Wojna podwodna na Bałtyku. Pod falami ataku bałtyckich okrętów podwodnych

W Rosji nie ma pomnika „rycerzy głębin morskich” z czasów I wojny światowej

Podczas I wojny światowej walcząca ludzkość opanowała kolejny element, w którym liczyła na decydujące zwycięstwa – przestrzeń podwodną, ​​hydroprzestrzeń. W okrętach podwodnych spełniło się odwieczne marzenie wojskowych o czapce-niewidce. Który z dowódców nie marzył o zadaniu potężnych ciosów, pozostaniu niezauważonym przez wroga, a przez to niewrażliwym? Tak więc na początku XX wieku w historii wojen pojawiła się prawie niewidzialna broń - okręty podwodne.

Stoję na starym betonowym molo w fińskim porcie Gange. To właśnie stąd rosyjskie okręty podwodne wyruszyły w morze w swoich pierwszych kampaniach wojskowych. Wtedy, w 1914 roku, podobnie jak teraz, Gangut, znany nam dzięki historycznemu zwycięstwu floty rosyjskiej nad Szwedami, jako Gangut, był przytulnym kurortem. I niewiele osób wiedziało, że tutaj stacjonowała I dywizja okrętów podwodnych, w skład której wchodziły całkiem nowoczesne i potężne jak na owe czasy okręty podwodne Bars, Vepr i Gepard. Po drugiej stronie Zatoki Fińskiej, w Revel, znajdowała się 2. dywizja („Tygrys”, „Lwica” i „Pantera”). Obie dywizje wchodziły w skład bałtyckiej dywizji okrętów podwodnych, której głównym zadaniem było osłanianie podejść morskich do stolicy imperium.

Przed wybuchem wojny światowej żadna z potęg morskich nie miała prawdziwego doświadczenia w bojowym użyciu okrętów podwodnych. A ponieważ taktyka ich działań była bardzo prymitywna.

Wraz z początkiem wojny miał wycofać okręty podwodne do Zatoki Fińskiej, zakotwiczyć je w szachownicę i czekać na zbliżenie się wroga. Łódź wkracza do bitwy, w pobliżu której przepłyną wrogie statki.

W rzeczywistości było to rodzaj ruchomego pola minowego wypełnionego ludźmi i torpedami.

W 1909 r. nauczyciel w Akademii Marynarki Wojennej, porucznik (później znany teoretyk wojskowości, kontradmirał) A.D. Bubnov napisał, że łodzie w przyszłej wojnie będą pełniły służbę pozycyjną w pobliżu swoich brzegów, „jak rodzaj nasypów minowych… Ich jedyną zaletą, w porównaniu ze zwykłymi nabrzeżami kopalni, jest to, że prawie niemożliwe jest usunięcie ich z pozycji przed eskadra przybywa, ale z drugiej strony statek ma przeciwko swojej broni - sieci, których nie ma na pola minowe.

W ten sposób okręty podwodne 1. dywizji spotkały początek wojny: udali się do Zatoki Fińskiej i zakotwiczyli, czekając na wroga. Ale dwa lata temu, w 1912 r., rosyjskie okręty podwodne wzięły udział w manewrach morskich na Bałtyku i skutecznie zaatakowały patrol krążowników, przebijając się przez osłonę niszczycieli. Niemniej jednak w tym czasie prawie nikt poważnie nie myślał o ataku na ruchomy cel io działaniach przeciwko statkom handlowym. Wierzono, że w najlepszym razie okręt podwodny zdoła zaatakować wrogi statek stojący na kotwicy. W ten sposób niemiecki okręt podwodny U-9 w ciągu kilku godzin zatopił na Morzu Północnym trzy brytyjskie krążowniki: Hog, Abukir i Cressy. Te zostały zakotwiczone na otwartym morzu bez straży. A niemieccy okręty podwodne, jak na strzelnicy, na przemian storpedowali wszystkie trzy statki. Było to poważne twierdzenie, że odtąd w walce na morzach pojawiła się nowa, potężna broń - łódź podwodna. Jego podstępną moc doświadczyli także rosyjscy marynarze już w pierwszym miesiącu wojny. W drodze na Revel krążownik Pallada został storpedowany. Wybuchły na nim piwnice artyleryjskie i statek zatonął w ciągu kilku minut. Nikt nie pozostał przy życiu. Zaczęli patrzeć na okręty podwodne jako pełnoprawne okręty wojenne, a wkrótce taktykę oczekiwania na wroga zmieniono na aktywne działania: naloty na brzegi wroga i polowanie na jego statki. Tak więc już 7 września okręt podwodny Shark pod dowództwem porucznika Nikołaja Gudima wyruszył na kampanię do Daguerort w poszukiwaniu wroga. Dowódca nie spieszył się z powrotem do bazy i na własne ryzyko i ryzyko przeniósł się na wybrzeże Szwecji, skąd regularnie jeździły transporty z rudą do Niemiec. Następnego dnia sygnalista odkrył dwururowy niemiecki krążownik Amazon. Pilnowały go dwa niszczyciele. Gudim oddał salwę z odległości 7 kabli, ale Niemcom udało się zauważyć ślad torpedy i odlecieć na wyspę Gotska Sande. Tak doszło do pierwszego ataku rosyjskich okrętów podwodnych na Bałtyku.

A jeśli w 1914 r. rosyjskim okrętom podwodnym udało się ukończyć tylko 18 kampanii przed zimowym przymrozkiem, to w następnym roku - prawie pięć razy więcej. Niestety nie udało się otworzyć konta prawdziwie bojowego. Żaden z ataków torpedowych z 1915 roku nie zakończył się sukcesem. Faktem jest, że rosyjskie torpedy nie wytrzymały nurkowania na dużych głębokościach. Jednak okręty podwodne zdobyły dwa wrogie statki z ładunkiem.

„Pierwsza połowa kampanii 1915 r.”, według uczestnika wydarzeń, oficera marynarki wojennej, historyka floty A.V. Tomashevich, - charakteryzuje się bardzo aktywnymi działaniami rosyjskich okrętów podwodnych przeciwko flocie niemieckiej, które miały na celu zablokowanie wyjść floty rosyjskiej na Bałtyk. Rosyjskie okręty podwodne zdobyły kilka okrętów wroga i swoją obecnością wywarły ogromny wpływ na przebieg działań floty niemieckiej, zakłócając tym samym szereg jej operacji. W rezultacie nieprzyjaciel nie mógł rozmieścić zamierzonego planu działań w północnej części Bałtyku.

Był to rok, w którym dowódcy rosyjskich okrętów podwodnych w warunkach bojowych opracowali od podstaw taktykę ataków podwodnych, manewrowania i rozpoznania. W końcu nie było żadnych dokumentów bojowych, z wyjątkiem instrukcji obsługi pozycyjnej. Doświadczenie było spowodowane śmiertelnym ryzykiem i rozpaczliwą odwagą.

Oficer wachtowy łodzi podwodnej Volk, porucznik V. Poderny, napisał: „My, oficerowie, wydajemy się siedzieć cicho w mesie i tylko od czasu do czasu wymieniać zdania. Każdy z nas ma myśl w tym samym kierunku: chcemy wszystko przemyśleć, brać pod uwagę i brać pod uwagę wszelkiego rodzaju wypadki. Każdy oferuje jakąś kombinację. Mówimy podpowiedziami, jednym lub dwoma zdaniami, ale pomysł staje się natychmiast jasny dla wszystkich. Patrzymy na mapę, a dowódca, zbierając wszystkie opinie, nie pozostawia ani jednej niezanalizowanej, nie poddanej kompleksowej krytyce. Cóż za wspaniała i idealna szkoła! Teoria jest natychmiast testowana przez praktykę, a co za praktyka! Ludzki umysł jest dopracowany do granic możliwości. Musisz pamiętać, że stawką jest twoje życie i wiele innych. Nieszczęście może pochodzić z najmniejszego błędu osoby. Nie trzeba mówić o mechanizmach: ich awaria lub po prostu złe działanie grozi poważnymi konsekwencjami. I dlatego podlegają ciągłym kontrolom i kontrolom.

30 kwietnia 1915 roku okręt podwodny Dragon pod dowództwem porucznika N. Ilyinsky'ego odkrył niemiecki krążownik strzegący niszczycieli. Łódź została również odkryta i poddana ostrzału artyleryjskiemu i pościgowi. Umiejętnie uchylając się, dowódca „Smoka” polecił wówczas łodzi nie wystartować, ale zbliżyć się do kursu, aby określić elementy ruchu głównego celu i zaatakować go, za co udało mu się podnieść peryskop kilka razy. Uniknął niebezpieczeństwa taranowania i jednocześnie wystrzelił torpedę w krążownik. W łodzi wyraźnie słychać było eksplozję. Po pewnym czasie, wynurzywszy się ponownie na głębokość peryskopową i znalazł kolejny krążownik, Ilyinsky również go zaatakował. Torpeda przeszła blisko statku, co zmusiło go do opuszczenia terenu.

Nieco później – w maju – po Flocie Bałtyckiej rozeszła się wieść o brawurowym ataku okrętu podwodnego Okun na niemiecką eskadrę. Dowodził nią jeden z pierwszych oficerów okrętów podwodnych, porucznik Wasilij Mierkuszew. Na morzu spotkał 10 niemieckich pancerników i krążowników, strzeżonych przez niszczyciele.

To był prawie samobójczy atak. Ale Mierkuszew przedarł się przez linię straży i położył na kursie bojowym, wybierając jeden z największych statków.

Ale z pancernika zauważono peryskop i natychmiast, po osiągnięciu pełnej prędkości, ciężki statek zaczął taranować. Odległość była zbyt mała, a śmierć okonia wydawała się nieunikniona. O wszystkim zadecydowały sekundy.

„Bosman, zanurkuj na głębokość 40 stóp!” Gdy tylko Mierkuszew zdążył wydać to polecenie, łódź zaczęła spadać na pokład - pancernik zmiażdżył ją pod nim. Dopiero opanowanie dowódcy i doskonałe wyszkolenie załogi pozwoliły na wyciągnięcie spod dna drednota i zejście w głąb ze zgiętym peryskopem. Ale nawet w tej pozycji Okunowi udało się wystrzelić dwie torpedy, a eksplozja jednej z nich była wyraźnie słyszalna. Niemiecki okręt flagowy, nie chcąc ryzykować dużych statków, uznał za dobry powrót do bazy. Wyjście eskadry zostało udaremnione! "Okoń" przyszedł do Revela ze zgiętym peryskopem "czasownikowym". Ale przyszedł. Za ten błyskawiczny atak porucznik Mierkuszew otrzymał broń św. Jerzego.

Tak więc już w 1915 r. Dowództwo dowódcy sił morskich Morza Bałtyckiego przyznało: „Teraz, kiedy omawiamy przyszłe operacje, podstawą wszystkiego muszą być właściwości okrętów podwodnych”.

Wróćmy jednak do Gange... Dawno, dawno temu w tutejszych zamkach mieszkali rycerze... Wieki później, w szczytowym momencie I wojny światowej, przybyli tu ponownie rycerze - rycerze głębin. Większość oficerów tego oddziału rosyjskich okrętów podwodnych w herbach rodowych szlachty faktycznie miała hełmy rycerskie, takie jak na przykład starszy oficer pomocnika okrętów podwodnych Volk Aleksander Bachtin: „Tarcza jest ukoronowana ... z hełm ze szlachetną koroną na wierzchu, na którym widoczne jest skrzydło czarnego orła…” – mówi starożytny „Zbrojownia”. Lub w herbie rodzinnym żony kadeta Bachtina - Olgi Bukreevy - tarcza zwieńczona jest tą samą koroną z podniesionym ramieniem, odzianą w zbroję. W dłoni - czarny miecz...

Jednak nawet jeśli nie mieli tych szlachetnych regaliów (za które później musieli gorzko płacić), to nadal byli rycerzami - w duchu, w usposobieniu psychicznym...

Gdy łódź podwodna „Gepard” wypływała w swoją ostatnią podróż, oficerowie wręczyli żonie swojego towarzysza kosz białych chryzantem. „Od nich dowiesz się, że żyjemy i wszystko jest u nas w porządku. Przecież nie uschną aż do naszego powrotu…”. Chryzantemy stały przez długi czas. Nie uschły nawet po upływie wszystkich terminów zwrotu Geparda. Stali przy Oldze Pietrownej nawet wtedy, gdy w celu podziału okrętów podwodnych załoga Geparda została uznana za martwą ... Ale los zachował Bachtina, przygotowując go do chwalebnych czynów.

To on i jego towarzysze z okrętu podwodnego Volk zdołali otworzyć konto bojowe bałtyckich okrętów podwodnych, a następnie, w 1919 r., konto bojowe sowieckich okrętów podwodnych (Bachtin, czerwony dowódca wojskowy, wówczas dowodził Panterą).

Na początku 1916 r. do rosyjskiej floty okrętów podwodnych weszły nowe torpedy o ulepszonej jakości i nowe okręty podwodne. 15 maja okręt podwodny Volk wyruszył z Reval na brzeg „szwedzkiego Manchesteru” – portu Norrköping. Była to pierwsza wyprawa załogi, która nigdy nie brała udziału w walce, dlatego dowódca statku, starszy porucznik Ivan Messer, był niezwykle surowy i ostrożny.

W rejonie patroli bojowych Wilk wytropił załadowany szwedzką rudą niemiecki transportowiec Hera i zatopił go, przestrzegając wszelkich norm ówczesnego prawa międzynarodowego – czyli wynurzył się, dał załodze możliwość opuścić statek na łodziach, a dopiero potem storpedować.

Nieco później rosyjskie okręty podwodne zatrzymały inny niemiecki parowiec, Kalga. Pomimo tego, że w pobliżu widoczny był peryskop wrogiej łodzi podwodnej, starszy porucznik Messer próbował zatrzymać statek strzałami ostrzegawczymi z armaty. Ale „Kalga”, gdy tylko strzelanina się skończyła, dodała szybkości. Torpeda, celnie wystrzelona przez „Wilka”, trafiła, jak mówią marynarze, „pod rurę”. Statek zaczął tonąć, ale załodze udało się wejść na pokład łodzi. "Wilk" pospieszył przechwycić trzeci niemiecki parowiec - "Bianca". Jej kapitan nie kusił losu, szybko spełnił wszystkie wymagania. Gdy tylko ostatnia łódź spadła z burty, torpeda uniosła kolumnę wody i dymu. Róg zaciął się na statku, a Bianca zeszła pod wodę z długim wycie... Szwedzi, którzy się zbliżyli, odbierali ludzi z łodzi. Niemcy długo opóźniali wyjście swoich statków z portów szwedzkich. Starszy porucznik Ivan Messer z powodzeniem rozwiązał problem przerywania komunikacji wroga. Tak więc w jednej kampanii „Wilk” wyprodukował rekordowy tonaż przez półtora roku wojny. Gdzie można znaleźć dziewczynę o przyjemnym wyglądzie, dobrej sylwetce, atrakcyjnych genitaliach i braku kompleksów - oczywiście w Internecie mają one na celu zminimalizowanie wszelkich negatywnych sytuacji, co w pełni uzasadnia obecność tylko prawdziwych zdjęć w profile.

Oto jak porucznik Władimir Poderny opisuje tylko jeden odcinek tego nalotu:

„... Po zabraniu paczek map niemiecki kapitan stoczył się z boku i podszedł do nas. Kiedy był już wystarczająco daleko od parowca, celowaliśmy, odpaliliśmy minę.

Na powierzchni wody natychmiast pojawił się ostry biały pasek, który rósł w kierunku parowca. Niemcy również ją zauważyli i wstali na swoich łodziach, obserwując ostatnie minuty ich statku.

Ten moment zbliżania się kopalni do celu jest szczególnie ekscytujący, a nawet, powiedziałbym, daje jakąś ostrą przyjemność.

Coś potężnego, niemal świadomego, drogiego i artystycznego w wykonaniu, pędzi na wroga ze straszliwą szybkością. Teraz „to” jest już blisko, ale parowiec nadal płynie nieuszkodzony i sprawny - wciąż żyje, jest całkiem zdrowy. Kręci się w nim precyzyjnie spasowany samochód, przez rury przepływa para, ładownie są zgrabnie załadowane ładunkiem, we wszystkim widoczny jest ludzki geniusz, dostosowujący i podporządkowujący te siły do ​​pokonania żywiołów. Ale nagle straszna eksplozja kolejnej, jeszcze potężniejszej broni, wymyślonej do walki między ludźmi - i już po wszystkim! Wszystko się pomieszało: rozdzierają się blachy, pękają pod naciskiem żelazne belki, powstaje ogromna dziura, a woda, odzyskując swoje prawa, dobija rannych i pochłania w swej otchłani dumną pracę ludzkich rąk.

Nastąpiła eksplozja - uniósł się słup wody i czarnego dymu, w powietrze wzbiły się fragmenty różnych przedmiotów, a parowiec, siedzący natychmiast za rufą, rozpoczął swoją agonię.

Widziałem, jak w tym momencie niemiecki kapitan, który był na łodzi, odwrócił się i zakrył dłonią. Może bał się, że wpadną na niego jakieś fragmenty? Ale nie, łódź była daleko od statku; my, marynarze, rozumiemy, co to znaczy widzieć zatonięcie twojego statku.

Siedem minut po wybuchu kotłów parowiec, wznosząc się z podniesionym nosem, szybko opadł na dno. Morze, zamykając się nad miejscem śmierci, wciąż falowało uprzejmie, świecąc w słońcu.

Oczywiście nie zawsze podwodne wyprawy były bezkrwawe. Porucznik Alexander Zernin prowadził szczegółowe dzienniki swoich kampanii. Latem 1917 r. zapisał w swoim zeszycie:

„Obudziłem się z faktu, że czajnik, postawiony przez kogoś na stole z wykresami, wylał mi się na głowę. Idąc za nim spadły książki, kątomierz, cyrkle, linijki i inne akcesoria nawigacyjne. Natychmiast zerwałem się i żeby utrzymać się na nogach, musiałem chwycić się szafki, z której już wylewały się luźno umocowane naczynia. Łódź z mocnym nachyleniem na dziobie zeszła w głąb. Oboje drzwi do sterowni same się otworzyły i zobaczyłem kaskadę wody spływającą z włazu wyjściowego przez kiosk do sterowni. Za mną, w drzwiach naprzeciw, dwóch kapitanów jeńców, z otwartymi ustami i twarzami bladymi jak prześcieradło, patrzyło przed siebie.

— Silniki elektryczne z pełną prędkością! – krzyknął nerwowo dowódca. - Czy nie jest gotowe? Spieszyć się!

Kilku przemoczonych ludzi zeskoczyło. Przytłoczona pokrywa wejściowa została z trudem zamknięta, gdy była już pod wodą. Górnicy kręcili się wokół silników wysokoprężnych i, ledwo utrzymując równowagę, odłączali sprzęgło, które łączyło silnik wysokoprężny z silnikami elektrycznymi podczas ładowania. W tym momencie przez całą łódź przetoczyło się dziwne brzęczenie i przechodząc przez zanurzony dziób, przechodziło z jednej strony na drugą.

- Silniki elektryczne na pełnych obrotach!... - krzyknął podekscytowany dowódca, a elektrycy, którzy od dawna ściskali w dłoniach przełączniki noży, zamknęli je na pełnych obrotach.

Inżynier górniczy Biriukow, który stał przy sprzęgle transferowym, wykonał w tym momencie ostatni obrót i chciał wyjąć dźwignię z gniazda. Rozłączony sprzęgło już kręciło się na wale, a dźwignia uderzyła Biriukowa w brzuch z huśtawką. Upadł, zanim zdążył krzyknąć, ale mimo to zdołał wyciągnąć nieszczęsną dźwignię, która pozostawiona na miejscu mogłaby zakłócić wszelki ruch. Łódź, obrawszy kurs, w końcu wyrównała się na głębokości, a minutę później nad naszą głową prześlizgnął się niemiecki niszczyciel, kipiąc śmigłami.

„Zanurkuj do 100 stóp” – rozkazał dowódca sternikom poziomym. Silniki sterowe zawyły, a wskazówka głębokościomierza zaczęła opadać pod ochoczo kierowanymi oczami ludzi stłoczonych na środkowym słupku. Po przekroczeniu wyznaczonego limitu powoli wróciła do wskazanej postaci, a łódź zeszła na głębokość stu stóp.

Leżąc nieprzytomny Biriukow został przeniesiony na pryczę i zbadany. Niewątpliwymi znakami ratownik stwierdził krwotok w jamie brzusznej, grożący nieuchronną śmiercią. Jakiś czas później Biriukow jęknął i odzyskał przytomność. Nieszczęśnik cały czas prosił o wodę i bardzo chciał mleka. Został wyhodowany w puszce wodnej, próbując stworzyć iluzję teraźniejszości. Miał siłę, by kilka razy przejść, pochylony i potykając się, ramię w ramię z sanitariuszem do latryny, ale wkrótce zachorował i, jęcząc przez kolejny dzień, zmarł następnej nocy.

Po owinięciu flagi Andreevsky'ego zostawili go leżącego na pryczy, zaciskając ją prześcieradłem. Dowódca nie chciał skorzystać z prawa do spuszczenia go do morza, ale postanowił zabrać go na Revel, aby pochować go z wszelkimi honorami należnymi bohaterowi.

Oficerowie okrętów podwodnych Floty Czarnomorskiej dokonali wielu bohaterskich czynów. Okręt podwodny „Seal” pod dowództwem starszego porucznika Michaiła Kititsyna storpedował austro-węgierski parowiec „Dubrovnik” 1 kwietnia 1916 r. Pod koniec maja ta sama łódź, płynąc u wybrzeży Bułgarii, zniszczyła cztery wrogie szkunery i dostarczyła jeden szkuner na holu do Sewastopola. Za udany rekonesans u wybrzeży Warny i za wszystkie zwycięstwa Kititsyn, pierwszy z rosyjskich okrętów podwodnych, został odznaczony Orderem Świętego Jerzego. A potem otrzymał również broń św. Jerzego do bitwy z uzbrojonym wrogim parowcem „Rodosto”, który udało mu się zdobyć i przywieźć do Sewastopola jako trofeum.

Michaił Aleksandrowicz Kititsyn jest uznawany za jednego z najbardziej utytułowanych okrętów podwodnych rosyjskiej floty cesarskiej: odniósł 36 zwycięstw, zatapiając statki o łącznym tonażu brutto 8973 ton rejestrowych brutto.

Po rewolucji bohater łodzi podwodnej wybrał Białą Flotę. Zmarł w 1960 roku na Florydzie.

Po „Seal” i łodzi podwodnej „Mors” schwytany i przywieziony do portu w Sewastopolu turecki bryg „Belguzar”, zmierzający do Konstantynopola. Jesienią okręt podwodny Narwhal zaatakował turecki okręt wojskowy o wyporności około 4000 ton i zmusił go do zejścia na brzeg. Kilka okrętów wroga znajdowało się na koncie bojowym okrętów podwodnych Kaszalot i Nerpa.

Wieczorem 27 kwietnia 1917 r. Mors opuścił Sewastopol w swojej ostatniej kampanii wojskowej. Jej dowódca, starszy porucznik A. Gadon, wymyślił śmiały czyn: potajemnie wejść do Bosforu i zatopić tam niemiecko-turecki pancernik Goeben. Jednak mu się to nie udało. Łódź została zauważona z baterii przybrzeżnej Akchakoja i ostrzelana z dział. Tureccy artylerzyści donieśli, że widzieli chmurę dymu nad sterówką rosyjskiego okrętu podwodnego. Ale dokładne okoliczności śmierci „morsa” wciąż nie są znane. Według jednej wersji łódź została wysadzona przez pole minowe przed wejściem do Bosforu. Morze wyrzuciło zwłoki kilku okrętów podwodnych. Niemcy pochowali ich na terenie daczy ambasady rosyjskiej w Bujuk-Der. (Autor tych linii otworzył w latach 90. skromny pomnik okrętów podwodnych „Morsa” w Stambule, dokładnie naprzeciw miejsca, w którym stał „Goeben” w 1917 r.).

Według innych źródeł załoga „Walrusa” podjęła walkę z hydroplanami i została zatopiona przez ich bomby.

Epokowym wydarzeniem w historii światowe budownictwo podwodne bez przesady.

Krab pod dowództwem kapitana 2. stopnia Leo Fenshawa z powodzeniem wykonywał ważne misje bojowe. Wiadomo, że w sierpniu 1914 r. do Konstantynopola przybyły niemieckie okręty - krążownik liniowy Goeben i lekki krążownik Breslau, które wkrótce zostały przeniesione do Turcji i weszły w skład jej floty. Kiedy nowo wybudowany i wciąż ubezwłasnowolniony rosyjski pancernik Cesarzowa Maria przygotowywał się do przemieszczenia się z Nikołajewa do Sewastopola, konieczne było osłonięcie pancernika przed atakiem Goebena i Wrocławia. To wtedy zrodził się pomysł zablokowania wyjścia tych statków na Morze Czarne poprzez potajemne założenie pola minowego w pobliżu Bosforu. To zadanie znakomicie rozwiązał „Krab”. Wraz z leżącymi tam wcześniej polami minowymi statków Floty Czarnomorskiej stworzono poważną barierę, aby przebić się przez najniebezpieczniejsze okręty niemiecko-tureckie. Przy pierwszej próbie wyjścia z Bosforu Breslau został wysadzony przez miny i prawie zginął. Stało się to 5 lipca 1915 r. Od tego czasu ani Breslau, ani Goeben nie próbowali wedrzeć się do Morza Czarnego.

„Krab” wielokrotnie wykonywał jeszcze bardziej złożone minowanie, co zostało wysoko ocenione przez dowódcę Floty Czarnomorskiej admirała A. Kołczaka: wykonanie przez dowódcę „Kraba” przydzielonego mu zadania, pomimo wielu wcześniejszych awarie, to wyczyn wyjątkowo wybitny.

Okręty podwodne floty rosyjskiej, jeśli spojrzymy na bezwzględne liczby zatopionych statków i tonażu, działały mniej sprawnie niż niemieckie. Ale ich zadania były zupełnie inne. A zamkniętych teatrów morskich, na które skazane były floty bałtycka i czarnomorska, nie dało się porównać z teatrami oceanicznymi. Niemniej jednak, gdy w 1917 roku nadarzyła się okazja wejścia na Ocean Atlantycki, rosyjscy okręty podwodne również tam nie popełnili błędu.

Tak więc mała - przybrzeżna akcja - łódź podwodna "St. George", zbudowana na zamówienie rosyjskie we Włoszech - odbyła oceaniczną podróż. Był to pierwszy w historii krajowej floty okrętów podwodnych. A co za pływanie!

Kilkunastu marynarzy dowodzonych przez starszego porucznika Ivana Riznicha przepłynęło na kruchej łodzi podwodnej ze Spezii do Archangielska - przez Morze Śródziemne, Atlantyk, Ocean Arktyczny, przekraczając obszary bojowe niemieckich i brytyjskich okrętów podwodnych, ryzykując na zawsze zniknięcie pod wodą i przed torpedami wroga, i przed zabłąkaną falą jesiennej burzy. Iwan Iwanowicz Riznich bezpiecznie przywiózł „Św. Jerzego” do Archangielska. Wrzesień 1917 był już na podwórku. Mimo błyskotliwej oceny tej kampanii przez Ministra Marynarki, mimo rządowych nagród, los bohatera okazał się tragiczny. W styczniu 1920 r. kapitan II stopnia Riznich został zastrzelony w obozie Czeka pod Chołmogorami wraz z setkami innych rosyjskich oficerów.

„Zamieńmy wojnę imperialistyczną w wojnę domową!” To wezwanie bolszewików niestety się spełniło.

Krwawa walka rosyjska na długi czas pozbawiła Rosję floty okrętów podwodnych. Prawie wszystkie okręty podwodne Floty Czarnomorskiej wraz z legendarną „Sealą” trafiły do ​​Tunezji, gdzie zakończyły swoją podróż w Bizercie. Przez wiele lat bałtyckie „lamparte” rdzewiały także w portach Kronsztadu i Piotrogrodu. Większość ich dowódców znalazła się za kordonem lub za drutem kolczastym.

Może się to wydawać gorzkie, ale dziś w Rosji nie ma ani jednego pomnika bohaterów okrętów podwodnych „zapomnianej wojny”: ani Bachtina, ani Kititsyna, ani Gudymy, ani Riznicha, ani Iljinskiego, ani Merkuszewa, ani Fenshawa, ani Monastyrev ... Tylko w obcym kraju, a nawet wtedy na nagrobkach można odczytać imiona niektórych z nich ...

Niektórzy z dowódców pionierów na zawsze pozostawali w kadłubach swoich okrętów podwodnych na dnie morskim. Od czasu do czasu nurkowie znajdują swoje stalowe sarkofagi, odwzorowując dokładne współrzędne masowych podwodnych grobów. Tak więc stosunkowo niedawno odkryto Morsa, Barsa i Geparda ... Niemniej jednak rosyjska flota pamięta nazwy swoich statków. Dziś atomowe okręty podwodne „Shark”, „St. George”, „Gepard”, „Bars”, „Wolf” noszą te same niebiesko-krzyżowe flagi św. Andrzeja, pod którymi rosyjscy okręty podwodne dzielnie walczyli w I wojnie światowej…

Petersburg-Gange-Tallinn-Sewastopol

Specjalnie dla „Century”

Kiedy wracałem do Leningradu w listopadzie 1942 r., miasto wciąż znajdowało się w trudnej sytuacji. Wciąż trudno było zdobyć jedzenie. Wokół wychudzone, blade od niedożywienia twarze. Leningraderzy przeżyli tak wiele nalotów i ostrzału artyleryjskiego, że nie reagowali już na pojawienie się pojedynczych samolotów i prawie niesłabnące eksplozje pocisków. W mieście iw blokadzie żyło aktywne życie zawodowe. Ludzie zrozumieli teraz, że bezpośrednie niebezpieczeństwo minęło. Miasto zostało zaopatrzone - choć w ograniczonym zakresie - we wszystko, co niezbędne. Słuchając doniesień o kontrofensywie naszych wojsk pod Stalingradem, Leningradczycy ożywili się jeszcze bardziej. Wszyscy czekali, aż wkrótce się tu zacznie ...

Omówiliśmy szczegółowo wyniki minionej kampanii letniej z dowódcą floty i członkami sztabu oraz nakreśliliśmy plan działania na rok 1943. Szczególną uwagę zwrócono na okręty podwodne i wysłuchaliśmy raportów dowódców prawie wszystkich okrętów podwodnych.

Pomimo ogromnych trudności okręty podwodne Bałtyku w 1942 roku z powodzeniem operowały na szlakach morskich wroga. W ciągu jednego lata zatopili 56 transportów wroga o wyporności około 150 tysięcy ton. Coraz trudniej było nazistom korzystać z transportu morskiego w celu zaopatrzenia swoich żołnierzy. Już na początku wojny niemieckie dowództwo marynarki skarżyło się Führerowi, że konwoje morskie są mocno atakowane przez radzieckie lotnictwo morskie i statki, ponosząc ciężkie straty, a flota nie jest w stanie zapewnić łączności, a tym samym zapewnić niezbędnej pomocy na lądzie siły.

Zatopienie nawet jednego dużego załadowanego transportu lub cysterny to świetna sprawa. Zagraniczni autorzy (Brodi, Preuss, Kresno i inni) obliczyli: na 2 transportach po 6 tys. ton i jednym tankowcu 3 tys. wymagane do zniszczenia bombowców. A żeby te okręty zatopić na morzu, wystarczy kilka torped… Te obliczenia może nie są do końca dokładne, ale robią wrażenie. Zrzucenie na dno wrogiego statku z bronią, czołgami i innym mieniem to naprawdę znacząca pomoc dla naszych sił lądowych.

Bardzo zadbaliśmy o okręty podwodne i staraliśmy się je wykorzystać z maksymalną wydajnością. Pamiętam, kiedy nad Leningradem zawisło szczególne zagrożenie, a nawet pojawiła się kwestia ewentualnego zniszczenia okrętów, niektórzy towarzysze z marynarki sugerowali wykorzystanie Cieśniny, cieśniny łączącej Morze Bałtyckie i Morze Północne, do przeniesienia części okrętów podwodnych do Floty Północnej . Dowódca oddziału, który poprowadzi łodzie, Bohater Związku Radzieckiego N.P., został już powołany. Egipt. Zgłosiłem do KG o zbliżającej się operacji (choć w głębi serca nie do końca zgadzałem się z tym planem). IV. Stalin wysłuchał mnie ponuro i odpowiedział dość ostro, w tym sensie, że nie o tym powinniśmy myśleć, musimy bronić Leningradu, a do tego potrzebujemy okrętów podwodnych, a jeśli bronimy miasta, to wystarczy dla okrętów podwodnych na Bałtyku.

I rzeczywiście, latem 1942 roku bałtyckie okręty podwodne wykonały dobrą robotę, wysłały na dno dziesiątki wrogich statków, paraliżując transport morski wroga.

VF Tributs w książce „Bałtycki atak okrętów podwodnych” słusznie przyznaje najwyższą ocenę wielu dowódcom okrętów podwodnych. Znał ich lepiej niż ja. Osobiście znałem dowódcę brygady A.M. Stetsenko, który później został dowódcą brygady S.V. Wierchowski, szef sztabu L.A. Kurnikov, szef wydziału politycznego M.E. Kabanow. Wiele zrobili dla pomyślnej eksploatacji okrętów podwodnych.

Dobrze pamiętam dowódców dywizji V.A. Poleszczuk, G.A. Goldberg, A.E. Orla, D.A. Sidorenko. W okresie powojennym wielu z nich dowodziło dużymi formacjami, a A.E. Przez prawie dziesięć lat Orel dowodził dwukrotnie Flotą Bałtycką Czerwonej Sztandaru.

Dla okrętów podwodnych na Bałtyku, zwłaszcza w Zatoce Fińskiej było to trudne. Głębokości tutaj są niewielkie. Dlatego każda mina staje się szczególnie niebezpieczna, ponieważ łódź nie może wejść na głębokość, aby jej uniknąć lub przynajmniej zmniejszyć prawdopodobieństwo jej napotkania. Jakąż zaletą w tym względzie było Morze Czarne i mieszkańcy północy! Tam warto było oddalić się od wybrzeża - a wielkie głębiny usunęły zagrożenie minowe. Ponadto na płytkich głębinach Zatoki Fińskiej wrogowi łatwiej było wykryć łódź i zbombardować ją zarówno z samolotów, jak i ze statków do zwalczania okrętów podwodnych, które polowały przez całą dobę. Nie bez powodu, według okrętów podwodnych, zdarzały się przypadki, gdy łódź, wymuszając pole minowe, dosłownie czołgała się po ziemi.

„Dopóki nie osiągniemy wystarczającej głębokości”, powiedział mi jeden z dowódców, „dno łodzi jest czyszczone do połysku.

A jednak okręty podwodne pokonały wszelkie przeszkody, wypłynęły w morze i zatopiły nazistowskie okręty.

Nasze okręty podwodne wzbudziły taki strach we wrogu, że nie szczędził wysiłków i środków do walki z nimi. A nazistom udało się wiele. Pomogła też geografia. Niemcy zablokowali Zatokę Fińską w jej najwęższym miejscu, w rejonie Nargen-Porkkala-Udd, za pomocą potężnej broni przeciw okrętom podwodnym. Później dowiedzieliśmy się, że wróg ustawił tu podwójny rząd sieci przeciw okrętom podwodnym i gęste pola minowe. Aby chronić ten obszar, skoncentrował 14 statków patrolowych, ponad 50 trałowców i ponad 40 różnych łodzi. Niestety, dowiedzieliśmy się o tym zbyt późno. A życie ukarało nas za nieprzywiązywanie należytej wagi do obrony przeciw okrętom podwodnym wroga.

Spośród okrętów podwodnych, które wiosną 1943 r. próbowały wedrzeć się na Bałtyk, niektóre zginęły. Losy okrętu podwodnego Shch-408 pod dowództwem komandora porucznika P.S. Kuźmina. Jej załoga wytrwale szukała przejścia w sieciach. Kiedy wyczerpały się zapasy energii elektrycznej i tlenu, łódź została zmuszona do wynurzenia. Tutaj została zaatakowana przez łodzie. Okręty podwodne stoczyły nierówną bitwę, strzelały, aż uszkodzona łódź zniknęła pod wodą. Zginęła cała załoga, woląc śmierć od hańby niewoli.

Przypomniały mi się gorące dyskusje w Akademii Marynarki Wojennej w latach 1929-1930 między zwolennikami „komara” a flotą okrętów podwodnych. Pierwszy argumentował, że flota „komarów” (łodzi) jest najtańsza, a jednocześnie niezawodna w walce na morzu. Okręty podwodne, jak mówią, wróg może blokować bazy, a łodzie nie boją się żadnych przeszkód. Zwolennicy floty podwodnej stwierdzili, że przeciwnie, z łodziami na otwartym morzu niewiele można zrobić, ale okręty podwodne popłyną wszędzie i rozwiążą każdy problem. Wojna ujawniła im obojgu błędność ich osądów. Tak jak nie da się rozwiązać wszystkich problemów na morzu jedną flotą „komarów”, tak nie można polegać tylko na okrętach podwodnych. Spójrzmy prawdzie w oczy: wiosną i latem 1943 r. wróg zdołał związać poczynania naszych okrętów podwodnych. A byłoby nam ciężko, gdybyśmy nie mieli „zrównoważonej” floty, zróżnicowanej pod względem klas okrętów. Te misje bojowe, których okręty podwodne nie mogły wówczas rozwiązać, były rozwiązywane przez statki innych klas i lotnictwo morskie.

Nowoczesne atomowe okręty podwodne, uzbrojone w rakiety, wyposażone w zaawansowaną automatykę i elektronikę, potrafiły długo pozostawać w zanurzeniu, pokonywać pod wodą praktycznie nieograniczone odległości i to z taką prędkością, że trudno za nimi nadążyć nawet przy wysokich -szybkość statków nawodnych. To jeszcze bardziej wzmocniło rolę okrętów podwodnych w operacjach na morzu, ale bynajmniej nie wyeliminowało potrzeby rozwoju innych gałęzi marynarki - okrętów nawodnych, lotnictwa morskiego, artylerii przybrzeżnej i sił rakietowych.

Kiedy więc latem 1943 r. uwidoczniła się niesamowita trudność wyprowadzania okrętów podwodnych na otwarte morze, nie zrezygnowaliśmy z walki na bałtyckiej łączności wroga. Zadanie to zostało przeniesione na samoloty minowo-torpedowe. Zatwierdzone wcześniej plany wykorzystania lotnictwa morskiego tylko na ograniczonym obszarze Zatoki Fińskiej musiały zostać zrewidowane i skierowane jak najwięcej samolotów do operacji na Bałtyku i Zatoce Botnickiej. W związku z tymi nowymi zadaniami Komisariat Ludowy Marynarki Wojennej zwrócił się do Sztabu Generalnego z prośbą o ograniczenie wykorzystania lotnictwa morskiego do pomocy Frontowi Leningradzkiemu. Szef Sztabu Generalnego A.M. Wasilewski zgodził się z tym. Od tego czasu lotnictwo bałtyckie przeznaczyło na kierunek lądowy nie więcej niż 15-20 proc. ogólnej liczby lotów. Dowództwo Floty Bałtyckiej otrzymało możliwość zintensyfikowania operacji lotniczych na morzu.

Zadanie było trudne i złożone. To właśnie teraz nasze samoloty, ze swoimi ponaddźwiękowymi prędkościami, są w stanie pokonywać ogromne odległości w krótkim czasie. A czterdzieści lat temu lot dwusilnikowego bombowca z Leningradu na południową część Bałtyku trwał 7, a nawet 10 godzin. Tak, podróż powrotna była taka sama. Taki lot sam w sobie wymagał od lotników największego wysiłku siły moralnej i fizycznej. Musieli jednak nie tylko osłaniać tę przestrzeń, ale także znajdować w morzu statki wroga, pokonać kurtynę ognia i bezbłędnie uderzyć. A trafienie w ruchomy cel morski nie jest łatwym zadaniem. Wymaga zarówno odwagi, jak i specjalnych umiejętności. Doświadczenie pokazuje, że bombardowanie z lotu poziomego i z dużych wysokości jest nieskuteczne. Do operacji na morzu zaczęto wykorzystywać samoloty nurkujące i bombowce torpedowe.

Obszarami działania lotnictwa morskiego były Morze Bałtyckie, Zatoka Ryska i Zatoka Botnicka. Nasze samoloty wysłano tutaj na „darmowe polowanie”. Długość każdej trasy wynosiła średnio 2,5 tysiąca kilometrów. I prawie cała ta odległość musiała przelecieć nad terytorium lub wodami wroga. W zależności od sytuacji, dysponując danymi wywiadowczymi, piloci albo wspinali się na znaczne wysokości, albo schodzili na niski poziom, gotowi w każdej chwili albo uniknąć wrogiego samolotu, albo przyjąć przymusową bitwę. W 1943 r. wykonano 95 takich lotów. W efekcie zatopiono 19 okrętów wroga o tonażu około 39 tysięcy ton, a 6 uszkodzono. W tych lotach wyróżnili się piloci V.A. Balsbin, Yu.E. Bunimowicz, G.D. Wasiliew i wielu innych.

Wielokrotnie spotykałem się z dowódcami formacji lotniczych I.I. Borzov, N.V. Chełnokow, Ya.Z. Ślepenkow, A.A. Mironenko, LA mgr Mazurenko Kuroczkina. Wychowali wspaniałych pilotów, którzy umiejętnie pokonywali wroga zarówno na morzu, jak i na lądzie.

Na pełnym morzu działały przede wszystkim samoloty minowo-torpedowe Floty Bałtyckiej. Wywołała taki strach we wrogu, że wkrótce, nawet na najodleglejszych obszarach morskich, przestał sam wypuszczać swoje statki z baz. Naziści przerzucili się tutaj również na system konwojów, choć spowalniało to tempo dostaw towarów i wymagało zaangażowania dużych sił bezpieczeństwa. Dla naszych pilotów było jeszcze trudniej, ale nadal latali na „darmowe polowanie”.

W pobliżu morza - w Zatoce Fińskiej - działały głównie bombowce nurkujące i samoloty szturmowe. Również tutaj piloci marynarki wojennej osiągnęli imponujący sukces: zatopili 23 i uszkodzili ponad 30 faszystowskich statków.

Duża flota nawodna Bałtyku wciąż była zmuszona do działania. Ale trałowce i różnego rodzaju łodzie były obciążone do granic możliwości zwykłą pracą: trałowaniem min, rozpoznaniem i patrolami. Odważnie działała brygada łodzi torpedowych pod dowództwem kapitana 2. stopnia E.V. Guskow. Początkowo składał się z 23 łodzi, w ciągu roku odebrano kolejnych 37. Gumanenko SA Osipow, dowódca porucznik I.S. Ivanova, AG Swierdłow. W skrajnie trudnych warunkach blokady morskiej zadali przeciwnikowi znaczne straty. Według samych Niemców – J. Meistera, F. Ruge, G. Steinwega i innych – od początku wojny do końca 1943 r. zatopiono lub poważnie uszkodzono 400 okrętów faszystowskich wszelkimi środkami naszej morskiej broni (w tym minami). ).

Flota Bałtycka, przetrwała blokadę Leningradu, była pełna sił, jej ludzie byli chętni do nowych bitew.

W sali Rewolucji szkoły im. M.V. Frunze, okręty podwodne i piloci Floty Bałtyckiej zostali nagrodzeni. Z przyjemnością gratulowałem moim towarzyszom i życzyłem im nowych sukcesów bojowych. Dowódca frontowy L.A., który siedział obok mnie przy stole prezydium. Govorov po cichu dał mi do zrozumienia, że ​​wkrótce marynarze będą mieli okazję ponownie się wyróżnić. Domyśliłem się, co sugerował generał: przygotowywano wspólną ofensywę frontów Leningradu i Wołchowa w celu uwolnienia Leningradu.

Później już w Smolnym, L.A. Goworow zaznaczył, że wiąże duże nadzieje z flotą, a przede wszystkim z jej artylerią dalekiego zasięgu. Oczywiście odpowiedziałem, że wszystkie zasoby floty, które mogą być użyte do pomocy siłom lądowym, zostaną oddane do dyspozycji frontu.

Wracając z Leningradu pod koniec listopada zgłosiłem do Kwatery Głównej stan floty i jej działania. Poruszył wydarzenia związane z odparciem lądowania wroga na wyspie Sukho na jeziorze Ładoga. Stalin wykazał zwiększone zainteresowanie tą kwestią, poprosił o poszerzenie mapy i zaczął pytać o okręty flotylli i artylerię kolejową w okolicy. Starałem się odpowiedzieć szczegółowo, rozumiejąc, co spowodowało to zainteresowanie: chodziło o skrzyżowanie frontów Leningradu i Wołchowa, gdzie już transportowano wojska.

Stalin tym razem nie ujawnił szczegółów nadchodzącej operacji. Sztab Generalny zapoznał nas z nimi nieco później, gdy przygotowania do ofensywy szły pełną parą.

Z Leningradu jesteśmy z generałem lotnictwa S.F. Żaworonkow wyleciał pod eskortą bojowników.

„Nie ryzykujmy” – zdecydował Żaworonkow.

Myśliwce eskortowały nas do Ładogi, potem samolot leciał bez nich. Udali się do Moskwy przez gęste chmury. Piloci ponownie pokazali swoje umiejętności. Admirał L.M., który mnie spotkał Przez całą drogę do komisariatu ludowego Galler zastanawiał się, jak udało nam się wylądować, kiedy już się ściemniało, a chmury wisiały prawie nad samą ziemią.

Wieści z frontów były zachęcające. Nasze oddziały wykończyły okrążoną armię Paulusa. Naziści zaczęli wycofywać się z Kaukazu.

Kwatera główna Naczelnego Dowództwa postanowiła przepchnąć wroga na całym froncie i tym samym pozbawić go możliwości manewrowania siłami. Inicjatywa przeszła już całkowicie w ręce Armii Czerwonej. Nadszedł czas wyzwolenia od wroga naszej świętej ziemi.

Fronty leningradzki i wołchowski otrzymały zadanie uwolnienia bohaterskiego miasta nad Newą. Pierwszy potężny cios, mający na celu wyeliminowanie tzw. półki szlisselbursko-sinyavino, miała zadać 67. Armia Frontu Leningradzkiego przy pomocy artylerii i lotnictwa Floty Bałtyckiej.

Przed rozpoczęciem ofensywy konieczne było wzmocnienie 67 Armii. Marynarze Ładogi mieli za zadanie zapewnić szybki transport. Rozpoczęły się 13 grudnia i trwały do ​​początku stycznia, kiedy jezioro było już pokryte lodem. W tym krótkim okresie z Kabony do Osinovets dostarczono ponad 38 tysięcy ludzi i 1678 ton różnych ładunków. Oczywiście główny ciężar spadł przede wszystkim na flotyllę Ładoga (dowodzona przez kapitana 1. stopnia V.S. Cherokova).

Nawigacja w kampanii 1942 była najbardziej stresująca dla ludu Ładoga.

Tor lodowy zimą 1942 r. odegrał ogromną, być może decydującą, rolę w uratowaniu oblężonego Leningradu, ale nie mniej ważny był rozpoczęty wiosną transport wodny. Marynarze marynarki wojennej i rzecznicy Ładogi przygotowywali się do nich przez całą zimę. W najtrudniejszych warunkach naprawili 130 statków bojowych i transportowych.

Według wiceadmirała V.S. Cherokov, ze względu na zimną i przedłużającą się wiosnę, żegluga została otwarta później niż zwykle - 22 maja i zamknięta późno - 13 stycznia, kiedy tor lodowy działał już równolegle.

Transport wodny wzdłuż Ładogi był bezpośrednio związany z przełamaniem blokady Leningradu, nabrały charakteru operacyjnego. Latem i jesienią statki flotylli przeniosły ogromną ilość ładunku. Oddziały frontu i flota otrzymały ponad 300 000 posiłków. Ponadto przez Ładogę przewieziono około 780 000 ton żywności i amunicji, 300 000 ton sprzętu przemysłowego, 271 lokomotyw i tendrów oraz ponad 1600 załadowanych wagonów. Wymagało to wielkiego wysiłku od ludu Ładoga.

Transporty pododdziałowe dowodzone przez kapitanów II stopnia M. Kotelnikowa i N. Dudnikowa wykonały łącznie 535 lotów. Na uwagę zasługuje zwłaszcza oddział przetargów pod dowództwem F. Jurkowskiego. Te małe łodzie odbyły 13 117 rejsów w 1942 roku i przewiozły 247 000 ton ładunku.

Dywizje kanonierek dowodzone przez kapitana 1. stopnia N. Ozarowskiego i kapitana 3. stopnia V. Sirotinsky'ego zapewniły niezbędny reżim operacyjny na jeziorze. A kiedy wróg, aby zakłócić nasz transport, próbował zdobyć operacyjnie ważną wyspę Sukho i tam wylądować, flotylla Ładoga zadała miażdżący cios. Lądowanie wroga zostało pokonane, nasi marynarze zdobyli kilka faszystowskich statków.

Uzupełniające się szlaki lodowe i wodne przez Ładogę pomogły Leningradowi wytrzymać blokadę i przyczyniły się do przełamania pierścienia wroga.

Droga życia była także linią frontu. Toczyły się ciągłe bitwy na lodzie, na wodzie, w powietrzu nad jeziorem. Wróg rzucił znaczne siły, aby przeciąć jedyną drogę łączącą bohaterskie miasto z krajem, ale nie mógł tego zrobić.

Gdy pojawiło się pytanie o zniszczenie obrony wroga, dowództwo frontu i marynarki ponownie w pełni korzystało z artylerii morskiej dalekiego zasięgu, skoncentrowanej na okrętach i bateriach przybrzeżnych. Odległości do pozycji wroga były stosunkowo krótkie. Dlatego flota mogła wycelować we wroga działa o kalibrze od 305 do 100 milimetrów.

W dniach przełamania blokady Leningradu artyleria morska wystrzeliła 29 101 pocisków na wroga. Marszałek LA bardzo docenił jej działania. Goworow. Pochwalił oficerów marynarki za umiejętne kierowanie ogniem, umiejętność szybkiego trafiania w cele.

Ponownie nasza artyleria nadbrzeżna wypowiedziała swoje ważne słowo. Nasze obawy o jego powstanie i rozwój w latach przedwojennych były uzasadnione. Czasami powstało przed flotami. Na początku lat trzydziestych, kiedy na Dalekim Wschodzie i Północy powstały nowe floty, pierwsze eszelony wysyłano tam nie statkami - jeszcze nie istniały - ale bateriami przybrzeżnymi: stacjonarnymi, kolejowymi, wieżowymi, otwartymi.

Już wtedy obrona wybrzeża stała się pełnoprawną gałęzią sił morskich. Wyrosła tu silna kadra specjalistów. Departamentem Obrony Wybrzeża kierował I.S. Musznow, który miał ogromne doświadczenie w budowie i zwalczaniu użycia baterii przybrzeżnych. To był troskliwy właściciel. Jeszcze przed wojną zgromadził w swoich magazynach tyle amunicji, że starczyło na stosunkowo długo, a pocisków wielkokalibrowych – do końca wojny. Rezerwy te były dla nas bardzo przydatne w obronie zablokowanych miast - Odessy, Sewastopola i Leningradu.

W czasie wojny uzbrojeniem zajmował się mój zastępca admirał L.M. Hallera. Czasem trzeba było się zastanawiać, jak udało mu się zaopatrzyć artylerię morską w niezbędną amunicję. W końcu potrzebna była ogromna ilość pocisków.

Najaktywniejszy udział w walkach o przełamanie blokady wzięli strzelcy niszczycieli „Svirepy” i „Watchdog”, kanonierki „Oka” i „Zeya”, 301. oddzielny batalion artylerii oraz poligon marynarki wojennej. Szczególną umiejętność kierowania ogniem wykazał major V.M. Granin, major DI Widiajew, kapitan A.K. Drobiaźko. Chciałbym również wspomnieć o dowódcach okrętów, kapitanach 2 stopnia L.E. Roditsva (niszczyciel „Svirepy”) i V.R. Novak (niszczyciel Sentry), który doskonale wykorzystywał swoją artylerię. 16 stycznia 1943 r. marynarze, można powiedzieć, uratowali nasze wojska, gdy nieprzyjaciel niespodziewanie przypuścił potężny kontratak na jednostki 67. Armii. Połączone dowództwo broni zauważyło, że atak wroga został odparty głównie przez potężny ostrzał artylerii morskiej. Lawina pocisków uderzyła we wroga. Około 2 tys. żołnierzy i oficerów straciło wówczas hitlerowców.

Marines zasługują na wielkie pochwały. Większość z nich wchodziła w skład grup szturmowych 67 Armii. To oni pierwsi musieli przekroczyć Newę. W ramach tej samej armii ofensywę poprowadziła 55. brygada strzelców pod dowództwem pułkownika F. Burmistrova. Powstał głównie z jednostek Czerwonej Marynarki Wojennej i okrętów floty. Brygada zdecydowanym rzutem przekroczyła Newę i zdobyła pierwszy i drugi okopy wroga. Dowódca pułku czołgów ciężkich przydzielony do brygady napisał w raporcie do dowództwa armii: „Walczę od dawna, dużo widziałem, ale takich bojowników spotykam po raz pierwszy. Pod ciężkim moździerzem i ogniem karabinów maszynowych marynarze trzykrotnie atakowali i wciąż ogłuszali wroga.

73. Brygada Strzelców Morskich pod dowództwem pułkownika I. Burakowskiego działała w ramach Frontu Wołchowa.

Piloci bałtyccy walczyli bezinteresownie pod dowództwem generała M.I. Samochin. Lotnicy musieli latać w bardzo trudnych warunkach - w śnieżycy, słaba widoczność. Jak zawsze piloci gwardii pułku minowego i torpedowego mjr I.I. Borzov i 73 Pułk Lotnictwa Bombowego, pułkownik M.A. Kuroczkina.

... A potem nadszedł dzień, w którym oba fronty się połączyły, żołnierze radośnie przytulili się do siebie. Oznaczało to, że blokada została złamana.

Nazistowskie Niemcy aktywnie wykorzystywały bomby lotnicze, aby zadać maksymalne szkody Flocie Bałtyckiej, ale nie zniszczywszy dużych statków floty za pomocą bomb lotniczych, naziści postanowili osiągnąć ten cel za pomocą innej broni.

Górnictwo rzek i kanałów

Kiedy lód zaczął pękać i przesuwać się po Newie, aw zatoce pojawiła się czysta woda, samoloty wroga samotnie iw grupach, pod osłoną nocnych ciemności, zaczęły zrzucać setki różnych min do rzeki i Kanału Morskiego. Wydobywali także Zatokę Kronsztad. Największym zagrożeniem były miny denne, z nowymi tajnymi bezpiecznikami - akustycznymi, magnetycznymi, inercyjnymi i innymi.

Kraje bałtyckie zawczasu przygotowywały się do walki z tą podstępną bronią i miały w swoim posiadaniu swego rodzaju „antidotum”. Zasadniczo używano barek trałowych wypełnionych pustymi beczkami i różnymi złomami. Ruszyli na hol za zdemagnetyzowaną łodzią. Taka barka nabrała silnego pola magnetycznego, które spowodowało wybuch kopalni. Następnie na barkach tych zainstalowano wibratory o różnej mocy, które wytworzyły pole akustyczne działające na lont.

Pomysłowość rosyjskich żołnierzy

Z własnej inicjatywy marynarze, brygadziści i oficerowie wymyślili inne sposoby radzenia sobie z podstępnymi minami wroga. Mądrość ludowa i mądrość pomogły znaleźć wyjście.

Dowództwo floty zawsze zwracało uwagę na propozycje swoich podwładnych, mocno popierało ich inicjatywę, dawało zielone światło dla odważnych, często ryzykownych przedsięwzięć.

Tak było z wprowadzeniem granatnika karabinowego opracowanego przez oficerów marynarki wojennej N.G. Panova i F.D. Zhilyaeva późną jesienią 1941 r. w Kronsztadzie.

Granatnik został przetestowany na czele na Wzgórzach Pułkowo. Pokazał się dobrze - rzucał granaty do 100 metrów, prosto w okopy nazistów. Podczas całej blokady granatniki inżynierów marynarki były również używane przez wojska frontu.

Tak było z reflektorami, które zainstalowano w rejonie Oranienbaum. Przez długi czas nie znaleźli sposobu na ukrycie Kanału Morskiego przed obserwacjami Hitlera, którym statki płynęły z Leningradu do Kronsztadu. Zasłony dymne przy silnym wietrze niewiele pomogły.

Kiedyś ktoś zaproponował włączenie mocnych reflektorów z dyfuzorami, które tworzą ścianę światła od Oranienbauma w stronę Strelnej.

Ta propozycja spodobała się dowódcy floty, Tributsowi. Próbowali i upewniali się - naziści nie mogli zobaczyć, co dzieje się za tą ścianą światła.

Gdy problem walki z nowymi typami wrogich min stał się dotkliwy, ponownie znaleziono entuzjastów. Kiedyś taka „rzecz” spadła na budynek wzdłuż 17 linii Wyspy Wasiljewskiej. Spadochron zahaczył o komin, cała mina leżała na dachu.

Oficerowie marynarki Fiodor Tepin, Michaił Mironow i Aleksander Gonczarenko zobowiązali się do demontażu i poznania jej sekretu. Udało im się całkowicie wypatroszyć kopalnię. Godzinę później wraz ze swoimi trofeami (instrumentami i urządzeniami) znaleźli się w gabinecie dowódcy floty.

Tributs skrupulatnie kwestionował śmiałków, badał trofea, a tu w biurze nadał wszystkim trzem ordery Czerwonej Gwiazdy. I trzykrotnie pocałował Fiodora Tepina, gdy dowiedział się, że nadal służy na Bałtyku jako podoficer kopalni, otrzymał cztery krzyże św. Jerzego, a następnie brał udział w wojnach domowych i radziecko-fińskich. Górnicy umożliwili radzieckim inżynierom i naukowcom znalezienie skutecznych sposobów radzenia sobie z innowacjami wroga.

Okręty podwodne Floty Bałtyckiej

Nadeszła wiosna 1942 roku. Zgodnie z planem okręty podwodne KBF wypłynęły w morze na trzech rzutach. Każdej kampanii towarzyszyły wielkie trudności i niebezpieczeństwa. Nie wszystkie łodzie później wróciły do ​​Kronsztadu. Ale wywołali doskonałe zamieszanie w obozie wroga. Flocie hitlerowskiej brakowało wielu transportów i okrętów wojennych.

Od maja do późnej jesieni hitlerowcy biegali wokół Bałtyku w poszukiwaniu sowieckich okrętów podwodnych. Ale transporty załadowane szwedzką rudą, tankowcami, statkami ze sprzętem wojskowym i amunicją przeznaczone dla Grupy Armii Północ zatapiały się jeden po drugim.

36 okrętów podwodnych odbyło rejsy na Bałtyk. Zatopili około 60 hitlerowskich transportowców o łącznej wyporności 132 000 ton oraz kilka okrętów wojennych.

Uderzenia bałtyckich okrętów podwodnych wywołały zauważalny oddźwięk polityczny na świecie. Gazety pełne były doniesień, że zapewnienia nazistowskich przywódców, że Flota Bałtycka „została zniszczona dawno temu”, okazały się blefem. Szwecja i inne kraje zaczęły wykazywać ostrożność, w ich stosunkach z Niemcami pojawił się chłód.

Zaniepokojeni naziści postanowili zablokować Zatokę Fińską stalowymi sieciami przeciw okrętom podwodnym. Wydawszy ogromne sumy pieniędzy i środków materialnych, naziści zrealizowali swój plan w 1943 roku.

Z wyspy Naissaar, która leży u wejścia do Zatoki Tallińskiej, i do fińskiego półwyspu Porkkala Udd, założyli dwie linie sieci utkanych ze stalowych lin na całej głębokości Zatoki Fińskiej. Sieci były wypełnione minami i urządzeniami sygnalizacyjnymi, pilnowały ich specjalne grupy statków i samolotów.

Żeglarze bałtyccy próbowali przebić się przez te bariery, ale bezskutecznie. Rejsy statkiem w 1943 roku zostały czasowo zawieszone. Ale nie leżało w naturze Tributów i żeglarzy bałtyckich siedzenie z założonymi rękami.

Piloci Bałtyku mieli już umiejętności wypuszczania bombowców torpedowych na otwarte morze w celu poszukiwania i niszczenia transportów wroga. Rada wojskowa floty podjęła działania mające na celu rozpowszechnianie doświadczeń. W grupach i samotnie, z torpedą podwieszoną pod kadłubem, IŁ-4 wyruszyły na poszukiwanie wroga na środkowym Bałtyku.

Loty takie piloci nazywali „darmowymi polowaniami”. W 1943 r. hitlerowcy stracili kolejne 46 transportów i okrętów wojennych w wyniku strajków krajów bałtyckich.

Nie dawaj wrogowi ani minuty na swobodne pływanie po Bałtyku! - Tym mottem kierował się Vladimir Filippovich Tributs.

A w dowództwie Floty Bałtyckiej przygotowywali już uderzenie na wroga z morza. Trzy eszelony okrętów podwodnych - 33 okręty podwodne - wyruszyły na polowanie do wybrzeży Bałtyku i Niemiec.

Niemcy czuli się na Bałtyku całkowicie bezpiecznie. Ich statki, oświetlone wszystkimi światłami, spokojnie krążyły między portami. Dowództwo niemieckie uważało, że flota radziecka jest szczelnie zamknięta w oblężonym Leningradzie i nie zdoła się wyrwać. Artyleria Hitlera, znajdująca się w zdobytym Peterhofie, w zasadzie kontrolowała Kanał Morski. Dlatego nawet przejście z Leningradu do Kronsztadu było trudne i niebezpieczne. Za Kronsztadem zaczęły się pola minowe - nie setki, ale dziesiątki tysięcy min. Fińskie i niemieckie łodzie oraz statki do zwalczania okrętów podwodnych czają się na szkierach u wybrzeży Finlandii. Ale cała ta siła wroga była bezsilna wobec determinacji i odwagi naszych marynarzy.

BEZPIECZNY TORZEM

Aby włamać się do Bałtyku, nie trzeba było usuwać wszystkich pól minowych. Z początkiem wiosny nasze trałowce oczyściły tor wodny, usuwając około czterystu min. Od tego momentu nasze lotnictwo zaczęło kontrolować wody Zatoki Fińskiej, aby nie dopuścić do stawiania nowych min. Flota Bałtycka miała jeszcze jedną poważną przewagę. Podczas zimowych bitew na Bałtyku ocalono dwie wyspy Lavensaari i Seskar, na których powstały bazy dla okrętów podwodnych. Wyspy te znajdowały się sto mil od oblężonego Leningradu, niesamowicie trudno było z nimi utrzymywać kontakt, zapewnić im wszystko, czego potrzebowali. Ale za nimi zaczęło się otwarte morze.

Tak przebiegał transfer okrętów podwodnych. Leningrad opuścili na powierzchni: Kanał Morski jest płytki, pod wodą nie da się ukryć. Aby jednak nie pozwolić wrogowi na prowadzenie ukierunkowanego ognia, statki eskortowe zakładają osłonę przeciwdymną. Dalej z Kronsztadu udali się do Lavensaari. Na wyspie dowódcy okrętów podwodnych otrzymali najświeższe informacje o sytuacji i rozpoczęli misję bojową.

LEGENDARNA L-3

Kampania okrętu podwodnego L-3 stała się legendą. W 1942 roku ta łódź podwodna pod dowództwem kapitana II stopnia Piotra Grishchenko dokonała nalotu nie tylko za linie wroga, ale na wybrzeże Niemiec, docierając do Szczecina.

Pisarz Alexander Zonin wyruszył na kampanię razem z okrętami podwodnymi. Dzięki książce, którą napisał, znamy wiele szczegółów tej heroicznej podróży.

Celem kampanii był rekonesans. Przeszedłem przez wybrzeże Szwecji. Są wąskie cieśniny, ruchliwy obszar, w którym pływały szwedzkie i duńskie przybrzeżne oraz kutry rybackie. Dlatego, aby się nie ujawnić, odmówili wypłynięcia na powierzchnię.

Niestety, niedaleko Visby, szwedzkiego miasta portowego na Gotlandii, z kutra rybackiego zauważono łódź. A rybacy z neutralnego kraju zdradzili naszych marynarzy, rozgłaszając wiadomość o ich obecności. Rozpoczęło się polowanie na łódź. Niemcy wysłali na poszukiwania niszczyciel. Dowódca L-3 Grishchenko rozkazał się kłaść. Zonin w swojej książce wyjaśnił zachowanie kapitana: „W innym rejonie morza Grishchenko zdecydowałby się zaatakować niszczyciel. Ale w pobliżu pozycji taki strajk spowodowałby, że obrona przeciw okrętom podwodnym wroga byłaby bardziej czujna… I dlatego trzeba było ze stoickim spokojem znosić denerwujący ruch nazistowskiego niszczyciela po piętach… gorące jedzenie”.

Taktyka się opłaciła. Niemiecki statek, uważając, że Szwedzi mają zbyt dużą wyobraźnię, został w tyle. A nasza łódź podwodna, uwolniwszy się od prześladowań, weszła na przestrzenie Zatoki Pomorskiej - do samego legowiska wroga, na południku Berlina. Ale okręty podwodne znowu musiały uzbroić się w cierpliwość. Zonin zauważył: „Wszystko wokół domagało się zemsty – oraz fakt, że wszystkie światła były włączone, a parowce działały bez zaciemnienia, a nowe wrogie okręty podwodne i nawodne bezkarnie brały udział w szkoleniach bojowych”.

Przez trzy dni okręty podwodne prowadziły zwiad. Grishchenko cały czas tylko powtarzał: „Chciałbym tu polować!” Wreszcie zadanie zostało wykonane. Z westchnieniem ulgi zespół rozpoczął wojnę. Opuszczając zatokę, okręt podwodny założył miny. Wiadomo, że dwa transporty niemieckie i szkuner Flederveen zostały wysadzone w powietrze i zabite na nich.

POCZUCIE GŁĘBOKOŚCI

W tamtych czasach L-3 robił dużo hałasu na Bałtyku. Grishchenko nie chciał się ukrywać, łódź wynurzała się przed każdym atakiem. Była w tym trochę brawury, ale i trzeźwa kalkulacja. W pozycji powierzchniowej możliwe było dokładniejsze celowanie. Spektakularny wygląd naszej łodzi podwodnej z głębin morza był całkowitym zaskoczeniem dla wroga. L-3 zatopił cztery niemieckie okręty.

Po wyzdrowieniu naziści rozpoczęli nowe polowanie na L-3. Ale, jak później podkreślił w swoich pamiętnikach dowódca Floty Bałtyckiej admirał Vladimir Tributs, każdy z naszych doświadczonych okrętów podwodnych miał szczególne poczucie głębi. Grishchenko również miał to uczucie. Po powrocie do Kronsztadu, po złożeniu raportu o swoich siedmiu zwycięstwach, dowódca L-3, zwykle milczący i zamrożony, nadal nie mógł się oprzeć i wyjaśnił, jak uciekł z pościgu: „Wróg miał silną obronę przeciw okrętom podwodnym - łodzie, miny, sieci, ale głębokości pozwalają na manewrowanie. Statek kocha wodę ... ”

Na redzie Wielkiego Kronsztadu, pomimo deszczu, odbyło się uroczyste spotkanie L-3. Ale co najbardziej uderzyło Kronsztadowców w blokadzie? Wygląd okrętów podwodnych. Wszyscy byli ogoleni, mundury wyprasowane. Wyszli na brzeg nie wyczerpani i zmęczeni, ale prawdziwi dandysowie.

Okazuje się, że po raz kolejny, dzięki zeznaniom pisarza Zonina, Piotr Griszczenko nie chciał naśladować niektórych swoich towarzyszy broni, którzy uważali brody i gęste włosy za szykowne. Załoga łodzi podjęła decyzję: nie wrócimy do Kronsztadu, dopóki każdy żeglarz nie uporządkuje się. Łódź zatrzymała się nawet na redzie.

MAKSYMALNE OBRAŻENIA WROGA

Według oficjalnych danych, w 1942 r. sowieccy okręty podwodne zniszczyły na Bałtyku około sześćdziesięciu wrogich statków o łącznym tonażu do 150 000 ton. Dużo czy mało? Transport o wyporności 10 000 ton mógł przewozić dwieście czołgów lub dwa tysiące żołnierzy z bronią i amunicją lub półroczny zapas żywności dla dywizji piechoty. Wykonano więc rozkaz dowództwa, aby zadać maksymalne obrażenia wrogowi. Ale ponieśliśmy też straty. W 1942 roku straciliśmy 12 naszych okrętów podwodnych.

Groźba ataków naszych okrętów podwodnych zaniepokoiła niemieckie dowództwo na tyle, że postanowiło zamknąć wyjście z Zatoki Fińskiej - na całą szerokość i głębokość - kilkoma rzędami stalowych sieci. Naziści poszli na ogromny koszt. Na pewnym etapie osiągnęli swój cel. Ale w 1943 roku blokada Leningradu została złamana, a miasto zaczęło przygotowywać się do całkowitego usunięcia oblężenia wroga. A do 1945 roku nasi okręty podwodne ponownie stali się pełnymi panami na Bałtyku.