Salīdzinošais tests ZAZ Lanos (Chevrolet Lanos), Lada Kalina un ZAZ Force. Kāda ir atšķirība starp Chevrolet Lanos un ZAZ Chance (Lanos no Chance) Kas ir labāks ZAZ Chance vai Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos un ZAZ Chance ir visizplatītākās automašīnas uz Krievijas ceļiem, kas konkurē ar pašmāju žiguli. Šie automašīnu modeļi izskatās ļoti līdzīgi viens otram, taču nez kāpēc tiem ir dažādi nosaukumi. Mēģināsim noskaidrot, kā Chevrolet Lanos atšķiras no ZAZ Chance un cik būtiskas ir šīs atšķirības.

Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos mums ir pazīstams kā lēts B klases cilvēku auto. Pēdējās desmitgadēs šīs automašīnas ir appludinājušas iekšzemes automaģistrāles. Chevrolet Lanos nosaukumu datu plāksnītei ieguva no Chevrolet uzņēmuma. Sākotnēji šo Korejā salikto automašīnu sauca par Daewoo Lanos. Šis modelis tika ražots no 1997. līdz 2002. gadam. 2002. gadā General Motors Corporation iegādājās Daewoo. Šī notikuma rezultātā automašīna tika nedaudz pārveidota, aprīkota ar 1,5 litru dzinēju un sāka ražot ar Chevrolet zīmolu.

chevrolet lanos fotogrāfijas

2003. gadā Zaporožjes automobiļu rūpnīcā Ukrainā sāka veikt Chevrolet Lanos montāžu, un 2005. gadā Krievijas auto tirgū parādās Ukrainā samontēta automašīna. Lanos popularitāte Krievijā strauji pieaug. Tas ir saistīts ar to pieejamību iedzīvotājiem, pateicoties kuriem Chevrolet Lanos saņēma tautas automašīnas nosaukumu.

ZAZ iespēja

2009. gada vasarā beidzās līgums, kas noslēgts starp General Motors un Zaporožjes automobiļu rūpnīcu. Kopš tā laika ZAZ zaudē tiesības ražot automašīnu ar Chevrolet zīmolu. Automašīnas ražošanas licence paliek rūpnīcā, taču tagad Chevrolet Lanos plāksnīte tiek mainīta uz ZAZ Chance un tiek sākta automašīnu ražošana ar ZAZ zīmolu. Papildus šim modelim ar 1,5 litru dzinēja tilpumu rūpnīcā tiek uzsākta Sens modeļa ražošana, kas izskatās ļoti līdzīgs ZAZ Chance, bet ar tilpumu 1,3 litri.

Atšķirība starp Chevrolet Lanos un ZAZ Chance

Salīdzinot Chevrolet Lanos un ZAZ Chance, var konstatēt, ka starp šiem modeļiem nav būtiskas atšķirības. Viņiem ir vienāds motora izmērs. Chance izmanto Korejā ražotu pārnesumkārbu un motoru, lai gan Lanosā tika uzstādīti rumāņu. 2006. gadā tika likvidēta rūpnīca Rumānijā, kas ražoja Daewoo Lanos, un kopš tā laika tiek izmantotas tikai korejiešu rezerves daļas. Patiesībā motorā nav īpašu izmaiņu. Atšķirības starp Chevrolet zīmola Chance un Lanos ir plānāka dzelzs izmantošana uz korpusa, Krievijā ražoti releji un sensori, kā arī MP-140 kontrolieris ar nepietiekami uzticamu programmaparatūru. Tādējādi, lai arī automašīnu nosaukumi ir atšķirīgi, patiesībā Chevrolet Lanos un ZAZ Chance ir pilnīgi līdzīgi.

Iespēja 1.3 ko sauc Sens, ir pilnībā Ukrainas ražošanas un montāžas iekārta. Šis modelis izmanto MeMz tipa pārnesumkārbu un motoru, kas joprojām tiek izmantots Tavria. Neskatoties uz to, ka Chance 1.5 un Chance 1.3 (Sens) izskatās ļoti līdzīgi, tiem ir atšķirīgas ātrumkārbas, kas jāņem vērā, izvēloties rezerves daļas remontam. Par visu automašīnu komplektu varat noskaidrot pie ražotāja.

Atšķirība starp Chevrolet Lanos un ZAZ Chance ir šāda:

• Chevrolet Lanos tika ražoti līdz 2009.gadam, kopš šī gada vasaras sāka ražot līdzīgas automašīnas ar nosaukumu ZAZ Chance 1.5.
• Automašīnu atšķirības slēpjas datu plāksnītē un ražošanas datumā.
• Sens 1.3 vai Chance 1.3 atšķiras no Lanos ar dzinēja izmēru. Ar iespēju tas ir līdzīgs tikai ķermenim. Ātrumkārba un motors Sense Ukrainas ražošanā.

30.01.2017

Chevrolet lanos) ir ne tikai tautas automašīna, bet arī viena no lētākajām ārzemju automašīnām, kas jebkad ir prezentētas mūsu tirgū. Tāpēc vairumā gadījumu šī modeļa automašīnas tiek uzskatītas par alternatīvu Krievijas automobiļu rūpniecības lietotajām automašīnām. Šī automašīna tiek uzskatīta par vienu no labākajām iespējām tikai tad, ja automašīnas iegādes budžets ir neliels, kā arī Lanos ir lieliski piemērots iesācējiem. Tāpat kā lielākajai daļai lietotu automašīnu, arī Chevrolet Lanos ir vairāki trūkumi, bet kas tie ir un kam jāpievērš uzmanība, pērkot, es jums pastāstīšu šajā rakstā.

Mazliet vēstures:

Pirmo Lanos Ženēvas autoizstādē prezentēja korejiešu kompānija Daewoo, taču izstrāde sākās daudz agrāk, 1993. gadā. Virsbūves dizainu Džordžeto Džudžaro vadībā izstrādāja slavenā dizaina studija ItalDesign. Spēka agregāti daļēji aizgūti no Opel un tos uzlabojuši Porsche inženieri. Pēc tam, kad 2002. gadā General Motors iegādājās 42% Daewoo akciju, tika pieņemts lēmums kopīgi ražot šo automašīnas modeli. Sākotnēji automašīna tika prezentēta trīs virsbūves tipos - trīs un četru durvju hečbeks un sedans. Tāpat bija ierobežota kabrioletu partija (ražota no 1997. līdz 2002. gadam). Līdz 2002. gadam Lanos tika montēts Korejā, bet pēc masveida ražošanas uzsākšanas automašīnu sāka montēt Polijā, kā arī Ukrainā un Krievijā. Kopš 2008. gada automašīna tiek ražota tikai UkrAVTO rūpnīcā Zaporožje.

Chevrolet Lanos vājās vietas ar nobraukumu

Virsbūves elementu krāsojums un metāls ir diezgan nekvalitatīvi, kā rezultātā pēc 3-5 gadu ekspluatācijas uz auto virsbūves parādās korozija. Visbiežāk rūsa parādās uz arkām, sliekšņiem, durvju malām, motora pārsega priekšpusē un bagāžnieka vākam. Tāpēc, lai pasargātu automašīnu no korozijas ietekmes, virsbūvi un dibenu ieteicams apstrādāt ar pretkorozijas līdzekļiem vismaz reizi 3-4 gados. Ar laiku salonā un bagāžniekā parādās mitrums, ir arī sūdzības par bagāžnieka slēdzenes izturību.

Dzinēji

Visu ražošanas periodu Chevrolet Lanos bija aprīkots tikai ar 1,5 litru benzīna spēka agregātu ar 86 ZS jaudu. Viena no biežākajām šī dzinēja problēmām tiek uzskatīta par eļļas noplūdi caur cilindra galvas blīvi (blīve jāmaina ik pēc 30-40 tūkstošiem km). Motors ir aprīkots ar zobsiksnas piedziņu, ar servisa maiņas intervālu ik pēc 60 000 km. Tomēr labāk neaizkavēt nomaiņu un veikt to nedaudz agrāk, jo pēc 50 000 km pastāv liela jostas pārrāvuma iespējamība, kas izraisa nopietnas sekas (saliek vārstus). Daudzi īpašnieki, lai ietaupītu naudu, uzpilda degvielu ar zemas kvalitātes degvielu, tas izraisa ātru degvielas sūkņa aizsērēšanu un priekšlaicīgu atteici.

Bieži pārsteigumi un dzesēšanas sistēma - radiators pārstāj darboties, sūknis un termostats sabojājas. Ja darbības traucējumi netiek atklāti savlaicīgi, tas var izraisīt motora pārkaršanu un nākotnē dārgu remontu (noved cilindra galvu). Iesmidzināšanas sistēmas, absolūtā spiediena, droseles stāvokļa un lambda zondes sensori nav slaveni ar savu uzticamību. Diezgan izplatīta problēma, kad motors sāk darboties nestabili (XX ātrums iet), lai novērstu problēmu, ir nepieciešams nomainīt tukšgaitas sensoru. Starp motora priekšrocībām var izdalīt nepretenciozitāti degvielas kvalitātei un diezgan lielu resursu pirms kapitālā remonta (līdz 500 000 km).

Pārnešana

Chevrolet Lanos bija aprīkots tikai ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas nebija alternatīva. Lielākā daļa sūdzību šeit attiecas ne tik daudz uz uzticamību un izturību, cik uz tā lietotāja īpašībām. Visbiežāk transmisija tiek kritizēta par neskaidru pārnesumu pārslēgšanu un trokšņainu darbību. Ja kaste sāka ļoti ņudzēt, mēģiniet nomainīt eļļu ik pēc 30 000 km, šī procedūra situāciju nedaudz uzlabo, bet pilnībā neatrisina problēmu. Reizi ik pēc 50–60 tūkstošiem km ir nepieciešama aizkulises regulēšana, kas bez īpaša iemesla kļūst vaļīga. Ar Sajūgs nobrauc vidēji 50-60 tūkstošus km, bet, uzmanīgi strādājot, var nobraukt 100 000 km.

Uzticama piekare Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos ir aprīkots ar daļēji neatkarīgu balstiekārtu: priekšā - MacPherson statnis, aizmugurē - sija ar svirām, kas piestiprinātas pie korpusa. Lai palielinātu sānu stabilitāti un uzlabotu vadāmību, sijas iekšpusē ir uzstādīts pretapgāšanās stienis, kura gali ir piestiprināti pie piekares svirām. Runājot par balstiekārtas uzticamību, to ir grūti saukt par izturīgu. Lielāko daļu sūdzību rada amortizatoru un to atsperu resurss, kas retos gadījumos pārsniedz 30 000 km. Riteņu gultņi var sākt dungot pat pēc 20 000 km (aizmugurējie ir jāregulē), bet bieži vien ar tiem pietiek 30-40 tūkstošiem km, lodīšu gultņi izturēs apmēram tikpat. Klusie bloki un vilces gultņi nobrauc vidēji 50-70 tūkstošus km.

Kas attiecas uz stūres statņa uzticamību, tas viss ir atkarīgs no darbības apstākļiem, bet, ja ņemam vidējo, tad tā resurss ir 60-80 tūkstoši km. Stūres uzgaļi un stieņi sāk klauvēt pēc 50 000 km. Ir vērts atzīmēt, ka visi dati attiecas tikai uz oriģinālajām daļām, kā arī jāsaprot, ka lielākā daļa īpašnieku ņem lētus analogus, un to resursi var būt daudzkārt mazāki. Chevrolet Lanos šasijas lielākais pluss ir tas, ka tās remonts ir diezgan lēts, un, ja ir kaut mazākā nojausma par šasijas auto uzbūvi, to var izdarīt pats.

Salons

Tradicionāli budžeta automašīnām nekvalitatīvi salona apdares materiāli, kā rezultātā čīkstēšana, klauvējumi un citas kaitinošas skaņas kļūst par ikdienu. Tāpat sliktas kvalitātes dēļ ar laiku sāk lūzt plīts vadības pogas un citi plastmasas elementi. Elektroinstalācija nav slavena ar savu izturību, gadu gaitā tas negatīvi ietekmē salona elektroiekārtu darbību (sākas kļūmes).

Rezultāts:

Šis auto ir galvenais pretendents uz pirmā auto lomu, turklāt tā būs arī laba alternatīva AvtoVAZ. Ja mēs runājam par šīs automašīnas uzticamību, tad galvenie komponenti un mezgli ar pienācīgu apkopi neradīs daudz problēmu. Šajā cenu diapazonā Chevrolet Lanos, iespējams, ir visinteresantākais variants, taču, ja jūs varat iegādāties automašīnu nedaudz dārgāk, tad labāk to apskatīt tuvāk.

Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums bija jāsaskaras automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Ar cieņu, redakcija Autoavēnija

Diemžēl absolūtā monopola tirgū gados mūsu autoindustrija ir nokaitinājusi pārāk daudz cilvēku, un rezultātā mēs esam gatavi pirkt jebkuru automašīnu, ja vien tā ir sveša. Tiesa, neskatoties uz uzvarējušo ārzemju etiķeti, mūsdienās daudzus "ārzemju auto" par tādiem var saukt ļoti nosacīti.

Iževskā un Zaporožje reinkarnētie KIA Spectra un Daewoo Lanos - tieši tādi, "ne simtprocentīgi" ārzemju auto - pārdošanas reitingos ieņem cienīgas vietas. Cenā salīdzināmi ar krievu automobiļiem, abi modeļi strauji vilina savā pusē tos, kuri visu mūžu braukuši ar “klasiku” jeb 10. Žiguļu ģimeni.

Tomēr to cenas nav ierobežojums: Ukrainas ZAZ gāja vēl tālāk. Veicis vairākas izmaiņas iepakojumā, viņš to pārvērta par ZAZ Sens un pazemināja jaunas ārzemju automašīnas izmaksas zem 230 000 rubļu.

Bet vai brīnumi ir iespējami? Vai ir reāli "izspiest" pašizmaksu, paturot mašīnā visu, pēc kā Krievijā vērtē ārzemēs ražotas mašīnas? Salīdzinot trīs mašīnas, mēģinājām noskaidrot, kur iet robeža, aiz kuras ietaupījumi uz auto beidzas par sliktu mums pašiem.

sens un

Tās ir dažādas automašīnas, taču ir nepareizi tās visos aspektos salīdzināt – galu galā tām ir daudz kopīga. Un to atšķirības ir tādas, ka Sens un Lanos var uzskatīt par diviem viena auto komplektiem.

Ārā

Iekšā

Pārnesumkārbas kloķis izdos netradicionālu ZAZ pārslēgšanas modeli: atpakaļgaitas pārnesums atrodas “piektajā” vietā, bet pats “piektais” atrodas zem tā (“labā aizmugure”). Chevrolet pārslēgšanas shēma ir tradicionāla; šī ir pirmā un, iespējams, visievērojamākā atšķirība starp abām mašīnām.

Saloni ir ļoti līdzīgi: gan šur, gan tur plastmasu nenoslogo mūsdienīgas dizaina idejas - cieta un plāna, lēta mīkstu, nesvarīgi profilētu sēdekļu auduma apdare.

Atšķiras tikai stūres: Sens tas ir divspieķu, slidens, neparasta dizaina. Taču ar noteiktu saķeri zemie spieķi palīdz griezties. Lai gan ne tādā pašā veidā kā "Lanos" hidrauliskais pastiprinātājs ...

Atšķirības interjerā ir saistītas ar Lanos bagātīgāko konfigurāciju. Stūre slēpj drošības spilvenu, elektrisko logu vadības ierīces ir nomainījušas arhaiskos "pagriezienus" uz priekšējām durvīm. Nu, Viņa Majestāte gaisa kondicionētājs parāda savu klātbūtni ar atbilstošo pogu.

Dzinējiem darbojoties, atšķirības kļūst skaidrākas. Chevrolet salonā valda relatīvs klusums.

1,5 litru 86 zirgspēku Lanos dzinējs nav dzirdams (sevišķi, ja tuvumā darbojas Sens agregāts: poļu dzinējs ir gan jaudīgāks, gan klusāks).

Droši vien, zinot par Melitopoles vienības skaļumu, Sens veidotāji uzskatīja par iespējamu atteikties no tahometra. Citādi attiecībā uz instrumentiem tā ir paritāte: rādījumus ir viegli nolasīt, pateicoties pieticīgajam dizainam un neitrālajam fona apgaismojumam.

Ģeometriski identisku automašīnu aizmugurējā sēdeklī var ērti ievietoties - īpaši, ja pie stūres sēž vidēja (vai nedaudz garāka) auguma cilvēks.

Ceļiem priekšā ir pietiekami daudz vietas, lai neatpūstos pret tiem. Tomēr aizmugurējais dīvāns trim ir šaurs.

Kustībā

Vibrācijas un trokšņi Sensā, kas parādās pēc atslēgas pagriešanas aizdedzē un ievērojami palielinās kustībā, liecina nevis par svešu auto, bet gan par vecu zāles pļāvēju. Tas ir vecais - jaunie ir klusāki.

Melitopol agregāts ir ņiprs uz dibeniem, tāpēc ekstrēmajiem sportistiem tas patiks: ja jūs griežat riteņus un "sturat" uz gāzes pedāli, iegūstat rodeo imitāciju. Turēt zem nikna Melitopol dzinēja nav tik vienkārši! Ja sarīko Lanos un Sens pāru sacīksti, tad otrajā ātrumā pēdējais pat uz īsu brīdi pabrauks priekšā, bet trešajā sāks atrauties jaudīgākais Chevrolet.

Kā jau minēts, Lanos akustiskais komforts ir daudz augstāks, vibrācijas un svešs troksnis no 86 zirgspēku dzinēja ir samazināts līdz minimumam. Pats motors nodrošina vienmērīgu paātrinājumu, lēnām paātrinot sedanu līdz maksimāli 170 km/h. Visu ceļu spidometra skalas bultiņas notur riteņus stingri taisnā līnijā un neber, meklējot labāku trajektoriju.

Pārskaitījumi Sens ir iekļauti neskaidri un ne vienmēr. Pārnesumu svirai nepieciešama rupja un nediplomātiska attieksme: šajā gadījumā veiksmīgo pārslēgšanas mēģinājumu procentuālais daudzums būs lielāks. Turklāt tas ir noliekts atpakaļ, tuvāk vadītājam; otrais pārnesums gandrīz nav pretrunā ar vadītāja sēdekli un paceltu stāvbremzi. Cita lieta, ka "rokas bremze" un "otrā" tiek lietotas reti vienlaikus.

Arī Lanos ātrumkārba nav paraugs skaidrībai, taču arī dizaina trūkumu nav: salīdzinot ar lētāku sāncensi, sviras neitrālā pozīcija nav problēma, un pārnesumi tiek ieslēgti pēc pieprasījuma.

Vēl viena atšķirība starp Sens: stūri bez stūres pastiprinātāja ir grūti pagriezt pat spēcīgam un muskuļotam cilvēkam. Un vēl grūtāk to izdarīt ar ātrumu. Hidrauliskais pastiprinātājs lielā mērā noteica atšķirīgos iespaidus no abiem "ukraiņiem", sadalot starp viņiem "plusu" un "mīnusu". Sensā pēc mašīnas ar stūres pastiprinātāju labāk nesēdēt!

Mēs neatradām nekādas atšķirības bremzēs un balstiekārtā - jo īpaši tāpēc, ka tās ir identiskas. Bremzes ir vidējas. Salīdzinot ar KIA Spectra, var šķist, ka tie ir neefektīvi, tas drīzāk ir saistīts ar Iževskas modeļa īpatnībām, par kuru stāsts ir priekšā.

Tas, ka Sens piekare no Lanos paņemta bez izmaiņām, ir pareizi: komforta un stabilitātes sabalansēšanas ziņā abu “ukraiņu” ritošā daļa ir pelnījusi labas atzīmes. Ir ruļļi, bet tie īpaši neietekmē vadāmību; mazie un mazie caurumi uzsūcas klusi, bet grūti. Abas automašīnas viegli ietriecas sānslīdē, bet arī viegli izkāpj no tās.

KIA Spectra (W)

Ārā

Tāpat kā "jaunais ukraiņu" KIA, tas nelepojas ar savu nervozo "ārpusi". Maza, pēc amerikāņu standartiem, sedana mierīgās līnijas liecina par laikmetu, kad Japānas autoindustrija iekaroja Jauno pasauli. Nav brīnums: šādu uzdevumu pirms desmit gadiem izvirzīja Korejas uzņēmums!

Taču tas mums nāk par labu – Spectra pieticīgais izskats daudzu gadu garumā neizcelsies no straumes ne ar skaistumu, ne ar neglītumu.

Iekšā

Un atkal - "japāņu Amerika": gludas svītru līnijas, spidometra papildu digitalizācija jūdzēs, divu din radio nodalījums. Paša radio nav, bet ir veikta audio sagatavošana un ir pat elektriskā antena (!) uz aizmugurējā spārna.

"Bārdā" un ap stūres vietu diezgan saprātīgi un ergonomiski mijas pogu izkliede, bet spoguļu elektrisko piedziņu "kursorsvira" atrodas tieši tajā vietā, kur "vācieši" kontrolē ārējo gaismu. atrodas - neērti un neloģiski. Tomēr šī vieta joprojām būtu tukša.

Ārējais apgaismojums tiek ieslēgts, pagriežot kreisā stūres statņa slēdža “pogu” un saskaņā ar korejiešu uzņēmumā izveidojušos tradīciju darbojas pēc “ieslēgt un aizmirst” principa. Burtiski: pēc tam, kad vadītājs izslēdza dzinēju un atvēra durvis, “gudrā” elektronika pati izslēdz lukturus un izmērus. Un šāds risinājums lieliski iekļaujas Spectra koncepcijā.

Pietiekami mīksti krēsli liecina par iespēju atpūsties pie stūres. Kopējo iespaidu par plašumu salonā apstiprina arī citi faktori: pirmajā rindā nav “elkoņa sajūtas”, arī otrās rindas pasažieri neguļ kājās. Jā, un viegla apdare vizuāli palielina telpu.

Šādā atmosfērā plastmasas vidējā kvalitāte nekaitina, jo īpaši tāpēc, ka automašīnā galvenā plastmasas daļa - stūre - labi iederas rokās un ir patīkami pieskarties. “Mašīnas” selektora svira, kas pārvietojas pa arhaisko “taisno” slotu, nekādas pretenzijas nerada.

Kustībā

Kustībā šis KIA ir “salona” iespaidu turpinājums. Sedans "uz roktura" paātrinās līdz 100 km/h 12 sekundēs, bet automašīna ar automātisko pārnesumkārbu tam tērē par pusotru sekundi vairāk.

Tomēr automašīna cieš nevis motora dēļ. Viņš saputroja "automātu", kas cieš no grūdieniem pārslēgšanās laikā, aizkavēšanās mēģinot paātrināties un neprognozējamu pārslēgšanu uz leju, kas ir standarts novecojušām hidromehāniskajām pārnesumkārbām.

Savukārt pārnesumu pārslēgšana bez vadītāja līdzdalības ir greznība, kas citiem testa dalībniekiem nav pieejama. Un gausais paātrinājuma ritms ir neliela cena, kas jāmaksā par mieru un atpūtu pie stūres. Tomēr, kā atzīmē pārdevēji, šis “automāts” nav pieprasīts - jo īpaši tāpēc, ka ar to automašīna nepārprotami pārsniedz budžetu.

Vadības vingrinājumos Spectra atkal ir tipisks "amerikānis": slinks, nomierināts... Auto lēni reaģē uz stūres pagriezieniem, bet, nostājies uz loka, to labi notur.

Un visvairāk man patika tās jaudīgās bremzes. Varbūt tie ir pat pārāk asi: aizmugurē braucošajiem var nebūt laika reaģēt, un ķermeņa “knābāšana” pasažierus noteikti neiepriecinās.

3 / 5 ( 1 balsot)

Zaz Chance ir budžeta klases automašīna ar priekšējo riteņu piedziņu. To ražo Zaporožjes automobiļu rūpnīca (ZAZ). Pircēju izvēle tiek nodrošināta sedana un hečbeka versijā. Automašīna saņēma šo nosaukumu Krievijas patērētājam. Ukrainas pircējiem tas ir zināms kā ZAZ Lanos. Vēl viena automašīna ir populāra kā Chevrolet Lanos un Daewoo Lanos. Mājās, Ukrainā, Lanos ir neapstrīdams pārdošanas līderis un pēdējos piecus gadus. Modeļa vēsture aizsākās 1997. gadā. Viss ZAZ klāsts.

Izskats

Kopš 2009. gada ZAZ Chance modelis ir kļuvis pieejams krieviem. Gadu gaitā automašīna nav īpaši mainījusies. Ja ņemam mūsdienu standartus, tad, protams, Chance izskats ir nedaudz garlaicīgs. Modelis ieguva noapaļotas virsbūves formas, kas stilā saplūst ar nolaižamajiem priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem.

Izskats pacēlās uz priekšu, padarot ZAZ par modernāku automašīnu. Ciets metāla korpuss, nesošais tips. Tas izskatās jauki, un korpusa daļu un paneļu montāža ir labā līmenī. 17 mm klīrenss ļauj viegli "norīt" vieglas bedres un bedres. Nāk ar maziem riteņiem R13-R14.

Interjers

ZAZ Chance iegādājās nedaudz atšķirīgus krēslus. Tagad sēdekļiem ir sānu atbalsts. Taču stūrei joprojām nav nekādu regulējumu ne sasniedzamībai, ne augstumam. Objektīvi vērtējot, automašīnā nav daudz brīvas vietas, un tāpēc gariem cilvēkiem var nebūt īpaši ērti gan pie stūres, gan pasažiera sēdekļos.

Viss priekšējais panelis ir izgatavots no cietas plastmasas, tāpat kā priekšējo karšu apvalks. Panelis ir atliets no monolīta gabala, kas novērš visa veida čīkstēšanu, kuras nav pat lietotām automašīnām. Pamata versijā spoguļi ir manuāli regulējami un nav elektrisko logu pacēlāju. Dodoties uz aizmugurējiem sēdekļiem, pamanīsi, ka šeit ir nedaudz šaurs gan augstumā, gan ceļos.

Bet divi vidēja auguma un auguma cilvēki jutīsies diezgan ērti. Vadītāja sēdeklis nav regulējams augstumā, bet tikai garumā. Vadības ierīces ieguva savu loģisko atrašanās vietu. Bijām gandarīti par papildu gaisa vadiem aizmugurējiem pasažieriem, kas neapšaubāmi padara viņu par komplimentu.

Lai gan bagāžnieks nav no lielākajiem klasē, kā, piemēram,

AUKSTĀ TIKŠANĀS

Diena nesākās no rīta. Droši nonācis treniņlaukumā redakcijā "Lanos", diezgan ilgi gaidīju kolēģi ar pavisam jaunu "Chance". Problēma nav tajā: ​​aukstumā tas uzreiz neieslēdzās ... auto pārvadātājs, kuram vajadzēja piegādāt komercauto bez numura zīmēm. Aukstais "Chance", par laimi, atdzīvojās, bet sākumā gāja, kaucot motoram un transmisijai. Vai sāksies nākamajā salnā rītā? .. Pagaidām apskatīsim SX dārgākās konfigurācijas aprakstu. Smieklīgi norādījumi. Mēģiniet no ziņojuma "stūres pastiprinātājs" saprast, kāds tur ir stūres pastiprinātājs. Elektriskais priekšējo logu regulators. Viens? Pārbaudīts - protams, divi. "Skaļruņi - divi priekšā un standarta aizmugurē." Priekšā, ne citādi, zemfrekvences skaļruņi ... Bet visinteresantākie un absolūti saprotamākie dati: automašīnas cena ir 270 tūkstoši rubļu, un modifikācijai ar 1,3 litru dzinēju (ir arī 1,5 litru) šis. ir maksimums!

Ārēji Lanos un Chance sedani ir dvīņi, atšķirība ir tikai lukturu formā un uzrakstos uz bagāžnieka vāka. Iekšpusē ir vairāk atšķirību. Piesēsties pie Chevrolet stūres, saglabājot lepnu stāju, nav viegli: sēdeklis ir pārāk zems. Tomēr tajā ir ērti sēdēt. Bet salonā ir neērti - it kā viss ir savās vietās, bet vismaz kāda dekora acīmredzami trūkst. Vai sudraba odere paneļa augšpusē priecē aci.

Zaporožjes "Chance" ir vieglāk iegūt darbu: krēsls šeit tika uzstādīts augstāk. Šī priekšrocība pārvērtās par trūkumu. Liela, ne tās veiksmīgākās formas stūre nosedz visu vairoga augšējo daļu – instrumenti nav redzami. Sēdekļa augstuma regulēšanas nav. Aizmugurējais dīvāns ir ērts gan stingrības, gan atzveltnes slīpuma ziņā. Bagāžnieks ir diezgan ietilpīgs, konfigurācija un apjoms ir tāds pats kā Chevrolet.

KADETS UN KAZAKS

Pār bortu mīnus trīsdesmit. Taču no rīta automašīnas iedarbinājās, sinhroni par to ziņojot ar gultņu svilpi. Tiesa, Lanoss jau noskrējis vairāk nekā 60 tūkstošus, un Chance odometrā nav pat 30 kilometru. Izbraucot uz testa trasi, Zaporožjes jaunpienācējs vairākas reizes apkaunojoši apstājās. Jums jāpierod pie sajūga darbības un motora īpašībām: pirmā pārnesuma pārnesumskaitlis tika izvēlēts neveiksmīgi. Lai iedarbinātu, bija jāpagriež 1,3 litru Melitopol dzinējs, ļaujot sajūgam izslīdēt. Bet tad “dvigun” (kā rakstīts uz plāksnītes zem motora pārsega - rakstīts “dvygun”, tas ir ukraiņu valodā) atveseļojās: diezgan jautri paātrināja auto, ļaujot tai uzturēt diezgan enerģisku tempu. Kaitina, iespējams, tikai šaurs vilces diapazons - nācās biežāk pārslēgt pārnesumus, kas joprojām bija cieši. Un tomēr uz jaunpienācēja fona Lanos ar 1,5 litru dzinēju, kas kalpoja Opel Cadets, šķiet gandrīz kā sporta auto. Šis startā neapslāps, un pārliecinoša saķere ļauj retāk aizsniegt pārnesumu pārslēgšanas sviru. Pārējās automašīnas ir grūti atšķirt. Vidēji ērta piekare, pieļaujama stūres pastiprinātāja veiktspēja; bremzes varētu saukt par labām, ja ne ABS trūkums.

ZAZ Chance, lai arī nav nevainojams, ir gatavs uzņemt pieklājīgas un pieņemamas automašīnas reklāmkarogu, ko savulaik izvirzīja Chevrolet Lanos.

Pietiekami braucot pa sniegotām takām, salīdzināju mašīnas uz sausa un tīra asfalta. Pārtaktēt pretiniekus līdz maksimālajam ātrumam negrasījāmies, interesantāk ir novērtēt dinamiku un troksni pie ātruma ap 100 km/h. Uz Chance, līdz 60 km/h, galveno troksni radīja riteņi un vēja svilpe, un, palielinoties ātrumam, dzinējs visu apslāpē ar ilgu, histērisku rūkoņu.

"Lanos" paātrinās daudz labprātāk, iet pie simta krietni agrāk. Motors šeit ir daudz klusāks; akustiskā fona pamatā ir aerodinamiskais troksnis un radžoto riepu šalkoņa.

Noslēdzot iepazīšanos, atcerējos Chevrolet-Lanos reklāmas saukli: "No mašīnas viss, kas vajadzīgs, un nekas vairāk." Varbūt tā ir taisnība - nepretenciozs auto pilnībā atbilst šim moto: vidēji ērts, vidēji jaudīgs un, pats galvenais, lēts.

Kā ar "Iespēju"? Kopumā "tulkojums ukraiņu valodā" nesabojāja veiksmīgo modeli. Tas arī padarīja to pieejamāku. Bet šai klasei cena ir vissvarīgākais arguments, kas kompensē nelielus trūkumus.