Skotijas tilti. Skotijas tilti Daži fakti par Forttilta būvniecību

Es atklāju tieši šādu tiltu, kas nesen UNESCO paziņoja, ka pievieno sarakstu ar 23 jauniem kultūras mantojuma objektiem.

Fortas tilts ir milzīgs tilts, kas stiepjas pār Fortas upi no mazās South Queensferry pilsētas līdz Inverkeithing pilsētai. Iespaidīgais dzelzceļa tilts, kas stiepjas pusotru kilometru garumā, ir pasaulē pirmais lielākais tērauda tilts. Tā tika atvērta 1890. gadā un joprojām ir viena no lielākajām vēlā Viktorijas laikmeta inženierbūvēm. Tās masīvās sekcijas ir nostiprinātas ar gandrīz divdesmit miljoniem kniežu. Tās krāsotās daļas platība ir piecdesmit pieci hektāri. Ir diezgan izplatīts izteiciens: "tas ir kā tilta krāsošana pār fortu", kas nozīmē nepārtrauktu un pastāvīgi atkārtotu darbību.

Apskatīsim to tuvāk...

1. fotoattēls.

Tilts pāri Fērtai tika uzcelta 1890. gadā Skotijā, lai savienotu Edinburgu ar Skotijas ziemeļiem. Šo nosaukumu tas ieguva tāpēc, ka Ziemeļjūras līci veido Fortas upes grīva, kas gēlu valodā nozīmē “Melnā upe”.

Šo dzelzceļa inženierijas brīnumu padarīja iespējamu Bendžamins Beikers un Džons Faulers, kuri beidzot uzbūvēja tiltu, pa kuru katru dienu kursē aptuveni 200 vilcienu.

2. fotoattēls.

Priekšlikumi kaut kā savienot šīs zemes nāk jau kopš 19. gadsimta sākuma. 1806. gadā netālu no Fortas pilsētas tika ierosināts tunelis, bet 1818. gadā tika ierosināts izveidot tiltu, taču abi projekti tika noraidīti. Gandrīz pusgadsimtu vēlāk, 1865. gadā, ar parlamenta likumu tika apstiprināta tilta būvniecība šaurajā līča daļā, netālu no Kvīnsferi ciema. Astoņus gadus vēlāk 4 dzelzceļa uzņēmumu konsorcijs uzdeva Tomasam Bauham projektēt dzelzceļa tiltu. Savukārt Tomass Bauhs ierosināja būvēt piekaramo tiltu ar diviem laidumiem 480 metru garumā. Finansējuma aizkavēšanās dēļ būvniecība aizkavējās, un līdz 1879. gadam bija uzstādīts tikai viens balsts.

3. fotoattēls.

1879. gada 28. decembrī divus gadus pēc tilta atvēršanas notika katastrofa uz tilta pār Firth of Tay. Neparasti spēcīgas vētras rezultātā dzelzceļa tilta centrālais laidums sabruka kopā ar vilcienu, kas brauca pāri tiltam, nogalinot 75 cilvēkus. Komisija sagrautā tilta projektā konstatēja nepilnības, un Bauča projekts tika noraidīts. Neilgi pēc Tomasa Bauha nāves kolēģi inženieri Džons Faulers un Bendžamins Beikers ierosināja tilta dizainu, pamatojoties uz konsoles konstrukciju. Jau 1881. gadā parlaments apstiprināja šo projektu. Sakarā ar nopietnu incidentu uz tilta pār Tay, prasības tiltam pār Firth of Forth bija ļoti augstas - pat braucot garām vilcienam, uz tilta nevajadzētu būt vibrācijām.

Inženieri atteicās no čuguna un kaltas dzelzs un izvēlējās tēraudu. 1865. gadā tika izgudrota atvērtā pavarda krāsns, un tērauda kvalitāte uzlabojās tā, ka tā bija piemērota šī tilta celtniecībai. Briti sāka būvēt tiltu 1882. gada decembrī, un līdz 1885. gada beigām viņi pabeidza granīta balstu uzstādīšanu, astoņi no tiem stāvēja ūdenī. Pamatu celtniecība tika veikta ar kesonu palīdzību - milzīgiem metāla cilindriem, kas tika iegremdēti 27 metru dziļumā.

4. fotoattēls.

Darbs pie molu būvniecības sākās 1886. gadā. To celtniecība aizņēma milzīgu daudzumu tērauda - 54 860 tonnas. Tērauds tika ražots divās tērauda rūpnīcās Skotijā un vienā Velsā. Glāzgovā tika izgatavoti sešarpus miljoni kniežu, kas sver 4267 tonnas. Centrālā laiduma būvniecība tika pabeigta līdz 1889. gada novembrim.

1890. gada 4. martā Velsas princis sarīkoja dzelzceļa tilta atklāšanas ceremoniju pāri Fērtai. Ceremonijā piedalījās arī Bendžamins Beikers un Gustavs Eifels. Šī projekta kopējās izmaksas bija 3,2 miljoni mārciņu. Tāpat tilta būvniecības laikā gāja bojā 57 cilvēki, vēl astoņi tika izglābti no laivām, kas būvniecības laikā dežūrēja zem tilta.

5. fotoattēls.

Tilts balstās uz trim 100,6 metrus augstiem balstiem, no kuriem centrālais atrodas netālu no Inčgarvejas salas, dziļa līča vidū. Attālums starp balstiem ir 582,8 metri, bet starp galējiem buļļiem - 1630 metri. Konsoles, kas samontētas no tērauda caurulēm ar diametru 3,6 metri, atbalsta piedurknes katra 207,3 metru garumā, kas savienotas ar 106,7 metrus gariem džemperiem. Dzelzceļa sliežu ceļš atrodas 48,2 metru augstumā virs ūdens līmeņa.

6. fotoattēls.

Tilta garums ir 521,3 metri - ar šādu rādītāju tilts pār Fortu kādu laiku bija garākais tilts pasaulē.

7. fotoattēls.

8. foto.

9. foto.

10. fotoattēls.

11. fotoattēls.

12. foto.

1964. gadā karaliene Elizabete II atvēra vēl vienu tiltu blakus Forta tiltam. Tas bija lielākais piekares tilts ārpus ASV. Abi tilti rada pārsteidzošu kontrastu, kas ir skaidri redzams no South Queensferry celiņa. Šī pilsēta tika nosaukta karalienes Margaretas vārdā, kura 11. gadsimtā nāca pie varas sava vīra karaļa Malkolma III vārdā. Ceļojot starp Edinburgu un Danfermlainas karalisko pili, Mārgareta izmantoja vietējo prāmi.

Netālu no Queensferry atrodas mazā Inkolmas sala ar 12. gadsimta abatiju.

13. foto.

14. foto.

15. foto.

16. foto.

17. foto.

18. foto.

19. foto.

20. foto.

21. foto.

22. foto.

23. foto.

24. foto.

25. foto.

26. foto.

27. foto.

28. foto.

29. foto.

30. foto.

31. foto.

33. foto.

Forth Bridge dzelzceļa tilts savieno Edinburgas un Fiinfes krastu, tas bija viens no pirmajiem konsoles tiltiem pasaulē. Turklāt vairākus gadus viņam piederēja laiduma garuma rekords.

Tilts celts no 1882. gada astoņus gadus. 19. gadsimts valstī bija bagāts ar dzelzceļa komunikāciju izbūvi. Plašie Firth of Tay un Firth of Forth (Ziemeļjūra) neļāva izveidot dzelzceļa sliežu ceļu starp Aberdīnu un Edinburgu. Ir piedāvāti daudzi veidi, kā atrisināt šo problēmu, piemēram, būvēt tiltu vai būvēt tuneli. Projekti tika noraidīti pa vienam.

1865. gads bija izšķirošs, Parlaments apstiprināja tilta būvniecību netālu no Kvīnsferi ciema. Ir notikusi katastrofa 1879. gada vētras izraisītā tilta būvniecība tika pārtraukta divus gadus pēc būvniecības uzsākšanas. Tobrīd sabruka tilta centrālais posms kopā ar tai sekojošo vilcienu. Ne mazāk kā 70 dzīvības beidza pastāvēt kopā ar Fort Bridge. Izmeklēšanā noskaidrots, ka avārijas iemesls bija projektēšanas kļūda.

Dažus gadus vēlāk bija inženieri Bendžamins Beikers un Džons Faulers izveidots jauns projekts, kuras pamatā bija konsoles struktūra. Parlaments to apstiprināja 1881. gadā. Projekta izstrādei bija diezgan augstas prasības, piemēram, kamēr pa to brauca dzelzceļa vilciens, nedrīkst būt nekādas vibrācijas, pat vismazākās. Par galveno materiālu inženieri izvēlējās tēraudu. Viņi rīkojās, atskatoties uz kāda ASV inženiera Džeimsa Īdsa pieredzi.

1885. gadā tika pabeigti sagatavošanas darbi ar zemūdens balstu pamatiem. Gadu vēlāk tika uzbūvēti balsti, tie paņēma apmēram 58 000 tonnu tērauda. Tilta atklāšana iekrita 1890. gada 4. martā.

Kā tiek būvēts tilts? Tas izgatavoja 3 galvenos balstus (augstums 100,6 metri). Pašas konsoles tika montētas no caurulēm ar 3,6 metru diametru, kas balstīja uzmavas (garums 207,3 metri). Attālums līdz ūdenim ir 48,2 metri. Tilta garums ir 2500 metri. Kopējais laiduma garums ir 521,3 metri.

Iedomājieties, tilts tika pārklāts ar krāsu 120 gadus! Kad strādnieki sasniedza konstrukcijas beigas, sākumu jau bija pārvarējusi rūsa. Problēmu atrisinājām 2012. gadā ar jaunas krāsas palīdzību ar kompozīciju, kas ļauj darbu pabeigt vienreiz un uz visiem laikiem.

Daudzi režisori ir izvēlējušies tiltu par filmēšanas vietu, lai redzētu, ka spēks, spēks un skaistums ir pieejams ikvienam, vienkārši dodieties uz Skotiju.

Apmeklējot Edinburgu, katrs sevi cienošs tūrists noteikti piestās vecpilsētā. Tieši šeit, pilsētas labajā pusē, atrodas senais Ziemeļu tilts.

Tilta galvenā funkcija ir savienot vecpilsētu un jaunpilsētu, Princes Street un Royal Mile. Zemāk, zem tilta, pārsteidzoši atrodas Edinburgas galvenā dzelzceļa stacija Waverley.

Pirmo reizi tilts šajā vietā tika uzbūvēts tālajā 1763.-1772.gadā, bet pēc daudziem gadiem, 1890.gadā, tilts tika nopostīts. Četrus gadus vēlāk pazīstamā būvniecības kompānija Sir William Arrol & Co ķērās pie jaunā Ziemeļu tilta būvniecības.

Tilta arhitektūra ir ļoti interesanta. Tas sastāv no trim arkveida laidumiem. Katrs no tiem ir aptuveni 50 metrus garš. Kopējais tilta garums sasniedz 525 metrus. Tas ir neaizstājams transportlīdzekļu savienojuma mezgls.

Koordinātas: 55.95210600,-3.18846900

Tilts "Klaidas loki"

Klaida arkas ir viens no oriģinālākajiem apskates objektiem Skotijas pilsētā Glāzgovā. Šis ir tilts pāri Klaidas upei, kas atrodas netālu no Zinātnes centra. Tās oficiālā atklāšana notika 2006. gada 18. septembrī, piedaloties vietējām iestādēm. Raksturīga dizaina iezīme ir izliektais dizains - tilts šķērso upi leņķī.

Tiltu projektēja arhitekts Edmunds Nutals, un betona plātnes tika izlietas vietējā rūpnīcā. Struktūras celtniecība sākās 2003. gadā un ilga līdz 2006. gadam, un darbi tika lēsti aptuveni 20 000 £. Pēc ekspertu prognozēm, konstrukcijai vajadzētu pastāvēt aptuveni 120 gadus.

Tilta galvenais laidums ir izgatavots no tērauda arkas formā, tā garums ir 96 metri. Centrālie laidumi atrodas 36,5 metru attālumā viens no otra. Struktūras kopējais garums ir 169 metri. Uz tilta ir divas gājēju celiņas, 11 metrus platas, kā arī četru joslu ceļš.

Koordinātas: 55.85726000,-4.28250700

Dīna tilts

Dīna tilts ir četru arku tilts Edinburgā, kas iet pāri Leitas ūdenim un paceļas 32 metrus virs tā. Tā brauktuve ir 136 metrus gara un 12 metrus plata. Šis tilts bija pēdējais nozīmīgais slavenā dizainera Tomasa Telforda darbs, kas tika pabeigts 1831. gadā.

Pirms šajā vietā tika uzcelts tilts, šī rajona iedzīvotāji izlauzās pa upi. Priekšlikumu būvēt tiltu nāca no Edinburgas lorda un upes ziemeļu krasta īpašnieka Džona Līrmonta. Iedvesmojoties no veiksmīgā Ņūtaunas paplašināšanas piemēra dienvidu krastā, viņš arī nolēmis palielināt savu īpašumu, taču šim nolūkam viņam bija nepieciešams tilts, kas savieno abus upes krastus.

Visas būvniecības izmaksas uzņēmējs bija gatavs uzņemties uz sevi, taču ceļu pilnvarnieku padome piedāvāja finansiālu palīdzību, taču ar nosacījumu, ka pāreja uz tilta būs brīva. Darbi tika sākti 1829. gadā un pabeigti trīs gadus vēlāk, bet atvērti tikai 1834. gadā. Tiem gājējiem, kuri vēlējās baudīt skatu no šī tilta, tika iekasēta naudas sods.

1888. gadā tilts piedzīvoja dažas izmaiņas. Varas iestādes vērsās pie inženieriem, kuriem bija jāveic pasākumi, lai novērstu pašnāvības no šī tilta. Rezultātā tika paaugstināts parapeta augstums.

Koordinātas: 55.95290000,-3.21420000

pilsētas savienības tilts

City Union tilts ir viens no vecākajiem tiltiem pāri Klaidas upei. Tas tika atklāts kā dzelzceļa tilts 1899. gadā. Tajā ir iekšēja dzelzceļa līnija, kas savieno divus Glāzgovas rajonus. Pēdējā vērienīgā tilta rekonstrukcija notika 1995. gadā.

Šobrīd tā ir sarežģīta tērauda un betona konstrukcija, kas sastāv no pieciem laidumiem, kas uzstādīta uz jaudīgiem balstiem. Abus tilta galus vainago mazi apaļi torņi. Tilts ir 800 metrus garš un 12 metrus plats. Attālums starp to un upi ļauj netraucēti pārvietoties kuģiem. Tilts sastāv no divu joslu dzelzceļa sliežu ceļa, tā kravnesība ir 70 tonnas. Ātruma ierobežojums šeit ir 24 kilometri stundā.

Koordinātas: 55.85314400,-4.24935100

Forth Bridge

Forth Bridge ir dzelzceļa tilts, kas atrodas Skotijas austrumos, uz rietumiem no Edinburgas centra. Tā garums ir aptuveni 2,5 kilometri, un tā ir galvenā saikne starp valsts ziemeļaustrumiem un dienvidaustrumiem.

Tilta celtniecība sākās 1883. gadā un ilga 7 traģiskus gadus. Fakts ir tāds, ka šī tilta būvniecības laikā gāja bojā vairāk nekā 60 cilvēki. Tam tika iztērēti aptuveni 3,5 miljoni mārciņu metāla, kas ir 10 reizes vairāk nekā tika izmantots Eifeļa torņa celtniecībā.

Līdz 1917. gadam Forth Bridge bija garākais tilts pasaulē. Var skanēt paradoksāli, taču šī tilta vizuālā spēka un spēka ietekme uz mūsdienu kultūras darbiem ir nenoliedzama. Daudzi režisori viņu izvēlējās kā filmēšanas vietu. Piemēram, Alfrēds Hičkoks savā filmā 39 soļi vai dokumentālajā filmā Jump Britain, kas veidota Chanel 4.

Tāpat atsauces uz to atrodamas literatūrā, piemēram, Iana Benksa novelē "The Bridge", vai videospēlē "Grand Theft Auto: San Andreas".

Koordinātas: 56.00042100,-3.38872600

ziemeļu tilts

Ziemeļu tilts ir nozīmīgs posms Edinburgas infrastruktūrā, kas savieno High Street un Princes Street, kā arī Vecrīgas un Jaunās pilsētas rajonus. Modernais tilts tika uzcelts 1897. gadā vecā tilta vietā.

Neskatoties uz vairāk nekā gadsimtu ilgušo vēsturi, tilts izskatās diezgan moderns un autentisks, ņemot vērā pašreizējo Edinburgas izskatu. Trīs plati laidumi paceļas virs dzelzceļa sliedēm un stacijas, tāpēc šķiet, ka tiltam vispār nav balstu.

Ziemeļu tilts ir 160 metrus garš un 22 metrus plats. To uzcēla sers Viljams Arrols & Co., kurš arī izstrādāja Forth Bridge projektu.

Pamatakmens tika ielikts 1896. gada 25. maijā. Tilta dienvidu galā, kur satiekas Karaliskā jūdze un Dienvidu tilts, atrodas vairākas ēkas, tostarp bijušā laikraksta Scotsman galvenā mītne, kā arī komerctelpu, dzīvokļu un universālveikalu bloks. Tilta ziemeļu galā atrodas viesnīca Balmoral un Waverley stacija.

Koordinātas: 55.95222200,-3.18861100

Džordža V tilts

Džordža V tilts, ko dažkārt dēvē arī par Karaļa Džordža V tiltu, ir trīs arku ceļa tilts pāri Klaidas upei Glāzgovas centrā. Tiltu projektējis Tomass Somers. Tas ir pēdējais saglabājies vecā stila tilts pilsētā, kas aptver Klaidu. Tilta arhitektūra bija saistīta ar tuvējā Jamaikas ielas tilta elegantajām līnijām augštecē. Bet, atšķirībā no Jamaikas ielas tilta, Džordža V tilta arkas būvētas nevis no granīta, bet gan no dzelzsbetona kastes sijām, kas izklātas ar pelēko Dalbeati granītu.

Karaļa Džordža V tilta plāns netika uzreiz izveidots un apstiprināts, jo sākotnēji tam bija paredzēts kopēt Glāzgovas tilta stilu, taču šajā upes punktā tas bija nepieņemami. River Clyde Navigation Trust uzlika veto projektam, jo ​​dizaineri neņēma vērā vajadzību pēc atbilstošas ​​ūdensceļu satiksmes upē, un tilta augstums un stils varētu būt galvenais šķērslis.

Tilta atklāšanai bija jānotiek 1914. gadā, taču Pirmais pasaules karš ieviesa savas korekcijas, tāpēc tilta celtniecība tika pabeigta tikai 1927. gadā. Tas savieno Tradeston dienvidu krastā un Osvalda ielu pilsētas centrā.

Koordinātas: 55.85570000,-4.25980000

Skotijas apskates vietas

Fort Bridge ir unikāla skaistuma dzelzceļa tilts, kas savieno Firtas krastus Skotijas austrumu krastā, no kuriem viens ir galvaspilsēta, Edinburgas pilsēta, un otrs, Fife reģions. Šis ir viens no pasaulē pirmajiem konsoles tiltiem, un tā pabeigšanas laikā 1890. gadā tam bija visilgākās laiduma konstrukcijas. Fort Bridge tiek uzskatīts arī par pasaulē pirmo ievērojama izmēra tērauda tiltu. Dizains jau sen ir bijis standarts, pēc kura tika pētīti un izstrādāti konsoles siju tilti.

Tilta elementi ir izgatavoti no metāla caurulēm ar diametru 3600 mm. Tiltam ir trīs galvenie balsti, kas atrodas viens no otra 582,8 m attālumā, bet kopējais tilta garums ir gandrīz 2,3 km. Minimālais dzelzceļa sliežu ceļa augstums virs ūdens līmeņa paisuma laikā ir 48,2 m.

Fort tilts - unikāls ēkas skaistums

Daži fakti par Fort Bridge būvniecību

Nepieciešamība organizēt uzticamu savienojumu starp Firth of Forth krastiem, kas dziļi iegriežas Skotijas austrumu krastā, radās jau 19. gadsimta sākumā. 1806. gadā tika izstrādāts tuneļa projekts, kas darbu sarežģītības dēļ tā arī netika realizēts. Arī 1818. gadā ierosinātais tilta projekts tika noraidīts, jo tā izmaksas bija pārāk augstas vietējam budžetam.

1865. gadā tika atrasts pasūtītājs, kurš bija gatavs maksāt par tilta būvniecību - jaunizveidots konsorcijs, kurā bija 4 dzelzceļa kompānijas. Par projekta izstrādi bija atbildīgs tolaik pazīstamais inženieris Tomass Bauhs, kura tiltam bija tolaik ierastā piekares konstrukcija. Dažas finansiālas problēmas neļāva turpināt jau pabeigtā projekta realizāciju līdz 1879. gadam.

Arī 1879. gadā līdzīgs tilts pāri citam līcim, Firth of Tay, sabruka, kā rezultātā notika dzelzceļa avārija, kurā gāja bojā 75 cilvēki. Pēc šī incidenta Tomasa Bauha projekts tika pakļauts rūpīgai ekspertīzei, saskaņā ar kuras slēdzienu būvniecība tika apturēta, un projekts tika atzīts par drošības prasībām neatbilstošu.

Jaunā projekta izstrādātājs bija Džons Faulers sadarbībā ar Bendžaminu Beikeru. Fortas tiltam tagad bija konsoles konstrukcija, un galvenais materiāls bija tērauds.

Tilta akmens stabi

Metāla konstrukciju kopējais svars ir gandrīz 55 000 tonnu, to ražošanā tika iesaistītas rūpnīcas Skotijā un Velsā. Glāzgovā tika izgatavotas speciālas kniedes tērauda elementu savienošanai. To kopējais skaits ir vairāk nekā 4,2 tūkstoši tonnu (6,5 miljoni gabalu). Balstu uzstādīšana līcī tika veikta, izmantojot līdz apakšai nolaistus metāla kesonus, aptuveni 27 m dziļumā.

Būvju augstums virs ūdens līmeņa 110 m, dzelzceļa augstums. audekli - 48 m

Būvniecības izmaksas - vairāk nekā 3 miljoni mārciņu. Tilta būvniecība prasīja gandrīz 60 cilvēku dzīvības. Vienlaikus uzstādīšanas darbu laikā līcī nepārtraukti dežurēja glābšanas laivas, lai notvertu no tilta nokritušos strādniekus.

Tilta konstrukciju atbalstīšana uz "vēršiem"

Viens interesants izteiciens angļu valodā ir saistīts ar tilta darbību - "paint the Fort Bridge". Izteiksmes vēsture ir saistīta ar to, ka no paša būvniecības brīža un vairāk nekā 120 gadus tilta krāsošanas process bija pastāvīgs. Pretkorozijas apstrādei pakļauto konstrukciju virsmas laukums ir vairāk nekā 55 hektāri. Šajā sakarā, kad tika pabeigta vienas tilta daļas krāsošana, tā otras daļas konstrukcijas jau sāka rūsēt.

Starp tilta konsolēm ir ieliktņi 110 m garumā

Kopš tā laika pretkorozijas pārklājumi metālam ir kļuvuši daudz efektīvāki un mūsdienās vairs nav nepieciešams pastāvīgs krāsošanas process. Taču izteiciens gleznot Forttilta Skotiju līdz šai dienai tiek saprasts kā process, kas ilgst mūžīgi.