Krążownik Wariag podczas wojny rosyjsko-japońskiej. Bohaterski i tragiczny los krążownika „Wariag”

07.02.2024 -

Pod koniec XIX wieku Ministerstwo Marynarki Wojennej Imperium Rosyjskiego zleciło budowę lekkiego krążownika pancernego ze Stanów Zjednoczonych. Kontrakt podpisano 11 kwietnia 1898 roku, a na miejsce budowy wybrano stocznie amerykańskiej firmy William Cramp & Sons nad rzeką Delaware w Filadelfii.

Pomimo amerykańskiego „pochodzenia” całe uzbrojenie krążownika „Wariag” zostało wyprodukowane w Rosji. Działa - w zakładach Obuchow, wyrzutnie torpedowe - w zakładach metalowych w Petersburgu. Fabryka w Iżewsku produkowała sprzęt do kuchni. Ale kotwice zamówiono w Anglii.

Dane techniczne

W swoim czasie „Wariag” był jednym z statków najwyższej klasy. Był to czterorurowy, dwumasztowy krążownik pancerny I ery o wyporności 6500 ton. Artyleria głównego kalibru krążownika składała się z dwunastu dział kal. 152 mm (sześciocalowych). Ponadto okręt posiadał dwanaście dział kal. 75 mm, osiem szybkostrzelnych dział kal. 47 mm i dwie armaty kal. 37 mm. Krążownik miał sześć wyrzutni torpedowych. Mógł osiągnąć prędkość do 23 węzłów.

Takie wyposażenie nie było jedyną siłą krążownika. Różnił się od statków budowanych wcześniej znacznie większą liczbą przyrządów i mechanizmów napędzanych energią elektryczną.

Ponadto wszystkie meble krążownika zostały wykonane z metalu. Znacząco zwiększyło to bezpieczeństwo statku w bitwie i podczas pożaru: wcześniej meble były wykonane z drewna i dzięki temu bardzo dobrze się paliły.

Krążownik „Wariag” stał się także pierwszym statkiem rosyjskiej floty, na którym zainstalowano aparaty telefoniczne w prawie wszystkich obszarach służby, w tym na stanowiskach przy działach.

Załoga statku składała się z 550 marynarzy, podoficerów, konduktorów i 20 oficerów.

Przy wszystkich zaletach były też wady: kotły zainstalowane na krążowniku po kilku latach eksploatacji nie zapewniały już wymaganej mocy, a w 1901 roku mówiono nawet o naprawach. Jednak podczas testów w 1903 roku, przed opuszczeniem Kronsztadu i udaniem się do macierzystego portu, „Wariag” wykazał się doskonałymi osiągami, bliskimi maksymalnymi.

Wodowanie i podróż do portu macierzystego

Krążownik „Wariag” został zwodowany 19 października 1899 roku. Do stycznia 1901 roku przybyła z Rosji ekipa prowadziła prace nad uzbrojeniem i wyposażeniem statku. W połowie stycznia zakończono wyposażanie i okręt został oficjalnie przyjęty do marynarki wojennej Imperium Rosyjskiego.

Rankiem 3 maja 1901 roku „Wariag” rzucił kotwicę na redzie Wielkiego Kronsztadu. Krążownik spędził w Kronsztadzie bardzo mało czasu: po dwóch inspekcjach, z których jedna została przeprowadzona osobiście przez wielkiego księcia Aleksieja Aleksandrowicza, „Wariag” został przydzielony do Port Arthur w celu wzmocnienia 1. Eskadry Pacyfiku. Statków w tej eskadrze nie było zbyt wiele i były one rozproszone po wszystkich portach: Władywostoku, Port Arthur, Dalniy, Chemulpo, niedaleko Seulu, u wybrzeży Korei.

Krążownik dotarł do swojego portu macierzystego w połowie świata: najpierw kurs wiódł przez Morze Bałtyckie i Północne, następnie przez Kanał La Manche do Oceanu Atlantyckiego, a następnie dookoła Afryki do Oceanu Indyjskiego. Cały rejs trwał około sześciu miesięcy i 25 lutego krążownik „Wariag” zakotwiczył na zewnętrznej redzie Port Arthur.

Bitwa, śmierć i późniejszy los

„Wariag” wziął udział w jednej z najbardziej dramatycznych bitew morskich w historii. Stało się to podczas wojny rosyjsko-japońskiej, dosłownie na miesiąc przed jej rozpoczęciem carski namiestnik na Dalekim Wschodzie, admirał E.I. Aleksiejew wysłał krążownik „Wariag” z Port Arthur do neutralnego koreańskiego portu Chemulpo (współczesne Incheon).

26 stycznia (8 lutego) 1904 roku japońska eskadra kontradmirała Uriu zablokowała port Chemulpo, aby osłonić lądowanie i zapobiec interwencji Varyaga.
27 stycznia (9 lutego) kapitan „Wariaga” Wsiewołod Fiodorowicz Rudniew otrzymał od Uriu ultimatum: opuścić port przed południem, w przeciwnym razie rosyjskie okręty zostaną zaatakowane na redzie. Rudniew postanowił przedrzeć się do Port Arthur, a w przypadku niepowodzenia wysadzić statki w powietrze.

W południe „Wariag” i kanonierka „Koreets” opuściły port i w odległości 10 mil spotkały japońską eskadrę zajmującą pozycję za wyspą Yodolmi. Bitwa trwała tylko 50 minut. W tym czasie „Varyag” wystrzelił w stronę wroga 1105 pocisków, „Koreets” – 52 pociski.

Podczas bitwy Varyag otrzymał 5 otworów poniżej linii wodnej i stracił trzy 6-calowe działa. Według Rudniewa statek nie miał możliwości kontynuowania bitwy i postanowiono wrócić do portu Chemulpo.

W porcie, po ocenie stopnia uszkodzeń, pozostałe na nim działa i sprzęt zostały zniszczone, w miarę możliwości sam krążownik został zatopiony, a „Korean” wysadzony w powietrze. To jednak nie koniec historii legendarnego krążownika.

W 1905 roku Japończycy podnieśli i naprawili Varyaga. Statek otrzymał nową nazwę „Soya” i przez kilka następnych lat służył jako statek szkolny dla japońskich żeglarzy.
W 1916 roku Rosja kupiła statek od Japonii, a w 1917 roku statek popłynął do brytyjskich doków w celu naprawy. Po rewolucji rząd radziecki nie był w stanie zapłacić za naprawy i statek pozostał w rękach Brytyjczyków.
W 1920 roku władze brytyjskie sprzedały krążownik Niemcom na złom.
W 1925 roku podczas transportu „Varyag” wpadł w sztorm i osiadł na mieliźnie u wybrzeży Irlandii, w pobliżu wioski Lendalfoot. To właśnie tam legenda marynarki wojennej znalazła swoje ostatnie miejsce do cumowania: statek został wysadzony w powietrze, aby kadłub nie zakłócał rybołówstwa i żeglugi.
W 2004 roku ustalono dokładne miejsce zatonięcia krążownika. Teraz wszystko, co pozostało ze statku, leży na dnie morskim na głębokości 8 metrów, kilkaset metrów od brzegu.

Dziś na Dalekim Wschodzie, w Irlandii i Korei otwarto muzea i pomniki poświęcone pamięci krążownika „Wariag”. Piosenki „Nasz dumny Wariag nie poddaje się wrogowi” i „Rozpryskują się zimne fale” poświęcone są wyczynowi załogi statku, ponadto w 1972 r. wydano pamiątkowy znaczek pocztowy z wizerunkiem krążownika ZSRR.

Przygotowując się do wojny z Rosją, Japonia musiała przede wszystkim i za wszelką cenę zdobyć dominację na morzu. Bez tego cała dalsza walka z potężnym północnym sąsiadem stała się całkowicie pozbawiona sensu. Małe imperium wyspiarskie, pozbawione złóż surowców mineralnych, nie tylko nie byłoby w stanie przerzucić wojsk i posiłków na pola bitew w Mandżurii, ale także nie byłoby w stanie chronić własnych baz morskich i portów przed bombardowaniami przez rosyjskie statki, nie byłoby w stanie w stanie i zapewnić normalną wysyłkę, ale praca całego japońskiego przemysłu zależała od regularnych i nieprzerwanych dostaw towarów. Japończycy mogli uchronić się przed bardzo realnym zagrożeniem ze strony rosyjskiej floty jedynie poprzez przeprowadzenie wyprzedzającego, nieoczekiwanego ataku na obszary, w których koncentrowały się statki wroga. Dzięki takim atakom, jeszcze przed oficjalnym wypowiedzeniem wojny, rozpoczęły się działania wojenne na Morzu Japońskim.

W nocy 27 stycznia 1904 roku 10 japońskich niszczycieli nagle zaatakowało rosyjską eskadrę wiceadmirała Starka, stacjonującą na zewnętrznej redzie Port Arthur i storpedowało pancerniki Retvizan i Tsesarevich, a także krążownik Pallada. Uszkodzone okręty przez długi czas były wyłączone z akcji, co zapewniło Japonii zauważalną przewagę sił.

Drugie uderzenie nieprzyjaciela zostało przeprowadzone na krążownik pancerny „Wariag” (dowodzony przez kapitana 1. stopnia Wsiewołoda Fedorowicza Rudniewa) i kanonierkę „Koreets” (dowodzony przez kapitana 2. stopnia Grigorija Pawłowicza Bielajewa) znajdujące się w koreańskim porcie Chemulpo. Przeciwko dwóm rosyjskim okrętom Japończycy wysłali całą eskadrę kontradmirała Sotokichi Uriu, w skład której wchodził ciężko opancerzony krążownik Asama, 5 krążowników pancernych (Tieda, Naniwa, Niitaka, Takachiho i Akashi), notatka doradcza „Chihaya” i 7 niszczycieli.

Rankiem 27 stycznia Japończycy postawili dowódcom rosyjskich okrętów ultimatum, żądając opuszczenia portu neutralnego przed godziną 12, grożąc, że w przypadku odmowy zaatakują „Wariag” i „Koreets” bezpośrednio na redzie. Dowódcy francuskiego krążownika „Pascal”, angielskiego „Talbot”, włoskiego „Elbe” i amerykańskiej kanonierki „Vicksburg” stacjonującej w Chemulpo otrzymali dzień wcześniej japońską informację o zbliżającym się ataku jej eskadry na rosyjskie okręty. Ich protest przeciwko naruszeniu neutralnego statusu portu Chemulpo przez dowódcę japońskiej eskadry nie został uwzględniony.Dowódcy okrętów międzynarodowej eskadry nie mieli zamiaru bronić Rosjan siłą, co według nich zgłosił się do V.F. Rudniewa, który z goryczą odpowiedział: „Więc mój statek to kawałek mięsa rzucony psom? Cóż, jeśli zmuszą mnie do walki, przyjmę ją. Nie mam zamiaru się poddać, bez względu na to, jak duża jest japońska eskadra. Wracając do Varyaga, oznajmił zespołowi. "Wyzwanie jest więcej niż śmiałe, ale podejmuję je. Nie stronię od walki, choć nie mam oficjalnego komunikatu o wojnie od mojego rządu. Jednego jestem pewien: drużyny "Wariaga" i „Koreańczyk” będzie walczył do ostatniej kropli krwi, dając wszystkim przykład nieustraszoności w walce i pogardy dla śmierci.”

O godzinie 11 20 minut. Krążownik „Wariag” i kanonierka „Koreec” podniosły kotwice i skierowały się w stronę wyjścia z redy. Japońska eskadra strzegła Rosjan na południowym krańcu wyspy Phillip. Najbliżej wyjścia z redy znajdował się „Asama” i to właśnie z niego odkryto zbliżających się do nich „Wariaga” i „Koreetów”. Admirał Uriu nakazał zanitowanie łańcuchów kotwicznych, gdyż nie było już czasu na podnoszenie i usuwanie kotwic. Okręty zaczęły pośpiesznie wycofywać się na wybrzeże, tworząc po drodze kolumny bojowe, zgodnie z dyspozycją otrzymaną dzień wcześniej.

Kiedy na masztach „Nanivy” odkryto rosyjskie statki, podniesiono flagi sygnałowe z propozycją poddania się bez walki. Ale Rudniew postanowił nie reagować na sygnał i zbliżył się do eskadry wroga. „Koreańczyk” poruszał się nieco na lewo od „Wariaga”.

W odległości 16 mil od Chemulpo, w pobliżu wyspy Yodolmi, miała miejsce bitwa, która trwała około 1 godziny. Japońskie krążowniki ruszyły zbieżnym kursem, spychając rosyjskie okręty na mieliznę. O godzinie 11 44 minuty Na masztach flagowego okrętu „Naniva” podniesiono sygnał do otwarcia ognia. Minutę później krążownik pancerny Asama zaczął strzelać z dział dziobowych.

Pierwsza salwa spadła przed Varyagiem z lekkim przekroczeniem. Ku zaskoczeniu Rosjan japońskie pociski eksplodowały nawet po uderzeniu w wodę, wznosząc ogromne słupy wody i chmury czarnego dymu.

„Wariag” i „Koreec” odpowiedzieli ogniem. To prawda, że pierwsze salwy z kanonierki nie trafiły w duży cel, a następnie rosyjski krążownik stoczył pojedynek artyleryjski z wrogiem prawie sam. Tymczasem gęstość ognia wroga wzrosła: do bitwy weszły okręty drugiej grupy. Rosyjski krążownik był całkowicie ukryty za ogromnymi słupami wody, które co jakiś czas z hukiem unosiły się do poziomu bojowego Marsa. Nadbudówki i pokład zostały zasypane gradem odłamków. Pomimo strat Varyag energicznie odpowiedział na wroga częstym ogniem. Głównym celem jego strzelców był Asama, któremu wkrótce udało się wyłączyć go z akcji. Następnie wrogi niszczyciel przypuścił atak na krążownik, ale pierwsza salwa Varyaga posłała go na dno.

Jednak japońskie pociski nadal dręczył rosyjski statek. O godzinie 12:00 12 minut na ocalałych fałach przedniego masztu krążownika podniesiono sygnał „P” („Odpoczynek”), co oznaczało „Skręt w prawo”. Potem nastąpiło kilka wydarzeń, które przyspieszyły tragiczny wynik bitwy. Najpierw pocisk wroga przerwał rurę, w której ułożono wszystkie przekładnie kierownicze. W rezultacie niekontrolowany statek wpłynął na skały wyspy Yodolmi. Niemal jednocześnie pomiędzy działem desantowym Baranowskiego a przednim masztem eksplodował kolejny pocisk. W tym przypadku zginęła cała załoga działa nr 35. Odłamki wleciały do przejścia kiosku, śmiertelnie raniąc trębacza i dobosza; Dowódca krążownika uciekł z lekką raną i wstrząśnieniem mózgu. Dalszą kontrolę nad statkiem należało przenieść do tylnego przedziału sterowego.

Nagle rozległ się zgrzytający dźwięk i statek, drżący, zatrzymał się. W kiosku, natychmiast oceniając sytuację, daliśmy auto maksymalnie do tyłu, ale było już za późno. Teraz Varyag, zwracając się do wroga po lewej stronie, był nieruchomym celem. Japoński dowódca, zauważając trudną sytuację Rosjan, podniósł sygnał „Wszyscy odwracają się, aby zbliżyć się do wroga”. Okręty wszystkich grup wyznaczyły nowy kurs, jednocześnie strzelając z dział dziobowych.

Pozycja Varyaga wydawała się beznadziejna. Wróg szybko się zbliżał, a siedzący na skałach krążownik nie mógł nic zrobić. To właśnie w tym czasie doznał najcięższych obrażeń. Pocisk wielkokalibrowy, przebijając burtę pod wodą, eksplodował w kopalni nr 10, o godzinie 12.30 w kopalni nr 12 eksplodował ośmiocalowy pocisk w kopalni nr 12. Woda zaczęła zbliżać się do palenisk, załoga natychmiast przystąpiła do jej wypompowywania wszelkimi dostępnymi środkami. Grupy ratunkowe pod ostrzałem wroga zaczęły umieszczać łaty pod tymi dziurami. I tu wydarzył się cud: sam krążownik jakby niechętnie zsunął się z mielizny i cofnął, oddalając się od niebezpiecznego miejsca. Nie kusząc dalej losu, Rudniew nakazał obrać kurs odwrotny.

Jednak sytuacja nadal była bardzo trudna. Chociaż wodę za wszelką cenę wypompowano, „Variag” nadal przechylał się na lewą stronę i zasypywał go gradem wrogich pocisków. Ale ku zaskoczeniu Japończyków Varyag, zwiększając prędkość, pewnie ruszył w stronę nalotu. Ze względu na wąską tor wodny, ścigać Rosjan mogły jedynie krążowniki Asama i Chiyoda. „Wkrótce Japończycy musieli przerwać ogień, ponieważ ich pociski zaczęły spadać w pobliżu statków międzynarodowej eskadry. Z tego powodu włoski krążownik Elba musiał nawet zagłębić się w nalot. O 12.45 rosyjskie okręty również wstrzymały ogień. Walka się skończyła.

W sumie podczas bitwy Wariag wystrzelił 1105 pocisków: 425 152 mm, 470 75 mm i 210 47 mm. W zachowanym dzienniku pokładowym „Wariaga” odnotowano, że jego strzelcom udało się zatopić wrogi niszczyciel i zadać poważne uszkodzenia 2 japońskim krążownikom. Według zagranicznych obserwatorów po bitwie Japończycy pochowali w zatoce A-san 30 zabitych, a na swoich statkach mieli ponad 200 rannych. Według oficjalnego dokumentu (wojennego raportu sanitarnego) straty załogi „Wariaga” wyniosły 130 osób – 33 zabitych i 97 rannych. W sumie krążownik został trafiony 12-14 dużymi pociskami odłamkowo-burzącymi.

Rudniew na francuskiej łodzi udał się do angielskiego krążownika „Talbot”, aby negocjować transport załogi „Wariaga” na zagraniczne statki i zgłosić rzekome zniszczenie krążownika na redzie. Dowódca „Talbota” Bailey sprzeciwił się eksplozji „Variaga”, motywując swoją opinię dużym stłoczeniem statków na redzie. O 13:00. 50 minut Rudniew wrócił do Wariaga. Pośpiesznie zbierając w pobliżu funkcjonariuszy, poinformował ich o swoim zamiarze i uzyskał ich wsparcie. Natychmiast przystąpiono do transportu rannych, a następnie całej załogi na obce statki. O 15:00 15 minut. dowódca Varyaga wysłał pomocnika V. Bałkę do Koreets. GP Bielajew natychmiast zwołał naradę wojskową, na której oficerowie postanowili: „Nadchodząca bitwa za pół godziny nie jest równa, spowoduje niepotrzebny rozlew krwi… bez szkody dla wroga i dlatego konieczne jest… wysadzenie łodzi …”. Załoga Koreańczyka przeniosła się na francuski krążownik Pascal. O 15:00 50 minut Rudniew i starszy bosman obeszli statek i upewnili się, że nie ma na nim nikogo, wysiedli z niego wraz z właścicielami przedziałów ładowni, którzy otworzyli królewskie stoły i zawory przeciwpowodziowe. O godzinie 16. 05 minut „Koreański” eksplodował o godzinie 18:00. 10 minut. położył się na lewym brzegu i zniknął pod wodą „Wariag” o godzinie 20. Parowiec Sungari został wysadzony w powietrze.

Japonia formalnie wypowiedziała wojnę Rosji dopiero 28 stycznia (10 lutego) 1904 roku. Po zablokowaniu floty rosyjskiej na redzie Port Arthur Japończycy wylądowali w Korei i na półwyspie Liaodong, który zbliżył się do granicy Mandżurii i w tym samym czasie rozpoczęło się oblężenie Port-Arthur z sushi. Dla Rosji dużym problemem było oddalenie teatru działań od jej głównego terytorium. – Koncentracja wojsk była powolna ze względu na nieukończoną budowę Kolei Transsyberyjskiej. Mając przewagę liczebną swoich sił zbrojnych, wyposażonych w najnowocześniejsze rodzaje sprzętu wojskowego, Japończycy zadali wojskom rosyjskim szereg ciężkich porażek.

18 kwietnia (1 maja) 1904 roku doszło na rzece do pierwszej dużej bitwy pomiędzy wojskami rosyjskimi i japońskimi. Yalu (chińska nazwa Yalujiang, koreańska - Amnokkan). Wschodni oddział rosyjskiej armii mandżurskiej pod dowództwem generała dywizji M.I. Zasulicz, po stracie gen. T. Kuroki ponad 2 tysiące osób. zabitych i rannych, 21 dział i wszystkie 8 karabinów maszynowych zostało zmuszonych do wycofania się na przełęcze grzbietu Fyn-Shuili.

13 maja (26) 1904 jednostki 2. Armii Japońskiej gen. Y. Oku zdobył miasto Jinzhou, odcinając garnizon Port Arthur od rosyjskiej armii mandżurskiej. Aby zapewnić pomoc oblężonemu Port Arthur, generał 1. Korpusu Syberyjskiego wyruszył na spotkanie nacierających jednostek japońskich. I.I. Stackelberga. W dniach 1-2 czerwca (13-14) 1904 roku jego żołnierze wdali się w bitwę z oddziałami 2. Armii Japońskiej na stacji Wafangou. W wyniku dwudniowej zaciętej bitwy oddziały generała Oku, posiadające znaczną przewagę w piechocie i artylerii, zaczęły omijać prawą flankę korpusu generała Stackelberga i zmusiły go do odwrotu, by dołączyć do głównych sił armii rosyjskiej (w Pashichao). Główne formacje japońskiej 2 Armii rozpoczęły atak na Liaoyang. Na potrzeby oblężenia Port Arthur utworzono 3. Armię Japońską pod dowództwem generała M. Nogi.

Japońska ofensywa na Liaoyang, rozpoczęta w lipcu 1904 roku, zmusiła rosyjskie dowództwo do rozpoczęcia z nimi bitwy. W dniach 11 (24) sierpnia - 21 sierpnia (3 września) 1904 roku miała miejsce bitwa pod Liaoyang. Rozpoczął się pomyślnie dla wojsk rosyjskich, z powodu błędnych działań generała. JAKIŚ. Kuropatkin, zakończył się klęską swojej armii, zmuszony do wycofania się do miasta Mukden. W tej 11-dniowej bitwie wojska rosyjskie straciły 16 tysięcy ludzi, wojska japońskie straciły 24 tysiące ludzi.

Przybycie nowych żołnierzy uzupełniło armię mandżurską, której liczba do jesieni 1904 r. osiągnęła 214 tysięcy ludzi. Mając przewagę liczebną nad wrogiem (170 tys. ludzi), którego część żołnierzy została rozproszona przez trwające oblężenie Port Arthur, rosyjskie dowództwo zdecydowało się przejść do ofensywy. W dniach 22 września (5 października) - 4 października (17) 1904 r. Na rzece Shahe odbyła się kontratak między armią rosyjską i japońską, który zakończył się daremnie dla obu stron. Po raz pierwszy w całej wojnie przeciwnicy, którzy ponieśli ciężkie straty (Rosjanie – ponad 40 tys. osób, Japończycy – 20 tys. osób), zostali zmuszeni do przejścia na wojnę w okopach. Jednak stabilizacja linii frontu na rzece. Shahe miał katastrofalne skutki dla oblężonego Port Arthur. Po tym, jak Japończycy zajęli górę Wysokaja, kluczowy punkt rosyjskiej obrony, i zniszczyli ogniem baterie eskadry stacjonującej na wewnętrznych drogach eskadry, komendant obszaru ufortyfikowanego Kwantung, generał. JESTEM. 20 grudnia 1904 r. (2 stycznia 1905 r.) Stessel podpisał porozumienie z przedstawicielami japońskiego dowództwa w sprawie kapitulacji twierdzy i kapitulacji garnizonu Port Arthur.

Na froncie mandżurskim w dniach 6 (19) - 25 lutego (10 marca) pod Mukdenem doszło do nowego i największego w całej wojnie starcia armii rosyjskiej i japońskiej. Armia rosyjska po ciężkiej klęsce wycofała się do miasta Telin. Straty wojsk rosyjskich w tej bitwie sięgnęły 89 tysięcy ludzi. zabitych, rannych i wziętych do niewoli. Japończycy stracili 71 tys. zabitych i rannych, co okazało się bardzo duże dla armii małego państwa wyspiarskiego, którego rząd wkrótce po tym zwycięstwie zmuszony był zgodzić się na rozpoczęcie negocjacji pokojowych z Rosją za pośrednictwem Prezydent USA T. Roosevelt. Kolejną konsekwencją porażki Mukdena była dymisja generała. JAKIŚ. Kuropatkina ze stanowiska Naczelnego Dowódcy Sił Zbrojnych na Dalekim Wschodzie. Jego następcą został gen. N.P. Liniewicz. Nowy naczelny dowódca porzucił aktywne działania, skupiając się jedynie na wsparciu inżynieryjnym oddalonych o 175 km pozycji Sypingai. północ Mukdena. Armia rosyjska pozostała na nich do końca wojny

Na morzu po klęsce zgasły ostatnie nadzieje rosyjskiego dowództwa. w Cieśninie Cuszima przez japońską flotę admirała H. Togo z rosyjskiej eskadry wiceadmirała Z.P. Rozhdestvensky, wysłany z Morza Bałtyckiego na Ocean Spokojny (14–15 maja (27–28), 1905).

W czasie działań wojennych Rosja straciła ok. 270 tys. osób, m.in. OK. 50 tysięcy osób – zginęło, Japonia – także ok. 270 tys. osób, ale zginęło ok. 86 tysięcy osób

Aviso to mały okręt wojenny używany do usług kurierskich.

Jedynie dowódca amerykańskiego Vicksburga, kapitan 2. stopnia marszałek, nie przyłączył się do protestu dowódców obcych statków.

„Wariag” został zatopiony na małej głębokości – podczas odpływu statek został wystawiony niemal do płaszczyzny środkowej na odległość 4 m. Japończycy postanowili go przejąć i rozpoczęli prace dźwigowe. W 1905 r. „Wariag”. został wychowany i wysłany do Sasebo. Tam krążownik został naprawiony, a następnie przyjęty do służby przez eskadrę wiceadmirała Uriu pod nazwą „Soya”, jednak na rufie, pod japońskimi hieroglifami, decyzją cesarza Mutsuhito, pozostawiono napis „Varyag” złotym słowiańskim pismem. 22 marca 1916 roku Rosja odkupiła swój słynny krążownik, któremu przywrócono poprzednią nazwę. W 1917 roku okręt był w remoncie w Wielkiej Brytanii, a po rewolucji październikowej został sprzedany na złom. Jednak los i morze sprzeciwiły się takiemu końcowi dla „Wariaga” – w 1922 r. podczas swojej ostatniej podróży zatonął u wybrzeży Szkocji, 60 mil na południe od Glasgow.

VA Wołkow

Wyczyn „Wariaga” i „Koreana” na samym początku wojny rosyjsko-japońskiej (1904–1905) słusznie uważany jest za jedną z najbardziej bohaterskich stron w historii rosyjskiej marynarki wojennej. O tragicznej bitwie dwóch rosyjskich okrętów z japońską eskadrą w pobliżu koreańskiego portu Chemulpo napisano setki książek, artykułów i filmów... Poprzednie wydarzenia, przebieg bitwy, losy krążownika i jego załogi zostały zbadane i odrestaurowane w najdrobniejszych szczegółach. Tymczasem należy przyznać, że wnioski i oceny dokonywane przez badaczy są czasami zbyt stronnicze i dalekie od dwuznaczności.

W historiografii rosyjskiej istnieją dwie skrajnie przeciwstawne opinie na temat wydarzeń z 27 stycznia 1904 roku w pobliżu portu Chemulpo. Nawet dzisiaj, ponad sto lat po bitwie, trudno powiedzieć, która z tych opinii jest słuszniejsza. Jak wiadomo, na podstawie badania tych samych źródeł, różni ludzie wyciągają różne wnioski. Niektórzy uważają działania „Wariaga” i „Korejeca” za prawdziwy wyczyn, przykład bezinteresownej odwagi i bohaterstwa rosyjskich marynarzy. Inni postrzegają ich po prostu jako marynarzy i oficerów spełniających swój wojskowy obowiązek. Jeszcze inni skłonni są uważać „wymuszone bohaterstwo” załóg jedynie za konsekwencję niewybaczalnych błędów, oficjalnych zaniedbań i obojętności naczelnego dowództwa okazanej podczas wybuchu wojny rosyjsko-japońskiej. Z tego punktu widzenia wydarzenia w Chemulpo nie są raczej wyczynem, ale oficjalną zbrodnią, w wyniku której ludzie ucierpieli, a okręt wojenny nie tylko został utracony, ale dosłownie „oddany” wrogowi.

Wielu naszych współczesnych, znających historię bitwy pod Varyagiem nie tylko z piosenek i filmów patriotycznych, często zadaje pytanie: gdzie właściwie jest ten wyczyn? Dwa statki „zapomniane” (a właściwie zdane na łaskę losu) przez dowództwo w porcie koreańskim nie były w stanie przedostać się do Port Arthur i połączyć się z eskadrą. W rezultacie bitwa została przegrana, zginął jeden oficer i 30 niższych stopni, załogi z rzeczami i kasami statkowymi spokojnie zeszły na brzeg i zostały zabrane na pokład przez statki mocarstw neutralnych. Dwa lekko uszkodzone okręty floty rosyjskiej wpadły w ręce wroga.

Powinni byli na ten temat milczeć, tak jak Japończycy milczeli na temat szkód wyrządzonych ich statkom przez Varyaga podczas bitwy pod Chemulpo. Ale Rosja potrzebowała „małej zwycięskiej wojny”, która nie mogła rozpocząć się od porażki, ukarania winnych lub uznania własnej niechlujstwa przed całym światem.

Machina propagandowa pracowała na pełnych obrotach. Gazety zaczęły śpiewać! Krótką potyczkę morską uznano za zaciętą bitwę. Samoutonięcie przedstawiano jako akt bezinteresownej odwagi. Nie podano liczby ofiar, ale podkreślano przewagę sił wroga. Propaganda zamieniła małe, udane i bezkrwawe zwycięstwo Japończyków – przy bezradności i prawdziwej bezczynności (z powodu niemożności zrobienia czegokolwiek znaczącego) rosyjskich okrętów – w moralne zwycięstwo i chwalebny czyn.

Żadne prawdziwe zwycięstwo floty rosyjskiej nie było wychwalane tak pospiesznie i pompatycznie.

Miesiąc po bitwie Chemulpo wystąpił w swojej słynnej piosence o „Wariagu” („Wstawajcie, towarzysze, wszyscy na miejscu!”). Z jakiegoś powodu pieśń przez wiele lat uważana była za pieśń ludową, jednak niezawodnie wiadomo, że jej tekst napisał niemiecki poeta i dramaturg Rudolf Greinz.

Latem 1904 r. rzeźbiarz K. Kazbek wykonał model pomnika poświęconego bitwie pod Chemulpo i nazwał go „Pożegnaniem Rudniewa z Wariagiem”. Na makiecie rzeźbiarz przedstawił V.F. Rudniewa stojącego przy relingu, po prawej stronie którego stał marynarz z zabandażowaną ręką, a za nim siedział oficer ze spuszczoną głową. Następnie kolejny model wykonał autor pomnika „Strażnik”, K.V. Izenberg. Wkrótce namalowano obraz „Śmierć Varyaga”. Widok z francuskiego krążownika „Pascal”. Wydano fotokarty z portretami dowódców oraz wizerunkami „Wariaga” i „Koreana”. Szczególnie starannie przygotowana została ceremonia powitania bohaterów Chemulpo, którzy przybyli do Odessy w marcu 1904 roku.

14 kwietnia bohaterowie zostali uroczyście powitani w Moskwie. Na cześć tego wydarzenia na Pierścieniu Ogrodowym w pobliżu koszar Spasskich wzniesiono łuk triumfalny. Dwa dni później drużyny „Wariaga” i „Korejeca” udają się w uroczystym marszu Newskim Prospektem ze Dworca Moskiewskiego do Pałacu Zimowego, gdzie wita ich cesarz. Następnie panowie oficerowie zostali zaproszeni na śniadanie z Mikołajem II w Sali Białej, a obiad dla niższych stopni zorganizowano w Sali Mikołaja Pałacu Zimowego.

W sali koncertowej ustawiono stół ze złotym serwisem dla najwyższych osób. Mikołaj II zwrócił się z przemówieniem do bohaterów Chemulpo, Rudniew wręczył odznaczenia oficerom i marynarzom, którzy wyróżnili się w walce. Cesarz nie tylko zatwierdził złożone wnioski, ale także wydał rozkazy wszystkim bez wyjątku uczestnikom bitwy pod Chemulpo.

Niższe stopnie otrzymały Krzyże Św. Jerzego, oficerowie Order Św. Jerzego IV stopnia oraz nadzwyczajne awanse na stopień. A oficerowie „Koreańczyka”, którzy praktycznie nie brali udziału w bitwie, zostali nawet dwukrotnie nagrodzeni (!).

Niestety, nawet dzisiaj nie została jeszcze napisana pełna i obiektywna historia tej dawno minionej, w dużej mierze zapomnianej wojny. Wykazana odwaga i bohaterstwo załóg „Wariaga” i „Korejca” nie budzi wątpliwości. Nawet Japończycy byli zachwyceni iście „samurajskim” wyczynem rosyjskich marynarzy, uważając go za wzór do naśladowania.

Jednak do dziś nie ma jasnych odpowiedzi na najprostsze pytania, które wielokrotnie zadawali współcześni i pierwsi historycy wojny rosyjsko-japońskiej. Co spowodowało potrzebę zatrzymania najlepszego krążownika eskadry Pacyfiku w Chemulpo jako stacji stacjonarnej? Czy Varyag mógł uniknąć otwartego zderzenia z japońskimi statkami? Dlaczego dowódca „Wariaga”, kapitan 1. stopnia V.F. Rudnev, nie wycofał swojego krążownika z Chemulpo, gdy port nie był jeszcze zablokowany? Dlaczego zatopił statek, aby później trafił do wroga? I dlaczego Rudniew nie stanął przed sądem jako zbrodniarz wojenny, ale po otrzymaniu Orderu Świętego Jerzego IV stopnia i tytułu adiutanta spokojnie przeszedł na emeryturę i spędził życie w rodzinnym majątku?

Spróbujmy odpowiedzieć na niektóre z nich.

O krążowniku „Wariag”

Krążownik I ery „Wariag” stał się pierwszym z serii rosyjskich krążowników pancernych zbudowanych na przełomie XIX i XX wieku. w ramach programu „Na potrzeby Dalekiego Wschodu”.

Brzmi to jak kpina z rodzimych szowinistów, ale duma rosyjskiej floty, krążownik Wariag, został zbudowany w USA, w stoczni Williama Crumpa w Filadelfii. Na przełomie XIX i XX wieku Stany Zjednoczone, według standardów europejskich, uważano za kraj nie najbardziej rozwinięty technologicznie, praktycznie rolniczy i „dziki”. Dlaczego postanowili tam zbudować Varyag? I jak to wpłynęło na jego losy?

W Rosji budowano okręty wojenne tej klasy, ale było to bardzo drogie, pracochłonne i czasochłonne. Poza tym w przededniu wojny wszystkie stocznie były przeciążone zamówieniami. Dlatego w ramach programu wzmocnienia floty z 1898 roku zamówiono za granicą nowe krążowniki pancerne I stopnia. Niemcy i Szwecja najlepiej wiedziały, jak budować krążowniki, ale rząd Mikołaja II uznał to za niezwykle kosztowną przyjemność. Ceny amerykańskich stoczniowców były niższe, a przedstawiciele stoczni William Crump obiecali wykonanie pracy w rekordowym czasie.

20 kwietnia 1898 roku cesarz Rosji Mikołaj II zatwierdził kontrakt, na mocy którego amerykańska firma The William Cramp & Sons otrzymała zamówienie na budowę w swoim zakładzie pancernika eskadrowego i krążownika pancernego (przyszłych Retvizan i Varyag).

Zgodnie z warunkami kontraktu krążownik o wyporności 6000 ton miał być gotowy 20 miesięcy po przybyciu do fabryki komisji nadzorującej z Rosji. Koszt statku bez uzbrojenia oszacowano na 2 138 000 dolarów (4 233 240 rubli). Komisja pod przewodnictwem kapitana 1. stopnia M.A. Danilevsky'ego przybyła do USA 13 lipca 1898 roku i wzięła czynny udział w dyskusjach i projektowaniu przyszłego krążownika, wprowadzając do projektu szereg znaczących ulepszeń konstrukcyjnych.

Szef amerykańskiej firmy Charles Crump zaproponował wzięcie japońskiego krążownika Kasagi jako prototypu do budowy nowego statku, ale Rosyjski Komitet Techniczny Morski nalegał, aby zbudowane w Petersburgu 6000-tonowe krążowniki pancerne – słynne „ boginie” Diana - bądź używana jako model. , „Pallada” i „Aurora” (żeglarze potocznie nazywali je „Dashką”, „Pałaszem” i „Varką”). Niestety, wybór był od początku błędny – koncepcja krążowników tej klasy nie miała uzasadnienia. Przydał się jednak związek między „Wariagiem” a słynną „Aurorą”. Kiedy w 1946 roku kręcono film fabularny „Krążownik „Wariag”, „Aurora” została obsadzona w roli tytułowej, do której dla podobieństwa przymocowano czwartą fałszywą fajkę.

11 stycznia 1899 r. Z woli cesarza i na zlecenie Departamentu Morskiego budowany krążownik otrzymał nazwę „Wariag” - na cześć korwety ze śrubą żaglową o tej samej nazwie, uczestnika amerykańskiego wyprawa z 1863 r. Uroczystość położenia stępki pod statek odbyła się 10 maja 1899 r. I już 19 października 1899 r. w obecności ambasadora Rosji w USA hrabiego A.P. Cassini i inni urzędnicy obu krajów zrzucili do wody krążownik „Wariag”.

Nie można powiedzieć, że stocznia Williama Crumpa w ogóle nie umiała budować okrętów wojennych. W tym samym czasie co „Wariag” Amerykanie zbudowali dla rosyjskiej floty piękny pancernik „Retvizan”. Jednak w przypadku Varyaga początkowo wszystko nie szło zgodnie z planem. Były dwie wady konstrukcyjne, które ostatecznie zniszczyły statek. Po pierwsze, Amerykanie zainstalowali działa głównego kalibru na górnym pokładzie bez żadnej ochrony, nawet bez osłon pancernych. Dowódcy statku byli wyjątkowo bezbronni – w bitwie załogi na górnym pokładzie zostały dosłownie zmiażdżone fragmentami japońskich pocisków. Po drugie, statek był wyposażony w kotły parowe systemu Nikloss, które były wyjątkowo kapryśne i zawodne. Jednak takie kotły służyły regularnie na kanonierce „Brave” przez wiele lat. Pancernik „Retvizan”, zbudowany w tej samej stoczni przez Ch. Krampa, również nie miał większych problemów z kotłami Nikloss. Tylko na Varyagu, być może z powodu innych naruszeń technicznych, elektrownia (kotły i maszyny) okresowo ulegała awarii już przy prędkości 18-19 węzłów. A najszybszy krążownik, według wszystkich parametrów technicznych, miał osiągać prędkość do 23 węzłów.

Jednak pierwsze testy Variaga w lipcu 1900 roku wypadły całkiem pomyślnie. W najtrudniejszych warunkach atmosferycznych, przy silnym wietrze czołowym, ustanowiła światowy rekord prędkości krążowników swojej klasy – 24,59 węzła [około 45,54 km/h].

2 stycznia 1901 roku przybywająca z Rosji załoga przebywając w Filadelfii podniosła proporczyk na grotmaszcie – „Wariag” oficjalnie wszedł do kampanii. Po kilku próbnych rejsach wzdłuż zatoki Delaware krążownik na zawsze opuścił wybrzeża Ameryki.

Kiedy krążownik przybył na Bałtyk, odwiedził go cesarz Mikołaj II. Urzeczony jedynie zewnętrznym połyskiem nowego śnieżnobiałego krążownika i odważnym wyglądem załogi strażników, autokrata chciał wybaczyć Crumpowi „pewne wady konstrukcyjne”, w wyniku czego na amerykańskich stoczniowców nie nałożono żadnych kar.

Dlaczego Varyag znalazł się w Chemulpo?

Naszym zdaniem właśnie w odpowiedzi na to pytanie kryje się najbardziej prawdopodobne wyjaśnienie wszystkich późniejszych wydarzeń.

I tak krążownik „Wariag”, zbudowany „na potrzeby floty na Dalekim Wschodzie”, przez dwa lata (1902–1904) stacjonował w głównej rosyjskiej bazie morskiej na Pacyfiku, w Port Arthur. 1 marca 1903 r. dowództwo nad „Wariagiem” objął kapitan 1. stopnia V.F. Rudniew.

Na początku 1904 roku stosunki między Rosją a Japonią pogorszyły się do granic możliwości. Wojna mogła wybuchnąć o najmniejszą drobnostkę. Według oficjalnej wersji dowództwu surowo zakazano podejmowania jakiejkolwiek inicjatywy, aby nie prowokować Japończyków. W rzeczywistości byłoby bardzo korzystne dla Rosji, gdyby Japonia jako pierwsza rozpoczęła działania wojenne. A gubernator admirał N.E. Aleksiejew i szef eskadry Pacyfiku V.O. Stark wielokrotnie meldował w Petersburgu, że siły na Dalekim Wschodzie są w zupełności wystarczające, aby pomyślnie przeprowadzić kampanię.

Admirał Aleksiejew doskonale rozumiał: wolny od lodu koreański port Chemulpo jest najważniejszym obiektem strategicznym. Stale stacjonowały tu okręty wojenne czołowych państw. Aby zdobyć Koreę, Japończycy musieliby najpierw zdobyć (nawet wylądować) Chemulpo. W konsekwencji obecność rosyjskich okrętów wojennych w tym porcie nieuchronnie stanie się przyczyną konfliktu, tj. sprowokuje wroga do rozpoczęcia aktywnych działań wojennych.

W Chemulpo stale obecne były rosyjskie okręty wojenne. Skrajne zaostrzenie stosunków z Japonią pod koniec 1903 roku wcale nie skłoniło dowództwa w Port Arthur do wycofania ich stamtąd. Wręcz przeciwnie, rosyjskie okręty „Boyarin” (nawiasem mówiąc, krążownik pancerny) i kanonierka „Gilyak” zostały zastąpione 28 grudnia 1903 roku przez krążownik „Wariag” pod dowództwem kapitana 1. stopnia V.F. Rudniewa. 5 stycznia do „Wariaga” dołączyła kanonierka „Koreets” pod dowództwem kapitana II stopnia GP Belyaeva.

Według oficjalnej wersji „Wariaga” wysłano do Chemulpo w celu skontaktowania się z ambasadorem Rosji w Seulu. W razie komplikacji lub zerwania stosunków dyplomatycznych musiał przenieść rosyjską misję dyplomatyczną do Port Arthur.

Każdy normalny człowiek może zrozumieć, że wysłanie całego krążownika w celu usunięcia dyplomatów było co najmniej niewłaściwe. Co więcej, w warunkach nadchodzącej wojny. Jeśli wybuchną działania wojenne, statki nieuchronnie wpadną w pułapkę. Do komunikacji i usunięcia misji można było pozostawić jedynie kanonierkę „Koreets”, a dla floty w Port Arthur można było zatrzymać szybki i potężny „Varyag”.

Ale najprawdopodobniej do tego czasu stało się już jasne, że Varyag nie był tak szybki i potężny. Inaczej jak wytłumaczyć wykorzystanie współczesnego krążownika bojowego jako stacjonarnego portu? A może dowództwo w Port Arthur uważało, że dla rosyjskiej misji dyplomatycznej wstydem jest podróżować na jakiejś kanonierce i że krążownik trzeba doprowadzić pod wejście?..

NIE! Najwyraźniej Aleksiejew miał tylko jeden cel: zmusić Japończyków do rozpoczęcia wojny jako pierwszy. Aby to zrobić, postanowił poświęcić „Wariaga”, ponieważ za pomocą jednej kanonierki nie da się przedstawić „obecności wojskowej” w koreańskim porcie. Kapitan Rudniew oczywiście nie powinien był nic wiedzieć. Ponadto Rudniew nie powinien był wykazywać żadnej inicjatywy, samodzielnie opuszczać portu ani w ogóle podejmować żadnych aktywnych działań bez specjalnych rozkazów. Wylot rosyjskiej eskadry z Port Arthur do Chemulpo zaplanowano na ranek 27 stycznia.

Nawiasem mówiąc, podczas gry strategicznej w roku akademickim 1902/03 w Akademii Marynarki Wojennej w Mikołajowie rozegrała się dokładnie taka sytuacja: w przypadku nagłego japońskiego ataku na Rosję w Chemulpo krążownik i kanonierka pozostają niewykorzystane. W grze niszczyciele wysłane do portu będą meldować początek wojny. Krążownik i kanonierka łączą się z eskadrą Port Arthur zmierzającą do Chemulpo. Zatem wszelkie próby niektórych historyków przedstawiania dowództwa w osobie admirała Aleksiejewa i admirała Starka jako kompletnych niechlujów i nieodpowiedzialnych typów nie mają podstaw. Był to przemyślany plan, który okazał się niełatwy do zrealizowania.

„Na papierze było gładko, ale o wąwozach zapomniano…”

24 stycznia o godzinie 16:00 japońscy dyplomaci ogłosili zakończenie negocjacji i zerwanie stosunków dyplomatycznych z Rosją. Gubernator Dalekiego Wschodu admirał Aleksiejew dowiedział się o tym (biorąc pod uwagę różnicę czasu) dopiero 25 stycznia.

Wbrew wypowiedziom części „badaczy”, którzy zarzucali W.F. Rudniewowi kryminalną bezczynność i fatalną stratę 2 dni dla „Wariaga” (24 i 25 stycznia), „bierności” nie było. Kapitan „Variaga” w Chemulpo nie mógł dowiedzieć się o zerwaniu stosunków dyplomatycznych wcześniej niż sam gubernator w Port Arthur. Ponadto, nie czekając na „specjalne rozkazy” dowództwa, rankiem 25 stycznia sam Rudniew pojechał pociągiem do Seulu, aby otrzymać instrukcje od szefa rosyjskiej misji A.I. Pawłowa na temat działań „Wariaga” . Tam otrzymał informację o podejściu japońskiej eskadry do Chemulpo i przygotowaniu lądowania 29 stycznia. Nie otrzymano żadnych rozkazów dotyczących „Wariaga”, więc Rudniew zdecydował się wysłać Koreańczyka do Port Arthur, aby zdał raport o zbliżającym się lądowaniu, ale port był już zablokowany przez japońską eskadrę.

26 stycznia „Koreańczyk” próbował opuścić Chemulpo, ale został zatrzymany na morzu. Nie mając rozkazu do walki, Belyaev postanowił zawrócić.

Dowódca japońskiej eskadry kontradmirał Uriu wysłał depesze do dowódców okrętów wojennych krajów neutralnych znajdujących się w Chemulpo – angielskiego krążownika Talbot, francuskiego Pascala, włoskiej Elby i amerykańskiej kanonierki Vicksburg – wiadomości z prośbą o opuszczenie nalot w związku z możliwymi działaniami wojennymi przeciwko „Wariagowi” i „Korejcowi”. Dowódcy pierwszych trzech statków protestowali, twierdząc, że walka na redzie byłaby rażącym naruszeniem formalnej neutralności Korei, było jednak jasne, że jest mało prawdopodobne, aby powstrzymało to Japończyków.

Wczesnym rankiem 27 stycznia (9 lutego, nowy styl) 1904 r. V.F. Rudnev wziął udział w spotkaniu dowódców statków, które odbyło się na pokładzie „Talbot”. Pomimo oczywistej sympatii ze strony Brytyjczyków, Francuzów i Włochów, nie mogli oni udzielić rosyjskim marynarzom wyraźnego wsparcia w obawie przed naruszeniem neutralności.

Przekonany o tym W.F. Rudniew powiedział dowódcom zgromadzonym na Talbocie, że podejmie próbę przebicia się i podjęcia walki, niezależnie od wielkości sił wroga, że nie będzie walczył na redzie i nie zamierza się poddać .

O godzinie 11.20 „Wariag” i „Koreec” podnieśli kotwice i skierowali się w stronę wyjścia z redy.

Czy Varyag miał szansę uciec przed japońską eskadrą, wykorzystując swoją przewagę prędkości?

Tutaj opinie specjalistów i historyków znacznie się różnią. Według samego Rudniewa, stwierdzanego w raportach dla przełożonych, a później częściowo powtarzanego w jego wspomnieniach, „najszybszy” krążownik nie miał najmniejszych szans na ucieczkę Japończykom. I nie chodziło tu o wolno poruszającą się kanonierkę „Koreec”, której załogę Rudniew z łatwością mógł zabrać na pokład „Wariaga”. Tyle, że sam krążownik w czasie odpływu, bez możliwości rozwijania prędkości na wąskim torze wodnym, nie byłby w stanie dawać na morzu więcej niż 16-17 węzłów. Japończycy i tak by go dogonili. Ich krążowniki osiągały prędkość do 20-21 węzłów. Ponadto Rudniew wspomina o „wadach technicznych” „Wariaga”, które mogły zawieść krążownik w najważniejszym momencie.

W wydanej po wojnie książce Rudniew nalega na jeszcze większe (najwyraźniej ze względu na znacznie większą potrzebę uzasadnienia swoich działań w walce) zmniejszenie maksymalnej prędkości Wariaga:

„Krążownik „Wariag” pod koniec 1903 roku przetestował łożyska głównych mechanizmów, których ze względu na niezadowalający metal nie udało się doprowadzić do pożądanych rezultatów, w związku z czym prędkość krążownika osiągnęła zaledwie 14 węzłów zamiast kolejnych 23 .”(„Bitwa pod „Wariagiem” pod Chemulpo 27 stycznia 1904 r., St. Petersburg, 1907, s. 3).

Tymczasem szereg badań krajowych historyków całkowicie obala fakt, że Varyag był „wolny” lub działał nieprawidłowo w czasie bitwy. Zachowały się dokumenty, z których wynika, że podczas powtarzanych testów w październiku-listopadzie 1903 roku krążownik osiągał prędkość 23,5 węzła przy pełnej prędkości. Usterki łożysk zostały wyeliminowane. Krążownik miał wystarczające rezerwy mocy i nie był przeciążony. Jednak oprócz informacji Rudniewa o „wadliwości” statku świadczy fakt, że „Wariag” podczas stacjonowania w Port Arthur był stale poddawany naprawom i testom. Być może do czasu wypłynięcia do Chemulpo główne usterki zostały usunięte, ale kapitan Rudniew w dniach 26–27 stycznia 1904 r. nie był w stu procentach pewny swojego krążownika.

Inną wersję tej wersji proponuje współczesny rosyjski historyk V.D. Dotsenko w swojej książce „Mity i legendy rosyjskiej marynarki wojennej” (2004). Uważa, że Varyag zastąpił wolno poruszający się statek Boyarin w Chemulpo tylko dlatego, że tylko taki krążownik mógł uciec przed japońskim pościgiem, korzystając z wieczornego przypływu. Wysokość przypływów w Chemulpo sięga 8-9 metrów (maksymalna wysokość przypływów wynosi do 10 metrów).

„Przy zanurzeniu krążownika wynoszącym 6,5 metra przy pełnej wieczornej wodzie nadal istniała szansa na przełamanie japońskiej blokady”, pisze V.D. Dotsenko, „ale Rudniew z niej nie skorzystał. Zdecydował się na najgorszą opcję - przebić się w ciągu dnia podczas odpływu i razem z „Koreańczykiem”. Każdy wie, do czego doprowadziła ta decyzja…”

Warto jednak w tym miejscu pamiętać, że „Wariag” w ogóle nie powinien był opuszczać Chemulpo aż do odwołania. Planowany w grze sztabowej „przełom” krążownika do eskadry rosyjskiej nie uwzględniał tego, że w pobliżu Chemulpo w tym momencie nie będzie żadnych niszczycieli ani eskadry. W nocy z 26 na 27 stycznia – niemal jednocześnie z bitwą pod Varyagiem – japońska flota zaatakowała Port Arthur. Porwane planami działań ofensywnych rosyjskie dowództwo zaniedbało środki obronne i faktycznie przegapiło „uderzenie wyprzedzające” wroga na główną bazę morską na Dalekim Wschodzie. Takiej bezczelności japońskich „makaków” nie można było sobie wyobrazić w żadnej grze strategicznej!

Nawet w przypadku udanego przebicia się z Chemulpo „Varyag” musiał samotnie odbyć trzydniową podróż do Port Arthur, gdzie nieuchronnie zderzyłby się z inną japońską eskadrą. A gdzie jest gwarancja, że na pełnym morzu nie napotka jeszcze potężniejszych sił wroga? Przyjmując bitwę w pobliżu neutralnego portu, Rudniew miał okazję uratować ludzi i publicznie dokonać czegoś podobnego do wyczynu. A na świecie, jak mówią, nawet śmierć jest czerwona!

Bitwa pod Chemulpo

Bitwa pomiędzy Varyagiem a Koreańczykiem z japońską eskadrą w pobliżu portu Chemulpo trwała nieco ponad godzinę.

O godzinie 11.25 kapitan 1. stopnia W.F. Rudniewa nakazał włączenie alarmu bojowego i podniesienie flag na masztach. Japońska eskadra strzegła Rosjan na południowym krańcu wyspy Phillip. Najbliżej wyjścia znajdował się „Asama” i to właśnie z niego odkryto idących w ich stronę „Wariaga” i „Koreetów”. Kontradmirał S. Uriu w tym czasie przyjął na pokładzie krążownika Naniva oficera z „Talbot”, który dostarczył dokumenty ze spotkania dowódców. Po otrzymaniu wiadomości od „Asamy” dowódca szybko zakończył rozmowę i nakazał nitowanie łańcuchów kotwicznych, gdyż nie było czasu na podnoszenie i zdejmowanie kotwic. Okręty zaczęły pośpiesznie wycofywać się na wybrzeże, tworząc po drodze kolumny bojowe, zgodnie z dyspozycją otrzymaną dzień wcześniej.

Pierwsze ruszyły „Asama” i „Chiyoda”, a za nimi, nieco z tyłu, znajdował się okręt flagowy „Naniwa” i krążownik „Niitaka”. Niszczyciele jednego z oddziałów szły wzdłuż niepalącej strony „Nanivy”. Pozostałe niszczyciele z krążownikami Akashi i Takachiho, po rozwinięciu dużej prędkości, ruszyły w kierunku południowo-zachodnim. Rada „Chihaya” wraz z niszczycielem „Kasasagi” odbywała patrol przy wyjściu z 30-kilometrowego toru wodnego. Rosyjskie statki kontynuowały ruch.

Według japońskich źródeł kontradmirał Uriu dał sygnał do kapitulacji, ale Varyag nie odpowiedział i jako pierwszy zaczął strzelać do japońskiego okrętu flagowego Naniwa. Źródła rosyjskie podają, że pierwszy strzał padł z japońskiego krążownika Asama o godzinie 11.45. Za nim cała japońska eskadra otworzyła ogień. „Wariag po opuszczeniu neutralnej redy otworzył ogień pociskami przeciwpancernymi z odległości 45 kabli. „Asama”, obserwując krążownik ucieczki po lewej stronie, zbliżył się, nie wstrzymując ognia. Aktywnie wspierali go Naniva i Niytaka. Jeden z pierwszych japońskich pocisków zniszczył górny most „Variaga” i złamał przednie osłony. W tym przypadku zginął aspirant hrabia Aleksiej Nirod, a wszyscy dalmierze stacji nr 1 zostali zabici lub ranni. W pierwszych minutach bitwy 6-calowe działo Varyag również zostało zniszczone, a cała armata i personel zaopatrzeniowy zostali zabici lub ranni.

W tym samym czasie „Chiyoda” zaatakował „Koreańczyka”. Kanonierka początkowo wystrzeliła pociski odłamkowo-burzące z prawego 8-calowego działa na przemian w kierunku głównego krążownika i Takachiho. Wkrótce zmniejszenie dystansu pozwoliło Koreańczykowi na użycie rufowego działa 6-calowego.

Około godziny 12.00 na „Wariagu” wybuchł pożar: naboje z bezdymnym prochem zapaliły się, pokład i łódź wielorybnicza nr 1. Pożar powstał w wyniku eksplozji pocisku na pokładzie, w wyniku czego 6 dział zostało strąconych. Inne pociski prawie zniszczyły grot bojowy, zniszczyły stację dalmierza nr 2, zniszczyły kilka kolejnych dział i podpaliły szafki na pokładzie pancernym.

O 12.12 pocisk wroga przerwał rurę, w której ułożono wszystkie przekładnie kierownicze Varyaga. Wymykający się spod kontroli statek wtoczył się w ruch na skałach wyspy Yodolmi. Niemal jednocześnie drugi pocisk eksplodował pomiędzy działem desantowym Baranowskiego a przednim masztem, zabijając całą załogę działa nr 35, a także kwatermistrza I. Kostina, który przebywał w sterówce. Fragmenty wleciały do przejścia kiosku, śmiertelnie raniąc trębacza N. Nagle'a i perkusistę D. Korneeva. Dowódca krążownika Rudniew uciekł z jedynie lekką raną i wstrząśnieniem mózgu.

„Wariag” usiadł na skałach wyspy i zwracając się do wroga lewą stroną, był nieruchomym celem. Japońskie statki zaczęły się zbliżać. Sytuacja wydawała się beznadziejna. Wróg szybko się zbliżał, a siedzący na skałach krążownik nie mógł nic zrobić. To właśnie w tym czasie doznał najcięższych obrażeń. O godzinie 12.25 w kopalni nr 10 eksplodował pocisk dużego kalibru, przebijając burtę pod wodą, a o godzinie 12.30 w kopalni nr 12 eksplodował pocisk 8-calowy. Trzeci palacz zaczął szybko napełniać się wodą, których poziom zbliżył się do palenisk.Kwatermistrzowie Stokera Żigariew i Żurawlew z niezwykłym poświęceniem i opanowaniem zabili kopalnię węgla, a starszy oficer, kapitan 2. stopnia Stiepanow i starszy bosman Charkowski pod gradem odłamków zaczęli stawiać tynki pod otworami. I w tym momencie sam krążownik jakby niechętnie zsunął się z mielizny i wycofał z niebezpiecznego miejsca. Nie kusząc dalej losu, Rudniew nakazał obrać kurs odwrotny.

Ku zaskoczeniu Japończyków przebity i płonący Varyag, zwiększając prędkość, pewnie ruszył w stronę redy.

Ze względu na wąską tor wodny, ścigać Rosjan mogły jedynie krążowniki Asama i Chiyoda. „Wariag” i „Koreec” odpowiedziały wściekłym ogniem, ale ze względu na ostry kąt natarcia tylko dwa lub trzy działa kal. 152 mm mogły strzelać. W tym czasie zza wyspy Yodolmi wyłonił się wrogi niszczyciel i rzucił się do ataku. Przyszła kolej na artylerię małego kalibru - z ocalałych dział Varyag i Koreets otworzyli gęsty ogień zaporowy. Niszczyciel skręcił ostro i odszedł, nie wyrządzając żadnej szkody rosyjskim statkom.

Ten nieudany atak uniemożliwił japońskim krążownikom zbliżenie się do rosyjskich okrętów w odpowiednim czasie, a kiedy „Asama” ponownie rzucił się w pościg, „Wariag” i „Koreets” już zbliżały się do kotwicowiska. Japończycy musieli przerwać ogień, gdy ich pociski zaczęły spadać w pobliżu okrętów międzynarodowej eskadry. Z tego powodu krążownik Elba musiał nawet zagłębić się w nalot. O 12.45 rosyjskie okręty również wstrzymały ogień. Walka się skończyła.

Straty personalne

W sumie podczas bitwy „Wariag” wystrzelił 1105 pocisków: 425–152 mm, 470–75 mm i 210–47 mm. Niestety skuteczność jego ognia jest nadal nieznana. Według oficjalnych japońskich danych opublikowanych podczas wojny rosyjsko-japońskiej na statkach eskadry Uriu nie było żadnych trafień i nikt z ich załóg nie odniósł obrażeń. Istnieją jednak podstawy, aby wątpić w prawdziwość tego stwierdzenia. Tak więc na krążowniku „Asama” most został zniszczony i zapalił się. Najwyraźniej tylna wieża została uszkodzona, ponieważ przestała strzelać do końca bitwy. Krążownik Takachiho również został poważnie uszkodzony. Krążownik Chiyoda został wysłany do doku w celu naprawy. Według źródeł angielskich i włoskich, po bitwie Japończycy sprowadzili do zatoki A-san 30 zabitych. Według oficjalnego dokumentu (raport sanitarny z wojny) straty Wariaga wyniosły 130 osób - 33 zabitych i 97 rannych. Rudniew w swoich raportach podaje inną liczbę – zginął jeden oficer i 38 niższych stopni, 73 osoby zostały ranne. Kilka kolejnych osób zmarło z powodu odniesionych ran już na brzegu. „Koreańczyk” nie odniósł żadnych uszkodzeń i nie poniósł strat w załodze - jasne jest, że cała uwaga Japończyków została zwrócona na „Wariaga”, po zniszczeniu którego planowali szybko wykończyć łódź.

Stan cruisera

W sumie krążownik został trafiony 12-14 dużymi pociskami odłamkowo-burzącymi. Choć pokład pancerny nie uległ zniszczeniu, a statek płynął dalej, należy przyznać, że pod koniec bitwy „Wariag” niemal całkowicie wyczerpał swoje możliwości bojowe w walce z oporem z powodu licznych poważnych uszkodzeń.

Dowódca francuskiego krążownika Pascal Victor Sene, który wszedł na pokład „Wariaga” zaraz po bitwie, wspominał później:

Podczas oględzin krążownika, oprócz wymienionych powyżej uszkodzeń, ujawniono również:

wszystkie działa kal. 47 mm nie nadają się do strzelania;

pięć 6-calowych dział otrzymało różne poważne uszkodzenia;

siedem dział kal. 75 mm miało całkowicie uszkodzone radełkowanie, sprężarki oraz inne części i mechanizmy;

zniszczone zostało górne zakole trzeciego komina;

wszystkie wentylatory i łodzie ratunkowe zostały zniszczone;

górny pokład był uszkodzony w wielu miejscach;

pomieszczenie dowodzenia zostało zniszczone;

uszkodzony przedni mars;

Odkryto cztery kolejne dziury.

Naturalnie, wszystkich tych szkód w oblężonym porcie nie dało się naprawić i naprawić samodzielnie.

Zatonięcie „Wariaga” i jego późniejsze losy

Rudniew na francuskiej łodzi udał się do angielskiego krążownika „Talbot”, aby negocjować transport załogi „Wariaga” na zagraniczne statki i zgłosić rzekome zniszczenie krążownika na redzie. Dowódca „Talbota” Bailey ostro sprzeciwił się eksplozji „Variaga”, motywując swoją opinię dużym stłoczeniem statków na redzie. O 13.50 Rudniew wrócił do Wariaga. Zbierając w pośpiechu funkcjonariuszy, oznajmił swój zamiar i uzyskał ich wsparcie. Natychmiast przystąpiono do transportu rannych, a następnie całej załogi na obce statki. O 15.15 dowódca „Wariaga” wysłał kadeta V. Balka do Koreets. G.P. Bielajew natychmiast zwołał naradę wojskową, na której oficerowie postanowili: „Nadchodząca bitwa za pół godziny nie jest równa, spowoduje niepotrzebny rozlew krwi… bez szkody dla wroga i dlatego konieczne jest… wysadzanie w powietrze łódź...". Załoga „Koreana” przesiadła się na francuski krążownik „Pascal”. Zespół Varyaga został podzielony na Pascala, Talbota i włoski krążownik Elba. Następnie dowódcy obcych statków otrzymali aprobatę i wdzięczność od swoich wysłanników za swoje działania.

O godzinie 15.50 Rudniew i starszy bosman, obchodząc statek i upewniając się, że nie ma na nim nikogo, wysiedli z niego wraz z właścicielami przedziałów ładowni, którzy otworzyli królewskie stoły i zawory przeciwpowodziowe. O 16:05 „Koreets” został wysadzony w powietrze, a o 18:10 „Variag” położył się na lewym boku i zniknął pod wodą. Zespół zniszczył także rosyjski parowiec Sungari, który znajdował się w zatoce.

Niemal natychmiast po bitwie pod Chemulpo Japończycy zaczęli podnosić Varyag. Krążownik leżał na ziemi, po lewej stronie, prawie wzdłuż środkowej płaszczyzny, zanurzając się w mule. Podczas odpływu większość jego ciała była wyraźnie widoczna nad wodą.

Do wykonania prac sprowadzono specjalistów z Japonii i dostarczono niezbędny sprzęt. Powstaniem statku kierował generał porucznik Korpusu Inżynierów Marynarki Wojennej Arai. Po zbadaniu krążownika leżącego na dnie zadziwił admirała kontradmirała Uriu, donosząc, że jego eskadra „nie była w stanie zatopić beznadziejnie uszkodzonego statku przez całą godzinę”. Arai wyraził ponadto pogląd, że podnoszenie i naprawa krążownika nie jest ekonomicznie opłacalna. Jednak Uriu nadal nakazał rozpoczęcie prac dźwigowych. Dla niego to była sprawa honoru...

W sumie przy podnoszeniu krążownika pracowało ponad 300 wykwalifikowanych pracowników i nurków, a w obszarach pomocniczych zaangażowanych było aż 800 koreańskich kulisów. Na prace dźwigowe wydano ponad 1 milion jenów.

Ze statku usunięto kotły parowe i działa, wycięto kominy, wentylatory, maszty i inne nadbudówki. Majątek oficerów znaleziony w kabinach został częściowo przekazany miejscowemu muzeum, a rzeczy osobiste V.F. Rudniewa zwrócono mu w 1907 roku.

Następnie japońscy specjaliści zbudowali keson i za pomocą pomp wypompowujących wodę wynieśli Varyag na powierzchnię 8 sierpnia 1905 roku. W listopadzie w towarzystwie dwóch parowców krążownik udał się do serwisu w Yokosuka.

Generalny remont krążownika, który otrzymał nową nazwę „Soya”, miał miejsce w latach 1906–1907. Po jego ukończeniu wygląd statku znacznie się zmienił. Pojawiły się nowe mostki nawigacyjne, pomieszczenie nawigacyjne, kominy i wentylatory. Zdemontowano podkładki marsjańskie na powierzchniach Marsa. Zmieniła się dekoracja nosa: Japończycy zainstalowali swój niezmienny symbol - chryzantemę. Kotły parowe i uzbrojenie statku pozostały niezmienione.

Po zakończeniu naprawy „Soya” został zapisany jako statek szkolny w szkole kadetów. Na swoim nowym stanowisku pracował przez 9 lat. W tym czasie odwiedził wiele krajów świata.

Tymczasem rozpoczęła się I wojna światowa. Rosja zaczęła tworzyć flotyllę Oceanu Arktycznego, w ramach której planowano utworzyć eskadrę przelotową. Ale nie było na to wystarczającej liczby statków. Japonia, będąca wówczas sojusznikiem Rosji, po długich przetargach zgodziła się sprzedać zdobyte okręty 1. Eskadry Pacyfiku, w tym „Wariag”.

22 marca 1916 roku krążownikowi przywrócono dawną, legendarną nazwę. A 27 marca we Władywostoku w Zatoce Zolotoy Rog wzniesiono na nim proporczyk św. Jerzego. Po remoncie, 18 czerwca 1916 r. „Wariag” pod banderą dowódcy Oddziału Statków Specjalnego Przeznaczenia, kontradmirała A.I. Bestużew-Riumina wypłynął na otwarte morze i skierował się do Romanowa nad Murmanem (Murmańsk). W listopadzie krążownik został przydzielony do Flotylli Oceanu Arktycznego jako okręt flagowy.

Jednak stan techniczny statku wzbudził niepokój i na początku 1917 roku osiągnięto porozumienie w sprawie jego remontu w stoczni w Wielkiej Brytanii. 25 lutego 1917 roku „Wariag” na zawsze opuścił wybrzeża Rosji i wyruszył w swoją ostatnią niezależną podróż.

Po rewolucji październikowej w Rosji Brytyjczycy zajęli krążownik, aby spłacić długi rządu carskiego. Ze względu na zły stan techniczny okręt w 1920 roku został sprzedany do Niemiec na złom. Podczas holowania Varyag wylądował na skałach u wybrzeży południowej Szkocji, w pobliżu miasta Lendelfoot. Część metalowych konstrukcji została następnie usunięta przez lokalnych mieszkańców. W 1925 roku „Wariag” ostatecznie zatonął, znajdując ostateczne schronienie na dnie Morza Irlandzkiego.

Do niedawna uważano, że szczątki Varyaga zostały beznadziejnie utracone. Jednak w 2003 roku podczas wyprawy kierowanej przez A. Denisowa zorganizowanej przez telewizję Rossija udało się ustalić dokładne miejsce śmierci statku i odkryć jego wrak na dnie.

Wnioski z powyższego nasuwają się same.

Wyczyn „Wariaga” i „Koreana” to oczywiście ten sam „wyczyn”, którego można było uniknąć, ale… Rosjanie nie są przyzwyczajeni do uciekania przed wyczynami.

Dziś nie jesteśmy w stanie jednoznacznie ocenić powodów opuszczenia Variaga w Chemulpo. Działanie to można uznać zarówno za część dalekosiężnego planu strategicznego, mającego na celu sprowokowanie wroga, jak i arogancką niechlujstwo. W każdym razie dowódcy „Wariaga” i „Korejeca” stali się ofiarami błędnej kalkulacji najwyższego dowództwa wojskowego i ogólnego „zniewalającego” nastroju w przededniu wojny rosyjsko-japońskiej.

Znajdując się w beznadziejnej sytuacji oficerowie i marynarze zachowali się całkiem przyzwoicie i zrobili wszystko, aby zachować rosyjski honor wojskowy. Kapitan Rudniew nie ukrywał się w porcie i nie wciągał w konflikt statków państw neutralnych. W oczach europejskiej opinii publicznej wyglądało to przyzwoicie. Nie poddał Varyaga i Koreetsa bez walki, ale zrobił wszystko, aby ocalić załogi powierzonych mu statków. Kapitan zatopił „Variaga” na wodach portowych, gdzie miał możliwość, bez obawy przed nagłym ostrzałem japońskim, w zorganizowany sposób ewakuować rannych i wyjąć niezbędne dokumenty i rzeczy.

Jedyne, co można winić, to V.F. Rudniewa, jest to, że nie był w stanie od razu ocenić skali zniszczeń zadanych Wariagowi w bitwie, a następnie poszedł za przykładem Brytyjczyków i nie wysadził statku w powietrze, jak wymagały tego okoliczności. Ale z drugiej strony Rudniew nie chciał kłócić się z kapitanem „Talbota” i innymi Europejczykami: kto wtedy zabrałby drużyny „Wariaga” i Koreańczyka do Szanghaju? I tutaj warto pamiętać, że japońscy inżynierowie początkowo uważali podnoszenie wraku krążownika za niepraktyczne. Jedynie admirał Uriu nalegał na jego podniesienie i naprawę. Rudniew również nie wiedział o osobliwościach narodowego charakteru Japonii i nie mógł przewidzieć, że Japończycy będą w stanie cokolwiek naprawić...

W 1917 r. Jeden z asystentów V.F. Rudniewa, który brał udział w bitwie pod Chemulpo, przypomniał sobie, że niektórzy wyżsi oficerowie bali się wrócić do Rosji po śmierci Wariaga. Starcie z Japończykami pod Chemulpo uznawali za błąd, który zakończył się spodziewaną porażką, a utratę okrętu wojennego za zbrodnię, za którą grozi im proces wojskowy, degradacja lub jeszcze większe kłopoty. Ale rząd Mikołaja II w tej sprawie zachował się więcej niż mądrze. Biorąc pod uwagę ogólną wrogą postawę społeczeństwa rosyjskiego wobec wojny na Dalekim Wschodzie, z niewielkiej potyczki należało po prostu dokonać legendarnego wyczynu, odwołać się do patriotyzmu narodu, oddać cześć nowo wybitym bohaterom i kontynuować „małą potyczkę”. zwycięska wojna”. W przeciwnym razie dramat roku 1917 rozegrałby się dziesięć lat wcześniej...

Na podstawie materiałów

Mielnikow R.M. Krążownik „Wariag”. - L.: Przemysł stoczniowy, 1983. - 287 s.: il.

W O cięciach i łapówkach w carskiej Rosji

Opracowanie systemu kierowania ogniem dla pancernika Borodino powierzono Instytutowi Mechaniki Precyzyjnej na dworze Jego Cesarskiej Mości. Stworzeniem maszyn zajęło się Rosyjskie Towarzystwo Elektrowni Parowych. Wiodący zespół badawczo-produkcyjny, którego rozwiązania zostały z sukcesem zastosowane na okrętach wojennych na całym świecie. Jako systemy uzbrojenia przyjęto działa Iwanowa i miny samobieżne zaprojektowane przez Makarowa.

Wy wszyscy, tam, na górnym pokładzie! Przestań się ośmieszać!

System kierowania ogniem był francuski, mod. 1899. Zestaw instrumentów został po raz pierwszy zaprezentowany na wystawie w Paryżu i natychmiast został zakupiony dla RIF przez jego dowódcę, wielkiego księcia Aleksieja Aleksandrowicza (według wspomnień krewnego le Beau Brummela, który prawie na stałe mieszkał we Francji).

W kiosku zainstalowano poziome dalmierze bazowe marki Barr and Studd. Zastosowano kotły konstrukcji Belleville. Reflektory Mangina. Pompy parowe Worthington. Kotwice Martina. Pompy Stona. Działa średniego i przeciwminowego kalibru - armaty 152 i 75 mm systemu Canet. Szybkostrzelne działa Hotchkiss kal. 47 mm. Torpedy systemu Whitehead.

Sam projekt Borodino był zmodyfikowaną konstrukcją pancernika Tsesarevich, zaprojektowanego i zbudowanego dla rosyjskiej marynarki wojennej Cesarstwa przez specjalistów z francuskiej stoczni Forges and Chantiers.

Aby uniknąć nieporozumień i bezpodstawnych zarzutów, należy dokonać wyjaśnień dla szerokiego grona odbiorców. Dobra wiadomość jest taka, że większość zagranicznych nazw w projekcie Borodino EDB należała do systemów produkowanych na licencji w Rosji. Od strony technicznej również spełniały najlepsze światowe standardy. Na przykład ogólnie przyjęty projekt kotła sekcyjnego systemu Belleville i bardzo udane pistolety Gustave'a Caneta.

Jednak sam francuski system kierowania ogniem na rosyjskim EBR daje do myślenia. Dlaczego i dlaczego? Wygląda równie śmiesznie jak Egida na sowieckim Orlanie.

Są dwie złe wiadomości.

Wielkie imperium liczące 130 milionów ludzi, z wysokiej jakości systemem edukacji (dla elity) i rozwiniętą szkołą naukową - Mendelejew, Popow, Jabłoczkow. A poza tym dookoła pełno obcych technologii! Gdzie jest nasze domowe „Belleville”? Ale był to inżynier-wynalazca W. Szuchow, pracownik rosyjskiego oddziału firmy Babcock & Wilksos, który opatentował kocioł pionowy własnej konstrukcji.

Teoretycznie wszystko tam było. W praktyce w stoczni Forges and Chantiers jako standardowy model rosyjskiej floty stoją solidne Belville, bracia Nikloss i Carewicz EBR.

Ale, co szczególnie obraźliwe, statki w krajowych stoczniach budowano wielokrotnie wolniej. Cztery lata dla EDB Borodino w porównaniu do dwóch i pół roku dla Retvizan (Cramp & Sans). Nie powinieneś teraz zachowywać się jak rozpoznawalny bohater i pytać: „Dlaczego? Kto to zrobił?" Odpowiedź leży na pozór – brak narzędzi, maszyn, doświadczenia i wykwalifikowanych rąk.

Innym problemem jest to, że nawet przy „wzajemnie korzystnej współpracy” w warunkach „otwartego rynku światowego” we flocie francuskiej nie ma torped konstrukcji Makarowa. I w ogóle nie obserwuje się niczego, co wskazywałoby na wymianę technologii. Wszystko, wszystko według starego, sprawdzonego schematu. Dajemy im pieniądze i złoto, w zamian oni dają im swoje innowacje techniczne. Kocioł Belleville. Whitehead jest mój. iphone 6. Bo rosyjscy Mongołowie są całkowicie bezsilni w procesie twórczym.

Mówiąc konkretnie o flocie, nawet licencje nie zawsze wystarczały. Pozostało nam tylko przyjmować i składać zamówienia w zagranicznych stoczniach.

Faktu, że krążownik „Wariag” zbudowano w USA, nie da się już ukryć. Dużo mniej wiadomo, że drugi uczestnik legendarnej bitwy, kanonierka „Korean”, została zbudowana w Szwecji.

Krążownik pancerny „Svetlana”, zbudowany w Le Havre we Francji.
Krążownik pancerny „Admirał Korniłow” – Saint-Nazaire, Francja.
Krążownik pancerny „Askold” – Kilonia, Niemcy.
Krążownik pancerny „Boyarin” – Kopenhaga, Dania.
Krążownik pancerny „Bayan” – Tulon, Francja.
Krążownik pancerny Admiral Makarov został zbudowany w stoczni Forges & Chantiers.
Krążownik pancerny Rurik został zbudowany w angielskiej stoczni Barrow Inn Furness.
Pancernik Retvizan, zbudowany przez Cramp & Sons w Filadelfii, USA.
Seria niszczycieli „Whale”, stocznia Friedrich Schichau, Niemcy.
Seria niszczycieli Trout została zbudowana w zakładach A. Norman we Francji.
Seria „Porucznik Burakow” - „Kuźnie i pieśniarze”, Francja.
Seria niszczycieli „Inżynier Mechanik Zverev” – stocznia Schichau, Niemcy.
Wiodące niszczyciele serii „Horseman” i „Falcon” zostały zbudowane w Niemczech i odpowiednio w Wielkiej Brytanii.
„Batum” – w stoczni Yarrow w Glasgow w Wielkiej Brytanii (lista jest niekompletna!).

Bardzo zjadliwie wypowiadał się na ten temat stały uczestnik „Przeglądu Wojskowego”:

Cóż, oczywiście, zamówili statki od Niemców. Zbudowali dobrze, ich samochody były doskonałe. Cóż, najwyraźniej we Francji, jako sojusznik, plus łapówki dla Wielkich Książąt. Można też zrozumieć porządek do amerykańskiego Crumpa. Zrobił to szybko, obiecał wiele i dostarczył wszystko nie gorzej niż Francuzi. Okazuje się jednak, że za czasów cara zamawialiśmy nawet krążowniki w Danii.
Komentarz Eduarda (qwert).

Irytacja jest dobrze zrozumiała. Biorąc pod uwagę kolosalną lukę w technologii i wydajności pracy, zbudowanie serii krążowników opancerzonych jest równoznaczne z budową nowoczesnego portu kosmicznego. Zlecanie takich „tłustych” projektów kontrahentom zagranicznym jest nieopłacalne i nieefektywne pod każdym względem. Pieniądze te powinny trafić do pracowników stoczni Admiralicji i pobudzić krajową gospodarkę. A wraz z nim rozwijać własną naukę i przemysł. To jest to, do czego wszyscy zawsze dążyli. Kradnij zyski, a nie straty. Ale tego nie robimy.

Zrobiliśmy to inaczej. Plan nazwano „ukraść rubel i zaszkodzić krajowi za milion”. Francuzi mają kontrakt, oni, kto tego potrzebuje, dostają łapówkę. Ich stocznie stoją bez zamówień. Przemysł się pogarsza. Wykwalifikowany personel nie jest potrzebny.

Był czas, kiedy próbowano nawet budować pancerniki typu drednot, ale lepiej było nie próbować. Podczas realizacji tego najbardziej złożonego projektu wyraźnie ujawniono wszystkie niedociągnięcia przedrewolucyjnej Rosji. Powszechnie brakuje doświadczenia produkcyjnego, maszyn i kompetentnych specjalistów. Pomnożone przez niekompetencję, nepotyzm, łapówki i chaos w biurach Admiralicji.

W rezultacie budowa potężnego „Sewastopola” trwała sześć lat i do czasu wywieszenia flagi św. Andrzeja była ona już całkowicie przestarzała. „Cesarzowa Maria” okazała się wcale nie lepsza. Spójrz na ich rówieśników. Kto wszedł do służby w tym samym czasie co oni w roku 1915? Czy to nie 15-calowa Królowa Elżbieta? A potem powiedz, że autor jest stronniczy.

Mówią, że był jeszcze potężny „Izmael”. Albo nie było. Krążownik liniowy „Izmail” okazał się dla Republiki Inguszetii ciężarem nie do uniesienia. To dość dziwny zwyczaj uchodzić za osiągnięcie czegoś, czego się nie zrobiło.

Nawet w czasie pokoju, przy bezpośredniej pomocy zagranicznych wykonawców, statki wielokrotnie przekształcały się w długoterminowe projekty budowlane. W przypadku krążownika wszystko okazało się jeszcze poważniejsze. Kiedy Izmail osiągnął 43% gotowości, Rosja przystąpiła do wojny, która nie miała żadnego celu, obiektywnej korzyści i była niemożliwa do wygrania. Dla „Izmaela” to był koniec, bo... Część jego mechanizmów sprowadzono z Niemiec.

Jeśli mówimy poza polityką, to Izmail LCR również nie był wskaźnikiem rozkwitu imperium. Na Wschodzie zaczął już świecić świt. Japan stanął na wysokości zadania swoim 16-calowym „Nagato”. Taki, który zadziwił nawet ich brytyjskich nauczycieli.

Czas mijał, postępów nie było zbyt wiele. Z punktu widzenia autora przemysł w Rosji carskiej uległ całkowitemu upadkowi. Możesz mieć inne zdanie niż autor, co jednak nie będzie łatwe do udowodnienia.

Zejdź do maszynowni niszczyciela Novik i przeczytaj, co jest wytłoczone na jego turbinach. Chodź, wnieś tu trochę światła. Naprawdę? A.G. Wulkan Stettin. Niemiecki Kaiserreich.

Od samego początku nie układało się z silnikami. Wejdź do gondoli silnika tego samego „Ilyi Muromets”. Co tam zobaczysz? Silniki marki Gorynych? Jasne, niespodzianka. Renault.

Legendarna królewska jakość

Wszystkie fakty wskazują, że Imperium Rosyjskie znajdowało się gdzieś na samym dole listy państw rozwiniętych. Po Wielkiej Brytanii, Niemczech, Stanach Zjednoczonych, Francji, a nawet Japonii, która do lat 1910-tych przeszła późną modernizację Meiji. udało się ominąć RI we wszystkim.

Ogólnie rzecz biorąc, Rosja wcale nie była tam, gdzie powinna być dla imperium o takich ambicjach.

Od tego czasu żarty na temat „żarówki Ilyina” i państwowego programu eliminacji analfabetyzmu nie wydają się już takie zabawne. Minęły lata i kraj się zagoił. W pełni. Stałoby się państwem z najlepszą edukacją na świecie, z zaawansowaną nauką i rozwiniętym przemysłem, który mógłby wszystko. Substytucja importu w najważniejszych gałęziach przemysłu (przemysł wojskowy, atomowy, kosmiczny) wyniosła 100%.

A potomkowie degeneratów, którzy uciekli, jeszcze długo będą w Paryżu narzekać na „utraconą Rosję”.
Autor A. Dołganow.

10 maja 1899 roku w stoczni Crump and Sons w Filadelfii odbyła się oficjalna uroczystość zwodowania dla floty rosyjskiej krążownika pancernego I stopnia.Okręt w dużej mierze eksperymentalny - oprócz nowych kotłów Nickloss, jego projekt zawierał wiele innowacji.Trzykrotny strajk robotników w fabryce pokrzyżował plany Admiralicji Rosyjskiej, w końcu uroczyście zwodowano „Wariaga” 31 października 1899 r. Zaczęła grać orkiestra, 570 rosyjskich marynarzy z załogi nowy krążownik wybuchnął: „Hurra!”, zagłuszając na chwilę nawet piszczałki orkiestry. Amerykańscy inżynierowie, dowiedziawszy się, że statek zostanie ochrzczony według rosyjskiego zwyczaju, wzruszyli ramionami i otworzyli butelkę szampana. Ten, który według amerykańskiej tradycji powinien zostać rozbity o kadłub statku. Szef Komisji Rosyjskiej E.N. Szczensnowicz meldował swoim przełożonym: "Zejście poszło dobrze. Nie stwierdzono żadnych deformacji kadłuba, wyporność zgadzała się z obliczoną. " Czy ktoś obecny wiedział, że był nie tylko przy wodowaniu statku, ale także przy narodzinach legendy rosyjskiej floty?
Są wstydliwe porażki, ale są też takie, które są warte więcej niż jakiekolwiek zwycięstwo. Porażki wzmacniające ducha militarnego, o których powstają pieśni i legendy. Wyczyn krążownika „Wariag” był wyborem między wstydem a honorem.

8 lutego 1904 roku o godzinie 4:00 po południu rosyjska kanonierka „Koreets” została ostrzelana przez japońską eskadrę podczas opuszczania portu Chemulpo: Japończycy wystrzelili 3 torpedy, Rosjanie odpowiedzieli ogniem z armaty 37 mm działo rewolwerowe. Nie angażując się dalej w bitwę, „Koreańczyk” pospiesznie wycofał się z powrotem na redę Chemulpo.

Dzień zakończył się bez żadnych incydentów. Na krążowniku „Wariag” rada wojskowa spędziła całą noc na podejmowaniu decyzji, co zrobić w tej sytuacji. Wszyscy rozumieli, że wojna z Japonią jest nieunikniona. Chemulpo zostaje zablokowane przez japońską eskadrę. Wielu oficerów opowiedziało się za opuszczeniem portu pod osłoną ciemności i przedarciem się do swoich baz w Mandżurii. W ciemności mała rosyjska eskadra miałaby znaczną przewagę niż w bitwie za dnia. Ale Wsiewołod Fiodorowicz Rudniew, dowódca Wariaga, nie przyjął żadnej z propozycji, spodziewając się korzystniejszego rozwoju wydarzeń.
Niestety, rano o 7 rano. 30 minut dowódcy obcych statków: angielskiego – Talbot, francuskiego – Pascal, włoskiego – Elba i amerykańskiego – Vicksburg otrzymali zawiadomienie wskazujące termin doręczenia zawiadomienia od japońskiego admirała o rozpoczęciu wrogich działań pomiędzy Rosją a Japonią, i że admirał zaprosił rosyjskie statki do opuszczenia redy przed godziną 12.00 w przeciwnym razie zostaną zaatakowani przez szwadron na redzie po godzinie 4.00. tego samego dnia i dla własnego bezpieczeństwa poproszono zagraniczne statki o opuszczenie na ten czas redy. Informacje te przekazał Varyagowi dowódca krążownika Pascal. 9 lutego o godzinie 9:30 na pokładzie HMS „Talbot” kapitan Rudniew otrzymał zawiadomienie od japońskiego admirała Uriu, w którym ogłaszał, że Japonia i Rosja są w stanie wojny i żądał, aby Wariag opuścił port do południa, w przeciwnym razie o czwartej godziny japońskie statki walczyć na redzie.

O 11:20 „Wariag” i „Koreec” podnieśli kotwicę. Pięć minut później wszczęto alarm bojowy. Okręty angielskie i francuskie przywitały przechodzącą eskadrę rosyjską dźwiękami orkiestry. Nasi żeglarze musieli przedrzeć się przez wąski 20-kilometrowy tor wodny i przedostać się na otwarte morze. O wpół do dwunastej japońskie krążowniki otrzymały propozycję poddania się łasce zwycięzcy; Rosjanie zignorowali ten sygnał. O 11:45 Japończycy otworzyli ogień...

W ciągu 50 minut nierównej bitwy Varyag wystrzelił w kierunku wroga 1105 pocisków, z czego 425 było dużego kalibru (choć według japońskich źródeł nie odnotowano żadnych trafień na japońskich statkach). Trudno uwierzyć w te dane, gdyż na kilka miesięcy przed tragicznymi wydarzeniami pod Chemulpo „Wariag” brał udział w ćwiczeniach eskadry Port Arthur, gdzie na 145 strzałów trafił w cel trzy razy. Ostatecznie celność strzelania Japończyków była po prostu śmieszna - 6 krążowników zdobyło tylko 11 trafień w Varyaga w ciągu godziny!

Na „Wariagu” płonęły połamane łodzie, woda wokół niego wrzała od eksplozji, pozostałości nadbudówek statku spadły z hukiem na pokład, grzebiąc rosyjskich marynarzy. Wystrzelone działa ucichły jedna po drugiej, a wokół nich leżeli martwi. Spadł deszcz japońskich winogron, a pokład „Variaga” zamienił się w straszny widok. Jednak pomimo ciężkiego ognia i ogromnych zniszczeń, „Variag” nadal celnie strzelał do japońskich okrętów z pozostałych dział. „Koreański” również nie pozostał w tyle. Po otrzymaniu krytycznych uszkodzeń „Variag” zatoczył duży ruch na torze wodnym Chemulpo i godzinę później został zmuszony do powrotu na redę.

Legendarny krążownik po bitwie

„...Nigdy nie zapomnę tego oszałamiającego widoku, który mi się ukazał” – wspominał później dowódca francuskiego krążownika, który był świadkiem tej bezprecedensowej bitwy – „pokład jest pokryty krwią, wszędzie walają się zwłoki i części ciał. Nic nie uniknęło zniszczenia: w miejscach, gdzie eksplodowały pociski, nadwęgliła się farba, połamano wszystkie żelazne części, powalono wentylatory, spalono burty i prycze. Tam, gdzie wykazano tyle bohaterstwa, wszystko stało się bezużyteczne, rozbite na kawałki, podziurawione; Pozostałości mostu wisiały żałośnie. Ze wszystkich otworów na rufie wydobywał się dym, a przechył na lewą burtę rósł…”
Mimo tak emocjonalnego opisu Francuza sytuacja krążownika wcale nie była tak beznadziejna. Pozostali przy życiu marynarze bezinteresownie ugasili pożary, a ekipy ratunkowe nałożyły łatę pod dużą dziurę w podwodnej części lewej burty. Z 570 członków załogi zginęło 30 marynarzy i 1 oficer. Kanonierka „Koreets” nie poniosła żadnych strat wśród załogi.

Pancernik eskadry „Orzeł” po bitwie pod Cuszimą

Dla porównania w bitwie pod Cuszimą z 900 osób z załogi pancernika eskadry „Aleksander III” nikt nie uratował się, a z 850 osób z załogi pancernika eskadry „Borodino” uratował się tylko 1 marynarz zapisane. Mimo to szacunek dla tych okrętów pozostaje w kręgach miłośników militariów. „Aleksander III” przez kilka godzin prowadził całą eskadrę pod ostrym ostrzałem, umiejętnie manewrując i okresowo zrzucając Japończykom celownik. Teraz nikt nie powie, kto kompetentnie kontrolował pancernik w ostatnich minutach – czy to dowódca, czy jeden z oficerów. Ale rosyjscy marynarze do końca wypełnili swój obowiązek - po otrzymaniu krytycznych uszkodzeń w podwodnej części kadłuba płonący pancernik wywrócił się z pełną prędkością, nie opuszczając flagi. Ani jedna osoba z załogi nie uciekła. Kilka godzin później jego wyczyn powtórzył pancernik eskadry Borodino. Następnie eskadrą rosyjską dowodził „Orzeł”. Ten sam bohaterski pancernik eskadry, który otrzymał 150 trafień, ale częściowo zachował swoje zdolności bojowe aż do samego końca bitwy pod Cuszimą. To taka nieoczekiwana uwaga. Miłej pamięci dla bohaterów.

Jednak sytuacja „Wariaga”, który został trafiony 11 japońskimi pociskami, pozostała poważna. Sterowanie krążownikiem zostało uszkodzone. Ponadto artyleria została poważnie uszkodzona, z 12 sześciocalowych dział tylko siedem przetrwało.

V. Rudniew na francuskim parowcu udał się do angielskiego krążownika „Talbot”, aby negocjować transport załogi „Wariaga” na zagraniczne statki i zgłosić rzekome zniszczenie krążownika na redzie. Dowódca „Talbota” Bailey sprzeciwił się eksplozji rosyjskiego krążownika, uzasadniając swoją opinię dużym stłoczeniem statków na redzie. O 13:00. 50 minut Rudniew wrócił do Wariaga. Pośpiesznie zbierając w pobliżu funkcjonariuszy, poinformował ich o swoim zamiarze i uzyskał ich wsparcie. Natychmiast przystąpiono do transportu rannych, a następnie całej załogi, dokumentów statku i kasy okrętowej na zagraniczne statki. Funkcjonariusze zniszczyli cenny sprzęt, rozbili ocalałe przyrządy i manometry, zdemontowali zamki do broni, wyrzucali części za burtę. Wreszcie szwy zostały otwarte i o szóstej wieczorem Varyag leżał na dnie po lewej stronie.

Rosyjscy bohaterowie zostali umieszczeni na obcych statkach. Angielski Talbot zabrał na pokład 242 osoby, włoski statek 179 rosyjskich marynarzy, a francuski Pascal umieścił resztę na pokładzie. Dowódca amerykańskiego krążownika Vicksburg zachował się w tej sytuacji absolutnie obrzydliwie, kategorycznie odmawiając przyjęcia rosyjskich marynarzy na swoim statku bez oficjalnego pozwolenia Waszyngtonu. Nie zabierając na pokład ani jednej osoby, „Amerykanin” ograniczył się jedynie do wysłania na krążownik lekarza. Pisały o tym francuskie gazety: „Oczywiście flota amerykańska jest jeszcze za młoda, aby mieć te wysokie tradycje, które inspirują wszystkie floty innych narodów”.

Załoga kanonierki „Koreets” wysadziła swój statek

Dowódca kanonierki „Koreets”, kapitan 2. stopnia G.P. Belyaev okazał się osobą bardziej zdecydowaną: pomimo wszystkich ostrzeżeń Brytyjczyków wysadził kanonierkę, pozostawiając Japończykom jedynie stertę złomu na pamiątkę.

Pomimo nieśmiertelnego wyczynu załogi Varyaga Wsiewołod Fedorowicz Rudniew nadal nie powinien był wracać do portu, ale zatopił krążownik na torze wodnym. Taka decyzja znacznie utrudniłaby Japończykom korzystanie z portu i uniemożliwiłaby podniesienie krążownika. Najważniejsze, że nikt nie mógł powiedzieć, że „Wariag” wycofał się z pola bitwy. Przecież teraz wiele „demokratycznych” źródeł próbuje zamienić wyczyn rosyjskich marynarzy w farsę, ponieważ podobno krążownik nie zginął w bitwie.

W 1905 roku Japończycy wyhodowali Varyaga i wprowadzili go do japońskiej marynarki wojennej pod nazwą Soya, ale w 1916 roku legendarny krążownik kupiło Imperium Rosyjskie.

Na koniec chciałbym przypomnieć wszystkim „demokratom” i „poszukiwaczom prawdy”, że po zawieszeniu broni rząd japoński uznał za możliwe nagrodzenie kapitana Rudniewa za wyczyn Wariaga. Sam kapitan nie chciał przyjąć nagrody od strony przeciwnej, ale cesarz osobiście go o to poprosił. W 1907 r. Wsiewołod Fiodorowicz Rudniew otrzymał Order Wschodzącego Słońca.

Most krążownika „Wariag”

Mapa bitwy pod Chemulpo z dziennika Varyag