T 34 ne zaman piyasaya sürüldü? Yaratılış tarihi

Kızıl Ordu savaş araçları ile Alman işgalciler arasında 1941 yazında yaşanan ilk çatışmalar, Almanlar arasında büyük bir şaşkınlık yarattı. Ve şaşırılacak bir şey vardı: T-34 silah, zırh ve manevra kabiliyeti açısından tüm Alman tanklarından üstündü. Almanlar, bu dayanıklı makineye "wunderwaffe" veya "mucize silah" takma adını verdiler. Çoğu askeri tarihçi T-34'ün II. Dünya Savaşı'nın en başarılı tankı olduğu konusunda hemfikirdir. Peki Sovyet “mucizesinin” sırrı neydi?

"Otuz dört"ün doğuşu

Yaklaşık 1931'in ortalarından itibaren tekerlekli paletli yüksek hızlı tanklar (BT) veya çeşitli modifikasyonlara sahip BT Kızıl Ordu'da hizmete girmeye başladı. Bu tanklar atalarından, Walter Christie tarafından yaratılan Amerikan tankından pek de farklı değildi. BT serisi araçların temel avantajı, yüksek maksimum hızları ve manevra kabiliyetleri, hem paletli hem de tekerlekli araçlarda hareket edebilme kabiliyetleriydi. BT-2 ve BT-5 ilk ateş vaftizini 1936'da İspanya İç Savaşı sırasında, ardından da Sovyet-Finlandiya Savaşı sırasında aldı.

Araçların genel olarak başarılı kullanımına rağmen onlarla ilgili pek çok şikayet vardı: zırh koruması açıkça yetersizdi ve top zayıftı. Dahası, Sovyet istihbaratı, PzIII ve PzIV zırhlı tanklarıyla donanmış Almanya ile olası bir çatışmayı bildirdi. BT serisi tanklar derin bir modernizasyon gerektiriyordu ve 1937'de ülkenin liderliği, prototiplerin mühendislik eksikliklerini ortadan kaldırabilecek bir tank yaratma görevini Kharkov fabrikasının tasarım bürosuna verdi. Yeni tankın tasarımı 1937'nin sonunda başladı, çalışmalara ünlü tasarımcı ve mühendis Mikhail Koshkin başkanlık etti.

1938'in başlarında yeni tank hazırdı, BT-20/A-20 çift fabrika adını aldı, 25 mm ön zırhı, yenilikçi bir motoru, yeni bir silahı vardı ve "ataları" gibi yoluna devam edebiliyordu. Hem tekerlekli hem de paletli araçlar. Genel olarak savaş aracının iyi olduğu ortaya çıktı, ancak yine de seleflerinin eksikliklerini taşıyordu - 25 milimetrelik zırh, 45 milimetre veya daha büyük silahlara karşı değerli bir koruma aracı olarak algılanamadı. Bu nedenle, Mayıs 1938'de, SSCB Savunma Komitesi'nin bir toplantısında, A-20 prototipinin modernizasyonuna yönelik bir plan açıklandı - zırh korumasında bir başka artış ve tasarımın basitliği uğruna tekerlek hareketinin terk edilmesi.

Yeni tank A-32 endeksini aldı, ağırlık olarak A-20'ye benziyordu, ancak tüm yükseltmelerden sonra 76 mm'lik bir top, güçlendirilmiş zırh - 45 mm - ve "otuz" a izin veren inanılmaz derecede güçlü bir motor aldı. -dört" saha savaşında neredeyse "dans etmek" için. Daha sonra, en son değişikliğe A-34 veya T-34 adı verildi ve bu isim altında tarihe geçti. İlk 115 T-34, Ocak 1940'ta montaj hattından çıktı ve savaş başlamadan önce sayıları 1.110'a yükseldi.

Savaş sırasında, T-34'ün üretimi aslında Urallara devredildi, çünkü Ural Tank Fabrikası (UTZ, şimdi Uralvagonzavod), bariz nedenlerden dolayı zor zamanlar geçiren Kharkov fabrikasının ana yedeğiydi. 1941'den 1945'e kadar Nizhny Tagil'de on binlerce T-34 üretildi. Tarihçilere göre her üç savaş aracından biri Urallarda yapıldı.

T-34-85 modifikasyonu, hizmete alındıktan 2 ay sonra Uralvagonzavod montaj hattından çıkmaya başladı. 1944 yazında, Ural tasarımcılara T-34 tasarımının yaratılmasındaki üstün hizmetlerinden ve savaş niteliklerinin daha da iyileştirilmesi ve iyileştirilmesinden dolayı Lenin Nişanı verildi.

"Mucize makine" ekipmanı

T-34, Sovyet tank inşası ekolü için klasik bir düzene sahipti - arkaya monteli bir şanzıman. İçeride tank dört bölmeye bölündü: kontrol, savaş, motor ve şanzıman. Gövdenin ön kısmında sürücü ve telsiz operatörü için koltuklar, gözlem cihazları, acil durum motor çalıştırması için basınçlı hava silindirleri ve ön zırhın üzerine monte edilmiş bir makineli tüfek vardı. Dövüş bölmesi tankın ortasında bulunuyordu; aynı zamanda topçu olan tank komutanı ve aynı zamanda yükleyici olarak da görev yapan taret topçusu için koltuklar vardı. Taret, topa ek olarak mühimmat deposunun bir kısmını, ek görüntüleme cihazlarını ve mürettebatın inmesi için bir kapağı içeriyordu. Motor bölmesi de ortada bulunuyordu, ancak mürettebatın güvenliği için özel bir çıkarılabilir bölme ile ondan korunuyordu.

Gövdenin zırh koruması, güçlü bir açıyla yerleştirilmiş, düşman mermilerinin sık sık sekmesine neden olan haddelenmiş homojen çelik levhalardan yapılmıştır. Gövdenin çok yönlü koruması 45 milimetreydi ve bu, zırhın eğimleriyle birlikte 75 milimetreye kadar kalibreli silahlardan koruma sağladı.

T-34, savaşın ilk aşamasında herhangi bir projeksiyonda tüm Alman tanklarına nüfuz eden 76 mm'lik bir F-34 topuyla silahlandırıldı. Ancak "Kaplanlar" ve "Panterler"in ortaya çıkışıyla bu silah zorluklarla karşılaştı, ancak bunlar genellikle manevra kabiliyetine sahip savaşlarla çözüldü. Mermi cephaneliği aşağıdaki gibiydi:

Yüksek patlayıcı uzun menzilli parçalanma bombası OF-350 ve OF-350A

Eski Rus yüksek patlayıcı el bombası F-354

Zırh delici izlemeli mermi BR-350A

Zırh yakan mermi BP-353A

Sh-354 mermi şarapneli

T-34, tank silahına ek olarak, kural olarak kentsel ortamlarda insan gücünü bastırmak için kullanılan iki adet 7,62 mm DT makineli tüfekle donatıldı.

"Mucize araba", 450 beygir gücünde 12 silindirli bir dizel motorla donatılmıştı. Tankın küçük kütlesi (yaklaşık 27-28 ton) göz önüne alındığında, bu motor ilkbahar-sonbahar buzlarının erimesinde, tarlalarda ve ekilebilir arazide eşit derecede güvende hissetmeyi mümkün kıldı. Askeri raporlar, yüksek hızda ve düşman tankına kısa bir mesafede manevra kabiliyetine sahip savaşta gerçek mucizeler sergileyen T-34 mürettebat üyelerinin birçok anısını içeriyor. Örneğin, Alexander Oskin komutasındaki T-34 modifikasyonu - T-34-85 mürettebatının başarısı. 1944 yazında manevra kabiliyeti yüksek bir savaşta en yeni üç Royal Tiger tankını imha ettiler. Alman "kedilerinin" ön zırhı Oskin'in tankı için çok sert olduğundan, düşmana olabildiğince yaklaşmaya ve onu daha az korunan taraflarından vurmaya karar verdi ve bunu başarıyla yaptı.

Efsane Yükseltmesi

T-34'ün son teknik modifikasyonu, 1944'te SSCB tarafından kabul edilen ve yalnızca 1993'te yasal olarak geri çekilen T-34-85 tankıydı. Aracın önemli ölçüde değişen görünümüne rağmen, aslında sadece taret yeniydi ve daha güçlü bir 85 mm'lik top taşıyordu; tankın adı da buradan geliyor. Daha büyük taret nedeniyle, tank ek bir mürettebat üyesine - topçuya - tank komutanını "boşaltmayı" mümkün kılan yer açtı. Hafifçe artan ağırlık, artan motor gücüyle telafi edildi ve yeni silah, Panterler ve Kaplanlara layık bir yanıt haline geldi.

Efsanevi T-34'ün bu son modifikasyonu, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet orta tanklarının en büyük başarısı olarak kabul ediliyor: hız, manevra kabiliyeti, ateş gücü ve kullanım kolaylığının ideal birleşimi. Tank, Kore ve Vietnam Savaşlarında, İsrail ile Mısır arasındaki çatışmalarda ve Afrika çatışmalarında kullanıldı.

Savaş sonrası dönemde “Sovyet mühendisliği mucizesi” Doğu Bloku ülkelerine, Avusturya, Almanya, Çin'e teslim edildi ve şu anda 20'den fazla ülkede hizmet veriyor. Bu arada, görünüşlerini Göksel İmparatorluğun T-34 savaş araçları borçludur. Geçen yüzyılın 50'li yıllarının başlarında, Sovyetler Birliği aslında T-34'ün üretimine ilişkin tüm belgeleri dost Çin'e bağışladı. Ve çalışkan Çin halkının meraklı beyni, yakın zamana kadar adında tanınabilir "34" endeksini taşıyan bu tankın çeşitli modifikasyonlarını üretime soktu.

Sovyet ve daha sonra Rus tank inşa okulu, şu ya da bu şekilde, zamanının ilerisinde olan efsanevi T-34'ün Mikhail Koshkin'in yaratılışına dayanarak araçlar tasarladı.

Kharkov Makine Mühendisliği Tasarım Bürosu

İÇİNDEVarlığının ilk yıllarında SSCB'nin kendi tank endüstrisi yoktu. Tank ekipmanlarının üretimi ve onarımı zaman zaman ülkedeki çeşitli makine imalat tesislerinde gerçekleştirildi. Aynı zamanda ülkenin savunmasının sağlanması, Kızıl Ordu'nun zırhlı araçlar da dahil olmak üzere askeri teçhizatla donatılmasını gerektiriyordu.

Yerli tank inşasının geliştirilmesinde önemli bir olay, 6 Mayıs 1924'te Moskova'da, Askeri Sanayi Ana Müdürlüğü sisteminde, 1926-1929'da “Ana Tasarım Bürosu” olarak adlandırılan bir tank bürosunun oluşturulmasıydı. Gun-Arsenal Trust (GKB OAT).”

Büroya paletli savaş araçları tasarlama ve fabrikaların üretimlerinde uzmanlaşmalarına yardımcı olma görevleri verildi. Devlet Klinik Hastanesi OAT'de üretim üssünün ve gerekli ekipmanın bulunmaması, bu organizasyonun çalışmalarını büyük ölçüde karmaşıklaştırdı ve kısıtladı.

Bu bağlamda, Komintern'in adını taşıyan Kharkov Lokomotif Fabrikası da dahil olmak üzere birçok makine yapım tesisine tank inşa işinin organizasyonu ve ardından yerli tanklar için tasarımların geliştirilmesi emanet edildi.

Bu karar, 1923'ten beri düzenlenen ve tesisteki tank binasının geliştirilmesi için iyi bir üretim üssü olan güçlü Kommunar paletli traktörlerin üretiminin KhPZ'de bulunmasıyla kolaylaştırıldı.

Tesiste tank üretimine ilişkin çalışmaların başlatıldığını belirleyen resmi belge, Metal Sanayii Ana Müdürlüğü'nün (7 Ocak 1928 tarih ve 1159/128 sayılı yazı) 1 Aralık 1927 tarihli daimi mafya toplantısı kararıdır. ) "... KhPZ'de tank ve traktör üretiminin kurulması sorununu acilen çözmek..." emrini verdi (Kharkov Bölge Devlet Arşivi materyallerinden, dosya No. 93, sayfa 5).

Ek olarak BT-5, daha güçlü bir 45 mm'lik topla donatılmıştı (BG-2'deki 37 mm'nin yerine). 1935 yılında üretilen deney tankı 76,2 mm'lik bir topla donatılmıştı. Bu tanka "topçu" adı verildi ve saldıran tanklara ateş desteği sağlamak için tasarlandı. Komuta personeline yönelik BT-5 tankları, taret üzerinde küpeşte anteni bulunan 71-TK1 radyo istasyonuyla donatılmış olarak üretildi.

1932-1933 döneminde, gövdenin ve taretin zırh parçalarının perçin bağlantıları yerine elektrik kaynağı kullanılarak birbirine bağlanmasına yönelik tasarım geliştirmeleri yapıldı. Kaynaklı gövde ve kuleye sahip BT-2 tipi tanka BT-4 adı verildi.

BT serisi tankları daha da geliştirmeye devam eden KB T2K tasarım ekibi, 1935'te bir sonraki modifikasyonu olan BT-7 tankını yarattı. Bu tank daha gelişmiş bir M-17T karbüratörlü uçak motoruyla donatıldı ve şanzıman ünitelerinde köklü değişiklikler yapıldı. Bazı tanklar uçaksavar makineli tüfekleriyle donatılmıştı.

1936'nın ikinci yarısında KhPZ adını aldı. Komintern, 183 No'lu Fabrika olarak yeniden adlandırıldı. Tesis içinde hizmetlerin dijital endekslenmesi de tanıtıldı; T2K tank tasarım bürosuna KB-190 endeksi atandı.

28 Aralık 1936'da Ağır Sanayi Halk Komiseri G.K. Ordzhonikidze M.I., 183 numaralı tesisin tank tasarım bürosunun baş tasarımcısı olarak atandı. Koşkin , kontrol noktasının uygun olmayan tasarımıyla suçlanan ve bastırılan A.O. Firsov, bu birimin büyük başarısızlığına yanlış çalışma ve BT tanklarına atlayarak "hobi" neden olmasına rağmen.

M.I.'nin liderliğinde. Koshkin'in emriyle BT-7 tankı, o dönemde tesiste oluşturulan V-2 dizel motorun kurulumuyla modernize edildi. Dünyada dizel motora sahip ilk tanktı.

Tesisin çizimlerine ve teknik dokümantasyonuna göre dizel motorlu BT-7 tankına A-8 adı verilmiş ancak BT-7M markasıyla orduya gönderilmiştir.

Daha büyük kalibreli topa (76,2 mm) sahip bir tank küçük miktarlarda üretildi. BT-7A markası atandı ve tank birimlerinin ateş gücünü artırması amaçlandı.

BT tipi tanklara paralel olarak, 183 numaralı tesis, adını taşıyan Leningrad Deney Tesisi'nin tasarım bürosu tarafından tasarlanan, çok küçük miktarlarda ağır, beş kuleli T-35 tankları üretti. SANTİMETRE. Kirov.

Seri üretime hizmet vermek ve bu tankın tasarımını geliştirmek için tesiste ayrı bir KB-35 tasarım bürosu vardı. DIR-DİR. Ber.

Ekim 1937'de 183 No'lu Fabrika, Kızıl Ordu Otomotiv Zırhlı Müdürlüğü'nden manevra kabiliyetine sahip yeni bir tekerlekli paletli tank geliştirme görevi aldı. Bu ciddi görevi tamamlamak için M.I. Koshkin yeni bir birim düzenledi - KB-24.

Bu tasarım bürosu için tasarımcıları KB-190 ve KB-35 çalışanları arasından gönüllü olarak bizzat seçti. Bu tasarım bürosunun sayısı 21 kişiydi:

0 1. Koshkin M.I.
0 2. Morozov A.A.
0 3. Moloshtanov A.A.
0 4. Tarshinov M.I.
0 5. Matyukhin V.G.
0 6. Vasiliev P.P.
0 7. Braginsky S.M.
0 8. Baran Ya.İ.
0 9. Kotov M.I.
10. Mironov Yu.S.
11. Kaledin M.Ö.
12. Moiseenko V.E.
13. Shpeichler A.I.
14. Sentyurin P.S.
15. Korotchenko N.S.
16. Rubinovich E.S.
17. Lurie M.M.
18. Fomenko G.P.
19. Astakhova A.I.
20. Guzeeva A.I.
21. Bleishmidt Los Angeles

N.A. liderliğindeki Tasarım Bürosu KB-190. Kucherenko, BT-7 tankının modernizasyonu ve BT-7M ve BT-7A tanklarının tasarım dokümantasyonunu tamamlama çalışmalarına devam etti.

Bir yıldan kısa bir süre içinde yeni KB-24, A-20 endeksine sahip tekerlekli paletli bir tank tasarladı. Müşterinin - Kızıl Ordu Otomotiv ve Tank Müdürlüğü'nün teknik özelliklerine tam olarak uygun olarak gerçekleştirildi. A-20 tankı, öncelikle yeni gövde şekliyle BT-7M'den farklıydı; tank yapımında ilk kez açılı zırh plakaları kullanıldı.

Daha sonra, zırh koruması oluşturma ilkesi klasik hale geldi ve tüm ülkelerin tanklarında yaygın olarak kullanıldı. A-20 aynı zamanda tahrik tekerleklerine yönelik yeni bir tahrik ile de ayırt edildi; dört silindirden üçü (gemide) tahrik ediliyordu.

A-20 tankının BT-7M ile karşılaştırıldığında performans özelliklerindeki küçük fark, KB-24'te T-32 adı verilen bir “inisiyatif” tankın yaratılmasının nedeniydi. Önemli farkı, tekerlek paletli tahrik ünitesinin daha basit, tamamen paletli bir üniteyle değiştirilmesiydi. T-32'de tekerlek hareketinin kaldırılması, yalnızca tankın tasarımını önemli ölçüde basitleştirmekle kalmadı, aynı zamanda tasarruf edilen ağırlık nedeniyle zırh korumasını da arttırmayı mümkün kıldı. Bu örnek daha güçlü bir 76 mm topla donatılmıştı.

0 4 Mayıs 1938'de Moskova'da SSCB Savunma Komitesi'nin genişletilmiş bir toplantısı yapıldı.

Toplantıya V.I.Molotov başkanlık etti ve I.V.Stalin, K.E. Voroshilov, diğer devlet ve askeri liderler, savunma sanayii temsilcileri ve yakın zamanda İspanya'dan dönen tank komutanları katıldı. Katılımcılara Kharkov Komintern Lokomotif Fabrikasında (KhPZ) geliştirilen hafif tekerlekli paletli tank A-20 projesi sunuldu. Tartışma sırasında, tanklarda tekerlekli paletli tahrik sisteminin kullanılmasının tavsiye edilebilirliği hakkında bir tartışma ortaya çıktı.

Tartışmada konuşan İspanya'daki savaşlara katılanlar, özellikle A.A. Vetrov ve D.G. Pavlov (o sırada ABTU'nun başkanı), bu konuda taban tabana zıt bakış açılarını dile getirdiler. Aynı zamanda, kendilerini azınlıkta bulan tekerlekli paletli tahrik sisteminin muhalifleri, İspanya'da BT-5 tanklarının kullanılmasına ilişkin iddia edilen üzücü deneyime değindi; bu deneyim çok sınırlı olduğu için tamamen net değil - sadece İspanya'ya 50 BT-5 tankı gönderildi.

Şasinin çok düşük güvenilirliğine yapılan atıflar da savunulamaz görünüyordu: Eylül 1937'de, örneğin Aragon cephesine hareket eden "beteshki", önemli bir arıza olmadan otoyol boyunca tekerlekler üzerinde 500 km'lik bir yürüyüş yaptı. Bu arada, bir buçuk yıl sonra, zaten Moğolistan'da, 6. Tank Tugayı'nın BT-7'leri, Khalkhin Gol'e raylarda ve neredeyse hiç arıza olmadan 800 km'lik bir yürüyüş yaptı.

Çelişkilerin özü büyük olasılıkla başka bir şeydi: Bir muharebe tankının iki biçimde bir şasiye ne kadar ihtiyacı var?

Sonuçta, tekerlekli tahrik cihazı esas olarak iyi yollarda yüksek hızlarda yürümek için kullanılıyordu ve böyle bir fırsat oldukça nadiren ortaya çıktı. Bunun için tank şasisinin tasarımını karmaşıklaştırmaya değer miydi? BT-7 için bu komplikasyon hala nispeten küçükse, o zaman üç çift yol tekerleği tahrikine sahip A-20 için bu zaten oldukça önemliydi. Elbette başka nedenler de vardı: üretim, operasyonel ve politik - eğer yetkililer tekerlekli paletli bir tahrik cihazından yanaysa, o zaman neden uğraşasınız ki?

Sonuç olarak ve I.V. Stalin'in konumunun etkisi olmadan, "paletli araçları" destekleyen birçok kişi için beklenmedik bir şekilde, KhPZ Tasarım Bürosuna, ağırlık ve diğer tüm taktikler açısından benzer, tamamen paletli bir tank için bir proje geliştirmesi talimatı verildi. ve A-20'nin teknik özellikleri (elbette şasi hariç). Prototipler üretildikten ve karşılaştırmalı testler yapıldıktan sonra, makinenin bir veya daha fazla versiyonu lehine nihai bir karar verilmesi planlandı.

Burada tarihe kısa bir gezi yapmak ve okuyucuya A-20'nin tasarımıyla ilgili bazı gerçekleri hatırlatmak yerinde olacaktır, çünkü daha sonra T-34 olarak adlandırılan tankın tarihi A-20 ile olmuştur. başlamak

Böylece, 1937'de, ABTU'nun taktik ve teknik gerekliliklerine uygun olarak 183 numaralı fabrikanın (KhPZ bu sayıyı 1936'nın ikinci yarısında aldı) tekerlekli paletli tanklar BT-7IS ve BT-9'u tasarlaması gerekiyordu, aynı yıl 100 adet BT-7IS üretilmesi planlandı. Ocak 1937'den itibaren M.I. Koshkin başkanlığındaki "100" bölümünün (tank üretimi) KB-190 tasarım bürosu bu çalışma kesintiye uğradı. Buna ek olarak Koshkin, BT-'nin ön tasarımının çeşitli versiyonlarını geliştirmek için özel olarak KhPZ'ye gönderilen 3. rütbe askeri mühendisi A.Ya.Dik'in Stalin VAMM yardımcısının çalışmasını mümkün olan her şekilde engelledi. IS tankı.

13 Ekim 1937'de ABTU tesise teknik sertifika verdi. yeni bir savaş aracının tasarımı için gereklilikler - BT-20 tekerlekli paletli tank. İki hafta sonra, 183 No'lu tesisin müdürü Yu.E. Maksarev, Ana Müdürlükten aşağıdaki içeriğe sahip bir sipariş aldı:

"183 numaralı tesisin müdürüne.

15 Ağustos 1937 tarih ve 94ss sayılı Hükümet Kararı ile Ana Müdürlükten, 1939 yılına kadar senkronize hareketli yüksek hızlı tekerlekli paletli tankların prototiplerini tasarlayıp üretmesi ve seri üretimine hazırlaması istendi. Bu çalışmanın aşırı ciddiyeti ve Hükümet tarafından belirlenen son derece kısa süreler göz önüne alındığında, Savunma Sanayii Halk Komiserliği 8'inci Ana Müdürlüğü, aşağıdaki faaliyetlerin yürütülmesinin gerekli olduğunu düşünmektedir.

1. Bir makine tasarlamak için KhPZ'de doğrudan tesisin baş mühendisine bağlı ayrı bir tasarım bürosu (OKB) oluşturun.

2. VAMM ve ABTU ile anlaşarak, 3. rütbe askeri mühendis Dik Adolf Yakovlevich'i bu büronun başına atayın ve 5 Ekim'den itibaren 30 VAMM mezununu ve 1 Aralık'tan itibaren 20 kişiyi daha büroda çalışmak üzere görevlendirin.

3. Kızıl Ordu'nun ABTU'su ile anlaşarak Yüzbaşı Evgeniy Anatolyevich Kulchitsky'yi aracın ana danışmanı olarak atayın.

4. En geç 30 Eylül tarihine kadar, tesisin en iyi tank tasarımcılarından 8'ini OKB'de çalışmak üzere tahsis ederek onları bireysel grupların başkanları, bir standartlaştırıcı, bir sekreter ve bir arşivci olarak atayın.

5. OKB'de maket ve model atölyesi oluşturularak fabrikanın tüm atölyelerinde yeni tasarımla ilgili işlerin öncelikli olarak yürütülmesinin sağlanması.

Sonuç olarak tesis, ana tasarım bürosundan çok daha güçlü bir tasarım bürosu yarattı.

ABTU, yeni bir tank geliştirmek için kaptan E.A. Kulchitsky'yi, askeri mühendis 3. rütbe A.Ya.Dik'i, mühendisler P.P. Vasiliev, V.G. Matyukhin, Vodopyanov'un yanı sıra 41 VAMM yüksek lisans öğrencisini Kharkov'a gönderdi.

Buna karşılık, tesis tasarımcıları tahsis etti: A.A. Morozov, N.S. Korotchenko, Shura, A.A. Moloshtanov, M.M. Lurie, Verkovsky, Dikon, P.N. Goryun, M.I. Tarshinov, A.S. Bondarenko, Y.I. Barana, V.Ya. Kurasova, V.M. Doroshenko, Gorbenko, Efimova , Efremenko, Radoichina, P.S. Sentyurina, Dolgonogova, Pomochaibenko, V.S. Kalendin, Valovoy.

A.Ya.Dik, OKB başkanlığına, mühendis P.N.Goryun şef yardımcılığına, ABTU danışmanı E.A.Kulchitsky, bölüm başkanları V.M.Doroshenko (kontrol), M.I.Tarshinov (gövde), Gorbenko (motor), A.A.Morozov (şanzıman), P.P. Vasilyev (şasi).

Bu grubun faaliyetlerine ilişkin şu ana kadar ortaya çıkan bilgiler 1937 yılı Kasım ayı başlarında sona ermektedir. Bununla birlikte, BT-20 tankının teknik özelliklerinin (fabrika endeksi - A-20) büyük ölçüde 1937 yazında yapılan A.Ya.Dick'in gelişmelerine dayandığı güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Her şeyden önce bu, gitarın tasarımı, yanların üst kısmının eğim açıları, tekerlek tahrikinin tahrik millerinin uzunlamasına düzeni, yayların eğimli düzeni vb. İle ilgilidir. Hatta Dick'in kullanım önerisi bile Şasi üzerindeki yükün daha iyi dağıtılması için şasideki beş çift yol tekerleği, A-20'de olmasa da sonraki araçlarda uygulamasını buldu.

T-34'ün yaratılış tarihi ile ilgili yayınlarda OKB görünmüyor ve yalnızca A.A. Morozov ve pratik olarak aynı ekip başkanlığındaki ileri tasarım bölümüne veya bürosuna referanslar var. Tasarım bürosunun 70. yıl dönümü nedeniyle Kharkov'da yayınlanan "A.A. Morozov'un adını taşıyan Kharkov Makine Mühendisliği Tasarım Bürosu" albümünde, ABTU'nun yeni bir tekerlekli paletli tank geliştirme görevini yerine getirmek için M.I. Koshkin yeni bir bölüm düzenledi - KB- 24. Tasarımcıları, KB-190 ve KB-35 çalışanları arasından gönüllü olarak şahsen seçti (ikincisi, T-35 ağır tankının seri üretimine hizmet vermekle meşguldü. - Valera). Bu ekip 21 kişiden oluşuyordu: M.I. Koshkin, A.A. Morozov, A.A. Moloshtanov, M.I. Tarshinov, V.G. Matyukhin, P.P. Vasiliev, S.M. Braginsky, Ya I. Baran, M. I. Kotov, Y. S. Mironov, V. S. Kalendin, V. E. Moiseenko, A. I. Shpeichler, P. S. Sentyurin, N. S. Korotchenko, E. S. Rubinovich, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. I. Astakhova, A. I. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.

Yukarıda belirtilen Savunma Komitesi toplantısında A-20 projesi M.I. Koshkin ve A.A. Morozov tarafından temsil edildi.

Ancak 1938'e geri dönelim. A-32 olarak adlandırılan paletli tankın teknik tasarımı hızlı bir şekilde tamamlandı, çünkü dıştan bakıldığında 5 (A-20 gibi 4 değil) yola sahip şasi dışında A-20'den farklı değildi. her tarafta tekerlekler. Ağustos 1938'de her iki proje de Halk Savunma Komiserliği'ne bağlı Kızıl Ordu Ana Askeri Konseyi toplantısında sunuldu. Katılımcıların genel görüşü yine tekerlekli paletli tank lehineydi. Ve yine Stalin'in konumu belirleyici bir rol oynadı: Her iki tankı da inşa edip test etmeyi ve ancak bundan sonra nihai bir karar vermeyi teklif etti.

Çizimlerin acil gelişimi ile bağlantılı olarak, ek tasarım güçlerinin çekilmesi sorunu ortaya çıktı. 1939'un başında, 183 numaralı tesiste bulunan üç tank tasarım bürosu (KB-190, KB-35 ve KB-24), kod bölümü 520 olarak atanan tek bir birimde birleştirildi. tüm deneysel atölyeler tek bir atölyede birleştirildi. Bölüm 520'nin baş tasarımcısı M.I. Koshkin, tasarım bürosu başkanı ve baş tasarımcı yardımcısı A.A. Morozov ve başkan yardımcısı N.A. Kucherenko'ydu.

Mayıs 1939'a gelindiğinde metalden yeni tankların prototipleri yapıldı

Temmuz ayına kadar her iki araç da Kharkov'da fabrika testlerine tabi tutuldu ve 17 Temmuz'dan 23 Ağustos'a kadar test alanlarında test edildi. Ancak test raporu, her iki aracın da tam donanımlı olmadığını gösterdi. Bu, büyük ölçüde A-32'yi ilgilendiriyordu. Projenin sağladığı OPVT ekipmanı ve yedek parçaların istiflenmesi yoktu; 10 yol tekerleğinden 6'sı BT-7'den ödünç alındı ​​​​(zaten "orijinaldi") ve mühimmat rafı tam donanımlı değildi.

A-32 ile A-20 arasındaki farklara gelince, testleri yürüten komisyon şunları kaydetti: birincisinin tekerlekten çekişi yok; yan zırhının kalınlığı 30 mm'dir (25 mm yerine); 45 mm yerine 76 mm L-10 topuyla donanmış; 19 tonluk bir kütleye sahiptir. A-32'nin hem burnundaki hem de yanlarındaki mühimmat istiflemesi 76 mm'lik mermilere göre uyarlandı. Tekerlek çekişinin olmaması ve 5 yol tekerleğinin bulunması nedeniyle, A-32 gövdesinin içi A-20'nin iç kısmından biraz farklıydı. Diğer mekanizmalar açısından A-32'nin A-20'den önemli bir farkı yoktu.

Testler sırasında her iki tankın performans özellikleri netleştirildi.

Fabrika testleri sırasında A-20, 872 km (pistlerde - 655, tekerleklerde - 217), A-32 - 235 km yol kat etti. Saha testleri sırasında, A-20 3.267 km (2.176'sı pistte), A-32 ise 2.886 km yol kat etti.

Araçlardan birini tercih etmeye cesaret edemeyen komisyon başkanı Albay V.N. Chernyaev, her iki tankın da testleri başarıyla geçtiğini yazdı ve ardından soru tekrar havada kaldı.

23 Eylül 1939'da, K.E. Voroshilov, A.A. Zhdanov, A.I. Mikoyan, N.A. Voznesensky, D.G. Pavlov ve diğerlerinin yanı sıra tankın ana tasarımcılarının da katıldığı Kızıl Ordu liderliğine tank ekipmanı gösterisi düzenlendi. tanklar tanıtılıyor. Moskova yakınlarındaki eğitim alanına A-20 ve A-32'nin yanı sıra ağır tanklar da teslim edildi K.B., C.M. K ve T-100'ün yanı sıra hafif BT-7M ve T-26.

A-32 çok etkileyici bir performans sergiledi. Tank kolaylıkla, hatta zarif bir şekilde ve iyi bir tempoyla bir hendeği, bir sarp kayalığı, bir dik uçurumu, bir mızraklı köprüyü geçti, nehri geçti, 30°'den fazla yükselen bir eğime tırmandı ve sonunda büyük bir çamı devirdi. Zırhlı gövdesinin pruvası ile ağaç, izleyenlerin hayranlığını uyandırıyor.

Testlerin ve gösterilerin sonuçlarına dayanarak, kütleyi artırmak için rezervi olan A-32 tankının daha güçlü 45 mm zırhla korunmasının ve buna bağlı olarak bireysel parçaların mukavemetinin arttırılmasının tavsiye edilebileceği görüşü dile getirildi.

Bununla birlikte, şu anda, 183 No'lu tesisin deney atölyesinde, A-34 fabrika endeksini alan bu tür iki tankın montajı zaten devam ediyordu. Aynı zamanda Ekim - Kasım 1939 döneminde, 6830 kg, yani A-34'ün ağırlığına kadar yüklü iki A-32 üzerinde testler yapıldı.

Tesis, 7 Kasım'a kadar yeni tankları monte etmek için acele ediyordu ve tüm çabasını bunun için harcıyordu

Ancak başta enerji santralleri ve enerji nakillerinde yaşanan teknik zorluklar montajı yavaşlattı. Ve bu, tüm ünitelerin ve bileşenlerin dikkatli bir şekilde monte edilmesine, tüm dişli bağlantıların sıcak yağla işlenmesine ve sürtünme yüzeylerinin saf gresle emprenye edilmesine rağmen. Askeri temsilcilerin protestolarını göz ardı ederek dişli kutularına yalnızca ithal rulmanlar takıldı. Binaların ve kulelerin dış yüzeyleri de benzeri görülmemiş bir kaplamaya tabi tutuldu.

Bu iki tankın zırh parçalarının üretimindeki son derece karmaşık teknoloji de üretimin hızlanmasına yardımcı olmadı. Özellikle, gövdenin ön kısmı, önce temperlenmiş, sonra bükülmüş, düzleştirilmiş ve tekrar ısıl işleme tabi tutulan sağlam bir zırh plakasından yapılmıştır. İş parçalarının tavlama ve sertleştirme sırasında eğrilmesi, bükme sırasında çatlaması ve boyutlarının büyük olması düzeltme işlemini zorlaştırıyordu. Taret ayrıca büyük bükülmüş zırh plakalarından kaynaklanmıştır. Bükmeden sonra delikler (örneğin bir tabanca muhafazası) kesildi ve bu da işlemede büyük zorluklara neden oldu.

Bu arada, araç metalden üretilmeden önce bile, 19 Aralık 1939'da SSCB Halk Komiserleri Konseyi Savunma Komitesi'nin 443ss sayılı kararıyla A-34'ün T-34 adı altında benimsenmesi önerildi. 2000 km'lik bir kilometre ile devlet testlerinin başarıyla tamamlanması durumunda.

İlk A-34'ün montajı Ocak 1940'ta, ikincisi ise Şubat ayında tamamlandı. Ve hemen askeri duruşmalar başladı ve ilerlemesi raporlara yansıdı:

"İlk A-34 aracı 200 km'lik testi geçti. Arazi kabiliyeti iyi. Beraberindeki zırhlı araç sıklıkla sıkışıyor ve 34'üncü aracın çekilmesi gerekiyor."

Trafikte görüş berbat. 7-10 dakika içerisinde cam terliyor ve karla tıkanıyor. Daha fazla hareket etmek imkansızdır, camın dışarıdan temizlenmesi gerekir.

Kule bu sistemle sıkışıktır.

15 Şubat 1940'ta koşudan döndük. Makine maskeyi takacak şekilde ayarlandı.

A-34 saniye - çalıştırdık, mekanizmalar normal çalışıyor."

250 km yolculuktan sonra, yalnızca 25 saat çalışan ilk A-34'ün motoru arızalandı.

Yenisiyle değiştirilmesi gerekiyordu. 26 Şubat'a kadar bu araba yalnızca 650 km, ikincisi ise 350 km yol kat etmişti. Mart ayında yapılması planlanan hükümet gösterisinden önce 2.000 km'lik test sürüşünün tamamını tamamlamanın mümkün olmayacağı ortaya çıktı. Ve bu olmadan tankların gösteri yapmasına izin verilemezdi. İşte o zaman, her iki A-34'ü de Kharkov'dan Moskova'ya kendi güçleriyle nakletme ve böylece gerekli kilometreyi "artırma" fikri ortaya çıktı. Tesisin parti komitesinin özel bir toplantısında, koşudan sorumlu olarak M.I. Koshkin atandı.

5 Mart sabahı (diğer kaynaklara göre, ayın 5'ini 6'sına bağlayan gece), iki A-34 ve iki Voroshilovets traktöründen oluşan bir konvoy, bunlardan biri barınma için donatılmış, diğeri ise tamamen doluydu. yedek parçalarla rotayı Moskova'ya ayarlayın. Gizlilik nedeniyle koşunun rotası büyük yerleşim yerlerini ve ana yolları atlayarak belirlendi. Nehirler üzerindeki köprülerin kullanılmasına ancak nehri buz üzerinde ve geceleri geçmenin imkansız olduğu durumlarda izin verildi. Kilometre çizelgesinde yalnızca seyahat ve dinlenme süreleri değil, aynı zamanda kesişen demiryolu hatlarındaki tren tarifesi ve rota boyunca hava durumu tahminleri de dikkate alındı. Kolonun ortalama hızı 30 km/saati geçmemelidir.

Belgorod'dan çok uzakta olmayan sorunlar başladı. Bakir karda ilerlerken tanklardan birinin ana kavraması koptu. Bir dizi yayında bu, sürücülerden birinin deneyim eksikliğine atfediliyor ki bu pek olası görünmüyor, çünkü tanklar, yüzlerce kilometre yol kat eden tesisin en iyi test sürücüleri tarafından sürüldü. Yu.E. Maksarev anılarında bu gerçeğin farklı bir yorumunu veriyor. Ona göre, "Kollarda oturan GABTU temsilcisi, arabayı karda tam hızda dönmeye zorladı ve ana debriyajı devre dışı bıraktı." M.I. Koshkin bir tankla hareket etmeye devam etmeye karar verdi ve arızalı olanı onarmak için fabrikadan bir onarım ekibi çağrıldı.

Serpukhov'da sütun milletvekili tarafından karşılandı. Orta Mühendislik Halk Komiseri (1939'da tüm tank fabrikaları Halk Savunma Sanayii Komiserliği'nden Halk Orta Makine Yapımı Komiserliğine devredildi) A.A. Goreglyad. Hizmete uygun bir tank Moskova'ya veya daha doğrusu Cherkizovo'da, ardından Moskova yakınlarında bulunan 37 numaralı tesise ulaştı. Birkaç gün boyunca, geride kalan arabayı beklerken, tesise gerçek bir hac devam etti: GABTU Bilimsel ve Teknik Komitesi temsilcileri, Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanı Stalin'in adını taşıyan VAMM - herkes bakmakla ilgilendi yeni üründe. Bu günlerde M.I. Koshkin kendini hasta hissetti, ateşi yükseldi - koşu sırasında ciddi bir soğuk algınlığına yakalandı.

17 Mart gecesi her iki "otuz dört kişi" de Kremlin'deki İvanovo Meydanı'na geldi. M.I. Koshkin'e ek olarak, 183 numaralı tesisin yalnızca iki çalışanının Kremlin'e girmesine izin verildi. 1 Nolu Tank, N.F. Nosik ve No. 2 - I.G. Bitensky (diğer kaynaklara göre - V. Dyukanov). Yanlarında, tetikçinin yerinde NKVD memurları vardı.

Sabah, büyük bir grup parti ve hükümet figürü tanklara yaklaştı - I.V. Stalin, V.M. Molotov, M.I. Kalinin, L.P. Beria, K.E. Voroshilov ve diğerleri. GABTU başkanı D.G. Pavlov bir rapor verdi. Daha sonra M.I. Koshkin söz aldı. Aldığı ilaçlara rağmen kendisini boğan öksürüğü kontrol edemiyordu, bu da I.V. Stalin ve L.P. Beria'nın hoşnutsuz bakışlarına neden oluyordu. Rapor ve incelemenin ardından tanklar yola çıktı: biri Spassky'ye, diğeri Trinity Kapısı'na. Kapıya ulaşmadan önce keskin bir şekilde dönüp birbirlerine doğru koştular ve kaldırım taşlarından kıvılcımlar saçtılar. Tanklar, farklı yönlerde dönüşlerle birkaç daire çizdikten sonra komuta üzerine aynı yerde durdu. Lider yeni arabaları beğendi ve Halk Savunma Komiseri Yardımcısı G.I. Kulik ve D.G. Pavlov tarafından kendisine ısrarla işaret edilen A-34'ün eksikliklerini gidermek için 183 numaralı fabrikaya gerekli yardımın sağlanmasını emretti. Dahası, ikincisi cesurca Stalin'e şunları söyledi: “Savaşa yeterince hazır olmayan araçlar üretmenin bedelini çok ağır ödeyeceğiz.”

Kremlin gösterisinin ardından tanklar Kubinka'daki NIBT Test Sahasına doğru yola çıktı ve burada 45 mm'lik bir topla ateş edilerek test edildi. Daha sonra savaş araçları daha da ileri gitti: Minsk - Kiev - Kharkov güzergahı boyunca.

31 Mart 1940'ta T-34 (A-34) tankının 183 numaralı tesiste seri üretime sokulması ve STZ'de piyasaya sürülmesinin hazırlanmasına ilişkin Savunma Komitesi protokolü imzalandı. Doğru, "tüm askeri testlerin başarıyla tamamlanması durumunda" diye bir madde vardı.

Arabalar 3.000 km sonra Kharkov'a vardığında, sökme sırasında bir takım kusurlar keşfedildi: ana debriyaj disklerindeki ferrodo yandı, fanlarda çatlaklar oluştu, dişli kutularının dişli dişlerinde talaşlar bulundu ve frenler yakıldılar. Tasarım bürosu kusurları ortadan kaldırmak için bir dizi seçenek üzerinde çalıştı. Ancak, düzeltmelerden sonra bile 3000 km'nin (kusursuz garantili kilometre) A-34'ün geçemeyeceği herkes için açıktı.

Bu arada tesis, 1940 yılı için bir buçuk yüz A-34 tankının üretimini sağlayan bir üretim programını benimsedi.

Kızıl Ordu ABTU'sunun görevinin sonuçlarının değerlendirildiği Ağustos 1938'deki Ana Askeri Konsey'de M.I. Koshkin, tekerlekli paletli A-20 tankının yanı sıra, tamamen paletli bir T-32 olan metalden üretim izni almayı başardı.

1939'un ortalarında A-20 ve T-32 tanklarının prototipleri üretildi ve test edilmek üzere Devlet Komisyonuna sunuldu. Komisyon, her iki tankın da "daha önce üretilen tüm prototiplerden daha güçlü ve güvenilir" olduğunu belirtti ancak ikisine de öncelik verilmedi.

1939 sonbaharında deneysel A-20 ve T-32 tanklarının ikincil testleri ve en önemlisi o dönemde Finlandiya'da gerçekleştirilen savaş operasyonları, yalnızca paletli araçların engebeli arazide, özellikle de sonbahar-kış dönemi arabalar. Aynı zamanda T-32 tankının savaş parametrelerinin daha da iyileştirilmesi ve özellikle korumasının güçlendirilmesi ihtiyacı belirlendi.

T-34 tanklarının seri üretimi Haziran 1940'ta başladı ve yıl sonuna kadar 115 araç üretildi.

Erken ölümü, tasarım ekibi ve tesis için ağır bir kayıptı. Öğrenci ve meslektaşı M.I., tank tasarım bürosunun baş tasarımcısı olarak atandı. Koshkina - A.A. Morozov.

1940'ın sonuna gelindiğinde, T-34 tankının tamamlanmasındaki yoğun iş yüküne rağmen tasarım bürosu, tankın modernizasyonu üzerinde çalışmaya başladı. Endeksin koşullu olarak atandığı modernize edilmiş bir örnekte T-34M, gövde ve kulenin zırh korumasının önemli ölçüde güçlendirilmesi, süspansiyonda yaylar ve iç şok emilimli yol tekerlekleri yerine burulma millerinin kullanılması, yakıt, mermi, kartuş vb. miktarının artırılması planlandı.

T-34M tankının çizimi ve teknik dokümantasyonu tamamen yayınlandı ve bir prototipin üretimi için üretime sunuldu. Zhdanovsky Metalurji Tesisi T-34M tankının gövdesi için zırh plakaları (beş set) üretilerek 183 numaralı tesise gönderildi. Ancak 1941'in başında seri T-34 tanklarının üretimi ile üretimin keskin bir şekilde artan iş yükü nedeniyle T-34M tankı üzerindeki çalışmalar fiilen durduruldu.

1941 yılında, 183 numaralı tesisin (bölüm 520) tank tasarım bürosu şunlardan oluşuyordu: 106 kişi(12 tasarım grubu) Baş Tasarımcı A.A. Morozov ve iki yardımcısı - N.A. Kucherenko ve A.V. Kolesnikov.

Nve 12 Eylül 1941 tarih ve 667/SGKO sayılı Kararnameye dayanarak tesis müdürü Yu.E. Maksarev [ 1938-42'de Kharkov Makine İmalat Fabrikası'nın müdürü, tesisin Urallara tahliyesini ve üretim organizasyonunu denetledi. 1942'de Kirov fabrikasının baş mühendisi Çelyabinsk'e tahliye edildi. 1942'de baş mühendis, 1942-46'da Ural Taşıma Fabrikası müdürü, Nizhny Tagil ] tesisin kapatılması ve derhal arka tarafa tahliye edilmesi emrini verdi.

İlk kademe 19 Eylül 1941'de tesisten ayrıldı ve Sverdlovsk bölgesindeki Nizhny Tagil'deki Uralvagonzavod'a doğru yola çıktı. Tank tasarım bürosunun tasarımcılarını, tankın çizimini, teknik dokümantasyonunu ve en değerli ekipmanlarını elinden aldı.

Nizhny Tagil'e tahliye edilen Kharkov fabrikası ve yerel Uralvagonzavod, Ural Tank Fabrikası olarak bilinen tek bir işletmede birleştirildi. №183 . Bu tesiste, Kharkov'daki savaştan önce bile kabul edilen atölye ve departmanların numaralandırması korundu. Tank tasarım bürosuna hâlâ “bölüm 520” deniyordu. Baş tasarımcı, Kharkov'da olduğu gibi A.A. Morozov.

0 8 Aralık 1941'de Ural Tank Fabrikası ilk T-34 tankını üretti ve Nisan 1942'de tesis bu savaş araçlarının savaş öncesi üretim seviyesini aştı.Askeri durum ve birçok nedenden dolayı kayıplar Bileşen ve malzeme tedarik eden fabrikalar, tank üretiminin sürekli arttığı koşullarda büyük zorluklar yarattı. Kauçuk, demir dışı metaller, elektrikli ekipman vb. kıtlığı vardı.

Tank üretimini hiçbir koşulda durdurmamak amacıyla tasarım bürosu, demir dışı metallerin, kauçuğun, zırh çeliğinin, tellerin kurtarılması ve aracın daha fazla teknolojik gelişimi için mücadele etmek üzere tüm güçlerin seferber edildiğini duyurdu. Kesinlikle tankın tüm detayları revize edildi, tasarımcılar bronz yerine dökme demir kullandılar, Perçinlemenin kaynakla değiştirilmesi, damgalı parçalar döküme aktarıldı ve ara parçalar iptal edildi.

Bu çalışmanın sonucunda tasarımcılar, aracın üretim sürecini önemli ölçüde basitleştiren ve tankların seri üretim organizasyonuna önemli katkı sağlayan 765 parça tipini tamamen ortadan kaldırmayı başardılar. T-34 tankının tasarımının basitliği, seri üretimi ve yüksek savaş özellikleri onun için mükemmel bir itibar yarattı. Daha sonra İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi tankı olarak görülmeye başlandı.

NT-34 tankına yönelik tasarım bürosunun ağır iş yüküne rağmen, A.A. Morozov, 1942'nin ikinci yarısında T-43 kod adı verilen yeni bir tankın tasarımı üzerinde çalışmaya başladı. Bu proje, T-34M tankı için Kharkov'da yapılan gelişmelere dayanıyordu. Ayrıca tank şunları sağladı:

• beş vitesli şanzımanın kullanılması;
• ana kuleye bir komutan kupolasının yerleştirilmesi;
• otomatik kaynak koşullarını kolaylaştırmak amacıyla mahfaza tasarımının basitleştirilmesi;
• yakıt depolarının kapasitesinin arttırılması;
• burulma çubuğu süspansiyonu vb. kullanımı

Tank projesi bu standartlara göre bile oldukça hızlı bir şekilde tamamlandı ve 1943'ün üçüncü çeyreğinde tesis T-43 tankının bir prototipini üretti. T-43 tankı prototipin ötesine geçemedi çünkü T-34'e kıyasla performansta büyük bir sıçrama olmadı ancak birçok değişiklik oldu.

1943'te Hitler'in ordusunun hizmetinde yeni Tiger ve Panther tankları ortaya çıktı. Çoğu durumda 76 mm T-34 mermileri tarafından delinmeyen daha kalın zırhlara sahiptiler. Acil müdahale önlemlerine ihtiyaç vardı.

Tasarımcıların Alman tanklarının üstünlüğünü ortadan kaldırmak için çok fazla çalışma yapması gerekiyordu. Son derece kısa sürede Devlet Savunma Komitesi'nin belirlediği görev başarıyla tamamlandı. 1943'ün sonunda, T-34 tankına daha güçlü bir 85 mm kalibreli top yerleştirildi ve bu, T-34'ün ateş gücünü yeni Alman tanklarıyla pratik olarak eşitledi. Tanktan görünürlüğü önemli ölçüde artıran bir komutan kupolası da tanıtıldı. Belirtilen değişiklikleri içeren tank endeksi aldı T-34-85 15 Aralık 1943'te hizmete açıldı.

T-34-85 tankının ilk örnekleri Mart 1944'te Ural Tank Fabrikası'nın montaj hattından çıkmaya başladı.

İÇİNDE1942'nin sonunda, bilindiği gibi T-34'ün derin bir modernizasyonunu temsil eden T-43 tankının geliştirilmesine paralel olarak tasarım bürosu tamamen yeni bir tankın tasarımı üzerinde çalışmaya başladı. Bu tank üç versiyonda tasarlandı: 122, 100 ve 85 mm kalibreli topla.

Topçu silahlarına ek olarak, geliştirilmekte olan tank (daha sonra T-44 adını aldı), aşağıdaki tasarım özellikleriyle T-34'ten farklıydı:

• motor, makinenin uzunlamasına eksenine enine monte edilmiştir, bu da MTO hacminin azaltılmasını mümkün kılmıştır;
• taret kıç tarafına kaydırıldı, bu da aracın kısaltılmasını mümkün kıldı;
• tankın toplam yüksekliği 300 mm azaltıldı;
• Gövdenin ön kısmının zırh koruması, ön plakanın kalınlığının arttırılması ve sürücü kapağının ön plakadan gövdenin tavanına taşınmasıyla artırıldı;
• burulma çubuğu süspansiyonu kullanılır;
• telsiz operatörü-makineli tüfekçi, tankın mühimmat yükünü artırmak için mürettebattan çıkarıldı.

Tankın tasarımı 1943'ün sonunda tamamlandı. Prototipler 1944'ün ilk yarısında üretildi. Prototip testleri, çeşitli nedenlerden ötürü, yüksek kalibreli 122 ve 100 mm'lik topların T-44 tankı için kabul edilemez olduğunu ve bunlar üzerinde daha fazla çalışmanın durdurulduğunu gösterdi.

T-44 tankının T-34-85 için benimsenen 85 mm topla test edilmesi ve modifikasyonu 1944 boyunca devam etti ve yıl sonunda başarıyla tamamlandı. Yeni bir orta tank oluşturuldu

PUral Tank Fabrikası'nda T-34-85 tanklarının seri üretiminin iyice yerleşmiş olması ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın halen devam etmesi nedeniyle, yeni T-44 tankının, 183'ten sonra restore edilen eski fabrikada üretilmesine karar verildi. 75 numaranın atandığı Kharkov'un kurtuluşu. Bu tesiste seri T-44 tanklarının montajı Haziran 1945'te başladı. T-44 tanklarının ilk partisi, o dönemde Japonya ile düşmanlıkların yaşandığı Uzak Doğu'ya Ağustos 1945'te gönderildi.

KB-520 tasarımcıları, T-34-85 ve T-44 tankları üzerindeki çalışmaların yanı sıra, savaşın sonunda tasarımının engin işletme deneyimini kullanması beklenen daha gelişmiş bir tank yaratmaya başladılar. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın cephelerinde savaş koşullarındaki tanklar.

Yapıcı çalışmalar esas olarak aşağıdaki yönlerde gerçekleştirildi:

• tankın ateş gücünün arttırılması;
• zırh korumasını arttırmak;
• tankın dipteki su engellerini aşma yeteneği.

Yeni tankın T-54 olarak adlandırılan iki prototipi 1945'in ilk çeyreğinde üretildi ve aynı yıl test edildi. Prototiplerin üretimi ve testleri sırasında belirlenen yorumlara dayanarak çizimin ve teknik dokümantasyonun son haline getirilmesi 1946'nın başında tamamlandı.

Bu tankın ana silahı 100 mm kalibrelik bir tank topuydu; ek silahlar olarak - bir adet 12,7 mm uçaksavar makineli tüfek, üç adet 7,62 mm makineli tüfek ve bir adet 7,62 mm koaksiyel makineli tüfek. Tankın kulesinin ön kalınlığı 190 mm olacak şekilde dökülmüştür. Gövdenin ön plakası 100 mm kalınlığa sahipti Artan ağırlığı kısmen telafi etmek için tanka yüksek güçlü bir dizel motor (B-54) takıldı.

T-54 tankı, 1947'de 183 No'lu Ural Fabrikasında, 1948'de ise 75 No'lu Kharkov Fabrikasında seri üretime alındı. Böylece, Baş Tasarımcı A.A. başkanlığındaki Kharkov Tasarım Bürosu (bölüm 520). Morozov tahliye sırasında T-34-85 tankına ek olarak T-44 ve T-54 tanklarını da yarattı.

183 No'lu tesisin ve tasarım bürosunun Nizhny Tagil'e boşaltılması, Urallar'da başka bir büyük tasarım bürosu ve tank fabrikası kurulmasını mümkün kıldı. Savaşın sona ermesinden sonra ve özellikle T-54 tankının oluşturulmasına yönelik çalışmaların tamamlanmasının ardından, 1941'de Nizhny Tagil'den Kharkov'a tahliye edilen tank tasarımcılarının kademeli olarak geri dönüşü başladı.

Tank fabrikasının şimdiki adıDevlet Teşebbüsü (SE) "V.A. Malyshev'in adını taşıyan tesis"

Harika bir tank draması

1940 yazında Kubinka eğitim sahasında yeni T-34 tankı Alman T-III ile karşılaştırıldı. Sovyet aracının zırh ve silahlardaki avantajlarını fark ettikten sonra dezavantajları saymaya başladılar. Kule “Alman” ınkinden daha sıkıdır (bu doğrudur).

Optikler daha kötü (tank inşaatçılarının bununla ne ilgisi var?). Motor güvenilmezdir (dünyada benzeri olmayan V-2 tank dizeli henüz "çocukluk hastalıklarının" üstesinden gelmemiştir ve yüksek sesle kükrer (Alman motorundan 200 "at" daha güçlü olsa bile). Sonunda otoyolda "Alman" neredeyse 70 km/s hıza ulaştı ve "otuz dört" 50 puana bile ulaşamadı (zırhı bir buçuk kat daha kalın olsaydı başka ne beklerlerdi) ağırlığı 7 ton daha mı fazlaydı?).

Ancak yine de Rusya'da bir otoyol aramamız gerekiyordu.

Bu nedenle, gelecekteki bir savaşta Alman T-III hızını göstermeyecek, çamura, çiftçiliğe ve bakir karlara saplanacak. Tanksavar tüfekleri bile 30 mm'lik zırhını delebilir. T-III'ün ağırlığı (19,5 ton) orta tank seviyesine ulaşmış olsa da kabiliyetlerinin hafif olduğu açıkça görülecektir. Orta tank tamamen farklı bir şeydir. Bu, güçlü bir zırha ve güçlü bir topa sahip, düşman saha topçuları ve tanklarıyla bir düello kazanabilen, arkaya geçip derin bir baskına girebilen, konvoyları ezebilen ve sütunlardaki birlikleri vurabilen bir araçtır. Kısacası orta tank T-34'tür. Savaşın sonuna ve daha sonraki zamanlara kadar standart.

Ancak 1940 yazında efsanevi "otuz dört"ün kaderi tehlikedeydi. Mareşal Kulik, tüm eksikliklerin giderilmesini talep ederek tankın üretimini askıya aldı. Voroshilov müdahale etti: "Araba üretmeye devam edin; onları orduya teslim edin, 1000 kilometrelik garanti kilometresini belirleyin." Bu, "otuz dört"ün dramatik kaderinin sadece bir bölümü. Üzücü gerçek şu ki, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi orta tankının kelimenin tam anlamıyla orduya dayatılması gerekti.

Zırhlı Müdürlük, geliştirilmesine yönelik talimat vermedi. Yüksek hızlı, tekerlekli paletli bir tank talep ettiler. Kharkov Lokomotif Fabrikasına sipariş verdiler.

Ocak 1937'de fabrika tasarım bürosu başkanı A.O. Firsov idam edildi. Yerine Mihail İlyiç Koşkin getirildi

İşte burada, Koşkin, ressamlar arasında öne çıkan 33 yaşındaki Alexander Alexandrovich Morozov'u fark edip tasarım ekibinin başına getirmeyi başardı. Tekerlekli paletli A-20'ye ek olarak T-34'ün prototipi olan paletli bir tank da geliştirmeyi öneren tasarımcıları destekledi.

Fikir Savunma Komitesi toplantısına sunuldu. Tasarımcılar tekerlek paletli tahrik sisteminin karmaşıklığını ve güvenilmezliğini vurguladılar. Pek çok askeri personel yüksek hızlı tank fikrini henüz kavrayamamış ve A-20'nin arkasında durmuştu. O zamanlar zırhlı departmanın başkanı olan deneyimli bir tanker olan Sovyetler Birliği Kahramanı Onbaşı Pavlov, gelecekteki "otuz dört" e karşı konuştu. Stalin, Solomon'un kararını verdi: "Bakalım hangi tank daha iyi."

Üç ay sonra her iki proje de hazırdı. Ordu bir kez daha tamamen paletli bir tanka karşı çıkıyor ve Stalin "göreceğiz" diyor. Bakmaya başladılar, yani Morozovitler çalışıyor, muhbirler haber veriyor, güvenlik görevlileri tutuklanıyor ve Koşkin tasarımcılarına yardım etmekte zorlandı.

Tanklar zaten fabrika testlerini geçmişti ancak ülkenin ana tank mürettebatı hâlâ ne tür bir araca ihtiyaç duyduklarına karar veremiyordu. Koşkin en zirveye çıktı ve 23 Eylül 1939'da her iki tankın örnekleri ordu komutanlığına gösterildi. Tanrıya şükür paletli bir araç seçtik.

Tesis zaten güçlendirilmiş zırhlı bir tank hazırlıyordu. Finlandiya savaşı devam ediyordu, bu nedenle Aralık 1939'da Savunma Komitesi "otuz dört" test sonuçlarını beklemeden hizmete kabul etti. İki üretim öncesi T-34 kendi güçleriyle Moskova'ya ulaştı: tanklar gerekli kilometreyi kat ederek hükümet denetimine koştu.

Bu koşuda Koşkin zatürre oldu. Altı ay sonra, kalp komplikasyonları ve "otuz dört" etrafında devam eden entrikalar tasarımcının işini bitirdi: 26 Eylül'de 42 yaşında öldü. Ve iki Kızıl Ordu karargahının başkanları - zırhlılar (Fedorenko) ve topçular (Kulik), T-34'ün üretimini durdurma konusunda ısrar etmeye devam etti. Batı Özel Askeri Bölgesi'nin komutanı olan Pavlov tarafından desteklendiler. Bu konu bir kez daha tartışıldı savaştan önceki gün.

Ordu samimiyetsizdi

Geliştirilmiş T-34'ü değil, ilk başta T-126SP (SP - piyade eskortu) olarak listelenen başka bir tankı bekliyorlardı. 1940'ın sonunda Voroshilov'un (No. 174) adını taşıyan Leningrad fabrikası onlara sipariş ettiklerini verdi. Gelecekteki savaşta en popüler tank olacağı tahmin edilen imrenilen tankın, Alman T-III'ün savaş nitelikleri açısından iyileştirildiği ortaya çıktı. Arazi kabiliyeti daha yüksek, zırh daha kalın ve üç kişilik kule Alman kulesinin ikizi. Aynı zamanda yeni tank 6 ton daha hafifti ve hafif kategoriden ayrılmadı.

Vay. Bu anlaşılabilir bir durumdu. Ağır tanklar savunmaları aşıyor, hafif tanklar boşluğa girip arka tarafı yok ediyor. Ortalama nedir? Bir tür belirsiz tank: ya güçlendirilmiş hafif olan ya da zayıflatılmış ağır olan. Ortadakiyle biraz bekleyebilirsiniz.

Zaten 1941 baharında yeni ürün T-50 adı altında hizmete sunuldu. Yirmi dört bin diğer hafif tanka ek olarak. Ve ne? Önlemez.

Savaşın başlamasından kısa bir süre sonra, ilk savaşlardaki başarısızlıklardan General Pavlov sorumlu tutulacaktı. Moskova'ya geri çağrılacak ve vurulacak. Kim bilir belki de rütbesi indirilen komutan son saatlerinde ordularında eksik olan “otuz dört”e karşı çıktığı için pişman olmuştur. Ancak T-50'nin pahalı ve üretilmesi zor olduğu ortaya çıktı. 65 otomobil ürettikten sonra üretimi sonsuza kadar durduruldu.

"Barlar" - uçan zırh

Ne zaman yeni silahlardan bahsedilse televizyonda uçan bir tankın görüntüleri gösteriliyor. Rus askeri teçhizatının her sergisi, televizyon ekiplerinin cephaneliğini yeni muhteşem çekimlerle dolduruyor: bir tank sadece uçmakla kalmıyor, aynı zamanda uçuş sırasında da ateş ediyor.

Genç büyükbabalarımız savaştan önce benzer bir tarih izlediler. Daha sonra uçan tankları da gösterdiler. Siperlerin, hendeklerin üzerinden atladılar. Dedeler de böyle bir resmi görünce tıpkı bizim gibi nefeslerini kestiler.

Her zaman bir tankın sürünmek için doğduğuna inanılmıştır. Başlangıçta bunu böyle amaçlamıştı. Uçmak onun yeri değil. Tank yeteneklerinin geliştirilmesinin bu dalı bir çıkmaz sokak olarak kabul edildi. Tank serbest stili sürekli olarak geri itiliyordu ve bu da onu sadece yüksek hızlı bir koşuya dönüştürüyordu.

Bu arada ordu perde arkasında rekorlar kırmaya devam etti. Tank Kuvvetleri Korgenerali Semyon Krivoshein bunu böyle hatırlıyor.

Alay komiseri Lutai, "Yoldaş Krivoshein, diğer birimlerde herkes tankların üzerine atlıyor, yakında kışlaların üzerinden atlayacaklar, ama biz hiç denemedik bile" diye üzerime ilerledi.

Bobruisk'te bir tanker 20 metre atladı, Arman'ın taburunda öyle bir sıçrama tahtası yaptılar ki tank havada 40 metre yol kat etti."

Tank komutanlığı bu tür pervasızlığa göz yumdu. Ülke rekorlara doymuştu - tankerler neden daha kötü? Doğru, gazetelerde rekor sıçramalarla ilgili hiçbir şey yazılmadı ama bunlar filmlerde gösterildi. Bütün ülke tankların kabiliyetlerini görüp tankerleriyle gurur duyuyorsa bu nasıl bir çıkmaz yoldur?

Adil olmak gerekirse, yüksek hızlı tankların uçma yeteneklerinin Amerikalı tasarımcı Walter Christie tarafından geliştirildiğini belirtmekte fayda var.

Çift tekerlekli paletli tahrik sistemi fikrini öneren oydu. İyi yollarda tank tekerlekler üzerinde hareket edebiliyordu, ancak arazide ise rayların üzerinde durabiliyordu. 1928'de inşa edilen Christie, bu tankı "1940'ın tankı" olarak adlandırdı ve bunun tüm tank tasarımcılarından en az on yıl ileride olduğuna inanıyordu.

Christie, inşa edilmiş ve neredeyse test edilmiş tankı Savunma Bakanlığı'na sunmaya çalıştı, ancak ordu yeni ürüne soğuk tepki verdi. Tasarımcının istediği fiyat onları tamamen korkuttu. Tasarımcının yan tarafta alıcı aramaktan başka seçeneği yoktu.

1930 yılında sivil kıyafetli üç Rus yanına geldi. Bunlardan biri Kızıl Ordu I. Khalepsky'nin motorizasyon ve mekanizasyon dairesi başkanıydı. Diğer ikisi onun çalışanıydı. Tasarımcıyla ortak bir dil buldular. Uzun bir süre Christie'nin "icadını kapitalistlere vermek istemeyerek SSCB'ye devrettiğine" inanılıyordu. Onun asaleti ve özverisi Sovyet tarihçileri tarafından büyütüldü ve takdir edildi. Aslında tasarımcı devlet hazinesinden 135 bin dolar aldı.

Kısa süre sonra, traktör kılığına girmiş satın alınan iki tank SSCB'ye ulaştı.

Devrimci Askeri Konsey, Kharkov Lokomotif Fabrikasında seri üretime başlamaya karar verdi ve onlara BT - “yüksek hızlı tank” endeksini verdi. İlk üç araba 7 Kasım 1931'deki geçit töreninde hemen gösterildi.

Tanklar BT-2, BT-5, BT-7 birçok uzun metrajlı filmin kahramanı oldu. Yönetmenler tank gösterilerine olan hayranlıklarını gizlemediler ve bunları film tuvaline yerleştirdiler. Uçuş kolaylığı, yumuşak iniş, anlık sarsıntı ve yüksek hızlar etkileyiciydi. Seyirciler teknolojinin her şeye kadir olduğuna inanıyordu ve cesur generaller, savaş atlarının yerini alan tankların yıldırım saldırılarını hayal ediyordu. Uçan, zıplayan ve yüzen arabalar için köprülere gerek yoktur. Su onlar için engel olmaktan çıktı.

Ancak bu cesur tarihin perde arkasında, Alman General Mellenthin'in 1941 yazında günlüğüne yazdığı notta yer alan büyük bir yanlış anlaşılma kaldı. “Rus tank mürettebatının özellikle mekanize kolordudaki eğitimine gelince, sanki hiç eğitim almamışlar gibi görünüyordu…” Neden böyle? Çok basit: Filmdeki dublörle gerçeklik arasında büyük bir mesafe vardı.

Her tankçı tank atlama sanatında ustalaşamaz. Ve tankın şasisi her zaman çok büyük yüklere dayanamadı. Böylece hile bir numara olarak kaldı ve tanklara yıllarca ateşle hırlayarak ve zırhlarla korunarak sürünmeleri emredildi. Ancak zamanla beklenmedik bir şey oldu: tank ağacının çıkmaz bir dalında aniden yapraklar belirdi.

Manevraya dönüşen bir numara

İdeal bir tank üç bileşenin uyumlu bir birleşimidir: zırh, ateş ve manevra. Hafif tanklar savaşta çevikti ancak ateş gücü ve zırh bakımından zayıftı. Ağır tanklar yavaştı ama mürettebatı zırhla kapladılar ve düşmanı ateşle ezdiler. Her iki tank da savunmasızdı. Uyumun ana bileşeni eksikti - manevra.

Efsanevi "otuz dört" ideale ulaşmanın o kadar da zor bir iş olmadığını gösterdi. Savaş sonrası tank inşası onaylandı: evet, öyle!

Ancak bildiğiniz gibi yalnızca ideal için çabalayabilirsiniz. Her ne kadar bu küçük olmasa da. Savaştan yirmi yıl sonra tank yapımında ciddi bir kriz ortaya çıktı. Tanklarda kullanılan dizel motorlar artık kullanışlılığını yitirmiştir. Kırk tonluk araca hafiflik veremediler. 16 Nisan 1968'de SSCB hükümeti “kapalı” bir kararı kabul etti; bu karar şunu belirtiyor: “...Gaz türbinli motorlu bir tankın yaratılmasını en önemli devlet görevi olarak düşünün.”

Leningrad'daki Kirov fabrikasında Deneysel bir "nesne 219" grubu oluşturuldu. Yeni motorlu tank, 1944-1945 saldırı operasyonunda askeri teçhizatın çalışma modunda test edildi.

Tankın yaratılması sekiz yıl sürdü ve 6 Haziran 1976'da T-80 unvanını alarak hizmete açıldı. İlk tanklar Almanya'daki Sovyet Kuvvetleri Grubuna girdi. Yeni ürünü öğrenen Amerikalılar, benzer bir tank yaratmak için acilen büyük miktarda para ve çaba harcadılar. Amerikalıların da Almanya'ya, yalnızca Batı Almanya'ya gönderdiği Abrams böyle ortaya çıktı.....

Anıt Kompleksi - MÜZE HALKASI'NIN TAMAMLANMASI

Lobnya şehrinin Lugovaya köyü yakınlarında Çevre Yolu'na 17 kilometre uzaklıkta yer alacak olan T-34 tankının yaratıcıları ve tankçılarına ve modifikasyonuna tarih ve modernliğe adanmış bir anıt kompleksi için bir proje geliştirildi. .

Bir anıt kompleksi oluşturma fikri kızı tarafından başlatıldı ÜZERİNDE. Kuçerenko, adını taşıyan Kharkov Lokomotif Fabrikası Tasarım Bürosu Başkanı. Komintern (T-34 paletli tankın yaratıldığı yer) - Azindor inşaat ve finans grubunun uzun süredir dostane ilişkiler içinde olduğu şair Larisa Vasilyeva.

Anıt kompleksi iki ana bölümden oluşacak: kaide üzerindeki T-34 tankı ve Ev Müzesi. Müze, Aralık 1941'de Moskova'nın savunması sırasında Otuz Dört'ün ilk zaferlerinin hikayesi de dahil olmak üzere, T-34 tankının yaratılış tarihini ilk kez ayrıntılı olarak sunacak.

Bir müze ve bir tank anıtından oluşan bir anıt kompleksinin oluşturulması, Sovyet birliklerinin Moskova yakınlarındaki Nazilere karşı kazandığı tarihi zafere adanan, başkentin etrafındaki müze "halkasını" tamamlamalıdır.

Uzmanların çoğu, T-34 tankının II. Dünya Savaşı'nın en iyisi olduğu, zafer kazandığı görüşünde, ancak başka görüşler de var. Geliştiricilerden oluşan bir kadro, II. Dünya Savaşı başlamadan önce bile bu tankın yaratılması üzerinde çalıştı.

T 34 tankının tarihinin deneysel A-20 tankının yaratılmasıyla başladığına inanılıyor. 1931'den beri BT tipi tekerlekli paletli tanklar hizmete girmeye başladı, yüksek hızlı kabul edildiler. Savaş operasyonlarında deneyim kazanıldıktan sonra, Kharkov Lokomotif Fabrikası'na gelecekte BT'nin yerini alabilecek tekerlekli paletli bir tank için bir proje oluşturma görevi verildi. Tarihsel verilere göre tasarım 1937 yılında Koshkin liderliğindeki teknik departman tarafından başlatıldı. Yeni tankın 45 mm topa ve 30 mm kalınlığında zırha sahip olacağı varsayılmıştı. B-2'nin dizel versiyonu motor olarak sunuldu. Motorun, tankın savunmasızlığını ve ekipmanın yangın tehlikesini azaltması gerekiyordu. Ekipmanın belirgin şekilde artan ağırlığı nedeniyle her iki tarafta da üç tahrik tekerleği sağlandı. Arabanın ağırlığı 18 tonun üzerine çıktı, tüm yapı karmaşıktı.

T-34 tankı prototipleri

Bir tank motorunun üretimi havacılık petrol motorları temelinde başladı. Motor, savaş sırasında B-2 indeksini aldı ve tasarımına birçok ilerici fikir dahil edildi. Doğrudan yakıt enjeksiyonu sağlandı, her silindirde 4 valf ve bir dökme alüminyum kafa vardı. Motor yüz saat boyunca durum testlerini geçti. Dizel seri üretimi 1939'da Kochetkov başkanlığındaki özel bir tesiste başladı.

Yaratma sürecinde A-20'nin tasarımı çok karmaşık görünüyordu, bu nedenle tamamen paletli bir tank oluşturulması planlandı, ancak anti-balistik zırha sahip olması gerekiyordu. Bu fikir sayesinde tankın ağırlığı azaltıldı ve bu da zırhın arttırılmasını mümkün kıldı. Ancak başlangıçta eşdeğer bir test yapmak ve hangi tankın daha iyi olduğunu belirlemek için eşit ağırlıkta iki araç oluşturulması planlandı.

Mayıs 1938'de yine de tekerlekli paletli bir tankın tasarımı düşünüldü; oldukça rasyonel bir şekle sahipti, haddelenmiş zırh plakalarından yapılmıştı ve konik bir tareti vardı. Ancak, değerlendirmeden sonra, tam olarak böyle bir modelin yaratılmasına karar verildi, ancak yalnızca tırtıl pistlerinde. Tank için asıl önemli olan mükemmel anti-balistik zırh yaratabilmekti. Bu tür tanklar 1936'da zaten yaratılmıştı. Kütleleri 22 tondu ama zırhları 60 mm idi. Deneysel paletli tanka A-32 adı verildi.

A-32 ve A-20 modellerinin her ikisi de 1938'de tamamen tamamlandı. Çoğu askeri komutan A-20 versiyonuna meyilliydi, tekerlekli paletli bir tankın savaşta daha etkili olduğuna inanılıyordu. Ancak Stalin projelerin değerlendirilmesine müdahale etti ve karşılaştırmalı testlerde test etmek için iki modelin proaktif inşasına başlanmasını emretti.

Her iki tankın da mümkün olan en kısa sürede tamamlanması gerektiğinden, her iki modelin geliştirilmesinde yüzden fazla çalışan yer aldı. Tüm deneysel atölye çalışmaları bir araya getirildi ve tüm çalışanlar en iyi tank geliştiricisi Koshkin'in altında çalıştı. Her iki proje de Mayıs ayında tamamlandı. Tüm tanklar 1939'da teste sunuldu.

A-32 tankının özellikleri

Tank A - 32 aşağıdaki özelliklere sahipti:

• çok yüksek hız
• haddelenmiş çelik saclardan yapılmış makine gövdesi,
• rasyonel zırh açıları,
• 45 mm'lik top,
• DT makineli tüfek.

1939'da A-32 yeniden değiştirildi. Tankın zırhına çeşitli kargolar eklenerek zırh güçlendirildi ve aracın ağırlığı 24 tona çıkarıldı. Kirov fabrikasında geliştirilen yeni bir L-10 tank silahı kuruldu. Aralık 1939'da Savunma Komitesi, güçlendirilmiş 45 mm zırha ve 76 mm tank topuna sahip birkaç test modeli oluşturmaya karar verdi.

Ünlü T-34 olacak olan bu modeldir, bu makinenin tasarımını oluşturma sürecinde tasarımın basitleştirilmesine özel önem verilmiştir. Stalingrad Traktör Fabrikası'ndan uzmanlar ve Teknoloji Bürosu'ndan uzmanlar bu konuda çok yardımcı oldu. Onlar sayesinde T-34 tank modeli nihayet seri üretim için geliştirildi. İlk deneysel modellerin üretimi 1940 kışında Kharkov'da başladı. Aynı yılın 5 Mart'ında, ilk iki model fabrikadan ayrıldı ve ilk yürüyüşlerinde M.I.'nin sıkı kontrolü altında Kharkov'dan Moskova'ya gönderildi. Koshkina.

T-34'ün üretimine başlandı

17 Mart'ta tanklar tüm Kremlin liderliğine gösterildi ve ardından araçların yer testleri başladı. Tanklar, doğrudan ateşlenen zırh delici ve yüksek patlayıcı mermilerin ateşlenmesiyle tam bir zırh testine tabi tutuldu. Yaz aylarında her iki tank da tanksavar bariyerlerini geçmek için eğitim alanına gönderildi. Bundan sonra arabalar Kharkov'daki ana fabrikalarına gitti. 31 Mart'ta Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi'nin tankın seri üretimine ilişkin kararı onaylandı. Yıl sonuna kadar yaklaşık 200 adet T-34 üretilmesi planlandı.

Yaz aylarında sayıları beş yüze çıktı. GABTU test raporuna eklenen, test sahasındaki uzmanların yetersiz tavsiyeleri ve verileri nedeniyle üretim sürekli olarak yavaşladı. Sonuç olarak sonbaharda yalnızca üç otomobil üretildi, ancak yorumlara göre değişiklikler yapıldıktan sonra yeni yıla kadar 113 otomobil daha üretildi.

Koshkin'in ölümünden sonra KhPZ A.A.'nin yönetimi Morozov, yalnızca tankta ortaya çıkan ciddi sorunları düzeltmekle kalmadı, aynı zamanda L'den çok daha güçlü bir F-34 silahı takarak tankın ateş gücünü de artırmayı başardı. -11. Bundan sonra tank üretimi önemli ölçüde arttı ve 1941'in ilk altı ayında 1.100 araç üretildi. 1941 sonbaharında KhPZ, Sverdlovsk bölgesindeki Nizhny Tagil'e tahliye edildi.

Zaten Aralık ayında yeni lokasyonda ilk T-34 tankları üretildi. Askeri durum nedeniyle tank üretimini durdurmamak için kauçuk ve demir dışı metal sıkıntısı vardı, tasarımcılar tüm tasarım detaylarını elden geçirdiler ve parça sayısını önemli ölçüde azaltmayı başardılar. Yakında yeni bir T-43 aracının geliştirilmesine başlandı.

Tank 34, tank yapımında büyük bir başarıydı. Tankın tasarımı çok güvenilirdi, çok güçlü silahlara ve tankın gövdesinin ve taretinin güvenilir zırhına sahipti. En önemlisi araba çok dinamikti.

T-34'ün yaratılışının video tarihi

Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız

İşçi cephesinde tank üretimini artırmaya yönelik bir mücadele ortaya çıktı

1941'in sonunda - 1942'nin ilk yarısında, T-34 tanklarının üretimi üç fabrikada gerçekleştirildi: Nizhny Tagil'de 183 numara, Stalingrad Traktör Fabrikası (STZ) ve Gorki'de 112 "Krasnoe Sormovo". 183 No'lu Tesis, tasarım bürosu - departman 520 gibi ana tesis olarak kabul edildi. Otuz dört tesisin tasarımında diğer işletmeler tarafından yapılan tüm değişikliklerin burada onaylanacağı varsayıldı. Gerçekte her şey biraz farklı görünüyordu. Yalnızca tankın performans özellikleri sarsılmaz kaldı ancak farklı üreticilerin araçlarının detayları birbirinden önemli ölçüde farklıydı.

DOĞUM ÖZELLİKLERİ

Örneğin, 25 Ekim 1941'de 112 numaralı tesis, basitleştirilmiş zırhlı gövdelerin prototiplerini üretmeye başladı - gaz kesiminden sonra levhaların kenarlarını işlemeden, parçalar "çeyrek" olarak bağlanmış ve ön levhanın zıvana bağlantısıyla yanlar ve çamurluk kaplamaları.

Krasnoye Sormovo'da alınan baş tesisin çizimlerine göre, taretin arka duvarında altı cıvatayla tutturulmuş çıkarılabilir bir zırh plakasıyla kapatılmış bir kapak vardı. Kapak, sahada hasarlı bir silahın sökülmesi için tasarlanmıştı. Tesisin metalurjistleri, teknolojilerini kullanarak kulenin arka duvarını sağlam hale getirdi ve bir freze makinesinde kapak için delik açıldı. Kısa süre sonra, bir makineli tüfekle ateşlendiğinde, çıkarılabilir levhada titreşim meydana geldiği ve cıvataların yerinden çıkıp yerinden kopmasına neden olduğu anlaşıldı.

Ambarı terk etme girişimleri birkaç kez yapıldı, ancak her seferinde müşterinin temsilcileri itiraz etti. Daha sonra silah sektörü başkanı A.S. Okunev, taretin arka kısmını kaldırmak için iki tank krikosu kullanmayı önerdi. Aynı zamanda, muylulardan çıkarılan silah, omuz askısı ile gövdenin çatısı arasında oluşturulan delikten MTO'nun çatısına serbestçe yuvarlandı. Testler sırasında, taretin kaldırma sırasında kaymasını önleyen, gövde tavanının ön kenarına bir durdurucu kaynak yapıldı.

Bu tür kulelerin üretimi 1 Mart 1942'de 112 numaralı fabrikada başladı. Askeri temsilci A. A. Afanasyev, gövde çatısının tüm genişliği boyunca bir itme çubuğu yerine, aynı anda bir durdurma görevi görecek ve taretin ucu ile gövde çatısı arasındaki boşluğu mermilerden koruyacak zırhlı bir vizörün kaynaklanmasını önerdi ve şarapnel. Daha sonra bu vizör ve taretin arka duvarında kapak bulunmaması Sormovo tanklarının ayırt edici özellikleri haline geldi.

Pek çok taşeronun kaybı nedeniyle tank imalatçıları mucizeler göstermek zorunda kaldı. Böylece, Krasny Sormovo'da başlayan acil durum motoru için Dnepropetrovsk'tan hava silindiri tedarikinin kesilmesi nedeniyle, üretimleri için işlenerek reddedilen top mermisi kovanlarını kullanmaya başladılar.

STZ'de ellerinden geldiğince dışarı çıktılar: Ağustos 1941'de Yaroslavl'dan kauçuk tedarikinde kesintiler yaşandı, bu nedenle 29 Ekim'den itibaren STZ'deki otuz dört ayaklı arabanın tamamı dahili şok emicili döküm yol tekerlekleriyle donatılmaya başlandı. Sonuç olarak, Stalingrad tanklarının karakteristik bir dış özelliği, tüm yol tekerleklerinde lastik lastiklerin bulunmamasıydı. Düzleştirilmiş koşu bandına sahip yeni bir palet tasarımı da geliştirildi; bu, makine hareket ederken gürültüyü azaltmayı mümkün kıldı. Tahrik ve kılavuz tekerlekler üzerindeki "kauçuk" da ortadan kaldırıldı.

STZ tanklarının bir diğer karakteristik özelliği, Krasny Sormovo örneğini takip ederek 264 No'lu Fabrika tarafından geliştirilen basitleştirilmiş teknoloji kullanılarak üretilen gövde ve kuleydi. Gövdenin zırhlı kısımları birbirine bir “sivri uç” ile bağlandı. “Kilit” ve “çeyrek” seçenekleri yalnızca gövdenin üst ön tabakasının çatı ile ve alt kısmın yay ve kıç alt tabakaları ile bağlantısında korunmuştur. Parçaların işlenme hacmindeki önemli azalmanın bir sonucu olarak, muhafaza montaj döngüsü dokuz günden iki güne düşürüldü. Kule gelince, onu ham zırh tabakalarından kaynaklamaya başladılar, ardından monte edilmiş halde sertleştirmeye başladılar. Aynı zamanda, sertleşmeden sonra parçaların düzleştirilmesi ihtiyacı tamamen ortadan kalktı ve "yerinde" montaj sırasında bunları takmak daha kolay hale geldi.

Stalingrad Traktör Fabrikası, ön hattın fabrika atölyelerine yaklaştığı ana kadar tanklar üretti ve onardı. 5 Ekim 1942'de Ağır Sanayi Halk Komiserliği'nin (NKTP) emri uyarınca STZ'deki tüm çalışmalar durduruldu ve geri kalan işçiler tahliye edildi.

1942'de otuz dörtlü ana üretici 183 numaralı tesis olarak kaldı, ancak tahliyeden sonra gerekli moda hemen ulaşamadı. Özellikle 1942 yılının ilk üç ayına ilişkin plan yerine getirilmedi. Tank üretimindeki müteakip artış, bir yandan üretimin açık ve rasyonel bir organizasyonuna, diğer yandan T-34'ün imalatındaki emek yoğunluğunun azaltılmasına dayanıyordu. Makinenin tasarımında detaylı revizyon yapılarak 770 adet parçanın üretimi basitleştirildi ve 5641 adet parçanın üretimi tamamen ortadan kaldırıldı. Satın alınan 206 ürün de iptal edildi. Gövdenin işlenmesindeki emek yoğunluğu 260'tan 80 standart saate düştü.

Şasi önemli değişikliklere uğradı. Nizhny Tagil'de Stalingrad'dakine benzer yol tekerlekleri lastik bantsız dökülmeye başlandı. Ocak 1942'den itibaren tankın bir tarafına bu tür üç veya dört silindir yerleştirildi. Kıt olan lastik hem kılavuz hem de tahrik tekerleklerinden çıkarıldı. İkincisi, ek olarak, silindirler olmadan tek parça halinde yapılmıştır.

Yağ soğutucusu motor yağlama sisteminden çıkarılarak yağ deposu kapasitesi 50 litreye çıkarıldı. Güç kaynağı sisteminde dişli pompa, döner tip bir pompayla değiştirildi. Elektrikli bileşenlerin yetersizliği nedeniyle, 1942 baharına kadar çoğu tankta bazı göstergeler, farlar, arka lambalar, elektrikli fan motorları, sinyaller ve TPU'lar bulunmuyordu.

Bazı durumlarda tasarımın basitleştirilmesine ve savaş araçlarının imalatındaki emek yoğunluğunun azaltılmasına yönelik değişikliklerin haklı olmadığı özellikle vurgulanmalıdır. Bunlardan bazıları daha sonra T-34'ün performans özelliklerinde bir düşüşe neden oldu.

BİLİM VE BULUŞA YARDIMCI OLDU

1942'de otuz dörtlü üretimdeki artış, akademisyen E. O. Paton tarafından geliştirilen otomatik tozaltı ark kaynağının önce 183 numaralı fabrikada ve daha sonra diğer işletmelerde kullanılmaya başlanmasıyla kolaylaştırıldı. 183. tesisin bu konuda lider olması tesadüf değildi - SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin kararıyla Ukrayna SSR Bilimler Akademisi Elektrik Kaynak Enstitüsü Nizhny Tagil'e tahliye edildi. ve Ural Tank Fabrikası topraklarına.

Ocak 1942'de deney olarak bir tarafı elle kaynaklanmış, diğer tarafı ve burnu bir akı tabakasının altında olan bir gövde yapıldı. Daha sonra dikişlerin sağlamlığını belirlemek için ceset test alanına gönderildi. E.O. Paton'un anılarında belirttiği gibi, “tank çok kısa mesafeden zırh delici ve yüksek patlayıcı mermilerle şiddetli ateşe maruz kaldı. Elle kaynak yapılan taraftaki ilk darbeler dikişin önemli ölçüde tahrip olmasına neden oldu. Bundan sonra tank döndürüldü ve makineli tüfekle kaynak yapılan ikinci taraf ateş altına alındı... Art arda yedi vuruş! Dikişlerimiz dayandı ve çökmedi! Zırhın kendisinden daha güçlü oldukları ortaya çıktı. Yayın dikişleri de yangın testine dayandı. Otomatik yüksek hızlı kaynak için tam bir zaferdi.”

Fabrikada kaynak bir taşıma bandına yerleştirildi. Savaş öncesi üretimden kalan birkaç araba atölyeye yuvarlandı ve tank gövdesinin yanlarının konfigürasyonuna göre çerçevelerinde eğimler kesildi. Kaynak kafalarının kirişler boyunca gövde boyunca hareket edebilmesi için araba hattının üzerine bir kiriş çadırı yerleştirildi ve tüm arabaları birbirine bağlayarak bir konveyör elde ettik. İlk pozisyonda, enine dikişler kaynaklandı, sonraki pozisyonda uzunlamasına dikişler kaynaklandı, ardından gövde önce bir tarafa, sonra diğer tarafa kenarda yeniden düzenlendi. Gövdeyi ters çevirerek kaynağı tamamladık. Makine kullanımının mümkün olmadığı bazı yerler elle pişiriliyordu. Otomatik kaynak kullanımı sayesinde gövde imalatındaki emek yoğunluğu beş kat azaldı. 1942'nin sonunda 183 numaralı tesiste yalnızca altı otomatik kaynak makinesi çalışıyordu. 1943'ün sonunda tank fabrikalarındaki sayıları 15'e, bir yıl sonra ise 30'a ulaştı.

Yere kalıplanan döküm kulelerin üretiminde kaynak sorunlarının yanı sıra bir darboğaz kaldı. Bu teknoloji, kalıp blokları arasındaki dikişlere yolluk ve dolguların kesilmesi ve gazla kesilmesi konusunda daha fazla çalışma gerektiriyordu. Tesisin baş metalurji uzmanı P. P. Malyarov ve çelik dökümhanesi başkanı I. I. Atopov, makineli kalıplamanın başlatılmasını önerdi. Ancak bu tamamen yeni bir kule tasarımı gerektiriyordu. 1942 baharındaki projesi M. A. Nabutovsky tarafından geliştirildi. Altıgen denilen veya geliştirilmiş şekle sahip bir kule olarak geldi. Her iki isim de çok keyfi, çünkü önceki kule de daha uzun ve plastik olmasına rağmen altıgen bir şekle sahipti. "Geliştirilmiş" kelimesine gelince, bu tanım tamamen üretim teknolojisiyle ilgilidir, çünkü yeni taret hala oldukça sıkışık ve mürettebat için elverişsizdi. Tankerler arasında, normal altıgen şekle yakın olması nedeniyle "somun" takma adını almıştır.

DAHA ÇOK ÜRETİCİ, DAHA KÖTÜ KALİTE

31 Ekim 1941 tarihli Devlet Savunma Emri uyarınca Uralmashzavod (Ural Ağır Mühendislik Fabrikası, UZTM), T-34 ve KV için zırhlı gövde üretimine bağlandı. Ancak Mart 1942'ye kadar yalnızca Krasnoye Sormovo ve Nizhny Tagil'e sağladığı gövde kesimlerini üretti. Nisan 1942'de, 183 numaralı tesis için gövdelerin komple montajı ve otuz dört taretin üretimi burada başladı ve 28 Temmuz 1942'de UZTM'ye, tüm T-34 tankının üretimini organize etmesi ve taret üretimini ikiye katlaması talimatı verildi. 264 numaralı tesisin kapatılması nedeniyle.

T-34'ün seri üretimi Eylül 1942'de Uralmash'ta başladı. Aynı zamanda, örneğin kulelerle ilgili birçok sorun ortaya çıktı - programın artması nedeniyle dökümhaneler planın uygulanmasını sağlayamadı. Fabrika müdürü B. G. Muzurukov'un kararıyla 10.000 tonluk Shleman presinin serbest kapasitesi kullanıldı. Tasarımcı I.F. Vakhrushev ve teknoloji uzmanı V.S. Ananyev, damgalı bir kulenin tasarımını geliştirdi ve Ekim 1942'den Mart 1944'e kadar 2050 adet üretildi. Aynı zamanda, UZTM yalnızca programını tam olarak sağlamakla kalmadı, aynı zamanda Chelyabinsk Kirov Fabrikasına (ChKZ) bu tür kulelerin önemli bir kısmını da tedarik etti.

Ancak Uralmash, Ağustos 1943'e kadar uzun süre tank üretmedi. Daha sonra bu işletme, T-34'e dayanan kundağı motorlu silahların ana üreticisi oldu.

Stalingrad Traktör Fabrikasının kaçınılmaz kaybını telafi etmek amacıyla, Temmuz 1942'de Devlet Savunma Komitesi, ChKZ'de otuz dört traktörün üretimine başlama emrini verdi. İlk tanklar 22 Ağustos'ta atölyelerinden ayrıldı. Mart 1944'te ağır IS-2 tanklarının üretimini artırmak için bu işletmedeki üretim durduruldu.

1942'de Leningrad'dan Omsk'a tahliye edilen K. E. Voroshilov'un adını taşıyan 174 numaralı tesis de T-34'ün üretimine katıldı. Tasarım ve teknolojik belgeler kendisine 183 numaralı tesis ve UZTM tarafından teslim edildi.

1942-1943'te T-34 tanklarının üretiminden bahsederken, 1942 sonbaharında kalitelerinde bir kriz yaşandığını belirtmekte fayda var. Bu, otuz dörtlü üretimin sürekli niceliksel büyümesine ve giderek daha fazla yeni işletmenin buna çekilmesine yol açtı. Sorun, 11-13 Eylül 1942'de Nizhny Tagil'de düzenlenen NKTP fabrikaları konferansında ele alındı. Tank Endüstrisi Halk Komiser Yardımcısı Zh.Ya.Kotin tarafından yönetildi. Kendisinin ve NKTP başmüfettişi G. O. Gutman'ın konuşmalarında fabrika ekiplerine yönelik sert eleştiriler dile getirildi.

Aralığın bir etkisi oldu: 1942'nin ikinci yarısı - 1943'ün ilk yarısı boyunca T-34'te birçok değişiklik ve iyileştirme yapıldı. 1942 sonbaharında, arka dikdörtgen veya yan silindirik (ChKZ araçlarında) şeklindeki tanklara harici yakıt depoları takılmaya başlandı. Kasım ayının sonunda, makaralı tahrik tekerleği otuz dörde iade edildi ve lastik lastikli damgalı yol tekerlekleri tanıtıldı. Ocak 1943'ten bu yana tanklar Cyclone hava temizleyicilerle ve Mart - Haziran ayları arasında beş vitesli şanzımanlarla donatılıyor. Ayrıca mühimmat yükü 100 topçu mermisine çıkarıldı ve egzoz kulesi fanı eklendi. 1943'te PT-4-7 periskop görüşünün yerini PTK-5 komutanının panoraması aldı ve taret üzerindeki iniş rayları gibi daha birçok küçük iyileştirme eklendi.

1942 modelinin T-34 tanklarının seri üretimi (gayri resmi olarak ancak literatürde en çok bahsedildiği gibi) Nizhny Tagil'de 183, Omsk'ta 174, Sverdlovsk'ta UZTM ve ChKZ'de 183 numaralı fabrikalarda gerçekleştirildi. Çelyabinsk. Temmuz 1943'e kadar bu modifikasyonun 11.461 tankı üretildi.

1943 yazında T-34'e komutan kupolası kurmaya başladılar. İlginç bir detay: Üç tesis - No. 183, Uralmash ve Krasnoye Sormovo - Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında tank yapımına ilişkin raporlarında bu konudaki önceliği savunuyorlar. Aslında Tagil sakinleri, deneysel T-43 tankında olduğu gibi taretin taretin arkasına kapakların arkasına yerleştirilmesini ve tarete üçüncü bir tanker yerleştirilmesini önerdi. Ancak iki mürettebat üyesi bile “ceviz”e sıkıştı, ne üçüncüsü! Uralmash tareti, sol komutanın taret kapağının üzerinde bulunmasına rağmen damgalı bir tasarıma sahipti ve o da reddedildi. Ve sadece Sormovo'nun oyuncu kadrosu otuz dörde "kayıt yaptırdı".

Bu haliyle T-34, 1944'ün ortalarına kadar seri üretildi; Omsk'taki 174 No'lu Fabrika, üretimini tamamlayan son tesis oldu.

"KALANLAR" İLE BULUŞMA

Ünlü Prokhorov Muharebesi de dahil olmak üzere, Kursk Bulge'deki (Voronej ve Merkezi Cephelerin bazı kısımlarında otuz dörtlüler %62'yi oluşturuyordu) şiddetli tank çatışmasının asıl yükünü bu araçlar çekiyordu. İkincisi, hakim stereotipin aksine, Borodino gibi tek bir sahada gerçekleşmedi, ancak 35 km'ye kadar uzanan bir cephede ortaya çıktı ve bir dizi ayrı tank savaşını temsil etti.

10 Temmuz 1943 akşamı Voronej Cephesi komutanlığı, Yüksek Komuta Karargahından Prokhorovsk yönünde ilerleyen bir grup Alman birliğine karşı karşı saldırı başlatma emri aldı. Bu amaçla, Korgeneral A. S. Zhadov'un 5. Muhafız Ordusu ve Tank Kuvvetleri Korgeneral P. A. Rotmistrov'un 5. Muhafız Tank Ordusu (homojen kompozisyonun ilk tank ordusu), yedek Bozkır Cephesinden Voronej Cephesine transfer edildi. Oluşumu 10 Şubat 1943'te başladı. Kursk Muharebesi'nin başlangıcında, Ostrogozhsk bölgesinde (Voronej bölgesi) konuşlanmıştı ve 18. ve 29. tank kolordu ile 5. Muhafız Mekanize Kolordusu'nu içeriyordu.

6 Temmuz saat 23.00'te ordunun Oskol Nehri'nin sağ yakasında toplanmasını gerektiren bir emir alındı. Zaten 23.15'te birliğin ileri müfrezesi yola çıktı ve 45 dakika sonra ana güçler onu takip etti. Yeniden konuşlandırmanın kusursuz organizasyonuna dikkat etmek gerekir. Sütun yolları boyunca karşıdan gelen trafik yasaklandı. Ordu, araçlara yakıt ikmali yapmak için kısa duraklarla günün her saati yürüdü. Yürüyüş, uçaksavar topçuları ve havacılık tarafından güvenilir bir şekilde kaplandı ve bu sayede düşman keşifleri tarafından fark edilmeden kaldı. Dernek üç günde 330-380 km yol kat etti. Aynı zamanda, teknik nedenlerden dolayı savaş araçlarının arızalandığı neredeyse hiç vaka yoktu, bu da hem tankların güvenilirliğinin arttığını hem de yetkin bakımlarını gösteriyor.

9 Temmuz'da 5. Muhafız Tank Ordusu Prokhorovka bölgesinde yoğunlaştı. Kendisine bağlı iki tank birliği olan 2. ve 2. Muhafızların 12 Temmuz saat 10.00'da Alman birliklerine ve 5. ve 6. Muhafızların birleşik silah orduları ve 1. Tank Ordusu ile birlikte saldıracağı varsayıldı. Oboyan yönünde sıkışan düşman grubunu yok ederek güneye çekilmesini engelleyecekti. Ancak 11 Temmuz'da başlayan karşı saldırı hazırlıkları, savunmamıza biri Oboyan yönüne, diğeri Prokhorovka yönüne olmak üzere iki güçlü darbe indiren Almanlar tarafından engellendi. Birliklerimizin kısmen geri çekilmesi sonucunda karşı saldırıda önemli rol oynayan topçu, hem konuşlanma mevzilerinde hem de ön cepheye doğru hareket halinde kayıplar verdi.

12 Temmuz günü saat 8.30'da, Alman birliklerinin SS motorlu tümenleri "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" ve "Totenkopf"tan oluşan ve 500'e kadar tank ve saldırı silahından oluşan ana kuvvetleri saldırıya geçti. Prokhorovka istasyonunun yönü. Aynı zamanda, 15 dakikalık bir topçu ateşinin ardından Alman grubu, 5.Muhafız Tank Ordusu'nun ana kuvvetleri tarafından saldırıya uğradı ve bu, her ikisinde de yaklaşık 1.200 zırhlı aracın yer aldığı yaklaşan bir tank savaşının gelişmesine yol açtı. taraflar. 17-19 km'lik bölgede faaliyet gösteren 5.Muhafız Tank Ordusu, 1 km'de 45 tanka kadar savaş formasyonu yoğunluğuna ulaşmayı başarmasına rağmen kendisine verilen görevi tamamlayamadı. Ordunun kayıpları 328 tank ve kundağı motorlu silahlara ulaştı ve bağlı oluşumlarla birlikte orijinal gücün% 60'ına ulaştı.

Böylece yeni Alman ağır tanklarının T-34 için çözülmesi zor bir ceviz olduğu ortaya çıktı. Otuz dörtlülerin eski komutanı E. Noskov, "Kursk Bulge'daki bu "Kaplanlardan" korkuyorduk, diye hatırladı, "Dürüstçe itiraf ediyorum. O, "Kaplan", 88 mm'lik topundan iki bin metre mesafeden boş, yani zırh delici bir mermiyle otuz dördümüzü deldi. Ve biz, 76 mm'lik bir topla, bu kalın zırhlı canavarı ancak beş yüz metre ve daha yakından yeni bir alt kalibreli mermiyle vurabildik...”

10. Tank Kolordusu tank bölüğünün komutanı Kursk Muharebesi'ne katılan P.I. Gromtsev'in bir başka ifadesi: “İlk başta Kaplanlara 700 metreden ateş ettiler, tanklarımızı vuruyorlar. Yalnızca yoğun Temmuz sıcağı olumluydu - Kaplanlar orada burada alev aldı. Daha sonra tankın motor bölmesinde biriken benzin buharlarının sıklıkla alevlendiği ortaya çıktı. Bir “Kaplanı” veya “Panteri” yalnızca 300 metre uzaktan doğrudan ve sadece yandan vurmak mümkündü. O zaman tanklarımızın çoğu yandı ama tugayımız yine de Almanları iki kilometre geriye itti. Ama sınırdaydık, artık böyle bir mücadeleye dayanamazdık.”

Ural Gönüllü Tank Kolordusu 63. Muhafız Tank Tugayı gazisi N.Ya.Zheleznov, “Kaplanlar” hakkında aynı görüşü paylaştı: “...Zırhlarını alabilen 76 mm'lik toplara sahip olmamızın avantajından yararlanarak sadece 500 metre uzakta kafa kafaya, açıkta durdular. Neden buraya gelmeyi denemiyorsun? 1200-1500 metrede seni yakacak! Küstahtılar. Esasen, 85 mm'lik top yokken, biz tavşanlar gibi "Kaplanlardan" kaçtık ve bir şekilde dışarı çıkıp onu yandan vurmak için bir fırsat aradık. Zordu. Bir “Kaplanın” 800-1000 metre mesafede durduğunu ve sizi “vaftiz etmeye” başladığını görürseniz, namluyu yatay olarak hareket ettirdiğiniz sürece yine de tankta oturabilirsiniz. Dikey olarak sürmeye başlar başlamaz dışarı atlasanız iyi olur. Yanacaksın! Bu benim başıma gelmedi ama adamlar atladı. Eh, T-34-85 ortaya çıktığında zaten bire bir mücadele etmek mümkündü…”

T-34 seri üretilen ilk Sovyet orta tankıdır. 30'lu yıllarda yerli tank yapımında iki uç nokta vardı. Bir yanda hafif tanklar. Hızları, hareket kabiliyetleri ve manevra kabiliyetleri vardı, ancak diğer yandan mermilere karşı korumaları zayıftı ve kurulu silahların ateş gücü düşüktü. Diğer uçta ise güçlü zırhlara ve güçlü silahlara sahip ama aynı zamanda yavaş ve yavaş olan ağır tanklar vardı. T-34, hafif bir tankın manevra kabiliyetini yüksek düzeyde zırh koruması ve ağır tank seviyesinde güçlü silahlarla birleştirdi. T-34 aynı zamanda II. Dünya Savaşı'nın en popüler tankı olarak kabul ediliyor - 1940'tan 1947'ye kadar SSCB'de yedi fabrika ve savaştan sonra Polonya ve Çekoslovakya'da çeşitli modifikasyonlara sahip 60 binden fazla T-34 tankı üretildi.

T-34 tankı, baş tasarımcı Mikhail Ilyich Koshkin'in önderliğinde Komintern'in adını taşıyan Kharkov Lokomotif Fabrikası'ndaki 183 No'lu Tasarım Bürosunda tasarlandı. Bu tesisin üretim programında ve İşçi ve Köylü Kızıl Ordusu'nun hizmetinde olan T-34, 1930'ların popüler BT hafif tanklarının yerini aldı. Onların soyağacı, bir örneği 1931'de taretsiz olarak SSCB'ye ithal edilen ve belgelere göre "tarım traktörü" olarak belgelenen Amerikan Christie tankına kadar uzanıyor. Bu ithal araca dayanarak, Sovyetler Birliği'nde bütün bir yüksek hızlı tank ailesi geliştirildi. 30'lu yıllarda bu serinin makineleri modernize edildi ve geliştirildi, üretim modelleri BT-2, BT-5 ve BT-7 endekslerini taşıyordu. Elbette BT-7 ve T-34 farklı sınıflardaki tanklardır. Savaş ağırlıkları arasındaki fark çok büyük; BT için 13,8 ton, T-34 için ise 30 ton. Bununla birlikte, ilk olarak, T-34'ün ilk üreticisi olan Komintern'in adını taşıyan Kharkov Lokomotif Fabrikası için, BT-7 önceki "eski" ve T-34 de sonraki "yeni" temel model - "otuz" idi. -dört” aynı üretim kapasitelerinde BT'nin yerini aldı. İkincisi, hem savaş öncesi BT serisi hem de savaş sırasındaki T-34, SSCB Silahlı Kuvvetlerinin en popüler tanklarıydı. Üçüncüsü, T-34 genel düzeni BT'den devraldı. Son olarak, dördüncü olarak, tüm T-34'lere kurulacak olan V-2 dizel motor ilk kez BT-7'nin sonraki sürümlerinde ortaya çıktı.

Tank BT

1937'ye gelindiğinde, BT tanklarının işletilmesinde kapsamlı deneyim birikmişti ve Sovyet tank mürettebatının İspanya İç Savaşı'na katılımı, bu tankların gerçek savaş koşullarında test edilmesini mümkün kıldı. Sonuç olarak üç temel eksiklik ortaya çıktı. İlk olarak, hafif zırhlı aracın düşman topçularına karşı çok savunmasız olduğu ortaya çıktı çünkü zırhı öncelikle kurşun geçirmez koruma için tasarlandı. İkinci olarak, tekerlekli paletli tahrik sistemi nedeniyle, tankın arazi kabiliyeti arzu edilenden çok uzaktı. Üçüncüsü, bir benzinli motor savaşta dizel motordan daha tehlikelidir - bir mermi çarptığında, bir benzin deposu bir dizel tankından çok daha kolay ve daha güçlü bir şekilde ateşlenir.

Kızıl Ordu Zırhlı Müdürlüğü (ABTU), 13 Ekim 1937'de, başlangıçta A-20 veya BT-20 olarak adlandırılan bir orta tankın tasarımı için Kharkov fabrikasına teknik bir görev verdi. Başlangıçta, savaş ağırlığı 13 tondan 19 tona çıkarılan yeni tankın ve yeni V-2 dizel motorunun, önceki BT modelleri gibi tekerlekli palet tipi şasiyi koruması planlandı. A-20 üzerinde çalışırken M.I. Koshkin, zırhın kalınlığını, silahların gücünü artırmak ve arazi kabiliyetini geliştirmek için tekerlek paletli şasi tasarımından paletli şasi lehine vazgeçilmesi gerektiği sonucuna vardı. Koshkin'in tekerlekli paletli tahrik sisteminin korunmasını savunan birçok etkili rakibi vardı. Koshkin'in tank tasarımcılarından birkaç meslektaşı, NKVD tarafından halk düşmanı olarak tutuklandı. Bununla birlikte, başarısızlık durumunda sabotaj suçlamalarının kurbanı olma riskine rağmen, Mikhail Ilyich cesurca, kararlı bir şekilde ve tavizsiz bir şekilde yeni bir paletli tahrik ünitesini savundu.

Bunun veya bu planın avantajlarını pratikte değerlendirmek için, iki prototip tank tasarlamak gerekiyordu - tekerlekli paletli A-20 ve paletli A-32, 19 ton savaş ağırlığı ve 20-25 mm zırh kalınlığı ile . Bu iki proje, Savunma Komitesi'nin 4 Mayıs 1938'de I.V.'nin de katıldığı bir toplantısında tartışıldı. Stalin, Politbüro üyeleri, askeri personel ve tasarımcılar. Tank mühendisi A.A., İspanya'daki savaşlara katılan. Vetrov, kişisel savaş deneyimine dayanan raporunda paletli bir tank lehine konuştu - tekerlekli tahrik ünitesinin güvenilmez ve onarılması zor olduğu ortaya çıktı. Vetrov, Koshkin tarafından aktif olarak desteklendi - paletli tasarımın daha az metal yoğun, daha basit ve üretmenin daha ucuz olduğunu ve bu nedenle paletli tankların eşit maliyetlerle seri üretim ölçeğinin tekerlekli üretim hacminden çok daha büyük olacağını vurguladı. - paletli tanklar. Aynı zamanda tekerlekli versiyonun destekçileri de vardı - ABTU'nun başkanı, kolordu komutanı D.G. Pavlov ve diğer konuşmacılar her zamanki tekerlekli paletli tank için aktif olarak kampanya yürüttüler. Sonuç, her iki türden tankların inşa edilmesini ve test edilmesini öneren Stalin tarafından özetlendi.

Böylece, 1938'de, tahrik tipine göre farklılık gösteren iki tankın prototipleri test edildi - tekerlekli paletli A-20 ve paletli A-32. Bu tankların gövdesinin, güç ünitesinin ve kulesinin boyutları aynıydı. Ancak A-32 şasisi, gelecekteki üretim T-34 gibi halihazırda beş yol tekerleği aldı. İlk başta, A-20 ve A-32'nin karşılaştırmalı testleri her iki tasarımın da belirgin bir avantajını ortaya çıkarmadı.

Koshkin hala paletli alt takımın avantajını kanıtlamak için bir fırsat arıyordu. İki tek prototipin yapımında bile tekerlekli paletli alt takımın imalatı ve montajının paletli alt takımın imalatından çok daha fazla zaman ve çaba gerektirdiğine dikkat çekti. Ayrıca deniz denemeleri sırasında Mikhail Ilyich, ağır tekerlekli dişli kutularını ortadan kaldırarak tankın zırhının kalınlığını ve ağırlığını ve kurulu silahların gücünü artırmanın mümkün olduğunu savundu. Paletli tahrik sistemi, tankın daha iyi korunmasını ve silahlandırılmasını sağlar. Aynı zamanda, tekerlekler üzerinde tank, arazi koşullarında arazi kabiliyetini feci bir şekilde kaybeder.

Eylül 1939'da, yeni tank ekipmanı modellerinin hükümet üyelerine gösteriminde - K.E. Voroşilov, A.A. Zhdanov, A.I. Mikoyan, N.A. Koshkin başkanlığındaki Voznesensky Tasarım Bürosu, paletli A-32'nin ikinci değiştirilmiş modelini sundu. Hafif ve zarif tank tüm engelleri kolayca aştı, nehri geçti, dik bir kıyıya tırmandı ve kalın bir çam ağacını kolayca devirdi. Seyircinin hayranlığı sınır tanımadı ve Leningrad Kirov fabrikasının müdürü N.V. Barykov şunları söyledi: "Bu günü hatırlayın - benzersiz bir tankın doğum günü."

1939 sonbaharında, Kharkov'da, 40-45 mm zırh kalınlığında A-32'den farklı olan geliştirilmiş A-34 paletli tankın iki prototipinin inşaatı başladı. Bu, mevcut motor ve şasi için mümkün olan maksimum değerdi. Bu zırh, ağırlığı 26-30 tona çıkardı ve aracı 37 ve 45 mm kalibreli tanksavar silahlarından güvenle korudu. Yeni ürünün güvenliğinde önemli bir gelişme ancak paletli tahrik sayesinde mümkün oldu.

Yeni nesil motorun yaratılması T-34'ün doğuşunda önemli bir rol oynadı. Kharkov tasarımcıları K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vickman, I.S. Behr ve yoldaşları, 400-500 hp gücünde yeni bir 12 silindirli V şeklinde dizel motor V-2 tasarladılar. Motor, zamanına göre ilerici bir gaz dağıtım şemasıyla ayırt ediliyordu. Her silindir kafasında iki eksantrik mili vardı (modern arabalar gibi). Tahrik bir zincir veya kayışla değil, her kafa için bir tane olmak üzere şaftlarla gerçekleştirildi. Zamanlama mili, torku eksantrik millerinden birine aktardı ve bu da bir çift dişli kullanarak kafasının ikinci eksantrik milini döndürdü. B-2'nin ilginç bir özelliği, ek bir yağ deposu gerektiren kuru karter yağlama sistemiydi. B-2'nin herhangi bir yabancı modelin kopyası değil, özgün bir gelişme olduğu da eklenmelidir. Tasarımcılar o zamanki pistonlu uçak motorlarından bir dizi teknik çözümü ödünç alamadıkları sürece.

T-34'ün düzeni aşağıdaki gibi ortaya çıktı. Önümüzde mürettebat için dövüş bölmesi var. Şoför yerli otomobildeki şoför gibi solda oturuyordu. Yanında, taretin eğimli ön plakasında, önünde bir makineli tüfek duran telsiz operatörünün yeri vardı. Taretin arkasında mürettebat komutanı ve ana kalibreli top yükleyici için koltuklar vardı. İletişim her zaman iyi çalışmadığından komutan genellikle sürücüye tuhaf bir şekilde emirler veriyordu. Onu çizmeleriyle sol veya sağ omzundan, arkadan itti. Herkes bunun sağa veya sola dönmeleri, hızlanmaları, fren yapmaları ve geri dönmeleri gerektiği anlamına geldiğini çok iyi anladı.

Motor ve şanzıman bölmesi, dövüş bölmesinin arkasında bulunuyordu. Motor uzunlamasına monte edildi ve bunu paletli bir araçta arabadaki debriyajla aynı rolü oynayan ana debriyaj takip etti. Sonraki dört vitesli manuel şanzımandı. Ondan, nihai tahrik dişli kutuları aracılığıyla, yan kavramalara ve paletlerin tahrik arka dişlilerine tork sağlandı. Zaten savaş sırasında, 1943'te, 4 vitesli şanzıman yerine yavaş yavaş 5 vitesli şanzıman üretime sokulmaya başlandı.

Şasi, her iki tarafta beş büyük çift yol tekerleğinden, arkada tahrik tekerleklerinden ve önde avara tekerleklerden (rölantiler) oluşuyordu. Her iki taraftaki dört silindir, ayrı yaylı süspansiyonla donatıldı. Yaylar, zırhlı gövdenin yanları boyunca şaftlara eğik olarak yerleştirildi. Pruvadaki ilk silindirlerin süspansiyonları çelik mahfazalarla korunuyordu. Yıllar geçtikçe farklı fabrikalarda en az 7 tip yol tekerleği üretildi. İlk başta lastik lastikleri vardı, daha sonra savaş zamanındaki lastik kıtlığı nedeniyle dahili şok emilimi olan lastiksiz silindirler üretmek zorunda kaldılar. Onlarla donatılmış tank daha yüksek sesle gürledi. Lend-Lease yoluyla lastik gelmeye başlayınca bandajlar yeniden ortaya çıktı. Tırtıl 37 düz ve 37 sırt yolundan oluşuyordu. Araca iki yedek palet ve iki kriko verildi.

17 Mart 1940'ta Kremlin'de ülkenin üst düzey liderlerine yeni tank ekipmanı modellerinin gösterimi planlandı. İki adet T-34 prototipinin üretimi yeni tamamlanmıştı, tanklar zaten kendi gücüyle hareket ediyordu, tüm mekanizmaları çalışıyordu. Ancak arabaların hız göstergeleri sadece ilk yüzlerce kilometreyi sayıyordu. O dönemde yürürlükte olan standartlara göre, sergilenmesine ve test edilmesine izin verilen tankların kilometresinin iki bin kilometreden fazla olması gerekiyordu. Mikhail Ilyich Koshkin, koşup gerekli kilometreyi tamamlamak için zamana sahip olmak amacıyla prototip arabaları Kharkov'dan Moskova'ya kendi gücüyle sürmeye karar verdi. Bu riskli bir karardı: Tanklar halka gösterilemeyecek gizli bir üründü. Kamuya açık yollarda seyahat etmenin bir gerçeği de NKVD tarafından devlet sırlarının ifşa edilmesi olarak değerlendirilebilir. Bin kilometrelik güzergahta, test edilmemiş, şoför-teknisyenlerin ve tamircilerin pek aşina olmadığı ekipmanlar, herhangi bir arıza nedeniyle bozulabilir ve kazaya neden olabilir. Üstelik mart ayının başı hâlâ kış. Ancak aynı zamanda bu çalışma, yeni araçları aşırı koşullarda test etmek, seçilen teknik çözümlerin doğruluğunu kontrol etmek ve tankın bileşenlerinin ve tertibatlarının avantajlarını ve dezavantajlarını belirlemek için eşsiz bir şans sağladı.

Koshkin bu koşunun sorumluluğunu bizzat üstlendi. 5-6 Mart 1940 gecesi, bir konvoy Kharkov'dan ayrıldı - biri yakıt, aletler ve yedek parçalarla dolu Voroshilovets traktörlerinin eşlik ettiği iki kamuflajlı tank ve ikincisinde "" gibi bir yolcu gövdesi vardı. katılımcıların dinlenmesi için kung”. Yolun bir kısmında Koshkin, fabrika sürücü teknisyenleriyle dönüşümlü olarak kollarında oturarak yeni tankları kendisi sürdü. Gizlilik adına rota, Kharkov, Belgorod, Tula ve Moskova bölgelerindeki karla kaplı ormanlar, tarlalar ve engebeli arazilerden geçerek araziden geçti. Arazide, kışın üniteler sınırlarına kadar çalıştı; birçok küçük arızanın onarılması ve gerekli ayarlamaların yapılması gerekiyordu. Ancak gelecekteki T-34'ler yine de 12 Mart'ta Moskova'ya ulaştı. Bir aracın ana debriyajı arızalandı. Değiştirilmesi Cherkizovo'daki tank onarım tesisinde gerçekleştirildi.

Belirlenen ayın 17'sinde, her iki araç da tank onarım fabrikasından Kremlin'e nakledildi. Koşu sırasında M.I. Koshkin üşüttü. Gösteride şiddetli bir şekilde öksürdü ve bunu hükümet üyeleri bile fark etti. Ancak gösterinin kendisi yeni ürünün bir zaferiydi. Testçiler N. Nosik ve V. Dyukanov liderliğindeki iki tank, biri Troitsky Kapısı'na, diğeri Borovitsky Kapısı'na olmak üzere Kremlin'in Ivanovskaya Meydanı çevresinden geçti. Kapıya ulaşmadan önce muhteşem bir şekilde dönüp birbirlerine doğru koştular, kaldırım taşlarından kıvılcımlar çıkardılar, durdular, geri döndüler, yüksek hızda birkaç daire çizdiler ve aynı yerde fren yaptılar. IV. Stalin şık ve hızlı arabayı beğendi. Onun sözleri farklı kaynaklarda farklı şekilde aktarılıyor. Bazı görgü tanıkları, Joseph Vissarionovich'in şöyle dediğini iddia ediyor: "Bu, tank kuvvetlerindeki yutkunma olacak", diğerlerine göre ise ifade farklı geliyordu: "Bu, tank kuvvetlerindeki ilk yutkunma."

Gösterimin ardından her iki tank da Kubinka eğitim sahasında test edildi, farklı kalibreli silahlardan ateş testi yapıldı ve bu da yeni ürünün yüksek güvenlik seviyesini gösterdi. Nisan ayında Kharkov'a bir dönüş yolculuğu vardı. Mİ. Koshkin bir kez daha demiryolu platformlarında değil, baharın erimesi sırasında kendi gücüyle seyahat etmeyi önerdi. Yolda bir tank bataklığa düştü. İlk soğuk algınlığını zar zor atlatan tasarımcı, çok ıslandı ve üşüdü. Hastalık bu kez komplikasyona dönüştü. Kharkov'da Mikhail Ilyich uzun süre hastaneye kaldırıldı, durumu kötüleşti ve kısa süre sonra sakat kaldı - doktorlar akciğerlerinden birini aldı. 26 Eylül 1940'ta Mihail İlyiç Koşkin öldü. T-34'ün yeni baş tasarımcı A.A.'nın yönetiminde ustalaşması gerekiyordu. Morozov.

Yeni tankın tanıtımı birçok zorlukla karşı karşıya kaldı; GABTU ve Orta Mühendislik Halk Komiserliği iki kez üretimin gelişimini kısıtlamaya çalıştı. T-34'ün seri üretime geçirilmesine ilişkin nihai karar ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla birlikte verildi.

İlk T-34 sürümlerinde farklı silahlar vardı. Kule üzerine monte edilen ve herhangi bir tankın önemli bir görsel detayı olan ana kalibreli top, başlangıçta 30,5 kalibre namlulu 76,2 mm L-11 topuydu. Kısa süre sonra yerini 31,5 uzunluğunda daha gelişmiş bir F-32 topu aldı. Daha sonra, 1941'de, özellikle T-34 için V.N.'nin tasarım bürosu. Grabina, aynı 76,2 mm kalibreli F-34 topunu, öncekilerden önemli ölçüde üstün olan 41 kalibrelik namluyla tasarladı. Standart makineli tüfek 7.62 kalibrelik DT'ydi. Doğrudan ateş için teleskopik görüşe TOD-6 adı verildi. Ana silahın kalibresi nedeniyle Aralık 1943'ten önce üretilen tanklara T-34-76 adı verildi.

Kharkov Lokomotif Fabrikası'na ek olarak, T-34'ün Stalingrad Traktör Fabrikası'nda savaştan önce bile üretilmesi planlanıyordu. Toplamda 22 Haziran 1941'e kadar 1225 T-34 Kızıl Ordu'da hizmete girdi ve bunların 967'si batı ilçelerinde sona erdi. Savaşın başlamasıyla birlikte 1 Temmuz 1941 tarihli kararnameye göre Gorki'deki 112 numaralı "Krasnoe Sormovo" gemi inşa fabrikasında da üretime başlandı. T-34 üretimine uygun işleme üsleri, vinç tesisleri ve atölye alanları bulunduğundan seçim bu işletmeye düştü. Tank üretiminin savaş boyunca sürekli olarak devam ettiği yer Sormovo'daydı. Farklı fabrikalardan gelen T-34'ler birbirinden gözle görülür şekilde farklıydı - Kharkov, Stalingrad ve Gorki'de farklı bir makine parkının olduğu açıktı.

T-34'ün Kharkov'daki üretimi 19 Ekim 1941'e kadar devam etti. Cephenin yaklaşmasıyla, sürekli bombardıman altında, tesisin ekipmanlarının demiryolu platformlarına yüklenmesi ve Nizhny Tagil'e, Ural Taşıma İşleri'ne tahliye edilmesi gerekti; bu sırada tesis, Kharkov numarası 183'ü korudu. Yeterli atölye alanına sahip olun. Bazen bir vincin bir makineyi platformdan çelik bir levhanın üzerine indirdiği, bir traktörün levhayı makineyle birlikte en yakın çam ağaçlarının altındaki demiryolu hattından çektiği, yakındaki bir enerji treninden güç sağlandığı ve işçilerin tank üretmeye başladığı oluyordu. Don ve karda açık havada parçalar. Doğru, Kharkov'dan büyük miktarda bileşen getirmeyi başardık.

Ancak Uralvagonzavod'da üretim düzenlendiğinde, 1942'de Nizhny Tagil'de tankın üretim teknolojisini optimize etmek için büyük miktarda çalışma yapıldı ve bu da üretiminin gerçekten yaygınlaştırılmasını mümkün kıldı. Her şeyden önce, zırhlı gövdelerin kaynaklanması için temelde yeni bir teknolojiden bahsediyoruz - otomatik, bir akı tabakası altında. Nizhny Tagil'e tahliye edilen Elektrik Kaynak Enstitüsü tarafından tasarlandı. Çalışmaya Akademisyen E.O. Paton.

Akademisyen E.Ö. Paton'un

Otomatik kaynağın kullanılmaya başlanmasıyla üretkenlik keskin bir şekilde arttı - T-34 gövdeleri sürekli bir akışla montaj hattından çıktı. Tankın korumasının da radikal bir şekilde arttığı ortaya çıktı. Test için iki yarım gövde kaynaklandı. Bir yan panel eski usulle elle kaynaklandı. İkincisi ve burun bir sakız tabakası altındadır. Kolordu, yüksek patlayıcı ve zırh delici mermilerle şiddetli bombardımana maruz kaldı. İlk vuruşlarda - ve elle kaynak yapılan taraf dikiş boyunca çatladı. Gövde açıldı ve batık dikiş arka arkaya yedi doğrudan darbeye dayandı - zırhtan daha güçlü olduğu ortaya çıktı.

1942'de T-34 tankının yaratılması için önde gelen üç tasarımcısı Mikhail Koshkin (ölümünden sonra), Alexander Morozov ve Nikolai Kucherenko'ya Stalin madalyası verildi. ödüller.

Mİ. Koshkin A.A. Morozov N.A. Kuçerenko

T-34 en az yedi tip taret kullanıyordu: döküm, kaynaklı, damgalı. En eski versiyon, genellikle "pasta" olarak adlandırılan küçük bir kuledir. 1942'de M.A. Nabutovsky, "somun" adı verilen yeni bir altıgen kule geliştirdi. Üretimde teknolojik olarak daha gelişmişti. Her iki kulenin de içinde oturan iki mürettebat üyesi için sıkışık olduğu düşünülüyordu.

1942'de yine düşman birliklerinin ilerleyişi nedeniyle Stalingrad Traktör Fabrikası başarısız oldu. Aynı zamanda T-34'ün üretimi Chelyabinsk Traktör Fabrikasında ve Omsk'taki 174 numaralı tesiste de ustalaştı. Tankların çeşitli fabrikalarda üretilmesi, seçenek sayısını daha da çeşitlendirdi. Savaş koşullarında bu ek zorluklar yarattı. Mümkün olduğunda, hasarlı tanklar savaş alanından tahliye ediliyordu, bazen de yedek parça için hemen yerinde sökülüyordu. Birkaç makinenin hayatta kalan parçalarından, bileşenlerinden ve düzeneklerinden birini birleştirmeye çalıştılar. Ancak bazen, tankerlerin ve tamircilerin dehşetine rağmen, farklı araçlar için aynı yedek parçalar birbirine uymuyordu! Her şey Stalin'in 183 No'lu Fabrikanın Baş Tasarımcısını A.A.'yı aramasıyla sona erdi. Morozov ve kategorik olarak farklı tesislerin bazı kısımlarının tek bir standarda getirilmesini talep etti. Bu nedenle 1943'te tüm fabrikalar için birleşik teknik belgeler yayınlandı.

1941'de özel bir modifikasyon geliştirildi ve 1942'de uzmanlaştı - OT-34 alev makinesi tankı. Aralık 1943'te T-34 modernize edildi, yeni bir taret, yeni bir ana kalibre top aldı ve buna göre T-34-85 olarak yeniden adlandırıldı. Bu değişiklik, savaşın sonunda ve savaş sonrası yılların başlarında ana değişiklik haline geldi. Bu ailenin günümüze ulaşan tanklarının çoğu ya T-34-85 ya da eski T-34-76'dır ve onarımlar sırasında "seksen beş"ten taret plakası, taret ve top takılmıştır.

Savaştan sonra V-2 dizel yalnızca savaş sonrası tank motorlarının temeli olmakla kalmadı. Aynı zamanda otomotiv endüstrisinde de uygulama alanı bulmuştur. 25 tonluk MAZ-525 damperli kamyonlar, ülke ekonomisinin restorasyonu ve beş yıllık planın büyük inşaat projelerinde çalıştı. Başta füzeler olmak üzere yeni silah türlerinin yanı sıra en ağır ekonomik kargoları taşımak için MAZ-535/537, ardından MAZ-543 traktörleri geliştirildi. Hepsi T-34 tankının modernize edilmiş dizel motorlarıyla donatılmıştı.

T-34 tankı, en ünlü Sovyet tankı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en tanınmış sembollerinden biri olarak kabul edilir. Savaş nitelikleri sayesinde T-34, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi orta tankı olarak tanındı ve dünya tank inşasının daha da gelişmesinde büyük etkisi oldu. Sovyet tasarımcıları, yaratılışı sırasında ana savaş, operasyonel ve teknolojik özellikler arasında en uygun dengeyi bulmayı başardılar.