Nissan micra որտեղ. Nissan Micra. որտե՞ղ է կատարելության սահմանը: Nissan Micra - լուսանկարներ, բնութագրեր և գներ

Երրորդ սերնդի Nissan Micra-ի դեբյուտը Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում տեղի ունեցավ 2002 թվականին: Սիլուետը ոչ մի կասկած չի թողնում. այս մեքենան նախագծված է գեղեցիկ սեռի աչքով: Երեք տարի անց մոդելը դիմեց դիմահարդարման: Փոփոխությունները տեղի են ունեցել հիմնականում առջևի մասում՝ ռետուշի ենթարկվել բամպերն ու լուսարձակները, իսկ ուղղության ցուցիչները փոխել են գույնը՝ նարնջագույնից սպիտակ։ Հետևի բամպերը զարդարված էր դեկորատիվ շերտով։

Սակայն Nissan-ը չբավարարվեց թարմացման արդյունքներով, և այդ պատճառով 2007 թվականին իրականացրեց հերթական ռեսթայլինգը։ Այս անգամ փոփոխությունները կարող էին նկատել միայն ամենաբծախնդիրները։ Ամենաակնառու նորամուծությունը վանդակաճաղն է։

Մեկ տարի անց ներկայացվեց հատուկ տարբերակը, որը ստեղծվել էր մոդելի արտադրության 25-ամյակի պատվին։ Իսկ 2010 թվականին սրահներում հայտնվեց հաջորդ չորրորդ սերնդի Micra-ն։

Շարժիչներ

Բենզին:

R4 1.0 (65 ձիաուժ)

R4 1.2 (65-80 ձիաուժ)

R4 1.4 (88 ձիաուժ)

R4 1.6 (110 ձիաուժ)

Դիզել:

R4 1.5 (65, 68, 82-86 ձիաուժ)

1.4 լիտր բենզինային շարժիչ։

Micra-ի ստացած բենզինային շարժիչները շատ հաջողակ են: Լավագույն ընտրությունը կլինի 1,4 լիտրանոց շարժիչը: Այն բավականին խնայող է, գործնականում չի կոտրվում և ապահովում է բավականին պատշաճ դինամիկա։

Դուք չպետք է հաշվի առնեք ավելի փոքր ծավալով նմուշներ՝ 1,0 և 1,2 լիտր: 1 լիտրանոց ագրեգատը չափազանց դանդաղաշարժ է, իսկ 1,2 լիտրանոցը սպառում է նույնքան վառելիք, որքան 1,4 լիտրանոցը, բայց ավելի քիչ դինամիկ է:

1,6 լիտրանոց ասպիրատորը, ինչպես 1,4 լիտրանոցը, երկար սպասարկում ունի։ Միակ փոքր թերությունը վառելիքի սպառումն է, որը երբեմն հասնում է 9-10 լ/100 կմ-ի: Իհարկե, եթե գազի ոտնակով շատ զգույշ եք, ապա ախորժակը կտրուկ նվազում է։

Բոլոր բենզինային շարժիչներն ունեն Nissan-ի տիպիկ դիզայն, որը բարձր հուսալի և դիմացկուն է: Փականի մաքրման կարգավորումը մեխանիկական է, իսկ ժամանակի շարժիչը շղթայական է: Որպես կանոն, ժամանակացույցը ուշադրություն չի պահանջում, բայց երբեմն տերերը նկատում են կողմնակի աղմուկ 200-300 հազար կմ անց: Մեխանիկները ախտորոշում են ժամանակի շղթայի մաշվածությունը: Որոշ դեպքերում շղթայի լարվածությունը շատ ավելի վաղ է հանձնվում: Ժամկետների հետ կապված խնդիրները բնորոշ էին հիմնականում նախնական արտադրության 1,2 լիտրանոց շարժիչով անհատական ​​օրինակների համար։ Ժամկետային շղթայի փոխարինման արժեքը կազմում է մոտ 200-300 դոլար:

Առկա է նաև դիզել. Սա Renault-ի արտադրած հայտնի 1.5 dCi-ն է։ Ֆրանսիական ագրեգատն ունի ժամանակի գոտու շարժիչ և հիդրավլիկ փականի մաքրման փոխհատուցիչներ: Շատերը, անկասկած, կարծում են, որ նման փոքր մեքենայի դիզելային շարժիչը իսկական թյուրիմացություն է, քանի որ բենզինային շարժիչներն արդեն բավականին խնայող են: Այո, բայց դիզելային վառելիքը նույնիսկ ավելի քիչ վառելիք է ծախսում: Սակայն նման նմուշները մեր շուկայում հազվադեպ են, երբեմն էլ լավագույն վիճակում չեն։ Դիզելային ագրեգատների գազալցակայաններում խնայողությունները ավարտվում են ինժեկտորների փոխարինմամբ, որից հնարավոր չէ խուսափել նույնիսկ 150-200 հազար կմ անցնելուց հետո։ Բացի այդ, EGR համակարգի փականը հաճախ պահանջում է մեխանիկի միջամտություն:

Մեխանիկական փոխանցման հետ կապված խնդիրներ հայտնաբերվել են միայն դիզելային տարբերակներում։

Անկախ նրանից, թե որ շարժիչն եք ընտրում, դուք պետք է ուշադիր ստուգեք մեքենայի հատակը նավթի արտահոսքի համար: Դրանք հայտնաբերվել են երկար վազքով նմուշներում: Բացի այդ, երբեմն ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի դիրքի սենսորները ձախողվում են:

Դիզայնի առանձնահատկությունները

Մեքենան առաջարկվել է թափքի երեք ոճով՝ 3-դռնանի և 5-դռնանի հեչբեկ, կաբրիոլետ՝ կոշտ ծալվող վերնամասով: Վերջին տարբերակը հավաքվել է բացառապես գերմանական Karmann գործարանում: Այլ փոփոխություններ են կատարվել Ճապոնիայում և Անգլիայում (եվրոպական շուկայի համար):

Դժվար է հավատալ, բայց K12-ն ավելի կարճ է, քան K11-ը 1 սմ-ով, բայց ավելի լայն և բարձր է համապատասխանաբար 7 և 12 սմ-ով:

Ինչպես սեգմենտի շատ մրցակիցներ, ենթակոմպակտն ունի առջևի շարժիչ: Երկու տուփ՝ 5-աստիճան մեխանիկական կամ 4-աստիճան ավտոմատ: Փոխանցման տուփերը բավականին հուսալի են, և դրանց վերաբերյալ բողոքներ չկան:

Փոքրիկ ճապոնացու առջևի առանցքի վրա տեղադրվում են MacPherson-ի հենարաններ, իսկ հետևի մասում տեղադրված է ոլորող ճառագայթ։ Սրանք պարզ, հուսալի և էժան լուծումներ են:

EuroNCAP Nissan Micra K12 վթարի թեստերում 4 աստղ է վաստակել։

Տիպիկ անսարքություններ

Այս մոդելի ամենացավոտ կետը էլեկտրական ղեկն է: Այն ոչ միայն հավերժ չէ, այլեւ հավաքվում է ղեկի սյունով։ Դրա վերանորոգումը կարող է արժենալ մինչև $500: Ներկառուցված էլեկտրական հոսանքի ղեկով օգտագործված ղեկի սյունակի արժեքը առնվազն $200 է:

Ինտեգրված էլեկտրական հոսանքի ղեկով ղեկի սյունը Nissan-ի ինժեներների ամենակարևոր սխալ հաշվարկն է։

Կախոցի որոշ տարրեր նույնպես անկայուն են. Վերին աջակցության առանցքակալները նույնպես բավականին արագ մաշվում են: Շասսիի տարրերից շատերը փոխառված են Renault Clio III-ից՝ պահեստամասերը դարձնելով էժան և մատչելի:

Առջևի լծակի միջին ռեսուրսը մոտ 100000 կմ է։ Գնդային հոդերը կարող են փոխարինվել առանձին:

Որոշ սեփականատերեր դժգոհում են հետևի կախոցի չափազանց բարձր ձայնից: Թակելու պատճառը պետք է փնտրել ցնցող կլանիչի ստորին հենարանի ռետինե թփերի և ճառագայթի անաղմուկ բլոկների մեջ:

Շոկի կլանիչները և հետևի անիվի առանցքակալները բավականին դիմացկուն են:

Բոցավառման կողպեքի անսարքությունը (բանալին մնում է մեկնարկային դիրքում) արագ սպանում է մեկնարկիչը: Լամբդա զոնդը, պոչամբարի կողպեքը և էլեկտրական ապակիները նույնպես դիմացկուն բաղադրիչներ չեն: Բացի այդ, ժամանակ առ ժամանակ անվտանգության բարձիկների կառավարման համակարգում սխալներ են լինում կամ հետևի լույսի տերմինալի միակցիչում խոնավություն է հայտնաբերվում:

Բոցավառման անջատիչը կարող է խրված լինել «մեկնարկային» դիրքում, և ...

... այրել մեկնարկիչը (լուսանկարը ստորև):

Արագորեն կոռոզիայից արտանետման համակարգը բնորոշ խնդիր է այս մոդելի համար: Այնուամենայնիվ, թերությունը բնորոշ է հիմնականում քաղաքում շահագործվող շատ մեքենաների։ Բարեբախտաբար, մեքենայի թափքը լավ պաշտպանված է և հակված չէ կոռոզիայից: Այնուամենայնիվ, երբեմն կարելի է գտնել կարմիր բծեր հին նմուշների հատակին:

Արտանետման համակարգի բաղադրիչների մակերեսային ժանգը երկար ժամանակ մնում է «բարորակ»: Լավ խլացուցիչը կարժենա $40:

Micra-ի սեփականատերերը դժգոհում են բարձիկների և արգելակային սկավառակների ցածր ռեսուրսից՝ մոտ 30-50 հազար կմ։ Սրահը չի տարբերվում մաշվածության դիմադրությամբ, հատկապես նստատեղերի պաստառագործությունը և ղեկի հյուսը։ Շատերը նկատում են առջևի պատուհանների ցնցումները՝ ուղեցույցների վատ դիզայնը։

Օդորակիչի կառավարման գլխիկի հիմքի հին պլաստիկն այնքան փխրուն է դառնում, որ թեթև ճնշման տակ ճաքում է։

«Խելացի բանալի» (Խելացի բանալի) տարբերակներում ժամանակ առ ժամանակ վահանակի վրա կանաչ ստեղնի պատկերակը թարթում է: Սա նշանակում է, որ հեռակառավարման վահանակի մարտկոցը պետք է հնարավորինս շուտ փոխարինվի: Որոշ դեպքերում իմոբիլիզատորը կարող է կորցնել բանալին. այս դեպքում ձեզ անհրաժեշտ կլինի դիլերի օգնությունը:

Կեղտոտ հյուսելը և բռնակի հատվածներում ճաքճքվածքները տարածված են:

Եզրակացություն

Nissan Micra K12-ն ունի իր առանձնահատուկ ոճը, որը չի կարելի շփոթել որևէ մեկի հետ: Մեքենան շատ հեշտությամբ տեղավորվում է հոսքի մեջ, հատկապես մեծ մետրոպոլիայի տարածքներում: Դրա առավելություններն են՝ ակտիվ գլխաշորեր, բենզինային շարժիչների բարձր ամրություն, առջևի ուղևորի նստատեղի տակ գտնվող ոճային ձեռնոցների տուփ, հետևի կարգավորվող բազմոց և «մեծ» շարժիչներով պատշաճ դինամիկա:

Բայց կան նաև թերություններ՝ վատ ձայնամեկուսացում, վարման միջին կատարողականություն, որոշ պահեստամասերի բարձր արժեք, միջակ ինտերիեր, վատ պրոֆիլավորված նստատեղեր և արտադրության առաջին տարիների կրկնօրինակների խնդիրներ:

Հակառակ տարածված կարծիքի, լուսարձակների լամպերի փոխարինումն այնքան էլ դժվար չէ: Հարկավոր է պտուտակներն արձակել և պատյանը մի փոքր շարժել։

Հարկ է նշել, որ չնայած հնարավոր անսարքությունների մեծ ցանկին, երրորդ սերնդի Nissan Micra-ն համարվում է միանգամայն հուսալի մեքենա՝ ցածր գործառնական ծախսերով: Դրա համար նրան դուր են եկել տղամարդիկ։ Սակայն հուսալիության առումով այն չի կարող համեմատվել իր նախորդի հետ։

Տեխնիկական Nissan Micra K12

Այս մոդելի նկարագրության մեջ կարելի է չխնայել էպիտետները՝ եզակի, անզուսպ, եզակի... Սրանք միայն մի քանի հիասքանչ խոսքեր են, որոնք կարող են բնորոշել Nissan Micra-ին։ Էլեգանտ մոդելը, ինչպես երիտասարդության էլիքսիրը, ստիպում է մոռանալ ժամանակի մասին և «լիարժեք գոլորշիով» շտապել դեպի քամին:

Դիզայնի կատարելությունը, կառուցողական լուծումները գերազանցում են բոլոր սպասելիքները։ Նոր Nissan Micra-ն ապշեցուցիչ կերպով տարբերվում է իր «բարեկամներից» դիզայնի մեջ առկա «աղեղային» ավանգարդ դիզայնով` մոդելի «այցեքարտով»: Դրա վրա Micra-ն կարող է անմիջապես տարբերվել երթևեկության շարունակական հոսքով:

Գծերի թեթևության հետևում, որոնք սահմանակից են անլուրջությանը, թաքնված են նորարարական գտածոներ, վարորդի և սրահի բոլոր ուղևորների անվտանգության և հարմարավետության հստակ հայեցակարգ:

Նման մոդելները սովորաբար նախընտրում են ինքնավստահ, մեքենայի նկատմամբ պահանջկոտ, ընտրության իրավունք ունենալ ցանկացող մասնագետները։

Դեռ 1993 թվականին առաջին ճապոնական Micra-ն ճանաչում ստացավ՝ արժանանալով «Տարվա եվրոպական ավտոմեքենա» կոչմանը։ Եվ ահա նոր Nissan Micra-ն Փարիզի ավտոսրահում: Իրականում ներկայացված են կարդինալ որոշումների արդյունքները, որոնք փոխել են առաջին մեքենայի տեսքը էվոլյուցիայի գործընթացում։

Դառնալով B դասի ամենահայտնի մեքենաներից մեկը, թույլ տվեց վաճառքների քանակը, որը կազմել է միայն Եվրոպայում տասը տարի՝ ավելի քան մեկուկես միլիոնով:

Հմայիչ և անիծյալ գրավիչ:

Դիզայնի տարբերակիչ տարր կարելի է անվանել առջևի և հետևի բամպեր: Կամարաձև կոր ձևի անսովորությունը տալիս է միացնող կողային լայն գիծը։ Պատրանք է ստեղծվում, որ Nissan Micra-ի ամբողջ թափքը անընդհատ ողողվում է մեկը մյուսի վրա վազող ալիքներով։

«Կորցնելով» 3 սմ երկարություն՝ համեմատած նախորդ մոդելի չափսերի, «նոր արտադրված» Micra-ն ավելացրել է լայնությունը և բարձրացել։ Ավելին, անիվի բազայում ավելորդ 7 սմ բարձրություն է հայտնվել։

Դա, առաջին հերթին, արտացոլվել է վայրէջքի մեջ. այն ավելի հարմար է դարձել թե՛ վարորդի, թե՛ նրա ուղևորների համար։ Երկրորդ, ինտերիերը դարձել է ավելի ընդարձակ, ինչը նշանակում է ավելի հարմարավետ։
Մեծ պատուհաններից այն ավելի թեթևացել է տնակում, և տեսարանը զգալիորեն բարելավվել է։

Լավ լուծումը՝ «թռչող թևի» ռադիատորի վրա դուրս ցցված վանդակաճաղը, ավելի տպավորիչ է դարձնում մեքենայի դիզայնը։ Ամրապնդելով արցունքի տեսքով լուսարձակների բնօրինակ ձևի այս զգացողությունը, որոնք գտնվում են առջևում՝ թևի վերին մասում: Դրանք հստակ տեսանելի են այլ մեքենաների վարորդներին կայանելիս:

Երկնագույն ադամանդները մթության մեջ փայլում են թափքի կողային լույսերի հետևի մասում, որոնց լույսի ներքո արգելակման ազդանշաններն ու «շրջադարձ ազդանշանները» նշվում են վառ լուսապսակով:

Առաջին հայացքից «ճապոնացու» գեղարվեստական ​​դիզայնը, եթե ուշադիր նայեք, փափուկ, թեթև է երևում, առանց ագրեսիայի որևէ նշույլի։

Տեխնիկական Nissan Micra

Nissan Micra-ն հագեցած է տեխնիկական նորամուծություններով, որոնք շատ կարևոր են մշտական ​​օգտագործման դեպքում՝ բարելավելով էրգոնոմիկան վարման ընթացքում: Լավ օրինակ է չիպային բանալին: Նրանց համար հարմար է բացել (փակել) դռները դեպի մեքենայի սրահ, բեռնախցիկ; էներգաբլոկը գործարկել ոչ կոնտակտային եղանակով, առանց բանալին բոցավառման անջատիչի մեջ մտցնելու:

Ճապոնական վերջին սերնդի Nissan Micra-ն «փաթեթավորված» է կամ գրեթե կատարելագործված կամ նույնիսկ նորագույն տուրբոշարժիչներով. միգուցե դա կլինի ներքին այրման շարժիչներ։ Բալոնների աշխատանքային ծավալը 1,2 - 1,4 լիտրի սահմաններում է, իսկ հզորությունը, համապատասխանաբար, 79-ից մինչև 87 ձիաուժ։ «Շարժիչները» կարող են ագրեգացվել ինչպես հիմնական տարբերակում 5-աստիճան փոխանցման տուփով, այնպես էլ գերարագ «ավտոմատով», որը կատարվում է որպես սարքավորում, սարքավորումների մի քանի տարբերակներում:

Ճապոնական «գեղեցկուհու» տնակում և երթուղու երկայնքով հարմարավետ պայմաններ ապահովող տարրեր.

• նոր փափուկ կախոց;
• արդիականացված շարժիչ;
• էլեկտրական հոսանքի ղեկ՝ փոփոխական ջանքերով, արձագանքելով երթևեկության ինտենսիվությանը;
• 4,6 մետր շրջադարձի շառավիղը լավագույն ցուցանիշն է տրանսպորտի այս հատվածի համար։

Սարքավորումը համապատասխանում է ընդհանուր ընդունված ստանդարտներին: Պասիվ համակարգ՝ երկու բարձիկ։ Brake Assist վթարային արգելակման տարրեր, ինչպես նաև ABS, ESP, EBD՝ B դասի ակտիվ անվտանգության համակարգերի միանգամայն եզակի հավաքածու: Դրանք թույլ են տալիս նվազագույնի հասցնել Nissan Micra-ի արգելակման հեռավորությունը՝ դարձնելով այն ամենափոքրը այս դասի մեքենաների համար: Ցանկության դեպքում ինտերիերը կարող է «պասիվ» համալրվել անվտանգ գլխի զսպիչներով, կողային վարագույրով անվտանգության բարձիկներով:

Այս «զանգերի և սուլիչների» առկայությունը թույլ տվեց խոսել Nissan Micra-ի մասին որպես էրգոնոմիկ, ներկայանալի, անվտանգ, հզոր և հետևաբար գերժամանակակից:

Նոր Nissan Micra-ի գինը.

Nissan Micra - լուսանկարներ, բնութագրեր և գներ: Կարծիքներ Nissan Micra-ի մասին նրա սեփականատերերի կողմից:

Nissan Micra-ն կոմպակտ, առջևի քարշակով մեքենաների շարք է, որոնք հասանելի են երեք կամ հինգ դռնանի հեչբեկների կամ փոխակերպվող ավտոմեքենաների տեսքով:

Այս ընտանիքի առաջին մեքենան հայտնվել է 1982 թվականին և եղել է երեքդռնանի հեչբեկ։ 1987 թվականին աշխարհը տեսավ հինգդռնանի տարբերակը։ Այս մոդելի երկրորդ սերունդը, որը տարբերվում էր միայն չնչին փոփոխություններով, հայտնվեց հինգ տարի անց։ Բայց 1997 թվականին ներկայացվեց ծալովի տանիքով մոդել։

Նոր Micra-ն ստացել է երեք տեսակի շարժիչ՝ երկու բենզինային ագրեգատ՝ 1 և 1,3 լիտր ծավալով, որոնց հզորությունը կազմում է համապատասխանաբար 54 և 75 ձիաուժ, և մեկ դիզելային շարժիչ՝ 1,6 լիտր ծավալով և 57 ձիաուժ հզորությամբ։ Մեքենան ընդունակ էր զարգացնել մինչև 170 կմ/ժ արագություն, ինչը շատ է նման մանրանկարչական հեչբեքի համար։

Ինչ վերաբերում է մոդելի վերջին սերնդին, ապա այն ստեղծվել է ավանգարդ դիզայնի սիրահարների համար։ Այն բավականին կոմպակտ է և համարվում է ամենափոքր մեքենան ամբողջ Nissan շարքում: Բայց դրա փոքր չափը չի նշանակում, որ սրահի ներսում քիչ տեղ կա։

Տեխնիկական Nissan Micra

Մեր շուկայում Nissan Micra-ն ներկայացված է 1,2 և 1,4 լիտրանոց երկու բենզինային շարժիչներով, որոնց հզորությունը, համապատասխանաբար, 80 և 88 ձիաուժ է։ Շարժիչների դիզայնը ներառում է փականի ժամանակի փոփոխման համար պատասխանատու համակարգ:

Վաճառվում են երեքդռնանի և հինգդռնանի մոդելներ։ Ներկայացված հիմնական կոնֆիգուրացիաներն են Luxory և Comfort:

Իր կոմպակտության շնորհիվ Nissan Micra-ն վառելիքի բավականին ցածր սպառում ունի: Խառը վարման դեպքում, ինչպես քաղաքում, այնպես էլ ծայրամասային հատվածում, սպառումը կազմում է մոտ 5,9 լիտր հարյուրի համար (շարժիչը 1,2 լիտր), իսկ 1,4 լիտրանոց շարժիչով հագեցած, այդ ցուցանիշը գերազանցում է 6 լիտրը 100 կմ-ի համար:

Nissan Micra-ի արգելակման համակարգը բավականին հուսալի է։ Այն ապահովում է արագ և սահուն արգելակում՝ օգտագործելով արգելակային ուժի էլեկտրոնային բաշխումը: Նաև մեքենան համալրված է հակաբլոկային արգելակման համակարգով (ABS) և վթարային արգելակման համակարգով (Nissan Brake Assist):

Ավտոմեքենան ինքնին ունի բազմաթիվ օժանդակ համակարգեր։ Դրանց թվում են բարձրակարգ ղեկը, անսխալ անվտանգության համակարգերը, եզակի չիպային բանալիները, բոլոր տեսակի սենսորները, ընդհանրապես այն ամենը, ինչ բնորոշ է Nissan-ի ավելի թանկ մոդելներին։

Micra-ի գլխավոր առանձնահատկությունը նրա «տարօրինակությունն» է։ Այս մեքենայի շրջադարձի շառավիղն ընդամենը 4,5 մետր է։ Սա մեքենային հնարավորություն է տալիս «դուրս գալ» ճանապարհի ցանկացած իրավիճակում, իսկ կայանման հետ կապված խնդիրներ չկան։

Այս մեքենան ունի բազմաթիվ առավելություններ. Նախ, նա ունի օրիգինալ արտաքին, որը նրան յուրահատուկ է դարձնում: Երկրորդ՝ մեքենան շատ հեշտ է վարել և իրեն ճիշտ է պահում ոլորաններում՝ առանց ավելորդ շարժումների։ Երրորդ, հաշվի առնելով դրա չափսերը, նստատեղերի առջևի շարքում խցիկի ներսում շատ տեղ կա, ինչպես վարորդի, այնպես էլ ուղևորի համար, չնայած հետևի նստատեղերը մի փոքր զրկված են տարածքից: Չորրորդ՝ այն հիանալի հարմարեցված է քաղաքային երթևեկությանը, ինչը վկայում է դրա ցածր վառելիքի սպառման մասին: Բայց ամենակարեւոր առավելությունը Ռուսաստանում գերազանց սպասարկումն է։ Այս մեքենայի սպասարկումն արժանի է ամենաբարձր գնահատանքի։

Ի դեպ, չիպային բանալիի առկայությունը շատ հարմար հատկություն է հատկապես այն տիկնանց համար, ովքեր անընդհատ փնտրում են անհրաժեշտը, նույնիսկ փոքր ձեռքի պայուսակներում։ Micra-ն գործարկելու համար բավական է միայն բանալին ունենալ մեքենայում և ուրիշ ոչինչ։

Չնայած Nissan Micra-ն ունի նաև թերություններ. Մի քիչ ամոթալի կոշտ կախոց, որը ստիպում է «սողացողին» բախվել ճանապարհին: Ինչպես արդեն նշվեց, հետևի նստատեղերը մեծապես զրկված են ուշադրությունից։ Երբեմն, մեքենան օգտագործելուց որոշակի ժամանակ անց, նկատվում է ապակիների մի փոքր ցնցում, չնայած այս թերությունը հեշտությամբ շտկվում է ցանկացած սպասարկման կենտրոնում:

Ընտրանքներ և գներ Nissan Micra Ռուսաստանում

Գծավորելով վերը նշված բոլոր փաստերը՝ կարող ենք եզրակացնել, որ Nissan Micra-ն բավականին հաճելի մեքենա է իր դասում: Իր դիզայնով այն անպայման կուրախացնի ձեզ։ Այս մեքենան կատարյալ է գեղեցիկ սեռի ներկայացուցիչների համար: Մեքենայի փոքր չափերը թույլ են տալիս անմիջապես զգալ բոլոր չափերը և հանգիստ կայանել նույնիսկ դժվարին իրավիճակներում։ Micra-ն կստիպի ցանկացած կնոջ սիրահարվել իրեն՝ շնորհիվ իր հեշտ շահագործման, կանխատեսելիության և գույների բազմազանության։

Ինչ վերաբերում է ռուսական շուկայում գներին, ապա դրանք տարբերվում են՝ կախված կոնֆիգուրացիայից: Օրինակ, առավել մատչելի Comfort փաթեթը կարելի է ձեռք բերել 440 հազար ռուբլով: Բայց Luxory սարքավորումները, որտեղ «all inclusive»-ն սկսվում է 575 հազար ռուբլուց:

Ո՞րը պետք է լինի քաղաքի իդեալական մեքենան կնոջ համար. Արագ. Հարմարավետ. Հուսալի. Եվ, իհարկե, սրամիտ: Ճապոնական ընկերությունները գիտեն, թե ինչպես ստեղծել մեքենաներ, որոնք կարող են հաճույք պատճառել նույնիսկ քմահաճ գեղեցիկ սեռին, և Nissan-ը բացառություն չէ: Subcompact Nissan Micra-ն և March-ը (Nissan Micra & March) այն մեքենաների չափանիշներն են, որոնք համարվում են «իգական» նույնիսկ եթե տղամարդը վարում է. դրանք փոքր են և հմայիչ: Բայց թե որքան արագ, հարմար և հուսալի են դրանք, մենք պետք է պարզենք:

Nissan Micra (Nissan Micra). 2013 թվականի վերջին Micra-ն ռեստայլինգի ենթարկվեց և զգալիորեն փոխվեց արտաքին տեսքով՝ ցավոք կորցնելով իր հմայիչ անհատականությունը։ Բացի այդ, արտասահմանյան մեքենան, ցավոք, նախատեսված չէ պաշտոնական դիլերների սրահների միջոցով վաճառելու համար։ Ուստի եկեք տրվենք կարոտախտին և հիշենք, թե ինչպիսին է այն՝ համընդհանուր ճանաչելի 2007-2010 թվականների Nissan Micra-ն։ Սկսենք, ինչպես միշտ, պարամետրերից։

Subcompact Nissan Micra-ի տեխնիկական բնութագրերը (Nissan Micra)

Ինչպես տեսնում եք, մեքենայի չափսերում ոչ մի արտասովոր բան չկա. դրանք համապատասխանում են բոլոր փոքր մեքենաների միջին արժեքներին: Գետնից մաքրությունը և հզորությունը նույնպես առանձնապես ուշագրավ չեն: Ճիշտ է, քաղաքում վառելիքի սպառումը տհաճ մեծ է, բայց բեռնախցիկը շատ գոհ է իր համեմատաբար պատշաճ չափերից:

Nissan March (Nissan March). Եթե ​​երբեք չեք լսել այս ենթակոմպակտի մասին, մի մեղադրեք ինքներդ ձեզ անգրագետ լինելու համար. այն պատրաստված է Ճապոնիայում և նախատեսված է ներքին վաճառքի համար: Այնուամենայնիվ, սովորական բնօրինակի գիտակներին և աջ ղեկից չվախեցողներին, այնուամենայնիվ, հաջողվեց «Մարտը» քաշել «եվրոպական լույսի» մեջ։ Եկեք նայենք, թե ինչ են ընտրում ճապոնացիներն իրենց սիրելիների համար:

Տեխնիկական պայմաններ ենթակոմպակտ Nissan March (Nissan March)

Ընդհանուր առմամբ, էական տարբերություններ չկան։ March-ի և Micra-ի չափերը գրեթե նույնական են, բայց բեռնախցիկի ծավալի տարբերություն չկա: Ճիշտ է, ճապոնացիները, ովքեր պաշտում են տեխնոլոգիական առաջընթացը, չանհանգստացան մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենա թողարկել և նստեցին «ավտոմատի վրա»՝ զգալիորեն նվազեցնելով մեքենայի արդյունավետությունը:

Վերանայում.Արտաքնապես Micra-ն և March-ը գրեթե ոչնչով չեն տարբերվում՝ տանիքի նույն կլորացված գծերը, ցողերը, գլխարկը և բեռնախցիկը, կլոր լուսարձակները և նրբագեղ երկայնական հետևի լույսերը: Գունային սխեման նույնպես նույնն է երկու վազքուղիների համար: Արտադրողները արդարացիորեն պատճառաբանեցին, որ փոքր մեքենան պետք է վառ լինի, ուստի դասական սպիտակ, սև, մոխրագույն և արծաթագույն գույների հետ մեկտեղ շարքը ներառում է նաև վառ դեղին, կարմիր, նարնջագույն և երկնային կապույտ: Չնայած մարտի որոշ մեքենաներ նույնպես պարծենում են զարմանալի մարգարտյա վարդագույն երանգով:

Սրահ.Ներքին մասում փոքր մեքենաներն ունեն ճիշտ այնքան տարբերություններ, որքան կարող են ունենալ ձախ և աջ ղեկով մեքենաները: Եվ այսպես, ամեն ինչ նույնն է՝ վառարանը կամ օդորակիչը կարգավորելու գեղեցիկ սպիտակ կոճակներ, աուդիո համակարգի պարզ դիզայն և հարուստ նարնջագույն գործիքների լուսավորություն: Ճիշտ է, March-ն ունի վինտաժային սպիտակ վահանակի ֆոն, և դրա տեխնիկական սարքավորումներն ավելի ժամանակակից են. այն պարծենում է բանալի քարտով, թվային նվագարկիչի միացման միակցիչով և նույնիսկ արբանյակային նավիգատորով: Բայց ղեկի կարգավորմամբ նրանք ակնհայտորեն խաբեցին. նա իսկապես չունի մեկնման դիրքը:
Երկու փոքրիկների սրահները հարմար են, բայց միայն առջևում նստածների համար. հետևի ուղևորները ստիպված կլինեն շնչել և սեղմել ոտքերը։ Չնայած մեքենան տեղադրված է որպես հինգ տեղանոց, ակնհայտ է, որ առնվազն երեք նստատեղը նախատեսված է երեխաների համար։ Եվ հիմա - եկեք գնանք:

Test Drive.Երկու մեքենաներն էլ հինգ միավորով են հաղթահարում արագացումը, մանևրները և կայանումը, ուստի ֆավորիտին առանձնացնելը չափազանց դժվար է: Այնուամենայնիվ, «Micra»-ի և «March»-ի մասին պնդումները նույնն են՝ չափազանց ցածր աղմուկի մեկուսացում և ուժեղ զգայունություն օդային հոսանքների նկատմամբ, ինչպես նաև ոչ շատ կայուն շրջադարձային վարքագիծ: «Մարտին» կարելի է նաև կշտամբել կասեցման համար. ճապոնական անբասիր ճանապարհների համար նախատեսված մեքենան, երբ հայտնվել է Ռուսաստանի դաժան պայմաններում, սկսում է հուսահատորեն վերելք՝ ակնթարթորեն արձագանքելով ցանկացած ճանապարհի բախումների՝ թակոցներով, ցնցումներով և արյունահեղության դղրդյունով: «Միկրան» այս առումով իրեն շատ ավելի հանգիստ է պահում։

Անվտանգություն.Բայց անվտանգության դեպքում երկու մեքենաներն էլ բավականին թույլ են։ Միգուցե «Մարտին», որը ստեղծված է մի երկրի համար, որտեղ ակնածանքով են պահպանվում ճանապարհային կանոնները, կարելի է ներել նման անփութության համար, բայց «Միկրա»-ի համար դա զարմանալի է։ Մշակողները սարքել են մեքենան երկու դիմային բարձիկներով, բայց նրանք չեն փորձարկել մեքենան ըստ EURONCAP-ի՝ հավանաբար հիշելով 2003 թվականի տխուր փորձը, երբ Nissan Micra-ն ճնշող երկու աստղ վաստակեց փորձարկումների ժամանակ:

Գտածոներ.«Մարտի» և «Միկրա»-ի հարազատները քաղաքային լավ մեքենաներ են, որոնք նախատեսված են քաղաքային բարեկարգ փողոցներով հանգիստ վարելու և բանուկ վայրերում հարմար կայանելու համար: Շատ իմաստ չունի խոսել այն մասին, թե դրանցից որն է նախընտրելի. դրանք միմյանց հայելային պատկերն են: Հակառակ տարածված կարծիքի, որ աջ ղեկով մեքենաներն ավելի էժան են, երկու Nissan-ի արժեքը մոտավորապես նույնն է և տատանվում է 270 հազար ռուբլուց 2007 թվականի մեքենայի համար մինչև ոչ թույլ 380 հազար ռուբլի 2010 թվականի մոդելների համար: Այնուամենայնիվ, եթե ցանկություն կա ձեռք բերել վառ, նկատելի և ճարպիկ մեքենա, նման ծախսերը միանգամայն արդարացված են:

Շարժիչը միացնելը և անջատելը, շարժվելը

Պատրաստվում է մեքենայով ուղևորության

Մեքենան նստելուց առաջ համոզվեք, որ դրա ապակիները, հայելիները և լույսերը մաքուր են։ Ստուգեք անիվների վիճակը, նայեք մեքենայի տակ և համոզվեք, որ հեղուկի արտահոսք չկա:

Ստուգեք շարժիչի հեղուկի մակարդակները (շարժիչի յուղ, հովացուցիչ նյութ և արգելակային հեղուկ) և դիմապակու լվացքի հեղուկի մակարդակը՝ համաձայն սպասարկման ժամանակացույցի (տե՛ս «Սպասարկում» գլուխը:

Մեքենայում նստելուց հետո կատարեք հետևյալը.

• Փակեք և կողպեք բոլոր դռները;
• Կարգավորել նստատեղի (տես Անվտանգության բարձիկներ (SRS) գլուխը) և հետևի հայելիների դիրքը.
• Համոզվեք, որ արտաքին լուսավորության սարքերը աշխատում են;
• Ստուգեք սարքերի աշխատանքը;
• Երբ բոցավառումը միացված է, ստուգեք գործիքների կլաստերում գտնվող K / L-ի սպասարկումը.
• Ամրացրեք ձեր ամրագոտին և հիշեցրեք առկա ուղևորներին դա անել.
• Ազատեք կայանման արգելակը և համոզվեք, որ համապատասխան K/L անջատված է:

Շարժիչի մեկնարկը

Նախ, համոզվեք, որ կայանման արգելակը լիովին միացված է, և բոլոր օժանդակ համակարգերն անջատված են:

AT-ով մոդելների վրատեղափոխեք AT ռեժիմի ընտրիչ լծակը դիրքի վրա «Պ»և սեղմել արգելակային ոտնակը: Մեխանիկական փոխանցման տուփով մոդելների վրասեղմել կալանքի ոտնակը: Եթե ​​ձեր մեքենան հագեցած է «Խելացի բանալի» համակարգով, ամբողջությամբ սեղմեք արգելակման ոտնակը՝ բռնկման անջատիչը LOCK դիրքից դուրս հանելու համար:

Բոցավառման բանալին միացրեք «START» դիրքին և պահեք այն մինչև շարժիչը միանա (բայց ոչ ավելի, քան 15 վայրկյան), այնուհետև բաց թողեք բոցավառման բանալին. այն պետք է վերադառնա «ON» դիրքին: Մեկնարկիչը միացված վիճակում մի սեղմեք գազի ոտնակը, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ շարժիչը դժվարությամբ է միանում շատ ցածր կամ շատ բարձր ջերմաստիճանի դեպքում, ինչպես նաև ամռանը, երբ տաք շարժիչը միացնում եք այն անջատելուց կես ժամվա ընթացքում:

Եթե ​​շարժիչը գործարկվելուց հետո կանգ է առնում, կրկնեք վերը նշված ընթացակարգը մոտ 10 վայրկյան սպասելուց հետո: Եթե ​​շարժիչը հնարավոր չէ միացնել, ստուգեք վառելիքի պոմպի ապահովիչը:

Քշելուց առաջ շարժիչը թողեք անգործության մատնվի առնվազն 30 վայրկյան: Քանի դեռ շարժիչը չի տաքացել, խուսափեք այն աշխատեցնել բարձր արագությամբ և ծանր բեռի տակ, հատկապես ցուրտ եղանակին:

Շարժիչի երկարատև բարձր ծանրաբեռնվածությունից հետո անմիջապես մի անջատեք այն, նախ թողեք մի քանի րոպե պարապուրդի մեջ՝ շարժիչի տարբեր հատվածներում ջերմաստիճանի կտրուկ անկումից խուսափելու համար: