Polo sedana dzinējs 1 6. Polo sedana dzinējs
Lasīšana 9 min.
Drīzumā Vācijas autoražotāja Volkswagen rūpnīcas dizaineriem būs vairāk darba. Solīda un dārga Jetta panāk savu “brāli” (gandrīz dvīni) - budžeta klases Polo sedanā. Paskatieties, cik ļoti "valsts darbinieka" priekšpuse kopē pilnu pieauguša un nopietna "biznesmeņa" seju. No tālienes to būs grūti atšķetināt. Pirmais minējums nāks prātā, tiklīdz būs pamanāma galvas optikas forma. Jettai ir lietišķāks izskats. Savukārt Polo sedans ir no “zilajām apkaklītēm”, viņa skatiens gaida pasūtījumu. Tomēr "pieaugums" nav tālu.
Pirmā nopietnā "pumpēšana" bija 2015. gada pavasara beigās. Tobrīd automašīna, lai arī tajā bija praktiska un pedantiska vācieša iezīmes, taču, spriežot pēc izskata, tā joprojām bija “jaunpienācēja”, kas apgūst apkārtējo pasauli. Savukārt zem "stažiera" pārsega atpūtās ne tik nenobriedušas iespējas. Teikt, ka 2015. gada modeļa “Poļiks” ēda maz putras, ir viltība. Divi spēcīgi uzticami motori ar jaudu 85 un 105 ZS. - diezgan iespaidīgi skaitļi. Ne katrs "valsts darbinieks" spēj paātrināties līdz "simtiem" 11,9 sekundēs!
Pēc tam rudenī Vācijas ražotājs Frankfurtē demonstrēja Volkswagen Polo sedana pārveidoto versiju. Lēciens bija pārsteidzošs. Automašīna lika lielākajai daļai konkurentu cienīt sevi, vicinot zemākas cenu zīmes (piemēram, piemēram) un attīstītāku salona aprīkojuma komplektu (piemēram, līdzīgu).
Gan konkurentiem, gan citam patērētāju pieplūdumam patika jaunie bamperi, reste, bagāžnieka vāks un LED priekšējie lukturi. Iekšpusē kļuva iespējams izbaudīt klusumu - vācieši ņēma vērā Polo sedana un automašīnas veco versiju īpašnieku atsauksmes. Salonā arī vairāk var sajust un pagriezt jauno “stūri”, ko “valsts darbinieks” mantojis no pēdējā Golf. Padomā tikai: jau pamata versijā pieejami divi drošības spilveni, ABS, elektriskie logi uz visām durvīm, centrālā atslēga un borta dators! Konkurentiem būs jāpadomā.
Bet vissvarīgākās izmaiņas, kas skāra Kalugas montāžu, skāra E211 sērijas CFN benzīna dzinējus. 90 zirgspēku jaudīgā 1,6 litru iekšdedzes dzinēja griezes moments ir 155 Nm un maksimālais ātrums 178 km/h. Automašīna paātrinās “aust” 11,2 sekundēs, un uz katriem 100 kilometriem jauktā režīmā patērē apmēram 5,7 litrus degvielas. Ja 90 “zirgiem” pievienojat 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, jūs iegūstat, kas pašlaik maksā 579 500 rubļu.
Jaunā motora īpašības
110 zirgspēku instalācijā griezes momenta koeficients ir tāds pats kā “jaunākajai” versijai - 155 Nm, bet “maksimālais ātrums” sasniedz 191 km/h. Tajā pašā laikā uz "mehānikas" automašīnu patiešām var paātrināt līdz 100 km / h 10,4 sekundēs. Bet Polo sedans brauc lēnāk nekā vecā modifikācija – 11,7 sekundes. Patēriņš, protams, ir nedaudz lielāks “automātiskajai” - aptuveni 5,9 litri pret 5,8 manuālajai pārnesumkārbai.
Kas attiecas uz jaunās sērijas standarta 90 un 110 zirgspēku CFN dzinējiem, alumīnija cilindra galva kļuva par modernizācijas pamatu. Pateicoties tā uzlabošanai, ir kļuvusi labāka dzinēja uzsildīšana aukstās palaišanas laikā, kā arī salona sildīšana. Vieglāks klaņa, kloķvārpstas un paša bloka svars palīdzēja samazināt CO2 izmešu daudzumu.
Pārējās dzinēja sastāvdaļas palika nemainīgas. Ieplūdes kolektors ir izgatavots no polimēriem, kas var izturēt augstu temperatūru. Uzstādīts uz cilindra galvas bez papildu blīvēm. Aizdedzes sistēma ir standarta moderna bezkontakta spole ar četrām svecēm. Eļļas sūknim ir regulējams spiediena sensors. Degvielas iesmidzināšanas un tās tālākās sadales kontroli veic elektronika. Visas iekšdedzes dzinēja sastāvdaļas tiek turētas uz trim gumijas paliktņiem.
Galvenās problēmas motora daļā, ar kurām saskaras Kaluga sedans, ir saistītas ar droseles sensora vadu berzi, balstu plīsumu, iesmidzināšanas sistēmas pasliktināšanos (sliktā benzīna izmantošanas dēļ), spēcīgu detonāciju, kas iznīcina hidrauliskos pacēlājus, un atteici. kartera ventilācijas vārsts.
"Dzinēja" resurss visiem modeļiem ir atšķirīgs, jo tas ir atkarīgs no darbības pakāpes, braukšanas stila un automašīnas kopšanas. Vidēji izplatītāji norāda 500 000 km. Taču resursa rādītāju var ievērojami palielināt, veicot savlaicīgas eļļas maiņas un pareizu dzinēja uzlaušanu, pērkot jaunu auto.
Vācu ražotājs iesaka mainīt motoreļļu ik pēc 15 000 km. Bet mēs nedzīvojam Eiropā! Uz mūsu putekļainajiem ceļiem ar bezgalīgiem sastrēgumiem un netīro gaisu labāk izlietoto šķidrumu iztukšot aptuveni 8000 km attālumā.
Eļļas izvēle iesācējiem autovadītājiem vienmēr ir sarežģīta. Nesagatavotiem iesācējiem labāk neieiet veikalā ar uzrakstu "Motoreļļas" - galva sagriezīsies no zīmolu un ražotāju skaita. Pieredzējuši eksperti forumos var palīdzēt izvēlēties pareizo eļļu. Iesācēji politiķi bieži vēršas pie "tīkla ekspertiem" ar jautājumu par motoreļļas modeli, tās viskozitāti un citiem parametriem.
Eļļu var izvēlēties pats. Protams, izpētot interneta resursus. Vietnes, kas palīdz atrast pareizo zīmolu tiešsaistē, ir tumšas un tumšas. Galvenais šādā atlasē ir zināt dzinēja numuru.
Parasti automašīnas dokumentos ir norādīts motora un virsbūves numurs. Tas ir burtu apzīmējums koda formā. Taču informāciju par spēkstacijas numuru var atrast zem automašīnas pārsega. Kaluga sedanā dzinēja kods un tā sērijas numurs atrodas uz cilindru bloka zem termostata korpusa. Lai ilgi nemeklētu, paskatieties tikai uz zobsiksnas aizsargu. Ja putekļi nav pilnībā aprakti zem tā uzlīmi, tad arī uz tās ir redzami abi cipari. Pēdējā meklēšanas iespēja ir apskatīt identifikācijas plāksnīti ar VIN kodu un automašīnas modeli. Atrastie numuru apzīmējumi dos 100% garantiju pareizai rezerves daļu, "palīgmateriālu" un oriģinālās motoreļļas izvēlei nomaiņai.
Automobiļu veikalos pārdevēji var arī pastāstīt, kāda eļļa ir jāiepilda automašīnā. Taču šajā gadījumā nav vērts steigties ar izvēli, jo prasmīgās tirgotāju rokas spēj “iesūkties” bez problēmām. Iespējams, uzliktais eļļas modelis atbildīs dzinēja numuram un tā īpašībām, taču par to būs jāmaksā divreiz vairāk nekā pērkot lētu analogu.
Vēl viena šādas atlases drūmā puse ir zemas kvalitātes preču iegāde. Diemžēl Krievijas autoķīmijas preču tirgus ir pilns ar dažāda veida viltojumiem. Tātad, pat ja jūs kopā ar dzinēja numuru konsultantu atrodat pareizo tvertni, tas nav fakts, ka tas tiks piepildīts ar labu darba šķidrumu, kas atbilst valsts standartiem.
Tie Volkswagen Polo sedana īpašnieki, kuri ne pirmo reizi izvēlas eļļu, to zina noteiktai markai. Tāpēc vispārējs ieteikums ir aizpildīt sastāvu, kas sākotnēji tika izmantots motorā.
Starp ražotāja ražotajām oriģinālajām eļļām ir četri pielaides veidi: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 un VW 504 00 (saskaņā ar ACEA A2 vai A3). Papildus tiem varat aizpildīt arī analogus - Shell Helix Ultra 5W-40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40 vai Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30. Par šiem zīmoliem ir labas atsauksmes gan no parastajiem Polo sedana īpašniekiem, gan no Kalugas rūpnīcas pārstāvjiem, kuri ražošanā izmanto Castrol eļļu. Lielisku vācu automobiļa “dzinēja” darbību garantēs arī oriģinālais sintētiskais risinājums Special plus SAE 5W-40, kas tiek izmantots lielākajā daļā moderno Volkswagen modeļu un konkurējošā koncerna Audi.
Pašizvēloties darba šķidrumu, svarīgs kritērijs ir tā viskozitāte. Standarts, kam jāpievērš uzmanība, pērkot, ir 5W-30 vai 5W-40. Eļļas ar šiem parametriem parasto autobraucēju vidū ir aktīvāk pieprasītas nekā citi, jo tie ir universāli modeļi jebkuriem laikapstākļiem. Ziemā galējā temperatūras atzīme Polo sedana dzinēja iedarbināšanai būs aptuveni -35 grādi. Vērtības "30" vai "40" - šeit katrs polologs izvēlas pats. Jo augstāks indikators, jo biezāka ir eļļa rezervuārā.Šeit Polo sedana īpašnieki var eksperimentēt bez nopietnām sekām motoram. Tiem, kas dod priekšroku pirkt tikai oriģinālās detaļas, var noderēt koda numuri: 03C115561H filtram un N90813202 spraudnim. Bet tie, kas skaita katru santīmu, var izvēlēties sev labu analogu pēc dzinēja numura.
Jebkuras automašīnas, kas tikko noripota no konveijera, dzinēja kalpošanas laiku ietekmē tā iestrāde. Informāciju par šo procedūru neatradīsiet Volkswagen Polo sedana lietošanas instrukcijā. Tas ir tāpēc, ka katram Polik pēc montāžas rūpnīcā tiek veikta obligāta dzinēja iedarbināšana. Līdz ar to jauno sedanu pircējiem nav jāievēro noteikumi pirmajos nobraucienos kilometros.
Taču, ja pajautāsi “ierēdņiem” par dzinēja uzlaušanu, atbilde būs apmēram šāda: 1500 km ar ātrumu ne vairāk kā 3000. Tie nav tukši skaitļi. Tieši šos datus norāda rūpnīcas Vācijas pārstāvji tāda paša nosaukuma hečbekam. Būtiska priekšrocība jauna auto īpašniekiem būs precīzs degvielas patēriņš, kas, pareizi uzlaužot, atbildīs ražotāja deklarētajiem datiem.
- Centieties nepieļaut pēkšņu automašīnas paātrinājumu.
- Nepārslogojiet "dzinēju" - precīzi izvēlieties pārnesumu.
- Procedūras nobraukumu var dubultot līdz 3000 km ar ātrumu ne vairāk kā 3000.
- Izmantojiet tikai 95. benzīnu (un vēl labāk 98.).
- Procedūras beigās eļļa ir jānomaina.
Pārveidoti spēka agregāti ar 90 un 110 "zirgu" ietilpību un modernizēta cilindra galva, kas veidota no alumīnija, ir liels Kalugas rūpnīcas solis uz priekšu, dodot lielas priekšrocības Vācijas "valsts darbiniekiem" pār konkurentiem. Lai to nepazaudētu, automašīnu īpašniekiem rūpīgi jāpieiet pie galvenajiem punktiem, rūpējoties par "dzelzs zirga sirdi": rūpīgi izvēlieties motoreļļu (to var izdarīt bez problēmām pēc motora numura), mainiet to biežāk ( ik pēc 8000 km), kā arī ievērojiet svarīgos uzlaušanas nosacījumus. Tad Polo sedanam izsniegtā divu gadu garantija kļūs tikai par sākotnējo atzīmi spēka aparāta darbībā.
Volkswagen Polo Sedan 1.6 dzinēji
Dzinēja specifikācijas CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
| Ražošana | Kemnicas dzinēju rūpnīca Kalugas augs |
| Dzinēja zīmols | CFNA/CFNB/CWVA/CWVB |
| Izlaiduma gadi | 2010-pašlaik |
| Bloku materiāls | alumīnija |
| Piegādes sistēma | inžektors |
| Tips | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 86.9 |
| Cilindra diametrs, mm | 76.5 |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Dzinēja tilpums, cc | 1598 |
| Dzinēja jauda, ZS / apgr./min | 85/5200 90/5200 105/5250 110/5800 |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000 |
| Maksimālie apgriezieni, apgr./min | 6000 |
| Degviela | 95-98 |
| Vides noteikumi | 5 eiro |
| Dzinēja svars, kg | — |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (Polo Sedan CFNA) - pilsēta - trase - jaukts. |
8.7 5.1 6.4 |
| Eļļas patēriņš, g/1000 km | līdz 500 |
| Dzinēja eļļa | 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā, l | 3.6 |
| Veikta eļļas maiņa, km | 7000-10000 |
| Dzinēja darba temperatūra, krusa. | 85-90 |
| Dzinēja resurss, tūkst.km - saskaņā ar augu - praksē |
— 200+ |
| Tunings, HP — potenciāls - nav resursu zuduma |
150+ n.a. |
| Dzinējs tika uzstādīts | VW Polo Sedans VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Škoda Yeti Skoda Roomster |
| kontrolpunkts — 5MKPP - 6 automātiskā pārnesumkārba |
VAG 02T Aisin 09G |
| Pārnesumskaitļi, 5MKPP | 1 — 3.46
2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67 |
| Pārnesumu skaitļi, 6 automātiskā pārnesumkārba | 1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686 |
Uzticamība, problēmas un dzinēja remonts Polo Sedan
Vispopulārākais VW EA111 sērijas pārstāvis Krievijā ar CFNA indeksu parādījās 2010. gadā uz automašīnas Polo Sedan un tika pārdots simtiem tūkstošu eksemplāru tikai NVS valstīs. Kas ir šis motors? Šis ir parasts četrrindu četrstūris alumīnija cilindru blokā ar plānām (1,5 mm) čuguna starplikām, ar 86,9 mm gara gājiena kloķvārpstu un 76,5 mm cilindra diametru.
Augšpusē ir 16 vārstu cilindra galva ar divām sadales vārpstām un hidrauliskiem pacēlājiem. Kopumā CFNA dzinējs ir pilnīgi līdzīgs BTS dzinējam, taču atšķiras no tā ar to, ka uz ieplūdes vārpstas nav mainīgas vārstu laika noteikšanas sistēmas, kā arī citiem Magneti Marelli 7GV ECU (Bosch Motronic ME 7.5.20 vietā) . Laika piedziņa izmanto ķēdi bez apkopes, tās resurss ir paredzēts visam darbības periodam.
CFN dzinējs ir pieejams 2 versijās: CFNA un CFNB. Pirmais ir 105 zirgspēku motors, otrais ir 20 zirgspēku. vājāks (85 ZS) un atšķiras tikai ar citu programmaparatūru.
CFNA / CFNB dzinēji tiek montēti Vācijā, Kemnicas rūpnīcā.
Vēl šodien tiek izmantoti Volkswagen CFNA un CFNB motori, bet 2015. gadā parādījās jauns Polo Sedans ar 110 ZS dzinēju, šī motora nosaukums ir CWVA, un mērķis ir aizstāt CFNA. Kopā ar viņu parādījās 90 cilvēku CWVB, kas aizstāja CFNB.
Šie dzinēji ir daļa no EA211 saimes, un tiem ir 180° cilindra galva (ieplūde uz priekšu) ar integrētu izplūdes kolektoru, ieplūdes vārpstas fāzes pārslēdzēju, pārveidota dzesēšanas sistēma, zobsiksnas piedziņa, kurai nav nepieciešama apkope, un Euro 5 emisijas atbilstība. Šāds motors tika apzīmēts ar CWVA, un tā jauda palielinājās līdz 110 ZS. pie 5800 apgr./min. Jaunākā CWVB versija, pēc analoģijas ar iepriekšējo CFNB paaudzi, ir programmatiski nožņaugta versija, pretējā gadījumā starp CWVA un CWVB nav nekādas atšķirības.
Šie dzinēji tiek montēti Polo Sedanam Kalugā VAG rūpnīcā.
NVS valstīs Volkswagen Polo Sedan ir labi zināms un diezgan populārs modelis. Vācu koncerna Volkswagen modernais dizains un pārdomātie risinājumi ļāva budžeta sedana modelim ātri iekļūt īstu bestselleru sarakstā. Kā zināms, šī automašīna tiek montēta Kalugā un diezgan ilgu laiku tika ražota ar diviem uzticamiem dzinējiem ar jaudu 85 un 105 ZS.
Taču pēc pārveidošanas modeļa cienītājus gaidīja īsts pārsteigums, jo papildus jaunajiem bamperiem, radiatora režģim, bagāžnieka vākam, uzlabotai skaņas izolācijai, Golf stūrei, LED priekšējiem lukturiem un vairākiem citiem uzlabojumiem, izmaiņas skāra arī dzinēju. Pakavēsimies pie tā sīkāk.
Lasiet šajā rakstā
Krievu Polo Sedan dzinējs
Tātad jaunais Volkswagen Polo Sedans, tāpat kā iepriekš, ir Kalugas montāžas modelis, kurā tika veikti uzlabojumi, tostarp dzinējs. Mēs runājam par E211 sērijas CFN motoru. Uzreiz atzīmējam, ka jaunais spēka agregāts ir kļuvis vēl jaudīgāks un ekonomiskāks. Tajā pašā laikā ir arī ievērības cienīgs, ka par pieņemamu cenu sedans saņems vienības, kas ražotas Kalugas rūpnīcā.
Tāpat kā iepriekš, dzinējam ar darba tilpumu 1,6 litri ir divi posmi. Tikai tagad tas vairs nav 85 un 105 “zirgi”, bet gan 90 un 110 ZS. Pirmajā gadījumā tas ir 155 Nm, maksimālais ātrums ir 178 km / h, paātrinājums līdz simtiem ir 11,2 sekundes. Degvielas patēriņš jauktā režīmā ir 5,7 litri. Līdzīgs griezes moments ir arī jaudīgākajai 110 zirgspēku versijai, savukārt maksimālais ātrums jau ir 191 km/h. Paātrinājums līdz simtiem versijā ar manuālo pārnesumkārbu ir 10,4 sekundes.
Kas attiecas uz Polo sedanu uz mašīnas, ar jauno dzinēju automašīna paātrinās lēnāk nekā iepriekšējā modifikācija. Paātrinājums aizņem 11,7 sekundes. Arī patēriņš ir nedaudz lielāks, kas ir 5,9 litri, bet automātiskajai pārnesumkārbai tas ir diezgan gaidīts.
Tāpat atzīmējam, ka vācieši piedāvā arī Polo sporta versiju. Runa ir par Polo GT, kas saņems 1,4 litru 125 ZS. Tāpat šis auto tiks aprīkots ar 6 pakāpju robotizēto ātrumkārbu.
Atgriezīsimies pie dzinēja. Jaunais Polo dzinējs, precīzāk, tā 90 un 110 ZS MPI versijas, ir kļuvušas modernākas un videi draudzīgākas. CFN modernizēto versiju galvenā iezīme ir alumīnijs. Uzlabojumi ļāva paātrināt motora uzsilšanu, un arī plīts sāk darboties ātrāk un efektīvāk.
Sedans saņēma arī paplašinātu paketi, kas ietver uzlabotu sagatavošanos ziemas apstākļiem, kas ļauj pārliecinoši un stabili realizēties līdz -30 un zemāk.
Citas detaļas un mezgli nav saņēmuši nekādas būtiskas izmaiņas. faktiski plastmasas, vienlaikus viegli izturot augstu temperatūru. Aizdedzes sistēma ir bezkontakta, eļļas sūknim ir spiediena sensors, to iespējams konfigurēt.
Runājot par resursu, tirgotāji norāda uz 500 000 km. Taču jāsaprot, ka uzlaušana, degvielas, motoreļļas un servisa kvalitāte, kā arī darbības īpatnības ir tie faktori, kas var ļoti ietekmēt resursa rādītāju gan uz labu, gan uz sliktu.
Tāpat ir jāpievērš uzmanība jautājumam un citiem parametriem, ja īpašnieks viena vai otra iemesla dēļ nevēlas izmantot produktu, ko oficiālais izplatītājs piedāvā transportlīdzekļa servisa ietvaros.
Protams, tāpat kā jebkurā citā gadījumā, jebkura motora resurss būs ļoti atkarīgs no pirmajiem kilometriem. Runa ir par visu ieteikumu un noteikumu ievērošanu. Šajā gadījumā Polo Sedan nav izņēmums. Un nepaļaujieties uz deklarēto 2 vai 3 gadu garantiju.
Mēs ejam tālāk, lai precīzi un pareizi izvēlētos "palīgmateriālus", motora numurs un tā marķējums ļoti palīdzēs. Kalugas sedanam sērijas numurs atrodas uz cilindru bloka zem korpusa. Tā kā iekšdedzes dzinējs ir jauns, šāda informācija ievērojami atvieglo motoreļļas, oriģinālo rezerves daļu vai aizstājēju izvēli no katalogiem.
Starp citu, izvēloties eļļas šim modelim, ir svarīgi pievērst uzmanību viskozitātei, kurai jābūt 5W30 vai 5W40, kā arī pielaidēm. Eļļai jābūt apstiprinātai VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. ACEA A2 vai A3 standarts.
Runājot par pašu ražotāju, dažos avotos ir informācija, ka Castrol eļļa rūpnīcā tiek ielejama Polo sedana dzinējā. Lai nomainītu eļļu, jāiegādājas aptuveni 4 litri, pats ražotājs iesaka dzinējā ieliet 3,6 litrus, bet atlikušo var uzglabāt uzpildīšanai. Tas arī ir jāuzrauga, jo tas var radīt noteiktas problēmas.
Ir arī informācija, ka spēka agregāti tieši rūpnīcā iziet tā saukto dzinēja "auksto ieskrējienu". Automašīnu tirgotāju vadītāji uzsver, ka tieši šī iemesla dēļ motoriem nav nepieciešama papildu iestrāde. Taču praksē speciālisti pievērš uzmanību tam, ka dzinējs, pat vismodernākais, tomēr ir jāiestrādā.
Noteikumi ir pavisam vienkārši: izvairieties no braukšanas ar iesildīšanos, spēcīgiem iedarbinājumiem, aktīvas bremzēšanas, nemainīga ātruma un apgriezieniem, lieliem pārnesumiem, pārāk augstiem un pārāk zemiem apgriezieniem, braukšanas kalnā ar augstu pārnesumu, dzinēja bremzēšanu, piekabes vilkšanu utt.
Citiem vārdiem sakot, uzlaušanas laikā nav nepieciešams “nolādēt” dzinēju vismaz pirmo tūkstoti km. Arī pēc pirmā tūkstoša ir jāmaina eļļa un eļļas filtrs, un vienmēr izmantojiet augstas kvalitātes benzīnu, kas nav zemāks par AI-95. Turklāt nākamā eļļas maiņa ir gaidāma pēc 3 tūkstošiem km, un 10 tūkstošu km atzīmi var uzskatīt par pilnīgu ielaušanās pabeigšanu. Pēc tam atkal tiek mainīta eļļa, un pēc tam dzinēju var pakāpeniski noslogot tālāk.
Kāds ir rezultāts
Kā redzat, ja mēs runājam par Volkswagen Polo Sedan modeli, dzinējs pēc pārveidošanas ir kļuvis jaudīgāks un vieglāks. Pateicoties modernizētajai cilindra galvai, kas ir atlieta no alumīnija, kā arī vairākiem citiem uzlabojumiem, šis dzinējs ir īsts tehnoloģisks sasniegums rūpnīcai Kalugā, un to pamatoti var uzskatīt par iekšdedzes dzinēju, kas ražots Krievijas Federācijā.
Praksē pirmsveidošanas versija ir pierādījusi sevi kā cienīgu konkurentu citiem tirgū esošajiem zīmoliem un modeļiem, kas arī sola panākumus un palielināt pieprasījumu pēc atjauninātās Polo versijas.
Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka, tāpat kā jebkurai citai automašīnai, Polo sedanam ir savi plusi un mīnusi. Tāpat kā iepriekšējās CFN dzinēja versijās, tika novērota bieža virzuļu klauvēšana aukstam. Tāpat autovadītāji saskārās ar to, ka droseļvārsta sensora vadi bija noberzti, plaisājuši, radušās problēmas ar kartera ventilāciju un šīs sistēmas vārsts “pielipis”.
Vēl viena izplatīta sūdzība ir problēmas ar energosistēmu. Tajā pašā laikā inžektora darbības un izskata pārkāpumus, kā arī hidraulisko pacēlāju sitienus ne vienmēr var uzskatīt par dzinēja trūkumu, jo galvenais iemesls ir degvielas un eļļas kvalitāte, kā arī kā negodīga apkope.
Ir arī svarīgi saprast, ka citiem konkurējošiem modeļiem lielākā vai mazākā mērā ir noteiktas un bieži vien līdzīgas problēmas. Tomēr Volkswagen daudzos gadījumos ņem vērā noteiktus trūkumus, pabeidzot savus dzinējus. Tas nozīmē, ka jaunais Polo sedana CFN E211 dzinējs var izrādīties veiksmīgs un uzticams dzinējs, kuram nav daudzu tā priekšgājēja trūkumu un “slimību”. Taču šī iekšdedzes dzinēja stiprās un vājās puses atklās tikai praktiskā darbība.
Izlasi arī
FSI saimes dzinējs: šāda veida spēka agregāta atšķirības, īpašības, plusi un mīnusi. Biežas FSI dzinēja problēmas, dzinēja apkope.
Nemierīgā vācu vai Volkswagen Polo sedana dzinēja resurss. Kā jūs saprotat, šodien mēs runāsim par nākamo vācu koncerna šedevru - Volkswagen Polo ar tā nākamo pārbūvi. Zīmols patiesībā, tāpat kā modelis, nav jauns, bet gan ar ilgstošu pozitīvu reputāciju un plašu fanu loku. Eiropieši un postpadomju telpas valstu iedzīvotāji jau sen ir pieraduši bez ierunām uzticēties vācu izstrādājumam, kas nav rūpīgi jāiepazīstina.
Galvenās automašīnas īpašības ir dzinēja uzticamība un apkope. Par to, kā ir aprīkots vilces elements, tā īpašības, un mēs to soli pa solim apsvērsim tālāk.
CFNA dzinēju atšķirīgās iezīmes
Volkswagen Polo sedana dzinēja resurss būs tieši atkarīgs no savlaicīgas darbības, neskatoties uz to, ka tas ir paredzēts 500 tūkstošiem km. palaist. Tātad benzīna dzinējs ir četru cilindru ierīce ar jaudu 105 zirgi un tilpumu 1,6 litri CFNA tipa ar 16 vārstu mehānismu.
Sadales vārpstas sistēma ir izgatavota, izmantojot DOHC tehnoloģiju. Ērtības labad un ātrai dažādu mezglu atrašanai pēdējie ir izcelti atsevišķā krāsā. Tas viss kopā ļauj uzrādīt patēriņu kombinētajā ciklā ne vairāk kā 7,0 l / 100 km.
CFNA tehnoloģija
Kas ir Volkswagen dzinējs?
- ieplūdes kolektors izgatavots no ugunsizturīga polimērmateriāla;
- uzstādīts uz cilindra galvas, bez starpslāņiem vai blīvēm;
- viss cilindra galvas komplekss ir izgatavots no alumīnija sakausējuma;
- aizdedzes sistēma ir bezkontakta aizdedzes veidā ar četrām spolēm;
- mainīgs vārstu laiks uz ieplūdes vārstiem;
- eļļas pannas piespiedu cirkulācija;
- eļļas sūknī ir uzstādīts regulējams spiediena sensors;
- elektroniskā degvielas sadales kontroles sistēma;
- montāžas sistēma sastāv no trīs spilveniem, kas izgatavoti no izturīgas gumijas, kas pārliecinoši slāpē dažādas vibrācijas un vibrācijas.
Darba kārtība nākamajā apkopes reizē
(banner_content) Rūpnīcas inženieri stingri iesaka veikt pārbaudi ik pēc 15 000 jūdzēm. ar obligātu visu komponentu un mezglu datordiagnostiku, kā arī šādu elementu nomaiņu:
- eļļas filtra elements;
- pannas vāciņi.
Nobraucot 30 000 km. papildus iepriekšējām procedūrām nepieciešams papildināt noteikumus ar sekojošo: gaisa filtra nomaiņa, 5W-30 tipa eļļošanas šķidruma iepildīšana 4,0 litru apjomā. Turklāt pievērsiet uzmanību, izolatora krāsa var daudz pastāstīt, piemēram, par degošā maisījuma sastāvu, eļļas iekļūšanu, paaugstinātu skābekļa spiedienu un citiem punktiem. Līdzīgs saraksts jāveic ik pēc 30 000 km. palaist.
Viss būtu labi, motors ir kā motors, ja vien nebūtu dzinēja klauvējieni uz aukstu. Liela daļa CFNA motoru sāk klauvēt pirms simts tūkstošu kilometru sasniegšanas, un dažos gadījumos defekts rodas jau pirmajos 30 tūkstošos.
Esiet uzmanīgi, pērkot. Izplatīta problēma ir progresējoša klauvēšana pēc aukstās palaišanas.
Polo sedana dzinējs - CFNA
Savulaik Polo Sedan modeļa ienākšana Krievijas tirgū maksāja no 399 tr. (!) kļuva par sensāciju un tika uzskatīts par Volkswagen koncerna sasniegumu. Joprojām būtu! Par šādu naudu iegūt Volkswagen kvalitāti ir daudzu sapnis. Bet, kā tas bieži notiek, zemā cena slikti ietekmēja produkta kvalitāti - Polo Sedan dzinējuCFNA 1.6L 105zsnebija tik uzticams, kā gaidīts.
CFNA 1.6 dzinējs tika uzstādīts ne tikai uz Polo Sedan, bet arī uz citiem Volkswagen grupas modeļiem, tostarp tiem, kas samontēti ārzemēs. No 2010. līdz 2015. gadam šis motors tika uzstādīts šādiem modeļiem:
- Volkswagen
- Polo Sedans
- Jetta
- Vento
- Lavida
- Skoda
- Strauji
- Fabija
- istabas īpašnieks
Ja nezināt, kurš motors ir uzstādīts šai konkrētajai automašīnai, to varat uzzināt pēc tā VIN koda.
CFNA motora problēmas
Galvenā dzinēja problēmaCFNA 1.6 ir pieklauvēt pie aukstuma. Pirmkārt, virzuļu klauvēšana uz cilindra sienām izpaužas ar nelielu šķindoņu pirmajās minūtēs pēc aukstās palaišanas. Virzulim uzsilstot, tas izplešas, piespiežoties pret cilindra sieniņām, līdz ar to klauvēšana pazūd līdz nākamajam aukstajam iedarbinājumam.
Sākumā īpašnieks tam var nepiešķirt nekādu nozīmi, taču klauvējiens progresē un drīz vien pat neuzmanīgs auto īpašnieks saprot, ka ar dzinēju kaut kas nav kārtībā. Pats sitiena izskats (virzuļa atsitiens pret cilindra sienu) norāda uz motora iznīcināšanas aktīvās fāzes sākumu. Līdz ar vasaras iestāšanos klauvēšana var atkāpties, bet līdz ar pirmo salnu CFNA atkal sāks klauvēt.
Pakāpeniski CFNA dzinēja klauvējiens "pie aukstuma" pagarina tā ilgumu, un vienu dienu tas paliek arī pēc dzinēja uzsilšanas.
Dzinēja klauvēšana
Dzinēja virzuļa sitiens pret cilindra sienu notiek, kad virzuļi tiek pārvietoti augšējā nāves punktā. Tas kļūst iespējams virzuļu un cilindru sieniņu nodiluma rezultātā. Grafīta pārklājums uz apmalēm ātri nolietojas līdz virzuļa metālam
Vietās, kur virzulis berzē pret cilindra sienām, rodas ievērojams nodilums
Tad virzuļa metāls sāk atsisties pret cilindra sienu un tad uz virzuļa apmales parādās skrāpējumi.
Un uz cilindra sienas
Neskatoties uz lielo sūdzību skaitu, Volkswagen bažas ražošanas gados CFNA dzinējs(2010-2015) nekad nav deklarējusi atsaucamu uzņēmumu. Tā vietā, lai nomainītu visu vienību, ražotājs veic virzuļu grupu remonts, un arī tad tikai garantijas prasības gadījumā.
Volkswagen koncerns sava pētījuma rezultātus neatklāj, taču no skopā skaidrojuma izriet, ka defekta cēlonis, šķiet, ir neveiksmīgā virzuļa konstrukcijā. Garantijas pretenzijas gadījumā servisa centri standarta EM virzuļus nomaina pret modificētiem ET, kam it kā vajadzētu pilnībā atrisināt virzuļa sitiena problēma.
Bet kā liecina prakse, CFNA dzinēja kapitālais remonts nav galīgais problēmas risinājums un puse īpašnieku atkal sūdzas par dzinēja klauvēšanu pēc vairākiem tūkstošiem km. palaist. Otra puse no tiem, kuri saskaras ar šī dzinēja sitieniem, pēc kapitālā remonta cenšas automašīnu pārdot pēc iespējas ātrāk.
Pastāv versija, ka hronisks eļļas bads, ko izraisa zems eļļas spiediens, var būt patiesais CFNA dzinēja nolietošanās cēlonis. Eļļas sūknis nenodrošina pietiekamu spiedienu, kad dzinējs darbojas tukšgaitā, tāpēc dzinējs regulāri atrodas eļļas bada režīmā, kas izraisa paātrinātu nodilumu.
Resurss
Ražotāja deklarēts Polo Sedan dzinēja resurss ir 200 tūkstoši km, bet tradicionāli Volkswagen ražotajiem atmosfēriskajiem dzinējiem ar tilpumu 1,6 litri jānobrauc vismaz 300-400 tūkstoši km.
Tāds defekts kā virzuļu sitiens aukstam padara šos skaitļus nenozīmīgus. Volkswagen grupa oficiālu statistiku neatklāj, taču, spriežot pēc aktivitātes forumos, 5 no 10 CFNA dzinējiem sāk klauvēt, nobraucot no 30 līdz 100 tūkstošiem km. Ir zināmi arī defekta izpausmes gadījumi, braucot mazāk nekā 10 tūkstošus km.
Tomēr jāatzīmē, ka nav reģistrēts neviens CFNA motora iestrēgšanas gadījums. Iespējams, tas ir saistīts ar faktu, ka klauvēšana progresē pakāpeniski un dod laiku izlemt, vai remontēt dzinēju vai pārdot automašīnu.
Starp lielo sūdzību skaitu par klauvēšanu ir atsevišķi ziņojumi par veiksmīgu motora ilgstošu darbību, kuram ir pieklauvē auksts, kas it kā neprogresē un netraucē. Diemžēl šādus ziņojumus neapstiprina video ieraksti un, visticamāk, klauvējieni ir nevis pa virzuļiem, bet gan uz hidrauliskajiem pacēlājiem. Saskaņā ar to automašīnu īpašnieku atsauksmēm, kuru dzinējs sāka klauvēt pa īstam, drīz vien kļūst neiespējami ignorēt šo sitienu. Zvana signāls kļūst tāds, ka "kauns stāvēt blakus mašīnai" un "tas dzirdams no 7. stāva balkona".
CFNA dzinēja maiņa
Ja automašīnai ir garantija, ražotājs veic bezmaksas garantijas remontu, standarta EM virzuļus nomainot pret modificētiem ET. Var nomainīt arī cilindru bloku un kloķvārpstu, taču šīs dārgās detaļas ne vienmēr tiek mainītas garantijas ietvaros.
Dzinējs CFNA aprīkots sadales ķēdes piedziņa, un ķēdes spriegotājam nav atpakaļgaitas bloķētāja. Arī uz virzuļiem nav rievu, tātad ķēdes pārrāvums/lēciens ved uz Armagedonu vārsta liekuma motors. Tērauda ķēde ir izstrādāta, lai nodrošinātu lielāku resursu un uzticamību salīdzinājumā ar siksnas piedziņu. Faktiski šī dzinēja laika ķēde stiepjas diezgan ātri un ir jānomaina jau par 100 tūkstošiem kilometru.
Ķēdes spriegotājam nav atpakaļgaitas aiztures un tas darbojas tikai pateicoties eļļas spiedienam, ko sūknē eļļas sūknis un notiek tikai pēc dzinēja iedarbināšanas. Tādējādi ķēdes spriegojums rodas tikai tad, kad dzinējs darbojas, un, kamēr dzinējs ir izslēgts, izstieptā ķēde var kustēties kopā ar spriegotāju.
Kas attiecas uz nav ieteicams novietot automašīnu ar ieslēgtu pārnesumu, bet bez stāvbremzes. Iedarbinot dzinēju, izstiepta ķēde uz sadales vārpstas zobratiem var pārlēkt. Šajā gadījumā ir iespējams, ka vārsti saskaras ar virzuli, kas noved pie dārga dzinēja remonta.
Ar laiku ekspluatācijas laikā standarta CFNA izplūdes kolektors saplaisā un auto sāk ņurdēt basa balsī. Izplūdes kolektoru ieteicams nomainīt bez maksas pirms garantijas termiņa beigām, pretējā gadījumā tas būs vai nu jānomaina (par 47 tūkstošiem rubļu), vai arī jāsagatavo (kā fotoattēlā), kas maksās mazāk.
CFNA motora īpašības
Ražotājs: Volkswagen
Izdošanas gadi: 2010. gada oktobris - 2015. gada novembris
Dzinējs CFNA 1,6 l. 105 ZS pieder sērijai EA 111. Tas tika ražots 5 gadus, no 2010. gada oktobra līdz 2015. gada novembrim, un pēc tam tika pārtraukts un aizstāts ar dzinēju CWVA no jaunās paaudzes EA211.
Dzinēja konfigurācija
Iekļauts, 4 cilindri
2 sadales vārpstas bez fāzes pārslēdzējiem
4 vārsti/cilindrs, hidrauliskie pacēlāji
Braukšanas laiks: Ķēde
Cilindru bloks: Alumīnijs + Čuguna piedurknes
Jauda: 105 ZS(77 kW).
Griezes moments 153 Nm
Kompresijas pakāpe: 10,5
Urbums/gājiens: 76,5/86,9
Alumīnija virzuļi. Virzuļa diametrs, ņemot vērā termiskās izplešanās spraugu, ir 76,460 mm
Turklāt ir CFNB versija, kas ir pilnīgi identiska, bet ir aprīkota ar citu programmaparatūru, kuras dēļ dzinēja jauda tiek samazināta līdz 85 ZS.