Baltık'ta denizaltı savaşı. Baltık Baltık denizaltılarının dalgaları altında saldırı

Rusya'da, Birinci Dünya Savaşı zamanlarının “derin deniz şövalyeleri” için bir anıt yok

Birinci Dünya Savaşı sırasında, savaşan insanlık, belirleyici zaferler kazanmayı umduğu başka bir unsura hakim oldu - sualtı alanı, hidrouzay. Denizaltılarda, askeri insanların bir görünmezlik kapağı hakkındaki asırlık hayali gerçekleşti. Komutanlardan hangisi, düşman tarafından fark edilmeden ve dolayısıyla yenilmez olarak zorlu darbeler vermeyi hayal etmedi? Böylece 20. yüzyılın şafağında, savaşlar tarihinde neredeyse görünmez bir silah ortaya çıktı - denizaltılar.

Finlandiya'nın Ganj limanında eski bir beton iskelede duruyorum. Rus denizaltıları ilk askeri kampanyalarında buradan denize açıldı. Daha sonra, 1914'te, gerçekten de, şimdi bizim tarafımızdan Rus filosunun İsveçliler üzerindeki tarihi zaferi sayesinde bilinen Ganj, Gangut olarak rahat bir tatil beldesiydi. Ve çok az kişi, o zamanlar oldukça modern ve müthiş denizaltıları Bars, Vepr ve Gepard'ı içeren 1. denizaltı bölümünün burada bulunduğunu biliyordu. Finlandiya Körfezi'nin diğer tarafında, Revel'de 2. bölüm ("Tiger", "Lioness" ve "Panther") vardı. Her iki bölüm de, ana görevi imparatorluğun başkentine deniz yaklaşımlarını kapatmak olan Baltık Denizi denizaltı bölümünün bir parçasıydı.

Dünya Savaşı'nın başlamasından önce, deniz güçlerinin hiçbiri denizaltıların savaş kullanımında gerçek deneyime sahip değildi. Ve eylemlerinin taktikleri çok ilkel olduğu için.

Savaşın başlamasıyla birlikte, denizaltıları Finlandiya Körfezi'ne çekmesi, onları dama tahtası şeklinde demir atması ve düşmanın yaklaşmasını beklemesi gerekiyordu. Tekne, düşman gemilerinin geçeceği savaşa girer.

Aslında, insanlarla ve torpidolarla doldurulmuş bir tür mobil mayın tarlasıydı.

1909'da Deniz Harp Okulu'nda bir öğretmen olan Teğmen (daha sonra tanınmış bir askeri teorisyen, Tuğamiral) A.D. Bubnov, gelecekteki bir savaşta teknelerin kıyılarının yakınında konum hizmeti yapacaklarını yazdı, "bir tür maden bankaları gibi... Sıradan maden bankalarına kıyasla tek avantajları, onları daha önce bir pozisyondan çıkarmanın neredeyse imkansız olmasıdır. filo gelir, ancak diğer yandan, geminin silahlarına karşı - mayın tarlalarına karşı sahip olmadığı ağlara sahiptir.

1. bölümün denizaltıları savaşın başlangıcıyla bu şekilde tanıştı: Finlandiya Körfezi'ne gittiler ve demirleyerek düşmanı beklediler. Ancak iki yıl önce, 1912'de, Rus denizaltıları Baltık'taki deniz manevralarına katıldı ve kruvazörlerin devriyesine başarılı bir şekilde saldırdı ve muhriplerin korumasını kırdı. Bununla birlikte, o sırada neredeyse hiç kimse hareketli bir hedefe saldırmayı ve ticari gemilere karşı eylemleri ciddi olarak düşünmedi. Denizaltının en iyi ihtimalle demir atmış bir düşman gemisine saldırmayı başaracağına inanılıyordu. Alman denizaltısı U-9, Kuzey Denizi'nde aynı anda birkaç saat içinde üç İngiliz kruvazörünü böyle batırdı: Hog, Abukir ve Cressy. Bunlar muhafızları olmadan açık denizde demirlendiler. Ve Alman denizaltıları, bir atış poligonunda olduğu gibi, üç gemiyi de dönüşümlü olarak torpidoladı. Bu, bundan böyle denizlerdeki mücadelede yeni bir müthiş silahın ortaya çıktığına dair ciddi bir iddiaydı - bir denizaltı. Sinsi gücü, savaşın ilk ayında Rus denizciler tarafından da deneyimlendi. Revel yolunda, kruvazör Pallada torpidolandı. Topçu mahzenleri üzerinde patladı ve gemi birkaç dakika içinde battı. Hayatta kimse kalmamıştı. Denizaltılara tam teşekküllü savaş gemileri olarak bakmaya başladılar ve çok geçmeden düşmanı bekleme taktikleri aktif eylemlere değiştirildi: düşmanın kıyılarına baskınlar ve gemilerini avlamak. Böylece, zaten 7 Eylül'de, Teğmen Nikolai Gudim komutasındaki Shark denizaltısı, düşmanı aramak için Daguerort'a bir kampanya başlattı. Komutan üsse dönmek için acelesi yoktu ve kendi tehlikesi ve riski altında, Almanya için cevher taşımacılığının düzenli olarak gittiği İsveç kıyılarına taşındı. Ertesi gün, işaretçi iki tüplü Alman kruvazörü Amazon'u keşfetti. İki destroyer tarafından korunuyordu. Gudim, 7 kablo mesafesinden bir voleybolu ateşledi, ancak Almanlar torpido izini fark etmeyi başardı ve Gotska Sande adasına doğru yola çıktı. Rus denizaltılarının Baltık'taki ilk saldırısı bu şekilde gerçekleşti.

Ve 1914'te Rus denizaltıları kış donmadan önce sadece 18 kampanyayı tamamlamayı başardıysa, o zaman gelecek yıl - neredeyse beş kat daha fazla. Ne yazık ki, gerçek bir savaş hesabı açmak mümkün değildi. 1915 torpido saldırılarının hiçbiri başarılı olmadı. Gerçek şu ki, Rus torpidoları büyük derinliklere dalmaya dayanamadı. Ancak, denizaltılar iki düşman gemisini kargo ile ele geçirdi.

Olaylara katılan bir muharebe deniz subayı, filo tarihçisi A.V. Tomashevich, - Rus denizaltılarının, Rus filosunun Baltık Denizi'ne çıkışlarını engelleme hedefi olan Alman filosuna karşı çok aktif eylemleri ile karakterizedir. Rus denizaltıları birkaç düşman gemisini ele geçirdi ve onların varlığı ile Alman filosunun operasyonlarının seyri üzerinde büyük bir etkisi oldu, böylece bir dizi operasyonunu kesintiye uğrattı. Sonuç olarak, düşman Baltık Denizi'nin kuzey kesiminde amaçlanan operasyon planını konuşlandıramadı.

Rus denizaltılarının savaş koşullarında komutanlarının sualtı saldırıları, manevra ve keşif taktiklerini sıfırdan çalıştıkları yıldı. Sonuçta, konumsal hizmet talimatları dışında hiçbir savaş belgesi yoktu. Deneyim, ölümcül risk ve umutsuz cesaret tarafından verildi.

Volk denizaltısının bekçisi Teğmen V. Poderny şunları yazdı: “Biz memurlar, koğuş odasında sessizce oturuyor ve sadece ara sıra ifadeler değiştiriyoruz. Her birimizin aynı yönde bir düşüncesi var: Her şeyi yeniden düşünmek, her türlü kazayı hesaba katmak ve hesaba katmak istiyoruz. Herkes bazı kombinasyonlar sunar. İpuçları, bir veya iki cümle ile konuşuyoruz, ancak fikir hemen herkes için netleşiyor. Haritaya bakıyoruz ve tüm görüşleri toplayan komutan, tek bir tanesini analiz edilmemiş, kapsamlı eleştirilere maruz bırakmıyor. Ne harika ve mükemmel bir okul! Teori pratik tarafından hemen test edilir ve ne pratik! İnsan zihni sınıra kadar rafine edilmiştir. Kendi hayatınızın ve diğer birçok hayatınızın tehlikede olduğunu hatırlamalısınız. Talihsizlik, bir kişinin en küçük hatasından gelebilir. Mekanizmalar hakkında söylemeye gerek yok: arızaları veya sadece kötü eylemleri ciddi sonuçlarla tehdit ediyor. Bu nedenle de sürekli denetim ve kontrollere tabi tutulurlar.

30 Nisan 1915'te, Teğmen N. Ilyinsky komutasındaki Dragon denizaltısı, muhripleri koruyan bir Alman kruvazörü keşfetti. Tekne de keşfedildi ve topçu ateşi ve takibine tabi tutuldu. O sırada ustaca kaçan "Ejderha" komutanı, ana hedefin hareket unsurlarını belirlemek ve ona saldırmak için tekneyi kalkışa değil, rotaya yaklaşmaya yönlendirdi, bunun için yükseltmeyi başardı. periskop birkaç kez. Çarpma tehlikesinden kaçındı ve aynı zamanda kruvazöre bir torpido ateşledi. Teknede açıkça bir patlama sesi duyuldu. Bir süre sonra, periskop derinliğinde tekrar yüzeye çıkıp başka bir kruvazör bulan Ilyinsky, ona da saldırdı. Torpido geminin yakınından geçti ve bu da onu bölgeyi terk etmeye zorladı.

Biraz sonra - Mayıs ayında - Okun denizaltısının Alman filosuna cesur bir saldırı haberi Baltık Filosu'na yayıldı. İlk denizaltı subaylarından biri olan Teğmen Vasily Merkushev tarafından komuta edildi. Denizdeyken, muhripler tarafından korunan 10 Alman zırhlısı ve kruvazörü ile karşılaştı.

Neredeyse bir intihar saldırısıydı. Ancak Merkushev koruma hattını kırdı ve en büyük gemilerden birini seçerek bir savaş rotasına girdi.

Ancak savaş gemisinden bir periskop fark edildi ve hemen tam hız verdikten sonra ağır gemi çarpmaya başladı. Mesafe çok kısaydı ve Levrek'in ölümü kaçınılmaz görünüyordu. Her şeye saniyelerle karar verildi.

"Boatswain, 40 fit derine dalın!" Merkushev'in bu emri verecek zamanı olur olmaz, tekne gemiye düşmeye başladı - savaş gemisi onu altında ezdi. Sadece komutanın soğukkanlılığı ve mürettebatın mükemmel eğitimi, dretnotun altından sıyrılmayı ve bükülmüş bir periskopla derinliklere gitmeyi mümkün kıldı. Ancak bu pozisyonda bile Okun iki torpido fırlatmayı başardı ve bunlardan birinin patlaması açıkça duyulabiliyordu. Büyük gemileri riske atmak istemeyen Alman amiral gemisi, üsse dönmenin iyi olduğunu düşündü. Filonun çıkışı engellendi! "Perch", Revel'e bükülmüş bir "fiil" periskopu ile geldi. Ama o geldi. Bu atılgan saldırı için Teğmen Merkushev'e St. George silahı verildi.

Böylece, zaten 1915'te, Baltık Denizi deniz kuvvetleri komutanının karargahı şunu kabul etti: "Şimdi, gelecekteki operasyonları tartışırken, denizaltıların özellikleri her şeyin temeli olmalı."

Ama Ganj'a geri dönelim... Bir zamanlar yerel kalelerde şövalyeler yaşardı... Yüzyıllar sonra, Birinci Dünya Savaşı'nın zirvesinde, şövalyeler tekrar geldi - derin deniz şövalyeleri. Soyluların aile armalarındaki bu Rus denizaltı müfrezesinin memurlarının çoğu, örneğin Volk denizaltı orta gemisinin kıdemli subayı Alexander Bakhtin gibi aslında şövalye kasklarına sahipti: “Kalkan ... üzerinde siyah kartalın kanadının görülebildiği, yüzeyinde soylu bir taç bulunan bir miğfer..." - eski "Armorial" diyor. Veya asteğmen Bakhtin'in karısının aile arması - Olga Bukreeva - kalkan, zırhla kaplı, yükseltilmiş bir kolla aynı taçla taçlandırılmıştır. Elinde - kara bir kılıç ...

Bununla birlikte, bu asil regalia'ya sahip olmasalar bile (daha sonra acı bir şekilde ödemek zorunda kaldılar), yine de şövalyelerdi - ruhlarında, zihinsel eğilimlerinde ...

Denizaltı "Gepard" son yolculuğuna çıkarken, memurlar yoldaşlarının karısına bir sepet beyaz krizantem verdi. “Onlardan hayatta olduğumuzu ve bizim için her şeyin yolunda olduğunu bileceksiniz. Sonuçta, dönüşümüze kadar solmayacaklar ... ". Krizantemler uzun süre ayakta kaldı. Gepard'ın geri dönüşü için tüm süreler dolduğunda bile solmadılar. Denizaltıların bölünmesi sırasında Gepard'ın mürettebatının öldüğü ilan edildiğinde bile Olga Petrovna'nın yanındaydılar ... Ama kader Bakhtin'i şanlı işler için hazırlayarak tuttu.

Baltık denizaltılarının bir savaş hesabını açmayı başaran o ve Volk denizaltısındaki yoldaşlarıydı ve ardından 1919'da Sovyet denizaltılarının bir savaş hesabını açtı (kırmızı bir askeri komutan olan Bakhtin, daha sonra Panter'e komuta etti).

1916 yılının başlarında, Rus denizaltı filosu ile birlikte, kalitesi iyileştirilmiş yeni torpidolar ve yeni denizaltılar hizmete girdi. 15 Mayıs'ta Volk denizaltısı Reval'den Norrköping limanı olan "İsveç Manchester" kıyılarına doğru yola çıktı. Bu, daha önce hiç savaşa girmemiş olan mürettebat için ilk yolculuktu ve bu nedenle geminin komutanı Kıdemli Teğmen Ivan Messer son derece katı ve dikkatliydi.

Savaş devriyeleri alanında, Kurt, İsveç cevheri yüklü Alman nakliye Hera'yı takip etti ve o zamanki uluslararası hukukun tüm normlarını gözlemleyerek battı - yani, yüzeye çıktılar, mürettebata fırsat verdi gemiyi teknelerde terk etmek ve ancak o zaman torpidolanmak.

Biraz sonra, Rus denizaltıları başka bir Alman vapuru Kalga'yı durdurdu. Yakınlarda bir düşman denizaltısının periskopunun görülmesine rağmen, Kıdemli Teğmen Messer, bir toptan uyarı atışlarıyla gemiyi durdurmaya çalıştı. Ancak "Kalga", çekim durur durmaz hızlandı. "Kurt" tarafından uygun bir şekilde ateşlenen torpido, denizcilerin dediği gibi "borunun altına" çarptı. Gemi batmaya başladı, ancak mürettebat teknelere binmeyi başardı. "Kurt", üçüncü Alman vapuru "Bianca" yı durdurmak için acele etti. Kaptanı kaderi kışkırtmadı, tüm gereklilikleri hızla yerine getirdi. Son tekne yana kayar düşmez, bir torpido bir su ve duman sütunu kaldırdı. Korna gemide sıkıştı ve Bianca uzun bir uluma ile su altına girdi ... Yaklaşan İsveçliler insanları teknelerden aldı. Almanlar gemilerinin İsveç limanlarından çıkışını uzun süre ertelediler. Kıdemli Teğmen Ivan Messer, düşman iletişimini kesme sorununu başarıyla çözdü. Böylece bir seferde, "Kurt" savaşın bir buçuk yılında rekor bir tonaj üretti. Hoş bir görünüme, iyi bir figüre, çekici cinsel organlara ve komplekslerin yokluğuna sahip bir kızı nerede bulabilirsin - elbette, İnternette, yalnızca gerçek fotoğrafların varlığını tamamen haklı çıkaran olumsuz durumları en aza indirmeyi amaçlar. profiller.

Teğmen Vladimir Poderny bu baskının yalnızca bir bölümünü şöyle anlatıyor:

“... Harita destelerini alan Alman kaptan yana yuvarlandı ve bize gitti. Vapurdan yeterince uzaklaştığında, nişan alarak bir mayın ateşledik.

Suyun yüzeyinde hemen keskin beyaz bir şerit belirdi ve hepsi buharlı pişiriciye doğru büyüdü. Almanlar da onu fark etti ve teknelerinde ayağa kalkarak gemilerinin son dakikalarını izlediler.

Madenin hedefine yaklaşma anı özellikle heyecan verici ve hatta diyebilirim ki, bir tür keskin zevk veriyor.

İcrasında güçlü, neredeyse bilinçli, pahalı ve sanatsal bir şey, düşmana korkunç bir hızla koşar. Şimdi “o” zaten yakın, ancak vapur hala zarar görmeden ve hizmete açık durumda - hala hayatta, oldukça sağlıklı. İçinde tam olarak oturan bir araba dönüyor, buhar borulardan geçiyor, ambarlar düzgün bir şekilde kargo ile yükleniyor, insan dehası her şeyde görülüyor, bu güçleri elementlerin üstesinden gelmek için uyarlıyor ve tabi tutuyor. Ama birdenbire, insanlar arasındaki mücadele için icat edilen daha güçlü başka bir silahın korkunç bir patlaması - ve her şey bitti! Her şey birbirine karıştı: çelik levhalar yırtıldı, demir kirişler basınç altında patladı, büyük bir delik oluştu ve haklarını geri alan su, yaralıları bitiriyor ve uçurumunda insan elinin gururlu işini emiyor.

Bir patlama oldu - bir su sütunu ve siyah duman yükseldi, çeşitli nesnelerin parçaları havaya uçtu ve hemen arkada oturan vapur ıstırabına başladı.

O anda teknede bulunan Alman kaptanın nasıl dönüp elini kapattığını gördüm. Belki de bazı parçaların içine düşmesinden korkuyordu? Ama hayır, tekne gemiden uzaktaydı; biz denizciler geminizin batışını görmenin ne demek olduğunu anlıyoruz.

Kazanların patlamasından yedi dakika sonra, burnu yukarı doğru yükselen vapur hızla dibe battı. Ölüm yerini kapatan deniz, güneşte parıldayarak hala tatlı bir şekilde dalgalanıyordu.

Tabii ki, su altı gezileri her zaman kansız değildi. Teğmen Alexander Zernin, kampanyalarının ayrıntılı günlüklerini tuttu. 1917 yazında defterine şunları yazdı:

“Kart masasına birinin koyduğu çaydanlığın kafama dökülmesiyle uyandım. Onu takiben kitaplar, bir iletki, pusulalar, cetveller ve diğer seyir aksesuarları düştü. Hemen ayağa fırladım ve ayaklarımın üzerinde durmak için, gevşek bir şekilde sabitlenmiş tabakların döküldüğü dolaba tutunmak zorunda kaldım. Pruvada güçlü bir eğime sahip tekne, derinliklere gitti. Kontrol odasının her iki kapısı da kendi kendine açıldı ve çıkış kapağından kumanda kulesinden kontrol odasına dökülen bir su şelalesi gördüm. Arkamda, karşı kapıda, iki tutsak kaptan, ağızları açık ve yüzleri bir çarşaf kadar solgun, ileriye baktı.

— Elektrik motorları tam hız ileri! Komutan sinirle bağırdı. - Hazır değil mi? Acele etmek!

Birkaç kişi içinden sırılsıklam aşağı atladı. Bunalmış olan giriş kapağı, sular altındayken güçlükle kapatıldı. Madenciler dizel motorların etrafında dolaştılar ve dengeyi zar zor koruyarak, şarj sırasında dizel motoru elektrik motorlarına bağlayan debriyajı devre dışı bıraktılar. O anda, tüm tekne boyunca garip bir vızıltı süpürüldü ve batık pruvadan geçerek bir taraftan diğerine geçti.

- Elektrik motorları tam gaz devam!.. - Komutan heyecanla bağırdı ve bıçak şalterleri uzun süredir ellerinde tutan elektrikçiler son hızla kapattılar.

Transfer debriyajında ​​duran maden mühendisi Biryukov, o anda son dönüşünü yaptı ve kolu soketten çıkarmak istedi. Devre dışı bırakılan debriyaj zaten şaft üzerinde dönüyordu ve kol Biryukov'un midesine bir salıncakla çarptı. Bağıramadan düştü, ama yine de yerinde bırakılırsa tüm hareketi bozabilecek talihsiz kolu çekmeyi başardı. Rotayı alan tekne nihayet bir derinlikte düzleşti ve bir dakika sonra bir Alman destroyeri, pervanelerle dolup taşarak başımızın üzerinden kaydı.

Komutan, yatay dümencilere "100 feet'e dalın" emrini verdi. Direksiyon motorları uğuldadı ve derinlik ölçerin ibresi orta direkte kalabalık olan insanların hevesle yönlendirilmiş gözlerinin altına düşmeye başladı. Belirlenen sınırı geçtikten sonra yavaşça belirtilen şekle geri döndü ve tekne yüz fit derinliğe gitti.

Baygın yatan Biryukov, ranzasına transfer edildi ve muayene edildi. Sağlık görevlisi, şüpheye yer bırakmayan işaretlerle, karında ölümü tehdit eden bir kanama tespit etti. Bir süre sonra Biryukov inledi ve bilinci yerine geldi. Talihsiz adam her zaman su istedi ve gerçekten süt istedi. Şimdiki zamanın yanılsamasını yaratmaya çalışırken konserve suda yetiştirildi. Birkaç kez yürüme gücüne sahipti, kambur ve tökezleyerek, sağlık görevlisi ile kol kola tuvalete girdi, ancak kısa süre sonra hastalandı ve bir başka gün için inleyerek ertesi gece öldü.

Andreevsky bayrağını sardıktan sonra, onu bir çarşafla sıkarak ranzasında bıraktılar. Komutan, onu denize indirme hakkından yararlanmak istemedi, ancak onu bir kahramana yakışan tüm onurlarla gömmek için Revel'e götürmeye karar verdi.

Karadeniz Filosunun denizaltı subayları birçok kahramanca iş başardı. Kıdemli Teğmen Mikhail Kititsyn komutasındaki denizaltı "Mühür", 1 Nisan 1916'da Avusturya-Macaristan vapuru "Dubrovnik" i torpido etti. Mayıs ayının sonunda, aynı tekne, Bulgar kıyılarında seyir halindeyken dört düşman yelkenli yelkenliyi imha etti ve yedekte bir yelkenliyi Sivastopol'a teslim etti. Varna kıyılarında başarılı keşif ve tüm zaferlerin toplamı için, Rus denizaltılarının ilki olan Kititsyn'e St. George Nişanı verildi. Ve sonra, ele geçirmeyi ve bir kupa olarak Sivastopol'a getirmeyi başardığı silahlı düşman vapuru "Rodosto" ile savaş için St. George silahını da aldı.

Mikhail Alexandrovich Kititsyn, Rus İmparatorluk Filosunun en başarılı denizaltılarından biri olarak kabul ediliyor: 36 zafer kazandı ve toplam brüt tonajı 8973 gros ton olan gemileri batırdı.

Devrimden sonra denizaltı kahramanı Beyaz Filo'yu seçti. 1960 yılında Florida'da öldü.

"Mühür" ve denizaltı "Walrus" ardından, Konstantinopolis'e giden Türk gemisi "Belguzar" ele geçirildi ve Sivastopol limanına getirildi. Sonbaharda, Narwhal denizaltısı, yaklaşık 4.000 ton deplasmanlı bir Türk askeri gemisine saldırdı ve karaya çıkmaya zorladı. Birkaç düşman gemisi, Kashalot ve Nerpa denizaltılarının savaş hesabındaydı.

27 Nisan 1917 akşamı, Mors son askeri kampanyasında Sivastopol'dan ayrıldı. Komutanı Kıdemli Teğmen A. Gadon, cüretkar bir iş tasarladı: Boğaz'a gizlice girmek ve Alman-Türk zırhlısı Goeben'i orada batırmak. Ancak bunu başaramadı. Tekne, Akçakoja kıyı bataryasından görüldü ve silahlardan ateşlendi. Türk topçular, bir Rus denizaltısının tekerlek yuvası üzerinde bir duman bulutu gördüğünü bildirdi. Ancak "Walrus" un ölümünün kesin koşulları hala bilinmiyor. Bir versiyona göre, tekne Boğaz'ın girişinin önündeki bir mayın tarlası tarafından havaya uçuruldu. Deniz, birkaç denizaltının cesetlerini fırlattı. Almanlar onları Büyük-Der'deki Rus büyükelçiliğinin kulübesinin topraklarına gömdü. (Bu satırların yazarı, 90'lı yıllarda İstanbul'da, 1917'de "Goeben"in durduğu yerin tam karşısında, "Mersin" denizaltıları için mütevazı bir anıt açtı.

Diğer kaynaklara göre, "Walrus" mürettebatı su uçaklarıyla savaştı ve bombaları tarafından batırıldı.

Rus Donanmasının gerçekten orijinal bir gemisi olan M. Naletov'un projesine göre inşa edilen dünyanın ilk sualtı mayın gemisi "Yengeç" in 1915-1917'deki yaratılması ve savaş operasyonları, tarihinde bir çığır açan olay olarak adlandırılabilir. abartısız dünya sualtı gemi yapımı.

2. Kademe Kaptan Leo Fenshaw'ın komutasındaki "Yengeç", önemli muharebe görevlerini başarıyla gerçekleştirdi. Ağustos 1914'te Alman gemilerinin Konstantinopolis'e geldiği biliniyor - muharebe kruvazörü Goeben ve kısa süre sonra Türkiye'ye transfer edilen ve filosunun bir parçası haline gelen hafif kruvazör Breslau. Yeni inşa edilen ve hala aciz olan Rus zırhlısı İmparatoriçe Maria, Nikolaev'den Sivastopol'a taşınmaya hazırlanırken, zırhlıyı Goeben ve Breslau'nun saldırısından korumak gerekiyordu. O zaman bu gemilerin Karadeniz'e çıkışını Boğaz'a gizlice mayın tarlası kurarak engellemek fikri ortaya çıktı. Bu görev "Yengeç" tarafından zekice çözüldü. Karadeniz Filosu gemilerinin daha önce orada döşenen mayın tarlalarıyla birlikte, en tehlikeli Alman-Türk gemilerini kırmak için ciddi bir bariyer oluşturuldu. Boğaz'dan çıkmak için yapılan ilk girişimde, Breslau mayınlar tarafından havaya uçuruldu ve neredeyse ölüyordu. 5 Temmuz 1915'te oldu. O zamandan beri ne Breslau ne de Goeben Karadeniz'e girmeye çalışmadı.

"Yengeç" defalarca Karadeniz Filosu komutanı Amiral A. Kolchak tarafından çok takdir edilen daha da karmaşık mayın döşeme gerçekleştirdi: daha önce bir dizi göreve rağmen, kendisine verilen görevin "Yengeç" komutanı tarafından yerine getirilmesi başarısızlıklar, olağanüstü olağanüstü bir başarıdır.

Rus filosunun denizaltıları, batık gemilerin ve tonajın mutlak rakamlarına dönersek, Almanlardan daha az verimli davrandı. Ama görevleri oldukça farklıydı. Ve Baltık ve Karadeniz filolarının mahkum olduğu kapalı deniz tiyatroları, okyanustakilerle karşılaştırılamadı. Bununla birlikte, 1917'de Atlantik Okyanusu'na girme fırsatı sunulduğunda, Rus denizaltıları orada da hata yapmadı.

Böylece, küçük - kıyı eylemi - Rusya'nın İtalya'da inşa ettiği denizaltı "St. George" - bir okyanus yolculuğu yaptı. Yerli denizaltı filosu tarihinde bir ilkti. Ve ne yüzmek!

Kıdemli teğmen Ivan Riznich liderliğindeki bir düzine denizci, Spezia'dan Arkhangelsk'e - Akdeniz, Atlantik, Arktik Okyanusu üzerinden, Alman ve İngiliz denizaltılarının savaş alanlarını geçerek, su altında ve düşman torpidolarından sonsuza kadar kaybolma riskiyle karşı karşıya kaldı. ve sonbahar fırtınasının başıboş dalgasından. Ivan Ivanovich Riznich güvenle "Aziz George" u Arkhangelsk'e getirdi. Eylül 1917 zaten bahçedeydi. Bu kampanyanın Deniz Bakanı tarafından parlak değerlendirmesine rağmen, hükümet ödüllerine rağmen, kahramanın kaderi trajik oldu. Ocak 1920'de Yüzbaşı 2. Derece Riznich, Kholmogory yakınlarındaki Çeka kampında yüzlerce başka Rus subayıyla birlikte vuruldu.

"Emperyalist savaşı bir iç savaşa çevirelim!" Bu Bolşevik çağrı maalesef gerçekleşti.

Uzun süredir kanlı Rus çekişmesi, Rusya'yı denizaltı filosundan mahrum etti. Karadeniz Filosunun neredeyse tüm denizaltıları, efsanevi "Mühür" ile birlikte Tunus'a gitti ve yolculuklarını Bizerte'de sonlandırdılar. Uzun yıllar boyunca, Baltık "leoparları" da Kronstadt ve Petrograd limanlarında paslandı. Komutanlarının çoğu bir kordonun arkasında ya da dikenli tellerin arkasında kaldı.

Göründüğü kadar acı, ama bugün Rusya'da “unutulmuş savaşın” denizaltılarının kahramanlarına tek bir anıt yok: ne Bakhtin, ne Kititsyn, ne Gudyma, ne Riznich, ne Ilyinsky, ne Merkushev, ne de Fenshaw, ne de Monastyrev ... Sadece yabancı bir ülkede ve o zaman bile mezar taşlarında bazılarının isimlerini okuyabilirsiniz ...

Öncü komutanlardan bazıları sonsuza dek deniz tabanındaki denizaltılarının gövdesinde kaldılar. Zaman zaman dalgıçlar, çelik lahitlerini bulurlar ve toplu sualtı mezarlarının tam koordinatlarını haritalandırırlar. Nispeten yakın zamanda, Mors, Barlar ve Gepard keşfedildi ... Yine de Rus filosu gemilerinin isimlerini hatırlıyor. Bugün, nükleer denizaltılar "Shark", "St. George", "Gepard", "Bars", "Wolf", Rus denizaltılarının Birinci Dünya Savaşı'nda cesurca savaştığı aynı mavi haç St. Andrew bayraklarını taşıyor ...

Petersburg-Gange-Tallinn-Sivastopol

Özellikle "Yüzyıl" için

Kasım 1942'de Leningrad'a geri döndüğümde şehir hala zor durumdaydı. Yiyecek bulmak hala zordu. Bitkin, yetersiz beslenmeden dolayı solgun yüzler. Leningraders o kadar çok hava saldırısından ve topçu bombardımanından kurtuldu ki, artık bireysel uçakların görünümüne ve neredeyse hiç azalmayan mermi patlamalarına tepki vermiyorlardı. Şehir ve abluka içinde aktif bir çalışma hayatı yaşadı. İnsanlar artık acil tehlikenin geçtiğini anladılar. Şehre - sınırlı da olsa - gerekli her şey sağlandı. Birliklerimizin Stalingrad yakınlarındaki karşı taarruzlarıyla ilgili raporları dinleyen Leningrader'lar daha da canlandılar. Herkes bir an önce burada başlamasını bekliyordu...

Filo komutanı ve personel üyeleriyle geçen yaz kampanyasının sonuçlarını ayrıntılı olarak tartıştık ve 1943 için bir eylem planı belirledik. Denizaltılara özellikle dikkat edildi ve neredeyse tüm denizaltıların komutanlarından raporlar dinledik.

Muazzam zorluklara rağmen, 1942'de Baltık denizaltıları düşmanın deniz şeritlerinde başarılı bir şekilde çalıştı. Sadece bir yaz, yaklaşık 150 bin tonluk bir deplasmanla 56 düşman nakliye gemisini batırdılar. Nazilerin birliklerini tedarik etmek için deniz taşımacılığını kullanmaları giderek daha zor hale geliyordu. Savaşın başlangıcında bile, Alman deniz komutanlığı Führer'e, deniz konvoylarının Sovyet deniz havacılığı ve gemileri tarafından ağır saldırılara maruz kaldığından, ağır kayıplara maruz kaldığından ve filonun iletişim sağlayamadığından ve bu nedenle yere gerekli yardımı sağlayamadığından şikayet etti. kuvvetler.

Büyük bir yüklü nakliye aracını veya tankeri bile batırmak harika bir şey. Yabancı yazarlar (Brodi, Preuss, Kresno ve diğerleri) hesapladılar: 6.000 tonluk 2 nakliye ve 3.000 tonluk bir tankerde, bir uçuşta o kadar çok ekipmanı taşımak mümkün ki, cephede dağıtımdan sonra 3.000 sorti olacak onu yok etmek için gerekli. bombardıman uçakları. Ve bu gemileri denizde batırmak için sadece birkaç torpido yeterli... Bu hesaplamalar tam olarak doğru olmayabilir ama etkileyici. Tabanına silahlar, tanklar ve diğer mallar olan bir düşman gemisini fırlatmak, kara kuvvetlerimiz için gerçekten önemli bir yardımdır.

Denizaltılara büyük özen gösterdik ve maksimum verimle kullanmaya çalıştık. Leningrad üzerinde belirli bir tehdidin belirdiğini ve hatta gemilerin olası imhası sorununun ortaya çıktığını hatırlıyorum, bazı deniz yoldaşları, denizaltıların bir kısmını Kuzey Filosuna aktarmak için Baltık ve Kuzey Denizlerini birbirine bağlayan boğaz olan Sound'u kullanmayı önerdiler. . Teknelere liderlik edecek olan müfrezenin komutanı Sovyetler Birliği Kahramanı N.P. zaten atandı. Mısır. Karargaha yaklaşan operasyon hakkında rapor verdim (kalbimde bu plana tam olarak katılmadım). I.V. Stalin kasvetli bir şekilde beni dinledi ve oldukça keskin bir şekilde cevap verdi, yani düşünmemiz gereken şey bu değil, Leningrad'ı savunmamız gerekiyor ve bunun için denizaltılara ihtiyacımız var ve şehri savunursak, denizaltılar için yeterli olacaktır. Baltık'ta.

Ve gerçekten de, 1942 yazında, Baltık denizaltıları iyi bir iş çıkardılar, düzinelerce düşman gemisini dibe göndererek düşmanın deniz taşımacılığını felç ettiler.

"Baltık denizaltıları saldırısı" kitabındaki VF Tributs, haklı olarak birçok denizaltı komutanına en yüksek puanı veriyor. Onları benden daha iyi tanıyordu. Tugay komutanı A.M.'yi şahsen tanıyordum. Stetsenko ve daha sonra tugay S.V.'nin komutanı oldu. Verkhovsky, personel şefi L.A. Kurnikov, siyasi bölüm başkanı M.E. Kabanov. Denizaltıların başarılı çalışması için çok şey yaptılar.

Bölüm komutanları V.A.'yı iyi hatırlıyorum. Poleshchuk, G.A. Goldberg, A.E. Orla, D.A. Sidorenko. Savaş sonrası dönemde, birçoğu büyük oluşumlara komuta etti ve A.E. Neredeyse on yıl boyunca Orel, iki kez Kızıl Bayrak Baltık Filosu'nun başına geçti.

Baltık'ta, özellikle Finlandiya Körfezi'nde denizaltılar için zordu. Buradaki derinlikler küçük. Bu nedenle, her mayın özellikle tehlikeli hale gelir, çünkü tekne onunla karşılaşmaktan kaçınmak veya en azından olasılığını azaltmak için derine inemez. Karadeniz ve kuzeyliler bu konuda ne büyük avantajdı! Orada kıyıdan uzaklaşmaya değerdi - ve büyük derinlikler mayın tehlikesini ortadan kaldırdı. Ek olarak, Finlandiya Körfezi'nin sığ derinliklerinde, düşmanın bir tekneyi tespit etmesi ve onu hem uçaktan hem de günün her saati avlanan denizaltı karşıtı gemilerden bombalaması daha kolaydı. Denizcilere göre, sebepsiz yere, bir mayın tarlasını zorlayan bir teknenin kelimenin tam anlamıyla zeminde süründüğü durumlar vardı.

"Yeterli derinliğe ulaşana kadar," dedi komutanlardan biri, "teknenin dibi parlayana kadar temizlenir.

Yine de denizaltılar tüm engelleri aştılar, denize açıldılar ve Nazi gemilerini batırdılar.

Denizaltılarımız düşmanda öyle bir korku uyandırdı ki, onlarla savaşmak için hiçbir çaba ve araçtan kaçınmadı. Ve Naziler çok şey yapmayı başardı. Coğrafya da yardımcı oldu. Almanlar, Finlandiya Körfezi'ni en dar noktasından, Nargen-Porkkala-Udd bölgesinde güçlü denizaltı karşıtı silahlarla engelledi. Daha sonra düşmanın buraya çift sıra denizaltısavar ağları ve yoğun mayın tarlaları kurduğunu öğrendik. Bu bölgeyi korumak için 14 devriye gemisi, 50'den fazla mayın tarama gemisi ve 40'tan fazla çeşitli tekne topladı. Maalesef bunu çok geç öğrendik. Ve hayat, düşmanın denizaltı savunmasına gereken önemi vermediğimiz için bizi cezalandırdı.

1943 baharında Baltık'ın genişliğine girmeye çalışan denizaltılardan bazıları öldü. Teğmen Komutan P.S. komutasındaki Shch-408 denizaltısının kaderi Kuzmin. Mürettebatı ısrarla ağlarda bir geçit aradı. Elektrik ve oksijen kaynağı tükendiğinde, tekne yüzeye çıkmak zorunda kaldı. Burada teknelerin saldırısına uğradı. Denizaltılar eşit olmayan bir savaşa girdiler, hasarlı tekne su altında kaybolana kadar ateş ettiler. Tüm mürettebat, tutsaklığın rezaletine ölümü tercih ederek öldü.

1929-1930'da Deniz Harp Okulu'nda "sivrisinek" taraftarları ile denizaltı filosu arasındaki hararetli tartışmaları hatırladım. Birincisi, "sivrisinek" (tekne) filosunun denizdeki mücadelede en ucuz ve aynı zamanda güvenilir olduğunu savundu. Denizaltılar, düşmanın üsleri engelleyebileceğini ve teknelerin hiçbir engelden korkmadığını söylüyorlar. Denizaltı filosunun destekçileri, aksine, açık denizde teknelerle çok az şey yapabileceğinizi, ancak denizaltıların her yere gideceğini ve her sorunu çözeceğini belirtti. Savaş, her ikisine de yargılarının yanlışlığını ortaya çıkardı. Tek bir "sivrisinek" filosu ile denizdeki tüm sorunları çözmek nasıl mümkün değilse, sadece denizaltılara güvenmek de mümkün değildir. Kabul edelim: 1943 ilkbahar ve yazında, düşman denizaltılarımızın eylemlerini bağlamayı başardı. Ve gemi sınıflarında çeşitlilik gösteren “dengeli” bir filomuz olmasaydı zor zamanlar geçirirdik. Denizaltıların o zaman çözemediği bu savaş görevleri, diğer sınıfların gemileri ve deniz havacılığı tarafından çözüldü.

Füzelerle donanmış, gelişmiş otomasyon ve elektroniklerle donatılmış modern nükleer denizaltılar, uzun süre su altında kalabilmekte, su altında pratik olarak sınırsız mesafeler kat edebilmekte ve o kadar hızlıdır ki, yüksek hızlarda bile onlara yetişmek zordur. -hızlı yüzey gemileri. Bu, denizaltıların deniz operasyonlarındaki rolünü daha da artırdı, ancak donanmanın diğer dallarının - yüzey gemilerinin, deniz havacılığının, kıyı topçularının ve füze kuvvetlerinin geliştirilmesi ihtiyacını hiçbir şekilde ortadan kaldırmadı.

Böylece, 1943 yazında denizaltıları açık denize çıkarmanın inanılmaz zorluğu ortaya çıktığında, düşmanın Baltık iletişimindeki savaşı bırakmadık. Bu görev mayın torpido uçağına kaydırıldı. Deniz havacılığının yalnızca Finlandiya Körfezi'nin sınırlı bir bölgesinde kullanılmasına yönelik önceden onaylanmış planların revize edilmesi ve Baltık Denizi ve Bothnia Körfezi'ndeki operasyonlara mümkün olduğunca çok uçağın yönlendirilmesi gerekiyordu. Bu yeni görevlerle bağlantılı olarak, Deniz Kuvvetleri Halk Komiserliği, Leningrad Cephesine yardım etmek için deniz havacılığının kullanımını sınırlama talebi ile Genelkurmay'a döndü. Genelkurmay Başkanı A.M. Vasilevski bununla hemfikirdi. O zamandan beri, Baltık havacılığı, toplam sorti sayısının yüzde 15-20'sinden fazlasını kara yönüne tahsis etmedi. Baltık Filosunun komutanlığına denizdeki havacılık operasyonlarını yoğunlaştırma fırsatı verildi.

Görev zor ve zordu. Artık uçaklarımız süpersonik hızlarıyla kısa sürede çok büyük mesafeleri kat edebiliyor. Ve kırk yıl önce, çift motorlu bir bombardıman uçağının Leningrad'dan Baltık Denizi'nin güney kısmına uçuşu 7 hatta 10 saat sürdü. Evet, dönüş yolculuğu aynıydı. Böyle bir uçuşun kendisi, havacıların en üst düzeyde ahlaki ve fiziksel güç sarf etmesini gerektiriyordu. Ancak sadece bu alanı kaplamakla kalmayıp, denizde düşman gemileri bulmaları, ateş perdesini aşmaları ve açık bir şekilde saldırmaları gerekiyordu. Ve denizde hareket eden bir hedefi vurmak kolay bir iş değil. Hem cesaret hem de özel beceri gerektirir. Deneyimler, düz uçuştan ve yüksek irtifalardan bombalamanın etkisiz olduğunu göstermiştir. Denizdeki operasyonlar için dalış uçakları ve torpido bombardıman uçakları kullanılmaya başlandı.

Deniz havacılığının faaliyet alanları Baltık Denizi, Riga Körfezi ve Bothnia Körfezi idi. Uçaklarımız buraya "serbest avlanma" için gönderildi. Her rotanın uzunluğu ortalama 2,5 bin kilometreydi. Ve neredeyse tüm bu mesafe, düşmanın toprakları veya suları üzerinden uçmak zorunda kaldı. Duruma göre, mevcut istihbarat verileriyle, pilotlar ya hatırı sayılır yüksekliklere tırmandılar ya da düşük seviyelere gittiler, her an düşman uçaklarından kaçmaya ya da zorunlu bir savaşı kabul etmeye hazırdılar. 1943'te bu tür 95 uçuş yapıldı. Sonuç olarak, yaklaşık 39 bin ton tonajlı 19 düşman gemisi battı ve 6'sı hasar gördü. Pilotlar V.A. bu uçuşlarda kendilerini farklılaştırdı. Balsbin, Yu.E. Bunimoviç, G.D. Vasiliev ve diğerleri.

Havacılık oluşumları I.I. komutanlarıyla defalarca görüştüm. Borzov, N.V. Chelnokov, Ya.Z. Slepenkov, A.A. Mironenko, Los Angeles Mazurenko, M.A. Kurochkin. Düşmanı hem denizde hem de karada ustaca yenen harika pilotlar yetiştirdiler.

Açık denizlerde, Baltık Filosunun mayın torpido uçakları en çok çalıştı. Düşmanda öyle bir korku uyandırdı ki, çok geçmeden, denizin en ücra köşelerinde bile, gemilerini tek başına üslerden salmayı bıraktı. Naziler burada da bir konvoy sistemine geçti, ancak bu, malların teslimat hızını yavaşlattı ve büyük güvenlik güçlerinin katılımını gerektirdi. Pilotlarımız için daha da zorlaştı, ancak "serbest avlanma" için uçmaya devam ettiler.

Denizin yakın bölgelerinde - Finlandiya Körfezi'nde - esas olarak bombardıman uçakları ve saldırı uçakları işletiliyor. Deniz pilotları burada da etkileyici bir başarı elde ettiler: 23'ünü batırdılar ve 30'dan fazla faşist gemiye zarar verdiler.

Baltık'ın geniş yüzey filosu hala hareket halindeyken kısıtlıydı. Ancak mayın tarama gemileri ve çeşitli tekneler, sıradan işlerle sınıra kadar yüklendi: mayın tarama, keşif ve devriyeler. Kaptan 2. Kademe E.V. komutasındaki bir torpido botu tugayı cesurca hareket etti. Guskov. İlk başta 23 tekneden oluşuyordu, yıl boyunca 37 tane daha alındı. Gumanenko, S.A. Osipov, Binbaşı I.S. Ivanova, A.G. Sverdlov. Deniz ablukasının son derece zor koşullarında düşmana önemli kayıplar verdiler. Almanların kendilerine göre - J. Meister, F. Ruge, G. Steinweg ve diğerleri - savaşın başlangıcından 1943'ün sonuna kadar, 400 faşist gemi, deniz silahlarımız (mayınlar dahil) tarafından batırıldı veya ciddi şekilde hasar gördü. ).

Leningrad ablukasından kurtulan Baltık Filosu güçle doluydu, halkı yeni savaşlar için istekliydi.

M.V.'nin adını taşıyan okulun Devrim salonunda. Frunze, Baltık Filosunun denizaltıları ve pilotları ödüllendirildi. Yoldaşlarımı memnuniyetle tebrik ettim ve kendilerine yeni muharebe başarıları diledim. Başkanlık masasında yanımda oturan cephe komutanı L.A. Govorov sessizce bana denizcilerin yakında kendilerini yeniden ayırt etme fırsatına sahip olacaklarını ima etti. Generalin neyi ima ettiğini tahmin ettim: Leningrad ve Volkhov cephelerinin ortak saldırısı, Leningrad'ı serbest bırakmak amacıyla hazırlanıyordu.

Daha sonra, zaten Smolny, L.A.'de. Govorov, filo ve her şeyden önce uzun menzilli topçuları için büyük umutları olduğunu belirtti. Doğal olarak, kara kuvvetlerine yardım etmek için kullanılabilecek tüm filo kaynaklarının cephenin emrine verileceğini söyledim.

Kasım ayının sonunda Leningrad'dan dönerken, karargaha filonun durumu ve eylemleri hakkında rapor verdim. Ladoga Gölü'ndeki Sukho Adası'na çıkan düşmanın geri püskürtülmesiyle bağlantılı olaylara değindi. Stalin bu konuya artan bir ilgi gösterdi, haritanın genişletilmesini istedi ve bölgedeki filo gemileri ve demiryolu topçularını sormaya başladı. Bu ilgiye neyin neden olduğunu anlayarak tüm ayrıntılarıyla cevap vermeye çalıştım: bu, birliklerin zaten taşındığı Leningrad ve Volkhov cephelerinin birleşmesi ile ilgiliydi.

Stalin bu kez yaklaşmakta olan operasyonun ayrıntılarını açıklamadı. Kısa bir süre sonra, taarruz hazırlıkları tüm hızıyla devam ederken, Genelkurmay bizi onlarla tanıştırdı.

Leningrad'dan Havacılık Generali S.F. ile birlikteyiz. Zhavoronkov, savaşçıların eskortu altında uçtu.

Zhavoronkov, "Risk almayalım," diye karar verdi.

Savaşçılar bize Ladoga'ya kadar eşlik etti, sonra uçak onlarsız takip etti. Kalın bulutların arasından Moskova'ya doğru yol aldılar. Pilotlar yine hünerlerini sergilediler. Benimle tanışan Amiral L.M. Galler, halk komiserliğine kadar, hava kararmaya başladığında nasıl inmeyi başardığımızı merak etti ve bulutlar neredeyse yerin üzerinde asılıydı.

Cephelerden gelen haberler cesaret vericiydi. Birliklerimiz Paulus'un kuşatılmış ordusunu bitirdi. Naziler Kafkasya'dan çekilmeye başladı.

Yüksek Komutanlığın karargahı, düşmanı tüm cephe boyunca itmeye ve böylece onu kuvvetleri manevra etme fırsatından mahrum etmeye karar verdi. Girişim zaten tamamen Kızıl Ordu'ya geçti. Kutsal topraklarımızın düşmanından kurtuluş zamanı geldi.

Leningrad ve Volkhov cephelerine, kahraman şehri Neva'da serbest bırakma görevi verildi. Düşmanın sözde Shlisselburg-Sinyavino sınırını ortadan kaldırmak için ilk güçlü darbe, Baltık Filosunun topçu ve havacılığının yardımıyla Leningrad Cephesinin 67. Ordusu tarafından verilecekti.

Taarruza başlamadan önce 67. Orduyu takviye etmek gerekiyordu. Ladoga'nın denizcileri, hızlı ulaşımı sağlamakla görevlendirildi. 13 Aralık'ta başladılar ve gölün zaten buzla kaplı olduğu Ocak ayının başına kadar devam ettiler. Bu kısa sürede Kabona'dan Osinovets'e 38 binden fazla insan ve 1678 ton çeşitli kargo teslim edildi. Doğal olarak, ana yük öncelikle Ladoga filosuna düştü (Kaptan 1. Derece V.S. Cherokov tarafından komuta edildi).

1942 kampanyasında navigasyon, Ladoga halkı için en stresli olanıydı.

1942 kışındaki buz yolu, kuşatılmış Leningrad'ın kurtarılmasında büyük, belki de belirleyici bir rol oynadı, ancak ilkbaharda başlayan su taşımacılığı daha az önemli değildi. Ladoga'nın denizcileri ve nehir adamları bütün kış onlar için hazırlanıyorlardı. En zor koşullarda 130 savaş ve nakliye gemisini onardılar.

Koramiral V.S.'ye göre. Cherokov, soğuk ve uzun süreli bahar nedeniyle, navigasyon normalden daha geç açıldı - 22 Mayıs'ta ve geç kapandı - buz pistinin zaten paralel olarak çalıştığı 13 Ocak'ta.

Ladoga boyunca su taşımacılığı, doğrudan Leningrad ablukasının kırılmasıyla ilgiliydi, operasyonel bir karakter kazandılar. Yaz ve sonbahar boyunca, filonun gemileri büyük miktarda kargo taşıdı. Cephe birlikleri ve filo 300.000'den fazla takviye aldı. Ayrıca Ladoga üzerinden yaklaşık 780.000 ton gıda ve mühimmat, 300.000 ton endüstriyel ekipman, 271 lokomotif ve ihale ve 1.600'den fazla yüklü vagon taşındı. Bu, Ladoga halkının büyük bir çabasını gerektiriyordu.

2. rütbe kaptanları M. Kotelnikov ve N. Dudnikov komutasındaki müfreze nakliyeleri toplam 535 uçuş yaptı. Özellikle F. Yurkovsky komutasındaki ihalelerin ayrılması dikkat çekicidir. Bu küçük tekneler 1942'de 13.117 sefer yaptı ve 247.000 ton yük taşıdı.

Kaptan 1. Derece N. Ozarovsky ve Kaptan 3. Derece V. Sirotinsky tarafından komuta edilen gambotların tümenleri, gölde gerekli operasyonel rejimi sağladı. Ve düşman, ulaşımımızı bozmak için, operasyonel açıdan önemli Sukho Adası'nı ele geçirmeye ve oradaki kara birliklerini ele geçirmeye çalıştığında, Ladoga filosu ezici bir darbe indirdi. Düşman inişi yenildi, denizcilerimiz birkaç faşist gemiyi ele geçirdi.

Ladoga boyunca birbirini tamamlayan buz ve su yolları, Leningrad'ın ablukaya dayanmasına yardımcı oldu ve düşman halkasının atılımına katkıda bulundu.

Hayat yolu da bir cephe hattıydı. Buz üzerinde, suda, gölün üzerinde havada sürekli savaşlar vardı. Düşman, kahraman şehri kıra bağlayan tek yolu kesmek için hatırı sayılır kuvvetler gönderdi, ancak başaramadı.

Düşman savunmasını yok etme sorunu ortaya çıktığında, cephe ve donanma komutanlığı, gemilere ve kıyı bataryalarına odaklanan uzun menzilli deniz topçularından tekrar tam olarak yararlandı. Düşman mevzilerine olan mesafeler nispeten kısaydı. Bu nedenle filo, düşmana 305 ila 100 milimetre kalibreli silahları hedefleyebilir.

Leningrad ablukasının kırıldığı günlerde, deniz topçuları düşmana 29.101 top mermisi ateşledi. Mareşal L.A. onun eylemlerini çok takdir etti. Govorov. Deniz subaylarını yetenekli ateş kontrolü, hedefleri hızlı bir şekilde vurma yeteneği için övdü.

Yine kıyı topçumuz ağır sözünü söyledi. Savaş öncesi yıllarda yaratılması ve geliştirilmesi konusundaki endişelerimiz haklı çıktı. Bazen filolardan önce ortaya çıktı. Otuzlu yılların başlarında, Uzak Doğu ve Kuzey'de yeni filolar oluşturulduğunda, ilk kademeler oraya gemilerle değil - henüz mevcut değildi - ancak kıyı pilleriyle gönderildi: sabit, demiryolu, kule, açık.

O zaman bile, kıyı savunması deniz kuvvetlerinin tam teşekküllü bir kolu haline geldi. Burada güçlü bir uzman kadrosu yetişmiştir. Kıyı Savunma Bakanlığı, I.S. Kıyı bataryalarının yapımı ve kullanımıyla mücadele konusunda geniş deneyime sahip olan Muşnov. Özenli bir sahibiydi. Savaştan önce bile, depolarında o kadar çok mühimmat biriktirdi ki, savaşın sonuna kadar nispeten uzun bir süre ve büyük kalibreli mermiler için yeterliydi. Bu rezervler, abluka altındaki şehirlerin - Odessa, Sivastopol ve Leningrad'ın savunmasında bizim için çok faydalı oldu.

Savaş sırasında, silahlanma işimi yardımcım Amiral L.M. Haller. Bazen, tüm donanma topçularına gerekli mühimmatı nasıl sağlamayı başardığını merak etmek gerekiyordu. Sonuçta, çok miktarda mermi gerekliydi.

Ablukayı kırma savaşlarında en aktif kısım, "Svirepy" ve "Watchdog" muhriplerinin topçuları, "Oka" ve "Zeya" gambotları, 301. ayrı topçu taburu ve deniz eğitim alanı tarafından alındı. Yangın kontrolünde özel yetenek Binbaşı V.M. Granin, Binbaşı D.I. Vidyaev, kaptan A.K. Drobyazko. Ayrıca gemilerin komutanlarından, 2. rütbe L.E. kaptanlarından da bahsetmek istiyorum. Roditsva ("Svirepy" yok edicisi) ve V.R. Topçularını mükemmel bir şekilde kullanan Novak (yok edici Sentry). 16 Ocak 1943'te, düşman beklenmedik bir şekilde 67. Ordu birimlerine karşı güçlü bir karşı saldırı başlattığında, denizcilerin birliklerimizi kurtardığı söylenebilir. Birleşik silah komutanlığı, düşman saldırısının esas olarak güçlü deniz topçu ateşi tarafından püskürtüldüğünü kaydetti. Bir mermi çığı düşmanı vurdu. Yaklaşık 2 bin asker ve subay daha sonra Nazileri kaybetti.

Denizciler yüksek övgüyü hak ediyor. Çoğu, 67. Ordu'nun saldırı gruplarının bir parçasıydı. Önce Neva'yı geçmesi gereken onlardı. Aynı ordunun bir parçası olarak, Albay F. Burmistrov komutasındaki 55. tüfek tugayı saldırıya öncülük etti. Esas olarak filonun Kızıl Donanma birimlerinden ve gemilerinden oluşuyordu. Belirleyici bir atışla, tugay Neva'yı geçti ve birinci ve ikinci düşman siperlerini ele geçirdi. Tugaya atanan ağır tank alayının komutanı, ordu karargahına bir raporda şunları yazdı: “Uzun zamandır savaşıyorum, çok gördüm ama böyle savaşçılarla ilk kez karşılaşıyorum. Ağır havan ve makineli tüfek ateşi altında, denizciler üç kez saldırıya geçtiler ve yine de düşmanı nakavt ettiler.

Albay I. Burakovsky komutasındaki 73. Deniz Tüfek Tugayı, Volkhov Cephesi'nin bir parçası olarak faaliyet gösterdi.

Baltık pilotları, General M.I.'nin komutasında özverili bir şekilde savaştı. Samokhin. Havacılar çok zor koşullarda uçmak zorunda kaldılar - bir kar fırtınası, zayıf görüş. Her zaman olduğu gibi, muhafızların pilotları Binbaşı I.I.'nin mayın ve torpido alayını kullanıyor. Borzov ve 73. Bombardıman Havacılık Alayı, Albay M.A. Kurochkin.

... Ve iki cephenin birleştiği gün geldi, askerler mutlu bir şekilde birbirlerine sarıldılar. Bu, ablukanın kırıldığı anlamına geliyordu.

Nazi Almanyası, Baltık Filosuna maksimum hasar vermek için aktif olarak hava bombalarını kullandı, ancak filonun büyük gemilerini hava bombalarının yardımıyla yok etmeyi başaramayan Naziler, bu hedefe diğer silahlarla ulaşmaya karar verdi.

Nehir ve kanal madenciliği

Neva'da buzlar kırılmaya ve hareket etmeye başlayınca ve körfezde berrak su göründüğünde, düşman uçakları tek başlarına ve gruplar halinde, gece karanlığının örtüsü altında nehre ve Deniz Kanalı'na yüzlerce farklı mayın bırakmaya başladı. Ayrıca Kronstadt Körfezi'ni de çıkardılar. En büyük tehlike, akustik, manyetik, atalet ve diğerleri gibi yeni gizli sigortalara sahip dip madenleriydi.

Baltıklar bu sinsi silahla savaşmak için önceden hazırlandılar ve ellerinde bir çeşit “panzehir” vardı. Temel olarak içi boş varil ve çeşitli hurda metallerle doldurulmuş trol mavnaları kullanılmıştır. Demanyetize edilmiş bir teknenin arkasına yedekte taşındılar. Böyle bir mavna, madenin patlamasına neden olan önemli bir manyetik alan kazandı. Daha sonra bu mavnalara çeşitli güçlerde vibratörler yerleştirildi, bu da sigortaya etki eden akustik bir alan yarattı.

Rus askerlerinin zekası

Denizciler, ustabaşılar ve subaylar kendi inisiyatifleriyle düşmanın sinsi mayınlarıyla baş etmenin başka yollarını buldular. Halk bilgeliği ve bilgeliği bir çıkış yolu bulmaya yardımcı oldu.

Filo komutanlığı her zaman astlarının tekliflerine dikkat etti, inisiyatiflerini güçlü bir şekilde destekledi, cesur, genellikle riskli girişimlere devam etti.

Bu, 1941 sonbaharının sonlarında Kronstadt'ta deniz subayları N. G. Panov ve F. D. Zhilyaev tarafından geliştirilen bir tüfek bombası fırlatıcısının tanıtımıyla oldu.

El bombası fırlatıcı, Pulkovo Tepeleri'nde ön planda test edildi. Kendini iyi gösterdi - 100 metreye kadar el bombalarını Nazilerin siperlerine attı. Tüm abluka boyunca, deniz mühendislerinin el bombası fırlatıcıları da cephe birlikleri tarafından kullanıldı.

Oranienbaum bölgesine kurulan projektörler de öyleydi. Uzun bir süre, Deniz Kanalı'nı, gemilerin Leningrad'dan Kronstadt'a gittiği Hitler'in gözlemlerinden gizlemenin bir yolunu bulamadılar. Güçlü rüzgarlarda sis perdeleri pek yardımcı olmadı.

Bir zamanlar biri Oranienbaum'dan Strelna'ya doğru bir ışık duvarı oluşturan difüzörlü güçlü spot ışıklarının açılmasını önermişti.

Filo komutanı Tributs bu teklifi beğendi. Denediler ve emin oldular - Naziler bu ışık duvarının arkasında neler olduğunu göremediler.

Yeni tür düşman mayınlarıyla mücadele sorunu akut hale geldiğinde, meraklılar tekrar bulundu. Bir zamanlar böyle bir “şey” Vasilyevsky Adası'nın 17. hattı boyunca bir binaya düştü. Paraşüt bacaya takıldı, çatıda bütün bir mayın yatıyordu.

Deniz subayları Fyodor Tepin, Mikhail Mironov ve Alexander Goncharenko, sırrını çözmeyi ve bulmayı üstlendi. Madeni tamamen patlatmayı başardılar. Bir saat sonra, kupalarıyla (alet ve cihazlar) birlikte filo komutanının ofisindeydiler.

Tributs, cesurları titizlikle sorguladı, kupaları inceledi ve burada ofiste üçüne de Kızıl Yıldız'ın emirlerini verdi. Ve Baltık'ta hala mayın astsubay olarak görev yaptığını öğrendiğinde Fyodor Tepin'i üç kez öptü, dört St. George haçı verildi ve ardından sivil ve Sovyet-Finlandiya savaşlarına katıldı. Madenciler, Sovyet mühendislerinin ve bilim adamlarının düşman yenilikleriyle başa çıkmanın etkili yollarını bulmasını mümkün kıldı.

Baltık Filosunun Denizaltıları

1942 baharı geldi. Planlandığı gibi, KBF denizaltıları üç kademede denize açıldı. Her kampanyaya büyük zorluklar ve tehlikeler eşlik etti. Tüm tekneler daha sonra Kronstadt'a dönmedi. Ancak düşman kampında mükemmel bir kargaşaya neden oldular. Nazi filosunda birçok nakliye ve savaş gemisi eksikti.

Mayıs ayından sonbaharın sonlarına kadar Naziler, Sovyet denizaltılarını aramak için Baltık'ın etrafında koştu. Ancak İsveç cevheri, yakıt tankerleri, askeri teçhizatlı gemiler ve Kuzey Ordular Grubu'na giden mühimmatla dolu nakliye gemileri birbiri ardına battı.

36 denizaltı Baltık'a sefer yaptı. Toplam 132.000 ton deplasmanlı yaklaşık 60 Nazi nakliye gemisini ve birkaç savaş gemisini batırdılar.

Baltık denizaltılarının grevleri, dünyada gözle görülür bir siyasi rezonansa neden oldu. Gazeteler, Nazi liderlerinin Baltık Filosunun "uzun zaman önce yok edildiğine" dair güvencelerinin bir blöf olduğu yönünde haberlerle doluydu. İsveç ve diğer ülkeler dikkatli olmaya başladı, Almanya ile ilişkilerinde bir soğukluk ortaya çıktı.

Alarma geçen Naziler, Finlandiya Körfezi'ni çelik denizaltı karşıtı ağlarla kapatmaya karar verdi. Büyük miktarda para ve maddi kaynak harcayan Naziler, planlarını 1943'te gerçekleştirdi.

Tallinn Körfezi'nin girişinde yer alan Naissaar adasından ve Fin yarımadası Porkkala Udd'a, Finlandiya Körfezi'nin tüm derinliği boyunca çelik halatlardan dokunmuş iki sıra ağ kurdular. Ağlar mayınlarla ve sinyal cihazlarıyla dolduruldu, özel gemi ve uçak grupları tarafından korundular.

Baltık denizcileri bu engelleri aşmaya çalıştılar ama başarılı olamadılar. 1943'te tekne gezileri geçici olarak askıya alındı. Ama kollarını kavuşturarak oturmak Tributs ve Baltık denizcilerinin doğasında yoktu.

Baltık pilotları, düşman nakliye araçlarını aramak ve yok etmek için açık denize torpido bombardıman uçakları uçurma becerilerine zaten sahipti. Donanmanın askeri konseyi, deneyimi yaymak için önlemler aldı. Gruplar halinde ve tek başına, gövdenin altında asılı bir torpido ile IL-4'ler, Orta Baltık'ta düşmanı aramak için ayrıldı.

Pilotlar bu tür uçuşları “serbest avlanma” olarak adlandırdı. 1943'te Naziler, Baltık saldırılarından 46 nakliye ve savaş gemisini daha kaybetti.

Düşmana Baltık'ta özgürce yüzmesi için bir dakika vermeyin! - Vladimir Filippovich Tributs bu sloganı takip etti.

Ve Baltık Filosunun karargahında zaten denizden düşmana karşı bir saldırı hazırlıyorlardı. Üç kademeli denizaltı - 33 denizaltı - Baltık ve Almanya kıyılarına avlanmaya gitti.

Almanlar Baltık'ta tamamen güvende hissettiler. Tüm ışıklarla aydınlatılan gemileri limanlar arasında sakince geziniyordu. Alman komutanlığı, Sovyet filosunun kuşatılmış Leningrad'da sıkıca kilitlendiğine ve kaçamayacağına inanıyordu. Yakalanan Peterhof'ta bulunan Hitler'in topçusu, esasen Deniz Kanalı'nı kontrol ediyordu. Bu nedenle, Leningrad'dan Kronstadt'a geçiş bile zor ve tehlikeliydi. Kronstadt'ın arkasında mayın tarlaları başladı - yüzlerce değil, on binlerce mayın. Fin ve Alman tekneleri ve denizaltı karşıtı gemiler, Finlandiya kıyılarındaki kaykaylarda pusuya yatmış durumda. Ancak tüm bu düşman gücü, denizcilerimizin kararlılığı ve cesareti karşısında güçsüzdü.

GÜVENLİ AÇILIŞ

Baltık'a girmek için tüm mayın tarlalarını kaldırmak gerekli değildi. Baharın başlamasıyla birlikte mayın tarama gemilerimiz çimenli yolu temizledi ve yaklaşık dört yüz mayını kaldırdı. O andan itibaren havacılığımız yeni mayınların kurulmasını önlemek için Finlandiya Körfezi'nin sularını kontrol etmeye başladı. Baltık Filosunun bir ciddi avantajı daha vardı. Baltık'taki kış savaşları sırasında, denizaltı üslerinin kurulduğu iki ada, Lavensaari ve Seskar kurtarıldı. Bu adalar kuşatılmış Leningrad'dan yüz mil uzaktaydı, onlarla iletişim halinde olmak, ihtiyaç duydukları her şeyi sağlamak inanılmaz derecede zordu. Ama arkalarında açık deniz başladı.

Denizaltıların transferi böyle oldu. Leningrad'ı yüzeyde bıraktılar: Deniz Kanalı sığ, burada su altında saklanamazsınız. Ancak düşmanın hedeflenen ateşi yapmasına izin vermemek için eskort gemileri duman koruması kurdu. Kronstadt'tan ötede Lavensaari'ye doğru yola çıktılar. Adada, denizaltı komutanları durumla ilgili en son bilgileri aldı ve bir muharebe görevi yürütmeye başladı.

EFSANEVİ L-3

L-3 denizaltısının kampanyası bir efsane oldu. 1942'de, Kaptan 2. Rütbe Pyotr Grishchenko komutasındaki bu denizaltı, sadece düşman hatlarının gerisine değil, Almanya kıyılarına da baskın yaparak Szczecin'e ulaştı.

Yazar Alexander Zonin, denizaltılarla birlikte bir sefere çıktı. Yazdığı kitap sayesinde bu kahramanca yolculuğun birçok detayını biliyoruz.

Kampanyanın amacı keşifti. İsveç kıyılarını geçtim. Dar boğazlar, İsveç ve Danimarka trenlerinin yanı sıra balıkçı teknelerinin de fırladığı yoğun bir bölge var. Bu nedenle, kendilerini ifşa etmemek için yüzeye çıkmayı reddettiler.

Ne yazık ki, Gotland adasındaki bir İsveç liman kenti olan Visby yakınlarında, bir balıkçı teknesinden bir tekne görüldü. Ve tarafsız bir ülkenin balıkçıları, varlıkları hakkında bir mesaj yayınlayarak denizcilerimize ihanet ettiler. Tekne için av başladı. Almanlar aramak için bir destroyer gönderdi. L-3 komutanı Grishchenko saklanma emri verdi. Zonin, kaptanın davranışını kitabında şöyle açıkladı: “Denizin başka bir bölgesinde Grishchenko, muhripe saldırmaya karar verirdi. Ancak pozisyona yakın bir yerde, böyle bir grev düşmanın denizaltı karşıtı savunmasını daha uyanık hale getirecekti ... Ve bu nedenle Nazi muhripinin sinir bozucu hareketine sabırla katlanmak gerekiyordu ... sıcak yemek."

Taktikler işe yaradı. İsveçlilerin çok fazla hayal gücüne sahip olduğuna inanan Alman gemisi geride kaldı. Ve kendisini zulümden kurtaran denizaltımız, Pomeranya Körfezi'nin genişliğine - Berlin meridyeninde düşmanın inine girdi. Ancak denizaltıların yine sabırlı olması gerekiyordu. Zonin şunları kaydetti: "Etraftaki her şey intikam için çağrıda bulundu - ve tüm ışıkların açık olduğu ve vapurların karartma olmadan çalıştığı ve yeni düşman denizaltılarının ve yüzey gemilerinin cezasız bir şekilde savaş eğitimine girdiği gerçeği."

Üç gün boyunca denizaltılar keşif yaptı. Grishchenko bunca zaman sadece tekrar etti: “Burada avlanmak istiyorum!” Sonunda görev tamamlandı. Rahat bir nefes alan ekip savaşa başladı. Körfezden ayrılan denizaltı mayın döşedi. İki Alman nakliye aracının ve yelkenli Flederveen'in havaya uçurulduğu ve üzerlerinde öldürüldüğü güvenilir bir şekilde bilinmektedir.

DERİNLİK HİSSİ

O günlerde, L-3 Baltık'ta çok ses çıkardı. Grishchenko saklanmak istemedi, tekne her saldırıdan önce ortaya çıktı. Bunda biraz kabadayılık vardı, ama aynı zamanda makul bir hesaplamaydı. Yüzey pozisyonunda daha doğru nişan almak mümkündü. Denizaltımızın denizin derinliklerinden muhteşem görüntüsü düşman için tam bir sürpriz oldu. L-3 dört Alman gemisini batırdı.

İyileşen Naziler, L-3 için yeni bir av başlattı. Ancak Baltık Filosunun komutanı Amiral Vladimir Tributs'un daha sonra anılarında vurguladığı gibi, deneyimli denizcilerimizin her birinin özel bir derinlik duygusu vardı. Grishchenko da bu duyguya sahipti. Kronstadt'a döndükten sonra, yedi zaferini bildirdikten sonra, genellikle sessiz ve dili bağlı olan L-3 komutanı hala direnemedi ve kovalamacadan nasıl kurtulduğunu açıkladı: “Düşmanın güçlü bir denizaltı savunması vardı. - tekneler, mayınlar, ağlar, ancak derinliklerin manevra yapmasına izin verilir. Gemi suyu sever ... "

Büyük Kronstadt yol kenarında, yağmura rağmen, L-3 ciddi bir toplantı düzenledi. Ama ablukada Kronstadtlıları en çok ne etkiledi? Denizaltıların görünümü. Hepsi tıraş edildi, üniformalar ütülendi. Yorgun ve yorgun değil, gerçek züppeler karaya çıktılar.

Yine, yazar Zonin'in ifadesi sayesinde, Pyotr Grishchenko'nun sakal ve kalın saçı şık bulan bazı silah arkadaşlarını taklit etmek istemediği ortaya çıktı. Teknenin mürettebatı bir karar verdi: Her denizci kendini düzene koymadan Kronstadt'a dönmeyeceğiz. Tekne yol kenarında bile oyalandı.

DÜŞMANA MAKSİMUM HASAR

Resmi verilere göre, 1942'de Sovyet denizaltıları, Baltık'ta toplam tonajı 150.000 tona kadar olan yaklaşık altmış düşman gemisini imha etti. Çok mu yoksa biraz mı? 10.000 ton deplasmanlı bir nakliye, iki yüz tank veya silah ve mühimmatlı iki bin asker veya bir piyade tümeni için altı aylık yiyecek tedarik edebilir. Böylece düşmana maksimum hasar verme emri yerine getirildi. Ama aynı zamanda kayıplar da yaşadık. 1942'de 12 denizaltımızı kaybettik.

Denizaltı saldırılarımızın tehdidi, Alman komutasını o kadar alarma geçirdi ki, Finlandiya Körfezi'nden - tüm genişliğine ve derinliğine - birkaç sıra çelik ağ ile çıkışı kapatmaya karar verdi. Naziler çok büyük masrafa girdiler. Bir aşamada amaçlarına ulaştılar. Ancak 1943'te Leningrad ablukası kırıldı ve şehir düşman kuşatmasının tamamen kaldırılması için hazırlanmaya başladı. Ve 1945'e gelindiğinde, denizaltılarımız Baltık'ta yeniden tam usta oldular.