კითხვა 9 წთ.

მალე გერმანული ავტომწარმოებელი Volkswagen-ის ქარხნის დიზაინერებს მეტი სამუშაო ექნებათ. მყარი და ძვირადღირებული Jetta იჭერს თავის "ძმას" (თითქმის ტყუპს) - ბიუჯეტის პოლო სედანში. ნახეთ, რამდენად აკოპირებს „სახელმწიფო თანამშრომლის“ წინა ნაწილი ზრდასრული და სერიოზული „ბიზნესმენის“ სრულ სახეს. შორიდან გაუჭირდება ამოხსნა. პირველი გამოცნობა მაშინვე გამახსენდება, როგორც კი თავის ოპტიკის ფორმა შესამჩნევი გახდება. ჯეტას უფრო საქმიანი სახე აქვს. Polo სედანი კი „ლურჯი საყელოებიდან“ არის, მისი მზერა შეკვეთას ელის. თუმცა, „მატება“ შორს არ არის.

პირველი სერიოზული „გამოტუმბვა“ 2015 წლის გაზაფხულის ბოლოს მოხდა. იმ მომენტში მანქანა, მართალია, ატარებდა პრაქტიკული და პედანტური გერმანელის თვისებებს, მაგრამ მისი გარეგნობით თუ ვიმსჯელებთ, ის მაინც "ახალმოსული" იყო, რომელიც დაეუფლა მის გარშემო არსებულ სამყაროს. მეორეს მხრივ, "სტაჟიორის" კაპოტის ქვეშ არც ისე გაუაზრებელი შესაძლებლობები ისვენებდა. იმის თქმა, რომ 2015 წლის მოდელის „პოლიკმა“ პატარა ფაფა შეჭამა, ეშმაკობაა. ორი ძლიერი საიმედო ძრავა 85 და 105 ცხ.ძ. - საკმაოდ შთამბეჭდავი ფიგურები. ყველა "სახელმწიფოს თანამშრომელს" არ შეუძლია აჩქარდეს "ასამდე" 11,9 წამში!

შემდეგ შემოდგომაზე, გერმანელმა მწარმოებელმა ფრანკფურტში აჩვენა Volkswagen Polo სედანის განახლებული ვერსია. ნახტომი თვალშისაცემი იყო. მანქანამ კონკურენტების უმეტესობამ, აჩვენა დაბალი ფასის ნიშნები (მაგალითად) და ინტერიერის აღჭურვილობის უფრო განვითარებული ნაკრები (მსგავსი), პატივი სცეს საკუთარ თავს.

როგორც კონკურენტებს, ასევე მომხმარებელთა სხვა ნაკადს მოეწონათ ახალი ბამპერები, ცხაური, საბარგულის სახურავი და LED ფარები. შიგნით შესაძლებელი გახდა დუმილით ტკბობა - გერმანელებმა გაითვალისწინეს Polo სედანისა და მანქანის ძველი ვერსიების მფლობელების გამოხმაურება. სალონში ასევე შეგიძლიათ მეტი იგრძნოთ და გადაატრიალოთ ახალი „საჭე“, რომელიც „სახელმწიფოს თანამშრომელმა“ მემკვიდრეობით მიიღო ბოლო გოლფიდან. უბრალოდ დაფიქრდით: უკვე ძირითად ვერსიაზე არის ორი აირბაგი, ABS, ელექტრო შუშები ყველა კარზე, ცენტრალური საკეტი და ბორტ კომპიუტერი! კონკურენტებს მოუწევთ დაფიქრება.

მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება, რომელიც შეეხო კალუგას შეკრებას, შეეხო E211 სერიის CFN ბენზინის ძრავებს. 90 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავა აქვს 155 ნმ ბრუნვის მომენტი და მაქსიმალური სიჩქარე 178 კმ/სთ. მანქანა „ქსოვამდე“ აჩქარებს 11,2 წამში, ხოლო ყოველ 100 კილომეტრზე დაახლოებით 5,7 ლიტრი საწვავი სჭირდება შერეულ რეჟიმში. თუ 90 „ცხენს“ დაუმატებთ 5 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემას, მიიღებთ, რომელიც ამჟამად 579,500 რუბლს შეადგენს.

ახალი ძრავის მახასიათებლები

110 ცხენის ძალის ინსტალაციაში ბრუნვის კოეფიციენტი იგივეა, რაც "უმცროსი" ვერსიის - 155 ნმ, მაგრამ "მაქსიმალური სიჩქარე" აღწევს 191 კმ / სთ. ამავდროულად, "მექანიკაზე" მანქანას ნამდვილად შეუძლია 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 10,4 წამში. მაგრამ Polo სედანი უფრო ნელა დადის ვიდრე ძველი მოდიფიკაცია - 11,7 წამი. მოხმარება, რა თქმა უნდა, ოდნავ უფრო მაღალია "ავტომატისთვის" - დაახლოებით 5.9 ლიტრი მექანიკური ტრანსმისიისთვის 5.8-ის წინააღმდეგ.

რაც შეეხება ახალი სერიის სტანდარტული 90 და 110 ცხენის ძალის CFN ძრავებს, მოდერნიზაციის საფუძველი ალუმინის ცილინდრის თავი გახდა. მისი გაუმჯობესების წყალობით, ძრავის დათბობა ცივი დაწყების დროს უკეთესი გახდა, ისევე როგორც სალონის გათბობა. შემაერთებელი ღეროს, ამწე ლილვისა და თავად ბლოკის უფრო მსუბუქმა წონამ შეუწყო ხელი CO2-ის გამოყოფის შემცირებას.

ძრავის დანარჩენი კომპონენტები უცვლელი დარჩა. შემშვები კოლექტორი დამზადებულია პოლიმერებისგან, რომლებიც უძლებენ მაღალ ტემპერატურას. დამონტაჟებულია ცილინდრის თავზე დამატებითი შუასადებების გარეშე. ანთების სისტემა არის სტანდარტული თანამედროვე უკონტაქტო კოჭა ოთხი სანთლით. ზეთის ტუმბოს აქვს წნევის სენსორი, რომლის რეგულირებაც შესაძლებელია. საწვავის ინექციისა და მისი შემდგომი განაწილების კონტროლი ხორციელდება ელექტრონიკით. შიდა წვის ძრავის ყველა კომპონენტი ინახება სამ რეზინის ბალიშზე.

საავტომობილო ნაწილის ძირითადი პრობლემები, რომლებსაც კალუგა სედანი აწყდება, დაკავშირებულია დროსელის სენსორის მავთულის გახეხვასთან, საყრდენების აფეთქებასთან, ინექციის სისტემის გაუარესებასთან (ცუდი ბენზინის გამოყენების გამო), ძლიერ დეტონაციასთან, რომელიც ანადგურებს ჰიდრავლიკურ ამწეებს და გაუმართაობას. ამწე სავენტილაციო სარქველი.

ყველა მოდელისთვის "ძრავის" რესურსი განსხვავებულია, რადგან ეს დამოკიდებულია მუშაობის ხარისხზე, მართვის სტილზე და მანქანის მოვლაზე. საშუალოდ, დილერები აძლევენ მაჩვენებელს 500,000 კმ. ამასთან, რესურსის ინდიკატორი შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს ზეთის დროული შეცვლით და ძრავის სწორი გატეხვით ახალი მანქანის შეძენისას.

გერმანელი მწარმოებელი გვირჩევს ძრავის ზეთის შეცვლას ყოველ 15000 კმ-ზე. მაგრამ ჩვენ ევროპაში არ ვცხოვრობთ! ჩვენს მტვრიან გზებზე გაუთავებელი საცობებითა და ბინძური ჰაერით, სჯობს გამოყენებული სითხის გადინება დაახლოებით 8000 კმ-ზე.

დამწყები მძღოლებისთვის ზეთის შერჩევა ყოველთვის რთულია. არამზადა დამწყებთათვის ჯობია მაღაზიაში არ შევიდნენ წარწერით "საავტომობილო ზეთები" - თქვენი თავი დაიძაბება ბრენდებისა და მწარმოებლების რაოდენობის მიხედვით. ფორუმებზე გამოცდილი ექსპერტები დაგეხმარებათ სწორი ზეთის შერჩევაში. დამწყები პოლიტიკოსები ხშირად მიმართავენ "ქსელის ექსპერტებს" კითხვით ძრავის ზეთის მოდელის, მისი სიბლანტისა და სხვა პარამეტრების შესახებ.

ზეთი თავად შეგიძლიათ აირჩიოთ. ბუნებრივია, ინტერნეტის რესურსების გავლის შემდეგ. საიტები, რომლებიც დაგეხმარებათ იპოვოთ სწორი ბრენდი ინტერნეტში, ბნელი და ბნელია. ასეთ შერჩევაში მთავარია ძრავის ნომრის ცოდნა.

ჩვეულებრივ, ძრავის და სხეულის ნომერი მითითებულია მანქანის დოკუმენტებში. ეს არის ასო აღნიშვნა კოდის სახით. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია ელექტროსადგურის ნომრის შესახებ მანქანის კაპოტის ქვეშ. კალუგა სედანზე, ძრავის კოდი და მისი სერიული ნომერი მდებარეობს ცილინდრის ბლოკზე თერმოსტატის კორპუსის ქვეშ. იმისთვის, რომ დიდხანს არ გამოიყურებოდეთ, უბრალოდ შეხედეთ დაკბილულ ქამრის მცველს. თუ მტვერმა მთლიანად არ ჩამარხა სტიკერი მის ქვეშ, მაშინ მასზე ორივე ნომერიც ჩანს. ბოლო საძიებო ვარიანტია საიდენტიფიკაციო ფირფიტის დათვალიერება VIN კოდით და მანქანის მოდელით. ნაპოვნი ნომრის აღნიშვნები მოგცემთ 100% გარანტიას სათადარიგო ნაწილების, "სახარჯო მასალის" და ორიგინალური ძრავის ზეთის შესაცვლელად სწორი შერჩევის შესახებ.

ავტომობილების მაღაზიებში გამყიდველებს შეუძლიათ ასევე გითხრათ, თუ რა სახის ზეთი გჭირდებათ მანქანის შესავსებად. მაგრამ ამ შემთხვევაში არჩევანის გაკეთება არ ღირს, რადგან ვაჭრების ოსტატურ ხელებს უპრობლემოდ შეუძლიათ "შეწოვა". შესაძლოა, ზეთის დაწესებული მოდელი შეესაბამებოდეს ძრავის ნომერს და მის მახასიათებლებს, მაგრამ მასში ორჯერ მეტის გადახდა მოგიწევთ, ვიდრე იაფი ანალოგის ყიდვისას.

ასეთი არჩევანის კიდევ ერთი ცუდი მხარე არის დაბალი ხარისხის საქონლის შეძენა. სამწუხაროდ, რუსული ავტოქიმიური საქონლის ბაზარი სავსეა სხვადასხვა სახის ყალბებით. ასე რომ, მაშინაც კი, თუ თქვენ, ძრავის ნომრის კონსულტანტთან ერთად, იპოვით სწორ კონტეინერს, ფაქტი არ არის, რომ იგი ივსება კარგი სამუშაო სითხით, რომელიც აკმაყოფილებს სახელმწიფო სტანდარტებს.

Volkswagen Polo სედანის იმ მფლობელებმა, რომლებიც პირველად არ ირჩევენ ზეთს, ეს იციან გარკვეული ბრენდისთვის. აქედან გამომდინარე, ზოგადი რეკომენდაციაა შეავსოთ შემადგენლობა, რომელიც თავდაპირველად გამოიყენებოდა ძრავაში.

მწარმოებლის მიერ წარმოებულ ორიგინალურ ზეთებს შორის არის ტოლერანტობის ოთხი ტიპი: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 და VW 504 00 (ACEA A2 ან A3-ის მიხედვით). მათ გარდა, შეგიძლიათ შეავსოთ ანალოგები - Shell Helix Ultra 5W-40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40 ან Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30. ამ ბრენდების შესახებ კარგი მიმოხილვებია როგორც Polo სედანის ჩვეულებრივი მფლობელებისგან, ასევე კალუგას ქარხნის წარმომადგენლებისგან, რომლებიც იყენებენ კასტროლის ზეთს წარმოებაში. ორიგინალური სინთეზური გადაწყვეტა Special plus SAE 5W-40, რომელიც გამოიყენება Volkswagen-ის უმეტეს მოდელებზე და კონკურენტ კონცერნ Audi-ზე, ასევე გარანტირებული იქნება გერმანული მანქანის „ძრავის“ შესანიშნავი მუშაობისთვის.

სამუშაო სითხის თვითშერჩევისას მნიშვნელოვანი კრიტერიუმია მისი სიბლანტე. სტანდარტი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ ყიდვისას არის 5W-30 ან 5W-40. ამ პარამეტრების მქონე ზეთები უფრო აქტიურად მოითხოვენ ჩვეულებრივ ავტომობილებს, ვიდრე სხვები, რადგან ისინი უნივერსალური ყველა ამინდის მოდელებია. ზამთარში, Polo სედანის ძრავის დასაწყებად ექსტრემალური ტემპერატურის ნიშანი იქნება დაახლოებით -35 გრადუსი. "30" ან "40"-ის მნიშვნელობები - აქ თითოეული პოლოლოგი ირჩევს თავისთვის. რაც უფრო მაღალია მაჩვენებელი, მით უფრო სქელია ზეთი რეზერვუარში.აქ Polo სედანის მფლობელებს შეუძლიათ ექსპერიმენტები ძრავისთვის სერიოზული შედეგების გარეშე. მათთვის, ვინც ამჯობინებს მხოლოდ ორიგინალური ნაწილების ყიდვას, კოდის ნომრები: 03C115561H ფილტრისთვის და N90813202 შტეფსელისთვის შეიძლება გამოდგეს. მაგრამ მათ, ვინც ითვლიან ყველა პენს, შეუძლიათ აირჩიონ კარგი ანალოგი ძრავის ნომრით.

ნებისმიერი მანქანის ძრავის ხანგრძლივობაზე, რომელიც ახლახან გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, გავლენას ახდენს მისი გაშვება. თქვენ ვერ იპოვით ინფორმაციას ამ პროცედურის შესახებ Volkswagen Polo სედანის საოპერაციო ინსტრუქციებში. ეს იმიტომ ხდება, რომ ყველა პოლიკი ქარხანაში აწყობის შემდეგ გადის სავალდებულო ძრავის გაშვებას. ამიტომ, სედანის ახალ მყიდველებს არ უწევთ წესების დაცვა პირველი კილომეტრების გავლისას.

თუმცა „ჩინოვნიკებს“ თუ ჰკითხავთ ძრავის გაფუჭებას, პასუხი დაახლოებით ასეთი იქნება: 1500 კმ სიჩქარით არაუმეტეს 3000. ეს ცარიელი რიცხვები არ არის. სწორედ ამ მონაცემებს მიუთითებენ ქარხნის გერმანელი წარმომადგენლები ამავე სახელწოდების ჰეჩბეკზე. ახალი მანქანის მფლობელებისთვის მნიშვნელოვანი უპირატესობა იქნება საწვავის ზუსტი მოხმარება, რომელიც, სათანადო გატეხვით, შეესაბამება მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ მონაცემებს.

1. შეეცადეთ არ დაუშვათ მანქანის უეცარი აჩქარება.
2. არ გადატვირთოთ "ძრავა" - ზუსტად შეარჩიეთ გადაცემათა კოლოფი.
3. პროცედურის გარბენი შეიძლება გაორმაგდეს 3000 კმ-მდე არაუმეტეს 3000 სიჩქარით.
4. გამოიყენეთ მხოლოდ 95-ე ბენზინი (და კიდევ უკეთესი 98-ე).
5. პროცედურის ბოლოს ზეთი უნდა შეიცვალოს.

90 და 110 "ცხენის" სიმძლავრის რესტილირებული ელექტროსადგურები და ალუმინისგან შექმნილი მოდერნიზებული ცილინდრის თავი არის კალუგას ქარხნის დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი, რაც დიდ უპირატესობას ანიჭებს გერმანიის "სახელმწიფო თანამშრომლებს" კონკურენტებთან შედარებით. იმისათვის, რომ არ დაკარგონ ის, მანქანის მფლობელებმა ფრთხილად უნდა მიუახლოვდნენ "რკინის ცხენის" "გულზე" ზრუნვის მთავარ პუნქტებს: ფრთხილად შეარჩიეთ ძრავის ზეთი (შეგიძლიათ ამის გაკეთება უპრობლემოდ ძრავის ნომრით), შეცვალეთ იგი უფრო ხშირად ( ყოველ 8000 კმ-ზე) და ასევე დაიცვან მნიშვნელოვანი შესვენების პირობები. შემდეგ Polo სედანზე გაცემული ორწლიანი გარანტია გახდება მხოლოდ საწყისი ნიშანი ელექტრო აპარატის მუშაობაში.

Volkswagen Polo Sedan 1.6 ძრავები

ძრავის სპეციფიკაციები CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

წარმოება	ჩემნიცის ძრავის ქარხანა კალუგის მცენარე
ძრავის ბრენდი	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
გამოშვების წლები	2010-დღემდე
ბლოკის მასალა	ალუმინის
მიწოდების სისტემა	ინჟექტორი
ტიპი	ხაზში
ცილინდრების რაოდენობა	4
სარქველები თითო ცილინდრზე	4
დგუშის დარტყმა, მმ	86.9
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	76.5
შეკუმშვის კოეფიციენტი	10.5
ძრავის მოცულობა, cc	1598
ძრავის სიმძლავრე, ცხ/წ/წთ	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
ბრუნვის მომენტი, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
მაქსიმალური ბრუნვები, rpm	6000
Საწვავი	95-98
გარემოსდაცვითი რეგულაციები	ევრო 5
ძრავის წონა, კგ	—
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (Polo Sedan CFNA-სთვის) - ქალაქი - სიმღერა - შერეული.	8.7 5.1 6.4
ზეთის მოხმარება, გ/1000კმ	500-მდე
Ძრავის ზეთი	0W-40 5W-30 5W-40
რამდენი ზეთია ძრავში, ლ	3.6
ზეთის შეცვლა ხორციელდება კმ	7000-10000
ძრავის სამუშაო ტემპერატურა, სეტყვა.	85-90
ძრავის რესურსი, ათასი კმ - მცენარის მიხედვით - პრაქტიკაზე	— 200+
ტიუნინგი, HP - პოტენციალი - რესურსის დაკარგვა არ არის	150+ ნ.ა.
ძრავა დამონტაჟდა	VW Polo სედანი VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster
საგუშაგო - 5 MKPP - 6 ავტომატური ტრანსმისია	VAG 02T Aisin 09G
გადაცემათა კოეფიციენტები, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
გადაცემათა კოეფიციენტები, 6 ავტომატური ტრანსმისია	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

საიმედოობა, პრობლემები და ძრავის შეკეთება Polo Sedan

რუსეთში VW EA111 სერიის ყველაზე პოპულარული წარმომადგენელი CFNA ინდექსით 2010 წელს გამოჩნდა Polo Sedan მანქანაზე და გაიყიდა ასობით ათასი ეგზემპლარი მხოლოდ დსთ-ში. რა არის ეს ძრავა? ეს არის ჩვეულებრივი ხაზოვანი ოთხი ალუმინის ცილინდრის ბლოკში თხელი (1,5 მმ) თუჯის ლაინერებით, გრძელვადიანი ამწე 86,9 მმ და ცილინდრის დიამეტრი 76,5 მმ.
ზემოთ არის 16 სარქველიანი ცილინდრიანი თავი ორი ამწე ლილვით და ჰიდრავლიკური ამწეებით. ზოგადად, CFNA ძრავა მთლიანად ჰგავს BTS ძრავას, მაგრამ მისგან განსხვავდება იმით, რომ არ არის ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის არარსებობა მიმღების ლილვზე, ისევე როგორც სხვა Magneti Marelli 7GV ECU (Bosch Motronic ME 7.5.20-ის ნაცვლად) . ქრონომეტრაჟის დრაივერი იყენებს ჯაჭვს, რომელიც არ საჭიროებს შენარჩუნებას, მისი რესურსი გათვლილია ექსპლუატაციის მთელი პერიოდისთვის.

CFN ძრავა ხელმისაწვდომია 2 ვერსიით: CFNA და CFNB. პირველი არის 105 ცხენის ძრავა, მეორე 20 ცხენის ძალა. უფრო სუსტია (85 ცხ.ძ.) და განსხვავდება მხოლოდ სხვადასხვა პროგრამული უზრუნველყოფით.
CFNA / CFNB ძრავები აწყობილია გერმანიაში, კემნიცის ქარხანაში.

Volkswagen CFNA და CFNB ძრავები დღესაც გამოიყენება, მაგრამ 2015 წელს გამოჩნდა ახალი Polo Sedan 110 ცხენის ძალის ძრავით, ამ ძრავის სახელია CWVA და დანიშნულებაა CFNA ჩანაცვლება. მასთან ერთად გამოჩნდა 90-კაციანი CWVB, რომელმაც შეცვალა CFNB.
ეს ძრავები EA211 ოჯახის ნაწილია და აღჭურვილია 180° ცილინდრიანი თავით (წინ ამოღება) ინტეგრირებული გამონაბოლქვი მანიფოლტით, შემშვები ლილვის ფაზის გადამრთველით, განახლებული გაგრილების სისტემით, ტექნიკური უზრუნველყოფის გარეშე დროის ქამარი და ევრო 5 ემისიის შესაბამისობით. ასეთი ძრავა დასახელდა CWVA და მისი სიმძლავრე გაიზარდა 110 ცხ.ძ. 5800 rpm-ზე. CWVB-ის უმცროსი ვერსია, CFNB-ის წინა თაობის ანალოგიით, არის პროგრამულად ჩახშობილი ვერსია, წინააღმდეგ შემთხვევაში არ არის განსხვავება CWVA-სა და CWVB-ს შორის.
ეს ძრავები აწყობილია პოლო სედანისთვის კალუგაში VAG ქარხანაში.

დსთ-ში Volkswagen Polo Sedan არის ცნობილი და საკმაოდ პოპულარული მოდელი. გერმანული კონცერნის Volkswagen-ის თანამედროვე დიზაინმა და გააზრებულმა გადაწყვეტილებებმა საშუალება მისცა ბიუჯეტის სედანის მოდელს სწრაფად მოხვედრილიყო რეალური ბესტსელერების სიაში. მოგეხსენებათ, ეს მანქანა აწყობილია კალუგაში და საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში იწარმოებოდა ორი საიმედო ძრავით 85 და 105 ცხ.ძ.

თუმცა, აღდგენის შემდეგ, მოდელის თაყვანისმცემლებს ნამდვილი სიურპრიზი ელოდნენ, რადგან ახალი ბამპერების გარდა, რადიატორის ცხაური, საბარგულის სახურავი, გაუმჯობესებული ხმის იზოლაცია, გოლფის საჭე, LED ფარები და მრავალი სხვა გაუმჯობესება, ცვლილებები ასევე შეეხო ძრავას. ამაზე უფრო დეტალურად ვისაუბროთ.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

რუსული პოლო სედანის ძრავა

ასე რომ, ახალი Volkswagen Polo Sedan, როგორც ადრე, არის Kaluga ასამბლეის მოდელი, რომელმაც მიიღო გაუმჯობესება, მათ შორის ძრავა. ჩვენ ვსაუბრობთ E211 სერიის CFN ძრავაზე. ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ ახალი ელექტროსადგური კიდევ უფრო მძლავრი და ეკონომიური გახდა. ამავე დროს, აღსანიშნავია ისიც, რომ ხელმისაწვდომ ფასად სედანი მიიღებს ერთეულებს, რომლებიც წარმოებულია კალუგას ქარხანაში.

როგორც ადრე, ძრავას 1.6 ლიტრი მოცულობით აქვს ორი ეტაპი. მხოლოდ ახლა ის აღარ არის 85 და 105 "ცხენი", არამედ 90 და 110 ცხ. პირველ შემთხვევაში ეს არის 155 ნმ, მაქსიმალური სიჩქარე 178 კმ/სთ, ასობით აჩქარება 11,2 წამია. საწვავის მოხმარება შერეულ რეჟიმში 5,7 ლიტრია. ანალოგიური ბრუნვის მომენტი აქვს უფრო მძლავრ 110 ცხენის ძალას, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე უკვე 191 კმ/სთ-ია. ასობით აჩქარება ვერსიაზე მექანიკური ტრანსმისიით არის 10,4 წამი.

რაც შეეხება Polo სედანს მანქანაზე, ახალი ძრავით მანქანა უფრო ნელა აჩქარებს, ვიდრე წინა მოდიფიკაცია. აჩქარებას სჭირდება 11,7 წამი. მოხმარებაც ოდნავ მეტია, რაც 5.9 ლიტრია, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიისთვის ეს სავსებით მოსალოდნელია.

ასევე აღვნიშნავთ, რომ გერმანელები პოლოს სპორტულ ვერსიასაც გვთავაზობენ. საუბარია Polo GT-ზე, რომელიც მიიღებს 1.4 ლიტრიან 125 ცხ.ძ. ასევე, ეს მანქანა აღჭურვილი იქნება 6 სიჩქარიანი რობოტული გადაცემათა კოლოფით.

დავუბრუნდეთ ძრავას. ახალი Polo ძრავა, უფრო ზუსტად, მისი 90 და 110 ცხენის ძალის MPI ვერსიები, გახდა უფრო თანამედროვე და ეკოლოგიურად სუფთა. CFN-ის განახლებული ვერსიების მთავარი მახასიათებელია ალუმინი. გაუმჯობესებამ შესაძლებელი გახადა ძრავის დათბობის დაჩქარება და ღუმელი ასევე იწყებს მუშაობას უფრო სწრაფად და ეფექტურად.

სედანმა ასევე მიიღო გაფართოებული პაკეტი, რომელიც გულისხმობს გაუმჯობესებულ მომზადებას ზამთრის პირობებისთვის, რაც საშუალებას გაძლევთ გააცნობიეროთ თავდაჯერებული და სტაბილური -30 და ქვემოთ.

სხვა ნაწილებსა და შეკრებებს არ მიუღიათ რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილება. სინამდვილეში პლასტიკურია, მაგრამ ადვილად უძლებს მაღალ ტემპერატურას. აალების სისტემა უკონტაქტოა, ზეთის ტუმბოს აქვს წნევის სენსორი, შესაძლებელია მისი კონფიგურაცია.

რაც შეეხება რესურსს, დილერები 500 000 კმ მაჩვენებელს ასახელებენ. ამასთან, უნდა გვესმოდეს, რომ შესვენება, საწვავის, ძრავის ზეთის და მომსახურების ხარისხი, ისევე როგორც ოპერაციული მახასიათებლები არის ის ფაქტორები, რომლებმაც შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედონ რესურსის ინდიკატორზე, როგორც უკეთესობისკენ, ასევე უარესისთვის.

თქვენ ასევე უნდა მიაქციოთ ყურადღება კითხვას და სხვა პარამეტრებს, თუ მფლობელს, ამა თუ იმ მიზეზის გამო, არ სურს გამოიყენოს პროდუქტი, რომელსაც ოფიციალური დილერი გვთავაზობს ავტომობილის სერვისის ნაწილად.

ბუნებრივია, როგორც ნებისმიერ სხვა შემთხვევაში, ნებისმიერი ძრავის რესურსი დიდად იქნება დამოკიდებული პირველ კილომეტრებზე. საუბარია ყველა რეკომენდაციისა და რეგულაციის დაცვაზე. ამ შემთხვევაში გამონაკლისი არც პოლო სედანია. და ნუ დაეყრდნობით გამოცხადებულ 2 ან 3 წლიან გარანტიას.

ჩვენ უფრო შორს მივდივართ, "სახარჯო მასალის" ზუსტი და სწორი შერჩევისთვის, ძრავის ნომერი და მისი მარკირება დიდად დაგვეხმარება. კალუგას სედანზე, სერიული ნომერი მდებარეობს ცილინდრის ბლოკზე სხეულის ქვეშ. ვინაიდან შიდა წვის ძრავა ახალია, ასეთი ინფორმაცია მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ძრავის ზეთის, ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების ან შემცვლელების შერჩევას კატალოგებიდან.

სხვათა შორის, ამ მოდელისთვის ზეთების არჩევისას მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ სიბლანტეს, რომელიც უნდა იყოს 5W30 ან 5W40, ასევე ტოლერანტებს. ზეთი უნდა იყოს დამტკიცებული VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. ACEA A2 ან A3 სტანდარტი.

რაც შეეხება თავად მწარმოებელს, ზოგიერთი წყარო შეიცავს ინფორმაციას, რომ ქარხანაში კასტროლის ზეთი შეედინება Polo სედანის ძრავაში. ზეთის შესაცვლელად, თქვენ უნდა იყიდოთ დაახლოებით 4 ლიტრი, თავად მწარმოებელი გვირჩევს 3.6 ლიტრის ძრავში ჩასხმას, ხოლო დარჩენილი ნაწილის შენახვა შესაძლებელია შევსებისთვის. ეს ასევე უნდა იყოს მონიტორინგი, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს გარკვეული პრობლემები.

ასევე არის ინფორმაცია, რომ ენერგობლოკები უშუალოდ ქარხანაში განიცდიან ძრავის ე.წ. ავტომობილების დილერების მენეჯერები ხაზს უსვამენ, რომ სწორედ ამ მიზეზით ძრავებს არ სჭირდებათ დამატებითი გაშვება. თუმცა, პრაქტიკაში, ექსპერტები ყურადღებას აქცევენ იმ ფაქტს, რომ ძრავა, თუნდაც ყველაზე თანამედროვე, მაინც საჭიროებს მუშაობას.

წესები საკმაოდ მარტივია: მოერიდეთ გაცხელებით მართვას, მძიმე სტარტს, აქტიურ დამუხრუჭებას, მუდმივ სიჩქარეს და ბრუნს, მაღალ გადაცემას, ზედმეტად მაღალ და ზედმეტად დაბალ ბრუნს, აღმართზე მგზავრობას მაღალი სიჩქარით, ძრავის დამუხრუჭება, ტრაილერის ბუქსირება და ა.შ.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შესვენების დროს არ არის აუცილებელი ძრავის "დატვირთვა" მინიმუმ პირველი ათასი კილომეტრის მანძილზე. ასევე, პირველი ათასის შემდეგ, ზეთი და ზეთის ფილტრი უნდა შეიცვალოს და ყოველთვის გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის ბენზინი AI-95-ზე დაბალი. გარდა ამისა, ზეთის შემდეგი შეცვლა მოსალოდნელია 3 ათას კილომეტრზე, ხოლო 10 ათასი კილომეტრის ნიშანი შეიძლება ჩაითვალოს შესვენების სრულ დასრულებად. ამის შემდეგ, ზეთი კვლავ იცვლება და ძრავის შემდგომი ეტაპობრივი დატვირთვა შესაძლებელია.

რა არის შედეგი

როგორც ხედავთ, თუ ვსაუბრობთ Volkswagen Polo Sedan მოდელზე, ძრავა გადატვირთვის შემდეგ გახდა უფრო ძლიერი და მსუბუქი. მოდერნიზებული ცილინდრის თავის წყალობით, რომელიც ჩამოსხმულია ალუმინისგან, ისევე როგორც მრავალი სხვა გაუმჯობესების წყალობით, ეს ძრავა არის ნამდვილი ტექნოლოგიური მიღწევა კალუგას ქარხნისთვის და სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს რუსეთის ფედერაციაში დამზადებულ შიდა წვის ძრავად.

პრაქტიკაში, პრე-სტილინგმა ვერსიამ თავი გამოიჩინა, როგორც ღირსეული კონკურენტი ბაზარზე არსებული სხვა ბრენდებისა და მოდელებისთვის, რაც ასევე გვპირდება წარმატებას და გაზრდილ მოთხოვნას პოლოს განახლებულ ვერსიაზე.

და ბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ, როგორც ნებისმიერ სხვა მანქანას, Polo სედანს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. რაც შეეხება CFN ძრავის წინა ვერსიებს, აღინიშნა დგუშების ხშირი დარტყმა ცივზე. ასევე, მძღოლები შეექმნათ იმ ფაქტის წინაშე, რომ დროსელის სენსორის მავთულები იყო გაჭედილი, გაბზარული, იყო პრობლემები ამწე ვენტილაციასთან და ამ სისტემის სარქველი "იჭედა".

კიდევ ერთი გავრცელებული საჩივარი არის ენერგოსისტემის პრობლემები. ამავდროულად, ინჟექტორის მუშაობისა და გარეგნობის დარღვევები, ისევე როგორც ჰიდრავლიკური ამწეების დარტყმა, ყოველთვის არ შეიძლება ჩაითვალოს ძრავის მინუსად, რადგან მთავარი მიზეზი არის საწვავის და ზეთის ხარისხიც. როგორც არაკეთილსინდისიერი მოვლა.

ასევე მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ სხვა კონკურენტ მოდელებს აქვთ, მეტ-ნაკლებად, გარკვეული და ხშირად მსგავსი პრობლემები. თუმცა, ფოლკსვაგენი ხშირ შემთხვევაში ითვალისწინებს გარკვეულ ხარვეზებს, ასრულებს მათ ძრავებს. ეს ნიშნავს, რომ ახალი CFN E211 ძრავა Polo Sedan-ზე შეიძლება აღმოჩნდეს წარმატებული და საიმედო ძრავა, რომელიც მოკლებულია მისი წინამორბედის ბევრ ნაკლოვანებასა და „დაავადებას“. თუმცა, ამ შიდა წვის ძრავის ძლიერი და სუსტი მხარეები გამოვლინდება მხოლოდ პრაქტიკული მუშაობის შედეგად.

ასევე წაიკითხეთ

FSI ოჯახის ძრავა: განსხვავებები, მახასიათებლები, დადებითი და უარყოფითი მხარეები ამ ტიპის ელექტროსადგურის. FSI ძრავის საერთო პრობლემები, ძრავის მოვლა.

TSI ხაზის ძრავები. დიზაინის მახასიათებლები, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები. მოდიფიკაციები ერთი და ორი სუპერჩამტენით. გამოყენების რეკომენდაციები.

დაუღალავი გერმანული ან Volkswagen Polo სედანის ძრავის რესურსი. როგორც გესმით, დღეს ვისაუბრებთ გერმანული კონცერნის შემდეგ შედევრზე - Volkswagen Polo-ზე თავისი მორიგი რესტაილინგით. ბრენდი, ფაქტობრივად, მოდელის მსგავსად, არ არის ახალი, მაგრამ გრძელვადიანი პოზიტიური რეპუტაციით და თაყვანისმცემლების ფართო სპექტრით. ევროპელები და პოსტსაბჭოთა სივრცის ქვეყნების მაცხოვრებლები უკვე დიდი ხანია მიჩვეულები არიან უპირობოდ ენდონ გერმანულ პროდუქტს, რომლის გულდასმით დანერგვაც არ არის საჭირო.

მანქანის ძირითადი მახასიათებლებია ძრავის საიმედოობა და მომსახურება. იმის შესახებ, თუ როგორ არის აღჭურვილი წევის ელემენტი, მისი მახასიათებლები და ჩვენ განვიხილავთ მას ეტაპობრივად ქვემოთ.

CFNA ძრავების გამორჩეული მახასიათებლები

Volkswagen Polo სედანის ძრავის რესურსი პირდაპირ იქნება დამოკიდებული დროზე, იმისდა მიუხედავად, რომ იგი განკუთვნილია 500 ათასი კილომეტრზე. გაშვება. ასე რომ, ბენზინის ძრავა არის ოთხცილინდრიანი მოწყობილობა, რომლის სიმძლავრეა 105 ცხენი და მოცულობა 1.6 ლიტრი CFNA ტიპის 16 სარქველიანი მექანიზმით.

camshaft სისტემა დამზადებულია DOHC ტექნოლოგიის გამოყენებით. სხვადასხვა კვანძების მოხერხებულობისა და სწრაფი პოვნისთვის, ეს უკანასკნელი ხაზგასმულია ცალკეულ ფერში. ეს ყველაფერი ერთად საშუალებას გაძლევთ აჩვენოთ მოხმარება კომბინირებულ ციკლში არაუმეტეს 7.0 ლ / 100 კმ.

CFNA ტექნოლოგია

რა არის ფოლკსვაგენის ძრავა?

• ცეცხლგამძლე პოლიმერული მასალისგან დამზადებული შემშვები კოლექტორი;
• დამონტაჟებულია ცილინდრის თავზე, არ არის შუალედური ან შუასადებები;
• მთელი ცილინდრის თავის კომპლექსი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან;
• ანთების სისტემა წარმოდგენილია უკონტაქტო აალების სახით ოთხი კოჭით;
• სარქვლის ცვლადი დრო მიმღების სარქველებზე;
• ზეთის ტაფის იძულებითი ცირკულაცია;
• ზეთის ტუმბოში დამონტაჟებულია რეგულირებადი წნევის სენსორი;
• საწვავის განაწილების ელექტრონული კონტროლის სისტემა;
• სამონტაჟო სისტემა შედგება გამძლე რეზინისგან დამზადებული სამი ბალიშისგან, რომლებიც დამაჯერებლად აქვეითებენ სხვადასხვა ვიბრაციას და ვიბრაციას.

სამუშაოს თანმიმდევრობა მომდევნო მოვლაზე

(banner_content) ქარხნის ინჟინრები მკაცრად გირჩევენ შემოწმებას ყოველ 15000 მილზე. ყველა კომპონენტისა და შეკრების სავალდებულო კომპიუტერული დიაგნოსტიკით, აგრეთვე ასეთი ელემენტების ჩანაცვლებით:

• ზეთის ფილტრის ელემენტი;
• ტაფის ქუდები.

ახალი მანქანების მფლობელებისთვის რეკომენდაცია ისეთი ხასიათისაა, რომ 1,5 ათას კმ-მდე. ძრავა მოიხმარს ზეთის გაზრდილ დონეს და ეს დასაშვებია მწარმოებლის მიერ, ამიტომ აკონტროლეთ დონე და სისტემატურად შეავსეთ. თუ ეს გაგრძელდა მითითებული პერიოდის შემდეგ, მაშინ დაუკავშირდით მანქანის სერვისს კვალიფიციურ სპეციალისტებს სწრაფი ჩარევისთვის.

30000 კმ გარბენზე. გარდა წინა პროცედურებისა, აუცილებელია რეგულაციების შევსება: ჰაერის ფილტრის გამოცვლა, 5W-30 ტიპის საპოხი სითხის შევსება 4.0 ლიტრის ოდენობით. გარდა ამისა, ყურადღება მიაქციეთ, იზოლატორის ფერს ბევრი რამის თქმა შეუძლია, მაგალითად, აალებადი ნარევის შემადგენლობის, ზეთის შეღწევის, ჟანგბადის წნევის გაზრდის და სხვა წერტილების შესახებ. მსგავსი სია უნდა განხორციელდეს ყოველ 30000 კმ-ზე. გაშვება.

ყველაფერი კარგად იქნებოდა, ძრავი ძრავას ჰგავს, ცივზე ძრავის დაკაკუნება რომ არა. ბევრი CFNA ძრავა იწყებს დარტყმას ასი ათასი კილომეტრის მიღწევამდე, ზოგიერთ შემთხვევაში კი დეფექტი ხდება უკვე პირველ 30 ათასში.

ფრთხილად იყავით ყიდვისას. გავრცელებული პრობლემაა პროგრესირებადი დარტყმა ცივი დაწყების შემდეგ.

Polo Sedan Engine - CFNA

ერთ დროს პოლო სედანის მოდელის რუსულ ბაზარზე შესვლა ღირდა 399 ტრ. (!) გახდა სენსაცია და ითვლებოდა Volkswagen-ის კონცერნის მიღწევად. მაინც იქნებოდა! ასეთი ფულისთვის ფოლკსვაგენის ხარისხის მიღება ბევრის ოცნებაა. მაგრამ, როგორც ხშირად ხდება, დაბალმა ფასმა ცუდი გავლენა მოახდინა პროდუქტის ხარისხზე - Polo Sedan ძრავაზეCFNA 1.6L 105 HPარ იყო ისეთი სანდო, როგორც მოსალოდნელი იყო.

CFNA 1.6 ძრავადამონტაჟდა არა მხოლოდ Polo Sedan-ზე, არამედ Volkswagen ჯგუფის სხვა მოდელებზე, მათ შორის საზღვარგარეთ აწყობილებზე. 2010 წლიდან 2015 წლამდე ეს ძრავა დამონტაჟდა შემდეგ მოდელებზე:

• ფოლკსვაგენი
  • პოლო სედანი
  • ჯეტა
  • ვენტო
  • ლავიდა
• შკოდა
  • სწრაფი
  • ფაბია
  • ოთახის პატრონი

თუ არ იცით რომელი ძრავა არის დამონტაჟებული ამ კონკრეტულ მანქანაზე, მაშინ შეგიძლიათ გაიგოთ მისი VIN კოდით.

CFNA ძრავის პრობლემები

ძრავის მთავარი პრობლემაCFNA 1.6არის დააკაკუნე ცივი. პირველ რიგში, ცილინდრის კედლებზე დგუშების დარტყმა ვლინდება ცივი დაწყებიდან პირველივე წუთებში მცირე ჩხვლეტით. როგორც დგუში ათბობს, ის ფართოვდება, ეწევა ცილინდრის კედლებს, ასე რომ დარტყმა ქრება მომდევნო ცივ დაწყებამდე.

თავდაპირველად, მფლობელმა შეიძლება ამას არ ანიჭებს მნიშვნელობას, მაგრამ კაკუნი პროგრესირებს და მალევე უყურადღებო მანქანის მფლობელიც კი ხვდება, რომ ძრავას რაღაც უჭირს. დარტყმის გამოჩენა (დგუში ცილინდრის კედელს ურტყამს) მიუთითებს ძრავის განადგურების აქტიური ფაზის დაწყებაზე. ზაფხულის დადგომასთან ერთად, კაკუნი შეიძლება შემცირდეს, მაგრამ პირველი ყინვისას CFNA კვლავ დაიწყებს კაკუნს.

თანდათანობით, CFNA ძრავის "ცივად" დარტყმა ზრდის მის ხანგრძლივობას და ერთ დღეს ის რჩება ძრავის გახურების შემდეგაც კი.

ძრავის დარტყმა

ძრავის დგუშის დარტყმა ცილინდრის კედელზე ხდება მაშინ, როდესაც დგუშები გადაადგილდებიან ზედა მკვდარ ცენტრში. ეს შესაძლებელი ხდება დგუშებისა და ცილინდრის კედლების ცვეთის შედეგად. კალთებზე გრაფიტის საფარი სწრაფად ცვივა დგუშის ლითონამდე

იმ ადგილებში, სადაც დგუში ერევა ცილინდრის კედლებს, მნიშვნელოვანი ცვეთა ხდება

შემდეგ დგუშის ლითონი იწყებს ცილინდრის კედელზე დარტყმას და შემდეგ დგუშის კალთაზე ჩნდება ნაკაწრები.

და ცილინდრის კედელზე

მიუხედავად დიდი რაოდენობის საჩივრებისა, Volkswagen-ის კონცერნი წარმოების წლების განმავლობაში CFNA ძრავა(2010-2015) არასოდეს გამოუცხადებია გაუქმებადი კომპანია. მთლიანი ერთეულის შეცვლის ნაცვლად, მწარმოებელი ასრულებს დგუშის ჯგუფის შეკეთება, და მაშინაც მხოლოდ საგარანტიო მოთხოვნის შემთხვევაში.

Volkswagen ჯგუფი არ ასაჯაროებს კვლევის შედეგებს, მაგრამ მწირი განმარტებიდან გამომდინარეობს, რომ დეფექტის მიზეზი, ვითომ, არის დგუშის წარუმატებელ დიზაინში. საგარანტიო მოთხოვნის შემთხვევაში, სერვის ცენტრები ცვლის სტანდარტულ EM დგუშებს შეცვლილი ET-ით, რაც სავარაუდოდ მთლიანად უნდა გადაიჭრას დგუშის დარტყმის პრობლემა.

მაგრამ როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, CFNA ძრავის კაპიტალური რემონტი არ არის პრობლემის საბოლოო გადაწყვეტადა მფლობელების ნახევარი კვლავ უჩივის ძრავის დარტყმის გამოჩენას რამდენიმე ათასი კილომეტრის შემდეგ. გაშვება. ამ ძრავის კაკუნის წინაშე მყოფთა მეორე ნახევარი, კაპიტალური რემონტის შემდეგ, ცდილობს რაც შეიძლება მალე გაყიდოს მანქანა.

არსებობს ვერსია, რომ ზეთის დაბალი წნევით გამოწვეული ქრონიკული შიმშილი შეიძლება იყოს CFNA ძრავის სწრაფი ცვეთა ნამდვილი მიზეზი. ზეთის ტუმბო არ უზრუნველყოფს საკმარის წნევას, როდესაც ძრავა უმოქმედოა, ამიტომ ძრავა რეგულარულად იმყოფება ზეთის შიმშილის რეჟიმში, რაც იწვევს აჩქარებულ ცვეთას.

რესურსი

მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული პოლო სედანის ძრავის რესურსიარის 200 ათასი კმ, მაგრამ ტრადიციულად ფოლკსვაგენის მიერ წარმოებული 1,6 ლიტრი მოცულობის ატმოსფერული ძრავები უნდა გაიარონ მინიმუმ 300-400 ათასი კმ.

ისეთი დეფექტი, როგორიცაა დგუშის დაკაკუნება ცივზე, ამ ციფრებს არარელევანტურს ხდის. Volkswagen ჯგუფი არ ავრცელებს ოფიციალურ სტატისტიკას, მაგრამ ვიმსჯელებთ ფორუმებზე აქტიურობით, 10-დან 5 CFNA ძრავა იწყებს დარტყმას 30-დან 100 ათას კილომეტრამდე გარბენზე. ასევე ცნობილია დეფექტის გამოვლენის შემთხვევები 10 ათას კმ-ზე ნაკლებ გარბენზე.

თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ CFNA ძრავის გაჭედვის შემთხვევები არ დაფიქსირებულა. ეს ალბათ იმით არის განპირობებული, რომ დარტყმა თანდათან პროგრესირებს და აძლევს დროს გადაწყვეტილების მიღებას ძრავის შეკეთება თუ მანქანის გაყიდვა.

დაკაკუნების შესახებ საჩივრების დიდ რაოდენობას შორის არის ცალკეული ცნობები ძრავის წარმატებული გრძელვადიანი მუშაობის შესახებ, რომელსაც აქვს ცივზე დარტყმა, რომელიც, სავარაუდოდ, არ პროგრესირებს და არ აწუხებს. სამწუხაროდ, ასეთი შეტყობინებები არ დასტურდება ვიდეოჩანაწერებით და, სავარაუდოდ, არის დაკაკუნება არა დგუშებზე, არამედ ჰიდრავლიკურ ამწეებზე. მანქანების მფლობელების მიმოხილვების თანახმად, რომელთა ძრავამ რეალურად დაიწყო კაკუნი, მალე შეუძლებელი ხდება ამ კაკუნის იგნორირება. ზარი ისეთი ხდება, რომ „მანქანის გვერდით დგომა სირცხვილია“ და „მე-7 სართულის აივნიდან ისმის“.

CFNA ძრავის გამოცვლა

თუ მანქანა გარანტირებულია, მწარმოებელი ახორციელებს უფასო საგარანტიო შეკეთებას, ცვლის სტანდარტული EM დგუშებს შეცვლილი ET-ით. ცილინდრის ბლოკი და ამწე ლილვი ასევე შეიძლება შეიცვალოს, მაგრამ ეს ძვირადღირებული ნაწილები ყოველთვის არ იცვლება გარანტიით.

ძრავი CFNAაღჭურვილი დროის ჯაჭვის წამყვანი, და ჯაჭვის დამჭიმელს არ აქვს უკუ საკეტი. არც დგუშებზეა ღარები ისე ჯაჭვის გაწყვეტა/ნახტომიმივყავართ არმაგედონამდე სარქვლის მოსახვევის ძრავა. ფოლადის ჯაჭვი შექმნილია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს უფრო მაღალი რესურსი და საიმედოობა ქამრის ამძრავთან შედარებით. სინამდვილეში, ამ ძრავის დროის ჯაჭვი საკმაოდ სწრაფად იჭიმება და უკვე 100 ათასი კილომეტრით უნდა შეიცვალოს.

ჯაჭვის დაჭიმვას არ აქვს საზურგე და მუშაობს მხოლოდ ზეთის წნევის გამო, რომელიც ამოტუმბავს ზეთის ტუმბოს და ხდება მხოლოდ ძრავის ჩართვის შემდეგ. ამრიგად, ჯაჭვის დაჭიმვა ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს და სანამ ძრავა გამორთულია, დაჭიმულ ჯაჭვს შეუძლია გადაადგილება დაჭიმვით.

რაც შეეხება არ არის რეკომენდებული მანქანის გაჩერება ჩართული მექანიზმით,მაგრამ პარკირების მუხრუჭის გარეშე.ძრავის გაშვებისას, ამწე ლილვის მექანიზმებზე დაჭიმული ჯაჭვი შეიძლება გადახტეს. ამ შემთხვევაში შესაძლებელია სარქველები დგუშს შეხვდეს, რაც იწვევს ძრავის ძვირადღირებულ შეკეთებას.

დროთა განმავლობაში, ექსპლუატაციის დროს, სტანდარტული CFNA გამონაბოლქვი იბზარება და მანქანა იწყებს ბას ხმით ღრიალს. მიზანშეწონილია გამონაბოლქვის შეცვლა უფასოდ, გარანტიის დასრულებამდე, თორემ ან უნდა გამოიცვალოს (47 ათას რუბლზე) ან მოხარშვა (როგორც ფოტოში), რაც ნაკლები დაჯდება.

CFNA ძრავის მახასიათებლები

მწარმოებელი: Volkswagen
გამოშვების წლები: 2010 წლის ოქტომბერი - 2015 წლის ნოემბერი
ძრავი CFNA 1.6 ლ. 105 HPსერიას ეკუთვნის EA 111. იგი იწარმოებოდა 5 წლის განმავლობაში, 2010 წლის ოქტომბრიდან 2015 წლის ნოემბრამდე, შემდეგ კი შეწყდა და შეიცვალა ძრავით. CWVAახალი თაობიდან EA211.

ძრავის კონფიგურაცია

Inline, 4 ცილინდრიანი
2 ამწე ლილვები ფაზის გადამრთველების გარეშე
4 სარქველი/ცილინდრი, ჰიდრავლიკური ამწე
ტაიმინგი: ჯაჭვი
ცილინდრის ბლოკი: ალუმინის + თუჯის სახელოები

Ძალა: 105 HP(77 კვტ).
ბრუნვის მომენტი 153 ნმ
შეკუმშვის კოეფიციენტი: 10.5
გაბურღვა/ინსულტი: 76.5/86.9
ალუმინის დგუშები. დგუშის დიამეტრითერმული გაფართოების უფსკრულის გათვალისწინებით არის 76.460 მმ

გარდა ამისა, არის CFNB ვერსია, რომელიც სრულიად იდენტურია, მაგრამ აღჭურვილია განსხვავებული პროგრამული უზრუნველყოფით, რომლის წყალობითაც ძრავის სიმძლავრე მცირდება 85 ცხ.ძ-მდე.