Test porównawczy ZAZ Lanos (Chevrolet Lanos), Łada Kalina i ZAZ Force. Jaka jest różnica między Chevrolet Lanos i ZAZ Chance (Lanos z Chance) Co jest lepsze ZAZ Chance lub Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos i ZAZ Chance to najczęstsze samochody na rosyjskich drogach, konkurujące popularnością z rodzimym Zhiguli. Te modele samochodów wyglądają bardzo podobnie, ale z jakiegoś powodu mają różne nazwy. Spróbujmy dowiedzieć się, czym Chevrolet Lanos różni się od ZAZ Chance i jak znaczące są te różnice.

Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos znany jest nam jako niedrogi samochód dla ludzi klasy B. W ostatnich dziesięcioleciach samochody te zalały krajowe autostrady. Chevrolet Lanos otrzymał swoją nazwę od tabliczki znamionowej od firmy Chevrolet. Początkowo ten montowany w Korei samochód nazywał się Daewoo Lanos. Model ten był produkowany od 1997 do 2002 roku. W 2002 roku General Motors Corporation nabył Daewoo. W wyniku tego wydarzenia samochód został nieco zmodyfikowany, wyposażony w 1,5-litrowy silnik i zaczął być produkowany pod marką Chevrolet.

zdjęcia chevrolet lanos

W 2003 roku w Zaporoskich Zakładach Samochodowych na Ukrainie zaczęto prowadzić montaż Chevroleta Lanosa, a w 2005 roku na rosyjskim rynku samochodowym pojawia się samochód montowany na Ukrainie. Popularność Lanosa w Rosji szybko rośnie. Wynika to z ich dostępności dla ogółu społeczeństwa, dzięki czemu Chevrolet Lanos otrzymał nazwę samochodu ludowego.

Szansa ZAZ

Latem 2009 roku wygasł kontrakt zawarty pomiędzy General Motors a Zaporoże Automobile Plant. Od tego momentu ZAZ traci prawo do produkcji samochodu pod marką Chevrolet. Licencja na produkcję samochodu pozostaje w fabryce, ale teraz tabliczka znamionowa Chevroleta Lanos zmienia się na ZAZ Chance i rozpoczyna się produkcja samochodów pod marką ZAZ. Oprócz tego modelu z silnikiem o pojemności 1,5 litra, zakład rozpoczyna produkcję modelu Sens, który wygląda bardzo podobnie do ZAZ Chance, ale ma pojemność 1,3 litra.

Różnica między Chevroletem Lanosem a ZAZ Chance

Porównując Chevroleta Lanos i ZAZ Chance można stwierdzić, że nie ma znaczącej różnicy między tymi modelami. Mają ten sam rozmiar silnika. Chance korzysta z koreańskiej skrzyni biegów i silnika, chociaż rumuńskie zainstalowano w Lanos. W 2006 roku zlikwidowano fabrykę w Rumunii, która produkowała Daewoo Lanos i od tego czasu używane są tylko koreańskie części zamienne. W rzeczywistości nie ma specjalnych zmian w silniku. Różnice między Chance a Lanosem marki Chevrolet obejmują użycie cieńszego żelaza na korpusie, rosyjskich przekaźników i czujników oraz kontrolera MP-140 z niewystarczająco niezawodnym oprogramowaniem. Tak więc, chociaż nazwy samochodów są różne, w rzeczywistości Chevrolet Lanos i ZAZ Chance są całkowicie podobne.

Szansa 1,3 jak się nazywa sens, to kompletna maszyna produkcji i montażu ukraińskiego. Ten model wykorzystuje skrzynię biegów i silnik typu MeMz, które są nadal używane w Tavria. Pomimo tego, że Chance 1.5 i Chance 1.3 (Sens) wyglądają bardzo podobnie, mają różne skrzynie biegów, co należy wziąć pod uwagę przy wyborze części zamiennych do naprawy. Możesz skontaktować się z producentem o kompletny zestaw samochodów.

Różnica między Chevroletem Lanosem a ZAZ Chance jest następująca:

• Chevrolet Lanos był produkowany do 2009 roku, od lata tego roku rozpoczęła się produkcja podobnych samochodów o nazwie ZAZ Chance 1.5.
• Różnica w samochodach polega na tabliczce znamionowej i dacie produkcji.
• Sens 1.3 lub Chance 1.3 różni się od Lanosa wielkością silnika. Z Chance jest podobny tylko do ciała. Przekładnia i silnik Sense ukraińskiej produkcji.

30.01.2017

Chevrolet lanos) to nie tylko samochód ludowy, ale także jeden z najtańszych samochodów zagranicznych, jakie kiedykolwiek pojawiły się na naszym rynku. Dlatego w większości przypadków samochody tego modelu są uważane za alternatywę dla używanych samochodów rosyjskiego przemysłu samochodowego. Ten samochód jest uważany za jedną z najlepszych opcji tylko wtedy, gdy budżet na zakup samochodu jest niewielki, a Lanos jest idealny dla początkujących kierowców. Podobnie jak większość używanych samochodów, Chevrolet Lanos ma wiele wad, ale czym one są i na co należy zwrócić uwagę przy zakupie, powiem ci w tym artykule.

Trochę historii:

Pierwszy Lanos został zaprezentowany przez koreańską firmę Daewoo na targach motoryzacyjnych w Genewie, ale prace rozwojowe rozpoczęły się znacznie wcześniej, bo w 1993 roku. Projekt nadwozia został opracowany przez słynne studio projektowe ItalDesign pod kierownictwem Giorgetto Giugiaro. Jednostki napędowe zostały częściowo zapożyczone od Opla i ulepszone przez inżynierów Porsche. Po tym, jak General Motors kupił 42% udziałów w Daewoo w 2002 roku, podjęto decyzję o wspólnej produkcji tego modelu samochodu. Początkowo samochód był prezentowany w trzech typach nadwozia – trzydrzwiowym i czterodrzwiowym hatchbacku oraz sedanie. Ponadto istniała ograniczona partia kabrioletów (produkowanych w latach 1997-2002). Do 2002 roku Lanos był montowany w Korei, ale po uruchomieniu masowej produkcji samochód zaczęto montować w Polsce, a także na Ukrainie iw Rosji. Od 2008 roku samochód jest produkowany wyłącznie w fabryce UkrAVTO w Zaporożu.

Słabe strony Chevroleta Lanos z przebiegiem

Lakier i metal elementów karoserii są dość słabej jakości, w efekcie korozja na karoserii pojawia się po 3-5 latach eksploatacji. Najczęściej rdza pojawia się na łukach, progach, krawędziach drzwi, przedniej części maski i pokrywie bagażnika. Dlatego w celu zabezpieczenia samochodu przed skutkami korozji zaleca się przynajmniej raz na 3-4 lata posmarować karoserię i podwozie środkami antykorozyjnymi. Z czasem w kabinie i bagażniku pojawia się wilgoć, pojawiają się też narzekania na trwałość zamka bagażnika.

Silniki

Przez cały okres produkcji Chevrolet Lanos był wyposażony tylko w 1,5-litrową jednostkę benzynową o mocy 86 KM. Jednym z najczęstszych problemów z tym silnikiem jest wyciek oleju przez uszczelkę głowicy cylindrów (uszczelka musi być wymieniana co 30-40 tys. Km). Silnik wyposażony jest w napęd z paskiem rozrządu, z interwałem wymiany serwisowej co 60 000 km. Lepiej jednak nie zwlekać z wymianą i przeprowadzić ją nieco wcześniej, ponieważ po 50 000 km istnieje duże prawdopodobieństwo zerwania paska, co prowadzi do poważnych konsekwencji (wygina zawory). Wielu właścicieli, aby zaoszczędzić pieniądze, tankuje paliwo niskiej jakości, co prowadzi do szybkiego zatkania i przedwczesnej awarii pompy paliwowej.

Często zaskakuje i układ chłodzenia - chłodnica przestaje działać, awaria pompy i termostatu. Jeśli usterka nie zostanie wykryta na czas, może to doprowadzić do przegrzania silnika, aw przyszłości do kosztownych napraw (prowadzi głowicę cylindrów). Czujniki układu wtryskowego, ciśnienia bezwzględnego, położenia przepustnicy i sondy lambda nie słyną z niezawodności. Dość powszechny problem, gdy silnik zaczyna pracować niestabilnie (prędkość XX idzie), aby rozwiązać problem, należy wymienić czujnik prędkości biegu jałowego. Wśród zalet silnika można wyróżnić bezpretensjonalność jakości paliwa i dość duży zasób przed remontem (do 500 000 km).

Transmisja

Chevrolet Lanos był wyposażony tylko w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, która nie była alternatywą. Większość reklamacji dotyczy nie tyle niezawodności i trwałości, ile cech użytkowych. Najczęściej skrzynia biegów jest krytykowana za rozmytą zmianę biegów i głośną pracę. Jeśli skrzynka zaczęła bardzo brzęczeć, spróbuj wymieniać olej co 30 000 km, ta procedura trochę poprawia sytuację, ale nie rozwiązuje całkowicie problemu. Raz na 50-60 tys. km konieczna jest regulacja zaplecza, które bez konkretnego powodu obluzowuje się. Z Sprzęgło przejeżdża średnio 50-60 tys. km, ale przy starannej obsłudze może wytrzymać 100 tys. km.

Niezawodne zawieszenie Chevroleta Lanos

Chevrolet Lanos jest wyposażony w pół-niezależne zawieszenie: z przodu kolumna MacPhersona, z tyłu belka z wahaczami przymocowanymi obrotowo do nadwozia. Aby zwiększyć stabilność boczną i poprawić prowadzenie, wewnątrz belki zainstalowano stabilizator, którego końce są przymocowane do wahaczy. Co do niezawodności zawieszenia to trudno nazwać to wytrzymałym. Większość reklamacji wynika z zasobu amortyzatorów i ich sprężyn, który w rzadkich przypadkach przekracza 30 000 km. Łożyska kół mogą zacząć buczeć nawet po 20 000 km (tylne wymagają regulacji), ale często wystarczają na 30-40 tys. km, łożyska kulkowe wytrzymają mniej więcej tyle samo. Ciche bloki i łożyska oporowe przejeżdżają średnio 50-70 tys. km.

Jeśli chodzi o niezawodność przekładni kierowniczej, wszystko zależy od warunków pracy, ale jeśli weźmiemy średnią, to jej zasób wynosi 60-80 tys. Km. Końcówki i drążki sterowe zaczynają stukać po 50 000 km. Warto zauważyć, że wszystkie dane odnoszą się tylko do oryginalnych części, należy również zrozumieć, że większość właścicieli przyjmuje niedrogie analogi, a ich zasoby mogą być wielokrotnie mniejsze. Największym plusem podwozia Chevroleta Lanos jest to, że jego naprawa jest dość tania, a jeśli masz choćby najmniejsze pojęcie o konstrukcji podwozia samochodu, możesz to zrobić sam.

Salon

Tradycyjnie w samochodach budżetowych powszechne stają się niskiej jakości materiały wykończeniowe do wnętrz, w wyniku czego piski, stukania i inne irytujące dźwięki stają się powszechne. Ponadto, z powodu złej jakości, z czasem zaczynają się łamać przyciski sterujące pieca i inne plastikowe elementy. Okablowanie elektryczne nie słynie z trwałości, z biegiem lat ma to negatywny wpływ na działanie wyposażenia elektrycznego kabiny (zaczynają się awarie).

Wynik:

Ten samochód jest głównym pretendentem do roli pierwszego samochodu, a także będzie dobrą alternatywą dla AvtoVAZ. Jeśli mówimy o niezawodności tego samochodu, to główne komponenty i zespoły, przy odpowiedniej konserwacji, nie spowodują wielu problemów. W tym przedziale cenowym Chevrolet Lanos jest chyba najciekawszą opcją, ale jeśli można kupić samochód trochę droższy, to lepiej przyjrzeć się bliżej.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to właśnie Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z poważaniem redakcji Autoaleja

Niestety, przez lata absolutnego monopolu na rynku, nasza branża motoryzacyjna irytowała zbyt wiele osób, w wyniku czego jesteśmy gotowi kupić każdy samochód, o ile jest on zagraniczny. To prawda, pomimo zwycięskiej zagranicznej etykiety, dziś wiele „zagranicznych samochodów” można tak nazwać bardzo warunkowo.

KIA Spectra i Daewoo Lanos odrodzeni w Iżewsku i Zaporożu - właśnie takie „nie stuprocentowe” samochody zagraniczne - zajmują godne miejsca w rankingach sprzedaży. Porównywalne cenowo do rosyjskich samochodów, oba modele szybko przyciągają na swoją stronę tych, którzy przez całe życie jeździli „klasyczną” lub dziesiątą rodziną Zhiguli.

Jednak ich ceny nie są limitem: ukraiński ZAZ poszedł jeszcze dalej. Po kilku zmianach w pakiecie przekształcił go w ZAZ Sens i obniżył koszt nowego zagranicznego samochodu poniżej 230 000 rubli.

Ale czy możliwe są cuda? Czy realistyczne jest „wyciskanie” kosztów, trzymanie w samochodzie wszystkiego, za co cenione są w Rosji samochody zagraniczne? Porównując trzy auta, staraliśmy się dowiedzieć, gdzie przebiega linia, poza którą oszczędności na aucie kończą się ze szkodą dla nas samych.

sens i

To różne auta, ale błędem jest porównywanie ich pod każdym względem – w końcu mają ze sobą wiele wspólnego. A ich różnice są takie, że Sens i Lanos można uznać za dwa kompletne zestawy jednego samochodu.

Na zewnątrz

W środku

Gałka gałki zmiany biegów da niekonwencjonalny wzór zmiany biegów ZAZ: bieg wsteczny znajduje się na „piątym” miejscu, a sam „piąty” znajduje się pod nim („prawy tył”). W Chevrolecie schemat zmiany biegów jest tradycyjny; jest to pierwsza i być może najbardziej zauważalna różnica między tymi dwiema maszynami.

Salony są bardzo podobne: tu i ówdzie plastik nie jest obciążony nowoczesnymi pomysłami projektowymi - twarda i cienka, niedroga tkanina tapicerska miękkich, nieważnie wyprofilowanych siedzisk.

Różnią się tylko kierownice: w Sensie jest to dwuramienna, śliska, o nietypowej konstrukcji. Jednak przy pewnej przyczepności nisko osadzone szprychy pomagają w rotacji. Chociaż nie w taki sam sposób, jak hydrauliczny wzmacniacz „Lanos” ...

Różnice we wnętrzu wynikają z bogatszej konfiguracji Lanosa. Kierownica skrywa poduszkę powietrzną, sterowanie elektryczne szyb zastąpiło archaiczne „skrętki” na przednich drzwiach. Cóż, His Majesty Air Conditioner ujawnia swoją obecność odpowiednim przyciskiem.

Przy uruchomionych silnikach różnice stają się bardziej oczywiste. W kabinie Chevroleta panuje względna cisza.

1,5-litrowy 86-konny silnik Lanos nie jest słyszalny (zwłaszcza jeśli w pobliżu pracuje jednostka Sens: polski silnik jest jednocześnie mocniejszy i cichszy).

Prawdopodobnie, wiedząc o hałaśliwości jednostki Melitopol, twórcy Sensu uznali, że można zrezygnować z obrotomierza. Inaczej pod względem przyrządów jest parzystość: odczyty są łatwe do odczytania dzięki skromnej konstrukcji i neutralnemu podświetleniu.

Tylne siedzenia identycznych geometrycznie samochodów zmieszczą się wygodnie - zwłaszcza jeśli za kierownicą siedzi osoba średniego (lub nieco wyższego) wzrostu.

Przed kolanami jest wystarczająco dużo miejsca, aby nie opierać się o nie. Tylna kanapa dla trzech osób jest jednak szczerze ciasna.

W ruchu

Wibracje i odgłosy w Sensie, które pojawiają się po przekręceniu kluczyka w stacyjce i nasilają się znacznie w ruchu, sugerują nie obcy samochód, a starą kosiarkę. To jest stare - nowe są cichsze.

Melitopol jest rozbrykany na dole, więc spodoba się sportowcom ekstremalnym: jeśli kręcisz kołami i „tupiesz” pedał gazu, dostajesz imitację rodeo. Trzymanie się pod wściekłym silnikiem Melitopol nie jest takie proste! Jeśli zorganizujesz wyścig w parze Lanosa i Sensa, to na drugim biegu ten drugi nawet przez chwilę pojedzie, ale na trzecim mocniejszy Chevrolet zacznie odjeżdżać.

Jak już wspomniano, komfort akustyczny w Lanosa jest znacznie wyższy, a wibracje i hałas pochodzący z 86-konnego silnika są zminimalizowane. Sam silnik zapewnia płynne przyspieszenie, powoli rozpędzając sedana do maksymalnie 170 km/h. Przez cały czas strzałki na skali prędkościomierza utrzymują koła pewnie w linii prostej i nie przeczesują w poszukiwaniu lepszej trajektorii.

Przelewy w Sens są uwzględniane niewyraźnie i nie zawsze. Dźwignia zmiany biegów wymaga niegrzecznego i niedyplomatycznego podejścia: w tym przypadku odsetek udanych prób zmiany biegów będzie wyższy. Dodatkowo jest odchylony do tyłu, bliżej kierowcy; drugi bieg prawie nie kłóci się z fotelem kierowcy i podniesionym hamulcem postojowym. Inną rzeczą jest to, że „hamulec ręczny” i „drugi” są rzadko używane jednocześnie.

Skrzynia biegów Lanos również nie jest wzorem przejrzystości, ale nie ma też wad konstrukcyjnych: w porównaniu z tańszym rywalem, neutralne położenie dźwigni nie stanowi problemu, a biegi są włączane na żądanie.

Kolejna różnica między Sensem: trudno jest skręcić kierownicą bez wspomagania nawet silnej i muskularnej osobie. A jeszcze trudniej jest to zrobić na szybko. Hydrauliczny wzmacniacz w dużej mierze determinował różne wrażenia obu „Ukraińców”, rozdzielając między nich „plus” i „minus”. W Sens po aucie ze wspomaganiem lepiej nie siadać!

Nie znaleźliśmy żadnych różnic w hamulcach i zawieszeniu - zwłaszcza, że ​​są identyczne. Hamulce są przeciętne. W porównaniu do KIA Spectra może się wydawać, że są nieefektywne, wynika to raczej ze specyfiki modelu Iżewsk, którego historia jest przed nami.

Fakt, że zawieszenie Sens zostało przejęte z Lanosa bez zmian, jest słuszne: pod względem zrównoważenia komfortu i stabilności podwozie obu „Ukraińców” zasługuje na dobre oceny. Są rolki, ale nie wpływają one szczególnie na obsługę; małe i małe dziurki są wchłaniane cicho, ale mocno. Oba samochody łatwo wpadają w poślizg, ale też łatwo z niego wysiadają.

Widma KIA (W)

Na zewnątrz

Podobnie jak „nowa ukraiński” KIA, nie popisuje się ostrym „zewnętrznym” wyglądem. Spokojne linie małego, jak na amerykańskie standardy, sedana wskazują na epokę podboju Nowego Świata przez japoński przemysł samochodowy. Nic dziwnego: takie zadanie postawiła koreańska firma dekadę temu!

Jest to jednak na naszą korzyść – skromny wygląd Spectry przez wiele lat nie będzie wyróżniał się z nurtu ani pięknem, ani brzydotą.

W środku

I znowu – „Japońska Ameryka”: płynne kreski, dodatkowa cyfryzacja prędkościomierza w milach, dwudinowa komora radiowa. Samo radia nie ma, ale poczyniono przygotowania audio i jest nawet antena elektryczna (!) Na tylnym skrzydle.

Rozmieszczenie przycisków jest dość rozsądnie i ergonomicznie rozrzucone w „brodzie” i wokół kierownicy, ale „joystick” elektrycznych napędów lusterek znajduje się dokładnie w miejscu, w którym „Niemcy” sterują oświetleniem zewnętrznym zlokalizowany - niewygodny i nielogiczny. Jednak to miejsce nadal byłoby puste.

Oświetlenie zewnętrzne włącza się przekręcając „pokrętłem” przełącznika lewej kolumny kierownicy i zgodnie z tradycją, która wykształciła się w koreańskiej firmie, działa na zasadzie „włącz i zapomnij”. Dosłownie: po tym, jak kierowca zgasił silnik i otworzył drzwi, „inteligentna” elektronika samodzielnie wyłącza reflektory i wymiary. I takie rozwiązanie idealnie wpisuje się w koncepcję Spectry.

Odpowiednio miękkie krzesła sugerują możliwość relaksu za kierownicą. Ogólne wrażenie przestronności w kabinie potwierdzają także inne czynniki: w pierwszym rzędzie nie ma „odczucia łokcia”, a pasażerowie drugiego rzędu nie spoczywają na nogach. Tak, a lekka tapicerka optycznie powiększa przestrzeń.

W takiej atmosferze przeciętna jakość plastiku nie irytuje, zwłaszcza że główna plastikowa część w aucie - kierownica - dobrze leży w dłoni i jest przyjemna w dotyku. Dźwignia zmiany biegów „maszyny” poruszająca się po archaicznej „prostej” szczelinie nie powoduje żadnych reklamacji.

W ruchu

W ruchu ta KIA jest kontynuacją „salonowych” wrażeń. Sedan „na klamce” przyspiesza do 100 km / hw 12 sekund, ale samochód z automatyczną skrzynią biegów spędza na tym półtorej sekundy więcej.

Jednak samochód cierpi nie z powodu silnika. Zepsuł „automat”, który cierpi z powodu szarpnięć podczas przełączania, opóźnień podczas próby przyspieszenia i nieprzewidywalnych redukcji biegów, które są standardem w przestarzałych hydromechanicznych skrzyniach biegów.

Z drugiej strony zmiana biegów bez udziału kierowcy to luksus niedostępny dla innych uczestników testu. A powolny rytm przyspieszania to niewielka cena za spokój i relaks za kierownicą. Jednak, jak zauważają sprzedawcy, ten „automat” nie jest poszukiwany - zwłaszcza, że ​​​​z nim samochód wyraźnie przekracza budżet.

W ćwiczeniach manipulacyjnych Spectra znów jest typowym „amerykańskim”: leniwy, stateczny ... Samochód leniwie reaguje na skręty kierownicy, ale stojąc na łuku, dobrze go trzyma.

A przede wszystkim podobały mi się jego mocne hamulce. Być może są nawet zbyt ostre: jadący z tyłu mogą nie mieć czasu na reakcję, a „dziobanie” ciała z pewnością nie ucieszy pasażerów.

3 / 5 ( 1 głosować)

Zaz Chance to niedrogi samochód z napędem na przednie koła. Jest produkowany przez Zaporoże Automobile Plant (ZAZ). Wybór nabywców przewidziany jest w wersji sedan i hatchback. Samochód otrzymał tę nazwę dla rosyjskiego konsumenta. Jest znany ukraińskim nabywcom jako ZAZ Lanos. Inny samochód jest popularny jako Chevrolet Lanos i Daewoo Lanos. W kraju, na Ukrainie, Lanos jest od pięciu lat niekwestionowanym liderem sprzedaży. Historia modelu sięga 1997 roku. Cały asortyment ZAZ.

Wygląd zewnętrzny

Od 2009 roku model ZAZ Chance stał się dostępny dla Rosjan. Na przestrzeni lat samochód niewiele się zmienił. Jeśli weźmiemy pod uwagę współczesne standardy, to oczywiście wygląd Chance jest nieco nudny. Model otrzymał zaokrąglone kształty nadwozia, które zbiegają się stylowo z reflektorami w kształcie kropli i tylnymi światłami.

Wygląd wystąpił naprzód, czyniąc ZAZ bardziej nowoczesnym samochodem. Korpus z litego metalu, typ nośny. Ładnie wygląda, a spasowanie części karoserii i paneli jest na dobrym poziomie. Prześwit 17 mm umożliwia łatwe „połknięcie” lekkich wgłębień i wybojów. W zestawie małe kółka R13-R14.

Wnętrze

ZAZ Chance kupiła nieco inne krzesła. Teraz siedzenia mają podparcie boczne. Ale kierownica nadal nie ma żadnych regulacji ani zasięgu, ani wysokości. Obiektywnie rzecz biorąc, w aucie jest niewiele wolnego miejsca, przez co wysokie osoby mogą nie czuć się zbyt komfortowo zarówno za kierownicą, jak i na siedzeniach pasażerskich.

Cały przedni panel jest wykonany z twardego plastiku, podobnie jak skórki przednich kart. Panel jest odlany z monolitycznego kawałka, który pozbywa się wszelkiego rodzaju pisków, których nie ma nawet w używanych samochodach. W podstawowej wersji lusterka są regulowane ręcznie i nie ma elektrycznie sterowanych szyb. Po przejściu na tylne siedzenia zauważysz, że jest tu trochę ciasno zarówno na wysokości, jak iw kolanach.

Ale dwie osoby o średnim wzroście i wzroście będą się czuły całkiem komfortowo. Fotel kierowcy nie ma regulowanej wysokości, a jedynie jego długość. Kontrolki mają swoje logiczne położenie. Byliśmy zadowoleni z dodatkowych kanałów powietrznych dla pasażerów z tyłu, co niewątpliwie stanowi komplement.

Chociaż bagażnik nie należy do największych w klasie, jak np.

ZIMNE SPOTKANIE

Dzień nie zaczął się rano. Po bezpiecznym dotarciu na poligon redakcyjny „Lanos” dość długo czekałem na kolegę z nowiutkim „Szansą”. Problem nie w tym: na mrozie nie odpalił od razu… autotransporter, który miał dostarczyć samochód dostawczy bez tablic rejestracyjnych. Zimna „Szansa” na szczęście ożyła, ale najpierw poszła, wyjący silnik i skrzynia biegów. Czy ruszy w następny mroźny poranek?.. Na razie przejrzyjmy opis najdroższej konfiguracji SX. Śmieszne instrukcje. Spróbuj zrozumieć z komunikatu „wspomaganie kierownicy”, jaki jest rodzaj wspomagania kierownicy. Elektryczny regulator szyby przedniej. Jeden? Sprawdzone - oczywiście dwa. "Głośniki - dwa z przodu i standardowe z tyłu." Wprzód, nie inaczej, subwoofery ... Ale najciekawsze i absolutnie zrozumiałe dane: cena samochodu wynosi 270 tysięcy rubli, a w przypadku modyfikacji z silnikiem o pojemności 1,3 litra (jest też 1,5 litra) to to maksimum!

Zewnętrznie sedany Lanos i Chance są bliźniakami, różnica polega tylko na kształcie świateł i napisów na pokrywie bagażnika. Wewnątrz jest więcej różnic. Wsiadanie za kierownicę Chevroleta, zachowując dumną postawę, nie jest łatwe: siedzenie jest zbyt niskie. Jednak wygodnie jest w nim siedzieć. Ale w kabinie jest niewygodnie - wszystko wydaje się być na swoim miejscu, ale przynajmniej wyraźnie brakuje jakiegoś wystroju. Czy to, że srebrna podszewka na górze panelu cieszy oko.

Łatwiej jest dostać pracę w Zaporożu „Szansa”: krzesło zostało tutaj zainstalowane wyżej. Ta zaleta przerodziła się w wadę. Duża kierownica o niezbyt udanym kształcie zasłania całą górną część tarczy - instrumenty są niewidoczne. Nie ma regulacji wysokości siedziska. Tylna kanapa jest wygodna zarówno pod względem sztywności, jak i nachylenia oparcia. Bagażnik jest dość pojemny, konfiguracja i objętość są takie same jak w Chevrolecie.

KADET I KOZAK

Za burtę minus trzydzieści. Jednak samochody ruszyły rano, synchronicznie zgłaszając to gwizdkiem łożysk. Co prawda Lanos przebiegł już ponad 60 tysięcy, a na liczniku Chance nie ma nawet 30 kilometrów. Wyjeżdżając na tor testowy, nowicjusz w Zaporoże kilka razy utknął w martwym punkcie. Musisz przyzwyczaić się do działania sprzęgła i charakterystyki silnika: przełożenie pierwszego biegu zostało wybrane bez powodzenia. Aby rozpocząć, 1,3-litrowy silnik Melitopol musiał zostać obrócony, umożliwiając poślizg sprzęgła. Ale wtedy „dvigun” (jak napisano na tabliczce pod maską – brzmi „dvygun”, to po ukraińsku) zrehabilitował się: dość wesoło rozpędzał samochód, pozwalając mu utrzymać dość energiczne tempo. Zirytowany może tylko wąskim zakresem trakcji - musiałem częściej zmieniać biegi, które wciąż były ciasne. A jednak na tle nowicjusza, Lanosa z 1,5-litrowym silnikiem, który służył w Kadetach Opla, wydaje się niemal sportowym samochodem. Ten nie utknie na starcie, a pewna przyczepność pozwala rzadziej sięgać do dźwigni zmiany biegów. Reszta samochodów jest trudna do odróżnienia. Umiarkowanie wygodne zawieszenie, znośne wspomaganie kierownicy; hamulce można by nazwać dobrymi, gdyby nie brak ABS.

ZAZ Chance, choć nie bez skazy, jest gotowy do podjęcia sztandaru przyzwoitego i niedrogiego samochodu, który kiedyś podniósł Chevrolet Lanos.

Po wystarczającej jeździe po zaśnieżonych ścieżkach porównałem samochody na suchym i czystym asfalcie. Nie zamierzaliśmy podkręcać przeciwników do maksymalnej prędkości, ciekawiej jest ocenić dynamikę i hałas przy prędkości około 100 km/h. Na Chance, do 60 km/h, główny hałas tworzyły koła i świst wiatru, a wraz ze wzrostem prędkości silnik zagłusza wszystko długim, histerycznym rykiem.

„Lanos” przyspiesza znacznie chętniej, zasługuje na kredyt sto znacznie wcześniej. Silnik jest tu znacznie cichszy; Podstawą tła akustycznego jest hałas aerodynamiczny i szelest opon z kolcami.

Kończąc znajomość, przypomniałem sobie hasło reklamowe Chevroleta-Lanos: „Wszystko, czego potrzebujesz od samochodu i nic więcej”. Być może to prawda - bezpretensjonalny samochód w pełni odpowiada tej dewizji: umiarkowanie wygodny, umiarkowanie mocny i, co najważniejsze, niedrogi.

A co z „Szansą”? Ogólnie rzecz biorąc, „tłumaczenie na język ukraiński” nie zepsuło udanego modelu. Uczyniło to również bardziej dostępnym. Ale dla tej klasy cena jest najważniejszym argumentem, który rekompensuje drobne wady.