Nissan micra kur. Nissan Micra: kur yra tobulumo riba? Nissan Micra - nuotraukos, specifikacijos ir kainos

Trečiosios kartos Nissan Micra debiutavo Frankfurto automobilių parodoje 2002 m. Siluetas nekelia abejonių – šis automobilis sukurtas žvelgiant į dailiosios lyties atstoves. Po trejų metų modelis patyrė veido patobulinimą. Pakeitimai daugiausia įvyko priekyje: buvo retušuotas buferis ir žibintai, o posūkių rodikliai pakeitė spalvą – iš oranžinės į baltą. Galinis buferis buvo papuoštas dekoratyvine juostele.

Tačiau „Nissan“ nebuvo patenkintas atnaujinimo rezultatais, todėl 2007 m. buvo atliktas dar vienas pertvarkymas. Šį kartą pokyčius pastebėti galėjo tik patys smulkmeniškiausi. Akivaizdžiausia naujovė – grotelės.

Po metų buvo pristatyta speciali versija, sukurta modelio gamybos 25-mečiui. O 2010 metais salonuose pasirodė naujos ketvirtos kartos Micra.

Varikliai

Benzinas:

R4 1.0 (65 AG)

R4 1.2 (65–80 AG)

R4 1,4 (88 AG)

R4 1,6 (110 AG)

Dyzelinas:

R4 1,5 (65, 68, 82–86 AG)

1,4 litro benzininis variklis.

Benzininiai varikliai, kuriuos gavo „Micra“, yra labai sėkmingi. Geriausias pasirinkimas būtų 1,4 litro variklis. Jis yra gana ekonomiškas, praktiškai nedūžta ir suteikia gana neblogą dinamiką.

Neturėtumėte atsižvelgti į mažesnio tūrio egzempliorius - 1,0 ir 1,2 litro. 1 litro agregatas yra per vangus, o 1,2 litro sunaudoja tiek pat degalų, kiek ir 1,4 litro, tačiau yra mažiau dinamiškas.

1,6 litro siurbiamasis, kaip ir 1,4 litro, turi ilgą tarnavimo laiką. Vienintelis mažas trūkumas – degalų sąnaudos, kartais siekiančios iki 9-10 l/100 km. Žinoma, jei labai atsargiai spaudžiate dujų pedalą, tada apetitas smarkiai sumažėja.

Visi benzininiai varikliai pasižymi tipišku Nissan dizainu, kuris yra labai patikimas ir patvarus. Vožtuvo tarpo reguliavimas yra mechaninis, o laiko pavara yra grandinė. Paprastai laikas nereikalauja dėmesio, tačiau kartais savininkai pastebi pašalinį triukšmą nuvažiavę 200–300 tūkst. Mechanikai diagnozuoja paskirstymo grandinės susidėvėjimą. Kai kuriais atvejais grandinės įtempiklis pasiduoda daug anksčiau. Laiko nustatymo problemos buvo būdingos daugiausia atskiroms kopijoms su 1,2 litro pradinio gamybos laikotarpio varikliu. Paskirstymo grandinės keitimo kaina yra apie 200–300 USD.

Galimas ir dyzelinas. Tai garsusis 1,5 dCi, kurį gamina „Renault“. Prancūziškas įrenginys turi paskirstymo diržo pavarą ir hidraulinius vožtuvų tarpo kompensatorius. Daugelis tikrai mano, kad dyzelinis variklis tokiame mažame automobilyje yra tikras nesusipratimas, nes benzininiai varikliai jau yra gana ekonomiški. Taip, bet dyzelinas sunaudoja dar mažiau degalų. Tačiau tokie egzemplioriai mūsų rinkoje retenybė, o kartais būna ir ne pačios geriausios būklės. Dyzelinių agregatų degalinėse taupymas baigiasi pakeitus purkštukus, kurių nepavyks išvengti net nuvažiavus 150-200 tūkst. Be to, EGR sistemos vožtuvas dažnai reikalauja mechaniko įsikišimo.

Problemos su mechanine pavarų dėže buvo aptiktos tik dyzelinėse versijose.

Nepriklausomai nuo to, kokį variklį pasirinksite, turite atidžiai apžiūrėti automobilio dugną, ar nėra alyvos nuotėkio. Jie randami mėginiuose su ilgais intervalais. Be to, kartais sugenda alkūninio veleno ir skirstomojo veleno padėties jutikliai.

Dizaino elementai

Automobilis buvo siūlomas trijų kėbulų variantų: 3 ir 5 durų hečbekas, kabrioletas su kietai atlenkiamu viršumi. Naujausia versija buvo surinkta išskirtinai Vokietijos Karmann gamykloje. Kitos modifikacijos buvo padarytos Japonijoje ir Anglijoje (skirtos Europos rinkai).

Sunku patikėti, bet K12 yra 1 cm trumpesnis už K11, bet platesnis ir atitinkamai 7 ir 12 cm aukštesnis.

Kaip ir dauguma konkurentų šiame segmente, subkompaktinis turi priekinių ratų pavarą. Dvi dėžės: 5 greičių mechaninė arba 4 greičių automatinė. Pavarų dėžės gana patikimos ir joms priekaištų nėra.

Mažojo japono priekinėje ašyje sumontuoti „MacPherson“ statramsčiai, o gale – sukamoji sija. Tai paprasti, patikimi ir pigūs sprendimai.

Avarijos testuose EuroNCAP Nissan Micra K12 pelnė 4 žvaigždutes.

Tipiški gedimai

Skausmingiausia šio modelio vieta – elektrinis vairo stiprintuvas. Jis ne tik nėra amžinas, bet ir surenkamas su vairo kolonele. Jo remontas gali kainuoti iki 500 USD. Naudotos vairo kolonėlės su įmontuotu elektriniu vairo stiprintuvu kaina yra mažiausiai 200 USD.

Vairo kolonėlė su integruotu elektriniu vairo stiprintuvu – svarbiausias „Nissan“ inžinierių apsiskaičiavimas.

Kai kurie pakabos elementai taip pat nestabilūs: stabilizatoriaus statramsčiai, vairo antgaliai ir tylūs svirčių blokai. Viršutiniai atraminiai guoliai taip pat gana greitai susidėvi. Daugelis važiuoklės elementų yra pasiskolinti iš „Renault Clio III“, todėl atsarginės dalys yra pigios ir lengvai prieinamos.

Vidutinis priekinės svirties resursas yra apie 100 000 km. Rutulines jungtis galima keisti atskirai.

Kai kurie savininkai skundžiasi, kad galinė pakaba yra per garsi. Smūgio priežasties reikia ieškoti apatinės amortizatoriaus atramos guminėse įvorėse ir tyliuose sijos blokuose.

Amortizatoriai ir galinių ratų guoliai yra gana patvarūs.

Sugedusi uždegimo spynelė (raktas įstrigęs pradinėje padėtyje) greitai užmuša starterį. Lambda zondas, bagažinės durelių užraktas ir elektra valdomi langai taip pat nėra patvarūs komponentai. Be to, karts nuo karto atsiranda klaidų oro pagalvių valdymo sistemoje arba galinio žibinto gnybtų jungtyje aptinkama drėgmė.

Užvedimo jungiklis gali būti įstrigęs "paleidimo" padėtyje ir ...

... sudeginkite starterį (nuotrauka žemiau).

Sparčiai korozuojanti išmetimo sistema yra tipiška šio modelio problema. Nepaisant to, defektas būdingas daugeliui automobilių, eksploatuojamų daugiausia mieste. Laimei, automobilio kėbulas yra gerai apsaugotas ir nėra linkęs į koroziją. Tačiau senų egzempliorių apačioje kartais galima rasti raudonų dėmių.

Paviršinės rūdys ant išmetimo sistemos komponentų išlieka „gerybinės“ ilgą laiką. Geras duslintuvas kainuos 40 USD.

„Micra“ savininkai skundžiasi mažais trinkelių ir stabdžių diskų resursais – apie 30–50 tūkst. Interjeras nesiskiria atsparumu dilimui, ypač sėdynių apmušalai ir vairo pynė. Daugelis pastebi priekinių langų drebėjimą – prastą kreiptuvų dizainą.

Senas kondicionieriaus valdymo rankenėlės pagrindo plastikas tampa toks trapus, kad šiek tiek spaudžiamas įtrūksta.

Versijose su „Intelligent Key“ (išmanusis raktas) prietaisų skydelyje karts nuo karto mirksi žalia klavišo piktograma. Tai reiškia, kad nuotolinio valdymo pultelio bateriją reikia pakeisti kuo greičiau. Kai kuriais atvejais imobilaizeris gali pamesti raktą – tokiu atveju jums prireiks pardavėjo pagalbos.

Nešvarios pintinės ir įbrėžimai sukibimo vietose yra dažni.

Išvada

Nissan Micra K12 turi savitą stilių, kurio negalima supainioti su jokiu kitu. Automobilis labai lengvai įsilieja į srautą, ypač dideliuose didmiesčiuose. Jo privalumai: aktyvios galvos atramos, didelis benzininių variklių patvarumas, stilinga pirštinių dėžė po priekine keleivio sėdyne, reguliuojama galinė sofa ir padori dinamika su „dideliais“ varikliais.

Tačiau yra ir trūkumų: prasta garso izoliacija, vidutinis vairavimas, didelė kai kurių atsarginių dalių kaina, vidutiniškas interjeras, prastai profiliuotos sėdynės ir pirmųjų gamybos metų kopijų problemos.

Priešingai populiariems įsitikinimams, priekinių žibintų lemputes pakeisti nėra taip sunku. Būtina atsukti varžtus ir šiek tiek pajudinti korpusą.

Verta paminėti, kad nepaisant didelio galimų gedimų sąrašo, trečios kartos „Nissan Micra“ yra laikomas visiškai patikimu automobiliu, kurio eksploatacijos sąnaudos nedidelės. Už tai jam patiko vyrai. Tačiau patikimumo požiūriu jis negali būti lyginamas su savo pirmtaku.

Techniniai duomenys Nissan Micra K12

Šio modelio aprašyme galima negailėti epitetų: unikalus, nevaržomas, nepakartojamas... Tai tik keletas žavių žodžių, kuriais galima apibūdinti Nissan Micra. Elegantiškas modelis, tarsi jaunystės eliksyras, priverčia pamiršti laiką ir „visu garu“ veržtis į vėją.

Dizaino tobulumas, konstruktyvūs sprendimai pranoksta visus lūkesčius. Naujoji „Nissan Micra“ stulbinančiai skiriasi nuo savo „giminaičių“ dizaine esančiu „lankiniu“ avangardiniu dizainu – modelio „vizitine kortele“. Ant jo „Micra“ galima iš karto atskirti nuolatiniame eismo sraute.

Už linijų lengvumo, besiribojančio su lengvabūdiškumu, slypi naujoviški atradimai, aiški vairuotojo ir visų salone esančių keleivių saugumo ir komforto samprata.

Tokiems modeliams dažniausiai pirmenybę teikia savimi pasitikintys, reiklūs automobiliui, profesionalai, norintys turėti teisę rinktis.

Dar 1993 metais pirmoji japoniška „Micra“ sulaukė pripažinimo – jai buvo suteiktas „Europos metų automobilio“ titulas. O štai Paryžiaus automobilių parodoje – naujoji „Nissan Micra“. Realybėje pateikiami kardinalių sprendimų, pakeitusių pirmojo automobilio išvaizdą evoliucijos procese, rezultatai.

Tapimas vienu populiariausių B klasės automobilių leido parduoti daugiau nei pusantro milijono, tik Europoje dešimt metų.

Žavinga ir velniškai patraukli!

Išskirtiniu dizaino elementu galima vadinti priekinį ir galinį buferį. Neįprastumo arkos lenktai formai suteikia jungianti šoninė plati linija. Sukuriama iliuzija, kad visą „Nissan Micra“ kėbulą nuolat plauna viena ant kitos besisukančios bangos.

„Praradusi“ 3 cm ilgį, palyginti su ankstesnio modelio matmenimis, „naujai pagaminta“ Micra padidino plotį ir tapo aukštesnė. Be to, ratų bazėje atsirado papildomi 7 cm aukščio.

Tai, visų pirma, atsispindėjo nusileidime: tapo patogiau ir vairuotojui, ir jo keleiviams. Antra, interjeras tapo erdvesnis, vadinasi, patogesnis.
Dėl didelių langų salone tapo šviesiau, o vaizdas gerokai pagerėjo.

Geras sprendimas – išsikišusios grotelės ant „skraidančio sparno“ radiatoriaus – padaro automobilio dizainą įspūdingesnį. Sustiprina šį originalios formos pojūtį ašaros formos priekiniuose žibintuose, kurie yra aukštai priekyje, sparno viršuje. Jie aiškiai matomi statant kitų transporto priemonių vairuotojus.

Ant kėbulo šoninių žibintų nugarėlės tamsoje mirga vaivorykštės brangakmeniai, kurių šviesoje stabdžių signalai ir „posūkio signalai“ pažymėti ryškia aureole.

Iš pirmo žvilgsnio meniškas „japonų“ dizainas, gerai įsižiūrėjus, atrodo švelnus, lengvas, be jokios agresijos užuominos.

Nissan Micra specifikacijos

„Nissan Micra“ gausu techninių naujovių, kurios yra labai svarbios nuolatiniam naudojimui, gerinant ergonomiką vairuojant. Puikus pavyzdys yra lusto raktas. Jiems patogu atidaryti (uždaryti) duris į automobilio vidų, bagažo skyrių; maitinimo bloką įjungti bekontakčiu būdu, neįkišus raktelio į uždegimo jungiklį.

Japonijos naujausios kartos „Nissan Micra“ yra „supakuota“ su beveik patobulintais arba net naujausiais varikliais su turbokompresoriumi; galbūt tai bus vidaus degimo varikliai. Darbinis cilindrų tūris svyruoja nuo 1,2 iki 1,4 litro, o galia atitinkamai yra nuo 79 iki 87 AG. „Variklius“ galima sujungti tiek su 5 greičių greičių dėže pagrindinėje versijoje, tiek su greitaeigiu „automatu“, atliekama kaip įranga, keliose įrangos versijose.

Elementai, suteikiantys patogias sąlygas būti Japonijos „grožio“ salone ir maršrute:

• nauja minkšta pakaba;
• atnaujintas variklis;
• elektrinis vairo stiprintuvas su kintamomis pastangomis, reaguojantis į eismo intensyvumą;
• 4,6 metro apsisukimo spindulys yra geriausias šio transporto segmento rodiklis.

Įranga atitinka visuotinai priimtus standartus. Pasyvioji sistema: dvi oro pagalvės. „Brake Assist“ avarinio stabdymo elementai, taip pat ABS, ESP, EBD – visiškai unikalus B klasės aktyviosios saugos sistemų rinkinys. Jie leidžia iki minimumo sumažinti „Nissan Micra“ stabdymo kelią, todėl jis yra mažiausias šios klasės automobiliui. Jei pageidaujama, salone gali būti „pasyviai“ per mažai darbuotojų – saugios galvos atramos, šoninės užuolaidinės oro pagalvės.

Šių „varpelių ir švilpukų“ buvimas leido kalbėti apie „Nissan Micra“ kaip ergonomišką, reprezentatyvų, saugų, galingą ir todėl itin modernią.

Naujojo Nissan Micra kaina:

Nissan Micra - nuotraukos, specifikacijos ir kainos. Savininkų atsiliepimai apie „Nissan Micra“.

„Nissan Micra“ yra kompaktiškų, priekiniais ratais varomų automobilių serija, kurią galima įsigyti kaip trijų arba penkių durų hečbekus arba kaip kabrioletą.

Pirmasis šios šeimos automobilis pasirodė 1982 metais ir buvo trijų durų hečbekas. 1987 metais pasaulis išvydo penkių durų versiją. Antroji šio modelio karta, kuri skyrėsi tik nedideliais pakeitimais, pasirodė po penkerių metų. Tačiau 1997 metais buvo pristatytas modelis su sulankstomu stogu.

Naujoji „Micra“ gavo trijų tipų variklius: du 1 ir 1,3 litro tūrio benzininius agregatus, kurių galia yra atitinkamai 54 ir 75 arklio galių, ir vieną dyzelinį variklį, kurio tūris yra 1,6 litro ir 57 arklio galių. Automobilis galėjo įsibėgėti iki 170 km/h, o tai tokiam miniatiūriniam hečbekui yra daug.

Kalbant apie naujausios kartos modelį, jis buvo sukurtas avangardinio dizaino mėgėjams. Jis yra gana kompaktiškas ir laikomas mažiausiu automobiliu visoje Nissan linijoje. Tačiau jo mažas dydis nereiškia, kad salone yra mažai vietos.

Nissan Micra specifikacijos

Mūsų rinkoje „Nissan Micra“ pristatomi su dviem benzininiais 1,2 ir 1,4 litro varikliais, kurių galia atitinkamai yra 80 ir 88 arklio galių. Variklių konstrukcijoje yra sistema, atsakinga už vožtuvo laiko keitimą.

Parduodami trijų ir penkių durų modeliai. Pagrindinės pateiktos konfigūracijos yra „Luxory“ ir „Comfort“.

Dėl savo kompaktiškumo „Nissan Micra“ degalų sąnaudos yra gana mažos. Važiuojant mišriai, tiek miesto, tiek priemiesčio sektoriuje sąnaudos yra apie 5,9 litro šimtui (variklis 1,2 litro), o su 1,4 litro varikliu šis skaičius viršija 6 litrus 100 km.

„Nissan Micra“ stabdžių sistema yra gana patikima. Jis užtikrina greitą ir sklandų stabdymą naudojant elektroninį stabdymo jėgos paskirstymą. Taip pat automobilyje yra stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) ir avarinio stabdymo sistema (Nissan Brake Assist).

Pats automobilis turi daug pagalbinių sistemų. Tarp jų yra aukštos kokybės vairo stiprintuvas, be rūpesčių saugos sistemos, unikalūs lustiniai raktai, visokie jutikliai, apskritai viskas, kas būdinga brangesniems „Nissan“ modeliams.

Pagrindinis „Micra“ bruožas – „keistingumas“. Šio automobilio apsisukimo spindulys siekia vos 4,5 metro. Tai suteikia automobiliui galimybę „išlipti“ bet kurioje situacijoje kelyje, o parkavimosi problemų nekyla.

Šis automobilis turi daug privalumų. Pirma, jis turi originalią išvaizdą, dėl kurios jis yra unikalus. Antra, automobilis labai lengvai valdomas ir posūkiuose elgiasi teisingai, be nereikalingų judesių. Trečia, atsižvelgiant į jo matmenis, salono viduje priekinėje sėdynių eilėje yra daug vietos tiek vairuotojui, tiek keleiviui, nors galinėse sėdynėse vietos šiek tiek trūksta. Ketvirta, jis puikiai pritaikytas važiavimui mieste, o tai įrodo mažas degalų sąnaudas. Tačiau svarbiausias privalumas – puikus aptarnavimas Rusijoje. Šio automobilio priežiūra nusipelno didžiausių pagyrų.

Beje, lustinio rakto buvimas yra labai patogi funkcija, ypač damoms, kurios nuolat ieško reikalingo daikto net mažose rankinėse. Norint užvesti Micra, užtenka tik turėti raktelį automobilyje ir nieko daugiau.

Nors „Nissan Micra“ turi ir trūkumų. Šiek tiek gėdinga atšiauri pakaba, kuri verčia „šliaužti“ kelio nelygumus. Kaip jau minėta, galinės sėdynės yra labai atimtos. Kartais, praėjus tam tikram automobilio naudojimo laikui, pastebimas nežymus langų barškėjimas – nors šis defektas nesunkiai ištaisomas bet kuriame servise.

Pasirinkimai ir kainos Nissan Micra Rusijoje

Nubrėžę visus aukščiau išvardintus faktus, galime daryti išvadą, kad „Nissan Micra“ yra pakankamai malonus automobilis savo klasėje. Dėl savo dizaino jis tikrai jus nudžiugins. Šis automobilis puikiai tinka dailiosios lyties atstovėms. Mažas automobilio dydis leidžia iš karto pajusti visus gabaritus ir ramiai parkuotis net sudėtingose ​​situacijose. Dėl paprasto naudojimo, nuspėjamumo ir spalvų įvairovės Micra ją pamils ​​bet kurią moterį.

Kalbant apie kainas Rusijos rinkoje, jos skiriasi priklausomai nuo konfigūracijos. Pavyzdžiui, labiausiai prieinamą „Comfort“ paketą galima įsigyti už 440 tūkstančių rublių. Tačiau „Luxory“ įranga, kur „viskas įskaičiuota“, prasideda nuo 575 tūkstančių rublių.

Koks turėtų būti idealus miesto automobilis moteriai? Greitas. Patogus. Patikimas. Ir, žinoma, mielas. Japonijos kompanijos žino, kaip sukurti automobilius, kurie gali patikti net kaprizingoms dailiosios lyties atstovėms, o „Nissan“ nėra išimtis. Subkompaktiškas Nissan Micra ir March (Nissan Micra & March) – tai „moteriškais“ laikomų automobilių standartai, net jei vairuoja vyras: jie maži ir žavūs. Tačiau kiek jie greiti, patogūs ir patikimi, turime išsiaiškinti.

Nissan Micra (Nissan Micra). 2013 metų pabaigoje „Micra“ buvo atnaujintas ir gerokai pasikeitė išvaizda, deja, prarado žavingą asmenybę. Be to, užsienietiškas automobilis, deja, nėra skirtas parduoti per oficialių atstovų salonus. Todėl pasileiskime nostalgijai ir prisiminkime, kas tai yra, visuotinai atpažįstama 2007-2010 m. Nissan Micra. Pradėkime, kaip visada, nuo parametrų.

Subkompaktinio Nissan Micra (Nissan Micra) techninės charakteristikos

Kaip matote, automobilio matmenyse nėra nieko neįprasto: jie atitinka vidutines visų mažų automobilių vertes. Prošvaisa ir galia taip pat nėra ypač pastebimi. Tiesa, degalų sąnaudos mieste yra nemaloniai didelės, tačiau bagažinė labai džiugina gana neblogu dydžiu.

„Nissan March“ („Nissan March“). Jei niekada negirdėjote apie šį subkompaktą, nekaltinkite savęs dėl neišmanymo: jis buvo pagamintas Japonijoje ir skirtas vidaus prekybai. Tačiau originalo žinovams įprastame ir nebijantiems teisingo vairo „kovą“ visgi pavyko ištraukti į „Europos šviesą“. Pažiūrėkime, ką japonai renkasi savo artimiesiems.

Subkompaktinio „Nissan March“ („Nissan March“) specifikacijos

Apskritai didelių skirtumų nėra. March ir Micra matmenys beveik identiški, tačiau bagažinės tūris nesiskiria. Tiesa, technologinę pažangą garbinantys japonai nepasivargino išleisti automobilio su mechanine pavarų dėže ir apsistojo prie „automato“, gerokai sumažindami automobilio efektyvumą.

Apžvalga. Išoriškai „Micra“ ir „March“ beveik niekuo nesiskiria: tos pačios suapvalintos stogo linijos, sparnai, gaubtas ir bagažinė, žvalūs apvalūs priekiniai žibintai ir elegantiški išilginiai galiniai žibintai. Abiejų bėgių spalvų schema taip pat yra tokia pati. Gamintojai pagrįstai samprotavo, kad mažas automobilis turi būti ryškus, todėl greta klasikinių baltos, juodos, pilkos ir sidabrinės spalvų linijoje taip pat yra ryškiai geltona, raudona, oranžinė ir dangaus mėlyna. Nors kai kurie kovo automobiliai gali pasigirti ir nuostabiu perlamutriniu rožiniu atspalviu.

Salonas. Interjere maži automobiliai turi lygiai tiek pat skirtumų, kiek gali turėti vairas kairėje ir dešinėje. Taigi viskas yra taip pat: gražūs balti mygtukai viryklei ar oro kondicionieriui reguliuoti, paprastas garso sistemos dizainas ir sodrus oranžinis instrumentų apšvietimas. Tiesa, March turi vintažinį baltą prietaisų skydelio foną, o jo techninė įranga modernesnė: puikuojasi raktų kortele, jungtimi skaitmeniniam grotuvui prijungti ir net palydovinį navigatorių. Tačiau su vairo reguliavimu jie akivaizdžiai apgavo: jai tikrai trūksta išvykimo pozicijos.
Abiejų mažylių salonai patogūs, tačiau tik priekyje sėdintiems: gale sėdintys keleiviai turės atsikvėpti ir suveržti kojas. Nors automobilis išdėstytas kaip penkiavietis, akivaizdu, kad mažiausiai trys kėdutės skirtos vaikams. O dabar – eime.

Bandomasis važiavimas. Abu automobiliai su įsibėgėjimu, manevrais ir parkavimu susidoroja penkiais taškais, tad išskirti favoritą itin sunku. Tačiau pretenzijos „Micra“ ir „March“ yra vienodos: itin žema triukšmo izoliacija ir stiprus jautrumas oro srovėms, taip pat ne itin stabilus elgesys posūkiuose. „Kovą“ galima priekaištauti ir dėl pakabos: nepriekaištingiems Japonijos keliams skirtas automobilis, patekęs į atšiaurias Rusijos sąlygas, ima desperatiškai veikti, į bet kokius kelio nelygumus akimirksniu reaguodamas smūgiais, drebėjimu ir kraują stingdančiu barškučiu. „Micra“ šiuo atžvilgiu elgiasi daug ramiau.

Saugumas. Tačiau dėl saugumo abu automobiliai yra gana silpni. Galbūt „Marš“, sukurtas šaliai, kur pagarbiai laikomasi kelių eismo taisyklių, už tokį apsileidimą ir atleisti, bet „Micrai“ tai stebina. Kūrėjai automobilį aprūpino dviem priekinėmis oro pagalvėmis, tačiau pagal EURONCAP automobilio neišbandė, galbūt prisiminus liūdną 2003-iųjų patirtį, kai „Nissan Micra“ testuose pelnė slogias dvi žvaigždutes.

Išvados.„March“ ir „Micra“ giminaičiai – geri miesto automobiliai, skirti ramiam pasivažinėjimui sutvarkytomis miesto gatvėmis ir patogiam parkavimui judriose vietose. Nėra prasmės kalbėti apie tai, kuriam iš jų reikėtų teikti pirmenybę - jie yra vienas kito veidrodinis vaizdas. Priešingai populiariam įsitikinimui, kad automobiliai su vairu dešinėje yra pigesni, abiejų „Nissan“ kaina yra maždaug tokia pati ir svyruoja nuo 270 tūkst. rublių už 2007 m. automobilį iki neblogų 380 tūkst. Tačiau jei yra noras įsigyti ryškų, pastebimą ir vikrų automobilį, tokios išlaidos yra visiškai pagrįstos.

Variklio užvedimas ir išjungimas, judėjimo pradžia

Pasiruošimas kelionei automobiliu

Prieš įsėsdami į automobilį įsitikinkite, kad jo langai, veidrodėliai ir žibintai yra švarūs. Patikrinkite ratų būklę, pažiūrėkite po automobiliu ir įsitikinkite, kad nėra skysčio nuotėkio.

Patikrinkite variklio skysčių (variklio alyvos, aušinimo skysčio ir stabdžių skysčio) ir priekinio stiklo plovimo skysčio lygį pagal techninės priežiūros grafiką (žr. skyrių „Techninė priežiūra“).

Įlipę į automobilį, atlikite šiuos veiksmus:

• Uždaryti ir užrakinti visas duris;
• Sureguliuokite sėdynės padėtį (žr. skyrių Oro pagalvės (SRS)) ir galinio vaizdo veidrodžius;
• Įsitikinkite, kad lauko šviestuvai veikia;
• Patikrinkite prietaisų veikimą;
• Įjungę degimą patikrinkite prietaisų skydelyje esančio K / L tinkamumą;
• Prisisekite saugos diržą ir priminkite esamiems keleiviams tai padaryti;
• Atleiskite stovėjimo stabdį ir įsitikinkite, kad išjungtas atitinkamas K/L.

Variklio paleidimas

Pirmiausia įsitikinkite, kad stovėjimo stabdys yra visiškai įjungtas ir visos pagalbinės sistemos yra išjungtos.

Modeliuose su AT perkelkite AT režimo pasirinkimo svirtį į padėtį "P" ir nuspauskite stabdžių pedalą. Modeliuose su mechanine pavarų dėže nuspauskite sankabos pedalą. Jei jūsų automobilyje yra išmaniojo rakto sistema, iki galo nuspauskite stabdžių pedalą, kad uždegimo jungiklis išstumtų iš LOCK padėties.

Pasukite uždegimo raktelį į „START“ padėtį ir laikykite, kol variklis užsives (bet ne ilgiau kaip 15 sekundžių), tada atleiskite uždegimo raktelį – jis turėtų grįžti į „ON“ padėtį. Kai starteris įjungtas, nespauskite dujų pedalo, išskyrus tuos atvejus, kai variklis sunkiai užsiveda esant labai žemai arba labai aukštai temperatūrai, taip pat vasarą, kai užvedamas šiltas variklis per pusvalandį po jo išjungimo.

Jei variklis užgęsta po bandymo užvesti, pakartokite aukščiau aprašytą procedūrą dar kartą, palaukę maždaug 10 sekundžių. Jei variklio užvesti nepavyksta, patikrinkite kuro siurblio saugiklį.

Prieš pradėdami važiuoti, leiskite varikliui veikti tuščiąja eiga bent 30 sekundžių. Kol variklis neįšils, nenaudokite jo dideliu greičiu ir esant didelei apkrovai, ypač šaltu oru.

Ilgai veikiant didelę variklio apkrovą, nedelsdami jo neišjunkite, pirmiausia leiskite jam kelias minutes veikti tuščiąja eiga, kad išvengtumėte staigaus temperatūros kritimo įvairiose variklio vietose.