Összehasonlító teszt ZAZ Lanos (Chevrolet Lanos), Lada Kalina és ZAZ Force. Mi a különbség a Chevrolet Lanos és a ZAZ Chance között (Lanos a Chance-től) Mi a jobb a ZAZ Chance vagy a Chevrolet Lanos

A Chevrolet Lanos és a ZAZ Chance a leggyakoribb autók az orosz utakon, népszerűségükben versenyeznek a hazai Zhigulival. Ezek az autómodellek nagyon hasonlítanak egymásra, de valamilyen oknál fogva eltérő nevük van. Próbáljuk kitalálni, miben különbözik a Chevrolet Lanos a ZAZ Chance-től, és mennyire jelentősek ezek a különbségek.

Chevrolet Lanos

A Chevrolet Lanos nálunk olcsó, B osztályú népautóként ismert, az elmúlt évtizedekben ezek az autók ellepték a hazai autópályákat. A Chevrolet Lanos a névtáblát a Chevrolet cégtől kapta. Kezdetben ezt a koreai összeszerelésű autót Daewoo Lanosnak hívták. Ezt a modellt 1997 és 2002 között gyártották. 2002-ben a General Motors Corporation megvásárolta a Daewoo-t. Ennek az eseménynek az eredményeként az autót némileg módosították, 1,5 literes motorral szerelték fel, és a Chevrolet márkanév alatt kezdték gyártani.

chevrolet lanos fotók

2003-ban megkezdték a Chevrolet Lanos összeszerelését az ukrajnai Zaporozhye Autógyárban, 2005-ben pedig egy ukrán összeszerelésű autó jelenik meg az orosz autópiacon. A Lanos népszerűsége Oroszországban gyorsan növekszik. Ez annak köszönhető, hogy elérhetőek a lakosság számára, aminek köszönhetően a Chevrolet Lanos megkapta a népautó nevet.

ZAZ esély

2009 nyarán lejárt a General Motors és a Zaporozhye Automobile Plant között kötött szerződés. Ettől kezdve a ZAZ elveszíti a Chevrolet márkanév alatti autógyártás jogát. Az autó gyártására vonatkozó engedély az üzemnél marad, de most a Chevrolet Lanos névtáblája ZAZ Chance-re változik, és megkezdődik a ZAZ márkanév alatti autók gyártása. Az 1,5 literes motortérfogatú modell mellett az üzem elindítja a Sens modell gyártását, amely nagyon hasonlít a ZAZ Chance-hez, de űrtartalma 1,3 liter.

A különbség a Chevrolet Lanos és a ZAZ Chance között

A Chevrolet Lanos és a ZAZ Chance összehasonlítása során megállapítható, hogy nincs jelentős különbség ezek között a modellek között. Ugyanolyan motormérettel rendelkeznek. A Chance koreai gyártású sebességváltót és motort használ, bár Lanosban románokat szereltek be. 2006-ban a Daewoo Lanost gyártó romániai üzemet felszámolták, és azóta csak koreai alkatrészeket használnak. Valójában nincs különösebb változás a motorban. A Chevrolet márkájú Chance és Lanos közötti különbségek közé tartozik a vékonyabb vas használata a karosszérián, az orosz gyártású relék és érzékelők, valamint az MP-140 vezérlő nem kellően megbízható firmware-rel. Így bár az autók nevei eltérőek, valójában a Chevrolet Lanos és a ZAZ Chance teljesen hasonló.

Esély 1.3 mit neveznek Sens, egy teljesen ukrán gyártású és összeszerelő gép. Ez a modell MeMz típusú sebességváltót és motort használ, amelyeket még mindig használnak Tavriában. Annak ellenére, hogy a Chance 1.5 és a Chance 1.3 (Sens) nagyon hasonlítanak egymásra, eltérő sebességváltókkal rendelkeznek, amelyeket figyelembe kell venni a javítási alkatrészek kiválasztásakor. A teljes autókészletről érdeklődhet a gyártónál.

A Chevrolet Lanos és a ZAZ Chance közötti különbség a következő:

• A Chevrolet Lanókat 2009-ig gyártották, ez év nyara óta megkezdődött a hasonló autók gyártása ZAZ Chance 1.5 néven.
• Az autók közötti különbség a típustáblában és a gyártási dátumban rejlik.
• A Sens 1.3 vagy a Chance 1.3 motorméretben különbözik a Lanostól. A Chance-nél csak a testhez hasonlít. Sebességváltó és motor Sense ukrán gyártásban.

30.01.2017

Chevrolet lanos) nem csak egy népautó, hanem az egyik legolcsóbb külföldi autó, amelyet valaha is bemutattak a piacunkon. Ezért a legtöbb esetben az ilyen típusú autókat az orosz autóipar használt autóinak alternatívájának tekintik. Ez az autó csak akkor tekinthető az egyik legjobb lehetőségnek, ha az autóvásárlás költségvetése kicsi, és a Lanos tökéletes a kezdő vezetők számára. A legtöbb használt autóhoz hasonlóan a Chevrolet Lanos-nak is számos hátránya van, de ebben a cikkben elmondom, hogy mik ezek, és mire kell figyelni a vásárláskor.

Egy kis történelem:

Az első Lanokat a koreai Daewoo cég mutatta be a Genfi Autószalonon, de a fejlesztés jóval korábban, 1993-ban kezdődött. A karosszéria kialakítását a híres ItalDesign tervezőstúdió fejlesztette ki Giorgetto Giugiaro irányításával. Az erőforrásokat részben az Opeltől kölcsönözték, és a Porsche mérnökei fejlesztették tovább. Miután a General Motors 2002-ben 42%-os részesedést vásárolt a Daewoo-ban, döntés született ennek az autómodellnek a közös gyártásáról. Kezdetben az autót három karosszériatípusban mutatták be - három- és négyajtós ferdehátú és szedán. Emellett volt egy korlátozott tétel kabrió (1997 és 2002 között gyártva). 2002-ig a Lanos-t Koreában szerelték össze, de a tömeggyártás megkezdése után az autót Lengyelországban, valamint Ukrajnában és Oroszországban kezdték összeszerelni. 2008 óta az autót csak a zaporozsjei UkrAVTO üzemben gyártják.

A Chevrolet Lanos gyengeségei futásteljesítménnyel

A karosszériaelemek fényezése és fémje meglehetősen rossz minőségű, ennek eredményeként 3-5 éves működés után korrózió jelentkezik az autó karosszériáján. A rozsda leggyakrabban az íveken, a küszöbön, az ajtó szélén, a motorháztető elülső részén és a csomagtartó fedelén jelenik meg. Ezért az autó korróziós hatásaitól való megóvása érdekében a karosszériát és az alját legalább 3-4 évente ajánlott korróziógátló szerekkel kezelni. Idővel nedvesség jelenik meg az utastérben és a csomagtartóban, és a csomagtartó zár tartósságára is panaszkodnak.

Motorok

A Chevrolet Lanos a teljes gyártási időszak alatt csak egy 1,5 literes benzinmotorral volt felszerelve, 86 lóerős teljesítménnyel. Ennek a motornak az egyik leggyakoribb problémája az olajszivárgás a hengerfej tömítésén keresztül (a tömítést 30-40 ezer km-enként cserélni kell). A motor vezérműszíj-hajtással van felszerelve, 60 000 km-enkénti szervizcsere intervallummal. Azonban jobb, ha nem késlelteti a cserét, és egy kicsit korábban végezze el, mivel 50 000 km után nagy a valószínűsége az ékszíjszakadásnak, ami súlyos következményekkel jár (elhajlik a szelep). Sok tulajdonos, hogy pénzt takarítson meg, alacsony minőségű üzemanyagot tankol, ez az üzemanyag-szivattyú gyors eltömődéséhez és idő előtti meghibásodásához vezet.

Gyakran meglepetések és a hűtőrendszer - a radiátor nem működik, a szivattyú és a termosztát meghibásodik. Ha a hibát nem észlelik időben, ez a motor túlmelegedéséhez, és a jövőben költséges javításokhoz vezethet (a hengerfejet vezeti). A befecskendező rendszer, az abszolút nyomás, a fojtószelep helyzet és a lambda szonda érzékelői nem a megbízhatóságukról híresek. Meglehetősen gyakori probléma, amikor a motor instabilan kezd működni (XX fordulat jár), a probléma megoldásához ki kell cserélni az alapjárati sebesség érzékelőt. A motor előnyei között megkülönböztethető az üzemanyag-minőség iránti igénytelenség és a nagyjavítás előtti meglehetősen nagy erőforrás (legfeljebb 500 000 km).

Terjedés

A Chevrolet Lanos csak ötfokozatú kézi sebességváltóval volt felszerelve, ami nem volt alternatíva. A legtöbb kifogás itt nem annyira a megbízhatóságra és a tartósságra vonatkozik, mint inkább a felhasználói jellemzőkre. A sebességváltót leggyakrabban a homályos sebességváltás és a zajos működés miatt kritizálják. Ha a doboz nagyon elkezdett zümmögni, próbálja meg 30 000 km-enként cserélni az olajat, ez az eljárás kicsit javít a helyzeten, de nem oldja meg teljesen a problémát. 50-60 ezer km-enként egyszer be kell állítani a backstage-et, amely minden különösebb ok nélkül meglazul. TÓL TŐL A kuplung átlagosan 50-60 ezer km-t fut, de óvatos kezelés mellett 100 000 km-t is kibír.

Megbízható felfüggesztés Chevrolet Lanos

A Chevrolet Lanos félig független felfüggesztéssel van felszerelve: elöl - MacPherson rugóstag, hátul - gerenda a karosszériához csuklós karokkal. Az oldalsó stabilitás növelése és a kezelhetőség javítása érdekében a gerenda belsejében egy bukókeret van felszerelve, amelynek végei a felfüggesztő karokhoz vannak rögzítve. Ami a felfüggesztés megbízhatóságát illeti, nehéz strapabírónak nevezni. A legtöbb panaszt a lengéscsillapítók és rugók erőforrása okozza, amely ritka esetekben meghaladja a 30 000 km-t. A kerékcsapágyak 20 000 km után is elkezdhetnek zúgni (a hátsók állítást igényelnek), de gyakran 30-40 ezer km-re elegendőek, a golyóscsapágyak kb. A csendes blokkok és a nyomócsapágyak átlagosan 50-70 ezer km-t futnak.

Ami a kormányrúd megbízhatóságát illeti, minden az üzemi körülményektől függ, de ha az átlagot vesszük, akkor az erőforrása 60-80 ezer km. A kormánycsúcsok és a rudak 50 000 km után kopogni kezdenek. Érdemes megjegyezni, hogy minden adat csak az eredeti alkatrészekre vonatkozik, és meg kell értenie, hogy a legtöbb tulajdonos olcsó analógokat vesz, és erőforrásaik sokszor kevesebbek lehetnek. A Chevrolet Lanos alváz legnagyobb pluszja, hogy a javítása meglehetősen olcsó, és ha csak a legcsekélyebb fogalma is van a futómű felépítéséről, akkor ezt saját maga is megteheti.

Szalon

Hagyományosan a pénztárcabarát autóknál az alacsony minőségű belső befejező anyagok, ennek eredményeként a nyikorgás, kopogás és egyéb bosszantó hangok mindennapossá válnak. Ezenkívül a rossz minőség miatt idővel a tűzhely vezérlőgombjai és egyéb műanyag elemek elkezdenek letörni. A tartósságáról és elektromos vezetékezéséről nem híres, az évek során ez negatívan befolyásolja a kabin elektromos berendezéseinek teljesítményét (meghibásodások kezdődnek).

Eredmény:

Ez az autó a fő versenyző az első autó szerepére, és jó alternatívája lesz az AvtoVAZ-nak. Ha ennek az autónak a megbízhatóságáról beszélünk, akkor a fő alkatrészek és szerelvények megfelelő karbantartás mellett nem okoznak sok problémát. Ebben az árkategóriában a Chevrolet Lanos talán a legérdekesebb lehetőség, de ha egy kicsit drágább autót vásárolhat, akkor jobb, ha közelebbről megvizsgálja.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Üdvözlettel, szerkesztőség Autoavenue

Sajnos az abszolút piaci monopólium évei alatt autóiparunk túl sok embert bosszantott fel, és ennek eredményeként készek vagyunk bármilyen autót megvenni, amennyiben az külföldi. Igaz, a győztes külföldi kiadó ellenére ma már sok "külföldi autó" nagyon feltételesen nevezhető annak.

Az Izsevszkben és Zaporozsjében reinkarnálódott KIA Spectra és Daewoo Lanos - éppen ilyen, "nem száz százalékos" külföldi autók - méltó helyet foglalnak el az eladási besorolásokban. Árban az orosz autókhoz hasonlítható mindkét modell rohamosan csábítja maga mellé azokat, akik egész életükben a „klasszikus” vagy a 10. Zsiguli családot vezették.

Áraik azonban nem szabnak határt: az ukrán ZAZ még tovább ment. Miután többször módosította a csomagot, ZAZ Senssé alakította, és egy új külföldi autó költségét 230 000 rubel alá csökkentette.

De vajon lehetségesek-e csodák? Reális a költségeket "összenyomni", az autóban tartani mindent, amiért Oroszországban a külföldi gyártású autókat értékelik? A három autót összehasonlítva próbáltuk kideríteni, hol húzódik az a határ, amelyen túl a megtakarítás az autón önmagunk kárára végződik.

sens és

Különböző autókról van szó, de rossz összehasonlítani őket minden tekintetben – elvégre sok a közös bennük. A különbségek pedig olyanok, hogy a Sens és a Lanos egy autó két komplett készletének tekinthető.

Kívül

Belül

A sebességváltó gomb nem szokványos ZAZ váltási mintát ad ki: a hátrameneti fokozat az „ötödik” helyen, maga az „ötödik” pedig alatta („jobb hátsó”). A Chevrolet-ben a váltási minta hagyományos; ez az első és talán a legszembetűnőbb különbség a két gép között.

A szalonok nagyon hasonlóak: itt-ott a műanyagot nem terhelik a modern tervezési ötletek - kemény és vékony, olcsó szövet kárpitozás puha, lényegtelenül profilozott üléseken.

Csak a kormánykerekek különböznek egymástól: a Sensben kétküllős, csúszós, szokatlan kialakítású. Egy bizonyos fogás mellett azonban az alacsonyan fekvő küllők segítenek a forgásban. Bár nem úgy, mint a "Lanos" hidraulikus erősítő ...

A belső térbeli különbségek a Lanos gazdagabb konfigurációjának köszönhetők. A kormány elrejti a légzsákot, az elektromos ablakemelők kezelőszervei felváltották az archaikus "csavarokat" az első ajtókon. Nos, Őfelsége légkondicionálója a megfelelő gombbal jelzi jelenlétét.

Járó motorok mellett a különbségek nyilvánvalóbbá válnak. Viszonylagos csend honol a Chevrolet kabinjában.

Az 1,5 literes, 86 lóerős Lanos motor nem hallható (főleg, ha a Sens egység jár a közelben: a lengyel motor erősebb és halkabb is).

Valószínűleg, ismerve a Melitopol egység hangosságát, a Sens alkotói lehetségesnek tartották a fordulatszámmérő elhagyását. Egyébként műszereket tekintve paritásról van szó: a mért dizájnnak és a semleges háttérvilágításnak köszönhetően jól leolvashatóak a mért értékek.

A geometriailag egyforma autók hátsó ülése kényelmesen elhelyezhető - főleg, ha átlagos (vagy kicsit magasabb) magasságú ember ül a volán mögött.

Elegendő hely van a térd előtt, hogy ne feküdjön rájuk. A három személyes hátsó kanapé azonban őszintén szólva szűk.

Mozgásban

A Sensben fellépő rezgések és zajok, amelyek a kulcs elfordítása után jelentkeznek, és menet közben jelentősen megnövekednek, nem idegen autóra, hanem egy régi fűnyíróra utalnak. Ez a régi – az újak csendesebbek.

A Melitopol egység az alján pörgős, így az extrém sportolóknak tetszeni fog: ha tekered a kerekeket és "taposod" a gázpedált, egy rodeó utánzatot kapsz. Egy dühös Melitopol motor alatt tartani nem olyan egyszerű! Ha Lanos és Sens páros versenyét rendezi, akkor a második sebességfokozatban az utóbbi egy ideig még előre is megy, de a harmadikban az erősebb Chevrolet kezd elszakadni.

Mint már említettük, Lanos akusztikai kényelme sokkal magasabb, a 86 lóerős motor rezgései és külső zajai minimálisak. Maga a motor sima gyorsulást biztosít, lassan felgyorsítva a szedánt maximum 170 km/h-ra. A sebességmérő skáláján lévő nyilak mindvégig szilárdan egyenes vonalban tartják a kerekeket, és nem túrnak jobb pályát keresve.

A Sens-ben végzett átutalások egyértelműen és nem mindig szerepelnek. A váltókar durva és nem diplomatikus hozzáállást igényel: ebben az esetben a sikeres váltási kísérletek aránya magasabb lesz. Ezenkívül hátra van döntve, közelebb a vezetőhöz; a második fokozat aligha mond ellent a vezetőülésnek és a felhúzott rögzítőféknek. Egy másik dolog, hogy a "kéziféket" és a "másodikat" ritkán használják egyszerre.

A Lanos váltó sem a letisztultság mintája, de tervezési hibák sincsenek: olcsóbb riválishoz képest nem okoz gondot a kar semleges állása, a fokozatok igény szerint kapcsolnak.

Egy másik különbség a Sens között: még egy erős és izmos embernek is nehéz elfordítani a kormányt szervokormány nélkül. És még nehezebb ezt sebességgel megtenni. A hidraulikus nyomásfokozó nagymértékben meghatározta a két „ukrán” eltérő benyomásait, megosztva a „plusz” és a „mínusz” között. Sensben egy szervokormányos autó után jobb nem ülni le!

A fékekben és a felfüggesztésben nem találtunk különbséget – főleg, hogy azonosak. A fékek átlagosak. A KIA Spectrához képest úgy tűnhet, hogy nem hatékonyak, ez inkább az izevszki modell sajátosságaiból adódik, amelynek története még előttünk áll.

Az a tény, hogy a Sens felfüggesztést változtatás nélkül vették át a Lanostól, igaz: a kényelem és a stabilitás egyensúlyát tekintve mindkét „ukrán” futóműve jó jegyeket érdemel. Vannak tekercsek, de ezek nem befolyásolják különösebben a kezelést; a kis és kis lyukak csendesen, de keményen szívódnak fel. Mindkét autó könnyen csúszásba esik, de könnyen ki is száll belőle.

KIA Spectra (W)

Kívül

Az „új ukrán” KIA-hoz hasonlóan ez sem pompázik vagány „külsőjében”. Egy amerikai mércével mérve kis szedán nyugodt vonalai az Újvilág meghódításának korszakát sejtetik a japán autóipar által. Nem csoda: ezt a feladatot tűzte ki egy évtizeddel ezelőtt a koreai cég!

Ez azonban előnyünkre válik - a Spectra évek óta tartó szerény megjelenése sem szépségével, sem csúnyaságával nem fog kitűnni a folyamból.

Belül

És ismét - "Japán Amerika": sima szaggatott vonalak, a sebességmérő további digitalizálása mérföldben, egy kétcsatornás rádiórekesz. Maga a rádió nincs, de a hang-előkészítés megtörtént, sőt a hátsó szárnyon elektromos antenna (!) is található.

A "szakállba" és a kormánytér körül meglehetősen ésszerűen és ergonomikusan szórják a gombokat, de a tükrök elektromos hajtásainak "joystickja" éppen azon a helyen található, ahol a "németek" vezérlik a külső világítást. található - kényelmetlen és logikátlan. Ez a hely azonban továbbra is üres lenne.

A külső világítást a bal oldali kormányoszlop kapcsolójának „gombjának” elforgatásával kapcsolják be, és a koreai cégnél kialakult hagyomány szerint „bekapcsolás és elfelejtés” elven működik. Szó szerint: miután a sofőr leállította a motort és kinyitotta az ajtót, az „okos” elektronika magától lekapcsolja a fényszórókat és a méreteket. És egy ilyen megoldás tökéletesen illeszkedik a Spectra koncepciójába.

A kellően puha székek a volán mögötti lazítás lehetőségére utalnak. Az utastér tágasságáról kialakult általános benyomást más tényezők is megerősítik: az első sorban nincs „könyökérzés”, a második sor utasai sem pihennek a lábukon. Igen, és a könnyű kárpitozás vizuálisan növeli a teret.

Ilyen légkörben a műanyag átlagos minősége nem irritál, főleg, hogy az autóban található fő műanyag alkatrész - a kormány - jól illeszkedik a kézbe és kellemes tapintású. Az archaikus „egyenes” rés mentén mozgó „gép” választókarja nem okoz panaszt.

Mozgásban

Mozgás közben ez a KIA a „szalonon belüli” benyomások folytatása. A "fogantyún" lévő szedán 12 másodperc alatt gyorsul 100 km / h-ra, de egy automata sebességváltóval rendelkező autó másfél másodperccel többet költ erre.

Az autó azonban nem a motor miatt szenved. Elrontotta az "automatát", amely váltáskor rándulásokat, gyorsítási késéseket és kiszámíthatatlan visszakapcsolásokat szenved, amelyek az elavult hidromechanikus sebességváltóknál alapfelszereltségnek számítanak.

Másrészt a sofőr részvétele nélküli sebességváltás olyan luxus, amely a teszt többi résztvevője számára nem elérhető. A lomha gyorsulási ritmus pedig csekély árat jelent a kormány mögötti nyugalomért és kikapcsolódásért. Amint azonban az eladók észreveszik, ez az „automata” nem keresett - különösen azért, mert ezzel az autó egyértelműen meghaladja a költségvetést.

A kezelési gyakorlatokban a Spectra ismét egy tipikus "amerikai": lusta, nyugodt... Az autó lomhán reagál a kormánykanyarokra, de az íven állva jól tartja.

És leginkább az erős fékjei tetszettek. Talán még túl élesek is: a mögötte haladóknak nem biztos, hogy van idejük reagálni, és a test „piszkálása” biztosan nem fogja örömet okozni az utasoknak.

3 / 5 ( 1 szavazás)

A Zaz Chance egy olcsó, elsőkerék-hajtású autó. A Zaporozhye Automobile Plant (ZAZ) gyártja. A vásárlók választása a szedán és a ferdehátú változatban biztosított. Az autó ezt a nevet az orosz fogyasztóról kapta. Az ukrán vásárlók ZAZ Lanos néven ismerik. Egy másik autó népszerű a Chevrolet Lanos és a Daewoo Lanos. Itthon, Ukrajnában a Lanos vitathatatlanul vezető szerepet tölt be az értékesítésben, és az elmúlt öt évben. A modell története 1997-ig nyúlik vissza. A ZAZ teljes választéka.

Kinézet

2009 óta a ZAZ Chance modell elérhetővé vált az oroszok számára. Az évek során az autó nem sokat változott. Ha a modern mércét vesszük, akkor persze a Chance megjelenése kicsit unalmas. A modell lekerekített karosszériaformákat kapott, amelyek stílusosan konvergálnak a cseppszerű fényszórókkal és a hátsó lámpákkal.

A megjelenés előrelépett, így a ZAZ egy modernebb autó lett. Masszív fém test, teherhordó típus. Jól néz ki, a karosszériaelemek, panelek illeszkedése is jó szinten van. A 17 mm-es hézag lehetővé teszi a könnyű gödrök és kátyúk könnyű "lenyelését". Kis R13-R14 kerekekkel szállítjuk.

belső

A ZAZ Chance kissé eltérő székeket vásárolt. Most az ülések oldaltámasztással rendelkeznek. De a kormánykeréken továbbra sincs semmilyen beállítás sem a kinyúlás, sem a magasság tekintetében. Objektíven szólva, nincs sok szabad hely az autóban, ezért a magas emberek nem biztos, hogy nagyon kényelmesek a volán mögött és az utasüléseken.

A teljes előlap kemény műanyagból készült, akárcsak az előlapok burkolata. A panel monolit darabból van öntve, ami mindenféle nyikorgást elhárít, ami még a használt autókon is hiányzik. Az alapváltozatban a tükrök manuálisan állíthatók, és nincs elektromos ablakemelő. A hátsó ülésekre lépve észre fogja venni, hogy itt egy kicsit szűk a magasság és térd is.

De két átlagos magasságú és méretű ember jól érzi magát. A vezetőülés magassága nem állítható, csak hosszában. A kezelőszervek megkapták a logikus helyüket. Nagyon örültünk a hátsó utasok további légcsatornáinak, ami kétségtelenül dicséretet érdemel.

Bár a csomagtartó nem tartozik a legnagyobbak közé az osztályban, mint pl.

HIDEG TALÁLKOZÓ

A nap nem reggel indult. Miután épségben megérkeztem a "Lanos" szerkesztőségi edzőpályára, elég sokáig vártam egy kolléganőt egy vadonatúj "Chance"-vel. A probléma nem benne van: a hidegben nem indult be azonnal ... az autószállító, aminek egy rendszám nélküli haszongépkocsit kellett volna szállítania. A hideg "Chance" szerencsére életre kelt, de eleinte üvöltve ment a motor és a váltó. Elindul a következő fagyos reggel? .. Egyelőre nézzük át az SX legdrágább konfigurációjának leírását. Vicces utasítások. Próbáld megérteni a "szervokormány" üzenetből, hogy milyen szervokormányról van szó. Elektromos első ablakemelő. Egy? Ellenőrzött – természetesen kettő. "Hangszórók - kettő elöl és szabványos hátul." Előre, nem másként, mélysugárzók ... De a legérdekesebb és teljesen érthető adat: az autó ára 270 ezer rubel, és egy 1,3 literes motorral (van 1,5 literes is) ez a maximum!

Külsőleg a Lanos és a Chance szedán ikerpár, a különbség csak a lámpák alakjában és a csomagtartó fedelén lévő feliratokban van. Belül több különbség van. A Chevrolet volánja mögé ülni, miközben büszke testtartást tartunk, nem könnyű: az ülés túl alacsony. Viszont kényelmes benne ülni. De kényelmetlen a kabinban - úgy tűnik, hogy minden a helyén van, de legalább néhány dekoráció egyértelműen hiányzik. Ez az ezüst bélés a panel tetején tetszik a szemnek.

A Zaporizhzhya "Chance"-ben könnyebb munkát szerezni: a széket itt magasabbra szerelték. Ez az előny hátrányba fordult. A nem a legsikeresebb formájú nagy kormánykerék a pajzs teljes felső részét lefedi - a műszerek nem látszanak. Nincs ülésmagasság állítás. A hátsó kanapé merevsége és a háttámla dőlésszöge tekintetében egyaránt kényelmes. A csomagtartó meglehetősen tágas, konfigurációja és térfogata megegyezik a Chevrolet-éval.

KADÉT ÉS KOSZÁK

A fedélzeten mínusz harminc. Az autók azonban reggel elindultak, és ezt szinkronban csapágyfüttyszóval jelezték. Igaz, Lanos már több mint 60 ezret futott, és a Chance kilométerszámlálóján még 30 kilométer sincs. A tesztpályára induló Zaporozhye újonca többször is szégyenletesen megtorpant. Meg kell szoknia a tengelykapcsoló működését és a motor jellemzőit: az első fokozat áttételi arányát sikertelenül választották meg. Az induláshoz az 1,3 literes Melitopol motort el kellett forgatni, így a tengelykapcsoló megcsúszott. De aztán a „dvigun” (ahogyan a motorháztető alatti táblán van írva - „dvygun”, ez ukránul van) rehabilitálta magát: meglehetősen vidáman gyorsította az autót, így elég energikus tempót tudott fenntartani. Talán csak a szűk tapadási tartomány bosszantott - gyakrabban kellett váltani a még mindig szűk sebességfokozatot. Pedig az újonc, az Opel Cadetjeiben szolgálatot teljesítő, 1,5 literes motorral szerelt Lanos hátterében már-már sportautónak tűnik. Ez nem fog elakadni az elején, és a magabiztos tapadás lehetővé teszi, hogy ritkábban érje el a sebességváltó kart. A többi autót nehéz megkülönböztetni. Közepesen kényelmes felfüggesztés, tűrhető szervokormány teljesítmény; a fékeket jónak is lehetne nevezni, ha nem az ABS hiánya miatt.

A ZAZ Chance, bár nem hibátlan, készen áll egy tisztességes és megfizethető autó zászlajára, amelyet egykor a Chevrolet Lanos emelt ki.

Miután eleget autóztam havas utakon, száraz és tiszta aszfalton hasonlítottam össze az autókat. Nem akartuk a maximális sebességre túlhajtani az ellenfeleket, érdekesebb a dinamikát és a zajt 100 km/h körüli sebességnél értékelni. A Chance-n 60 km/h-ig a fő zajt a kerekek és a szél fütyülése keltették, és a sebesség növekedésével a motor hosszas, hisztérikus üvöltéssel elnyom mindent.

A "Lanos" sokkal szívesebben gyorsul, jóval korábban megy a százas becsülethez. A motor itt sokkal csendesebb; az akusztikus háttér alapja az aerodinamikai zaj és a szöges gumik susogása.

Az ismerkedés zárásaként eszembe jutott a Chevrolet-Lanos reklámszlogenje: "Minden, ami kell egy autóból, és semmi több." Talán ez igaz - egy szerény autó teljes mértékben megfelel ennek a mottónak: közepesen kényelmes, közepesen erős és ami a legfontosabb, olcsó.

Mi a helyzet a "Eséllyel"? Általában az "ukránra fordítás" nem rontotta el a sikeres modellt. Ezáltal elérhetőbbé is tette. De ennél az osztálynál az ár a legfontosabb érv, amely kompenzálja a kisebb hibákat.