9 dk okuma

Yakında Alman otomobil üreticisi Volkswagen'in fabrika tasarımcılarının yapacak daha çok işi olacak. Sağlam ve pahalı bir Jetta, "kardeşi" (neredeyse ikiz) - bir sedanda bütçe Polo'yu yakalıyor. "Devlet çalışanının" ön kısmının yetişkin ve ciddi bir "işadamı" nın tam yüzünü ne kadar kopyaladığına bakın. Uzaktan, çözülmesi zor olacak. Kafa optiğinin şekli fark edilir hale gelir gelmez ilk tahmin akla gelecektir. Jetta'nın daha ticari bir görünümü var. Polo sedan ise “mavi yakalı”lardan, bakışları emri bekliyor. Ancak, "artış" çok uzak değil.

İlk ciddi "pompalama" 2015 baharının sonlarındaydı. O anda, araba, pratik ve bilgiç bir Alman'ın özelliklerini taşımasına rağmen, görünüşüne bakılırsa, hala etrafındaki dünyaya hakim olan bir "yeni gelen" idi. Öte yandan, "stajyer" başlığının altında o kadar olgunlaşmamış fırsatlar dinlendi. 2015 modelinin “Polik”inin az yulaf lapası yediğini söylemek kurnazlık olur. 85 ve 105 hp güçlere sahip iki güçlü güvenilir motor. - oldukça etkileyici rakamlar. Her "devlet çalışanı" 11.9 saniyede "yüzlerce" hızlanamaz!

Sonra sonbaharda, Alman üretici Frankfurt'ta Volkswagen Polo sedan'ın yeniden şekillendirilmiş bir versiyonunu gösterdi. Atlama dikkat çekiciydi. Araba, daha düşük fiyat etiketleri (örneğin, gibi) ve daha gelişmiş bir iç donanım seti (gibi) ile gösteriş yapan rakiplerin çoğunu yaptı.

Yeni tamponları, ızgarayı, bagaj kapağını ve LED farları hem rakipler hem de bir başka tüketici kitlesi beğendi. İçeride sessizliğin tadını çıkarmak mümkün oldu - Almanlar, Polo sedan ve arabanın eski versiyonlarının sahiplerinden gelen geri bildirimleri dikkate aldı. Kabinde ayrıca daha fazlasını hissedebilir ve son Golf'ten “devlet çalışanı” tarafından devralınan yeni “direksiyon” u çevirebilirsiniz. Bir düşünün: zaten temel versiyonda, iki hava yastığı, ABS, tüm kapılarda elektrikli camlar, merkezi kilitleme ve bir araç bilgisayarı mevcut! Rakiplerin düşünmesi gerekecek.

Ancak Kaluga montajını etkileyen en önemli değişiklik, E211 serisi CFN benzinli motorları etkiledi. 90 beygir gücündeki 1.6 litrelik içten yanmalı motor, 155 Nm torka ve 178 km/s azami hıza sahip. Araba 11,2 saniyede hızlanıyor ve her 100 kilometrede karma modda yaklaşık 5,7 litre yakıt tüketiyor. 90 "ata" 5 ileri manuel şanzıman eklerseniz, şu anda 579.500 rubleye mal olan alırsınız.

Yeni motorun özellikleri

110 beygir gücünde bir kurulumda, tork faktörü “daha ​​​​genç” versiyonunkiyle aynıdır - 155 Nm, ancak “maksimum hız” 191 km / s'ye ulaşıyor. Aynı zamanda, "mekanik" de araba gerçekten 10.4 saniyede 100 km / s'ye hızlandırılabilir. Ancak Polo sedan eski modifikasyondan daha yavaş sürüyor - 11.7 saniye. Eh, tüketim, elbette, "otomatik" için biraz daha yüksektir - manuel şanzıman için yaklaşık 5,9 litreye karşılık 5,8 litre.

Yeni serinin standart 90 ve 110 beygir gücündeki CFN motorlarına gelince, alüminyum silindir kapağı modernizasyonun temeli oldu. İyileştirmesi sayesinde, soğuk çalıştırma sırasında motoru ısıtmak ve kabini ısıtmak daha iyi hale geldi. Bağlantı çubuğunun, krank milinin ve bloğun daha hafif olması, CO2 emisyonlarının miktarını azaltmaya yardımcı oldu.

Motor bileşenlerinin geri kalanı değişmeden kaldı. Emme manifoldu, yüksek sıcaklıklara dayanabilen polimerlerden yapılmıştır. Ekstra contalar olmadan silindir kapağına monte edilmiştir. Ateşleme sistemi, dört mumlu standart bir modern temassız bobindir. Yağ pompasının ayarlanabilen bir basınç sensörü vardır. Yakıt enjeksiyonu üzerindeki kontrol ve daha fazla dağıtımı elektronik tarafından gerçekleştirilir. İçten yanmalı motorun tüm bileşenleri üç lastik ped üzerinde tutulur.

Kaluga sedan'ın motor kısmındaki ana problemler, gaz kelebeği sensör kablolarının sürtünmesi, desteklerin patlaması, enjeksiyon sisteminin bozulması (kötü benzin kullanımı nedeniyle), hidrolik kaldırıcıları tahrip eden güçlü patlama ve arıza ile ilişkilidir. karter havalandırma valfi.

Tüm modeller için "motorun" kaynağı farklıdır, çünkü çalışma derecesine, sürüş stiline ve aracın bakımına bağlıdır. Bayiler ortalama olarak 500.000 km rakamı veriyor. Bununla birlikte, yeni bir araba satın alırken, zamanında yağ değişiklikleri ve uygun motor alıştırması ile kaynak göstergesi önemli ölçüde artırılabilir.

Alman üretici, her 15.000 km'de bir motor yağının değiştirilmesini önermektedir. Ama biz Avrupa'da yaşamıyoruz! Sonsuz trafik sıkışıklığı ve kirli hava ile tozlu yollarımızda, kullanılmış sıvıyı yaklaşık 8000 km'de boşaltmak daha iyidir.

Acemi sürücüler için yağ seçimi her zaman zordur. Hazırlıksız yeni başlayanlar için "Motor yağları" işaretli bir mağazaya girmemek daha iyidir - kafanız marka ve üretici sayısından dönecektir. Forumlardaki deneyimli uzmanlar, doğru yağın seçiminde yardımcı olabilir. Acemi politikacılar genellikle motor yağı modeli, viskozitesi ve diğer parametreleri hakkında bir soru ile "ağ uzmanlarına" başvururlar.

Yağı kendiniz seçebilirsiniz. Doğal olarak, İnternet'in kaynaklarından geçti. Çevrimiçi olarak doğru markayı bulmanıza yardımcı olan siteler karanlık ve karanlıktır. Böyle bir seçimdeki ana şey motor numarasını bilmek.

Genellikle motor ve gövde numarası, arabanın belgelerinde belirtilir. Kod şeklinde bir harf tanımıdır. Ancak arabanın kaputunun altındaki santralin numarası hakkında bilgi bulabilirsiniz. Kaluga sedanda motor kodu ve seri numarası, termostat mahfazasının altındaki silindir bloğunda bulunur. Uzun süre bakmamak için dişli kayış korumasına bakmanız yeterli. Toz, altındaki etiketi tamamen örtmediyse, üzerinde her iki numara da görülebilir. Son arama seçeneği, VIN kodu ve araç modeli ile kimlik plakasına bakmaktır. Bulunan numara tanımları, yedek parçaların, "sarf malzemelerinin" ve değiştirilecek orijinal motor yağının doğru seçimi konusunda %100 garanti verecektir.

Otomotiv mağazalarında satıcılar, bir arabaya ne tür yağ doldurmanız gerektiğini de söyleyebilir. Ancak bu durumda, bir seçimle acele etmeye değmez, çünkü tüccarların yetenekli elleri sorunsuz bir şekilde “emilebilir”. Belki de uygulanan yağ modeli motor numarasına ve özelliklerine karşılık gelecektir, ancak bunun için ucuz bir analog satın almaktan iki kat daha fazla ödemeniz gerekecektir.

Böyle bir seçimin bir başka kasvetli yanı, düşük kaliteli malların satın alınmasıdır. Ne yazık ki, Rus oto kimyasal ürünleri pazarı çeşitli sahte ürünlerle doludur. Yani bir motor numarası danışmanıyla birlikte doğru teneke kutuyu bulsanız bile, bunun devlet standartlarını karşılayan iyi bir çalışma sıvısı ile doldurulacağı bir gerçek değil.

İlk kez yağ seçmeyen Volkswagen Polo sedan sahipleri, bunu belirli bir marka için biliyor. Bu nedenle, genel tavsiye, motorda orijinal olarak kullanılan bileşimin doldurulmasıdır.

Üretici tarafından üretilen orijinal yağlar arasında dört tip tolerans vardır: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 ve VW 504 00 (ACEA A2 veya A3'e göre). Bunlara ek olarak analogları da doldurabilirsiniz - Shell Helix Ultra 5W-40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40 veya Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30. Bu markalar için hem Polo sedan'ın sıradan sahiplerinden hem de üretimde Castrol yağı kullanan Kaluga fabrikasının temsilcilerinden iyi yorumlar var. Çoğu modern Volkswagen modelinde ve rakip endişe Audi'de kullanılan orijinal sentetik çözüm Special plus SAE 5W-40, bir Alman otomobilinin “motorunun” mükemmel çalışmasını da garanti edecek.

Çalışan bir sıvıyı kendi kendine seçerken, önemli bir kriter viskozitesidir. Satın alırken dikkat etmeniz gereken standart 5W-30 veya 5W-40'tır. Bu parametrelere sahip yağlar, her türlü hava koşuluna uygun evrensel modeller oldukları için sıradan sürücüler arasında diğerlerinden daha aktif olarak talep görmektedir. Kışın, Polo sedan motorunu çalıştırmak için aşırı sıcaklık işareti yaklaşık -35 derece olacaktır. "30" veya "40" değerleri - burada her pololog kendisi için seçer. Gösterge ne kadar yüksek olursa, rezervuardaki yağ o kadar kalın olur, burada Polo sedan sahipleri motor için ciddi sonuçlar olmadan deney yapabilir. Sadece orijinal parça almayı tercih edenler için filtre için 03C115561H ve fiş için N90813202 kod numaraları kullanışlı olabilir. Ancak her kuruşunu sayanlar, motor numarasına göre kendilerine iyi bir analog seçebilirler.

Montaj hattından yeni çıkan herhangi bir arabanın motor ömrü, alıştırmadan etkilenir. Volkswagen Polo sedan kullanım kılavuzunda bu prosedür hakkında bilgi bulamazsınız. Bunun nedeni, her Polik'in fabrikada montajdan sonra zorunlu bir motor alıştırmasından geçmesidir. Bu nedenle, yeni sedan alıcıları, koşunun ilk kilometreleri için kurallara uymak zorunda değildir.

Ancak “yetkililere” motorun devreye girmesini sorarsanız, cevap şöyle olacaktır: 3000'den fazla olmayan bir hızla 1500 km. Bunlar boş rakamlar değil. Aynı adı taşıyan hatchback için tesisin Alman temsilcileri tarafından belirtilen bu veriler. Yeni bir arabanın sahipleri için önemli bir avantaj, doğru bir alışma ile üretici tarafından beyan edilen verilere karşılık gelecek olan tam yakıt tüketimi olacaktır.

1. Arabanın ani hızlanmasına izin vermemeye çalışın.
2. "Motoru" aşırı yüklemeyin - vitesi doğru bir şekilde seçin.
3. Prosedürün kilometresi, 3000'den fazla olmayan bir hızda 3000 km'ye kadar iki katına çıkarılabilir.
4. Yalnızca 95'inci benzini kullanın (ve daha da iyisi 98'inci).
5. İşlem sonunda yağ değiştirilmelidir.

90 ve 110 "at" kapasiteli yeniden şekillendirilmiş güç üniteleri ve alüminyumdan tasarlanmış modernize edilmiş bir silindir kafası, Kaluga fabrikasının ileriye doğru atılmış büyük bir adımıdır ve Alman "devlet çalışanlarına" rakiplere göre büyük bir avantaj sağlar. Bunu kaybetmemek için, araç sahipleri "demir at" ın "kalbine" bakmanın ana noktalarına dikkatlice yaklaşmalıdır: motor yağını dikkatlice seçin (bunu motor numarasına göre sorunsuz yapabilirsiniz), daha sık değiştirin ( her 8000 km'de bir) ve ayrıca önemli hırsızlık koşullarına da uyun. Daha sonra Polo sedan için verilen iki yıllık garanti, güç aparatının çalışmasında yalnızca ilk işaret olacaktır.

Volkswagen Polo Sedan 1.6 motorlar

Motor özellikleri CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Üretme	Chemnitz motor fabrikası Kaluga bitkisi
motor markası	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Yayın yılları	2010-günümüz
Blok malzemesi	alüminyum
Tedarik sistemi	enjektör
Tip	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindir başına valfler	4
Piston stroku, mm	86.9
Silindir çapı, mm	76.5
Sıkıştırma oranı	10.5
Motor hacmi, cc	1598
Motor gücü, hp / rpm	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Tork, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Maksimum devir, rpm	6000
Yakıt	95-98
Çevresel düzenlemeler	5 Avro
Motor ağırlığı, kg	—
Yakıt tüketimi, l/100 km (Polo Sedan CFNA için) - Kent - Izlemek - karışık.	8.7 5.1 6.4
Yağ tüketimi, g/1000 km	500 e kadar
Motor yağı	0W-40 5W-30 5W-40
Motorda ne kadar yağ var, l	3.6
Yağ değişimi yapılır, km	7000-10000
Motorun çalışma sıcaklığı, dolu.	85-90
Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte	— 200+
Ayarlama, HP - potansiyel - kaynak kaybı yok	150+ yok
motor kuruldu	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Hızlı Skoda Yeti Skoda Oda Servisi
kontrol noktası — 5MKPP - 6 otomatik şanzıman	VAG 02T Aisin 09G
Dişli oranları, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Vites oranları, 6 otomatik şanzıman	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Güvenilirlik, problemler ve motor tamiri Polo Sedan

CFNA endeksi altındaki Rusya'daki VW EA111 serisinin en popüler temsilcisi 2010 yılında Polo Sedan otomobilinde göründü ve yalnızca BDT'de yüz binlerce kopya sattı. Bu motor nedir? Bu, 86,9 mm uzun stroklu krank miline ve 76,5 mm silindir çapına sahip, ince (1,5 mm) dökme demir gömlekli alüminyum silindir bloğunda geleneksel sıralı dörtlüdür.
Yukarıda, iki eksantrik miline ve hidrolik kaldırıcıya sahip 16 valfli bir silindir kafası var. Genel olarak, CFNA motoru BTS motoruna tamamen benzer, ancak emme milinde değişken bir valf zamanlama sisteminin yanı sıra diğer Magneti Marelli 7GV ECU'larının yokluğunda ondan farklıdır (Bosch Motronic ME 7.5.20 yerine) . Zamanlama tahriki bakım gerektirmeyen bir zincir kullanır, kaynağı tüm çalışma süresi için tasarlanmıştır.

CFN motoru 2 versiyonda mevcuttur: CFNA ve CFNB. Birincisi 105 beygir gücünde bir motor, ikincisi 20 beygir gücünde. daha zayıf (85 hp) ve yalnızca farklı bir bellenimde farklılık gösterir.
CFNA / CFNB motorları Almanya'da Chemnitz fabrikasında monte edilir.

Volkswagen CFNA ve CFNB motorları günümüzde hala kullanılmaktadır ancak 2015 yılında 110 hp motora sahip yeni bir Polo Sedan ortaya çıkmıştır, bu motorun adı CWVA olup amaç CFNA'nın yerini almaktır. Onunla birlikte, CFNB'nin yerini alan 90 güçlü bir CWVB ortaya çıktı.
Bu motorlar EA211 ailesinin bir parçasıdır ve entegre egzoz manifoldu, emme mili faz kaydırıcısı, yeniden tasarlanmış soğutma sistemi, bakım gerektirmeyen triger kayışı tahriki ve Euro 5 emisyon uyumluluğu ile 180° silindir kapağına (önden emme) sahiptir. Böyle bir motora CWVA adı verildi ve gücü 110 hp'ye yükseldi. 5800 rpm'de. CWVB'nin daha genç versiyonu, önceki nesil CFNB'ye benzer şekilde, programlı olarak boğulmuş bir versiyondur, aksi takdirde CWVA ve CWVB arasında hiçbir fark yoktur.
Bu motorlar, VAG fabrikasında Kaluga'daki Polo Sedan için monte edilmiştir.

BDT'de Volkswagen Polo Sedan, iyi bilinen ve oldukça popüler bir modeldir. Alman endişesi Volkswagen'in modern tasarımı ve düşünceli çözümleri, bütçe sedan modelinin hızla gerçek en çok satanlar listesine girmesine izin verdi. Bildiğiniz gibi, bu araba Kaluga'da toplandı ve oldukça uzun bir süre 85 ve 105 hp kapasiteli iki güvenilir motorla üretildi.

Bununla birlikte, yeniden biçimlendirmeden sonra, modelin hayranları gerçek bir sürpriz yaşadılar, çünkü yeni tamponlara, radyatör ızgarasına, bagaj kapağına, iyileştirilmiş ses yalıtımına, Golf direksiyon simidine, LED farlara ve bir dizi başka iyileştirmeye ek olarak, değişiklikler motoru da etkiledi. Bunun üzerinde daha ayrıntılı olarak duralım.

Bu makalede okuyun

Rus Polo Sedan motoru

Bu nedenle, yeni Volkswagen Polo Sedan, daha önce olduğu gibi, motor da dahil olmak üzere iyileştirmeler alan Kaluga montajının bir modelidir. E211 serisinin CFN motorundan bahsediyoruz. Yeni güç ünitesinin daha da güçlü ve daha ekonomik hale geldiğini hemen not ediyoruz. Aynı zamanda, uygun fiyatlı sedanın Kaluga'daki bir fabrikada üretilen birimleri alacağı da dikkat çekicidir.

Daha önce olduğu gibi, 1,6 litre hacimli motorun iki aşaması vardır. Sadece şimdi artık 85 ve 105 “at” değil, 90 ve 110 hp. İlk durumda, 155 Nm, maksimum hız 178 km / s, yüzlerce hızlanma 11.2 saniyedir. Karışık modda yakıt tüketimi 5,7 litredir. Daha güçlü 110 beygir gücü versiyonu da benzer bir torka sahipken, maksimum hız zaten 191 km / s. Manuel şanzımanlı versiyonda yüzlerce hızlanma 10.4 saniyedir.

Makinedeki Polo sedan gelince, yeni motorla araba önceki modifikasyondan daha yavaş hızlanıyor. Hızlanma 11.7 saniye sürer. Tüketim de biraz daha yüksek, yani 5,9 litre, ancak otomatik şanzıman için bu oldukça bekleniyor.

Ayrıca Almanların Polo'nun spor bir versiyonunu da sunduğunu not ediyoruz. 1.4 litre 125 beygir gücü alacak olan Polo GT'den bahsediyoruz. Ayrıca, bu araba 6 vitesli robotik şanzıman ile donatılacak.

Motora geri dönelim. Yeni Polo motoru, daha doğrusu 90 ve 110 hp MPI versiyonları daha modern ve çevre dostu hale geldi. CFN'nin yükseltilmiş versiyonlarının ana özelliği alüminyumdur. İyileştirmeler motorun ısınmasını hızlandırmayı mümkün kıldı ve soba da daha hızlı ve daha verimli çalışmaya başladı.

Sedan ayrıca, kış koşullarına daha iyi hazırlanmayı içeren ve -30 ve altına kadar kendinden emin ve kararlı olmanızı sağlayan genişletilmiş bir paket aldı.

Diğer parçalar ve montajlar herhangi bir büyük değişiklik almamıştır. aslında plastiktir, ancak yüksek sıcaklıklara kolayca dayanır. Ateşleme sistemi temassızdır, yağ pompasının bir basınç sensörü vardır, yapılandırılması mümkündür.

Kaynağa gelince, bayiler 500.000 km rakamını dile getiriyorlar. Bununla birlikte, alıştırmanın, yakıtın, motor yağının ve servisin kalitesinin ve ayrıca çalışma özelliklerinin kaynak göstergesini hem daha iyi hem de daha kötü için büyük ölçüde etkileyebilecek faktörler olduğu anlaşılmalıdır.

Ayrıca, mal sahibi herhangi bir nedenle resmi bayinin sunduğu ürünü araç servisinin bir parçası olarak kullanmak istemiyorsa, soruya ve diğer parametrelere de dikkat etmeniz gerekir.

Doğal olarak, başka herhangi bir durumda olduğu gibi, herhangi bir motorun kaynağı büyük ölçüde ilk kilometrelere bağlı olacaktır. Tüm tavsiyelere ve düzenlemelere uyumdan bahsediyoruz. Bu durumda, Polo Sedan bir istisna değildir. Ve beyan edilen 2 veya 3 yıllık garantiye güvenmeyin.

Daha da ileri gidiyoruz, doğru ve doğru bir "sarf malzemesi" seçimi için motor numarası ve işareti büyük ölçüde yardımcı olacaktır. Kaluga'dan bir sedanda, seri numarası gövdenin altındaki silindir bloğunda bulunur. İçten yanmalı motor yeni olduğu için bu tür bilgiler, kataloglardan motor yağı, orijinal yedek parça veya yedek parça seçimini büyük ölçüde kolaylaştırır.

Bu arada, bu model için yağ seçerken, toleransların yanı sıra 5W30 veya 5W40 olması gereken viskoziteye dikkat etmek önemlidir. Yağ, VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00 onaylı olmalıdır. ACEA A2 veya A3 standardı.

Üreticinin kendisine gelince, bazı kaynaklar Castrol yağının fabrikada Polo sedan motoruna döküldüğü bilgisini içerir. Yağı değiştirmek için yaklaşık 4 litre satın almanız gerekir, üreticinin kendisi motora 3,6 litre dökmeyi önerir ve geri kalanı doldurmak için saklanabilir. Bunun da izlenmesi gerekir, çünkü bazı sorunlara neden olabilir.

Ayrıca, güç ünitelerinin doğrudan fabrikada motorun sözde "soğuk alıştırmasından" geçtiği bilgisi de vardır. Araba galerilerindeki yöneticiler, bu nedenle motorların ek alıştırmaya ihtiyaç duymadığını vurgulamaktadır. Bununla birlikte, pratikte uzmanlar, en modern olanı bile motorun hala çalıştırılması gerektiğine dikkat ediyor.

Kurallar oldukça basittir: ısınma sürüşü, sert çalıştırma, sert frenleme, sabit hız ve devirler, yüksek vitesler, çok yüksek ve çok düşük devirler, yokuş yukarı yüksek viteste sürüş, motor freni, römork çekme vb. kaçının.

Başka bir deyişle, alıştırma sırasında motoru en az ilk bin km boyunca “yüklemek” gerekli değildir. Ayrıca, ilk binden sonra yağ ve yağ filtresi değiştirilmeli ve her zaman AI-95'ten düşük olmayan yüksek kaliteli benzin kullanılmalıdır. Ayrıca, bir sonraki yağ değişiminin 3 bin km'de olması bekleniyor ve 10 bin km işareti, içeri girmenin tamamen tamamlanması olarak kabul edilebilir. Bundan sonra yağ tekrar değiştirilir ve motor daha sonra kademeli olarak daha fazla yüklenebilir.

Sonuç nedir

Gördüğünüz gibi, Volkswagen Polo Sedan modelinden bahsedersek, yeniden biçimlendirmeden sonra motor daha güçlü ve daha hafif hale geldi. Alüminyumdan dökülen modernize edilmiş silindir kapağı ve bir dizi başka iyileştirme sayesinde, bu motor Kaluga'daki fabrika için gerçek bir teknolojik atılımdır ve haklı olarak Rusya Federasyonu'nda yapılan içten yanmalı bir motor olarak kabul edilebilir.

Pratikte, ön şekillendirme versiyonu, piyasadaki diğer markalar ve modeller için değerli bir rakip olduğunu gösterdi ve bu da Polo'nun güncellenmiş versiyonu için başarı ve artan talep vaat ediyor.

Son olarak, diğer tüm arabalar gibi Polo sedan'ın da artıları ve eksileri olduğunu not ediyoruz. CFN motorunun önceki versiyonlarında olduğu gibi, soğukta pistonların sık sık çarptığı not edildi. Ayrıca sürücüler, gaz kelebeği sensörünün tellerinin aşınması, çatlaması, karter havalandırmasında sorunlar olması ve bu sistemin valfinin “yapışması” ile karşı karşıya kaldı.

Diğer bir yaygın şikayet, güç sistemiyle ilgili sorunlardır. Aynı zamanda, enjektörün çalışmasındaki ve görünümündeki ihlaller ve ayrıca hidrolik kaldırıcıların vuruşu, ana sebep yakıt ve yağın kalitesi olduğu için her zaman motorun bir dezavantajı olarak kabul edilemez. vicdansız bakım gibi.

Diğer rakip modellerin az ya da çok belli ve genellikle benzer sorunları olduğunu anlamak da önemlidir. Bununla birlikte, Volkswagen çoğu durumda motorlarını sonlandırarak belirli eksiklikleri dikkate alır. Bu, Polo Sedan'daki yeni CFN E211 motorunun, selefinin birçok eksikliğinden ve “hastalıklarından” yoksun, başarılı ve güvenilir bir motor olabileceği anlamına geliyor. Ancak bu içten yanmalı motorun güçlü ve zayıf yönleri ancak pratik çalışma ile ortaya çıkacaktır.

Ayrıca okuyun

FSI motor ailesi: bu tip bir güç ünitesinin farklılıkları, özellikleri, artıları ve eksileri. Ortak FSI motor sorunları, motor bakımı.

TSI hattının motorları. Tasarım özellikleri, avantajları ve dezavantajları. Bir ve iki süper şarjlı modifikasyonlar. Kullanım önerileri.

Huzursuz Alman veya Volkswagen Polo sedan motor kaynağı. Anladığınız gibi, bugün Alman endişesinin bir sonraki şaheseri - bir sonraki restyling ile Volkswagen Polo hakkında konuşacağız. Aslında marka, model gibi yeni değil, uzun vadeli olumlu bir üne ve geniş bir hayran kitlesine sahip. Avrupalılar ve Sovyet sonrası alan ülkelerinin sakinleri, uzun zamandır dikkatli bir şekilde tanıtılması gerekmeyen Alman ürününe koşulsuz olarak güvenmeye alışmışlardır.

Arabanın ana özellikleri şunlardır: motor güvenilirliği ve servis kolaylığı. Çekiş elemanının nasıl donatıldığı, özellikleri ve aşağıda adım adım ele alacağız.

CFNA motorlarının ayırt edici özellikleri

Volkswagen Polo sedan motorunun kaynağı, 500 bin km için tasarlanmış olmasına rağmen, doğrudan zamana bağlı olacaktır. Çalıştırmak. Bu nedenle, benzinli motor, 105 at kapasiteli ve 16 valf mekanizmalı 1,6 litre CFNA tipi hacimli dört silindirli bir cihazdır.

Eksantrik mili sistemi DOHC teknolojisi kullanılarak yapılmıştır. Çeşitli düğümlerin rahatlığı ve hızlı bulunması için ikincisi ayrı bir renkle vurgulanır. Bütün bunlar birlikte, 7,0 l / 100 km'den fazla olmayan kombine çevrimde tüketimi göstermenize izin verir.

CFNA Teknolojisi

Volkswagen motoru nedir?

• refrakter polimer malzemeden yapılmış emme manifoldu;
• silindir kafasına monte edilmiş, ara katman veya conta yok;
• tüm silindir kafası kompleksi alüminyum alaşımdan yapılmıştır;
• ateşleme sistemi, dört bobinli temassız ateşleme şeklinde sunulur;
• giriş valflerinde değişken valf zamanlaması;
• yağ karterinin zorla sirkülasyonu;
• yağ pompasına ayarlanabilir bir basınç sensörü monte edilmiştir;
• elektronik yakıt dağıtım kontrol sistemi;
• Montaj sistemi, çeşitli titreşimleri ve titreşimleri güvenle sönümleyen dayanıklı kauçuktan yapılmış üç yastıktan oluşur.

Bir sonraki bakımda çalışma sırası

(banner_content) Fabrika mühendisleri her 15.000 km'de bir inceleme yapılmasını şiddetle tavsiye eder. tüm bileşenlerin ve montajların zorunlu bilgisayar teşhisi ile ve bu tür elemanların değiştirilmesi ile:

• yağ filtresi elemanı;
• tava kapakları.

Yeni araba sahipleri için tavsiye, 1,5 bin km'ye kadar olan bir niteliktedir. motor artan bir yağ seviyesi tüketir ve buna üretici tarafından izin verilir, bu nedenle seviyeyi izleyin ve sistematik olarak doldurun. Belirtilen süreden sonra bu devam ederse, derhal müdahale için araç servisiyle kalifiye uzmanlara başvurun.

30.000 km'lik bir koşuda. önceki prosedürlere ek olarak, düzenlemeleri aşağıdakilerle tamamlamak gerekir: hava filtresinin değiştirilmesi, 5W-30 tipi yağlama sıvısının 4.0 litre miktarında doldurulması. Ayrıca, yalıtkanın renginin yanıcı karışımın bileşimi, yağ girişi, artan oksijen basıncı ve diğer noktalar hakkında çok şey anlatabileceğine dikkat edin. Benzer bir liste her 30.000 km'de bir yapılmalıdır. Çalıştırmak.

Her şey iyi olurdu, motor soğuk bir motora çarpmasaydı, motor bir motor gibidir. Birçok CFNA motoru yüz bin kilometreye ulaşmadan önce çalmaya başlar ve bazı durumlarda ilk 30 binde zaten bir arıza meydana gelir.

Satın alırken dikkatli olun. Sık karşılaşılan bir sorun, soğuk çalıştırmadan sonra kademeli vuruntudur.

Polo Sedan Motor - CFNA

Bir zamanlar Polo Sedan modelinin Rusya pazarına girişi 399 tr'den başlıyor. (!) bir sansasyon haline geldi ve Volkswagen endişesinin bir başarısı olarak kabul edildi. Yine de olurdu! Bu tür bir paraya Volkswagen kalitesini elde etmek birçok kişinin hayalidir. Ancak, çoğu zaman olduğu gibi, düşük fiyatın ürünün kalitesi üzerinde kötü bir etkisi oldu - Polo Sedan motoruCFNA 1.6L 105 HPbeklendiği kadar güvenilir değildi.

CFNA 1.6 motor sadece Polo Sedan'a değil, aynı zamanda yurtdışında monte edilenler de dahil olmak üzere Volkswagen grubunun diğer modellerine de kuruldu. 2010'dan 2015'e kadar bu motor aşağıdaki modellere kuruldu:

• Volkswagen
  • polo sedan
  • jetta
  • Vento
  • lavanta
• Skoda
  • Ani
  • fabia
  • oda görevlisi

Bu araca hangi motorun takılı olduğunu bilmiyorsanız, VIN koduyla öğrenebilirsiniz.

CFNA motor sorunları

motorun en büyük sorunuCFNA 1.6 bir soğuk vurmak. İlk olarak, soğuk çalıştırmadan sonraki ilk dakikalarda pistonların silindir duvarlarındaki vuruntu hafif bir çınlama ile kendini gösterir. Piston ısındıkça genişler, silindir duvarlarına bastırır, böylece vuruntu bir sonraki soğuk çalıştırmaya kadar kaybolur.

İlk başta, araç sahibi buna hiç önem vermeyebilir, ancak vuruntu ilerler ve çok geçmeden dikkatsiz bir araç sahibi bile motorda bir sorun olduğunu anlar. Vuruntu görünümü (silindir duvarına çarpan piston), motor imhasının aktif aşamasının başladığını gösterir. Yazın gelişiyle birlikte vuruşlar azalabilir, ancak ilk donla birlikte CFNA yeniden vurmaya başlayacak.

Yavaş yavaş, CFNA motorunun "soğukta" vuruntu süresi artar ve bir gün motor ısındıktan sonra bile kalır.

motor vuruntu

Motor pistonunun silindir duvarına çarpması, pistonlar üst ölü noktaya kaydırıldığında meydana gelir. Bu, pistonların ve silindir duvarlarının aşınmasının bir sonucu olarak mümkün olur. Eteklerdeki grafit kaplama, pistonun metaline hızla aşınır

Pistonun silindir duvarlarına sürtündüğü yerlerde önemli aşınma meydana gelir.

Ardından piston metali silindir duvarına çarpmaya başlar ve ardından piston eteğinde çizikler oluşur.

Ve silindir duvarında

Çok sayıda şikayete rağmen, Volkswagen üretim yıllarıyla ilgili endişe duyuyor CFNA motoru(2010-2015) hiçbir zaman geri alınabilir bir şirket ilan etmemiştir. Üretici, birimin tamamını değiştirmek yerine, piston grubu tamiri, ve o zaman bile sadece bir garanti talebi durumunda.

Volkswagen Grubu araştırmasının sonuçlarını açıklamaz, ancak seyrek açıklamadan şu sonucu çıkarır: kusur nedeni, görünüşte başarısız bir piston tasarımında. Bir garanti talebi durumunda, servis merkezleri standart EM pistonlarını, sözde tamamen çözmesi gereken değiştirilmiş ET pistonlarıyla değiştirir. piston vuruntu sorunu.

Ama uygulamanın gösterdiği gibi, CFNA motorunun revizyonu, sorunun nihai çözümü değil ve sahiplerin yarısı, birkaç bin km sonra motor vuruntusunun ortaya çıkmasından tekrar şikayet ediyor. Çalıştırmak. Bu motorun çarpmasıyla karşı karşıya kalanların diğer yarısı, büyük bir revizyondan sonra arabayı bir an önce satmaya çalışıyor.

Düşük yağ basıncının neden olduğu kronik yağ açlığının CFNA motorunun hızlı aşınmasının gerçek nedeni olabileceği bir versiyon var. Yağ pompası, motor rölantide çalışırken yeterli basınç sağlamaz, bu nedenle motor düzenli olarak yağ açlığı modundadır ve bu da daha hızlı aşınmaya neden olur.

Kaynak

Üretici tarafından beyan Polo Sedan motor kaynağı 200 bin km, ancak geleneksel olarak Volkswagen tarafından üretilen 1,6 litre hacimli atmosferik motorların en az 300-400 bin km gitmesi gerekiyor.

Pistonların soğuk olana çarpması gibi bir kusur, bu rakamları alakasız hale getirir. Volkswagen grubu resmi istatistikleri açıklamıyor, ancak forumlardaki aktiviteye bakılırsa, 10 CFNA motorundan 5'i 30 ila 100 bin km arasında koşmaya başlıyor. Ayrıca 10 bin km'den daha kısa mesafelerde bir kusurun tezahür ettiği bilinen durumlar da vardır.

Ancak, hiçbir sıkışmış CFNA motoru vakasının kaydedilmediğine dikkat edilmelidir. Bunun nedeni muhtemelen vuruntunun kademeli olarak ilerlemesi ve motoru tamir etmeye veya arabayı satmaya karar vermek için zaman vermesidir.

Vurma ile ilgili çok sayıda şikayet arasında, soğukta vuran, iddiaya göre ilerlemeyen ve rahatsız etmeyen motorun uzun süreli başarılı bir şekilde çalıştığına dair izole raporlar var. Ne yazık ki, bu tür raporlar video kayıtları tarafından onaylanmadı ve büyük olasılıkla pistonlarda değil, hidrolik kaldırıcılarda bir vuruş var. Motoru gerçekten çarpmaya başlayan araç sahiplerinin incelemelerine göre, bu vuruşu görmezden gelmek çok geçmeden imkansız hale geliyor. Zil sesi “arabanın yanında durmak ayıp” ve “7. katın balkonundan duyulabilir” şeklinde oluyor.

CFNA motor değişimi

Araç garanti kapsamındaysa, üretici, standart EM pistonlarını değiştirilmiş ET pistonlarıyla değiştirerek ücretsiz bir garanti onarımı gerçekleştirir. Silindir bloğu ve krank mili de değiştirilebilir, ancak bu pahalı parçalar garanti kapsamında her zaman değiştirilmez.

Motor CFNA donanımlı zamanlama zinciri tahriki, ve zincir gerdiricinin geri kilidi yoktur. Pistonlarda da oluk yoktur, bu nedenle zincir kırma/atlama Armageddon'a götürür valf bükme motoru. Çelik zincir, kayış tahrikine kıyasla daha yüksek kaynak ve güvenilirlik sağlamak üzere tasarlanmıştır. Aslında, bu motorun zamanlama zinciri oldukça hızlı esniyor ve şimdiden 100 bin kilometre ile değiştirilmesi gerekiyor.

Zincir gerdiricinin geri dönüşü yoktur ve yalnızca yağ pompası tarafından pompalanan ve yalnızca motor çalıştırıldıktan sonra meydana gelen yağ basıncı nedeniyle çalışır. Böylece zincir gerilimi sadece motor çalışırken meydana gelir ve motor kapalıyken gerilmiş zincir gergi ile hareket edebilir.

İlişkin vites takılıyken aracı park etmeniz önerilmez, ancak park freni olmadan. Motoru çalıştırırken, eksantrik mili dişlilerinde gerilmiş bir zincir atlayabilir. Bu durumda valflerin pistonla buluşması olasıdır ve bu da maliyetli motor onarımlarına yol açar.

Zamanla, çalışma sırasında standart CFNA egzoz manifoldu çatlar ve araç bas sesiyle hırlamaya başlar. Egzoz manifoldunun garanti bitiminden önce ücretsiz olarak değiştirilmesi tavsiye edilir, aksi takdirde daha az maliyetli olacak şekilde değiştirilmesi (47 bin ruble için) veya demlenmesi (fotoğraftaki gibi) gerekecektir.

CFNA motorunun özellikleri

Üretici: Volkswagen
Yayınlanma yılları: Ekim 2010 - Kasım 2015
Motor CFNA 1,6 l. 105 HP seriye ait EA 111. Ekim 2010'dan Kasım 2015'e kadar 5 yıl boyunca üretildi ve daha sonra durduruldu ve bir motorla değiştirildi CWVA yeni nesilden EA211.

Motor konfigürasyonu

Sıralı, 4 silindir
Faz kaydırıcısız 2 eksantrik mili
4 valf/silindir, hidrolik kaldırıcılar
Zamanlama sürücüsü: Zincir
Silindir bloğu: Alüminyum + Dökme demir kollu

Güç: 105 HP(77 kW).
Tork 153 Nm
Sıkıştırma oranı: 10.5
Çap/Strok: 76,5/86,9
Alüminyum pistonlar. piston çapı, termal genleşme boşluğu dikkate alınarak, 76.460 mm

Ek olarak, tamamen aynı olan, ancak motor gücünün 85 hp'ye düşürüldüğü farklı bir ürün yazılımı ile donatılmış bir CFNB versiyonu var.