Ինչ է amg փաթեթը: AMG - ինչ է դա: Ինչու՞ է Mercedes-Benz AMG-ն համարվում աշխարհի լավագույն մեքենաներից մեկը: Մրցարշավ (II)

Mercedes-Benz-ը արտադրող է, որը հայտնի է դարձել ամբողջ աշխարհում իր հուսալի, հզոր, գեղեցիկ և իսկապես բարձրորակ մեքենաներով։ Իսկ եթե խոսենք այս մտահոգության մասին, ապա անհնար է չդիպչել AMG-ի ուշադրությունը։ Ի՞նչ է այս հապավումը և ի՞նչ է թաքնված երեք տառերի հետևում։

Պատմություն

Դեռ 1967 թվականին Գրոսասպաշ քաղաքում երկու ինժեներ ստեղծեցին AMG ընկերությունը, որը պետք է նախագծեր և փորձարկեր մրցարշավային շարժիչներ։ Նրանք երկար ժամանակ չէին մտածում անվան մասին, պարզապես վերցրել էին այս բյուրոյի և քաղաքի հիմնադիրների անունների առաջին տառերը։ Նրանց առաջին հաճախորդը մի մարդ էր Կիլից, ով իր Mercedes-ով մեքենայով հասավ գրասենյակ, ինչը նրան խորհուրդ տվեցին իր ծանոթները։ Իսկ մեխանիկները իսկապես կարողացել են ամեն ինչ սեղմել նրա մեքենայի շարժիչից։ Հաճախորդն այնքան տպավորված էր կատարված աշխատանքի որակից, որ մի քանի ժամ անց նա վերադարձավ AMG և ևս մեկ անգամ շնորհակալություն հայտնեց մեխանիկներին, ինչը մեծապես ոգեշնչեց նրանց:

Այդ պահից սկսվեց ընկերության պատմությունը, որն այսօր հայտնի է ամբողջ աշխարհում: Իսկ նրանց կարիերայի աճի հաջորդ փուլը Mercedes-Benz-ի հետ համագործակցության սկիզբն էր։ Մինչ օրս AMG-ն մեքենաներ է գեղեցիկ թափքի հավաքածուով, նվազագույն արագացումով մինչև «հարյուրավոր» (երեք վայրկյանից մի փոքր ավելի), իսկ շարժիչի հզորության ցուցիչը շատ ավելին է, քան 1000 ձիաուժ: Զարմանալի չէ, որ այս մեքենաները հարգված և պահանջված են վարորդների շրջանում։

Հզոր դինամիկա

AMG Benz-ի բարձր դինամիկան հաջողությամբ ընդգծվում է նրա ոճային դիզայնով, որը համատեղում է նաև տեխնիկական անհրաժեշտությունը: Այս հատկանիշները ներառում են, օրինակ, լայնորեն դուրս ցցված անիվի կամարները: Ընդհանուր առմամբ, հարկ է նշել, որ տեխնիկական բաղադրիչն արմատապես տարբերում է Mercedes AMG-ն մյուս մեքենաներից։ Այսպիսով, ինժեներներին միշտ կանգնած է կարևոր և բարդ խնդիր՝ ինտեգրել հզոր սարքավորումները մեքենայի մեջ և միևնույն ժամանակ ստեղծել ավանդական մարզական համամասնություններով ներկայանալի տեսք:

Այս նպատակին հասնելու համար ստեղծողները հավատարիմ են մնում այն ​​սկզբունքին, որ ձևը միշտ հետևում է դինամիկային: Իսկ AMG-ի դիմակով դա ցույց է տալիս. Օրինակ, հզոր օդային ընդունիչներ, որոնք տեղակայված են «A» տառի տեսքով, գլխարկի վրա ուռուցիկ տպավորիչ գծեր, ընդլայնված անիվների կամարներ, լայն անվադողեր, հստակ ձևավորված շեմքի զարդարանք. այս ամենը AMG է: Ի՞նչ է դա տալիս, ինչո՞ւ են ինժեներներն այդքան խնամքով մշակում մեքենայի ամեն մի մանրուք։ Բանն այն է, որ յուրաքանչյուր դետալ պատրաստված է AMG-ի լավագույն ավանդույթներով, արդյունքում ստացվում է իսկական եզակի սպորտային մեքենա, որը չի կարելի շփոթել այլ մեքենայի հետ։

Սպորտային շարժիչը AMG-ի սիրտն է

Առանձին-առանձին կցանկանայի անդրադառնալ AMG շարժիչների թեմային: Ինչ է մեքենայի այս հատվածը, բոլորը գիտեն: Այս մեքենաների շարժիչները հնարավորինս հզոր են, դրանք տարբերվում են արագության լայն տիրույթով, ցածր տեսակարար կշռով և հիանալի ակուստիկ կատարողականությամբ։ Բացի այդ, չի կարելի չուրախանալ, մշակողները իրենք են իրենց գյուտերի նկատմամբ ավելի մեծ պահանջներ դնում, և պետք է ասեմ, որ դա տալիս է իր պտուղները։ Շարժիչների շնորհիվ է, որ Mercedes AMG մեքենաները չափազանց մանևրելի են, ունեն հիանալի ձգողականություն և արագ արագանում են մինչև «հարյուրները»: Պետք չէ թաքցնել, որ AMG շարժիչները հզոր ագրեգատներ են, որոնց մշակման մեջ օգտագործվել են մրցարշավից վերցված թանկարժեք տեխնիկական լուծումներ։ Հենց AMG-ն մշակեց նոր 5,5 մխոցանի V8 բիտուրբո շարժիչը, որը ապշեցրեց բոլորին 2010 թվականին:

Շարքի վառ ներկայացուցիչ

Թերևս Mercedes-Benz AMG SL 65-ը մեքենա է, որը կարող է դառնալ ամբողջ շարքի դեմքը: Իսկապես, սա այս կազմի ամենահզոր ներկայացուցիչն է։ Մեքենան շքեղ տեսք ունի, վայրկյանների ընթացքում զարգացնում է անհավանական արագություն և վարորդին ապահովում ճանապարհի վրա լիակատար անվտանգություն։ Ո՞րն է առաջին բանը, որ գրավում է ձեր աչքը: Թերևս արտաքինը: Արժե առանձնացնել սպորտային արտանետման համակարգը՝ կրկնակի քրոմապատ պոչամբարներով, նորագույն անվանական V12 BITURBO պիտակներով, կրկնակի լյուվրով։Եվ սա այս շքեղ մոդելի առանձնահատկությունների մի փոքր ցանկն է։

Mercedes-Benz AMG SL 65-ն ունի բեռնախցիկի տանիքի սփոյլեր, անթերի փայլեցված LED վազող լույսեր և նույնիսկ «ջերմիկներ» (ինչպես թափքի թեւերին, այնպես էլ գլխարկին): Ինտերիերի մասին կարելի է ասել մեկ բան՝ սա նրբագեղության իրական մարմնացումն է։ Հարդարման մեջ օգտագործվել են ազնիվ նյութեր, ուստի Mercedes-ը ներսում նույնքան շքեղ տեսք ունի, որքան դրսում։ Ոչ մի ունցիա գռեհկություն և ավելորդություն - ամեն ինչ գերմանական արտադրողի լավագույն ավանդույթների մեջ է:

Max Power

Վերջում ուզում եմ մի քանի խոսք ասել ամենահզոր և թանկարժեք AMG էլեկտրամեքենայի մասին։ Ինչպիսի՞ մեքենա է, ինչպիսի՞ տեսք ունի, ինչպիսի՞ տեխնիկական բնութագրիչներ ունի։ Սա SLS Electric Drive-ն է: Դրա գինը մոտ 538 հազար դոլար է։ Այս հրեշը «հարյուրների» է արագանում չորս վայրկյանից մի փոքր պակաս, իսկ առավելագույն արագությունը ժամում 155 մղոն է: Չնայած այն հանգամանքին, որ չորս էլեկտրոնային շարժիչները լիցքավորվում են լիթիում-իոնային մարտկոցով, դրանք տալիս են շատ ամուր հզորություն՝ 740 ձիաուժ։ Լիովին «ուժ ձեռք բերելու» համար մեքենային անհրաժեշտ է 20 ժամ, բայց մեքենայի հետ վաճառվում է 22 կՎտ արագ լիցքավորիչ, ինչը նվազեցնում է այս գործընթացը մինչև երեք ժամ: Մեքենան իսկապես տպավորում է իր տեխնիկական բնութագրերով։ Մինչ այժմ աշխարհում ոչ մի արտադրող չի կարողացել նման արդյունքների հասնել, միայն Mercedes-Benz-ն է հասել նման հաջողությունների։ Այդ իսկ պատճառով AMG-ն այսօր զբաղեցնում է առաջին տեղերը լավագույն, որակյալ և սիրված մեքենաների վարկանիշում։

42 տարի առաջ Հանս Վերներ Աուֆրեխտը և Էրհարդ Մելչները՝ Daimler-ի երկու երիտասարդ հաջողակ դիզայներները, ստեղծեցին «Մրցարշավային մեքենաների շարժիչների մշակման նախագծման և փորձարկման գրասենյակը»: Նրանք հաջողակ են եղել։ Այսօր AMG հապավումը առավելագույն ավտոմոբիլային հզորության խորհրդանիշ է դիզայնի ամենահիասքանչ կատարման մեջ:

AMG վերծանում

Այսպիսով, ինչ է AMG-ն: Ա տառը Հանս Վերներ Աուֆրեխտի ազգանունն է, M տառը նրա ուղեկից Էրհարդ Մելչների ազգանունն է, իսկ G տառը Գրոսաշպաչ գյուղն է, որտեղ ծնվել է Օֆրեխտը։ Daimler-ում հաջող կարիերայից հետո նրանք ավելին էին ուզում՝ ավելի շատ արագություն, ուժ և ազատություն:

AMG-ի տունը Աֆֆալտերբախն է՝ հանգիստ գյուղ Ռեմս-Մուր թաղամասում: Հենց այստեղ էլ 1976 թվականին հայտնվեց մի ընկերություն, որը սկսեց Mercedes-ը զինել էլ ավելի հզոր շարժիչներով, լայն անիվներով և նրանց մարմնին ավելացնել արտահայտիչ անկյուններ և եզրեր։ 1999 թվականից ընկերությունը կոչվում է Mercedes-AMG GmbH: Սկսելով որպես թյունինգ ստուդիա՝ ընկերությունը վերածվել է բացառիկ ծանրաբեռնված մոդիֆիկացիաների ստեղծողի: Նոր հազարամյակի առաջին տարում AMG լոգոտիպով մեքենաների պահանջարկը հասավ 11500 միավորի, մեկ տարի անց՝ 18700, 2003 թվականին դրանց թիվը գերազանցեց 20000-ը, իսկ 2008-ը AMG-ի համար ամենահաջող տարին էր՝ վաճառված 24200 սպորտային ավտոմեքենա։ Այսպիսով, 1967 թվականի հունիսի 1-ին մեր երկու էնտուզիաստները բացեցին Mercedes-Benz մեքենաների թյունինգի խանութը։ Առաջին հաջողությունը եկավ չորս տարի անց. Mercedes 300 SEL 6.3-ը՝ աշխարհի ամենաարագ արտադրության սեդանը, AMG ինժեներների ձեռքով ավելացրել է 500 սմ. սմ աշխատանքային ծավալը և դրա հզորությունը 250-ից հասել է 428 լիտրի։ հետ։ 300 SEL 6.8-ի ռալլի տարբերակը մասնակցել է Spa-Francochamps-ի 24 Hours-ին և լավագույնն է իր դասում և երկրորդն է ընդհանուր առմամբ: Նման հաջողությունից հետո AMG-ն ունեցավ իր առաջին երկրպագուները, ովքեր ցանկանում էին ձեռք բերել AMG շարժիչի հարմարեցված տարբերակը վարպետի ստորագրությամբ:

Հետևեցին սպորտային այլ նվաճումներ. 450 SLC AMG-ը հաղթեց 1980 թվականի Եվրոպայի ճանապարհային մրցավազքի առաջնությունում, 300E 5.6 AMG-ը դարձավ առաջին E դասը, որը խախտեց 300 կմ/ժ արագությունը: DTM շարքում AMG մեքենաները նույնպես իրենց երանգն են տվել՝ 1992 թվականին 24 մրցարշավներից 16-ը հաղթել են AMG մեքենաները։ Առաջին կինը, ով հաղթեց DTM մրցավազքում, Էլեն Լոհրն էր, ով վարում էր բարձրակարգ մրցարշավային Mercedes-ը: 1999 թվականին Mercedes-Benz-ը և AMG-ն ամրապնդեցին իրենց հարաբերությունները և հիմնադրվեց Mercedes-AMG GmbH-ը: Մոդելների անվանումն այժմ օգտագործում է Mercedes դասը և շարժիչի տեղաշարժը ցույց տվող թվեր։ Ի դեպ, այսօր էլ յուրաքանչյուր շարժիչ հավաքում է մեկ մարդ։ Վարպետի անունով և նրա անձնական ստորագրությամբ անհատական ​​ափսեը երաշխավորում է կատարյալ հավաքումը:

Ժամանակակից մոդելներ

AMG մոդելները միայն առաջադեմ շարժիչներ չեն: Վերամշակվում են նաև արգելակները, կասեցումը, փոխանցման տուփը, էլեկտրոնային համակարգերը և տրանսպորտային միջոցների արդյունավետության կառավարման համակարգերը: Եվ ինչ զուսպ, բայց տպավորիչ դիզայն ունեն այս մեքենաները:

Ի՞նչ է պատրաստվում ընկերությունը մոտ ապագայում։ Նոր «հեղափոխություն». 2010 թվականին թողարկվեց Mercedes-AMG GmbH-ի առաջին անկախ մշակումը։ SLS AMG-ը, որը ինժեներական հիանալի հրաշք է, ունի 6,3 լիտրանոց շարժիչ, որը մղում է մինչև 420 կՎտ (571 ձիաուժ), ալյումինե շրջանակ, չոր ջրամբարի յուղման համակարգ, յոթ արագությամբ երկակի կցորդիչ փոխանցման տուփ հեռակառավարմամբ: շարժիչ միավորների. Դա լեգենդար 300 SL Gullwing-ի նման սուպերքար է, որի դռներն են: Այս մեքենան բոլոր հնարավորություններն ունի նոր էջ բացելու ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ։

Ինչպես գիտեք, Mercedes-Benz ապրանքանիշը ծնվել է Գոտլիբ Դայմլերի և Կարլ Բենցի միաձուլման արդյունքում 1926 թվականին։ Մոդելների թվային ինդեքսներն իրենց սովորական տեսքով հայտնվել են արդեն 30-ականներին։ Դժվար չէ կռահել, որ դրանք ոչ այլ ինչ էին նշանակում, քան շարժիչի չափսերը։

Օրինակ, կոմպակտ և համեմատաբար էժան 130H, 150H և 170H մոդելներն ունեին համապատասխանաբար 1.3, 1.5 և 1.7 լիտր ծավալով շարժիչներ, իսկ H տառը ցույց էր տալիս հետևի շարժիչը (գերմաներեն Heck-ը «հետևի» է): Ի դեպ, 1935-ին հայտնվեց նաև 170V-ը, որտեղ տառը ցույց էր տալիս ոչ թե բալոնների V-աձև դասավորություն (ինչպես կարելի է կարծել), այլ առջևի շարժիչի դասավորություն (Vorn - «առջևի վերջ»):

Միաժամանակ ձևավորվել է մարմնի նշանակման համակարգ, որը գործել է զուգահեռ։ Շատ տարբեր շարժիչներ կարող են տեղադրվել նույն մարմնում, բայց ավտոմոբիլային արդյունաբերության արշալույսին սովորաբար գործում էր «մեկ մարմին - մեկ շարժիչ» բանաձևը:

Այսպիսով, 130H-ն ուներ W23 մարմին, 150H-ը՝ W30, իսկ 170H-ը՝ W28: W տառը Wagen է, այսինքն՝ «կառք, մեքենա»։ Mercedes-Benz-ի մոդելների դասակարգման այս ձևով նրանք պետք է գոյություն ունենային մոտ կես դար։ Մարմնի համարը W տառից հետո, այնուհետև - թվեր, որոնք արտացոլում են շարժիչի ծավալը, ինչպես նաև օժանդակ տառեր, ինչպիսիք են H և V, որոնց մասին մենք խոսեցինք մի փոքր ավելի բարձր:

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 170h, 150h և 130h.

Մի փոքր ավելին նրանց մասին: Օրինակ, E տառը ցույց է տալիս ներարկման առկայությունը (Einspritzmotor), որը Mercedes-Benz-ը օգտագործվում է 50-ականներից: D-ը կանխատեսելիորեն նշանակում է Diesel, իսկ L-ն նշանակում է lang, այսինքն՝ «երկար»: T-ն օգտագործվել է կայանային վագոնների համար (Touring), C-ը՝ կուպեների համար, իսկ S-ը՝ սոնդերի համար՝ «հատուկ»։

Արդեն բավական շփոթություն կար։ Օրինակ, 50-ականների Mercedes-Benz 300SL-ը, թեև երեք լիտրանոց է, բայց ամենևին էլ «հատուկ երկար» մեքենա չէ, այլ «սպորտային լույս», այսինքն՝ սպորտային լեյխտ։ Այսինքն՝ օժանդակ տառերը կարող էին բազմաթիվ իմաստներ ունենալ։

Mercedes-Benz 300SL

Եվ չկար ինդեքսների ճշգրիտ կապը շարժիչի չափի հետ նույնպես: Օրինակ, ժամանակակից E-դասի հին նախահայրը՝ W120 180 մոդելը, մինչև 1957 թվականն ուներ 1.8 շարժիչ, իսկ վերանորոգումից հետո այն արդեն ստացավ 1.9 լիտրանոց շարժիչ, բայց ինդեքսը մնաց նույնը, և միայն մի փոքր տառ: ա» ավելացվել է դրան։ Հետո կային 180b և 180c՝ նույն 1,9 լիտրանոց շարժիչով։ Փառք Աստծո, այս փոքր տառերը, որոնք նշանակում են վերականգնում, արագորեն լքվեցին:

Այս ամենը ավանդույթից փոքր շեղումներ էին։ Համակարգն ամբողջությամբ ներդաշնակ էր՝ ինչ ծավալ է, այդպիսին է ցուցանիշը։ Կային, իհարկե, խաչմերուկներ։ Օրինակ, 70-ականների 300 ինդեքսն ուներ և՛ մեծ Mercedes-Benz W116, և՛ միջին Mercedes-Benz W123, երկուսն էլ ունեին 3 լիտրանոց շարժիչներ: Նրանց հաջողվել է «ավելի հին» հետգրության մեջ ավելացնելով S. Այսինքն՝ 300D-ը երեք լիտրանոց դիզելային W123 է, իսկ 300SD-ը՝ երեք լիտրանոց դիզելային W116։

W123 և W116

Դասեր նշանակելու ժամանակը

1982 թվականին կրտսեր եղբայրը հայտնվեց W201-ի հետնամասում՝ «մեծ» և «շատ մեծ» Mercedes-ի ընկերակցությամբ։ Նա չէր կարող չստանալ թվային ինդեքս (և ինչպե՞ս կարող էր դա լինել առանց դրա), իսկ այստեղ Շտուտգարտում նրանք անկեղծորեն դեմ էին ավանդույթներին՝ «Baby Benz»-ին տալով 190 անվանումը: Միևնույն ժամանակ, ոչ մի փոփոխություն: այս մեքենան երբևէ համալրված է եղել 1,9 լիտրանոց շարժիչներով՝ ոչ բենզինի կամ դիզելային: Շարժիչները շատ էին, բայց անկախ դրանց ծավալից 190-րդը մնաց 190-րդը։

Փոփոխությունները միմյանցից ինչ-որ կերպ տարբերելու համար որոշվեց պարզապես անհրաժեշտության դեպքում նշել շարժիչի չափը, փականների քանակը և խթանման տեսակը: Այսպիսով, կային 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO և ավելի քան մեկ տասնյակ տարբեր փոփոխություններ: Բայց հետո գերմանացիները հասկացան, որ սա չափազանց ակնհայտ և պարզ նշում էր:

«Շարժիչի մասին բոլոր տեղեկությունները մատչելի ձևով նշելը թագավորական բիզնես չէ», - որոշեցին նրանք, ըստ երևույթին, Շտուտգարտում: Իսկ 1993-ին նրանք վերադարձան ինդեքսների տոտալ գաղտնագրմանը, և բացի այդ նրանք ներդրեցին դասակարգային համակարգ։ , ուստի թողնենք դրանք և կենտրոնանանք թվերի վրա։

Մոդելի ինդեքսի եռանիշ թիվը դասը նշող տառից հետո դեռ ցույց է տալիս կլորացված շարժիչի չափը: E200-ը երկու լիտրանոց շարժիչով E-կլաս է, S500-ը հինգլիտրանոց շարժիչով S-կլաս է, իսկ ասենք C230-ը 2,3 լիտրանոց շարժիչով C-դասի է:

Քանի որ 90-ականներին բոլոր բենզինային շարժիչներն ունեին ներարկում, E տառն ինքնին անհետացավ, իսկ D-ն գոյություն ուներ մինչև «զրոյի» սկիզբը, երբ ամենուր սկսեցին ներմուծվել Common Rail բարձր ճնշման ներարկումը: Այսպիսով, դիզելները ստացան CDI անվանումը, այսինքն՝ վերահսկվող ուղղակի ներարկում:

Mercedes-ի նոր ինդեքսային համակարգը պարզ ու տրամաբանական է ստացվել։ Այնուամենայնիվ, շեղումներ կային շարժիչների կապից մինչև ծավալ: Ենթադրենք, Mercedes-Benz C240 ​​​​W202-ն ուներ 2,6 լիտրանոց (ոչ 2,4 լիտրանոց) V6, և ճիշտ նույնը գտնվում էր «ավելի հին» E240 W210-ի գլխարկի տակ: Բայց դրանք դարձյալ համակարգից առանձին շեղումներ էին։

Դրանում աշխատել են AMG դատարանի թյունինգ ստուդիայի տարբերակները, որոնք ունեին ոչ թե եռանիշ, այլ երկնիշ ինդեքսներ՝ անփոխարինելի AMG հետգրությամբ։ Օրինակ, E-Class-ը 5 լիտրանոց V8-ով նշանակվել է որպես E50 AMG, իսկ 6 լիտրանոց V8-ով` E60 AMG: Ճիշտ է, եթե խոսքը վերին 6.3 լիտրանոց «ութ»-ի մասին էր, ապա մեքենան ոչ թե E63 AMG էր կոչվում, ինչպես կարելի էր կռահել, այլ ... E60 AMG 6.3: Բայց ինչու? Այս հարցը թողնենք հռետորական։

Եվ ամեն ինչ պայթեցվեց

Լրացուցիչ խնդիր էր գերլիցքավորման ներդրումը։ Մարդկության այս գյուտը, ինչպես բոլորս գիտենք, թույլ է տալիս բարձրացնել օդի ընդունման ճնշումը, այսինքն՝ բարելավել բալոնների լցոնումը և բարձրացնել արդյունավետությունը։ Եվ եթե այո, ապա բալոնների ծավալը ավելի քիչ կարիք ունի: Հզորությունը, որը պահանջում է, ասենք, 3 լիտր առանց լիցքավորման, լիցքավորմամբ կարելի է ապահովել նույնիսկ 2,5 լիտր աշխատանքային ծավալով, կամ նույնիսկ ավելի քիչ... Եվ որքան ուժեղ է խթանումը, այնքան մեծ է վերադարձը։ Այսինքն, միևնույն ծավալի շարժիչը, կախված ընդունման ճնշումից, կարող է «գերկլոկացվել» տարբեր հզորության արժեքներով: Ի՞նչ անել, եթե ցուցանիշները «կապված են» ծավալին։

Այստեղ, ընդհանուր առմամբ, հարկ է նշել, որ Mercedes-Benz-ի համար գերլիցքավորումը ոչ մի կերպ նորություն չէր. դեռևս 1900 թվականին Գոթլիբ Դայմլերը արտոնագրեց առաջին գերլիցքավորվող շարժիչը Roots մեխանիկական գերլիցքավորիչով: Դրանք, մասնավորապես, համալրված էին 30-ականների Mercedes-Benz 770K (K - Kompressor) լեգենդար լիմուզինի ութ մխոցանի 7,7 լիտրանոց շարժիչով, որը վարում էին Հիտլերը, Մաններհայմը, կայսր Հիրոհիտոն և Պիոս IX պապը: . 90-ականներին, երբ տեխնոլոգիան մի քայլ առաջ կատարեց, գերմանացիները երկար ժամանակ հավատարիմ մնացին մեխանիկական գերլիցքավորիչներին (չնայած ոչ թե «արմատներ», այլ շարժիչներ), իսկ տուրբինները հիմնականում օգտագործվում էին դիզելային շարժիչների վրա:

Այսպիսով, Mercedes-Benz C-Class W202-ն ուներ C200 տարբերակ 2 լիտրանոց բնական շնչառական M111 շարժիչով. այն արտադրում էր 134 ձիաուժ: Եվ կար նաև C200 Kompressor-ի տարբերակը նույն ծավալով, բայց կոմպրեսորով և 178 ուժի վերադարձով։ Հասկանալի՞ է: Բավականին.

Mercedes-Benz C-Class

Հետո ավտոմոբիլային նորաձեւության «զրոյի» մեջտեղում նկատվեց բնապահպանական միտում։ Ավտոարտադրողները սկսեցին պայքարել հաճախորդին համոզելու համար, որ նրանք հոգ են տանում շրջակա միջավայրի մասին: Եվ կոմպրեսորային շարժիչների հետ մեկտեղ հայտնվեցին տուրբո լիցքավորվողները՝ շերտավոր վառելիքի ներարկումով. նրանք ստացան CGI (Charged Gasoline Injection) տառերը։

Նրանք նաև ինդեքսներին ավելացրել են BlueEfficiency հետգրությունը, որը ցույց է տալիս «էկո-փաթեթի» օգտագործումը, որը կարող է ներառել բոլորովին այլ բարելավումներ, ինչպիսիք են start-stop համակարգը, ցածր գլորման դիմադրությամբ անվադողերը և այլն։ Չկան հատուկ շարժիչներ։ BlueEfficiency համակարգը գոյություն ունի:

Գերլիցքավորման դարաշրջանի ծաղկման ժամանակ սկսվեց միատեսակ խառնաշփոթ, եթե չասենք՝ խառնաշփոթ: Նույն 1,8 լիտրանոց M271 շարժիչով, բայց տարբեր «հավելումներով» մեքենաները բոլորովին այլ ցուցանիշներ ունեին։ Եկեք վերլուծենք այս ամենը W203-ի հետևի մասում գտնվող C դասի օրինակով։

С180 Компресор - 143 ձիաուժ հզորությամբ մեխանիկական գերլիցքավորիչով շարժիչ։

C200 Kompressor - նույն շարժիչը, ուժեղացված մինչև 163 ձիաուժ:

C230 Kompressor-ը բարձրացրել է մինչև 192 ձիաուժ

C200 CGI - նույնն է, բայց ուղղակի ներարկումով և սուպերլիցքավորիչի փոխարեն տուրբինով, 170 ձիաուժ հզորությամբ։

Եվ այս ամենի հետ մեկտեղ, «սովորական» C դասի C180-ը համալրված էր ընդհանուր առմամբ այլ շարժիչով՝ M111-ով, որը քիչ ընդհանրություններ ուներ M271-ի հետ: Շփոթվե՞լ եք: Եվ հասկանալու համար, ըստ շուկայավարների գաղափարի, դա անհրաժեշտ չէ: Որքան շատ թվեր, այնքան «զով» է, սա է ողջ տրամաբանությունը։

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Կրճատման դարաշրջան

Հասկանալով, որ սպառողն արդեն կորցրել է կողմնորոշումը ծավալների և փոփոխությունների մեջ, Mercedes-ն ավելի հեռուն գնաց։ 2008-ին M271 շարժիչի տարբերակը «կտրված» գլանների բլոկով, մխոցի կրճատված հարվածով, կրճատված ծնկաձև լիսեռով և 1,8-ի փոխարեն 1,6 լիտր ծավալով, հայտնվեց W204-ի հետևի մասում գտնվող նոր C դասի վրա: Սա կոչվում է «կրճատում» խրթին բառը՝ բառացիորեն «կրճատում»: Իրականում, եթե այս 1,6 լիտրանոց շարժիչը, հաշվի առնելով ներարկման կարգավորումը, կարող է արտադրել նույն 154 ձիաուժը, ինչ 1,8 լիտրանոցը, ապա ինչո՞ւ չնվազեցնել ծավալը:

Բայց եթե կարծում եք, որ 1,6 լիտրանոց C դասը ստացել է C160 ինդեքսը, ապա սխալվում եք։ Այն շարունակում է արտադրվել որպես C180՝ համապատասխան կցորդներով՝ կոմպրեսոր՝ գերլիցքավորվող տարբերակների համար և CGI՝ տուրբո լիցքավորվող տարբերակների համար: Լավ է, որ տարբեր չափերի C180-ները զուգահեռաբար չեն վաճառվել. 1,8 լիտրանոց C180-ը խոհեմաբար դադարեցվել է նույն 2008 թվականին:

Mercedes 160 ինդեքսը, ըստ երևույթին, համարվում էր «անարժանապատիվ»: W204-ի նախորդը` C դասը W203-ի կորպուսում, ժամանակին վաճառվում էր C160 ինդեքսով (1,8 լիտրանոց շնչափողով), բայց, ըստ երևույթին, ոչ այնքան հաջող:

Այժմ 160 համարները կարելի է գտնել միայն ամենաթույլ դիզելային A դասի վրա, բայց նույնիսկ այստեղ դա կատարյալ խաբեություն և շփոթություն է։ A160 CDI-ն համալրված է Renault-ի 1,46 լիտրանոց շարժիչով՝ 89 ձիաուժ հզորությամբ և «օվերքլոկով» մինչև 108 ձիաուժ։ Նույն շարժիչի տարբերակը ցուցադրում է «մեծահասակների» ինդեքսը A180 CDI BlueEfficiency ... Հմմ, բայց ոչ վաղ անցյալում, երբ A դասը միկրովան էր, կային շարժիչների ծավալին համապատասխանող «ազնիվ» ինդեքսներ A140 և A155:

Մերսեդեսի ինդեքսների թվերի ու տառերի խառնաշփոթը տիրում է նաև «ավագ դպրոցականների» մոտ։ Պարզապես նայեք ժամանակակից E դասի W212 շարժիչների ափսեին: E200 CGI-ն լավ հին 1,8 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ M271 է, որն ապահովում է 184 ձիաուժ հզորություն: E250 CGI-ն նույնն է՝ 1,8 լիտր ծավալով, բայց «գերկլոկավորված» մինչև 204 ձիաուժ։

Չի կարելի ասել, որ «Մերսեդեսը հիմա նույնը չէ»։ Ինչպես պարզեցինք հոդվածի հենց սկզբում, ընկերության դասակարգման մեջ երբեք չի եղել ամբողջական կարգ ու երկաթբետոնե տրամաբանություն։

Ակնհայտ է, որ Mercedes-Benz-ը ավանդույթի անվան տակ պահպանում է հավատարմությունը ցուցանիշներին՝ անկախ շարժիչի չափսերից։ Մարդիկ սովոր են 200, 230 կամ 500 թվերին, որոնք երևում են եռաթև աստղով մեքենայի հետևի մասում, և դրա դեմ ոչինչ անել հնարավոր չէ: Ընդ որում, երջանիկ տերերից շատերը նույնիսկ չգիտեն, թե ինչ շարժիչ ունեն, իսկ գլխարկը բացվում է միայն ապակու լվացման հեղուկը լցնելու համար։ Ես չեմ զարմանա, եթե ցուցանիշները մնան նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ներքին այրման շարժիչներով մեքենաները վերջապես փոխարինեն էլեկտրական կամ, օրինակ, ջրածնային մեքենաներին։

Սովորաբար հակա-Մյուլերյան հորմոնի (կամ կարճ՝ AMH) թեստը սահմանվում է այլ հորմոնալ հետազոտությունների տվյալները պարզաբանելու համար՝ անպտղության պատճառները պարզելու կամ արտամարմնային բեղմնավորման հաջողությունը ավելի ճշգրիտ կանխատեսելու համար:

Կանանց մոտ վերլուծելով Anti-Mullerian հորմոնը, կարելի է նշել, որ այս կենսաբանորեն ակտիվ նյութը արտադրվում է անկախ էնդոկրին համակարգի, ներառյալ հիպոֆիզի, հիպոթալամուսի և այլ տարրերի աշխատանքից: Հորմոնը արտադրվում է մինչև դաշտանադադարի տարիքը՝ ձվարանների մեջ տեղակայված առաջնային ֆոլիկուլների բջիջների կողմից։

Տղամարդկանց օրգանիզմում հակամյուլերյան հորմոնը նույնպես առկա է որպես սերմնաբջիջների առաջացման գործընթացի ակտիվ և անհրաժեշտ մասնակից։ Սերտոլի բջիջները՝ ամորձիների սերմնահեղուկ խողովակները, պատասխանատու են դրա առաջացման համար։

Քանի որ AMH-ն արտադրվում է արական սաղմերի մոտ զարգացման հենց սկզբից, հենց այս հորմոնն է, որը 8-10 շաբաթվա ընթացքում նպաստում է Մյուլերյան ծորանի ներծծմանը, որից աղջիկների մոտ պետք է ձևավորվի արգանդը: Նորածիններն ակտիվորեն սինթեզում են նաև հակամյուլերյան հորմոնը, որի կոնցենտրացիան բարձր արժեքների է հասնում, երբ հասնում է սեռական հասունացման տարիքը: Աղջիկների մոտ այս վիճակը կարող է լինել 11-12 տարեկանում։

Տղամարդկանց մոտ սեռական հասունացումը միջինում սկսվում է 12 տարեկանից և երբեմն շարունակվում է մինչև 19 տարեկանը: Հետո մի փոքր նվազմամբ մակարդակը մնում է կայուն մինչև 40 տարեկանը, որից հետո կարող է մի փոքր էլ իջնել, բայց արտադրությունը չի դադարում մինչև ծերություն՝ պահպանելով տղամարդու հղիանալու կարողությունը։

Դերը մարմնում

AMG-ի (Anti-Müllerian Hormone) գործառույթներն ունեն մի քանի ուղղություններ, որոնք թույլ են տալիս հետևել, թե ինչի համար է պատասխանատու այս կենսաբանական ակտիվ նյութը.

• հյուսվածքների ձևավորման և հետագա աճի խթանում;
• օրգանիզմի վերարտադրողական կարողությունների կարգավորումը, որի նպատակը առողջ երեխայի ծնունդն է.

Կանանց վերարտադրողական ֆունկցիան հակամյուլերյան հորմոնի առումով հասնում է գագաթնակետային արժեքների մոտ 30 տարեկանում, երբ նշվում է կենսունակ ձվերի ամենամեծ քանակությունը: A.M.G-ի արտադրության նկատելի նվազում. սկսվում է 40 տարի անց, իսկ մարումը տեղի է ունենում դաշտանադադարից հետո, երբ սինթեզը դադարում է, ինչը վկայում է հասուն ձվերի բացակայության մասին։

Երկրորդ փոխաբերական անվանումը՝ «ձվի հաշվիչը» տրվել է Anti-Mullerian հորմոնին՝ իր ցուցանիշներով որոշելու մնացյալ ֆոլիկուլային բջիջները, որոնք ամսական զարգացող ձվաբջիջների սկիզբն են:

Վերլուծության առանձնահատկությունները

Ձվարանների ֆունկցիոնալ պահուստը որոշելու համար բժիշկը կարող է նշանակել Էֆորտ արյան ընդլայնված անալիզ AMH-ի համար: Նախքան վերլուծություն կատարելը, խորհուրդ է տրվում ծանոթանալ այն ցուցումներին, որոնցում փորձագետները նման ուսումնասիրությունը համարում են պարտադիր.

• բեղմնավորման հետ կապված խնդիրներ;
• IVF-ի անհաջող փորձեր;
• պոլիկիստոզային ձվարանների ձևավորման կասկած;
• հակաանդրոգենային թերապիայի արդյունավետության մոնիտորինգ;
• անհայտ ծագման անպտղություն;
• ֆոլիկուլ խթանող հորմոնի մակարդակի բարձրացում;
• ձվարանների գրանուլոզա բջջային ուռուցքի հայտնաբերման կամ բացառման անհրաժեշտությունը.
• սեռական հասունության շեղման պատճառների որոշում.

Անալիտիկ նյութի առաքման համար բժշկի առաջարկած պատրաստուկը ստանդարտ է: Հանգիստ կյանք վարելու համար անհրաժեշտ է երեք օր՝ առանց սթրեսային պոռթկումների և բարձր ֆիզիկական ծանրաբեռնվածության՝ բացառելով հորմոնների՝ վահանաձև գեղձի և ստերոիդների ընդունումը։ Վերջին ճաշի և բուժման սենյակ գնալու միջև պետք է լինի առնվազն 8 ժամ: Մեկ այլ կանոն վերաբերում է նախազգուշացմանը, որ թեստի օրը բացառվում է ալկոհոլը և ծխելը։

Այս կարևոր վերլուծությունը պետք է առողջ վիճակում տանեք։ Եթե ​​կան SARS-ի նշաններ. SARS, այլ հիվանդությունների սուր փուլեր, նախ անհրաժեշտ է ապաքինվել դրանցից։ Հաճախ հարց է առաջանում, թե ցիկլի որ օրը պետք է նվիրաբերել երակային արյուն՝ A.M.G-ի հետազոտության համար: Առավել հուսալի արդյունքները ձեռք են բերվում, եթե դա արվի 3-րդ օրը:

Տարբեր լաբորատորիաներում վերլուծական ուսումնասիրությունների անցկացման արժեքը կարող է տատանվել 800-ից 2500 ռուբլի:

հորմոնների նորմալ մակարդակ

Վերլուծությունից հետո ստացված տվյալները գնահատելու համար անհրաժեշտ է իմանալ կանանց մոտ հակամյուլերյան հորմոնի նորմերը, որոնք հակված են փոխվելու՝ կախված նրա տարիքից (Աղյուսակ 1):

Աղյուսակ 1 - A.M.G. - կանանց միջին նորմը նգ / մլ-ով:

Տարիք	24	25	26	27	28	29	30	31
Արժեք	4.1	4,1	4,2	3,7	3,8	3,5	3,2	3,1
Տարիք	32	33	34	35	36	37	38	39
Արժեք	2,5	2,6	2,3	2,1	1,8	1,6	1,4	1,3
Տարիք	40	41	42	43	44	45	46-47	48
Արժեք	1,1	1,0	0,9	0,7	0,6	0,5	0,4	0,2

Մինչև 8-9 տարեկան աղջիկների մոտ AMH հորմոնը գտնվում է 1,7-5,3 նգ/մլ-ի սահմաններում: Պետք է նկատի ունենալ, որ այս ցուցանիշները ցուցիչներ են, որոնք ցույց են տալիս ձվարանների մեջ տեղակայված անտրալ ֆոլիկուլների անհրաժեշտ քանակությունը։ Կարելի է խոսել դրանց ֆունկցիոնալ պահուստի արժեքների նվազման մասին< 1,1 нг / мл.

Հղման արժեքներն են նախասեռաբուտ կանանց մոտ< 8,9 нг / мл. При исследовании в третий – пятый день цикла показатели составляют 1, 0 – 10,6, а при менопаузе < 1,9 нг / мл.

Արևմտյան պրակտիկայում աղջիկների մոտ A.M.G-ի մակարդակը վերահսկվում է: 12 տարեկանից։ Եթե ​​չափից ավելի նվազում է նկատվում 14 տարեկանից, ապա նրանք դիմում են ձվի սառեցման՝ հետագայում սերունդների տեսքն ապահովելու համար։

Եթե ​​24-31 տարեկան հասակում Anti-Müllerian հորմոնի արժեքը 3-ով կամ մի փոքր ավելի բարձր է (մինչև 4,2 նգ/մլ), ապա դա ցույց է տալիս, որ կինը կկարողանա հղիանալ և առողջ երեխա ունենալ:

Վարկանիշի իջեցման կամ առաջխաղացման պատճառները

Նորմատիվների ցուցիչներով աղյուսակներ օգտագործելիս վերլուծական ուսումնասիրությունների տվյալները վերծանվում են մինչև A.M.G. Միայն որակավորված էնդոկրինոլոգը, թեստի արդյունքն ուսումնասիրելուց հետո, կարող է եզրակացնել, թե արդյո՞ք կանացի մարմնում պաթոլոգիական փոփոխություն կա, և ինչ բուժումը կվերացնի այն:

Եթե ​​հայտնաբերվի բարձր մակարդակ, ապա դրան կարող են հրահրել հետևյալ գործոնները.

• հետաձգված սեռական զարգացում, որն արտահայտվում է նրանով, որ 12 տարեկան և մի փոքր ավելի մեծ աղջիկը դեռ դաշտան չի ունեցել.
• ձվարանների նորագոյացություններ գրանուլոզային բջիջների ուռուցքների տեսքով;
• LH ընկալիչների աշխատանքի խախտում.

Անտի-Մյուլերյան հորմոնի բարձր մակարդակ կարող է հայտնաբերվել, եթե կինը ձվազատում չի ունենում, ինչի արդյունքում նրա մոտ ախտորոշվել է նորմոգոնադոտրոպ անվուլյատոր անպտղություն։ Այն նաև ի վիճակի է մեծացնել հակամյուլերյան հորմոնը զարգացնող ձվարանների պոլիկիստոզը:

Կոնցենտրացիան կբարձրանա A.M.G-ի մուտացիայի հետ: ընկալիչ. Հնարավոր է նաև շեղումներ հայտնաբերել A.M.G-ում: դեպի զգալի նվազում, ինչը նույնպես կարող է լուրջ խնդիրների մասին վկայել։ Որպես կանոն, ցածր մակարդակը դրսևորվում է մարմնի հետևյալ պայմաններում.

• ձվարանների պաշարի նվազում, այսինքն՝ ծնված օրվանից սահմանված ձվարանների պաշարը.
• չափից ավելի վաղ (11-12 տարեկանից շատ ավելի երիտասարդ) սեռական զարգացում, որն արտահայտվում է հասունացման նշանների տեսքով արդեն 8 տարեկանում.
• վաղ menopause;
• Գոնադների զարգացման խանգարումներ, որոնք երբեմն արտահայտվում են դրանց իսպառ բացակայությամբ - գոնադային դիսգենեզ;
• սեռական հորմոնների պակաս - հիպոգոնադոտրոպ հիպոգոնադիզմ;
• ալկոհոլային խմիչքների, ծխելու, թմրանյութ պարունակող նյութերի չարաշահում;
• գիրություն, որը նկատվում է վերարտադրողական տարիքի վերջում.

Ամենից հաճախ կանանց մտահոգում է խնդիրը, եթե հակամյուլերյան հորմոնն իջեցվի, հնարավո՞ր է հղիանալ, և ինչ մեթոդ է նպատակահարմար օգտագործել։

Եթե ​​Anti-Mullerian հորմոնը 0 08 - 0 11 նգ / մլ է, ապա բժիշկները դիմում են IVF ընթացակարգին: Հարկ է նշել, որ եթե ցուցանիշը 08-ից փոքր է, այսինքն՝ եթե զրոյական է, ապա գործընթացն անարդյունավետ կլինի, քանի որ ձվի որակը չի համապատասխանի անհրաժեշտ չափանիշներին։

Anti-Müllerian հորմոնի չափազանց բարձր մակարդակը նույնպես անպիտան կլինի IVF-ի համար, քանի որ դա կարող է հանգեցնել ձվարանների հիպերստիմուլյացիայի համախտանիշի զարգացմանը: Որոշ տեղեկությունների համաձայն, ապաքինումն ավելի հաջող է, եթե ընթացակարգը նախատեսված է եղել ամռանը, այլ ոչ թե ձմռանը կամ նոյեմբերին, քանի որ պայծառ արևի առկայության դեպքում հորմոնի մակարդակն ավելի բարձր է:

Նորմալացման մեթոդներ

Հակամյուլերյան հորմոնի նվազման նշաններն են անկանոն դաշտանային ցիկլը, հղիության երկարատև բացակայությունը, մշտական ​​հոգնածությունը, տաք բռնկումները: Նման իրավիճակներում անհրաժեշտ է որոշել, թե ինչպես կարելի է բարձրացնել մակարդակը և արդյոք դա կարելի է անել բավական արդյունավետ։

Նշենք, որ կենսունակ ձվաբջիջների զարգացման համար կատարվում է դրանց արհեստական ​​խթանում, որին հաջորդում է IVF։ Անհնար է բարձրացնել հորմոնալ մակարդակը, եթե վաղաժամ դաշտանադադար է եկել։ Նաև այլ կլինիկական դեպքերում ցածր Anti-Müllerian հորմոնի հայտնաբերմամբ արդյունավետ բուժումը գործնականում անհնար է, քանի որ ձվարանների պաշարը չի կարող աճել, քանի որ այն ունի կայուն արժեք: Բայց թեստի արդյունքներով հնարավոր է դառնում ժամանակին բուժել հիվանդությունները, որոնք առաջացրել են A.M.G-ի մակարդակի շեղում: նորմայից։

Եթե ​​հայտնաբերվում է Ա.Մ.Գ.-ի չափից ավելի բարձրացում, ապա ավանդական բուժում նշանակելիս կամ ժողովրդական միջոցներ կիրառելիս հաշվի են առնվում բազմաթիվ գործոններ՝ տարիքը, պատճառները, համակցված հիվանդությունները և այլն։ Օրինակ՝ պոլիկիստոզային ձվարանների համախտանիշի դեպքում անհրաժեշտ են միջոցառումներ, որոնք հանգեցնում են դրա վերացմանը՝ քաշի նորմալացում, հավասարակշռված սննդակարգ, օպտիմալ ֆիզիկական ակտիվություն, բավարար հանգիստ։ Այնուհետեւ թերապիա է նշանակվում հորմոնալ կարգավիճակը նորմալացնելու համար։

Մատենագիտություն

1. վիժում, վարակ, բնածին իմունիտետ; Makarov O.V., Bakhareva I.V. (Gankovskaya L.V., Gankovskaya O.A., Kovalchuk L.V.) - «GEOTAR - Media»: - Մոսկվա. - 73 p.-2007 թ.
2. Վիժում, վարակ, բնածին իմունիտետ. Օ.Վ.Մակարով, Լ.Վ.Կովալչուկ, Լ.Վ.Գանկովսկայա, Ի.Վ.Բախարևա, Օ.Ա.Գանկովսկայա. Մոսկվա, GEOTAR-Media, 2007 թ
3. Ինտենսիվ թերապիա. Անեսթեզիոլոգիա. Վերակենդանացում. Մանևիչ Ա.Զ. 2007 թ Մ.«Մեդիզդատ».
4. Անհաջողություն. Դասագիրք ուսանողների, ռեզիդենտների, ասպիրանտների, FUVL.A-ի ունկնդիրների համար. Օզոլինյա, Տ.Ն. Սավչենկո, Տ.Ն., Սումեդի.-Մոսկվա.-21ս.-2010թ.
5. Մանկաբարձություն. Կլինիկական դասախոսություններ. դասագիրք CD-ով / Ed. պրոֆ. O.V. Makarova.- M.: GEOTAR-Media, 2007. - 640 էջ: հիվանդ.

Ինչ է AMG-ը
Թերեւս պետք է սկսել AMG հապավումից։ Հակառակ տարածված թյուր կարծիքի, այն իրականում պարունակում է ընկերության հիմնադիրների և քաղաքի, որտեղ ծնվել է նրանցից մեկը: Իսկ AMG-ն ինքը հայտնվեց ուղիղ կես դար առաջ՝ 1967 թվականին, երբ Հանս Վերներ Աուֆրեխտը և Էրհարդ Մելչերը հիմնեցին Aufreht Melher Grobaspach Ingenieurburo, Konstruction und Versuch zur Entwickmotoren vonn, երկար անվանումով մեքենաների թյունինգի համար փոքր ընկերություն (իրականում ավտոտնակ): նշանակում է՝ AMG ինժեներական գրասենյակ մրցարշավային շարժիչների նախագծման և փորձարկման համար: Իսկ կրճատ՝ AMG:

Արդեն 1971 թվականին AMG-ն հայտնի է դառնում բառիս բուն իմաստով մեկ գիշերվա ընթացքում։ Այս գիշեր «Կարմիր վարազ» մականունով Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG-ը հաղթեց իր դասում և Սպա-ում 24-ժամյա մրցավազքում զբաղեցրեց 2-րդ հորիզոնականը: Այնուհետև 1976 թվականին Մոնցայում հաղթանակ է տարել 450 SLC Mompe սպորտային ավտոմեքենան։ 1986 թվականին Mercedes-Benz AMG 300E 5.6 Hummer-ը դարձավ առաջին սեդանը, որը խախտեց 300 կմ/ժ արագության սահմանաչափը։ Սակայն այս տարիների ընթացքում AMG-ն ընդամենը մեկն է եղել այն բազմաթիվ թյունինգ տներից, որոնք կատարելագործել են Mercedes-Benz-ը:

Ընկերությունը ձեռք է բերում հատուկ կարգավիճակ և տարբերակում մյուսներից արդեն 1990 թվականին, երբ Mercedes-Benz-ը գործընկերության պայմանագիր է կնքում AMG-ի հետ։ 1993 թվականին այս համագործակցության արդյունքում հայտնվում է համատեղ մշակված Mercedes C 36 AMG-ը։

1998 թվականին սկսվում է հայտնի «խորանարդային» Mercedes G 55 AMG-ի զանգվածային արտադրությունը՝ իրականում առաջին ամենագնացը՝ բարելավումների լուրջ մակարդակով։ Իսկ 1999 թվականին ընկերությունը փոխում է իր անունը Mercedes-AMG GmbH։

Սակայն դատական ​​ստուդիայի պաշտոնական կարգավիճակը ընկերությունը ստացել է միայն 2005 թվականին, երբ Daimler Chrysler-ը գնեց Mercedes-AMG-ի 100%-ը: Արդեն 2008 թվականին հայտնվեց AMG-ի կողմից մշակված առաջին շարժիչը։ Իսկ 2009 թվականին AMG-ն սկսում է սեփական մեքենաների արտադրությունը Mercedes-Benz SLS AMG-ով:

Ընկերությունը հիանալի է գործում: 2013 թվականին վաճառվել է 30000 AMG ավտոմեքենա։ Իսկ 2014-ին վաճառքները 2013-ի համեմատ աճել են եւս 48%-ով։ 2015 թվականը նույնպես ռեկորդային տարի է՝ 2014 թվականի համեմատ աճելով 44%-ով: Այսօր AMG-ում աշխատում է 1500 աշխատակից, իսկ արտադրական օբյեկտները զբաղեցնում են ավելի քան 80000 մ2 տարածք:

AMG և Ուկրաինա
Նշենք, որ Ուկրաինայում Mercedes-Benz-ի գիտակների շրջանում AMG-ի կախարդանքը վաղուց էր հայտնի։ Օրինակ, նույն լեգենդար «խորանարդը» G55 AMG-ն մեզ հարյուրավոր վաճառեց։ Խորհրդանշական Mercedes-Benz SLS AMG-ն իր գնորդներին գտել է նաև Ուկրաինայում: Բայց այս տարիների ընթացքում AMG-ն սեփական տուն չուներ Ուկրաինայում։

Եվ հիմա՝ AMG Performance Center-ի առաջին և ամենամեծ ավտոշոուն Արևելյան Եվրոպայում՝ Ուկրաինայում: Ինչո՞վ է այն տարբերվում սովորական Mercedes-Benz-ի ցուցասրահից:

Ինչպես AUTO-Consulting-ին հայտնել է AvtoKapital-ի գլխավոր տնօրեն Յարոսլավ Պրիգարան, կան սպասարկման և վաճառքի մասնագետներ, ովքեր հատուկ վերապատրաստում են անցել AMG-ում։ Սրանք բարձրակարգ մասնագետներ են:

Բացի այդ, ցուցասրահում կան AMG թեստային մեքենաներ, որոնք պոտենցիալ հաճախորդները կարող են վարել և տեսնել տարբերությունը սովորական MV-ների հետ: Նախկինում դա կարելի էր անել միայն «նկարների» միջոցով։

Բնականաբար, սրահն ունի առանձնահատուկ ինտերիերի ձևավորում, դիզայն և նյութեր, որոնք կան միայն նման կենտրոններում և ոչ մի տեղ։ Ինչպես ասում են՝ օգնում են նաև AMG մթնոլորտ ստեղծել։ սուզվել դրա մեջ

Բայց ոչ միայն մեկ ավտոսրահն այժմ կուրախացնի հաճախորդներին: Բացի այդ, AMG Performance Center-ի շնորհիվ ուկրաինացիները միացել են ընկերության հատուկ միջոցառումներին։ Ներառյալ թեմաներ, որոնք անցկացվում են գերմանացի հրահանգիչների կողմից փակ տարածքներում, ինչպես դա եղավ Բորիսպիլի օդանավակայանում Mercedes-Benz Star Experience-ում: AMG ցուցասրահը ոչ միայն վաճառքի կետ է, այլ նաև ակումբային տարրերով AMG երկրպագուների տուն, որի մանրամասները կհրապարակվեն 2018թ.

Եվ, իհարկե, AMG մեքենաների գրեթե ողջ տեսականին ներկայացված է AMG ցուցասրահում։ Տնակում տեղավորվում է միանգամից 7 մեքենա։ Դուք կարող եք նայել նրանց, նստել դրանց մեջ, զգալ յուրաքանչյուր կարն ու գիծը և համեմատել տարբեր հարդարման նյութեր:

Ի դեպ, շուտով համեմատելն էլ ավելի դժվար կլինի։ Առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում շարքում կհայտնվեն ևս 8 մոդելներ, որոնք գոյություն կունենան միայն AMG տարբերակում։ Դրանք չեն կատարի Mercedes-Benz-ը։

Ո՞րն է տարբերությունը AMG մեքենաների և Mercedes-Benz-ի միջև:

Ինչպես հայտնի է դարձել AUTO-Consulting-ի թղթակցին, այսօր կա AMG կախարդական հապավումին միանալու երեք տարբերակ. Առաջինը ամենապարզն է, որը կոչվում է AMG փաթեթ: Սեփականատիրոջ ցանկությամբ և հավելավճարով կարելի է պատվիրել որպես տարբերակ Mercedes-Benz-ի համար։ Այս դեպքում մեքենան կարող է ստանալ ճիշտ նույն արտաքին և/կամ ներքին դիզայնը, ինչ AMG մեքենաներում: Կամ նման դիզայնի որոշ «ամգաշ» տարրեր, բայց շարժիչը և կախոցը կմնան ստանդարտ:

Հաջորդ քայլը AMG Sport փաթեթն է: Նման մեքենաներում, բացի AMG-ի արտաքին և ներքին դիզայնից, արդեն տեղադրված են շարժիչներ, որոնք AMG-ում չիպային թյունինգ են անցել: Բացի այդ, AMG-ի մասնագետները կարող են փոխել նման մեքենաների կասեցման կարգավորումները։ Բայց էներգաբլոկներն իրենք ավանդական Mercedes շարժիչներ են:

Եվ վերջապես ամենաբարձր մակարդակը AMG Performance-ն է։ Այսինքն՝ Mercedes-AMG մեքենաները, որոնց դիզայնը, դիզայնը, շարժիչները, կախոցը, փոխանցման տուփը, արգելակները AMG-ից են։ Օրինակ՝ այսպիսի իսկական «ամգեշ» մեքենա՝ Mercedes-Benz GLE 63 AMG։ Յարոսլավ Պրիգարայի խոսքով, AvtoKapital-ը նախատեսում է հաջորդ տարի վաճառել առնվազն հարյուր այդպիսի իսկապես սպորտային և աչքի ընկնող մեքենաներ:

Իսկ եթե իրական AMG-ի համար դեռ գումար չկա, ապա սրահում կարող եք լսել, թե ինչպես են տարբերվում AMG շարժիչները և գոնե երազել նման մեքենայի մասին։

Ի դեպ, AMG-ն ունի նաև անաղմուկ մոդելներ։ AMG-ն իր առաջին էլեկտրական սպորտային մեքենան ներկայացրել է 2012 թվականին։ Սա Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive-ն է: Եվ նա դարձավ առաջին զանգվածային արտադրության էլեկտրական սպորտային մեքենան։ Ի դեպ, այսօր Ուկրաինան ներկայացրեց Mercedes-Benz-ի նոր արտադրանքը՝ GLE 500e հիբրիդային ամենագնացը: Նրա և եռափող աստղով այլ հիբրիդային և էլեկտրական մոդելների, ինչպես նաև այն մասին, թե ինչու են դրանք գնել Ուկրաինայում, AUTO-Consulting-ը կպատմի առաջիկա օրերին։