Mir űrállomás. A Mir űrállomás halála

02.07.2021 -

Bár az emberiség felhagyott a Holdra tartó repülésekkel, ennek ellenére megtanult valódi "űrházakat" építeni, amint azt a jól ismert Mir állomás projekt is bizonyítja. Ma szeretnék néhány érdekességet elmondani erről az űrállomásról, amely a tervezett három év helyett 15 éve működik.

96-an keresték fel az állomást. 70 űrsétát hajtottak végre, összesen 330 órán keresztül. Az állomást az oroszok nagy vívmányának nevezték. Nyertünk... ha nem veszítettünk volna.

A Mir állomás első 20 tonnás bázismodulját 1986 februárjában állították pályára. A Mirnek a tudományos-fantasztikus írók űrfaluról szóló örök álmának megtestesülése volt. Kezdetben az állomást úgy építették, hogy folyamatosan lehetett új és új modulokkal bővíteni. A Mir elindítását az SZKP XXVII. kongresszusára időzítették.

1987 tavaszán a Kvant-1 modult pályára bocsátották. Ez egyfajta űrállomás lett a Mir számára. A Kvant dokkolása volt az egyik első vészhelyzet Mir számára. Annak érdekében, hogy a Kvant biztonságosan rögzítsék a komplexumhoz, a kozmonautáknak nem tervezett űrsétát kellett tenniük.

Júniusban került pályára a Kristall modul. Egy további dokkoló állomást telepítettek rá, amely a tervezők szerint átjáróként szolgál a Buran űrhajó fogadásához.

Idén az állomást meglátogatta az első újságíró, a japán Toyohiro Akiyama. Élő riportjait a japán tévé közvetítette. Toyohiro pályán való tartózkodásának első perceiben kiderült, hogy „űrbetegségben” – egyfajta tengeri betegségben – szenved. Repülése tehát nem volt különösebben eredményes. Ugyanezen év márciusában Mir újabb sokkot élt át. Csak csodával határos módon sikerült elkerülni az ütközést a "Progress" "űrkamionnal". A készülékek közötti távolság valamikor csak néhány méter volt – ez pedig nyolc kilométer/másodperc kozmikus sebesség mellett történik.

Decemberben egy hatalmas "csillagvitorlát" telepítettek a Progress automata hajóra. Így kezdődött a "Znamya-2" kísérlet. Az orosz tudósok azt remélték, hogy a vitorláról visszaverődő napsugarak képesek lesznek megvilágítani a Föld nagy területeit. A "vitorlát" alkotó nyolc panel azonban nem nyílt ki teljesen. Emiatt a terület sokkal gyengébb volt, mint azt a tudósok várták.

Januárban az állomást elhagyó Szojuz TM-17 űrszonda ütközött a Kristall modullal. Később kiderült, hogy a baleset oka túlterhelés volt: a földre visszatérő űrhajósok túl sok szuvenírt vittek magukkal az állomásról, és a Szojuz elvesztette az irányítást.

1995-ös év. Februárban repült a Mir állomásra az amerikai Discovery újrafelhasználható űrszonda. A "sikló" fedélzetén volt egy új dokkolóport a NASA űrhajók fogadására. Májusban a Mir dokkolt a Spektr modullal az űrből történő Föld-kutatáshoz szükséges berendezésekkel. Rövid története során a Spectrum több vészhelyzetet és egy végzetes katasztrófát élt át.

1996-os év. A „Természet” modulnak a komplexumba való beépítésével az állomás telepítése befejeződött. Tíz évig tartott – háromszor hosszabb ideig, mint a Mir pályán való működésének becsült ideje.

Ez lett a legnehezebb év az egész Mir komplexum számára. 1997-ben az állomás többször majdnem katasztrófát szenvedett, januárban tűz ütött ki a fedélzeten - az űrhajósok légzőmaszkot kényszerültek viselni, a füst még a Szojuz űrszondán is átterjedt. A tüzet néhány másodperccel az evakuálási döntés előtt eloltották. Júniusban pedig a Progress pilóta nélküli teherhajó letért az irányból, és beleütközött a Spektr modulba. Az állomás elvesztette feszességét. A csapatnak sikerült blokkolnia a Spektr-t (zárja be a bevezető nyílást), mielőtt az állomásra nehezedő nyomás kritikusan alacsonyra esett volna. Júliusban a Mir szinte áram nélkül maradt - a legénység egyik tagja véletlenül kihúzta a fedélzeti számítógép kábelét, és az állomás ellenőrizetlen sodródásba került. Augusztusban az oxigéngenerátorok meghibásodtak - a személyzetnek vészhelyzeti levegőellátást kellett igénybe vennie. az öregedő állomást pilóta nélküli üzemmódba kell átállítani.

Oroszországban sokan nem is akartak gondolni a Mir működésének feladására. Megkezdődött a külföldi befektetők keresése. Külföldi országok azonban nem siettek Mir segítségére.Augusztusban a 27. expedíció űrhajósai pilóta nélküli üzemmódba helyezték át a Mir állomást. Ennek oka az állami támogatás hiánya.

Idén minden tekintet az amerikai vállalkozóra, Walt Anderssonra fordult, aki bejelentette, hogy kész 20 millió dollárt befektetni a MirCorp létrehozásába, amely cég az állomás kereskedelmi üzemeltetésével foglalkozik. A híres Mir. Nagyon gyorsan megtalálták a szponzort. Egy bizonyos gazdag walesi, Peter Llewellyn azt mondta, hogy kész nem csak a Mir-i és visszaút költségeit kifizetni, hanem arra is, hogy elegendő összeget különítsen el ahhoz, hogy a komplexum emberes üzemmódban működjön egy évig. Ez legalább 200 millió dollár. A gyors siker miatti eufória akkora volt, hogy az orosz űripar vezetői nem figyeltek a nyugati sajtó szkeptikus megjegyzéseire, ahol Llewellynt kalandornak titulálták. A sajtónak igaza volt. A "turista" megérkezett az űrhajósképző központba, és megkezdte a kiképzést, bár egy fillért sem írtak jóvá az ügynökség számláján. Amikor Llewellynt emlékeztették kötelezettségeire, megsértődött és elment. A kaland dicstelenül végződött. Ami ezután történt, az jól ismert. A Mir átkerült pilóta nélküli üzemmódba, létrejött a Mir Mentőalap, amely kis összegű adományt gyűjtött össze. Bár a felhasználási javaslatok nagyon eltérőek voltak. Volt egy ilyen dolog – űrszexipar létrehozása. Egyes források szerint nulla gravitáció mellett a hímek fantasztikusan simán működnek. De nem sikerült reklámozni a Mir állomást - a MirCorp projekt csúnyán megbukott az ügyfelek hiánya miatt. Szintén nem lehetett pénzt beszedni a hétköznapi oroszoktól - a nyugdíjasok többnyire csekély átutalásait egy speciálisan nyitott számlára utalták át. Az Orosz Föderáció kormánya hivatalos határozatot hozott a projekt befejezéséről. A hatóságok bejelentették, hogy a Mirt 2001 márciusában a Csendes-óceánba sodorják.

2001-es év. Március 23-án az állomást kiszorították a pályáról. Moszkvai idő szerint 05:23-kor a Mir hajtóműveit lassításra utasították. Reggel 6 óra körül GMT a Mir belépett a légkörbe Ausztráliától több ezer kilométerre keletre. A 140 tonnás szerkezet nagy része a visszatéréskor leégett. Az állomásnak csak töredékei érték el a földet. Némelyik méretben egy szubkompakt autóhoz volt hasonlítható. A Mir roncsai a Csendes-óceánba zuhantak Új-Zéland és Chile között. Mintegy 1500 törmelék fröccsent le több ezer négyzetkilométeres területen - az orosz űrhajók egyfajta temetőjében. 1978 óta 85 orbitális szerkezet vetett véget létezésének ebben a régióban, köztük több űrállomás is. Két repülőgép utasai voltak szemtanúi annak, hogy vörösen izzó törmelék hullott az óceán vizébe. A jegyek ezekre az egyedi járatokra akár 10 ezer dollárba is kerülnek. A nézők között több orosz és amerikai űrhajós is volt, akik korábban jártak a Mir-en

Manapság sokan egyetértenek abban, hogy a Földről irányított automaták sokkal jobban megbirkóznak az űrlaboratóriumi asszisztens, a jeladó, de még a kém funkcióival is, mint egy „élő” ember. Ebben az értelemben a Mir állomás munkájának vége mérföldkőnek számító esemény volt, amelyet az emberes orbitális űrhajózás következő szakaszának a végére terveztek.

15 expedíció dolgozott a Mir-en. 14 - az USA, Szíria, Bulgária, Afganisztán, Franciaország, Japán, Nagy-Britannia, Ausztria és Németország nemzetközi legénységével. A Mir működése során abszolút világrekordot állítottak fel egy személy űrrepülési körülmények között való tartózkodásának időtartamára (Valerij Poljakov - 438 nap). A nők között az űrrepülés időtartamának világrekordját az amerikai Shannon Lucid (188 nap) állította fel.

A Mir egy szovjet (később orosz) emberes kutatópálya-komplexum, amely 1986. február 20. és 2001. március 23. között működött. A Mir orbitális komplexumban megtörténtek a legfontosabb tudományos felfedezések, egyedi műszaki és technológiai megoldások valósultak meg. A Mir orbitális komplexum és fedélzeti rendszereinek tervezésében lefektetett alapelvek (moduláris felépítés, szakaszos kiépítés, üzemi karbantartási és megelőző intézkedések elvégzésének képessége, rendszeres szállítás és műszaki ellátás) klasszikus megközelítéssé váltak az ígéretes személyzet létrehozásában. a jövő orbitális komplexumai.

A Mir orbitális komplexum fő fejlesztője, az orbitális komplexum alapegységének és moduljainak fejlesztője, fedélzeti rendszereik többségének fejlesztője és gyártója, a Szojuz és a Progressz űrhajók fejlesztője és gyártója az Energia Rocket ill. Az A.I.-ről elnevezett Space Corporation S. P. Koroleva. A "Mir" orbitális komplexum alapegységének és moduljainak fejlesztője és gyártója, fedélzeti rendszereik része - az Állami Űrkutatási és Termelő Központ. M. V. Hrunicsov. Körülbelül 200 vállalkozás és szervezet vett részt a Mir orbitális komplexum alapegységének és moduljainak, a Szojuz és Progress űrszondáknak, fedélzeti rendszereinek és földi infrastruktúrájának fejlesztésében és gyártásában is, többek között: Center "TsSKB-Progress", Central Gépipari Kutatóintézet, Általános Gépészmérnöki Tervező Iroda. V. P. Barmina, Orosz Űrműszerészeti Kutatóintézet, Precíziós Műszerek Tudományos Kutatóintézete, Űrhajósképző Központ. Yu. A. Gagarina, Orosz Tudományos Akadémia. A Mir orbitális komplexum irányítását a Központi Gépészmérnöki Kutatóintézet Mission Control Centere biztosította.

Alapegység - az egész orbitális állomás fő láncszeme, amely moduljait egyetlen komplexummá egyesíti. Az alapegységben a MIR-Shuttle legénységének élettartamát biztosító szervizrendszerek vezérlőberendezései voltak, 1995-1998 között a Mir állomáson közös orosz-amerikai munka folyt a Mir-Shuttle és a Mir-NASA programok keretében. Orbitális állomás és ingaállomás és tudományos műszerek, valamint legénységi pihenőhelyek. Az alapegység egy átmeneti rekeszből állt öt passzív dokkolóegységgel (egy axiális és négy oldalsó), egy munkarekeszből, egy közbenső kamrából egy dokkolóegységgel és egy nyomásmentes aggregátumrekeszből. Minden dokkolóegység passzív típusú "csapkúp" rendszerű.

"Kvantum" modul asztrofizikai és egyéb tudományos kutatásokra és kísérletekre szánták. A modul egy átmeneti kamrával ellátott laboratóriumi rekeszből és egy nyomásmentes rekeszből állt a tudományos műszerek számára. A modul orbitális manőverezését egy meghajtási rendszerrel felszerelt, az állomáshoz kötött modult követően leszerelhető kiszolgáló egység segítette. A modulnak két dokkolóegysége volt a hosszanti tengelye mentén - aktív és passzív. Autonóm repülésnél a passzív egységet kiszolgáló egység zárta le. A Kvant modult az alapegység közbenső kamrájához (X tengely) rögzítettük. A mechanikus csatolás után a visszahúzási folyamat nem fejeződhetett be, mert az állomás dokkolóegységének vevőkúpjában idegen tárgy jelent meg. Ennek az objektumnak a megszüntetéséhez a legénységnek a világűrbe kellett mennie, ami 1986.04.11-12.

"Kvant-2" modul A cél az volt, hogy az állomást tudományos műszerekkel, berendezésekkel szereljék fel és űrsétákat biztosítsanak a legénység számára, valamint különféle tudományos kutatásokat és kísérleteket végezzenek. A modul három hermetikus rekeszből állt: műszer-rakomány, műszer-tudományos és speciális légzsilip, kifelé nyíló, 1000 mm átmérőjű kilépőnyílással. A modul egy aktív dokkolóegységet tartalmazott a hossztengelye mentén a műszer-tehertérben. A Kvant-2 modul és az azt követő modulok az alapegység (X tengely) átadó rekeszének axiális dokkoló egységéhez csatlakoztak, majd a manipulátor segítségével a modul átkerült az átmeneti rekesz oldalsó dokkoló egységébe. A Kvant-2 modul standard pozíciója a Mir állomás részeként az Y tengely.

"Crystal" modul technológiai és egyéb tudományos kutatások és kísérletek végzésére, valamint androgün-periférikus dokkolóegységekkel felszerelt hajók dokkolására készült. A modul két túlnyomásos rekeszből állt: műszer-rakomány és átmeneti dokkoló rekeszből. A modulnak három dokkolóegysége volt: egy axiálisan aktív - a műszer-tehertérben és két androgün-periférikus típus - az átmeneti-dokkoló rekeszben (axiális és oldalsó). 1995. május 27-ig a Kristall modul a Spektr modulhoz (Y tengely) szánt oldalsó dokkoló egységen volt. Ezután átkerült az axiális dokkoló egységbe (-X tengely) és 1995.05.30-án a szokásos helyére (-Z tengely) került. 1995.10.06-án ismét átkerült az axiális egységbe (X-tengely), hogy biztosítsa az Atlantis STS-71 amerikai űrhajóval való dokkolást, 1995.07.17-én pedig visszakerült a szokásos helyére (-Z tengely).

"Spectrum" modul a Föld természeti erőforrásainak, a Föld légkörének felső rétegeinek, a pályakomplexum saját külső légkörének, a természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatoknak a földközeli űrben és az űrben zajló tudományos kutatások és kísérletek elvégzésére készült. a föld légkörének felső rétegei, valamint az állomás további villamosenergia-forrásokkal való felszerelése . A modul két részből állt: nyomás alatti műszer-rakomány és nem túlnyomásos, amelyre két fő és két további napelem tömb és tudományos műszerek kerültek. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hossztengelye mentén a műszer-tehertérben. A "Spektr" modul standard pozíciója a "Mir" állomás részeként az -Y tengely. A dokkolórekesz (amelyet az S. P. Korolev nevét viselő RSC Energia-nál hozták létre) az amerikai űrsiklórendszer hajóinak a Mir állomáshoz való dokkolását hivatott biztosítani anélkül, hogy megváltoztatta volna a konfigurációját; az amerikai Atlantis STS-74-en szállították pályára és dokkolták a Kristall modul (-Z tengely).

"Természet" modul célja volt, hogy tudományos kutatásokat és kísérleteket végezzenek a Föld természeti erőforrásainak, a föld légkörének felső rétegeinek, a kozmikus sugárzásnak, a természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatoknak a Föld-közeli világűrben és a földi légkör felső rétegeinek tanulmányozására. A modul egy lezárt műszer-tehertérből állt. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hosszanti tengelye mentén. A "Mir" állomás részeként a "Priroda" modul standard pozíciója a Z tengely.

Műszaki adatok

Videó

A cikk tartalma

ORBITAL ŰR KOMPLEX "MIR". A Mir orbitális állomás 15 éven keresztül (1986–2000) a világ egyetlen emberes űrlaboratóriumaként szolgált hosszú távú tudományos és műszaki kísérletekhez, valamint az emberi test világűrben történő tanulmányozásához. Munkája 1986. február 20-án kezdődött, amikor pályára bocsátották ennek a többcélú nemzetközi komplexumnak az alapegységét. Az állomás munkapályájának magassága 320–420 km, a pálya dőlése 51,6 fok volt. Az állomás össztömege 140 tonna, mérete 35 m, belső térfogata 400 m 3 volt. Az állomás működése során 86 331 Föld körüli pályát tett meg, 28 hosszú távú tudományos expedíció, 108 űrhajós, ebből 63 külföldi dolgozott.

A komplexum egyes elemeinek jellemzői.

Az alapegység a teljes orbitális állomás fő láncszeme, amely moduljait egyetlen komplexummá egyesíti. Ez a blokk tartalmazza az állomási legénység életfenntartó rendszereinek vezérlőberendezéseit és a tudományos berendezéseket, valamint a legénység pihenőhelyeit. Az alapegység egy átmeneti rekeszből áll öt passzív dokkolóegységgel (egy axiális és négy oldalsó), egy munkarekeszből, egy közbenső kamrából egy dokkolóegységgel és egy nyomásmentes aggregátum rekeszből. Minden dokkolóegység passzív típusú "csapkúp" rendszerű.

A Kvant modul asztrofizikai és egyéb tudományos kutatásokhoz készült. A modul egy átmeneti kamrával ellátott laboratóriumi rekeszből és egy nyomásmentes rekeszből áll a tudományos műszerek számára. A pályán manőverező modul hajtóművel felszerelt, az állomásra dokkolt modul után leszerelhető szervizegység segítségével történt. A modulnak két dokkolóegysége van a hosszanti tengelye mentén - aktív és passzív. Autonóm repülésnél a passzív egységet kiszolgáló egység zárta le. A Kvant modul az alapegység közbenső kamrájához csatlakozik (X tengely). A mechanikus csatolás után a visszahúzási folyamat nem fejeződhetett be, mert az állomás dokkolóegységének vevőkúpjában idegen tárgy jelent meg. Ennek az objektumnak a megszüntetéséhez a legénységnek a világűrbe kellett mennie, ami 1986. április 11-12-én történt.

A Kvant-2 modult úgy tervezték, hogy felszerelje az állomást berendezésekkel és űrsétákat biztosítson a legénység számára, valamint tudományos kísérleteket végezzen. A modul három hermetikus rekeszből áll: műszer-rakomány, műszer-tudományos és speciális légzsilip, kifelé nyíló, 1000 mm átmérőjű kilépőnyílással. A modulnak egy aktív dokkolóegysége van a hossztengelye mentén a műszer-tehertérben. A Kvant-2 modul és az azt követő modulok az alapegység átmeneti rekeszének (X tengely) axiális dokkoló egységéhez csatlakoztak, majd a manipulátor segítségével a modul átkerült az átmeneti rekesz oldalsó dokkoló szerelvényébe. A Kvant-2 modul standard pozíciója a Mir állomás részeként az Y tengely.

A Kristall modult technológiai és tudományos kutatások lefolytatására, valamint androgün-periférikus dokkolóegységekkel felszerelt űrhajók dokkolására tervezték. A modul két zárt rekeszből áll: műszer-rakomány és átmeneti-dokkoló rekeszből. A modul három dokkoló egységgel rendelkezik: egy axiálisan aktív - a műszer-tehertérben és két androgün-perifériás típus - az átmeneti-dokkoló rekeszben (axiális és oldalsó). 1995. május 27-ig a Kristall modul a Spektr modulhoz (Y tengely) szánt oldalsó dokkoló egységen volt. Ezután átkerült az axiális dokkoló egységbe (X-tengely), majd 1995. május 30-án a szokásos helyére (-Z tengely) került. 1995. június 10-én ismét átkerült az axiális szerelvénybe (X-tengely), hogy biztosítsák az Atlantis STS-71 amerikai űrhajóval való dokkolást, majd 1995. július 17-én visszahelyezték normál helyzetébe (-Z tengely).

A Spektr modul célja a Föld természeti erőforrásainak, a Föld légkörének felső rétegeinek, a pályakomplexum saját külső légkörének, a Földközeli térben és a Föld légkörének felső rétegeiben zajló természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatok tanulmányozása. , valamint az állomás további áramforrásokkal való felszerelésére. A modul két rekeszből áll: egy túlnyomásos műszer-tehertérből és egy nyomásmentesből, amelyre két fő és két további napelem van felszerelve, valamint tudományos műszerek. A modul egy aktív dokkoló egységgel rendelkezik, amely a hossztengelye mentén helyezkedik el a műszer-tehertérben. A Spektr modul standard pozíciója a Mir állomás részeként az -Y tengely. A dokkolórekesz (amelyet az S. P. Korolev nevéről elnevezett RSC Energia-nál hoztak létre) az amerikai űrrepülőgépek Mir állomáshoz való dokkolását hivatott biztosítani anélkül, hogy a konfigurációt megváltoztatták volna; az Atlantis siklón (STS-74) szállították pályára, és dokkolták a hajóhoz. Kristall modul (-Z tengely).

A „Természet” modul célja a Föld természeti erőforrásainak, a föld légkörének felső rétegeinek, a kozmikus sugárzásnak, a Föld-közeli világűrben zajló természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatok és a föld légkörének felső rétegeinek tanulmányozása. A modul egy zárt műszer-tehertérből áll. Egy aktív dokkolóegységgel rendelkezik a hosszanti tengelye mentén. A "Mir" állomás részeként a "Priroda" modul standard pozíciója a Z tengely.

Ebben a kompozícióban végül kialakult a Mir orbitális komplexum megjelenése. Az állomási járat szállítása és műszaki támogatása Szojuz-TM típusú emberes szállítóhajók és Progress-M teherhajók segítségével történt.

A mű szerzői.

A Mir orbitális állomás vezető fejlesztője, az állomás alapegységének és moduljainak fejlesztője, a pályán való működésüket biztosító rendszerek többségének fejlesztője és gyártója, a Szojuz és Progressz űrszondák fejlesztője és gyártója az Energia S. P. Queenről elnevezett Rocket and Space Corporation. Az alapegység és a modulok fejlesztésének résztvevője, az állomásegységek autonóm repülését biztosító tervezés és rendszerek fejlesztője és gyártója az M. V. Hrunicsevről elnevezett Állami Űrkutatási és Termelő Központ. A Mir állomás és az ehhez szükséges földi infrastruktúra létrehozásának munkálataiban részt vett a GNP RCC "TsSKB-Progress", a Központi Gépészmérnöki Kutatóintézet, az Általános Gépészmérnöki Tervező Iroda, az RNII Space Instrumentation, a Precíziós Műszerek Kutatóintézete, az RGNII TsPK im. Yu.A. Gagarina, Orosz Tudományos Akadémia stb., összesen mintegy 200 vállalkozás és szervezet.

A Mir állomás tudományos berendezése.

1996 közepére véglegesen kialakult a Mir állomás arculata, mint egyedi tudományos berendezésekkel felszerelt kutatókomplexum. Az állomás működése során több mint 240 darab, 27 ország által gyártott, 11,5 tonna össztömegű tudományos berendezést helyeztek el rajta. A tudományos berendezések komplexuma különösen a következőket tartalmazza:

– egy nagy természettudományi komplexum, amely huszonnégy aktív és passzív Föld-megfigyelő műszerből áll, amelyek a spektrum látható, infravörös és mikrohullámú tartományában működnek;

– asztrofizikai obszervatórium hat távcsővel és spektrométerrel;

– négy technológiai kemence;

– hat orvosi diagnosztikai komplexum;

– anyagtudományi és biotechnológiai berendezések.

A Mir állomás működésének eredményei.

A nemzetközi együttműködés.

27 nemzetközi expedíciót hajtottak végre, ebből 21 kereskedelmi alapon. Az állomáson 12 ország és szervezet képviselői dolgoztak: USA, Németország, Anglia, Franciaország, Japán, Ausztria, Bulgária, Szíria, Afganisztán, Kazahsztán, Szlovákia, ESA.

A kutatás főbb eredményei.

A fő eredmény, hogy kidolgozták az állandóan működő emberes orbitális állomás létrehozásának és működtetésének technológiáját. Az állomás működése során nem egyszer változott a moduljainak kombinációja újradokkolással; szerkezetébe olyan alkatrészek kerültek be, amelyek nem az eredeti tervben szerepeltek, például egy további dokkolórekesz a shuttle típusú hajókkal való munkavégzéshez, számos kihelyezhető rácsos szerkezet, például egy külső meghajtó egység a gördülés szabályozására.

Az állomáson több mint 6700 technikai kísérletet végeztek. Egyedülálló technológiát fejlesztettek ki a nagy méretű rácsos és fóliaszerkezetek térben történő összeszerelésére és telepítésére. Mikrogravitációs körülmények között egyenáramú kisülés plazmájában a fémrészecskék által alkotott stabil kristályszerkezeteket kapunk. A monodiszperz cseppek keletkezésének, összegyűjtésének és mozgásának folyamatait csepphűtő-emitter modelljén tanulmányozzuk, hogy megerősítsük a nagy hatékonyságú erőművek létrehozásának lehetőségét.

Több mint 2450 anyagtudományi és űrtechnológiai kísérletet hajtottak végre. Kidolgozták a félvezető anyagok előállításának alapvető technológiáit, és olyan mintákat kaptak, amelyek fizikai jellemzőikben felülmúlják a földi megfelelőket. A kapott anyagokból a megfelelő eszközök hozamának 5-10-szeres növekedése igazolódott.

Létrehozták a 1,5 éves repülések orvosi támogatásának rendszerét. Kidolgozásra került az extrém körülmények között végzett munkavégzéshez szükséges szakemberek kiválasztásának és képzésének módszertana. Több mint 130 biotechnológiai kísérletet hajtottak végre. Bemutatták annak lehetőségét, hogy a fehérje-biotermékek finomtisztítási és elválasztási folyamatait több százszor nagyobb termelékenységgel hajtsák végre, mint a Földön. Új ismereteket szereztek a sejtekről, fehérjékről és vírusokról.

125 millió négyzetméter fotózása. km-nyi földfelszín a spektrum különböző tartományaiban. Kidolgozásra kerültek az üzemi mérések és adatátvitel hardverrendszerei (több mint 400 munkamenetet hajtottak végre). Létrejött a fotó, videó, spektrometriai és radiometriai információk adatbázisa.

Körülbelül 6200 asztrofizikai kísérletet végeztek. A Supernova 1987A kemény röntgensugárzását észlelték. Röntgensugárforrásokat (Kvant Source néven) fedeztek fel és tanulmányoztak részletesen, különösen a Galaxis középpontja felé.

Records.

A Mir állomás abszolút világrekordokat állított fel az űrrepülés körülményei között való folyamatos emberi tartózkodás időtartamára vonatkozóan:

– Jurij Romanenko (326 nap 11 óra 38 perc)

– Vladimir Titov, Musa Manarov (365 nap 22 óra 39 perc)

– Valerij Poljakov (437 nap 17 óra 58 perc)

1995-ben Valerij Poljakov az űrben töltött teljes idő abszolút világcsúcstartója lett, 1999-ben Sergey Avdeev felülmúlta teljesítményét:

Valerij Poljakov - 678 nap 16 óra 33 perc (2 járatra);

Sergey Avdeev - 747 nap 14 óra 12 perc (3 járatra).

A nők körében az űrrepülés időtartamának világrekordjait:

– Jelena Kondakova (169 nap 05 óra 1 perc);

– Shannon Lucid, USA (188 nap 04 óra 00 perc).

A külföldi állampolgárok közül a Mir program keretében a leghosszabb járatokat teljesítették:

Jean-Pierre Haignere (Franciaország) - 188 nap 20 óra 16 perc

Shannon Lucid (USA) - 188 nap 04 óra 00 perc

Thomas Reiter (ESA, Németország) - 179 nap 01 óra 42 perc

A Mir állomáson 78 EVA-t (köztük három EVA-t a nyomásmentes Spektr modulhoz) hajtottak végre, összesen 359 óra 12 percig. Részt vettek a kilépéseken:

orosz űrhajósok;

amerikai űrhajós;

francia űrhajós;

ESA űrhajós (német állampolgár).

Munka vége.

2000 végére az állomás gyakorlatilag kimerítette erőforrásait. Elvileg még 2-3 évig meg lehetett tartani a teljesítményét, de ezt anyagi okok miatt elhagyták; egy program elkezdte kikerülni az állomást és elárasztani. Először végeztek munkát egy ilyen hatalmas és aerodinamikailag összetett űrobjektum Földre történő visszajuttatására. A Progress teherhajó hajtóművei irányították az állomást és lassították azt. A repülés utolsó perceiig a komplexum irányított állapotban keringett a pályán.

2001. március 23-án, moszkvai idő szerint 9:00 körül a Mir állomás belépett a légkör sűrű rétegeibe, összeomlott és elsüllyedt a Csendes-óceán egy adott területén (a déli szélesség 40 foka és a nyugati hosszúság 160 foka).

A Mir állomás repülési igazgatójának V.A.Solovyev beszédéből a 2001. március 23-i sajtótájékoztatón, amelyet a repülés befejezésének szenteltek:

„Nagyon érdekes 15 évnyi út ment a nemzeti űrhajózásban. Az évek során sok érdekes eredmény született, és voltak olyan kudarcok, amelyek sok mindenre megtanítottak bennünket. De minden technikának joga van az öregedéshez. A Mir állomás működési szakasza véget ért. Büszkék vagyunk és büszkék leszünk erre a szakaszra. A világon semmi sem repült emberes üzemmódban ilyen sokáig – több mint 15 éve. És ezalatt az idő alatt megtanultunk sokat tenni, és jól csinálni. Az utolsó szakasz, nagy örömömre, nagyon-nagyon jól sikerült.

Vlagyimir Surdin

Egy időben felhagytunk a Holdra tartó repülésekkel, de megtanultuk, hogyan kell űrházakat építeni. A leghíresebb közülük a Mir állomás volt, amely nem három (a tervek szerint), hanem 15 évig működött az űrben.

A "Mir" orbitális űrállomás a harmadik generációs emberes orbitális űrállomás volt. A harmadik generációs emberes állomásokat a BB alapegység jelenléte különböztette meg hat dokkoló csomóponttal, amely lehetővé tette egy teljes űrkomplexum létrehozását a pályán.

Növekedés
OKS MIR
Méretek: 2100x2010
Típus: Rajz JPEG
Méret: 3,62 MB A Mir állomás számos alapvető tulajdonsággal rendelkezik, amelyek az emberes pályarendszerek új generációját jellemzik. Ezek közül a legfontosabbat a benne megvalósított modularitás elvének kell nevezni. Ez nemcsak az egész komplexum egészére vonatkozik, hanem annak egyes részeire és fedélzeti rendszereire is. A Mir vezető fejlesztője a V.I.-ről elnevezett RSC Energia. S.P. Koroleva, az alapegység és az állomásmodulok fejlesztője és gyártója - GKNPTs im. M.V. Hrunicsov. Az évek során az alapegységen kívül öt nagy modul és egy speciális dokkoló rekesz, továbbfejlesztett androgün dokkolóegységekkel került be a komplexumba. 1997-ben fejeződött be az orbitális komplexum. A Mir orbitális állomás dőlésszöge 51,6 volt. Az első legénység a Szojuz T-15 űrrepülőgépet szállította az állomásra.
A BB alapegység a Mir űrállomás első alkatrésze. 1985 áprilisában szerelték össze, 1985. május 12-e óta számos tesztnek vetették alá a szerelőállványon. Ennek eredményeként az egység, különösen a fedélzeti kábelrendszere jelentősen javult.

1986. február 20-án az állomás ezen „alapja” méretében és megjelenésében hasonló volt a „Szaljut” sorozat orbitális állomásaihoz, mivel a Szaljut–6 és Szaljut–7 projekteken alapul. Ugyanakkor számos alapvető különbség volt, köztük a nagyobb teljesítményű napelemek és a fejlett, akkori számítógépek.

Az alap egy zárt munkarekesz volt, központi irányítóponttal és kommunikációs lehetőségekkel. A személyzet kényelmét két különálló kabin és egy közös gardrób, munkaasztallal, víz- és ételmelegítő berendezésekkel biztosította. A közelben volt egy futópad és egy kerékpár-ergométer. A tok falába egy hordozható zárkamra került. A munkatér külső felületén 2 forgó napelemes panel és egy fix harmadik volt, amelyet a kozmonauták a repülés során szereltek fel. A munkarekesz előtt van egy lezárt átmeneti rekesz, amely átjáróként szolgálhat az űrsétákhoz. Öt dokkolóporttal rendelkezett a szállítóhajókhoz és a tudományos modulokhoz való csatlakozáshoz. A munkarekesz mögött van egy nyomásmentes aggregátrekesz. Meghajtó rendszert tartalmaz üzemanyagtartályokkal. A rekesz közepén egy dokkoló állomásban végződő hermetikus átmeneti kamra található, amelyhez a Kvant modult a repülés során csatlakoztatták.

Az alapmodulnak két hátsó tolója volt, amelyeket kifejezetten orbitális manőverekhez terveztek. Mindegyik motor 300 kg-ot tudott nyomni. Miután azonban a Kvant-1 modul megérkezett az állomásra, mindkét hajtómű nem tudott teljesen működni, mivel a hátsó kikötő foglalt volt. Az aggregátumrekeszen kívül egy forgórúdon volt egy erősen irányított antenna, amely geostacionárius pályán lévő közvetítő műholdon keresztül biztosítja a kommunikációt.

Az alapmodul fő célja az volt, hogy feltételeket biztosítson az űrhajósok életéhez az állomás fedélzetén. Az űrhajósok filmeket nézhettek, amelyeket az állomásra szállítottak, könyveket olvashattak – az állomásnak kiterjedt könyvtára volt

A 2. modult (asztrofizikai, „Kvant” vagy „Kvant-1”) 1987 áprilisában bocsátották pályára. 1987. április 9-én dokkolták. Szerkezetileg a modul egyetlen túlnyomásos rekesz volt, két nyílással, amelyek közül az egyik működő kikötő szállítóhajók fogadására. Körülötte asztrofizikai műszeregyüttes helyezkedett el, elsősorban a Földről érkező megfigyelések számára hozzáférhetetlen röntgenforrások tanulmányozására. A külső felületre a kozmonauták két rögzítési pontot szereltek fel a forgó, újrafelhasználható napelemek számára, valamint egy munkaplatformot, amelyre nagy méretű rácsokat szereltek fel. Az egyik végén egy távoli meghajtási rendszer (VDU) kapott helyet.

A Quant modul fő paraméterei a következők:
Súly, kg 11050
Hossz, m 5,8
Maximális átmérő, m 4,15
Térfogat légköri nyomás alatt, cu. m 40
Napelemes terület, nm. m 1
Kimeneti teljesítmény, kW 6

A Kvant-1 modult két részre osztották: egy levegővel feltöltött laboratóriumra és egy nyomásmentes levegő nélküli térben elhelyezett berendezésekre. A laboratóriumi helyiséget pedig egy műszerrekeszre és egy lakórekeszre osztották, amelyeket belső válaszfal választott el. A laboratóriumi teret légzsilip segítségével kötötték össze az állomás helyiségeivel. A levegővel nem töltött osztályon feszültségstabilizátorok helyezkedtek el. Az űrhajós a megfigyeléseket a modul belsejében lévő légköri nyomású levegővel töltött helyiségből irányíthatja. Ez a 11 tonnás modul asztrofizikai műszereket, életfenntartó rendszert és magasságszabályozó berendezést tartalmazott. A kvantum biotechnológiai kísérleteket is lehetővé tett a vírusellenes gyógyszerek és frakciók területén.

A Rentgen Obszervatórium tudományos berendezéseinek komplexumát a Földről érkező parancsok irányították, a tudományos műszerek működési módját azonban a Mir állomás működésének sajátosságai határozták meg. Az állomás földközeli pályája alacsony apogeus (földfelszín feletti magasság kb. 400 km) volt, és csaknem kör alakú, forgási periódusa 92 perc volt. A pálya síkja hozzávetőleg 52°-kal dől az Egyenlítőhöz, ezért az állomás az időszak során kétszer áthaladt a sugárzási sávokon - olyan magas szélességi körzeteken, ahol a Föld mágneses tere megtartja a töltött részecskéket, amelyek energiája elegendő ahhoz, hogy az érzékeny detektorok regisztrálják őket. az obszervatórium műszerei közül. A sugárzónák áthaladása során általuk létrehozott magas háttér miatt a tudományos műszeregyüttest mindig kikapcsolták.

További jellemző volt a "Kvant" modul merev összekapcsolása a "Mir" komplexum többi blokkjával (a modul asztrofizikai műszerei az -Y tengely felé irányulnak). Ezért a tudományos műszerek kozmikus sugárzás forrásokra történő célzását az egész állomás elforgatásával, általában elektromechanikus giroszkópok (giroszkópok) segítségével végezték. Magát az állomást azonban bizonyos módon a Naphoz viszonyítva kell orientálni (általában a pozíciót a -X tengellyel a Nap felé tartjuk, esetenként a +X tengellyel), különben csökken a napelemek energiatermelése. Ezenkívül az állomások nagy szögben történő fordulása a munkaközeg nem hatékony fogyasztásához vezetett, különösen az elmúlt években, amikor az állomáshoz dokkolt modulok jelentős tehetetlenségi nyomatékot adtak annak 10 méteres hossza miatt, kereszt alakú elrendezésben.

Ezért az évek során, ahogy az állomás új modulokkal bővült, a megfigyelési körülmények bonyolultabbá váltak, majd minden pillanatban az égi szférának az állomás keringési síkja mentén csak egy 20o széles sávja volt elérhető. megfigyelések - ilyen korlátot a naptömbök tájolása szabott meg (ebből a sávból ki kell zárni a Föld által elfoglalt féltekét és a Nap körüli területet is). A pálya síkja 2,5 hónapos periódussal preceszált, és összességében csak az északi és déli égisark körüli régiók maradtak elérhetetlenek az obszervatórium műszerei számára.

Ennek eredményeként a Rentgen Obszervatórium egy megfigyelésének időtartama 14 és 26 perc között mozgott, és naponta egy vagy több megfigyelést szerveztek, a második esetben pedig körülbelül 90 perces időközönként követték (a szomszédos kanyarokon). útmutatás ugyanahhoz a forráshoz.

1988 márciusában a TTM távcső csillagkövetője meghibásodott, aminek következtében a megfigyelések során az asztrofizikai műszerek mutatóiról szóló információk nem érkeztek meg. Ez a meghibásodás azonban nem befolyásolta jelentősen az obszervatórium működését, mivel a vezetési probléma az érzékelő cseréje nélkül megoldódott. Mivel mind a négy műszer mereven össze van kötve, a GEKSE, PULSAR X-1 és GPSS spektrométerek hatásfokát a forrásnak a TTM távcső látóterében elfoglalt helyéből kezdték el számolni. Az eszköz képének és spektrumának létrehozására szolgáló matematikai szoftvert fiatal tudósok, ma már a fizika és a matematika doktorai készítettek. Tudományok M. R. Gilfanrv és E. M. Churazov. A Granat műhold 1989 decemberi fellövése után K.N. Borozdin (ma – a fizikai és matematikai tudományok kandidátusa) és csoportja. A "Granade" és a "Kvant" közös munkája lehetővé tette az asztrofizikai kutatások hatékonyságának jelentős növelését, mivel mindkét küldetés tudományos feladatait a Nagyenergiájú Asztrofizikai Tanszék határozta meg.

1989 novemberében a Kvant modul működése átmenetileg megszakadt a Mir állomás konfigurációjának megváltoztatásának idejére, amikor is két további modult, a Kvant-2-t és a Kristallt egymás után, hat hónapos időközönként dokkolták hozzá. 1990 vége óta újraindult a Röntgen Obszervatórium rendszeres megfigyelése, azonban az állomáson folyó munka volumenének növekedése és a tájékozódásra vonatkozó szigorúbb korlátozások miatt az átlagos éves ülésszám 1990 után jelentősen csökkent, ill. egymás után több mint 2 foglalkozást nem tartottak, míg 1988-1989-ben esetenként akár 8-10 foglalkozást is szerveztek naponta.

1995 óta megkezdődött a projektszoftver átdolgozása. A Rentgen Obszervatórium tudományos adatainak földi feldolgozása addig az IKI RAS-ban az általános intézet ES-1065 számítógépén történt. Történelmileg ez két szakaszból állt: elsődleges (a tudományos adatok elválasztása az egyes műszerekre és azok tisztítására vonatkozó tudományos adatok moduljának „nyers” telemetriájától) és másodlagos (a tudományos adatok feldolgozása és elemzése). Az elsődleges feldolgozást R.R.Nazirov osztálya végezte (az elmúlt években A.N.Ananenkova végezte a fő munkát ebben az irányban), a másodlagos feldolgozást pedig csoportok végezték a Nagyenergiájú Asztrofizikai Tanszék egyedi műszerein.

1995-re azonban át kellett váltani a modernebb, megbízhatóbb és termelékenyebb számítástechnikai berendezésekre - SUN-Sparc munkaállomásokra. Viszonylag rövid idő alatt a projekt tudományos adattárát mágnesszalagokról kemény adathordozókra másolták át. A másodlagos adatfeldolgozó szoftver FORTRAN-77-ben készült, így az új operációs környezetbe történő áthelyezése csak kisebb korrekciókat igényelt, és nem is tartott túl sokáig. Az elsődleges feldolgozásra szolgáló programok egy része azonban PL nyelvű volt, és különböző okok miatt nem vonatkozott a hordozhatóságra. Ez oda vezetett, hogy 1998-ra az új ülések elsődleges feldolgozása lehetetlenné vált. Végül 1998 őszén egy új egység jött létre, amely a KVANT modulból érkező "nyers" telemetriai információkat dolgozza fel, és a különböző műszerek számára elkülöníti az elsődleges információkat, előzetesen megtisztítja és válogatja a tudományos adatokat. Azóta a RENTGEN obszervatórium teljes adatfeldolgozási ciklusa a Nagyenergiájú Asztrofizikai Tanszéken egy modern számítógépes bázison - IBM-PC és SUN-Sparc munkaállomásokon - zajlik. A modernizáció lehetővé tette a beérkező tudományos adatok feldolgozásának hatékonyságának jelentős növelését.

Kvant-2 modul

Növekedés
Kvant-2 modul
Méretek: 2691x1800
Típus: GIF ábra
Méret: 106 KB A 3. modult (utólagos felszerelés, Kvant-2) a Proton hordozórakéta állította pályára 1989. november 26-án, 13:01:41-kor (UTC) a Bajkonuri kozmodromról, a 200L számú kilövőkomplexumból. Ezt a blokkot utólagos beépítési modulnak is nevezik, jelentős mennyiségű olyan berendezést tartalmaz, amely az állomás életfenntartó rendszereihez szükséges, és további komfortot teremt az állomás lakóinak. A légzsilip rekesz űrruhák tárolására szolgál, és hangárként egy űrhajós mozgatására szolgáló autonóm eszközt.

Az űrhajót a következő paraméterekkel bocsátották pályára:

keringési időszak - 89,3 perc;
a legkisebb távolság a Föld felszínétől (perigeusban) 221 km;
a legnagyobb távolság a Föld felszínétől (apogeuskor) 339 km.

December 6-án az alapegység átmeneti rekeszének axiális dokkoló egységébe dokkolták, majd a manipulátor segítségével a modul átkerült az átmeneti rekesz oldalsó dokkoló egységébe.

Célja volt, hogy a Mir állomást űrhajósok életfenntartó rendszereivel szereljék fel, és növeljék az orbitális komplexum energiaellátását. A modult teljesítménygiroszkópos mozgásvezérlő rendszerekkel, áramellátó rendszerekkel, új oxigén-előállító és vízvisszanyerő üzemekkel, háztartási gépekkel, az állomás tudományos berendezésekkel, berendezésekkel való utólagos felszerelésével és a személyzet űrsétáinak biztosításával, valamint különféle tudományos kutatások végzésére, ill. kísérletek. A modul három hermetikus rekeszből állt: műszer-rakomány, műszer-tudományos és speciális légzsilip, kifelé nyíló, 1000 mm átmérőjű kilépőnyílással.

A modul egy aktív dokkolóegységet tartalmazott a hossztengelye mentén a műszer-tehertérben. A Kvant-2 modul és az azt követő modulok az alapegység (X tengely) átadó rekeszének axiális dokkoló egységéhez csatlakoztak, majd a manipulátor segítségével a modul átkerült az átmeneti rekesz oldalsó dokkoló egységébe. A Kvant-2 modul standard pozíciója a Mir állomás részeként az Y tengely.

:
Nyilvántartási szám: 1989-093A / 20335
Indítás dátuma és ideje (UTC) 13:01:41. 1989.11.26
Proton-K hordozórakéta A hajó tömege (kg) 19050
A modul biológiai kutatásra is készült.

„Crystal” modul

Növekedés
Kristály modul
Méretek: 2741x883
Típus: GIF ábra
Méret: 88,8 KB A 4. modult (dokkolási és technológiai, Kristall) 1990. május 31-én, 10:33:20-kor (UTC) indította el a Bajkonur kozmodróm 200L számú kilövőkomplexumából a Proton 8K82K hordozórakéta gyorsítóval. blokk "DM2". A modulban elsősorban a súlytalanság (mikrogravitáció) alatti új anyagok előállítási folyamatainak tanulmányozására szolgáló tudományos és technológiai berendezések kaptak helyet. Ezenkívül két androgün-perifériás csomópont van telepítve, amelyek közül az egyik a dokkolórekeszhez csatlakozik, a másik pedig szabad. A külső felületen két forgó újrafelhasználható napelem található (mindkettő a Kvant modulba kerül).

„CM-T 77KST” típusú űrhajó, ser. A 17201-es számú pályát a következő paraméterekkel bocsátották pályára:
orbitális dőlésszög - 51,6 fok;
keringési időszak - 92,4 perc;
a legkisebb távolság a Föld felszínétől (perigeusban) 388 km;
legnagyobb távolság a Föld felszínétől (apogee) - 397 km

1990. június 10-én, a második próbálkozásra, Kristall dokkolt Mir-hez (az első próbálkozás a modul egyik orientációs motorjának meghibásodása miatt nem sikerült). A dokkolást, mint korábban, az átmeneti rekesz axiális csomópontjához hajtottuk végre, majd a modult a saját manipulátorával átvittük az egyik oldalcsomópontba.

A Mir-Shuttle program keretében végzett munka során ezt az APAS típusú perifériás dokkoló egységgel rendelkező modult egy manipulátor segítségével ismét az axiális csomópontba helyezték, testéből pedig eltávolították a napelemeket.

A Buran család szovjet űrsiklóinak a Kristallhoz kellett volna kötniük, de a rajtuk végzett munka addigra már gyakorlatilag lecsökkent.

A "Kristall" modult új technológiák tesztelésére, szerkezeti anyagok, félvezetők és javított tulajdonságokkal rendelkező biológiai termékek súlytalan körülmények között történő előállítására szánták. A Kristall modul androgün dokkolóportja Buran és Shuttle típusú, androgün-perifériás dokkolóegységekkel felszerelt, újrafelhasználható űrhajók dokkolása volt. 1995 júniusában a USS Atlantishoz való dokkoláshoz használták. A "Crystal" dokkoló és technológiai modul egyetlen hermetikus rekesz volt, nagy térfogattal berendezésekkel. Külső felületén távirányító egységek, üzemanyagtartályok, nap felé autonóm orientációjú akkumulátorpanelek, valamint különféle antennák és érzékelők voltak. A modult szállító teherhajóként is használták üzemanyag, fogyóeszközök és berendezések pályára szállítására.

A modul két túlnyomásos rekeszből állt: műszer-rakomány és átmeneti dokkoló rekeszből. A modulnak három dokkolóegysége volt: egy axiálisan aktív - a műszer-tehertérben és két androgün-periférikus típus - az átmeneti-dokkoló rekeszben (axiális és oldalsó). 1995. május 27-ig a Kristall modul a Spektr modulhoz (Y tengely) szánt oldalsó dokkoló egységen volt. Ezután átkerült az axiális dokkoló egységbe (-X tengely) és 1995.05.30-án a szokásos helyére (-Z tengely) került. 1995.10.06-án ismét átkerült az axiális egységbe (X-tengely), hogy biztosítsa az Atlantis STS-71 amerikai űrhajóval való dokkolást, 1995.07.17-én pedig visszakerült a szokásos helyére (-Z tengely).

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám: 1990-048A / 20635
Kezdés dátuma és időpontja (UTC) 10 óra 33 óra 20 perc. 1990.05.31
Indítási hely Baikonur, platform 200L
A Proton-K hordozórakéta
Hajó tömege (kg) 18720

Spektrum modul

Növekedés
Spektrum modul
Méretek: 1384x888
Típus: GIF ábra
Méret: 63,0 KB Az 5. modul (geofizikai, Spektr) 1995. május 20-án indult. A modul berendezés lehetővé tette a légkör, az óceán, a földfelszín környezeti monitorozását, az orvosi és biológiai kutatásokat stb. A kísérleti minták külső felszínre juttatásához a Pelikán másoló manipulátor telepítését tervezték, amely a zárkamrával együtt. A modul felületére 4db forgó napelemes akkumulátor került beépítésre.

A „SPEKTR”, a kutatási modul egyetlen lezárt, nagy térfogatú rekesz volt berendezésekkel. Külső felületén távirányítók, üzemanyagtartályok, négy, a nap felé autonóm orientációjú akkumulátorpanel, antennák és érzékelők voltak.

A modul 1987-ben megkezdett gyártása gyakorlatilag (a Honvédelmi Minisztérium programjainak felszerelése nélkül) 1991 végére befejeződött. 1992 márciusa óta azonban a gazdasági válság kezdete miatt a modul „molylepke” lett.

1993 közepén az M.V. Hrunicsev és az S.P.-ről elnevezett RSC Energia A királynő javaslattal állt elő a modul újbóli felszerelésére, és ennek érdekében külföldi partnereikhez fordult. A NASA-val folytatott tárgyalások eredményeként gyorsan döntés született arról, hogy a modulra a Mir-Shuttle programban használt amerikai orvosi berendezéseket szerelik fel, illetve egy második napelempárral látják el. Ugyanakkor a szerződésben foglaltak szerint a Spektr finomítását, előkészítését és elindítását még a Mir és a Shuttle 1995 nyarán történt első dokkolása előtt be kellett volna fejezni.

A szoros határidők kemény munkát igényeltek a Khrunichev Állami Kutatási és Termelési Űrközpont szakembereitől a tervdokumentáció kijavítása, az akkumulátorok és távtartók gyártása az elhelyezésükhöz, a szükséges szilárdsági vizsgálatok elvégzése, az amerikai berendezések felszerelése és a modul komplex ellenőrzésének megismétlése érdekében. Ezzel egy időben az RSC Energia szakemberei új munkahelyet készítettek elő Bajkonurban a Buran orbitális űrszonda MIK-jében, a 254-es padban.

Május 26-án az első próbálkozásra a Mirrel dokkolták, majd az elődökhöz hasonlóan az axiálisból az oldalcsomópontba került, a Kristall felszabadította számára.

A Spektr modul célja a Föld természeti erőforrásainak, a Föld légkörének felső rétegeinek, a pályakomplexum saját külső légkörének, a természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatok kutatásának elvégzése volt a Föld-közeli világűrben és a Föld légkörének felső rétegeiben. légkört, orvosbiológiai kutatásokat végezni a "Mir-Shuttle" és a "Mir-NASA" közös orosz-amerikai programokon, hogy az állomást további áramforrásokkal szereljék fel.

A fent felsorolt feladatokon túl a Spektr modult teherszállító hajóként használták, és üzemanyag-készleteket, fogyóeszközöket és kiegészítő berendezéseket szállítottak a Mir orbitális komplexumhoz. A modul két részből állt: nyomás alatti műszer-rakomány és nem túlnyomásos, amelyre két fő és két további napelem tömb és tudományos műszerek kerültek. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hossztengelye mentén a műszer-tehertérben. A "Spektr" modul standard pozíciója a "Mir" állomás részeként az -Y tengely. 1997. június 25-én a Progress M-34 teherhajóval való ütközés következtében a Spektr modul nyomásmentessé vált, és gyakorlatilag „kikapcsolt” a komplexum működéséből. A Progress pilóta nélküli űrszonda letért az irányból, és nekiütközött a Spektr modulnak. Az állomás elvesztette tömítettségét, a Spektra napelemek részben megsemmisültek. A csapatnak sikerült nyomás alá helyeznie a Spektr-t úgy, hogy bezárta a bevezető nyílást, mielőtt az állomásra nehezedő nyomás kritikusan alacsonyra esett volna. A modul belső térfogata el volt szigetelve a lakótértől.

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám: 1995-024A / 23579
Kezdés dátuma és időpontja (UTC) 03h.33p.22s. 1995.05.20
A Proton-K hordozórakéta
Hajó tömege (kg) 17840

„Természet” modul

Növekedés
Természet modul
Méretek: 1054x986
Típus: GIF ábra
Méret: 50,4 KB A 7. modult (tudományos, "Priroda") 1996. április 23-án bocsátották pályára, és 1996. április 26-án kötötték ki. Ez a blokk a földfelszín nagy pontosságú megfigyelésére szolgáló műszereket koncentrálja különböző spektrális tartományokban. A modul körülbelül egy tonna amerikai berendezést is tartalmazott az emberi viselkedés tanulmányozására a hosszú távú űrrepülés során.

A "Nature" modul elindítása befejezte az OK "Mir" összeszerelését.

A „Természet” modul a Föld természeti erőforrásainak, a Föld légkörének felső rétegeinek, a kozmikus sugárzásnak, a földközeli űrben és a felső rétegeknek a természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatainak tanulmányozását célzó tudományos kutatások és kísérletek végzésére szolgál. a föld légköréből.

A modul egy lezárt műszer-tehertérből állt. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hosszanti tengelye mentén. A "Mir" állomás részeként a "Priroda" modul standard pozíciója a Z tengely.

A Priroda modul fedélzetén az űrből való Föld-kutatáshoz és az anyagtudományi kísérletekhez szükséges berendezéseket telepítették. Fő különbsége a többi "kockától", amelyből a "Mir" épült, az, hogy a "Priroda" nem volt felszerelve saját napelemekkel. A "Természet" kutatási modul egyetlen hermetikus, nagy térfogatú rekesz volt berendezésekkel. Külső felületén távirányító egységek, üzemanyagtartályok, antennák és érzékelők helyezkedtek el. Nem volt benne napelem, és 168 lítium áramforrást használtak benne.

Létrehozása során a „Természet” modul is jelentős változásokon ment keresztül, főleg felszereltségben. Számos külföldi ország műszereit telepítették rá, amelyek számos megkötött szerződés értelmében meglehetősen erősen korlátozták az előkészítés és az indulás idejét.

1996 elején a "Priroda" modul megérkezett a Bajkonuri kozmodrom 254-es helyére. Intenzív, négy hónapos indulás előtti felkészülése nem volt könnyű. Különösen nehéz volt a modul egyik lítium akkumulátorának szivárgásának megtalálása és megszüntetése, amely nagyon káros gázok (kénsavanhidrid és hidrogén-klorid) kibocsátására képes. Számos egyéb észrevétel is elhangzott. Mindegyiket megszüntették, és 1996. április 23-án a Proton-K segítségével sikeresen pályára állították a modult.

A Mir komplexumhoz való dokkolás előtt hiba lépett fel a modul áramellátó rendszerében, ami miatt az áramellátás felét megfosztotta. A fedélzeti akkumulátorok újratöltésének lehetetlensége a napelemek hiánya miatt jelentősen megnehezítette a dokkolást, egyetlen esélyt adva annak befejezésére. Ennek ellenére 1996. április 26-án az első próbálkozásra a modult sikeresen dokkolták a komplexummal, és az újradokkolást követően elfoglalta az utolsó szabad oldalcsomópontot az alapegység átmeneti rekeszén.

A Priroda modul dokkolása után a Mir orbitális komplexum megkapta teljes konfigurációját. Kialakulása természetesen a kívántnál lassabban haladt (az alapblokk és az ötödik modul indulásait közel 10 év választja el egymástól). Ám ez idő alatt intenzív munka zajlott a fedélzeten, emberes üzemmódban, és magát a Mirt is szisztematikusan "újra szerelték" újabb "kis" elemekkel - rácsos tartókkal, kiegészítő akkumulátorokkal, távirányítókkal és különféle tudományos műszerekkel, amelyet sikeresen biztosítottak a „Progress” típusú teherhajók.

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám 1996-023A / 23848
Kezdés dátuma és időpontja (UTC) 11h.48p.50s. 1996.04.23
Bajkonur indítási hely, 81L
A Proton-K hordozórakéta
Hajó tömege (kg) 18630

dokkoló modul

Növekedés
Dokkoló modul
Méretek: 1234x1063
Típus: GIF ábra
Méret: 47,6 KB A 6. modult (dokkolást) 1995. november 15-én dokkolták. Ezt a viszonylag kis méretű modult kifejezetten az Atlantis űrrepülőgép dokkolására hozták létre, és az amerikai űrrepülőgép szállította a Mir-nek.

Dokkolórekesz (SO) (316GK) - a Shuttle sorozat MTKS-jének Mir OK-val való dokkolóját hivatott biztosítani. A CO körülbelül 2,9 m átmérőjű és körülbelül 5 m hosszú hengeres szerkezet volt, és olyan rendszerekkel volt felszerelve, amelyek lehetővé tették a legénység munkájának biztosítását és állapotának ellenőrzését, különösen: hőmérséklet-szabályozási rendszerek, televízió, telemetria, automatika, világítás. A SO-n belüli hely lehetővé tette a személyzet számára, hogy dolgozzon és helyezze el a felszerelést a SO-nak a Mir OC-hoz való eljuttatása során. Az SO felületére további napelem-tömböket rögzítettek, amelyeket a Mir űrszondával való dokkolás után a legénység átvitt a Kvant modulba, a SO rögzítésére szolgáló eszközt a Shuttle sorozat MTKS manipulátorával, valamint a dokkolót. eszközök. A CO-t az MTKS Atlantis (STS-74) pályájára szállították, és saját manipulátora és az axiális androgün perifériás dokkolóegység (APAS-2) segítségével az MTKS Atlantis zsilipkamráján lévő dokkolóegységhez dokkolták. majd az utóbbit a CO-val együtt a Kristall modul dokkoló egységéhez ("-Z" tengely) dokkolták egy androgün perifériás dokkoló egység (APAS-1) segítségével. A SO 316GK mintegy meghosszabbította a Kristall modult, ami lehetővé tette az amerikai MTKS sorozat Mir űrhajóval történő dokkolását anélkül, hogy a Kristall modult az alapegység axiális dokkolóegységéhez ("-X" tengely) csatlakoztassa. az összes SO rendszer tápellátását az OK "Mir"-től biztosították az APAS-1 csomópontban lévő csatlakozókon keresztül.

Március 23-án az állomást kiszorították a pályáról. Moszkvai idő szerint 05:23-kor a Mir hajtóműveit lassításra utasították. Reggel 6 óra körül GMT a Mir belépett a légkörbe Ausztráliától több ezer kilométerre keletre. A 140 tonnás szerkezet nagy része a visszatéréskor leégett. Az állomásnak csak töredékei érték el a földet. Némelyik méretben egy szubkompakt autóhoz volt hasonlítható. A Mir roncsai a Csendes-óceánba zuhantak Új-Zéland és Chile között. Mintegy 1500 törmelék fröccsent le több ezer négyzetkilométeres területen - az orosz űrhajók egyfajta temetőjében. 1978 óta 85 orbitális szerkezet vetett véget létezésének ebben a régióban, köztük több űrállomás is.

Két repülőgép utasai voltak szemtanúi annak, hogy vörösen izzó törmelék hullott az óceán vizébe. A jegyek ezekre az egyedi járatokra akár 10 ezer dollárba is kerülnek. A nézők között több orosz és amerikai űrhajós is volt, akik korábban jártak a Mir-en

A felsőoktatási diploma megvásárlása boldog és sikeres jövő biztosítását jelenti. Ma már felsőoktatási okmányok nélkül sehol sem lehet majd elhelyezkedni. Csak diplomával próbálhat olyan helyre eljutni, amely nemcsak hasznot, hanem örömet is jelent az elvégzett munkából. Anyagi és társadalmi siker, magas társadalmi státusz – ezt hoz a felsőfokú végzettség megszerzése.

Az utolsó iskolai óra lejárta után a tegnapi diákok többsége már biztosan tudja, melyik egyetemre szeretne bekerülni. De az élet igazságtalan, és a helyzetek különbözőek. A választott és kívánt egyetemre nem lehet bejutni, a többi oktatási intézmény pedig több okból is alkalmatlannak tűnik. Egy ilyen élet „futómalom” bárkit kiüthet a nyeregből. A sikeressé válás vágya azonban nem vezet sehova.

Az oklevél hiányának oka lehet az is, hogy nem sikerült költségvetési helyet elfoglalnia. Sajnos az oktatás költsége, különösen egy rangos egyetemen, nagyon magas, és az árak folyamatosan kúsznak felfelé. Ma már nem minden család tudja fizetni gyermeke oktatását. Az oktatási dokumentumok hiányának tehát az anyagi kérdés lehet az oka.

Ugyanezek a pénzproblémák lehetnek az oka annak, hogy a tegnapi kisiskolás az egyetem helyett az építkezésre megy dolgozni. Ha hirtelen megváltoznak a családi körülmények, például elmegy a családfenntartó, akkor nem kell fizetni az oktatásért, és a családnak meg kell élnie valamiből.

Az is előfordul, hogy minden jól megy, sikerül sikeresen bekerülni az egyetemre, és minden rendben van a képzéssel, de megtörténik a szerelem, család jön létre, és egyszerűen nincs elég erő, idő a tanulásra. Ráadásul sokkal több pénzre van szükség, főleg, ha gyerek is megjelenik a családban. Az oktatásért és a család eltartásáért fizetni rendkívül drága, és a diplomát fel kell áldozni.

A felsőoktatás megszerzésének akadálya lehet az is, hogy a szakon választott egyetem egy másik városban található, talán elég távol az otthontól. A gyermeküket elengedni nem akaró szülők, az iskolát éppen végzett fiatal félelmei az ismeretlen jövő előtt, vagy ugyanez a pénzhiány megzavarhatják az ottani tanulást.

Amint látja, sok oka van annak, hogy ne kapja meg a kívánt diplomát. Az azonban tény, hogy diploma nélkül egy jól fizetett és tekintélyes munkára hagyatkozni időpocsékolás. Ebben a pillanatban jön a felismerés, hogy valahogyan meg kell oldani ezt a problémát, és ki kell lépni ebből a helyzetből. Akinek van ideje, energiája és pénze, az úgy dönt, hogy beiratkozik az egyetemre, és hivatalos úton diplomát szerez. Mindenki másnak két lehetősége van – nem változtat semmit az életén, és vegetálni fog a sors hátsó udvarában, a második, radikálisabb és merészebb – szak-, alap- vagy mesterdiplomát vásárolni. Moszkvában is vásárolhat bármilyen dokumentumot

Azonban azoknak, akik szeretnének letelepedni az életben, olyan dokumentumra van szükségük, amely semmiben sem különbözik egy valódi dokumentumtól. Éppen ezért maximálisan oda kell figyelni a cég kiválasztására, amelyre a diploma elkészítését bízza. Kezelje választását maximális felelősséggel, ebben az esetben nagy esélye lesz arra, hogy sikeresen megváltoztassa élete menetét.

Ebben az esetben a diplomája eredete soha többé nem fog érdekelni senkit – kizárólag személyként és alkalmazottként értékelnek.

Oroszországban nagyon egyszerű diplomát szerezni!

Cégünk sikeresen teljesíti a különböző dokumentumok kivitelezésére vonatkozó megrendeléseket - bizonyítvány vásárlása 11 osztályhoz, főiskolai diploma rendelése vagy szakiskolai végzettség vásárlása és még sok más. Szintén oldalunkon vásárolhat házassági és válási anyakönyvi kivonatot, rendelhet születési és halotti anyakönyvi kivonatot. Munkát rövid időn belül elvégezzük, sürgős rendelésre iratkészítést vállalunk.

Garantáljuk, hogy ha bármilyen dokumentumot megrendel tőlünk, azokat időben megkapja, és maguk a papírok is kiváló minőségűek lesznek. Dokumentumaink nem különböznek az eredetiktől, mivel csak eredeti GOZNAK nyomtatványokat használunk. Ez ugyanolyan típusú dokumentumokat kap, mint egy átlagos egyetemi végzettségű. Teljes személyazonosságuk garantálja az Ön nyugalmát és azt a lehetőséget, hogy bármilyen munkára a legkisebb probléma nélkül jelentkezzen.

A rendelés leadásához csak világosan meg kell határoznia vágyait a kívánt egyetem, szak vagy szakma kiválasztásával, valamint a felsőoktatási intézményben való végzés helyes évének megjelölésével. Ez segít megerősíteni tanulmányairól szóló beszámolóját, ha a végzettségéről kérdezik.

Cégünk már régóta sikeresen dolgozik az oklevelek elkészítésén, így kiválóan ismeri a különböző évjáratú dokumentumok elkészítését. Minden oklevelünk a legapróbb részletében is hasonló eredeti okmányoknak felel meg. Megrendelésének bizalmas kezelése számunkra olyan törvény, amelyet soha nem sértünk meg.

Gyorsan teljesítjük a rendelést és ugyanolyan gyorsan szállítjuk Önnek. Ehhez futárok (városon belüli kézbesítés esetén) vagy szállítócégek szolgáltatásait vesszük igénybe, amelyek az ország egész területén szállítják iratainkat.

Biztosak vagyunk benne, hogy a tőlünk vásárolt diploma a legjobb asszisztens lesz jövőbeli karrierje során.

A diploma megvásárlásának előnyei

Az oklevél nyilvántartásba vételével történő megszerzése számos előnnyel jár:

Időt takaríthat meg több éves képzéssel.
Bármilyen felsőoktatási oklevél távoli megszerzésének lehetősége, akár más egyetemi tanulmányokkal párhuzamosan is. Annyi dokumentuma lehet, amennyit csak akar.
Lehetőség a „Függelékben” a kívánt osztályzatok feltüntetésére.
Egy napot megspórolunk a vásárlással, miközben a hivatalos átvételi oklevél szentpétervári kiküldetés mellett sokkal többe kerül, mint egy kész dokumentum.
Hivatalos igazolás arról, hogy egy felsőoktatási intézményben tanult a kívánt szakterületen.
A szentpétervári felsőoktatás jelenléte minden utat megnyit a gyors karrier előrelépéshez.