Skócia hídjai. Skócia hídjai Néhány tény a Fort Bridge építéséről
Éppen egy ilyen hidat fedeztem fel, amely a közelmúltban az UNESCO bejelentette, hogy 23 új kulturális örökséggel bővíti a listát.
A Forth Bridge egy hatalmas híd, amely a Forth folyón ível át South Queensferry kisvárosától Inverkeithing városáig. A lenyűgöző, másfél kilométeres vasúti híd a világ első jelentős acélhídja. 1890-ben nyitották meg, és még mindig a késő viktoriánus korszak egyik legnagyobb mérnöki épülete. Masszív részeit csaknem húszmillió szegecs biztosítja. Festett részének területe ötvenöt hektár. Van egy meglehetősen gyakori kifejezés: „olyan, mint egy hidat festeni az erőd felett”, ami folyamatos és állandóan ismétlődő tevékenységet jelent.
Nézzük meg közelebbről...
1. fénykép. 
Híd a Firth of Forth felett 1890-ben épült Skóciában, hogy összekapcsolja Edinburgh-t Skócia északi részével. Ezt a nevet azért kapta, mert az Északi-tengeri öböl a Forth folyó torkolatából származik, ami gaelül „Fekete folyót” jelent.
Ezt a vasúti mérnöki csodát Benjamin Baker és John Fowler tette lehetővé, akik végül egy hidat építettek, amelyen naponta körülbelül 200 vonat közlekedik.
2. fénykép. 
A 19. század eleje óta érkeznek javaslatok ezeknek a vidékeknek valamiképpeni összekapcsolására. 1806-ban alagutat javasoltak Firth of Forth közelében, 1818-ban pedig hidat, de mindkét projektet elutasították. Majdnem fél évszázaddal később, 1865-ben a parlament jóváhagyta egy híd építését az öböl szűk részén, Queensferry falu közelében. Nyolc évvel később egy 4 vasúttársaságból álló konzorcium megbízta Thomas Bauchot egy vasúti híd tervezésével. Thomas Bauch viszont két, egyenként 480 méter hosszú fesztávú függőhíd építését javasolta. A finanszírozás késése miatt az építkezés csúszott, és 1879-re már csak egy támogatást telepítettek.
3. fénykép. 
1879. december 28-án katasztrófa történt a Firth of Tay hídján, két évvel a megnyitása után. A szokatlanul erős vihar következtében a vasúti híd középső nyílása a hídon áthaladó vonattal együtt beomlott, 75 ember halálát okozva. A bizottság hibákat talált a lerombolt híd projektjében, és Bauch projektjét elutasították. Nem sokkal Thomas Bauch halála után John Fowler és Benjamin Baker mérnöktársak konzolos szerkezeten alapuló hídtervet javasoltak. Az Országgyűlés már 1881-ben jóváhagyta ezt a projektet. A Tay feletti hídon történt súlyos incidens miatt a Firth of Forth feletti híddal szemben nagyon magasak voltak a követelmények – még egy elhaladó vonat esetén sem lehet rezgés a hídon.
A mérnökök elhagyták az öntöttvasat és a kovácsoltvasat, és az acél mellett döntöttek. 1865-ben feltalálták a nyitott kandallós kemencét, és az acél minősége úgy javult, hogy alkalmassá vált e híd építésére. A britek 1882 decemberében kezdték el építeni a hidat, és 1885 végére elkészültek a gránitpillérek felszerelésével, amelyek közül nyolc a vízben állt. Az alapítvány építése keszonok - hatalmas fémhengerek - segítségével történt, amelyeket 27 méter mélységbe merítettek.
4. fénykép. 
A mólók építése 1886-ban kezdődött. Felépítésük hatalmas mennyiségű acélt vett igénybe - 54 860 tonnát. Az acélt két skóciai és egy walesi acélgyárban gyártották. Hat és fél millió, 4267 tonna tömegű szegecs készült Glasgow-ban. A központi nyílás építése 1889 novemberére fejeződött be.
1890. március 4-én a walesi herceg tartotta a Firth of Forthon átívelő vasúti híd megnyitó ünnepségét. Az ünnepségen Benjamin Baker és Gustave Eiffel is részt vett. A projekt összköltsége 3,2 millió font volt. Szintén a híd építése során 57-en haltak meg, további nyolcat mentettek ki az építkezés alatt a híd alatt szolgálatot teljesítő hajókból.
5. fénykép. 
A híd három, egyenként 100,6 méter magas támaszon nyugszik, amelyek középső része Inchgarvey szigetének közelében, egy mély öböl közepén található. A tartók közötti távolság 582,8 méter, az extrém bikák között pedig 1630 méter. A 3,6 méter átmérőjű acélcsövekből összeállított konzolok egyenként 207,3 méter hosszú tartóperselyekkel, amelyeket 106,7 méter hosszú jumperek kötnek össze. A vasúti pálya 48,2 méteres vízszint feletti magasságban található.
6. fénykép. 
A híd hossza 521,3 méter - ilyen mutató mellett a Firth of Forth hídja egy ideig a világ leghosszabb hídja volt.
7. fénykép. 
8. fénykép. 
9. fénykép. 
10. fénykép. 
11. fénykép. 
12. fénykép. 
1964-ben II. Erzsébet királynő újabb hidat nyitott a Fort Bridge mellett. Ez volt a legnagyobb függőhíd az Egyesült Államokon kívül. A két híd feltűnő kontrasztot teremt, jól látható a dél-queensferryi sétányról. Ezt a várost Margit királynőről nevezték el, aki a 11. században került hatalomra férje, III. Malcolm király után. Miközben Edinburgh és a dunfermline-i királyi palota között utazott, Margaret egy helyi kompot használt.
Queensferrytől nem messze található Incolm kis szigete egy 12. századi apátsággal.
13. fénykép. 
14. fénykép. 
15. fénykép. 
16. fénykép. 
17. fénykép. 
18. fénykép. 
19. fénykép. 
20. fénykép. 
21. fénykép. 
22. fotó. 
23. fénykép. 
24. fénykép. 
25. fénykép. 
26. fénykép. 
27. fotó. 
28. fotó. 
29. fotó. 
30. fotó. 
31. fénykép. 
33. fénykép. 
A Forth Bridge vasúti híd Edinburgh és Fiynfe partjait köti össze, ez volt a világ első konzolos hidai között. Ezen kívül több éven át ő tartotta a fesztáv hosszának rekordját.
A hidat 1882-től nyolc évig építették. A 19. század gazdag volt az országban a vasúti kommunikáció kiépítésében. A Firth of Tay és a Firth of Forth (Északi-tenger) széles öblei megakadályozták a vasúti pálya lefektetését Aberdeen és Edinburgh között. A probléma megoldására számos módot javasoltak, például híd vagy alagút építését. A projekteket egyenként utasították el.
Az 1865-ös év döntő volt, a parlament jóváhagyta a híd építését Queensferry falu közelében. Katasztrófa történt Az 1879-es vihar okozta híd építése két évvel az építkezés megkezdése után leállt. Ebben a pillanatban a híd középső szakasza az őt követő vonattal együtt összeomlott. Nem kevesebb, mint 70 emberélet szűnt meg a Fort Bridge mellett. A vizsgálat bebizonyította, hogy tervezési hiba okozta a balesetet.
Néhány évvel később Benjamin Baker és John Fowler mérnökök voltak új projekt jött létre, amely a konzol felépítésén alapult. A parlament 1881-ben hagyta jóvá. A projekt elkészítésével szemben elég magas követelmények voltak, például amíg a vasúti szerelvény haladt rajta, ne legyen vibráció, még a legkisebb is. A mérnökök az acélt választották fő anyagnak. Egy amerikai mérnök – James Eads – tapasztalataira visszatekintve cselekedtek.
1885-ben fejeződtek be az előkészítő munkálatok a víz alatti támasztékok megalapozásával. Egy évvel később megépültek a támasztékok, mintegy 58 000 tonna acélt vittek el. A híd megnyitása 1890. március 4-re esett.
Hogyan épül fel a híd? 3 fő tartót készített (magassága 100,6 méter). Magukat a konzolokat 3,6 méter átmérőjű csövekből állították össze, amelyek támasztották a hüvelyeket (hossz 207,3 méter). A víztől való távolság 48,2 méter. A híd hossza 2500 méter. A teljes fesztáv 521,3 méter.
Képzeld csak, a hidat 120 évig festék borította! Amikor a munkások a szerkezet végéhez értek, az elejét már legyőzte a rozsda. A problémát 2012-ben egy új festék segítségével oldottuk meg, melynek összetétele lehetővé teszi a munka végleg befejezését.
Sok rendező a hidat választotta forgatási helyszínnek, hogy lássa, az erő, az erő és a szépség mindenki számára elérhető, csak menjen Skóciába.
Edinburghba látogatva minden önmagát tisztelő turista meg fog állni az óvárosban. Itt, a város jobb oldalán található az ősi Északi-híd.
A híd fő funkciója az ó- és újváros, a Princes Street és a Royal Mile összekötése. Lent, a híd alatt meglepő módon Edinburgh főpályaudvara, a Waverley található.
Ezen a helyen először 1763-1772-ben építettek hidat, de sok év után, 1890-ben a híd megsemmisült. Négy évvel később a jól ismert építőipari cég, a Sir William Arrol & Co hozzálátott az új Északi híd építéséhez.
A híd építészete nagyon érdekes. Három íves fesztávból áll. Mindegyik körülbelül 50 méter hosszú. A híd teljes hossza eléri az 525 métert. A járművek számára nélkülözhetetlen csatlakozási csomópont.
Koordináták: 55.95210600,-3.18846900
Híd "Clyde ívei"
A Clyde ívei az egyik legeredetibb látnivaló a skót Glasgow városában. Ez egy híd a Clyde folyón, nem messze a Tudományos Központtól. Hivatalos megnyitójára 2006. szeptember 18-án került sor a helyi hatóságok részvételével. A kialakítás jellegzetessége az ívelt kialakítás - a híd ferdén keresztezi a folyót.
A hidat Edmund Nuttall építész tervezte, a betonlapokat pedig egy helyi gyárban öntötték. A szerkezet építése 2003-ban kezdődött és 2006-ig tartott, a munkálatok becsült értéke körülbelül 20 000 font. A szakértők előrejelzései szerint a szerkezetnek körülbelül 120 évig kell állnia.
A híd fő fesztávja acélból készült, ív alakú, hossza 96 méter. A központi nyílások egymástól 36,5 méter távolságra helyezkednek el. Az építmény teljes hossza 169 méter. A hídon két gyalogút található, 11 méter széles, valamint egy négysávos út.
Koordináták: 55.85726000,-4.28250700
Dean híd
A Dean Bridge egy négy íves híd Edinburgh-ban, amely a Leith vizén halad át és 32 méterrel emelkedik fölé. Útpályája 136 méter hosszú és 12 méter széles. Ez a híd volt Thomas Telford híres tervező utolsó jelentős munkája, amely 1831-ben készült el.
Mielőtt hidat építettek volna ezen a helyen, a környék lakói átgázolták a folyót. A híd építésének javaslata Edinburgh lordjától és a folyó északi partjának tulajdonosától, John Learmonttól származott. A déli parton található Újváros bővítésének sikeres példáján felbuzdulva saját tulajdonának gyarapítását is célul tűzte ki, ehhez azonban a folyó mindkét partját összekötő hídra volt szüksége.
A vállalkozó kész volt az építkezés összes költségét magára vállalni, de az útgondnokság felajánlott anyagi segítséget, de azzal a feltétellel, hogy a hídon való áthaladás ingyenes lesz. A munkálatok 1829-ben kezdődtek és három évvel később fejeződtek be, de csak 1834-ben nyitották meg. Bírságot róttak ki azon gyalogosok számára, akik a hídról akartak gyönyörködni a kilátásban.
1888-ban a híd néhány változáson ment keresztül. A hatóságok megkeresték a mérnököket, akiknek lépéseket kellett tenniük, hogy megakadályozzák az öngyilkosságok előfordulását erről a hídról. Ennek eredményeként a mellvéd magassága megemelkedett.
Koordináták: 55.95290000,-3.21420000
városi szakszervezeti híd
A City Union Bridge az egyik legrégebbi híd a Clyde folyón. 1899-ben nyitották meg vasúti hídként. Ez egy belső vasútvonal köti össze Glasgow két kerületét. A híd utolsó átfogó rekonstrukciójára 1995-ben került sor.
Jelenleg ez egy összetett, acélból és betonból álló szerkezet, amely öt fesztávból áll, erős pillérekre szerelve. A híd mindkét végét kis kerek tornyok koronázzák. A híd 800 méter hosszú és 12 méter széles. A közte és a folyó közötti távolság lehetővé teszi a hajók akadálytalan áthaladását. A híd kétsávos vasúti vágányból áll, teherbírása 70 tonna. Itt 24 kilométer per óra a megengedett sebesség.
Koordináták: 55.85314400,-4.24935100
Forth Bridge
A Forth Bridge egy vasúti híd Kelet-Skóciában, Edinburgh központjától nyugatra. Körülbelül 2,5 kilométeres hosszával a fő összekötő kapocs az ország északkeleti és délkeleti része között.
A híd építése 1883-ban kezdődött, és 7 tragikus évig tartott. A tény az, hogy a híd építése során több mint 60 ember halt meg. Körülbelül 3,5 millió font fémet költöttek rá, ami 10-szer több, mint amennyit az Eiffel-torony építésekor felhasználtak.
1917-ig a Forth híd volt a világ leghosszabb hídja. Talán paradoxon hangzik, de e híd vizuális erejének és erejének hatása a modern kultúra alkotásaira tagadhatatlan. Sok rendező választotta őt filmes díszletnek. Például Alfred Hitchcock a 39 lépés című filmjében vagy a Chanel 4 számára készült Jump Britain című dokumentumfilmben.
Az irodalomban is találhatunk rá utalásokat, például Ian Banks „The Bridge” című novellájában, vagy a „Grand Theft Auto: San Andreas” videojátékban.
Koordináták: 56.00042100,-3.38872600
északi híd
Az Északi-híd jelentős láncszem Edinburgh infrastruktúrájában, összekötve a High Street-et és a Princes Street-et, valamint az óvárost és az újvárost. A modern híd 1897-ben épült a régi helyén.
A több mint egy évszázados történelem ellenére a híd meglehetősen modernnek és hitelesnek tűnik Edinburgh jelenlegi megjelenéséhez. A vasúti sínek és az állomás fölé három széles nyílás emelkedik, így úgy tűnik, hogy a hídnak egyáltalán nincsenek támaszai.
Az Északi híd 160 méter hosszú és 22 méter széles. Sir William Arrol & Co. építette, aki a Forth Bridge projektet is fejlesztette.
Az alapkőletétel 1896. május 25-én történt. A híd déli végén, ahol a Royal Mile és a South Bridge találkozik, számos épület található, köztük a Scotsman újság egykori főhadiszállása, valamint egy kereskedelmi helyiségek, lakások és áruházak tömbje. A híd északi végén található a Balmoral Hotel és a Waverley állomás.
Koordináták: 55.95222200,-3.18861100
V. György híd
Az V. György híd, amelyet néha V. György király hídnak is neveznek, egy háromíves közúti híd a Clyde folyón Glasgow szívében. A hidat Thomas Somers tervezte. Ez az utolsó fennmaradt régi stílusú híd a városban, amely átível a Clyde-on. A híd építészete a közeli Jamaica Street Bridge elegáns vonalaihoz kötődött, felfelé. De a Jamaica utcai híddal ellentétben az V. György híd ívei nem gránitból, hanem szürke Dalbeatti gránittal bélelt vasbeton dobozgerendákból épülnek.
Az V. György király híd tervét nem azonnal készítették el és hagyták jóvá, mivel eredetileg a glasgow-i híd stílusát kellett volna másolnia, de ez a folyó ezen pontján elfogadhatatlan volt. A River Clyde Navigation Trust megvétózta a projektet, mert a tervezők nem vették figyelembe a megfelelő vízi forgalom szükségességét a folyón, és a híd magassága és stílusa komoly akadályt jelenthet.
A híd megnyitására 1914-ben kellett volna sor kerülni, de az első világháború megtette a maga korrekcióit, így a híd építése csak 1927-ben fejeződött be. A déli parton lévő Tradestont és a városközpontban lévő Oswald utcát köti össze.
Koordináták: 55.85570000,-4.25980000
Skócia látnivalói
A Fort Bridge egy egyedülálló szépségű vasúti híd, amely Skócia keleti partján köti össze a Firth partjait, amelyek közül az egyik a főváros, Edinburgh városa, a másik pedig a Fife régió. Ez a világ egyik első konzolos hídja, és az 1890-es elkészültekor a leghosszabb fesztávú szerkezetekkel rendelkezett. A Fort Bridge a világ első jelentős méretű acélhídja is. A konzolos gerendahidak tanulmányozása és fejlesztése régóta a tervezés volt a szabvány.
A híd elemei 3600 mm átmérőjű fémcsövekből készülnek. A hídnak három fő pillére van, amelyek egymástól 582,8 m távolságra helyezkednek el, a híd teljes hossza ugyanakkor közel 2,3 km. A vasúti pálya minimális vízszint feletti magassága dagálykor 48,2 m.
Fort Bridge - az épület egyedülálló szépsége
Néhány tény a Fort Bridge építéséről
Már a 19. század elején felmerült az igény, hogy a Skócia keleti partjaiba mélyen bemetsző Firth of Forth partjai között megbízható összeköttetést kell szervezni. 1806-ban egy alagútprojektet dolgoztak ki, amely a munka összetettsége miatt soha nem valósult meg. Az 1818-ban javasolt hídprojektet is elutasították, mert a költsége túl magas volt a helyi költségvetés számára.
1865-ben találtak egy megrendelőt, aki kész volt fizetni a híd megépítéséért - egy újonnan létrehozott konzorcium, amelybe 4 vasúttársaság tartozott. A projekt kidolgozásáért Thomas Baucht, az akkoriban ismert mérnököt nevezték ki, akinek hídja akkoriban megszokott függőszerkezettel rendelkezett. Egyes pénzügyi problémák nem tették lehetővé a már kész projekt megvalósítását 1879-ig.
Szintén 1879-ben összeomlott egy hasonló híd egy másik öblön, a Firth of Tay-n, ami egy vasúti balesetet okozott, amelyben 75 ember halt meg. Az eset után Thomas Bauch projektjét alapos vizsgálatnak vetették alá, melynek következtetése szerint az építkezést leállították, és a projektet a biztonsági követelményeknek nem megfelelőnek minősítették.
Az új projekt fejlesztője John Fowler volt Benjamin Bakerrel együttműködve. A Forth-hídnak most konzolos szerkezete volt, és a fő anyag az acél volt.
Híd kőoszlopai
A fémszerkezetek össztömege közel 55 000 tonna, gyártásukban skóciai és walesi gyárak vettek részt. Glasgow-ban készültek speciális szegecsek az acélelemek összekapcsolására. Összességük több mint 4,2 ezer tonna (6,5 millió darab). A támasztékok beépítése az öbölbe a fenékre süllyesztett fém keszonok segítségével történt, körülbelül 27 m mélységig.
Az építmények vízszint feletti magassága 110 m, a vasút magassága. vásznak - 48 m
Az építési költség - több mint 3 millió font. A híd építése csaknem 60 ember életébe került. Az öbölben végzett szerelési munkálatok során ugyanakkor folyamatosan mentőcsónakok teljesítettek szolgálatot, hogy elkapják a hídról leesett munkásokat.
A hídszerkezetek megtámasztása a "bikákon"
Az angol nyelv egyik érdekes kifejezése a híd működéséhez kapcsolódik - "festeni az erőd hídját". A kifejezés története összefügg azzal a ténnyel, hogy a híd festésének folyamata az építés pillanatától kezdve több mint 120 évig állandó volt. A korróziógátló kezelésnek alávetett szerkezetek felülete több mint 55 hektár. Ezzel kapcsolatban, mire a híd egyik részének festése befejeződött, a másik részének szerkezetei már kezdtek rozsdásodni.
A híd konzoljai között 110 m-es betétek vannak
Azóta a fémek korróziógátló bevonatai sokkal hatékonyabbak lettek, és ma már nincs szükség állandó festési eljárásra. De a Fort Bridge Scotland megfestésének kifejezése mind a mai napig örökké tartó folyamatként értelmezhető.
