Համեմատական ​​փորձարկում ZAZ Lanos (Chevrolet Lanos), Lada Kalina և ZAZ Force: Ո՞րն է տարբերությունը Chevrolet Lanos-ի և ZAZ Chance-ի միջև (Lanos-ը Chance-ից) Ո՞րն է ավելի լավ ZAZ Chance-ը կամ Chevrolet Lanos-ը:

Chevrolet Lanos-ը և ZAZ Chance-ը ռուսական ճանապարհների ամենատարածված մեքենաներն են, որոնք ժողովրդականությամբ մրցում են հայրենական Zhiguli-ի հետ: Այս մեքենաների մոդելները արտաքինից շատ նման են միմյանց, բայց ինչ-ինչ պատճառներով դրանք տարբեր անվանումներ ունեն։ Փորձենք պարզել, թե ինչով է Chevrolet Lanos-ը տարբերվում ZAZ Chance-ից և որքանով են նշանակալի այդ տարբերությունները:

Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos-ը մեզ հայտնի է որպես էժան, B կարգի մարդկանց մեքենա: Վերջին տասնամյակների ընթացքում այս մեքենաները հեղեղել են ներքին մայրուղիները: Chevrolet Lanos-ն իր անվանումը ստացել է Chevrolet ընկերության կողմից: Սկզբում կորեական հավաքման այս մեքենան կոչվում էր Daewoo Lanos: Այս մոդելը արտադրվել է 1997 թվականից մինչև 2002 թվականը։ 2002 թվականին General Motors կորպորացիան ձեռք բերեց Daewoo-ն: Այս իրադարձության արդյունքում մեքենան որոշ չափով փոփոխվեց, համալրվեց 1,5 լիտրանոց շարժիչով և սկսեց արտադրվել Chevrolet ապրանքանիշի ներքո։

chevrolet lanos-ի լուսանկարները

2003 թվականին Chevrolet Lanos-ի հավաքումը սկսեց իրականացվել Ուկրաինայի Զապորոժիեի ավտոմոբիլային գործարանում, իսկ 2005 թվականին ռուսական ավտոշուկայում հայտնվում է ուկրաինական հավաքման մեքենա։ Ռուսաստանում Lanos-ի ժողովրդականությունը արագորեն աճում է: Դա պայմանավորված է ընդհանուր բնակչության համար նրանց հասանելիությամբ, ինչի շնորհիվ Chevrolet Lanos-ը ստացավ ժողովրդի մեքենայի անվանումը։

ZAZ Շանս

2009 թվականի ամռանը Ջեներալ Մոթորսի և Զապորոժիեի ավտոմոբիլային գործարանի միջև կնքված պայմանագրի ժամկետն ավարտվեց։ Այդ ժամանակվանից ZAZ-ը կորցնում է Chevrolet մակնիշի ավտոմեքենա արտադրելու իրավունքը։ Մեքենայի արտադրության լիցենզիան մնում է գործարանին, սակայն այժմ Chevrolet Lanos-ի անվանական պիտակը փոխվում է ZAZ Chance-ի և սկսվում է ZAZ մակնիշի մեքենաների արտադրությունը։ Բացի 1,5 լիտր շարժիչի տարողությամբ այս մոդելից, գործարանը սկսում է Sens մոդելի արտադրությունը, որն արտաքինից շատ նման է ZAZ Chance-ին, բայց 1,3 լիտր ծավալով։

Տարբերությունը Chevrolet Lanos-ի և ZAZ Chance-ի միջև

Chevrolet Lanos-ը և ZAZ Chance-ը համեմատելիս կարելի է պարզել, որ այս մոդելների միջև էական տարբերություն չկա։ Նրանք ունեն նույն շարժիչի չափը: Chance-ն օգտագործում է կորեական արտադրության փոխանցման տուփ և շարժիչ, թեև ռումինականները տեղադրվել են Լանոսում: 2006 թվականին Ռումինիայում Daewoo Lanos-ի արտադրած գործարանը լուծարվել է, և այդ ժամանակվանից օգտագործվել են միայն կորեական պահեստամասեր։ Իրականում, շարժիչում հատուկ փոփոխություններ չկան: Chevrolet ապրանքանիշի Chance-ի և Lanos-ի միջև տարբերությունները ներառում են մարմնի վրա ավելի բարակ երկաթի օգտագործումը, ռուսական արտադրության ռելեներ և սենսորներ, ինչպես նաև MP-140 վերահսկիչ՝ անբավարար հուսալի որոնվածով: Այսպիսով, չնայած մեքենաների անվանումները տարբեր են, իրականում Chevrolet Lanos-ն ու ZAZ Chance-ը լրիվ նման են։

Հնարավորություն 1.3ինչ է կոչվում Զգացմունք, ամբողջովին ուկրաինական արտադրության և հավաքման մեքենա է։ Այս մոդելը օգտագործում է MeMz տիպի փոխանցումատուփ և շարժիչ, որոնք մինչ այժմ օգտագործվում են Տավրիայում։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Chance 1.5 և Chance 1.3 (Sens) տեսքը շատ նման է, նրանք ունեն տարբեր փոխանցման տուփեր, որոնք պետք է հաշվի առնել վերանորոգման համար պահեստամասեր ընտրելիս: Ավտոմեքենաների ամբողջական հավաքածուի մասին կարող եք ճշտել արտադրողի հետ:

Chevrolet Lanos-ի և ZAZ Chance-ի միջև տարբերությունը հետևյալն է.

• Chevrolet Lano-ն արտադրվել է մինչև 2009 թվականը, այս տարվա ամառվանից սկսվել է ZAZ Chance 1.5 կոչվող նմանատիպ մեքենաների արտադրությունը։
• Մեքենաների տարբերությունը կայանում է անվանատախտակի և արտադրության ամսաթվի մեջ:
• Sens 1.3 կամ Chance 1.3-ը տարբերվում է Lanos-ից շարժիչի չափսերով: Շանսի դեպքում այն ​​նման է միայն մարմնին։ Փոխանցման տուփ և շարժիչ Sense ուկրաինական արտադրության։

30.01.2017

Շեվրոլե լանոս) ոչ միայն ժողովրդական մեքենա է, այլեւ մեր շուկայում երբեւէ ներկայացված ամենաէժան արտասահմանյան մեքենաներից մեկը։ Հետևաբար, շատ դեպքերում այս մոդելի մեքենաները համարվում են ռուսական ավտոարդյունաբերության օգտագործված մեքենաների այլընտրանք: Այս մեքենան համարվում է լավագույն տարբերակներից մեկը միայն այն դեպքում, եթե մեքենա գնելու բյուջեն փոքր է, ինչպես նաև Lanos-ը կատարյալ է սկսնակ վարորդների համար։ Ինչպես օգտագործված մեքենաների մեծ մասը, Chevrolet Lanos-ն ունի մի շարք թերություններ, բայց թե որոնք են դրանք և ինչին պետք է ուշադրություն դարձնել գնելիս, ես ձեզ կասեմ այս հոդվածում:

Մի փոքր պատմություն.

Առաջին Lanos-ը ներկայացվել է կորեական Daewoo ընկերության կողմից Ժնևի ավտոսրահում, սակայն զարգացումը սկսվել է շատ ավելի վաղ՝ 1993 թվականին։ Թափքի դիզայնը մշակվել է հայտնի դիզայներական ստուդիայի ItalDesign-ի կողմից՝ Ջորջետո Ջուջարոյի ղեկավարությամբ։ Էներգաբլոկները մասամբ փոխառված են Opel-ից և կատարելագործված Porsche-ի ինժեներների կողմից: Այն բանից հետո, երբ 2002 թվականին General Motors-ը գնեց Daewoo-ի բաժնետոմսերի 42%-ը, որոշում կայացվեց համատեղ արտադրել այս ավտոմեքենայի մոդելը։ Սկզբում մեքենան ներկայացված էր երեք թափքի տիպով՝ երեք և չորս դռնանի հեչբեկ և սեդան։ Նաև կար փոխարկիչի սահմանափակ խմբաքանակ (արտադրվել է 1997-ից 2002 թվականներին): Մինչև 2002 թվականը Lanos-ը հավաքվում էր Կորեայում, բայց զանգվածային արտադրության մեկնարկից հետո մեքենան սկսեց հավաքվել Լեհաստանում, ինչպես նաև Ուկրաինայում և Ռուսաստանում: 2008 թվականից մեքենան արտադրվում է միայն Զապորոժիեի UkrAVTO գործարանում։

Chevrolet Lanos-ի թույլ կողմերը վազքի հետ

Թափքի տարրերի ներկը և մետաղը բավականին անորակ են, ինչի հետևանքով մեքենայի թափքի վրա կոռոզիա է առաջանում շահագործումից 3-5 տարի հետո։ Ամենից հաճախ ժանգը հայտնվում է կամարների, գոգերի, դռան եզրերի, գլխարկի առջևի և բեռնախցիկի կափարիչի վրա: Ուստի մեքենան կոռոզիայի ազդեցությունից պաշտպանելու համար խորհուրդ է տրվում առնվազն 3-4 տարին մեկ անգամ թափքը և հատակը մշակել հակակոռոզիոն միջոցներով։ Ժամանակի ընթացքում տնակում և բեռնախցիկում խոնավություն է առաջանում, բողոքներ կան նաև բեռնախցիկի կողպեքի դիմացկունության վերաբերյալ։

Շարժիչներ

Ամբողջ արտադրական ժամանակահատվածում Chevrolet Lanos-ը համալրված էր միայն 1,5 լիտրանոց բենզինային էներգաբլոկով՝ 86 ձիաուժ հզորությամբ։ Այս շարժիչի հետ կապված ամենատարածված խնդիրներից մեկը համարվում է նավթի արտահոսքը բալոնի գլխի միջադիրի միջով (միջոցը պետք է փոխարինվի յուրաքանչյուր 30-40 հազար կմ-ում): Շարժիչը համալրված է ժամանակային գոտու շարժիչով, սպասարկման փոխարինման ընդմիջումով յուրաքանչյուր 60,000 կմ: Այնուամենայնիվ, ավելի լավ է չհետաձգել փոխարինումը և այն իրականացնել մի փոքր ավելի վաղ, քանի որ 50,000 կմ-ից հետո մեծ է գոտու կոտրման հավանականությունը, ինչը հանգեցնում է լուրջ հետևանքների (կռում է փականները): Շատ սեփականատերեր, գումար խնայելու համար, լիցքավորում են ցածրորակ վառելիքով, դա հանգեցնում է վառելիքի պոմպի արագ խցանման և վաղաժամ խափանման:

Հաճախ անակնկալներ են մատուցում և հովացման համակարգը - ռադիատորը դադարում է գործել, պոմպը և թերմոստատը ձախողվում են: Եթե ​​անսարքությունը ժամանակին չհայտնաբերվի, դա կարող է հանգեցնել շարժիչի գերտաքացման, իսկ ապագայում՝ թանկարժեք վերանորոգման (ղեկավարում է բալոնի գլուխը): Ներարկման համակարգի սենսորները, բացարձակ ճնշումը, շնչափողի դիրքը և լամբդա զոնդը հայտնի չեն իրենց հուսալիությամբ։ Բավականին տարածված խնդիր, երբ շարժիչը սկսում է անկայուն աշխատել (XX արագությունը քայլում է), խնդիրը շտկելու համար անհրաժեշտ է փոխարինել պարապ արագության սենսորը: Շարժիչի առավելությունների թվում կարելի է առանձնացնել վառելիքի որակի նկատմամբ անպարկեշտությունը և կապիտալ վերանորոգումից առաջ բավականին մեծ ռեսուրս (մինչև 500,000 կմ):

Փոխանցում

Chevrolet Lanos-ը հագեցված էր միայն հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով, որն այլընտրանք չէր։ Բողոքների մեծ մասն այստեղ վերաբերում է ոչ այնքան հուսալիությանը և երկարակեցությանը, որքան օգտագործողի բնութագրերին: Ամենից հաճախ փոխանցման տուփը քննադատվում է փոխանցման մշուշոտ տեղափոխման և աղմկոտ աշխատանքի համար: Եթե ​​տուփը սկսեց շատ բզզալ, փորձեք փոխել յուղը յուրաքանչյուր 30000 կմ-ում, այս ընթացակարգը մի փոքր բարելավում է իրավիճակը, բայց ամբողջությամբ չի լուծում խնդիրը: 50-60 հազար կմ-ը մեկ անգամ պահանջվում է ետնաբեմի կարգավորում, որն առանց որևէ հատուկ պատճառի արձակվում է։ ՀետԿլատչը անցնում է միջինը 50-60 հազար կմ, սակայն, զգույշ շահագործման դեպքում, այն կարող է դիմանալ 100,000 կմ:

Հուսալիության կասեցում Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos-ը համալրված է կիսաանկախ կախոցով. առջևում՝ MacPherson-ի հենարան, հետևի մասում՝ ճառագայթով, որի հետևի թեւերը առանցքային կերպով ամրացված են թափքին: Կողային կայունությունը բարձրացնելու և բեռնաթափումը բարելավելու համար ճառագայթի ներսում տեղադրվում է հակագլորման բար, որի ծայրերը ամրացված են կախովի թևերին: Ինչ վերաբերում է կախոցի հուսալիությանը, ապա այն դժվար է անվանել դիմացկուն: Բողոքների մեծ մասը կապված է ամորտիզատորների և դրանց աղբյուրների ռեսուրսի հետ, որը հազվադեպ դեպքերում գերազանցում է 30000 կմ-ը։ Անիվի առանցքակալները կարող են սկսել բզզալ նույնիսկ 20,000 կմ-ից հետո (հետևիները պահանջում են ճշգրտում), բայց հաճախ դրանք բավարար են 30-40 հազար կմ-ի համար, գնդիկավոր առանցքակալները կշարունակեն մոտավորապես նույնը: Լուռ բլոկները և մղիչ առանցքակալները անցնում են միջինը 50-70 հազար կմ:

Ինչ վերաբերում է ղեկի դարակի հուսալիությանը, ապա ամեն ինչ կախված է աշխատանքային պայմաններից, բայց եթե վերցնենք միջինը, ապա դրա ռեսուրսը կազմում է 60-80 հազար կմ: Ղեկի ծայրերը և ձողերը սկսում են թակել 50000 կմ անցնելուց հետո: Հարկ է նշել, որ բոլոր տվյալները վերաբերում են միայն օրիգինալ մասերին, ինչպես նաև պետք է հասկանալ, որ սեփականատերերի մեծ մասը վերցնում է էժան անալոգներ, և նրանց ռեսուրսը կարող է շատ անգամ ավելի քիչ լինել: Chevrolet Lanos-ի շասսիի ամենամեծ առավելությունն այն է, որ դրա վերանորոգումը բավականին էժան է, և եթե նույնիսկ նվազագույն պատկերացում ունեք շասսիի մեքենայի կառուցվածքի մասին, կարող եք դա անել ինքներդ:

Սրահ

Ավանդաբար բյուջետային մեքենաների համար ներքին հարդարման անորակ նյութերը, արդյունքում, ճռռոցները, թակոցները և այլ զայրացնող ձայները սովորական են դառնում: Բացի այդ, վատ որակի պատճառով ժամանակի ընթացքում վառարանի կառավարման կոճակները և այլ պլաստիկ տարրերը սկսում են կոտրվել: Էլեկտրական լարերը հայտնի չեն իրենց երկարակեցությամբ, տարիների ընթացքում դա բացասաբար է անդրադառնում խցիկի էլեկտրական սարքավորումների աշխատանքի վրա (սկսվում են խափանումները):

Արդյունք.

Այս մեքենան առաջին մեքենայի դերի գլխավոր հավակնորդն է, ինչպես նաև լավ այլընտրանք կլինի AvtoVAZ-ին։ Եթե ​​խոսենք այս մեքենայի հուսալիության մասին, ապա հիմնական բաղադրիչները և հավաքները, պատշաճ սպասարկումով, շատ խնդիրներ չեն առաջացնի: Այս գների միջակայքում Chevrolet Lanos-ը, թերևս, ամենահետաքրքիր տարբերակն է, բայց եթե կարող եք մի փոքր ավելի թանկ մեքենա գնել, ապա ավելի լավ է ավելի ուշադիր նայեք:

Եթե ​​դուք այս մեքենայի մոդելի սեփականատերն եք, ապա նկարագրեք այն խնդիրները, որոնց հետ ստիպված եք եղել բախվել մեքենայի շահագործման ընթացքում: Թերևս ձեր կարծիքն է, որը կօգնի մեր կայքի ընթերցողներին մեքենա ընտրելիս:

Հարգանքներով՝ խմբագրական Ավտոպողոտա

Ավաղ, մեր ավտոարդյունաբերությունը շուկայում իր բացարձակ մենաշնորհի տարիների ընթացքում չափազանց շատ մարդկանց է նյարդայնացրել, և արդյունքում մենք պատրաստ ենք գնել ցանկացած մեքենա, քանի դեռ այն արտասահմանյան է։ Ճիշտ է, չնայած հաղթող օտարերկրյա պիտակին, այսօր շատ «արտասահմանյան մեքենաներ» կարելի է անվանել այդպիսին շատ պայմանական։

ԿԻԱ Spectra-ն և Daewoo Lanos-ը, որոնք վերամարմնավորվել են Իժևսկում և Զապորոժյեում, հենց այդպիսի, «ոչ հարյուր տոկոսով» արտասահմանյան մեքենաները արժանի տեղեր են զբաղեցնում վաճառքի վարկանիշներում: Համեմատելի լինելով ռուսական մեքենաների գնով, երկու մոդելներն էլ արագորեն իրենց կողմն են գրավում նրանց, ովքեր ամբողջ կյանքում վարել են «դասական» կամ 10-րդ Ժիգուլի ընտանիքը:

Սակայն դրանց գները սահմանը չեն. ուկրաինական ZAZ-ն ավելի հեռուն գնաց: Փաթեթում մի քանի փոփոխություն կատարելով՝ նա այն վերածեց ZAZ Sens-ի և նոր արտասահմանյան մեքենայի արժեքը իջեցրեց 230,000 ռուբլուց:

Բայց հնարավո՞ր են հրաշքներ: Իրատեսակա՞ն է ծախսերը «սեղմել»՝ մեքենայի մեջ պահելով այն ամենը, ինչով գնահատվում են արտասահմանյան արտադրության մեքենաները Ռուսաստանում։ Համեմատելով երեք մեքենաները՝ փորձեցինք պարզել, թե ուր է գնում այն ​​գիծը, որից այն կողմ մեքենայի խնայողությունները ավարտվում են ի վնաս մեզ։

սենս եւ

Սրանք տարբեր մեքենաներ են, բայց դրանք բոլոր առումներով համեմատելը սխալ է, ի վերջո, դրանք շատ ընդհանրություններ ունեն: Եվ նրանց տարբերություններն այնպիսին են, որ Sens-ը և Lanos-ը կարելի է համարել մեկ մեքենայի երկու ամբողջական հավաքածու։

Դրսում

Ներսում

Փոխանցման կոճակի գլխիկը կտա ոչ սովորական ZAZ հերթափոխի օրինաչափություն. հետադարձ փոխանցումը գտնվում է «հինգերորդ» տեղում, իսկ «հինգերորդը»՝ դրա տակ («աջ պաշտպան»): Chevrolet-ում հերթափոխի օրինաչափությունն ավանդական է. սա առաջին և թերևս ամենանկատելի տարբերությունն է երկու մեքենաների միջև:

Սրահները շատ նման են. և՛ այստեղ, և՛ այնտեղ պլաստիկը ծանրաբեռնված չէ ժամանակակից դիզայներական գաղափարներով՝ փափուկ, անկարևոր պրոֆիլավորված նստատեղերի կոշտ և բարակ, էժան կտորից պաստառագործություն:

Տարբերվում են միայն ղեկերը՝ Sens-ում այն ​​երկթև է, սայթաքուն, անսովոր դիզայնի։ Այնուամենայնիվ, որոշակի բռնելով, ցածրադիր ճառագայթները օգնում են պտտմանը: Չնայած ոչ այնպես, ինչպես «Լանոս» հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը ...

Ինտերիերի տարբերությունները պայմանավորված են Lanos-ի ավելի հարուստ կոնֆիգուրացիայով: Ղեկը թաքցնում է անվտանգության բարձիկը, ապակիների էլեկտրական կառավարիչները փոխարինել են առջևի դռների արխայիկ «ոլորումները»։ Դե, Նորին Մեծություն Օդորակիչն իր ներկայությունն է հայտնում համապատասխան կոճակով։

Աշխատող շարժիչների դեպքում տարբերություններն ավելի ակնհայտ են դառնում: Chevrolet-ի սրահում հարաբերական լռություն է տիրում.

1,5 լիտրանոց 86 ձիաուժ Lanos շարժիչը լսելի չէ (հատկապես, եթե մոտակայքում աշխատում է Sens միավորը. լեհական շարժիչը և՛ ավելի հզոր է, և՛ անաղմուկ):

Հավանաբար, իմանալով Մելիտոպոլի ստորաբաժանման աղմուկի մասին, Sens-ի ստեղծողները հնարավոր համարեցին հրաժարվել տախոմետրից։ Հակառակ դեպքում, գործիքների առումով դա հավասարաչափ է. ընթերցումները հեշտ են ընթերցվում՝ շնորհիվ համեստ դիզայնի և չեզոք հետին լուսավորության:

Երկրաչափորեն միանման մեքենաների հետևի նստատեղերը կարող են հարմարավետ տեղավորվել, հատկապես, եթե ղեկին նստած է միջին (կամ մի փոքր բարձր) հասակ ունեցող մարդ:

Ծնկների առջև բավականաչափ տարածություն կա, որպեսզի չհանգստանաք դրանց դեմ: Այնուամենայնիվ, երեքի համար նախատեսված հետևի բազմոցն անկեղծորեն նեղ է:

Շարժման մեջ

Սենսորում թրթռումները և աղմուկները, որոնք հայտնվում են բոցավառման մեջ բանալին պտտելուց հետո և զգալիորեն ավելանում են շարժման ընթացքում, հուշում են ոչ թե օտար մեքենա, այլ հին խոտհնձիչ: Հինն է, նորերն ավելի հանգիստ են։

Մելիտոպոլի ստորաբաժանումը ներքևի մասում թեթև է, ուստի այն դուր կգա էքստրեմալ մարզիկներին. եթե անիվները պտտեք և «խփեք» գազի ոտնակին, ապա կստանաք ռոդեոյի իմիտացիա: Մելիտոպոլի կատաղի շարժիչի տակ պահելն այնքան էլ հեշտ չէ: Եթե ​​դուք կազմակերպում եք Lanos-ի և Sens-ի զույգ մրցավազք, ապա երկրորդ փոխանցումով վերջինս նույնիսկ կարճ ժամանակով առաջ կգնա, իսկ երրորդում ավելի հզոր Chevrolet-ը կսկսի պոկվել:

Ինչպես արդեն նշվեց, Lanos-ում ակուստիկ հարմարավետությունը շատ ավելի բարձր է, 86 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչից թրթռումները և արտառոց աղմուկը նվազագույնի են հասցված։ Շարժիչն ինքնին ապահովում է սահուն արագացում՝ դանդաղ արագացնելով սեդանը մինչև առավելագույնը 170 կմ/ժ: Ամբողջ ճանապարհին արագաչափի սանդղակի սլաքները անիվները ամուր պահում են ուղիղ գծի վրա և չեն սողում ավելի լավ հետագիծ փնտրելու համար:

Sens-ում փոխանցումները ներառված են անորոշ և ոչ միշտ: Փոխանցման լծակը պահանջում է կոպիտ և ոչ դիվանագիտական ​​վերաբերմունք. այս դեպքում փոփոխության հաջող փորձերի տոկոսն ավելի մեծ կլինի: Բացի այդ, այն թեքված է դեպի ետ, ավելի մոտ վարորդին; երկրորդ փոխանցումը հազիվ թե հակասում է վարորդի նստատեղին և կայանման արգելակին բարձրացված: Մեկ այլ բան այն է, որ «ձեռքի արգելակը» և «երկրորդը» հազվադեպ են օգտագործվում միաժամանակ:

Lanos փոխանցման տուփը նույնպես պարզության մոդել չէ, բայց դիզայնի թերություններ նույնպես չկան. համեմատած ավելի քիչ թանկ մրցակցի հետ, լծակի չեզոք դիրքը խնդիր չէ, և փոխանցումները միացված են ըստ պահանջի:

Sens-ի ևս մեկ տարբերություն՝ դժվար է ղեկը պտտել առանց էլեկտրաղեկի նույնիսկ ուժեղ և մկանուտ մարդու համար: Եվ նույնիսկ ավելի դժվար է դա անել արագությամբ: Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը մեծապես որոշում էր երկու «ուկրաինացիների» տարբեր տպավորությունները՝ նրանց միջև բաշխելով «պլյուս» և «մինուս»: Սենսում, ղեկով կառավարվող մեքենայից հետո, ավելի լավ է չնստել:

Արգելակների և կախոցների միջև տարբերություններ չգտանք, հատկապես, որ դրանք նույնական են: Արգելակները միջին են: KIA Spectra-ի համեմատությամբ կարող է թվալ, որ դրանք անարդյունավետ են, դա ավելի շուտ պայմանավորված է Իժևսկի մոդելի առանձնահատկություններով, որի պատմությունն առջևում է։

Այն փաստը, որ Sens-ի կախոցը վերցվել է Lanos-ից առանց փոփոխությունների, ճիշտ է. հարմարավետության և կայունության հավասարակշռման առումով երկու «ուկրաինացիների» վազքի հանդերձանքն արժանի է լավ գնահատականների: Գլանափաթեթներ կան, բայց դրանք առանձնապես չեն ազդում բեռնաթափման վրա; փոքր և փոքր անցքերը ներծծվում են հանգիստ, բայց դժվար: Երկու մեքենաներն էլ հեշտությամբ սահում են, բայց նաև հեշտությամբ դուրս են գալիս դրանից:

KIA Spectra (W)

Դրսում

Ինչպես «նոր ուկրաինական» KIA-ն, այն չի ցուցադրում իր սուր «արտաքին»: Փոքրիկ, ամերիկյան չափանիշներով, սեդանի հանգիստ գծերը հուշում են ճապոնական ավտոարդյունաբերության կողմից Նոր Աշխարհը նվաճելու դարաշրջանը։ Զարմանալի չէ. սա այն խնդիրն է, որը դրել է կորեական ընկերությունը մեկ տասնամյակ առաջ:

Այնուամենայնիվ, դա մեզ ձեռնտու է՝ երկար տարիներ Spectra-ի համեստ տեսքը հոսքից չի առանձնանա ո՛չ գեղեցկությամբ, ո՛չ տգեղությամբ:

Ներսում

Եվ կրկին՝ «Ճապոնական Ամերիկա». հարթ գծեր, արագաչափի լրացուցիչ թվայնացում կիլոմետրերով, երկու դինանոց ռադիո կուպե։ Ինքնին ռադիո չկա, բայց աուդիո պատրաստում է արվել, իսկ հետևի թևի վրա կա նույնիսկ էլեկտրական ալեհավաք (!):

Կոճակների ցրումը բավականին ողջամիտ և էրգոնոմիկ կերպով ցրված է «մորուքի» և ղեկի տարածության շուրջ, սակայն հայելիների էլեկտրական շարժիչների «ջոյստիկը» գտնվում է հենց այն տեղում, որտեղ «գերմանացիները» վերահսկում են արտաքին լույսը։ տեղակայված - անհարմար և անտրամաբանական: Այնուամենայնիվ, այս վայրը դեռ դատարկ կլիներ։

Արտաքին լուսավորությունը միացվում է ղեկի ձախ սյունակի անջատիչի «կոճակը» պտտելով և, կորեական ընկերությունում ձևավորված ավանդույթի համաձայն, աշխատում է «միացնել և մոռանալ» սկզբունքով։ Բառացիորեն. այն բանից հետո, երբ վարորդը անջատեց շարժիչը և բացեց դուռը, «խելացի» էլեկտրոնիկան ինքնուրույն անջատում է լուսարձակներն ու չափերը: Եվ նման լուծումը հիանալի տեղավորվում է Spectra-ի հայեցակարգի մեջ:

Բավականաչափ փափուկ աթոռները հուշում են ղեկին հանգստանալու հնարավորության մասին։ Սալոնի ընդարձակության ընդհանուր տպավորությունը հաստատում են նաև այլ գործոններ՝ առջևի շարքում «արմունկի զգացում» չկա, իսկ երկրորդ շարքի ուղեւորները ոտքի վրա չեն հանգստանում։ Այո, և թեթև պաստառագործությունը տեսողականորեն մեծացնում է տարածությունը:

Նման մթնոլորտում պլաստիկի միջին որակը չի նյարդայնացնում, մանավանդ, որ մեքենայի հիմնական պլաստիկ մասը՝ ղեկը, լավ տեղավորվում է ձեռքերում և հաճելի է դիպչել։ Արխայիկ «ուղիղ» բնիկի երկայնքով շարժվող «մեքենայի» ընտրիչ լծակը որևէ բողոք չի առաջացնում:

Շարժման մեջ

Շարժման մեջ այս KIA-ն «սրահի» տպավորությունների շարունակությունն է: «Բռնակի վրա» սեդանը 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 12 վայրկյանում, սակայն ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան դրա վրա մեկուկես վայրկյան ավելի է ծախսում։

Սակայն մեքենան տուժում է ոչ շարժիչի պատճառով։ Նա խառնաշփոթ է արել «ավտոմատը», որը տառապում է միացման ժամանակ ցնցումներից, ուշացումներից, երբ փորձում է արագացնել և անկանխատեսելի տեղաշարժերը, որոնք ստանդարտ են հնացած հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփերի համար:

Մյուս կողմից, առանց վարորդի մասնակցության փոխանցումները փոխելը շքեղություն է, որը հասանելի չէ թեստի մյուս մասնակիցներին։ Իսկ արագացման դանդաղ ռիթմը չնչին գին է ղեկին հանգստանալու և հանգստանալու համար: Այնուամենայնիվ, ինչպես նկատում են վաճառողները, այս «ավտոմատը» պահանջարկ չունի, հատկապես, որ դրա հետ մեքենան ակնհայտորեն դուրս է գալիս բյուջեից:

Բեռնաթափման վարժություններում Spectra-ն կրկին տիպիկ «ամերիկացի» է՝ ծույլ, հանգստացնող... Մեքենան դանդաղ է արձագանքում ղեկի պտույտներին, բայց կանգնելով աղեղի վրա՝ լավ է պահում այն։

Եվ ամենից շատ ինձ դուր եկավ նրա հզոր արգելակները։ Թերևս դրանք նույնիսկ չափազանց սուր են. հետևից քշողները կարող են ժամանակ չունենալ արձագանքելու, իսկ մարմնի «կծկելը» անշուշտ չի դուր գա ուղևորներին։

3 / 5 ( 1 քվեարկություն)

Zaz Chance-ը բյուջետային մեքենա է, որն ունի առջևի շարժիչ: Այն արտադրում է Զապորոժիեի ավտոմոբիլային գործարանը (ZAZ): Գնորդների ընտրությունն ապահովված է սեդանի և հեչբեքի տարբերակում։ Այս անունը մեքենան ստացել է ռուս սպառողի համար։ Այն ուկրաինացի գնորդներին հայտնի է ZAZ Lanos անունով։ Մեկ այլ մեքենա հայտնի է որպես Chevrolet Lanos և Daewoo Lanos: Տանը, Ուկրաինայում, Lanos-ը վաճառքի անվիճելի առաջատարն է, և վերջին հինգ տարիներին: Մոդելի պատմությունը սկսվում է 1997 թվականից։ ZAZ-ի ողջ տեսականին։

Արտաքին տեսք

2009 թվականից ZAZ Chance մոդելը հասանելի է դարձել ռուսաստանցիներին։ Տարիների ընթացքում մեքենան առանձնապես չի փոխվել։ Եթե ​​վերցնենք ժամանակակից չափանիշները, ապա, իհարկե, Շանսի տեսքը մի քիչ ձանձրալի է։ Մոդելը ստացել է մարմնի կլորացված ձևեր, որոնք ոճով համընկնում են կաթիլային լուսարձակների և հետևի լույսերի հետ:

Արտաքին տեսքը առաջ գնաց՝ ZAZ-ը դարձնելով ավելի ժամանակակից մեքենա: Պինդ մետաղական կորպուս, կրող տեսակ։ Այն գեղեցիկ տեսք ունի, իսկ մարմնի մասերի և վահանակների տեղադրումը լավ մակարդակի վրա է: 17 մմ բացվածքը թույլ է տալիս հեշտությամբ «կուլ տալ» թեթև փոսերն ու փոսերը։ Տրվում է R13-R14 փոքր անիվներով։

Ինտերիեր

ZAZ Chance-ը մի փոքր այլ աթոռներ է գնել: Այժմ նստատեղերն ունեն կողային հենարան։ Բայց ղեկը դեռևս չունի ոչ հասանելիության, ոչ բարձրության ճշգրտումներ։ Օբյեկտիվորեն ասած՝ մեքենայում շատ ազատ տարածություն չկա, և, հետևաբար, բարձրահասակ մարդիկ կարող են այնքան էլ հարմարավետ չզգալ ինչպես ղեկին, այնպես էլ ուղևորի նստատեղերին։

Ամբողջ ճակատային վահանակը պատրաստված է կոշտ պլաստիկից, ինչպես նաև առջևի քարտերի մաշկը: Վահանակը ձուլված է միաձույլ կտորից, որը վերացնում է բոլոր տեսակի ճռռոցները, որոնք բացակայում են նույնիսկ օգտագործված մեքենաների վրա: Հիմնական տարբերակում հայելիները ձեռքով կարգավորվում են և էլեկտրական պատուհաններ չկան։ Գնալով հետևի նստատեղերին՝ կնկատեք, որ այստեղ թե՛ հասակի, թե՛ ծնկների վրա մի փոքր նեղ է։

Սակայն միջին հասակի և չափի երկու հոգի իրենց բավականին հարմարավետ կզգան։ Վարորդի նստատեղը չի կարգավորվում բարձրությամբ, այլ միայն երկարությամբ։ Վերահսկիչները ստացան իրենց տրամաբանական դիրքը: Մենք գոհ էինք հետևի ուղևորների համար լրացուցիչ օդափոխիչներից, ինչը, անկասկած, նրան հաճոյախոսություն է պատճառում:

Չնայած բեռնախցիկը դասի ամենամեծերից չէ, ինչպես, օրինակ,

ՍԱՌ ՀԱՆԴԻՊՈՒՄ

Օրն առավոտից չէր սկսվում։ Ապահով ժամանելով «Լանոս» խմբագրականի մարզահրապարակ՝ բավականին երկար էի սպասում բոլորովին նոր «Շանս»-ով գործընկերոջս։ Խնդիրը դրա մեջ չէ. ցրտին այն անմիջապես չգործարկվեց ... մեքենա փոխադրողը, որը պետք է առաքեր առանց պետհամարանիշների կոմերցիոն մեքենա: Սառը «Շանսը», բարեբախտաբար, կենդանացավ, բայց սկզբում գնաց՝ ոռնացող շարժիչն ու փոխանցման տուփը։ Արդյո՞ք այն կսկսվի հաջորդ ցրտաշունչ առավոտը: .. Առայժմ եկեք նայենք SX-ի ամենաթանկ կոնֆիգուրացիայի նկարագրությանը: Զվարճալի հրահանգներ. Փորձեք հասկանալ «էլեկտրական ղեկ» հաղորդագրությունից, թե ինչպիսի ղեկային կառավարում կա։ Առջևի պատուհանի էլեկտրական կարգավորիչ: Մեկը? Ստուգված - իհարկե, երկու: «Բարձրախոսներ՝ երկուսը առջևում, ստանդարտ՝ հետևում»։ Առջևում, ոչ այլ կերպ, սուբվուֆերներ ... Բայց ամենահետաքրքիր և բացարձակապես հասկանալի տվյալները. մեքենայի գինը 270 հազար ռուբլի է, իսկ 1,3 լիտրանոց շարժիչով մոդիֆիկացիայի համար (կա նաև 1,5 լիտրանոց), սա. առավելագույնն է!

Արտաքինից Lanos և Chance սեդանները երկվորյակ են, տարբերությունը միայն լույսերի ձևի և բեռնախցիկի կափարիչի մակագրությունների մեջ է։ Ներսում ավելի շատ տարբերություններ կան: Chevrolet-ի ղեկին նստելը, միաժամանակ հպարտ կեցվածք պահպանելը, հեշտ չէ. նստատեղը շատ ցածր է: Այնուամենայնիվ, դրա մեջ նստելը հարմար է։ Բայց տնակում անհարմար է. ամեն ինչ կարծես իր տեղում է, բայց գոնե որոշ դեկոր ակնհայտորեն բացակայում է: Արդյո՞ք վահանակի վերևի արծաթյա երեսպատումը հաճելի է աչքը:

Զապորոժժիայի «Շանսում» ավելի հեշտ է աշխատանք ստանալը՝ աթոռն այստեղ ավելի բարձր է տեղադրվել։ Այս առավելությունը վերածվեց թերության։ Ոչ ամենահաջող ձևի մեծ ղեկը ծածկում է վահանի ամբողջ վերին մասը. գործիքները տեսանելի չեն: Նստատեղերի բարձրության ճշգրտումներ չկան: Հետևի բազմոցը հարմարավետ է ինչպես կոշտության, այնպես էլ մեջքի թեքության տեսանկյունից։ Բեռնախցիկը բավականին ընդարձակ է, կոնֆիգուրացիան և ծավալը նույնն են, ինչ Chevrolet-ին:

ԿԱԴԵՏ ԵՎ ԿԱԶԱԿ

Ծովից դուրս մինուս երեսուն: Այնուամենայնիվ, մեքենաները գործի են դրվել առավոտյան՝ սինքրոն կերպով հայտնելով այդ մասին՝ առանցքակալների սուլոցով: Ճիշտ է, Լանոսն արդեն վազել է ավելի քան 60 հազար, իսկ Շանսի վազքաչափի վրա նույնիսկ 30 կիլոմետր չկա։ Մեկնելով փորձադաշտ՝ Զապորոժիեի նորեկը մի քանի անգամ ամոթալի կերպով կանգ է առել։ Պետք է ընտելանալ կալանքի աշխատանքին և շարժիչի բնութագրերին. առաջին փոխանցման փոխանցման գործակիցը անհաջող է ընտրվել: Սկսելու համար 1,3 լիտրանոց Melitopol շարժիչը պետք է պտտել՝ թույլ տալով կալանքը սահել: Բայց հետո «dvigun»-ը (ինչպես գրված է գլխարկի տակի ափսեի վրա. գրված է «dvygun», սա ուկրաիներեն է) ինքն իրեն վերականգնեց. նա բավականին ուրախ արագացրեց մեքենան՝ թույլ տալով նրան պահպանել բավականին եռանդուն տեմպ: Զայրացած, երևի թե, միայն ձգողականության նեղ միջակայք է, ես ստիպված էի ավելի հաճախ փոխել փոխանցումները, որոնք դեռ ամուր էին: Եվ այնուամենայնիվ, նորեկի՝ Lanos-ի 1,5 լիտրանոց շարժիչով, որը ծառայում էր Opel-ի կադետներում, կարծես թե գրեթե սպորտային մեքենա է։ Այս մեկը սկզբում կանգ չի առնի, և վստահ ձգումը թույլ է տալիս ավելի հազվադեպ հասնել փոխանցումատուփի լծակին: Մնացած մեքենաները դժվար է տարբերել։ Չափավոր հարմարավետ կախոց, տանելի հզոր ղեկի կատարում; Արգելակները կարելի էր լավ անվանել, եթե ոչ ABS-ի բացակայությունը:

ZAZ Chance-ը, թեև անթերի չէ, բայց պատրաստ է վերցնել արժանապատիվ և մատչելի մեքենայի դրոշը, որը ժամանակին բարձրացրել է Chevrolet Lanos-ը:

Բավականաչափ քշելով ձյունածածկ արահետներով՝ ես համեմատեցի մեքենաները չոր ու մաքուր ասֆալտի վրա։ Մենք չէինք պատրաստվում հակառակորդներին օվերկլոկել առավելագույն արագությամբ, ավելի հետաքրքիր է գնահատել դինամիկան և աղմուկը մոտ 100 կմ/ժ արագության դեպքում։ Շանսի դեպքում՝ մինչև 60 կմ/ժ, հիմնական աղմուկը ստեղծվում էր անիվների և քամու սուլիչի միջոցով, և արագության աճով շարժիչը խլացնում է ամեն ինչ երկար, հիստերիկ մռնչյունով:

«Լանոսը» շատ ավելի պատրաստակամորեն արագանում է, հարյուրը շատ ավելի շուտ է գնում վարկին։ Այստեղ շարժիչը շատ ավելի անաղմուկ է. Ակուստիկ ֆոնի հիմքում ընկած է աերոդինամիկ աղմուկը և անվադողերի խշխշոցը:

Ավարտելով ծանոթությունը՝ հիշեցի Chevrolet-Lanos-ի գովազդային կարգախոսը՝ «Ամեն ինչ անհրաժեշտ է մեքենայից, և ոչ ավելին»։ Թերևս դա ճիշտ է. ոչ հավակնոտ մեքենան լիովին համապատասխանում է այս կարգախոսին. չափավոր հարմարավետ, չափավոր հզոր և, ամենակարևորը, էժան:

Իսկ ի՞նչ կասեք «Շանսի» մասին։ Ընդհանրապես «ուկրաիներեն թարգմանությունը» չի փչացրել հաջողված մոդելը։ Այն նաև ավելի մատչելի դարձրեց: Բայց այս դասի համար գինը ամենակարևոր փաստարկն է, որը փոխհատուցում է փոքր թերությունները: