Arabanın fotoğrafları Volga gazı 22. Araba "Volga" (22 GAZ) istasyon vagonu: inceleme, açıklama, özellikler ve yorumlar

Söylemeye gerek yok, Volga'dan hemen etkilendim. Nasıl? Bir şeyi ayırt etmek imkansızdır. Tüm görüntüden etkilendim. Muazzam bir gövdeden ve havalı süspansiyondan başlayarak, iç kısımdaki küçük şeylere ve bagajın genişliğine kadar. Geçmişten bir görüntü, karizmatik bir şimdiki zamana reenkarne oldu. Vücudundaki pas bile ona yakışıyor - düpedüz gerçek bir “sıçan görünümü”!

Birçok insan bu arabayı Sovyet filmlerinden hatırlıyor. Temel olarak, GAZ-22 devlet kurumlarının ihtiyaçlarına dağıtıldı. Bu arabalar ambulanslarda, taksilerde, itfaiyelerde sadakatle hizmet etti ve aynı zamanda havaalanlarında park eden uçaklar için eskorttu. Zamanımızda, 22. Volga'yı büyük şehirlerin sokaklarında görmek neredeyse imkansız, çünkü bu arabaların çoğu acımasızca bir çöp sahasına gönderildi veya hurdaya çıkarıldı ve bazıları belki de köy bahçelerinde. Ancak yine de 22.'yi almayı başaran bazı uzmanlar bu arabayı sürmeye devam ediyor! Ve sadece yıllık sergilerde değil.

Vladimir uzun süre Volga ile ilgilenmeye başladı, 17 yaşında. Ehliyetini alır almaz ilk Volga'sını satın aldı. Nadir bir GAZ-23 gövdesi vardı ve tüm artıları ve eksileri değerlendirdikten sonra Vladimir sonunda restorasyon için bir koleksiyoncuya verdi. Bu 2008'de oldu. Neredeyse 8 yıl oldu ve makine hala çalışıyor!

Vladimir

mal sahibi

Minnettarlığın bir göstergesi olarak, ondan her zamanki yirmibirinciyi, istediğim gibi, orijinal durumunda, kollektif bir çiftlik ve değişiklik olmadan aldım. Bu tür arabalara "dedenin altından" diyoruz. Sadece vücutla ilgili sorunları vardı. Bu, restore ettiğim 21. Şimdi kış hariç her gün Moskova'da kullanıyorum. Ama devam etmek, özel yapımda şansımı denemek istedim. Haziran 2014'te bir GAZ-22 açtım. Bu oldukça nadir bir istasyon vagonu. Arabanın durumunun orijinal için çok iyi olduğu ortaya çıktı: büyük miktarda yüzey pasına rağmen, neredeyse hiç çürüme yok. Vücudun durumunu seviyorum ve öyle bırakmak istiyorum.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Arabanın satıcısı, bir zamanlar Lipetsk hastanesinin garajında ​​şoförlük yapan büyükbabasından aldığını söyledi. Muhtemelen, araba garajdan çıkarıldığında, büyükbaba tıbbi ekipman yerine kendisi için alabildi, bir GAZ-21'den bir salon kurdu ve çiftlikte kullandı. Gösterge panelindeki zemin paneli, tavan lambası ve basınç göstergesi dolaylı olarak onun bir zamanlar ambulans olduğunu gösteriyor.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volga'nın direksiyonun arkasındaki yeni sahibi ile ilk uzun yolu, satın alma gününde başladı - Vladimir, arabayı Lipetsk'ten Moskova'ya sürdü. Dereden aşağı akan pompa birçok soruna neden oldu, bu nedenle tüm gövde su şişeleriyle doluydu. Ancak bu, başkente 470 kilometreyi aşmamızı engellemedi. Varışta Vladimir uzun süre sızıntılarla mücadele etti. Sorun sadece pompada değildi, silindir kapağını değiştirmek zorunda kaldım. Bundan sonra, kışın bile sorunsuz bir şekilde güvenle sürdü.

Aynı zamanda havalı süspansiyon takma fikri de inatla kafama oturdu. Vladimir, GAZ-21'i restore ederken bile çok uzun zaman önce böyle bir fikre sahipti. Ama sonra o noktaya gelmedi. Ve Vova, Boyars kulübündeki adamların 24. Volga'yı nasıl yaptığını görünce, zamanın geldiğini anladı! 1950-60'ların klasik Amerikan özel otomobilleri tarzında ilk GAZ-22'yi pneuma üzerinde yapmak istedi. Bunun için ABD'den hava yastıkları sipariş edildi ve hava kompresörü, Kamaz'dan alıcı, kontrol valfleri ve pnömatik hatlar Rusya'da zaten satın alındı.

Mart 2015'te, kült Amerikan Cragar S / S jantları Japonya'dan geldi ve Nisan ayında Vladimir ve Ivan aka Golden Joe, GAZ-22'nin ön aksına havalı süspansiyon taktı. Volga torpidosuna iki noktalı bir basınç göstergesi zaten gömülüydü - görünüşe göre, geçmişte oksijen tüplerindeki basıncı gösteriyordu. Neyse ki, servis verilebilir olduğu ortaya çıktı ve hava süspansiyonuna bağlamak için bunun için adaptörler almayı başardık. Şimdi ön devredeki ve alıcıdaki basıncı gösteriyor. Gelecekte, alıcı yerine bir arka devre bağlanacak. Basınç göstergesinin yanında, yukarıya doğru basıldığında alıcıdan ön devreye giden havayı atlayan mekanik bir valf bulunur. Buna göre, bastırıldığında hava ön yastıklardan atmosfere verilir.

Adamlar olayı yakalamak için acele ettiler, koşu ve testler Nisan ayı boyunca sürdü, bu nedenle arka aksa pneuma montajı uzun süre ertelendi. Ayrıca, 21-22 gövdelerinin kıç tarafının indirilmesi, güç elemanlarının ciddi şekilde aşırı pişirilmesini gerektirir. Bundan sonra, stens festivali "Rake" için güncellenmiş bir araba ile Belarus'a gitmeye karar verildi.

Vladimir

mal sahibi

Sadece jeneratör konusunda şüphelerim vardı, bu yüzden arkadaşlarımdan yol için yedek almalarını istedim. Bu arada, işe yaradı. Araçta başka bir sorun yoktu. Tekerleğin çapı küçüldüğü için araba çok yavaşladı. Orijinalde, arabanın çapraz kauçuk üzerinde büyük tekerlekleri, profil yüksekliği 7,1 inç. Yeni diskler, yerel olanlarla aynı çapa, 15 inç'e sahip, ancak modern düşük profilli 195/50 kauçuk nedeniyle, tekerlek çok daha küçük hale geldi, bu nedenle maksimum konforlu hız azaldı ... Hız göstergesi 90 km göstermesine rağmen / s, GPS'e göre 60 km / s oldu. Bu arada, küçük tekerlekler hızlanma dinamiklerini iyileştirir.

Şanzıman, aşırı hız olmadan orijinal üç vitesli kaldı. 60 km / s hızla Minsk'e 700 km sürmenin bir eziyet olacağını fark eden Vladimir, yolculuktan önce arka aksı Volga 31029'dan "Çaykovski" olarak adlandırılan sürekli bir aksla değiştirdi. Özelliği orijinal köprüde 3.9'a karşı 4.55 oranına sahip daha hızlı bir dişli kutusunda. Bu, küçük tekerlekleri telafi etmeyi mümkün kıldı ve arabayı daha önce olduğu gibi büyük tekerleklerde 90 km / s hızda rahatça sürmek mümkün oldu. Ayrıca, Chrysler motorlu daha sonraki Volga'dan 3.58 oranlı daha da hızlı bir dişli çifti bu köprüye yerleştirilebilir. Yeni motor ile bu, pistte 130 km/s'den daha fazla gelişmenizi sağlayacak.

Bu arada, Belarus yolunda motora sürekli yağ eklemek zorunda kaldım. Toplamda, yolda yaklaşık 10 litre yağ “içti”! Motorun büyük bir revizyona ihtiyacı olduğundan, çok fazla yağ boşa harcanır. Ek olarak, salmastradan dışarı akar. Yağ tüketimi çok yüksektir - 100 km'de yaklaşık 1 litre, bu nedenle Vladimir en ucuz madeni yağı doldurur. Bu arada, benzin de en ucuzu döküyor - Moskova'da 92, bölgelerde hala 80 bulunuyor. Bu arada tüketim ılımlı - karayolu üzerinde 100 km'de yaklaşık 10 litre.

Bakıma gelince, Vladimir, diğer tüm arabalarda olduğu gibi her 10 bin kilometrede bir GAZ-21'de bakım yapıyor. Çok daha sık süspansiyonu püskürtmeniz gerekir. Eski Volga'da, servisli bir ön süspansiyon monte edilmiştir - bu üniteleri yağlamak için özel yağlayıcılara sahip millerin yanı sıra kol ve çubukların bilyeli ve dişli bağlantıları. Bu prosedür her 2000 km'de bir tekrarlanmalıdır.

Artık GAZ-22 garajda kullandığından daha pahalıya mal oluyor ve hepsi aynı sebepten dolayı motorun büyük onarımlar gerektirmesi ve yağı yutması. Yağ sürekli sızdığı ve yandığı için motora sürekli taze yağ dökülür ve değiştirilmesinin bir anlamı yoktur. Aynı zamanda, yıllık kilometre 10.000 km bile değildi, bu nedenle yağ filtresini değiştirmek bile mantıklı değil.

GAZ-22 yedek parça fiyatları çok farklı. İnternetteki reklamlarda - şanslı olarak, bazen uygun fiyatlar vardır. Ancak pazarlarda, satıcılardan - çok pahalıdır. Volgovod arkadaşlarının birçok detayı var. Adamlar onları makul fiyatlarla değiştirir veya birbirlerine satarlar. Elbette, aranması çok uzun zaman alan ender ayrıntılar vardır. Örneğin, ikinci yıldır, Vova arka kapıdaki difüzörde plastik bir parça arıyor - hiçbir yerde bulamıyorlar!

Ve şimdi salon hakkında. Burada orijinal, ferah ve konforlu, konfor açısından 1950'lerin business sınıfına tekabül ediyor. Buradaki kanepeler sadece büyük değil, aynı zamanda çok rahat. Ve ön kanepeyi genişletirseniz, uyumak çok rahattır - bu arada, bu tüm GAZ-21 ve GAZ-22'nin bir özelliğidir. O yılların benzer Amerikan arabalarında bir kül tablası, bir radyo, güneşlikler ve kabinde bir saat ek seçenekler olsaydı, o zaman burada zaten standarttı! Stereo sistem veya klima yoktur. Gelecekte, kabin tasarımından öne çıkmaması için ses sistemini gizli olarak kurma fikri var. Vova bunu ana arabası GAZ-21'de zaten yaptı ve bundan gerçekten hoşlanıyor.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Arabada daha yapılacak çok iş var. Şimdi Vladimir yeni bir motor monte etmek için zaman bulmaya çalışıyor - kendi bloğu 21A'da, ancak bazı değişikliklerle. Vites değiştirme mekanizmasını sıralamak ve havalı süspansiyonu arka aksa yerleştirmek gerekir. Yayları bırakıp 4 bağlantılı bir süspansiyona geçme düşünceleri var, çünkü gevşek yaylar, köprünün fırlatma sırasında kendi ekseni etrafında dönmesini engellemez, bu da kardan mafsallarının kırılmasına neden olabilir. Ancak bu tür işler çok zaman alacak, sadece yaylar yerine kolları alıp koyamazsınız. Burada kolların açılarını hesaplamak, güvenilir braketleri kaynaklamak gerekiyor ... Vladimir neden bu işi atölyeye vermiyor? Kendisi bir araba servisinde çalıştı ve bu mutfağı içeriden biliyor. Bu nedenle sloganı “iyi yapmak istiyorsan kendin yap”!

Sürücü ünitesi: arka

Uzunluk: 4800 mm

Genişlik: 1800 mm

Yükseklik: 1610 mm

Benzin: 92

Otoyolda tüketim, litre: 10

Şehirdeki tüketim, litre: 15

Geçmiş referansı

Modelin tarihini araştırırsanız, GAZ-22'nin 1962'den 1970'e kadar Gorki şehrinde aynı adı taşıyan fabrikada seri üretildiğini öğrenebilirsiniz. Arabanın gövdesi beş kapılı bir istasyon vagonudur. Salon - dönüştürülebilir, 5-7 kişilik. Arka koltuğu katlarken, yüksek bir tavanla birlikte, yaklaşık 1500 litrelik bir kargo hacmi ve bazen pasaportta belirtilenin iki katı olan bir taşıma kapasitesi ile geniş bir kapasite sağlayan düz bir zemin elde edildi.

GAZ-22'nin ön tarafında tek parça bir kanepe bulunur. Modern otomobillere kıyasla enstrümantasyon çok zengin değil - motorda bir hız göstergesi, bir ampermetre, bir yakıt seviyesi ve su sıcaklık sensörü ile yağ basıncı var.

Kullanışlı bir yaylı açma mekanizmasına sahip kaput, altında 2,4 litrelik bir karbüratör motoru gizler. GAZ-22, üçüncü serinin GAZ-21 sedanıyla aynı ünitelere sahipti: 75, 80 ve 85 beygir gücü için üç motor seçeneği, aynı üç vitesli manuel şanzıman ve arka aks.

GAZ-22'nin görünümü, o zamanın otomobillerinde bulunan tüm özellikleri açıkça yansıtıyor: şişirilmiş çamurluklar, yuvarlak farlar, krom gövde elemanları. Tüm üretim süresi boyunca yaklaşık 1500 araba üretildi.

Yaratılış tarihi

Bu minibüs, 1970'lerin sonlarında, şimdi rahmetli olan Alexei Nikitovich Arseniev tarafından tasarlanmış ve inşa edilmiştir. İçişleri Bakanlığı'nın garajında ​​kalaycı olarak çalıştı ve dedikleri gibi işini biliyordu.Dövülmüş arabaları tamir ederken ve geri yüklerken, elbette beceri gösterilebilir, ancak yaratıcı bir yaklaşımın burada uygulama bulması pek olası değildir. Görünüşe göre, bu minibüs bu yüzden ortaya çıktı - yaratıcısının yaratıcı enerjisi için bir çıkış olarak. Görünüşte, araba bir minibüse benziyor (TCP'de yazıldığı gibi), ancak iç düzen açısından daha çok bir minibüs gibi.

Usta tarafından planlandığı gibi, inşa ettiği minibüs geniş ve ferah olmalı, ancak stil olarak Volga ailesinden 21 farklı olmamalıdır. Temel seçildiRAF-977D çünkü GAZ-21 Volga'nın birimleri ve birimleri üzerinde tasarlandı ve taşıyıcı bir gövdeye sahipti. Platformu RAF'tan ve gövdeyi GAZ-22'den birleştirmek için kaldı. Alexei Nikitovich olan bu zor görevle sadece yaratıcı düşünme ve kapsamlı deneyime sahip deneyimli bir vücut geliştiricisi başa çıkabilirdi.

Dış

RAF'ın platformu (yatak tabanı) pratikte değişmez. Ancak stepne benzin deposuyla yer değiştirmiş ve platformun orta kısmından, sol tarafında, zeminin altında arka aksın arkasına taşınmıştır: orada katlanır bir beşik üzerine sabitlenmiştir. Benzin deposu "yedek" yerine ve diğer tarafın yanına kurulur - bir diğeri. Her birinin kendi boynu vardır: biri salonun ön kapısının sancak tarafında, diğeri ise karşı tarafta sergilenir. GAZ-22 "Universal" dan Volgovsky gövdesi, özellikle ön ve arka kısımlarında oldukça önemli bir değişiklik geçirdi.

Ön uç kısaltıldı ve arka kısım, aksine, başka bir GAZ-22 gövdesinden kesilmiş ek bir ek ile uzatıldı. Aynı zamanda, orta kısım, RAF'ınki gibi sürücü kapısının arabanın ön tekerleğinin üzerinde olacağı konuma doğru hareket ettirildi. Orta ve arka arasındaki boş alan, başka bir gövdeden bir ek tarafından alındı. Ek parça ve gövde parçaları arasındaki bağlantılar içeriden çok dikkatli bir şekilde kaynaklanmıştır (A.N. Arsenyev bu konuda gerçekten bir virtüözdü) ve dışarıdan dikkatlice kapatılmıştır. Ön ve orta parçalar arasındaki bağlantı ön kapı direğine düştü ve dışarıdan görünmüyor.

Kapı sayısı azaldı - bir sürücü kapısı solda kalıyor ve yolcu kapısı kaynaklanmış ve dikkatlice kapatılmış. Volgovsky gövdesi RAF platformuna kuruldu ve her iki tasarımın güç elemanları (direkler ve traversler) birkaç yerde merdiven ve cıvatalarla bir araya getirildi. Bu bağlantıları kapatmak için gövdenin yanlarına etekler alttan kaynaklanır. Ancak bu elemanlar gövde kitleri olarak yapılmıştır ve dikişi maskelemeye gerek duymamıştır.

İç mekan

Arabanın önünde, RAF'ta olduğu gibi, aralarında ses geçirmez bir kapakla kaplı, 75 hp gücünde bir GAZ-21A güç ünitesine sahip bir motor bölmesi bulunan iki koltuk vardı. önden salonbir bölme ile ayrılır, ancak yüksek değildir ve iç alanı bölme izlenimi yaratmaz ve daha çok gövdeyi güçlendirmeye hizmet eder, sonuçta arabanın içi çok uzundur. kabine iki sabit koltuk yerleştirilmiştir - sürücü koltuğunun arkasında tek bir koltuk ve kabinin ortasında bir yandan diğer yana üçlü bir koltuk. İkincisinin arkası, büyük bir bagaj bölmesini yolcu bölmesinden ayırır.Arka bagaj camları hariç tüm yan camlar alçaltılmış ve ön camlar döner camlıdır.

Direksiyon - karışık: "direksiyon simidi" ve şaftlı bir sütun - "Volga" dan ve RAF'tan bipod ve çubuklu bir sonsuz dişli kutusu. Park freni dışında fren sistemi de “rafik”tendir (GAZ-21'dendir).Volga'daki vites kolu, bildiğiniz gibi, direksiyon kolonundaydı, ancak burada RAF'ta olduğu gibi yerde. Pano — Volgovskaya. Aydınlatma cihazları (hem dahili hem de harici) - Volgovsky. Ek olarak, arkada kırmızı reflektörlü katafortlar ve ön sis farları ve yan aynalar da yerleştirildi.

GAZ-22 "Volga" - istasyon vagonu olan orta sınıf bir Sovyet binek otomobili. 1956'dan beri üretilen yeni seri üretilen Volga otomobiline dayanan bir istasyon vagonunun geliştirilmesi, sedan tasarımına paralel olarak gerçekleştirildi, ancak deneysel olmasına rağmen, yalnızca üçüncü GAZ-21R serisine dayanan bir istasyon vagonu montaj hattına ulaştı. ve üretim öncesi prototipler ikinci GAZ-21I serisine dayanıyordu.

GAZ-22 istasyon vagonu, orta sütundan sonra tamamen orijinal gövde panellerinde baz sedandan farklıydı. Üretilen araçların neredeyse tamamı, başta taksi şirketleri, ticaret kuruluşları ve ambulans hizmeti olmak üzere devlet kuruluşları arasında dağıtıldı. Resmi olarak, tesis sadece istasyon vagonları üretti, ancak GAZ-22'yi temel alan çeşitli araba tamir işletmeleri, kamyonetler ve kamyonetler üretti. Araba, üçüncü serinin ana modeliyle aynı motorla tamamlandı - bu, 75 beygir gücünde 2.4 litrelik bir ZMZ-21A.

GAZ-22'nin ana avantajı, bagaj bölmesinin artan hacmiydi, arka koltuğun arkası ve yastığın katlanabilmeleri için menteşeleri vardı - bunun için yastık öne eğildi ve sırt yatırıldı. yerini, vücudun zemini ile aynı seviyede bir platform oluşturur. Ek olarak, arka kapı iki kanada bölünmüştür - üst ve alt. Açık durumda, ikincisi ayrıca uzun yüklerin taşınması için kargo alanını arttırdı. İstasyon vagonları GAZ-22, taksilerde kargo ve yolcu olarak kullanıldı - büyük boy bagajlı yolcuları taşıdılar. Ambulanslar, sürücü ve doktor için tek kişilik koltuklarla ayırt edildi ve bölmenin arkasında bir sedye ve iki katlanır koltuk bulunurken, arka oda ortak bir ısıtıcıdan ısıtıldı.

Volga GAZ-22, çalışma hacmi 2,4 litre (2445 cm3) olan bir ZMZ-21A karbüratör motoruyla donatıldı. Üçüncü serinin makinelerinin modernizasyonu ile biraz güç ekledi - 70'den 75 hp'ye yükseldi. (4000 rpm'de), tork göstergesi değişmedi - 170 Nm (2200 rpm'de). İstasyon vagonunun sedan ile karşılaştırıldığında maksimum hızı daha azdı - GAZ-21 için 115 km / s ve 130 km / s. Motor, üç vitesli bir manuel şanzıman ile toplandı. İddia edilen yakıt tüketimi: Otoyolda 100 km'de 13 litre ve şehir içi çevrimde 16 litre. Karşılaştırma için, GAZ-21'de aynı rakamlar sırasıyla 11 ve 15 litre idi. İstasyon vagonu yakıt deposu aynı hacimde 60 litreye sahipti.

GAZ-22, çift salıncaklı ön süspansiyona ve yaprak yaylı arka bağımlı süspansiyona sahip arkadan çekişli bir otomobildir. Vagon taşıma kapasitesinin pasaport verileri, ön ve arka koltuklarda (sürücü dahil) beş yolcu ve 175 kg kargo veya ön koltukta iki yolcu ve 400 kg kargo olduğunu belirtti. Her ne kadar gerçekte güvenilir bir yaylı süspansiyon, gemiye daha fazlasını almayı mümkün kıldı. Bagaj bölmesinin hacmine gelince, bu tip gövdede en önemli gösterge olan GAZ-22, arka koltuk katlandığında yaklaşık 1500 litreye sahiptir. İç dekorasyon ucuz ve pratiktir - yan panellerde deri ve zeminde muşamba. Bagajın tabanında, altında bir stepne ve bir alet bulunan bir kapak vardı. Ve daha önce ZIM için olduğu gibi ambulanslar için yedek lastik, sol arka kapının arkasındaki bir niş içine gizlenmişti. Otomobil, dış çapı 72 cm olan 6.70-15 "(170-380) lastikli 15 inç jantlarla donatıldı. Aracın boş ağırlığı 1545 kg idi. Yerden yüksekliği 190 mm idi. Gövde boyutları: 4810 x 1800 x 1610 mm (U x G x B).

GAZ-22'nin güvenliğine, o zamanın diğer yerli otomobillerinden daha fazla dikkat edilmedi. "Volga" istasyon vagonunda otomatik bir dönüş sinyali anahtarı, ön cam yıkayıcı vardı. Üçüncü serinin arabalarında artık kaputta geyik yoktu - yerini şirket amblemli bir dekoratif dekoratif detay aldı. Arabada emniyet kemeri yoktu - sadece bazı ihracat modifikasyonlarının kurulum yerleri vardı.

GAZ-22, yalnızca yaklaşık 14 bin adet üretilmesi nedeniyle oldukça nadir bir otomobildir ve çalışma özellikleri, otomobilin en yoğun kullanımını gerektirmiştir. Bu nedenle, bugüne kadar birkaç kopya hayatta kaldı. Hem az çok orijinal bir biçimde restore edilmiş kopyaların hem de her türlü ayardan geçenlerin yanı sıra önemli yatırımlar gerektiren tamamen yıpranmış arabaların varlığı göz önüne alındığında, fiyat aralığı çok geniştir.

62 yaşından itibaren. Sorun 1970 yılında sona erdi. Bu arabanın temelinde, daha sonra birçok değişiklik yapıldı, ancak önce ilk şeyler.

İstasyon vagonunun tarihi

GAZ-21 sedanının geliştirilmesiyle birlikte tesiste bir istasyon vagonu oluşturuldu. Ama bu makineler seriye giremedi. Bir süre sonra, ilk kopya fabrikada yapıldı. İkinci neslin GAZ-21R'si bunun temeli olarak kabul edildi. Seri arabalar üçüncü nesil temelinde inşa edildi. İlginç bir şekilde, 22 GAZ modeli çok küçük miktarlarda üretildi ve SSCB'nin sıradan bir sakini bir istasyon vagonu satın alamadı.

Yalnızca çeşitli devlet kurumlarında ve işletmelerinde resmi kullanım için tasarlandılar. Bunun nedeni, modelin mükemmel tüketici niteliklerine sahip olmasıydı. Bu iyi bir yük kapasitesi ve büyük bir bagaj hacmidir. Bu arabaya sahip bir Sovyet kişi ek gelir elde edebilir - bu hükümet için kârsızdı, çünkü bütçede büyük bir delik açmak mümkündü.

Böylece, arka kapıyı açtıktan sonra, istasyon vagonu özel bir arabadan bir üretim arabasına çok kolay dönüşebilir: bagaja küçük bir delme makinesi veya başka bir ekipman yerleştirilebilir.

Bu araba çoğunluğa yalnızca 70'lerin başında, zaten durdurulduğunda, yeni arabalar kamu kurumlarındaki garajlardan istasyon vagonunun yerini aldı. Arabanın satıldığı tek kişi Yuri Nikulin'di. İstasyon vagonuna tam olarak neden ihtiyaç duyduğunu haklı çıkardı: İçinde sirk aksesuarları taşımayı amaçladı.

Görünüm

GAZ-21 otomobilinin üçüncü serisinin tasarımı temel alındı. Diğerleriyle karşılaştırıldığında, burada uzmanlar zaten olan her şeyi tamamen değiştirmeye karar verdiler. Gövde çok sayıda krom parça ile ayırt edildi, önüne yeni bir radyatör ızgarası yerleştirildi ve daha sonra popüler olarak balina kemiği olarak adlandırıldı. GAZ-22 istasyon vagonunun dişleri tampondan kayboldu. Geyik de başlıktan çıkarıldı. Bu, sadece yeni bir görünüm uğruna değil, 21 modelde daha yapıldı. İstatistikler, bir otomobilin yayaların karıştığı bir kazaya karışması durumunda, bu özel amblemin ciddi yaralanmalara neden olduğunu göstermiştir. Tasarımı geliştiren yazara gelince, bu Lev Eremeev.

Vücudu geliştirirken, o dönemin otomotiv modasındaki trendlere güvendi ve o zamandaki en son moda trendlerini Amerikalılar belirledi.

Doğal olarak, Batı standartlarına göre görünüm çok modası geçmiş görünüyordu. Sovyet adamı tasarımı beğendi: araba oldukça taze görünüyordu ve birçok kişiye alışılmadık görünüyordu. Ancak bu yalnızca üretim öncesi modellerle ilgiliydi. Volga seriye dahil edildiğinde, tasarım zaten sıradan hale gelmişti ve yollarda göze çarpmıyordu.

Bugün yollarda bu arabalardan çok az kaldı. Retro temaları sevenler için GAZ-22 1:18 52'nin indirimli kopyaları sunulmaktadır.

yükleme kapasitesi

Bu modeldeki yaylar oldukça serttir. Bu, 5 yolcu ve 200 kg'a kadar çeşitli kargoların taşınmasını mümkün kıldı. Kabinde sadece bir sürücü ve yolcu olsaydı, bagaja 400 kg'dan fazla konulabilirdi.

Teknik kısım

Arabanın tasarımında mühendisler, aynı adı taşıyan üçüncü seri sedan ile donatılmış her şeyi kullandılar. Güç ünitelerine gelince, üç tane vardı. Farklı güçleri vardı: 75, 80 ve 85 beygir gücü. Tarihte 65 beygirlik bir dizel motor da vardı. ile. 75 beygir gücündeki ekipman SSCB'de kullanılmak üzere tasarlandı, geri kalanı ihracata gidiyordu.

Motorlar üç vitesli şanzımanlarla eşleştirildi. Bunlar tamamen mekanik senkronize kutulardı. Mühendisler otomatik bir makine kurmayı düşündüler, ancak bu fikir teknik nedenlerle gerçekleşmedi. Yeni gövdenin gereksinimlerini karşılamak için şasi ve iç detaylar değiştirildi, ancak köprü değişmedi.

1965, tüm Volga serisine küçük bir değişiklik getirdi.

Böylece direkler güçlendirildi, silecekler biraz uzadı, tekerlek yatakları değiştirildi. Dijital endeksler de değişti. Temel istasyon vagonu modeli 22V ve ihracat modeli - GAZ M-22 olarak tanındı.

Özellikler

İstasyon vagonu 5 ila 7 kişiyi ağırlayabilir. Araba 120 km / s hıza çıktı - bu onun en yüksek hızıydı. 100 km hızlanma süresi ise 34 saniye sürdü. Yakıt tüketimi 100 kilometrede 11 ila 13,5 litre arasında değişiyordu. Şanzıman, ikinci ve üçüncü viteste senkronizörlerle donatılmış üç vitesli bir manueldir.

Ön süspansiyon yaylı, salıncaklı bağımsız tipti. Arka, yaylara bağlıdır. Hidrolik amortisörleri vardı. İncelemeler, arabanın çok yumuşak bir süspansiyona sahip olduğunu söylüyor.

Direksiyon mekanizması küreseldi, fren sistemi olarak tek devreli bir hidrolik tahrik ile kullanıldılar.

GAZ-22

"Volga" GAZ-22

Genel bilgi

ZMZ-21 / 21A - I4, 2.445 l., 75 hp (dizel Rover, Perkins ve Indenor 58-65 hp ile ihracat versiyonları 85 hp ve yabancı versiyonlar)

mekanik, dört aşamalı, senkronize

özellikleri

kütle-boyutlu

Dinamik

Piyasada

Diğer

Öykü

1956'dan beri üretilen yeni seri üretilen GAZ-21 Volga otomobiline dayanan bir istasyon vagonunun geliştirilmesi, sedan tasarımına paralel olarak gerçekleştirildi, ancak yalnızca üçüncü GAZ-21R serisine dayanan bir istasyon vagonu seriye ulaştı, deneysel ve üretim öncesi prototipler ikinci GAZ-21R serisine dayanıyordu.21I/L. GAZ-22, temel sedandan önemli ölçüde farklıydı ve orta raftan sonra tamamen kendi gövde panellerine sahipti.

1965'ten bu yana, GAZ-22V'nin (orijinal GAZ-22'den görünüşte farklı olmayan) basit temel modeli ile birlikte, istasyon vagonlarının bir kısmı, geliştirilmiş tasarımda ("ihracat kromu" olarak adlandırılan) GAZ-22G olarak üretildi. " veya "lüks krom", ihraç edilen, ancak kısmen iç pazara giden bir sedan GAZ-21N'de olduğu gibi. Sedan tabanında olduğu gibi, ön ve arka camların altında bir krom ızgara ve bel çıtalarına ek olarak, GAZ-22G için kanatların üst kısmı boyunca “pencere pervazları”, üçüncünün altına geniş krom kaplamalar eklendi. bel silmenin devamı niteliğindeki pencere sırası.

Genel bilgi

GAZ-22'nin arka koltuğunu katlarken, arkada kargo için düz bir alan oluşturuldu. Yüksek bir tavanla birlikte bu, oldukça büyük bir araba kapasitesi sağladı. Yaylar sedandan daha sertti. Taşıma kapasitesi 176 kg (5 kişi taşırken) veya 400 kg (iki kişi taşırken) idi.

Fabrikada, GAZ-22 istasyon vagonunun gövdesinin yan duvarının, arka üst kısmın manuel olarak yapıldığı GAZ-21 gövdesinin standart tek parça damgalı yan duvarından (1961'den sonraki örnek) yapılması ilginçtir. kesilmiş, bunun yerine ayrı olarak damgalanmış bir parça eklenmiştir.

6.70-15" lastikli sedandan farklı olarak, GAZ-22 istasyon vagonları için 7.10-15" daha fazla yük taşıyan lastikler kullanıldı (bir ZIM otomobilinden 7.00-15" lastik kullanmak da mümkündü; ve sıradan 6.70- Ambulanslarda 15 lastik kullanıldı ").

Aksi takdirde, GAZ-22 istasyon vagonlarının gövdeleri ve birimleri GAZ-21R / ABD sedanına benziyordu.

Yayma

Üretilen araçların neredeyse tamamı, başta taksi şirketleri, ticaret kuruluşları ve ambulans hizmeti olmak üzere devlet kuruluşları arasında dağıtıldı. Bir takside, GAZ-22 istasyon vagonları kargo ve yolcu olarak kullanıldı - yolcuları büyük boy bagajla taşıdılar. GAZ-22'ler itfaiyeciler tarafından personel aracı olarak kullanıldı. Ayrıca havalimanlarında uçakları park etmek için GAZ-22 eskort arabaları olarak özel boyaya ve bagaj kapağında "Beni Takip Et / Beni Takip Et" yazılı parlak bir ekrana sahip olarak kullanıldı.

İstasyon vagonunun tıbbi (sıhhi) modifikasyonu ambulans hizmetinde yaygındı.Eski GAZ-22'nin (GAZ-22 gibi) gövdeleri bazen birlikte verilen demiryolu motorlu lastiklerin oluşturulması için temel olarak kullanıldı. demiryolu tekerlekleri olan geçici bir şasi.

GAZ-22 istasyon vagonu bir tüketim malı değildi, yani kişisel kullanım için olağan şekilde satın alma fırsatı sağlanmadı. Birkaç istisnadan biri, kendisine hacimli sirk ekipmanlarının taşınması için özel bir sırayla satılan GAZ-22 sanatçısı Yuri Nikulin'dir.

Sadece geri dönüşümlü hizmet ömrü için iptal normlarının yürürlükte olduğu devlet kuruluşlarına yapılan teslimatlarla bağlantılı olarak, bugüne kadar hayatta kalan kopya sayısı azdır ve güvenlikleri genellikle çok zayıftır - faydacı olmaları nedeniyle amaç, bu arabalar tamamen yıpranana ve birçok değişikliğe uğrayana kadar sürer.

Baz sedan gibi, GAZ-22 istasyon vagonları da dahil olmak üzere ihraç edildi. kapitalist ülkelere ve yaygın inanışın aksine, damping fiyatlarına değil. Bu nedenle, İngiliz dergisi "The Motor" Temmuz 1964'te, bazı eski moda ve dinamik olmayan özelliklerde fark edildiğinde, istasyon vagonunun kapasite, yapısal güvenlik marjı, kros kabiliyeti, dayanıklılık gibi nitelikleri çok takdir edildi. Makale yazarı Rab Cook, makinenin çok yönlülüğüne ve pratikliğine hayran olarak öncelikle küçük çiftçiye hitap etti. Komple bir otomobil için vergilerle birlikte 998 lira olan otomobilin fiyatı da büyük ilgiyi hak etti. Ciddi şikayetler, yalnızca herhangi bir servo sürücünün olmaması, ön kanepenin uzunlamasına ayarının sınırlı sınırları ve güncellenmesi gereken tasarımdan kaynaklandı.

Başlıca değişiklikler

• GAZ-M-22- -, baz istasyonu vagonu;
• GAZ-M-22A- yine el işi olan deneyimli bir minibüs;
• GAZ-M-22B- -, bir ambulans (ambulans);
• GAZ-M-22BK- -, ambulans, 85 hp;
• GAZ-M-22BKYU- -, ambulans, 85 hp, tropikal versiyon;
• GAZ-M-22BM- -, ihracat ambulansı, 85 hp;
• GAZ-M-22BMYu- -, tropikal ihracat ambulansı, 85 hp;
• GAZ-22V- -, modernize edilmiş temel;
• GAZ-M-22G- -, ihracat, 75 hp;
• GAZ-M-22GU- -, tropikal ihracat, 75 hp;
• GAZ-22D- -, modernize edilmiş bir ambulans;
• GAZ-22E
• GAZ-22EYÜ- -, modernize edilmiş bir tropikal ihracat ambulansı;
• GAZ-M-22K- -, ihracat, 75 hp;
• GAZ-M-22KE- -, ihracat, 75 hp, korumalı elektrikli ekipman ile;
• GAZ-22M
• GAZ-22MB- -, modernize edilmiş bir ihracat ambulansı;
• GAZ-22MYu- -, tropikal modernize edilmiş ihracat, 85 hp;
• GAZ-22MYu- -, modernize edilmiş ihracat, 85 hp;
• GAZ-22N- - , modernize edilmiş ihracat, sağdan direksiyonlu;
• GAZ-22NYU- -, modernize edilmiş ihracat, 85 hp, sağdan direksiyonlu;
• GAZ-22NE- - , modernize edilmiş ihracat ambulansı, sağdan direksiyonlu;

GAZ-22B'nin sıhhi modifikasyonları, arkada bir sedye için bir montaj parçasına, minimum tıbbi ekipmana sahipti. Kabin, ön koltuktan sonra bir bölmeye sahipti. Salon ısıtıldı ve iyi bir aydınlatmaya sahipti. Dıştan, ambulanslar kimlik işaretleri (kırmızı haçlar), buzlu arka camlar, sol ön çamurlukta bir projektör (spot ışığı) ve çatıda kırmızı bir çarpı işareti olan bir kimlik ışığı ile ayırt edildi. Beyaz boyalı. Şu anda, GAZ-22B'ye dayanan hayatta kalan tamamen eksiksiz ambulansların sayısı bilinmiyor, çoğu hizmet dışı bırakıldıktan sonra yolcu ve yük ambulanslarına dönüştürüldü.

Orta ve arka sıradaki penceresiz, 1961'de fabrikada deneysel bir teslimat minibüsü GAZ-22A oluşturuldu. Seriye girmedi, ancak modeline göre, şehir organizasyonlarının teslimat araçlarına olan büyük ihtiyacı nedeniyle, araba tamir fabrikaları kamyonetler inşa etti. Bu tür minibüsler, hem yeni GAZ-22 bazında hem de hizmet dışı bırakılmış araçlar bazında çeşitli ARZ'ler tarafından üretildi.

Ayrıca, oto tamir fabrikaları genellikle kaynaklarını tüketen istasyon vagonlarını (sedanlar gibi) kamyonetlere dönüştürdü. Moskova ARZ, ağırlıklı olarak çikolata kahverengisine boyanmış (bazı kaynaklara göre, pasın daha az farkedilmesini sağlamak için) basit, açısal bir yükleme platformuna sahip kamyonetler yaptı. En gelişmiş yapıcı ve yüksek kaliteli pikaplar, arabaların karmaşık bir şekle sahip bir yükleme platformuyla donatıldığı ve araca daha bitmiş bir görünüm kazandıran normal bir Volga'nın gövdesinin bölümünü tekrarlayan Letonya'da yapıldı.

Çoğu araba tamir fabrikasının ve araba tamir atölyesinin kamyonet ve kamyonet imalat kalitesi genellikle düşüktü ve kaynak buna bağlı olarak küçüktü. Ayrıca, kişisel kullanım için satılmadılar. Tüm bunlarla bağlantılı olarak, minibüsler ve pikaplar pratikte zamanımıza ulaşamadı.

Dört tekerlekten çekişli istasyon vagonları da bilinmektedir. GAZ tarafından üretilen beş 4x4 istasyon vagonuna ek olarak (biri, bazı kaynaklara göre, Brezhnev tarafından av gezileri için kullanıldı), seri dört tekerlekten çekişli birimler kullanılarak yapılan, bir veya daha fazla kalitede seri araçların dönüşümleriydi. bu arabalar gibi arazi araçları (ilk fotoğraf hariç).

Oyun ve hediyelik eşya endüstrisinde

Şu anda, bu arabanın modellerinin 1:43 ölçeğinde seri üretimi Çinli IXO şirketi tarafından gerçekleştiriliyor. 1:43 ölçeğinde çok yüksek kaliteli (oldukça ayrıntılı) ve oldukça pahalı (70-80 $) GAZ-22 modelleri, koleksiyoncular tarafından en iyi kopyası olarak kabul edilen Hollandalı NEO şirketi tarafından üretilmektedir. 2009 yılında projede bir açıklama dergisi ile birlikte mavi bir GAZ-22 ölçekli model yayınlandı "