Polo szedán motor 1 6. Polo szedán motor
Olvasás 9 perc.
Hamarosan több dolguk lesz a német Volkswagen autógyártó gyári tervezőinek. Egy szilárd és drága Jetta utoléri „testvérét” (majdnem ikertestvérét) - egy olcsó Polo egy szedánban. Nézd csak meg, hogy az "állami alkalmazott" elülső része mennyire lemásolja egy felnőtt és komoly "üzletember" teljes arcát. Messziről nehéz lesz kibogozni. Az első találgatás azonnal eszébe jut, amint a fej optikájának alakja észrevehetővé válik. A Jetta üzletszerűbb megjelenésű. A Polo szedán viszont a „kékgalléros” közül való, az ő tekintete várja a rendelést. A „növekedés” azonban nincs messze.
Az első komolyabb "pumpálás" 2015 késő tavaszán volt. Abban a pillanatban az autó, bár egy praktikus és pedáns német vonásait hordozta magában, de megjelenéséből ítélve még mindig „újonc”, aki a körülötte lévő világot uralta. Másrészt a "gyakornok" motorháztetője alatt nem annyira kiforratlan lehetőségek pihentek. Ravaszság azt állítani, hogy a 2015-ös modell „Polikja” kevés kását evett. Két erős, megbízható motor 85 és 105 LE teljesítménnyel. - egészen lenyűgöző figurák. Nem minden "állami alkalmazott" képes 11,9 másodperc alatt "százasra" felgyorsulni!
Aztán ősszel a német gyártó bemutatta Frankfurtban a Volkswagen Polo szedán átalakított változatát. Az ugrás elképesztő volt. Az alacsonyabb árcédulákat (például) és fejlettebb belső felszerelést (például) pompázó versenytársak többsége tisztelte magát.
Mind a riválisok, mind a fogyasztók újabb beáramlása kedvelte az új lökhárítókat, hűtőrácsot, csomagtartófedelet és a LED-es fényszórókat. Belül lehetett élvezni a csendet - a németek figyelembe vették a Polo szedán és az autó régi verzióinak tulajdonosainak visszajelzéseit. Az utastérben is többet lehet érezni és forgatni az új „kormányt”, amelyet az „állami alkalmazott” örökölt a legutóbbi Golftól. Gondoljunk csak bele: már alapkivitelben két légzsák, ABS, elektromos ablakemelők minden ajtón, központi zár és fedélzeti számítógép is elérhető! A versenyzőknek gondolkodniuk kell.
De a legfontosabb változás, amely a Kaluga szerelvényt érintette, az E211 sorozatú CFN benzinmotorokat érintette. A 90 lóerős, 1,6 literes belső égésű motor nyomatéka 155 Nm, végsebessége 178 km/h. Az autó 11,2 másodperc alatt gyorsul fel „szövésre”, és 100 kilométerenként körülbelül 5,7 liter üzemanyagot vesz igénybe vegyes üzemmódban. Ha 90 „lóhoz” ad hozzá egy 5-fokozatú kézi sebességváltót, akkor azt kapja, ami jelenleg 579 500 rubelbe kerül.
Az új motor jellemzői
110 lóerős telepítésben a nyomatéktényező megegyezik a „fiatalabb” változatéval - 155 Nm, de a „maximális sebesség” eléri a 191 km / h-t. Ugyanakkor a "mechanikán" az autó valóban 10,4 másodperc alatt gyorsulhat 100 km / h-ra. De a Polo szedán lassabban halad, mint a régi módosítás - 11,7 másodperc. Nos, a fogyasztás természetesen valamivel magasabb az „automata” esetében - körülbelül 5,9 liter, szemben a kézi sebességváltó 5,8 literével.
Ami az új széria standard 90 és 110 lóerős CFN motorjait illeti, az alumínium hengerfej lett a modernizáció alapja. Javításának köszönhetően jobb lett a motor felmelegítése hidegindításkor, valamint az utastér fűtése. A hajtórúd, a főtengely és maga a blokk könnyebb súlya hozzájárult a CO2-kibocsátás csökkentéséhez.
A motor többi alkatrésze változatlan maradt. A szívócső magas hőmérsékletnek ellenálló polimerekből készül. A hengerfejre szerelve extra tömítések nélkül. A gyújtásrendszer egy szabványos modern, érintésmentes tekercs négy gyertyával. Az olajszivattyú állítható nyomásérzékelővel rendelkezik. Az üzemanyag-befecskendezést és annak további elosztását elektronika szabályozza. A belső égésű motor minden alkatrésze három gumibetéten van rögzítve.
A Kaluga szedán motorrészének fő problémái a fojtószelep-érzékelő vezetékeinek kidörzsölésével, a támasztékok szétrepedésével, a befecskendező rendszer leromlásával (a rossz benzin használata miatt), az erős detonációval, amely tönkreteszi a hidraulikus emelőket, és a forgattyúház szellőzőszelepét.
A "motor" erőforrása minden modell esetében eltérő, mivel ez az autó működési fokától, vezetési stílusától és gondozásától függ. A kereskedők átlagosan 500 000 km-t adnak meg. Az erőforrás-mutató azonban jelentősen növelhető az időben történő olajcserével és a megfelelő motorfeltöréssel új autó vásárlásakor.
A német gyártó 15 000 km-enként javasolja a motorolaj cseréjét. De mi nem Európában élünk! Poros útjainkon végtelen forgalmi dugókkal és koszos levegővel, jobb, ha 8000 km körül leengedjük a használt folyadékot.
Az olaj kiválasztása a kezdő autósok számára mindig nehéz. A felkészületlen kezdőknek jobb, ha nem mennek be a "Motorolajok" feliratú boltba - a márkák és gyártók számától megfordul a feje. A fórumokon tapasztalt szakértők segíthetnek a megfelelő olaj kiválasztásában. A kezdő politikusok gyakran fordulnak "hálózati szakértőkhöz" a motorolaj modelljével, viszkozitásával és egyéb paramétereivel kapcsolatos kérdéssel.
Az olajat maga választhatja ki. Természetesen az internet erőforrásait átjárva. Azok a webhelyek, amelyek segítenek megtalálni a megfelelő márkát online, sötétek és sötétek. A legfontosabb dolog egy ilyen kiválasztásnál a motorszám ismerete.
Általában a motor és a karosszériaszám szerepel az autó dokumentumaiban. Ez egy kód formájú betűmegjelölés. Az erőmű számáról viszont az autó motorházteteje alatt tájékozódhat. A Kaluga szedánon a motor kódja és sorozatszáma a termosztát háza alatti hengerblokkon található. Hogy ne nézzen sokáig, csak nézze meg a fogazott szíjvédőt. Ha a por nem temette el teljesen alatta a matricát, akkor mindkét szám látható rajta. Az utolsó keresési lehetőség az azonosító tábla megtekintése a VIN kóddal és az autó típusával. A talált számmegjelölések 100%-os garanciát adnak a pótalkatrészek, "fogyóeszközök" és eredeti motorolaj megfelelő kiválasztására a cseréhez.
Az autóboltokban az eladók azt is meg tudják mondani, hogy milyen olajat kell tölteni egy autóba. De ebben az esetben nem érdemes elkapkodni a választást, mert a kereskedők ügyes kezei gond nélkül képesek „beszívni”. Talán a kiszabott olajmodell megfelel a motorszámnak és jellemzőinek, de kétszer annyit kell fizetnie érte, mint egy olcsó analóg vásárlásakor.
Az ilyen választék másik rossz oldala az alacsony minőségű áruk beszerzése. Sajnos az orosz autókémiai termékek piaca tele van különféle hamisítványokkal. Tehát még ha egy motorszám-tanácsadóval együtt meg is találja a megfelelő tartályt, nem tény, hogy jó, az állami előírásoknak megfelelő munkafolyadékkal lesz megtöltve.
A Volkswagen Polo szedán tulajdonosai, akik nem először választanak olajat, tudják ezt egy bizonyos márkánál. Ezért az általános ajánlás az, hogy a motorban eredetileg használt összetételt töltse ki.
A gyártó által gyártott eredeti olajok között négyféle tolerancia létezik: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 és VW 504 00 (ACEA A2 vagy A3 szerint). Rajtuk kívül analógokat is kitölthet - Shell Helix Ultra 5W-40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40 vagy Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30. Jó vélemények vannak ezekről a márkákról mind a Polo szedán szokásos tulajdonosai, mind a Kaluga üzem képviselői, akik Castrol olajat használnak a gyártás során. Az eredeti Special plus SAE 5W-40 szintetikus megoldás, amelyet a legtöbb modern Volkswagen modellen és a konkurens Audi konszernnél alkalmaznak, egy német autó „motorjának” kiváló működését is garantálni fogja.
A munkafolyadék önkiválasztásánál fontos kritérium a viszkozitása. A szabvány, amelyre vásárláskor figyelni kell, az 5W-30 vagy az 5W-40. Az ilyen paraméterekkel rendelkező olajok aktívabbak a közönséges autósok körében, mint mások, mivel ezek univerzális minden időjárási modell. Télen a Polo szedán motorjának indításához szükséges extrém hőmérsékleti jelzés körülbelül -35 fok lesz. A "30" vagy a "40" értékei - itt minden polológus választ magának. Minél magasabb a mutató, annál vastagabb az olaj a tartályban.Itt a Polo szedán tulajdonosai kísérletezhetnek anélkül, hogy komoly következményekkel járna a motorra nézve. Azoknak, akik inkább csak eredeti alkatrészeket vásárolnak, jól jöhetnek a kódszámok: 03C115561H a szűrőhöz és N90813202 a csatlakozóhoz. De azok, akik minden fillért számolnak, a motorszám alapján választhatnak maguknak egy jó analógot.
A futószalagról éppen legördült autó motorélettartamát befolyásolja a bejáratása. Erről az eljárásról nem talál információt a Volkswagen Polo szedán kezelési útmutatójában. Ennek az az oka, hogy minden Polikon a gyári összeszerelés után kötelező motorbejáratást kell végezni. Ezért az új szedánvásárlóknak nem kell megfelelniük a szabályoknak az első kilométereken.
Ha azonban megkérdezzük a „tisztviselőket” a motor feltöréséről, a válasz nagyjából így hangzik: 1500 km, 3000-nél nem nagyobb sebességgel. Ezek nem üres számok. Ezeket az adatokat jelzik az üzem német képviselői az azonos nevű ferdehátúhoz. Az új autók tulajdonosai számára fontos előnyt jelent majd a pontos üzemanyag-fogyasztás, amely megfelelő betörés esetén megfelel a gyártó által megadott adatoknak.
- Lehetőleg ne engedje meg az autó hirtelen gyorsulását.
- Ne terhelje túl a "motort" - pontosan válassza ki a sebességfokozatot.
- Az eljárás futásteljesítménye 3000 km-ig megduplázható 3000-nél nem nagyobb sebesség mellett.
- Csak 95-ös benzint használjon (és még jobb 98-ast).
- Az eljárás végén az olajat ki kell cserélni.
A 90 és 110 "lós" kapacitású, átalakított hajtóművek, valamint a modernizált alumíniumból készült hengerfej nagy előrelépést jelent a kalugai üzemben, nagy előnyt biztosítva a német "állami alkalmazottaknak" a versenytársakkal szemben. Annak érdekében, hogy ne veszítse el, az autótulajdonosoknak óvatosan kell megközelíteniük a "vasló" szívének gondozásának fő pontjait: gondosan válassza ki a motorolajat (ezt probléma nélkül megteheti a motorszám alapján), gyakrabban cserélje ki ( 8000 km-enként), és tartsa be a fontos bejáratási feltételeket is. Ezután a Polo szedánra kiadott kétéves garancia csak a kezdeti jel lesz az erőgép működésében.
Volkswagen Polo Sedan 1.6 motorok
Motor műszaki adatok CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
| Termelés | Chemnitz motorgyár Kaluga növény |
| Motor márka | CFNA/CFNB/CWVA/CWVB |
| Kiadási évek | 2010-jelenleg |
| Blokk anyag | alumínium |
| Ellátó rendszer | injektor |
| típus | Sorban |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyúlöket, mm | 86.9 |
| Henger átmérő, mm | 76.5 |
| Tömörítési arány | 10.5 |
| Motortérfogat, cc | 1598 |
| Motor teljesítmény, LE / ford | 85/5200 90/5200 105/5250 110/5800 |
| Nyomaték, Nm/rpm | 145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000 |
| Maximális fordulatszám, rpm | 6000 |
| Üzemanyag | 95-98 |
| Környezetvédelmi előírások | 5 euró |
| Motor tömeg, kg | — |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Polo Sedan CFNA esetén) - város - nyomon követni - vegyes. |
8.7 5.1 6.4 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 500-ig |
| Motorolaj | 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 3.6 |
| Olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| A motor üzemi hőmérséklete, jégeső. | 85-90 |
| Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban |
— 200+ |
| Tuning, HP - lehetséges - nincs erőforrás veszteség |
150+ n.a. |
| A motor be volt szerelve | VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster |
| ellenőrző pont — 5MKPP - 6 automata sebességváltó |
VAG 02T Aisin 09G |
| Áttételi arányok, 5MKPP | 1 — 3.46
2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67 |
| Áttételek, 6 automata váltó | 1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686 |
Megbízhatóság, problémák és motorjavítás Polo Sedan
A VW EA111 sorozat legnépszerűbb képviselője Oroszországban a CFNA index alatt 2010-ben jelent meg egy Polo Sedan autón, és csak a FÁK-ban adtak el több százezer példányt. Mi ez a motor? Ez egy hagyományos soros négyes alumínium hengerblokkban vékony (1,5 mm) öntöttvas béléssel, 86,9 mm-es hosszú löketű főtengellyel és 76,5 mm-es hengerátmérővel.
Fent egy 16 szelepes hengerfej található, két vezérműtengellyel és hidraulikus emelőkkel. Általánosságban elmondható, hogy a CFNA motor teljesen hasonló a BTS motorhoz, de különbözik attól, hogy nincs változó szelep-időzítő rendszer a szívótengelyen, valamint más Magneti Marelli 7GV ECU-k (a Bosch Motronic ME 7.5.20 helyett) . Az időzítő hajtás karbantartást nem igénylő láncot használ, erőforrását a teljes működési időszakra tervezték.
A CFN motor 2 változatban érhető el: CFNA és CFNB. Az első egy 105 lóerős motor, a második 20 lóerős. gyengébb (85 LE), és csak más firmware-ben különbözik.
A CFNA / CFNB motorokat Németországban, a chemnitzi üzemben szerelik össze.
A Volkswagen CFNA és CFNB motorok ma is használatban vannak, de 2015-ben megjelent egy új Polo Sedan 110 LE-s motorral, ennek a motornak a neve CWVA, és a CFNA pótlása a célja. Vele együtt megjelent egy 90 fős CWVB, amely felváltotta a CFNB-t.
Ezek a motorok az EA211 család részét képezik, és 180°-os hengerfejjel (előre szívó) integrált kipufogócsonkkal, szívótengely fázisváltóval, újratervezett hűtőrendszerrel, karbantartást nem igénylő vezérműszíj-hajtással és Euro 5 károsanyag-kibocsátási megfelelőséggel rendelkeznek. Egy ilyen motort CWVA-nak neveztek, és teljesítménye 110 LE-re nőtt. 5800 ford./percnél. A CWVB fiatalabb verziója, a CFNB előző generációjához hasonlóan, egy programozottan megfojtott verzió, különben nincs különbség a CWVA és a CWVB között.
Ezeket a motorokat a Polo Sedanhoz szerelik össze Kalugában, a VAG üzemben.
A FÁK-ban a Volkswagen Polo Sedan jól ismert és meglehetősen népszerű modell. A német Volkswagen konszern modern dizájnja és jól átgondolt megoldásai lehetővé tették, hogy a pénztárcabarát szedán modell gyorsan bekerüljön a valódi bestsellerek listájára. Mint tudják, ezt az autót Kalugában szerelik össze, és meglehetősen hosszú ideig két megbízható motorral gyártották, 85 és 105 LE teljesítménnyel.
Átformálás után azonban igazi meglepetés várt a modell rajongóira, hiszen az új lökhárítók, hűtőrács, csomagtartófedél, jobb hangszigetelés, Golf kormánykerék, LED-es fényszórók és számos egyéb fejlesztés mellett a változások a motort is érintették. Foglalkozzunk ezzel részletesebben.
Olvassa el ebben a cikkben
Orosz Polo Sedan motor
Tehát az új Volkswagen Polo Sedan, mint korábban, a Kaluga szerelvény modellje, amely fejlesztéseket kapott, beleértve a motort is. Az E211 sorozat CFN motorjáról beszélünk. Azonnal megjegyezzük, hogy az új tápegység még erősebb és gazdaságosabb lett. Ugyanakkor az is figyelemre méltó, hogy a megfizethető szedán egy kalugai üzemben gyártott egységeket kap.
Mint korábban, az 1,6 literes lökettérfogatú motornak két fokozata van. Csak most már nem 85 és 105 „ló”, hanem 90 és 110 LE. Az első esetben 155 Nm, a maximális sebesség 178 km / h, a gyorsulás százra 11,2 másodperc. Az üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban 5,7 liter. Az erősebb, 110 lóerős változat is hasonló nyomatékkal rendelkezik, a maximális sebesség viszont már 191 km/h. A kézi váltóval szerelt változat százaira gyorsulása 10,4 másodperc.
Ami a gépen lévő Polo szedánt illeti, az új motorral az autó lassabban gyorsul, mint az előző módosítás. A gyorsulás 11,7 másodpercet vesz igénybe. A fogyasztás is valamivel magasabb, ami 5,9 liter, de automata sebességváltónál ez teljesen elvárható.
Azt is megjegyezzük, hogy a németek a Polo sportváltozatát is kínálják. A Polo GT-ről beszélünk, amely 1,4 literes 125 LE-t kap. Ezenkívül ezt az autót 6 sebességes robotizált sebességváltóval szerelik fel.
Térjünk vissza a motorhoz. Az új Polo motor, pontosabban annak 90 és 110 lóerős MPI változatai korszerűbbé és környezetbarátabbá váltak. A CFN továbbfejlesztett változatainak fő jellemzője az alumínium. A fejlesztések lehetővé tették a motor felmelegedésének felgyorsítását, és a kályha is gyorsabban és hatékonyabban kezd működni.
A szedán egy kibővített csomagot is kapott, amely magában foglalja a téli körülményekre való jobb felkészülést, amely lehetővé teszi, hogy magabiztosan és stabilan dolgozzon -30-ig és az alatt.
A többi alkatrészen és szerelvényen nem történt jelentős változás. valójában műanyag, miközben könnyen ellenáll a magas hőmérsékletnek. A gyújtásrendszer érintésmentes, az olajszivattyú nyomásérzékelős, konfigurálható.
Ami az erőforrást illeti, a kereskedők 500 000 km-es számot hangoztatnak. Ugyanakkor meg kell érteni, hogy a betörés, az üzemanyag, a motorolaj és a szerviz minősége, valamint a működési jellemzők azok a tényezők, amelyek jó és rossz irányba is nagymértékben befolyásolhatják az erőforrás-mutatót.
A kérdésre és egyéb paraméterekre akkor is oda kell figyelni, ha a tulajdonos ilyen vagy olyan okból nem szeretné használni azt a terméket, amelyet a hivatalos márkakereskedő a járműszerviz részeként kínál.
Természetesen, mint minden más esetben, minden motor erőforrása nagyban függ az első kilométerektől. Minden ajánlás és előírás betartásáról beszélünk. Ebben az esetben a Polo Sedan sem kivétel. És ne hagyatkozzon a bejelentett 2 vagy 3 év garanciára.
Tovább megyünk, a "fogyóeszközök" pontos és helyes kiválasztásához a motorszám és annak jelölése nagyban segít. A Kaluga szedánján a sorozatszám a karosszéria alatti hengerblokkon található. Mivel a belső égésű motor új, az ilyen információk nagyban megkönnyítik a motorolaj, az eredeti pótalkatrészek vagy helyettesítők katalógusokból történő kiválasztását.
Mellesleg, amikor ehhez a modellhez olajat választunk, fontos figyelni a viszkozitásra, amelynek 5W30 vagy 5W40-nek kell lennie, valamint a tűrésekre. Az olajnak rendelkeznie kell VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. ACEA A2 vagy A3 szabvány szerint.
Ami magát a gyártót illeti, egyes források olyan információkat tartalmaznak, amelyek szerint a Castrol olajat a gyárban öntik a Polo szedán motorjába. Az olajcseréhez körülbelül 4 litert kell vásárolni, maga a gyártó azt javasolja, hogy öntsön 3,6 litert a motorba, a fennmaradó mennyiséget pedig feltölteni lehet. Erre is figyelni kell, mert bizonyos problémákat okozhat.
Arról is van információ, hogy az erőforrások közvetlenül a gyárban esnek át a motor úgynevezett "hideg bejáratásán". Az autókereskedések vezetői hangsúlyozzák, hogy a motoroknak éppen ezért nincs szükségük további bejáratásra. A gyakorlatban azonban odafigyelnek a szakemberek arra, hogy a motort, még a legmodernebbet is, még be kell járatni.
A szabályok meglehetősen egyszerűek: kerülje a bemelegítő vezetést, a kemény indításokat, az aktív fékezést, az állandó sebességet és fordulatszámot, a magas sebességfokozatokat, a túl magas és túl alacsony fordulatszámokat, a magas fokozatban történő felfelé vezetést, a motorféket, az utánfutó vontatását stb.
Más szóval, a betörés során nem kell „terhelni” a motort legalább az első ezer km-en. Ezenkívül az első ezer után ki kell cserélni az olajat és az olajszűrőt, és mindig jó minőségű, nem alacsonyabb AI-95 benzint használjon. Továbbá a következő olajcsere 3 ezer km-nél várható, a 10 ezer km-es jel pedig a betörés teljes befejezésének tekinthető. Ezt követően ismét olajcsere történik, majd fokozatosan tovább lehet terhelni a motort.
Mi az eredmény
Amint láthatja, ha a Volkswagen Polo Sedan modellről beszélünk, a motor az újratervezés után erősebb és könnyebb lett. Az alumíniumból öntött modernizált hengerfejnek, valamint számos egyéb fejlesztésnek köszönhetően ez a motor valódi technológiai áttörést jelent a kalugai üzem számára, és joggal tekinthető az Orosz Föderációban gyártott belső égésű motornak.
A gyakorlatban a pre-styling változat méltó vetélytársnak bizonyult a piacon lévő többi márka és modell számára, ami szintén sikerrel és megnövekedett kereslettel kecsegtet a Polo frissített változata iránt.
Végül megjegyezzük, hogy mint minden más autónak, a Polo szedánnak is megvannak az előnyei és hátrányai. A CFN-motor korábbi verzióihoz hasonlóan a dugattyúk gyakori kopogását a hidegnél észlelték. Ezenkívül a járművezetők szembesültek azzal a ténnyel, hogy a fojtószelep-érzékelő vezetékei kopottak, megrepedtek, problémák voltak a forgattyúház szellőzésével, és ennek a rendszernek a szelepe „ragadt”.
Egy másik gyakori panasz az elektromos rendszerrel kapcsolatos problémák. Ugyanakkor a befecskendező szelep működésének és megjelenésének megsértése, valamint a hidraulikus emelők kopogása nem mindig tekinthető a motor hátrányának, mivel a fő ok az üzemanyag és az olaj minősége, valamint mint gátlástalan karbantartást.
Azt is fontos megérteni, hogy a többi versengő modellnek kisebb-nagyobb mértékben bizonyos és gyakran hasonló problémái vannak. A Volkswagen azonban sok esetben figyelembe vesz bizonyos hiányosságokat, véglegesíti motorjait. Ez azt jelenti, hogy a Polo Sedan új CFN E211 motorja sikeres és megbízható motornak bizonyulhat, amely mentes az elődje számos hiányosságától és „betegségétől”. Ennek a belső égésű motornak az erősségeit és gyengeségeit azonban csak a gyakorlati működés fogja feltárni.
Olvassa el is
FSI motorcsalád: az ilyen típusú hajtóművek különbségei, jellemzői, előnyei és hátrányai. Gyakori FSI motor problémák, motor karbantartás.
Nyugtalan német vagy Volkswagen Polo szedán motor erőforrás. Amint érti, ma a német konszern következő remekművéről fogunk beszélni - a Volkswagen Polo-ról a következő átalakítással. A márka valójában a modellhez hasonlóan nem új, hanem hosszú távú pozitív hírnévvel és széles rajongói körrel rendelkezik. Az európaiak és a posztszovjet tér országainak lakosai régóta hozzászoktak ahhoz, hogy feltétel nélkül bízzanak a német termékben, amelyet nem kell gondosan bemutatni.
Az autó fő jellemzői a következők a motor megbízhatósága és szervizelhetősége. A vonóelem felszereléséről, jellemzőiről, és az alábbiakban lépésről lépésre megvizsgáljuk.
A CFNA motorok megkülönböztető jellemzői
A Volkswagen Polo szedánmotor erőforrása közvetlenül függ az időszerűségtől, annak ellenére, hogy 500 ezer km-re tervezték. fuss. Tehát a benzinmotor egy négyhengeres eszköz, amelynek kapacitása 105 ló, és térfogata 1,6 liter CFNA típusú, 16 szelepes mechanizmussal.
A vezérműtengely-rendszer DOHC technológiával készül. A kényelem és a különböző csomópontok gyors megtalálása érdekében az utóbbiak külön színnel vannak kiemelve. Mindez együtt lehetővé teszi, hogy a vegyes ciklusban legfeljebb 7,0 l / 100 km fogyasztást mutasson.
CFNA technológia
Mi az a Volkswagen motor?
- szívócső tűzálló polimer anyagból;
- a hengerfejre szerelve, nincs közbenső réteg vagy tömítés;
- a teljes hengerfej-komplexum alumíniumötvözetből készül;
- a gyújtórendszer négy tekercses érintésmentes gyújtás formájában van bemutatva;
- változtatható szelepidőzítés a szívószelepeken;
- az olajteknő kényszerkeringése;
- állítható nyomásérzékelő van beszerelve az olajszivattyúba;
- Elektronikus üzemanyag-elosztó vezérlőrendszer;
- a rögzítési rendszer három, tartós gumiból készült párnából áll, amelyek magabiztosan csillapítják a különféle rezgéseket és rezgéseket.
A munkavégzés sorrendje a következő karbantartáskor
(banner_content) A gyári mérnökök erősen javasolják, hogy 15 000 mérföldenként végezzen vizsgálatot. minden alkatrész és részegység kötelező számítógépes diagnosztikájával, valamint az ilyen elemek cseréjével:
- olajszűrő elem;
- serpenyősapkák.
30.000 km futáson. Az eddigi eljárásokon túl az előírásokat az alábbiakkal szükséges kiegészíteni: légszűrő csere, 5W-30 típusú kenőfolyadék feltöltése 4,0 liter mennyiségben. Ezen kívül figyeljen, a szigetelő színe sokat elárulhat például az éghető keverék összetételéről, az olaj behatolásáról, a megnövekedett oxigénnyomásról és egyéb pontokról. Hasonló listát 30 000 km-enként kell elvégezni. fuss.
Minden rendben lenne, a motor olyan, mint egy motor, ha nem koppanna a motor hidegen. Nagyon sok CFNA motor kopogni kezd, mielőtt elérné a százezer kilométert, és néhány esetben már az első 30 ezerben hiba lép fel.
Legyen óvatos vásárláskor. Gyakori probléma a hidegindítás utáni progresszív kopogás.
Polo szedán motor - CFNA
Egy időben a Polo Sedan modell oroszországi piacra lépése 399 tr. (!) szenzáció lett, és a Volkswagen konszern vívmányának tartották. Még mindig lenne! Sokak álma, hogy ennyi pénzért Volkswagen-minőséget kapjanak. De mint gyakran előfordul, az alacsony ár rossz hatással volt a termék minőségére - a Polo Sedan motorjáraCFNA 1.6L 105 LEnem volt olyan megbízható, mint várták.
CFNA 1.6 motor nemcsak a Polo Sedanra szerelték fel, hanem a Volkswagen csoport más modelljeire is, beleértve a külföldön összeszerelteket is. 2010 és 2015 között ezt a motort a következő modellekre telepítették:
- Volkswagen
- Polo Sedan
- Jetta
- Vento
- Lavida
- Skoda
- Gyors
- Fabia
- szobatartó
Ha nem tudja, melyik motor van felszerelve erre az autóra, akkor a VIN-kód alapján megtudhatja.
CFNA motor problémák
A motor fő problémájaCFNA 1.6 egy kopogtat a hideg. Először is, a dugattyúk kopogása a hengerfalakon enyhe csilingelésben nyilvánul meg a hidegindítás utáni első percekben. Ahogy a dugattyú felmelegszik, kitágul, a henger falaihoz préselődik, így a kopogás eltűnik a következő hidegindításig.
A tulajdonos eleinte nem tulajdonít ennek jelentőséget, de a kopogás halad, és hamarosan a figyelmetlen autótulajdonos is rájön, hogy valami nincs rendben a motorral. A kopogás megjelenése (a dugattyú a hengerfalnak ütközik) a motor tönkremenetelének aktív fázisának kezdetét jelzi. A nyár beköszöntével a kopogás visszahúzódhat, de az első fagy beköszöntével a CFNA ismét kopogni kezd.
A CFNA motor „hideg” kopogása fokozatosan növeli az időtartamát, és egy napon ez a motor felmelegedése után is megmarad.
Motor kopogás
A motordugattyú kopogása a hengerfalnak akkor következik be, amikor a dugattyúkat a felső holtpontban eltolják. Ez a dugattyúk és a hengerfalak kopása miatt válik lehetségessé. A szoknyákon lévő grafit bevonat gyorsan lekopik a dugattyú fémjére
Azokon a helyeken, ahol a dugattyú a hengerfalhoz súrlódik, jelentős kopás lép fel
Ekkor a dugattyú fém elkezdi ütni a henger falát, majd kopások jelennek meg a dugattyúszoknyán.
És a henger falán
A nagyszámú panasz ellenére a Volkswagen aggodalomra ad okot a gyártási évek során CFNA motor(2010-2015) soha nem nyilvánított visszavonható társaságot. A teljes egység cseréje helyett a gyártó elvégzi dugattyúcsoport javítás, és akkor is csak szavatossági igény esetén.
A Volkswagen-csoport nem hozza nyilvánosságra kutatásának eredményeit, de a gyér magyarázatból az következik hiba oka, látszólag az sikertelen dugattyús kivitelben. Garanciális igény esetén a szervizek a szabványos EM dugattyúkat módosított ET dugattyúkra cserélik, ami állítólag teljesen megoldódik. dugattyúkopogás probléma.
De ahogy a gyakorlat azt mutatja, a CFNA motor felújítása nem a probléma végső megoldásaés a tulajdonosok fele ismét a motorkopogás megjelenésére panaszkodik, több ezer km után. fuss. A másik fele, akik szembesültek a motor koppanásával, egy nagyobb felújítás után igyekeznek minél előbb eladni az autót.
Van egy olyan verzió, amely szerint a CFNA motor gyors kopásának valódi oka az alacsony olajnyomás okozta krónikus olajéhezés lehet. Az olajszivattyú alapjáraton nem biztosít elegendő nyomást, ezért a motor rendszeresen olajéhség üzemmódban van, ami gyorsuló kopáshoz vezet.
Forrás
A gyártó deklarálta Polo Sedan motor erőforrás 200 ezer km, de a hagyományosan 1,6 literes Volkswagen által gyártott atmoszférikus motoroknak legalább 300-400 ezer km-t kell megtenniük.
Az olyan hiba, mint a dugattyúk kopogása a hidegnél, irrelevánssá teszi ezeket a számokat. A Volkswagen-csoport hivatalos statisztikákat nem közöl, de a fórumok aktivitása alapján 10-ből 5 CFNA motor kopogtat 30-100 ezer km-es távon. Ismertek olyan esetek is, amikor a hiba 10 ezer km-nél rövidebb távon jelentkezik.
Meg kell azonban jegyezni, hogy a CFNA motor elakadását nem jegyezték fel. Ez valószínűleg annak a ténynek köszönhető, hogy a kopogás fokozatosan halad előre, és időt ad annak eldöntésére, hogy megjavítsák a motort vagy eladják az autót.
A kopogtatással kapcsolatos nagyszámú panasz között vannak elszigetelt jelentések a motor sikeres, hosszú távú működéséről, amely hidegen kopogtat, ami állítólag nem halad előre és nem zavar. Sajnos az ilyen jelentéseket videófelvételek nem erősítik meg, és valószínűleg nem a dugattyúkon, hanem a hidraulikus emelőkön kopognak. Azok az autótulajdonosok véleménye szerint, akiknek a motorja valóban kopogni kezdett, hamarosan lehetetlen figyelmen kívül hagyni ezt a kopogást. A csengés olyanná válik, hogy „kár a kocsi mellé állni” és „a 7. emelet erkélyéről hallatszik”.
CFNA motor csere
Ha az autó garanciális, akkor a gyártó ingyenes garanciális javítást végez, a szabványos EM dugattyúkat módosított ET dugattyúkra cserélve. A hengerblokk és a főtengely is cserélhető, de ezeket a drága alkatrészeket nem mindig garanciálisan cserélik.
Motor CFNA felszerelt vezérműlánc hajtás, és a láncfeszítőnek nincs hátrameneti zárja. A dugattyúkon sincsenek hornyok, szóval lánctörés/ugrás Armageddonba vezet szelephajlító motor. Az acélláncot úgy tervezték, hogy nagyobb erőforrást és megbízhatóságot biztosítson a szíjhajtáshoz képest. Valójában ennek a motornak a vezérműlánca meglehetősen gyorsan megnyúlik, és már 100 ezer kilométerrel cserélni kell.
A láncfeszítőnek nincs visszafutásgátlója, és csak az olajnyomás miatt működik, amelyet az olajszivattyú pumpál, és csak a motor beindítása után lép fel. Így a láncfeszesség csak járó motornál jelentkezik, és leállított motor mellett a megfeszített lánc a feszítővel együtt mozoghat.
Vonatkozó nem ajánlott bekapcsolt sebességfokozattal parkolni, de rögzítőfék nélkül. A motor indításakor a vezérműtengely fogaskerekein megnyúlt lánc megugrhat. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a szelepek találkoznak a dugattyúval, ami költséges motorjavításhoz vezet.
Idővel működés közben a szabványos CFNA kipufogócső megreped, és az autó basszus hangon morogni kezd. Célszerű a kipufogócsonkot ingyenesen cserélni, a garancia lejárta előtt, ellenkező esetben vagy ki kell cserélni (47 ezer rubelért), vagy le kell főzni (ahogyan a képen), ami kevesebbe kerül.
A CFNA motor jellemzői
Gyártó: Volkswagen
Kiadás évei: 2010. október - 2015. november
Motor CFNA 1,6 l. 105 LE sorozathoz tartozik EA 111. 5 évig gyártották, 2010 októberétől 2015 novemberéig, majd leállították és motorra cserélték. CWVA az új generációtól EA211.
Motor konfiguráció
Soros, 4 hengeres
2 vezérműtengely fázisváltó nélkül
4 szelep/henger, hidraulikus emelők
Időzítés: Lánc
Hengerblokk: Alumínium + Öntöttvas hüvelyek
Erő: 105 LE(77 kW).
Nyomaték 153 Nm
Tömörítési arány: 10,5
Furat/löket: 76,5/86,9
Alumínium dugattyúk. Dugattyú átmérő, figyelembe véve a hőtágulási rést, az 76,460 mm
Ezen kívül van egy CFNB változat, amely teljesen azonos, de más firmware-rel van felszerelve, aminek köszönhetően a motor teljesítménye 85 LE-re csökken.