წყალქვეშა ომი ბალტიისპირეთში. ბალტიის ბალტიის ბალტიის ტალღების ქვეშ, წყალქვეშა ნავების თავდასხმა

რუსეთში პირველი მსოფლიო ომის დროინდელი „ღრმა ზღვის რაინდების“ ძეგლი არ არის

პირველი მსოფლიო ომის დროს მეომარმა კაცობრიობამ აითვისა კიდევ ერთი ელემენტი, რომელშიც გადამწყვეტი გამარჯვებების მოპოვების იმედი ჰქონდა - წყალქვეშა სივრცე, ჰიდროკოსმოსი. წყალქვეშა ნავებში განხორციელდა სამხედრო ადამიანების უძველესი ოცნება უხილავი ქუდის შესახებ. რომელი მეთაური არ ოცნებობდა ძლიერი დარტყმების მიყენებაზე, მტრისთვის შეუმჩნეველი და, შესაბამისად, დაუცველი? ასე რომ, მე-20 საუკუნის გარიჟრაჟზე, ომების ისტორიაში გამოჩნდა თითქმის უხილავი იარაღი - წყალქვეშა ნავები.

მე ვდგავარ ძველ ბეტონის ბურჯზე ფინეთის პორტ განგეში. სწორედ აქედან წავიდნენ რუსული წყალქვეშა ნავები პირველივე სამხედრო კამპანიების დროს. შემდეგ, 1914 წელს, როგორც, მართლაც, ახლა განგე, რომელიც ჩვენთვის ცნობილია შვედებზე რუსული ფლოტის ისტორიული გამარჯვების წყალობით, როგორც განგუტი, იყო მყუდრო საკურორტო ქალაქი. და ცოტამ თუ იცოდა, რომ აქ იყო დაფუძნებული წყალქვეშა ნავების 1-ლი დივიზიონი, რომელიც მოიცავდა საკმაოდ თანამედროვე და შესანიშნავ იმ დროისთვის წყალქვეშა ნავებს Bars, Vepr და Gepard. ფინეთის ყურის მეორე მხარეს, რეველში, იყო მე-2 დივიზია ("ვეფხვი", "ლომი" და "პანტერა"). ორივე დივიზია შედიოდა ბალტიის ზღვის წყალქვეშა დივიზიის შემადგენლობაში, რომლის მთავარი ამოცანა იყო იმპერიის დედაქალაქის საზღვაო მისადგომების დაფარვა.

მსოფლიო ომის დაწყებამდე არცერთ საზღვაო ძალას არ ჰქონდა წყალქვეშა ნავების საბრძოლო გამოყენების რეალური გამოცდილება. და რადგან მათი მოქმედებების ტაქტიკა ძალიან პრიმიტიული იყო.

ომის დაწყებისთანავე უნდა გაეყვანა წყალქვეშა ნავები ფინეთის ყურეში, ჩამდგარიყო წამყვანზე და დაელოდებინა მტრის მოახლოებას. ნავი შედის ბრძოლაში, რომლის მახლობლადაც მტრის გემები გაივლიან.

სინამდვილეში, ეს იყო ერთგვარი მობილური მაღარო, რომელიც სავსე იყო ხალხით და ტორპედოებით.

1909 წელს საზღვაო აკადემიის მასწავლებელი ლეიტენანტი (შემდგომში ცნობილი სამხედრო თეორეტიკოსი, კონტრადმირალი) ა. ბუბნოვი წერდა, რომ მომავალ ომში ნავები თავიანთ ნაპირებთან პოზიციურ მომსახურებას განახორციელებენ, „როგორც ერთგვარი ნაღმების ნაპირები... მათი ერთადერთი უპირატესობა, ჩვეულებრივ მაღაროებთან შედარებით, არის ის, რომ თითქმის შეუძლებელია მათი პოზიციიდან ადრე მოხსნა. ესკადრონი ჩამოდის, მაგრამ, მეორე მხრივ, ხომალდს იარაღის წინააღმდეგ აქვს ბადეები, რომლებიც არ აქვს ნაღმების ველებზე.

ასე შეხვდნენ ომის დაწყებას 1-ლი დივიზიის წყალქვეშა ნავები: წავიდნენ ფინეთის ყურეში და მტერს ელოდნენ. მაგრამ ორი წლის წინ, 1912 წელს, რუსულმა წყალქვეშა ნავებმა მონაწილეობა მიიღეს საზღვაო მანევრებში ბალტიისპირეთში და წარმატებით შეუტიეს კრეისერების პატრულს, გაარღვიეს გამანადგურებლების მცველი. მიუხედავად ამისა, იმ დროს თითქმის არავინ ფიქრობდა სერიოზულად მოძრავ სამიზნეზე თავდასხმაზე და სავაჭრო გემების წინააღმდეგ მოქმედებებზე. ითვლებოდა, რომ საუკეთესო შემთხვევაში წყალქვეშა ნავი მოახერხებდა მტრის გემზე თავდასხმას წამყვანზე. ასე ჩაძირა გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა U-9-მა ჩრდილოეთ ზღვაში ერთდროულად სამი ბრიტანული კრეისერი: ჰოგი, აბუკირი და კრესი. ისინი მცველების გარეშე ღია ზღვაში იყვნენ მიმაგრებული. და გერმანული წყალქვეშა ნავები, როგორც ტირში, მონაცვლეობით ტორპედს აძლევდნენ სამივე გემს. ეს იყო სერიოზული პრეტენზია, რომ ამიერიდან ზღვების ბრძოლაში გამოჩნდა ახალი ძლიერი იარაღი - წყალქვეშა ნავი. მისი მზაკვრული ძალა რუსმა მეზღვაურებმაც განიცადეს ომის პირველივე თვეში. რეველისკენ მიმავალ გზაზე კრეისერი პალადა ტორპედირებული იქნა. მასზე საარტილერიო სარდაფები აფეთქდა და გემი რამდენიმე წუთში ჩაიძირა. არავინ დარჩენილა ცოცხალი. მათ დაიწყეს წყალქვეშა ნავების ყურება, როგორც სრულფასოვანი საბრძოლო ხომალდები და ძალიან მალე მტრის მოლოდინის ტაქტიკა შეიცვალა აქტიური მოქმედებებით: დარბევა მტრის ნაპირებზე და ნადირობა მის გემებზე. ასე რომ, უკვე 7 სექტემბერს, ზვიგენის წყალქვეშა ნავი ლეიტენანტი ნიკოლაი გუდიმის მეთაურობით გაემგზავრა ლაშქრობაში დაგეორტისკენ მტრის საძიებლად. მეთაური არ ჩქარობდა ბაზაში დაბრუნებას და, საკუთარი საფრთხისა და რისკის ქვეშ, გადავიდა შვედეთის სანაპიროზე, საიდანაც რეგულარულად მიდიოდა ტრანსპორტი გერმანიისთვის მადნით. მეორე დღეს სიგნალიზაციამ აღმოაჩინა ორმილის გერმანული კრეისერი Amazon. მას ორი გამანადგურებელი იცავდა. გუდიმმა 7 კაბელის მანძილიდან ზალპური გასროლა მოახერხა, მაგრამ გერმანელებმა შენიშნეს ტორპედოს კვალი და გაემგზავრნენ კუნძულ გოცკა სანდესკენ. ასე მოხდა რუსული წყალქვეშა გემების პირველი შეტევა ბალტიისპირეთში.

და თუ 1914 წელს რუსმა წყალქვეშა ნავებმა მოახერხეს მხოლოდ 18 კამპანიის დასრულება ზამთრის გაყინვამდე, შემდეგ წელს - თითქმის ხუთჯერ მეტი. სამწუხაროდ, შეუძლებელი გახდა ნამდვილი საბრძოლო ანგარიშის გახსნა. 1915 წლის ტორპედოს არც ერთი შეტევა არ იყო წარმატებული. ფაქტია, რომ რუსული ტორპედო ვერ გაუძლო ჩაყვინთვის დიდ სიღრმეებში. თუმცა, წყალქვეშა ნავსადგურებმა დაიპყრეს მტრის ორი ხომალდი ტვირთით.

”1915 წლის კამპანიის პირველი ნახევარი”, მოვლენების მონაწილის, საბრძოლო საზღვაო ოფიცრის, ფლოტის ისტორიკოსის ა.ვ. ტომაშევიჩი, - ახასიათებს რუსული წყალქვეშა ნავების ძალზე აქტიური მოქმედებები გერმანული ფლოტის წინააღმდეგ, რომელსაც მიზნად ისახავდა რუსული ფლოტის ბალტიის ზღვაში გასასვლელების გადაკეტვას. რუსულმა წყალქვეშა ნავებმა დაიპყრეს მტრის რამდენიმე ხომალდი და მათი თანდასწრებით დიდი გავლენა მოახდინეს გერმანიის ფლოტის ოპერაციების მიმდინარეობაზე, რითაც შეაფერხა მისი მთელი რიგი ოპერაციები. შედეგად, მტერმა ვერ შეძლო ბალტიის ზღვის ჩრდილოეთ ნაწილში განლაგებული ოპერაციების დაგეგმილი გეგმა.

ეს იყო წელი, როდესაც საბრძოლო პირობებში რუსული წყალქვეშა ნავების მეთაურებმა ნულიდან შეიმუშავეს წყალქვეშა შეტევების, მანევრირებისა და დაზვერვის ტაქტიკა. საბრძოლო დოკუმენტები ხომ არ იყო, გარდა პოზიციური სამსახურის მითითებისა. გამოცდილება სასიკვდილო რისკმა და სასოწარკვეთილმა გამბედაობამ მისცა.

ვოლკის წყალქვეშა ნავის მეთვალყურე ლეიტენანტი ვ. თითოეულ ჩვენგანს აქვს აზრი ერთი და იგივე მიმართულებით: გვსურს ყველაფერი დავფიქრდეთ, გავითვალისწინოთ და გავითვალისწინოთ ყველა სახის უბედური შემთხვევა. ყველა გთავაზობთ რაღაც კომბინაციას. ჩვენ ვსაუბრობთ მინიშნებებით, ერთი-ორი ფრაზით, მაგრამ აზრი მაშინვე ყველასთვის გასაგები ხდება. ჩვენ ვუყურებთ რუკას და მეთაური, რომელიც აგროვებს ყველა მოსაზრებას, არც ერთს არ ტოვებს გაუანალიზებლად, არ ექვემდებარება ყოვლისმომცველ კრიტიკას. რა შესანიშნავი და სრულყოფილი სკოლაა! თეორია მყისიერად ამოწმებს პრაქტიკას და რა პრაქტიკა! ადამიანის გონება დახვეწილია ზღვრამდე. თქვენ უნდა გახსოვდეთ, რომ თქვენი და მრავალი სხვა სიცოცხლე საფრთხეშია. უბედურება შეიძლება წარმოიშვას ადამიანის უმცირესი შეცდომისგან. მექანიზმებზე საუბარი ზედმეტია: მათი გაუმართაობა ან უბრალოდ ცუდი მოქმედება სერიოზულ შედეგებს ემუქრება. და ამიტომ ისინი ექვემდებარებიან მუდმივ შემოწმებას და შემოწმებას.

1915 წლის 30 აპრილს წყალქვეშა ნავმა Dragon-მა ლეიტენანტ ნ.ილიინსკის მეთაურობით აღმოაჩინა გერმანული კრეისერი, რომელიც იცავდა გამანადგურებლებს. ნავი ასევე აღმოაჩინეს და დაექვემდებარა საარტილერიო სროლას და დევნას. ოსტატურად აარიდა თავი, იმ დროს "დრაკონის" მეთაურმა ნავს უბრძანა არა აფრენა, არამედ კურსს მიახლოება, რათა დაედგინა მთავარი სამიზნის მოძრაობის ელემენტები და შეტევა, რისთვისაც მან მოახერხა აეწია. პერისკოპი რამდენჯერმე. მან თავი აარიდა შეჯახების საშიშროებას და ამავე დროს კრეისერს ტორპედო ესროლა. ნავში აშკარად აფეთქების ხმა გაისმა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, პერისკოპის სიღრმეში კვლავ გამოჩენის შემდეგ და სხვა კრეისერის პოვნის შემდეგ, ილიინსკი მასაც შეუტია. ტორპედო გემთან ახლოს გაიარა, რამაც აიძულა იგი დაეტოვებინა ტერიტორია.

ცოტა მოგვიანებით - მაისში - ბალტიის ფლოტის ირგვლივ გავრცელდა ინფორმაცია ოკუნის წყალქვეშა ნავის მიერ გერმანულ ესკადრილიაზე გაბედული თავდასხმის შესახებ. მას მეთაურობდა წყალქვეშა ნავის ერთ-ერთი პირველი ოფიცერი, ლეიტენანტი ვასილი მერკუშევი. ზღვაზე ყოფნისას იგი შეხვდა 10 გერმანულ საბრძოლო ხომალდს და კრეისერს, რომლებსაც იცავდნენ გამანადგურებლები.

ეს იყო თითქმის თვითმკვლელი თავდასხმა. მაგრამ მერკუშევმა გაარღვია დაცვის ხაზი და დაწვა საბრძოლო კურსზე, აირჩია ერთ-ერთი უდიდესი გემი.

მაგრამ საბრძოლო ხომალდიდან პერისკოპი შენიშნეს და მაშინვე, სრული სისწრაფით, მძიმე გემი წავიდა ვერძთან. მანძილი ძალიან მცირე იყო და პერჩის სიკვდილი გარდაუვალი ჩანდა. ყველაფერი წამებმა გადაწყვიტეს.

"ბოუტსვეინ, ჩაყვინთე 40 ფუტის სიღრმეში!" როგორც კი მერკუშევს მოასწრო ამ ბრძანების გაცემა, ნავმა ბორტზე დაიწყო დაცემა - საბრძოლო ხომალდმა იგი გაანადგურა. მხოლოდ მეთაურის სიმშვიდემ და ეკიპაჟის შესანიშნავმა წვრთნამ შესაძლებელი გახადა დრედნოტის ფსკერიდან ამოგლეჯა და მოხრილი პერისკოპით სიღრმეში წასვლა. მაგრამ ამ პოზიციაზეც კი ოკუნმა მოახერხა ორი ტორპედოს გაშვება და ერთი მათგანის აფეთქება აშკარად ისმოდა. გერმანული ფლაგმანი, არ სურდა დიდი გემების გარისკვა, კარგად ჩათვალა ბაზაში დაბრუნება. ესკადრილიის გასასვლელი ჩაიშალა! „პერჩი“ რეველში მოხრილი „ზმნის“ პერისკოპით მივიდა. მაგრამ ის მოვიდა. ამ გაბედული თავდასხმისთვის ლეიტენანტი მერკუშევი წმინდა გიორგის იარაღით დაჯილდოვდა.

ასე რომ, უკვე 1915 წელს, ბალტიის ზღვის საზღვაო ძალების მეთაურის შტაბმა აღიარა: ”ახლა, მომავალი ოპერაციების განხილვისას, წყალქვეშა ნავების თვისებები ყველაფრის საფუძველი უნდა იყოს”.

ოღონდ განგეს დავუბრუნდეთ... ოდესღაც რაინდები ადგილობრივ ციხე-სიმაგრეებში ცხოვრობდნენ... საუკუნეების შემდეგ, პირველი მსოფლიო ომის მწვერვალზე, აქ ისევ მოვიდნენ რაინდები - ღრმა ზღვის რაინდები. რუსი წყალქვეშა რაზმის ოფიცერთა უმეტესობას თავადაზნაურობის გერბებში ჰქონდა რაინდული ჩაფხუტი, მაგალითად, ვოლკის წყალქვეშა ნავის უფროსი ოფიცერი ალექსანდრე ბახტინი: ”ფარი დაგვირგვინებულია ... ჩაფხუტი ზედაპირზე კეთილშობილური გვირგვინით, რომელზედაც ჩანს შავი არწივის ფრთა...“ - ამბობს უძველესი „არმორიალი“. ან შუამავალი ბახტინის მეუღლის - ოლგა ბუკრეევას საოჯახო გერბში - ფარი დაგვირგვინებულია იმავე გვირგვინით ამაღლებული მკლავით, ჯავშნით შემოსილი. ხელში - შავი ხმალი ...

თუმცა, თუნდაც მათ არ ჰქონოდათ ეს კეთილშობილური რეგალიები (რისთვისაც მოგვიანებით მწარედ უნდა გადაეხადათ), ისინი მაინც რაინდები იყვნენ - სულით, გონებრივი განწყობით ...

როდესაც წყალქვეშა ნავი "გეპარდი" ბოლო მოგზაურობისთვის მიემგზავრებოდა, ოფიცრებმა თანამებრძოლის ცოლს თეთრი ქრიზანთემები აჩუქეს. „მათგან გაიგებთ, რომ ცოცხლები ვართ და ჩვენთან ყველაფერი კარგადაა. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი არ გახდებიან ჩვენს დაბრუნებამდე ... ". ქრიზანთემები დიდხანს იდგა. ისინი არ გახმა მაშინაც კი, როცა გეპარდის დაბრუნების ყველა ვადა ამოიწურა. ისინი იდგნენ ოლგა პეტროვნას გვერდით მაშინაც კი, როდესაც წყალქვეშა ნავების დაყოფის ბრძანებაში გეპარდის ეკიპაჟი მკვდრად გამოცხადდა... მაგრამ ბედმა შეინარჩუნა ბახტინი, მოამზადა იგი დიდებული საქმეებისთვის.

სწორედ მან და მისმა თანამებრძოლებმა „ვოლკის“ წყალქვეშა ნავში მოახერხეს ბალტიისპირეთის წყალქვეშა ნავების საბრძოლო ანგარიშის გახსნა, შემდეგ კი, 1919 წელს, საბჭოთა წყალქვეშა ნავების საბრძოლო ანგარიში (ბახტინი, წითელი სამხედრო მეთაური, შემდეგ მეთაურობდა „პანტერას“).

1916 წლის დასაწყისისთვის, გაუმჯობესებული ხარისხის ახალი ტორპედოები და ახალი წყალქვეშა ნავები შევიდა რუსეთის წყალქვეშა ფლოტში. 15 მაისს ვოლკის წყალქვეშა ნავი რევალიდან „შვედური მანჩესტერის“ - ნორკეპინგის პორტის ნაპირებისკენ დაიძრა. ეს იყო პირველი მოგზაურობა ეკიპაჟისთვის, რომელიც არასოდეს ყოფილა ბრძოლაში და, შესაბამისად, გემის მეთაური, უფროსი ლეიტენანტი ივან მესერი, უკიდურესად მკაცრი და ფრთხილი იყო.

საბრძოლო პატრულირების ზონაში მგელმა მიაკვლია შვედური მადნით დატვირთული გერმანული სატრანსპორტო ჰერას და ჩაძირა, იმდროინდელი საერთაშორისო სამართლის ყველა ნორმის დაცვით - ანუ გამოჩნდნენ, ეკიპაჟს საშუალება მისცეს. გემის დატოვება ნავებზე და მხოლოდ ამის შემდეგ ტორპედირებული.

ცოტა მოგვიანებით რუსულმა წყალქვეშა ნავებმა გააჩერეს კიდევ ერთი გერმანული ორთქლმავალი კალგა. იმისდა მიუხედავად, რომ იქვე მტრის წყალქვეშა ნავის პერისკოპი ნახეს, უფროსი ლეიტენანტი მესერი ცდილობდა გემის გაჩერებას ქვემეხიდან გამაფრთხილებელი გასროლით. მაგრამ „კალგამ“, როგორც კი სროლა შეწყდა, სიჩქარე დაუმატა. "მგლის" მიერ შესაფერისად ნასროლი ტორპედო, როგორც მეზღვაურები ამბობენ, "მილის ქვეშ" მოხვდა. გემმა დაიწყო ჩაძირვა, მაგრამ ეკიპაჟმა მოახერხა ნავებზე ასვლა. „მგელი“ ჩქარა გაეჭრა მესამე გერმანული ორთქლმავალი – „ბიანკა“. მისმა კაპიტანმა არ აცდუნა ბედი, სწრაფად შეასრულა ყველა მოთხოვნა. როგორც კი ბოლო ნავი გვერდიდან გადმოვიდა, ტორპედომ წყლისა და კვამლის სვეტი ასწია. გემზე რქა დაიჭედა და ბიანკა წყლის ქვეშ ჩავიდა ხანგრძლივი ყმუილით... მიახლოებულმა შვედებმა ნავებიდან ხალხი აიყვანეს. გერმანელებმა შვედეთის პორტებიდან გემების გასვლა დიდი ხნით გადადო. უფროსმა ლეიტენანტმა ივან მესერმა წარმატებით გადაჭრა მტრის კომუნიკაციების შეწყვეტის პრობლემა. ასე რომ, ერთ კამპანიაში „მგელმა“ ომის წელიწადნახევრის განმავლობაში რეკორდული ტონაჟი გამოუშვა. სად შეგიძლიათ იპოვოთ გოგონა სასიამოვნო გარეგნობით, კარგი ფიგურით, მიმზიდველი სასქესო ორგანოებით და კომპლექსების არარსებობით - რა თქმა უნდა, ინტერნეტში ისინი მიზნად ისახავს მინიმუმამდე დაიყვანოს უარყოფითი სიტუაციები, რაც სრულად ამართლებს მხოლოდ რეალური ფოტოების არსებობას. პროფილები.

აი, როგორ აღწერს ლეიტენანტი ვლადიმერ პოდერნი ამ დარბევის მხოლოდ ერთ ეპიზოდს:

„... რუკების შეკვრა რომ აიღო, გერმანელი კაპიტანი გვერდიდან გადმოვიდა და ჩვენკენ წავიდა. როდესაც ის საკმარისად შორს იყო ორთქლის გემიდან, ჩვენ, დამიზნებით, ნაღმი გავუშვით.

მკვეთრი თეთრი ზოლი მაშინვე გაჩნდა წყლის ზედაპირზე, რომელიც ორთქლის გემისკენ იზრდებოდა. გერმანელებმაც შენიშნეს იგი და თავიანთ ნავებში ადგნენ და თავიანთი გემის ბოლო წუთებს უყურეს.

მაღაროს მიზანთან მიახლოების ეს მომენტი განსაკუთრებით ამაღელვებელია და მე ვიტყოდი, ერთგვარ მწვავე სიამოვნებას ანიჭებს კიდეც.

რაღაც ძლიერი, თითქმის შეგნებული, ძვირადღირებული და მხატვრული მის აღსრულებაში, საშინელი სისწრაფით მირბის მტერს. ახლა "ის" უკვე ახლოსაა, მაგრამ ორთქლმავალი კვლავ უვნებელი და ემსახურება - ის ჯერ კიდევ ცოცხალია, საკმაოდ ჯანმრთელია. მასში ზუსტად დაყენებული მანქანა ტრიალებს, ორთქლი გადის მილებში, სათავსოები კარგად არის დატვირთული ტვირთით, ყველაფერში ჩანს ადამიანის გენიოსი, რომელიც ადაპტირებს და ემორჩილება ამ ძალებს ელემენტების დასაძლევად. მაგრამ მოულოდნელად სხვა, კიდევ უფრო ძლიერი იარაღის საშინელი აფეთქება, რომელიც გამოიგონეს ადამიანებს შორის ბრძოლისთვის - და ეს ყველაფერი დასრულდა! ყველაფერი აირია: ფოლადის ფურცლები იშლება, რკინის სხივები იფეთქება წნევით, წარმოიქმნება უზარმაზარი ხვრელი და წყალი, რომელიც იბრუნებს თავის უფლებებს, ამთავრებს დაჭრილებს და თავის უფსკრულში შთანთქავს ადამიანის ხელების ამაყ შრომას.

მოხდა აფეთქება - წყლის სვეტი და შავი კვამლი ავიდა, სხვადასხვა საგნების ფრაგმენტები გაფრინდა ჰაერში და ორთქლის გემმა, რომელიც მაშინვე უკან იჯდა, დაიწყო თავისი აგონია.

დავინახე, როგორ მობრუნდა გემზე მყოფი გერმანელი კაპიტანი და ხელი აიფარა. იქნებ ეშინოდა, რომ რაღაც ფრაგმენტები ჩავარდებოდა? მაგრამ არა, ნავი გემიდან შორს იყო; ჩვენ მეზღვაურებს გვესმის, რას ნიშნავს შენი გემის ჩაძირვის ნახვა.

ქვაბების აფეთქებიდან შვიდი წუთის შემდეგ, ორთქლმავალი, რომელიც ამაღლდა ცხვირით, სწრაფად ჩაიძირა ფსკერზე. ზღვა, რომელიც სიკვდილის ადგილის თავზე იკეტებოდა, ჯერ კიდევ ტკბილი ტალღებით ანათებდა მზეზე.

რა თქმა უნდა, წყალქვეშა მოგზაურობები ყოველთვის არ იყო უსისხლო. ლეიტენანტი ალექსანდრე ზერნინი ინახავდა დეტალურ დღიურებს თავისი კამპანიების შესახებ. 1917 წლის ზაფხულში მან თავის ბლოკნოტში დაწერა:

„გამეღვიძა იმ ფაქტით, რომ ჩაიდანი, რომელიც ვიღაცის მიერ ჩარტების მაგიდაზე იყო დადებული, თავზე დამისხა. მის შემდეგ დაეცა წიგნები, პროტრაქტორი, კომპასები, სახაზავები და სხვა სანავიგაციო აქსესუარები. მაშინვე წამოვხტი და ფეხზე რომ დავრჩენილიყავი, კარადას ხელი მომიწია, საიდანაც უკვე თავისუფლად დამაგრებული ჭურჭელი იღვრებოდა. მშვილდზე ძლიერი დახრილი ნავი სიღრმეში შევიდა. საკონტროლო ოთახის ორივე კარი თავისთავად გაიღო და დავინახე წყლის კასკადი, რომელიც გამოსასვლელი ლუქიდან შემოდიოდა საკონტროლო ოთახში. ჩემს უკან, მოპირდაპირე კართან, ორი ტყვე კაპიტანი, პირები ღია და ფურცელივით ფერმკრთალი სახეები, წინ იყურებოდა.

— ელექტროძრავები მთელი სიჩქარით წინ! ნერვიულად შესძახა მეთაურმა. - მზად არ არის? იჩქარეთ!

რამდენიმე ხალხით გაჟღენთილი გადმოხტა. შემოსასვლელი გადახურული საფარი გაჭირვებით დაიხურა, როცა უკვე წყლის ქვეშ იყო. მაღაროელები დიზელის ძრავების ირგვლივ ირეოდნენ და, ძლივს ინარჩუნებდნენ წონასწორობას, გამოართვეს გადაბმული, რომელიც დიზელის ძრავას ელექტროძრავებთან აკავშირებდა დატენვის დროს. ამ დროს მთელ ნავს უცნაურმა ზუზუნამ გადაუარა და ჩაძირულ მშვილდს გადასცდა ერთი მხრიდან მეორეზე.

- ელექტრული ძრავები მთელი სისწრაფით წინ!.. - წამოიძახა აღელვებულმა მეთაურმა და ელექტრიკოსებმა, რომლებსაც დიდი ხანია ხელში ეჭირათ დანის გადამრთველები, მთელი სისწრაფით დახურეს.

მაღაროს ინჟინერმა ბირიუკოვმა, რომელიც გადამყვანთან იდგა, იმ მომენტში ბოლო შემოტრიალდა და სურდა ბერკეტის ამოღება სოკეტიდან. გათიშული კლაჩი უკვე ლილვზე ტრიალებდა და ბერკეტი საქანელით მოხვდა ბირიუკოვს მუცელში. მანამდე დავარდა, სანამ ყვირილს შეძლებდა, მაგრამ მაინც მოასწრო ავბედითი ბერკეტის ამოღება, რომელიც ადგილზე დარჩენის შემთხვევაში, ყოველგვარ მოძრაობას შეწყვეტდა. ნავი, კურსის გავლის შემდეგ, საბოლოოდ დაიწია სიღრმეში და ერთი წუთის შემდეგ გერმანული გამანადგურებელი გადაგვეყარა თავზე, პროპელებით ადუღებული.

"ჩაყვინთეთ 100 ფუტზე", - უბრძანა მეთაურმა ჰორიზონტალურ მეჭეჭედებს. საჭის ძრავები ყვიროდა და სიღრმის ლიანდაგის ნემსმა ძირს დაცემა დაიწყო ცენტრალურ პოსტზე შეკრებილი ხალხის მონდომებით მიმართული თვალების ქვეშ. დანიშნულ ლიმიტს რომ გადალახა, ნელა დაუბრუნდა მითითებულ ფიგურას და ნავი ასი ფუტის სიღრმეზე წავიდა.

უგონო მდგომარეობაში იწვა, ბირიუკოვი გადაასვენეს თავის ბუნაგში და გამოიკვლიეს. იმ ნიშნებით, რომლებიც ეჭვს არ ტოვებდა, ექიმმა დაადგინა მუცლის არეში სისხლდენა, რომელიც გარდაუვალი სიკვდილით ემუქრებოდა. რამდენიმე ხნის შემდეგ ბირიუკოვმა ატირდა და გონს მოეგო. საწყალი კაცი სულ წყალს ითხოვდა და ძალიან უნდოდა რძე. ის გამოყვანილია კონსერვ წყალში, ცდილობდა შეექმნა აწმყოს ილუზია. მას ჰქონდა ძალა რამდენჯერმე სიარული, დახრილი და დაბრკოლებული, ხელჩაკიდებული მედპერსონალთან ერთად საპირფარეშოში, მაგრამ მალევე ავად გახდა და მეორე დღის კვნესით, მეორე ღამეს გარდაიცვალა.

ანდრეევსკის დროშა რომ შემოახვიეს, მიატოვეს იგი მწოლარეზე, ფურცლით დაამაგრეს. მეთაურს არ სურდა მისი ზღვაში ჩაშვების უფლებით სარგებლობა, მაგრამ გადაწყვიტა რეველში წაეყვანა, რათა გმირს შეეფერებული პატივით დაემარხა.

შავი ზღვის ფლოტის წყალქვეშა ოფიცრებმა მრავალი საგმირო საქმე ჩაიდინეს. წყალქვეშა ნავმა "Seal"-მა უფროსი ლეიტენანტი მიხაილ კიტიცინის მეთაურობით 1916 წლის 1 აპრილს ავსტრია-უნგრეთის ორთქლის გემი "დუბროვნიკი" ტორპედურად დაარტყა. მაისის ბოლოს, იმავე ნავმა, ბულგარეთის სანაპიროზე გადასვლისას, გაანადგურა მტრის ოთხი მცურავი შუნერი და ერთი შუნერი გადასცა სევასტოპოლს. ვარნას სანაპიროსთან წარმატებული დაზვერვისთვის და ყველა გამარჯვების მთლიანობისთვის, კიტიცინი, პირველი რუსი წყალქვეშა ნავი, დაჯილდოვდა წმინდა გიორგის ორდენით. შემდეგ კი შეიარაღებული მტრის გემ „როდოსტოსთან“ საბრძოლველად წმინდა გიორგის იარაღიც მიიღო, რომლის დაჭერა და ტროფეის სახით სევასტოპოლში მიტანა მოახერხა.

მიხაილ ალექსანდროვიჩ კიტიცინი აღიარებულია რუსეთის საიმპერატორო ფლოტის ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ წყალქვეშა გემად: მან მოიპოვა 36 გამარჯვება, ჩაძირა გემები მთლიანი მთლიანი ტონაჟით 8973 ტონა.

რევოლუციის შემდეგ, წყალქვეშა ნავის გმირმა აირჩია თეთრი ფლოტი. გარდაიცვალა 1960 წელს ფლორიდაში.

"Seal"-ის და წყალქვეშა ნავის "Walrus"-ის შემდეგ დაიჭირა და სევასტოპოლის პორტში მიიყვანა თურქული ბრიგადა "Belguzar", რომელიც მიემართებოდა კონსტანტინოპოლში. შემოდგომაზე Narwhal-ის წყალქვეშა ნავმა შეუტია თურქულ სამხედრო გემს დაახლოებით 4000 ტონა გადაადგილებით და აიძულა იგი გაქცეულიყო ნაპირზე. მტრის რამდენიმე გემი იმყოფებოდა კაშალოტისა და ნერპას წყალქვეშა ნავების საბრძოლო ანგარიშზე.

1917 წლის 27 აპრილის საღამოს ვალრუსმა დატოვა სევასტოპოლი თავისი ბოლო სამხედრო კამპანიით. მისმა მეთაურმა, უფროსმა ლეიტენანტმა ა.გადონმა მოიფიქრა გაბედული საქმე: ფარულად შესულიყო ბოსფორში და ჩაძირულიყო იქ გერმანულ-თურქული საბრძოლო ხომალდი Goeben. თუმცა მან ეს ვერ შეძლო. ნავი აკჩაკოჯას სანაპირო ბატარეიდან შენიშნეს და ცეცხლსასროლი იარაღიდან ისროლეს. თურქმა მსროლელებმა განაცხადეს, რომ რუსული წყალქვეშა ნავის ბორბალზე კვამლის ღრუბელი დაინახეს. მაგრამ "ვალრუსის" გარდაცვალების ზუსტი გარემოებები ჯერ კიდევ უცნობია. ერთ-ერთი ვერსიით, ნავი ბოსფორის შესასვლელთან ნაღმმა ველმა ააფეთქა. ზღვამ რამდენიმე წყალქვეშა ნავის ცხედარი გადააგდო. გერმანელებმა ისინი ბუიუქ-დერში რუსეთის საელჩოს დაჩის ტერიტორიაზე დაკრძალეს. (ამ სტრიქონების ავტორმა შემთხვევით გახსნა 90-იან წლებში სტამბოლში „Walrus“-ის წყალქვეშა ნავების მოკრძალებული ძეგლი, იმ ადგილის მოპირდაპირედ, სადაც 1917 წელს „Goeben“ იდგა).

სხვა წყაროების მიხედვით, „ვალრუსის“ ეკიპაჟმა ჰიდროპლანებთან ბრძოლა მიიღო და მათი ბომბებით ჩაიძირა.

1915-1917 წლებში მსოფლიოში პირველი წყალქვეშა მაღაროს "კრაბის" შექმნა და საბრძოლო მოქმედებები, რომელიც აშენდა რუსეთის საზღვაო ძალების მართლაც ორიგინალური გემის მ.ნალეტოვის პროექტის მიხედვით, შეიძლება ეწოდოს ეპოქალურ მოვლენას ისტორიაში. მსოფლიო წყალქვეშა გემთმშენებლობა გაზვიადების გარეშე.

„კრაბი“ კაპიტან მე-2 რანგის ლეო ფენშოუს მეთაურობით წარმატებით ასრულებდა მნიშვნელოვან საბრძოლო დავალებებს. ცნობილია, რომ 1914 წლის აგვისტოში კონსტანტინოპოლში ჩავიდნენ გერმანული გემები - საბრძოლო კრეისერი Goeben და მსუბუქი კრეისერი Breslau, რომლებიც მალევე გადაიყვანეს თურქეთში და მისი ფლოტის ნაწილი გახდა. როდესაც ახლად აშენებული და ჯერ კიდევ ქმედუუნარო რუსული საბრძოლო ხომალდი იმპერატრიცა მარია ემზადებოდა ნიკოლაევიდან სევასტოპოლში გადასასვლელად, საჭირო იყო საბრძოლო ხომალდის დაფარვა გოებენისა და ბრესლაუს თავდასხმისგან. სწორედ მაშინ გაჩნდა იდეა, დაებლოკათ ამ გემების გასასვლელი შავ ზღვაში, ბოსფორის მახლობლად მაღაროების ფარულად მოწყობის გზით. ეს ამოცანა ბრწყინვალედ გადაჭრა „კრაბმა“. ადრე იქ განთავსებულ შავი ზღვის ფლოტის გემების ნაღმებთან ერთად, შეიქმნა სერიოზული ბარიერი ყველაზე საშიში გერმანულ-თურქული გემების გასარღვევად. ბოსფორიდან გასვლის პირველივე მცდელობისას ბრესლაუ აფეთქდა ნაღმებით და კინაღამ დაიღუპა. ეს მოხდა 1915 წლის 5 ივლისს. მას შემდეგ არც ბრესლაუ და არც გობენი არ უცდიათ შავ ზღვაში შეჭრა.

„კიბორჩხალა“ არაერთხელ შეასრულა კიდევ უფრო რთული ნაღმების დამუშავება, რასაც მაღალი შეფასება მისცა შავი ზღვის ფლოტის მეთაურმა, ადმირალ ა. კოლჩაკმა: „კრაბის“ მეთაურის მიერ დაკისრებული დავალების შესრულება, მიუხედავად არაერთი წინა. წარუმატებლობები, არის განსაკუთრებული გამორჩეული მიღწევა.

რუსული ფლოტის წყალქვეშა ნავები, თუ ჩაძირული გემების და ტონაჟის აბსოლუტურ ციფრებს მივმართავთ, გერმანულებზე ნაკლებად ეფექტურად მოქმედებდნენ. მაგრამ მათი ამოცანები სრულიად განსხვავებული იყო. და დახურული საზღვაო თეატრები, რომლებზეც განწირული იყო ბალტიის და შავი ზღვის ფლოტები, ვერ შეედრება ოკეანეებს. მიუხედავად ამისა, როდესაც 1917 წელს ატლანტის ოკეანეში შესვლის შესაძლებლობა გაჩნდა, რუსი წყალქვეშა ნავები იქაც არ შეცდნენ.

ასე რომ, იტალიაში რუსული დაკვეთით აშენებულმა მცირე - სანაპირო აქციამ - წყალქვეშა ნავმა "სენტ გიორგიმ" ოკეანის ნაოსნობა განახორციელა. ეს იყო პირველი შიდა წყალქვეშა ფლოტის ისტორიაში. და რა ცურვაა!

ათეულმა მეზღვაურმა, უფროსი ლეიტენანტი ივან რიზნიჩის მეთაურობით, მყიფე წყალქვეშა ნავი გაიარა სპეციიდან არხანგელსკში - ხმელთაშუა ზღვის, ატლანტის, ჩრდილოეთის ყინულის ოკეანის გავლით, გადაკვეთა გერმანული და ბრიტანული წყალქვეშა ნავების საბრძოლო უბნები, რისკავს სამუდამოდ გაუჩინარებას წყლის ქვეშ და მტრის ტორპედოებისგან. და შემოდგომის ქარიშხლის მაწანწალა ტალღიდან. ივან ივანოვიჩ რიზნიჩმა უსაფრთხოდ მიიყვანა არხანგელსკში "წმინდა გიორგი". 1917 წლის სექტემბერი უკვე ეზოში იყო. მიუხედავად საზღვაო ძალების მინისტრის მიერ ამ კამპანიის ბრწყინვალე შეფასებისა, მიუხედავად სამთავრობო ჯილდოებისა, გმირის ბედი ტრაგიკული აღმოჩნდა. 1920 წლის იანვარში კაპიტანი მე-2 რანგის რიზნიჩი დახვრიტეს ხოლმოგორის მახლობლად მდებარე ჩეკას ბანაკში ასობით სხვა რუს ოფიცერთან ერთად.

„იმპერიალისტური ომი სამოქალაქო ომად ვაქციოთ! ეს ბოლშევიკური მოწოდება, სამწუხაროდ, ახდა.

რუსეთის სისხლიანმა შეტაკებამ დიდი ხნის განმავლობაში ჩამოართვა რუსეთს წყალქვეშა ფლოტი. შავი ზღვის ფლოტის თითქმის ყველა წყალქვეშა ნავი ლეგენდარულ „სელელთან“ ერთად გაემგზავრა ტუნისში, სადაც დაასრულეს მოგზაურობა ბიზერტეში. მრავალი წლის განმავლობაში ბალტიის „ლეოპარდები“ ჟანგდებოდნენ აგრეთვე კრონშტადტისა და პეტროგრადის ნავსადგურებში. მათი მეთაურების უმეტესობა კორდონის მიღმა ან მავთულხლართების მიღმა აღმოჩნდა.

რაც არ უნდა მწარე ჩანდეს, მაგრამ დღეს რუსეთში არ არის არც ერთი ძეგლი "დავიწყებული ომის" წყალქვეშა ნავების გმირებისთვის: არც ბახტინი, არც კიტიცინი, არც გუდიმა, არც რიზნიჩი, არც ილიინსკი, არც მერკუშევი და არც ფენშოუ. არც მონასტირევი ... მხოლოდ უცხო ქვეყანაში და მაშინაც კი, საფლავის ქვებზე შეგიძლიათ წაიკითხოთ ზოგიერთი მათგანის სახელები ...

ზოგიერთი პიონერი მეთაური სამუდამოდ დარჩა თავისი წყალქვეშა ნავების კორპუსებში ზღვის ფსკერზე. დროდადრო მყვინთავები პოულობენ თავიანთ ფოლადის სარკოფაგებს, რომლებიც ასახავს მასობრივი წყალქვეშა საფლავების ზუსტ კოორდინატებს. ასე რომ, შედარებით ცოტა ხნის წინ, აღმოაჩინეს Walrus, Bars და Gepard ... მიუხედავად ამისა, რუსული ფლოტი ახსოვს მათი გემების სახელები. დღეს ატომურ წყალქვეშა ნავებზე „ზვიგენი“, „სენტ გიორგი“, „გეპარდი“, „ბარსი“, „ვოლფი“ ატარებენ იგივე ცისფერჯვრიან წმინდა ანდრიას დროშებს, რომლის ქვეშაც რუსი წყალქვეშა ნავები გაბედულად იბრძოდნენ პირველ მსოფლიო ომში...

პეტერბურგი-განგე-ტალინი-სევასტოპოლი

განსაკუთრებით "საუკუნისთვის"

როცა 1942 წლის ნოემბერში ლენინგრადში დავბრუნდი, ქალაქი ჯერ კიდევ მძიმე მდგომარეობაში იყო. საკვების მიღება მაინც უჭირდა. ირგვლივ დაღლილი, არასწორი კვებისგან ფერმკრთალი სახეები. ლენინგრადიელები გადაურჩნენ იმდენ საჰაერო თავდასხმას და საარტილერიო დაბომბვას, რომ ისინი აღარ რეაგირებდნენ ცალკეული თვითმფრინავების გამოჩენაზე და თითქმის განუწყვეტლივ ჭურვების აფეთქებებზე. ქალაქში და ბლოკადაში აქტიური სამუშაო ცხოვრებით ცხოვრობდა. ხალხი ახლა მიხვდა, რომ მყისიერი საფრთხე გავიდა. ქალაქს მიეწოდებოდა - თუმცა შეზღუდული რაოდენობით - ყველაფერი საჭირო. სტალინგრადის მახლობლად ჩვენი ჯარების კონტრშეტევის შესახებ მოხსენებების მოსმენის შემდეგ, ლენინგრადელები კიდევ უფრო აღელვებდნენ. ყველა ელოდა აქ მალე დაწყებას...

ჩვენ დეტალურად განვიხილეთ გასული ზაფხულის კამპანიის შედეგები ფლოტის მეთაურთან და შტაბის წევრებთან და ჩამოვთვალეთ 1943 წლის სამოქმედო გეგმა. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო წყალქვეშა გემებს და მოვისმინეთ თითქმის ყველა წყალქვეშა ნავის მეთაურის მოხსენებები.

მიუხედავად უზარმაზარი სირთულეებისა, ბალტიის წყალქვეშა ნავები 1942 წელს წარმატებით მოქმედებდნენ მტრის საზღვაო ზოლებზე. მათ მხოლოდ ერთ ზაფხულში ჩაძირეს მტრის 56 ტრანსპორტი, რომელთა გადაადგილება დაახლოებით 150 ათასი ტონაა. ნაცისტებისთვის სულ უფრო და უფრო რთული ხდებოდა საზღვაო ტრანსპორტის გამოყენება ჯარების მოსამარაგებლად. ჯერ კიდევ ომის დასაწყისში, გერმანიის საზღვაო სარდლობამ შესჩივლა ფიურერს, რომ საზღვაო კოლონებს მძიმედ უტევდნენ საბჭოთა საზღვაო ავიაცია და გემები, განიცდიდნენ დიდ დანაკარგებს და ფლოტს არ შეეძლო კომუნიკაციების უზრუნველყოფა და ამით საჭირო დახმარების გაწევა ხმელეთისთვის. ძალები.

თუნდაც ერთი დიდი დატვირთული ტრანსპორტის ან ტანკერის ჩაძირვა შესანიშნავი რამ არის. უცხოელმა ავტორებმა (ბროდი, პრეუსი, კრესნო და სხვები) გამოთვალეს: 6000 ტონიანი 2 ტრანსპორტით და 3000 ტონიანი ერთ ტანკერზე შესაძლებელია იმდენი აღჭურვილობის ტრანსპორტირება ერთი რეისით, რომ ფრონტზე განაწილების შემდეგ 3000 გაფრენა მოხდება. საჭიროა მისი განადგურება.ბომბდამშენები. და ამ გემების ზღვაში ჩაძირვისთვის საკმარისია მხოლოდ რამდენიმე ტორპედო... ეს გამოთვლები შეიძლება მთლად ზუსტი არ იყოს, მაგრამ შთამბეჭდავია. მტრის გემის იარაღით, ტანკებით და სხვა ქონებით ფსკერზე გაშვება მართლაც მნიშვნელოვანი დახმარებაა ჩვენი სახმელეთო ძალებისთვის.

წყალქვეშა ნავებს დიდად ვუფრთხილდებოდით და ვცდილობდით მაქსიმალური ეფექტურობით გამოგვეყენებინა. მახსოვს, როდესაც ლენინგრადს განსაკუთრებული საფრთხე მოჰყვა და გემების შესაძლო განადგურების საკითხიც კი დადგა, ზოგიერთმა საზღვაო თანამებრძოლმა შესთავაზა Sound-ის გამოყენება, ბალტიისა და ჩრდილოეთის ზღვების დამაკავშირებელი სრუტე, წყალქვეშა ნავების ნაწილის ჩრდილოეთ ფლოტზე გადასატანად. . უკვე დაინიშნა რაზმის მეთაური, რომელიც უხელმძღვანელებს ნავებს, საბჭოთა კავშირის გმირი ნ.პ. ეგვიპტე. შტაბს მოვახსენებდი მოსალოდნელი ოპერაციის შესახებ (თუმცა გულით არ ვეთანხმებოდი ამ გეგმას). ი.ვ. სტალინმა პირქუშად მომისმინა და საკმაოდ მკვეთრად მიპასუხა, იმ გაგებით, რომ ამაზე არ უნდა ვიფიქროთ, ჩვენ უნდა დავიცვათ ლენინგრადი, ამისთვის კი წყალქვეშა ნავები გვჭირდება და თუ ქალაქს დავიცავთ, მაშინ წყალქვეშა ნავების საკმარისი იქნება. ბალტიისპირეთში.

და მართლაც, 1942 წლის ზაფხულში, ბალტიის ზღვის წყალქვეშა ნავებმა კარგი სამუშაო გააკეთეს, ათობით მტრის ხომალდი გაგზავნეს ფსკერზე, რამაც გააპარალიზა მტრის საზღვაო ტრანსპორტი.

VF Tributs წიგნში "ბალტიის წყალქვეშა თავდასხმა" სამართლიანად ანიჭებს უმაღლეს შეფასებას წყალქვეშა ნავების ბევრ მეთაურს. ის მათ ჩემზე უკეთ იცნობდა. მე პირადად ვიცნობდი ბრიგადის მეთაურ ა.მ. სტეცენკო და რომელიც მოგვიანებით გახდა ბრიგადის მეთაური S.V. ვერხოვსკი, შტაბის უფროსი ლ. კურნიკოვი, პოლიტიკური განყოფილების უფროსი მ.ე. კაბანოვი. მათ ბევრი რამ გააკეთეს წყალქვეშა ნავების წარმატებული მუშაობისთვის.

კარგად მახსოვს დივიზიის მეთაურები ვ.ა. პოლეშჩუკი, გ.ა. გოლდბერგი, ა.ე. ორლა, დ.ა. სიდორენკო. ომისშემდგომ პერიოდში ბევრი მათგანი მეთაურობდა დიდ ფორმირებებს და A.E. თითქმის ათი წლის განმავლობაში ორელი ხელმძღვანელობდა ორჯერ წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტს.

რთული იყო წყალქვეშა გემებისთვის ბალტიისპირეთში, განსაკუთრებით ფინეთის ყურეში. აქ სიღრმე მცირეა. აქედან გამომდინარე, თითოეული მაღარო განსაკუთრებით საშიში ხდება, რადგან ნავი არ შეუძლია სიღრმეში შესვლა, რათა თავიდან აიცილოს ან მინიმუმ შეამციროს მასთან შეხვედრის ალბათობა. რა უპირატესობა იყო ამ მხრივ შავი ზღვა და ჩრდილოელები! იქ ღირდა სანაპიროდან დაშორება - და დიდმა სიღრმეებმა მოაცილა მაღაროს საფრთხე. გარდა ამისა, ფინეთის ყურის არაღრმა სიღრმეზე, მტერს გაუადვილდა ნავის აღმოჩენა და მისი დაბომბვა, როგორც თვითმფრინავიდან, ისე წყალქვეშა გემებიდან, რომლებიც ნადირობდნენ მთელი საათის განმავლობაში. უმიზეზოდ, წყალქვეშა ნავების თქმით, იყო შემთხვევები, როდესაც ნავი, რომელიც აიძულებდა ნაღმზე, სიტყვასიტყვით დაცოცავდა მიწის გასწვრივ.

”სანამ საკმარის სიღრმეს არ მივაღწევთ, - მითხრა ერთ-ერთმა მეთაურმა, - ნავის ძირი გაწმენდილია ბზინვარებამდე.

და მაინც, წყალქვეშა გემებმა გადალახეს ყველა დაბრკოლება, გავიდნენ ზღვაზე და ჩაძირეს ნაცისტური გემები.

ჩვენმა წყალქვეშა ნავებმა მტერს ისეთი შიში გააჩინა, რომ მათთან საბრძოლველად ძალ-ღონე და საშუალება არ დაიშურა. და ნაცისტებმა ბევრი რამ მოახერხეს. გეოგრაფიაც დაეხმარა. გერმანელებმა დაბლოკეს ფინეთის ყურე მის ყველაზე ვიწრო წერტილში, ნარგენ-პორკკალა-უდდის რაიონში, ძლიერი წყალქვეშა იარაღით. მოგვიანებით შევიტყვეთ, რომ მტერმა აქ ორმაგი რიგის წყალქვეშა ბადეები და მკვრივი ნაღმების ველები მოაწყო. ამ ტერიტორიის დასაცავად მან კონცენტრირება მოახდინა 14 საპატრულო ხომალდზე, 50-ზე მეტი ნაღმსაფრქვევი და 40-ზე მეტი სხვადასხვა ნავი. სამწუხაროდ, ამის შესახებ გვიან გავიგეთ. სიცოცხლემ კი დაგვასაჯა, რომ მტრის წყალქვეშა თავდაცვას სათანადო მნიშვნელობა არ მივეცით.

წყალქვეშა ნავებიდან, რომლებიც 1943 წლის გაზაფხულზე ცდილობდნენ ბალტიის ზღვის სივრცეში შეღწევას, ზოგი დაიღუპა. შჩ-408 წყალქვეშა ნავის ბედი ლეიტენანტი მეთაურის P.S.-ის მეთაურობით. კუზმინი. მისი ეკიპაჟი დაჟინებით ეძებდა გასასვლელს ბადეებში. როდესაც ელექტროენერგიის და ჟანგბადის მარაგი ამოიწურა, ნავი იძულებული გახდა ზედაპირზე ამოსულიყო. აქ მას ნავები დაესხნენ თავს. წყალქვეშა ნავები უთანასწორო ბრძოლაში აიღეს, ისროლეს მანამ, სანამ დაზიანებული ნავი წყლის ქვეშ გაქრა. მთელი ეკიპაჟი დაიღუპა, სიკვდილი ამჯობინა ტყვეობის სირცხვილს.

გამახსენდა ცხარე დისკუსიები საზღვაო აკადემიაში 1929-1930 წლებში "კოღოს" და წყალქვეშა ფლოტის მომხრეებს შორის. პირველი ამტკიცებდა, რომ "კოღოების" (ნავის) ფლოტი არის ყველაზე იაფი და ამავე დროს საიმედო ზღვაზე ბრძოლაში. წყალქვეშა ნავები, მათი თქმით, მტერს შეუძლია დაბლოკოს ბაზებში და ნავებს არ ეშინიათ რაიმე დაბრკოლების. წყალქვეშა ფლოტის მხარდამჭერებმა განაცხადეს, რომ პირიქით, ღია ზღვაში გემებით ცოტა რამის გაკეთება შეგიძლიათ, მაგრამ წყალქვეშა ნავები ყველგან წავლენ და ნებისმიერ პრობლემას მოაგვარებენ. ომმა ორივეს გამოავლინა მათი განსჯის მცდარი. როგორც ზღვაზე ყველა პრობლემის გადაჭრა შეუძლებელია ერთი „კოღოს“ ფლოტით, ასევე შეუძლებელია მხოლოდ წყალქვეშა ნავებზე დაყრდნობა. მოდით, ვაღიაროთ: 1943 წლის გაზაფხულზე და ზაფხულში მტერმა მოახერხა ჩვენი წყალქვეშა ნავების მოქმედებების შეჩერება. და ჩვენ გაგვიჭირდებოდა, თუ არ გვეყოლებოდა "დაბალანსებული" ფლოტი, მრავალფეროვანი გემების კლასებში. ის საბრძოლო მისიები, რომლებსაც წყალქვეშა ნავები იმ დროს ვერ წყვეტდნენ, სხვა კლასის ხომალდები და საზღვაო ავიაცია წყვეტდნენ.

თანამედროვე ატომური წყალქვეშა ნავები, შეიარაღებული რაკეტებით, აღჭურვილია მოწინავე ავტომატიკისა და ელექტრონიკით, ახერხებენ დიდი ხნის განმავლობაში წყალქვეშ დარჩენა, წყლის ქვეშ პრაქტიკულად შეუზღუდავი მანძილის დაფარვა და ისეთი სიჩქარით, რომ ძნელია მათთან აწევა. - სიჩქარის ზედაპირული ხომალდები. ამან კიდევ უფრო გააძლიერა წყალქვეშა ნავების როლი ზღვაზე ოპერაციებში, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ აღმოფხვრა საზღვაო ძალების სხვა ფილიალების განვითარების აუცილებლობა - ზედაპირული ხომალდები, საზღვაო ავიაცია, სანაპირო არტილერია და სარაკეტო ძალები.

ასე რომ, როდესაც 1943 წლის ზაფხულში აშკარა გახდა წყალქვეშა ნავების ღია ზღვაში შეყვანის წარმოუდგენელი სირთულე, ჩვენ არ მივატოვეთ ბრძოლა მტრის ბალტიისპირეთის კომუნიკაციებზე. ეს ამოცანა გადატანილი იქნა მაღარო-ტორპედო თვითმფრინავებზე. ადრე დამტკიცებული გეგმები საზღვაო ავიაციის გამოყენების შესახებ მხოლოდ ფინეთის ყურის შეზღუდულ ტერიტორიაზე უნდა გადაიხედოს და რაც შეიძლება მეტი თვითმფრინავის ორიენტირება ბალტიის ზღვასა და ბოტნიის ყურეში ოპერაციებზე. ამ ახალ ამოცანებთან დაკავშირებით, საზღვაო ძალების სახალხო კომისარიატმა მიმართა გენერალურ შტაბს თხოვნით შეზღუდოს საზღვაო ავიაციის გამოყენება ლენინგრადის ფრონტის დასახმარებლად. გენერალური შტაბის უფროსი ა.მ. ამას დაეთანხმა ვასილევსკი. მას შემდეგ ბალტიისპირეთის ავიაციამ სახმელეთო მიმართულებაზე დანიშნა გაფრენების მთლიანი რაოდენობის არაუმეტეს 15-20 პროცენტი. ბალტიის ფლოტის სარდლობას მიეცა შესაძლებლობა გაეძლიერებინა საავიაციო ოპერაციები ზღვაზე.

ამოცანა რთული და რთული იყო. ახლა ჩვენი თვითმფრინავი თავისი ზებგერითი სიჩქარით ახერხებს უმოკლეს დროში უზარმაზარი მანძილების დაფარვას. ორმოცი წლის წინ კი ორძრავიანი ბომბდამშენის ფრენას ლენინგრადიდან ბალტიის ზღვის სამხრეთ ნაწილში 7 ან თუნდაც 10 საათი დასჭირდა. დიახ, უკან დაბრუნება იგივე იყო. ასეთი ფრენა თავისთავად მოითხოვდა ავიატორებისგან მორალურ და ფიზიკურ ძალას. მაგრამ მათ მოუწიათ არა მხოლოდ ამ სივრცის დაფარვა, არამედ ზღვაში მტრის ხომალდების პოვნა, ცეცხლის ფარდის გადალახვა და უტყუარი დარტყმა. და საზღვაო მოძრავ სამიზნეზე დარტყმა ადვილი საქმე არ არის. ეს მოითხოვს როგორც გამბედაობას, ასევე განსაკუთრებულ უნარს. გამოცდილებამ აჩვენა, რომ დაბომბვა დონის ფრენიდან და მაღალი სიმაღლეებიდან არაეფექტურია. ზღვაზე ოპერაციებისთვის დაიწყეს მყვინთავის თვითმფრინავების და ტორპედო ბომბდამშენების გამოყენება.

საზღვაო ავიაციის მოქმედების ზონები იყო ბალტიის ზღვა, რიგის ყურე და ბოტნიის ყურე. ჩვენი თვითმფრინავები „თავისუფალ სანადიროდ“ აქ გაგზავნეს. თითოეული მარშრუტის სიგრძე საშუალოდ 2,5 ათას კილომეტრს შეადგენდა. და თითქმის მთელი ეს მანძილი უნდა გადაფრენილიყო მტრის ტერიტორიაზე ან წყლებზე. სიტუაციის შესაბამისად, არსებული სადაზვერვო მონაცემებით, მფრინავები ან ავიდნენ მნიშვნელოვან სიმაღლეებზე, ან მიდიოდნენ დაბალ დონეზე, მზად იყვნენ ნებისმიერ მომენტში მოერიდონ მტრის თვითმფრინავს ან მიეღოთ იძულებითი ბრძოლა. 1943 წელს განხორციელდა 95 ასეთი ფრენა. შედეგად, 19 მტრის გემი, რომელთა ტევადობა დაახლოებით 39 ათასი ტონაა, ჩაიძირა და 6 დაზიანდა. ამ ფრენებში გამოირჩეოდნენ პილოტები V.A. ბალსბინი, იუ.ე. ბუნიმოვიჩი, გ.დ. ვასილიევი და მრავალი სხვა.

არაერთხელ შევხვდი საავიაციო ფორმირებების მეთაურებს ი.ი. ბორზოვი, ნ.ვ. ჩელნოკოვი, ია.ზ. სლეპენკოვი, ა.ა. მირონენკო, ლ.ა. მაზურენკო, მ.ა. კუროჩკინი. მათ აღზარდეს მშვენიერი მფრინავები, რომლებიც ოსტატურად სცემდნენ მტერს როგორც ზღვაზე, ასევე ხმელეთზე.

ღია ზღვაზე ყველაზე მეტად ბალტიის ფლოტის მაღარო-ტორპედო თვითმფრინავი მოქმედებდა. მან ისეთი შიში გააჩინა მტერს, რომ მალე, თუნდაც ზღვის ყველაზე შორეულ სივრცეებში, მან შეწყვიტა გემების გათავისუფლება მარტო ბაზებიდან. ნაცისტები აქაც გადავიდნენ კოლონების სისტემაზე, თუმცა ამან შეანელა საქონლის მიწოდების ტემპი და მოითხოვდა უსაფრთხოების დიდი ძალების ჩართვას. ჩვენს პილოტებს კიდევ უფრო გაუჭირდათ, მაგრამ ისინი აგრძელებდნენ ფრენას „თავისუფალი ნადირობით“.

ზღვის მახლობლად - ფინეთის ყურეში - ძირითადად მოქმედებდნენ ბომბდამშენები და თავდასხმის თვითმფრინავები. საზღვაო მფრინავებმა აქაც შთამბეჭდავ წარმატებას მიაღწიეს: ჩაძირეს 23 და დააზიანა 30-ზე მეტი ფაშისტური ხომალდი.

ბალტიის ზღვის დიდი ზედაპირული ფლოტი კვლავ შეზღუდული იყო მოქმედებაში. მაგრამ ნაღმსატყორცნები და სხვადასხვა სახის ნავები დატვირთული იყო ზღვრამდე ჩვეულებრივი შრომით: ნაღმების წმენდა, დაზვერვა და პატრულირება. თამამად მოქმედებდა ტორპედო ნავების ბრიგადა კაპიტან მე-2 რანგის E.V.-ის მეთაურობით. გუსკოვი. თავდაპირველად იგი შედგებოდა 23 ნავისაგან, წლის განმავლობაში მიიღეს კიდევ 37. გუმანენკო, ს.ა. ოსიპოვი, ლეიტენანტი სარდალი ი. ივანოვა, ა.გ. სვერდლოვი. საზღვაო ბლოკადის უკიდურესად რთულ პირობებში მათ მტერს მნიშვნელოვანი ზარალი მიაყენეს. თავად გერმანელების - J. Meister, F. Ruge, G. Steinweg და სხვების თქმით - ომის დაწყებიდან 1943 წლის ბოლომდე, 400 ფაშისტური ხომალდი ჩაიძირა ან სერიოზულად დაზიანდა ჩვენი საზღვაო იარაღის ყველა საშუალებით (მათ შორის, ნაღმებით). )..

ბალტიის ფლოტი, რომელიც გადაურჩა ლენინგრადის ბლოკადას, სავსე იყო ძალით, მისი ხალხი ახალი ბრძოლების მოლოდინში იყო.

მ.ვ.-ს სახელობის სკოლის რევოლუციის დარბაზში. დაჯილდოვდნენ ფრუნზე, წყალქვეშა ნავები და ბალტიის ფლოტის მფრინავები. სიამოვნებით მივულოცე თანამებრძოლებს და ვუსურვე ახალი საბრძოლო წარმატებები. ფრონტის მეთაური L.A., რომელიც ჩემს გვერდით იჯდა პრეზიდიუმის მაგიდასთან. გოვოროვმა ჩუმად მიმანიშნა, რომ მალე მეზღვაურებს შესაძლებლობა ექნებათ კვლავ გამოირჩეოდნენ. მივხვდი, რას მიანიშნებდა გენერალი: მზადდებოდა ლენინგრადისა და ვოლხოვის ფრონტების ერთობლივი შეტევა ლენინგრადის გათავისუფლების მიზნით.

მოგვიანებით, უკვე სმოლნიში, ლ. გოვოროვმა დააკონკრეტა, რომ დიდ იმედებს ამყარებდა ფლოტზე და, უპირველეს ყოვლისა, მის შორ მანძილზე მყოფ არტილერიაზე. ბუნებრივია, მე ვუპასუხე, რომ ფლოტის ყველა რესურსი, რომელიც შეიძლებოდა გამოეყენებინათ სახმელეთო ჯარების დასახმარებლად, ფრონტის განკარგულებაში იქნებოდა.

ნოემბრის ბოლოს ლენინგრადიდან დაბრუნებულმა შტაბს მოვახსენე ფლოტის მდგომარეობა და მისი ქმედებები. ის ლადოგას ტბაზე სუხოს კუნძულზე მტრის დესანტის მოგერიებასთან დაკავშირებულ მოვლენებს შეეხო. სტალინმა გამოიჩინა გაზრდილი ინტერესი ამ საკითხის მიმართ, სთხოვა რუკის გაფართოება და დაიწყო კითხვა ამ მხარეში ფლოტილისა და სარკინიგზო არტილერიის გემების შესახებ. ვცდილობდი დეტალურად მეპასუხა, გამეგო, რამ გამოიწვია ეს ინტერესი: ეს ეხებოდა ლენინგრადისა და ვოლხოვის ფრონტების შეერთებას, სადაც უკვე გადაჰყავდათ ჯარები.

სტალინმა ამჯერად არ გაამჟღავნა მომავალი ოპერაციის დეტალები. გენერალურმა შტაბმა ისინი ცოტა მოგვიანებით გაგვაცნო, როცა შეტევისთვის მზადება გაჩაღდა.

ლენინგრადიდან ჩვენ ვართ ავიაციის გენერალ ს.ფ. ჟავორონკოვი მებრძოლების ესკორტის ქვეშ გაფრინდა.

„არ გავრისკოთ“, – გადაწყვიტა ჟავორონკოვმა.

მებრძოლებმა ლადოგამდე დაგვაცილეს, შემდეგ თვითმფრინავი მათ გარეშე გაჰყვა. მოსკოვისკენ სქელი ღრუბლებით აიღეს გეზი. პილოტებმა კვლავ გამოავლინეს თავიანთი უნარი. ადმირალი ლ.მ., რომელიც დამხვდა სახალხო კომისარიატისკენ მიმავალ გზაზე გალერი ფიქრობდა, როგორ მოვახერხეთ დაშვება, როცა უკვე ბნელოდა და ღრუბლები თითქმის მიწის ზემოთ ეკიდა.

ახალი ამბები ფრონტებიდან გამამხნევებელი იყო. ჩვენმა ჯარებმა დაასრულეს პაულუსის ალყაში მოქცეული არმია. ნაცისტებმა კავკასიიდან უკან დახევა დაიწყეს.

უზენაესი უმაღლესი სარდლობის შტაბმა გადაწყვიტა მტრის გაძევება მთელ ფრონტზე და ამით ჩამოერთვა მას ძალების მანევრირების შესაძლებლობა. ინიციატივა უკვე მთლიანად წითელ არმიას გადაეცა. დადგა დრო ჩვენი წმინდა მიწის მტრისგან განთავისუფლებისა.

ლენინგრადისა და ვოლხოვის ფრონტებს დაევალათ ნევაზე გმირული ქალაქის გათავისუფლება. პირველი მძლავრი დარტყმა მტრის ეგრეთ წოდებული შლისელბურგ-სინიავინოს რაფაზე აღმოსაფხვრელად უნდა მიეტანა ლენინგრადის ფრონტის 67-ე არმიას არტილერიისა და ბალტიის ფლოტის ავიაციის დახმარებით.

შეტევის დაწყებამდე საჭირო იყო 67-ე არმიის გაძლიერება. ლადოგას მეზღვაურებს დაევალათ სწრაფი ტრანსპორტირების უზრუნველყოფა. ისინი 13 დეკემბერს დაიწყო და იანვრის დასაწყისამდე გაგრძელდა, როცა ტბა უკვე ყინულით იყო დაფარული. ამ მოკლე პერიოდში კაბონადან ოსინოვეცში 38 ათასზე მეტი ადამიანი და 1678 ტონა სხვადასხვა ტვირთი იქნა მიტანილი. ბუნებრივია, მთავარი ტვირთი, პირველ რიგში, ლადოგას ფლოტილაზე დაეცა (მეთაურობდა კაპიტანი 1-ლი რანგის V.S. ჩეროკოვი).

1942 წლის კამპანიაში ნავიგაცია ყველაზე სტრესული იყო ლადოგას ხალხისთვის.

ყინულის ბილიკმა 1942 წლის ზამთარში უზარმაზარი, შესაძლოა გადამწყვეტი როლი ითამაშა ალყაში მოქცეული ლენინგრადის გადარჩენაში, მაგრამ წყლის ტრანსპორტირება, რომელიც გაზაფხულზე დაიწყო, არანაკლებ მნიშვნელოვანი იყო. ლადოგას საზღვაო მეზღვაურები და მდინარის წარმომადგენლები მათთვის მთელი ზამთარი ემზადებოდნენ. ურთულეს პირობებში შეაკეთეს 130 საბრძოლო და სატრანსპორტო ხომალდი.

ვიცე-ადმირალ ვ.ს. ჩეროკოვმა, ცივი და გაჭიანურებული გაზაფხულის გამო, ნავიგაცია ჩვეულებრივზე გვიან გაიხსნა - 22 მაისს და დაიხურა გვიან - 13 იანვარს, როდესაც ყინულის ბილიკი უკვე პარალელურად მუშაობდა.

ლადოგას გასწვრივ წყლის ტრანსპორტირება პირდაპირ კავშირში იყო ლენინგრადის ბლოკადის გარღვევასთან, მათ შეიძინეს ოპერატიული ხასიათი. ზაფხულში და შემოდგომაზე ფლოტილის გემებმა უზარმაზარი ტვირთი გადაიტანეს. ფრონტისა და ფლოტის ჯარებმა მიიღეს 300000-ზე მეტი გაძლიერება. გარდა ამისა, ლადოგაში გადაიტანეს დაახლოებით 780 000 ტონა საკვები და საბრძოლო მასალა, 300 000 ტონა სამრეწველო აღჭურვილობა, 271 ლოკომოტივი და ტენდერი და 1600-ზე მეტი დატვირთული ვაგონი. ამას ლადოგას ხალხის დიდი ძალისხმევა დასჭირდა.

რაზმის ტრანსპორტის მეთაურობით მე-2 რანგის კაპიტანები მ.კოტელნიკოვი და ნ.დუდნიკოვი სულ 535 ფრენა განხორციელდა. განსაკუთრებით აღსანიშნავია ტენდერების რაზმი ფ.იურკოვსკის მეთაურობით. ამ პატარა ნავებმა 1942 წელს 13117 მოგზაურობა შეასრულეს და 247000 ტონა ტვირთი გადაიტანეს.

ტბაზე საჭირო ოპერატიულ რეჟიმს უზრუნველყოფდნენ თოფის კატარღების დივიზიები, რომლებსაც მეთაურობდნენ კაპიტანი 1-ლი რანგის ნ.ოზაროვსკი და კაპიტანი მე-3 რანგის ვ.სიროტინსკი. და როდესაც მტერმა, ჩვენი ტრანსპორტირების შეფერხების მიზნით, სცადა დაეპყრო ოპერატიულად მნიშვნელოვანი კუნძული სუხო და იქ სახმელეთო ჯარები, ლადოგას ფლოტილამ გამანადგურებელი დარტყმა მიაყენა. მტრის დესანტი დამარცხდა, ჩვენმა მეზღვაურებმა რამდენიმე ფაშისტური ხომალდი აიღეს.

ყინულისა და წყლის მარშრუტები ლადოგას გასწვრივ, რომლებიც ავსებდნენ ერთმანეთს, დაეხმარა ლენინგრადს გაუძლო ბლოკადას და ხელი შეუწყო მტრის რგოლის გარღვევას.

ცხოვრების გზაც ფრონტის ხაზი იყო. უწყვეტი ბრძოლები მიმდინარეობდა ტბაზე ყინულზე, წყალზე, ჰაერში. მტერმა საკმაო ძალები გაისროლა გმირული ქალაქის ქვეყანასთან დამაკავშირებელი ერთადერთი ბილიკის გასაჭრელად, მაგრამ ვერ შეძლო.

როდესაც დადგა საკითხი მტრის თავდაცვის განადგურების შესახებ, ფრონტისა და საზღვაო ძალების სარდლობამ კვლავ სრულად გამოიყენა შორ მანძილზე მყოფი საზღვაო არტილერია, რომელიც კონცენტრირებულია გემებსა და სანაპირო ბატარეებზე. მტრის პოზიციებთან მანძილი შედარებით მცირე იყო. ამრიგად, ფლოტს შეეძლო მტრისკენ 305-დან 100 მილიმეტრამდე კალიბრის იარაღი დაუმიზნებია.

ლენინგრადის ბლოკადის გარღვევის დღეებში საზღვაო არტილერიამ მტერს 29101 ჭურვი ესროლა. მარშალმა ლ.ა.-მ მაღალი შეფასება მისცა მის ქმედებებს. გოვოროვი. მან შეაქო საზღვაო ოფიცრები ხანძრის ოსტატური კონტროლისთვის, სამიზნეებზე სწრაფად დარტყმის უნარისთვის.

ისევ ჩვენმა სანაპირო არტილერიამ თავისი მძიმე სიტყვა თქვა. ჩვენი შეშფოთება მისი შექმნისა და განვითარების შესახებ ომამდელ წლებში გამართლებული იყო. ხანდახან წარმოიქმნა ფლოტების წინ. ოცდაათიანი წლების დასაწყისში, როდესაც შეიქმნა ახალი ფლოტები შორეულ აღმოსავლეთსა და ჩრდილოეთში, პირველი ეშელონები იქ გაგზავნეს არა გემებით - ისინი ჯერ არ არსებობდნენ - არამედ სანაპირო ბატარეებით: სტაციონარული, რკინიგზა, კოშკი, ღია.

მაშინაც კი, სანაპირო დაცვა გახდა საზღვაო ძალების სრულფასოვანი ფილიალი. აქ გაიზარდა სპეციალისტების ძლიერი კადრი. სანაპირო თავდაცვის დეპარტამენტს ხელმძღვანელობდა ი. მუშნოვი, რომელსაც ჰქონდა დიდი გამოცდილება სანაპირო ბატარეების მშენებლობასა და საბრძოლო გამოყენებაში. მზრუნველი მფლობელი იყო. ომამდეც იმდენი ტყვია-წამალი დააგროვა თავის საწყობებში, რომ საკმარისი იყო შედარებით დიდხანს, მსხვილკალიბრიანი ჭურვები კი - ომის დასრულებამდე. ეს რეზერვები ძალიან გამოგვადგება ბლოკადირებული ქალაქების – ოდესას, სევასტოპოლისა და ლენინგრადის დაცვაში.

ომის დროს შეიარაღებას ჩემი მოადგილე ადმირალი ლ.მ. ჰალერი. ხანდახან უნდა აინტერესებდეს, როგორ ახერხებდა მთელი საზღვაო არტილერიის უზრუნველყოფა საჭირო საბრძოლო მასალებით. ყოველივე ამის შემდეგ, დიდი რაოდენობით ჭურვები იყო საჭირო.

ბლოკადის გასარღვევ ბრძოლებში ყველაზე აქტიური მონაწილეობა მიიღეს გამანადგურებლებმა „სვირეპი“ და „ვაჩდოგი“, თოფები „ოკა“ და „ზეია“, 301-ე ცალკეული საარტილერიო ბატალიონი და საზღვაო სასწავლო მოედანი. ხანძრის კონტროლის განსაკუთრებული უნარი გამოიჩინა მაიორმა ვ.მ. გრანინი, მაიორი დ.ი. ვიდიაევი, კაპიტანი ა.კ. დრობიაზკო. ასევე მინდა აღვნიშნო გემების მეთაურები, მე-2 რანგის კაპიტანები ლ.ე. როდიცვა (დამანგრეველი „სვირეპი“) და ვ.რ. Novak (დამანადგურებელი Sentry), რომელმაც შესანიშნავად გამოიყენა მათი არტილერია. 1943 წლის 16 იანვარს მეზღვაურებმა, შეიძლება ითქვას, გადაარჩინეს ჩვენი ჯარები, როდესაც მტერმა მოულოდნელად დაიწყო ძლიერი კონტრშეტევა 67-ე არმიის დანაყოფებზე. კომბინირებული შეიარაღების სარდლობამ აღნიშნა, რომ მტრის შეტევა მოიგერიეს ძირითადად ძლიერი საზღვაო საარტილერიო ცეცხლით. მტერს ჭურვების ზვავი მოხვდა. დაახლოებით 2 ათასი ჯარისკაცი და ოფიცერი შემდეგ დაკარგა ნაცისტებმა.

საზღვაო ქვეითები დიდ შეფასებას იმსახურებენ. მათი უმეტესობა 67-ე არმიის თავდასხმის ჯგუფების ნაწილი იყო. სწორედ მათ მოუწიათ პირველ რიგში ნევის გადალახვა. ამავე არმიის შემადგენლობაში შეტევას ხელმძღვანელობდა 55-ე მსროლელი ბრიგადა პოლკოვნიკ ფ.ბურმისტროვის მეთაურობით. იგი ძირითადად ჩამოყალიბდა წითელი საზღვაო ძალების ქვედანაყოფებისა და ფლოტის გემებისგან. გადამწყვეტი სროლით ბრიგადამ გადალახა ნევა და დაიპყრო პირველი და მეორე მტრის სანგრები. ბრიგადაზე დანიშნული მძიმე ტანკების პოლკის მეთაური არმიის შტაბისთვის მოხსენებაში წერდა: „დიდი ხანია ვიბრძოდი, ბევრი მინახავს, ​​მაგრამ ასეთ მებრძოლებს პირველად ვხვდები. ნაღმსატყორცნისა და ტყვიამფრქვევის ძლიერი ცეცხლის ქვეშ მეზღვაურები სამჯერ გადავიდნენ შეტევაზე და მაინც დაამარცხეს მტერი.

ვოლხოვის ფრონტის შემადგენლობაში მოქმედებდა 73-ე საზღვაო მსროლელი ბრიგადა პოლკოვნიკ ი.ბურაკოვსკის მეთაურობით.

ბალტიისპირეთის პილოტები თავდაუზოგავად იბრძოდნენ, გენერალ მ.ი. სამოხინი. ავიატორებს ძალიან რთულ პირობებში უწევდათ ფრენა - ქარბუქში, ცუდი ხილვადობა. როგორც ყოველთვის, გვარდიის მაღაროს და ტორპედოს პოლკის მფრინავები მაიორი I.I. ბორზოვი და 73-ე ბომბდამშენი საავიაციო პოლკი, პოლკოვნიკი მ.ა. კუროჩკინი.

...და დადგა დღე, როცა ორი ფრონტი გაერთიანდა, ჯარისკაცები ბედნიერად ჩაეხუტნენ ერთმანეთს. ეს იმას ნიშნავდა, რომ ბლოკადა დაირღვა.

ნაცისტური გერმანია აქტიურად იყენებდა საჰაერო ბომბებს ბალტიის ფლოტისთვის მაქსიმალური ზიანის მიყენების მიზნით, მაგრამ რადგან ვერ გაანადგურეს ფლოტის დიდი გემები საჰაერო ბომბების დახმარებით, ნაცისტებმა გადაწყვიტეს ამ მიზნის მიღწევა სხვა იარაღით.

მდინარეების და არხების მოპოვება

როდესაც ყინულმა დაიწყო მსხვრევა და მოძრაობა ნევაზე და სუფთა წყალი გამოჩნდა ყურეში, მტრის თვითმფრინავებმა მარტო და ჯგუფურად, ღამის სიბნელის ქვეშ, დაიწყეს ასობით სხვადასხვა ნაღმის ჩაყრა მდინარესა და ზღვის არხში. მათ ასევე მოიპოვეს კრონშტადტის ყურე. ყველაზე დიდ საფრთხეს წარმოადგენდა ქვედა მაღაროები, ახალი საიდუმლო დაუკრავებით - აკუსტიკური, მაგნიტური, ინერციული და სხვა.

ბალტიისპირელები წინასწარ მოემზადნენ ამ მზაკვრულ იარაღთან საბრძოლველად და ჰქონდათ ერთგვარი „ანტიდოტი“. ძირითადად გამოიყენებოდა ცარიელი კასრებით და სხვადასხვა ჯართით სავსე ტრალის ბარჟები. ისინი გადაადგილდნენ დემაგნიტიზებული ნავის უკან. ასეთმა ბარჟამ მნიშვნელოვანი მაგნიტური ველი შეიძინა, რამაც მაღაროს აფეთქება გამოიწვია. შემდეგ ამ ბარჟებზე დამონტაჟდა სხვადასხვა სიმძლავრის ვიბრატორები, რომლებიც ქმნიდნენ აკუსტიკური ველის, რომელიც მოქმედებდა დაუკრავენზე.

რუსი ჯარისკაცების გამომგონებლობა

საკუთარი ინიციატივით, მეზღვაურებმა, წინამძღოლებმა და ოფიცრებმა გამოიგონეს სხვა გზები მტრის მზაკვრული ნაღმების მოსაგვარებლად. ხალხური სიბრძნე და სიბრძნე დაეხმარა გამოსავლის პოვნაში.

ფლოტის სარდლობა ყოველთვის ყურადღებას აქცევდა ქვეშევრდომების წინადადებებს, მტკიცედ უჭერდა მხარს მათ ინიციატივას, აძლევდა წინსვლას გაბედულ, ხშირად სარისკო წამოწყებებს.

ასე მოხდა 1941 წლის გვიან შემოდგომაზე კრონშტადტში საზღვაო ოფიცრების N. G. Panov-ისა და F. D. Zhilyaev-ის მიერ შემუშავებული თოფის ყუმბარმტყორცნის დანერგვით.

ყუმბარმტყორცნი პულკოვოს მაღლობზე წინა პლანზე გამოსცადეს. მან თავი კარგად გამოიჩინა - ყუმბარები 100 მეტრამდე, სწორედ ნაცისტების სანგრებში ესროლა. მთელი ბლოკადის განმავლობაში ფრონტის ჯარებმა გამოიყენეს საზღვაო ინჟინრების ყუმბარმტყორცნებიც.

ასე იყო პროჟექტორების შემთხვევაში, რომლებიც დამონტაჟდა ორანიენბაუმის ტერიტორიაზე. დიდი ხნის განმავლობაში მათ ვერ იპოვეს გზა, რომ შენიღბონ ზღვის არხი ჰიტლერის დაკვირვებებისგან, რომლის გასწვრივ გემები მიდიოდნენ ლენინგრადიდან კრონშტადტში. ძლიერი ქარის კვამლის ეკრანებმა ცოტა რამ დაგვეხმარა.

ერთხელ ვიღაცამ შესთავაზა მძლავრი პროჟექტორების ჩართვა დიფუზორით, რომლებიც ქმნიან სინათლის კედელს ორანიენბაუმიდან სტრელნასკენ.

ეს წინადადება მოეწონა ფლოტის მეთაურს ტრიბუტს. ცდილობდნენ და დარწმუნდნენ - ნაცისტებმა ვერ დაინახეს რა ხდებოდა ამ სინათლის კედლის მიღმა.

როდესაც მტრის ახალი ტიპის ნაღმების წინააღმდეგ ბრძოლის პრობლემა გამწვავდა, ენთუზიასტები კვლავ აღმოჩნდნენ. ერთხელ ასეთი "რამ" დაეცა ვასილიევსკის კუნძულის მე -17 ხაზის გასწვრივ მდებარე შენობაზე. პარაშუტმა ბუხარზე დაიჭირა, სახურავზე მთელი ნაღმი ეგდო.

საზღვაო ძალების ოფიცრებმა ფიოდორ ტეპინმა, მიხაილ მირონოვმა და ალექსანდრე გონჩარენკომ იკისრეს მისი საიდუმლოების დაშლა და გარკვევა. მათ შეძლეს მაღაროს სრული გაფუჭება. ერთი საათის შემდეგ, თავიანთ ტროფებთან (ინსტრუმენტებთან და მოწყობილობებთან) ერთად იყვნენ ფლოტის მეთაურის კაბინეტში.

ტრიბუტსმა გულდასმით დაკითხა გაბედულები, გამოიკვლია თასები და აქ ოფისში მან სამივე წითელი ვარსკვლავის ორდენებით დააჯილდოვა. და სამჯერ აკოცა ფიოდორ ტეპინს, როცა გაიგო, რომ ჯერ კიდევ ბალტიისპირეთში მსახურობდა მაღაროს უნტერ-ოფიცრად, დააჯილდოვეს ოთხი წმინდა გიორგის ჯვრით, შემდეგ კი მონაწილეობა მიიღო სამოქალაქო და საბჭოთა-ფინეთის ომებში. მაღაროელებმა საბჭოთა ინჟინრებს და მეცნიერებს საშუალება მისცეს ეპოვათ ეფექტური გზები მტრის ინოვაციებთან გამკლავებისთვის.

ბალტიის ფლოტის წყალქვეშა ნავები

დადგა 1942 წლის გაზაფხული. როგორც დაგეგმილი იყო, KBF წყალქვეშა ნავები ზღვაში სამი ეშელონით წავიდნენ. თითოეულ კამპანიას თან ახლდა დიდი სირთულეები და საფრთხეები. მოგვიანებით ყველა ნავი არ დაბრუნდა კრონშტადტში. მაგრამ მათ შესანიშნავი აურზაური გამოიწვია მტრის ბანაკში. ნაცისტების ფლოტს აკლდა მრავალი ტრანსპორტი და საბრძოლო ხომალდი.

მაისიდან გვიან შემოდგომამდე, ნაცისტები ბალტიისპირეთში ჩქარობდნენ საბჭოთა წყალქვეშა ნავების მოსაძებნად. მაგრამ შვედური მადნით დატვირთული ტრანსპორტი, საწვავის ტანკერები, გემები სამხედრო აღჭურვილობითა და საბრძოლო მასალებით, რომლებიც განკუთვნილი იყო Army Group North-ისთვის, ერთმანეთის მიყოლებით ჩაიძირა.

ბალტიისპირეთში 36 წყალქვეშა ნავი გაემგზავრა. მათ ჩაძირეს დაახლოებით 60 ნაცისტური სატრანსპორტო ხომალდი 132 000 ტონა გადაადგილებით და რამდენიმე საბრძოლო ხომალდი.

ბალტიის წყალქვეშა გემების დარტყმებმა მსოფლიოში შესამჩნევი პოლიტიკური რეზონანსი გამოიწვია. გაზეთები სავსე იყო ცნობებით, რომ ნაცისტების ლიდერების დარწმუნება, რომ ბალტიის ფლოტი "დიდი ხნის წინ განადგურდა", ბლეფი აღმოჩნდა. შვედეთმა და სხვა ქვეყნებმა დაიწყეს სიფრთხილის გამოჩენა, გაციება გამოჩნდა მათ ურთიერთობაში გერმანიასთან.

შეშფოთებულმა ნაცისტებმა გადაწყვიტეს ფინეთის ყურის გადაკეტვა ფოლადის წყალქვეშა ბადეებით. უზარმაზარი თანხების და მატერიალური რესურსების დახარჯვის შემდეგ, ნაცისტებმა განახორციელეს თავიანთი გეგმა 1943 წელს.

კუნძულ ნაისაარიდან, რომელიც დგას ტალინის ყურის შესასვლელთან და ფინეთის ნახევარკუნძულზე პორკკალა უდამდე, ფინეთის ყურის მთელ სიღრმეზე ფოლადის თოკებისგან ნაქსოვი ბადეები მოაწყვეს. ბადეები სავსე იყო ნაღმებითა და სასიგნალო მოწყობილობებით, მათ იცავდნენ გემებისა და თვითმფრინავების სპეციალური ჯგუფები.

ბალტიის მეზღვაურები ცდილობდნენ ამ ბარიერების გარღვევას, მაგრამ უშედეგოდ. 1943 წელს ნავით მოგზაურობა დროებით შეჩერდა. მაგრამ ტრიბუტებისა და ბალტიისპირეთის მეზღვაურების ბუნებაში არ იყო დახვეული ხელებით ჯდომა.

ბალტიისპირეთის პილოტებს უკვე ჰქონდათ ღია ზღვაში ტორპედო ბომბდამშენების ფრენის უნარი მტრის ტრანსპორტის მოსაძებნად და განადგურების მიზნით. ფლოტის სამხედრო საბჭომ მიიღო ზომები გამოცდილების გასავრცელებლად. ჯგუფურად და მარტო, ფიუზელაჟის ქვეშ ჩამოკიდებული ტორპედოებით, IL-4-ები გაემგზავრნენ მტრის მოსაძებნად ცენტრალურ ბალტიისპირეთში.

პილოტებმა ასეთ ფრენებს "თავისუფალ ნადირობას" უწოდეს. ნაცისტებმა 1943 წელს დაკარგეს კიდევ 46 ტრანსპორტი და საბრძოლო ხომალდი ბალტიისპირეთის დარტყმების შედეგად.

არ მისცეთ მტერს წუთი თავისუფლად ცურვისთვის ბალტიისპირეთში! - ვლადიმერ ფილიპოვიჩ ტრიბუტსი ამ დევიზით მიჰყვა.

და ბალტიის ფლოტის შტაბ-ბინაში ისინი უკვე ამზადებდნენ დარტყმას მტრის წინააღმდეგ ზღვიდან. წყალქვეშა ნავების სამი ეშელონი - 33 წყალქვეშა ნავი სანადიროდ წავიდა ბალტიისპირეთისა და გერმანიის სანაპიროებზე.

გერმანელები თავს სრულიად დაცულად გრძნობდნენ ბალტიისპირეთში. მათი გემები, ყველა შუქით განათებული, მშვიდად დაცურავდნენ პორტებს შორის. გერმანიის სარდლობა თვლიდა, რომ საბჭოთა ფლოტი მჭიდროდ იყო ჩაკეტილი ალყაში მოქცეულ ლენინგრადში და ვერ შეძლებდა გარღვევას. დატყვევებულ პეტერჰოფში მდებარე ჰიტლერის არტილერია არსებითად აკონტროლებდა ზღვის არხს. ამიტომ, ლენინგრადიდან კრონშტადტში გადასვლაც კი რთული და საშიში იყო. კრონშტადტის უკან დაიწყო მაღაროები - არა ასობით, არამედ ათიათასობით ნაღმი. ფინური და გერმანული კატარღები და წყალქვეშა გემები ფინეთის სანაპიროებზე იმალება სკერებში. მაგრამ მთელი ეს მტრის ძალა უძლური იყო ჩვენი მეზღვაურების მონდომებისა და გამბედაობის წინააღმდეგ.

უსაფრთხო FAIRWAY

ბალტიისპირეთში შესვლისთვის საჭირო არ იყო ყველა დანაღმული ველის ამოღება. გაზაფხულის დასაწყისთან ერთად ჩვენმა ნაღმმტყორცნებმა გაასუფთავეს ბილიკი და ამოიღეს ოთხასამდე ნაღმი. ამ მომენტიდან ჩვენმა ავიაციამ დაიწყო ფინეთის ყურის წყლების კონტროლი, რათა თავიდან აიცილოს ახალი მაღაროების დაყენება. ბალტიის ფლოტს კიდევ ერთი სერიოზული უპირატესობა ჰქონდა. ბალტიისპირეთში ზამთრის ბრძოლების დროს გადაარჩინეს ორი კუნძული, ლავენსაარი და სესკარი, სადაც შეიქმნა წყალქვეშა ნავების ბაზები. ეს კუნძულები ასი მილის მანძილზე იყო ალყაშემორტყმული ლენინგრადიდან, წარმოუდგენლად რთული იყო მათთან კონტაქტის შენარჩუნება, მათთვის ყველაფრის უზრუნველყოფა, რაც მათ სჭირდებოდათ. მაგრამ მათ უკან ღია ზღვა დაიწყო.

წყალქვეშა ნავების გადაცემა ასე წარიმართა. მათ ლენინგრადი ზედაპირზე დატოვეს: ზღვის არხი ზედაპირულია, აქ წყლის ქვეშ ვერ დაიმალები. მაგრამ იმისათვის, რომ მტერს არ მისცენ მიზნობრივი ცეცხლის გატარების საშუალება, ესკორტის გემები აყენებენ კვამლის დაცვას. კრონშტადტიდან შემდგომ ისინი ლავენსაარისკენ გაემართნენ. კუნძულზე წყალქვეშა ნავების მეთაურებმა მიიღეს უახლესი ინფორმაცია სიტუაციის შესახებ და დაიწყეს საბრძოლო მისიის შესრულება.

ლეგენდარული L-3

L-3 წყალქვეშა ნავის კამპანია ლეგენდად იქცა. 1942 წელს ამ წყალქვეშა ნავმა, კაპიტან მე-2 რანგის პიოტრ გრიშჩენკოს მეთაურობით, დარბევა მოახდინა არა მხოლოდ მტრის ხაზების უკან, არამედ გერმანიის სანაპიროზე და მიაღწია შჩეცინს.

მწერალი ალექსანდრე ზონინი წყალქვეშა გემებთან ერთად ლაშქრობაში წავიდა. მის მიერ დაწერილი წიგნის წყალობით ჩვენ ვიცით ამ გმირული მოგზაურობის მრავალი დეტალი.

კამპანიის მიზანი იყო დაზვერვა. გავიდა შვედეთის სანაპიროზე. აქ არის ვიწრო სრუტეები, გადატვირთული უბანი, სადაც შვედური და დანიური სანაპიროები, ასევე სათევზაო ნავები დარბოდნენ. ამიტომ, რათა არ გამოემჟღავნებინათ, უარი თქვეს ზედაპირზე გაცურვაზე.

სამწუხაროდ, კუნძულ გოთლანდის შვედეთის საპორტო ქალაქ ვისბის მახლობლად, სათევზაო ნავიდან ნავი შენიშნეს. და ნეიტრალური ქვეყნის მეთევზეებმა უღალატა ჩვენს მეზღვაურებს მათი ყოფნის შესახებ შეტყობინების გაგზავნით. ნადირობა დაიწყო ნავზე. გერმანელებმა საძიებლად გამანადგურებელი გაგზავნეს. L-3-ის მეთაურმა გრიშჩენკომ ბრძანა დაეშვა. ზონინმა ახსნა კაპიტნის საქციელი თავის წიგნში: ”ზღვის სხვა რაიონში გრიშჩენკო გადაწყვეტდა გამანადგურებელზე თავდასხმას. მაგრამ პოზიციასთან ახლოს, ასეთი დარტყმა უფრო ფხიზლად გახდიდა მტრის წყალქვეშა თავდაცვას ... და ამიტომ საჭირო იყო სტოიკურად გაუძლო ნაცისტური გამანადგურებლის შემაშფოთებელი მოძრაობა ქუსლებზე ... ცხელი საკვები.

ტაქტიკამ შედეგი გამოიღო. გერმანული გემი, თვლიდა, რომ შვედებს ძალიან ბევრი ფანტაზია ჰქონდათ, ჩამორჩა. და ჩვენი წყალქვეშა ნავი, რომელიც განთავისუფლდა დევნისგან, შევიდა პომერანიის ყურის სივრცეში - მტრის ბუნაგში, ბერლინის მერიდიანზე. მაგრამ წყალქვეშა გემებს კვლავ მოთმინება მოუწიათ. ზონინმა აღნიშნა: ”ირგვლივ ყველაფერი შურისძიებისკენ იყო მოწოდებული - და ის ფაქტი, რომ ყველა შუქი იყო ჩართული და ორთქლის გემები ჩაქრობის გარეშე და რომ მტრის ახალი წყალქვეშა ნავები და ზედაპირული ხომალდები დაუსჯელად იყვნენ ჩართულნი საბრძოლო მომზადებაში”.

სამი დღის განმავლობაში წყალქვეშა ნავები აწარმოებდნენ დაზვერვას. გრიშჩენკო მთელი ამ ხნის განმავლობაში მხოლოდ იმეორებდა: "მინდა აქ ნადირობა!" საბოლოოდ დავალება დასრულდა. შვებით ამოსუნთქვით დაიწყო გუნდმა ომი. ყურის დატოვების შემდეგ, წყალქვეშა ნავმა ნაღმი მოახდინა. საიმედოდ ცნობილია, რომ მათზე ააფეთქეს და მოკლეს ორი გერმანული ტრანსპორტი და შუნერი Flederveen.

სიღრმის გრძნობა

იმ დღეებში L-3-მა ბალტიისპირეთში დიდი ხმაური გამოიწვია. გრიშჩენკოს არ სურდა დამალვა, ნავი ყოველი თავდასხმის წინ გამოდიოდა. ამაში იყო ცოტა ბრაზი, მაგრამ ასევე ფხიზელი გათვლა. ზედაპირულ მდგომარეობაში უფრო ზუსტი დამიზნება იყო შესაძლებელი. ჩვენი წყალქვეშა ნავის თვალწარმტაცი გარეგნობა ზღვის სიღრმიდან სრულიად მოულოდნელი იყო მტრისთვის. L-3-მა ჩაძირა ოთხი გერმანული ხომალდი.

გამოჯანმრთელების შემდეგ, ნაცისტებმა დაიწყეს ახალი ნადირობა L-3-ზე. მაგრამ, როგორც ბალტიის ფლოტის მეთაურმა, ადმირალმა ვლადიმერ ტრიბუტსმა, მოგვიანებით ხაზგასმით აღნიშნა თავის მემუარებში, თითოეულ ჩვენს გამოცდილ წყალქვეშა ნავს ჰქონდა სიღრმის განსაკუთრებული გრძნობა. ეს განცდა ჰქონდა გრიშჩენკოსაც. კრონშტადტში დაბრუნების შემდეგ, რომელმაც მოახსენა შვიდი გამარჯვების შესახებ, L-3 მეთაურმა, ჩვეულებრივ ჩუმად და ენით მიბმული, მაინც ვერ გაუძლო და აუხსნა, თუ როგორ დააღწია დევნას: ”მტერს ჰქონდა ძლიერი წყალქვეშა თავდაცვა. - ნავები, მაღაროები, ბადეები, მაგრამ მანევრირების ნებადართული სიღრმეები. გემს უყვარს წყალი ... "

დიდი კრონშტადტის გზაზე, წვიმის მიუხედავად, L-3-მა მოაწყო საზეიმო შეხვედრა. მაგრამ რა დაარტყა ყველაზე მეტად კრონშტადერებს ბლოკადაში? წყალქვეშა ნავების გამოჩენა. ყველა გაპარსული, უნიფორმა დაუთოებული. ისინი ნაპირზე წავიდნენ არა დაქანცული და დაღლილები, არამედ ნამდვილი დენდები.

ირკვევა, რომ ისევ მწერალ ზონინის ჩვენების წყალობით, პიოტრ გრიშჩენკოს არ სურდა მიებაძა ზოგიერთ თანამებრძოლს, რომლებიც წვერსა და სქელ თმას ლამაზად თვლიდნენ. გემის ეკიპაჟმა მიიღო გადაწყვეტილება: ჩვენ არ დავბრუნდებით კრონშტადტში, სანამ თითოეული მეზღვაური თავს არ მოაწესრიგებს. ნავი კი გზის საყრდენში გაჩერდა.

მაქსიმალური ზიანი მტერს

ოფიციალური მონაცემებით, 1942 წელს საბჭოთა წყალქვეშა ნავებმა გაანადგურეს ბალტიისპირეთში სამოცამდე მტრის ხომალდი, რომელთა საერთო ტონაჟი 150000 ტონამდე იყო. ბევრია თუ ცოტა? 10 000 ტონა გადაადგილების მქონე ტრანსპორტს შეეძლო ორასი ტანკი, ან ორი ათასი ჯარისკაცი იარაღითა და საბრძოლო მასალის გადატანა, ან ქვეითი დივიზიისთვის საკვების ექვსთვიანი მარაგი. ასე რომ, სარდლობის ბრძანება მტრისთვის მაქსიმალური ზიანის მიყენების შესახებ შესრულდა. მაგრამ ზარალიც განვიცადეთ. 1942 წელს ჩვენ დავკარგეთ 12 ჩვენი წყალქვეშა ნავი.

ჩვენი წყალქვეშა თავდასხმების საფრთხემ იმდენად შეაშფოთა გერმანიის სარდლობა, რომ მან გადაწყვიტა ფინეთის ყურედან გასასვლელი დაეხურა - მთელ სიგანეზე და სიღრმეზე - რამდენიმე რიგის ფოლადის ბადეებით. ნაცისტებმა უზარმაზარი ხარჯები წავიდნენ. რაღაც ეტაპზე მათ მიაღწიეს მიზანს. მაგრამ 1943 წელს ლენინგრადის ბლოკადა დაირღვა და ქალაქმა დაიწყო მზადება მტრის ალყის სრული მოხსნისთვის. და 1945 წლისთვის ჩვენი წყალქვეშა ნავები კვლავ გახდნენ სრული ოსტატები ბალტიისპირეთში.