Tengeralattjáró hadviselés a Balti-tengeren. A Balti-tenger hullámai alatt balti tengeralattjárók támadnak

Oroszországban nincs emlékmű az első világháború idejének „mélytengeri lovagjainak”.

Az első világháború alatt a háborúzó emberiség egy másik elemet is elsajátított, amelyben döntő győzelmeket remélt - a víz alatti űrt, a vízteret. A tengeralattjárókban megvalósult a katonaemberek ősi álma a láthatatlansági sapkáról. A parancsnokok közül melyik nem álmodott arról, hogy félelmetes ütéseket mérjen, az ellenség észrevétlen marad, és ezért sebezhetetlen? Tehát a 20. század hajnalán egy szinte láthatatlan fegyver jelent meg a háborúk történetében - a tengeralattjárók.

Egy régi betonmólón állok Gange finn kikötőjében. Az orosz tengeralattjárók innen indultak tengerre első katonai hadjárataik során. Akkoriban, 1914-ben, csakúgy, mint a mai Gange, amelyet az orosz flotta svédek felett aratott történelmi győzelmének köszönhetően ismerünk Gangutként, hangulatos üdülőváros volt. És kevesen tudták, hogy itt található a tengeralattjárók 1. osztálya, amely magában foglalta a Bars, a Vepr és a Gepard tengeralattjárókat, amelyek meglehetősen modern és félelmetesek voltak. A Finn-öböl másik oldalán, Revelben volt a 2. osztály ("Tigris", "Oroszlán" és "Párduc"). Mindkét hadosztály része volt a balti-tengeri tengeralattjáró-hadosztálynak, amelynek fő feladata a birodalom fővárosának tengeri megközelítéseinek lefedése volt.

A világháború kezdete előtt egyik tengeri hatalomnak sem volt valódi tapasztalata a tengeralattjárók harci használatában. És mert akcióik taktikája nagyon primitív volt.

A háború kezdetével a tengeralattjárókat a Finn-öbölbe kellett volna vonni, sakktábla-minta szerint horgonyozni, és megvárni, amíg az ellenség közeledik. A csónak belép a csatába, amelynek közelében az ellenséges hajók elhaladnak.

Valójában ez egyfajta mobil aknamező volt, tele emberekkel és torpedókkal.

1909-ben a Tengerészeti Akadémia tanára, hadnagy (később ismert katonai teoretikus, ellentengernagy) A.D. Bubnov azt írta, hogy egy jövőbeli háborúban a hajók helyzeti szolgálatot teljesítenek a partjaik közelében, "mint egyfajta bányapartok... Egyetlen előnyük a közönséges bányapartokhoz képest, hogy szinte lehetetlen őket egy pozícióból eltávolítani korábban. megérkezik a század, de másrészt a hajónak fegyverei ellen - hálói - vannak, amelyek az aknamezők ellen nincsenek.

Az 1. hadosztály tengeralattjárói így találkoztak a háború kezdetével: a Finn-öbölhez mentek, és lehorgonyozva várták az ellenséget. De két évvel ezelőtt, 1912-ben az orosz tengeralattjárók részt vettek a Balti-tengeri haditengerészeti manőverekben, és sikeresen megtámadták a cirkálók járőrét, áttörve a rombolók őrségét. Ennek ellenére akkoriban szinte senki sem gondolt komolyan egy mozgó célpont megtámadására és a kereskedelmi hajók elleni akciókra. Azt hitték, hogy a tengeralattjárónak a legjobb esetben is sikerül megtámadnia egy horgonyzó ellenséges hajót. Így süllyesztett el az Északi-tengeren az U-9 német tengeralattjáró néhány óra alatt egyszerre három brit cirkálót: a Hogot, az Abukirt és a Cressyt. Őrök nélkül horgonyoztak a nyílt tengeren. A német tengeralattjárók pedig, mint egy lőtéren, felváltva torpedózták meg mindhárom hajót. Ez komoly állítás volt, hogy mostantól egy új, félelmetes fegyver jelent meg a tengeri harcban - egy tengeralattjáró. Az alattomos erejét az orosz tengerészek is megtapasztalták a háború legelső hónapjában. A Revel felé vezető úton a Pallada cirkálót megtorpedózták. A tüzérségi pincék felrobbantottak rajta, és a hajó percek alatt elsüllyedt. Senki sem maradt életben. Elkezdték teljes értékű hadihajóként tekinteni a tengeralattjárókra, és hamarosan az ellenségre való várakozás taktikáját aktív akciókra változtatták: razziák az ellenség partjain és vadászat hajóira. Tehát már szeptember 7-én a Nikolai Gudim hadnagy parancsnoksága alatt álló Shark tengeralattjáró Daguerortba indult, hogy megkeresse az ellenséget. A parancsnok nem sietett visszatérni a bázisra, és saját veszedelmére és kockázatára Svédország partjaira költözött, ahonnan rendszeresen mentek Németországba szánt ércszállítmányok. Másnap a jeladó felfedezte az Amazon ikercsöves német cirkálót. Két romboló őrizte. Gudim 7 kábel távolságból lőtt egy sortüzet, de a németeknek sikerült észrevenniük a torpedó nyomát, és elindultak Gotska Sande szigetére. Így történt az orosz tengeralattjárók első támadása a Balti-tengeren.

És ha 1914-ben az orosz tengeralattjáróknak csak 18 hadjáratot sikerült végrehajtaniuk a téli lefagyás előtt, akkor a következő évben - majdnem ötször többet. Sajnos nem lehetett valódi harci számlát nyitni. Az 1915-ös torpedótámadások egyike sem volt sikeres. Az a tény, hogy az orosz torpedók nem tudták ellenállni a nagy mélységekbe történő merüléseknek. A tengeralattjárók azonban elfogtak két ellenséges hajót rakománnyal.

„Az 1915-ös hadjárat első fele” az események egyik résztvevője szerint, egy harci tengerésztiszt, flottatörténész A.V. Tomashevich, - az orosz tengeralattjárók nagyon aktív fellépése jellemzi a német flotta ellen, amelynek célja az volt, hogy blokkolja az orosz flotta balti-tengeri kijáratát. Az orosz tengeralattjárók számos ellenséges hajót elfoglaltak, és jelenlétükkel nagy befolyást gyakoroltak a német flotta hadműveleteire, megzavarva ezzel számos hadműveletét. Ennek eredményeként az ellenség nem tudta bevetni a tervezett hadműveleti tervet a Balti-tenger északi részén.

Ez volt az az év, amikor az orosz tengeralattjárók parancsnokai harci körülmények között a nulláról dolgozták ki a víz alatti támadások, a manőverezés és a felderítés taktikáját. Végül is nem voltak harci dokumentumok, kivéve a helyzeti szolgálati utasításokat. Az élményt a halálos kockázat és a kétségbeesett bátorság adta.

A Volk tengeralattjáró őrtisztje, V. Poderny hadnagy ezt írta: „Úgy tűnik, mi, tisztek, csendben ülünk a gardróbban, és csak időnként váltunk kifejezéseket. Mindannyiunknak ugyanabban az irányban vannak gondolatai: mindent át akarunk gondolni, mindenféle balesetet figyelembe venni és figyelembe venni. Mindenki kínál valamilyen kombinációt. Tippekben, egy-két mondatban beszélünk, de a gondolat azonnal világossá válik mindenki számára. Nézzük a térképet, és a parancsnok, összeszedve az összes véleményt, egyetlen egyet sem hagy elemzés nélkül, nem vet ki átfogó kritikának. Milyen csodálatos és tökéletes iskola! Az elméletet azonnal próbára teszi a gyakorlat, és micsoda gyakorlat! Az emberi elme a végletekig kifinomult. Ne feledje, hogy a saját és sok más élete forog kockán. A szerencsétlenség az ember legkisebb hibájából is származhat. Mondanunk sem kell a mechanizmusokról: hibás működésük vagy egyszerűen rossz cselekvésük súlyos következményekkel fenyeget. Emiatt folyamatos ellenőrzéseknek, ellenőrzéseknek vetik alá őket.

1915. április 30-án a Dragon tengeralattjáró N. Iljinszkij hadnagy parancsnoksága alatt felfedezett egy rombolókat őrző német cirkálót. A csónakot is felfedezték, és tüzérségi tűznek és üldözésnek tették ki. A „Sárkány” parancsnoka ügyesen kitérve ekkor a csónakot nem felszállásra, hanem a pálya megközelítésére irányította, hogy meghatározza a fő célpont mozgási elemeit és megtámadja azt, amihez sikerült felemelnie a periszkópot többször. Elkerülte a döngölés veszélyét, és egyúttal torpedót lőtt a cirkálóra. A csónakban tisztán hallatszott a robbanás. Egy idő után, miután ismét felszínre került a periszkóp mélyén, és talált egy másik cirkálót, Iljinszkij azt is megtámadta. A torpedó a hajó közelében haladt el, ami miatt elhagyta a területet.

Kicsit később - májusban - az Okun tengeralattjáró merész támadásának híre terjedt el a balti flottában. Parancsnoka volt az egyik első tengeralattjáró tiszt, Vaszilij Merkusev hadnagy. A tengeren 10 német csatahajóval és cirkálóval találkozott, amelyeket rombolók őriztek.

Majdnem öngyilkos merénylet volt. De Merkusev áttörte az őrvonalat, és lefeküdt egy harci pályára, kiválasztva az egyik legnagyobb hajót.

Ám a csatahajóról egy periszkópot vettek észre, és a nehéz hajó azonnal, amikor teljes sebességet ad, nekiütközött. A távolság túl rövid volt, és a Sügér halála elkerülhetetlennek tűnt. Mindent a másodpercek döntöttek el.

– Boatswain, merülj 40 láb mélyre! Amint Merkusevnek volt ideje kiadni ezt a parancsot, a csónak zuhanni kezdett a fedélzetre - a csatahajó maga alá zúzta. Csak a parancsnok nyugalma és a legénység kiváló képzettsége tette lehetővé, hogy a dreadnought feneke alól kikászálódjunk, és hajlított periszkóppal a mélybe szálljunk. De még ebben a helyzetben is sikerült az Okunnak két torpedót elindítania, és az egyik robbanása jól hallható volt. A német zászlóshajó nem akart nagy hajókat kockáztatni, jónak tartotta visszatérni a bázisra. A század kilépését meghiúsították! A "sügér" egy hajlított "ige" periszkóppal érkezett Revelbe. De jött. Emiatt a lendületes támadásért Merkusev hadnagy megkapta a Szent György fegyvert.

Tehát már 1915-ben a balti-tengeri haditengerészeti erők parancsnokának főhadiszállása elismerte: "Most, amikor a jövőbeli műveletekről beszélünk, a tengeralattjárók tulajdonságainak kell mindennek az alapját képezniük."

De térjünk vissza Gangeszhez... Réges-régen lovagok éltek a helyi kastélyokban... Évszázadokkal később, az első világháború tetőpontján ismét lovagok jöttek ide – a mélytengeri lovagok. Az orosz tengeralattjárókból álló különítmény legtöbb tisztje a nemesség családi címereiben valójában lovagi sisakokkal rendelkezett, mint például a Volk tengeralattjáró vezető tisztje, Alekszandr Bahtyin: „A pajzsot ... egy sisak, rajta egy nemes koronával a felszínén, amelyen látható a fekete sas szárnya…” – mondja az ősi „Armorial”. Vagy Bahtyin midshipman feleségének - Olga Bukreeva - családi címerében a pajzsot ugyanaz a korona koronázza fel, felemelt karral, páncélba öltözve. A kézben - egy fekete kard ...

Azonban ha nem is rendelkeztek e nemesi dísztárgyakkal (amiért később keservesen kellett fizetniük), akkor is lovagok voltak - lelkükben, lelki beállítottságukban...

Amikor a „Gepard” tengeralattjáró utolsó útjára indult, a tisztek egy kosár fehér krizantémot ajándékoztak elvtársuk feleségének. „Tőlük tudni fogja, hogy élünk, és minden rendben van velünk. Végül is nem hervadnak el, amíg vissza nem térünk...". A krizantémok sokáig álltak. Még akkor sem hervadtak el, amikor a Gepard visszaküldésének minden határideje lejárt. Még akkor is Olga Petrovna mellett álltak, amikor a tengeralattjárók felosztására vonatkozó utasításban a Gepard legénységét halottnak nyilvánították ... De a sors megtartotta Bahtyint, és dicsőséges tettekre készítette fel.

Neki és társaival a Volk tengeralattjáróban sikerült megnyitniuk a balti tengeralattjárók harci számláját, majd 1919-ben a szovjet tengeralattjárók harci beszámolóját (Bakhtin vörös katonai parancsnok, majd a Párduc parancsnoka).

1916 elejére új, jobb minőségű torpedók és új tengeralattjárók álltak szolgálatba az orosz tengeralattjáró-flottánál. Május 15-én a Volk tengeralattjáró elindult Revalból a "svéd Manchester" - Norrköping kikötője - partjaira. Ez volt az első útja a legénységnek, amely soha nem volt harcban, ezért a hajó parancsnoka, Ivan Messer főhadnagy rendkívül szigorú és óvatos volt.

A Farkas a harci járőrözés területén felkutatta a svéd érccel megrakott német szállító Hérát, és az akkori nemzetközi jog minden előírását betartva elsüllyesztette – vagyis felszínre került, lehetőséget adott a legénységnek. csónakokon hagyni a hajót, és csak azután megtorpedózni.

Kicsit később az orosz tengeralattjárók megállítottak egy másik német gőzöst, a Kalgát. Annak ellenére, hogy a közelben egy ellenséges tengeralattjáró periszkópját látták, Messer főhadnagy egy ágyú figyelmeztető lövéseivel próbálta megállítani a hajót. De "Kalga", amint a lövöldözés abbamaradt, növelte a sebességet. A „Farkas” által találóan kilőtt torpedó – ahogy a tengerészek mondják – „a cső alá” talált. A hajó süllyedni kezdett, de a legénységnek sikerült felszállnia a csónakokra. "Wolf" sietett elkapni a harmadik német gőzöst - "Biancát". Kapitánya nem csábította a sorsot, gyorsan teljesítette az összes követelményt. Amint az utolsó csónak legurult az oldalról, egy torpedó víz- és füstoszlopot emelt fel. A kürt elakadt a hajón, a Bianca pedig hosszan üvöltve víz alá került... A közeledő svédek felszedték az embereket a csónakokból. A németek sokáig halogatták hajóik kilépését a svéd kikötőkből. Ivan Messer főhadnagy sikeresen megoldotta az ellenséges kommunikáció megszakításának problémáját. Így az egyik kampányban a "Wolf" rekordmennyiséget produkált a háború másfél évében. Hol találhat egy kellemes megjelenésű, jó alkatú, vonzó nemi szervvel és komplexusok hiányával rendelkező lányt - természetesen az interneten a negatív helyzetek minimalizálására irányulnak, ami teljes mértékben indokolja, hogy csak valódi fényképek jelenjenek meg a képen. profilok.

Vlagyimir Poderny hadnagy a razzia egyetlen epizódját írja le:

„... A német kapitány átvette a térképkötegeket, legurult az oldalról, és odament hozzánk. Amikor már elég távol volt a gőzöstől, mi célozva aknát lőttünk ki.

A víz felszínén azonnal megjelent egy éles fehér csík, amely mind a gőzös felé nőtt. A németek is felfigyeltek rá, és felálltak csónakjaikban, és figyelték hajójuk utolsó perceit.

A bánya céljához közeledésének ez a pillanata különösen izgalmas, sőt, mondhatnám, valamiféle heves élvezetet ad.

Valami erőteljes, szinte tudatos, drága és művészi kivitelezésű, rettenetes gyorsasággal rohan az ellenségre. Most „ez” már közel van, de a gőzös még mindig sértetlenül és üzemképesen hajózik - még él, egészen egészséges. Egy precízen felszerelt autó pörög benne, a gőz átmegy a csövekben, a rakterek szépen meg vannak rakva rakományokkal, mindenben látszik az emberi zsenialitás, ezeket az erőket adaptálva és alárendelve az elemek legyőzésére. De hirtelen felrobban egy másik, még erősebb fegyver, amelyet az emberek közötti harcra találtak ki – és mindennek vége! Mindent összekevernek: acéllemezek szakadnak, vasgerendák a nyomás hatására szétrobbannak, hatalmas lyuk keletkezik, s a jogait visszaszerző víz kikészíti a sebesültet, és mélységében magába szívja az emberi kéz büszke munkáját.

Robbanás történt - víz- és fekete füstoszlop emelkedett, különféle tárgyak töredékei repültek a levegőbe, és a gőzös, amely azonnal hátrafelé ült, megkezdte kínját.

Láttam, hogy abban a pillanatban a német kapitány, aki a hajón volt, elfordult, és kezével betakarta magát. Talán attól tartott, hogy néhány töredék beleesik? De nem, a csónak messze volt a hajótól; mi tengerészek megértjük, mit jelent látni a hajója elsüllyedését.

Hét perccel a kazánok felrobbanása után a gőzös orral felfelé emelkedve gyorsan a fenékre süllyedt. A halál helye fölé záródó tenger még mindig kellemesen hullámzott, ragyogott a napon.

Természetesen a víz alatti utak nem mindig voltak vértelenek. Alexander Zernin hadnagy részletes naplót vezetett hadjáratairól. 1917 nyarán ezt írta a füzetébe:

„Arra ébredtem fel, hogy a fejemre ömlött egy teáskanna, amelyet valaki a táblázatra helyezett. Utána könyvek, szögmérő, iránytűk, vonalzók és egyéb navigációs kellékek zuhantak le. Azonnal felpattantam, és ahhoz, hogy talpon maradjak, meg kellett fognom a szekrényt, amiből már ömlöttek a lazán rögzített edények. Az orrán erős lejtős csónak a mélybe ment. A vezérlőterem mindkét ajtaja magától kinyílt, és láttam, hogy a kijárati nyílásból vízzuhatag ömlött az irányítótornyon keresztül a vezérlőterembe. Mögöttem, a szemközti ajtóban két fogolykapitány nézett előre, szájuk tátva, arcuk olyan sápadt volt, mint egy lepedő.

— Villanymotorok teljes sebességgel előre! – kiáltotta idegesen a parancsnok. - Nincs kész? Siet!

Több átázott ember leugrott. A bejárati fedelet túlterhelve, nehezen zárták le, amikor már víz alatt volt. A bányászok a dízelmotorok körül nyüzsögtek, és az egyensúlyt alig tartva kioldották a kuplungot, amely töltés közben kötötte össze a dízelmotort a villanymotorokkal. Ebben a pillanatban furcsa zümmögés söpört végig az egész csónakon, és áthaladva az elsüllyedt orr felett, egyik oldalról a másikra szállt.

- Villanymotorok teljes sebességgel előre! .. - kiáltotta a parancsnok izgatottan, és a villanyszerelők, akik sokáig szorongatták a kezükben a késkapcsolókat, teljes sebességgel bezárták azokat.

Birjukov bányamérnök, aki a transzfer tengelykapcsolónál állt, ebben a pillanatban tette meg az utolsó kanyart, és ki akarta venni a kart a foglalatból. A kioldott kuplung már a tengelyen forgott, a kar pedig egy kilengéssel hason találta Birjukovot. Elesett, mielőtt kiabálhatott volna, de így is sikerült kihúznia a szerencsétlenül járt kart, ami ha a helyén marad, minden mozgást megzavarhat. A csónak, miután felvette az irányt, a mélyben végül kiegyenlített, majd egy perccel később egy német romboló siklott át a fejünk felett, légcsavaroktól forrongva.

– Merüljön 100 láb mélyre – parancsolta a parancsnok a vízszintes kormányosoknak. Kormánymotorok üvöltöttek, és a mélységmérő tűje zuhanni kezdett a központi oszlopban tolongó emberek mohón irányított szemei ​​alatt. Miután átlépte a kijelölt határt, lassan visszatért a jelzett alakhoz, és a csónak száz láb mélyre süllyedt.

Az eszméletlenül fekvő Birjukovot áthelyezték az ágyába, és megvizsgálták. A nem hagyott kétséget kizáró jelek alapján a mentős vérzést állapított meg a hasban, ami közvetlen halállal fenyegetett. Nem sokkal később Birjukov felnyögött, és magához tért. A szerencsétlen férfi állandóan vizet kért, és nagyon akart tejet. Vízdobozban tenyésztették, a jelen illúzióját próbálva kelteni. Volt ereje többször meggörnyedve és botladozva, a mentőssel karöltve bemenni a latrinába, de hamarosan megbetegedett, és még egy napig nyögve, másnap este meghalt.

Miután becsomagolták az Andrejevszkij zászlót, feküdni hagyták a priccsén, és egy lepedővel megfeszítették. A parancsnok nem akart élni azzal a joggal, hogy a tengerbe engedje, hanem úgy döntött, hogy elviszi Revelbe, hogy hőshöz méltó megtiszteltetéssel eltemesse.

A Fekete-tengeri Flotta tengeralattjáró tisztjei sok hőstettet hajtottak végre. A "Seal" tengeralattjáró Mihail Kititsyn főhadnagy parancsnoksága alatt 1916. április 1-jén megtorpedózta a "Dubrovnik" osztrák-magyar gőzöst. Május végén ugyanez a hajó a bolgár partoknál cirkálva megsemmisített négy ellenséges vitorlás szkúnert, és egy szkúnert szállított vontatottan Szevasztopolba. A Várna partjainál végzett sikeres felderítésért és a győzelmek összességéért Kiticsynt, az orosz tengeralattjárók közül az elsőt Szent György-renddel tüntették ki. És akkor megkapta a "Rodosto" felfegyverzett ellenséges gőzhajóval vívott csatához a Szent György fegyvert is, amelyet sikerült elfognia és trófeaként Szevasztopolba vinnie.

Mihail Alekszandrovics Kiticsynt az orosz birodalmi flotta egyik legsikeresebb tengeralattjárójaként ismerik el: 36 győzelmet aratott, elsüllyesztett hajókat, amelyek összűrtartalma 8973 bruttó regisztertonna.

A forradalom után a tengeralattjáró hős a Fehér Flottát választotta. 1960-ban halt meg Floridában.

A „Seal” és a „Walrus” tengeralattjáró nyomán elfogták és Szevasztopol kikötőjébe szállították a „Belguzar” török ​​dandárt, amely Konstantinápoly felé tartott. A Narwhal tengeralattjáró ősszel egy körülbelül 4000 tonnás vízkiszorítású török ​​katonai hajót támadott meg és kényszerítette a partra. Számos ellenséges hajó a Kashalot és a Nerpa tengeralattjárók harci számláján volt.

1917. április 27-én este a Rozmár utolsó hadjárata során elhagyta Szevasztopolt. Parancsnoka, A. Gadon főhadnagy merész tettre gondolt: titokban belép a Boszporuszba, és ott elsüllyeszti a Goeben német-török ​​csatahajót. Ezt azonban nem sikerült megtennie. A csónakot az Akchakoja parti ütegből vették észre, és fegyverekből lőtték ki. A török ​​tüzérek arról számoltak be, hogy füstfelhőt láttak egy orosz tengeralattjáró kormányállása felett. De a "Rozmár" halálának pontos körülményei még mindig nem ismertek. Az egyik változat szerint a csónakot a Boszporusz bejárata előtt lévő aknamező robbantotta fel. A tenger több tengeralattjáró holttestét is kidobta. A németek a Buyuk-Der-i orosz nagykövetség dacha területén temették el őket. (E sorok írója történetesen a 90-es években egy szerény emlékművet nyitott a "Walrus" tengeralattjáróinak Isztambulban, éppen azzal a hellyel szemben, ahol 1917-ben a "Goeben" állt).

Más források szerint a "Walrus" legénysége hidroplánokkal vette fel a harcot, és elsüllyesztették a bombáik.

Az orosz haditengerészet valóban eredeti hajója, a M. Naletov tervei alapján megépített, M. Naletov tervei alapján megépített „Rák” világ első víz alatti aknavetőjének létrehozása és harci hadműveletei 1915-1917-ben korszakalkotó eseménynek nevezhető az orosz haditengerészet történetében. világ víz alatti hajóépítése túlzás nélkül.

A Crab Leo Fenshaw 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt sikeresen hajtott végre fontos harci küldetéseket. Ismeretes, hogy 1914 augusztusában német hajók érkeztek Konstantinápolyba - a Goeben csatacirkáló és a Breslau könnyűcirkáló, amelyeket hamarosan Törökországba szállítottak, és a flotta részévé váltak. Amikor az újonnan épített és még harcképtelen orosz csatahajó, a Császárnő Maria arra készült, hogy Nikolaevből Szevasztopolba költözzön, meg kellett fedezni a csatahajót Goeben és Breslau támadásától. Ekkor merült fel az ötlet, hogy blokkolják e hajók kijutását a Fekete-tengerre oly módon, hogy titokban aknamezőt állítanak fel a Boszporusz közelében. Ezt a feladatot "Rák" zseniálisan megoldotta. A Fekete-tengeri Flotta korábban ott elhelyezett hajóinak aknamezőivel együtt komoly akadályt hoztak létre a legveszélyesebb német-török ​​hajók áttöréséhez. A Boszporuszból való kilépés legelső kísérletekor a Breslaut aknák robbantották fel, és majdnem meghalt. 1915. július 5-én történt. Azóta sem Breslau, sem Goeben nem próbált betörni a Fekete-tengerbe.

„Rák” többször is végrehajtott még bonyolultabb aknafektetést, amit a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, A. Kolchak admirális nagyra értékelt: a „Rák” parancsnoka teljesítette a rábízott feladatot, számos korábbi intézkedés ellenére. kudarcok, kivételesen kiemelkedő teljesítmény.

Az orosz flotta tengeralattjárói, ha az elsüllyedt hajók és űrtartalom abszolút értékeit nézzük, kevésbé működtek hatékonyan, mint a németek. De a feladataik egészen másak voltak. És a bezárt tengeri színházak, amelyekre a balti- és a fekete-tengeri flották voltak ítélve, nem hasonlíthatók az óceáni színházakhoz. Ennek ellenére, amikor 1917-ben lehetőség nyílt az Atlanti-óceánba való belépésre, az orosz tengeralattjárók ott sem tévedtek.

Tehát a kis - tengerparti akció - a "St. George" tengeralattjáró, amelyet orosz megrendelésre építettek Olaszországban - óceáni utat tett. Ez volt az első a hazai tengeralattjáró-flotta történetében. És micsoda úszás!

Ivan Riznich főhadnagy vezette egy tucat tengerész ment át egy törékeny tengeralattjárón Speziából Arhangelszkbe - a Földközi-tengeren, az Atlanti-óceánon, a Jeges-tengeren át, átkelve a német és brit tengeralattjárók harci területein, kockáztatva, hogy örökre eltűnnek a víz alatt és az ellenséges torpedóktól. és az őszi vihar kósza hullámától. Ivan Ivanovics Riznich biztonságosan hozta "Szent Györgyöt" Arhangelszkbe. 1917 szeptembere már az udvaron volt. Annak ellenére, hogy a tengerészeti miniszter ragyogóan értékelte ezt a kampányt, a kormány kitüntetései ellenére a hős sorsa tragikusnak bizonyult. 1920 januárjában Riznich 2. rangú századost több száz másik orosz tiszttel együtt lelőtték a Kholmogory melletti csekai táborban.

– Változtassuk az imperialista háborút polgárháborúvá! Ez a bolsevik felhívás sajnos valóra vált.

A véres orosz viszály hosszú ideig megfosztotta Oroszországot a tengeralattjáró-flottától. A Fekete-tengeri Flotta szinte összes tengeralattjárója a legendás "Fókával" együtt Tunéziába ment, ahol Bizerte-ben fejezték be útjukat. Sok éven át a balti "leopárdok" rozsdásodtak Kronstadt és Petrográd kikötőiben is. A legtöbb parancsnokuk kordon vagy szögesdrót mögé került.

Bármennyire is keserűnek tűnik, de ma Oroszországban nincs egyetlen emlékmű sem az „elfelejtett háború” tengeralattjárói hőseinek: sem Bahtyin, sem Kititsyn, sem Gudyma, sem Riznics, sem Iljinszkij, sem Merkusev, sem Fenshaw, sem Monastirev ... Csak egy idegen országban, és akkor is a sírköveken olvasható néhányuk neve ...

Az úttörőparancsnokok egy része örökre a tengerfenéken maradt tengeralattjáróik törzsében. A búvárok időről időre megtalálják acél szarkofágjukat, feltérképezve a víz alatti tömegsírok pontos koordinátáit. Tehát viszonylag nemrég fedezték fel a Rozmárt, Barst és Gepardot... Ennek ellenére az orosz flotta emlékszik hajóik nevére. Ma a „Cápa”, „St. George”, „Gepard”, „Bars”, „Wolf” nukleáris tengeralattjárók ugyanazokat a kékkeresztes Szent András zászlókat viselik, amelyek alatt az orosz tengeralattjárók bátran harcoltak az első világháborúban ...

Petersburg-Gange-Tallinn-Szevasztopol

Főleg a "Century"-hoz

Amikor 1942 novemberében visszarepültem Leningrádba, a város még mindig nehéz helyzetben volt. Még mindig nehéz volt élelmet szerezni. Körülbelül kopott, sápadt arcok az alultápláltságtól. A leningrádiak annyi légitámadást és tüzérségi lövöldözést éltek túl, hogy már nem reagáltak az egyes repülőgépek megjelenésére és a szinte változatlan lövedékrobbanásokra. A városban és a blokádban aktív munkaéletet élt. Az emberek most már megértették, hogy a közvetlen veszély elmúlt. A várost - bár korlátozott mértékben - minden szükségessel ellátták. Csapataink Sztálingrád melletti ellentámadásáról szóló tudósításokat hallgatva a leningrádiak még jobban felpörögtek. Mindenki azt várta, hogy itt hamarosan elkezdődjön...

A flotta parancsnokával és az állomány tagjaival részletesen megbeszéltük az elmúlt nyári hadjárat eredményeit, és felvázoltuk az 1943-as cselekvési tervet. Különös figyelmet fordítottak a tengeralattjárókra, szinte minden tengeralattjáró parancsnokának beszámolóját meghallgattuk.

A hatalmas nehézségek ellenére a Balti-tenger tengeralattjárói 1942-ben sikeresen működtek az ellenség tengeri útvonalain. Mindössze egy nyáron elsüllyedtek 56 ellenséges szállítóeszköz, körülbelül 150 ezer tonna vízkiszorítással. A nácik számára egyre nehezebb volt csapataik ellátására tengeri szállítást használni. A német haditengerészeti parancsnokság még a háború elején panaszkodott a Führernek, hogy a haditengerészeti kötelékeket erősen támadják a szovjet haditengerészeti repülések és hajók, amelyek súlyos veszteségeket szenvedtek el, és a flotta nem tudja biztosítani a kommunikációt és ezáltal a szükséges segítséget a földön. erők.

Egy nagy rakott szállítóeszközt vagy tartályhajót is elsüllyeszteni nagyszerű dolog. Külföldi szerzők (Brodi, Preuss, Kresno és mások) kiszámolták: 2 6000 tonnás szállítmány és egy 3000 tonnás tartályhajó esetén egy repülésben annyi felszerelést lehet szállítani, hogy a fronton történő szétosztás után 3000 bevetés lenne. megsemmisítéséhez szükséges.bombázók. És ezeknek a hajóknak a tengeren való elsüllyesztéséhez elég néhány torpedó... Lehet, hogy ezek a számítások nem teljesen pontosak, de lenyűgözőek. Ha egy ellenséges hajót fegyverekkel, tankokkal és egyéb vagyonnal a fenékre bocsátunk, az valóban jelentős segítség a szárazföldi erőink számára.

Nagyon vigyáztunk a tengeralattjárókra és igyekeztünk maximális hatékonysággal használni őket. Emlékszem, amikor Leningrád felett különös veszély fenyegetett, és még a hajók esetleges megsemmisítésének kérdése is felmerült, néhány haditengerészeti elvtárs azt javasolta, hogy a Balti- és az Északi-tengert összekötő szorost, a Soundot használják a tengeralattjárók egy részének az északi flottának adására. . A hajókat vezető különítmény parancsnokát, a Szovjetunió Hőse N.P.-t már kinevezték. Egyiptom. Jelentettem a főkapitányságnak a küszöbön álló hadműveletről (bár szívem szerint nem értettem egyet ezzel a tervvel). I.V. Sztálin komoran hallgatott rám, és elég élesen válaszolt, abban az értelemben, hogy nem ezen kell gondolkodni, meg kell védeni Leningrádot, ehhez pedig tengeralattjárókra van szükség, és ha megvédjük a várost, akkor elég lesz tengeralattjáróknak. a Baltikumban.

És valóban, 1942 nyarán a balti tengeralattjárók jó munkát végeztek, több tucat ellenséges hajót küldtek a fenékre, megbénítva ezzel az ellenség tengeri szállítását.

A VF Tributs a "Balti tengeralattjárók támadása" című könyvben jogosan adja a legmagasabb minősítést sok tengeralattjáró-parancsnoknak. Jobban ismerte őket, mint én. Személyesen ismertem A.M. dandárparancsnokot. Stetsenko és aki később az S.V. dandár parancsnoka lett. Verhovsky, a kabinet főnöke, L.A. Kurnikov, a politikai osztály vezetője, M.E. Kabanov. Sokat tettek a tengeralattjárók sikeres működéséért.

Jól emlékszem a hadosztályparancsnokokra, V.A. Poleshchuk, G.A. Goldberg, A.E. Orla, D.A. Sidorenko. A háború utáni időszakban sokan közülük nagy alakulatokat irányítottak, és az A.E. Majdnem tíz évig Orel állt a kétszeres Red Banner Balti Flotta élén.

Nehéz volt a tengeralattjáróknak a Balti-tengeren, különösen a Finn-öbölben. Itt kicsik a mélységek. Ezért minden akna különösen veszélyessé válik, mivel a hajó nem tud mélységbe menni, hogy elkerülje vagy legalább csökkentse a találkozás valószínűségét. Milyen előnyt jelentett ebből a szempontból a Fekete-tenger és az északiak! Ott érdemes volt eltávolodni a parttól – és a nagy mélység elhárította az aknaveszélyt. Ezenkívül a Finn-öböl sekély mélységében az ellenség könnyebben észlelhetett egy csónakot, és bombázhatta mind a repülőgépekről, mind a tengeralattjáró-elhárító hajókról, amelyek éjjel-nappal vadásztak. A tengeralattjárók szerint nem ok nélkül voltak olyan esetek, amikor egy csónak aknamezőt kényszerítve szó szerint a földön kúszott.

„Amíg elérjük a kellő mélységet – mondta nekem az egyik parancsnok –, a csónak fenekét fényesre tisztítják.

És mégis, a tengeralattjárók legyőzték az akadályokat, kimentek a tengerre és elsüllyesztették a náci hajókat.

Tengeralattjáróink olyan félelmet keltettek az ellenségben, hogy erőfeszítéseket és eszközöket nem kímélve harcolt ellenük. És a náciknak sok mindent sikerült elérniük. A földrajz is segített. A németek erős tengeralattjáró-elhárító fegyverekkel blokkolták a Finn-öblöt annak legszűkebb pontján, Nargen-Porkkala-Udd térségében. Később megtudtuk, hogy az ellenség kétsoros tengeralattjáró-elhárító hálókat és sűrű aknamezőket állított fel itt. A terület védelmére 14 járőrhajót, több mint 50 aknakeresőt és több mint 40 különféle csónakot összpontosított. Sajnos túl későn értesültünk róla. És az élet megbüntetett minket, amiért nem tulajdonítottunk kellő jelentőséget az ellenséges tengeralattjáró-védelemnek.

A tengeralattjárók közül, amelyek 1943 tavaszán megpróbáltak betörni a Balti-tenger területére, néhányan meghaltak. A Shch-408 tengeralattjáró sorsa P.S. parancsnok parancsnoksága alatt Kuzmin. Legénysége kitartóan keresett átjárót a hálókban. Amikor az áram és az oxigén elfogyott, a hajó kénytelen volt a felszínre szállni. Itt csónakok támadták meg. A tengeralattjárók egyenlőtlen csatát vívtak, addig tüzeltek, amíg a sérült csónak eltűnt a víz alatt. Az egész legénység elpusztult, jobban szerették a halált, mint a fogság szégyenét.

Eszembe jutottak a Tengerészeti Akadémián 1929-1930-ban folytatott heves viták a "szúnyog" és a tengeralattjáró-flotta támogatói között. Az első azzal érvelt, hogy a "szúnyog" (csónak) flotta a legolcsóbb és egyben megbízható a tengeri harcban. Azt mondják, a tengeralattjárók az ellenség blokkolni tudják a bázisokat, a csónakok pedig nem félnek az akadályoktól. A tengeralattjáró-flotta támogatói kijelentették, hogy éppen ellenkezőleg, a nyílt tengeren keveset lehet tenni a hajókkal, de a tengeralattjárók mindenhová eljutnak, és minden problémát megoldanak. A háború mindkettőjük előtt feltárta ítéleteik tévességét. Ahogy a tengeren lehetetlen minden problémát megoldani egyetlen "szúnyog" flottával, úgy lehetetlen csak a tengeralattjárókra hagyatkozni. Lássuk be: 1943 tavaszán és nyarán az ellenségnek sikerült lekötnie tengeralattjáróink akcióit. És nehéz dolgunk lett volna, ha nincs „kiegyensúlyozott” flottánk, amely hajóosztályokban változatos. Azokat a harci küldetéseket, amelyeket a tengeralattjárók akkoriban nem tudtak megoldani, más osztályú hajók és tengeri repülés oldották meg.

A modern, rakétákkal felfegyverzett, fejlett automatizálással és elektronikával felszerelt nukleáris tengeralattjárók hosszú ideig víz alatt maradhatnak, gyakorlatilag korlátlan távolságot tettek meg a víz alatt, és olyan sebességgel, hogy még magasan is nehéz lépést tartani velük. -sebességű felszíni hajók. Ez tovább növelte a tengeralattjárók szerepét a tengeri műveletekben, de semmiképpen sem szüntette meg a haditengerészet más ágainak - felszíni hajók, tengeri repülés, part menti tüzérség és rakétaerők - fejlesztésének szükségességét.

Így, amikor 1943 nyarán nyilvánvalóvá vált a tengeralattjárók nyílt tengerre juttatásának hihetetlen nehézsége, nem hagytuk fel az ellenség balti-tengeri kommunikációján folyó harcot. Ezt a feladatot az aknatorpedó repülőgépekre helyezték át. A korábban jóváhagyott terveket, amelyek szerint a haditengerészeti repülést csak a Finn-öböl egy korlátozott területén használnák, felül kellett vizsgálni, és a lehető legtöbb repülőgépet a Balti-tengeren és a Botteni-öbölben végzett műveletekre kellett orientálni. Ezekkel az új feladatokkal kapcsolatban a Haditengerészet Népbiztossága a vezérkarhoz fordult azzal a kéréssel, hogy korlátozzák a haditengerészeti repülés használatát a Leningrádi Front megsegítésére. A vezérkari főnök A.M. Vasziljevszkij egyetértett ezzel. Azóta a balti légiközlekedés a bevetések teljes számának legfeljebb 15-20 százalékát rendelte a szárazföldi irányhoz. A balti flotta parancsnoksága lehetőséget kapott a tengeri repülési műveletek fokozására.

A feladat nehéz és összetett volt. Most van az, hogy repülőgépeink szuperszonikus sebességükkel rövid időn belül hatalmas távolságokat képesek megtenni. Negyven éve pedig egy kétmotoros bombázó repülése Leningrádból a Balti-tenger déli részébe 7 vagy akár 10 órát vett igénybe. Igen, a visszaút ugyanaz volt. Egy ilyen repülés önmagában a legnagyobb erkölcsi és fizikai erőkifejtést követelte meg a repülőktől. De nemcsak ezt a teret kellett lefedniük, hanem ellenséges hajókat is találniuk a tengerben, le kellett győzniük a tűzfüggönyt és összetéveszthetetlenül lecsapniuk. És eltalálni egy tengeren mozgó célpontot nem könnyű feladat. Bátorságot és különleges készségeket is igényel. A tapasztalat azt mutatja, hogy a vízszintes repülésből és a nagy magasságból történő bombázás nem hatékony. A tengeri műveletekhez búvárrepülőgépeket és torpedóbombázókat kezdtek használni.

A haditengerészeti repülés működési területei a Balti-tenger, a Rigai-öböl és a Botteni-öböl voltak. Repülőgépeinket "ingyenes vadászatra" küldték ide. Az egyes útvonalak hossza átlagosan 2,5 ezer kilométer volt. És szinte az egész távolságnak az ellenség területe vagy vize felett kellett repülnie. A helyzetnek megfelelően a rendelkezésre álló hírszerzési adatokkal a pilóták vagy jelentős magasságokba emelkedtek, vagy alacsony szintre mentek, bármikor készen állva arra, hogy elkerüljék az ellenséges repülőgépeket, vagy elfogadják a kényszerű csatát. 1943-ban 95 ilyen repülést hajtottak végre. Ennek eredményeként 19 ellenséges hajó, mintegy 39 ezer tonna űrtartalommal süllyedt el, és 6 megsérült. A pilóták V.A. kitüntették magukat ezeken a repüléseken. Balsbin, Yu.E. Bunimovich, G.D. Vasziljev és sokan mások.

Többször találkoztam az I.I. repülőalakulatok parancsnokaival. Borzov, N.V. Cselnokov, Ya.Z. Szlepenkov, A.A. Mironenko, L.A. Mazurenko, M.A. Kurochkin. Csodálatos pilótákat neveltek fel, akik ügyesen legyőzték az ellenséget mind a tengeren, mind a szárazföldön.

A nyílt tengeren leginkább a balti flotta aknatorpedó repülőgépei közlekedtek. Olyan félelmet keltett az ellenségben, hogy hamarosan még a tenger legtávolabbi területein is abbahagyta a hajók kiszabadítását a bázisokról. A nácik itt is áttértek a konvojrendszerre, bár ez lelassította az áruszállítás ütemét, és nagy biztonsági erők bevonására volt szükség. Pilótáink dolga még nehezebbé vált, de továbbra is „szabadvadászatra” repültek.

A tenger közeli területein - a Finn-öbölben - főleg búvárbombázók és támadórepülőgépek működtek. A haditengerészeti pilóták itt is lenyűgöző sikereket értek el: 23-at süllyesztettek el, és több mint 30 fasiszta hajót rongáltak meg.

A balti-tenger nagy felszíni flottája továbbra is mozgáskorlátozott volt. De az aknavetőket és a különféle csónakokat a végletekig megrakták a hétköznapi munkával: aknamentéssel, felderítéssel és járőrözéssel. Az E. V. 2. rangú százados parancsnoksága alatt álló torpedócsónakok dandárja bátran lépett fel. Guszkov. Eleinte 23 hajóból állt, az év folyamán további 37 érkezett. Gumanenko, S.A. Osipov, parancsnok I.S. Ivanova, A.G. Sverdlov. A tengeri blokád rendkívül nehéz körülményei között jelentős veszteségeket okoztak az ellenségnek. Maguk a németek – J. Meister, F. Ruge, G. Steinweg és mások – szerint a háború kezdetétől 1943 végéig 400 fasiszta hajót süllyesztettek el vagy súlyosan megsérültek haditengerészeti fegyvereink (beleértve az aknákat is) ).

A balti flotta túlélte a leningrádi blokádot, tele volt erővel, népe új csatákra vágyott.

Az M.V.-ről elnevezett iskola Forradalom aulájában. Frunze-t, a balti flotta tengeralattjáróit és pilótáit díjazták. Örömmel gratuláltam bajtársaimnak, és további harci sikereket kívántam. L.A. frontparancsnok, aki mellettem ült az elnökségi asztalnál. Govorov csendesen utalt rám, hogy hamarosan a tengerészeknek ismét lehetőségük lesz kitűnni. Sejtettem, mire célzott a tábornok: a leningrádi és a volhovi front közös offenzíváját készítik elő azzal a céllal, hogy felszabadítsák Leningrádot.

Később, már Szmolnijban, L.A. Govorov pontosította, hogy nagy reményeket fűz a flottához, és mindenekelőtt a nagy hatótávolságú tüzérségéhez. Természetesen azt válaszoltam, hogy a flotta minden, a szárazföldi erők megsegítésére fordítható erőforrását a front rendelkezésére bocsátják.

November végén Leningrádból hazatérve beszámoltam a parancsnokságnak a flotta állapotáról és akcióiról. Kitért a Ladoga-tó Sukho szigetén partraszálló ellenség visszaverésével kapcsolatos eseményekre. Sztálin fokozott érdeklődést mutatott e kérdés iránt, kérte a térkép bővítését, és faggatni kezdett a környékbeli flottilla és vasúti tüzérség hajóiról. Igyekeztem minden részletre kiterjedően válaszolni, megértve, mi okozta ezt az érdeklődést: a leningrádi és a volhovi front találkozásáról volt szó, ahová már csapatokat szállítottak.

Sztálin ezúttal nem árulta el a közelgő művelet részleteit. A vezérkar kicsit később ismertetett meg minket, amikor már javában folytak az offenzíva előkészületei.

Leningrádból S.F. repülőtábornokkal vagyunk. Zsavoronkov harcosok kíséretében kirepült.

– Ne kockáztassunk – döntötte el Zsavoronkov.

Harcosok kísértek el minket Ladogáig, majd nélkülük követte a gép. Sűrű felhőkön keresztül haladtak Moszkvába. A pilóták ismét megcsillogtatták ügyességüket. L. M. tengernagy, aki találkozott velem Galler egészen a népbiztosságig azon töprengett, hogyan sikerült leszállnunk, amikor már besötétedett, és a felhők szinte a föld felett lógtak.

A frontokról érkező hírek biztatóak voltak. Csapataink végeztek Paulus bekerített seregével. A nácik elkezdtek visszavonulni a Kaukázusból.

A Legfelsőbb Főparancsnokság főhadiszállása úgy döntött, hogy az ellenséget a teljes fronton végignyomja, és ezzel megfosztja az erők manőverezésének lehetőségétől. A kezdeményezés már teljesen átment a Vörös Hadsereghez. Eljött az idő, hogy megszabaduljunk szent földünk ellenségétől.

A leningrádi és a volhovi front azt a feladatot kapta, hogy szabadítsa fel a hős Néva-parti várost. Az ellenség úgynevezett Shlisselburg-Sinyavino párkányát felszámoló első erőteljes csapást a Leningrádi Front 67. hadserege mérte a balti flotta tüzérségének és repülésének segítségével.

Az offenzíva megkezdése előtt meg kellett erősíteni a 67. hadsereget. A ladogai tengerészek feladata volt a gyors szállítás biztosítása. December 13-án kezdődtek és egészen január elejéig folytatódtak, amikor a tavat már jég borította. Ezalatt a rövid idő alatt több mint 38 ezer embert és 1678 tonna különféle rakományt szállítottak Kabonából Oszinovecbe. Természetesen a fő teher elsősorban a Ladoga flottára hárult (amelynek parancsnoka V. S. Cherokov 1. rangú százados volt).

Az 1942-es hadjáratban a navigáció volt a leginkább megterhelő a ladogaiak számára.

A jégpálya 1942 telén óriási, talán döntő szerepet játszott az ostromlott Leningrád megmentésében, de a tavasszal megkezdett vízi szállítás sem volt kevésbé fontos. A ladogai tengerészek és folyami hajósok egész télen rájuk készültek. A legnehezebb körülmények között 130 harci és szállítóhajót javítottak meg.

V.S. admirális szerint Cherokov, a hideg és elhúzódó tavasz miatt a szokásosnál később - május 22-én - nyitott és későn zárt a hajózás, január 13-án, amikor a jégpálya már párhuzamosan működött.

A Ladoga menti vízi szállítás közvetlenül kapcsolódott a leningrádi blokád feltöréséhez, operatív jelleget kaptak. A nyár és ősz folyamán a flotilla hajói hatalmas mennyiségű rakományt szállítottak át. A front csapatai és a flotta több mint 300 000 erősítést kapott. Ezen kívül mintegy 780 ezer tonna élelmiszert és lőszert, 300 ezer tonna ipari berendezést, 271 mozdonyt és tendert, valamint több mint 1600 megrakott vagont szállítottak át Ladogán. Ez nagy erőfeszítést igényelt a ladogaiaktól.

Az M. Kotelnikov és N. Dudnikov 2. rendfokozatú kapitányok által irányított különítményszállítók összesen 535 repülést hajtottak végre. Különösen érdemes megemlíteni a pályázatok szétválását F. Jurkovszkij parancsnoksága alatt. Ezek a kis hajók 1942-ben 13 117 utat tettek meg, és 247 000 tonna rakományt szállítottak.

Az N. Ozarovszkij 1. fokozatú kapitány és V. Sirotinsky 3. fokozatú kapitány parancsnoka által irányított ágyús csónak hadosztályok biztosították a tavon a szükséges hadműveleti rendszert. És amikor az ellenség, hogy megzavarja a közlekedésünket, megpróbálta elfoglalni a hadműveleti szempontból fontos Szuho-szigetet és szárazföldi csapatokat, a Ladoga-flottilla megsemmisítő csapást mért. Az ellenséges partraszállást legyőzték, tengerészeink több fasiszta hajót elfoglaltak.

A Ladogán átívelő jég- és vízutak egymást kiegészítve segítettek Leningrádnak ellenállni a blokádnak, és hozzájárultak az ellenséges gyűrű áttöréséhez.

Az élet útja is frontvonal volt. Folyamatos csaták zajlottak a jégen, a vízen, a levegőben a tó felett. Az ellenség jelentős erőket vetett be, hogy elvágja a hős várost az országgal összekötő egyetlen utat, de nem tudta megtenni.

Amikor felmerült az ellenséges védelem megsemmisítésének kérdése, a front és a haditengerészet parancsnoksága ismét teljes mértékben kihasználta a hajókra és parti ütegekre koncentrált nagy hatótávolságú haditengerészeti tüzérséget. Az ellenséges állások távolsága viszonylag rövid volt. Ezért a flotta 305 és 100 milliméter közötti kaliberű fegyvereket célozhatott az ellenségre.

A leningrádi blokád feltörésének napjaiban a haditengerészeti tüzérség 29 101 lövedéket lőtt ki az ellenségre. L. A. marsall nagyra értékelte tetteit. Govorov. Dicsérte a haditengerészeti tisztek ügyes tűzvezetését, gyors célpontok elérését.

A parti tüzérségünk ismét kimondta súlyos szavát. Létrehozásával és fejlesztésével kapcsolatos aggályaink a háború előtti években jogosak voltak. Néha a flották előtt felmerült. A harmincas évek elején, amikor új flották jöttek létre a Távol-Keleten és Északon, az első lépcsőket nem hajókkal küldték oda – még nem is léteztek –, hanem parti ütegekkel: álló, vasúti, torony, nyitott.

A partvédelem már akkor is a haditengerészeti erők teljes értékű ágává vált. Erős szakembergárdája nőtt ki itt. A Partvédelmi Minisztériumot I.S. Mushnov, akinek hatalmas tapasztalata volt a part menti akkumulátorok építésében és harci felhasználásában. Gondoskodó tulajdonos volt. Már a háború előtt is annyi lőszert halmozott fel raktáraiban, hogy az viszonylag hosszú időre elegendő volt, nagy kaliberű lövedékek pedig - a háború végéig. Ezek a tartalékok nagyon hasznosak voltak számunkra a blokád alatt álló városok - Odessza, Szevasztopol és Leningrád - védelmében.

A háború alatt a fegyverkezéssel L. M. admirális helyettesem foglalkozott. Haller. Néha el kellett tűnődni, hogyan tudta az összes haditengerészeti tüzérséget ellátni a szükséges lőszerrel. Végül is hatalmas mennyiségű kagylóra volt szükség.

A blokád megtörését célzó harcokban a legaktívabb szerepet a "Svirepy" és a "Watchdog" rombolók, az "Oka" és "Zeya" ágyús csónakok, a 301. különálló tüzérzászlóalj, valamint a haditengerészeti gyakorlótér tüzérei vettek részt. A tűzvezetésben különleges jártasságot mutatott be V.M. Granin, őrnagy D.I. Vidyaev, kapitány A.K. Drobyazko. Megemlíteném még a hajók parancsnokait, a 2. rendfokozatú kapitányokat L.E. Roditsva ("Svirepy" romboló) és V.R. Novak (a Sentry romboló), aki kiválóan használta tüzérségét. 1943. január 16-án a tengerészek, mondhatni, megmentették csapatainkat, amikor az ellenség váratlanul erőteljes ellentámadást indított a 67. hadsereg egységei ellen. Az egyesített fegyverkezési parancsnokság megállapította, hogy az ellenséges támadást főként erős tengeri tüzérségi tűz veri vissza. Egy lövedéklavina érte az ellenséget. Ekkor körülbelül 2 ezer katona és tiszt veszítette el a nácikat.

A tengerészgyalogosok nagy dicséretet érdemelnek. Legtöbbjük a 67. hadsereg rohamcsoportjaihoz tartozott. Nekik kellett először átkelniük a Néván. Ugyanezen hadsereg részeként az 55. lövészdandár F. Burmistrov ezredes parancsnoksága alatt vezette az offenzívát. Főleg a Vörös Haditengerészet egységeiből és a flotta hajóiból alakították ki. Döntő dobással a dandár átkelt a Néván, és elfoglalta az első és a második ellenséges árkot. A dandárhoz rendelt nehézharckocsi-ezred parancsnoka a hadsereg főhadiszállásának írt jelentésében ezt írta: „Régóta harcolok, sokat láttam, de először találkozom ilyen harcosokkal. Erős aknavető- és géppuskatűz alatt a matrózok háromszor indultak támadásba, és mégis kiütötték az ellenséget.

A 73. tengerészgyalogos lövészdandár I. Burakovszkij ezredes parancsnoksága alatt a Volhov Front részeként működött.

A balti pilóták önzetlenül harcoltak, M.I. tábornok parancsnoksága alatt. Samokhin. Az aviátoroknak nagyon nehéz körülmények között kellett repülniük - hóviharban, rossz látási viszonyok között. Mint mindig, most is I. I. őrnagy őrakna- és torpedóezredének pilótái. Borzov és a 73. bombázó repülőezred, M.A. ezredes. Kurochkin.

... És aztán eljött a nap, amikor a két front egyesült, a katonák boldogan ölelték egymást. Ez azt jelentette, hogy a blokád megtört.

A náci Németország aktívan használt légibombákat, hogy maximális sebzést okozzon a balti flottában, de mivel nem sikerült a flotta nagy hajóit légibombák segítségével megsemmisíteni, a nácik úgy döntöttek, hogy ezt a célt más fegyverekkel érik el.

Folyók és csatornák bányászata

Amikor a jég megtört és mozogni kezdett a Néván, és tiszta víz jelent meg az öbölben, az ellenséges repülőgépek egyedül és csoportosan, az éjszakai sötétség leple alatt több száz különféle aknát kezdtek dobni a folyóba és a Tengercsatornába. Bányászták a Kronstadt-öblöt is. A legnagyobb veszélyt a fenékaknák jelentették, új titkos biztosítékokkal - akusztikus, mágneses, inerciális és egyebekkel.

A baltiak előre felkészültek a harcra ezzel az alattomos fegyverrel, és birtokukban volt valamiféle „ellenszer”. Alapvetően üres hordókkal és különféle fémhulladékokkal töltött vonóhálós uszályokat használtak. Vontatásban egy lemágnesezett csónak mögé költöztek. Egy ilyen bárka jelentős mágneses mezőt kapott, ami miatt az akna felrobbant. Ezután különféle teljesítményű vibrátorokat szereltek fel ezekre az uszályokra, amelyek akusztikus mezőt hoztak létre, amely a biztosítékra hatott.

Az orosz katonák találékonysága

A tengerészek, munkavezetők és tisztek saját kezdeményezésükre más módszereket találtak ki az ellenség alattomos aknáinak kezelésére. A népi bölcsesség és bölcsesség segített megtalálni a kiutat.

A flotta parancsnoksága mindig odafigyelt a beosztottak javaslataira, határozottan támogatta kezdeményezésüket, utat adott a merész, sokszor kockázatos vállalkozásoknak.

Így volt ez a N. G. Panov és F. D. Zsiljaev haditengerészeti tisztek által kifejlesztett puskagránátvető bevezetésével is, 1941 késő őszén Kronstadtban.

A gránátvetőt a Pulkovo Heights élvonalában tesztelték. Jól mutatta magát - 100 méterig gránátokat dobott, egyenesen a nácik lövészárkaiba. A teljes blokád alatt a haditengerészeti mérnökök gránátvetőit is használták a front csapatai.

Így volt ez az Oranienbaum környékére szerelt reflektorokkal is. Sokáig nem találták meg a módját, hogy Hitler megfigyelései elől álcázzák a tengeri csatornát, amelyen a hajók Leningrádból Kronstadtba mentek. A füstszűrők erős szélben nem sokat segítettek.

Egyszer valaki azt javasolta, hogy kapcsoljanak be erős reflektorokat olyan diffúzorokkal, amelyek fényfalat alkotnak Oranienbaumtól Strelna felé.

A flotta parancsnokának, Tributsnak tetszett ez a javaslat. Megpróbálták és megbizonyosodtak arról, hogy a nácik nem látták, mi történik e fényfal mögött.

Amikor az új típusú ellenséges aknák elleni küzdelem problémája akuttá vált, ismét találtak rajongókat. Egyszer egy ilyen „dolog” esett egy épületre a Vasziljevszkij-sziget 17. vonala mentén. Az ejtőernyő beleakadt a kéménybe, egy egész akna hevert a tetőn.

Fjodor Tepin, Mihail Mironov és Alekszandr Goncsarenko haditengerészeti tisztek vállalták, hogy szétszedik és kiderítik a titkát. Sikerült teljesen kibelezniük az aknát. Egy órával később trófeáikkal (műszereikkel és eszközeikkel) együtt a flottaparancsnok irodájában voltak.

Tributs aprólékosan kikérdezte a vakmerőket, megvizsgálta a trófeákat, és itt az irodában mindhármat Vörös Csillag-renddel tüntette ki. Fjodor Tepint pedig háromszor csókolta meg, amikor megtudta, hogy még mindig a Baltikumban szolgált bánya-altisztként, négy Szent György-kereszttel tüntették ki, majd részt vett a polgári és a szovjet-finn háborúban. A bányászok lehetővé tették a szovjet mérnökök és tudósok számára, hogy hatékony módszereket találjanak az ellenséges újítások kezelésére.

A balti flotta tengeralattjárói

Eljött 1942 tavasza. A terveknek megfelelően a KBF tengeralattjárói három lépcsőben mentek tengerre. Minden hadjáratot nagy nehézségek és veszélyek kísértek. Később nem minden hajó tért vissza Kronstadtba. De kiváló felfordulást okoztak az ellenség táborában. A náci flottából sok szállítóeszköz és hadihajó hiányzott.

Májustól késő őszig a nácik a Balti-tenger körül rohantak szovjet tengeralattjárók után kutatva. Ám sorra süllyedtek el az Északi Hadseregcsoportba szánt svéd érccel megrakott szállítmányok, üzemanyag-tankerek, haditechnikai eszközöket és lőszert tartalmazó hajók.

36 tengeralattjáró utazott a Balti-tengerbe. Elsüllyesztettek mintegy 60 náci szállítóhajót, összesen 132 000 tonna vízkiszorítással és több hadihajót.

A balti tengeralattjárók csapásai érezhető politikai visszhangot váltottak ki a világban. Az újságok tele voltak hírekkel, miszerint a náci vezetők biztosítéka, miszerint a balti flottát „rég elpusztították”, blöffnek bizonyultak. Svédország és más országok óvatosságba kezdtek, Németországgal fenntartott kapcsolataikban megborzongott a hideg.

A riadt nácik úgy döntöttek, hogy acél tengeralattjáró-elhárító hálókkal blokkolják a Finn-öblöt. Hatalmas pénz és anyagi források elköltése után a nácik 1943-ban megvalósították tervüket.

A Tallinni-öböl bejáratánál fekvő Naissaar-szigettől és a finn Porkkala Udd-félszigetig a Finn-öböl teljes mélységében két sor acélkötélből szőtt hálót állítottak fel. A hálókat aknákkal és jelzőberendezésekkel töltötték meg, külön hajó- és repülőgépcsoportok őrizték őket.

A balti tengerészek megpróbálták áttörni ezeket az akadályokat, de nem jártak sikerrel. A hajókirándulásokat 1943-ban ideiglenesen felfüggesztették. De Tributsnak és a balti tengerészeknek nem az volt a jellemzője, hogy ölbe tett kézzel üljenek.

A Balti-tenger pilótái már rendelkeztek azzal a képességgel, hogy torpedóbombázókat repítsenek a nyílt tengerre, hogy felkutassák és megsemmisítsék az ellenséges szállítóeszközöket. A flotta katonai tanácsa intézkedéseket tett a tapasztalatok terjesztésére. Csoportosan és egyedül, a törzs alatt felfüggesztett torpedóval az IL-4-ek elindultak, hogy a Baltikum középső részén kutassák az ellenséget.

A pilóták az ilyen repüléseket „ingyenes vadászatnak” nevezték. A nácik 1943-ban további 46 szállító- és hadihajót veszítettek el a balti országok csapásai miatt.

Egy percet se adj az ellenségnek, hogy szabadon ússzon a Balti-tengeren! - Vladimir Filippovich Tributs ezt a mottót követte.

A balti flotta főhadiszállásán pedig már a tenger felől készültek csapásra az ellenség ellen. Három tengeralattjáró - 33 tengeralattjáró - vadászni indult a Balti-tenger és Németország partjaira.

A németek teljesen biztonságban érezték magukat a Balti-tengeren. Minden lámpával megvilágított hajóik nyugodtan cirkáltak a kikötők között. A német parancsnokság úgy vélte, hogy a szovjet flotta szorosan be van zárva az ostromlott Leningrádba, és nem tud majd kitörni. Az elfoglalt Peterhofban található Hitler tüzérsége lényegében a tengeri csatornát irányította. Ezért még a Leningrádból Kronstadtba való átmenet is nehéz és veszélyes volt. Kronstadt mögött aknamezők kezdődtek – nem több száz, hanem több tízezer akna. Finn és német csónakok és tengeralattjáró-elhárító hajók ólálkodnak a finn partok melletti siklókban. De mindez az ellenséges hatalom tehetetlen volt tengerészeink elszántságával és bátorságával szemben.

BIZTONSÁGOS FAIRWAY

A Balti-tengerre való betöréshez nem kellett minden aknamezőt eltávolítani. A tavasz kezdetével aknavetőink megtisztították a hajóutat, mintegy négyszáz aknát eltávolítva. Ettől a pillanattól kezdve légiközlekedésünk ellenőrizni kezdte a Finn-öböl vizeit, hogy megakadályozza új aknák telepítését. A balti flottának még egy komoly előnye volt. A balti-tengeri téli harcok során két szigetet, Lavensaari-t és Seskar-t sikerült megmenteni, ahol tengeralattjárók bázisait létesítették. Ezek a szigetek száz mérföldre voltak az ostromlott Leningrádtól, hihetetlenül nehéz volt velük a kapcsolatot tartani, mindennel ellátni, amire szükségük volt. De mögöttük elkezdődött a nyílt tenger.

A tengeralattjárók átszállítása így zajlott. Leningrádot a felszínen hagyták: a Tengercsatorna sekély, itt nem lehet elbújni a víz alatt. De annak érdekében, hogy ne engedjék meg az ellenségnek, hogy célzott tüzet hajtson végre, a kísérőhajók füstvédelmet helyeztek el. Kronstadttól tovább Lavensaari felé vették az irányt. A szigeten a tengeralattjáró parancsnokai megkapták a legfrissebb információkat a helyzetről, és megkezdték a harci küldetés végrehajtását.

LEGENDÁS L-3

Az L-3 tengeralattjáró hadjárata legendává vált. 1942-ben ez a tengeralattjáró Pjotr ​​Griscsenko 2. rangú százados parancsnoksága alatt portyázott nemcsak az ellenséges vonalak mögé, hanem Németország partjaira, elérve Szczecint.

Alexander Zonin író a tengeralattjárókkal együtt hadjáratra indult. Az általa írt könyvnek köszönhetően sok részletet ismerünk ennek a hősi utazásnak.

A hadjárat célja a felderítés volt. Elment Svédország partjain. Vannak szűk szorosok, egy forgalmas terület, ahol svéd és dán partjelzők, valamint halászhajók nyargaltak. Ezért, hogy ne fedjék fel magukat, nem voltak hajlandók a felszínen vitorlázni.

Sajnos Visby, egy svéd kikötőváros közelében, Gotland szigetén, egy halászhajóból vettek észre egy hajót. Egy semleges ország halászai pedig elárulták tengerészeinket azzal, hogy üzenetet sugároztak jelenlétükről. Megkezdődött a vadászat a csónak után. A németek rombolót küldtek kutatásra. Az L-3 parancsnoka, Griscsenko feküdjön le. Zonin a következőképpen magyarázta a kapitány viselkedését könyvében: „A tenger egy másik részén Grishchenko úgy döntött volna, hogy megtámadja a rombolót. De a helyzethez közel egy ilyen csapás éberbbé tette volna az ellenség tengeralattjáró-ellenes védelmét... És ezért sztoikusan el kellett viselni a náci romboló bosszantó mozgását... meleg ételt."

A taktika kifizetődött. A német hajó, mivel azt hitte, hogy a svédeknek túl sok a fantáziája, lemaradt. És a tengeralattjárónk, miután megszabadult az üldözéstől, belépett a Pomerániai-öböl kiterjedésébe - az ellenség legfelső odújába, Berlin délkörén. De a tengeralattjáróknak ismét türelmesnek kellett lenniük. Zonin megjegyezte: "Minden körülötte bosszút követelt – és az a tény, hogy minden lámpa égett, a gőzösök áramszünet nélkül mentek, és hogy az új ellenséges tengeralattjárók és felszíni hajók büntetlenül vettek részt harci kiképzésben."

Három napon keresztül a tengeralattjárók felderítést végeztek. Griscsenko mindvégig csak azt hajtogatta: „Szeretnék itt vadászni!” Végül elkészült a feladat. A csapat megkönnyebbült sóhajjal kezdte meg háborúját. Az öblöt elhagyva a tengeralattjáró aknákat rakott le. Megbízhatóan ismert, hogy két német szállítóeszközt és a Flederveen szkúnert felrobbantották és rajtuk megölték.

MÉLYSÉGÉRZÉK

Akkoriban az L-3 nagy zajt keltett a Balti-tengeren. Griscsenko nem akart elbújni, a csónak minden támadás előtt a felszínre került. Volt ebben egy kis bravúr, de józan számítás is. Felszíni helyzetben pontosabban lehetett célozni. Tengeralattjárónk látványos megjelenése a tenger mélyéről teljes meglepetésként érte az ellenséget. Az L-3 négy német hajót elsüllyesztett.

Miután felépült, a nácik új vadászatot kezdtek az L-3 után. De amint azt a balti flotta parancsnoka, Vladimir Tributs admirális későbbi emlékirataiban hangsúlyozta, minden tapasztalt tengeralattjárónknak megvolt a sajátos mélyérzéke. Griscsenkónak is volt ilyen érzése. Amikor visszatért Kronstadtba, miután beszámolt hét győzelméről, az L-3 parancsnoka, rendszerint néma és szótlanul, továbbra sem tudott ellenállni, és elmagyarázta, hogyan került ki az üldözésből: „Az ellenség erős tengeralattjáró-ellenes védelmet nyújtott. - csónakok, aknák, hálók, de a mélységben megengedett a manőverezés. A hajó szereti a vizet..."

A Nagy Kronstadt úton az eső ellenére az L-3 ünnepélyes találkozót rendezett. De mi ütötte meg leginkább a blokád alatt álló Kronstadtereket? A tengeralattjárók megjelenése. Valamennyien le volt borotválva, egyenruhájuk vasalt. Nem kimerülten és fáradtan szálltak ki a partra, hanem igazi dandiak.

Kiderült, hogy Pjotr ​​Griscsenko ismét az író, Zonin vallomásának köszönhetően nem akarta utánozni néhány harcostársát, akik sikkesnek tartották a szakállt és a vastag hajat. A hajó legénysége úgy döntött: addig nem térünk vissza Kronstadtba, amíg minden tengerész rendbe nem hozza magát. A csónak még a réten is ácsorgott.

MAXIMÁLIS KÁR AZ ELLENSÉGNEK

Hivatalos adatok szerint 1942-ben a szovjet tengeralattjárók mintegy hatvan ellenséges hajót semmisítettek meg a Balti-tengeren, összesen legfeljebb 150 000 tonnás űrtartalommal. Sok vagy kevés? Egy 10 000 tonnás lökettérfogatú szállítóeszköz kétszáz harckocsit, vagy kétezer katonát fegyverrel és lőszerrel, vagy egy gyaloghadosztály hathavi élelemellátását szállíthatta. Tehát végrehajtották a parancs parancsát, hogy maximális sebzést okozzanak az ellenségnek. De veszteségeket is szenvedtünk. 1942-ben 12 tengeralattjárónkat veszítettük el.

Tengeralattjáróink támadásainak veszélye annyira megriasztotta a német parancsnokságot, hogy úgy döntött, több sor acélhálóval lezárja a Finn-öböl kijáratát - annak teljes szélességében és mélységében. A nácik óriási költségeket költöttek. Valamikor elérték céljukat. De 1943-ban Leningrád blokádja megtört, és a város elkezdett felkészülni az ellenséges ostrom teljes felszámolására. És 1945-re tengeralattjáróink ismét teljes urakká váltak a Balti-tengeren.