeszerelést a mester nevével és aláírásával ellátott személyes tányér garantálja.

Modern modellek

Az AMG modellek nem csak fejlett motorok. A fékeket, a felfüggesztést, a sebességváltót, az elektronikus rendszereket és a járműteljesítmény-vezérlő rendszereket is újrahasznosítják. És milyen diszkrét, de látványos dizájn van ezekben az autókban!

Mire készül a cég a közeljövőre? Új "forradalom": 2010-ben megjelenik a Mercedes-AMG GmbH első független fejlesztése. Az SLS AMG, a mérnöki mesterség tökéletes csodája, 6,3 literes, 420 kW (571 LE) teljesítményű motorral, alumínium kerettel, száraz olajteknős kenőrendszerrel, hétfokozatú, távirányítós duplakuplungos sebességváltóval rendelkezik. meghajtó egységek. Ez egy szuperautó sirályszárnyas ajtókkal, mint a legendás 300 SL Gullwing. Ennek az autónak minden esélye megvan arra, hogy új lapot nyisson az autóipar történetében.

Mint ismeretes, a Mercedes-Benz márka Gottlieb Daimler és Karl Benz 1926-os egyesülésének eredményeként született meg. A modellekben a digitális indexek szokásos formájukban már a 30-as években megjelentek. Nem nehéz kitalálni, hogy nem értenek mást, mint a motor méretét.

Például a kompakt és viszonylag olcsó 130H, 150H és 170H modellek 1,3, 1,5 és 1,7 literes motorral rendelkeztek, és a H betű a hátsó motort jelezte (a Heck németül "hátsó"). Egyébként 1935-ben megjelent a 170V is, ahol a betű nem a hengerek V-alakú elrendezését jelölte (ahogy gondolhatnánk), hanem a motor elülső elrendezését (Vorn - „front end”).

Ezzel párhuzamosan alakult ki a testjelölési rendszer is, amely párhuzamosan működött. Ugyanabba a karosszériába sok különböző motor telepíthető, de az autóipar hajnalán általában működött az „egy test - egy motor” képlet.

Tehát a 130H W23-as, a 150H-W30-as és a 170H-W28-as karosszériát tartalmazott. A W betű Wagen, azaz "kocsi, autó". A Mercedes-Benz modellek ilyen osztályozási formájában körülbelül fél évszázadig léteztek. A karosszériaszám a W betű után, majd - a motor térfogatát tükröző számok, valamint olyan segédbetűk, mint a H és V, amelyekről kicsit magasabbról beszéltünk.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 170h, 150h és 130h.

Egy kicsit többet róluk. Például az E betű a befecskendezés (Einspritzmotor) jelenlétét jelentette, amelyet a Mercedes-Benz az 50-es évek óta használ. A D megjósolhatóan a Diesel-t, az L pedig a lang-ot, vagyis a "long"-ot jelenti. A T-t a kombiknál ​​(Touring), a C-t a kupéknál, az S-t a sondernél használták, "speciális".

Volt már elég zűrzavar. Például az 50-es évek Mercedes-Benz 300SL-je, bár háromliteres, egyáltalán nem „speciális hosszú” autó, hanem „sportfény”, vagyis sportlich leicht. Vagyis a segédbetűknek sokféle jelentése lehet.

Mercedes-Benz 300SL

És az indexek motormérethez való pontos kötése sem volt! Például a modern E-osztály régi ősének, a W120 180-as modellnek 1957-ig 1,8-as motorja volt, és az újratervezés után már 1,9 literes motort kapott, de az index ugyanaz maradt, és csak egy kis betű. a” került hozzá. Aztán volt 180b és 180c, ugyanazzal az 1,9 literes motorral. Hála Istennek, ezeket a kis betűket, amelyek az újratervezést jelölik, gyorsan elhagyták.

Mindezek apró eltérések voltak a hagyományoktól. A rendszer egésze harmonikus volt: ami a hangerő, olyan az index. Természetesen voltak kereszteződések. Például a 70-es években a 300-as indexben volt egy nagy Mercedes-Benz W116 és egy közepes Mercedes-Benz W123 is – mindkettő 3 literes motorral rendelkezett. Sikerült úgy, hogy a „régebbi” utóirathoz S-t adnak, vagyis a 300D egy háromliteres dízel W123, a 300SD pedig egy háromliteres dízel W116.

W123 és W116

Ideje osztályozni

1982-ben egy öccse jelent meg a W201 hátuljában a "nagy" és a "nagyon nagy" Mercedes társaságában. Nem tehetett róla, hogy beszerezzen egy digitális indexet (és hogy is lehetne nélküle?), És itt Stuttgartban őszintén szembementek a hagyományokkal, és a „Baby Benz”-nek a 190-es nevet adták. Ugyanakkor egyetlen módosítás sem történt. ezt az autót valaha 1,9 literes motorral szerelték fel – nem benzines vagy dízelmotorral! Sok volt a motor, de térfogatuktól függetlenül a 190. maradt a 190.

Annak érdekében, hogy a módosításokat valahogy meg lehessen különböztetni egymástól, úgy döntöttek, hogy szükség esetén egyszerűen feltüntetik a motor méretét, a szelepek számát és a löket típusát. Így volt 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO és több mint egy tucat különböző módosítás. De aztán a németek rájöttek, hogy ez túl nyilvánvaló és egyszerű jelölés.

„Nem királyi ügy a motorral kapcsolatos összes információt hozzáférhető formában feltüntetni” – döntöttek úgy tűnik, Stuttgartban. 1993-ban pedig visszatértek az indexekben a teljes titkosításhoz, és emellett bevezettek egy osztályrendszert. , tehát hagyjuk őket, és koncentráljunk a számokra.

A modellindexben az osztályt jelző betű utáni háromjegyű szám továbbra is a kerekített motorméretet jelezte. Az E200 egy E-osztály kétliteres motorral, az S500 egy S-osztály ötliteres motorral, és mondjuk a C230 egy C-osztály 2,3 literes motorral.

Mivel a 90-es években minden benzinmotor befecskendezéses volt, az E betű magától eltűnt, a D pedig a „nulla” kezdetéig létezett, amikor is mindenhol elkezdték bevezetni a Common Rail nagynyomású befecskendezést. Így a dízelek megkapták a CDI, azaz Controlled Direct Injection elnevezést.

A Mercedes új indexrendszere egyszerűnek és logikusnak bizonyult. Voltak azonban eltérések a motortérfogathoz való kötődéstől. Tegyük fel, hogy a Mercedes-Benz C240 ​​​​W202-ben 2,6 literes (nem 2,4 literes) V6-os volt, és pontosan ugyanaz volt a "régebbi" E240 W210 motorháztetője alatt. De ezek ismét csak egyszeri eltérések voltak a rendszertől.

Az AMG pályatuning stúdió verziói működtek benne, de nem három-, hanem kétjegyű indexük volt, nélkülözhetetlen AMG utóirattal. Például az 5 literes V8-as E-osztályt E50 AMG-nek, a 6 literes V8-assal pedig E60 AMG-nek nevezték el. Igaz, ha a felső 6,3 literes "nyolcról" beszéltünk, akkor az autót nem E63 AMG-nek hívták, ahogy sejteni lehetett, hanem ... E60 AMG 6.3. De miért? Hagyjuk ezt a kérdést retorikailag.

És mindent felrobbantottak

További problémát jelentett a kompresszor bevezetése. Az emberiség ezen találmánya, amint azt mindannyian tudjuk, lehetővé teszi a levegő bemeneti nyomásának növelését, vagyis a hengerek feltöltésének javítását és a hatékonyság növelését. És ha igen, akkor a hengerek térfogatának kevesebbre van szüksége! Teljesítmény, amihez mondjuk 3 liter kell lökés nélkül, lökéssel akár 2,5 literes munkatérfogattal is biztosítható, vagy még kevesebb is... És minél erősebb a löket, annál nagyobb a megtérülés. Vagyis egy azonos térfogatú motor a szívónyomástól függően „túlhúzható” különböző teljesítményértékekre. Mi a teendő, ha az indexek "kötve" vannak a hangerővel?

Itt általánosságban érdemes megemlíteni, hogy a Mercedes-Benz feltöltése korántsem volt újdonság – még 1900-ban Gottlieb Daimler szabadalmaztatta az első Roots mechanikus feltöltővel ellátott kompresszoros motort. Különösen a 30-as évek legendás Mercedes-Benz 770K (K - Kompressor) limuzinjának soros nyolchengeres, 7,7 literes motorjával szerelték fel őket, amelyet Hitler, Mannerheim, Hirohito császár és IX. Pius pápa vezetett. . A 90-es években, amikor a technológia előrelépett, a németek sokáig hűek maradtak a mechanikus feltöltőkhöz (bár nem „gyökerekhez”, hanem meghajtókhoz), a turbinákat pedig főleg a dízelmotoroknál használták.

Tehát a Mercedes-Benz C-osztály W202-nek C200-as változata volt 2 literes szívó M111-es motorral - 134 lóerőt termelt. És volt a C200 Kompressor változata is ugyanazzal a motorral, ugyanolyan térfogattal, de kompresszorral és 178 erővel. Érthetően? Egészen.

Mercedes-Benz C-osztály

Aztán az autóipari divat "nulla" közepén volt egy környezetvédelmi trend. Az autógyártók versenyezni kezdtek, hogy meggyőzzék az ügyfelet arról, hogy törődnek a környezettel. És a kompresszoros motorokkal együtt megjelentek a turbófeltöltősek is réteges üzemanyag-befecskendezéssel - ezek a CGI (Charged Gasoline Injection) betűket kapták.

Az indexekhez hozzáadták a BlueEfficiency utóiratot is, amely egy „öko-csomag” alkalmazását jelezte, amely egészen más fejlesztéseket tartalmazhat, mint például start-stop rendszer, alacsony gördülési ellenállású abroncsok stb. Nincsenek speciális motorok a BlueEfficiency rendszer.

A feltöltés korszakának virágkorával egységes zűrzavar kezdődött, ha nem is mondanám - rendetlenség. Az azonos 1,8 literes M271-es motorral, de különböző "kiegészítőkkel" rendelkező autók indexei teljesen eltérőek voltak. Elemezzük mindezt a W203 hátulján található C-osztály példáján.

С180 Kompressor - motor mechanikus feltöltővel, 143 LE teljesítménnyel.

C200 Kompressor - ugyanaz a motor, 163 LE-re növelve.

A C230 Kompressor, más néven 192 LE-re nőtt

C200 CGI - ugyanaz, de közvetlen befecskendezéssel és kompresszor helyett turbinával, 170 lóerős teljesítménnyel.

És mindezzel a „közönséges” C-osztályú C180-at egy általában eltérő motorral szerelték fel - az M111-gyel, amely nem sok közös volt az M271-el. Zavaros? És a megértéshez a marketingesek elképzelése szerint nem szükséges! Minél több szám, annál "menőbb", ez az egész logika.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A létszámleépítés korszaka

Felismerve, hogy a fogyasztó már elvesztette tájékozódását a mennyiségek és a módosítások terén, a Mercedes tovább ment. 2008-ban az M271-es motor „csonka” hengertömbbel, csökkentett dugattyúlökettel, rövidített főtengellyel és 1,8 helyett 1,6 literes lökettérfogatú változata debütált az új C-osztályon a W204 hátuljában. Ezt nevezik trükkös szónak "leépítés" - szó szerint "leépítés". Valójában, ha ez az 1,6 literes motor befecskendezési beállításokkal ugyanazt a 154 lóerőt képes produkálni, mint egy 1,8 literes, akkor miért ne csökkentené a hangerőt?

De ha úgy gondolja, hogy az 1,6 literes C-osztály megkapta a C160 indexet, akkor téved. Továbbra is C180 néven gyártják a megfelelő tartozékokkal: Kompressor a kompresszoros változatokhoz és CGI a turbófeltöltős változatokhoz. Még jó, hogy a különböző méretű C180-asokat nem árulták párhuzamosan – az 1,8 literes C180-ast óvatosan 2008-ban szüntették meg.

A Mercedes 160 indexet nyilvánvalóan „méltatlannak” tekintették. A W204 elődjét, a W203 karosszériájában lévő C-osztályt egy időben C160 indexszel adták el (1,8 literes szívóval), de láthatóan nem túl sikeresen.

Most már csak a leggyengébb dízel A-osztályon találkozhatunk a 160-as számokkal, de ez itt is teljes megtévesztés és zűrzavar. Az A160 CDI a Renault 1,46 literes motorjával van felszerelve, amelynek teljesítménye 89 LE, és 108 LE-re „túlhajtva”. ugyanennek a motornak a változata a "felnőtt" A180-as CDI BlueEfficiency indexben pompázik... Hmm, de nem rég, amikor az A-osztály mikrobusz volt, a motorok mennyiségének megfelelő "becsületes" A140 és A155 indexek voltak!

A „középiskolások” körében is eluralkodik a zavar a Mercedes-indexek szám- és betűjelében. Csak nézze meg a modern E-osztályú W212 motorjainak tábláját. Az E200 CGI egy jó öreg 1,8 literes turbós M271, ami 184 LE-t ad le. Az E250 CGI ugyanilyen, 1,8 literes, de 204 LE-re „túlhajtva”.

Nem lehet azt mondani, hogy "a Mercedes most nem a régi." Ahogy azt a cikk legelején megtudtuk, egy cég besorolásánál sosem volt teljes rend és vasbeton logika.

Nyilvánvaló, hogy a Mercedes-Benz a hagyományok jegyében a motor méretétől függetlenül tartja magát az indexekhez. Az emberek megszokták, hogy a 200-as, 230-as vagy 500-as számok pompáznak egy háromágú csillaggal ellátott autó hátulján, és ez ellen nem lehet mit tenni. Ugyanakkor a legtöbb boldog tulajdonos azt sem tudja, milyen motorja van, és a motorháztetőt csak az üvegmosó folyadék feltöltésére nyitják. Nem lepődök meg, ha az indexek akkor is megmaradnak, amikor végre a belső égésű motorral szerelt autók váltják fel az elektromos vagy például a hidrogénes autókat.

Általában anti-Müller-hormon (vagy röviden AMH) tesztet írnak elő más hormonális vizsgálatok adatainak tisztázására a meddőség okainak megállapítása során, vagy az in vitro megtermékenyítés sikerességének pontosabb előrejelzése érdekében.

A nők anti-Muller-hormonját elemezve megállapítható, hogy ez a biológiailag aktív anyag az endokrin rendszer működésétől függetlenül termelődik, beleértve az agyalapi mirigyet, a hipotalamust és más elemeket. A hormont a menopauza beállta előtt a petefészkekben található elsődleges tüszők sejtjei termelik.

A férfiak szervezetében az anti-Muller hormon is jelen van, mint aktív és szükséges résztvevője a spermatogenezis folyamatának. Keletkezéséért a sertoli sejtek, a herék ondó tubulusai felelősek.

Mivel az AMH szinte a fejlődés kezdetétől a hím embriókban termelődik, ez a hormon az, amely 8-10 hétre elősegíti a Mulleri-csatorna felszívódását, amelyből a lányoknál a méhnek kell kialakulnia. Az újszülöttek aktívan szintetizálják az anti-Müller hormont is, amelynek koncentrációja a pubertás korának beálltával eléri a magas értékeket. Lányoknál ez az állapot 11-12 éves korban jelentkezhet.

A férfiaknál a pubertás átlagosan 12 évesen kezdődik, és néha 19 éves korig tart. Ezután enyhe csökkenéssel 40 éves korig stabil marad a szint, utána még egy kicsit eshet, de a termelés idős korig nem áll le, miközben a férfi teherbe ejtő képesség megmarad.

Szerep a testben

Az AMG (Anti-Müller Hormone) funkcióinak több iránya van, amelyek lehetővé teszik, hogy nyomon kövessék, miért felelős ez a biológiailag aktív anyag:

• a szövetek kialakulásának és további növekedésének elősegítése;
• a szervezet reproduktív képességeinek szabályozása, melynek célja egészséges gyermek születése.

A nőstények reproduktív funkciója az anti-Mülleri hormon tekintetében 30 éves kor körül éri el a csúcsértékeket, amikor a legtöbb életképes pete van. Érezhető csökkenés az A.M.G. termelésében. 40 év után kezdődik, és a halványulás a menopauza után következik be, amikor a szintézis leáll, ami az érett peték hiányát jelzi.

A „tojásszámláló” második átvitt elnevezést az Anti-Muller-hormon kapta, amiért mutatói alapján képes meghatározni a megmaradt tüszősejteket, amelyek a havonta fejlődő petesejtek kezdetei.

Az elemzés jellemzői

A petefészkek funkcionális tartalékának meghatározására az orvos kiterjesztett Efort vérvizsgálatot írhat elő AMH-ra. Az elemzés megkezdése előtt tanácsos megismerkedni azokkal az indikációkkal, amelyekben a szakértők kötelezőnek tekintik az ilyen vizsgálatot:

• megtermékenyítési problémák;
• sikertelen IVF kísérletek;
• policisztás petefészkek kialakulásának gyanúja;
• az antiandrogén terápia hatékonyságának ellenőrzése;
• ismeretlen eredetű meddőség;
• megnövekedett tüszőstimuláló hormon szintje;
• a petefészek granulosa sejtes daganatának azonosításának vagy kizárásának szükségessége;
• a pubertás eltérésének okainak meghatározása.

Az analitikai anyag szállításához az orvos által javasolt előkészítés szabványos. Három napig kell nyugodt életet élni stresszes kitörések és nagy fizikai megterhelés nélkül, kivéve a hormonok - pajzsmirigy és szteroid - bevitelét. Az utolsó étkezés és a kezelőszobába járás között legalább 8 óra teljen el. Egy másik szabály arra vonatkozik, hogy a vizsgálat napján az alkohol és a dohányzás kizárt.

Ezt a fontos elemzést egészséges állapotban kell elvégeznie. Ha SARS jelei vannak. A SARS, más betegségek akut szakaszai, először ki kell gyógyulni belőlük. Gyakran felmerül a kérdés, hogy a ciklus melyik napján adjanak vénás vért az A.M.G. kutatásához. A legmegbízhatóbb eredmények akkor érhetők el, ha ezt a 3. napon teszik meg.

A különböző laboratóriumokban végzett analitikai vizsgálatok költsége 800 és 2500 rubel között mozoghat.

normál hormonszint

Az elemzés után kapott adatok értékeléséhez ismerni kell a nők anti-Mülleri hormon normáit, amelyek az életkortól függően változnak (1. táblázat).

1. táblázat - A.M.G. - az átlagos norma nőknél, ng / ml-ben.

Kor	24	25	26	27	28	29	30	31
Érték	4.1	4,1	4,2	3,7	3,8	3,5	3,2	3,1
Kor	32	33	34	35	36	37	38	39
Érték	2,5	2,6	2,3	2,1	1,8	1,6	1,4	1,3
Kor	40	41	42	43	44	45	46-47	48
Érték	1,1	1,0	0,9	0,7	0,6	0,5	0,4	0,2

8-9 éves korig a lányoknál az AMH hormon 1,7-5,3 ng / ml tartományban van. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ezek a mutatók olyan mutatók, amelyek jelzik a petefészekben található antrális tüszők szükséges számát. Értékeken funkcionális tartalékuk csökkenéséről lehet beszélni< 1,1 нг / мл.

A prepubertás nők referenciaértékei:< 8,9 нг / мл. При исследовании в третий – пятый день цикла показатели составляют 1, 0 – 10,6, а при менопаузе < 1,9 нг / мл.

Az A.M.G. szintet a lányoknál szabályozzák a nyugati gyakorlatban. 12 éves kortól. Ha 14 éves kortól túlzott csökkenést észlelnek, akkor a tojások fagyasztásához folyamodnak, hogy biztosítsák az utódok megjelenését a jövőben.

Ha az anti-Mülleri hormon értéke 3 vagy valamivel magasabb (legfeljebb 4,2 ng / ml) 24-31 éves korban, akkor ez azt jelzi, hogy egy nő képes lesz megfoganni és egészséges babát szülni.

A leminősítés vagy előléptetés okai

A normamutatókat tartalmazó táblázatok használatakor az analitikai vizsgálatok adatait A.M.G. szintre dekódolják. Csak szakképzett endokrinológus a vizsgálati eredmény tanulmányozása után tud arra következtetni, hogy a női testben van-e kóros elváltozás, és milyen kezeléssel szünteti meg.

Ha emelkedett szintet észleltek, akkor a következő tényezők provokálhatják:

• késleltetett szexuális fejlődés, ami abban nyilvánul meg, hogy egy 12 éves és annál kicsit idősebb lánynak még nem volt menstruációja;
• petefészek-daganatok granulosa sejtes daganatok formájában;
• az LH receptor működési zavarai.

Magas anti-Mülleri hormonszint mutatható ki, ha egy nőnél nem történik peteérés, aminek következtében normogonadotrop anovulációs meddőséget diagnosztizáltak nála. Ezenkívül képes növelni a policisztás petefészkek kialakulását az anti-Muller-hormon szintjén.

A koncentráció nőni fog az A.M.G. mutációjával. receptor. Az A.M.G. eltérései is kimutathatók. jelentős csökkenés felé, ami komoly problémákra is utalhat. Az alacsony szint jellemzően a következő testállapotokban nyilvánul meg:

• a petefészek-tartalék csökkenése, azaz a születéstől lefektetett petefészek-tartalék;
• túl korai (11-12 évesnél jóval fiatalabb) szexuális fejlődés, amely már 8 éves korban az érés jeleinek megjelenésében nyilvánul meg;
• korai menopauza;
• az ivarmirigyek fejlődésének zavarai, amelyek néha teljes hiányukban fejeződnek ki - ivarmirigy-dysgenesis;
• nemi hormonok hiánya - hipogonadotrop hipogonadizmus;
• alkoholos italokkal való visszaélés, dohányzás, kábítószer-tartalmú anyagok;
• a reproduktív kor végére megfigyelt elhízás.

A nőket leggyakrabban aggasztja a probléma, hogy ha lecsökken az anti-Müller hormon szintje, lehetséges-e teherbe esni, milyen módszert érdemes alkalmazni.

Ha az anti-Muller-hormon 0 08 - 0 11 ng / ml, akkor az orvosok az IVF eljáráshoz folyamodnak. Meg kell jegyezni, hogy ha a mutató kisebb, mint 08, vagyis ha nulla van rögzítve, akkor a folyamat hatástalan lesz, mivel a tojás minősége nem felel meg a szükséges kritériumoknak.

Az anti-Mülleri hormon túl magas szintje szintén alkalmatlan az IVF-re, mivel ez petefészek-hiperstimulációs szindróma kialakulásához vezethet. Egyes jelentések szerint a beültetés sikeresebb, ha a beavatkozást nyárra tervezték, nem pedig télre vagy novemberre, mivel erős napfény jelenlétében magasabb a hormonszint.

Normalizálási módszerek

Az alacsony anti-Mülleri hormon jelei a rendszertelen menstruációs ciklus, a terhesség elhúzódó hiánya, állandó fáradtság, hőhullámok. Ilyen helyzetekben el kell dönteni, hogyan lehet a szintet emelni, és elég hatékonyan lehet-e csinálni.

Meg kell jegyezni, hogy az életképes tojások kifejlesztéséhez mesterséges stimulációt végeznek, majd IVF-et. Lehetetlen a hormonszintet emelni, ha korai menopauza jött. Más klinikai esetekben is alacsony anti-Müller hormon kimutatásával a hatékony kezelés gyakorlatilag lehetetlen, mivel a petefészek tartalék nem tud növekedni, mivel stabil értéke van. A teszt eredményei szerint azonban lehetővé válik az A.M.G. szint eltérését okozó betegségek időben történő kezelése. a normától.

Ha túlzottan emelkedett A.M.G.-t észlelnek, akkor a hagyományos kezelés felírásakor vagy a népi gyógymódok alkalmazásakor számos tényezőt figyelembe vesznek - életkor, okok, társbetegségek stb. Például policisztás petefészek-szindróma esetén olyan intézkedésekre van szükség, amelyek a megszüntetéséhez vezetnek - a súly normalizálása, kiegyensúlyozott étrend, optimális fizikai aktivitás, elegendő pihenés. Ezután terápiát írnak elő a hormonális állapot normalizálására.

Bibliográfia

1. Vetélés, fertőzés, veleszületett immunitás; Makarov O.V., Bakhareva I.V. (Gankovskaya L.V., Gankovskaya O.A., Kovalchuk L.V.) - "GEOTAR - Media". - Moszkva - 73 p.-2007.
2. Vetélés, fertőzés, veleszületett immunitás. O.V.Makarov, L.V.Kovalcsuk, L.V.Gankovszkaja, I.V.Bahareva, O.A.Gankovszkaja. Moszkva, GEOTAR-Media, 2007
3. Intenzív terápia. Aneszteziológia. Újraélesztés. Manevich A.Z. 2007 M. „Medizdat”.
4. Vetélés. Tankönyv hallgatóknak, lakosoknak, végzős hallgatóknak, hallgatóknak a FUVL.A. Ozolinya, T.N. Savchenko, T.N., Sumedi.-Moszkva.-21s.-2010.
5. Szülészet. Klinikai előadások: tankönyv CD-vel / Szerk. prof. O.V. Makarova.- M.: GEOTAR-Média, 2007. - 640 p.: ill.

Mi az AMG
Talán az AMG rövidítéssel kell kezdeni. A közkeletű tévhittel ellentétben valójában a cég alapítóinak és a városnak a nevét tartalmazza, ahol egyikük született. Maga az AMG pedig pontosan fél évszázaddal ezelőtt jelent meg – 1967-ben, amikor Hans Werner Aufrecht és Erhard Melcher egy kis céget (valójában egy garázst) alapított autók tuningolására Aufreht Melher Grobaspach Ingenieurburo, Konstruction und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren hosszú néven. jelenti: AMG mérnöki iroda versenymotorok tervezésével és tesztelésével. És rövidítve - AMG.

Az AMG már 1971-ben egyik napról a másikra híressé válik, a szó legigazibb értelmében. Ezen az éjszakán a Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG, becenevén "Vörös vaddisznó", megnyerte osztályát, és összesítésben a 2. helyen végzett a spái 24 órás versenyen. Aztán 1976-ban Monzában győzelmet aratott a 450 SLC Mompe sportautó. 1986-ban a Mercedes-Benz AMG 300E 5.6 Hummer volt az első szedán, amely átlépte a 300 km/órás sebességhatárt. De az évek során az AMG csak egy volt a sok tuningház közül, amelyek finomították a Mercedes-Benzt.

A cég már 1990-ben különleges státuszt és megkülönböztetést szerez másoktól, amikor a Mercedes-Benz partnerségi megállapodást ír alá az AMG-vel. 1993-ban ennek az együttműködésnek az eredményeként jelenik meg a közösen fejlesztett Mercedes C 36 AMG.

1998-ban megkezdődik a híres "kocka" Mercedes G 55 AMG tömeggyártása - valójában az első SUV komoly fejlesztésekkel. 1999-ben a cég nevét Mercedes-AMG GmbH-ra változtatja.

A bírósági stúdió hivatalos státuszát azonban a cég csak 2005-ben kapja meg, amikor a Daimler Chrysler kivásárolta a Mercedes-AMG 100%-át. Már 2008-ban megjelent az első AMG által kifejlesztett motor. 2009-ben pedig az AMG megkezdi saját járművei gyártását a Mercedes-Benz SLS AMG-vel.

A cég remekül működik. 2013-ban 30 000 AMG járművet adtak el. 2014-ben pedig további 48%-kal nőttek az eladások 2013-hoz képest. 2015 szintén rekordév – 44%-os növekedés 2014-hez képest. Ma az AMG 1500 alkalmazottat foglalkoztat, a termelési létesítmények pedig több mint 80 000 m2-t foglalnak el.

AMG és Ukrajna
Meg kell jegyezni, hogy a Mercedes-Benz ukrajnai ínyencei körében az AMG varázsa már régóta ismert. Például ugyanaz a legendás "kocka" G55 AMG több százan kelt el minket. Az ikonikus Mercedes-Benz SLS AMG Ukrajnában is vevőkre talált. De az AMG-nek mindezen években nem volt saját otthona Ukrajnában.

És most - az első és legnagyobb autókiállítás az AMG Performance Center Kelet-Európában Ukrajnában. Miben különbözik egy hagyományos Mercedes-Benz bemutatóteremtől?

Amint azt Yaroslav Prigara, az AvtoKapital vezérigazgatója az AUTO-Consultingnak elmondta, vannak olyan szakemberek a karbantartásban és az értékesítésben, akik speciális képzésen estek át az AMG-nél. Ezek elsőrangú szakemberek.

Ezen kívül AMG tesztautók is találhatók a bemutatóteremben, melyeket a potenciális vásárlók vezethetnek, és láthatják a különbséget a hagyományos MV-kkel szemben. Korábban ezt csak "képek" segítségével lehetett megtenni.

Természetesen a szalon olyan különleges belső kialakítással, dizájnnal és anyagokkal rendelkezik, amelyek csak ilyen központokban vannak és sehol máshol. Ahogy mondani szokták, az AMG-hangulat megteremtésében is segítenek. belemerülni

De nem csak egy autókereskedés fog most örömet szerezni az ügyfeleknek. Ráadásul az AMG Performance Centernek köszönhetően ukránok is csatlakoztak a cég különleges eseményeihez. Beleértve azokat a témákat is, amelyeket német oktatók tartanak zárt területeken, ahogyan az a Mercedes-Benz Star Experience rendezvényen is történt a Boryspil repülőtéren. Az AMG bemutatóterem nem csak árusítóhely, hanem otthona is az AMG-rajongóknak klubelemekkel, ennek részleteit 2018-ban közöljük.

És természetesen az AMG autók szinte teljes kínálata bemutatásra kerül az AMG bemutatóteremben. Az utastérben egyszerre 7 autó fér el. Megnézheti őket, beülhet bennük, tapinthat minden varratot és vonalat, és összehasonlíthatja a különböző befejező anyagokat.

Mellesleg hamarosan még nehezebb lesz összehasonlítani. A következő néhány évben további 8 modell jelenik meg a kínálatban, amelyek csak az AMG-verzióban léteznek majd. Ezeket nem a Mercedes-Benz fogja végrehajtani.

Mi a különbség az AMG autók és a Mercedes-Benz között?

Mint az AUTO-Consulting tudósítója tudomására jutott, ma három lehetőség van az AMG varázslatos rövidítéshez való csatlakozásra. Az első a legegyszerűbb, az úgynevezett AMG-csomag. Tulajdonos kérésére és felár ellenében Mercedes-Benzhez opcióként rendelhető. Ebben az esetben az autó pontosan ugyanazt a külső és/vagy belső kialakítást kaphatja, mint az AMG autókban. Vagy néhány "amgash" elem egy ilyen kialakításban, de a motor és a felfüggesztés továbbra is szabványos marad.

A következő lépés az AMG Sport csomag. Az ilyen autókba az AMG külső és belső kialakítása mellett már olyan motorokat is beépítenek, amelyeket az AMG-nél chiptuningoltak. Ezenkívül az AMG szakemberei módosíthatják az ilyen autók felfüggesztési beállításait. Maguk a hajtóművek azonban hagyományos Mercedes-motorok.

És végül, a legmagasabb szint az AMG Performance. Vagyis Mercedes-AMG autók, amelyekben a kialakítás, a kialakítás, a motorok, a felfüggesztés, a sebességváltó és a fékek az AMG-től származnak. Például egy ilyen igazi "amgesh" autó - Mercedes-Benz GLE 63 AMG. Yaroslav Prygara szerint az AvtoKapital jövőre legalább száz ilyen igazán sportos és kiemelkedő autó eladását tervezi.

És ha még mindig nincs elég pénz egy igazi AMG-hez, az utastérben meghallgathatja, hogyan hangzanak a különböző AMG-motorok, és legalább álmodozhat egy ilyen autóról.

Az AMG-nek egyébként vannak csendes modelljei is. Az AMG 2012-ben mutatta be első elektromos sportautóját. Ez a Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive. És ő lett az első tömeggyártású elektromos sportautó. Egyébként ma bemutatták a Mercedes-Benz új termékét Ukrajnában - a GLE 500e hibrid SUV-t. Róla és a többi háromsugaras csillaggal ellátott hibrid és elektromos modellekről, valamint arról, hogy miért vásárolják őket Ukrajnában, az AUTO-Consulting a következő napokban árul el.