Az űrállomás létrehozásának világéve. Mir (űrállomás)

02.07.2021 -

Előd: Szaljut-7 hosszú távú orbitális állomás Szojuz T-14 dokkolt (alulról)

"Proton-K" rakéta - a fő hordozó, amely pályára szállította az állomás összes modulját, kivéve a dokkolót

1993: Progress M teherautó közeledik az állomáshoz. Lövés a szomszédos „Soyuz TM” emberes űrhajóról

"Mir" a fejlesztés csúcsán: az alapmodul és 6 további

Látogatók: a Mir állomáson kikötött amerikai sikló

Fényes finálé: az állomás roncsai a Csendes-óceánba zuhannak

Általában a „Mir” polgári név. Ez az állomás lett a nyolcadik a szovjet hosszú távú orbitális állomások (DOS) Szalyut sorozatában, amely kutatási és védelmi feladatokat is ellát. Az első Szaljut 1971-ben bocsátották vízre, és fél évig dolgozott a pályán; meglehetősen sikeresek voltak a Szaljut-4 állomások (kb. 2 éves működés) és a Szaljut-7 (1982-1991) indítása. A Szaljut-9 jelenleg az ISS részeként működik. De a leghíresebb és túlzás nélkül legendás a harmadik generációs Salyut-8 állomás volt, amely Mir néven vált híressé.

Az állomás fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, és a szovjet és ma már orosz űrhajózás két legendás vállalkozása egyszerre végezte: az RSC Energia és a Hrunicsev Állami Kutatási és Termelési Központ. A Mir fő projektje a Salyut-7 DOS projekt volt, amelyet korszerűsítettek, új dokkoló egységekkel, vezérlőrendszerrel szereltek fel... A főtervezők mellett a világ e csodájának létrehozásához több mint száz vállalkozás és intézmény. Az itteni digitális berendezés szovjet volt, és két Argon-16 számítógépből állt, amelyeket a Földről lehetett átprogramozni. Az energiarendszert frissítették és erősebbé vált, új Electron vízelektrolízis rendszert használtak az oxigén előállítására, és a kommunikációt egy átjátszó műholdon keresztül kellett megvalósítani.

Kiválasztották a fő hordozót is, amely biztosítja az állomásmodulok pályára szállítását - a Proton rakétát. Ezek a nehéz, 700 tonnás rakéták olyan sikeresek, hogy miután először 1973-ban indultak, utoljára csak 2000-ben repültek, és ma már a továbbfejlesztett Proton-M-ek állnak szolgálatban. Azok a régi rakéták több mint 20 tonna hasznos terhet voltak képesek alacsony pályára emelni. A Mir állomás moduljaihoz ez teljesen elegendőnek bizonyult.

A DOS „Mir” alapmodulját 1986. február 20-án állították pályára. Évekkel később, amikor az állomást további modulokkal szerelték fel egy pár kikötött hajóval együtt, tömege meghaladta a 136 tonnát, hossza pedig a leghosszabb. mérete közel 40 m volt.

A Mir kialakítása pontosan ez az alapegység köré szerveződik hat dokkoló csomóponttal - ez adja a modularitás elvét, amelyet a modern ISS-en is megvalósítanak, és meglehetősen lenyűgöző méretű állomások összeállítását teszi lehetővé a pályán. A Mir alapegység űrbe való kilövést követően 5 további modult és egy további továbbfejlesztett dokkolórekeszt csatlakoztattak hozzá.

Az alapegységet a Proton hordozórakéta állította pályára 1986. február 20-án. Mind méretében, mind kialakításában nagymértékben megismétli a korábbi Szaljut állomásokat. Fő része egy teljesen zárt munkarekesz, ahol az állomásvezérlők és egy kommunikációs pont található. Volt még 2 egyszemélyes kabin a legénység számára, egy közös gardrób (konyha és étkező is egyben), futópaddal és szobakerékpárral. A modulon kívül egy erősen irányított antennát egy átjátszó műholdra kötöttek, amely már a Földről érkező információk vételét és továbbítását biztosította. A modul második része a moduláris, ahol a meghajtási rendszer, az üzemanyagtartályok találhatók, és egy további modul számára egy dokkoló állomás található. Az alapmodulnak saját áramellátó rendszere is volt, benne 3 napelem (ebből 2 forgatható és 1 fix) - természetesen ezeket már repülés közben szerelték fel. Végül a harmadik rész az átmeneti rekesz, amely átjáróként szolgált az űrsétákhoz, és magában foglalta azokat a dokkoló csomópontokat, amelyekhez további modulokat csatlakoztattak.

A Kvant asztrofizikai modul 1987. április 9-én jelent meg a Mir-en. Modul tömege: 11,05 tonna, maximális méretei - 5,8 x 4,15 m. Ő foglalta el az aggregátumblokk egyetlen dokkoló egységét az alapmodulon. A "Quantum" két rekeszből áll: egy zárt, levegővel töltött laboratóriumból és egy levegőtlen térben elhelyezett berendezésblokkból. Teherhajók kiköthetnek rá, és van pár saját napelem is. És ami a legfontosabb, itt telepítettek egy műszerkészletet különféle tanulmányokhoz, beleértve a biotechnológiaiakat is. A Kvant fő szakterülete azonban a távoli röntgensugárforrások vizsgálata.

Sajnos az itt található röntgenkomplexum a teljes Kvant-modulhoz hasonlóan mereven volt az állomáshoz kötve, és nem tudta megváltoztatni helyzetét a Mir-hez képest. Ez azt jelenti, hogy a röntgenszenzorok irányának megváltoztatásához és az égi szféra új területeinek feltárásához a teljes állomás helyzetének megváltoztatására volt szükség - és ez tele van a napelemek kedvezőtlen elhelyezésével és egyéb nehézségekkel. Ráadásul maga az állomás pályája is olyan magasságban helyezkedik el, hogy Föld körüli keringése során kétszer olyan sugárzónákon halad át, amelyek eléggé képesek „elvakítani” az érzékeny röntgenérzékelőket, ezért ezeket időnként ki kellett kapcsolni. . Ennek eredményeként a "röntgen" meglehetősen gyorsan megvizsgált mindent, ami elérhető volt, majd évekig csak rövid üléseket kapcsolt be. Mindezen nehézségek ellenére azonban a röntgennek köszönhetően számos fontos megfigyelés történt.

A 19 tonnás Kvant-2 retrofit modult 1989. december 6-án dokkolták. Itt kapott helyet az állomás és lakói számára számos kiegészítő berendezés, valamint egy új szkafandertároló is. A Kvant-2-n különösen giroszkópokat, mozgásvezérlő és áramellátó rendszereket, oxigén-előállító és vízregeneráló berendezéseket, háztartási készülékeket és új tudományos berendezéseket helyeztek el. Ehhez a modul három zárt rekeszre van osztva: műszer-rakomány, műszer-tudományos és légzsilip.

Az állomáshoz 1990-ben csatolták a nagyméretű "Kristall" dokkoló és technológiai modult (tömeg - közel 19 tonna). Az egyik orientáló motor meghibásodása miatt a dokkolás csak a második próbálkozásra történt. A tervek szerint a modul fő feladata a szovjet Buran újrafelhasználható űrhajó dokkolása lesz, de ez nyilvánvaló okokból nem történt meg. (Ennek a csodálatos projektnek a szomorú sorsáról bővebben a „Szovjet transzfer” cikkben olvashat.) Kristall azonban sikeresen teljesített más feladatokat is. Technológiákat dolgozott ki új anyagok, félvezetők és biológiailag aktív anyagok mikrogravitációban történő előállítására. Az Atlantis amerikai sikló kikötött hozzá.

1994 januárjában Kristall egy „szállítási baleset” résztvevője lett: a Mir állomást elhagyva a Szojuz TM-17 űrrepülőgépről kiderült, hogy a pályáról érkező „ajándékokkal” annyira túlterhelték, hogy a csökkent irányíthatóság miatt összeütközött pár alkalommal ezzel a modullal. A legrosszabb az, hogy a Szojuzon egy legénység volt, amely az automatizálás irányítása alatt állt. Az űrhajósoknak sürgősen kézi vezérlésre kellett váltaniuk, de a becsapódás bekövetkezett, és a leszálló járműre esett. Ha egy kicsit is erősebb lett volna, a hőszigetelés megsérülhetett volna, az űrhajósok aligha tértek volna vissza élve a pályáról. Szerencsére minden sikerült, és az esemény volt az első ütközés az űrben.

A Spektr geofizikai modult 1995-ben dokkolták, és a Föld, a légkör, a földfelszín és az óceán környezeti monitorozását végezte. Ez az egy darabból álló kapszula meglehetősen lenyűgöző méretű és 17 tonnát nyom. A Spektr fejlesztése még 1987-ben befejeződött, de a projekt az ismert gazdasági nehézségek miatt több évre „befagyott”. A befejezéshez amerikai kollégák segítségét kellett igénybe vennem – és a modul átvette a NASA orvosi berendezéseit is. A Spektr segítségével a Föld természeti erőforrásait és a légkör felső rétegeiben zajló folyamatokat tanulmányozták. Itt az amerikaiakkal közösen orvosbiológiai kutatásokat is végeztek, és annak érdekében, hogy a mintákkal lehessen dolgozni, azokat a világűrbe vinni, a Pelikán manipulátort a külső felületre tervezték telepíteni.

Egy baleset azonban idő előtt megszakította a munkát: 1997 júniusában a Mir-be érkezett Progress M-34 pilóta nélküli űrrepülőgép kitér az irányból, és megrongálta a modult. Nyomáscsökkentés történt, a napelemek részben megsemmisültek, a Spektr pedig leszerelt. Az is jó, hogy az állomás személyzetének sikerült gyorsan bezárnia az alapmodulból a Spektrbe vezető nyílást, és ezzel megmenteni az életét és az állomás egészét.

Ugyanebben az 1995-ben egy kis kiegészítő dokkolómodult telepítettek, kifejezetten azért, hogy az amerikai siklók meglátogassák a Mirt, és a megfelelő szabványokhoz igazodva.

Az indítás sorrendjében az utolsó a 18,6 tonnás "Nature" tudományos modul. A Spektrhez hasonlóan közös geofizikai és orvosi kutatásra, anyagtudományra, a kozmikus sugárzás, valamint a Föld légkörében zajló folyamatok tanulmányozására szánták más országokkal. Ez a modul egy darabból álló hermetikus rekesz volt, ahol a műszerek és a rakomány helyezkedtek el. A többi nagy kiegészítő modullal ellentétben a Prirodának nem volt saját napeleme: 168 lítium akkumulátorral működött. És itt sem volt problémamentes: közvetlenül a dokkolás előtt hiba lépett fel az áramellátó rendszerben, és a modul elvesztette a tápegység felét. Ez azt jelentette, hogy egyetlen dokkolási kísérlet történt: napelemek nélkül nem lehetett pótolni a veszteségeket. Szerencsére minden jól ment, és Priroda 1996. április 26-án az állomás része lett.

Az első ember az állomáson Leonyid Kizim és Vlagyimir Szolovjov volt, akik a Szojuz T-15 űrszondán érkeztek a Mir-be. Egyébként ugyanezen az expedíción a kozmonautáknak sikerült "megnézniük" az akkor keringő Szaljut-7 állomást, és nemcsak a Mir-en, hanem a Szaljuton is az utolsók lettek.

1986 tavaszától 1999 nyaráig mintegy 100 űrhajós kereste fel az állomást nemcsak a Szovjetunióból és Oroszországból, hanem az akkori szocialista tábor számos országából, valamint a „kapitalizmus vezető országaiból” (USA) , Japán, Németország, Nagy-Britannia, Franciaország, Ausztria). Folyamatosan "Mir" valamivel több mint 10 évig lakott volt. Sokan többször találták magukat itt, és Anatolij Szolovjov akár ötször is meglátogatta az állomást.

15 évnyi munkáért 27 fős Szojuz, 18 Progress automata teherautó és 39 Progress-M repült a Mirre. Az állomásról több mint 70 űrsétát tettek, összesen 352 órán keresztül. Valójában a „Mir” a nemzeti űrhajózás rekordjainak tárháza lett. Itt abszolút rekordot állítottak fel az űrben tartózkodás időtartamára vonatkozóan - folyamatos (Valerij Poljakov, 438 nap) és teljes (más néven 679 nap). Mintegy 23 ezer tudományos kísérletet szállítottak le.

A különféle nehézségek ellenére az állomás háromszor tovább működött, mint a várható élettartam. Végül a felgyülemlett problémák terhe túlságosan magasra nőtt - és a 90-es évek vége nem volt az az idő, amikor Oroszországnak megvolt az anyagi lehetősége egy ilyen drága projekt támogatására. 2001. március 23. A "Mir"-t elsüllyesztették a Csendes-óceán nem hajózható részén. Az állomás roncsai a Fidzsi-szigetek térségében hullottak. Az állomás nemcsak az emlékekben, hanem a csillagászati atlaszokban is megmaradt: róla nevezték el a Fő aszteroidaöv egyik objektumát, a Mirstationt.

Végezetül emlékezzünk arra, hogy a hollywoodi tudományos-fantasztikus filmek alkotói mennyire szeretik a „Világot” rozsdás konzervdobozként ábrázolni, egy örökrészeg és elvadult űrhajóssal a fedélzetén... Úgy látszik, ez ilyen egyszerűen irigységből történik: eddig nem a világ másik országa nemhogy képtelen, de még csak nem is merte vállalni egy ekkora és bonyolult űrprojektet. Kínában és az Egyesült Államokban is hasonló fejlesztések zajlanak, de egyelőre senki sem képes saját állomás létrehozására, sőt - sajnos! - Oroszország.

Bár az emberiség felhagyott a Holdra tartó repülésekkel, ennek ellenére megtanult valódi "űrházakat" építeni, amint azt a jól ismert Mir állomás projekt is bizonyítja. Ma szeretnék néhány érdekességet elmondani erről az űrállomásról, amely a tervezett három év helyett 15 éve működik.

96-an keresték fel az állomást. 70 űrsétát hajtottak végre, összesen 330 órán keresztül. Az állomást az oroszok nagy vívmányának nevezték. Nyertünk... ha nem veszítettünk volna.

A Mir állomás első 20 tonnás bázismodulját 1986 februárjában állították pályára. A Mirnek a tudományos-fantasztikus írók űrfaluról szóló örök álmának megtestesülése volt. Kezdetben az állomást úgy építették, hogy folyamatosan lehetett új és új modulokkal bővíteni. A Mir elindítását az SZKP XXVII. kongresszusára időzítették.

Júniusban került pályára a Kristall modul. Egy további dokkoló állomást telepítettek rá, amely a tervezők szerint átjáróként szolgál a Buran űrhajó fogadásához.

Idén az állomást meglátogatta az első újságíró, a japán Toyohiro Akiyama. Élő riportjait a japán tévé közvetítette. Toyohiro pályán való tartózkodásának első perceiben kiderült, hogy „űrbetegségben” – egyfajta tengeri betegségben – szenved. Repülése tehát nem volt különösebben eredményes. Ugyanezen év márciusában Mir újabb sokkot élt át. Csak csodával határos módon sikerült elkerülni az ütközést a "Progress" "űrkamionnal". A készülékek közötti távolság valamikor csak néhány méter volt – ez pedig nyolc kilométer/másodperc kozmikus sebesség mellett történik.

Decemberben egy hatalmas "csillagvitorlát" telepítettek a Progress automata hajóra. Így kezdődött a "Znamya-2" kísérlet. Az orosz tudósok azt remélték, hogy a vitorláról visszaverődő napsugarak képesek lesznek megvilágítani a Föld nagy területeit. A "vitorlát" alkotó nyolc panel azonban nem nyílt ki teljesen. Emiatt a terület sokkal gyengébb volt, mint azt a tudósok várták.

Januárban az állomást elhagyó Szojuz TM-17 űrszonda ütközött a Kristall modullal. Később kiderült, hogy a baleset oka túlterhelés volt: a földre visszatérő űrhajósok túl sok szuvenírt vittek magukkal az állomásról, és a Szojuz elvesztette az irányítást.

1995-ös év. Februárban a Mir állomásra repült az amerikai Discovery újrafelhasználható űrszonda. A "sikló" fedélzetén volt egy új dokkolóport a NASA űrhajók fogadására. Májusban a Mir dokkolt a Spektr modullal a Föld űrből történő feltárására alkalmas berendezésekkel. Rövid története során a Spectrum több vészhelyzetet és egy végzetes katasztrófát élt át.

1996-os év. A „Természet” modulnak a komplexumba való beépítésével az állomás telepítése befejeződött. Tíz évig tartott – háromszor hosszabb ideig, mint a Mir pályán való működésének becsült ideje.

Ez lett a legnehezebb év az egész Mir komplexum számára. 1997-ben az állomás többször majdnem katasztrófát szenvedett, januárban tűz ütött ki a fedélzeten - az űrhajósok légzőmaszkot kényszerültek viselni, a füst még a Szojuz űrszondán is átterjedt. A tüzet néhány másodperccel az evakuálási döntés előtt eloltották. Júniusban pedig a Progress pilóta nélküli teherhajó letért az irányból, és beleütközött a Spektr modulba. Az állomás elvesztette feszességét. A csapatnak sikerült blokkolnia a Spektr-t (zárja be a bevezető nyílást), mielőtt az állomásra nehezedő nyomás kritikusan alacsonyra esett volna. Júliusban a Mir szinte áram nélkül maradt - a személyzet egyik tagja véletlenül kihúzta a fedélzeti számítógép kábelét, és az állomás ellenőrizetlen sodródásba került. Augusztusban az oxigéngenerátorok meghibásodtak - a személyzetnek vészhelyzeti levegőellátást kellett igénybe vennie. A Földön elkezdték mondani, hogy az öregedő állomást pilóta nélküli üzemmódba kell átállítani.

Oroszországban sokan nem is akartak gondolni a Mir működésének feladására. Megkezdődött a külföldi befektetők keresése. Külföldi országok azonban nem siettek Mir segítségére.Augusztusban a 27. expedíció űrhajósai pilóta nélküli üzemmódba helyezték át a Mir állomást. Ennek oka az állami támogatás hiánya.

Idén minden tekintet az amerikai vállalkozóra, Walt Anderssonra fordult, aki bejelentette, hogy kész 20 millió dollárt befektetni a MirCorp létrehozásába, amely cég az állomás kereskedelmi üzemeltetésével foglalkozik. A híres Mir. Nagyon gyorsan megtalálták a szponzort. Egy bizonyos gazdag walesi, Peter Llewellyn azt mondta, hogy kész nem csak a Mir-re és vissza útjára fizetni, hanem arra is, hogy elegendő összeget különítsen el ahhoz, hogy a komplexum emberes üzemmódban működjön egy évig. Ez legalább 200 millió dollár. A gyors siker miatti eufória akkora volt, hogy az orosz űripar vezetői nem figyeltek a nyugati sajtó szkeptikus megjegyzéseire, ahol Llewellynt kalandornak titulálták. A sajtónak igaza volt. A "turista" megérkezett az űrhajósképző központba, és megkezdte a kiképzést, bár egy fillért sem írtak jóvá az ügynökség számláján. Amikor Llewellynt emlékeztették kötelezettségeire, megsértődött és elment. A kaland dicstelenül végződött. Ami ezután történt, az jól ismert. A Mir átkerült pilóta nélküli üzemmódba, létrejött a Mir Mentőalap, amely kis összegű adományt gyűjtött össze. Bár a felhasználási javaslatok nagyon eltérőek voltak. Volt egy ilyen dolog – űrszexipar létrehozása. Egyes források szerint nulla gravitáció mellett a hímek fantasztikusan simán működnek. De nem sikerült reklámozni a Mir állomást - a MirCorp projekt csúnyán megbukott az ügyfelek hiánya miatt. Szintén nem lehetett pénzt beszedni a hétköznapi oroszoktól - a nyugdíjasok többnyire csekély átutalásait egy speciálisan nyitott számlára utalták át. Az Orosz Föderáció kormánya hivatalos határozatot hozott a projekt befejezéséről. A hatóságok bejelentették, hogy a Mirt 2001 márciusában a Csendes-óceánba sodorják.

2001-es év. Március 23-án az állomást kiszorították a pályáról. Moszkvai idő szerint 05:23-kor a Mir hajtóműveit lassításra utasították. Reggel 6 óra körül GMT a Mir belépett a légkörbe Ausztráliától több ezer kilométerre keletre. A 140 tonnás szerkezet nagy része a visszatéréskor leégett. Az állomásnak csak töredékei érték el a földet. Némelyik méretben egy szubkompakt autóhoz volt hasonlítható. A Mir roncsai a Csendes-óceánba zuhantak Új-Zéland és Chile között. Mintegy 1500 törmelék fröccsent le több ezer négyzetkilométeres területen - az orosz űrhajók egyfajta temetőjében. 1978 óta 85 orbitális szerkezet vetett véget létezésének ebben a régióban, köztük több űrállomás is. Két repülőgép utasai voltak szemtanúi annak, hogy vörösen izzó törmelék hullott az óceán vizébe. A jegyek ezekre az egyedi járatokra akár 10 ezer dollárba is kerülnek. A nézők között több orosz és amerikai űrhajós is volt, akik korábban jártak a Mir-en

Manapság sokan egyetértenek abban, hogy a Földről irányított automaták sokkal jobban megbirkóznak az űrlaboratóriumi asszisztens, a jeladó, de még a kém funkcióival is, mint egy „élő” ember. Ebben az értelemben a Mir állomás munkájának vége mérföldkőnek számító esemény volt, amelyet az emberes orbitális űrhajózás következő szakaszának a végére terveztek.

15 expedíció dolgozott a Mir-en. 14 - az USA, Szíria, Bulgária, Afganisztán, Franciaország, Japán, Nagy-Britannia, Ausztria és Németország nemzetközi legénységével. A Mir működése során abszolút világrekordot állítottak fel egy személy űrrepülésben való tartózkodásának időtartamára (Valerij Poljakov - 438 nap). A nők között az űrrepülés időtartamának világrekordját az amerikai Shannon Lucid (188 nap) állította fel.

1986. február 20-án állították pályára a Mir állomás első modulját, amely hosszú évekre a szovjet, majd az orosz űrkutatás szimbólumává vált. Több mint tíz éve nem létezik, de emléke megmarad a történelemben. Ma pedig a Mir orbitális állomással kapcsolatos legjelentősebb tényekről és eseményekről fogunk mesélni.

alapegység

A BB alapegység a Mir űrállomás első alkatrésze. 1985 áprilisában szerelték össze, 1985. május 12-e óta számos tesztnek vetették alá a szerelőállványon. Ennek eredményeként az egység, különösen a fedélzeti kábelrendszere jelentősen javult.
1986. február 20-án az állomás ezen „alapja” méretében és megjelenésében hasonló volt a „Szaljut” sorozat orbitális állomásaihoz, mivel a Szaljut–6 és Szaljut–7 projekteken alapul. Ugyanakkor számos alapvető különbség volt, köztük a nagyobb teljesítményű napelemek és a fejlett, akkori számítógépek.
Az alap egy zárt munkarekesz volt, központi irányítóponttal és kommunikációs lehetőségekkel. A személyzet kényelmét két különálló kabin és egy közös gardrób, munkaasztallal, víz- és ételmelegítő berendezésekkel biztosította. A közelben volt egy futópad és egy kerékpár-ergométer. A tok falába egy hordozható zárkamra került. A munkatér külső felületén 2 forgó napelemes panel és egy fix harmadik volt, amelyet a kozmonauták a repülés során szereltek fel. A munkarekesz előtt van egy lezárt átmeneti rekesz, amely átjáróként szolgálhat az űrsétákhoz. Öt dokkolóporttal rendelkezett a szállítóhajókhoz és a tudományos modulokhoz való csatlakozáshoz. A munkarekesz mögött van egy nyomásmentes aggregátrekesz. Meghajtó rendszert tartalmaz üzemanyagtartályokkal. A rekesz közepén egy dokkoló állomásban végződő hermetikus átmeneti kamra található, amelyhez a Kvant modult a repülés során csatlakoztatták.
Az alapmodulnak két hátsó tolója volt, amelyeket kifejezetten orbitális manőverekhez terveztek. Mindegyik motor 300 kg-ot tudott nyomni. Miután azonban a Kvant-1 modul megérkezett az állomásra, mindkét hajtómű nem tudott teljesen működni, mivel a hátsó kikötő foglalt volt. Az aggregátumrekeszen kívül egy forgórúdon volt egy erősen irányított antenna, amely geostacionárius pályán lévő közvetítő műholdon keresztül biztosítja a kommunikációt.
Az alapmodul fő célja az volt, hogy feltételeket biztosítson az űrhajósok életéhez az állomás fedélzetén. Az űrhajósok filmeket nézhettek, amelyeket az állomásra szállítottak, könyveket olvashattak – az állomásnak kiterjedt könyvtára volt

"Kvantum-1"

1987 tavaszán a Kvant-1 modult pályára bocsátották. Ez egyfajta űrállomás lett a Mir számára. A Kvant dokkolása volt az egyik első vészhelyzet Mir számára. Annak érdekében, hogy a Kvant biztonságosan rögzítsék a komplexumhoz, a kozmonautáknak nem tervezett űrsétát kellett tenniük. Szerkezetileg a modul egyetlen túlnyomásos rekesz volt, két nyílással, amelyek közül az egyik egy működő port a szállítóhajók fogadására. Körülötte asztrofizikai műszeregyüttes helyezkedett el, elsősorban a Földről érkező megfigyelések számára hozzáférhetetlen röntgenforrások tanulmányozására. A külső felületre a kozmonauták két rögzítési pontot szereltek fel a forgó, újrafelhasználható napelemek számára, valamint egy munkaplatformot, amelyre nagy méretű rácsokat szereltek fel. Az egyik végén egy távoli meghajtási rendszer (VDU) kapott helyet.

A Quant modul fő paraméterei a következők:
Súly, 11050 kg
Hossz, m 5,8
Maximális átmérő, m 4,15
Térfogat légköri nyomás alatt, cu. m 40
Napelemes terület, nm. m 1
Kimeneti teljesítmény, kW 6

A Kvant-1 modult két részre osztották: egy levegővel feltöltött laboratóriumra és egy nyomásmentes levegő nélküli térben elhelyezett berendezésekre. A laboratóriumi helyiséget pedig egy műszerrekeszre és egy lakórekeszre osztották, amelyeket belső válaszfal választott el. A laboratóriumi teret légzsilip segítségével kötötték össze az állomás helyiségeivel. A levegővel nem töltött osztályon feszültségstabilizátorok helyezkedtek el. Az űrhajós a megfigyeléseket a modul belsejében lévő légköri nyomású levegővel töltött helyiségből irányíthatja. Ez a 11 tonnás modul asztrofizikai műszereket, életfenntartó rendszert és magasságszabályozó berendezést tartalmazott. A kvantum biotechnológiai kísérleteket is lehetővé tett a vírusellenes gyógyszerek és frakciók területén.

A röntgenobszervatórium tudományos berendezéseinek komplexumát a Földről érkező parancsok irányították, a tudományos műszerek működési módját azonban a Mir állomás működésének sajátosságai határozták meg. Az állomás földközeli pályája alacsony apogeus (földfelszín feletti magasság kb. 400 km) volt, és csaknem kör alakú, forgási periódusa 92 perc volt. A pálya síkja hozzávetőleg 52°-kal dől az Egyenlítőhöz, ezért az állomás az időszak során kétszer áthaladt a sugárzási sávokon - olyan magas szélességi körzeteken, ahol a Föld mágneses tere megtartja a töltött részecskéket, amelyek energiája elegendő ahhoz, hogy az érzékeny detektorok regisztrálják őket. az obszervatórium műszerei közül. A sugárzónák áthaladása során általuk létrehozott magas háttér miatt a tudományos műszeregyüttest mindig kikapcsolták.

További jellemző volt a "Kvant" modul merev összekapcsolása a "Mir" komplexum többi blokkjával (a modul asztrofizikai műszerei az -Y tengely felé irányulnak). Ezért a tudományos műszerek kozmikus sugárzás forrásokra történő célzását az egész állomás elforgatásával, általában elektromechanikus giroszkópok (giroszkópok) segítségével végezték. Magát az állomást azonban bizonyos módon a Naphoz viszonyítva kell orientálni (általában a pozíciót a -X tengellyel a Nap felé tartjuk, esetenként a +X tengellyel), különben csökken a napelemek energiatermelése. Ezenkívül az állomások nagy szögben történő fordulása a munkaközeg nem hatékony fogyasztásához vezetett, különösen az elmúlt években, amikor az állomáshoz dokkolt modulok jelentős tehetetlenségi nyomatékot adtak annak 10 méteres hossza miatt, kereszt alakú elrendezésben.

1988 márciusában a TTM távcső csillagszenzora meghibásodott, aminek következtében az asztrofizikai műszerek megfigyelések közbeni irányultságáról szóló információk nem érkeztek meg. Ez a meghibásodás azonban nem befolyásolta jelentősen az obszervatórium működését, mivel a vezetési probléma az érzékelő cseréje nélkül megoldódott. Mivel mind a négy műszer mereven össze van kötve, a GEKSE, PULSAR X-1 és GPSS spektrométerek hatásfokát a forrásnak a TTM távcső látómezejében való elhelyezkedéséből kezdték el számolni. Az eszköz képének és spektrumának létrehozására szolgáló matematikai szoftvert fiatal tudósok, ma már a fizika és a matematika doktorai készítettek. Tudományok M. R. Gilfanrv és E. M. Churazov. A Granat műhold 1989 decemberi fellövése után K.N. Borozdin (ma – a fizikai és matematikai tudományok kandidátusa) és csoportja. A "Granade" és a "Kvant" közös munkája lehetővé tette az asztrofizikai kutatások hatékonyságának jelentős növelését, mivel mindkét küldetés tudományos feladatait a Nagyenergiájú Asztrofizikai Tanszék határozta meg.
1989 novemberében a Kvant modul működése átmenetileg megszakadt a Mir állomás konfigurációjának megváltoztatásának idejére, amikor is két további modult, a Kvant-2-t és a Kristallt egymás után, hat hónapos időközönként dokkolták hozzá. 1990 vége óta újraindult a Röntgen Obszervatórium rendszeres megfigyelése, azonban az állomáson folyó munka volumenének növekedése és a tájékozódásra vonatkozó szigorúbb korlátozások miatt az átlagos éves ülésszám 1990 után jelentősen csökkent, ill. egymás után több mint 2 foglalkozást nem tartottak, míg 1988-1989-ben esetenként akár 8-10 foglalkozást is szerveztek naponta.
A 3. modult (utólagos felszerelés, Kvant-2) a Proton hordozórakéta állította pályára 1989. november 26-án, 13:01:41-kor (UTC) a Bajkonuri kozmodrómról, a 200L számú kilövőkomplexumból. Ezt a blokkot utólagos beépítési modulnak is nevezik, jelentős mennyiségű olyan berendezést tartalmaz, amely az állomás életfenntartó rendszereihez szükséges, és további komfortot teremt az állomás lakóinak. A légzsilip rekesz űrruhák tárolására és hangárként szolgál az űrhajós mozgatására szolgáló autonóm eszköz számára.

Az űrhajót a következő paraméterekkel bocsátották pályára:

keringési időszak - 89,3 perc;
a legkisebb távolság a Föld felszínétől (perigeusban) 221 km;
a legnagyobb távolság a Föld felszínétől (apogeuskor) 339 km.

December 6-án az alapegység átmeneti rekeszének axiális dokkoló egységébe dokkolták, majd a manipulátor segítségével a modul átkerült az átmeneti rekesz oldalsó dokkoló egységébe.
Célja volt, hogy a Mir állomást űrhajósok életfenntartó rendszereivel szereljék fel, és növeljék az orbitális komplexum energiaellátását. A modult teljesítménygiroszkópos mozgásvezérlő rendszerekkel, áramellátó rendszerekkel, új oxigén-előállító és vízvisszanyerő üzemekkel, háztartási gépekkel, az állomás tudományos berendezésekkel, berendezésekkel való utólagos felszerelésével és a személyzet űrsétáinak biztosításával, valamint különféle tudományos kutatások végzésére, ill. kísérletek. A modul három hermetikus rekeszből állt: műszer-rakomány, műszer-tudományos és speciális légzsilip, kifelé nyíló, 1000 mm átmérőjű kilépőnyílással.
A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hossztengelye mentén a műszer-tehertérre szerelve. A Kvant-2 modul és az azt követő modulok az alapegység (X tengely) átadó rekeszének axiális dokkoló egységéhez csatlakoztak, majd a manipulátor segítségével a modul átkerült az átmeneti rekesz oldalsó dokkoló egységébe. A Kvant-2 modul standard pozíciója a Mir állomás részeként az Y tengely.

:
Nyilvántartási szám: 1989-093A / 20335
Indítás dátuma és ideje (UTC) 13:01:41. 1989.11.26
Proton-K hordozórakéta A hajó tömege (kg) 19050
A modul biológiai kutatásra is készült.

Forrás:

„Crystal” modul

A 4. modult (dokkolási-technológiai, Kristall) 1990. május 31-én 10:33:20-kor (UTC) indították el a Bajkonuri kozmodróm 200L számú kilövőkomplexumából egy Proton 8K82K hordozórakétával, DM2 felső fokozattal. A modulban elsősorban a súlytalanság (mikrogravitáció) alatti új anyagok előállítási folyamatainak tanulmányozására szolgáló tudományos és technológiai berendezések kaptak helyet. Ezenkívül két androgün-perifériás csomópont van telepítve, amelyek közül az egyik a dokkolórekeszhez csatlakozik, a másik pedig szabad. A külső felületen két forgó, újrafelhasználható napelem található (mindkettő a Kvant modulba kerül).
„CM-T 77KST” típusú űrhajó, ser. A 17201-es számú pályát a következő paraméterekkel bocsátották pályára:
orbitális dőlésszög - 51,6 fok;
keringési időszak - 92,4 perc;
a legkisebb távolság a Föld felszínétől (perigeusban) 388 km;
legnagyobb távolság a Föld felszínétől (apogee) - 397 km
1990. június 10-én, a második próbálkozásra, Kristall dokkolt Mir-hez (az első próbálkozás a modul egyik orientációs motorjának meghibásodása miatt nem sikerült). A dokkolást, mint korábban, az átmeneti rekesz axiális csomópontjához hajtottuk végre, majd a modult a saját manipulátorával átvittük az egyik oldalcsomópontba.
A Mir-Shuttle program keretében végzett munka során ezt az APAS típusú perifériás dokkoló egységgel rendelkező modult egy manipulátor segítségével ismét az axiális csomópontba helyezték, testéből pedig eltávolították a napelemeket.
A Buran család szovjet űrsiklóinak a Kristallhoz kellett volna kötniük, de a rajtuk végzett munka addigra már gyakorlatilag lecsökkent.
A "Crystal" modult új technológiák tesztelésére, szerkezeti anyagok, félvezetők és javított tulajdonságú biológiai termékek súlytalan körülmények között történő előállítására szánták. A Kristall modul androgün dokkolóportját Buran és Shuttle típusú, androgün-perifériás dokkolóegységekkel felszerelt, újrafelhasználható űrhajók dokkolására szánták. 1995 júniusában a USS Atlantishoz való dokkoláshoz használták. A "Crystal" dokkoló és technológiai modul egyetlen hermetikus rekesz volt, nagy térfogattal berendezésekkel. Külső felületén távirányító egységek, üzemanyagtartályok, nap felé autonóm orientációjú akkumulátorpanelek, valamint különféle antennák és érzékelők voltak. A modult szállító teherhajóként is használták üzemanyag, fogyóeszközök és berendezések pályára szállítására.
A modul két túlnyomásos rekeszből állt: műszer-rakomány és átmeneti dokkoló rekeszből. A modulnak három dokkolóegysége volt: egy axiálisan aktív - a műszer-tehertérben és két androgün-periférikus típus - az átmeneti-dokkoló rekeszben (axiális és oldalsó). 1995. május 27-ig a Kristall modul a Spektr modulhoz (Y tengely) szánt oldalsó dokkoló egységen volt. Ezután átkerült az axiális dokkoló egységbe (-X tengely) és 1995.05.30-án a szokásos helyére (-Z tengely) került. 1995.10.06-án ismét átkerült az axiális egységbe (X-tengely), hogy biztosítsa az Atlantis STS-71 amerikai űrhajóval való dokkolást, 1995.07.17-én pedig visszakerült a szokásos helyére (-Z tengely) .

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám: 1990-048A / 20635
Kezdés dátuma és időpontja (UTC) 10 óra 33 óra 20 perc. 1990.05.31
Indítási hely Baikonur, platform 200L
A Proton-K hordozórakéta
Hajó tömege (kg) 18720

Spektrum modul

Az 5. modul (geofizikai, Spektr) 1995. május 20-án indult. A modul berendezés lehetővé tette a légkör, az óceán, a földfelszín környezeti monitorozását, az orvosi és biológiai kutatásokat stb. A kísérleti minták külső felszínre juttatásához a Pelikán másoló manipulátor telepítését tervezték, amely a zárkamrával együtt. A modul felületére 4db forgó napelemes akkumulátor került beépítésre.
A „SPEKTR”, a kutatási modul egyetlen lezárt, nagy térfogatú rekesz volt berendezésekkel. Külső felületén távirányítók, üzemanyagtartályok, négy, a nap felé autonóm orientációjú akkumulátorpanel, antennák és érzékelők helyezkedtek el.
A modul 1987-ben megkezdett gyártása gyakorlatilag (a Honvédelmi Minisztérium programjainak felszerelése nélkül) 1991 végére befejeződött. 1992 márciusa óta azonban a gazdasági válság kezdete miatt a modul „molylepke” lett.
1993 közepén az M.V. Hrunicsev és az S.P.-ről elnevezett RSC Energia A királynő javaslattal állt elő a modul újbóli felszerelésére, és ennek érdekében külföldi partnereikhez fordult. A NASA-val folytatott tárgyalások eredményeként gyorsan döntés született arról, hogy a modulra a Mir-Shuttle programban használt amerikai orvosi berendezéseket szerelik fel, illetve egy második napelempárral szerelik fel. Ugyanakkor a szerződésben foglaltak szerint a Spektr finomítását, előkészítését és elindítását még a Mir és a Shuttle 1995 nyarán történt első dokkolása előtt be kellett volna fejezni.
A szoros határidők kemény munkát igényeltek a Khrunichev Állami Kutatási és Termelési Űrközpont szakembereitől a tervdokumentáció kijavítása, az akkumulátorok és távtartók gyártása az elhelyezésükhöz, a szükséges szilárdsági vizsgálatok elvégzése, az amerikai berendezések felszerelése és a modul komplex ellenőrzésének megismétlése érdekében. Ezzel egy időben az RSC Energia szakemberei új munkahelyet készítettek elő Bajkonurban a Buran orbitális űrszonda MIK-jében, a 254-es padban.
Május 26-án az első próbálkozásra a Mirrel dokkolták, majd az elődökhöz hasonlóan a tengelyirányból az oldalcsomópontba került, a Kristall felszabadította számára.
A Spektr modult a Föld természeti erőforrásainak, a Föld légkörének felső rétegeinek, az orbitális komplexum saját külső légkörének, a természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatok kutatására tervezték a Föld-közeli űrben és a felső rétegekben. A Föld atmoszférája, orvosbiológiai kutatások elvégzése a "Mir-Shuttle" és a "Mir-NASA" közös orosz-amerikai programokon, hogy az állomást további áramforrásokkal láthassák el.
A fent felsorolt feladatokon túl a Spektr modult teherszállító hajóként használták, és üzemanyag-készleteket, fogyóeszközöket és kiegészítő berendezéseket szállítottak a Mir orbitális komplexumhoz. A modul két rekeszből állt: nyomás alatti műszer-rakomány és nem túlnyomásos, amelyre két fő és két további napelem tömb és tudományos műszerek kerültek. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hossztengelye mentén a műszer-tehertérben. A "Spektr" modul standard pozíciója a "Mir" állomás részeként az -Y tengely. 1997. június 25-én a Progress M-34 teherhajóval való ütközés következtében a Spektr modul nyomásmentessé vált, és gyakorlatilag „kikapcsolt” a komplexum működéséből. A Progress pilóta nélküli űrszonda letért az irányból, és nekiütközött a Spektr modulnak. Az állomás elvesztette tömítettségét, a Spektra napelemek részben megsemmisültek. A csapatnak sikerült nyomás alá helyeznie a Spektr-t úgy, hogy bezárta a bevezető nyílást, mielőtt az állomásra nehezedő nyomás kritikusan alacsonyra esett volna. A modul belső térfogata el volt szigetelve a lakótértől.

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám: 1995-024A / 23579
Kezdés dátuma és időpontja (UTC) 03h.33p.22s. 1995.05.20
A Proton-K hordozórakéta
Hajó tömege (kg) 17840

dokkoló modul

A 6. modult (dokkolást) 1995. november 15-én dokkolták. Ezt a viszonylag kis méretű modult kifejezetten az Atlantis űrrepülőgép dokkolása céljából hozták létre, és az amerikai űrrepülőgép szállította a Mir-nek.
Dokkoló rekesz (SO) (316GK) - a Shuttle sorozat MTKS-jének Mir OK-val való dokkolóját hivatott biztosítani. A CO körülbelül 2,9 m átmérőjű és körülbelül 5 m hosszú hengeres szerkezet volt, és olyan rendszerekkel volt felszerelve, amelyek lehetővé tették a legénység munkájának biztosítását és állapotának ellenőrzését, különösen: hőmérséklet-szabályozási rendszerek, televízió, telemetria, automatika, világítás. A SO-n belüli hely lehetővé tette a személyzet számára, hogy dolgozzon és helyezze el a felszerelést a SO-nak a Mir OC-hoz való eljuttatása során. Az SO felületére további napelemsorokat rögzítettek, amelyeket a Mir űrszondával való dokkolás után a legénység átvitt a Kvant modulba, a SO rögzítésének eszközét a Shuttle sorozat MTKS manipulátorával, valamint a dokkolót. eszközök. A CO-t az Atlantis MTCS (STS-74) pályára szállították, majd saját manipulátora és az axiális androgün perifériás dokkolóegység (APAS-2) segítségével az Atlantis MTCS zsilipkamráján lévő dokkolóegységhez dokkolták, majd a ez utóbbi a CO-val együtt a Kristall modul dokkoló egységéhez ("-Z" tengely) egy androgün perifériás dokkoló egység (APAS-1) segítségével dokkolásra került. A SO 316GK mintegy meghosszabbította a Kristall modult, ami lehetővé tette az amerikai MTKS sorozat Mir űrhajóval történő dokkolását anélkül, hogy a Kristall modult az alapegység axiális dokkolóegységéhez ("-X" tengely) csatlakoztassa. az összes SO rendszer tápellátását az OK "Mir"-től biztosították az APAS-1 csomópontban lévő csatlakozókon keresztül.

„Természet” modul

A 7. modult (tudományos, „Priroda”) 1996. április 23-án bocsátották pályára, és 1996. április 26-án kötötték ki. Ez a blokk a földfelszín nagy pontosságú megfigyelésére szolgáló műszereket koncentrálja különböző spektrális tartományokban. A modul körülbelül egy tonna amerikai berendezést is tartalmazott az emberi viselkedés tanulmányozására a hosszú távú űrrepülés során.
A "Nature" modul elindítása befejezte az OK "Mir" összeszerelését.
A „Természet” modul a Föld természeti erőforrásainak, a Föld légkörének felső rétegeinek, a kozmikus sugárzásnak, a természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatoknak a Föld-közeli világűrben és a felső űrben zajló tudományos kutatások és kísérletek elvégzésére szolgált. a föld légkörének rétegei.
A modul egy lezárt műszer-tehertérből állt. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hosszanti tengelye mentén. A "Mir" állomás részeként a "Priroda" modul standard pozíciója a Z tengely.
A Priroda modul fedélzetén az űrből való Föld-kutatáshoz és az anyagtudományi kísérletekhez szükséges berendezéseket telepítették. Fő különbsége a többi "kockától", amelyből a "Mir" épült, az, hogy a "Priroda" nem volt felszerelve saját napelemekkel. A "Természet" kutatási modul egyetlen hermetikus, nagy térfogatú rekesz volt berendezésekkel. Külső felületén távirányító egységek, üzemanyagtartályok, antennák és érzékelők helyezkedtek el. Nem volt benne napelem, és 168 lítium áramforrást használtak benne.
Létrehozása során a „Természet” modul is jelentős változásokon ment keresztül, főleg felszereltségben. Számos külföldi ország műszereit telepítették rá, amelyek számos megkötött szerződés értelmében meglehetősen erősen korlátozták az előkészítés és az indulás idejét.
1996 elején a "Priroda" modul megérkezett a Bajkonuri kozmodrom 254-es helyére. Intenzív, négy hónapos indulás előtti felkészülése nem volt könnyű. Különösen nehéz volt a modul egyik lítium akkumulátorának szivárgásának megtalálása és megszüntetése, amely nagyon káros gázok (kénsavanhidrid és hidrogén-klorid) kibocsátására képes. Számos egyéb észrevétel is elhangzott. Mindegyiket megszüntették, és 1996. április 23-án a Proton-K segítségével sikeresen pályára állították a modult.
A Mir komplexumhoz való dokkolás előtt hiba lépett fel a modul áramellátó rendszerében, ami miatt az áramellátás felét megfosztotta. A fedélzeti akkumulátorok újratöltésének lehetetlensége a napelemek hiánya miatt jelentősen megnehezítette a dokkolást, egyetlen esélyt adva annak befejezésére. Ennek ellenére 1996. április 26-án az első próbálkozásra a modult sikeresen dokkolták a komplexummal, és az újradokkolást követően elfoglalta az utolsó szabad oldalcsomópontot az alapegység átmeneti rekeszén.
A Priroda modul dokkolása után a Mir orbitális komplexum megkapta teljes konfigurációját. Kialakulása természetesen a kívántnál lassabban haladt (az alapblokk és az ötödik modul indulásait közel 10 év választja el egymástól). Ám ez idő alatt intenzív munka zajlott a fedélzeten, emberes üzemmódban, és magát a Mirt szisztematikusan "újra szerelték" újabb "kis" elemekkel - rácsos tartókkal, kiegészítő akkumulátorokkal, távirányítókkal és különféle tudományos műszerekkel, amelyet sikeresen biztosítottak a „Progress” típusú teherhajók.

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám 1996-023A / 23848
Kezdés dátuma és időpontja (UTC) 11h.48p.50s. 1996.04.23
Bajkonur indítási hely, 81L
A Proton-K hordozórakéta
Hajó tömege (kg) 18630

2016. november 25

1986. február 20-án felbocsátották a híres szovjet és orosz "Mir" űrállomást, és alacsony Föld körüli pályára állították. Sokan még emlékszünk az állandó híradásokra a pályáról, amelyek orosz, amerikai és más űrhajósok életét mutatják be állomásunk szűk körülményei között.

2001-ben a Mirt háromszor túllépve elöntötte a víz. Emlékezzünk a legfényesebb epizódokra ennek az egyedülálló projektnek az életéből.

"Világ" az indítástól az áradásig

Az emberek első fellövése az űrbe és egy ember Holdra repülése után a kutatók szembesültek a közeli világűr hosszú távú kutatásának kérdésével. Ehhez lakható orbitális űrállomások létrehozására volt szükség, ahol rendszeresen változó űrhajósok élhettek és dolgozhattak.

A legkomolyabban ezt a feladatot a Szovjetunióban vállalták fel. 1971-ben felbocsátották az első hosszú távú orbitális állomást, a Szaljut-1-et, majd a Szaljut-2-t, a Szaljut-3-at és így tovább egészen a Szaljut-7-ig, amely 1986-ban befejezte a munkát, és 1991-ben Argentínára esett.

A Szaljutokon tartózkodó szovjet űrhajósok főként tudományos és katonai jellegű küldetéseket végeztek. Az Egyesült Államoknak nem volt ekkora tapasztalata – egyetlen hosszú távú orbitális állomásuk, a Skylab 1973 májusától 1974 februárjáig működött.

A Mir orbitális állomás munkálatai már 1976-ban elkezdődtek a szovjet tervezők fejében. Az állomásnak az első moduláris felépítésű űrhajónak kellett volna lennie - közvetlenül a pályán állították össze, ahová a hordozórakéták hozták az egyes blokkokat. Elméletileg ez a technológia lehetővé tette egy egész repülő város felépítését az űrben nagy mennyiségű tudományos felszereléssel és elegendő feltételekkel a hosszú távú autonóm létezéshez.

Az állomáson 1984-ig folyamatosan dolgoztak, egészen addig, amíg az ország vezetése úgy döntött, hogy az űrhajósok minden erejét beleveti a Buran program megvalósításába. De hamarosan az erők felosztása az ellenkező irányba változott, és a párt legmagasabb tisztségviselőinek döntése alapján a Mir ismét a sorban első lett. Az állomást pontosan az SZKP XXVII. kongresszusa idejében kellett elindítani, amelyet 1986. február végére - március elejére terveztek.

Az SZKP XXVII

A projektben mintegy 280 vállalkozás dolgozott 20 minisztérium és minisztérium égisze alatt. Sikerült időben megtenniük – az első Mir modullal ellátott hordozórakétát 1986. február 20-án bocsátották a célpályára. Ezt a dátumot tekintik az űrállomás születésnapjának.

Az orbitális komplexum elsőként felbocsátott alapblokkja volt az állomás fő része - űrhajósok éltek és dolgoztak benne, a Mirt onnan irányították, és kommunikációt folytattak a Földdel. A fennmaradó, később elindított és dokkolt moduloknak szűkebb – tudományos vagy műszaki – rendeltetésük volt.

Az első modul, amely a komplexumhoz csatlakozott, a Kvant volt. A Kvanttal való dokkolás volt az első vészhelyzet is az állomás személyzetének. Az űrhajósoknak sürgősen ki kellett menniük a világűrbe, hogy befejezzék a műveletet.

Ezt követte a "Kvant-2" és a "Kristall", amely után a Szovjetunió összeomlása és a gazdasági problémák miatt az állomás összeszerelése egy ideig leállt. A következő modulok, a Spektr és a Priroda, csak az Egyesült Államokkal kötött szerződésnek köszönhetően indultak 1995-ben és 96-ban – az amerikaiak vállalták a projekt finanszírozását űrhajósaik részvételéért cserébe. Bár a Mir eredetileg úgy jött létre, hogy az állomást más, nemcsak szocialista, hanem kapitalista országok űrhajósai is meglátogatják.

Tehát 1987-ben egy külföldi először repült Mirbe - Mohammed Faris szír űrhajós. 1990-ben pedig az első újságíró, Toyohiro Akiyama meglátogatta az állomást. Ő lett az első japán, aki az űrbe utazott. Ráadásul az állomáson eltöltött több nap Akiyama számára nem volt a legkellemesebb - az úgynevezett "űrbetegségnek", a "tengeri betegségnek" analógjának volt kitéve, amely a vesztibuláris apparátus rendellenességével járt. Ez a tény hiányosságokat tárt fel a nem hivatásos űrhajósok képzésében.

Ezt követően Franciaország, Nagy-Britannia, Ausztria, Németország, Szlovákia, Kanada, Szíria, Bulgária és Afganisztán képviselői is ellátogattak az állomásra. Meglepő módon, de újabban Szíria és Afganisztán repült az űrbe!

A Shuttle-Mir program keretében amerikai űrhajósok is többször jártak az állomáson. A Mir amerikai siklókkal való dokkolójához 1995-ben egy speciális dokkolómodult szállítottak az állomásra.

Sok feljegyzés és figyelemre méltó esemény maradt a Mir történetében. Két szovjet űrhajósból álló legénység már 1986-ban a történelem során először repült egyik állomásról a másikra - kiszálltak a Mirből, és miután 29 óra alatt 2500 km-t tettek meg, kikötöttek a Szaljut-7-tel. Ez volt az utolsó expedíció a Szalyut történetében.

1995-95-ben Valerij Poljakov űrhajós még mindig megdöntetlen rekordot állított fel a Mir-en az ember folyamatos űrben tartózkodása tekintetében - 437 nap és 18 óra.

És az űrrepülések időtartamának általános rekordja egy másik oroszé - Alekszej Krikalevé. Többször repült Mirbe is, és egyszer, miután elrepült a Szovjetunióból, visszatért a független Oroszországba.

1996-ban az utolsó modul, a Priroda csatlakozott az állomáshoz, és az összeszerelés végül befejeződött. 10 évig tartott – háromszor hosszabb ideig, mint a Mir eredetileg becsült keringési ideje.

Az űrhajósok nem hivatalos tanúvallomásai szerint az állomáson végzett munka kezdettől fogva folyamatos küzdelem volt a folyton meghibásodó szovjet elektronikával. 1997-ben azonban az állomáson való tartózkodás fokozatosan igazi kínszenvedéssé kezdett válni, különösen a külföldi személyzet számára. Talán ezért ábrázolták így a Mir állomást a híres Armageddon című filmben.

Először, 1997. február 23-án egy oroszországi nyaraláson tűz ütött ki az állomáson - egy légkör regeneráló berendezésből származó oxigénbomba kigyulladt. Elképzelheti a kozmonauták helyzetét – hat ember van az állomáson, akkora, mint egy egyszobás lakás, és az oxigénfejlesztő berendezést tűz borította el, amely gyorsan elégeti ugyanazt az oxigént.

A lakható rekesz gyorsan megtelt füsttel, de a legénységnek sikerült időben és megfelelően reagálnia, légzésvédőt vett fel, és tűzoltó készülékkel eloltotta a tüzet. A tűz okát később egy hibás oxigénbombának nevezték el.

Már azelőtt is történtek tüzek a Mir-en - 1994-ben Valerij Poljakov rekorder űrhajósnak még saját öltönyével is el kellett oltania a tüzet. De ezúttal más országokból érkeztek vendégek a fedélzeten, akik számára az ilyen vészhelyzetek újdonságnak számítottak. Ha nevetni akarsz, hasonlítsd össze az amerikai és orosz jelentéseket ugyanarról a tűzről. Íme csak két részlet:

De a Mir történetének legveszélyesebb incidense 1997. június 25-én történt. A Progress M-34 teherhajó egy kézi dokkolási kísérlet során ütközött a Spektr modullal, aminek következtében az utóbbiban körülbelül két négyzetcentiméteres lyuk keletkezett. Ekkor hárman tartózkodtak az állomáson - az oroszok Vaszilij Cibalev és Alekszandr Lazutkin, valamint az amerikai Michael Foup.

A Földről az űrhajósoknak parancsot kaptak, hogy azonnal zárják le a sérült modul bejáratát, de számos, rajta átfutó kábel megakadályozta, hogy gyorsan bezárják a nyílást. Az űrhajósoknak csak a kivágásukkal és a dokkolásukkal sikerült megállítaniuk a levegő szivárgását az állomásról. Az incidens miatt a Mir elvesztette elektromosságának 40%-át, ami szinte minden tudományos kísérletet kizárt. Ráadásul a NASA szinte minden berendezését elvesztette, mivel azokat a Spektrben tárolták. Miután visszatért a Földre, Lazutkin megkapta az Oroszország hőse címet, Cibalev pedig a Hazai Érdemrend III. fokozatát.

A következő csapatok többször is megpróbálták megjavítani a modult, de ez senkinek sem sikerült - a levegő mégis kijött. Teljesen csak az állomás áramellátását sikerült helyreállítani, a Spektr modul erősen megsérült napelemei ellenére.

Ugyanezen év augusztus 28-án újabb baj történt az állomáson - az űrhajósokat oxigénnel ellátó Electron hidrolízis üzemek meghibásodtak. Ez nem egyszer előfordult korábban – az ő elutasításuk után történt a fent leírt tűz, amikor az űrhajósoknak oxigénbombákat kellett elégetniük. A stáb ezúttal is meg akart tenni, de most az ellenőrző egyáltalán nem működött. Annak érdekében, hogy ne kísértsék a sorsot, úgy döntöttek a Földön, hogy megpróbálják megjavítani az elektront. Ezúttal szerencsénk volt - kiderült, hogy a probléma csak egy megszakadt érintkező volt.

Néhány nappal később, szeptemberben az állomás fedélzeti számítógépe elvesztette az űrbeli tájékozódást. A tájékozódási feladathoz az állomáson teleszkópokat szerelnek fel, amelyek folyamatosan figyelik a Napot, a Holdat és a csillagokat, ellenőrzik helyzetüket. Ezúttal azonban a Napról hirtelen kiderült, hogy valamilyen oknál fogva elvesztették a műszerek. A napelemek is elveszítették orientációjukat, aminek következtében az állomás a fő energiaforrás nélkül maradt.

A tájékozódás elvesztése az állomás feletti irányítás elvesztését is jelentette. A Mir egy ideig ellenőrizhetetlen vashalommá változott, és 7,7 km / s sebességgel rohant szabadesésben. A hibaelhárítás csak 24 óra múlva volt lehetséges.

1998 elején az állomáson problémák merültek fel a légkondicionáló rendszerrel, ami miatt a lakható zóna hőmérséklete 32 fokra emelkedett. A technológiával való hosszas küzdelem után az űrhajósoknak sikerült leengedniük, de csak 28 fokra. A legénység tagjai arról számoltak be a Földnek, hogy a pihenés hiánya miatt túl sok hibát követnek el munkájuk során.

Ezen események után az Egyesült Államok komolyan beszélni kezdett arról, hogy az űrhajósok jelenléte az orosz állomáson nem biztonságos. Azelőtt pedig az eddig nem túl jól működő Mir rendszerek most rendre egymás után hibáztak.

Ezzel egy időben a Nemzetközi Űrállomás programja közeledett a megvalósításhoz - 1998 novemberében Oroszország elindította az ISS első modulját, Zarya néven. Nyilvánvaló volt, hogy Mir éli életét. 1999-ben az utolsó űrhajósok, akik elhagyták az állomást, kikapcsolták az állomást, és a kormány leállította az orbitális komplexum finanszírozását.

Természetesen megpróbálták megmenteni Mirt. Egyes hírek szerint az iráni kormány felajánlotta az állomás megvásárlását, de a Roszkoszmosz kétségbeesetten keresett magánbefektetőket.

A lehetséges jelöltek között szerepelt egy bizonyos walesi Peter Luelin neve is, akiről később kiderült, hogy sarlatán, valamint egy amerikai üzletember, Walt Andersson. Ez utóbbi létrehozta a MirCorp nevű céget, de az ötlet csúnyán megbukott az állomás üzemeltetéséhez szükséges ügyfelek hiánya miatt.

Oroszországban létrehoztak egy alapot a Mir megmentésére, amelyre adományokat fogadtak el. Azonban csak a nyugdíjasok által küldött kis összegek gyűltek össze. Sok orosz állampolgár felháborodása ellenére úgy döntöttek, hogy elárasztják a Mirt.

Az állomást 2001. március 23-án leállították. A Mir roncsa a Csendes-óceánba zuhant, Új-Zéland és Chile között egy kijelölt területen. Ez a több ezer négyzetkilométernyi terület a szovjet és orosz űrhajók egyfajta temetője – 1978 óta több mint 85 orbitális szerkezetet öntött el a víz.

A Mir zuhanását a repülőgép ablakából lehetett megfigyelni - két speciális járatot szervezett egy magáncég, amelyekre akár 10 ezer dollárba is kerülhet a jegy. Közvetlenül a bukás után elkezdték árulni az állomás szilánkjait az eBay-en, amiről később természetesen kiderült, hogy hamisítvány. Ma a moszkvai Űrhajózási Múzeumban kiállított Mir állomás makettjét lehet körbejárni.

"Mir" állomás: a Szovjetunió utolsó megaprojektje

Legutóbbi bejegyzések ebből a folyóiratból

VOLT AZ OROSZ NÉPEK NÉPÍRÁSA A SZOVJSZUNKBAN?

2019 legfényesebb politikai műsora! Az első klubvita az SVTV-n. Téma: "Volt népirtás az orosz nép ellen a Szovjetunióban?" Orosz vita...

A Nemzetközi Űrállomás a világ tizenhat országának (Oroszország, USA, Kanada, Japán, az európai közösséghez tartozó államok) számos szakterületének szakemberei közös munkájának eredménye. A grandiózus projekt, amely 2013-ban ünnepelte megvalósításának tizenötödik évfordulóját, korunk technikai gondolkodásának minden vívmányát megtestesíti. A közeli és távoli űrről, valamint a tudósok egyes földi jelenségeiről és folyamatairól szóló anyag lenyűgöző részét a nemzetközi űrállomás szolgáltatja. Az ISS azonban nem egy nap alatt épült meg, létrejöttét csaknem harminc éves űrhajózási történelem előzte meg.

Hogyan kezdődött az egész

Az ISS elődei szovjet technikusok és mérnökök voltak. Az Almaz projekt munkálatai 1964 végén kezdődtek. A tudósok egy emberes orbitális állomáson dolgoztak, amelyen 2-3 űrhajós is helyet kapott. Feltételezték, hogy a "Diamond" két évig fog szolgálni, és ezt az időt kutatásra használják fel. A projekt szerint a komplexum fő része az OPS - emberes orbitális állomás volt. Ebben kapott helyet a legénység tagjainak munkaterülete, valamint a háztartási rekesz. Az OPS-t két nyílással látták el az űrsétákhoz és speciális információkat tartalmazó kapszulák Földre dobásához, valamint egy passzív dokkolóállomással.

Az állomás hatékonyságát nagymértékben meghatározzák az energiatartalékai. Az Almaz fejlesztői megtalálták a módját, hogy sokszorosára növeljék őket. Az űrhajósok és a különféle rakományok állomásra szállítását szállító hajókkal (TKS) végezték. Többek között aktív dokkolórendszerrel, nagy teljesítményű energiaforrással és kiváló forgalomirányító rendszerrel szerelték fel őket. A TKS hosszú ideig képes volt ellátni energiával az állomást, és kezelni a teljes komplexumot. Az összes későbbi hasonló projektet, beleértve a nemzetközi űrállomást is, ugyanazzal az OPS-erőforrás-megtakarítási módszerrel hozták létre.

Első

Az Egyesült Államokkal való rivalizálás a lehető leggyorsabb munkára kényszerítette a szovjet tudósokat és mérnököket, így a lehető legrövidebb időn belül létrejött egy másik orbitális állomás, a Szaljut. 1971 áprilisában került az űrbe. Az állomás alapja az úgynevezett munkarekesz, amely két hengerből áll, kicsiből és nagyból. A kisebb átmérőn belül irányítóközpont, háló- és rekreációs területek, raktározás és étkezési lehetőség kapott helyet. A nagyobb hengerben tudományos berendezések, szimulátorok helyezkedtek el, amelyek nélkül egy ilyen repülés sem tud megbirkózni, valamint volt egy zuhanykabin és egy WC is elszigetelve a helyiség többi részétől.

Minden következő Salyut valahogy különbözött az előzőtől: a legújabb berendezésekkel volt felszerelve, olyan tervezési jellemzőkkel rendelkezett, amelyek megfeleltek az akkori technológia fejlődésének és tudásának. Ezek a keringési állomások egy új korszak kezdetét jelentették a világűr és a földi folyamatok tanulmányozásában. A "Salutes" volt az a bázis, amelyen nagy mennyiségű kutatást végeztek az orvostudomány, a fizika, az ipar és a mezőgazdaság területén. Nehéz túlbecsülni az orbitális állomás használatának tapasztalatait is, amelyet a következő emberes komplexum üzemeltetése során sikeresen alkalmaztak.

"Világ"

A tapasztalat- és tudásgyarapodási folyamat hosszú volt, melynek eredménye a nemzetközi űrállomás. "Mir" - egy moduláris, emberes komplexum - a következő szakasza. Az állomás létrehozásának úgynevezett blokk elvét tesztelték rajta, amikor is egy ideig a nagy része új modulok hozzáadásával növeli műszaki és kutatási erejét. Ezt követően a nemzetközi űrállomás „kölcsönkéri”. A Mir hazánk műszaki és mérnöki képességeinek mintája lett, és tulajdonképpen az egyik vezető szerepet biztosította számára az ISS létrehozásában.

Az állomás építésének munkálatai 1979-ben kezdődtek, és 1986. február 20-án állították pályára. A Mir teljes fennállása alatt különféle tanulmányokat végeztek rajta. A szükséges berendezéseket kiegészítő modulok részeként szállították. A Mir állomás lehetővé tette a tudósok, mérnökök és kutatók számára, hogy felbecsülhetetlen értékű tapasztalatot szerezzenek a skála használatában. Emellett a békés nemzetközi interakció helyszíne is lett: 1992-ben Oroszország és az Egyesült Államok egyezményt írt alá az űrkutatásban való együttműködésről. Valójában 1995-ben kezdték el alkalmazni, amikor az American Shuttle a Mir állomásra ment.

A repülés befejezése

A Mir állomás számos tanulmány helyszíne lett. Itt a biológia és asztrofizika, az űrtechnológia és az orvostudomány, a geofizika és a biotechnológia területén elemezték, finomították és nyitották meg az adatokat.

Az állomás 2001-ben ért véget. Az elárasztási döntés oka egy energiaforrás fejlesztése, valamint néhány baleset volt. Az objektum megmentésének különféle változatait terjesztették elő, de ezeket nem fogadták el, és 2001 márciusában a Mir állomás a Csendes-óceán vizébe merült.

A nemzetközi űrállomás létrehozása: előkészítő szakasz

Az ISS létrehozásának ötlete akkor merült fel, amikor még senki sem gondolt a Mir elárasztására. Az állomás létrejöttének közvetett oka hazánk politikai és pénzügyi válsága, valamint az Egyesült Államok gazdasági problémái voltak. Mindkét hatalom rájött, hogy képtelen egyedül megbirkózni egy orbitális állomás létrehozásának feladatával. A kilencvenes évek elején együttműködési megállapodást írtak alá, melynek egyik pontja a nemzetközi űrállomás volt. Az ISS mint projekt nemcsak Oroszországot és az Egyesült Államokat egyesítette, hanem, mint már említettük, további tizennégy országot is. A résztvevők kiválasztásával egy időben megtörtént az ISS-projekt jóváhagyása is: az állomás két integrált egységből, amerikaiból és oroszból áll majd, és a Mir-hez hasonló modulárisan keringési pályán készül el.

"Hajnal"

Az első nemzetközi űrállomás 1998-ban kezdte meg pályára állítását. November 20-án egy Proton rakéta segítségével felbocsátották az orosz gyártmányú Zarya funkcionális rakományblokkot. Ez lett az ISS első szegmense. Szerkezetileg hasonló volt a Mir állomás egyes moduljaihoz. Érdekesség, hogy az amerikai fél az ISS közvetlen pályára állítását javasolta, és csak az orosz kollégák tapasztalata és a Mir példája győzte meg őket a moduláris módszer felé.

Belül a Zarya különféle műszerekkel és felszerelésekkel, dokkolóval, tápegységgel és vezérléssel van felszerelve. Lenyűgöző mennyiségű berendezés, köztük üzemanyagtartályok, radiátorok, kamerák és napelemek találhatók a modul külső oldalán. Minden külső elemet speciális képernyők védenek a meteoritoktól.

Modulról modulra

1998. december 5-én az Endeavour sikló az American Unity dokkolómodullal Zarya felé tartott. Két nappal később az Egységet kikötötték a Zaryához. Továbbá a nemzetközi űrállomás „megszerezte” a szintén Oroszországban gyártott Zvezda szervizmodult. A Zvezda a Mir állomás modernizált alapegysége volt.

Az új modul dokkolása 2000. július 26-án történt. Ettől a pillanattól kezdve a Zvezda átvette az ISS irányítását, valamint az összes életfenntartó rendszert, és lehetővé vált, hogy az űrhajós csapat tartósan az állomáson maradjon.

Áttérés emberes üzemmódba

A Nemzetközi Űrállomás első legénységét a Szojuz TM-31 szállította ki 2000. november 2-án. Volt benne V. Shepherd - az expedíció parancsnoka, Yu. Gidzenko - a pilóta, - a repülőmérnök. Ettől a pillanattól kezdve új szakasz kezdődött az állomás működésében: emberes üzemmódba kapcsolt.

A második expedíció összetétele: James Voss és Susan Helms. 2001. március elején cserélte le első legénységét.

és a földi jelenségek

A Nemzetközi Űrállomás különböző tevékenységek helyszíne, az egyes legénység feladata többek között, hogy adatokat gyűjtsön egyes űrfolyamatokról, tanulmányozza bizonyos anyagok tulajdonságait súlytalan körülmények között, stb. Az ISS-en végzett tudományos kutatásokat általánosított lista formájában lehet bemutatni:

különböző távoli űrobjektumok megfigyelése;
kozmikus sugarak tanulmányozása;
a Föld megfigyelése, beleértve a légköri jelenségek tanulmányozását;
a súlytalanság alatti fizikai és biofolyamatok sajátosságainak tanulmányozása;
új anyagok és technológiák tesztelése a világűrben;
orvosi kutatás, ezen belül új gyógyszerek létrehozása, diagnosztikai módszerek tesztelése súlytalanságban;
félvezető anyagok gyártása.

Jövő

Mint minden más ilyen nagy terhelésnek kitett és intenzíven kiaknázott objektum, az ISS is előbb-utóbb megszűnik a kívánt szinten működni. Kezdetben azt feltételezték, hogy „eltarthatósága” 2016-ban lejár, vagyis az állomás mindössze 15 évet kapott. Azonban már működésének első hónapjaitól kezdődően olyan feltételezések hangzottak el, hogy ezt az időszakot kissé alábecsülték. Ma reménykednek abban, hogy a nemzetközi űrállomás 2020-ig működik. Aztán valószínűleg ugyanaz a sors vár rá, mint a Mir állomásra: az ISS-t elárasztják a Csendes-óceán vizei.

Ma a nemzetközi űrállomás, amelynek fényképét a cikk bemutatja, sikeresen kering bolygónk körül. A médiában időről időre találhatunk utalásokat az állomás fedélzetén végzett új kutatásokra. Az ISS az űrturizmus egyetlen tárgya is: csak 2012 végén nyolc amatőr űrhajós látogatta meg.

Feltételezhető, hogy ez a fajta szórakozás csak erősödni fog, hiszen a Föld az űrből lenyűgöző látvány. És egyetlen fénykép sem hasonlítható össze azzal a lehetőséggel, hogy egy ilyen szépséget szemléljünk a nemzetközi űrállomás ablakából.