შედარებითი ტესტი ZAZ Lanos (Chevrolet Lanos), Lada Kalina და ZAZ Force. რა განსხვავებაა Chevrolet Lanos-სა და ZAZ Chance-ს შორის (Lanos from Chance) რა არის უკეთესი ZAZ Chance ან Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos და ZAZ Chance არის ყველაზე გავრცელებული მანქანები რუსეთის გზებზე, რომლებიც კონკურენციას უწევენ შიდა Zhiguli-ს პოპულარობით. მანქანების ეს მოდელები ძალიან ჰგავს ერთმანეთს, მაგრამ რატომღაც მათ სხვადასხვა სახელები აქვთ. შევეცადოთ გაერკვნენ, თუ რით განსხვავდება Chevrolet Lanos ZAZ Chance-ისგან და რამდენად მნიშვნელოვანია ეს განსხვავებები.

Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos ჩვენთვის ცნობილია, როგორც იაფი, B კლასის ადამიანების მანქანა. ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ამ მანქანებმა დატბორა შიდა მაგისტრალები. Chevrolet Lanos-მა მიიღო სახელი დასახელებისთვის Chevrolet კომპანიისგან. თავდაპირველად კორეაში აწყობილ ამ მანქანას Daewoo Lanos ერქვა. ეს მოდელი იწარმოებოდა 1997 წლიდან 2002 წლამდე. 2002 წელს General Motors Corporation-მა შეიძინა Daewoo. ამ მოვლენის შედეგად, მანქანა გარკვეულწილად შეიცვალა, აღიჭურვა 1.5 ლიტრიანი ძრავით და დაიწყო წარმოება Chevrolet ბრენდის ქვეშ.

შევროლეტ ლანოს ფოტოები

2003 წელს Chevrolet Lanos-ის აწყობა დაიწყო უკრაინის ზაპოროჟიეს საავტომობილო ქარხანაში, ხოლო 2005 წელს უკრაინული აწყობილი მანქანა ჩნდება რუსეთის ავტომობილების ბაზარზე. ლანოსის პოპულარობა რუსეთში სწრაფად იზრდება. ეს გამოწვეულია ფართო მოსახლეობისთვის მათი ხელმისაწვდომობით, რის წყალობითაც Chevrolet Lanos-მა მიიღო ხალხის მანქანის სახელი.

ZAZ შანსი

2009 წლის ზაფხულში ჯენერალ მოტორსსა და ზაპოროჟიეს საავტომობილო ქარხანას შორის დადებული კონტრაქტი ამოიწურა. ამ დროიდან ZAZ კარგავს უფლებას აწარმოოს ავტომობილი Chevrolet-ის ბრენდით. მანქანის წარმოების ლიცენზია რჩება ქარხანაში, მაგრამ ახლა Chevrolet Lanos-ის სახელწოდება იცვლება ZAZ Chance-ზე და იწყება მანქანების წარმოება ZAZ ბრენდის ქვეშ. 1,5 ლიტრიანი ძრავის ამ მოდელის გარდა, ქარხანა იწყებს Sens მოდელის წარმოებას, რომელიც ძალიან ჰგავს ZAZ Chance-ს, მაგრამ 1,3 ლიტრი მოცულობით.

განსხვავება Chevrolet Lanos-სა და ZAZ Chance-ს შორის

Chevrolet Lanos-ისა და ZAZ Chance-ის შედარებისას შეიძლება დადგინდეს, რომ ამ მოდელებს შორის მნიშვნელოვანი განსხვავება არ არის. მათ აქვთ იგივე ძრავის ზომა. Chance იყენებს კორეული წარმოების გადაცემათა კოლოფს და ძრავას, თუმცა რუმინული დამონტაჟდა Lanos-ში. 2006 წელს რუმინეთში ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა Daewoo Lanos-ს, ლიკვიდირებული იყო და მას შემდეგ მხოლოდ კორეული სათადარიგო ნაწილები გამოიყენებოდა. სინამდვილეში, ძრავაში განსაკუთრებული ცვლილებები არ არის. განსხვავებები Chance-სა და Chevrolet-ის ბრენდის Lanos-ს შორის მოიცავს სხეულზე თხელი რკინის გამოყენებას, რუსული წარმოების რელეებსა და სენსორებს და MP-140 კონტროლერს არასაკმარისად საიმედო პროგრამული უზრუნველყოფით. ამრიგად, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანების სახელები განსხვავებულია, სინამდვილეში Chevrolet Lanos და ZAZ Chance სრულიად მსგავსია.

შანსი 1.3რასაც ჰქვია სენს, არის სრულიად უკრაინული წარმოებისა და აწყობის მანქანა. ეს მოდელი იყენებს MeMz-ის ტიპის გადაცემათა კოლოფს და ძრავას, რომლებიც დღემდე გამოიყენება ტავრიაში. იმისდა მიუხედავად, რომ Chance 1.5 და Chance 1.3 (Sens) ძალიან ჰგავს, მათ აქვთ სხვადასხვა გადაცემათა კოლოფი, რაც გასათვალისწინებელია რემონტისთვის სათადარიგო ნაწილების არჩევისას. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ მწარმოებელთან მანქანების სრული ნაკრების შესახებ.

განსხვავება Chevrolet Lanos-სა და ZAZ Chance-ს შორის შემდეგია:

• Chevrolet Lanos იწარმოებოდა 2009 წლამდე, მიმდინარე წლის ზაფხულიდან დაიწყო მსგავსი მანქანების წარმოება სახელწოდებით ZAZ Chance 1.5.
• მანქანებში განსხვავება მდგომარეობს სახელწოდებაში და წარმოების თარიღში.
• Sens 1.3 ან Chance 1.3 განსხვავდება Lanos-ისგან ძრავის ზომით. შანსით, ის მხოლოდ სხეულის მსგავსია. გადაცემათა კოლოფი და ძრავა Sense უკრაინული წარმოების.

30.01.2017

შევროლე ლანოსი) არის არა მხოლოდ სახალხო მანქანა, არამედ ერთ-ერთი ყველაზე იაფფასიანი უცხოური მანქანა, რომელიც ოდესმე ყოფილა წარმოდგენილი ჩვენს ბაზარზე. ამიტომ, უმეტეს შემთხვევაში, ამ მოდელის მანქანები განიხილება, როგორც რუსული ავტოინდუსტრიის მეორადი მანქანების ალტერნატივა. ეს მანქანა ერთ-ერთ საუკეთესო ვარიანტად ითვლება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანის შეძენის ბიუჯეტი მცირეა, ასევე, Lanos შესანიშნავია დამწყები მძღოლებისთვის. მეორადი მანქანების უმეტესობის მსგავსად, Chevrolet Lano-ს აქვს მთელი რიგი ნაკლოვანებები, მაგრამ რა არის ისინი და რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება ყიდვისას, ამ სტატიაში გეტყვით.

ცოტა ისტორია:

პირველი Lanos წარმოადგინა კორეულმა კომპანია Daewoo-მ ჟენევის მოტორ შოუზე, მაგრამ განვითარება დაიწყო ბევრად უფრო ადრე, 1993 წელს. კორპუსის დიზაინი შეიმუშავა ცნობილმა დიზაინ სტუდია ItalDesign-მა ჯორჯეტო ჯუჯაროს ხელმძღვანელობით. ელექტროსადგურები ნაწილობრივ არის ნასესხები Opel-ისგან და გაუმჯობესებულია Porsche-ს ინჟინრების მიერ. მას შემდეგ რაც 2002 წელს General Motors-მა Daewoo-ს 42% იყიდა, გადაწყვეტილება მიიღეს ამ მანქანის მოდელის ერთობლივად წარმოებაზე. თავდაპირველად, მანქანა წარმოდგენილი იყო სხეულის სამი ტიპით - სამ და ოთხკარიანი ჰეჩბეკი და სედანი. ასევე, იყო კაბრიოლეტების შეზღუდული პარტია (წარმოებული 1997 წლიდან 2002 წლამდე). 2002 წლამდე Lanos აწყობილი იყო კორეაში, მაგრამ მასობრივი წარმოების დაწყების შემდეგ მანქანის აწყობა დაიწყო როგორც პოლონეთში, ასევე უკრაინასა და რუსეთში. 2008 წლიდან მანქანა იწარმოება მხოლოდ UkrAVTO ქარხანაში ზაპოროჟიეში.

Chevrolet Lanos-ის სისუსტეები გარბენით

კორპუსის ელემენტების საღებავი და ლითონი საკმაოდ უხარისხოა, რის შედეგადაც კოროზია მანქანის ძარაზე ჩნდება ექსპლუატაციის 3-5 წლის შემდეგ. ყველაზე ხშირად, ჟანგი ჩნდება თაღებზე, რაფებზე, კარის კიდეებზე, კაპოტის წინ და საბარგულის სახურავზე. ამიტომ, კოროზიის ზემოქმედებისგან მანქანის დასაცავად, რეკომენდებულია კოროზიის საწინააღმდეგო საშუალებებით კორპუსის და ქვედა ნაწილის დამუშავება 3-4 წელიწადში ერთხელ მაინც. დროთა განმავლობაში ტენიანობა ჩნდება სალონში და საბარგულში, ასევე არის ჩივილები საბარგულის საკეტის გამძლეობაზე.

ძრავები

მთელი წარმოების პერიოდის განმავლობაში, Chevrolet Lanos აღჭურვილი იყო მხოლოდ 1.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, 86 ცხ.ძ. ამ ძრავის ერთ-ერთ ყველაზე გავრცელებულ პრობლემად მიჩნეულია ზეთის გაჟონვა ცილინდრის თავის შუასადებით (საჭიროა ჩანაცვლება ყოველ 30-40 ათას კმ-ში). ძრავა აღჭურვილია დროის ქამრის ამძრავით, მომსახურების გამოცვლის ინტერვალით ყოველ 60000 კმ-ში. თუმცა, უმჯობესია არ გადადოთ ჩანაცვლება და ჩაატაროთ იგი ცოტა ადრე, რადგან 50000 კმ-ის შემდეგ დიდია ქამრის გატეხვის ალბათობა, რაც იწვევს სერიოზულ შედეგებს (სარქვლის მოხვევას). ბევრი მფლობელი, ფულის დაზოგვის მიზნით, ავსებს საწვავს დაბალი ხარისხის საწვავით, ეს იწვევს საწვავის ტუმბოს სწრაფ გადაკეტვას და ნაადრევ უკმარისობას.

ხშირად სიურპრიზები და გაგრილების სისტემა - რადიატორი წყვეტს ფუნქციონირებას, ტუმბო და თერმოსტატი იშლება. თუ გაუმართაობა დროულად არ არის გამოვლენილი, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება და, მომავალში, ძვირადღირებული შეკეთება (მიჰყავს ცილინდრის თავი). საინექციო სისტემის სენსორები, აბსოლუტური წნევა, დროსელის პოზიცია და ლამბდა ზონდი არ არის ცნობილი მათი საიმედოობით. საკმაოდ გავრცელებული პრობლემა, როდესაც ძრავა იწყებს არასტაბილურად მუშაობას (XX სიჩქარე დადის), პრობლემის მოსაგვარებლად აუცილებელია უმოქმედო სიჩქარის სენსორის შეცვლა. ძრავის უპირატესობებს შორის შეიძლება გამოირჩეოდეს საწვავის ხარისხისადმი არაპრეტენზიულობა და კაპიტალური რემონტის წინ საკმაოდ დიდი რესურსი (500000 კმ-მდე).

Გადაცემა

Chevrolet Lanos აღჭურვილი იყო მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, რომელიც ალტერნატივას არ წარმოადგენდა. აქ საჩივრების უმეტესობა ეხება არა იმდენად საიმედოობასა და გამძლეობას, რამდენადაც მომხმარებლის მახასიათებლებს. ყველაზე ხშირად, ტრანსმისიას აკრიტიკებენ სიჩქარის ბუნდოვანი გადართვისა და ხმაურიანი მუშაობის გამო. თუ ყუთმა დაიწყო ბევრი ზუზუნი, შეეცადეთ შეცვალოთ ზეთი ყოველ 30000 კმ-ში, ეს პროცედურა ოდნავ აუმჯობესებს სიტუაციას, მაგრამ პრობლემას ბოლომდე არ წყვეტს. ყოველ 50-60 ათას კმ-ზე ერთხელ საჭიროა კულისის რეგულირება, რომელიც იშლება განსაკუთრებული მიზეზის გარეშე. თან Clutch გადის საშუალოდ 50-60 ათასი კმ, მაგრამ ფრთხილად მუშაობისას მას შეუძლია გაძლოს 100,000 კმ.

საიმედოობის შეჩერება Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos აღჭურვილია ნახევრად დამოუკიდებელი საკიდებით: წინ - მაკფერსონის საყრდენი, უკანა - სხივი სხეულზე ჩამოკიდებული უკანა მკლავებით. გვერდითი სტაბილურობის გასაზრდელად და ტარების გასაუმჯობესებლად, სხივის შიგნით დამონტაჟებულია მოძრავი ზოლი, რომლის ბოლოები ფიქსირდება დაკიდების მკლავებზე. რაც შეეხება საკიდის საიმედოობას, ძნელია უწოდო მას გამძლე. ჩივილების უმეტესობა გამოწვეულია ამორტიზატორების რესურსით და მათი ზამბარებით, რომელიც იშვიათ შემთხვევებში 30000 კმ-ს აჭარბებს. ბორბლების საკისრები შეიძლება დაიწყოს ზუზუნი 20,000 კმ-ის შემდეგაც კი (უკანა კორექტირებას საჭიროებს), მაგრამ ხშირად ისინი საკმარისია 30-40 ათასი კილომეტრისთვის, ბურთის საკისრები დაახლოებით იგივე გაგრძელდება. მდუმარე ბლოკები და საკისრები გადის საშუალოდ 50-70 ათასი კმ.

რაც შეეხება საჭის თაროს საიმედოობას, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მუშაობის პირობებზე, მაგრამ თუ საშუალოდ ავიღებთ, მაშინ მისი რესურსი არის 60-80 ათასი კმ. საჭის წვერები და წნელები 50 000 კმ-ის შემდეგ იწყებენ კაკუნს. აღსანიშნავია, რომ ყველა მონაცემი ეხება მხოლოდ ორიგინალურ ნაწილებს, ასევე, უნდა გესმოდეთ, რომ მფლობელების უმეტესობა იაფ ანალოგებს იღებს და მათი რესურსი შეიძლება ბევრჯერ ნაკლები იყოს. Chevrolet Lanos-ის შასის ყველაზე დიდი პლიუსი ის არის, რომ მისი შეკეთება საკმაოდ იაფია და თუ ოდნავი წარმოდგენაც კი გაქვთ შასის მანქანის სტრუქტურაზე, შეგიძლიათ ეს თავად გააკეთოთ.

სალონი

ტრადიციულად საბიუჯეტო მანქანებისთვის, დაბალი ხარისხის ინტერიერის მოსაპირკეთებელი მასალები, შედეგად, ჩხუბი, კაკუნი და სხვა შემაშფოთებელი ხმები ჩვეულებრივი ხდება. ასევე, ცუდი ხარისხის გამო, დროთა განმავლობაში, ღუმელის მართვის ღილაკები და სხვა პლასტმასის ელემენტები იწყებენ გაწყვეტას. არ არის ცნობილი თავისი გამძლეობითა და ელექტრული გაყვანილობის გამო, წლების განმავლობაში ეს უარყოფითად აისახება სალონის ელექტრული აღჭურვილობის მუშაობაზე (დარღვევები იწყება).

შედეგი:

ეს მანქანა არის პირველი მანქანის როლის მთავარი პრეტენდენტი და ასევე კარგი ალტერნატივა იქნება AvtoVAZ-ისთვის. თუ ვსაუბრობთ ამ მანქანის საიმედოობაზე, მაშინ ძირითადი კომპონენტები და შეკრებები, სათანადო მოვლის საშუალებით, არ გამოიწვევს ბევრ პრობლემას. ამ ფასების დიაპაზონში, Chevrolet Lanos ალბათ ყველაზე საინტერესო ვარიანტია, მაგრამ თუ შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა ცოტა უფრო ძვირი, მაშინ უმჯობესია დააკვირდეთ.

თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ აღწეროთ ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც მოგიწიათ მანქანის ექსპლუატაციის დროს. შესაძლოა, ეს არის თქვენი მიმოხილვა, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.

პატივისცემით, სარედაქციო ავტოავენიუ

სამწუხაროდ, ბაზარზე მისი აბსოლუტური მონოპოლიის წლების განმავლობაში, ჩვენმა ავტო ინდუსტრიამ ძალიან ბევრი გააღიზიანა და შედეგად, ჩვენ მზად ვართ ვიყიდოთ ნებისმიერი მანქანა, რამდენადაც ის უცხოა. მართალია, მიუხედავად გამარჯვებული უცხოური ეტიკეტისა, დღეს ბევრ "უცხოურ მანქანას" ძალიან პირობითად შეიძლება ეწოდოს.

იჟევსკში და ზაპოროჟიეში რეინკარნირებული KIA Spectra და Daewoo Lanos - სწორედ ასეთი, "ასი პროცენტით" უცხოური მანქანები - ღირსეულ ადგილებს იკავებენ გაყიდვების რეიტინგებში. რუსული მანქანების ფასით შედარება, ორივე მოდელი სწრაფად იზიდავს მათ მხარეს, ვინც მთელი ცხოვრება მართავდა "კლასიკას" ან მე-10 ჟიგულის ოჯახს.

თუმცა, მათი ფასები არ არის ლიმიტი: უკრაინული ZAZ კიდევ უფრო შორს წავიდა. პაკეტში რამდენიმე ცვლილების შეტანის შემდეგ, მან ის გადააქცია ZAZ Sens-ად და შეამცირა ახალი უცხოური მანქანის ღირებულება 230 000 რუბლზე დაბლა.

მაგრამ შესაძლებელია თუ არა სასწაულები? არის თუ არა რეალისტური ღირებულების „შეკუმშვა“, მანქანაში ყველაფრის შენახვა, რისთვისაც რუსეთში უცხოური წარმოების მანქანები ფასდება? სამი მანქანის შედარებისას შევეცადეთ გაგვერკვია სად გადის ხაზი, რომლის მიღმა მანქანაზე დანაზოგი ჩვენივე საზიანოდ მთავრდება.

სენს და

ეს სხვადასხვა მანქანებია, მაგრამ მათი შედარება ყველა თვალსაზრისით არასწორია – ბოლოს და ბოლოს, მათ ბევრი საერთო აქვთ. და მათი განსხვავებები ისეთია, რომ Sens და Lanos შეიძლება ჩაითვალოს ერთი მანქანის ორი სრული ნაკრები.

გარეთ

შიგნით

გადაცემათა კოლოფის ღილაკი გამოსცემს არატრადიციულ ZAZ ცვლის ნიმუშს: უკანა გადაცემათა კოლოფი არის "მეხუთე" ადგილზე, ხოლო თავად "მეხუთე" არის მის ქვეშ ("მარჯვენა მცველი"). Chevrolet-ში ცვლის ნიმუში ტრადიციულია; ეს არის პირველი და ალბათ ყველაზე შესამჩნევი განსხვავება ორ მანქანას შორის.

სალონები ძალიან ჰგვანან: აქაც და იქაც პლასტმასს არ ამძიმებს თანამედროვე დიზაინის იდეები - მყარი და თხელი, რბილი, უმნიშვნელოდ პროფილირებული სავარძლების იაფფასიანი ქსოვილის პერანგები.

განსხვავდება მხოლოდ საჭეები: Sens-ში ის არის ორწახნაგიანი, მოლიპულ, უჩვეულო დიზაინის. თუმცა, გარკვეული დაჭერით, დაბალ სპიკებს ეხმარება ბრუნვაში. თუმცა არა ისე, როგორც "ლანოსის" ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ...

ინტერიერში განსხვავებები განპირობებულია Lanos-ის უფრო მდიდარი კონფიგურაციით. საჭე მალავს აირბაგს, ელექტრო შუშის კონტროლერებმა შეცვალა წინა კარებზე არქაული „გრეხები“. ჰოდა, მისი უდიდებულესობა კონდიციონერი იძლევა მის ყოფნას შესაბამისი ღილაკით.

როდესაც ძრავები მუშაობენ, განსხვავებები უფრო აშკარა ხდება. შევროლეტის სალონში შედარებითი სიჩუმე სუფევს.

Lanos-ის 1.5-ლიტრიანი 86 ცხენის ძალის ძრავა არ ისმის (განსაკუთრებით თუ სენსორული განყოფილება მუშაობს იქვე: პოლონური ძრავა უფრო მძლავრი და ჩუმია).

ალბათ, იცოდნენ მელიტოპოლის განყოფილების ხმაურიანობის შესახებ, სენსის შემქმნელებმა შეძლეს ტაქომეტრის მიტოვება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ინსტრუმენტების თვალსაზრისით, ეს არის პარიტეტი: წაკითხვები ადვილად იკითხება მოკრძალებული დიზაინისა და ნეიტრალური განათების წყალობით.

გეომეტრიულად იდენტური მანქანების უკანა სავარძელი კომფორტულად განთავსდება - განსაკუთრებით მაშინ, თუ საჭესთან საშუალო (ან ოდნავ მაღალი) სიმაღლის ადამიანი ზის.

მუხლების წინ არის საკმარისი ადგილი, რათა არ დაისვენოთ მათ წინააღმდეგ. თუმცა, სამისთვის უკანა დივანი გულწრფელად დატვირთულია.

მოძრაობაში

ვიბრაცია და ხმები სენსში, რომლებიც ჩნდება გასაღების აალებაში მობრუნების შემდეგ და საგრძნობლად მატულობს მოძრაობაში, მიუთითებს არა უცხო მანქანაზე, არამედ ძველ გაზონის სათიბზე. ძველია - ახლები უფრო ჩუმად არიან.

Melitopol-ის განყოფილება ფსკერზე მხიარულია, ამიტომ ექსტრემალურ სპორტსმენებს მოეწონებათ: თუ ბორბლებს ატრიალებთ და გაზის პედალს „დააჭერთ“, მიიღებთ როდეოს იმიტაციას. გაბრაზებული მელიტოპოლის ძრავის ქვეშ ყოფნა არც ისე ადვილია! თუ თქვენ მოაწყობთ Lanos-ისა და Sens-ის დაწყვილებულ რბოლას, მაშინ მეორე სიჩქარით ეს უკანასკნელი ცოტა ხნით წინ წავა, მაგრამ მესამეში უფრო ძლიერი Chevrolet დაიწყებს დაშლას.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Lanos-ში აკუსტიკური კომფორტი გაცილებით მაღალია, ვიბრაცია და ზედმეტი ხმაური 86 ცხენის ძალის ძრავიდან მინიმუმამდეა დაყვანილი. თავად ძრავა უზრუნველყოფს გლუვ აჩქარებას, ნელ-ნელა აჩქარებს სედანს მაქსიმუმ 170 კმ/სთ-მდე. მთელი გზა, ისრები სპიდომეტრის შკალაზე ინარჩუნებს ბორბლებს მყარად სწორ ხაზში და არ სრიალებენ უკეთესი ტრაექტორიის საძიებლად.

გადარიცხვები Sens-ში შედის გაურკვევლად და არა ყოველთვის. გადაცემათა ბერკეტი მოითხოვს უხეში და არადიპლომატიური დამოკიდებულებას: ამ შემთხვევაში, წარმატებული გადართვის მცდელობების პროცენტი უფრო მაღალი იქნება. გარდა ამისა, იგი გადახრილია უკან, უფრო ახლოს მძღოლთან; მეორე გადაცემათა კოლოფი ძლივს ეწინააღმდეგება მძღოლის სავარძელს და აწეულ საპარკინგე მუხრუჭს. სხვა საქმეა, რომ "ხელის მუხრუჭი" და "მეორე" იშვიათად გამოიყენება ერთდროულად.

Lanos გადაცემათა კოლოფი ასევე არ არის სიცხადის მოდელი, მაგრამ არც დიზაინის ხარვეზებია: ნაკლებად ძვირადღირებულ კონკურენტთან შედარებით, ბერკეტის ნეიტრალური პოზიცია არ არის პრობლემა, ხოლო გადაცემათა კოლოფი ჩართულია მოთხოვნის შესაბამისად.

კიდევ ერთი განსხვავება Sens-ს შორის: ძნელია საჭის მოტრიალება ელექტროგადამცემის გარეშე თუნდაც ძლიერი და დაკუნთული ადამიანისთვის. და კიდევ უფრო რთულია ამის გაკეთება სიჩქარით. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი დიდწილად განსაზღვრავს განსხვავებულ შთაბეჭდილებებს ორივე "უკრაინელისგან", ანაწილებს მათ შორის "პლუს" და "მინუს". სენსში, საჭის მქონე მანქანის შემდეგ, ჯობია არ დაჯდეთ!

ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ რაიმე განსხვავება მუხრუჭებსა და შეჩერებაში - მით უმეტეს, რომ ისინი იდენტურია. მუხრუჭები საშუალოა. KIA Spectra-სთან შედარებით, შეიძლება ჩანდეს, რომ ისინი არაეფექტურია, ეს უფრო მეტად გამოწვეულია იჟევსკის მოდელის თავისებურებებით, რომლის ისტორიაც წინ არის.

ის ფაქტი, რომ Sens-ის საკიდარი აღებულია Lanos-დან ცვლილებების გარეშე, სწორია: კომფორტისა და სტაბილურობის დაბალანსების თვალსაზრისით, ორივე "უკრაინელის" სავალი მექანიზმი იმსახურებს კარგ შეფასებებს. არის რულონები, მაგრამ ისინი განსაკუთრებით არ იმოქმედებენ მართვაზე; პატარა და პატარა ხვრელები შეიწოვება ჩუმად, მაგრამ მძიმედ. ორივე მანქანა ადვილად ეშვება სრიალში, მაგრამ ასევე ადვილად გადმოდის მისგან.

KIA სპექტრა (W)

გარეთ

"ახალი უკრაინული" KIA-ს მსგავსად, ის არ აფერხებს თავის მღელვარე "ექსტერიერს". პატარა, ამერიკული სტანდარტებით, სედანის მშვიდი ხაზები მიანიშნებს იაპონური ავტო ინდუსტრიის მიერ ახალი სამყაროს დაპყრობის ეპოქაზე. გასაკვირი არ არის: ეს არის ამოცანა, რომელიც კორეულმა კომპანიამ ათი წლის წინ დაისახა!

თუმცა, ეს ჩვენთვის სასარგებლოა - Spectra-ს მოკრძალებული გარეგნობა მრავალი წლის განმავლობაში არ გამოირჩევა ნაკადიდან არც სილამაზით და არც სიმახინჯით.

შიგნით

და კიდევ - "იაპონური ამერიკა": გლუვი ტირე ხაზები, სიჩქარის დამატებითი დიგიტალიზაცია მილში, ორდინიანი რადიო განყოფილება. თავად რადიო არ არის, მაგრამ აუდიო მომზადება გაკეთდა და უკანა ფრთაზე არის ელექტრო ანტენაც კი (!).

ღილაკების გაფანტვა საკმაოდ გონივრულად და ერგონომიკურად ერწყმის "წვერს" და საჭის სივრცეს, მაგრამ სარკეების ელექტროძრავების "ჯოისტიკი" მდებარეობს სწორედ იმ ადგილას, სადაც "გერმანელები" აკონტროლებენ გარე შუქს. მდებარეობს - მოუხერხებელი და ალოგიკური. თუმცა ეს ადგილი მაინც ცარიელი იქნებოდა.

გარე განათება ირთვება საჭის მარცხენა სვეტის გადამრთველის „ღილაკის“ შემობრუნებით და კორეულ კომპანიაში შემუშავებული ტრადიციის მიხედვით მუშაობს „ჩართე და დაივიწყე“ პრინციპით. სიტყვასიტყვით: მას შემდეგ, რაც მძღოლმა გამორთო ძრავა და გააღო კარი, "ჭკვიანი" ელექტრონიკა თავისთავად თიშავს ფარებს და ზომებს. და ასეთი გამოსავალი იდეალურად ჯდება Spectra-ს კონცეფციაში.

საკმარისად რბილი სკამები მიუთითებს საჭესთან დასვენების შესაძლებლობაზე. სალონში სივრცის ზოგად შთაბეჭდილებას სხვა ფაქტორებიც ადასტურებს: წინა რიგში არ არის „იდაყვის შეგრძნება“ და მეორე რიგის მგზავრები ფეხზე არ ისვენებენ. დიახ, და მსუბუქი პერანგები ვიზუალურად ზრდის სივრცეს.

ასეთ ატმოსფეროში პლასტმასის საშუალო ხარისხი არ აღიზიანებს, მით უმეტეს, რომ მანქანის მთავარი პლასტმასის ნაწილი - საჭე - კარგად ჯდება ხელებში და სასიამოვნოა შეხებისას. არქაული „სწორი“ ჭრილის გასწვრივ მოძრავი „მანქანის“ ამომრჩევი ბერკეტი არ იწვევს რაიმე ჩივილს.

მოძრაობაში

მოძრაობაში, ეს KIA არის "სალონის" შთაბეჭდილებების გაგრძელება. სედანი "სახელურზე" 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 12 წამში, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანა ამაზე წამ-ნახევარს მეტს ხარჯავს.

თუმცა, მანქანა ზარალდება არა ძრავის გამო. მან გააფუჭა „ავტომატი“, რომელსაც აწუხებს გადართვისას უხერხულობა, შეფერხება აჩქარების მცდელობისას და არაპროგნოზირებადი ცვლა, რაც სტანდარტულია მოძველებული ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფებისთვის.

მეორეს მხრივ, სიჩქარის შეცვლა მძღოლის მონაწილეობის გარეშე არის ფუფუნება, რომელიც მიუწვდომელია ტესტის სხვა მონაწილეებისთვის. და დუნე აჩქარების რიტმი მცირე ფასია საჭესთან სიმშვიდისა და დასვენებისთვის. თუმცა, როგორც გამყიდველები შენიშნავენ, ეს „ავტომატური“ მოთხოვნა არ არის - მით უმეტეს, რომ მასთან ერთად მანქანა აშკარად სცილდება ბიუჯეტს.

მართვის სავარჯიშოებში Spectra ისევ ტიპიური "ამერიკელია": ზარმაცი, დამამშვიდებელი... მანქანა დუნე რეაგირებს საჭის მოხვევებზე, მაგრამ რკალზე დგომისას კარგად იჭერს მას.

და ყველაზე მეტად მომეწონა მისი ძლიერი მუხრუჭები. შესაძლოა, ისინი ზედმეტად მკვეთრიც კი არიან: უკან მიმავალებს შეიძლება არ ჰქონდეთ რეაგირების დრო და ტანის „დაკვრა“ ნამდვილად არ მოეწონება მგზავრებს.

3 / 5 ( 1 ხმა)

Zaz Chance არის ბიუჯეტიანი მანქანა წინა ამძრავით. მას აწარმოებს ზაპოროჟიეს საავტომობილო ქარხანა (ZAZ). მყიდველების არჩევანი გათვალისწინებულია სედანისა და ჰეჩბეკის ვერსიაში. მანქანამ მიიღო ეს სახელი რუსი მომხმარებლისთვის. ის უკრაინელი მყიდველებისთვის ცნობილია, როგორც ZAZ Lanos. კიდევ ერთი მანქანა პოპულარულია, როგორც Chevrolet Lanos და Daewoo Lanos. სახლში, უკრაინაში, Lanos არის უდავო ლიდერი გაყიდვებში და ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში. მოდელის ისტორია 1997 წლიდან იწყება. ZAZ-ის მთელი ასორტიმენტი.

გარეგნობა

2009 წლიდან ZAZ Chance მოდელი ხელმისაწვდომი გახდა რუსებისთვის. წლების განმავლობაში მანქანა დიდად არ შეცვლილა. თუ ავიღებთ თანამედროვე სტანდარტებს, მაშინ, რა თქმა უნდა, Chance-ის გამოჩენა ცოტა მოსაწყენია. მოდელმა მიიღო სხეულის მომრგვალებული ფორმები, რომლებიც ერთმანეთს ემთხვევა წვეთების მსგავსი ფარებითა და უკანა შუქებით.

გარეგნობა წინ წამოიწია, რამაც ZAZ უფრო თანამედროვე მანქანად აქცია. ლითონის მყარი კორპუსი, მზიდი ტიპის. ლამაზად გამოიყურება და სხეულის ნაწილებისა და პანელების მორგება კარგ დონეზეა. 17 მმ კლირენსი საშუალებას გაძლევთ მარტივად „ჩაყლაპოთ“ მსუბუქი ორმოები და ხვრელები. მოყვება პატარა დისკები R13-R14.

ინტერიერი

ZAZ Chance-მა შეიძინა ოდნავ განსხვავებული სკამები. ახლა სავარძლებს აქვს გვერდითი მხარდაჭერა. მაგრამ საჭეს ჯერ კიდევ არ აქვს რაიმე რეგულირება არც მისაწვდომობის და არც სიმაღლისთვის. ობიექტურად რომ ვთქვათ, მანქანაში ბევრი თავისუფალი ადგილი არ არის და, შესაბამისად, მაღალი ადამიანები შეიძლება არ იყვნენ კომფორტულად როგორც საჭესთან, ასევე მგზავრის სავარძლებში.

მთელი წინა პანელი დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან, ისევე როგორც წინა ბარათების კანი. პანელი ჩამოსხმულია მონოლითური ნაჭრისგან, რომელიც აშორებს ყველა სახის ჩხვლეტას, რომელიც არ არსებობს მეორად მანქანებზეც კი. საბაზისო ვერსიაში სარკეები რეგულირდება ხელით და არ არის ელექტრო ფანჯრები. უკანა სავარძლებზე ასვლისას შეამჩნევთ, რომ აქ ოდნავ დაჭიმულია როგორც სიმაღლეში, ასევე მუხლებში.

მაგრამ საშუალო სიმაღლისა და ზომის ორი ადამიანი თავს საკმაოდ კომფორტულად გრძნობს. მძღოლის სავარძელი არ რეგულირდება სიმაღლეში, მაგრამ მხოლოდ სიგრძეში. სამართავებმა მიიღეს თავიანთი ლოგიკური მდებარეობა. ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით უკანა მგზავრებისთვის დამატებითი საჰაერო მილებით, რაც მას უდავოდ კომპლიმენტად აქცევს.

მიუხედავად იმისა, რომ საბარგული არ არის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი კლასში, როგორც, მაგალითად,

ცივი შეხვედრა

დღე დილით არ დაწყებულა. რედაქცია "ლანოსის" სავარჯიშო მოედანზე უსაფრთხოდ მისული, საკმაოდ დიდი ხანი ველოდი კოლეგას ახალი "შანსით". პრობლემა მასში არ არის: სიცივეში ის მაშინვე არ დაიწყო ... მანქანის გადამზიდი, რომელსაც კომერციული მანქანა ნომრების გარეშე უნდა მიეწოდებინა. ცივი "შანსი", საბედნიეროდ, გაცოცხლდა, ​​მაგრამ თავიდან წავიდა, ყმუილიანი ძრავა და ტრანსმისია. დაიწყება ის მომდევნო ცივ დილას? .. ახლა მოდით გადავხედოთ SX-ის ყველაზე ძვირადღირებული კონფიგურაციის აღწერას. სასაცილო ინსტრუქციები. შეეცადეთ გაიგოთ გზავნილიდან "ელექტროგამტარი" რა სახის ელექტროგადამცემია. წინა ფანჯრის ელექტრო რეგულატორი. ერთი? შემოწმებული - რა თქმა უნდა, ორი. "დინამიკები - ორი წინ და სტანდარტული უკანა." წინ, სხვაგვარად არა, საბვუფერები ... მაგრამ ყველაზე საინტერესო და აბსოლუტურად გასაგები მონაცემები: მანქანის ფასი 270 ათასი რუბლია, ხოლო 1.3 ლიტრიანი ძრავით მოდიფიკაციისთვის (ასევე არის 1.5 ლიტრიანი), ეს არის მაქსიმუმი!

გარეგნულად, Lanos და Chance სედანები ტყუპები არიან, განსხვავება მხოლოდ განათების ფორმაში და საბარგულის სახურავზე არსებულ წარწერებშია. შიგნით უფრო მეტი განსხვავებაა. Chevrolet-ის საჭესთან ჯდომა, თანაც ამაყი პოზის შენარჩუნება, ადვილი არ არის: სავარძელი ძალიან დაბალია. თუმცა მასში ჯდომა კომფორტულია. მაგრამ სალონში არასასიამოვნოა - თითქოს ყველაფერი თავის ადგილზეა, მაგრამ რაღაც დეკორი მაინც აშკარად აკლია. არის ის, რომ ვერცხლის უგულებელყოფა პანელის თავზე ახარებს თვალს.

ზაპოროჟჟიას "შანსში" უფრო ადვილია სამსახურის შოვნა: სკამი აქ უფრო მაღლა იყო დაყენებული. ეს უპირატესობა მინუსად იქცა. არა ყველაზე წარმატებული ფორმის დიდი საჭე ფარავს ფარის მთელ ზედა ნაწილს - ინსტრუმენტები არ ჩანს. არ არის სავარძლის სიმაღლის კორექტირება. უკანა დივანი კომფორტულია როგორც სიხისტის, ისე ზურგის დახრილობის თვალსაზრისით. საბარგული საკმაოდ ფართოა, კონფიგურაცია და მოცულობა იგივეა, რაც Chevrolet-ის.

კადეტი და კაზაკი

ბორტზე მინუს ოცდაათი. თუმცა, მანქანები დილიდან დაიძრა, სინქრონულად აცნობეს ამის შესახებ საკისრების სასტვენით. მართალია, ლანოსმა უკვე გაირბინა 60 ათასზე მეტი, ხოლო შანსის ოდომეტრზე 30 კილომეტრიც კი არ არის. საგამოცდო ტრასაზე გასვლისას, ზაპოროჟიეს ახალწვეული რამდენჯერმე სამარცხვინოდ შეჩერდა. თქვენ უნდა შეეგუოთ გადაბმულობის მუშაობას და ძრავის მახასიათებლებს: პირველი გადაცემათა კოეფიციენტი წარუმატებლად იქნა არჩეული. დასაწყებად, 1.3-ლიტრიანი Melitopol-ის ძრავა უნდა შემობრუნებულიყო, რაც საშუალებას აძლევდა Clutch-ს გადაიჩეხო. მაგრამ შემდეგ "dvigun"-მა (როგორც კაპოტის ქვეშ თეფშზე წერია - იკითხება "dvygun", ეს უკრაინულად) რეაბილიტაცია მოახდინა: საკმაოდ მხიარულად აჩქარებდა მანქანას, რაც საშუალებას აძლევდა შეენარჩუნებინა საკმაოდ ენერგიული ტემპი. გაღიზიანებული, ალბათ, მხოლოდ ვიწრო წევის დიაპაზონი - მე უფრო ხშირად მიწევდა გადაცემათა კოლოფის შეცვლა, რომლებიც ჯერ კიდევ მჭიდრო იყო. და მაინც, ახალბედა ლანოსის ფონზე 1.5 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც მსახურობდა Opel-ის კადეტებში, თითქმის სპორტული მანქანა ჩანს. ეს არ ჩერდება დაწყებისას და თავდაჯერებული წევა საშუალებას გაძლევთ ნაკლებად მიაღწიოთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს. დანარჩენი მანქანების გარჩევა რთულია. ზომიერად კომფორტული საკიდარი, ტოლერანტული ელექტროგადამცემი მოქმედება; მუხრუჭებს შეიძლება ეწოდოს კარგი, რომ არა ABS-ის ნაკლებობა.

ZAZ Chance, თუმცა უნაკლო არ არის, მაგრამ მზადაა აიღოს ღირსეული და ხელმისაწვდომი მანქანის ბანერი, რომელიც ერთხელ Chevrolet Lanos-მა აღმართა.

საკმარისად ვიარე თოვლით დაფარულ ბილიკებზე, შევადარე მანქანები მშრალ და სუფთა ასფალტზე. ჩვენ არ ვაპირებდით მოწინააღმდეგეების მაქსიმალურ სიჩქარეზე გადატვირთვას, უფრო საინტერესოა დინამიკისა და ხმაურის შეფასება დაახლოებით 100 კმ/სთ სიჩქარით. შანსზე, 60 კმ/სთ-მდე, ძირითად ხმაურს ბორბლები და ქარის სასტვენი ქმნიდა და სიჩქარის მატებასთან ერთად ძრავი ახრჩობს ყველაფერს გრძელი, ისტერიული ღრიალით.

„ლანოსი“ ბევრად უფრო ნებით აჩქარებს, ასი გაცილებით ადრე მიდის კრედიტში. ძრავა აქ გაცილებით მშვიდია; აკუსტიკური ფონის საფუძველია აეროდინამიკური ხმაური და საბურავების შრიალი.

გაცნობის დასასრულს გამახსენდა Chevrolet-Lanos-ის სარეკლამო სლოგანი: „ყველაფერი რაც გჭირდებათ მანქანიდან და მეტი არაფერი“. ალბათ ეს მართალია - უპრეტენზიო მანქანა სრულად შეესაბამება ამ დევიზის: ზომიერად კომფორტული, ზომიერად ძლიერი და, რაც მთავარია, იაფი.

რაც შეეხება "შანსს"? ზოგადად, „უკრაინულ ენაზე თარგმნამ“ არ გააფუჭა წარმატებული მოდელი. ეს ასევე უფრო ხელმისაწვდომი გახადა. მაგრამ ამ კლასისთვის ფასი არის ყველაზე მნიშვნელოვანი არგუმენტი, რომელიც ანაზღაურებს მცირე ხარვეზებს.