Czytanie 9 min.

Wkrótce więcej pracy będą mieli projektanci fabryczni niemieckiego koncernu Volkswagen. Solidna i droga Jetta dogania swojego „brata” (prawie bliźniaka) - budżetowe Polo w sedanie. Tylko spójrz, jak przednia część „pracownika państwowego” naśladuje pełną twarz dorosłego i poważnego „biznesmena”. Z daleka będzie to trudne do rozwikłania. Pierwsze przypuszczenie przyjdzie na myśl, gdy tylko kształt optyki głowicy stanie się dostrzegalny. Jetta ma bardziej biznesowy wygląd. Z drugiej strony sedan Polo pochodzi z „niebieskich kołnierzyków”, jego wzrok czeka na zamówienie. Jednak „wzrost” nie jest odległy.

Pierwsze poważne „pompowanie” miało miejsce późną wiosną 2015 roku. W tym momencie samochód, choć nosił cechy praktycznego i pedantycznego Niemca, ale sądząc po wyglądzie, wciąż był „nowicjuszem” panującym w otaczającym go świecie. Z drugiej strony pod maską „praktykanta” spoczywały nie tak niedojrzałe możliwości. Powiedzieć, że „Polik” modelki z 2015 roku zjadł małą owsiankę, to spryt. Dwa mocne, niezawodne silniki o mocy 85 i 105 KM. - dość imponujące liczby. Nie każdy „pracownik państwowy” jest w stanie przyspieszyć do „setki” w 11,9 sekundy!

Jesienią niemiecki producent pokazał we Frankfurcie odnowioną wersję sedana Volkswagen Polo. Skok był niesamowity. Samochód sprawił, że większość konkurentów, obnoszących się z niższymi cenami (na przykład) i bardziej rozbudowanym zestawem wyposażenia wnętrza (jak), szanuje siebie.

Zarówno rywalom, jak i kolejnemu napływowi konsumentów spodobały się nowe zderzaki, grill, pokrywa bagażnika i reflektory LED. Wewnątrz można było cieszyć się ciszą - Niemcy wzięli pod uwagę opinie właścicieli starych wersji sedana Polo i samochodu. W kabinie można też poczuć więcej i kręcić nową „kierownicą” odziedziczoną przez „pracownika państwowego” z ostatniego Golfa. Pomyśl tylko: już w podstawowej wersji dostępne są dwie poduszki powietrzne, ABS, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, centralny zamek i komputer pokładowy! Zawodnicy będą musieli pomyśleć.

Ale najważniejsza zmiana, która wpłynęła na montaż Kaluga, wpłynęła na silniki benzynowe CFN serii E211. 90-konny 1,6-litrowy silnik spalinowy ma moment obrotowy 155 Nm i prędkość maksymalną 178 km/h. Auto rozpędza się do „splotu” w 11,2 sekundy, a na każde 100 kilometrów zużywa około 5,7 litra paliwa w trybie mieszanym. Jeśli dodasz 5-biegową manualną skrzynię biegów do 90 „koni”, otrzymasz, która obecnie kosztuje 579 500 rubli.

Cechy nowego silnika

W instalacji o mocy 110 koni mechanicznych współczynnik momentu obrotowego jest taki sam jak w „młodszej” wersji - 155 Nm, ale „maksymalna prędkość” sięga 191 km/h. Jednocześnie na „mechanice” samochód naprawdę może przyspieszyć do 100 km / hw 10,4 sekundy. Ale sedan Polo jedzie wolniej niż stara modyfikacja - 11,7 sekundy. Cóż, oczywiście zużycie jest nieco wyższe w przypadku „automatyki” - około 5,9 litra w porównaniu z 5,8 w przypadku manualnej skrzyni biegów.

W przypadku standardowych 90- i 110-konnych silników CFN nowej serii, podstawą modernizacji stała się aluminiowa głowica cylindrów. Dzięki jego ulepszeniu rozgrzanie silnika podczas zimnego startu stało się lepsze, a także ogrzewanie kabiny. Mniejsza waga korbowodu, wału korbowego i samego bloku pomogła zmniejszyć ilość emisji CO2.

Pozostałe elementy silnika pozostały niezmienione. Kolektor dolotowy wykonany jest z polimerów odpornych na wysokie temperatury. Zainstalowany na głowicy cylindrów bez dodatkowych uszczelek. Układ zapłonowy to standardowa nowoczesna cewka bezkontaktowa z czterema świecami. Pompa olejowa posiada czujnik ciśnienia, który można regulować. Sterowanie wtryskiem paliwa i jego dalszą dystrybucją odbywa się za pomocą elektroniki. Wszystkie elementy silnika spalinowego trzymane są na trzech gumowych podkładkach.

Główne problemy w części silnikowej, z którymi boryka się sedan Kaluga, związane są z przecieraniem przewodów czujnika przepustnicy, pękaniem wsporników, pogorszeniem stanu układu wtryskowego (z powodu użycia złej benzyny), silną detonacją niszczącą podnośniki hydrauliczne i awarią zawór odpowietrzający skrzyni korbowej.

Zasób „silnika” dla wszystkich modeli jest inny, ponieważ zależy od stopnia eksploatacji, stylu jazdy i pielęgnacji samochodu. Średnio dealerzy podają liczbę 500 000 km. Jednak wskaźnik zasobów można znacznie zwiększyć poprzez terminową wymianę oleju i odpowiednie docieranie silnika przy zakupie nowego samochodu.

Niemiecki producent zaleca wymianę oleju silnikowego co 15 000 km. Ale nie mieszkamy w Europie! Na naszych zakurzonych drogach z niekończącymi się korkami i brudnym powietrzem lepiej jest spuścić zużyty płyn na około 8000 km.

Wybór oleju dla początkujących kierowców jest zawsze trudny. Dla nieprzygotowanych początkujących lepiej nie wchodzić do sklepu ze znakiem „Oleje silnikowe” - twoja głowa kręci się od liczby marek i producentów. Doświadczeni eksperci na forach mogą pomóc w doborze odpowiedniego oleju. Początkujący politycy często zwracają się do „ekspertów sieciowych” z pytaniem o model oleju silnikowego, jego lepkość i inne parametry.

Sam możesz wybrać olej. Oczywiście po przejściu przez zasoby Internetu. Witryny, które pomagają znaleźć odpowiednią markę w Internecie, są ciemne i ciemne. Najważniejsze w takim wyborze jest znajomość numeru silnika.

Zazwyczaj numer silnika i nadwozia jest podany w dokumentach samochodu. Jest to oznaczenie literowe w postaci kodu. Jednak pod maską auta można znaleźć informację o numerze elektrowni. W sedanie Kaluga kod silnika i jego numer seryjny znajdują się na bloku cylindrów pod obudową termostatu. Aby nie patrzeć przez długi czas wystarczy spojrzeć na osłonę paska zębatego. Jeśli kurz nie zasypał pod sobą naklejki, to na niej również widać oba numery. Ostatnią opcją wyszukiwania jest spojrzenie na tabliczkę identyfikacyjną z kodem VIN i modelem samochodu. Znalezione oznaczenia liczbowe dają 100% gwarancję prawidłowego doboru części zamiennych, „materiałów eksploatacyjnych” i oryginalnego oleju silnikowego do wymiany.

W sklepach motoryzacyjnych sprzedawcy mogą również powiedzieć, jakiego rodzaju oleju potrzebujesz do napełnienia samochodu. Ale w tym przypadku nie warto spieszyć się z wyborem, ponieważ zręczne ręce kupców są w stanie bez problemu „wciągnąć”. Być może nałożony model oleju będzie odpowiadał numerowi silnika i jego charakterystyce, ale będziesz musiał za niego zapłacić dwa razy więcej niż przy zakupie taniego analogu.

Inną ponurą stroną takiego wyboru jest nabywanie towarów niskiej jakości. Niestety rosyjski rynek chemii samochodowej jest pełen różnego rodzaju podróbek. Więc nawet jeśli wspólnie z konsultantem ds. numeru silnika znajdziesz odpowiedni kanister, nie jest faktem, że będzie on wypełniony dobrym płynem roboczym spełniającym normy państwowe.

Wiedzą o tym właściciele sedana Volkswagen Polo, którzy nie po raz pierwszy wybierają olej. Dlatego generalnym zaleceniem jest uzupełnienie składu, który był pierwotnie zastosowany w silniku.

Wśród oryginalnych olejów produkowanych przez producenta wyróżnia się cztery rodzaje tolerancji: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 i VW 504 00 (wg ACEA A2 lub A3). Oprócz nich możesz wypełnić analogi - Shell Helix Ultra 5W-40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40 lub Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30. Istnieją dobre recenzje dla tych marek zarówno od zwykłych właścicieli sedana Polo, jak i od przedstawicieli zakładu Kaluga, którzy w produkcji używają oleju Castrol. Oryginalne rozwiązanie syntetyczne Special plus SAE 5W-40, które jest stosowane w większości nowoczesnych modeli Volkswagena i konkurencyjnego koncernu Audi, zagwarantuje również doskonałą pracę „silnika” niemieckiego samochodu.

Przy samodzielnym doborze płynu roboczego ważnym kryterium jest jego lepkość. Standard, na który należy zwrócić uwagę przy zakupie, to 5W-30 lub 5W-40. Oleje o tych parametrach są bardziej poszukiwane wśród zwykłych kierowców niż inne, ponieważ są to uniwersalne modele na każdą pogodę. W zimie ekstremalna temperatura do uruchomienia silnika sedana Polo będzie wynosić około -35 stopni. Wartości „30” lub „40” – tutaj każdy pololog wybiera dla siebie. Im wyższy wskaźnik, tym gęstszy olej w zbiorniku.Tu właściciele sedana Polo mogą eksperymentować bez poważnych konsekwencji dla silnika. Dla tych, którzy wolą kupować tylko oryginalne części, przydatne mogą być kody: 03C115561H dla filtra i N90813202 dla wtyczki. Ale ci, którzy liczą każdy grosz, mogą wybrać dla siebie dobry odpowiednik po numerze silnika.

Na żywotność silnika każdego samochodu, który właśnie zjechał z linii montażowej, ma wpływ jego docieranie. Informacji na temat tej procedury nie znajdziesz w instrukcji obsługi sedana Volkswagen Polo. Dzieje się tak dlatego, że każdy Polik przechodzi obowiązkowe docieranie silnika po montażu w fabryce. Dlatego nabywcy nowych sedanów nie muszą przestrzegać przepisów dotyczących pierwszych kilometrów biegu.

Jeśli jednak zapytacie „urzędników” o docieranie silnika, odpowiedź będzie mniej więcej taka: 1500 km z prędkością nie większą niż 3000. To nie są puste liczby. To właśnie te dane wskazują niemieccy przedstawiciele zakładu dla hatchbacka o tej samej nazwie. Istotną zaletą dla posiadaczy nowego auta będzie dokładne zużycie paliwa, które przy odpowiednim dotarciu będzie odpowiadało danym deklarowanym przez producenta.

1. Staraj się nie dopuścić do gwałtownego przyspieszenia samochodu.
2. Nie przeciążaj "silnika" - dokładnie wybierz bieg.
3. Przebieg zabiegu można podwoić do 3000 km przy prędkości nie większej niż 3000.
4. Używaj tylko 95. benzyny (a jeszcze lepszej 98.).
5. Pod koniec procedury olej należy wymienić.

Zmodernizowane bloki napędowe o pojemności 90 i 110 „koni” oraz zmodernizowana głowica cylindrów zaprojektowana z aluminium to duży krok naprzód zakładu w Kałudze, dający ogromną przewagę niemieckim „pracownikom państwowym” nad konkurencją. Aby go nie zgubić, właściciele samochodów powinni ostrożnie podejść do głównych punktów opieki nad „sercem” „żelaznego konia”: ostrożnie wybierz olej silnikowy (możesz to zrobić bez problemów według numeru silnika), zmieniaj go częściej ( co 8000 km), a także przestrzegać ważnych warunków docierania. Wtedy dwuletnia gwarancja wydana na sedana Polo stanie się tylko wstępnym znakiem w działaniu aparatury napędowej.

Silniki Volkswagen Polo Sedan 1.6

Specyfikacje silnika CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Produkcja	Fabryka silników w Chemnitz Zakład Kaługa
Marka silnika	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Lata wydania	2010-obecnie
Materiał bloku	aluminium
System zasilania	wtryskiwacz
Rodzaj	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka, mm	86.9
Średnica cylindra, mm	76.5
Stopień sprężania	10.5
Objętość silnika, cm3	1598
Moc silnika, KM / obr/min	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Moment obrotowy, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Obroty maksymalne, obr/min	6000
Paliwo	95-98
Regulacje środowiskowe	Euro 5
Masa silnika, kg	—
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Polo Sedan CFNA) - miasto - ścieżka - mieszane.	8.7 5.1 6.4
Zużycie oleju, g/1000 km	do 500
Olej silnikowy	0W-40 5W-30 5W-40
Ile oleju jest w silniku, l	3.6
Wymiana oleju jest przeprowadzana, km	7000-10000
Temperatura pracy silnika, grad.	85-90
Zasób silnika, tysiąc km - według zakładu - na praktyce	— 200+
Strojenie, HP - potencjał - brak utraty zasobów	150+ nie dotyczy
Silnik został zainstalowany	VW Polo limuzyna VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster
punkt kontrolny — 5MKPP - 6 automatycznych skrzyń biegów	VAG 02T Aisin 09G
Przełożenia, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Przełożenia, 6 automatycznej skrzyni biegów	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Niezawodność, problemy i naprawa silnika Polo Sedan

Najpopularniejszy przedstawiciel serii VW EA111 w Rosji pod indeksem CFNA pojawił się w 2010 roku na samochodzie Polo Sedan i sprzedał setki tysięcy egzemplarzy tylko w WNP. Co to za silnik? Jest to konwencjonalna rzędowa czwórka w aluminiowym bloku cylindrów z cienkimi (1,5 mm) tulejami żeliwnymi, z wałem korbowym o długim skoku 86,9 mm i średnicy cylindra 76,5 mm.
Powyżej znajduje się 16-zaworowa głowica cylindra z dwoma wałkami rozrządu i podnośnikami hydraulicznymi. Ogólnie silnik CFNA jest całkowicie podobny do silnika BTS, ale różni się od niego brakiem układu zmiennych faz rozrządu na wale ssącym, a także innymi ECU Magneti Marelli 7GV (zamiast Bosch Motronic ME 7.5.20) . W napędzie rozrządu zastosowano bezobsługowy łańcuch, jego zasób jest zaprojektowany na cały okres eksploatacji.

Silnik CFN jest dostępny w 2 wersjach: CFNA i CFNB. Pierwszy ma 105 koni mechanicznych, drugi 20 koni mechanicznych. słabszy (85 KM) i różni się tylko innym oprogramowaniem.
Silniki CFNA / CFNB są montowane w Niemczech, w zakładzie w Chemnitz.

Silniki Volkswagen CFNA i CFNB są nadal w użyciu, ale w 2015 roku pojawiło się nowe Polo Sedan z silnikiem o mocy 110 KM, nazwa tego silnika to CWVA, a jego celem jest zastąpienie CFNA. Wraz z nim pojawił się 90-osobowy CWVB, który zastąpił CFNB.
Silniki te należą do rodziny EA211 i są wyposażone w głowicę cylindrów 180° (wlot do przodu) ze zintegrowanym kolektorem wydechowym, przekładnię fazową wału ssącego, przeprojektowany układ chłodzenia, bezobsługowy napęd paska rozrządu i zgodność z normą emisji spalin Euro 5. Taki silnik oznaczono CWVA, a jego moc wzrosła do 110 KM. przy 5800 obr./min. Młodsza wersja CWVB, analogicznie do poprzedniej generacji CFNB, jest wersją programowo uduszoną, w przeciwnym razie nie ma różnicy między CWVA a CWVB.
Silniki te są montowane dla Polo Sedan w Kałudze w fabryce VAG.

W krajach WNP Volkswagen Polo Sedan jest modelem znanym i dość popularnym. Nowoczesny design i przemyślane rozwiązania niemieckiego koncernu Volkswagen pozwoliły budżetowemu modelowi sedana szybko dostać się na listę prawdziwych bestsellerów. Jak wiadomo, ten samochód jest montowany w Kałudze i przez dość długi czas był produkowany z dwoma niezawodnymi silnikami o mocy 85 i 105 KM.

Jednak po zmianie stylizacji fanów modelu czekała nie lada niespodzianka, ponieważ oprócz nowych zderzaków, grilla chłodnicy, pokrywy bagażnika, ulepszonej izolacji akustycznej, kierownicy Golfa, reflektorów LED i szeregu innych ulepszeń, zmiany dotyczyły również silnika. Zastanówmy się nad tym bardziej szczegółowo.

Przeczytaj w tym artykule

Rosyjski silnik Polo Sedan

Tak więc nowy Volkswagen Polo Sedan, jak poprzednio, jest modelem zespołu Kaluga, który otrzymał ulepszenia, w tym silnik. Mowa o silniku CFN z serii E211. Od razu zauważamy, że nowa jednostka napędowa stała się jeszcze mocniejsza i bardziej ekonomiczna. Jednocześnie warto zauważyć, że niedrogi sedan otrzyma jednostki wyprodukowane w fabryce w Kałudze.

Tak jak poprzednio, silnik o pojemności 1,6 litra ma dwa stopnie. Tyle że teraz to już nie 85 i 105 „koni”, ale 90 i 110 KM. W pierwszym przypadku jest to 155 Nm, prędkość maksymalna to 178 km/h, przyspieszenie do setek to 11,2 sekundy. Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 5,7 litra. Mocniejsza wersja 110-konna również ma podobny moment obrotowy, natomiast maksymalna prędkość to już 191 km/h. Przyspieszenie do setek w wersji z manualną skrzynią biegów wynosi 10,4 sekundy.

Jeśli chodzi o sedana Polo na maszynie, z nowym silnikiem samochód przyspiesza wolniej niż poprzednia modyfikacja. Przyspieszenie trwa 11,7 sekundy. Zużycie jest również nieco wyższe, wynosi 5,9 litra, ale w przypadku automatycznej skrzyni biegów jest to dość oczekiwane.

Zwracamy również uwagę, że Niemcy oferują również sportową wersję Polo. Mowa o Polo GT, które otrzyma 1,4-litrowy silnik o mocy 125 KM. Ponadto samochód ten będzie wyposażony w 6-biegową zautomatyzowaną skrzynię biegów.

Wróćmy do silnika. Nowy silnik Polo, a dokładniej jego wersje 90 i 110 KM MPI, stały się bardziej nowoczesne i przyjazne dla środowiska. Główną cechą ulepszonych wersji CFN jest aluminium. Ulepszenia pozwoliły przyspieszyć rozgrzewanie się silnika, a także piec zaczyna działać szybciej i wydajniej.

Sedan otrzymał również rozszerzony pakiet, który obejmuje lepsze przygotowanie do warunków zimowych, co pozwala na pewność i stabilność do -30 i poniżej.

Pozostałe części i zespoły nie otrzymały żadnych większych zmian. faktycznie plastikowy, a jednocześnie z łatwością wytrzymuje wysokie temperatury. Układ zapłonowy jest bezkontaktowy, pompa olejowa posiada czujnik ciśnienia, istnieje możliwość konfiguracji.

Jeśli chodzi o zasoby, dealerzy zgłaszają liczbę 500 000 km. Należy jednak rozumieć, że docieranie, jakość paliwa, oleju silnikowego i obsługi, a także cechy eksploatacyjne to czynniki, które mogą znacznie wpłynąć na wskaźnik zasobów, zarówno na lepsze, jak i na gorsze.

Należy również zwrócić uwagę na pytanie i inne parametry, jeśli właściciel z tego czy innego powodu nie chce korzystać z produktu oferowanego przez oficjalnego dealera w ramach serwisu pojazdu.

Oczywiście, jak w każdym innym przypadku, zasoby każdego silnika będą w dużej mierze zależeć od pierwszych kilometrów. Mówimy o przestrzeganiu wszystkich zaleceń i przepisów. W tym przypadku Polo Sedan nie jest wyjątkiem. I nie polegaj na deklarowanej 2 lub 3 letniej gwarancji.

Idziemy dalej, dla dokładnego i prawidłowego doboru „materiałów eksploatacyjnych” bardzo pomoże numer silnika i jego oznaczenie. W sedanie z Kaługi numer seryjny znajduje się na bloku cylindrów pod nadwoziem. Ponieważ silnik spalinowy jest nowy, takie informacje znacznie ułatwiają wybór oleju silnikowego, oryginalnych części zamiennych czy zamienników z katalogów.

Nawiasem mówiąc, przy wyborze olejów do tego modelu należy zwrócić uwagę na lepkość, która powinna wynosić 5W30 lub 5W40, a także tolerancje. Olej musi posiadać homologację VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. Norma ACEA A2 lub A3.

Jeśli chodzi o samego producenta, niektóre źródła zawierają informacje, że olej Castrol jest wlewany fabrycznie do silnika sedana Polo. Aby wymienić olej trzeba kupić około 4 litry, sam producent zaleca wlanie do silnika 3,6 litra, a resztę można przechować do uzupełnienia. To również musi być monitorowane, ponieważ może powodować pewne problemy.

Jest też informacja, że ​​jednostki napędowe przechodzą tzw. „zimne docieranie” silnika bezpośrednio w fabryce. Menedżerowie w salonach samochodowych podkreślają, że właśnie z tego powodu silniki nie wymagają dodatkowego docierania. W praktyce jednak eksperci zwracają uwagę na to, że silnik, nawet ten najnowocześniejszy, wciąż wymaga dotarcia.

Zasady są dość proste: unikaj jazdy na rozgrzewce, ostrych startów, aktywnego hamowania, stałej prędkości i obrotów, wysokich biegów, zbyt wysokich i zbyt niskich obrotów, jazdy pod górę na wysokim biegu, hamowania silnikiem, holowania przyczepy itp.

Innymi słowy, podczas docierania nie trzeba „obciążać” silnika przynajmniej przez pierwsze tysiąc kilometrów. Ponadto po pierwszym tysiącu należy wymienić olej i filtr oleju i zawsze używać benzyny wysokiej jakości nie niższej niż AI-95. Co więcej, kolejna wymiana oleju jest oczekiwana na 3 tys. km, a znak 10 tys. km można uznać za całkowite zakończenie docierania. Następnie olej jest ponownie wymieniany, a silnik może być stopniowo ładowany dalej.

Jaki jest wynik

Jak widać, jeśli mówimy o modelu Volkswagen Polo Sedan, silnik po zmianie stylizacji stał się mocniejszy i lżejszy. Dzięki zmodernizowanej głowicy cylindrów, która jest odlewana z aluminium, a także szeregowi innych ulepszeń, silnik ten jest prawdziwym przełomem technologicznym dla zakładu w Kałudze i słusznie można go uznać za silnik spalinowy produkcji Federacji Rosyjskiej.

W praktyce wersja przed stylizacją okazała się godnym konkurentem dla innych marek i modeli na rynku, co również obiecuje sukces i zwiększony popyt na zaktualizowaną wersję Polo.

Na koniec zauważamy, że jak każdy inny samochód, sedan Polo ma swoje wady i zalety. Podobnie jak w przypadku poprzednich wersji silnika CFN, odnotowano częste stukanie tłoków na zimnym. Kierowcy mieli również do czynienia z tym, że przewody czujnika przepustnicy były przetarte, pękały, występowały problemy z wentylacją skrzyni korbowej, a zawór tego układu „zacinał się”.

Kolejną częstą skargą są problemy z systemem zasilania. Jednocześnie nieprawidłowości w działaniu wtryskiwacza i wyglądzie, a także stukanie podnośników hydraulicznych, nie zawsze można uznać za wadę silnika, ponieważ głównym powodem jest również jakość paliwa i oleju jako pozbawiona skrupułów konserwacja.

Ważne jest również, aby zrozumieć, że inne konkurencyjne modele mają, w mniejszym lub większym stopniu, pewne i często podobne problemy. Jednak Volkswagen w wielu przypadkach uwzględnia pewne niedociągnięcia, finalizując swoje silniki. Oznacza to, że nowy silnik CFN E211 w Polo Sedan może okazać się udanym i niezawodnym silnikiem, pozbawionym wielu niedociągnięć i „chorób” swojego poprzednika. Jednak mocne i słabe strony tego silnika spalinowego zostaną ujawnione dopiero w praktyce.

Przeczytaj także

Silnik rodziny FSI: różnice, cechy, zalety i wady jednostki napędowej tego typu. Typowe problemy z silnikiem FSI, konserwacja silnika.

Silniki z linii TSI. Cechy konstrukcyjne, zalety i wady. Modyfikacje z jedną i dwiema sprężarkami. Zalecenia dotyczące użytkowania.

Niespokojne zasoby silnika sedana niemieckiego lub Volkswagena Polo. Jak rozumiesz, dzisiaj porozmawiamy o kolejnym arcydziele niemieckiego koncernu - Volkswagen Polo z kolejną zmianą stylizacji. Marka, podobnie jak model, nie jest nowa, ale cieszy się długoletnią pozytywną reputacją i szerokim gronem fanów. Europejczycy i mieszkańcy krajów przestrzeni postsowieckiej od dawna przywykli do bezwarunkowego zaufania niemieckiemu produktowi, którego nie trzeba dokładnie wprowadzać.

Główne cechy samochodu to niezawodność i sprawność silnika. O tym, jak wyposażony jest element trakcyjny, jego cechy, a my rozważymy to krok po kroku poniżej.

Charakterystyczne cechy silników CFNA

Zasoby silnika sedan Volkswagen Polo będą bezpośrednio zależeć od terminowości, mimo że jest on zaprojektowany na 500 tys. Km. biegać. Tak więc silnik benzynowy to czterocylindrowe urządzenie o pojemności 105 koni i pojemności 1,6 litra typu CFNA z 16-zaworowym mechanizmem.

Układ wałka rozrządu wykonany jest w technologii DOHC. Dla wygody i szybkiego znajdowania różnych węzłów, te ostatnie są wyróżnione osobnym kolorem. Wszystko to razem pozwala pokazać zużycie w cyklu mieszanym nie większe niż 7,0 l/100 km.

Technologia CFNA

Co to jest silnik Volkswagena?

• kolektor dolotowy wykonany z ogniotrwałego materiału polimerowego;
• zamontowany na głowicy cylindra, bez przekładek i uszczelek;
• cały zespół głowicy cylindra wykonany jest ze stopu aluminium;
• układ zapłonowy przedstawiony jest w postaci zapłonu bezstykowego z czterema cewkami;
• zmienne fazy rozrządu na zaworach dolotowych;
• wymuszony obieg miski olejowej;
• w pompie olejowej zamontowany jest regulowany czujnik ciśnienia;
• elektroniczny system kontroli dystrybucji paliwa;
• system mocowania składa się z trzech poduszek wykonanych z wytrzymałej gumy, które pewnie tłumią różne drgania i drgania.

Kolejność prac przy następnej konserwacji

(banner_content) Inżynierowie fabryczni zdecydowanie zalecają kontrolę co 15 000 mil. z obowiązkową diagnostyką komputerową wszystkich komponentów i zespołów, a także wymianą takich elementów:

• wkład filtra oleju;
• czapki patelni.

Dla właścicieli nowych aut rekomendacja ma taki charakter, że do 1,5 tys. km. silnik zużywa zwiększony poziom oleju i jest to dopuszczalne przez producenta, dlatego należy systematycznie monitorować poziom i uzupełniać. Jeśli to się utrzyma po określonym czasie, skontaktuj się z serwisem samochodowym do wykwalifikowanych specjalistów w celu szybkiej interwencji.

Na biegu 30 000 km. oprócz dotychczasowych procedur konieczne jest uzupełnienie przepisów o: wymianę filtra powietrza, uzupełnienie płynu smarującego typ 5W-30 w ilości 4,0 litry. Ponadto zwróć uwagę, że kolor izolatora może wiele powiedzieć, na przykład o składzie palnej mieszanki, wnikaniu oleju, zwiększonym ciśnieniu tlenu i innych punktach. Podobną listę należy przeprowadzać co 30 000 km. biegać.

Wszystko by było dobrze, silnik jest jak silnik, gdyby nie stukanie silnika na zimnym. Wiele silników CFNA zaczyna stukać przed osiągnięciem stu tysięcy kilometrów, a w niektórych przypadkach awaria pojawia się już w pierwszych 30 tysiącach.

Zachowaj ostrożność przy zakupie. Częstym problemem jest stopniowe pukanie po zimnym starcie.

Silnik Polo Sedan - CFNA

W pewnym momencie wejście na rynek rosyjski modelu Polo Sedan kosztującego od 399 tr. (!) stało się sensacją i zostało uznane za osiągnięcie koncernu Volkswagen. Nadal będzie! Wielu marzy o jakości Volkswagena za takie pieniądze. Ale, jak to często bywa, niska cena źle wpłynęła na jakość produktu - silnika Polo SedanCFNA 1.6L 105 KMnie był tak niezawodny, jak oczekiwano.

Silnik CFNA 1.6 był montowany nie tylko w Polo Sedan, ale także w innych modelach grupy Volkswagen, w tym montowanych za granicą. Od 2010 do 2015 roku ten silnik był montowany w następujących modelach:

• Volkswagen
  • Polo sedan
  • Jetta
  • Vento
  • Życie
• Skoda
  • Nagły
  • Fabia
  • pokojówka

Jeśli nie wiesz, który silnik jest zainstalowany w tym konkretnym samochodzie, możesz dowiedzieć się po jego kodzie VIN.

Problemy z silnikiem CFNA

Główny problem silnikaCFNA 1,6 jest zapukać na zimno. Po pierwsze, stukanie tłoków o ścianki cylindra objawia się lekkim szelesteniem w pierwszych minutach po zimnym starcie. Gdy tłok się nagrzewa, rozszerza się, dociskając do ścianek cylindra, więc stukanie zanika do następnego zimnego rozruchu.

Początkowo właściciel może nie przywiązywać do tego żadnej wagi, ale pukanie postępuje i wkrótce nawet nieuważny właściciel samochodu orientuje się, że coś jest nie tak z silnikiem. Już samo pojawienie się uderzenia (tłoka uderzającego w ścianę cylindra) wskazuje na początek aktywnej fazy niszczenia silnika. Wraz z nadejściem lata pukanie może ustąpić, ale wraz z pierwszymi przymrozkami CFNA znowu puka.

Stopniowo stukanie silnika CFNA „na zimno” wydłuża jego czas trwania i pewnego dnia pozostaje nawet po rozgrzaniu silnika.

Pukanie silnika

Uderzenie tłoka silnika o ścianę cylindra występuje, gdy tłoki są przesuwane w górnym martwym punkcie. Staje się to możliwe w wyniku zużycia tłoków i ścian cylindrów. Powłoka grafitowa na listwach szybko ściera się do metalu tłoka

W miejscach ocierania się tłoka o ścianki cylindra dochodzi do znacznego zużycia

Następnie metalowy tłok zaczyna uderzać w ścianę cylindra, a następnie na płaszczu tłoka pojawiają się zadrapania.

A na ścianie cylindra

Pomimo dużej liczby reklamacji koncern Volkswagena na przestrzeni lat produkcji Silnik CFNA(2010-2015) nigdy nie zadeklarowali spółki, której można się odwołać. Zamiast wymieniać całe urządzenie, producent wykonuje naprawa grupy tłoków, a nawet wtedy tylko w przypadku reklamacji gwarancyjnej.

Grupa Volkswagen nie ujawnia wyników swoich badań, ale z skąpego wyjaśnienia wynika, że: przyczyna wady rzekomo jest w nieudanej konstrukcji tłoka. W przypadku reklamacji gwarancyjnej serwisy wymieniają standardowe tłoki EM na zmodyfikowane tłoki ET, co podobno powinno całkowicie rozwiązać problem stukania tłoka.

Ale jak pokazuje praktyka, remont silnika CFNA nie jest ostatecznym rozwiązaniem problemu a połowa właścicieli ponownie narzeka na pojawienie się stukania silnika po kilku tysiącach kilometrów. biegać. Druga połowa zmagających się ze stukiem tego silnika, po kapitalnym remoncie, stara się jak najszybciej sprzedać auto.

Istnieje wersja, w której chroniczny głód oleju spowodowany niskim ciśnieniem oleju może być prawdziwą przyczyną szybkiego zużycia silnika CFNA. Pompa olejowa nie zapewnia wystarczającego ciśnienia, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, więc silnik regularnie pracuje w trybie głodu oleju, co prowadzi do przyspieszonego zużycia.

Ratunek

Deklarowane przez producenta Zasoby silnika Polo Sedan km, ale tradycyjnie atmosferyczne silniki o pojemności 1,6 litra produkowane przez Volkswagena muszą przejechać co najmniej 300-400 tys. km.

Taka wada, jak stukanie tłoków na zimnym, sprawia, że ​​liczby te są nieistotne. Grupa Volkswagena nie ujawnia oficjalnych statystyk, ale sądząc po aktywności na forach, 5 na 10 silników CFNA zaczyna stukać na przejazdach od 30 do 100 tys. km. Znane są również przypadki ujawnienia się defektu na trasach poniżej 10 tys. km.

Należy jednak zauważyć, że nie odnotowano przypadków zablokowania silnika CFNA. Wynika to zapewne z tego, że stuk postępuje stopniowo i daje czas na podjęcie decyzji, czy naprawić silnik, czy sprzedać samochód.

Wśród dużej liczby skarg na pukanie są pojedyncze doniesienia o udanej długotrwałej pracy silnika, który puka na zimnym, co rzekomo nie postępuje i nie przeszkadza. Niestety, takich doniesień nie potwierdzają nagrania wideo i najprawdopodobniej pukanie nie w tłoki, ale w podnośniki hydrauliczne. Według opinii właścicieli samochodów, których silnik zaczął naprawdę pukać, wkrótce nie można zignorować tego pukania. Dzwonienie staje się takie, że „szkoda stać obok auta” i „słychać to z balkonu 7. piętra”.

Wymiana silnika CFNA

Jeżeli samochód jest na gwarancji producent wykonuje bezpłatną naprawę gwarancyjną, wymieniając standardowe tłoki EM na zmodyfikowane ET. Blok cylindrów i wał korbowy można również wymienić, ale te drogie części nie zawsze są wymieniane w ramach gwarancji.

Silnik CFNA wyposażony napęd łańcucha rozrządu, a napinacz łańcucha nie ma blokady wstecznej. Na tłokach też nie ma rowków, więc zerwanie/skok łańcucha prowadzi do Armagedonu silnik zgięcia zaworu. Łańcuch stalowy został zaprojektowany tak, aby zapewnić wyższy zasób i niezawodność w porównaniu z napędem pasowym. W rzeczywistości łańcuch rozrządu tego silnika rozciąga się dość szybko i wymaga wymiany już o 100 tysięcy kilometrów.

Napinacz łańcucha nie posiada sprzęgła jednokierunkowego i działa tylko dzięki ciśnieniu oleju, które jest pompowane przez pompę olejową i występuje dopiero po uruchomieniu silnika. Tak więc napięcie łańcucha występuje tylko wtedy, gdy silnik pracuje, a gdy silnik jest wyłączony, naciągnięty łańcuch może poruszać się wraz z napinaczem.

Dotyczący nie zaleca się parkowania samochodu z włączonym biegiem, ale bez hamulca postojowego. Podczas uruchamiania silnika może podskoczyć naciągnięty łańcuch na kołach zębatych wałka rozrządu. W takim przypadku zawory mogą stykać się z tłokiem, co prowadzi do kosztownych napraw silnika.

Z biegiem czasu, podczas pracy, standardowy kolektor wydechowy CFNA pęka, a samochód zaczyna warczeć niskim głosem. Wskazana jest bezpłatna wymiana kolektora wydechowego przed końcem gwarancji, w przeciwnym razie będzie musiał zostać wymieniony (za 47 tysięcy rubli) lub uwarzony (jak na zdjęciu), co będzie kosztować mniej.

Charakterystyka silnika CFNA

Producent: Volkswagen
Lata emisji: październik 2010 - listopad 2015
Silnik CFNA 1,6 l. 105 KM należy do serii EA 111. Produkowany był przez 5 lat, od października 2010 do listopada 2015, po czym został wycofany z produkcji i zastąpiony silnikiem CWVA z nowej generacji EA211.

Konfiguracja silnika

Inline, 4 cylindry
2 wałki rozrządu bez przesuwników faz
4 zawory/cylinder, podnośniki hydrauliczne
Napęd rozrządu: Łańcuch
Blok cylindrów: Aluminium + Żeliwne rękawy

Moc: 105 KM(77 kW).
Moment obrotowy 153 Nm
Stopień kompresji: 10,5
Średnica/skok: 76,5/86,9
Tłoki aluminiowe. Średnica tłoka, z uwzględnieniem termicznej szczeliny dylatacyjnej, wynosi 76,460 mm

Ponadto istnieje wersja CFNB, która jest całkowicie identyczna, ale jest wyposażona w inne oprogramowanie, dzięki czemu moc silnika zostaje zmniejszona do 85 KM.