Zdjęcia samochodu Wołga gaz 22. Samochód "Wołga" (22 GAZ) kombi: recenzja, opis, dane techniczne i recenzje

Nie trzeba dodawać, że Wołga od razu zrobiła na mnie wrażenie. Jak? Nie da się wyróżnić jednej rzeczy. Pod wrażeniem całego obrazu. Począwszy od masywnego nadwozia i zawieszenia pneumatycznego, a skończywszy na drobiazgach związanych z wnętrzem i przestronnością bagażnika. Obraz z przeszłości przerodził się w charyzmatyczną teraźniejszość. Nawet rdza na ciele jej pasuje - po prostu prawdziwy „szczurzy wygląd”!

Wiele osób pamięta ten samochód z sowieckich filmów. Zasadniczo GAZ-22 był dystrybuowany na potrzeby agencji rządowych. Samochody te wiernie służyły w karetkach, taksówkach, straży pożarnej, a także były eskortą przy parkowaniu samolotów na lotniskach. W naszych czasach prawie niemożliwe jest zobaczenie 22. Wołgi na ulicach dużych miast, ponieważ większość tych samochodów została bezlitośnie wysłana na wysypisko śmieci lub złomowana, a niektóre być może znajdują się w wiejskich ogrodach. Ale niektórzy koneserzy, którym udało się zdobyć 22. miejsce, nadal jeżdżą tym samochodem! I to nie tylko na corocznych wystawach.

Vladimir zainteresował się Wołgą przez długi czas, w wieku 17 lat. Gdy tylko uzyskał licencję, kupił swoją pierwszą Wołgę. Miała rzadkie ciało GAZ-23 i po ocenie wszystkich zalet i wad Vladimir ostatecznie przekazał je jednemu kolekcjonerowi do renowacji. To było w 2008 roku. Minęło już prawie 8 lat, a maszyna nadal pracuje!

Włodzimierz

właściciel

W dowód wdzięczności otrzymałem od niego zwykły dwudziesty pierwszy, tak jak chciałem, w oryginalnym stanie, bez kołchozu i przeróbek. Takie samochody nazywamy „spod dziadka”. Miała problemy tylko z ciałem. To jest 21., który przywróciłem. Jeżdżę nim teraz codziennie w Moskwie, z wyjątkiem zimy. Ale chciałem iść dalej, spróbować swoich sił w budowaniu na zamówienie. W czerwcu 2014 roku pojawił się GAZ-22. To dość rzadki kombi. Stan auta jak na oryginał okazał się bardzo dobry: mimo dużej ilości rdzy na powierzchni prawie nie ma zgnilizny. Lubię stan ciała i chcę go tak zostawić.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Sprzedawca samochodu powiedział, że kupił go kiedyś od swojego dziadka, który służył jako kierowca w garażu szpitala Lipieck. Prawdopodobnie, gdy samochód został wycofany z garażu, dziadek mógł go zabrać dla siebie, zamiast sprzętu medycznego zainstalował salon z GAZ-21 i używał go na farmie. Panel podłogowy, światło dachowe i manometr w desce rozdzielczej pośrednio wskazują, że była to kiedyś karetka pogotowia.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pierwsza długa droga Wołgi z nowym właścicielem za kierownicą rozpoczęła się w dniu zakupu - Władimir pojechał samochodem z Lipiecka do Moskwy. Pompa płynąca w dół strumienia sprawiała wiele problemów, więc cały bagażnik był zaśmiecony butelkami wody. Ale to nie przeszkodziło nam w pokonaniu 470 kilometrów do stolicy. Już po przybyciu Władimir długo zmagał się z przeciekami. Problem tkwił nie tylko w pompie, musiałem zmienić głowicę. Potem pewnie jeździł nim bez żadnych problemów nawet zimą.

W tym samym czasie pomysł zamontowania zawieszenia pneumatycznego uparcie tkwił mi w głowie. Władimir wpadł na taki pomysł bardzo dawno temu, nawet gdy odnawiał GAZ-21. Ale potem do tego nie doszło. A kiedy Vova zobaczył, jak chłopaki z klubu Boyars robią 24. Wołgę, zdał sobie sprawę, że nadszedł czas! Naprawdę chciał zrobić pierwszy GAZ-22 na pneumie, w stylu klasycznych amerykańskich samochodów niestandardowych z lat 50. i 60. XX wieku. W tym celu zamówiono poduszki powietrzne z USA, a sprężarkę, zbiornik z Kamaza, zawory sterujące i przewody pneumatyczne zakupiono już w Rosji.

W marcu 2015 roku z Japonii przyjechały zamówione kultowe amerykańskie felgi Cragar S/S, a w kwietniu Vladimir i Ivan aka Golden Joe zamontowali zawieszenie pneumatyczne na przedniej osi GAZ-22. W torpedzie Wołgi osadzony był już dwupunktowy manometr - podobno w przeszłości pokazywał ciśnienie w butlach z tlenem. Na szczęście okazał się sprawny i udało nam się dobrać do niego przejściówki, aby podłączyć go do zawieszenia pneumatycznego. Teraz pokazuje ciśnienie w obwodzie przednim i odbiorniku. W przyszłości zamiast odbiornika zostanie podłączony obwód tylny. Obok manometru znajduje się zawór mechaniczny, który po naciśnięciu do góry omija powietrze z odbiornika do obwodu przedniego. Odpowiednio, po wciśnięciu powietrze jest wypuszczane z przednich poduszek do atmosfery.

Chłopaki spieszyli się, aby zdążyć na imprezę, dojazd i testy trwały cały kwiecień, więc montaż pneumy na tylnej osi odkładano na długi czas. Co więcej, obniżenie rufy korpusów 21-22 wymaga poważnego rozgotowania elementów mocy. Następnie postanowiono pojechać zaktualizowanym samochodem na Białoruś na festiwal stensów „Rake”.

Włodzimierz

właściciel

Wątpliwości miałem tylko co do generatora, więc poprosiłem znajomych o zabranie zapasowego na drogę. Nawiasem mówiąc, przydał się. Nie było innych problemów z samochodem. Z powodu zmniejszenia średnicy koła auto stało się bardzo wolne. W oryginale auto posiada ogromne koła na gumie ukośnej o wysokości profilu 7,1 cala. Nowe tarcze mają taką samą średnicę jak te rodzime, 15 cali, ale dzięki nowoczesnej niskoprofilowej gumie 195/50 koło stało się znacznie mniejsze, więc maksymalna komfortowa prędkość spadła… Chociaż prędkościomierz wskazywał 90 km /h, według GPS wyszło 60 km/h. Nawiasem mówiąc, małe koła poprawiają dynamikę przyspieszenia.

Skrzynia biegów pozostała oryginalną trzybiegową, bez nadbiegu. Zdając sobie sprawę, że jazda 700 km do Mińska z prędkością 60 km/h byłaby udręką, przed podróżą Władimir zmienił tylną oś na ciągłą, tak zwaną „Czajkowskiego”, z Wołgi 31029. Jej cechą jest w szybszej skrzyni biegów z przełożeniem 3,9 wobec 4,55 w oryginalnym moście. Umożliwiło to zrekompensowanie małych kół i stało się możliwe komfortową jazdę samochodem po torze z prędkością 90 km / h, jak poprzednio, na dużych kołach. Dodatkowo w ten mostek można włożyć jeszcze szybszą parę biegów o przełożeniu 3,58 z późniejszej Wołgi z silnikiem Chryslera. Z nowym silnikiem pozwoli to na rozwinięcie na torze ponad 130 km/h.

Nawiasem mówiąc, w drodze na Białoruś musiałem stale dolewać olej do silnika. W sumie po drodze „wypił” około 10 litrów oleju! Ponieważ silnik wymaga gruntownego remontu, marnuje się dużo oleju. Dodatkowo wypływa z uszczelnienia dławnicy. Zużycie oleju jest bardzo wysokie - około 1 litra na 100 km, więc Vladimir uzupełnia najtańszy olej mineralny. Nawiasem mówiąc, benzyna również wylewa najtańsze - w Moskwie jest to 92, w regionach wciąż znajduje się 80. Nawiasem mówiąc, zużycie jest umiarkowane - około 10 litrów na 100 km na autostradzie.

Jeśli chodzi o konserwację, Vladimir przeprowadza konserwację GAZ-21, podobnie jak wszystkich innych samochodów, co 10 tysięcy kilometrów. Dużo częściej trzeba spryskać zawiesinę. W starej Wołdze zainstalowano serwisowane zawieszenie przednie - przeguby kulowe i gwintowane dźwigni i prętów, a także czopy, które mają specjalne olejarki do smarowania tych jednostek. Procedurę tę należy powtarzać co 2000 km.

Teraz GAZ-22 kosztuje więcej w garażu niż jeździ, a wszystko to z tego samego powodu, dla którego silnik wymaga poważnych napraw i pochłania olej. Ponieważ olej przecieka i pali się cały czas, do silnika cały czas wlewa się świeży olej i nie ma sensu go wymieniać. Jednocześnie przebieg za rok nie wyniósł nawet 10 000 km, dlatego nie ma sensu nawet wymiana filtra oleju.

Ceny części zamiennych do GAZ-22 są bardzo różne. W reklamach w Internecie - na szczęście, czasami są adekwatne ceny. Ale na rynkach, od sprzedawców - jest bardzo drogi. Przyjaciele z Wołgowodu mają wiele szczegółów. Faceci wymieniają je lub sprzedają sobie nawzajem po rozsądnych cenach. Oczywiście istnieją rzadkie szczegóły, których szukanie zajmuje bardzo dużo czasu. Na przykład firma Vova już drugi rok szukała plastikowej wkładki w dyfuzorze na tylnych drzwiach - po prostu nigdzie ich nie ma!

A teraz o salonie. Jest tu oryginalna, przestronna i wygodna, pod względem komfortu odpowiada klasie biznes z lat 50-tych. Tutejsze sofy są nie tylko ogromne, ale także bardzo wygodne. A jeśli rozszerzysz przednią sofę, spanie jest bardzo wygodne - nawiasem mówiąc, jest to cecha wszystkich GAZ-21 i GAZ-22. Jeśli w podobnych amerykańskich samochodach tamtych lat popielniczka, radio, osłony przeciwsłoneczne i zegar w kabinie były dodatkowymi opcjami, to tutaj były już standardem! Nie ma systemu stereo ani klimatyzacji. W przyszłości pojawia się pomysł na ukrycie systemu audio, tak aby nie wyróżniał się na tle designu kabiny. Vova zrobił to już w swoim głównym samochodzie, GAZ-21, i bardzo mu się to podoba.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

W samochodzie jest jeszcze dużo pracy. Teraz Vladimir próbuje znaleźć czas na montaż nowego silnika - na własnym bloku 21A, ale z pewnymi zmianami. Konieczne jest uporządkowanie mechanizmu zmiany biegów i umieszczenie zawieszenia pneumatycznego na tylnej osi. Myśli się o rezygnacji ze sprężyn i przerzuceniu się na zawieszenie 4-wahaczowe, ponieważ luźne sprężyny nie uniemożliwiają skręcania się mostka wokół własnej osi w momencie startu, co może doprowadzić do złamania krzyżaków przegubów. Ale taka praca zajmie dużo czasu, nie można po prostu brać i wkładać dźwigni zamiast sprężyn. Tutaj wymagane jest obliczenie kątów dźwigni, spawanie niezawodnych wsporników ... Dlaczego Vladimir nie oddaje tej pracy warsztatowi? Sam pracował w serwisie samochodowym i zna tę kuchnię od środka. Dlatego jego motto brzmi „jeśli chcesz to zrobić dobrze, zrób to sam”!

Jednostka napędowa: tył

Długość: 4800 mm

Szerokość: 1800 mm

Wysokość: 1610 mm

Benzyna: 92

Zużycie na autostradzie, litry: 10

Zużycie w mieście, litry: 15

Odniesienie do historii

Jeśli zagłębisz się w historię modelu, możesz dowiedzieć się, że GAZ-22 był masowo produkowany w latach 1962-1970 w zakładzie o tej samej nazwie w mieście Gorki. Nadwozie samochodu to pięciodrzwiowe kombi. Salon - przekształcalny, 5-7-osobowy. Przy składaniu tylnego siedzenia uzyskano płaską podłogę, która w połączeniu z wysokim sufitem zapewniała dużą pojemność przy pojemności ładunkowej około 1500 litrów i ładowności, czasami dwukrotnie większej niż podano w paszporcie.

Z przodu GAZ-22 znajduje się jednoczęściowa sofa. Oprzyrządowanie w porównaniu do nowoczesnych samochodów nie jest zbyt bogate - w silniku znajduje się prędkościomierz, amperomierz, czujnik poziomu paliwa i temperatury wody, a także ciśnienie oleju.

Maska z wygodnym mechanizmem otwierania dźwigni sprężynowej skrywa pod spodem silnik gaźnika o pojemności 2,4 litra. GAZ-22 miał te same jednostki, co sedan GAZ-21 trzeciej serii: trzy opcje silników o mocy 75, 80 i 85 koni mechanicznych, tę samą trzybiegową manualną skrzynię biegów i tylną oś.

Wygląd GAZ-22 wyraźnie odzwierciedla wszystkie cechy charakterystyczne dla ówczesnych samochodów: napompowane błotniki, okrągłe reflektory, chromowane elementy nadwozia. W całym okresie produkcji wyprodukowano około 1500 samochodów.

Historia stworzenia

Ten minibus został zaprojektowany i zbudowany pod koniec lat 70. przez nieżyjącego już Aleksieja Nikitowicza Arseniewa. Pracował jako blacharz w garażu MSW i, jak mówią, znał się na swoim fachu.Przy naprawie i renowacji zniszczonych samochodów można oczywiście wykazać się umiejętnościami, ale kreatywne podejście raczej nie znajdzie tutaj zastosowania. Najwyraźniej właśnie dlatego pojawił się ten minibus – jako ujście twórczej energii jego twórcy. Z wyglądu auto przypomina minibusa (jak napisano w TCP), ale pod względem układu wewnętrznego przypomina bardziej minivana.

Zgodnie z planem mistrza zbudowany przez niego minibus powinien stać się duży i pojemny, ale stylistycznie nie powinien różnić się od rodziny Wołga 21. Wybrano podstawęRAF-977D, ponieważ został zaprojektowany na jednostkach i jednostkach Wołgi GAZ-21 i miał nadwozie nośne. Pozostało połączyć platformę z RAF i nadwozie z GAZ-22. Tylko doświadczony kulturysta z kreatywnym myśleniem i dużym doświadczeniem mógł poradzić sobie z tym trudnym zadaniem, którym był Aleksiej Nikitowicz.

Zewnętrzny

Platforma (podstawa nośna) RAF jest praktycznie niezmieniona. Ale koło zapasowe zamieniło się miejscami ze zbiornikiem gazu i przeniosło się ze środkowej części platformy, po lewej stronie, pod podłogę za tylną osią: jest tam zamocowane na składanej kołysce. Zbiornik gazu montowany jest w miejscu „rezerwy”, a po drugiej stronie - kolejny. Każdy ma własną szyjkę: jeden znajduje się po prawej stronie drzwi wejściowych do salonu, drugi znajduje się po przeciwnej stronie. Nadwozie Volgovsky'ego z „Universal” GAZ-22 przeszło dość znaczącą zmianę, zwłaszcza jego przednią i tylną część.

Przód został skrócony, a tył, przeciwnie, wydłużony o dodatkową wkładkę, również wyciętą z innego korpusu GAZ-22. W tym samym czasie środkowa część została przesunięta do przodu do pozycji, w której drzwi kierowcy, podobnie jak w RAF, znajdowałyby się nad przednim kołem samochodu. Zwolnioną przestrzeń między środkiem a tyłem zajęła wkładka z innego nadwozia. Połączenia między wkładką a częściami korpusu są bardzo starannie zespawane od wewnątrz (A.N. Arsenyev był w tym prawdziwym wirtuozem) i starannie uszczelnione od zewnątrz. Połączenie części przedniej i środkowej opadło na słupek drzwi przednich i nie jest widoczne z zewnątrz.

Zmniejszyła się liczba drzwi – jedne drzwi kierowcy pozostają po lewej stronie, a pasażera są spawane i starannie zaplombowane. Nadwozie Volgovsky'ego zostało zainstalowane na platformie RAF, a elementy mocy (drążki i poprzeczki) obu konstrukcji zostały połączone w kilku miejscach za pomocą drabin i śrub. Aby zakryć te połączenia, do boków korpusu przyspawane są od dołu listwy. Ale te elementy są wykonane jako zestawy karoserii i nie trzeba było maskować szwu.

Wnętrze

Z przodu samochodu, podobnie jak w RAF-ie, znajdowały się dwa fotele, pomiędzy którymi znajdowała się komora silnika z jednostką napędową GAZ-21A o mocy 75 KM, przykryta dźwiękochłonną osłoną. Salon od frontuoddzielona przegrodą, ale nie jest wysoka i nie sprawia wrażenia dzielenia przestrzeni wewnętrznej i służy raczej wzmocnieniu karoserii, w końcu wnętrze auta jest bardzo długie. W kabinie zamontowano dwa fotele stacjonarne - pojedynczy, za siedzeniem kierowcy i potrójny, pośrodku kabiny z boku na bok. Tył tego ostatniego oddziela duży bagażnik od przedziału pasażerskiego.Wszystkie boczne szyby są opuszczane, z wyjątkiem tylnych bagażników, a przednie szyby są obrotowe.

Układ kierowniczy jest mieszany: „kierownica” i kolumna z wałem pochodzą z Wołgi, a przekładnia ślimakowa z dwójnogiem i drążkami z RAF-u. Układ hamulcowy również pochodzi z „rafiku”, z wyjątkiem hamulca postojowego (pochodzi z GAZ-21).Dźwignia zmiany biegów przy Wołdze, jak wiadomo, była na kolumnie kierownicy, ale tutaj jest na podłodze, jak w RAF-ie. Deska rozdzielcza — Wołgowskaja. Urządzenia oświetleniowe (zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne) - Volgovsky. Dodatkowo z tyłu zamontowano czerwone kataforty odblaskowe, a z przodu także światła przeciwmgielne i lusterka boczne.

GAZ-22 „Wołga” – radziecki samochód osobowy klasy średniej z kombi. Rozwój kombi oparty na nowym, masowo produkowanym samochodzie Volga, produkowanym od 1956 roku, był prowadzony równolegle z projektem sedana, ale na linię montażową trafił tylko kombi oparty na trzeciej serii GAZ-21R, choć eksperymentalny a prototypy przedprodukcyjne oparto na drugiej serii GAZ-21I.

Kombi GAZ-22 różniło się od podstawowego sedana całkowicie oryginalnymi panelami nadwozia za środkowym słupkiem. Prawie wszystkie wyprodukowane samochody były dystrybuowane do organizacji państwowych, głównie firm taksówkarskich, organizacji handlowych i pogotowia ratunkowego. Oficjalnie zakład produkował tylko kombi, ale różne przedsiębiorstwa naprawy samochodów, biorąc za podstawę GAZ-22, produkowały pickupy i furgonetki. Auto zostało skompletowane z tym samym silnikiem, co główny model trzeciej serii - jest to 2,4-litrowy ZMZ-21A o mocy 75 KM.

Główną zaletą GAZ-22 była zwiększona objętość bagażnika, podczas gdy tył tylnego siedzenia i poduszka miały zawiasy, dzięki czemu można je było złożyć - w tym celu poduszka pochyliła się do przodu, a oparcie zostało złożone jego miejsce, tworząc platformę na tym samym poziomie co podłoga ciała. Dodatkowo tylne drzwi podzielono na dwa skrzydła - górne i dolne. W stanie otwartym te ostatnie dodatkowo zwiększyły powierzchnię ładunkową do przewożenia długich ładunków. Wagony kombi GAZ-22 były używane w taksówkach jako towarowo-pasażerskie - przewoziły pasażerów z ponadgabarytowym bagażem. Karetki wyróżniały pojedyncze fotele dla kierowcy i lekarza, a za przegrodą znajdowały się nosze i dwa składane siedzenia, natomiast tylne pomieszczenie było ogrzewane ze wspólnego grzejnika.

Wołga GAZ-22 została wyposażona w silnik gaźnikowy ZMZ-21A o pojemności roboczej 2,4 litra (2445 cm3). Wraz z modernizacją maszyn trzeciej serii dodał trochę mocy - wzrosła z 70 do 75 KM. (przy 4000 obr/min) nie zmienił się wskaźnik momentu obrotowego - 170 Nm (przy 2200 obr/min). Maksymalna prędkość kombi w porównaniu do sedana była mniejsza - 115 km / h w porównaniu do 130 km / h dla GAZ-21. Silnik był agregowany z trzybiegową manualną skrzynią biegów. Deklarowane zużycie paliwa: 13 litrów na 100 km na autostradzie i 16 litrów w cyklu miejskim. Dla porównania w GAZ-21 te same liczby wynosiły odpowiednio 11 i 15 litrów. Zbiornik paliwa w kombi miał taką samą objętość 60 litrów.

GAZ-22 to samochód z napędem na tylne koła z przednim zawieszeniem z podwójnymi wahaczami i zawieszeniem zależnym od tyłu z resorami piórowymi. Dane paszportowe o ładowności wagonu wskazywały pięciu pasażerów na przednich i tylnych siedzeniach (w tym kierowca) i 175 kg ładunku lub dwóch pasażerów na przednim siedzeniu i 400 kg ładunku. Chociaż w rzeczywistości niezawodne zawieszenie sprężynowe umożliwiło zabranie na pokład większej liczby. Jeśli chodzi o objętość bagażnika, jako najważniejszy wskaźnik w tego typu nadwoziach, GAZ-22 ma około 1500 litrów po złożeniu tylnego siedzenia. Dekoracja wnętrza jest niedroga i praktyczna - skóra na bokach i linoleum na podłodze. W podłodze bagażnika znajdowała się pokrywa, pod którą znajdowało się koło zapasowe i narzędzie. A koło zapasowe do karetek, podobnie jak wcześniej do ZIM-a, schowano we wnęce za lewymi tylnymi drzwiami. Samochód został wyposażony w 15-calowe koła z oponami 6,70-15” (170-380) o średnicy zewnętrznej 72 cm. Masa własna samochodu wynosiła 1545 kg. Prześwit wynosił 190 mm. Wymiary nadwozia: 4810 x 1800 x 1610 mm (dł. x szer. x szer.).

Bezpieczeństwo GAZ-22 nie poświęcono większej uwagi niż jakiemukolwiek innemu samochodowi krajowemu w tamtych czasach. Kombi „Wołga” posiadało automatyczny włącznik kierunkowskazów, spryskiwacz szyby przedniej. Samochody trzeciej serii nie miały teraz w ogóle jelenia na masce - zastąpiono go ozdobnym detalem bezpieczeństwa z firmowym emblematem. W aucie nie było pasów bezpieczeństwa - tylko niektóre modyfikacje eksportowe miały miejsca na ich montaż.

GAZ-22 to dość rzadki samochód, ponieważ wyprodukowano ich tylko około 14 tysięcy, a specyfika działania wymagała jak najintensywniejszego użytkowania auta. Dlatego do dziś zachowało się niewiele egzemplarzy. Biorąc pod uwagę obecność zarówno egzemplarzy odrestaurowanych w mniej lub bardziej autentycznej formie, jak i tych, które przeszły wszelkiego rodzaju tuningi, a także samochodów gruntownie wysłużonych, wymagających znacznych inwestycji, przedział cenowy jest bardzo duży.

Od 62 lat. Emisja zakończyła się w 1970 roku. Na bazie tego samochodu wydano wówczas wiele modyfikacji, ale najpierw najważniejsze.

Historia kombi

Wraz z rozwojem sedana GAZ-21 w fabryce powstało kombi. Ale te maszyny nie mogły wejść do serii. Po pewnym czasie w zakładzie zbudowano pierwszy egzemplarz. Podstawą był GAZ-21R drugiej generacji. Samochody seryjne zostały zbudowane na bazie trzeciej generacji. Co ciekawe, model 22 GAZ był produkowany w bardzo małych ilościach, a zwykły mieszkaniec ZSRR nie mógł kupić kombi.

Były przeznaczone wyłącznie do użytku służbowego w różnych agencjach rządowych i przedsiębiorstwach. Wynikało to z faktu, że model miał doskonałe właściwości konsumenckie. To dobra ładowność i duża objętość bagażnika. Sowiecka osoba z tym samochodem mogła uzyskać dodatkowy dochód - było to nieopłacalne dla rządu, ponieważ można było uzyskać ogromną dziurę w budżecie.

Tak więc, po otwarciu tylnych drzwi, kombi bardzo łatwo zamieniło się z prywatnego samochodu w samochód produkcyjny: w bagażniku można było umieścić małą wiertarkę lub inny sprzęt.

Samochód ten stał się dostępny dla większości dopiero na początku lat 70-tych, kiedy został już wycofany z produkcji, nowe auta zastąpiły kombi z garaży w instytucjach publicznych. Jedyną osobą, której sprzedano samochód, był Jurij Nikulin. Wyjaśnił dokładnie, po co mu kombi: zamierzał przewozić w nim rekwizyty cyrkowe.

Wygląd zewnętrzny

Za podstawę przyjęto projekt trzeciej serii samochodu GAZ-21. W porównaniu z resztą, tutaj specjaliści postanowili całkowicie zmienić wszystko, co już było. Nadwozie wyróżniało się dużą liczbą chromowanych części, z przodu zamontowano nową osłonę chłodnicy, którą wówczas popularnie nazywano fiszbiną. Kły kombi GAZ-22 zniknęły ze zderzaka. Jeleń został również usunięty z maski. Zostało to zrobione na 21 kolejnych modelach, a nie tylko ze względu na nowy wygląd. Statystyki pokazują, że w przypadku wypadku samochodu z udziałem pieszych, ten konkretny emblemat powoduje poważne obrażenia. Jeśli chodzi o autora, który opracował projekt, to jest to Lew Eremejew.

Tworząc karoserię oparł się na trendach w modzie motoryzacyjnej tamtych czasów, a najnowsze trendy w modzie wyznaczali Amerykanie.

Oczywiście, jak na standardy Zachodu, wygląd wyglądał na zbyt przestarzały. Sowieci spodobał się projekt: samochód wyglądał całkiem świeżo i wielu wydawał się niezwykły. Ale dotyczyło to tylko modeli przedprodukcyjnych. W momencie, gdy Volga została wprowadzona do serii, projekt stał się już powszechny i ​​nie wyróżniał się na drogach.

Dziś na drogach pozostało bardzo niewiele takich samochodów. Dla miłośników motywów retro oferowane są zmniejszone kopie GAZ-22 1:18 52.

ładowność

Sprężyny w tym modelu są dość sztywne. Umożliwiło to przewiezienie 5 pasażerów i do 200 kg różnych ładunków. Gdyby w kabinie był tylko jeden kierowca i pasażer, do bagażnika można było włożyć ponad 400 kg.

Część techniczna

Przy projektowaniu samochodu inżynierowie wykorzystali wszystko, co było wyposażone w sedana trzeciej serii o tej samej nazwie. Jeśli chodzi o bloki energetyczne, to były trzy. Miały różną moc: 75, 80 i 85 koni mechanicznych. W historii był też 65-konny silnik wysokoprężny. z. Sprzęt o mocy 75 koni mechanicznych przeznaczony był do użytku w ZSRR, reszta trafiała na eksport.

Silniki były sparowane z trzybiegowymi skrzyniami biegów. Były to skrzynki w pełni zsynchronizowane mechanicznie. Inżynierowie myśleli o zamontowaniu automatu, ale pomysł ten pozostał niezrealizowany ze względów technicznych. Podwozie i detale wnętrza zostały zmodyfikowane w celu spełnienia wymagań nowego nadwozia, ale most pozostał niezmieniony.

Rok 1965 przyniósł niewielką modyfikację całego składu Wołgi.

Wzmocniono więc drążki, wycieraczki stały się nieco dłuższe, wymieniono łożyska kół. Zmieniły się także indeksy cyfrowe. Podstawowy model kombi stał się znany jako 22V, a model eksportowy - GAZ M-22.

Specyfikacje

Kombi mogło pomieścić od 5 do 7 osób. Auto rozpędzało się do 120 km/h – taka była jego prędkość maksymalna. Jeśli chodzi o czas przyspieszania do 100 km, zajęło to 34 sekundy. Zużycie paliwa wahało się od 11 do 13,5 litra na 100 kilometrów. Skrzynia biegów to trzybiegowa manualna skrzynia biegów, wyposażona w synchronizatory na drugim i trzecim biegu.

Przednie zawieszenie było sprężynowe, niezależne z wahaczami. Tył jest zależny od sprężyn. Posiadał hydrauliczne amortyzatory. Recenzje mówią, że samochód ma bardzo miękkie zawieszenie.

Układ kierowniczy był globoidalny, jako układ hamulcowy zastosowano z jednoobwodowym napędem hydraulicznym.

GAZ-22

„Wołga” GAZ-22

informacje ogólne

ZMZ-21/21A - I4, 2,445 l., 75 KM (wersje eksportowe 85 KM i zagraniczne wersje z dieslem Rover, Perkins i Indenor 58-65 KM)

mechaniczny, czterostopniowy, synchronizowany

Charakterystyka

Masowo-wymiarowy

Dynamiczny

W sklepie

Inne

Fabuła

Rozwój kombi oparty na nowym, masowo produkowanym samochodzie GAZ-21 Volga, produkowanym od 1956 roku, był prowadzony równolegle z projektem sedana, ale do serii trafił tylko kombi oparty na trzeciej serii GAZ-21R, chociaż eksperymentalne i przedprodukcyjne prototypy były oparte na drugiej serii GAZ-21R.21I/L. GAZ-22 znacznie różnił się od podstawowego sedana i miał całkowicie własne panele nadwozia po środkowym stojaku.

Od 1965 roku, wraz z prostym modelem podstawowym GAZ-22V (który nie różnił się wyglądem od oryginalnego GAZ-22), część kombi była produkowana jako GAZ-22G w ulepszonej konstrukcji (tzw. „chrom eksportowy ” lub „luksusowy chrom” jak w sedanie GAZ-21N), które były eksportowane, ale częściowo trafiły na rynek krajowy. Oprócz, podobnie jak w podstawowym sedanie, chromowanej osłony i listew bocznych, pod przednią i tylną szybą, „parapety” wzdłuż górnej części skrzydeł, w przypadku GAZ-22G, pod trzecim dodano szerokie chromowane listwy rząd okien, które są kontynuacją listwy taliowej.

Informacje ogólne

Podczas składania tylnego siedzenia GAZ-22 z tyłu utworzono płaski obszar na ładunek. W połączeniu z wysokim sufitem zapewniało to dość dużą pojemność samochodu. Sprężyny były sztywniejsze niż w sedanie. Nośność wynosiła 176 kg (przy przewozie 5 osób) lub 400 kg (przy przewozie dwóch osób).

Ciekawe, że w fabryce ściana boczna nadwozia kombi GAZ-22 została wykonana ze standardowej jednoczęściowej wytłoczonej ściany bocznej nadwozia GAZ-21 (próbka po 1961 r.), W której tylno-górna część była ręcznie odcięty, zamiast którego dołączono osobno wytłoczoną część.

W przeciwieństwie do sedana z oponami 6,70-15", w kombi GAZ-22 zastosowano bardziej nośne opony 7,10-15" (możliwe było również użycie opon 7,00-15" z samochodu ZIM; i zwykłych 6,70- W karetkach zastosowano 15 opon ”.

Poza tym nadwozia i jednostki kombi GAZ-22 były podobne do sedana GAZ-21R / US.

Rozpościerający się

Prawie wszystkie wyprodukowane samochody były dystrybuowane do organizacji państwowych, głównie firm taksówkarskich, organizacji handlowych i pogotowia ratunkowego. W taksówce wagony GAZ-22 były używane jako ładunkowo-pasażerskie - przewoziły pasażerów z ponadgabarytowym bagażem. GAZ-22 były używane przez strażaków jako pojazdy sztabowe. Również na lotniskach do parkowania samolotów używano samochodów eskortujących GAZ-22 ze specjalną farbą i podświetlanym wyświetlaczem na pokrywie bagażnika z napisem „Follow me / FOLLOW ME”.

Medyczna (sanitarna) modyfikacja kombi była szeroko rozpowszechniona w pogotowiu ratunkowym, a korpusy przestarzałego GAZ-22 (podobnie jak GAZ-22) były czasami wykorzystywane jako podstawa do tworzenia kolejowych opon silnikowych, które były dostarczane z prowizoryczne podwozie z kołami kolejowymi.

Kombi GAZ-22 nie było dobrem konsumpcyjnym, to znaczy nie było możliwości zakupu go do użytku osobistego w zwykły sposób. Jednym z nielicznych wyjątków jest artysta GAZ-22 Jurij Nikulin, sprzedany mu na specjalne zamówienie do transportu obszernego sprzętu cyrkowego.

W związku z dostawami wyłącznie do organizacji państwowych, w których obowiązywały normy odpisów na żywotność z recyklingiem, liczba egzemplarzy, które przetrwały do ​​dziś jest niewielka, a ich bezpieczeństwo zazwyczaj bardzo słabe - ze względu na ich użyteczność. W tym celu te samochody jeżdżą aż do całkowitego zużycia i mają wiele przeróbek.

Podobnie jak podstawowy sedan, GAZ-22 kombi był eksportowany, m.in. do krajów kapitalistycznych i, wbrew powszechnemu przekonaniu, nie po cenach dumpingowych. Tak więc brytyjski magazyn „The Motor” w lipcu 1964 roku, gdy dostrzeżono w niektórych staromodnych i niedynamicznych, takie cechy kombi, jak pojemność, margines bezpieczeństwa konstrukcji, zdolność do przełajów, wytrzymałość zostały wysoko ocenione. Autor artykułu Rab Cook skierował maszynę przede wszystkim do drobnego rolnika, podziwiając jej wszechstronność i praktyczność. Na uwagę zasługuje również cena samochodu, która wynosiła 998 funtów z podatkami za kompletny samochód. Poważne skargi wywołał jedynie brak jakichkolwiek serwonapędów, ograniczone możliwości regulacji wzdłużnej przedniej kanapy oraz projekt, który wymaga aktualizacji.

Główne modyfikacje

• GAZ-M-22- -, baza kombi;
• GAZ-M-22A- doświadczony samochód dostawczy, również wykonany ręcznie;
• GAZ-M-22B- -, karetka (pogotowie);
• GAZ-M-22BK- -, karetka, 85 KM;
• GAZ-M-22BKYU- -, karetka, 85 KM, wersja tropikalna;
• GAZ-M-22BM- -, ambulans eksportowy, 85 KM;
• GAZ-M-22BMYu- -, tropikalna karetka eksportowa, 85 KM;
• GAZ-22V- -, zmodernizowany podstawowy;
• GAZ-M-22G- -, eksport, 75 KM;
• GAZ-M-22GU- -, eksport tropikalny, 75 KM;
• GAZ-22D- - zmodernizowana karetka pogotowia;
• GAZ-22E
• GAZ-22EYU- -, zmodernizowana tropikalna karetka pogotowia eksportowego;
• GAZ-M-22K- -, eksport, 75 KM;
• GAZ-M-22KE- -, eksport, 75 KM, z ekranowanym osprzętem elektrycznym;
• GAZ-22M
• GAZ-22MB- - zmodernizowana karetka eksportowa;
• GAZ-22MYu- -, eksport tropikalny zmodernizowany, 85 KM;
• GAZ-22MYu- -, zmodernizowany eksport, 85 KM;
• GAZ-22N- - , zmodernizowany eksport, kierownica po prawej stronie;
• GAZ-22NYU- -, zmodernizowany eksport, 85 KM, kierownica po prawej stronie;
• GAZ-22NE- - , zmodernizowana karetka eksportowa z kierownicą po prawej stronie;

Modyfikacje sanitarne GAZ-22B miały z tyłu mocowanie noszy, minimalny sprzęt medyczny. Kabina miała przegrodę za przednim siedzeniem. Salon był ogrzewany i miał dobre oświetlenie. Zewnętrznie karetki wyróżniały się znakami identyfikacyjnymi (czerwone krzyże), matowymi tylnymi szybami, reflektorem (reflektorem) na lewym przednim błotniku i światłem identyfikacyjnym z czerwonym krzyżem na dachu. Malowany na biało. Obecnie nie jest znana liczba zachowanych w pełni kompletnych karetek na bazie GAZ-22B, większość z nich po wycofaniu z eksploatacji została przerobiona na pasażerskie i towarowe.

W 1961 roku w zakładzie powstał eksperymentalny samochód dostawczy GAZ-22A bez okien w środkowym i tylnym rzędzie. Nie wszedł do serii, ale zgodnie z jego modelem, ze względu na duże zapotrzebowanie organizacji miejskich na samochody dostawcze, zakłady naprawy samochodów budowały furgonetki. Takie furgonetki były produkowane przez różne ARZ zarówno na podstawie nowego GAZ-22, jak i na podstawie wycofanych z eksploatacji pojazdów.

Ponadto zakłady naprawy samochodów często przekształcały kombi (takie jak sedany), które wyczerpały swoje zasoby, w pickupy. Moskiewski ARZ produkował pickupy z prostą, kanciastą platformą załadunkową, pomalowaną głównie na czekoladowy brąz (według niektórych źródeł, aby rdza była mniej widoczna). Najbardziej zaawansowane konstrukcyjnie i wysokiej jakości pickupy zostały wyprodukowane na Łotwie, gdzie samochody były wyposażone w platformę ładunkową z bokami o złożonym kształcie, powtarzającym przekrój nadwozia zwykłej Wołgi, co nadało samochodowi bardziej wykończony wygląd.

Jakość produkcji samochodów dostawczych i pickupów większości warsztatów samochodowych i warsztatów samochodowych była zwykle niska, a zasoby odpowiednio małe. Ponadto nie były sprzedawane do użytku osobistego. W związku z tym vany i pickupy praktycznie nie dotrwały do ​​naszych czasów.

Znane są również kombi z napędem na wszystkie koła. Oprócz pięciu kombi 4x4 wyprodukowanych przez GAZ (z których według niektórych źródeł Breżniew jeździł na polowaniach), były to konwersje pojazdów seryjnych takiej lub innej jakości, wykonane z wykorzystaniem jednostek z seryjnego napędu na wszystkie koła pojazdy terenowe, takie jak te samochody (z wyjątkiem pierwszego zdjęcia).

W branży gier i upominków

Obecnie masową produkcję modeli tego samochodu w skali 1:43 prowadzi chińska firma IXO. Bardzo wysokiej jakości (bardzo szczegółowe) i dość drogie (70-80 USD) modele GAZ-22 w skali 1:43 produkowane są przez holenderską firmę NEO, uważaną przez kolekcjonerów za najlepszą ich kopię. W 2009 roku w projekcie opublikowano niebieski model w skali GAZ-22 wraz z magazynem opisowym ”