Շոտլանդիայի կամուրջներ. Շոտլանդիայի կամուրջները Մի քանի փաստ Ֆորտ Բրիջի կառուցման մասին
Ես հայտնաբերեցի հենց այդպիսի կամուրջ, որը վերջերս ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի կողմից հայտարարեց, որ ցուցակում ավելացնում է 23 նոր մշակութային ժառանգություն:
Ֆորթ կամուրջը հսկայական կամուրջ է, որը տարածվում է Ֆորթ գետի վրա՝ Հարավային Քուինսֆերի փոքր քաղաքից մինչև Ինվերքեյթինգ քաղաք: Մեկուկես կիլոմետր ձգվող տպավորիչ երկաթուղային կամուրջը աշխարհում առաջին խոշոր պողպատե կամուրջն է։ Այն բացվել է 1890 թվականին և մինչ օրս մնում է ուշ վիկտորիանական դարաշրջանի ամենամեծ ինժեներական կառույցներից մեկը։ Նրա զանգվածային հատվածներն ապահովված են գրեթե քսան միլիոն գամերով: Նրա ներկված մասի մակերեսը հիսունհինգ հեկտար է։ Բավականին տարածված արտահայտություն կա՝ «դա նման է Ֆորտի վրայով կամուրջ նկարելուն», ինչը նշանակում է շարունակական և անընդհատ կրկնվող գործունեություն։
Եկեք մանրամասն նայենք դրան...
Լուսանկար 1. 
Կամուրջ Ֆերթ Ֆորթի վրայովկառուցվել է 1890 թվականին Շոտլանդիայում՝ Էդինբուրգը Շոտլանդիայի հյուսիսի հետ կապելու համար։ Այն ստացել է այս անվանումը այն պատճառով, որ Հյուսիսային ծովի ծովածոցը ձևավորվում է Ֆորթ գետի գետաբերանից, որը գաելերեն նշանակում է «Սև գետ»:
Ինժեներական երկաթուղու այս հրաշքը հնարավոր դարձրեց Բենջամին Բեյքերը և Ջոն Ֆաուլերը, ովքեր վերջացրին կամուրջ կառուցելով, որն ամեն օր տեղափոխում է մոտ 200 գնացք:
Լուսանկար 2. 
Այս հողերը ինչ-որ կերպ կապելու առաջարկներ են գալիս 19-րդ դարի սկզբից։ 1806 թվականին Ֆերթ Ֆորթի մոտ թունել է առաջարկվել, իսկ 1818 թվականին առաջարկվել է կամուրջ կառուցել, սակայն երկու նախագծերն էլ մերժվել են։ Գրեթե կես դար անց՝ 1865 թվականին, խորհրդարանի ակտը հաստատեց կամուրջի կառուցումը ծովածոցի նեղ մասում՝ Քուինսֆերի գյուղի մոտ։ Ութ տարի անց 4 երկաթուղային ընկերություններից բաղկացած կոնսորցիումը Թոմաս Բաուխին հանձնարարեց երկաթուղային կամուրջի նախագծումը։ Իր հերթին Թոմաս Բաուխն առաջարկել է կառուցել կախովի կամուրջ՝ յուրաքանչյուրը 480 մետր երկարությամբ երկու բացվածքով։ Ֆինանսավորման ձգձգումների պատճառով շինարարությունը հետաձգվեց և մինչև 1879 թվականը տեղադրվեց միայն մեկ հենարան:
Լուսանկար 3. 
1879թ.-ի դեկտեմբերի 28-ին Ֆիրտ օֆ Թայի կամրջի վրա աղետ է տեղի ունեցել՝ դրա բացումից երկու տարի անց: Անսովոր հզոր փոթորկի հետևանքով երկաթուղային կամրջի կենտրոնական բացվածքը կամրջի վրայով անցնող գնացքի հետ միասին փլուզվել է, ինչի հետևանքով զոհվել է 75 մարդ։ Հանձնաժողովը ավերված կամրջի նախագծում թերություններ է հայտնաբերել, և Բաուխի նախագիծը մերժվել է։ Թոմաս Բաուխի մահից կարճ ժամանակ անց գործընկեր ինժեներներ Ջոն Ֆաուլերը և Բենջամին Բեյքերը առաջարկեցին կամրջի նախագծում, որը հիմնված է շղթայավոր կառույցի վրա: Արդեն 1881 թվականին խորհրդարանը հաստատեց այս նախագիծը։ Թեյի վրայով կամրջի վրա տեղի ունեցած լուրջ միջադեպի պատճառով Ֆերթի Ֆորթի վրայով կամրջի համար պահանջները շատ բարձր էին. նույնիսկ անցնող գնացքի դեպքում կամրջի վրա չպետք է թրթռումներ լինեն:
Ինժեներները թողեցին թուջն ու կռած երկաթը և ընտրեցին պողպատը: 1865 թվականին հայտնագործվեց բաց օջախի վառարանը, և պողպատի որակը բարելավվեց այնպես, որ այն հարմար էր այս կամրջի կառուցման համար։ Բրիտանացիները կամուրջի կառուցումը սկսեցին 1882 թվականի դեկտեմբերին, իսկ 1885 թվականի վերջին ավարտեցին գրանիտե սյուների տեղադրումը, որոնցից ութը կանգնած էին ջրի մեջ: Հիմնադրամի կառուցումն իրականացվել է կասոնների օգնությամբ՝ հսկայական մետաղական բալոններ, որոնք ընկղմվել են 27 մետր խորության վրա։
Լուսանկար 4. 
Պալատների կառուցման աշխատանքները սկսվել են 1886 թվականին։ Դրանց շինարարությունը խլել է հսկայական քանակությամբ պողպատ՝ 54860 տոննա։ Պողպատն արտադրվում էր Շոտլանդիայի և Ուելսի երկու պողպատի գործարաններում: Գլազգոյում պատրաստվել է 6 ու կես միլիոն գամ՝ 4267 տոննա քաշով։ Կենտրոնական բացվածքի կառուցումն ավարտվել է 1889 թվականի նոյեմբերին։
1890 թվականի մարտի 4-ին Ուելսի արքայազնի կողմից տեղի ունեցավ երկաթուղային կամրջի բացման արարողությունը Ֆերթ Ֆորթի վրայով։ Արարողությանը ներկա են եղել նաև Բենջամին Բեյքերը և Գուստավ Էյֆելը։ Այս նախագծի ընդհանուր արժեքը կազմել է 3,2 միլիոն ֆունտ ստեռլինգ: Նաև կամրջի շինարարության ընթացքում զոհվել է 57 մարդ, ևս ութը փրկվել են նավակներից, որոնք շինարարության ընթացքում հերթապահում էին կամրջի տակ։
Լուսանկար 5. 
Կամուրջը հենված է երեք հենարանների վրա՝ յուրաքանչյուրը 100,6 մետր բարձրությամբ, որոնց կենտրոնական մասը գտնվում է Ինչգարվի կղզու մոտ՝ խոր ծոցի մեջտեղում։ Հենակների միջև հեռավորությունը 582,8 մետր է, իսկ էքստրեմալ ցլերի միջև՝ 1630 մետր։ 3,6 մետր տրամագծով պողպատե խողովակներից հավաքված կոնսուլները պահում են 207,3 մետր երկարությամբ թևեր, որոնք միացված են 106,7 մետր երկարությամբ ցատկերներով: Երկաթուղին գտնվում է ջրի մակարդակից 48,2 մետր բարձրության վրա։
Լուսանկար 6. 
Կամուրջի երկարությունը 521,3 մետր է. նման ցուցանիշով Ֆերթ օֆ Ֆորթի վրայով կամուրջը որոշ ժամանակ եղել է աշխարհի ամենաերկար կամուրջը։
Լուսանկար 7. 
Լուսանկար 8. 
Լուսանկար 9. 
Լուսանկար 10. 
Լուսանկար 11. 
Լուսանկար 12. 
1964 թվականին Եղիսաբեթ 2-րդ թագուհին մեկ այլ կամուրջ բացեց Ֆորտ կամրջի կողքին։ Դա Միացյալ Նահանգներից դուրս ամենամեծ կախովի կամուրջն էր։ Երկու կամուրջները ստեղծում են ապշեցուցիչ հակադրություն, որը հստակ տեսանելի է Հարավային Քուինսֆերիի անցուղուց: Այս քաղաքը կոչվել է Մարգարետ թագուհու անունով, ով իշխանության է եկել 11-րդ դարում իր ամուսնու՝ Մալկոլմ III թագավորի անունով։ Էդինբուրգի և Դանֆերմլայնի թագավորական պալատի միջև ճանապարհորդելիս Մարգարեթն օգտագործում էր տեղական լաստանավ:
Քուինսֆերիից ոչ հեռու գտնվում է Ինկոլմ փոքրիկ կղզին 12-րդ դարի աբբայությամբ:
Լուսանկար 13. 
Լուսանկար 14. 
Լուսանկար 15. 
Լուսանկար 16. 
Լուսանկար 17. 
Լուսանկար 18. 
Լուսանկար 19. 
Լուսանկար 20. 
Լուսանկար 21. 
Լուսանկար 22. 
Լուսանկար 23. 
Լուսանկար 24. 
Լուսանկար 25. 
Լուսանկար 26. 
Լուսանկար 27. 
Լուսանկար 28. 
Լուսանկար 29. 
Լուսանկար 30. 
Լուսանկար 31. 
Լուսանկար 33. 
Forth Bridge երկաթուղային կամուրջը միացնում է Էդինբուրգի և Ֆայնֆեի ափերը, այն աշխարհի առաջին հենակետային կամուրջներից էր: Բացի այդ, մի քանի տարի նա ռեկորդակիր էր վազքի երկարությամբ։
Կամուրջը կառուցվել է 1882 թվականից ութ տարի շարունակ։ 19-րդ դարը հարուստ էր երկրում երկաթուղային հաղորդակցությունների կառուցմամբ։ Թեյի և Ֆերթի (Հյուսիսային ծով) լայն ծովախորշերը խոչընդոտեցին Աբերդինի և Էդինբուրգի միջև երկաթուղային գծի անցկացմանը: Այս խնդրի լուծման համար բազմաթիվ ուղիներ են առաջարկվել, օրինակ՝ կամուրջ կամ թունել կառուցել։ Նախագծերը հերթով մերժվեցին։
1865 թվականը վճռորոշ էր, խորհրդարանը հավանություն տվեց Քուինսֆերի գյուղի մոտ կամրջի կառուցմանը։ Աղետ է տեղի ունեցել 1879 թվականին փոթորկի հետևանքով կամրջի շինարարությունը դադարեցվել է շինարարության մեկնարկից երկու տարի անց։ Այդ պահին կամրջի կենտրոնական հատվածը նրան ընթացող գնացքի հետ միասին փլուզվել է։ Ֆորտ Բրիջի հետ մեկտեղ դադարել է գոյություն ունենալ ոչ պակաս, քան 70 կյանք։ Հետաքննությունը ցույց է տվել, որ վթարի պատճառը դիզայնի սխալն է եղել։
Մի քանի տարի անց ինժեներներ Բենջամին Բեյքերը և Ջոն Ֆաուլերն էին ստեղծվել է նոր նախագիծ, որը հիմնված էր կոնսոլի կառուցվածքի վրա։ Խորհրդարանը այն հաստատել է 1881 թ. Նախագծի մշակման համար բավականին բարձր պահանջներ կային, օրինակ, երբ երկաթուղային գնացքը շարժվում էր դրանով, չպետք է լինի թրթռում, նույնիսկ ամենափոքրը։ Ինժեներները որպես հիմնական նյութ ընտրել են պողպատը։ Նրանք գործեցին՝ հետ նայելով Միացյալ Նահանգներից ինժեների՝ Ջեյմս Իդսի փորձին:
1885 թվականին նախապատրաստական աշխատանքները ավարտվեցին ստորջրյա հենարանների հիմքի հետ։ Մեկ տարի անց հենարանները կառուցվեցին, վերցրին մոտ 58 հազար տոննա պողպատ։ Կամուրջի բացումը տեղի է ունեցել 1890 թվականի մարտի 4-ին։
Ինչպե՞ս է կառուցված կամուրջը։Կատարել է 3 հիմնական հենարաններ (բարձրությունը՝ 100,6 մետր)։ Ինքնին կոնսուլները հավաքվել են 3,6 մետր տրամագծով խողովակներից, որոնք ամրացրել են թևերը (երկարությունը՝ 207,3 մետր)։ Հեռավորությունը դեպի ջուր 48,2 մետր է։ Կամուրջի երկարությունը 2500 մետր է։ Ընդհանուր բացվածքի երկարությունը 521,3 մետր է։
Պատկերացրեք, կամուրջը ներկով ծածկված է եղել 120 տարի։ Երբ բանվորները հասան կառույցի ծայրին, սկիզբն արդեն հաղթահարված էր ժանգով։ Մենք խնդիրը լուծեցինք 2012 թվականին նոր ներկի օգնությամբ, որն ունի կոմպոզիցիա, որը թույլ է տալիս մեկընդմիշտ ավարտել աշխատանքը։
Բազմաթիվ ռեժիսորներ կամուրջն են ընտրել որպես նկարահանման վայր, որպեսզի տեսնեք, թե ուժը, ուժն ու գեղեցկությունը հասանելի է բոլորին, պարզապես գնացեք Շոտլանդիա։
Էդինբուրգ այցելելիս յուրաքանչյուր իրեն հարգող զբոսաշրջիկ անպայման կանգ կառնի Հին քաղաքում: Հենց այստեղ՝ քաղաքի աջ կողմում, գտնվում է հնագույն Հյուսիսային կամուրջը։
Կամուրջի հիմնական գործառույթն է միացնել Հին և Նոր քաղաքները, Փրինս փողոցը և Թագավորական մղոնը: Ներքևում՝ կամրջի տակ, զարմանալիորեն գտնվում է Էդինբուրգի գլխավոր երկաթուղային կայարանը՝ Ուեյվերլին։
Առաջին անգամ այս վայրում կամուրջ է կառուցվել դեռևս 1763-1772 թվականներին, սակայն երկար տարիներ անց՝ 1890 թվականին, կամուրջը քանդվել է։ Չորս տարի անց հայտնի շինարարական Sir William Arrol & Co ընկերությունը սկսեց աշխատել նոր Հյուսիսային կամրջի կառուցման վրա։
Կամրջի ճարտարապետությունը շատ հետաքրքիր է։ Կազմված է երեք կամարակապ բացվածքներից։ Նրանցից յուրաքանչյուրի երկարությունը մոտ 50 մետր է։ Կամրջի ընդհանուր երկարությունը հասնում է 525 մետրի։ Այն տրանսպորտային միջոցների միացման անփոխարինելի հանգույց է։
Կոորդինատներ: 55.95210600,-3.18846900
«Կլայդի կամարներ» կամուրջ
The Arcs of the Clyde-ը շոտլանդական Գլազգո քաղաքի ամենաօրիգինալ տեսարժան վայրերից է։ Սա կամուրջ է Կլայդ գետի վրայով, Գիտական կենտրոնից ոչ հեռու: Նրա պաշտոնական բացումը տեղի է ունեցել 2006 թվականի սեպտեմբերի 18-ին՝ տեղական իշխանությունների մասնակցությամբ։ Դիզայնի բնորոշ առանձնահատկությունը կոր դիզայնն է՝ կամուրջը գետն անցնում է անկյան տակ։
Կամուրջը նախագծվել է ճարտարապետ Էդմունդ Նաթալի կողմից, իսկ բետոնե սալերը ձուլվել են տեղի գործարանում: Կառույցի շինարարությունը սկսվել է 2003 թվականին և տևել մինչև 2006 թվականը, իսկ աշխատանքները գնահատվել են մոտ 20000 ֆունտ ստեռլինգ։ Փորձագետների կանխատեսումների համաձայն՝ կառույցը պետք է պահպանվի մոտ 120 տարի։
Կամուրջի հիմնական բացվածքը կամարի տեսքով պողպատից է, երկարությունը 96 մետր է։ Կենտրոնական բացվածքները գտնվում են միմյանցից 36,5 մետր հեռավորության վրա։ Կառույցի ընդհանուր երկարությունը 169 մետր է։ Կամուրջն ունի երկու հետիոտնային արահետ՝ 11 մետր լայնությամբ, ինչպես նաև չորս երթևեկելի ճանապարհ։
Կոորդինատներ: 55.85726000,-4.28250700
Դին կամուրջ
Դին Բրիջը չորս կամար կամուրջ է Էդինբուրգում, որն անցնում է Լեյթի ջրի վրայով և բարձրանում 32 մետր բարձրությամբ։ Նրա երթևեկելի հատվածը ունի 136 մետր երկարություն և 12 մետր լայնություն։ Այս կամուրջը հայտնի դիզայներ Թոմաս Թելֆորդի վերջին խոշոր աշխատանքն էր, որն ավարտվեց 1831 թվականին։
Մինչ այս վայրում կամուրջ կկառուցվեր, այս տարածքի բնակիչները գետն անցան։ Կամուրջը կառուցելու առաջարկը եկել է Էդինբուրգի տեր և գետի հյուսիսային ափի սեփականատեր Ջոն Լիրմոնթից: Ոգեշնչվելով հարավային ափին գտնվող Նյութաունի ընդլայնման հաջող օրինակով, նա նաև ձեռնամուխ է լինում սեփական ունեցվածքը մեծացնելուն, բայց դրա համար նրան անհրաժեշտ էր գետի երկու ափերը միացնող կամուրջ:
Ձեռնարկատերը պատրաստ էր իր վրա վերցնել շինարարության բոլոր ծախսերը, սակայն ճանապարհի հոգաբարձուների խորհուրդը ֆինանսական օգնություն առաջարկեց, բայց պայմանով, որ կամրջի վրայով անցումն անվճար կլինի։ Աշխատանքները սկսվել են 1829 թվականին և ավարտվել երեք տարի անց, սակայն այն բացվել է միայն 1834 թվականին։ Տուգանք էր գանձվում այն հետիոտների համար, ովքեր ցանկանում էին վայելել տեսարանը այս կամրջից։
1888 թվականին կամուրջը ենթարկվել է որոշ փոփոխությունների։ Իշխանությունները մոտեցան ինժեներներին, որոնք պետք է քայլեր ձեռնարկեին այս կամրջից ինքնասպանությունները կանխելու համար։ Արդյունքում բարձրացվել է պարապետի բարձրությունը։
Կոորդինատներ: 55.95290000,-3.21420000
քաղաքային միության կամուրջ
City Union Bridge-ը Կլայդ գետի վրայով անցնող ամենահին կամուրջներից մեկն է: Որպես երկաթուղային կամուրջ այն բացվել է 1899 թվականին։ Այն անցնում է Գլազգոյի երկու շրջանները միացնող ներքին երկաթուղային գիծ։ Կամուրջի վերջին ծավալուն վերակառուցումը տեղի է ունեցել 1995 թվականին։
Ներկայումս այն իրենից ներկայացնում է պողպատից և բետոնի բարդ կառուցվածք, որը բաղկացած է հինգ բացվածքներից՝ տեղադրված հզոր հենասյուների վրա։ Կամուրջի երկու ծայրերը պսակված են փոքր կլոր աշտարակներով։ Կամուրջի երկարությունը 800 մետր է, լայնությունը՝ 12 մետր։ Նրա և գետի միջև եղած հեռավորությունը թույլ է տալիս նավերի անխոչընդոտ անցնել։ Կամուրջը բաղկացած է երկաթուղային երկաթուղու երկու գծից, նրա բեռնատարողությունը 70 տոննա է։ Այստեղ արագության սահմանափակումը ժամում 24 կիլոմետր է։
Կոորդինատներ: 55.85314400,-4.24935100
Չորրորդ կամուրջ
Forth Bridge-ը երկաթուղային կամուրջ է, որը գտնվում է արևելյան Շոտլանդիայում՝ Էդինբուրգի կենտրոնից արևմուտք։ Մոտ 2,5 կիլոմետր երկարությամբ այն երկրի հյուսիս-արևելքի և հարավ-արևելքի հիմնական կապն է։
Կամուրջի շինարարությունը սկսվել է 1883 թվականին և տևել 7 ողբերգական տարի։ Բանն այն է, որ այս կամրջի կառուցման ժամանակ զոհվել է ավելի քան 60 մարդ։ Դրա վրա ծախսվել է մոտ 3,5 մլն ֆունտ մետաղ, ինչը 10 անգամ ավելի է, քան օգտագործվել է Էյֆելյան աշտարակի կառուցման ժամանակ։
Մինչեւ 1917 թվականը Forth Bridge-ը աշխարհի ամենաերկար կամուրջն էր։ Կարող է պարադոքսալ հնչել, բայց այս կամրջի տեսողական ուժի ու հզորության ազդեցությունը ժամանակակից մշակույթի գործերի վրա անհերքելի է։ Բազմաթիվ ռեժիսորներ նրան ընտրել են որպես ֆիլմի նկարահանում։ Օրինակ՝ Ալֆրեդ Հիչքոքն իր 39 քայլ ֆիլմում կամ Chanel 4-ի համար նկարահանված Jump Britain վավերագրական ֆիլմում։
Նաև դրա մասին հիշատակումներ կարելի է գտնել գրականության մեջ, օրինակ՝ Յան Բենքսի «Կամուրջը» պատմվածքում կամ «Grand Theft Auto: San Andreas» տեսախաղում։
Կոորդինատներ: 56.00042100,-3.38872600
հյուսիսային կամուրջ
Հյուսիսային կամուրջը նշանակալից օղակ է Էդինբուրգի ենթակառուցվածքում, որը կապում է High Street-ը և Princes Street-ը, ինչպես նաև Հին և Նոր քաղաքի տարածքները: Ժամանակակից կամուրջը կառուցվել է 1897 թվականին հնի տեղում։
Չնայած ավելի քան մեկ դար պատմությանը, կամուրջը բավականին ժամանակակից և իսկական տեսք ունի Էդինբուրգի ներկայիս տեսքին: Երեք լայն բացվածքներ բարձրանում են երկաթուղային գծերի և կայարանի վերևում, ուստի թվում է, թե կամուրջն ընդհանրապես հենարաններ չունի։
Հյուսիսային կամուրջի երկարությունը 160 մետր է, լայնությունը՝ 22 մետր։ Այն կառուցել է Sir William Arrol & Co.-ն, ով նաև մշակել է Forth Bridge նախագիծը:
Հիմնարկեքը դրվել է 1896 թվականի մայիսի 25-ին։ Կամրջի հարավային վերջում, որտեղ հանդիպում են Royal Mile-ը և South Bridge-ը, կան մի շարք շենքեր, ներառյալ Scotsman թերթի նախկին կենտրոնակայանը, ինչպես նաև առևտրային տարածքների, բնակարանների և հանրախանութների մի մասը: Կամուրջի հյուսիսային վերջում գտնվում է Բալմորալ հյուրանոցը և Ուեյվերլի կայարանը:
Կոորդինատներ: 55.95222200,-3.18861100
Ջորջ V կամուրջ
Ջորջ V կամուրջը, որը երբեմն անվանում են նաև Թագավոր Ջորջ V կամուրջ, երեք կամարներով ճանապարհային կամուրջ է Կլայդ գետի վրա Գլազգոյի սրտում։ Կամուրջը նախագծել է Թոմաս Սոմերսը: Դա քաղաքի վերջին պահպանված հին ոճի կամուրջն է, որն անցնում է Քլայդի վրա: Կամուրջի ճարտարապետությունը կապված էր մոտակա Ջամայկա փողոցի կամրջի նրբագեղ գծերի հետ, հոսանքին հակառակ: Բայց, ի տարբերություն Jamaica Street Bridge-ի, Ջորջ V կամրջի կամարները կառուցված են ոչ թե գրանիտից, այլ երկաթբետոնե տուփի ճառագայթներից, որոնք երեսպատված են մոխրագույն Dalbeatti գրանիտով:
Թագավոր Ջորջ V կամրջի նախագիծը անմիջապես չի ստեղծվել և հաստատվել, քանի որ այն ի սկզբանե պետք է կրկնօրինակեր Գլազգոյի կամրջի ոճը, բայց դա անընդունելի էր գետի այս կետում: River Clyde Navigation Trust-ը վետո է դրել նախագծի վրա, քանի որ նախագծողները հաշվի չեն առել գետի վրա համապատասխան ջրային երթևեկության անհրաժեշտությունը, և կամրջի բարձրությունն ու ոճը կարող են լինել հիմնական խոչընդոտ:
Կամուրջի բացումը պետք է տեղի ունենար 1914 թվականին, սակայն Առաջին համաշխարհային պատերազմն իր ճշգրտումները կատարեց, ուստի կամրջի շինարարությունն ավարտվեց միայն 1927 թվականին։ Այն կապում է Թրադեսթոնը հարավային ափին և Օսվալդ փողոցը քաղաքի կենտրոնում:
Կոորդինատներ: 55.85570000,-4.25980000
Շոտլանդիայի տեսարժան վայրերը
Ֆորտի կամուրջը յուրահատուկ գեղեցկությամբ երկաթուղային կամուրջ է, որը միացնում է Շոտլանդիայի արևելյան ափին գտնվող Ֆերթի ափերը, որոնցից մեկը մայրաքաղաք Էդինբուրգ քաղաքն է, իսկ մյուսը՝ Ֆայֆ շրջանը։ Սա աշխարհի առաջին հենակետային կամուրջներից մեկն է և ավարտման պահին՝ 1890 թվականին, այն ուներ ամենաերկար բացվածքային կառույցները: Ֆորտի կամուրջը համարվում է նաև աշխարհի առաջին պողպատե կամուրջը, որն ունի զգալի չափսեր: Դիզայնը երկար ժամանակ եղել է այն ստանդարտը, որով ուսումնասիրվել և մշակվել են հենակետային ճառագայթային կամուրջները:
Կամուրջի տարրերը պատրաստված են 3600 մմ տրամագծով մետաղական խողովակներից։ Կամուրջի երեք հիմնական սյուներն են, որոնք գտնվում են միմյանցից 582,8 մ հեռավորության վրա, կամրջի ընդհանուր երկարությունը, միաժամանակ, գրեթե 2,3 կմ է։ Երկաթուղու նվազագույն բարձրությունը ջրի մակարդակից բարձր մակընթացության ժամանակ 48,2 մ է:
Ֆորտ կամուրջ - շենքի յուրահատուկ գեղեցկություն
Մի քանի փաստ Ֆորտ Բրիջի կառուցման մասին
Շոտլանդիայի արևելյան ափի խորքերը հատող Ֆերթի ափերի միջև հուսալի կապ կազմակերպելու անհրաժեշտությունը ծագեց դեռևս 19-րդ դարի սկզբին։ 1806 թվականին մշակվել է թունելի նախագիծ, որը աշխատանքի բարդության պատճառով այդպես էլ չի իրականացվել։ 1818 թվականին առաջարկված կամրջի նախագիծը նույնպես մերժվեց, քանի որ դրա արժեքը շատ բարձր էր տեղական բյուջեի համար:
1865 թվականին հայտնաբերվեց մի հաճախորդ, որը պատրաստ էր վճարել կամրջի կառուցման համար՝ նորաստեղծ կոնսորցիում, որը ներառում էր 4 երկաթուղային ընկերություն։ Նախագծի մշակման պատասխանատու նշանակվեց այն ժամանակ հայտնի ինժեներ Թոմաս Բաուխը, և նրա կամուրջն ուներ կախովի կառուցվածք, որն այն ժամանակ սովորական էր։ Ֆինանսական որոշ հարցեր թույլ չտվեցին շարունակել արդեն ավարտված նախագծի իրականացումը մինչև 1879 թ.
Նաև 1879թ.-ին փլուզվեց մեկ այլ ծովածոցի՝ Ֆերթ օֆ Թեյի վրայով անցնող նմանատիպ կամուրջը, ինչի հետևանքով երկաթուղային վթարի հետևանքով զոհվեց 75 մարդ: Այս դեպքից հետո Թոմաս Բաուխի նախագիծը ենթարկվել է մանրակրկիտ փորձաքննության, որի եզրակացության համաձայն շինարարությունը դադարեցվել է, և նախագիծը ճանաչվել է որպես անվտանգության պահանջներին չհամապատասխանող։
Նոր նախագծի մշակողը Ջոն Ֆաուլերն էր՝ Բենջամին Բեյքերի հետ համագործակցությամբ։ Forth Bridge-ն այժմ ուներ հենասեղային կառուցվածք, և պողպատը հիմնական նյութն էր:
Կամուրջի քարե սյուներ
Մետաղական կոնստրուկցիաների ընդհանուր քաշը գրեթե 55000 տոննա է, դրանց արտադրության մեջ ներգրավված են եղել Շոտլանդիայի և Ուելսի գործարանները։ Գլազգոյում պատրաստվել են պողպատե տարրերի միացման հատուկ գամեր։ Դրանց ընդհանուր թիվը կազմում է ավելի քան 4,2 հազար տոննա (6,5 մլն հատ)։ Ծոցում հենարանների տեղադրումն իրականացվել է ներքև իջեցված մետաղական կասոնների միջոցով՝ մոտ 27 մ խորության վրա։
Կառույցների բարձրությունը ջրի մակարդակից 110 մ է, երկաթուղու բարձրությունը։ կտավներ - 48 մ
Շինարարության արժեքը՝ ավելի քան 3 միլիոն ֆունտ ստեռլինգ։ Կամուրջի կառուցումը արժեցել է գրեթե 60 մարդու կյանք։ Միաժամանակ ծոցում տեղադրման աշխատանքների ժամանակ փրկարարական նավակներն անընդհատ հերթապահում էին կամրջից ընկած աշխատողներին բռնելու համար։
Կամուրջային կառույցների աջակցություն «ցուլերի» վրա
Անգլերենում մեկ հետաքրքիր արտահայտություն կապված է կամրջի շահագործման հետ՝ «paint the Fort Bridge»: Արտահայտության պատմությունը կապված է այն բանի հետ, որ կառուցման պահից և ավելի քան 120 տարի կամուրջի ներկման գործընթացը մշտական է եղել։ Հակակոռոզիոն մշակման ենթակա կառույցների մակերեսը կազմում է ավելի քան 55 հեկտար։ Այս առումով, երբ կամրջի մի հատվածի ներկումն ավարտված էր, մյուս մասի կառույցներն արդեն սկսել էին ժանգոտել։
Կամուրջի կոնսուլների միջև կան 110 մ բարձրության ներդիրներ
Այդ ժամանակից ի վեր մետաղի հակակոռոզիոն ծածկույթները շատ ավելի արդյունավետ են դարձել, և այսօր մշտական ներկման գործընթացի կարիք չկա: Սակայն Ֆորտ Բրիջ Շոտլանդիան մինչ օրս նկարելու արտահայտությունը հասկացվում է որպես հավերժ տևող գործընթաց:
