Mosty Szkocji. Bridges of Scotland Kilka faktów o budowie Fort Bridge

Odkryłem właśnie taki most, który niedawno ogłosił przez UNESCO, że dodaje do listy 23 nowe obiekty dziedzictwa kulturowego.

Forth Bridge to ogromny most łączący rzekę Forth z małego miasteczka South Queensferry do miasta Inverkeithing. Imponujący most kolejowy, ciągnący się przez półtora kilometra, jest pierwszym dużym mostem stalowym na świecie. Został otwarty w 1890 roku i nadal pozostaje jedną z największych konstrukcji inżynierskich późnego okresu wiktoriańskiego. Jej masywne sekcje zabezpieczone są prawie dwudziestoma milionami nitów. Powierzchnia jego malowanej części to pięćdziesiąt pięć hektarów. Istnieje dość powszechne wyrażenie: „to jak malowanie mostu nad fortem”, co oznacza ciągłą i stale powtarzalną czynność.

Przyjrzyjmy się temu bliżej...

Zdjęcie 1.

Most nad Zatoką Forth został zbudowany w 1890 roku w Szkocji, aby połączyć Edynburg z północną Szkocją. Otrzymała tę nazwę ze względu na fakt, że Zatokę Morza Północnego tworzy ujście rzeki Forth, co w języku gaelickim oznacza „czarną rzekę”.

Ten kolejowy cud inżynierii był możliwy dzięki Benjaminowi Bakerowi i Johnowi Fowlerowi, którzy w końcu zbudowali most, który codziennie przewozi około 200 pociągów.

Zdjęcie 2.

Propozycje połączenia tych ziem pojawiały się już od początku XIX wieku. W 1806 roku zaproponowano tunel w pobliżu zatoki Firth of Forth, a most w 1818 roku, ale oba projekty zostały odrzucone. Prawie pół wieku później, w 1865 roku, ustawa parlamentu zatwierdziła budowę mostu w wąskiej części zatoki, w pobliżu wsi Queensferry. Osiem lat później konsorcjum 4 firm kolejowych zleciło Thomasowi Bauchowi zaprojektowanie mostu kolejowego. Z kolei Thomas Bauch zaproponował budowę mostu wiszącego o dwóch przęsłach o długości 480 metrów każde. Z powodu opóźnień w finansowaniu budowa została opóźniona i do 1879 r. zainstalowano tylko jedną podporę.

Zdjęcie 3.

28 grudnia 1879 roku na moście nad zatoką Firth of Tay doszło do katastrofy, dwa lata po jego otwarciu. W wyniku niezwykle silnej burzy zawaliło się środkowe przęsło mostu kolejowego wraz z przejeżdżającym przez most pociągiem, zabijając 75 osób. Komisja wykryła błędy w projekcie zniszczonego mostu i projekt Baucha został odrzucony. Wkrótce po śmierci Thomasa Baucha, inżynierowie John Fowler i Benjamin Baker zaproponowali projekt mostu oparty na konstrukcji wspornikowej. Już w 1881 r. Sejm zatwierdził ten projekt. Ze względu na poważny incydent na moście nad rzeką Tay wymagania dla mostu nad Firth of Forth były bardzo wysokie - nawet przy przejeżdżającym pociągu nie powinno być żadnych wibracji na moście.

Inżynierowie porzucili żeliwo i kute żelazo na rzecz stali. W 1865 roku wynaleziono piec martenowski, a jakość stali poprawiła się tak, że nadawała się do budowy tego mostu. Brytyjczycy rozpoczęli budowę mostu w grudniu 1882 r., a pod koniec 1885 r. ukończyli instalację granitowych pomostów, z których osiem stoi w wodzie. Budowę fundamentu przeprowadzono przy pomocy kesonów – ogromnych metalowych cylindrów, które zanurzono na głębokość 27 metrów.

Zdjęcie 4.

Prace nad budową pomostów rozpoczęto w 1886 roku. Do ich budowy wykorzystano ogromną ilość stali - 54 860 ton. Stal produkowano w dwóch hutach w Szkocji i jednej w Walii. W Glasgow wyprodukowano sześć i pół miliona nitów o wadze 4267 ton. Budowę przęsła środkowego zakończono do listopada 1889 roku.

4 marca 1890 r. książę Walii zorganizował uroczyste otwarcie mostu kolejowego przez zatokę Firth of Forth. W uroczystości wzięli również udział Benjamin Baker i Gustave Eiffel. Całkowity koszt tego projektu wyniósł 3,2 miliona funtów. Również podczas budowy mostu zginęło 57 osób, osiem kolejnych zostało uratowanych z łodzi, które pełniły służbę pod mostem podczas budowy.

Zdjęcie 5.

Most opiera się na trzech podporach o wysokości 100,6 m każda, z których środkowa znajduje się w pobliżu wyspy Inchgarvey, w środku głębokiej zatoki. Odległość między podporami wynosi 582,8 metra, a między skrajnymi bykami 1630 metrów. Konsole zmontowane z rur stalowych o średnicy 3,6 metra, tuleje podporowe o długości 207,3 metra każda, połączone skoczkami o długości 106,7 metra. Tor kolejowy znajduje się na wysokości 48,2 m nad poziomem wody.

Zdjęcie 6.

Długość mostu to 521,3 metra - przy takim wskaźniku most nad zatoką Firth of Forth był przez pewien czas najdłuższym mostem na świecie.

Zdjęcie 7.

Zdjęcie 8.

Zdjęcie 9.

Zdjęcie 10.

Zdjęcie 11.

Zdjęcie 12.

W 1964 roku królowa Elżbieta II otworzyła kolejny most obok mostu Fort. Był to największy wiszący most poza Stanami Zjednoczonymi. Dwa mosty tworzą uderzający kontrast, wyraźnie widoczny z chodnika w South Queensferry. Miasto to zostało nazwane na cześć królowej Małgorzaty, która doszła do władzy w XI wieku po swoim mężu, królu Malcolmie III. Podróżując między Edynburgiem a pałacem królewskim w Dunfermline, Margaret korzystała z lokalnego promu.

Niedaleko Queensferry znajduje się mała wyspa Incolm z XII-wiecznym opactwem.

Zdjęcie 13.

Zdjęcie 14.

Zdjęcie 15.

Zdjęcie 16.

Zdjęcie 17.

Zdjęcie 18.

Zdjęcie 19.

Zdjęcie 20.

Zdjęcie 21.

Zdjęcie 22.

Zdjęcie 23.

Fot. 24.

Zdjęcie 25.

Zdjęcie 26.

Zdjęcie 27.

Zdjęcie 28.

Zdjęcie 29.

Zdjęcie 30.

Zdjęcie 31.

Zdjęcie 33.

Most kolejowy Forth Bridge łączy wybrzeże Edynburga i Fiynfe, był jednym z pierwszych mostów wspornikowych na świecie. Ponadto przez kilka lat był rekordzistą długości przęsła.

Most budowano od 1882 roku przez osiem lat. Wiek XIX był bogaty w budowę komunikacji kolejowej w kraju. Szerokie zatoki Firth of Tay i Firth of Forth (Morze Północne) uniemożliwiły ułożenie torów kolejowych między Aberdeen a Edynburgiem. Zaproponowano wiele sposobów rozwiązania tego problemu, na przykład budowę mostu lub budowę tunelu. Projekty były odrzucane jeden po drugim.

Decydujący był rok 1865, parlament zatwierdził budowę mostu w pobliżu wsi Queensferry. Nastąpiła katastrofa wywołanej burzą w 1879 r. budowę mostu przerwano dwa lata po rozpoczęciu budowy. W tym momencie zawalił się środkowy odcinek mostu wraz z jadącym za nim pociągiem. Nie mniej niż 70 istnień przestało istnieć wraz z Fort Bridge. Dochodzenie wykazało, że przyczyną katastrofy był błąd konstrukcyjny.

Kilka lat później inżynierowie Benjamin Baker i John Fowler byli utworzono nowy projekt, który został oparty na konstrukcji konsoli. Parlament zatwierdził go w 1881 roku. Było sporo wysokich wymagań dotyczących naszkicowania projektu, na przykład podczas gdy pociąg jechał po nim, nie powinno być żadnych wibracji, nawet najmniejszych. Inżynierowie jako główny materiał wybrali stal. Działali, patrząc wstecz na doświadczenia inżyniera ze Stanów Zjednoczonych – Jamesa Eadsa.

W 1885 r. zakończono prace przygotowawcze wraz z fundamentem pod podwodne podpory. Rok później zbudowano podpory, na które zabrano około 58 000 ton stali. Otwarcie mostu nastąpiło 4 marca 1890 r.

Jak zbudowany jest most? Wykonał 3 główne podpory (wysokość 100,6 metra). Same konsole zostały zmontowane z rur o średnicy 3,6 metra, które podtrzymywały tuleje (długość 207,3 metra). Odległość do wody to 48,2 metra. Długość mostu to 2500 metrów. Całkowita długość przęsła wynosi 521,3 metra.

Wyobraź sobie, że most był pokryty farbą przez 120 lat! Kiedy robotnicy dotarli do końca konstrukcji, początek został już pokonany przez rdze. Problem rozwiązaliśmy w 2012 roku za pomocą nowej farby o składzie, który pozwala zakończyć pracę raz na zawsze.

Wielu reżyserów wybrało most na miejsce filmowania, aby zobaczyć, jak moc, siła i piękno są dostępne dla każdego, wystarczy pojechać do Szkocji.

Odwiedzając Edynburg, każdy szanujący się turysta z pewnością zatrzyma się na Starym Mieście. To tutaj, po prawej stronie miasta, znajduje się starożytny Most Północny.

Główną funkcją mostu jest połączenie Starego i Nowego Miasta, Princes Street i Royal Mile. Poniżej, pod mostem, znajduje się zaskakująco główny dworzec kolejowy w Edynburgu, Waverley.

Po raz pierwszy w tym miejscu zbudowano most w latach 1763-1772, ale po wielu latach, w 1890 r., most został zniszczony. Cztery lata później do budowy nowego mostu północnego przystąpiła znana firma budowlana Sir William Arrol & Co.

Architektura mostu jest bardzo ciekawa. Składa się z trzech łukowych przęseł. Każdy z nich ma około 50 metrów długości. Całkowita długość mostu sięga 525 metrów. Jest niezbędnym węzłem przyłączeniowym dla pojazdów.

Współrzędne: 55.95210600,-3.18846900

Most „Łuki Clyde”

Arcs of the Clyde to jeden z najbardziej oryginalnych zabytków szkockiego miasta Glasgow. To most na rzece Clyde, niedaleko Centrum Nauki. Jego oficjalne otwarcie odbyło się 18 września 2006 roku przy udziale władz lokalnych. Charakterystyczną cechą projektu jest zakrzywiona konstrukcja – most przecina rzekę pod kątem.

Most został zaprojektowany przez architektów Edmunda Nuttalla, a betonowe płyty zostały odlane w miejscowej fabryce. Budowa konstrukcji rozpoczęła się w 2003 roku i trwała do 2006 roku, a prace szacowano na około 20 000 funtów. Według prognoz ekspertów konstrukcja ma wytrzymać około 120 lat.

Przęsło główne mostu wykonane jest ze stali w formie łuku, jego długość wynosi 96 metrów. Centralne przęsła znajdują się w odległości 36,5 metra od siebie. Całkowita długość konstrukcji to 169 metrów. Most posiada dwa chodniki o szerokości 11 metrów oraz czteropasmową drogę.

Współrzędne: 55.85726000,-4.28250700

Most dziekański

Dean Bridge to czterołukowy most w Edynburgu, który przechodzi nad Water of Leith i wznosi się nad nim 32 metry. Jej jezdnia ma 136 metrów długości i 12 metrów szerokości. Most ten był ostatnim dużym dziełem słynnego projektanta Thomasa Telforda, ukończonym w 1831 roku.

Zanim w tym miejscu zbudowano most, mieszkańcy tego obszaru przeprawili się przez rzekę. Propozycja budowy mostu wyszła od lorda Edynburga i właściciela północnego brzegu rzeki, Johna Learmonta. Zainspirowany udanym przykładem rozbudowy Newtown na południowym brzegu, postanawia także powiększyć swój dobytek, ale do tego potrzebował mostu łączącego oba brzegi rzeki.

Przedsiębiorca gotów był wziąć na siebie wszystkie koszty budowy, ale zarząd drogowy zaproponował pomoc finansową, ale pod warunkiem, że przejazd mostem będzie wolny. Prace rozpoczęły się w 1829 r. i zostały zakończone trzy lata później, ale otwarto je dopiero w 1834 r. Pieszych, którzy chcieli podziwiać widok z tego mostu, nałożono grzywnę.

W 1888 roku most przeszedł kilka zmian. Władze zwróciły się do inżynierów, którzy mieli podjąć kroki w celu zapobieżenia samobójstwom z tego mostu. W efekcie podwyższono wysokość parapetu.

Współrzędne: 55.95290000,-3.21420000

miejski most związkowy

City Union Bridge jest jednym z najstarszych mostów na rzece Clyde. Został otwarty jako most kolejowy w 1899 roku. Prowadzi wewnętrzną linię kolejową łączącą dwie dzielnice Glasgow. Ostatnia rozległa przebudowa mostu miała miejsce w 1995 roku.

Obecnie jest to skomplikowana konstrukcja stalowo-betonowa, składająca się z pięciu przęseł, zamontowana na potężnych filarach. Oba końce mostu zwieńczone są małymi okrągłymi wieżyczkami. Most ma 800 metrów długości i 12 metrów szerokości. Odległość między nim a rzeką pozwala na swobodny przepływ statków. Most składa się z dwupasmowego toru kolejowego, jego nośność wynosi 70 ton. Ograniczenie prędkości wynosi tutaj 24 kilometry na godzinę.

Współrzędne: 55.85314400,-4.24935100

Czwarty Most

Forth Bridge to most kolejowy położony we wschodniej Szkocji, na zachód od centrum Edynburga. O długości około 2,5 kilometra jest głównym łącznikiem między północnym wschodem a południowym wschodem kraju.

Budowa mostu rozpoczęła się w 1883 roku i trwała 7 tragicznych lat. Faktem jest, że podczas budowy tego mostu zginęło ponad 60 osób. Wydano na nią około 3,5 miliona funtów metalu, czyli 10 razy więcej niż zużyto do budowy Wieży Eiffla.

Do 1917 roku Forth Bridge był najdłuższym mostem na świecie. Może to zabrzmieć paradoksalnie, ale wpływ wizualnej siły i mocy tego mostu na dzieła współczesnej kultury jest niezaprzeczalny. Wielu reżyserów wybrało go na plan filmowy. Na przykład Alfred Hitchcock w swoim filmie 39 kroków czy w filmie dokumentalnym Jump Britain nakręconym dla Chanel 4.

Odniesienia do niej można również znaleźć w literaturze, np. w opowiadaniu Iana Banksa „The Bridge”, czy w grze wideo „Grand Theft Auto: San Andreas”.

Współrzędne: 56.00042100,-3.38872600

most Północny

North Bridge jest ważnym ogniwem w infrastrukturze Edynburga, łączącym High Street i Princes Street, a także obszary Starego i Nowego Miasta. Współczesny most powstał w 1897 roku na miejscu starego.

Pomimo ponad stuletniej historii most wygląda dość nowocześnie i autentycznie w stosunku do obecnego wyglądu Edynburga. Nad torami kolejowymi i stacją wznoszą się trzy szerokie przęsła, więc wydaje się, że most w ogóle nie ma podpór.

Most Północny ma 160 metrów długości i 22 metry szerokości. Został zbudowany przez Sir Williama Arrol & Co., który również opracował projekt Forth Bridge.

Kamień węgielny położono 25 maja 1896 roku. Na południowym krańcu mostu, gdzie spotykają się Royal Mile i South Bridge, znajduje się wiele budynków, w tym dawna siedziba gazety Scotsman, a także blok lokali handlowych, mieszkań i domów towarowych. Na północnym krańcu mostu znajduje się hotel Balmoral i stacja Waverley.

Współrzędne: 55.95222200,-3.18861100

Most Jerzego V

Most Jerzego V, czasami nazywany również Mostem Króla Jerzego V, to trzyłukowy most drogowy nad rzeką Clyde w sercu Glasgow. Most został zaprojektowany przez Thomasa Somersa. Jest to ostatni zachowany most w starym stylu w mieście obejmującym Clyde. Architektura mostu była powiązana z eleganckimi liniami pobliskiego mostu Jamaica Street Bridge, w górę rzeki. Ale w przeciwieństwie do mostu Jamaica Street Bridge, łuki mostu George V są zbudowane nie z granitu, ale z żelbetowych belek skrzynkowych wyłożonych szarym granitem Dalbeatti.

Plan mostu króla Jerzego V nie został od razu stworzony i zatwierdzony, ponieważ pierwotnie miał kopiować styl mostu Glasgow, ale w tym miejscu na rzece było to nie do przyjęcia. River Clyde Navigation Trust zawetował projekt, ponieważ projektanci nie wzięli pod uwagę potrzeby odpowiedniego ruchu wodnego na rzece, a wysokość i styl mostu mogą stanowić poważną barierę.

Otwarcie mostu miało nastąpić w 1914 roku, ale I wojna światowa dokonała własnych korekt, więc budowę mostu zakończono dopiero w 1927 roku. Łączy Tradeston na południowym brzegu i Oswald Street w centrum miasta.

Współrzędne: 55.85570000,-4.25980000

Zabytki Szkocji

Fort Bridge to most kolejowy o wyjątkowej urodzie, który łączy brzegi Firth na wschodnim wybrzeżu Szkocji, z których jeden to stolica, miasto Edynburg, a drugi region Fife. Jest to jeden z pierwszych mostów wspornikowych na świecie, który w chwili ukończenia w 1890 r. miał najdłuższe konstrukcje przęsełkowe. Fort Bridge jest również uważany za pierwszy na świecie most stalowy o znacznych rozmiarach. Projekt od dawna jest standardem, według którego badano i rozwijano mosty z belkami wspornikowymi.

Elementy mostu wykonane są z metalowych rur o średnicy 3600 mm. Most ma trzy główne filary, które są oddalone od siebie o 582,8 m. Łączna długość mostu to jednocześnie prawie 2,3 km. Minimalna wysokość toru kolejowego nad lustrem wody w czasie przypływu wynosi 48,2 m.

Fort Bridge – wyjątkowe piękno budynku

Kilka faktów o budowie Fort Bridge

Potrzeba zorganizowania niezawodnego połączenia między brzegami zatoki Firth of Forth, która wcina się głęboko we wschodnie wybrzeże Szkocji, pojawiła się już na początku XIX wieku. W 1806 r. opracowano projekt tunelu, który ze względu na złożoność prac nigdy nie został zrealizowany. Projekt mostu, zaproponowany w 1818 r., również został odrzucony, ponieważ jego koszt był zbyt wysoki dla miejscowego budżetu.

W 1865 r. znaleziono klienta gotowego zapłacić za budowę mostu - nowo powstałe konsorcjum, w skład którego wchodziły 4 przedsiębiorstwa kolejowe. Za opracowanie projektu wyznaczono znanego wówczas inżyniera Thomasa Baucha, a jego most miał konstrukcję podwieszaną, która była wówczas powszechna. Niektóre kwestie finansowe nie pozwoliły na przystąpienie do realizacji gotowego już projektu aż do 1879 roku.

Również w 1879 roku podobny most przez inną zatokę, Firth of Tay, zawalił się, powodując wypadek kolejowy, w którym zginęło 75 osób. Po tym incydencie projekt Thomasa Baucha został poddany gruntownej analizie, na podstawie której wstrzymano budowę, a projekt uznano za niespełniający wymogów bezpieczeństwa.

Twórcą nowego projektu był John Fowler we współpracy z Benjaminem Bakerem. Forth Bridge miał teraz konstrukcję wspornikową, a stal była głównym materiałem.

Kamienne filary mostu

Łączna waga konstrukcji metalowych to prawie 55 000 ton, w ich produkcję zaangażowane były fabryki w Szkocji i Walii. W Glasgow wykonano specjalne nity do łączenia elementów stalowych. Ich łączna liczba to ponad 4,2 tys. ton (6,5 mln sztuk). Montaż podpór w przęśle zrealizowano za pomocą metalowych kesonów opuszczonych do dna na głębokość około 27 m.

Wysokość budowli nad lustrem wody 110 m, wysokość torów kolejowych. płótna - 48 m²

Koszt budowy - ponad 3 mln funtów. Budowa mostu kosztowała życie prawie 60 osób. W tym samym czasie podczas prac instalacyjnych w zatoce stale dyżurowały łodzie ratownicze, aby wyłapywać pracowników, którzy spadli z mostu.

Podparcie konstrukcji mostowych na „bykach”

Z działaniem mostu wiąże się jedno ciekawe wyrażenie w języku angielskim – „malować most fort”. Historia wypowiedzi wiąże się z faktem, że od momentu powstania i przez ponad 120 lat trwał proces malowania mostu. Powierzchnia konstrukcji poddanych obróbce antykorozyjnej to ponad 55 hektarów. W związku z tym, zanim ukończono malowanie jednej części mostu, konstrukcje drugiej części zaczęły już rdzewieć.

Pomiędzy konsolami mostu znajdują się wstawki o powierzchni 110 m²

Od tego czasu powłoki antykorozyjne do metalu stały się znacznie bardziej skuteczne i nie ma dziś potrzeby trwałego procesu malowania. Ale wyrażenie malowania Fort Bridge Scotland do dziś jest rozumiane jako proces, który trwa wiecznie.