Fotogrāfijas no automašīnas Volga gas 22. Auto "Volga" (22 GAZ) universāls: apskats, apraksts, specifikācijas un atsauksmes

Lieki piebilst, ka Volga mani uzreiz iespaidoja. Kā? Nav iespējams izcelt vienu lietu. Pārsteidza viss attēls. Sākot ar masīvu virsbūvi un pneimatisko balstiekārtu un beidzot ar sīkumiem no salona un bagāžnieka plašuma. Attēls no pagātnes reinkarnējās harizmātiskā tagadnē. Viņai piestāv pat rūsa uz korpusa – īsts “žurkas izskats”!

Daudzi cilvēki atceras šo automašīnu no padomju filmām. Būtībā GAZ-22 tika izplatīts valsts aģentūru vajadzībām. Šīs automašīnas uzticīgi kalpoja ātrās palīdzības automašīnās, taksometros, ugunsdzēsības dienestos un bija arī eskorts lidmašīnu novietošanai lidostās. Mūsu laikā 22. Volgu ir gandrīz neiespējami redzēt lielo pilsētu ielās, jo lielākā daļa šo automašīnu tika nežēlīgi nosūtītas uz poligonu vai nodotas metāllūžņos, un dažas, iespējams, atrodas ciematu dārzos. Bet daži zinātāji, kuriem tomēr izdevās dabūt 22., turpina braukt ar šo auto! Un ne tikai ikgadējās izstādēs.

Vladimirs par Volgu sāka interesēties ilgu laiku, 17 gadu vecumā. Tiklīdz viņš ieguva licenci, viņš nopirka savu pirmo Volgu. Viņai bija reta GAZ-23 virsbūve, un, izvērtējot visus plusus un mīnusus, Vladimirs to galu galā nodeva vienam kolekcionāram restaurācijai. Tas bija 2008. gadā. Ir pagājuši gandrīz 8 gadi, un mašīna joprojām darbojas!

Vladimirs

īpašnieks

Pateicībā saņēmu no viņa ierasto divdesmit pirmo, kā vēlējos, sākotnējā stāvoklī, bez kolhoza un pārveidojumiem. Mēs šādas automašīnas saucam par "no vectēva". Viņai bija problēmas tikai ar ķermeni. Šī ir 21. reize, ko atjaunoju. Ar to braucu tagad katru dienu Maskavā, izņemot ziemu. Bet es gribēju doties tālāk, izmēģināt savus spēkus pasūtījuma celtniecībā. 2014. gada jūnijā es atklāju GAZ-22. Šis ir diezgan rets universāls. Automašīnas stāvoklis oriģinālam izrādījās ļoti labs: neskatoties uz lielo virsmas rūsas daudzumu, puves gandrīz nav. Man patīk ķermeņa stāvoklis, un es vēlos to atstāt tādu.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Automašīnas pārdevējs stāstīja, ka savulaik to iegādājies no sava vectēva, kurš kalpoja par šoferi Ļipeckas slimnīcas garāžā. Iespējams, kad auto tika izņemts no garāžas, vectēvs to varēja paņemt sev, medicīnas iekārtu vietā uzstādīja salonu no GAZ-21 un izmantoja saimniecībā. Grīdas panelis, jumta apgaismojums un spiediena mērītājs instrumentu panelī netieši norāda, ka tā kādreiz bijusi ātrā palīdzība.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volgas pirmais garais ceļš ar jauno saimnieku pie stūres sākās iegādes dienā - Vladimirs ar auto no Ļipeckas aizbrauca uz Maskavu. Sūknis, skrienot lejup pa straumi, radīja daudz problēmu, tāpēc viss bagāžnieks bija piebērts ar ūdens pudelēm. Bet tas mums netraucēja pārvarēt 470 kilometrus līdz galvaspilsētai. Jau pēc ierašanās Vladimirs ilgu laiku cīnījās ar noplūdēm. Problēma nebija tikai sūknī, man bija jāmaina cilindra galva. Pēc tam viņš ar to pārliecinoši brauca bez problēmām pat ziemā.

Tajā pašā laikā manā galvā spītīgi iešāvās doma uzstādīt pneimatisko balstiekārtu. Šāda ideja Vladimiram radās ļoti sen, pat tad, kad viņš restaurēja GAZ-21. Bet tad tas nenotika. Un, kad Vova redzēja, kā puiši no kluba Bojārs taisa 24. Volgu, viņš saprata, ka ir pienācis laiks! Viņš ļoti vēlējās izgatavot pirmo GAZ-22 ar pneimoni 1950.–60. gadu klasisko amerikāņu pielāgoto automašīnu stilā. Tam no ASV tika pasūtīti gaisa spilveni, bet gaisa kompresors, uztvērējs no Kamaz, vadības vārsti un pneimatiskās līnijas jau iegādātas Krievijā.

2015. gada martā no Japānas atnāca pasūtītie kulta amerikāņu Cragar S/S riteņi, un aprīlī Vladimirs un Ivans jeb Golden Joe uzstādīja pneimatisko piekari uz GAZ-22 priekšējās ass. Volgas torpēdā jau bija iestrādāts divu punktu manometrs - acīmredzot, agrāk tas rādīja spiedienu skābekļa balonos. Par laimi, izrādījās, ka tas ir apkalpojams, un mums izdevās tam paņemt adapterus, lai savienotu to ar pneimatisko piekari. Tagad tas parāda spiedienu priekšējā ķēdē un uztvērējā. Nākotnē uztvērēja vietā tiks pievienota aizmugures ķēde. Blakus manometram ir mehānisks vārsts, kas, nospiežot uz augšu, apiet gaisu no uztvērēja uz priekšējo ķēdi. Attiecīgi, nospiežot uz leju, gaiss no priekšējiem spilveniem tiek novadīts atmosfērā.

Puiši steidzās paspēt uz notikumu, skriešana un testēšana ilga visu aprīli, tāpēc pneimones uzstādīšana uz aizmugurējās ass tika atlikta uz ilgu laiku. Turklāt 21-22 korpusu pakaļgala nolaišana prasa nopietnu spēka elementu pārvārīšanu. Pēc tam tika nolemts ar atjauninātu auto doties uz Baltkrieviju uz stens-festivālu "Grābeklis".

Vladimirs

īpašnieks

Man bija šaubas tikai par ģeneratoru, tāpēc palūdzu draugiem paņemt rezerves daļu ceļam. Starp citu, noderēja. Citu problēmu ar mašīnu nebija. Sakarā ar to, ka riteņa diametrs ir samazinājies, automašīna ir kļuvusi ļoti lēna. Oriģinālā automašīnai ir milzīgi riteņi uz diagonālās gumijas, profila augstums 7,1 colla. Jaunajiem diskiem ir tāds pats diametrs kā vietējiem, 15 collas, taču mūsdienu zemprofila 195/50 gumijas dēļ ritenis kļuvis krietni mazāks, līdz ar to ir samazinājies maksimālais komfortabls ātrums... Lai gan spidometrs rādīja 90 km / h, saskaņā ar GPS tas kļuva 60 km / h . Starp citu, mazie riteņi uzlabo paātrinājuma dinamiku.

Ātrumkārba palika sākotnējā trīspakāpju pārnesumkārba bez pārslodzes. Saprotot, ka nobraukt 700 km līdz Minskai ar ātrumu 60 km/h būs mokas, pirms brauciena Vladimirs no Volgas 31029 nomainīja aizmugurējo asi uz vienlaidu, tā saukto "Čaikovski". Tās iezīme ir ātrākā pārnesumkārbā ar attiecību 3,9 pret 4 ,55 oriģinālajā tiltā. Tas ļāva kompensēt mazos riteņus, un kļuva iespējams ērti vadīt automašīnu pa trasi ar ātrumu 90 km / h, tāpat kā iepriekš, uz lieliem riteņiem. Turklāt šajā tiltā var ielikt vēl ātrāku pārnesumu pāri ar attiecību 3,58 no vēlākās Volgas ar Chrysler dzinēju. Ar jauno dzinēju tas ļaus trasē attīstīt vairāk nekā 130 km/h.

Starp citu, pa ceļam uz Baltkrieviju man nācās nepārtraukti pieliet eļļu motoram. Kopumā pa ceļam viņš “izdzēra” apmēram 10 litrus eļļas! Tā kā dzinējam nepieciešams kapitālais remonts, tiek iztērēts daudz eļļas. Turklāt tas izplūst no dziedzera blīvējuma. Eļļas patēriņš ir ļoti liels – apmēram 1 litrs uz 100 km, tāpēc Vladimirs iepilda lētāko minerāleļļu. Benzīns, starp citu, arī lej lētākais - Maskavā ir 92, reģionos joprojām atrod 80. Patēriņš, starp citu, mērens - uz šosejas ap 10 litriem uz 100 km.

Kas attiecas uz apkopi, Vladimirs veic apkopi GAZ-21, tāpat kā visām pārējām automašīnām, ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. Daudz biežāk jums ir jāizsmidzina suspensija. Vecajai Volgai ir uzstādīta apkopta priekšējā piekare - sviru un stieņu lodveida un vītņotie savienojumi, kā arī šarnīri, kuriem ir speciāli eļļotāji šo mezglu eļļošanai. Šī procedūra jāatkārto ik pēc 2000 km.

Tagad GAZ-22 garāžā maksā vairāk nekā brauc, un tas viss tā paša iemesla dēļ, ka dzinējam ir nepieciešams kapitālais remonts un tas aprij eļļu. Tā kā eļļa visu laiku izplūst un deg, dzinējā pastāvīgi tiek ielejama svaiga eļļa, un nav jēgas to mainīt. Tajā pašā laikā gada nobraukums nesasniedza pat 10 000 km, tāpēc nav jēgas pat mainīt eļļas filtru.

GAZ-22 rezerves daļu cenas ir ļoti atšķirīgas. Sludinājumos internetā - kā paveicies, dažreiz ir adekvātas cenas. Bet tirgos, no tālākpārdevējiem - tas ir ļoti dārgi. Volgovoda draugiem ir daudz detaļu. Puiši maina vai pārdod viens otram par saprātīgām cenām. Protams, ir retas detaļas, kuru meklēšana prasa ļoti ilgu laiku. Piemēram, Vova jau otro gadu meklē plastmasas ieliktni difuzorā uz aizmugurējām durvīm - tie vienkārši nav nekur!

Un tagad par salonu. Tas šeit ir oriģināls, plašs un ērts, komforta ziņā atbilst 20. gadsimta 50. gadu biznesa klasei. Šeit esošie dīvāni ir ne tikai milzīgi, bet arī ļoti ērti. Un, ja paplašina priekšējo dīvānu, tad ir ļoti ērti gulēt - starp citu, tā ir visu GAZ-21 un GAZ-22 iezīme. Ja līdzīgos to gadu amerikāņu automobiļos pelnutrauks, radio, saulessargi un pulkstenis salonā bija papildu iespējas, tad šeit tie jau bija standarta! Nav stereosistēmas vai gaisa kondicionēšanas. Nākotnē ir doma audiosistēmu uzstādīt paslēptu, lai tā neizceltos no salona dizaina. Vova to jau ir izdarījis ar savu galveno automašīnu GAZ-21, un viņam tas ļoti patīk.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Pie mašīnas vēl daudz jāstrādā. Tagad Vladimirs mēģina atrast laiku, lai saliktu jaunu dzinēju - uz sava bloka 21A, bet ar dažām izmaiņām. Jāsakārto pārnesumu pārslēgšanas mehānisms un uz aizmugurējās ass jāuzliek pneimatisko piekari. Ir domas atteikties no atsperēm un pāriet uz 4-sviru balstiekārtu, jo vaļīgās atsperes neļauj tiltam palaišanas brīdī sagriezties ap savu asi, kas var novest pie kardānvienību krustu lūzuma. Bet šāds darbs prasīs daudz laika, jūs nevarat vienkārši paņemt un ievietot sviras atsperu vietā. Šeit ir jāaprēķina sviru leņķi, jāmetina uzticami kronšteini ... Kāpēc Vladimirs nedod šo darbu darbnīcai? Viņš pats strādāja autoservisā, un šo virtuvi pārzina no iekšpuses. Tāpēc viņa moto ir “ja gribi darīt labi, dari pats”!

Piedziņas vienība: aizmugure

Garums: 4800 mm

Platums: 1800 mm

Augstums: 1610 mm

Benzīns: 92

Patēriņš uz šosejas, litri: 10

Patēriņš pilsētā, litri: 15

Vēstures atsauce

Ja iedziļināties modeļa vēsturē, varat uzzināt, ka GAZ-22 masveidā tika ražots no 1962. līdz 1970. gadam tāda paša nosaukuma rūpnīcā Gorkijas pilsētā. Automašīnas virsbūve ir piecdurvju universāls. Salons - transformējams, 5-7-vietīgs. Salokot aizmugurējo sēdekli, tika iegūta līdzena grīda, kas savienojumā ar augstiem griestiem nodrošināja lielu ietilpību ar aptuveni 1500 litru kravas tilpumu un kravnesību, dažkārt divreiz lielāku par pasē norādīto.

GAZ-22 priekšpusē ir viengabala dīvāns. Mērinstrumenti, salīdzinot ar mūsdienu automašīnām, nav pārāk bagāti - ir spidometrs, ampērmetrs, degvielas līmeņa un ūdens temperatūras sensors dzinējā, kā arī eļļas spiediens.

Pārsegs ar ērtu atsperes sviras atvēršanas mehānismu zem tā slēpj 2,4 litru karburatora dzinēju. GAZ-22 bija tādas pašas vienības kā trešās sērijas sedanam GAZ-21: trīs dzinēju iespējas 75, 80 un 85 zirgspēkiem, tā pati trīspakāpju manuālā pārnesumkārba un aizmugurējā ass.

GAZ-22 izskats skaidri atspoguļo visas tā laika automašīnām raksturīgās iezīmes: piepūsti spārni, apaļi priekšējie lukturi, hromēti virsbūves elementi. Visā ražošanas periodā tika saražoti aptuveni 1500 automašīnu.

Radīšanas vēsture

Šo mikroautobusu 70. gadu beigās projektēja un uzbūvēja tagad jau mirušais Aleksejs Ņikitovičs Arsenijevs. Strādājis par skārdnieku Iekšlietu ministrijas garāžā un, kā saka, savu biznesu pārzinājis.Remontējot un restaurējot piekautās mašīnas, prasmi, protams, var parādīt, taču radoša pieeja šeit diez vai atradīs pielietojumu. Acīmredzot tāpēc radās šis mikroautobuss - kā izeja tā radītāja radošajai enerģijai. Pēc izskata auto atgādina mikroautobusu (kā rakstīts TCP), bet iekšējā izkārtojuma ziņā vairāk atgādina minivenu.

Kā plānojis mastars, viņa uzbūvētajam mikroautobusam jākļūst lielam un ietilpīgam, taču stilistiski nevajadzētu atšķirties no Volgu saimes 21. Pamats tika izvēlētsRAF-977D jo tas tika izstrādāts uz GAZ-21 Volga agregātiem un vienībām, un tam bija nesošais korpuss. Atlika apvienot platformu no RAF un virsbūvi no GAZ-22. Tikai pieredzējis kultūrists ar radošu domāšanu un lielu pieredzi varēja tikt galā ar šo sarežģīto uzdevumu, kas bija Aleksejs Nikitovičs.

Ārpuse

RAF platforma (gultņu pamatne) praktiski nav mainīta. Bet rezerves ritenis ir mainījies vietām ar benzīna tvertni un migrējis no platformas vidusdaļas, tās kreisajā pusē, zem grīdas aiz aizmugurējās ass: tur tas ir nostiprināts uz salokāma šūpuļa. Gāzes tvertne ir uzstādīta "rezerves" vietā, un blakus otrai pusei - vēl viena. Katram ir savs kakls: viens atrodas salona priekšējo durvju labajā pusē, otrs ir pretējā pusē. Volgovska virsbūve no GAZ-22 "Universal" ir piedzīvojusi diezgan ievērojamas izmaiņas, īpaši tās priekšējā un aizmugurējā daļā.

Priekšējais gals tika saīsināts, bet aizmugure, gluži pretēji, tika pagarināta ar papildu ieliktni, kas arī tika izgriezts no cita GAZ-22 korpusa. Tajā pašā laikā vidusdaļa tika pārvietota uz priekšu tādā stāvoklī, kur vadītāja durvis, tāpat kā RAF, atrastos virs automašīnas priekšējā riteņa. Atbrīvoto vietu starp vidu un aizmuguri aizņēma ieliktnis no cita korpusa. Savienojumi starp ieliktni un korpusa daļām ir ļoti rūpīgi sametināti no iekšpuses (A.N.Arseņjevs šajā ziņā tiešām bija virtuozs) un rūpīgi noblīvēti no ārpuses. Savienojums starp priekšējo un vidējo daļu uzkrita uz priekšējo durvju statņa un nav redzams no ārpuses.

Durvju skaits ir samazinājies - kreisajā pusē palikušas vienas vadītāja durvis, bet pasažiera durvis ir sametinātas un rūpīgi aizzīmogotas. Volgovska virsbūve tika uzstādīta uz RAF platformas, un abu konstrukciju spēka elementi (špārni un šķērsstieņi) vairākās vietās tika savilkti kopā ar kāpnēm un skrūvēm. Lai nosegtu šos savienojumus, korpusa sānos no apakšas tiek piemetināti svārki. Bet šie elementi ir izgatavoti kā ķermeņa komplekti, un tiem nebija nepieciešams maskēt šuvi.

Interjers

Automašīnas priekšā, tāpat kā RAF, atradās divi sēdekļi, starp kuriem bija dzinēja nodalījums ar GAZ-21A spēka agregātu ar 75 ZS jaudu, kas pārklāts ar skaņas izolāciju. Salons no priekšpusesatdalīts ar starpsienu, taču tas nav augsts un nerada iekšējās telpas dalīšanas iespaidu un drīzāk kalpo virsbūves nostiprināšanai, galu galā auto salons ir ļoti garš. salonā ir uzstādīti divi stacionāri sēdekļi - viens sēdeklis, aiz vadītāja sēdekļa, un trīsvietīgs sēdeklis, salona vidū no vienas puses uz otru. Pēdējā aizmugure atdala lielu bagāžas nodalījumu no pasažieru nodalījuma.Visi sānu logi ir nolaisti, izņemot aizmugures bagāžas logus, un priekšējie logi ir ar pagriežamiem logiem.

Stūre ir jaukta: “stūre” un kolonna ar vārpstu ir no Volgas, un tārpa zobrats ar bipodu un stieņiem ir no RAF. Arī bremžu sistēma ir no “rafik”, izņemot stāvbremzi (tā ir no GAZ-21).Ātrumu pārslēgšanas svira pie Volgas, kā zināms, atradās uz stūres statņa, bet šeit tā ir uz grīdas, kā jau RAF. Informācijas panelis — Volgovskaya. Apgaismes ierīces (gan iekšējās, gan ārējās) - Volgovskis. Turklāt aizmugurē ir uzstādītas sarkanas atstarojošas katafortas, kā arī priekšā ir uzstādīti miglas lukturi un sānu spoguļi.

GAZ-22 "Volga" - vidējas klases padomju vieglais automobilis ar universālu. Universāla izstrāde, pamatojoties uz jauno sērijveidā ražoto automašīnu Volga, kas ražota kopš 1956. gada, tika veikta paralēli sedana projektēšanai, taču uz konveijera nokļuva tikai universāls uz trešās GAZ-21R sērijas bāzes, lai gan eksperimentāli. un pirmsražošanas prototipi tika balstīti uz otro GAZ-21I sēriju.

Universāls GAZ-22 atšķīrās no bāzes sedana ar pilnīgi oriģināliem virsbūves paneļiem pēc vidējā statņa. Gandrīz visas saražotās automašīnas tika sadalītas starp valsts organizācijām, galvenokārt taksometru uzņēmumiem, tirdzniecības organizācijām un ātrās palīdzības dienestu. Oficiāli rūpnīca ražoja tikai universālus, bet dažādi auto remonta uzņēmumi, par pamatu ņemot GAZ-22, ražoja pikapus un furgonus. Automašīna tika komplektēta ar tādu pašu dzinēju kā trešās sērijas galvenais modelis - tas ir 2,4 litru ZMZ-21A ar 75 ZS jaudu.

Galvenā GAZ-22 priekšrocība bija palielinātais bagāžas nodalījuma tilpums, savukārt aizmugurējā sēdekļa atzveltnei un spilvenam bija eņģes, lai tās varētu salocīt - šim nolūkam spilvens noliecās uz priekšu, bet aizmugure tika ielikta. savu vietu, veidojot platformu vienā līmenī ar ķermeņa grīdu. Turklāt aizmugurējās durvis tika sadalītas divos spārnos - augšējā un apakšējā. Atvērtā stāvoklī pēdējais papildus palielināja kravas laukumu garu kravu pārvadāšanai. Universāļi GAZ-22 tika izmantoti taksometros kā kravas un pasažieru - tie pārvadāja pasažierus ar negabarīta bagāžu. Ātrās palīdzības mašīnas izcēlās ar atsevišķiem sēdekļiem vadītājam un ārstam, un aiz starpsienas atradās nestuves un divi salokāmi sēdekļi, savukārt aizmugurējā telpa tika apsildīta no kopējā sildītāja.

Volga GAZ-22 bija aprīkots ar ZMZ-21A karburatora dzinēju ar darba tilpumu 2,4 litri (2445 cm3). Līdz ar trešās sērijas mašīnu modernizāciju viņš pievienoja nedaudz jaudas - tā palielinājās no 70 līdz 75 ZS. (pie 4000 apgr./min.), griezes momenta indikators nav mainījies - 170 Nm (pie 2200 apgr./min.). Universāla maksimālais ātrums, salīdzinot ar sedanu, bija mazāks - 115 km / h pret 130 km / h GAZ-21. Dzinējs tika apvienots ar trīspakāpju manuālo pārnesumkārbu. Norādītais degvielas patēriņš: 13 litri uz 100 km uz šosejas un 16 litri pilsētas ciklā. Salīdzinājumam, GAZ-21 tie paši skaitļi bija attiecīgi 11 un 15 litri. Universāla degvielas tvertnes tilpums bija tāds pats 60 litri.

GAZ-22 ir aizmugures piedziņas automašīna ar dubulto sviru priekšējo piekari un aizmugurējo atkarīgo balstiekārtu ar lokšņu atsperēm. Vagona kravnesības pases datos bija norādīti pieci pasažieri priekšējā un aizmugurējā sēdeklī (ieskaitot vadītāju) un 175 kg kravas vai divi pasažieri priekšējā sēdeklī un 400 kg kravas. Lai gan patiesībā uzticama atsperu piekare ļāva uzņemties vairāk. Runājot par bagāžas nodalījuma tilpumu, kā svarīgāko rādītāju šāda veida virsbūvēs, GAZ-22 ir aptuveni 1500 litri, ja aizmugurējais sēdeklis ir nolocīts. Interjera apdare ir lēta un praktiska - ādas sānu paneļi un linolejs uz grīdas. Bagāžnieka grīdā atradās vāks, zem kura atradās rezerves ritenis un instruments. Un rezerves ritenis ātrās palīdzības automašīnām, tāpat kā agrāk ZIM, bija paslēpts nišā aiz kreisajām aizmugurējām durvīm. Automašīna bija aprīkota ar 15 collu riteņiem ar riepām 6,70-15 "(170-380) ar ārējo diametru 72 cm. Automašīnas pašmasa 1545 kg. Klīrenss 190 mm. Virsbūves izmēri: 4810 x 1800 x 1610 mm (G. x. P. x B).

GAZ-22 drošībai netika pievērsta lielāka uzmanība nekā jebkurai citai tā laika sadzīves automašīnai. Universālam "Volga" bija automātisks pagrieziena rādītāju slēdzis, vējstiklu mazgātājs. Trešās sērijas automašīnām tagad vispār nebija stirnas uz motora pārsega - to aizstāja drošības dekoratīvā detaļa ar uzņēmuma emblēmu. Automašīnā nebija drošības jostu - tikai dažām eksporta modifikācijām bija vietas to uzstādīšanai.

GAZ-22 ir diezgan reta automašīna, jo tika saražoti tikai aptuveni 14 tūkstoši no tiem, un darbības specifika prasīja visintensīvāko automašīnas izmantošanu. Tāpēc līdz mūsdienām ir saglabājušies daži eksemplāri. Ņemot vērā gan restaurētos eksemplārus vairāk vai mazāk autentiskā formā, gan visādus tūningus, gan pamatīgi nolietotus auto, kas prasa ievērojamus ieguldījumus, cenu amplitūda ir ļoti liela.

No 62 gadiem. Jautājums beidzās 1970. gadā. Pēc tam, pamatojoties uz šo automašīnu, tika izlaistas daudzas modifikācijas, bet vispirms vispirms.

Universāla vēsture

Kopā ar sedana GAZ-21 izstrādi rūpnīcā tika izveidots universāls. Bet šīs mašīnas nevarēja iekļūt sērijā. Pēc kāda laika rūpnīcā tika uzbūvēts pirmais eksemplārs. Otrās paaudzes GAZ-21R tika uzskatīts par tā bāzi. Sērijveida automašīnas tika būvētas uz trešās paaudzes bāzes. Interesanti, ka modelis 22 GAZ tika ražots ļoti mazos daudzumos, un parastais PSRS iedzīvotājs nevarēja iegādāties universālu.

Tie bija paredzēti tikai oficiālai lietošanai dažādās valsts aģentūrās un uzņēmumos. Tas bija saistīts ar faktu, ka modelim bija lieliskas patērētāja īpašības. Tā ir laba kravnesība un liels bagāžnieka tilpums. Padomju cilvēks ar šo auto varēja saņemt papildu ienākumus - tas bija neizdevīgi valdībai, jo varēja dabūt milzīgu robu budžetā.

Tātad, pēc aizmugurējo durvju atvēršanas, universāls no privātā auto ļoti viegli varēja pārvērsties par sērijveida auto: bagāžniekā varēja ievietot nelielu urbjmašīnu vai citu aprīkojumu.

Vairumam šī automašīna kļuva pieejama tikai 70. gadu sākumā, kad tā jau tika pārtraukta, valsts iestādēs no garāžām universālu nomainīja jaunas automašīnas. Vienīgais, kuram automašīna tika pārdota, bija Jurijs Ņikuļins. Viņš precīzi pamatoja, kāpēc viņam vajadzīgs universāls: viņš plānoja tajā pārvadāt cirka rekvizītus.

Izskats

Par pamatu tika ņemts automašīnas GAZ-21 trešās sērijas dizains. Salīdzinot ar pārējiem, šeit speciālisti nolēma pilnībā mainīt visu, kas jau ir bijis. Virsbūve izcēlās ar lielu skaitu hromētu detaļu, priekšā tika uzstādīts jauns radiatora režģis, ko tad tautā sauca par vaļa kaulu. Universālam GAZ-22 no bampera pazuda ilkņi. Briedis tika izņemts arī no motora pārsega. Tas tika darīts vēl 21 modelim un ne tikai jauna izskata dēļ. Statistika liecina, ka gadījumā, ja automašīna iekļūst negadījumā, kurā iesaistīti gājēji, šī konkrētā emblēma gūst smagas traumas. Kas attiecas uz autoru, kurš izstrādāja dizainu, tas ir Ļevs Eremejevs.

Izstrādājot virsbūvi, viņš paļāvās uz tā laikmeta automobiļu modes tendencēm, un amerikāņi noteica tā laika jaunākās modes tendences.

Protams, pēc Rietumu standartiem izskats izskatījās pārāk novecojis. Padomju cilvēkam patika dizains: automašīna izskatījās diezgan svaiga un daudziem šķita neparasta. Bet tas attiecās tikai uz pirmsražošanas modeļiem. Laikā, kad Volga tika izlaista sērijā, dizains jau bija kļuvis ikdienišķs un uz ceļiem neizcēlās.

Mūsdienās uz ceļiem ir palicis ļoti maz šādu automašīnu. Retro tēmu cienītājiem tiek piedāvātas samazinātas GAZ-22 1:18 52 kopijas.

kravnesība

Šī modeļa atsperes ir diezgan stingras. Tas ļāva pārvadāt 5 pasažierus un līdz 200 kg dažādas kravas. Ja salonā būtu tikai viens vadītājs un pasažieris, bagāžniekā varētu ielikt vairāk nekā 400 kg.

Tehniskā daļa

Automašīnas projektēšanā inženieri izmantoja visu, kas bija aprīkots ar tāda paša nosaukuma trešās sērijas sedanu. Runājot par spēka agregātiem, tie bija trīs. Viņiem bija dažāda jauda: 75, 80 un 85 zirgspēki. Vēsturē bija arī 65 ZS dīzeļdzinējs. ar. 75 zirgspēku tehnika bija paredzēta lietošanai PSRS, pārējās devās eksportam.

Dzinēji tika savienoti pārī ar trīspakāpju pārnesumkārbām. Tās bija pilnībā mehāniskas sinhronizētas kastes. Inženieri domāja par automātiskās mašīnas uzstādīšanu, taču šī ideja tehnisku iemeslu dēļ palika nerealizēta. Šasija un salona detaļas ir pārveidotas, lai tās atbilstu jaunās virsbūves prasībām, taču tilts palika nemainīgs.

1965. gads ienesa nelielas izmaiņas visā Volga klāstā.

Tātad tika pastiprinātas detaļas, tīrītāji kļuva nedaudz garāki, tika nomainīti riteņu gultņi. Arī digitālie indeksi ir mainījušies. Pamata universāla modelis kļuva pazīstams kā 22V, bet eksporta modelis - GAZ M-22.

Specifikācijas

Universāle varēja uzņemt no 5 līdz 7 cilvēkiem. Automašīna paātrinājās līdz 120 km / h - tas bija tā maksimālais ātrums. Kas attiecas uz paātrinājuma laiku līdz 100 km, tas prasīja 34 sekundes. Degvielas patēriņš bija no 11 līdz 13,5 litriem uz 100 kilometriem. Pārnesumkārba ir trīspakāpju manuālā, kas aprīkota ar sinhronizatoriem otrajā un trešajā pārnesumā.

Priekšējā piekare bija atsperīga, neatkarīga tipa ar svirām. Aizmugure ir atkarīga no atsperēm. Tam bija hidrauliskie amortizatori. Atsauksmes saka, ka automašīnai ir ļoti mīksta balstiekārta.

Stūres mehānisms bija globoidāls.Kā bremžu sistēmu tās izmantoja ar vienas ķēdes hidraulisko piedziņu.

GAZ-22

"Volga" GAZ-22

Galvenā informācija

ZMZ-21 / 21A - I4, 2,445 l., 75 zs (eksporta versijas 85 ZS un ārzemju versijas ar dīzeļdegvielu Rover, Perkins un Indenor 58-65 ZS)

mehānisks, četrpakāpju, sinhronizēts

Raksturlielumi

Masas dimensijas

Dinamisks

Tirgū

Cits

Stāsts

Universāla izstrāde, pamatojoties uz jauno sērijveidā ražoto automašīnu GAZ-21 Volga, kas ražota kopš 1956. gada, tika veikta paralēli sedana projektēšanai, taču sēriju sasniedza tikai universāls, kas balstīts uz trešo GAZ-21R sēriju, lai gan eksperimentālie un pirmsražošanas prototipi tika balstīti uz otro GAZ-21R sēriju.21I/L. GAZ-22 ievērojami atšķīrās no bāzes sedana, un tam bija pilnīgi savi virsbūves paneļi pēc vidējā bagāžnieka.

Kopš 1965. gada līdzās vienkāršajam bāzes modelim GAZ-22V (kas pēc izskata neatšķīrās no oriģinālā GAZ-22) daļa universālu tika ražoti kā GAZ-22G uzlabotā konstrukcijā (tā sauktais "eksporta hroms" " vai "luksusa hroms" kā uz sedana GAZ-21N), kas tika eksportēti, bet daļēji nonāca vietējā tirgū. Papildus, tāpat kā bāzes sedanam, hromētam režģim un vidukļa līstes, zem vējstikla un aizmugurējiem logiem, “palodzēm”, gar spārnu augšdaļu, GAZ-22G tika pievienotas platas hroma apdares zem trešā. logu rinda, kas ir vidukļa moldinga turpinājums.

Galvenā informācija

Salokot GAZ-22 aizmugurējo sēdekli, aizmugurē izveidojās līdzena vieta kravai. Kombinācijā ar augstiem griestiem tas nodrošināja diezgan lielu automašīnas ietilpību. Atsperes bija stingrākas nekā sedanam. Kravnesība bija 176 kg (pārvadājot 5 cilvēkus) vai 400 kg (pārvadājot divus cilvēkus).

Interesanti, ka rūpnīcā universāla GAZ-22 virsbūves sānu siena tika izgatavota no standarta viengabala štancētas GAZ-21 virsbūves sānu malas (paraugs pēc 1961. gada), kurā aizmugurējā augšējā daļa tika manuāli. nogriezta, kuras vietā tika piestiprināta atsevišķi apzīmogota daļa.

Atšķirībā no sedana ar 6,70-15" riepām, universāliem GAZ-22 tika izmantotas vairāk nesošās riepas 7,10-15" (varēja izmantot arī ZIM automašīnas 7,00-15" riepas; un parastās 6,70- Ātrās palīdzības automašīnām tika izmantotas 15 riepas ").

Pretējā gadījumā universālo GAZ-22 korpusi un agregāti bija līdzīgi GAZ-21R / US sedanam.

Izkliedēšana

Gandrīz visas saražotās automašīnas tika sadalītas starp valsts organizācijām, galvenokārt taksometru uzņēmumiem, tirdzniecības organizācijām un ātrās palīdzības dienestu. Taksometrā universāli GAZ-22 tika izmantoti kā kravas un pasažieru vagoni - tie pārvadāja pasažierus ar negabarīta bagāžu. GAZ-22 ugunsdzēsēji izmantoja kā personāla transportlīdzekļus. Arī lidostās lidmašīnu novietošanai tika izmantotas kā GAZ-22 eskorta automašīnas ar speciālu krāsojumu un gaismas displeju uz bagāžnieka vāka ar uzrakstu "Follow me / FOLLOW ME".

Universāļa medicīniskā (sanitārā) modifikācija bija plaši izplatīta ātrās palīdzības dienestā.Novecojušo GAZ-22 virsbūves (tāpat kā GAZ-22) dažkārt tika izmantotas par pamatu dzelzceļa motorizēto riepu izveidei, kuras tika piegādātas ar improvizēta šasija ar dzelzceļa riteņiem.

Universāls GAZ-22 nebija plaša patēriņa prece, proti, netika nodrošināta iespēja to iegādāties personīgai lietošanai ierastajā kārtībā. Viens no retajiem izņēmumiem ir GAZ-22 mākslinieks Jurijs Ņikuļins, kas viņam tika pārdots pēc īpaša pasūtījuma apjomīgas cirka tehnikas pārvadāšanai.

Saistībā ar piegādēm tikai valsts organizācijām, kur bija spēkā norakstīšanas normas par kalpošanas laiku ar pārstrādi, eksemplāru skaits, kas saglabājies līdz mūsdienām, ir neliels, un to drošība parasti ir ļoti slikta - to utilitārisma dēļ. Šīs automašīnas brauc, līdz tās ir pilnībā nolietotas un tām ir daudz pārveidojumu.

Tāpat kā bāzes sedans, tika eksportēti universāli GAZ-22, t.sk. uz kapitālistiskām valstīm, un, pretēji plaši izplatītam uzskatam, nevis par dempinga cenām. Tātad britu žurnāls "The Motor" 1964. gada jūlijā, kad tika pamanīts dažos vecmodīgos un nedinamiskos, tika augstu novērtētas tādas universāla īpašības kā ietilpība, konstrukcijas drošības rezerve, apvidus spēja, izturība. Raksta autors Rabs Kuks adresēja iekārtu galvenokārt mazajiem lauksaimniekiem, apbrīnojot tās daudzpusību un praktiskumu. Lielu uzmanību izpelnījās arī mašīnas cena, kas bija 998 mārciņas ar nodokļiem par komplektētu auto. Nopietnas sūdzības radīja tikai servopiedziņas neesamība, priekšējā dīvāna garenvirziena regulēšanas ierobežotās robežas un jāatjaunina dizains.

Galvenās modifikācijas

• GAZ-M-22- -, bāzes universāls;
• GAZ-M-22A- pieredzējis furgons, arī darināts rokdarbs;
• GAZ-M-22B- -, ātrā palīdzība (ātrā palīdzība);
• GAZ-M-22BK- -, ātrā palīdzība, 85 zs;
• GAZ-M-22BKYU- -, ātrā palīdzība, 85 zs, tropiskā versija;
• GAZ-M-22BM- -, eksporta ātrā palīdzība, 85 zs;
• GAZ-M-22BMYu- -, tropu eksporta ātrā palīdzība, 85 zs;
• GAZ-22V- -, modernizēta pamata;
• GAZ-M-22G- -, eksports, 75 zs;
• GAZ-M-22GU- -, tropu eksports, 75 zs;
• GAZ-22D- -, modernizēta ātrā palīdzība;
• GAZ-22E
• GAZ-22EYU- -, modernizēta tropu eksporta ātrā palīdzība;
• GAZ-M-22K- -, eksports, 75 zs;
• GAZ-M-22KE- -, eksports, 75 zs, ar ekranētu elektroiekārtu;
• GAZ-22M
• GAZ-22MB- -, modernizēta eksporta ātrā palīdzība;
• GAZ-22MYu- -, tropu modernizētais eksports, 85 zs;
• GAZ-22MYu- -, modernizēts eksports, 85 zs;
• GAZ-22N- - , modernizēts eksports, stūre labajā pusē;
• GAZ-22NYU- -, modernizēts eksports, 85 zs, stūre labajā pusē;
• GAZ-22NE- - , modernizēta eksporta ātrā palīdzība, stūre labajā pusē;

GAZ-22B sanitārajām modifikācijām bija stiprinājums nestuvēm aizmugurē, minimāls medicīniskais aprīkojums. Salonā aiz priekšējā sēdekļa bija nodalījums. Salons bija apsildāms un ar labu apgaismojumu. Ārēji ātrās palīdzības mašīnas izcēlās ar pazīšanas zīmēm (sarkani krusti), matētiem aizmugurējiem logiem, prožektoru (prožektoru) uz kreisā priekšējā spārna un identifikācijas gaismas ar sarkanu krustu uz jumta. Krāsots balts. Pašlaik nav zināms izdzīvojušo pilnībā nokomplektēto ātrās palīdzības automašīnu skaits uz GAZ-22B bāzes, lielākā daļa no tām pēc ekspluatācijas pārtraukšanas tika pārveidotas par pasažieru un kravas automašīnām.

Bez logiem vidējā un aizmugurējā rindā 1961. gadā rūpnīcā tika izveidots eksperimentāls piegādes furgons GAZ-22A. Viņš neiedziļinājās sērijā, bet pēc viņa modeļa, ņemot vērā ievērojamo pilsētas organizāciju vajadzību pēc piegādes transportlīdzekļiem, automašīnu remonta rūpnīcas uzbūvēja furgonus. Šādus furgonus ražoja dažādi ARZ gan uz jaunā GAZ-22 bāzes, gan uz nojauktu transportlīdzekļu bāzes.

Arī automašīnu remonta rūpnīcas bieži pārveidoja universālus (piemēram, sedanus), kas bija iztērējuši savus resursus, par pikapiem. Maskavas ARZ izgatavoja pikapus ar vienkāršu, stūrainu iekraušanas platformu, kas pārsvarā tika krāsota šokolādes brūnā krāsā (saskaņā ar dažiem avotiem, lai rūsa nebūtu tik pamanāma). Latvijā izgatavoti vismodernākie konstruktīvi un kvalitatīvākie pikapi, kur automašīnas bija aprīkotas ar kraušanas platformu ar sarežģītas formas bortiem, atkārtojot parastās Volgas virsbūves posmu, kas piešķīra auto nobeigtāku izskatu.

Vairumā autoservisu un autoservisu furgonu un pikapu ražošanas kvalitāte parasti bija zema un attiecīgi mazs resurss. Turklāt tie netika pārdoti personīgai lietošanai. Saistībā ar to visu furgoni un pikapi praktiski nav saglabājušies līdz mūsu laikam.

Ir zināmi arī pilnpiedziņas universāli. Papildus pieciem GAZ ražotajiem 4x4 universāļiem (vienu no kuriem saskaņā ar zināmu informāciju Brežņevs izmantoja medību braucieniem), tie bija vienas vai citas kvalitātes sērijveida transportlīdzekļu pārveidojumi, kas izgatavoti, izmantojot agregātus no sērijveida pilnpiedziņas. visurgājēji, piemēram, šīs automašīnas (izņemot pašu pirmo fotoattēlu).

Spēļu un suvenīru industrijā

Šobrīd šīs automašīnas modeļu masveida ražošanu mērogā 1:43 veic Ķīnas uzņēmums IXO. Ļoti kvalitatīvus (ļoti detalizētus) un diezgan dārgus (70-80 USD) GAZ-22 modeļus mērogā 1:43 ražo Nīderlandes kompānija NEO, ko kolekcionāri uzskata par labāko to kopiju. 2009. gadā projektā tika publicēts zils GAZ-22 mēroga modelis kopā ar aprakstu žurnālu "