Polo Սեդան շարժիչ 1 6. Polo Սեդան շարժիչ
Ընթերցանություն 9 րոպե.
Շուտով գերմանական Volkswagen ավտոարտադրողի գործարանային դիզայներներին ավելի շատ անելիքներ կունենան։ Ամուր և թանկարժեք Jetta-ն հասնում է իր «եղբորը» (գրեթե երկվորյակ)՝ բյուջետային Polo-ն սեդանով: Միայն տեսեք, թե որքանով է «պետական աշխատողի» ճակատային մասը կրկնօրինակում հասուն ու լուրջ «գործարարի» ամբողջական դեմքը։ Հեռվից դժվար կլինի քանդել։ Առաջին ենթադրությունը մտքիս կգա հենց որ գլխի օպտիկայի ձևը նկատելի դառնա: Jetta-ն ավելի գործնական տեսք ունի: Polo սեդանը, մյուս կողմից, «կապույտ օձիքներից» է, նրա հայացքը սպասում է պատվերին։ Սակայն «աճը» հեռու չէ.
Առաջին լուրջ «պոմպացումը» եղել է 2015 թվականի գարնան վերջին։ Այդ պահին մեքենան, թեև կրում էր պրակտիկ և մանկամիտ գերմանացու հատկանիշներ, բայց, դատելով արտաքինից, այն դեռևս իրեն շրջապատող աշխարհին տիրապետող «նորեկ» էր։ Մյուս կողմից, «մարզվողի» գլխարկի տակ հանգստանում էին ոչ այնքան անհաս հնարավորությունները։ Ասել, որ 2015 թվականի մոդելի «Պոլիկը» քիչ շիլա է կերել, խորամանկություն է։ Երկու հզոր հուսալի շարժիչներ 85 և 105 ձիաուժ հզորությամբ: - բավականին տպավորիչ թվեր: Ամեն «պետական աշխատող» չէ, որ կարողանում է 11,9 վայրկյանում արագանալ «հարյուրի»։
Այնուհետև աշնանը գերմանական արտադրողը Ֆրանկֆուրտում ցուցադրեց Volkswagen Polo սեդանի վերափոխված տարբերակը: Ցատկը զարմանալի էր. Մեքենան ստիպեց մրցակիցներից շատերին՝ ցուցադրելով ավելի ցածր գներ (օրինակ, օրինակ) և ներքին սարքավորումների ավելի զարգացած հավաքածու (նման), հարգել իրենց:
Ե՛վ մրցակիցներին, և՛ սպառողների մեկ այլ հոսքին դուր են եկել նոր բամպերները, վանդակաճաղը, բեռնախցիկի կափարիչը և լուսադիոդային լուսարձակները: Ներսում հնարավոր է դարձել վայելել լռությունը՝ գերմանացիները հաշվի են առել Polo սեդանի և մեքենայի հին տարբերակների սեփականատերերի արձագանքները։ Տնակում կարելի է նաև ավելի շատ զգալ և պտտել վերջին Գոլֆից «պետական աշխատողի» ժառանգած նոր «ղեկը»։ Պարզապես մտածեք. արդեն հիմնական տարբերակում առկա են երկու անվտանգության բարձիկներ, ABS, էլեկտրական ապակիներ բոլոր դռների վրա, կենտրոնական փական և ինքնաթիռի համակարգիչ: Մրցակիցները ստիպված կլինեն մտածել.
Բայց ամենակարևոր փոփոխությունը, որն ազդեց Կալուգայի հավաքման վրա, ազդեց E211 սերիայի CFN բենզինային շարժիչների վրա: 90 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 լիտր ներքին այրման շարժիչն ունի 155 Նմ ոլորող մոմենտ, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 178 կմ/ժ։ Մեքենան արագացնում է «հյուսելը» 11,2 վայրկյանում, իսկ խառը ռեժիմում յուրաքանչյուր 100 կմ-ի համար պահանջվում է մոտ 5,7 լիտր վառելիք։ Եթե 90 «ձիերին» ավելացնեք 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, դուք կստանաք, որն այժմ արժե 579,500 ռուբլի:
Նոր շարժիչի առանձնահատկությունները
110 ձիաուժ հզորությամբ տեղադրման դեպքում պտտման գործակիցը նույնն է, ինչ «երիտասարդ» տարբերակինը՝ 155 Նմ, սակայն «առավելագույն արագությունը» հասնում է 191 կմ/ժ-ի: Միևնույն ժամանակ, «մեխանիկայի» վրա մեքենան իսկապես կարող է 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 10,4 վայրկյանում։ Բայց Polo սեդանն ավելի դանդաղ է վարում, քան հին մոդիֆիկացիան՝ 11,7 վայրկյան: Դե, սպառումը, իհարկե, մի փոքր ավելի բարձր է «ավտոմատի» համար՝ մոտ 5,9 լիտր մեխանիկական փոխանցման 5,8-ի դիմաց:
Ինչ վերաբերում է նոր շարքի ստանդարտ 90 և 110 ձիաուժ հզորությամբ CFN շարժիչներին, ապա արդիականացման հիմքը դարձավ ալյումինե բալոնի գլխիկը։ Դրա կատարելագործման շնորհիվ սառը գործարկման ժամանակ շարժիչի տաքացումը, ինչպես նաև խցիկի տաքացումը դարձել է ավելի լավ։ Միացնող ձողի, ծնկաձողային լիսեռի և բլոկի ավելի թեթև քաշը օգնեց նվազեցնել CO2 արտանետումների քանակը:
Շարժիչի մնացած բաղադրիչները մնացել են անփոփոխ: Ընդունող կոլեկտորը պատրաստված է պոլիմերներից, որոնք կարող են դիմակայել բարձր ջերմաստիճաններին: Տեղադրված է բալոնի գլխի վրա՝ առանց լրացուցիչ միջադիրների։ Բոցավառման համակարգը ստանդարտ ժամանակակից ոչ կոնտակտային կծիկ է չորս մոմերով: Նավթի պոմպն ունի ճնշման սենսոր, որը կարող է կարգավորվել: Վառելիքի ներարկման և դրա հետագա բաշխման հսկողությունն իրականացվում է էլեկտրոնիկայի միջոցով: Ներքին այրման շարժիչի բոլոր բաղադրիչները պահվում են երեք ռետինե բարձիկների վրա:
Շարժիչային մասի հիմնական խնդիրները, որոնց բախվում է Կալուգա սեդանը, կապված են շնչափողի ցուցիչի լարերի ճաքման, հենարանների պայթելու, ներարկման համակարգի վատթարացման հետ (վատ բենզինի օգտագործման պատճառով), ուժեղ պայթյունի հետ, որը քայքայում է հիդրավլիկ բարձրացնողները և խափանումը: բեռնախցիկի օդափոխման փական:
Բոլոր մոդելների համար «շարժիչի» ռեսուրսը տարբեր է, քանի որ դա կախված է աշխատանքի աստիճանից, վարելու ոճից և մեքենայի խնամքից: Միջին հաշվով, դիլերները տալիս են 500,000 կմ ցուցանիշ: Այնուամենայնիվ, ռեսուրսների ցուցիչը կարող է զգալիորեն մեծանալ յուղի ժամանակին փոփոխության և շարժիչի պատշաճ խափանման միջոցով նոր մեքենա գնելիս:
Գերմանական արտադրողը խորհուրդ է տալիս շարժիչի յուղը փոխել յուրաքանչյուր 15000 կմ-ում: Բայց մենք Եվրոպայում չենք ապրում։ Մեր փոշոտ ճանապարհներին՝ անվերջանալի խցանումներով և կեղտոտ օդով, ավելի լավ է օգտագործված հեղուկը ցամաքեցնել մոտ 8000 կմ հեռավորության վրա:
Սկսնակ վարորդների համար յուղի ընտրությունը միշտ դժվար է: Անպատրաստ սկսնակների համար ավելի լավ է խանութ չմտնել «Շարժիչային յուղեր» ցուցանակով. ձեր գլուխը կպտտվի ապրանքանիշերի և արտադրողների քանակից: Փորձառու փորձագետները ֆորումներում կարող են օգնել ճիշտ յուղի ընտրության հարցում: Սկսնակ քաղաքական գործիչները հաճախ դիմում են «ցանցային փորձագետներին» շարժիչի յուղի մոդելի, դրա մածուցիկության և այլ պարամետրերի վերաբերյալ հարցերով:
Յուղը կարող եք ընտրել ինքներդ։ Բնականաբար, անցնելով ինտերնետի ռեսուրսները։ Կայքերը, որոնք օգնում են ձեզ գտնել ճիշտ ապրանքանիշը առցանց, մութ ու մութ են: Նման ընտրության մեջ հիմնականը շարժիչի համարն իմանալն է:
Սովորաբար մեքենայի համար նախատեսված փաստաթղթերում նշվում է շարժիչի և թափքի համարը: Դա տառային նշանակում է՝ ծածկագրի տեսքով։ Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք տեղեկատվություն գտնել մեքենայի գլխարկի տակ գտնվող էլեկտրակայանի համարի մասին: Կալուգա սեդանի վրա շարժիչի կոդը և դրա սերիական համարը գտնվում են թերմոստատի պատյանի տակ գտնվող մխոցների բլոկի վրա: Որպեսզի երկար չնայեք, պարզապես նայեք ատամնավոր գոտի պահակին։ Եթե փոշին ամբողջությամբ չի թաղել կպչուն դրա տակ, ապա դրա վրա երևում են նաև երկու թվերը։ Որոնման վերջին տարբերակը VIN կոդով և մեքենայի մոդելով նույնականացման համարանիշին նայելն է: Գտնված թվերի նշումները 100% երաշխիք կտան պահեստամասերի, «սպառվող նյութերի» և փոխարինման օրիգինալ շարժիչի յուղի ճիշտ ընտրության համար:
Ավտոմեքենաների խանութներում վաճառողները կարող են նաև ասել, թե ինչ տեսակի յուղ է անհրաժեշտ մեքենան լցնելու համար: Բայց այս դեպքում չարժե շտապել ընտրության հարցում, քանի որ վաճառականների հմուտ ձեռքերն ի վիճակի են առանց խնդիրների «ներքաշել»: Միգուցե պարտադրված նավթի մոդելը համապատասխանի շարժիչի համարին և դրա բնութագրերին, բայց դրա համար ստիպված կլինեք վճարել երկու անգամ ավելի, քան էժան անալոգային գնելիս:
Նման ընտրության մյուս տխուր կողմը ցածրորակ ապրանքների ձեռքբերումն է: Ցավոք, ռուսական ավտոքիմիական ապրանքների շուկան լի է տարբեր տեսակի կեղծիքներով: Այսպիսով, նույնիսկ եթե դուք, շարժիչի համարի խորհրդատուի հետ միասին գտնեք ճիշտ տարա, դա փաստ չէ, որ այն կլցվի լավ աշխատող հեղուկով, որը համապատասխանում է պետական ստանդարտներին:
Volkswagen Polo սեդանի այն սեփականատերերը, ովքեր առաջին անգամ չեն յուղ ընտրում, դա գիտեն որոշակի ապրանքանիշի համար։ Հետևաբար, ընդհանուր առաջարկությունն է՝ լրացնել այն կազմը, որն ի սկզբանե օգտագործվել է շարժիչում:
Արտադրողի կողմից արտադրված օրիգինալ յուղերի թվում կան չորս տեսակի հանդուրժողականություն՝ VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 և VW 504 00 (ըստ ACEA A2 կամ A3): Նրանցից բացի, դուք կարող եք լրացնել անալոգները՝ Shell Helix Ultra 5W-40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40 կամ Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30: Այս ապրանքանիշերի վերաբերյալ լավ ակնարկներ կան ինչպես Polo սեդանի սովորական սեփականատերերից, այնպես էլ Կալուգայի գործարանի ներկայացուցիչներից, որոնք արտադրության մեջ օգտագործում են Castrol նավթը: Օրիգինալ սինթետիկ Special Plus SAE 5W-40 լուծումը, որն օգտագործվում է Volkswagen-ի ժամանակակից մոդելների և մրցակից Audi կոնցեռնի վրա, նույնպես երաշխավորում է գերմանական մեքենայի «շարժիչի» գերազանց աշխատանքը:
Աշխատանքային հեղուկը ինքնուրույն ընտրելիս կարևոր չափանիշ է նրա մածուցիկությունը: Ստանդարտը, որին դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք գնելիս, 5W-30 կամ 5W-40 է: Այս պարամետրերով յուղերը սովորական վարորդների շրջանում ավելի ակտիվ պահանջարկ ունեն, քան մյուսները, քանի որ դրանք համընդհանուր բոլոր եղանակային մոդելներ են: Ձմռանը Polo սեդանի շարժիչը գործարկելու համար ծայրահեղ ջերմաստիճանի նիշը կլինի մոտ -35 աստիճան: «30» կամ «40» արժեքները. այստեղ յուրաքանչյուր պոլոլոգ ընտրում է իր համար: Որքան բարձր է ցուցանիշը, այնքան ավելի հաստ է յուղը ջրամբարում:Այստեղ Polo սեդանի տերերը կարող են փորձարկել առանց շարժիչի համար լուրջ հետևանքների: Նրանց համար, ովքեր նախընտրում են գնել միայն օրիգինալ մասեր, կարող են օգտակար լինել ծածկագրի համարները՝ 03C115561H ֆիլտրի համար և N90813202՝ խրոցակի համար: Բայց նրանք, ովքեր հաշվում են ամեն կոպեկը, կարող են իրենց համար լավ անալոգային ընտրել շարժիչի համարով։
Ցանկացած մեքենայի շարժիչի ժամկետը, որը նոր է դուրս է եկել հավաքման գծից, ազդում է դրա գործարկման վրա: Այս ընթացակարգի մասին տեղեկատվություն չեք գտնի Volkswagen Polo սեդանի շահագործման հրահանգներում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ յուրաքանչյուր «Պոլիկ» գործարանում հավաքվելուց հետո անցնում է շարժիչի պարտադիր աշխուժացում: Ուստի սեդանի նոր գնորդները ստիպված չեն լինում հետևել կանոններին վազքի առաջին կիլոմետրերի համար:
Այնուամենայնիվ, եթե «պաշտոնյաներին» հարցնեք շարժիչի խափանման մասին, պատասխանը կլինի մոտավորապես այսպիսին՝ 1500 կմ 3000-ից ոչ ավելի արագությամբ: Սրանք դատարկ թվեր չեն: Հենց այս տվյալներն են մատնանշում գործարանի գերմանացի ներկայացուցիչները համանուն հեչբեքի համար։ Նոր մեքենայի տերերի համար կարևոր առավելություն կլինի վառելիքի ճշգրիտ սպառումը, որը պատշաճ ներխուժման դեպքում կհամապատասխանի արտադրողի հայտարարած տվյալներին։
- Փորձեք թույլ չտալ մեքենայի հանկարծակի արագացում:
- Մի ծանրաբեռնեք «շարժիչը»՝ ճշգրիտ ընտրեք հանդերձանքը:
- Պրոցեդուրայի վազքը կարող է կրկնապատկվել մինչև 3000 կմ 3000-ից ոչ ավելի արագությամբ։
- Օգտագործեք միայն 95-րդ բենզին (և նույնիսկ ավելի լավ 98-րդ):
- Ընթացակարգի վերջում յուղը պետք է փոխվի։
90 և 110 «ձի» հզորությամբ վերափոխված էներգաբլոկները և ալյումինից նախագծված արդիականացված բալոնային գլխիկը մեծ քայլ են Կալուգայի գործարանի համար՝ մեծ առավելություն տալով գերմանական «պետական աշխատողներին» մրցակիցների նկատմամբ։ Այն չկորցնելու համար մեքենաների սեփականատերերը պետք է ուշադիր մոտենան «երկաթե ձիու» «սիրտը» հոգալու հիմնական կետերին. ուշադիր ընտրեք շարժիչի յուղը (դա կարող եք անել առանց խնդիրների շարժիչի համարով), ավելի հաճախ փոխեք այն ( յուրաքանչյուր 8000 կմ), ինչպես նաև համապատասխանել խախտման կարևոր պայմաններին: Այնուհետև Polo սեդանի համար տրված երկամյա երաշխիքը կդառնա միայն սկզբնական նշանը ուժային ապարատի շահագործման մեջ։
Volkswagen Polo Sedan 1.6 շարժիչներ
Շարժիչի բնութագրերը CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
| Արտադրություն | Քեմնից շարժիչների գործարան Կալուգայի բույս |
| Շարժիչի ապրանքանիշ | CFNA / CFNB / CWVA / CWVB |
| Թողարկման տարիներ | 2010 - առ այսօր |
| Արգելափակման նյութ | ալյումինե |
| Մատակարարման համակարգ | ներարկիչ |
| Տիպ | in-line |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Փականներ մեկ գլանով | 4 |
| Մխոցի հարված, մմ | 86.9 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76.5 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5 |
| Շարժիչի ծավալը, cc | 1598 |
| Շարժիչի հզորությունը, hp / rpm | 85/5200 90/5200 105/5250 110/5800 |
| Ոլորող մոմենտ, Nm/rpm | 145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000 |
| Առավելագույն պտույտներ, rpm | 6000 |
| Վառելիք | 95-98 |
| Բնապահպանական կանոնակարգեր | Եվրո 5 |
| Շարժիչի քաշը, կգ | — |
| Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ (Polo Sedan CFNA-ի համար) - քաղաք - հետքեր - խառը. |
8.7 5.1 6.4 |
| Յուղի սպառում, գ/1000 կմ | մինչև 500 |
| Շարժիչի յուղ | 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Որքա՞ն յուղ կա շարժիչում, լ | 3.6 |
| Յուղափոխություն է կատարվում, կմ | 7000-10000 |
| Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը, կարկուտ. | 85-90 |
| Շարժիչի ռեսուրս, հազար կմ - ըստ գործարանի - գործնականում |
— 200+ |
| Թյունինգ, HP - ներուժ - ռեսուրսի ոչ մի կորուստ |
150+ n.a. |
| Շարժիչը տեղադրված է | VW Polo Սեդան VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster |
| անցակետ - 5 MKPP - 6 ավտոմատ փոխանցման տուփ |
VAG 02T Aisin 09G |
| Փոխանցման գործակիցներ, 5MKPP | 1 — 3.46
2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67 |
| Փոխանցման գործակիցներ, 6 ավտոմատ փոխանցման տուփ | 1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686 |
Հուսալիություն, խնդիրներ և շարժիչի վերանորոգում Polo Sedan
Ռուսաստանում VW EA111 շարքի ամենահայտնի ներկայացուցիչը CFNA ինդեքսի ներքո հայտնվել է 2010 թվականին Polo Sedan մեքենայի վրա և հարյուր հազարավոր օրինակներ է վաճառել միայն ԱՊՀ երկրներում: Ինչ է այս շարժիչը: Սա սովորական ներգծային չորս է ալյումինե բալոնային բլոկում բարակ (1,5 մմ) թուջե միջնապատերով, 86,9 մմ երկարատև ծնկաձեւ լիսեռով և 76,5 մմ գլան տրամագծով:
Վերևում ներկայացված է 16 փականով մխոցի գլուխ երկու լիսեռներով և հիդրավլիկ վերելակներով: Ընդհանուր առմամբ, CFNA շարժիչը լիովին նման է BTS շարժիչին, բայց դրանից տարբերվում է ընդունման լիսեռի վրա փականների ժամանակացույցի փոփոխական համակարգի բացակայությամբ, ինչպես նաև Magneti Marelli 7GV ECU-ների (Bosch Motronic ME 7.5.20-ի փոխարեն) . Ժամկետային շարժիչը օգտագործում է առանց սպասարկման շղթա, դրա ռեսուրսը նախատեսված է շահագործման ողջ ժամանակահատվածի համար:
CFN շարժիչը հասանելի է 2 տարբերակով՝ CFNA և CFNB: Առաջինը 105 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ է, երկրորդը՝ 20 ձիաուժ։ ավելի թույլ (85 ձիաուժ) և տարբերվում է միայն այլ որոնվածով:
CFNA / CFNB շարժիչները հավաքվում են Գերմանիայում, Քեմնից գործարանում:
Volkswagen CFNA և CFNB շարժիչները դեռ օգտագործվում են այսօր, բայց 2015 թվականին հայտնվեց նոր Polo Սեդան 110 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, այս շարժիչի անունը CWVA է, և նպատակը CFNA-ին փոխարինելն է։ Նրա հետ միասին հայտնվեց 90 հոգանոց CWVB, որը փոխարինեց CFNB-ին։
Այս շարժիչները EA211 ընտանիքի մի մասն են և ունեն 180° մխոցի գլխիկ (առջևում)՝ ինտեգրված արտանետվող կոլեկտորով, մուտքի լիսեռի փուլային փոխարկիչով, վերամշակված հովացման համակարգով, սպասարկման առանց ժամանակի գոտու շարժիչով և Euro 5 արտանետումների համապատասխանությամբ: Նման շարժիչը նշանակվել է CWVA, և դրա հզորությունը բարձրացել է մինչև 110 ձիաուժ: 5800 rpm-ում: CWVB-ի երիտասարդ տարբերակը, CFNB-ի նախորդ սերնդի համեմատությամբ, ծրագրային առումով խեղդված տարբերակ է, հակառակ դեպքում տարբերություն չկա CWVA-ի և CWVB-ի միջև:
Այս շարժիչները հավաքվում են Կալուգայում գտնվող Polo Sedan-ի համար VAG գործարանում:
ԱՊՀ-ում Volkswagen Polo Sedan-ը հայտնի և բավականին տարածված մոդել է: Գերմանական Volkswagen կոնցեռնի ժամանակակից դիզայնը և լավ մտածված լուծումները թույլ են տվել բյուջետային սեդանի մոդելին արագ հայտնվել իրական բեսթսելլերների ցանկում։ Ինչպես գիտեք, այս մեքենան հավաքվում է Կալուգայում և բավականին երկար ժամանակ արտադրվում էր երկու հուսալի շարժիչներով՝ 85 և 105 ձիաուժ հզորությամբ։
Այնուամենայնիվ, վերականգնումից հետո մոդելի երկրպագուներին իսկական անակնկալ էր սպասվում, քանի որ բացի նոր բամպերներից, ռադիատորի գրիլը, բեռնախցիկի կափարիչը, բարելավված ձայնամեկուսացումը, գոլֆի ղեկը, լուսադիոդային լուսարձակները և մի շարք այլ բարելավումներ. փոփոխությունները նույնպես ազդել են շարժիչի վրա: Սրա վրա ավելի մանրամասն կանգնենք։
Կարդացեք այս հոդվածում
Ռուսական Polo Sedan շարժիչ
Այսպիսով, նոր Volkswagen Polo Sedan-ը, ինչպես նախկինում, Կալուգայի հավաքման մոդելն է, որը բարելավումներ է ստացել, ներառյալ շարժիչը: Խոսքը E211 սերիայի CFN շարժիչի մասին է։ Անմիջապես նշում ենք, որ նոր էներգաբլոկը դարձել է էլ ավելի հզոր և ավելի խնայող։ Միևնույն ժամանակ, հատկանշական է նաև, որ մատչելի գնով սեդանը կստանա միավորներ, որոնք արտադրված են Կալուգայի գործարանում:
Ինչպես նախկինում, 1,6 լիտր ծավալով շարժիչն ունի երկու փուլ։ Միայն հիմա այն արդեն ոչ թե 85 և 105 «ձի» է, այլ 90 և 110 ձիաուժ: Առաջին դեպքում այն 155 Նմ է, առավելագույն արագությունը՝ 178 կմ/ժ, արագացումը մինչև հարյուրյակը՝ 11,2 վայրկյան։ Վառելիքի սպառումը խառը ռեժիմում կազմում է 5,7 լիտր։ Նմանատիպ ոլորող մոմենտ ունի նաև ավելի հզոր 110 ձիաուժանոց տարբերակը, մինչդեռ առավելագույն արագությունն արդեն 191 կմ/ժ է։ Հարյուրավորների արագացումը մեխանիկական փոխանցման տուփով տարբերակում կազմում է 10,4 վայրկյան:
Ինչ վերաբերում է Polo սեդանը մեքենայի վրա, ապա նոր շարժիչով մեքենան ավելի դանդաղ է արագանում, քան նախորդ փոփոխությունը: Արագացումը տևում է 11,7 վայրկյան: Մի փոքր ավելի մեծ է նաև սպառումը, որը կազմում է 5,9 լիտր, սակայն ավտոմատ փոխանցման տուփի համար դա միանգամայն սպասելի է։
Նշենք նաեւ, որ գերմանացիներն առաջարկում են նաեւ Polo-ի սպորտային տարբերակը: Խոսքը Polo GT-ի մասին է, որը կստանա 1,4 լիտրանոց 125 ձիաուժ։ Նաև այս մեքենան համալրված կլինի 6-աստիճան ռոբոտային փոխանցման տուփով։
Եկեք վերադառնանք շարժիչին: Նոր Polo շարժիչը, ավելի ճիշտ՝ նրա 90 և 110 ձիաուժ հզորությամբ MPI տարբերակները դարձել են ավելի ժամանակակից և էկոլոգիապես մաքուր։ CFN-ի արդիականացված տարբերակների հիմնական առանձնահատկությունն ալյումինն է։ Բարելավումները հնարավորություն են տվել արագացնել շարժիչի տաքացումը, և վառարանը նույնպես սկսում է ավելի արագ և արդյունավետ աշխատել:
Սեդանը նաև ստացել է ընդլայնված փաթեթ, որը ենթադրում է բարելավված նախապատրաստություն ձմեռային պայմաններին, ինչը թույլ է տալիս իրականացնել վստահ և կայուն մինչև -30 և ցածր:
Մյուս մասերը և հավաքները որևէ լուրջ փոփոխություն չեն ստացել: իրականում պլաստիկ, մինչդեռ հեշտությամբ դիմակայում է բարձր ջերմաստիճաններին: Բոցավառման համակարգը ոչ կոնտակտային է, նավթի պոմպը ունի ճնշման սենսոր, հնարավոր է կարգավորել այն։
Ինչ վերաբերում է ռեսուրսին, ապա դիլերները բարձրաձայնում են 500,000 կմ ցուցանիշ: Այնուամենայնիվ, պետք է հասկանալ, որ ներխուժումը, վառելիքի, շարժիչի յուղի և սպասարկման որակը, ինչպես նաև գործառնական առանձնահատկությունները այն գործոններն են, որոնք կարող են մեծապես ազդել ռեսուրսի ցուցիչի վրա, ինչպես լավ, այնպես էլ վատ:
Դուք նաև պետք է ուշադրություն դարձնեք այն հարցին և այլ պարամետրերին, եթե սեփականատերը, այս կամ այն պատճառով, չի ցանկանում օգտագործել այն ապրանքը, որն առաջարկում է պաշտոնական դիլերը որպես մեքենայի ծառայության մաս:
Բնականաբար, ինչպես ցանկացած այլ դեպքում, ցանկացած շարժիչի ռեսուրսը մեծապես կախված կլինի առաջին կիլոմետրերից: Խոսքը բոլոր առաջարկությունների և կանոնակարգերի պահպանման մասին է։ Այս դեպքում Polo Sedan-ը բացառություն չէ: Եվ մի ապավինեք հայտարարված 2 կամ 3 տարվա երաշխիքին։
Մենք գնում ենք ավելի հեռու, «սպառվող նյութերի» ճշգրիտ և ճիշտ ընտրության համար, շարժիչի համարը և դրա նշումը մեծապես կօգնեն: Կալուգայի սեդանի վրա սերիական համարը գտնվում է թափքի տակ գտնվող գլանների բլոկի վրա: Քանի որ ներքին այրման շարժիչը նոր է, նման տեղեկատվությունը մեծապես հեշտացնում է շարժիչի յուղի, օրիգինալ պահեստամասերի կամ փոխարինիչների ընտրությունը կատալոգներից:
Ի դեպ, այս մոդելի համար յուղեր ընտրելիս կարևոր է ուշադրություն դարձնել մածուցիկությանը, որը պետք է լինի 5W30 կամ 5W40, ինչպես նաև հանդուրժողականություններին: Յուղը պետք է հաստատված լինի VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. ACEA A2 կամ A3 ստանդարտ:
Ինչ վերաբերում է հենց արտադրողին, որոշ աղբյուրներ պարունակում են տեղեկություններ, որ գործարանում Castrol յուղը լցվում է Polo սեդանի շարժիչի մեջ: Յուղը փոխելու համար հարկավոր է գնել մոտ 4 լիտր, արտադրողն ինքն է խորհուրդ տալիս 3,6 լիտր լցնել շարժիչի մեջ, իսկ մնացածը կարելի է պահել լիցքավորման համար։ Սա նույնպես պետք է վերահսկվի, քանի որ դա կարող է որոշակի խնդիրներ առաջացնել:
Տեղեկություններ կան նաև, որ էներգաբլոկները անմիջապես գործարանում ենթարկվում են շարժիչի այսպես կոչված «սառը գործարկման»։ Մեքենաների վաճառքի կետերի մենեջերները շեշտում են, որ հենց այդ պատճառով է, որ շարժիչները լրացուցիչ գործարկման կարիք չունեն: Այնուամենայնիվ, գործնականում փորձագետները ուշադրություն են դարձնում այն փաստին, որ շարժիչը, նույնիսկ ամենաժամանակակիցը, դեռ պետք է աշխատի:
Կանոնները բավականին պարզ են՝ խուսափեք տաքացում վարելուց, կոշտ մեկնարկումներից, ակտիվ արգելակումից, մշտական արագությունից և պտույտներից, բարձր փոխանցումներից, չափազանց բարձր և շատ ցածր պտույտներից, բարձր հանդերձումով վարելը, շարժիչի արգելակումից, կցասայլի քարշակումից և այլն:
Այլ կերպ ասած, խափանման ժամանակ անհրաժեշտ չէ շարժիչը «բեռնել» առնվազն առաջին հազար կմ: Նաև առաջին հազարից հետո յուղը և յուղի ֆիլտրը պետք է փոխվեն, և միշտ օգտագործեք բարձրորակ բենզին ԱԻ-95-ից ոչ ցածր։ Հետագայում նավթի հաջորդ փոփոխությունը սպասվում է 3 հազար կմ, իսկ 10 հազար կմ նշագիծը կարելի է համարել ճեղքման ամբողջական ավարտ։ Դրանից հետո յուղը կրկին փոխվում է, և շարժիչը կարող է աստիճանաբար բեռնվել հետագա:
Ինչ է ստացվում
Ինչպես տեսնում եք, եթե խոսենք Volkswagen Polo Sedan մոդելի մասին, ապա վերականգնումից հետո շարժիչը դարձել է ավելի հզոր և թեթև: Շնորհիվ արդիականացված բալոնի գլխի, որը ձուլված է ալյումինից, ինչպես նաև մի շարք այլ բարելավումներ, այս շարժիչը իսկական տեխնոլոգիական առաջընթաց է Կալուգայի գործարանի համար և իրավամբ կարելի է համարել Ռուսաստանի Դաշնությունում արտադրված ներքին այրման շարժիչ:
Գործնականում նախաստիլինգային տարբերակը իրեն դրսևորել է որպես արժանի մրցակից շուկայում այլ ապրանքանիշերի և մոդելների համար, ինչը խոստանում է նաև հաջողություն և ավելացել պահանջարկը Polo-ի նորացված տարբերակի համար:
Ի վերջո, մենք նշում ենք, որ ինչպես ցանկացած այլ մեքենա, Polo սեդանը ունի իր դրական և բացասական կողմերը: Ինչ վերաբերում է CFN շարժիչի նախորդ տարբերակներին, նշվեց մխոցների հաճախակի թակոցը սառը շարժիչի վրա: Վարորդները նաև բախվել են այն փաստի հետ, որ շնչափող սենսորի լարերը ճաքճքվել են, բեռնախցիկի օդափոխության հետ կապված խնդիրներ են առաջացել, և այս համակարգի փականը «կպչում է»:
Մյուս տարածված բողոքը էներգահամակարգի հետ կապված խնդիրներն են: Միևնույն ժամանակ, ինժեկտորի աշխատանքի և արտաքին տեսքի խախտումները, ինչպես նաև հիդրավլիկ ամբարձիչների թակոցը միշտ չէ, որ կարող են համարվել շարժիչի թերություն, քանի որ հիմնական պատճառը վառելիքի և յուղի որակն է, ինչպես նաև: որպես անբարեխիղճ սպասարկում:
Կարևոր է նաև հասկանալ, որ այլ մրցակցող մոդելներն ունեն այս կամ այն չափով որոշակի և հաճախ նմանատիպ խնդիրներ: Սակայն Volkswagen-ը շատ դեպքերում հաշվի է առնում որոշակի թերություններ՝ վերջնական տեսքի բերելով իրենց շարժիչները։ Սա նշանակում է, որ Polo Sedan-ի նոր CFN E211 շարժիչը կարող է լինել հաջողակ և հուսալի շարժիչ, որը զուրկ է իր նախորդի բազմաթիվ թերություններից և «հիվանդություններից»: Այնուամենայնիվ, այս ներքին այրման շարժիչի ուժեղ և թույլ կողմերը կբացահայտվեն միայն գործնական շահագործման արդյունքում:
Կարդացեք նաև
FSI ընտանիքի շարժիչ. այս տեսակի էներգաբլոկի տարբերությունները, առանձնահատկությունները, առավելություններն ու թերությունները: FSI շարժիչի ընդհանուր խնդիրներ, շարժիչի սպասարկում:
Անհանգիստ գերմանական կամ Volkswagen Polo սեդանի շարժիչի ռեսուրս. Ինչպես հասկացաք, այսօր կխոսենք գերմանական կոնցեռնի հաջորդ գլուխգործոցի՝ Volkswagen Polo-ի մասին՝ իր հերթական ռեսթայլինգով։ Ապրանքանիշը, ըստ էության, ինչպես մոդելը, նոր չէ, բայց երկարաժամկետ դրական համբավով և երկրպագուների լայն շրջանակով։ Եվրոպացիներն ու հետխորհրդային տարածքի երկրների բնակիչները վաղուց սովոր են անվերապահորեն վստահել գերմանական արտադրանքին, որը խնամքով ներմուծման կարիք չունի։
Մեքենայի հիմնական բնութագրերն են շարժիչի հուսալիություն և սպասարկում. Այն մասին, թե ինչպես է հագեցված քարշային տարրը, դրա առանձնահատկությունները, և մենք քայլ առ քայլ կքննարկենք ստորև:
CFNA շարժիչների տարբերակիչ առանձնահատկությունները
Volkswagen Polo սեդանի շարժիչի ռեսուրսը ուղղակիորեն կախված կլինի ժամանակին, չնայած այն հանգամանքին, որ այն նախատեսված է 500 հազար կմ: վազել. Այսպիսով, բենզինային շարժիչը 105 ձի հզորությամբ և 1,6 լիտր ծավալով CFNA տիպի չորս մխոցանի սարք է՝ 16 փական մեխանիզմով։
լիսեռի համակարգը պատրաստված է DOHC տեխնոլոգիայով: Տարբեր հանգույցների հարմարության և արագ գտնելու համար վերջիններս ընդգծված են առանձին գույնով։ Այս ամենը միասին թույլ է տալիս ցույց տալ սպառումը համակցված ցիկլում ոչ ավելի, քան 7,0 լ / 100 կմ:
CFNA տեխնոլոգիա
Ինչ է Volkswagen շարժիչը:
- հրակայուն պոլիմերային նյութից պատրաստված ընդունիչ կոլեկտոր;
- տեղադրված է բալոնի գլխին, առանց միջաշերտերի կամ միջադիրների;
- ամբողջ գլան գլխի համալիրը պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից;
- բոցավառման համակարգը ներկայացված է չորս պարույրներով անկոնտակտ բոցավառման տեսքով.
- Փականների փոփոխական ժամանակացույց ընդունման փականների վրա;
- նավթի թավայի հարկադիր շրջանառություն;
- նավթի պոմպի մեջ տեղադրված է կարգավորվող ճնշման սենսոր.
- Վառելիքի բաշխման էլեկտրոնային կառավարման համակարգ;
- Մոնտաժման համակարգը բաղկացած է երկարակյաց ռետինից պատրաստված երեք բարձիկներից, որոնք վստահորեն թուլացնում են տարբեր թրթռանքները և թրթռումները:
Աշխատանքի կարգը հաջորդ սպասարկման ժամանակ
(banner_content) Գործարանի ինժեներները խստորեն խորհուրդ են տալիս ստուգել յուրաքանչյուր 15000 մղոնը: բոլոր բաղադրիչների և հավաքների պարտադիր համակարգչային ախտորոշմամբ, ինչպես նաև նման տարրերի փոխարինմամբ.
- նավթի ֆիլտրի տարր;
- թավայի գլխարկներ.
30000 կմ վազքի վրա. ի լրումն նախորդ ընթացակարգերի, անհրաժեշտ է լրացնել կանոնակարգը հետևյալով. օդային զտիչի փոխարինում, 5W-30 տեսակի քսող հեղուկի լիցքավորում՝ 4,0 լիտր ծավալով։ Բացի այդ, ուշադրություն դարձրեք, մեկուսիչի գույնը կարող է շատ բան պատմել, օրինակ, այրվող խառնուրդի բաղադրության, նավթի ներթափանցման, թթվածնի ճնշման բարձրացման և այլ կետերի մասին: Նմանատիպ ցուցակ պետք է իրականացվի յուրաքանչյուր 30000 կմ-ում։ վազել.
Ամեն ինչ լավ կլիներ, շարժիչը նման է շարժիչի, եթե չլիներ շարժիչի թակոցը սառը: CFNA-ի շատ շարժիչներ սկսում են թակել մինչև հարյուր հազար կիլոմետր հասնելը, և որոշ դեպքերում թերությունն առաջանում է արդեն առաջին 30 հազարում:
Զգույշ եղեք գնելիս. Ընդհանուր խնդիր է առաջադեմ թակոցը սառը մեկնարկից հետո:
Պոլո Սեդան շարժիչ - CFNA
Ժամանակին ռուսական շուկա Polo Sedan մոդելի մուտքն արժեր 399 տրր. (!) դարձավ սենսացիա և համարվեց Volkswagen կոնցեռնի ձեռքբերումը։ Դեռ կուզե՜ Նման գումարի դիմաց Volkswagen-ի որակ ստանալը շատերի երազանքն է։ Բայց, ինչպես հաճախ է պատահում, ցածր գինը վատ է ազդել արտադրանքի որակի վրա՝ Polo Sedan-ի շարժիչի վրա։CFNA 1.6L 105 HPայնքան էլ վստահելի չէր, որքան սպասվում էր:
CFNA 1.6 շարժիչտեղադրվել է ոչ միայն Polo Sedan-ի, այլև Volkswagen խմբի այլ մոդելների, այդ թվում՝ արտասահմանում հավաքվածների վրա։ 2010-ից 2015 թվականներին այս շարժիչը տեղադրվել է հետևյալ մոդելների վրա.
- Volkswagen
- Պոլո Սեդան
- Ջետտա
- Վենտո
- Լավիդա
- Skoda
- Արագ
- Ֆաբիա
- սենյակապահ
Եթե չգիտեք, թե որ շարժիչն է տեղադրված այս մեքենայի վրա, ապա կարող եք իմանալ դրա VIN կոդով։
CFNA շարժիչի խնդիրներ
Շարժիչի հիմնական խնդիրըCFNA 1.6է թակել սառը. Նախ, մխոցների թակոցը մխոցի պատերին դրսևորվում է սառը մեկնարկից հետո առաջին րոպեների ընթացքում թեթև թրթռոցով: Երբ մխոցը տաքանում է, այն ընդլայնվում է՝ սեղմելով գլանների պատերին, ուստի թակոցն անհետանում է մինչև հաջորդ սառը մեկնարկը:
Սկզբում սեփականատերը կարող է դրան ոչ մի կարևորություն չտալ, բայց թակոցն առաջանում է, և շուտով նույնիսկ անուշադիր մեքենայի սեփականատերը հասկանում է, որ ինչ-որ բան այն չէ շարժիչի հետ: Թակոցի բուն տեսքը (մխոցը հարվածում է մխոցի պատին) ցույց է տալիս շարժիչի ոչնչացման ակտիվ փուլի սկիզբը: Ամառվա գալուստով թակոցը կարող է նահանջել, բայց առաջին սառնամանիքից հետո CFNA-ն նորից կսկսի թակել:
Աստիճանաբար CFNA շարժիչի «սառը» հարվածը մեծացնում է դրա տևողությունը, և մի օր այն մնում է նույնիսկ շարժիչի տաքացումից հետո:
Շարժիչի թակոց
Շարժիչի մխոցի հարվածը մխոցի պատին տեղի է ունենում, երբ մխոցները տեղափոխվում են վերին մեռած կետում: Դա հնարավոր է դառնում մխոցների և բալոնի պատերի մաշվածության արդյունքում։ Կիսաշրջազգեստների գրաֆիտի ծածկույթը արագորեն մաշվում է մինչև մխոցի մետաղը
Այն վայրերում, որտեղ մխոցը քսվում է գլանների պատերին, զգալի մաշվածություն է առաջանում
Այնուհետև մխոցի մետաղը սկսում է դիպչել մխոցի պատին, այնուհետև մխոցի փեշի վրա առաջանում են ճաքեր:
Եվ մխոցի պատին
Չնայած մեծ թվով բողոքներին՝ Volkswagen կոնցեռնը արտադրության տարիների ընթացքում CFNA շարժիչ(2010-2015թթ.) երբեք չեղյալ համարվող ընկերություն չի հայտարարվել: Ամբողջ միավորը փոխարինելու փոխարեն արտադրողը կատարում է մխոցային խմբի վերանորոգում, և նույնիսկ այդ դեպքում միայն երաշխիքային պահանջի դեպքում:
Volkswagen Group-ը չի հրապարակում իր հետազոտության արդյունքները, սակայն սակավ բացատրությունից հետևում է, որ. թերության պատճառ, իբր, է մխոցների անհաջող ձևավորման մեջ. Երաշխիքային պահանջի դեպքում սպասարկման կենտրոնները փոխարինում են ստանդարտ EM մխոցները փոփոխված ET մխոցներով, որոնք, ենթադրաբար, պետք է ամբողջությամբ լուծվեն մխոց թակելու խնդիր.
Բայց ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, CFNA շարժիչի հիմնանորոգումը խնդրի վերջնական լուծումը չէիսկ սեփականատերերի կեսը կրկին դժգոհում է շարժիչի թակոցի տեսքից՝ մի քանի հազար կմ հետո։ վազել. Այս շարժիչի թակոցին բախվածների մյուս կեսը կապիտալ վերանորոգումից հետո փորձում է հնարավորինս շուտ վաճառել մեքենան։
Կա վարկած, որ նավթի ցածր ճնշման հետևանքով առաջացած քրոնիկական քաղցը կարող է լինել CFNA շարժիչի արագ մաշվածության իրական պատճառը: Նավթի պոմպը չի ապահովում բավարար ճնշում, երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է, ուստի շարժիչը պարբերաբար գտնվում է նավթի սովի ռեժիմում, ինչը հանգեցնում է արագացված մաշվածության:
Ռեսուրս
Հայտարարված է արտադրողի կողմից Polo Sedan շարժիչի ռեսուրս 200 հազար կմ է, բայց ավանդաբար Volkswagen-ի արտադրած 1,6 լիտր ծավալով մթնոլորտային շարժիչները պետք է անցնեն առնվազն 300-400 հազար կմ։
Նման թերությունը, ինչպիսին է մխոցների թակոցը սառը մխոցի վրա, այս թվերն անտեղի են դարձնում: Volkswagen խումբը չի բացահայտում պաշտոնական վիճակագրություն, բայց դատելով ֆորումներում ակտիվությունից, 10 CFNA շարժիչներից 5-ը սկսում են թակել 30-ից 100 հազար կմ վազքի վրա: Հայտնի են նաև 10 հազար կմ-ից պակաս վազքի վրա թերության դրսևորման դեպքեր։
Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ CFNA շարժիչի խցանման դեպքեր չեն գրանցվել։ Սա, հավանաբար, պայմանավորված է նրանով, որ թակոցը աստիճանաբար առաջ է ընթանում և ժամանակ է տալիս որոշելու՝ վերանորոգել շարժիչը, թե վաճառել մեքենան:
Թակելու վերաբերյալ մեծ թվով բողոքների շարքում կան առանձին զեկույցներ շարժիչի հաջող երկարատև աշխատանքի մասին, որը թակում է սառը, որը, իբր, չի առաջադիմում և չի անհանգստացնում: Ցավոք, նման հաղորդումները չեն հաստատվում տեսագրություններով և, ամենայն հավանականությամբ, թակում են ոչ թե մխոցների, այլ հիդրավլիկ ամբարձիչների վրա։ Համաձայն մեքենաների սեփականատերերի ակնարկների, որոնց շարժիչն իրականում սկսեց թակել, շուտով անհնար է դառնում անտեսել այս թակոցը: Զանգն այնպիսին է դառնում, որ «ամոթ է մեքենայի կողքին կանգնելը» և «7-րդ հարկի պատշգամբից լսվում է»։
CFNA շարժիչի փոխարինում
Եթե մեքենան գտնվում է երաշխիքի տակ, արտադրողը կատարում է անվճար երաշխիքային վերանորոգում` փոխարինելով ստանդարտ EM մխոցները փոփոխված ET մխոցներով: Մխոցների բլոկը և ծնկաձև լիսեռը նույնպես կարող են փոխարինվել, բայց այս թանկարժեք մասերը միշտ չէ, որ փոխվում են երաշխիքով:
Շարժիչ CFNAհագեցած ժամանակային շղթայի շարժիչ, իսկ շղթայի լարիչը հակադարձ կողպեք չունի։ Մխոցների վրա էլ ակոսներ չկան, ուրեմն շղթայի ընդմիջում/ցատկտանում է դեպի Արմագեդոն փականի թեքման շարժիչ. Պողպատե շղթան նախատեսված է ավելի բարձր ռեսուրս և հուսալիություն ապահովելու համար՝ համեմատած գոտի շարժիչի հետ: Փաստորեն, այս շարժիչի ժամանակային շղթան բավականին արագ է ձգվում և պետք է փոխարինվի արդեն 100 հազար կիլոմետրով։
Շղթայի լարիչը չունի հետնամաս և գործում է միայն նավթի ճնշման շնորհիվ, որը մղվում է նավթի պոմպի միջոցով և առաջանում է միայն շարժիչը գործարկելուց հետո: Այսպիսով, շղթայի լարվածությունը տեղի է ունենում միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը աշխատում է, և մինչ շարժիչն անջատված է, ձգված շղթան կարող է շարժվել լարիչի հետ միասին:
Ինչ վերաբերում է խորհուրդ չի տրվում մեքենան կայանել միացված հանդերձումով,բայց առանց կայանման արգելակի.Շարժիչը միացնելիս կարող է ցատկել լիսեռի շարժակների վրա ձգված շղթան: Այս դեպքում հնարավոր է, որ փականները հանդիպեն մխոցին, ինչը հանգեցնում է շարժիչի ծախսատար վերանորոգման:
Ժամանակի ընթացքում, շահագործման ընթացքում, ստանդարտ CFNA արտանետվող բազմաբնույթը ճաքում է, և մեքենան սկսում է բաս ձայնով մռնչալ: Ցանկալի է արտանետվող կոլեկտորը փոխարինել անվճար՝ մինչև երաշխիքի ավարտը, հակառակ դեպքում այն կամ պետք է փոխարինվի (47 հազար ռուբլով) կամ եփվի (ինչպես լուսանկարում), որն ավելի քիչ կարժենա։
CFNA շարժիչի բնութագրերը
Արտադրող՝ Volkswagen
Թողարկման տարիներ՝ 2010 թվականի հոկտեմբեր - 2015 թվականի նոյեմբեր
Շարժիչ CFNA 1.6 լ. 105 ձիաուժպատկանում է շարքին EA 111. Այն արտադրվել է 5 տարի՝ 2010 թվականի հոկտեմբերից մինչև 2015 թվականի նոյեմբերը, այնուհետ դադարեցվել է և փոխարինվել շարժիչով։ CWVAնոր սերնդից EA211.
Շարժիչի կոնֆիգուրացիա
Inline, 4 մխոց
2 լիսեռ առանց ֆազային փոխարկիչների
4 փական/մխոց, հիդրավլիկ ամբարձիչներ
Ժամկետային շարժիչ. Շղթա
Մխոցների բլոկ. Ալյումինե + Չուգունե թևեր
Ուժ: 105 ձիաուժ(77 կՎտ):
Ոլորող մոմենտ 153 Նմ
Սեղմման հարաբերակցությունը` 10,5
Հորություն/կաթված՝ 76,5/86,9
Ալյումինե մխոցներ. Մխոցի տրամագիծը, հաշվի առնելով ջերմային ընդարձակման բացը, է 76,460 մմ
Բացի այդ, կա CFNB տարբերակ, որը լիովին նույնական է, բայց հագեցած է այլ որոնվածով, որի շնորհիվ շարժիչի հզորությունը կրճատվում է մինչև 85 ձիաուժ։