Տիեզերական կայանի ստեղծման համաշխարհային տարին. Միր (տիեզերական կայան)

Նախակարապետ՝ Salyut-7 երկարաժամկետ ուղեծրային կայանը Soyuz T-14-ով կցված (ներքևից)

Հրթիռ «Proton-K» - հիմնական կրիչը, որը ուղեծիր է հասցրել կայանի բոլոր մոդուլները, բացառությամբ նավահանգստի

1993. Պրոգրես M բեռնատարը մոտենում է կայարանին: Կրակոցներ հարևան «Սոյուզ ՏՄ» օդաչուավոր տիեզերանավից.

«Միր»-ը իր զարգացման գագաթնակետին է՝ հիմնական մոդուլը և 6 հավելյալ

Այցելուներ. «Միր» կայարանում կայանված է ամերիկյան մաքոք

Պայծառ եզրափակիչ. կայանի բեկորներն ընկնում են Խաղաղ օվկիանոս

Ընդհանրապես «Միր»-ը քաղաքացիական անուն է։ Այս կայանը դարձավ ութերորդը խորհրդային երկարաժամկետ ուղեծրային կայանների (DOS) Salyut շարքում, որոնք կատարում էին ինչպես հետազոտական, այնպես էլ պաշտպանական առաջադրանքներ։ Առաջին Salyut-ը արձակվել է 1971 թվականին և ուղեծրում աշխատել կես տարի; բավականին հաջող են եղել «Սալյուտ-4» կայանների (շահագործման շուրջ 2 տարի) և «Սալյուտ-7» (1982-1991 թթ.) արձակումները։ «Սալյուտ-9»-ը ներկայումս գործում է ՄՏԿ-ի կազմում: Բայց ամենահայտնին ու, առանց չափազանցության, լեգենդարը երրորդ սերնդի Սալյուտ-8 կայանն էր, որը հայտնի դարձավ Միր անունով։

Կայանի զարգացումը տևեց մոտ 10 տարի և իրականացվեց խորհրդային և այժմ ռուսական տիեզերագնացության միանգամից երկու լեգենդար ձեռնարկությունների կողմից՝ RSC Energia-ն և Խրունիչևի պետական ​​գիտաարտադրական կենտրոնը: Mir-ի համար հիմնական նախագիծը Salyut-7 DOS նախագիծն էր, որը արդիականացվեց, համալրվեց նոր դոկինգ ստորաբաժանումներով, կառավարման համակարգով... Բացի գլխավոր դիզայներներից, աշխարհի այս հրաշքի ստեղծման համար պահանջվում էր ավելի քան մասնակցություն: հարյուր ձեռնարկություններ և հիմնարկներ։ Այստեղ թվային սարքավորումները խորհրդային էին և բաղկացած էին երկու Argon-16 համակարգիչներից, որոնք կարող էին վերածրագրավորվել Երկրից: Էներգետիկ համակարգը թարմացվեց և դարձավ ավելի հզոր, թթվածին արտադրելու համար օգտագործվեց Էլեկտրոն ջրի էլեկտրոլիզի նոր համակարգ, և կապը պետք է իրականացվեր կրկնող արբանյակի միջոցով։

Ընտրվել է նաև հիմնական կրիչը, որը պետք է ապահովի կայանի մոդուլների ուղեծիր՝ Պրոտոն հրթիռը։ 700 տոննա կշռող այս ծանր հրթիռներն այնքան հաջողակ են, որ առաջին անգամ արձակվելով 1973 թվականին՝ վերջին թռիչքն իրականացրել են միայն 2000 թվականին, իսկ այսօր արդիականացված «Պրոտոն-Մ»-երը շահագործման են հանձնվել։ Այդ հին հրթիռներն ի վիճակի էին ցածր ուղեծիր բարձրացնել ավելի քան 20 տոննա օգտակար բեռ: Միր կայանի մոդուլների համար սա լիովին բավարար է։

DOS «Միր»-ի հիմնական մոդուլը ուղեծիր է ուղարկվել 1986թ. փետրվարի 20-ին: Տարիներ անց, երբ կայանը համալրվեց հավելյալ մոդուլներով, մի զույգ նավահանգիստ նավերի հետ միասին, նրա քաշը գերազանցեց 136 տոննան, իսկ երկարությունը՝ ամենաերկարը: չափը գրեթե 40 մ էր։

Mir-ի դիզայնը կազմակերպված է հենց այս բազային ստորաբաժանման շուրջ՝ վեց միացման հանգույցներով. սա տալիս է մոդուլյարության սկզբունքը, որն իրականացվում է նաև ժամանակակից ISS-ում և թույլ է տալիս հավաքել բավականին տպավորիչ չափի կայաններ ուղեծրում: «Միր» բազային ստորաբաժանման տիեզերք արձակելուց հետո 5 հավելյալ մոդուլ և մեկ լրացուցիչ բարելավված դոկային խցիկ միացվեցին դրան:

Բազային ստորաբաժանումը ուղեծիր է արձակվել «Պրոտոն» արձակման մեքենայով 1986 թվականի փետրվարի 20-ին: Թե՛ չափսերով, թե՛ դիզայնով այն հիմնականում կրկնում է նախորդ «Սալյուտ» կայանները: Դրա հիմնական մասը ամբողջովին կնքված աշխատանքային կուպե է, որտեղ տեղակայված են կայանի հսկիչները և կապի կետը։ Անձնակազմի համար կար նաև 2 միայնակ խցիկ, ընդհանուր պահարան (այն նաև խոհանոց է և ճաշասենյակ)՝ վազքուղով և մարզական հեծանիվով։ Մոդուլից դուրս բարձր ուղղորդված ալեհավաքը միացված էր կրկնող արբանյակին, որն արդեն ապահովում էր Երկրից տեղեկատվության ընդունումն ու փոխանցումը։ Մոդուլի երկրորդ մասը մոդուլայինն է, որտեղ տեղադրված է շարժիչ համակարգը, վառելիքի տանկերը և մեկ լրացուցիչ մոդուլի համար կա միացման կայան։ Բազային մոդուլն ուներ նաև սեփական էլեկտրամատակարարման համակարգ, ներառյալ 3 արևային մարտկոց (դրանցից 2-ը պտտվող, իսկ 1-ը ֆիքսված) - բնականաբար, դրանք արդեն տեղադրված էին թռիչքի ժամանակ։ Վերջապես, երրորդ մասը անցումային խցիկն է, որը ծառայում էր որպես տիեզերական զբոսանքների դարպաս և ներառում էր հենց կցորդիչ հանգույցների մի շարք, որոնց վրա կցվեցին լրացուցիչ մոդուլներ:

Kvant աստղաֆիզիկական մոդուլը հայտնվել է Միրում 1987 թվականի ապրիլի 9-ին: Մոդուլի քաշը` 11,05 տոննա, առավելագույն չափերը` 5,8 x 4,15 մ: Հենց նա է զբաղեցրել բազային մոդուլի վրա ագրեգատային բլոկի միակ կցորդիչը: «Քվանտը» բաղկացած է երկու խցիկից՝ կնքված, օդով լցված լաբորատորիայից և սարքավորումների բլոկից, որը տեղակայված է օդազուրկ տարածքում։ Բեռնատար նավերը կարող են նստել դրան, և կա մի քանի սեփական արևային մարտկոց: Եվ որ ամենակարեւորն է, այստեղ տեղադրվել է տարբեր հետազոտությունների, այդ թվում՝ կենսատեխնոլոգիական գործիքների հավաքածու։ Այնուամենայնիվ, Կվանտի հիմնական մասնագիտացումը ճառագայթման հեռավոր ռենտգեն աղբյուրների ուսումնասիրությունն է։

Ցավոք սրտի, այստեղ տեղակայված ռենտգենյան համալիրը, ինչպես ամբողջ Kvant մոդուլը, կոշտ կերպով կցված էր կայանին և չէր կարող փոխել իր դիրքը Միրի նկատմամբ: Սա նշանակում է, որ ռենտգենյան տվիչների ուղղությունը փոխելու և երկնային ոլորտի նոր տարածքներ ուսումնասիրելու համար անհրաժեշտ էր փոխել ամբողջ կայանի դիրքը, և դա հղի է արևային մարտկոցների անբարենպաստ տեղադրմամբ և այլ դժվարություններով: Բացի այդ, կայանի ուղեծիրն ինքնին գտնվում է այնպիսի բարձրության վրա, որ Երկրի շուրջ իր պտույտի ընթացքում երկու անգամ անցնում է ճառագայթային գոտիներով, որոնք բավականին ունակ են «կուրացնել» զգայուն ռենտգենյան տվիչները, ինչի պատճառով դրանք պետք է պարբերաբար անջատվեին։ . Արդյունքում «Ռենտգեն»-ը բավականին արագ ուսումնասիրեց այն ամենը, ինչ հասանելի էր նրան, իսկ հետո մի քանի տարի շարունակ միացրեց միայն կարճ սեանսները։ Սակայն, չնայած այս բոլոր դժվարություններին, ռենտգենի շնորհիվ շատ կարեւոր դիտարկումներ են արվել։

19 տոննա քաշով Kvant-2 վերազինման մոդուլը տեղադրվել է 1989 թվականի դեկտեմբերի 6-ին: Կայանի և նրա բնակիչների համար շատ լրացուցիչ սարքավորումներ են տեղակայված եղել այստեղ, և այստեղ է գտնվում նոր տիեզերանավերի պահեստ: Մասնավորապես, «Կվանտ-2»-ի վրա տեղադրվել են գիրոսկոպներ, շարժման կառավարման և էլեկտրամատակարարման համակարգեր, թթվածնի արտադրության և ջրի վերականգնման կայանքներ, կենցաղային տեխնիկա, գիտական ​​նոր սարքավորումներ: Դա անելու համար մոդուլը բաժանված է երեք կնքված խցիկների՝ գործիք-բեռ, գործիքային-գիտական ​​և օդակայուն:

«Kristall» խոշոր նավահանգիստը և տեխնոլոգիական մոդուլը (քաշը՝ գրեթե 19 տոննա) կայանին կցվել է 1990 թվականին։ Կողմնորոշիչ շարժիչներից մեկի խափանման հետևանքով նավահանգիստը տեղի է ունեցել միայն երկրորդ փորձից։ Նախատեսվում էր, որ մոդուլի հիմնական խնդիրը կլինի խորհրդային «Բուրան» բազմակի օգտագործման տիեզերանավի կցումը, սակայն հասկանալի պատճառներով դա տեղի չունեցավ։ (Այս հրաշալի նախագծի տխուր ճակատագրի մասին ավելին կարող եք կարդալ «Soviet Shuttle» հոդվածում): Այնուամենայնիվ, Քրիստալը հաջողությամբ կատարեց այլ առաջադրանքներ: Այն մշակել է միկրոգրավիտացիայի պայմաններում նոր նյութերի, կիսահաղորդիչների և կենսաբանական ակտիվ նյութերի ստացման տեխնոլոգիաներ։ Ամերիկյան «Ատլանտիս» մակնիշի նավը միացել է դրան:

1994-ի հունվարին Քրիստալը դարձավ «տրանսպորտային վթարի» մասնակից. հեռանալով Միր կայարանից՝ պարզվեց, որ Soyuz TM-17 տիեզերանավն այնքան ծանրաբեռնված էր ուղեծրից «հուշանվերներով», որ կառավարելիության նվազման պատճառով այն բախվեց մի քանի. անգամ այս մոդուլի հետ: Ամենավատն այն է, որ «Սոյուզի» վրա անձնակազմ կար, որը գտնվում էր ավտոմատացման հսկողության տակ։ Տիեզերագնացները շտապ պետք է անցնեն ձեռքով հսկողության, սակայն հարվածը տեղի է ունեցել և ընկել իջնող մեքենայի վրա: Եթե ​​այն նույնիսկ մի փոքր ավելի ամուր լիներ, ջերմամեկուսացումը կարող էր վնասվել, և տիեզերագնացները հազիվ թե ողջ վերադառնային ուղեծրից։ Բարեբախտաբար, ամեն ինչ ստացվեց, և իրադարձությունը պատմության մեջ առաջին բախումն էր տիեզերքում:

Spektr երկրաֆիզիկական մոդուլը տեղադրվել է 1995 թվականին և իրականացրել է Երկրի, նրա մթնոլորտի, ցամաքի և օվկիանոսի շրջակա միջավայրի մոնիտորինգ: Այս մեկ կտոր պարկուճը բավականին տպավորիչ է չափերով և կշռում է 17 տոննա։ Spektr-ի զարգացումն ավարտվել է դեռևս 1987 թվականին, սակայն նախագիծը մի քանի տարի «սառեցվել է» հայտնի տնտեսական դժվարությունների պատճառով։ Այն ավարտելու համար ես ստիպված էի դիմել ամերիկացի գործընկերների օգնությանը, և մոդուլը նաև վերցրեց NASA-ի բժշկական սարքավորումները: Spektr-ի օգնությամբ ուսումնասիրվել են Երկրի բնական ռեսուրսներն ու գործընթացները մթնոլորտի վերին շերտերում։ Այստեղ ամերիկացիների հետ միասին կատարվել են նաև կենսաբժշկական հետազոտություններ, և որպեսզի կարողանան աշխատել նմուշների հետ՝ դրանք տանելով արտաքին տարածություն, նախատեսվում էր արտաքին մակերեսին տեղադրել Pelican մանիպուլյատորը։

Այնուամենայնիվ, վթարը ժամանակից շուտ ընդհատեց աշխատանքը. 1997 թվականի հունիսին Միր ժամանած Progress M-34 անօդաչու տիեզերանավը դուրս եկավ ընթացքից և վնասեց մոդուլը: Տեղի է ունեցել ճնշվածություն, մասամբ քանդվել են արևային մարտկոցները, իսկ Spektr-ը շահագործումից հանվել է։ Լավ է նաև, որ կայանի անձնակազմին հաջողվեց արագ փակել բազային մոդուլից դեպի Spektr տանող լյուկը և դրանով իսկ փրկել ինչպես նրանց կյանքը, այնպես էլ կայանի աշխատանքը ամբողջությամբ:

Նույն 1995թ.-ին տեղադրվել է մի փոքր հավելյալ նավահանգիստ մոդուլ, որպեսզի ամերիկյան մաքոքայինները կարողանան այցելել Միր և հարմարեցվել համապատասխան չափանիշներին:

Գործարկման կարգով վերջինը 18,6 տոննա կշռող «Բնություն» գիտական ​​մոդուլն է։ Այն, ինչպես Spektr-ը, նախատեսված էր համատեղ երկրաֆիզիկական և բժշկական հետազոտությունների, նյութագիտության, տիեզերական ճառագայթման և այլ երկրների հետ Երկրի մթնոլորտում տեղի ունեցող գործընթացների համար: Այս մոդուլը մեկ կտոր հերմետիկ խցիկ էր, որտեղ տեղակայված էին գործիքներն ու բեռները: Ի տարբերություն այլ խոշոր լրացուցիչ մոդուլների, Priroda-ն չուներ իր արևային մարտկոցները. այն սնուցվում էր 168 լիթիումային մարտկոցներով: Եվ այստեղ այն առանց խնդիրների չի եղել՝ անմիջապես դոկինգից առաջ էլեկտրամատակարարման համակարգում խափանում է եղել, և մոդուլը կորցրել է սնուցման կեսը։ Սա նշանակում էր, որ միայն մեկ փորձ կար նավահանգստի համար՝ առանց արևային մարտկոցների հնարավոր չէր փոխհատուցել կորուստները։ Բարեբախտաբար, ամեն ինչ լավ անցավ, և Պրիրոդան դարձավ կայանի մի մասը 1996 թվականի ապրիլի 26-ին:

Կայանի առաջին մարդիկ Լեոնիդ Կիզիմն ու Վլադիմիր Սոլովյովն էին, ովքեր «Սոյուզ» T-15 տիեզերանավով ժամանել էին Միր։ Ի դեպ, նույն արշավում տիեզերագնացներին հաջողվեց «նայել» այն ժամանակ ուղեծրում գտնվող Salyut-7 կայանը՝ դառնալով ոչ միայն առաջինը Միրում, այլև վերջինը Սալյուտի վրա։

1986 թվականի գարնանից մինչև 1999 թվականի ամառ կայարան այցելեցին մոտ 100 տիեզերագնացներ ոչ միայն ԽՍՀՄ-ից և Ռուսաստանից, այլև այն ժամանակվա սոցիալիստական ​​ճամբարի բազմաթիվ երկրներից և «կապիտալիզմի» բոլոր առաջատար երկրներից (ԱՄՆ): , Ճապոնիա, Գերմանիա, Մեծ Բրիտանիա, Ֆրանսիա, Ավստրիա): Անընդհատ «Միրը» բնակեցվել է 10 տարուց մի փոքր ավելի։ Շատերը մեկ անգամ չէ, որ հայտնվել են այստեղ, իսկ Անատոլի Սոլովյովը կայարան այցելել է 5 անգամ։

15 տարվա աշխատանքի համար Միր են թռչել 27 մարդատար «Սոյուզ», 18 «Պրոգրես» ավտոմատ բեռնատար և 39 «Պրոգրես-Մ»։ Կայարանից իրականացվել է ավելի քան 70 տիեզերական զբոսանք՝ ընդհանուր 352 ժամ տևողությամբ։ Փաստորեն, «Միրը» դարձել է ազգային տիեզերագնացության ռեկորդների պահեստ։ Այստեղ բացարձակ ռեկորդ է սահմանվել տիեզերքում գտնվելու տևողության համար՝ շարունակական (Վալերի Պոլյակով, 438 օր) և ընդհանուր (aka, 679 օր): Մատուցվել է մոտ 23 հազար գիտափորձ։

Չնայած տարբեր դժվարություններին, կայանն աշխատել է սպասված ծառայության ժամկետից երեք անգամ ավելի երկար։ Ի վերջո, կուտակված խնդիրների բեռը չափազանց մեծացավ, և 1990-ականների վերջը այն ժամանակաշրջանը չէր, երբ Ռուսաստանը ֆինանսական միջոցներ ուներ նման թանկարժեք նախագծին աջակցելու համար։ 2001 թվականի մարտի 23-ին «Միրը» խորտակվեց Խաղաղ օվկիանոսի ոչ նավարկելի հատվածում։ Կայանի բեկորներն ընկել են Ֆիջի կղզիների տարածքում։ Կայանը մնաց ոչ միայն հիշողություններում, այլև աստղագիտական ​​ատլասներում. նրա անունով է կոչվել հիմնական աստերոիդների գոտու օբյեկտներից մեկը՝ Միրստեյշնը։

Ի վերջո, եկեք հիշենք, թե ինչպես են հոլիվուդյան գիտաֆանտաստիկ ֆիլմերի ստեղծողները սիրում «Աշխարհը» ներկայացնել որպես ժանգոտած թիթեղյա տուփ, որի վրա հավերժ հարբած և վայրագ տիեզերագնաց է... Ըստ երևույթին, դա տեղի է ունենում այնքան պարզ նախանձից. մինչ այժմ ոչ: աշխարհի մեկ այլ երկիր ոչ միայն անկարող է, այլ նույնիսկ չի համարձակվել ստանձնել այս մեծության և բարդության տիեզերական նախագիծը: Ե՛վ Չինաստանը, և՛ ԱՄՆ-ն ունեն նմանատիպ զարգացումներ, բայց մինչ այժմ ոչ ոք ի վիճակի չէ ստեղծել սեփական կայանը, և նույնիսկ՝ ավաղ։ - Ռուսաստան.

Չնայած մարդկությունը հրաժարվել է դեպի Լուսին թռիչքներից, այնուամենայնիվ, սովորել է իրական «տիեզերական տներ» կառուցել, ինչի մասին վկայում է «Միր» կայանի հայտնի նախագիծը։ Այսօր ուզում եմ ձեզ մի քանի հետաքրքիր փաստ պատմել այս տիեզերակայանի մասին, որը նախատեսված երեք տարվա փոխարեն աշխատում է 15 տարի։

Կայարան է այցելել 96 մարդ։ Կային 70 տիեզերական զբոսանք՝ ընդհանուր 330 ժամ տևողությամբ։ Կայանը կոչվել է ռուսների մեծ ձեռքբերումը։ Հաղթեցինք...եթե չպարտվեինք։

«Միր» կայանի առաջին 20 տոննա բազային մոդուլը ուղեծիր դուրս բերվեց 1986թ. փետրվարին: Ենթադրվում էր, որ Միրը դառնար տիեզերական գյուղի մասին գիտաֆանտաստիկ գրողների հավերժական երազանքի մարմնավորումը: Ի սկզբանե կայանը կառուցվել էր այնպես, որ հնարավոր եղավ անընդհատ նոր ու նոր մոդուլներ ավելացնել դրան։ Միր-ի գործարկումը համընկավ ԽՄԿԿ XXVII համագումարին:

2

3

1987 թվականի գարնանը ուղեծիր դուրս բերվեց Kvant-1 մոդուլը։ Մի յուրօրինակ տիեզերակայան է դարձել Միրի համար։ Կվանտի հետ կապվելը Միրի համար առաջին արտակարգ իրավիճակներից էր: Կվանտը համալիրին ապահով կերպով ամրացնելու համար տիեզերագնացները ստիպված են եղել չպլանավորված տիեզերական զբոսանք կատարել:

4

Հունիսին Kristall մոդուլը հասցվեց ուղեծիր: Դրա վրա տեղադրվել է լրացուցիչ դոկինգ կայան, որը, նախագծողների կարծիքով, պետք է ծառայի որպես «Բուրան» տիեզերանավի ընդունման դարպաս։

5

Այս տարի կայան այցելեց առաջին լրագրողը՝ ճապոնացի Տոյոհիրո Ակիյաման։ Նրա ուղիղ ռեպորտաժները հեռարձակվել են ճապոնական հեռուստատեսությամբ։ Տոյոհիրոյի ուղեծրում գտնվելու առաջին րոպեներին պարզվեց, որ նա տառապում էր «տիեզերական հիվանդությամբ»՝ մի տեսակ ծովային հիվանդությամբ։ Այսպիսով, նրա թռիչքն առանձնապես արդյունավետ չէր: Նույն թվականի մարտին Միրը մեկ այլ ցնցում ապրեց։ Միայն հրաշքով է հաջողվել խուսափել «տիեզերական բեռնատարի» «Պրոգրես»-ի հետ բախումից։ Սարքերի միջև հեռավորությունը ինչ-որ պահի ընդամենը մի քանի մետր էր, և դա տիեզերական արագությամբ՝ վայրկյանում ութ կիլոմետր:

6

7

Դեկտեմբերին հսկայական «աստղային առագաստ» տեղակայվեց «Պրոգրես» ավտոմատ նավի վրա։ Այսպիսով սկսվեց «Զնամյա-2» փորձը։ Ռուս գիտնականները հույս ունեին, որ այս առագաստից արտացոլված արևի ճառագայթները կկարողանան լուսավորել երկրագնդի մեծ տարածքները։ Սակայն «առագաստը» կազմող ութ պանելները լիովին չեն բացվել։ Դրա պատճառով տարածքը շատ ավելի թույլ էր լուսավորված, քան գիտնականները ակնկալում էին:

9

Հունվարին կայանը լքող Soyuz TM-17 տիեզերանավը բախվեց Kristall մոդուլին։ Ավելի ուշ պարզվեց, որ վթարի պատճառը գերծանրաբեռնվածությունն է. երկիր վերադարձող տիեզերագնացներն իրենց հետ կայանից չափազանց շատ հուշանվերներ են տարել, իսկ «Սոյուզը» կորցրել է կառավարումը։

10

1995 թվական։ Փետրվարին ամերիկյան Discovery բազմակի օգտագործման տիեզերանավը թռավ դեպի Միր կայան։ «Մաքոքի» վրա եղել է նոր նավահանգիստ՝ ՆԱՍԱ-ի տիեզերանավ ընդունելու համար: Մայիսին Միրը միացավ Spektr մոդուլին տիեզերքից Երկրի հետախուզման սարքավորումներով: Իր կարճ պատմության ընթացքում Spectrum-ը ենթարկվել է մի քանի արտակարգ իրավիճակների և մեկ մահացու աղետի:

1996 թվական։ Համալիրում «Բնություն» մոդուլի ընդգրկմամբ ավարտվեց կայանի տեղադրումը։ Այն տևեց տասը տարի՝ երեք անգամ ավելի երկար, քան ուղեծրում Միրի գործելու գնահատված ժամանակը:

11

Այն դարձավ ամենադժվար տարին ողջ Միր համալիրի համար։ 1997-ին կայանը մի քանի անգամ գրեթե աղետի ենթարկվեց: Հունվարին նավում հրդեհ բռնկվեց, տիեզերագնացները ստիպված էին շնչառական դիմակներ կրել, ծուխը նույնիսկ տարածվեց «Սոյուզ» տիեզերանավի վրա: Հրդեհը մարվել է տարհանման որոշում կայացնելուց մի քանի վայրկյան առաջ։ Իսկ հունիսին «Պրոգրես» անօդաչու բեռնատար նավը շեղվեց ուղուց և մխրճվեց Spektr մոդուլի մեջ։ Կայանը կորցրել է իր ամրությունը։ Թիմին հաջողվեց արգելափակել Spektr-ը (փակել դրա մեջ տանող լյուկը), նախքան կայանի վրա ճնշումը իջել է ծայրահեղ ցածր: Հուլիսին Միրը գրեթե մնաց առանց հոսանքի. անձնակազմի անդամներից մեկը պատահաբար անջատեց համակարգչի մալուխը, և կայանը անցավ անվերահսկելի շեղման: Օգոստոսին թթվածնի գեներատորները խափանվեցին. անձնակազմը ստիպված էր օգտագործել վթարային օդի մատակարարումները: ծերացման կայանը պետք է տեղափոխվի անօդաչու ռեժիմի։

12

Ռուսաստանում շատերը չէին էլ ուզում մտածել «Միր» վիրահատությունից հրաժարվելու մասին։ Սկսվեցին օտարերկրյա ներդրողների որոնումները։ Սակայն օտար երկրները չէին շտապում օգնել Միրին, օգոստոսին 27-րդ արշավախմբի տիեզերագնացները «Միր» կայանը տեղափոխեցին անօդաչու ռեժիմի։ Պատճառը պետական ​​ֆինանսավորման բացակայությունն է։

13

Այս տարի բոլոր հայացքները սեւեռված էին ամերիկացի ձեռնարկատեր Ուոլթ Անդերսոնի վրա, որը հայտարարեց 20 մլն դոլար ներդնելու իր պատրաստակամության մասին MirCorp ընկերության ստեղծման համար, որը մտադիր էր զբաղվել կայանի կոմերցիոն շահագործմամբ: Հովանավորը շատ արագ է հայտնաբերվել։ Որոշ հարուստ ուելսցի՝ Պիտեր Լևելինը, ասաց, որ պատրաստ է ոչ միայն վճարել իր ուղևորության համար Միր և հետ վերադառնալ, այլև հատկացնել գումար, որը բավարար է համալիրի շահագործումն ապահովելու համար մեկ տարվա ընթացքում: Դա առնվազն 200 միլիոն դոլար է։ Արագ հաջողությունից էյֆորիան այնքան մեծ էր, որ ռուսական տիեզերական արդյունաբերության ղեկավարները ուշադրություն չդարձրին արևմտյան մամուլում հայտնված թերահավատ արտահայտություններին, որտեղ Լևելինին արկածախնդիր էին անվանում: Մամուլը ճիշտ էր. «Զբոսաշրջիկը» ժամանել է Տիեզերագնացների ուսումնական կենտրոն և սկսել մարզվել, թեև գործակալության հաշվեհամարին ոչ մի լումա չի մուտքագրվել։ Երբ Լևելինին հիշեցրին իր պարտավորությունների մասին, նա վիրավորվեց և հեռացավ: Արկածն անփառունակ ավարտ ունեցավ. Թե ինչ եղավ հետո, հայտնի է. Միրը տեղափոխվեց անօդաչու ռեժիմ, ստեղծվեց Mir Rescue Fund-ը, որը հավաքեց փոքր քանակությամբ նվիրատվություններ։ Չնայած դրա օգտագործման առաջարկները շատ տարբեր էին։ Նման բան կար՝ ստեղծել տիեզերական սեքս-ինդուստրիա։ Որոշ աղբյուրներ ցույց են տալիս, որ զրոյական ձգողականության պայմաններում տղամարդիկ ֆանտաստիկորեն սահուն են գործում: Բայց չստացվեց «Միր» կայանը կոմերցիոն դարձնել. MirCorp նախագիծը ողբերգականորեն ձախողվեց հաճախորդների բացակայության պատճառով: Շարքային ռուսներից նույնպես հնարավոր չէր գումար հավաքել՝ թոշակառուներից հիմնականում չնչին փոխանցումները փոխանցվում էին հատուկ բացված հաշվեհամարին։ Ռուսաստանի Դաշնության կառավարությունը նախագիծն ավարտին հասցնելու պաշտոնական որոշում է կայացրել։ Իշխանությունները հայտարարեցին, որ Միրին կջարդեն Խաղաղ օվկիանոսում 2001 թվականի մարտին։

14

2001 թվական։ Մարտի 23-ին կայանը դուրս է եկել ուղեծրից։ Մոսկվայի ժամանակով 05:23-ին «Միր»-ի շարժիչներին հրահանգ է տրվել դանդաղեցնել արագությունը։ Գրինվիչի ժամանակով առավոտյան ժամը 6-ի սահմաններում Միրը մթնոլորտ է մտել Ավստրալիայից մի քանի հազար կիլոմետր դեպի արևելք: 140 տոննա կշռող կառույցի մեծ մասն այրվել է նորից մուտք գործելիս: Գետնին հասել են միայն կայանի բեկորները։ Ոմանք չափերով համեմատելի էին ենթակոմպակտ մեքենայի հետ: Mir-ի բեկորներն ընկել են Խաղաղ օվկիանոսը՝ Նոր Զելանդիայի և Չիլիի միջև։ Մոտ 1500 բեկորներ թափվել են մի քանի հազար քառակուսի կիլոմետր տարածքում՝ ռուսական տիեզերանավերի մի տեսակ գերեզմանոցում: 1978 թվականից ի վեր 85 ուղեծրային կառույցներ ավարտեցին իրենց գոյությունն այս տարածաշրջանում, ներառյալ մի քանի տիեզերակայաններ։ Օվկիանոսի ջրերում շիկացած բեկորների անկման ականատեսները եղել են երկու ինքնաթիռի ուղևորները։ Այս եզակի թռիչքների տոմսերն արժեն մինչեւ 10 հազար դոլար։ Հանդիսատեսների թվում են եղել մի քանի ռուս և ամերիկացի տիեզերագնացներ, որոնք նախկինում եղել են Միրում

Մեր օրերում շատերը համաձայն են, որ Երկրից կառավարվող ավտոմատները շատ ավելի լավ են, քան «կենդանի» մարդը տիեզերական լաբորատորիայի օգնականի, ազդանշանայինի և նույնիսկ լրտեսի գործառույթները հաղթահարելու համար: Այս առումով, «Միր» կայանի աշխատանքի ավարտը նշանակալից իրադարձություն էր, որը նախատեսված էր ուղեկցվող ուղեծրային տիեզերագնացության հաջորդ փուլի ավարտը նշելու համար:

15

Միրում աշխատել է 15 արշավախումբ։ 14 - միջազգային անձնակազմով ԱՄՆ-ից, Սիրիայից, Բուլղարիայից, Աֆղանստանից, Ֆրանսիայից, Ճապոնիայից, Մեծ Բրիտանիայից, Ավստրիայից և Գերմանիայից: Միր-ի շահագործման ժամանակ սահմանվել է բացարձակ համաշխարհային ռեկորդ՝ մարդու՝ տիեզերական թռիչքի պայմաններում գտնվելու տևողության համար (Վալերի Պոլյակով՝ 438 օր)։ Կանանց շրջանում տիեզերական թռիչքի տեւողության համաշխարհային ռեկորդը սահմանել է ամերիկուհի Շենոն Լյուսիդը (188 օր):

1986 թվականի փետրվարի 20-ին ուղեծիր դուրս բերվեց «Միր» կայանի առաջին մոդուլը, որը երկար տարիներ դարձավ խորհրդային, ապա ռուսական տիեզերական հետազոտությունների խորհրդանիշը։ Ավելի քան տասը տարի այն գոյություն չունի, բայց դրա մասին հիշողությունը կմնա պատմության մեջ։ Իսկ այսօր մենք ձեզ կպատմենք Միր ուղեծրային կայանի հետ կապված ամենանշանակալի փաստերի ու իրադարձությունների մասին։

բազային միավոր

BB բազային միավորը Միր տիեզերակայանի առաջին բաղադրիչն է։ Այն հավաքվել է 1985 թվականի ապրիլին, 1985 թվականի մայիսի 12-ից այն բազմաթիվ փորձարկումների է ենթարկվել հավաքման ստենդի վրա։ Արդյունքում, ագրեգատը զգալիորեն բարելավվել է, հատկապես դրա ներքին մալուխային համակարգը:
1986 թվականի փետրվարի 20-ին կայանի այս «հիմքը» չափերով և տեսքով նման էր «Սալյուտ» շարքի ուղեծրային կայաններին, քանի որ այն հիմնված է Salyut-6 և Salyut-7 նախագծերի վրա: Միևնույն ժամանակ, կային բազմաթիվ կարդինալ տարբերություններ, որոնք ներառում էին ավելի հզոր արևային մարտկոցներ և առաջադեմ, այն ժամանակվա համակարգիչներ:
Հիմքը կնքված աշխատանքային խցիկ էր՝ կենտրոնական հսկիչ կետով և կապի միջոցներով: Անձնակազմի համար հարմարավետությունն ապահովում էին երկու անհատական ​​խցիկները և աշխատանքային սեղանով ընդհանուր պահարանը, ջրի և սննդի տաքացման սարքերը։ Մոտակայքում կար վազքուղի և հեծանիվների էրգոմետր։ Գործի պատի մեջ տեղադրվել է շարժական կողպեքի խցիկ: Աշխատանքային կուպեի արտաքին մակերևույթի վրա կար արևային մարտկոցների 2 պտտվող վահանակ և ֆիքսված երրորդը, որոնք տեղադրված էին տիեզերագնացների կողմից թռիչքի ժամանակ։ Աշխատանքային խցիկի դիմաց կա փակ անցումային խցիկ, որը կարող է ծառայել որպես տիեզերական զբոսանքների դարպաս: Այն ուներ հինգ նավահանգիստ՝ տրանսպորտային նավերի և գիտական ​​մոդուլների հետ կապվելու համար: Աշխատանքային խցիկի հետևում գտնվում է առանց ճնշման ագրեգատային խցիկ: Այն պարունակում է վառելիքի տանկերով շարժիչ համակարգ։ Կուպե միջնամասում կա հերմետիկ անցումային խցիկ, որն ավարտվում է դոկինգ կայանով, որին թռիչքի ժամանակ միացել է Կվանտ մոդուլը։
Բազային մոդուլն ուներ երկու ետևի մղիչ, որոնք նախատեսված էին հատուկ ուղեծրային մանևրների համար: Յուրաքանչյուր շարժիչ ունակ էր մղել 300 կգ: Այնուամենայնիվ, այն բանից հետո, երբ Kvant-1 մոդուլը եկավ կայան, երկու շարժիչներն էլ չկարողացան լիարժեք աշխատել, քանի որ հետնամասի նավահանգիստը զբաղված էր: Լրացուցիչ խցից դուրս, պտտվող ձողի վրա, կար բարձր ուղղորդված ալեհավաք, որն ապահովում է հաղորդակցությունը ռելե արբանյակի միջոցով գեոստացիոնար ուղեծրում:
Հիմնական մոդուլի հիմնական նպատակն էր պայմաններ ապահովել կայանում գտնվող տիեզերագնացների կյանքի համար: Տիեզերագնացները կարող էին դիտել ֆիլմեր, որոնք առաքվում էին կայարան, կարդալ գրքեր. կայանը ուներ ընդարձակ գրադարան

«Քվանտ-1»

1987 թվականի գարնանը ուղեծիր դուրս բերվեց Kvant-1 մոդուլը։ Մի յուրօրինակ տիեզերակայան է դարձել Միրի համար։ Կվանտի հետ կապվելը Միրի համար առաջին արտակարգ իրավիճակներից էր: Կվանտը համալիրին ապահով կերպով ամրացնելու համար տիեզերագնացները ստիպված են եղել չպլանավորված տիեզերական զբոսանք կատարել: Կառուցվածքային առումով մոդուլը իրենից ներկայացնում էր մեկ ճնշված կուպե՝ երկու լյուկերով, որոնցից մեկը աշխատանքային նավահանգիստ է տրանսպորտային նավերի ընդունման համար: Նրա շուրջը տեղակայված էր աստղաֆիզիկական գործիքների համալիր՝ հիմնականում Երկրից դիտումների համար անհասանելի ռենտգենյան աղբյուրների ուսումնասիրման համար։ Արտաքին մակերեսին տիեզերագնացները տեղադրեցին պտտվող բազմակի օգտագործման արևային վահանակների ամրացման երկու կետ, ինչպես նաև աշխատանքային հարթակ, որտեղ տեղադրվեցին մեծ չափերի ֆերմերներ: Դրանցից մեկի վերջում տեղակայված է եղել հեռակառավարման շարժիչային համակարգ (VDU):

Quant մոդուլի հիմնական պարամետրերը հետևյալն են.
Քաշ, կգ 11050
Երկարությունը, մ 5,8
Առավելագույն տրամագիծը, մ 4,15
Ծավալը մթնոլորտային ճնշման տակ, խմ. մ 40
Արևային մարտկոցի մակերեսը, քառ. մ 1
Ելքային հզորությունը, կՎտ 6

Kvant-1 մոդուլը բաժանված էր երկու մասի. լաբորատորիա լցված օդով և սարքավորումներ, որոնք տեղադրված էին առանց ճնշման օդի տարածքում: Լաբորատոր սենյակն իր հերթին բաժանված էր գործիքների և կենդանի խցիկի, որոնք բաժանված էին ներքին միջնորմով։ Լաբորատոր կուպեը միացված էր կայանի տարածքին օդային խցիկի միջոցով։ Օդով չլցված բաժանմունքում տեղակայվել են լարման կայունացուցիչներ։ Տիեզերագնացը կարող է վերահսկել դիտարկումները մոդուլի ներսում գտնվող սենյակից, որը լցված է օդով մթնոլորտային ճնշման տակ: 11 տոննա կշռող այս մոդուլը պարունակում էր աստղաֆիզիկական գործիքներ, կենսաապահովման համակարգ և բարձրության վերահսկման սարքավորումներ: Քվանտը նաև թույլ է տվել կենսատեխնոլոգիական փորձարկումներ իրականացնել հակավիրուսային դեղամիջոցների և ֆրակցիաների ոլորտում։

Ռենտգեն աստղադիտարանի գիտական ​​սարքավորումների համալիրը կառավարվում էր Երկրից եկող հրամաններով, սակայն գիտական ​​գործիքների աշխատանքի ռեժիմը որոշվում էր Միր կայանի աշխատանքի առանձնահատկություններով։ Կայանի երկրային ուղեծիրը ցածր գագաթնակետային էր (երկրի մակերևույթից բարձրությունը մոտ 400 կմ է) և գրեթե շրջանաձև՝ 92 րոպե պտույտի ժամանակաշրջանով։ Ուղեծրի հարթությունը թեքված է դեպի հասարակածը մոտավորապես 52°-ով, հետևաբար, երկու անգամ այն ​​ժամանակահատվածում, երբ կայանը անցել է ճառագայթային գոտիներով՝ բարձր լայնության շրջաններ, որտեղ Երկրի մագնիսական դաշտը պահպանում է լիցքավորված մասնիկներ՝ զգայուն դետեկտորների կողմից գրանցման համար բավարար էներգիայով։ աստղադիտարանի գործիքներից։ Ճառագայթային գոտիների անցման ժամանակ նրանց ստեղծած բարձր ֆոնի պատճառով գիտական ​​գործիքների համալիրը միշտ անջատված էր։

Մեկ այլ առանձնահատկություն էր «Կվանտ» մոդուլի կոշտ կապը «Միր» համալիրի մյուս բլոկների հետ (մոդուլի աստղաֆիզիկական գործիքներն ուղղված են դեպի -Y առանցքը)։ Հետևաբար, գիտական ​​գործիքների նպատակադրումը տիեզերական ճառագայթման աղբյուրների վրա իրականացվել է ամբողջ կայանը շրջելով, որպես կանոն, էլեկտրամեխանիկական գիրոդինների (գիրոսկոպների) օգնությամբ։ Այնուամենայնիվ, կայանն ինքը պետք է որոշակի կողմնորոշվի Արեգակի նկատմամբ (սովորաբար դիրքը պահպանվում է Արեգակի նկատմամբ -X առանցքով, երբեմն +X առանցքով), հակառակ դեպքում արևային մարտկոցներով էներգիայի արտադրությունը կնվազի։ Բացի այդ, մեծ անկյուններով կայանի պտույտները հանգեցրին աշխատանքային հեղուկի անարդյունավետ սպառմանը, հատկապես վերջին տարիներին, երբ կայանին կցված մոդուլները նրան տալիս էին իներցիայի զգալի պահեր՝ 10 մետր երկարությամբ խաչաձև կոնֆիգուրացիայով:

1988 թվականի մարտին TTM աստղադիտակի աստղային սենսորը խափանվեց, ինչի արդյունքում դիտումների ժամանակ աստղաֆիզիկական գործիքների ուղղորդման մասին տեղեկատվությունը դադարեց ստացվել։ Այնուամենայնիվ, այս խափանումը էապես չի ազդել աստղադիտարանի աշխատանքի վրա, քանի որ ուղղորդման խնդիրը լուծվել է առանց սենսորը փոխարինելու: Քանի որ բոլոր չորս գործիքները խստորեն փոխկապակցված են, GEKSE, PULSAR X-1 և GPSS սպեկտրոմետրերի արդյունավետությունը սկսեց հաշվարկվել TTM աստղադիտակի տեսադաշտում գտնվող աղբյուրի դիրքից: Այս սարքի պատկերի և սպեկտրների կառուցման մաթեմատիկական ծրագրաշարը պատրաստել են երիտասարդ գիտնականներ, այժմ ֆիզիկամաթեմատիկական գիտությունների դոկտորներ: Գիտություններ M.R.Gilfanrv և E.M.Churazov. 1989 թվականի դեկտեմբերին Granat արբանյակի արձակումից հետո Կ.Ն. Բորոզդինը (այժմ՝ ֆիզիկամաթեմատիկական գիտությունների թեկնածու) և նրա խումբը։ «Գրենադի» և «Կվանտի» համատեղ աշխատանքը հնարավորություն է տվել էապես բարձրացնել աստղաֆիզիկական հետազոտությունների արդյունավետությունը, քանի որ երկու առաքելությունների գիտական ​​առաջադրանքները որոշվել են Բարձր էներգիայի աստղաֆիզիկայի դեպարտամենտի կողմից։
1989 թվականի նոյեմբերին Kvant մոդուլի շահագործումը ժամանակավորապես ընդհատվեց Միր կայանի կոնֆիգուրացիան փոխելու համար, երբ երկու լրացուցիչ մոդուլներ՝ Kvant-2-ը և Kristall-ը, հաջորդաբար կցվեցին դրան վեց ամսվա ընդմիջումներով: 1990 թվականի վերջից վերսկսվել են Ռենտգեն աստղադիտարանի կանոնավոր դիտարկումները, սակայն կայանի աշխատանքի ծավալի ավելացման և դրա կողմնորոշման ավելի խիստ սահմանափակումների պատճառով 1990 թվականից հետո նիստերի միջին տարեկան թիվը զգալիորեն նվազել է և 2-ից ավելի նիստեր անընդմեջ չեն անցկացվել, մինչդեռ 1988-1989 թթ.-ին երբեմն կազմակերպվում էր օրական մինչև 8-10 նիստ։
3-րդ մոդուլը (վերազինում, Kvant-2) ուղեծիր է արձակվել «Պրոտոն» արձակման մեքենայի միջոցով 1989 թվականի նոյեմբերի 26-ին, ժամը 13:01:41 (UTC) Բայկոնուր տիեզերքից՝ թիվ 200L արձակման համալիրից։ Այս բլոկը կոչվում է նաև վերազինման մոդուլ, այն պարունակում է զգալի քանակությամբ սարքավորումներ, որոնք անհրաժեշտ են կայանի կենսաապահովման համակարգերի համար և լրացուցիչ հարմարավետություն է ստեղծում նրա բնակիչների համար: Օդակապի խցիկը օգտագործվում է որպես տիեզերական կոստյումների պահեստ և որպես տիեզերագնաց տեղափոխելու ինքնավար միջոցի անգար:

Տիեզերանավը ուղեծիր է արձակվել հետևյալ պարամետրերով.

շրջանառության ժամկետը `89,3 րոպե;
նվազագույն հեռավորությունը Երկրի մակերևույթից (ծայրամասում) 221 կմ է;
առավելագույն հեռավորությունը Երկրի մակերևույթից (ապոգեայում) 339 կմ է։

Դեկտեմբերի 6-ին այն ամրացվեց բազային ստորաբաժանման անցումային խցիկի առանցքային միացման միավորին, այնուհետև, օգտագործելով մանիպուլյատորը, մոդուլը տեղափոխվեց անցումային խցիկի կողային միացման միավոր:
Նախատեսվում էր «Միր» կայանը վերազինել տիեզերագնացների կենսապահովման համակարգերով և ավելացնել ուղեծրային համալիրի էլեկտրամատակարարումը։ Մոդուլը համալրված էր շարժման կառավարման համակարգերով՝ օգտագործելով էլեկտրական գիրոսկոպներ, էլեկտրամատակարարման համակարգեր, թթվածնի արտադրության և ջրի վերականգնման նոր կայաններ, կենցաղային տեխնիկա, կայանը վերազինելով գիտական ​​սարքավորումներով, սարքավորումներով և անձնակազմի տիեզերական զբոսանքներով, ինչպես նաև տարբեր գիտական ​​հետազոտություններ և հետազոտություններ կատարելու համար: փորձարկումներ. Մոդուլը բաղկացած էր երեք հերմետիկ խցիկներից՝ գործիք-բեռ, գործիքային-գիտական ​​և հատուկ օդային կողպեք՝ 1000 մմ տրամագծով դեպի դուրս բացվող ելքի լյուկով:
Մոդուլն ուներ մեկ ակտիվ միացման միավոր, որը տեղադրված էր իր երկայնական առանցքի երկայնքով՝ գործիք-բեռնախցիկի վրա: Kvant-2 մոդուլը և բոլոր հետագա մոդուլները միացվեցին բազային միավորի փոխանցման խցիկի առանցքային միացման սարքին (X-առանցք), այնուհետև, օգտագործելով մանիպուլյատորը, մոդուլը տեղափոխվեց անցումային խցիկի կողային դոկավորման հավաքակազմ: Kvant-2 մոդուլի ստանդարտ դիրքը, որպես Միր կայանի մաս, Y առանցքն է:

:
Գրանցման համար 1989-093Ա / 20335
Գործարկման ամսաթիվ և ժամը (UTC) 13h01m41s. 26.11.1989թ
Գործարկման մեքենա Proton-K Նավի զանգվածը (կգ) 19050 թ
Մոդուլը նախատեսված է նաև կենսաբանական հետազոտությունների համար:

Աղբյուր.

«Բյուրեղյա» մոդուլ

4-րդ մոդուլը (դոկինգ-տեխնոլոգիական, Kristall) գործարկվել է 1990թ. մայիսի 31-ին, ժամը 10:33:20 (UTC) Բայկոնուր տիեզերքից, թիվ 200L արձակման համալիրից, Proton 8K82K հրթիռով DM2 վերին աստիճանով: Մոդուլում տեղակայվել են հիմնականում գիտական ​​և տեխնոլոգիական սարքավորումներ՝ անկշռության (միկրոգրավիտացիայի) պայմաններում նոր նյութերի ստացման գործընթացներն ուսումնասիրելու համար։ Բացի այդ, տեղադրված են անդրոգին-ծայրամասային տիպի երկու հանգույց, որոնցից մեկը միացված է դոկինգի խցիկին, իսկ մյուսը՝ անվճար։ Արտաքին մակերեսին կան երկու պտտվող բազմակի օգտագործման արևային մարտկոցներ (երկուսն էլ կտեղափոխվեն Kvant մոդուլ):
Տիեզերանավի տեսակ «CM-T 77KST», սեր. No 17201 ուղեծիր է արձակվել հետեւյալ պարամետրերով.
ուղեծրի թեքություն - 51,6 աստիճան;
շրջանառության ժամկետը `92,4 րոպե;
նվազագույն հեռավորությունը Երկրի մակերևույթից (ծայրամասում) 388 կմ է;
առավելագույն հեռավորությունը Երկրի մակերևույթից (ապոգեայում)՝ 397 կմ
1990 թվականի հունիսի 10-ին, երկրորդ փորձի ժամանակ, Kristall-ը միացվեց Միրին (առաջին փորձը ձախողվեց մոդուլի կողմնորոշիչ շարժիչներից մեկի խափանման պատճառով): Դոկավորումը, ինչպես նախկինում, իրականացվել է անցումային խցիկի առանցքային հանգույցին, որից հետո մոդուլը փոխանցվել է կողային հանգույցներից մեկին՝ օգտագործելով իր սեփական մանիպուլյատորը:
Mir-Shuttle ծրագրով աշխատանքի ընթացքում այս մոդուլը, որն ունի APAS տիպի ծայրամասային դոկինգ միավոր, կրկին մանիպուլյատորի օգնությամբ տեղափոխվեց առանցքային հանգույց, և նրա մարմնից հանվեցին արևային մարտկոցները։
Ենթադրվում էր, որ Բուրան ընտանիքի խորհրդային տիեզերական մաքոքները պետք է միանային Քրիստալ, բայց դրանց վրա աշխատանքն այն ժամանակ արդեն գործնականում սահմանափակված էր:
«Բյուրեղյա» մոդուլը նախատեսված էր նոր տեխնոլոգիաների փորձարկման, անկշռության պայմաններում կառուցվածքային նյութերի, կիսահաղորդիչների և բարելավված հատկություններով կենսաբանական արտադրանք ստանալու համար։ Անդրոգին դոկինգ նավահանգիստը Kristall մոդուլի վրա նախատեսված էր Buran և Shuttle տիպի բազմակի օգտագործման տիեզերանավերի հետ միանալու համար, որոնք հագեցած էին անդրոգեն ծայրամասային նավահանգիստներով: 1995 թվականի հունիսին այն օգտագործվել է USS Atlantis-ի հետ նավահանգստի համար: «Կրիստալ» դոկինգային և տեխնոլոգիական մոդուլը մեծ ծավալի մեկ հերմետիկ խցիկ էր՝ սարքավորումներով։ Նրա արտաքին մակերեսին կային հեռակառավարման ստորաբաժանումներ, վառելիքի բաքեր, մարտկոցների վահանակներ՝ դեպի արևն ինքնավար կողմնորոշմամբ, ինչպես նաև տարբեր ալեհավաքներ և սենսորներ։ Մոդուլը օգտագործվել է նաև որպես մատակարարող բեռնատար նավ՝ ուղեծիր առաքելու վառելիքը, սպառվող նյութերը և սարքավորումները:
Մոդուլը բաղկացած էր երկու ճնշված խցիկներից՝ գործիք-բեռ և անցումային-դոկինգ: Մոդուլն ուներ երեք դոկային բլոկ՝ առանցքային ակտիվը՝ գործիքի բեռնախցիկի վրա և երկու անդրոգին-ծայրամասային տիպի՝ անցումային կցամասի վրա (առանցքային և կողային): Մինչև 1995 թվականի մայիսի 27-ը Kristall մոդուլը գտնվում էր Spektr մոդուլի (Y առանցք) համար նախատեսված կողային դոկավորման սարքի վրա: Այնուհետև այն տեղափոխվել է առանցքային նավահանգիստ (-X առանցք) և 30.05.1995թ. տեղափոխվել իր կանոնավոր տեղը (-Z առանցք): 10.06.1995թ.-ին այն կրկին տեղափոխվել է առանցքային միավոր (X-առանցք)՝ ամերիկյան Atlantis STS-71 տիեզերանավի հետ կապն ապահովելու համար, 1995թ. .

Մոդուլի համառոտ բնութագրերը
Գրանցման համար 1990-048Ա / 20635
Մեկնարկի ամսաթիվը և ժամը (UTC) 10h33m20s. 31.05.1990թ
Գործարկման կայք Baikonur, հարթակ 200L
Գործարկեք Proton-K մեքենան
Նավի զանգված (կգ) 18720 թ

Սպեկտրի մոդուլ

5-րդ մոդուլը (երկրաֆիզիկական, Spektr) գործարկվել է 1995 թվականի մայիսի 20-ին։ Մոդուլային սարքավորումները հնարավորություն են տվել իրականացնել մթնոլորտի, օվկիանոսի, Երկրի մակերևույթի բնապահպանական մոնիտորինգ, բժշկական և կենսաբանական հետազոտություններ և այլն: Փորձարարական նմուշները արտաքին մակերես բերելու համար նախատեսվում էր տեղադրել Pelican պատճենահանող մանիպուլյատորը, որն աշխատում է կողպեքի խցիկի հետ համատեղ: Մոդուլի մակերեսին տեղադրվել են 4 պտտվող արևային մարտկոցներ։
«SPEKTR»-ը` հետազոտական ​​մոդուլը, սարքավորումներով մեծ ծավալի մեկ կնքված կուպե էր: Նրա արտաքին մակերևույթին կային հեռակառավարման ստորաբաժանումներ, վառելիքի տանկեր, չորս մարտկոցի վահանակներ՝ դեպի արևի ինքնավար կողմնորոշմամբ, ալեհավաքներ և սենսորներ:
Մոդուլի արտադրությունը, որը սկսվել է 1987 թվականին, գործնականում ավարտվել է (առանց պաշտպանության նախարարության ծրագրերի համար նախատեսված սարքավորումների տեղադրման) մինչև 1991 թվականի վերջը։ Սակայն 1992 թվականի մարտից, տնտեսության մեջ ճգնաժամի սկսվելու պատճառով, մոդուլը «ցեց» է ստացել։
1993 թվականի կեսերին Spectrum-ի վրա աշխատանքը ավարտելու համար M.V. Խրունիչևի և RSC Energia-ի անվան Ս.Պ. Թագուհին հանդես եկավ մոդուլը վերազինելու առաջարկով և դրա համար դիմեց իրենց արտասահմանյան գործընկերներին: ՆԱՍԱ-ի հետ բանակցությունների արդյունքում արագ որոշում կայացվեց մոդուլի վրա տեղադրել ամերիկյան բժշկական սարքավորումներ, որոնք օգտագործվում էին Mir-Shuttle ծրագրում, ինչպես նաև այն համալրել երկրորդ զույգ արևային մարտկոցներով։ Միևնույն ժամանակ, պայմանագրի պայմանների համաձայն, Spektr-ի կատարելագործումը, պատրաստումը և գործարկումը պետք է ավարտված լինեին մինչև 1995 թվականի ամռանը Mir and Shuttle-ի առաջին նավահանգիստը։
Սեղմ ժամկետները պահանջում էին Խրունիչևի Պետական ​​Հետազոտական ​​և Արտադրական Տիեզերական Կենտրոնի մասնագետների քրտնաջան աշխատանք՝ նախագծային փաստաթղթերը շտկելու, դրանց տեղադրման համար մարտկոցներ և միջակայիչներ արտադրելու, ամրության անհրաժեշտ փորձարկումներ անցկացնելու, ԱՄՆ սարքավորումներ տեղադրելու և մոդուլի համալիր ստուգումները կրկնելու համար: Միևնույն ժամանակ RSC Energia-ի մասնագետները նոր աշխատատեղ էին պատրաստում Բայկոնուրում՝ Բուրանի ուղեծրային տիեզերանավի MIK-ում՝ 254 հարթակում:
Մայիսի 26-ին, առաջին փորձից, այն կցվել է Mir-ի հետ, այնուհետև, ինչպես նախորդներինը, այն առանցքից տեղափոխվել է կողային հանգույց, որը դրա համար ազատվել է Kristall-ի կողմից:
Spektr մոդուլը նախագծվել է Երկրի բնական ռեսուրսների, Երկրի մթնոլորտի վերին շերտերի, ուղեծրային համալիրի սեփական արտաքին մթնոլորտի, մերձերկրյա արտաքին տարածության և Երկրի վերին շերտերում բնական և արհեստական ​​ծագման երկրաֆիզիկական գործընթացների վերաբերյալ հետազոտություններ իրականացնելու համար: մթնոլորտում, կենսաբժշկական հետազոտություններ անցկացնել ռուս-ամերիկյան համատեղ «Միր-Շաթլ» և «Միր-ՆԱՍԱ» ծրագրերի վերաբերյալ, կայանը համալրել էլեկտրաէներգիայի լրացուցիչ աղբյուրներով։
Ի լրումն վերը թվարկված առաջադրանքների, Spektr մոդուլը օգտագործվել է որպես բեռների մատակարարման նավ և մատակարարել վառելիքի պաշարներ, սպառվող նյութեր և լրացուցիչ սարքավորումներ Mir ուղեծրային համալիր: Մոդուլը բաղկացած էր երկու խցիկից՝ ճնշված գործիք-բեռ և ոչ ճնշված, որոնց վրա տեղադրվեցին երկու հիմնական և երկու լրացուցիչ արևային զանգված և գիտական ​​գործիքներ։ Մոդուլն ուներ մեկ ակտիվ միացման միավոր, որը գտնվում էր իր երկայնական առանցքի երկայնքով՝ գործիք-բեռնախցիկում: «Spektr» մոդուլի ստանդարտ դիրքը որպես «Mir» կայանի մաս -Y առանցքն է: 1997 թվականի հունիսի 25-ին Progress M-34 բեռնատար նավի հետ բախման արդյունքում Spektr մոդուլը ճնշվել է և գործնականում «անջատվել» համալիրի շահագործումից։ Progress անօդաչու տիեզերանավը շեղվել է իր ուղուց և բախվել Spektr մոդուլին։ Կայանը կորցրել է ամրությունը, մասամբ ոչնչացվել են Spektra-ի արևային մարտկոցները։ Թիմին հաջողվել է ճնշում գործադրել Spektr-ի վրա՝ փակելով դրա մեջ տանող լյուկը, նախքան կայանի վրա ճնշումը կնվազի մինչև ծայրահեղ ցածր: Մոդուլի ներքին ծավալը մեկուսացված էր կենդանի խցիկից:

Մոդուլի համառոտ բնութագրերը
Գրանցման համար 1995-024Ա / 23579
Մեկնարկի ամսաթիվը և ժամը (UTC) 03h.33m.22s. 20.05.1995թ
Գործարկեք Proton-K մեքենան
Նավի զանգված (կգ) 17840

միացման մոդուլ

6-րդ մոդուլը (դոկինգ) տեղադրվել է 1995թ. նոյեմբերի 15-ին: Այս համեմատաբար փոքր մոդուլը ստեղծվել է հատուկ Ատլանտիս տիեզերանավի միացման համար և առաքվել է Միր ամերիկյան տիեզերական մաքոքով:
Միացման խցիկ (SO) (316GK) - նախատեսված էր ապահովելու Shuttle շարքի MTKS-ի միացումը Mir OK-ով: CO-ն գլանաձև կառույց էր՝ մոտ 2,9 մ տրամագծով և մոտ 5 մ երկարությամբ և հագեցած էր համակարգերով, որոնք հնարավորություն էին տալիս ապահովել անձնակազմի աշխատանքը և վերահսկել նրա վիճակը, մասնավորապես. հեռուստացույց, հեռաչափություն, ավտոմատացում, լուսավորություն. SO-ի ներսում տարածքը թույլ է տվել անձնակազմին աշխատել և տեղադրել սարքավորումները SO-ը Mir OC-ին առաքման ժամանակ: SO-ի մակերևույթին ամրագրվել են լրացուցիչ արևային զանգվածներ, որոնք այն Միր տիեզերանավի հետ միացնելուց հետո անձնակազմը տեղափոխել է Կվանտ մոդուլ, Shuttle շարքի MTKS մանիպուլյատորի կողմից SO-ն որսալու միջոց և դոկինգ։ նշանակում է. CO-ն առաքվել է Ատլանտիս MTCS (STS-74) ուղեծիր և, օգտագործելով իր սեփական մանիպուլյատորը և առանցքային անդրոգեն ծայրամասային նավահանգիստը (APAS-2), ամրացվել է Ատլանտիս MTCS կողպեքի խցիկի միացման միավորին, այնուհետև՝ Վերջինս, CO-ի հետ միասին, միացվեց Kristall մոդուլի կցման միավորին (առանցք «-Z»)՝ օգտագործելով անդրոգեն ծայրամասային դոկինգ միավոր (APAS-1): SO 316GK-ն, այսպես ասած, երկարացրեց Kristall մոդուլը, ինչը հնարավորություն տվեց ամրացնել ամերիկյան MTKS շարքը Mir տիեզերանավով, առանց Kristall մոդուլը նորից միացնելու բազային միավորի առանցքային միացման միավորին (առանցք «-X»): Բոլոր SO համակարգերի էլեկտրամատակարարումն ապահովվել է OK «Mir»-ից APAS-1 հանգույցի միակցիչների միջոցով:

«Բնություն» մոդուլ

7-րդ մոդուլը (գիտական՝ «Պրիրոդա») ուղեծիր է արձակվել 1996թ. ապրիլի 23-ին և կայանվել 1996թ. ապրիլի 26-ին: Մոդուլը ներառում էր նաև մոտ մեկ տոննա ամերիկյան սարքավորումներ՝ երկարաժամկետ տիեզերական թռիչքների ժամանակ մարդու վարքագիծը ուսումնասիրելու համար:
«Բնություն» մոդուլի գործարկումն ավարտեց OK «Mir»-ի հավաքումը:
«Բնություն» մոդուլը նախատեսված էր Երկրի բնական ռեսուրսների, երկրագնդի մթնոլորտի վերին շերտերի, տիեզերական ճառագայթման, մերձերկրյա արտաքին տարածության և վերին հատվածում բնական և արհեստական ​​ծագման երկրաֆիզիկական գործընթացների ուսումնասիրման համար: երկրագնդի մթնոլորտի շերտերը։
Մոդուլը բաղկացած էր մեկ կնքված գործիք-բեռնախցիկից: Մոդուլն ուներ մեկ ակտիվ միացման միավոր, որը գտնվում էր իր երկայնական առանցքի երկայնքով: «Պրիրոդա» մոդուլի ստանդարտ դիրքը որպես «Միր» կայանի մաս՝ Z առանցքն է։
Տիեզերքից Երկրի հետախուզման և նյութագիտության ոլորտում փորձարկումների համար սարքավորումներ տեղադրվեցին Priroda մոդուլի վրա: Նրա հիմնական տարբերությունը մյուս «խորանարդներից», որոնցից կառուցվել է «Միրը», այն է, որ «Պրիրոդան» հագեցած չէր սեփական արևային մարտկոցներով։ «Բնություն» հետազոտական ​​մոդուլը մեծ ծավալի մեկ հերմետիկ խցիկ էր՝ սարքավորումներով։ Նրա արտաքին մակերեսին տեղակայված են եղել հեռակառավարման ստորաբաժանումներ, վառելիքի բաքեր, ալեհավաքներ և սենսորներ։ Այն չուներ արևային մարտկոցներ և օգտագործում էր 168 լիթիումի հոսանքի աղբյուրներ, որոնք տեղադրված էին ներսում։
Ստեղծման ընթացքում «Բնություն» մոդուլը նույնպես զգալի փոփոխություններ է կրել հատկապես սարքավորումներում։ Դրա վրա տեղադրվել են արտասահմանյան մի շարք երկրների գործիքներ, որոնք մի շարք կնքված պայմանագրերի պայմաններով բավականին խիստ սահմանափակել են դրա պատրաստման և գործարկման ժամանակը։
1996 թվականի սկզբին «Պրիրոդա» մոդուլը հասավ Բայկոնուր տիեզերակայանի 254 տեղամաս։ Նրա ինտենսիվ քառամսյա նախաարձակումը հեշտ չէր: Հատկապես դժվար էր մոդուլի լիթիումային մարտկոցներից մեկի արտահոսքը գտնելու և վերացնելու աշխատանքը, որն ունակ է շատ վնասակար գազեր (ծծմբային անհիդրիդ և ջրածնի քլորիդ) արձակել։ Եղան նաև մի շարք այլ մեկնաբանություններ. Դրանք բոլորը վերացվել են և 1996 թվականի ապրիլի 23-ին Proton-K-ի օգնությամբ մոդուլը հաջողությամբ դուրս է բերվել ուղեծիր։
Մինչ «Միր» համալիրին միանալը, մոդուլի էներգամատակարարման համակարգում խափանում է տեղի ունեցել, ինչի արդյունքում այն ​​զրկվել է էլեկտրամատակարարման կեսից: Արևային մարտկոցների բացակայության պատճառով ինքնաթիռի մարտկոցները վերալիցքավորելու անհնարինությունը զգալիորեն բարդացրել է դոկավորումը՝ այն ավարտելու միայն մեկ հնարավորություն տալով։ Այնուամենայնիվ, 1996 թվականի ապրիլի 26-ին, առաջին փորձից, մոդուլը հաջողությամբ միացվեց համալիրին և նորից կցվելուց հետո զբաղեցրեց վերջին ազատ կողային հանգույցը բազային միավորի անցումային խցիկում:
Priroda մոդուլի միացումից հետո Միր ուղեծրային համալիրը ձեռք բերեց իր ամբողջական կոնֆիգուրացիան: Դրա ձևավորումը, իհարկե, ցանկալիից ավելի դանդաղ է շարժվել (բազային բլոկի և հինգերորդ մոդուլի գործարկումները բաժանված են գրեթե 10 տարի): Բայց այս ամբողջ ընթացքում ինքնաթիռում ինտենսիվ աշխատանք էր ընթանում կառավարվող ռեժիմով, և ինքը՝ Միրը, համակարգված կերպով «վերազինվեց» ավելի «փոքր» տարրերով՝ ֆերմերներ, լրացուցիչ մարտկոցներ, հեռակառավարման վահանակներ և տարբեր գիտական ​​գործիքներ, առաքում։ որը հաջողությամբ ապահովել են «Պրոգրես» տիպի բեռնատար նավերը։

Մոդուլի համառոտ բնութագրերը
Գրանցման համար 1996-023Ա / 23848
Մեկնարկի ամսաթիվը և ժամը (UTC) 11h.48m.50s. 23.04.1996թ
Գործարկման կայք Baikonur, կայք 81L
Գործարկեք Proton-K մեքենան
Նավի զանգված (կգ) 18630

Նոյեմբերի 25, 2016թ

1986 թվականի փետրվարի 20-ին արձակվեց խորհրդային և ռուսական հանրահայտ «Միր» տիեզերակայանը և դրվեց Երկրի ցածր ուղեծիր։ Մեզանից շատերը դեռ հիշում են ուղեծրից մշտական ​​լուրերը, որոնք ցույց են տալիս ռուս, ամերիկացի և այլ տիեզերագնացների կյանքը մեր կայանի նեղ պայմաններում։

2001 թվականին Միրը, երեք անգամ գերազանցելով ծառայության ժամկետը, հեղեղվեց։ Հիշենք ամենավառ դրվագները այս եզակի նախագծի կյանքից։

«Աշխարհը» մեկնարկից մինչև ջրհեղեղ

Մարդկանց տիեզերք առաջին արձակումից և մարդու թռիչքից հետո դեպի Լուսին, հետազոտողները բախվեցին մերձավոր տիեզերքի երկարաժամկետ հետազոտության խնդրին: Դրա համար անհրաժեշտ էր ստեղծել բնակելի ուղեծրային տիեզերական կայաններ, որտեղ կարող էին ապրել և աշխատել կանոնավոր կերպով փոփոխվող տիեզերագնացների անձնակազմերը:

Ամենալուրջն այն է, որ այդ խնդիրը ստանձնել են ԽՍՀՄ-ում։ 1971 թվականին գործարկվեց առաջին երկարաժամկետ ուղեծրային կայանը՝ Salyut-1, որին հաջորդեցին Salyut-2-ը, Salyut-3-ը և այլն, մինչև Salyut-7-ը, որն ավարտեց աշխատանքը 1986 թվականին և ընկավ Արգենտինայի վրա 1991 թվականին։

Խորհրդային տիեզերագնացները Սալյուցի վրա զբաղվում էին առաքելություններով՝ հիմնականում գիտական ​​և ռազմական բնույթի։ Միացյալ Նահանգները նման մեծ փորձ չուներ՝ նրանց միակ երկարաժամկետ ուղեծրային կայանը՝ Skylab-ը, գործել է 1973 թվականի մայիսից մինչև 1974 թվականի փետրվարը։

«Միր» ուղեծրային կայանի վրա աշխատանքը սկսվել է խորհրդային դիզայներների մտքում դեռևս 1976 թվականին: Ենթադրվում էր, որ կայանը պետք է լիներ մոդուլային ճարտարապետությամբ առաջին տիեզերանավը. այն հավաքվել էր հենց ուղեծրում, որտեղ մեկնարկային մեքենաները բերեցին իր առանձին բլոկները: Տեսականորեն այս տեխնոլոգիան հնարավորություն տվեց տիեզերքում կառուցել մի ամբողջ թռչող քաղաք՝ մեծ քանակությամբ գիտական ​​սարքավորումներով և երկարատև ինքնավար գոյության համար բավարար պայմաններով։

Կայանի վրա աշխատանքները շարունակաբար իրականացվել են մինչև 1984 թվականը, մինչև երկրի ղեկավարությունը որոշել է տիեզերագնացության բոլոր ուժերը նետել Բուրանի ծրագրի իրականացմանը։ Բայց շատ շուտով ուժերի դասավորվածությունը փոխվեց հակառակ ուղղությամբ, և ամենաբարձր կուսակցական պաշտոնյաների որոշմամբ Միրը կրկին դարձավ հերթի առաջին համարը։ Կայանը հրամայվեց գործարկել ճիշտ ժամանակին ԽՄԿԿ XXVII համագումարին, որը նախատեսված էր անցկացնել 1986 թվականի փետրվարի վերջին - մարտի սկզբին:

ԽՄԿԿ XXVII համագումար

Ծրագրի վրա աշխատել է շուրջ 280 ձեռնարկություն՝ 20 նախարարությունների և գերատեսչությունների ենթակայությամբ։ Նրանց հաջողվեց դա ճիշտ ժամանակին կատարել. առաջին «Միր» մոդուլով մեկնարկային մեքենան արձակվել է թիրախային ուղեծիր 1986 թվականի փետրվարի 20-ին: Այս ամսաթիվը համարվում է տիեզերակայանի ծննդյան օրը։

Ուղեծրային համալիրի բազային բլոկը, որն առաջինն է գործարկվել, եղել է կայանի հիմնական մասը՝ դրանում ապրել և աշխատել են տիեզերագնացներ, դրանից կառավարվել է Միրը և իրականացվել է կապ Երկրի հետ։ Մնացած մոդուլները, որոնք գործարկվեցին և տեղադրվեցին ավելի ուշ, ավելի նեղ նպատակ ունեին՝ գիտական ​​կամ տեխնիկական:

Համալիրին միացած առաջին մոդուլը Kvant-ն էր: Կվանտի հետ նավահանգիստը նաև առաջին արտակարգ դեպքն էր կայանի անձնակազմի համար: Գործողությունն ավարտելու համար տիեզերագնացները պետք է շտապ դուրս գան տիեզերք:

Դրան հաջորդեցին «Կվանտ-2»-ը և «Կրիստալը», որից հետո կայանի հավաքումը որոշ ժամանակով դադարեց՝ ԽՍՀՄ փլուզման և տնտեսական խնդիրների պատճառով։ Հետևյալ մոդուլները՝ Spektr-ը և Priroda-ն, գործարկվել են 1995 և 96 թվականներին միայն Միացյալ Նահանգների հետ պայմանագրի շնորհիվ. ամերիկացիները համաձայնել են ֆինանսավորել նախագիծը՝ դրանում իրենց տիեզերագնացների մասնակցության դիմաց: Թեև «Միրը» ի սկզբանե ստեղծվել էր այն ծրագրերով, որ կայան այցելեն այլ երկրների տիեզերագնացներ, ոչ միայն սոցիալիստական, այլև կապիտալիստական:

Այսպիսով, 1987 թվականին առաջին անգամ Միր թռավ մի օտարերկրացի՝ սիրիացի տիեզերագնաց Մոհամմեդ Ֆարիսը: Իսկ 1990 թվականին կայարան այցելեց առաջին լրագրողը՝ Տոյոհիրո Ակիյաման։ Նա նաև դարձավ առաջին ճապոնացին, ով ճանապարհորդեց տիեզերք: Ավելին, կայարանում անցկացրած մի քանի օրերն ամենահաճելի չեն եղել Ակիյամայի համար. նա ենթարկվել է այսպես կոչված «տիեզերական հիվանդության»՝ «ծովային հիվանդության» անալոգին, որը կապված է վեստիբուլյար ապարատի խանգարման հետ։ Այս փաստը բացահայտեց թերություն ոչ պրոֆեսիոնալ տիեզերագնացների պատրաստման գործում։

Այնուհետև կայարան են այցելել նաև Ֆրանսիայի, Մեծ Բրիտանիայի, Ավստրիայի, Գերմանիայի, Սլովակիայի, Կանադայի, Սիրիայի, Բուլղարիայի և Աֆղանստանի ներկայացուցիչները։ Զարմանալիորեն, բայց վերջերս Սիրիան և Աֆղանստանը թռան տիեզերք:

Շաթլ-Միր ծրագրի շրջանակներում ամերիկացի տիեզերագնացները նույնպես բազմիցս այցելել են կայարան։ Միրը ամերիկյան մաքոքային մեքենաներով միացնելու համար 1995 թվականին կայան է առաքվել հատուկ նավահանգստային մոդուլ:

Միրի պատմության մեջ բազմաթիվ արձանագրություններ ու ուշագրավ իրադարձություններ են մնացել։ Արդեն 1986 թվականին, երկու սովետական ​​տիեզերագնացների անձնակազմը պատմության մեջ առաջին անգամ թռիչք կատարեց մի կայարանից մյուսը. նրանք բեռնաթափվեցին Միրից և, 29 ժամում 2500 կմ ճանապարհ անցնելով, կայանեցին Salyut-7-ին: Սա Սալյութի պատմության վերջին արշավախումբն էր։

1995-95 թվականներին տիեզերագնաց Վալերի Պոլյակովը Միրում դեռևս չխախտված ռեկորդ է սահմանել տիեզերքում մարդու շարունակական մնալու համար՝ 437 օր 18 ժամ։

Իսկ տիեզերական թռիչքների տևողության ընդհանուր ռեկորդը պատկանում է մեկ այլ ռուսի` Ալեքսեյ Կրիկալևին: Նա նաև մեկ անգամ չէ, որ թռավ Միր, մեկ անգամ էլ, փախչելով ԽՍՀՄ-ից, վերադարձավ անկախ Ռուսաստան։

1996 թվականին վերջին մոդուլը՝ Priroda-ն, միացավ կայանին և վերջապես ավարտվեց հավաքումը: Այն տևեց 10 տարի՝ երեք անգամ ավելի երկար, քան ուղեծրում Միրի սկզբնական գնահատված ժամանակը:

Տիեզերագնացների ոչ պաշտոնական վկայությունների համաձայն, կայանում աշխատանքն ի սկզբանե եղել է շարունակական պայքար խորհրդային անընդհատ տապալվող էլեկտրոնիկայի դեմ։ Բայց 1997-ին կայարանում մնալը սկսեց աստիճանաբար վերածվել իսկական տանջանքի, հատկապես օտարերկրյա անձնակազմի համար։ Թերևս դրա համար է «Միր» կայանը այսպես պատկերված «Արմագեդոն» հայտնի ֆիլմում։

Նախ, 1997 թվականի փետրվարի 23-ին Ռուսաստանի արձակուրդում, կայարանում հրդեհ բռնկվեց. մթնոլորտի վերածննդի ապարատից թթվածնային ռումբը բռնկվեց: Պատկերացնում եք տիեզերագնացների դիրքը՝ կայարանում վեց մարդ կա՝ մեկ սենյականոց բնակարանի չափ, իսկ թթվածին արտադրող ապարատը կրակի մեջ է ընկել, որն արագորեն այրում է այս նույն թթվածինը։

Բնակելի հատվածն արագ լցվել է ծխով, սակայն անձնակազմին հաջողվել է ժամանակին և ճիշտ արձագանքել՝ միացնելով ռեսպիրատորները և կրակը մարել կրակմարիչով։ Հրդեհի պատճառն այնուհետև անվանվեց թթվածնային ռումբը:

Միրում հրդեհներ են տեղի ունեցել նույնիսկ դրանից առաջ՝ 1994 թվականին ռեկորդակիր տիեզերագնաց Վալերի Պոլյակովը նույնիսկ ստիպված է եղել կրակը հանգցնել սեփական կոստյումով։ Բայց այս անգամ նավում կային հյուրեր այլ երկրներից, որոնց համար նման արտակարգ դեպքերը նորություն էին։ Եթե ​​ուզում եք ծիծաղել, համեմատեք նույն հրդեհի մասին ամերիկյան և ռուսական զեկույցները: Ահա ընդամենը երկու հատված.

Բայց Միր քաղաքի պատմության մեջ ամենավտանգավոր միջադեպը տեղի է ունեցել 1997 թվականի հունիսի 25-ին։ «Պրոգրես Մ-34» բեռնանավը ձեռքով նավահանգստային փորձարկում կատարելիս բախվել է Spektr մոդուլին, որի արդյունքում վերջինիս մոտ երկու քառակուսի սանտիմետր մակերեսով անցք է առաջացել։ Այդ ժամանակ կայարանում երեք մարդ է եղել՝ ռուսներ Վասիլի Ցիբալյովը եւ Ալեքսանդր Լազուտկինը, ինչպես նաեւ ամերիկացի Մայքլ Ֆուպը։

Երկրից տիեզերագնացներին հրամայվել է անհապաղ փակել վնասված մոդուլի մուտքը, սակայն դրա միջով անցնող բազմաթիվ մալուխները թույլ չեն տվել արագ փակել լյուկը: Միայն դրանք կտրելով և արձակելով տիեզերագնացներին հաջողվեց կասեցնել օդի արտահոսքը կայանից։ Միջադեպի պատճառով Միրը կորցրել է էլեկտրաէներգիայի 40%-ը, ինչը բացառել է գրեթե բոլոր գիտափորձերը։ Բացի այդ, NASA-ն կորցրեց իր գրեթե ողջ սարքավորումները, քանի որ այն պահվում էր Spektr-ում: Երկիր վերադառնալուց հետո Լազուտկինը ստացել է Ռուսաստանի հերոսի կոչում, իսկ Ցիբալևը ստացել է Հայրենիքի համար վաստակի III աստիճանի շքանշան։

Հետևյալ անձնակազմերը մեկ անգամ չէ, որ փորձեցին վերանորոգել մոդուլը, բայց ոչ ոքի չհաջողվեց դա անել. օդը դեռ դուրս եկավ: Հնարավոր է եղել միայն ամբողջությամբ վերականգնել կայանի էլեկտրամատակարարումը, չնայած Spektr մոդուլի խիստ վնասված արևային մարտկոցներին։

Նույն թվականի օգոստոսի 28-ին կայանում տեղի ունեցավ մեկ այլ անախորժություն՝ Էլեկտրոնային հիդրոլիզի կայանները, որոնք տիեզերագնացներին թթվածնով մատակարարում էին, խափանվեցին։ Դա տեղի է ունեցել նախկինում ավելի քան մեկ անգամ. նրանց մերժումից հետո էր, որ վերը նկարագրված հրդեհը տեղի ունեցավ, երբ տիեզերագնացները ստիպված էին այրել թթվածնային ռումբերը: Անձնակազմը ցանկանում էր անել նաև այս անգամ, սակայն այժմ ստուգիչն ընդհանրապես չաշխատեց։ Ճակատագիրը չգայթակղելու համար նրանք որոշեցին Երկրի վրա փորձել ֆիքսել Էլեկտրոնը։ Այս անգամ մեր բախտը բերեց՝ խնդիրը պարզապես անջատված կոնտակտի մեջ էր:

Մի քանի օր անց՝ սեպտեմբերին, կայանի բորտ համակարգիչը կորցրեց իր կողմնորոշումը տիեզերքում։ Կողմնորոշման առաջադրանքների համար կայանում տեղադրված են աստղադիտակներ, որոնք մշտապես վերահսկում են Արեգակը, Լուսինը և աստղերը՝ ստուգելով դրանց դիրքը։ Բայց այս անգամ հանկարծ պարզվեց, որ Արեգակը ինչ-ինչ պատճառներով կորել է գործիքները։ Արեւային մարտկոցները նույնպես կորցրել են իրենց կողմնորոշումը, ինչի արդյունքում կայանը մնացել է առանց էներգիայի հիմնական աղբյուրի։

Կողմնորոշման կորուստը նաև նշանակում էր կայանի վերահսկողության կորուստ։ Որոշ ժամանակ Միրը վերածվել է երկաթի անկառավարելի կույտի՝ ազատ անկման վիճակում շտապելով 7,7 կմ/վ արագությամբ։ Անսարքությունների վերացումը հնարավոր է եղել միայն 24 ժամ հետո:

1998 թվականի սկզբին կայանը խնդիրներ ունեցավ օդորակման համակարգի հետ, որի պատճառով բնակելի գոտում ջերմաստիճանը բարձրացավ մինչև 32 աստիճան: Տեխնոլոգիաների հետ երկար պայքարից հետո տիեզերագնացներին հաջողվել է իջեցնել այն, բայց միայն 28 աստիճանի։ Անձնակազմի անդամները զեկուցել են Երկիր մոլորակին, որ իրենց աշխատանքում չափազանց շատ սխալներ են թույլ տալիս հանգստի բացակայության պատճառով:

Այս իրադարձություններից հետո ԱՄՆ-ում սկսեցին լրջորեն խոսել այն մասին, որ տիեզերագնացների ներկայությունը ռուսական կայանում կարող է վտանգավոր լինել։ Իսկ մինչ այդ «Միր» համակարգերը, որոնք այնքան էլ լավ չէին աշխատում, այժմ պարբերաբար խափանում էին մեկը մյուսի հետևից։

Միևնույն ժամանակ, Միջազգային տիեզերակայանի ծրագիրը մոտեցավ իր իրականացմանը. 1998 թվականի նոյեմբերին Ռուսաստանը գործարկեց ISS-ի առաջին մոդուլը, որը կոչվում է «Զարյա»: Ակնհայտ էր, որ Միրն ապրում էր իր կյանքով։ 1999-ին վերջին տիեզերագնացները, ովքեր լքեցին կայանը, այն անջատեցին ցանցից, և կառավարությունը դադարեցրեց ուղեծրային համալիրի ֆինանսավորումը:

Իհարկե, Միրին փրկելու փորձեր արվեցին։ Որոշ տեղեկությունների համաձայն, Իրանի կառավարությունն առաջարկել է գնել կայանը, սակայն «Ռոսկոսմոսը» հուսահատորեն մասնավոր ներդրողներ էր փնտրում:

Պոտենցիալ թեկնածուների թվում էր ոմն ուելսցի Պիտեր Լյուելինի անունը, որը հետագայում պարզվեց, որ շառլատան է, ինչպես նաև ամերիկացի գործարար Ուոլթ Անդերսոնը։ Վերջինս ստեղծեց MirCorp անունով ընկերություն, սակայն գաղափարը չարաչար ձախողվեց՝ կայանը շահագործելու հաճախորդների բացակայության պատճառով։

Ռուսաստանում ստեղծվել է Միրի փրկության հիմնադրամ, որի համար նվիրատվություններ են ընդունվել։ Սակայն հավաքվել է միայն թոշակառուների կողմից ուղարկված չնչին գումարներ։ Չնայած Ռուսաստանի բազմաթիվ քաղաքացիների վրդովմունքին, որոշվեց հեղեղել Միրը։

Կայանը դուրս է եկել ուղեծրից 2001 թվականի մարտի 23-ին։ «Միր»-ի բեկորներն ընկել են Խաղաղ օվկիանոս՝ Նոր Զելանդիայի և Չիլիի միջև նշանակված տարածքում: Մի քանի հազար քառակուսի կիլոմետր տարածք ունեցող այս վայրը խորհրդային և ռուսական տիեզերանավերի մի տեսակ գերեզմանոց է. 1978 թվականից ի վեր այնտեղ ողողվել են ավելի քան 85 ուղեծրային կառույցներ։

Միրի անկումը նկատվում էր ինքնաթիռի պատուհանից՝ մասնավոր ընկերության կողմից կազմակերպվել է երկու հատուկ չվերթ, որոնց տոմսերն արժեն մինչև 10 հազար դոլար։ Աշնանից անմիջապես հետո eBay-ում սկսեցին վաճառվել կայանի բեկորներ, որոնք հետագայում, իհարկե, պարզվեց, որ կեղծ են։ Այսօր դուք կարող եք շրջել Մոսկվայի Տիեզերագնացության թանգարանում ցուցադրված «Միր» կայանի մակետով:

Վերջին գրառումները այս ամսագրից

• 
  ՌՈՒՍ ԺՈՂՈՎՐԴԻ ՑԵՂԱՍՊԱՆՈՒԹՅՈՒՆԸ ԽՍՀՄ-ՈՒՄ.

  2019 թվականի ամենավառ քաղաքական շոուն. Առաջին ակումբային բանավեճը SVTV. Թեմա՝ «Սովետական ​​Միությունում ռուս ժողովրդի ցեղասպանություն եղե՞լ է». Բանավեճ ռուս...

Միջազգային տիեզերական կայանը աշխարհի տասնվեց երկրների (Ռուսաստան, ԱՄՆ, Կանադա, Ճապոնիա, եվրոպական համայնքի անդամ պետություններ) մի շարք ոլորտների մասնագետների համատեղ աշխատանքի արդյունք է։ Հսկայական նախագիծը, որը 2013 թվականին նշեց իր իրականացման մեկնարկի տասնհինգամյակը, մարմնավորում է մեր ժամանակի տեխնիկական մտքի բոլոր ձեռքբերումները։ Մոտ և հեռավոր տիեզերքի և գիտնականների երկրային որոշ երևույթների ու գործընթացների մասին նյութի տպավորիչ մասը տրամադրում է հենց միջազգային տիեզերական կայանը։ ISS-ը, սակայն, մեկ օրում չի կառուցվել, դրա ստեղծմանը նախորդել է գրեթե երեսուն տարվա տիեզերագնացության պատմությունը:

Ինչպես ամեն ինչ սկսվեց

ISS-ի նախորդները խորհրդային տեխնիկներն ու ինժեներներն էին։ Ալմազ նախագծի վրա աշխատանքները սկսվել են 1964 թվականի վերջին։ Գիտնականներն աշխատում էին կառավարվող ուղեծրային կայանի վրա, որը կարող էր տեղավորել 2-3 տիեզերագնաց։ Ենթադրվում էր, որ «Դայմոնդը» կծառայի երկու տարի և այս ամբողջ ժամանակը կօգտագործվի հետազոտությունների համար։ Նախագծի համաձայն՝ համալիրի հիմնական մասը կազմում էր OPS՝ մարդածին ուղեծրային կայանը։ Այն տեղավորում էր անձնակազմի անդամների աշխատանքային տարածքները, ինչպես նաև կենցաղային խցիկը։ OPS-ը համալրված էր երկու լյուկերով՝ տիեզերական զբոսանքների և Երկիր գետնին տեղեկատվություն պարունակող հատուկ պարկուճներ գցելու համար, ինչպես նաև պասիվ նավահանգիստով:

Կայանի արդյունավետությունը մեծապես պայմանավորված է նրա էներգիայի պաշարներով։ Almaz-ի մշակողները գտել են դրանք բազմապատկելու միջոց։ Տիեզերագնացների և տարբեր բեռների առաքումը կայարան իրականացվել է տրանսպորտային մատակարարման նավերով (TKS): Նրանք, ի թիվս այլ բաների, հագեցած էին ակտիվ նավահանգստային համակարգով, հզոր էներգետիկ ռեսուրսով և երթևեկության վերահսկման հիանալի համակարգով: TKS-ը կարողացել է երկար ժամանակ էներգիա մատակարարել կայանին, ինչպես նաև կառավարել ողջ համալիրը։ Բոլոր հետագա նմանատիպ նախագծերը, ներառյալ միջազգային տիեզերական կայանը, ստեղծվել են OPS-ի ռեսուրսների խնայողության նույն մեթոդով:

Առաջին

Միացյալ Նահանգների հետ մրցակցությունը ստիպեց սովետական ​​գիտնականներին և ինժեներներին հնարավորինս արագ աշխատել, ուստի մեկ այլ ուղեծրային կայան՝ «Սալյուտը», ստեղծվեց որքան հնարավոր է շուտ: Նա տիեզերք է տարվել 1971 թվականի ապրիլին։ Կայանի հիմքը այսպես կոչված աշխատանքային կուպեն է, որը ներառում է երկու բալոն՝ փոքր և մեծ։ Ավելի փոքր տրամագծի ներսում եղել է կառավարման կենտրոն, քնելու և հանգստի, պահեստավորման և սննդի վայրեր։ Ավելի մեծ բալոնը պարունակում էր գիտական ​​սարքավորումներ, սիմուլյատորներ, առանց որոնց նման թռիչք չի կարող անել, ինչպես նաև ցնցուղախցիկ և սենյակի մնացած մասից մեկուսացված զուգարան։

Յուրաքանչյուր հաջորդ Salyut ինչ-որ կերպ տարբերվում էր նախորդից. այն հագեցած էր նորագույն սարքավորումներով, ուներ դիզայներական առանձնահատկություններ, որոնք համապատասխանում էին այն ժամանակվա տեխնոլոգիայի և գիտելիքների զարգացմանը։ Այս ուղեծրային կայանները նշանավորեցին տիեզերքի և երկրային գործընթացների ուսումնասիրության նոր դարաշրջանի սկիզբը: «Salutes»-ն այն հիմքն էր, որի վրա մեծ ծավալի հետազոտություններ են իրականացվել բժշկության, ֆիզիկայի, արդյունաբերության և գյուղատնտեսության ոլորտներում։ Դժվար է գերագնահատել նաև ուղեծրային կայանի օգտագործման փորձը, որը հաջողությամբ կիրառվել է հաջորդ կառավարվող համալիրի շահագործման ժամանակ։

«աշխարհ»

Փորձի ու գիտելիքի կուտակման գործընթացը երկար էր, որի արդյունքը դարձավ միջազգային տիեզերական կայանը։ «Միր»՝ մոդուլային օդաչուների համալիր՝ դրա հաջորդ փուլը. Դրա վրա փորձարկվել է կայանի ստեղծման այսպես կոչված բլոկային սկզբունքը, երբ որոշ ժամանակ նրա հիմնական մասը մեծացնում է իր տեխնիկական և հետազոտական ​​հզորությունը նոր մոդուլների ավելացման միջոցով։ Այն հետագայում «փոխառվելու» է միջազգային տիեզերական կայանի կողմից: Միրը դարձավ մեր երկրի տեխնիկական և ինժեներական հզորության օրինակը և նրան փաստացի ապահովեց ISS-ի ստեղծման առաջատար դերերից մեկը:

Կայանի կառուցման աշխատանքները սկսվել են 1979 թվականին, և այն ուղեծիր է դուրս բերվել 1986 թվականի փետրվարի 20-ին։ Միրի գոյության ողջ ընթացքում նրա վրա տարբեր ուսումնասիրություններ են կատարվել։ Անհրաժեշտ սարքավորումները մատակարարվել են որպես լրացուցիչ մոդուլներ։ «Միր» կայանը գիտնականներին, ինժեներներին և հետազոտողներին թույլ է տվել ձեռք բերել անգնահատելի փորձ այս սանդղակի օգտագործման հարցում: Բացի այդ, այն դարձել է խաղաղ միջազգային փոխգործակցության վայր՝ 1992 թվականին Ռուսաստանի և ԱՄՆ-ի միջև ստորագրվել է Տիեզերական համագործակցության մասին համաձայնագիր։ Այն փաստացի սկսեց իրագործվել 1995 թվականին, երբ ամերիկյան Shuttle-ը գնաց Միր կայարան։

Թռիչքի ավարտը

«Միր» կայանը դարձել է տարբեր հետազոտությունների վայր: Այստեղ նրանք վերլուծել, կատարելագործել և բացել են տվյալներ կենսաբանության և աստղաֆիզիկայի, տիեզերական տեխնոլոգիաների և բժշկության, երկրաֆիզիկայի և կենսատեխնոլոգիայի ոլորտներում։

Կայանն իր գոյությունն ավարտեց 2001 թվականին։ Այն հեղեղելու որոշման պատճառը էներգետիկ ռեսուրսի զարգացումն էր, ինչպես նաև որոշ վթարներ։ Առաջ քաշվեցին օբյեկտի փրկության տարբեր վարկածներ, սակայն դրանք չընդունվեցին, և 2001 թվականի մարտին Միր կայանը սուզվեց Խաղաղ օվկիանոսի ջրերում։

Միջազգային տիեզերակայանի ստեղծում. նախապատրաստական ​​փուլ

ISS-ի ստեղծման գաղափարն առաջացել է այն ժամանակ, երբ ոչ ոք դեռ չէր մտածել Միրը հեղեղելու մասին: Կայանի առաջացման անուղղակի պատճառը մեր երկրում քաղաքական և ֆինանսական ճգնաժամն էր և ԱՄՆ-ում տնտեսական խնդիրները։ Երկու տերություններն էլ գիտակցեցին իրենց անկարողությունը միայնակ հաղթահարել ուղեծրային կայան ստեղծելու խնդիրը: 90-ականների սկզբին ստորագրվեց համագործակցության պայմանագիր, որի կետերից մեկը միջազգային տիեզերական կայանն էր։ ISS-ը որպես նախագիծ միավորեց ոչ միայն Ռուսաստանին և ԱՄՆ-ին, այլև, ինչպես արդեն նշվեց, ևս տասնչորս երկրների: Մասնակիցների ընտրությանը զուգահեռ տեղի ունեցավ ISS նախագծի հաստատումը. կայանը բաղկացած կլինի երկու ինտեգրված ստորաբաժանումներից՝ ամերիկյան և ռուսական, և ուղեծրում կավարտվի Միրին նման մոդուլային եղանակով։

«Լուսաբաց»

Առաջին միջազգային տիեզերական կայանը սկսեց իր գոյությունը ուղեծրում 1998 թվականին։ Նոյեմբերի 20-ին «Պրոտոն» հրթիռի օգնությամբ գործարկվեց ռուսական արտադրության «Զարյա» ֆունկցիոնալ բեռնատար բլոկը։ Այն դարձավ ISS-ի առաջին հատվածը։ Կառուցվածքային առումով այն նման էր Միր կայանի որոշ մոդուլների: Հետաքրքիր է, որ ամերիկյան կողմն առաջարկել է ՄՏԿ կառուցել անմիջապես ուղեծրում, և միայն ռուս գործընկերների փորձն ու Միրի օրինակն են համոզել նրանց դեպի մոդուլային մեթոդը։

Ներսում Zarya-ն հագեցած է տարբեր գործիքներով և սարքավորումներով, դոկինգով, էլեկտրամատակարարմամբ և կառավարմամբ: Տպավորիչ քանակությամբ սարքավորումներ, ներառյալ վառելիքի տանկեր, ռադիատորներ, տեսախցիկներ և արևային մարտկոցներ, տեղադրված են մոդուլի արտաքին մասում: Բոլոր արտաքին տարրերը պաշտպանված են երկնաքարերից հատուկ էկրաններով։

Մոդուլ առ մոդուլ

1998թ.-ի դեկտեմբերի 5-ին Endeavour մաքոքը American Unity-ի միացման մոդուլով շարժվեց դեպի Զարյա: Երկու օր անց «Միասնությունը» միացվեց «Զարյա»-ին: Այնուհետև, միջազգային տիեզերակայանը «ձեռք բերեց» Զվեզդա սպասարկման մոդուլը, որը նույնպես արտադրվում էր Ռուսաստանում։ Զվեզդան Միր կայանի արդիականացված բազային ստորաբաժանումն էր։

Նոր մոդուլի կցումը տեղի է ունեցել 2000 թվականի հուլիսի 26-ին։ Այդ պահից «Զվեզդան» ստանձնեց ISS-ի, ինչպես նաև կյանքի ապահովման բոլոր համակարգերի վերահսկողությունը, և տիեզերագնացների թիմի համար հնարավոր դարձավ մշտապես մնալ կայանում։

Անցում կառավարվող ռեժիմի

Միջազգային տիեզերակայանի առաջին անձնակազմը առաքվել է Soyuz TM-31-ով 2000 թվականի նոյեմբերի 2-ին։ Նրա կազմում էին Վ.Շեփերդը՝ արշավախմբի հրամանատարը, Յու.Գիձենկոն՝ օդաչուն, բորտ-ինժեները։ Այդ պահից սկսվեց կայանի շահագործման նոր փուլը՝ այն անցավ օդաչուավոր ռեժիմի։

Երկրորդ արշավախմբի կազմը՝ Ջեյմս Վոս և Սյուզան Հելմս։ Նա փոխեց իր առաջին անձնակազմը 2001 թվականի մարտի սկզբին:

և երկրային երևույթները

Միջազգային տիեզերական կայանը տարբեր գործողությունների վայր է: Յուրաքանչյուր անձնակազմի խնդիրն է, ի թիվս այլ բաների, հավաքել տվյալներ տիեզերական որոշ գործընթացների վերաբերյալ, ուսումնասիրել որոշակի նյութերի հատկությունները անկշռության պայմաններում և այլն: ISS-ում իրականացված գիտական ​​հետազոտությունները կարելի է ներկայացնել ընդհանրացված ցանկի տեսքով.

• տարբեր հեռավոր տիեզերական օբյեկտների դիտարկում;
• տիեզերական ճառագայթների ուսումնասիրություն;
• Երկրի դիտարկումը, ներառյալ մթնոլորտային երևույթների ուսումնասիրությունը.
• անկշռության պայմաններում ֆիզիկական և կենսագործընթացների առանձնահատկությունների ուսումնասիրություն.
• նոր նյութերի և տեխնոլոգիաների փորձարկում արտաքին տիեզերքում;
• բժշկական հետազոտություն, ներառյալ նոր դեղամիջոցների ստեղծումը, անկշռության դեպքում ախտորոշիչ մեթոդների փորձարկումը.
• կիսահաղորդչային նյութերի արտադրություն.

Ապագա

Ինչպես ցանկացած այլ օբյեկտ, որը ենթարկվում է նման ծանր բեռի և այդքան ինտենսիվ շահագործվում, ISS-ը վաղ թե ուշ կդադարի գործել անհրաժեշտ մակարդակով: Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ դրա «պահպանման ժամկետը» կավարտվի 2016 թվականին, այսինքն՝ կայանին տրվել է ընդամենը 15 տարի։ Սակայն դրա գործունեության առաջին իսկ ամիսներից սկսեցին հնչել ենթադրություններ, որ այս ժամանակահատվածը որոշակիորեն թերագնահատված էր։ Այսօր հույսեր են հայտնում, որ միջազգային տիեզերակայանը կգործի մինչեւ 2020 թվականը։ Այնուհետև, հավանաբար, նրան սպասում է նույն ճակատագիրը, ինչ «Միր» կայանը. ISS-ը ողողվելու է Խաղաղ օվկիանոսի ջրերում:

Այսօր միջազգային տիեզերական կայանը, որի լուսանկարը ներկայացված է հոդվածում, հաջողությամբ շարունակում է պտտվել մեր մոլորակի շուրջ։ Ժամանակ առ ժամանակ լրատվամիջոցներում դուք կարող եք հղումներ գտնել կայանի վրա կատարված նոր հետազոտությունների վերաբերյալ: ISS-ը նաև տիեզերական զբոսաշրջության միակ օբյեկտն է՝ միայն 2012 թվականի վերջին այն այցելել են ութ սիրողական տիեզերագնացներ։

Կարելի է ենթադրել, որ զվարճանքի այս տեսակը միայն ուժ կստանա, քանի որ Երկիրը տիեզերքից կախարդիչ տեսարան է։ Եվ ոչ մի լուսանկար չի կարող համեմատվել միջազգային տիեզերական կայանի պատուհանից նման գեղեցկությունը դիտելու հնարավորության հետ: