રશિયન-જાપાની યુદ્ધમાં ક્રુઝર વર્યાગ જહાજ. ક્રુઝર "વરિયાગ" નું પરાક્રમી અને દુ: ખદ ભાવિ

19મી સદીના અંતમાં, રશિયન સામ્રાજ્યના નૌકા મંત્રાલયે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ તરફથી હળવા આર્મર્ડ ક્રુઝરના નિર્માણનો આદેશ આપ્યો. 11 એપ્રિલ, 1898ના રોજ કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા અને ફિલાડેલ્ફિયામાં ડેલવેર નદી પર અમેરિકન કંપની વિલિયમ ક્રેમ્પ એન્ડ સન્સના શિપયાર્ડને બાંધકામ સ્થળ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા.

તેના અમેરિકન "મૂળ" હોવા છતાં, ક્રુઝર "વરિયાગ" ના તમામ શસ્ત્રોનું ઉત્પાદન રશિયામાં કરવામાં આવ્યું હતું. બંદૂકો - ઓબુખોવ પ્લાન્ટમાં, ટોર્પિડો ટ્યુબ્સ - સેન્ટ પીટર્સબર્ગના મેટલ પ્લાન્ટમાં. ઇઝેવસ્ક પ્લાન્ટ ગેલી માટે સાધનોનું ઉત્પાદન કરે છે. પરંતુ ઈંગ્લેન્ડમાં એન્કરનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો.

વિશિષ્ટતાઓ

તેના સમય માટે, "વર્યાગ" ઉચ્ચતમ વર્ગના જહાજોમાંનું એક હતું. તે 6,500 ટનના વિસ્થાપન સાથે 1 લી રેન્કનું ચાર-પાઈપ, બે-માસ્ટ્ડ, આર્મર્ડ ક્રુઝર હતું. ક્રુઝરની મુખ્ય કેલિબર આર્ટિલરીમાં બાર 152-mm (છ-ઇંચ) બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. આ ઉપરાંત, જહાજમાં બાર 75 મીમી બંદૂકો, આઠ 47 મીમી રેપિડ-ફાયર તોપો અને બે 37 મીમી તોપો હતી. ક્રુઝરમાં છ ટોર્પિડો ટ્યુબ હતી. તે 23 નોટ સુધીની ઝડપે પહોંચી શકે છે.

આવા સાધનો ક્રુઝરની એકમાત્ર તાકાત ન હતી. તે વીજળી દ્વારા સંચાલિત નોંધપાત્ર રીતે મોટી સંખ્યામાં સાધનો અને મિકેનિઝમ્સ દ્વારા અગાઉ બાંધવામાં આવેલા જહાજોથી અલગ હતું.

વધુમાં, ક્રુઝરનું તમામ ફર્નિચર મેટલનું બનેલું હતું. આનાથી યુદ્ધમાં અને આગ દરમિયાન વહાણની સલામતીમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો: અગાઉ ફર્નિચર લાકડાનું બનેલું હતું અને પરિણામે, તે ખૂબ જ સારી રીતે બળી ગયું હતું.

ક્રુઝર "વરિયાગ" એ રશિયન કાફલાનું પ્રથમ જહાજ પણ બન્યું, જેના પર બંદૂકોની પોસ્ટ્સ સહિત લગભગ તમામ સેવા વિસ્તારોમાં ટેલિફોન સેટ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા.

જહાજના ક્રૂમાં 550 ખલાસીઓ, નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર્સ, કંડક્ટર અને 20 અધિકારીઓનો સમાવેશ થતો હતો.

બધા ફાયદાઓ સાથે, ત્યાં કેટલાક ગેરફાયદા પણ હતા: ક્રુઝર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા બોઇલર્સ, ઘણા વર્ષોના ઓપરેશન પછી, હવે જરૂરી શક્તિ પ્રદાન કરી શક્યા નહીં, અને 1901 માં સમારકામની વાત પણ થઈ. જો કે, 1903 માં પરીક્ષણો દરમિયાન, ક્રોનસ્ટેડને તેના હોમ પોર્ટ માટે છોડતા પહેલા, વર્યાગે શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન દર્શાવ્યું હતું, જે મહત્તમ શક્ય હતું.

લોંચિંગ અને હોમ પોર્ટની મુસાફરી

ક્રુઝર "વર્યાગ" 19 ઓક્ટોબર, 1899 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હશે. જાન્યુઆરી 1901 સુધી, રશિયાથી આવેલી ટીમે જહાજને સશસ્ત્ર અને સજ્જ કરવાનું કામ કર્યું. જાન્યુઆરીના મધ્યમાં, સાધનસામગ્રી પૂર્ણ થઈ હતી અને જહાજને સત્તાવાર રીતે રશિયન સામ્રાજ્યની નૌકાદળમાં સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું.

3 મે, 1901ની સવારે, વર્યાગે ગ્રેટ ક્રોનસ્ટેડ રોડસ્ટેડમાં લંગર છોડ્યું. ક્રુઝરે ક્રોનસ્ટેટમાં ખૂબ જ ઓછો સમય પસાર કર્યો: બે નિરીક્ષણો પછી, જેમાંથી એક ગ્રાન્ડ ડ્યુક એલેક્સી એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ દ્વારા વ્યક્તિગત રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, 1 લી પેસિફિક સ્ક્વોડ્રનને મજબૂત કરવા માટે વર્યાગને પોર્ટ આર્થરને સોંપવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ક્વોડ્રોનમાં એટલા બધા જહાજો નહોતા અને તે બધા બંદરો પર વિખરાયેલા હતા: કોરિયાના દરિયાકાંઠે, સિયોલ નજીક વ્લાદિવોસ્ટોક, પોર્ટ આર્થર, ડાલની, ચેમુલ્પો.

ક્રુઝર વિશ્વભરમાં અડધા રસ્તે તેના હોમ પોર્ટ પર પહોંચ્યું: પ્રથમ માર્ગ બાલ્ટિક અને ઉત્તર સમુદ્રમાંથી પસાર થાય છે, પછી અંગ્રેજી ચેનલથી એટલાન્ટિક મહાસાગર સુધી, પછી આફ્રિકાની આસપાસથી હિંદ મહાસાગર સુધી. સમગ્ર સફરમાં લગભગ છ મહિના જેટલો સમય લાગ્યો અને 25 ફેબ્રુઆરીના રોજ ક્રુઝર "વરિયાગ" પોર્ટ આર્થરના બહારના રોડસ્ટેડમાં લંગર્યું.

યુદ્ધ, મૃત્યુ અને અનુગામી ભાગ્ય

"વરિયાગ" એ ઇતિહાસની સૌથી નાટકીય નૌકા લડાઈમાં ભાગ લીધો હતો. તે રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ દરમિયાન થયું હતું, જેની શરૂઆતના એક મહિના પહેલા શાબ્દિક રીતે ફાર ઇસ્ટમાં ઝારના ગવર્નર, એડમિરલ E.I. અલેકસેવે પોર્ટ આર્થરથી તટસ્થ કોરિયન બંદર ચેમુલ્પો (આધુનિક ઇંચિયોન) પર ક્રુઝર "વરિયાગ" મોકલ્યું.

• 26 જાન્યુઆરી (ફેબ્રુઆરી 8), 1904ના રોજ, રિયર એડમિરલ ઉરીયુના જાપાનીઝ સ્ક્વોડ્રને લેન્ડિંગને આવરી લેવા અને વરિયાગના હસ્તક્ષેપને રોકવા માટે ચેમુલ્પો બંદરને અવરોધિત કર્યું.
• 27 જાન્યુઆરી (ફેબ્રુઆરી 9) ના રોજ, વર્યાગના કપ્તાન, વેસેવોલોડ ફેડોરોવિચ રુડનેવને ઉરીયુ તરફથી અલ્ટીમેટમ મળ્યો: બપોર પહેલા બંદર છોડી દો, અન્યથા રશિયન જહાજો રોડસ્ટેડમાં હુમલો કરવામાં આવશે. રુડનેવે પોર્ટ આર્થર તરફ લડવાનું નક્કી કર્યું, અને નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, જહાજોને ઉડાવી દો.

બપોરના સમયે, વર્યાગ અને ગનબોટ કોરીટ્સે બંદર છોડી દીધું અને, 10 માઈલના અંતરે, યોડોલ્મી ટાપુની પાછળ સ્થિત એક જાપાની સ્ક્વોડ્રનને મળ્યા. યુદ્ધ માત્ર 50 મિનિટ ચાલ્યું. આ સમય દરમિયાન, "વર્યાગ" એ દુશ્મન પર 1105 શેલ છોડ્યા, "કોરીટ્સ" - 52 શેલ.

યુદ્ધ દરમિયાન, વર્યાગને પાણીની લાઇનની નીચે 5 છિદ્રો મળ્યા અને ત્રણ 6 ઇંચની બંદૂકો ગુમાવી. રુડનેવના જણાવ્યા મુજબ, વહાણને યુદ્ધ ચાલુ રાખવાની તક મળી ન હતી, અને ચેમુલ્પો બંદર પર પાછા ફરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

બંદરમાં, નુકસાનની તીવ્રતાનું મૂલ્યાંકન કર્યા પછી, તેના પરની બાકીની બંદૂકો અને સાધનોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, જો શક્ય હોય તો, ક્રુઝર પોતે જ તૂટી ગયું હતું, અને "કોરિયન" ઉડાવી દેવામાં આવ્યું હતું. જો કે, આ સુપ્રસિદ્ધ ક્રુઝરની વાર્તાનો અંત નથી.

• 1905 માં, જાપાનીઓએ વરિયાગને ઉછેર્યો અને તેનું સમારકામ કર્યું. જહાજને નવું નામ "સોયા" મળ્યું અને પછીના કેટલાક વર્ષો સુધી જાપાની ખલાસીઓ માટે તાલીમ વહાણ તરીકે સેવા આપી.
• 1916 માં, રશિયાએ જાપાન પાસેથી વહાણ ખરીદ્યું, અને 1917 માં જહાજ સમારકામ માટે બ્રિટીશ ડોક્સ તરફ રવાના થયું. ક્રાંતિ પછી, સોવિયેત સરકાર સમારકામ માટે ચૂકવણી કરવામાં અસમર્થ હતી અને જહાજ અંગ્રેજો પાસે જ રહ્યું.
• 1920 માં, બ્રિટિશ સત્તાવાળાઓએ જર્મનીને સ્ક્રેપિંગ માટે ક્રુઝર વેચ્યું.
• 1925 માં, પરિવહન દરમિયાન, વર્યાગ તોફાનમાં ફસાઈ ગયો અને લેન્ડલફૂટ ગામની નજીક, આઇરિશ દરિયાકાંઠે ધસી આવ્યો. ત્યાં જ નૌકાદળના દંતકથાને તેણીનો છેલ્લો બર્થ મળ્યો: જહાજને ઉડાવી દેવામાં આવ્યું જેથી હલ માછીમારી અને શિપિંગમાં દખલ ન કરે.
• 2004 માં, ક્રુઝરના ડૂબવાનું ચોક્કસ સ્થાન નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. હવે વહાણના તમામ અવશેષો દરિયાકિનારાથી 8 મીટરની ઊંડાઈએ દરિયાકિનારા પર પડેલા છે.

આજે, દૂર પૂર્વ, આયર્લેન્ડ અને કોરિયામાં, ક્રુઝર "વરિયાગ" ની સ્મૃતિને સમર્પિત સંગ્રહાલયો અને સ્મારકો ખોલવામાં આવ્યા છે. "આપણા ગૌરવપૂર્ણ વર્યાગ દુશ્મનને શરણાગતિ આપતા નથી" અને "શીત તરંગો છાંટી રહ્યા છે" ગીતો વહાણના ક્રૂના પરાક્રમને સમર્પિત છે; વધુમાં, 1972 માં, ક્રુઝરની છબી સાથે એક સ્મારક ટપાલ ટિકિટ જારી કરવામાં આવી હતી. યુએસએસઆર.

રશિયા સાથે યુદ્ધની તૈયારી કરતા, જાપાને સૌ પ્રથમ અને કોઈપણ કિંમતે સમુદ્રમાં સર્વોચ્ચતા પ્રાપ્ત કરવી પડી. આ વિના, તેના શક્તિશાળી ઉત્તરીય પાડોશી સાથેનો તેનો સમગ્ર આગળનો સંઘર્ષ સંપૂર્ણપણે અર્થહીન બની ગયો. ખનિજ ભંડારથી વંચિત એક નાનું ટાપુનું સામ્રાજ્ય, મંચુરિયાના યુદ્ધના મેદાનોમાં સૈનિકો અને મજબૂતીકરણોને સ્થાનાંતરિત કરી શકશે નહીં, પરંતુ રશિયન જહાજો દ્વારા બોમ્બ ધડાકાથી તેના પોતાના નૌકાદળ અને બંદરોને પણ સુરક્ષિત કરી શકશે નહીં. સામાન્ય શિપિંગ માટે સક્ષમ અને તેની ખાતરી કરવા માટે, પરંતુ સમગ્ર જાપાની ઉદ્યોગનું કાર્ય માલની નિયમિત અને અવિરત ડિલિવરી પર આધારિત હતું. જાપાનીઓ માત્ર દુશ્મન જહાજો જ્યાં કેન્દ્રિત હતા તે વિસ્તારો પર પૂર્વ-અનુભવી, અણધારી હડતાલ પહોંચાડીને રશિયન કાફલાના ખૂબ જ વાસ્તવિક ખતરાથી પોતાને બચાવી શક્યા. આવી હડતાલ સાથે, યુદ્ધની સત્તાવાર ઘોષણા પહેલાં જ, જાપાનના સમુદ્રમાં લશ્કરી કામગીરી શરૂ થઈ.

27 જાન્યુઆરી, 1904ની રાત્રે, 10 જાપાની વિનાશકોએ પોર્ટ આર્થરના બહારના રોડસ્ટેડ પર તૈનાત વાઇસ એડમિરલ સ્ટાર્કના રશિયન સ્ક્વોડ્રન પર અચાનક હુમલો કર્યો અને યુદ્ધ જહાજો રેટિવિઝન અને ત્સેસારેવિચ તેમજ ક્રુઝર પલ્લાડાને ટોર્પિડો કર્યો. ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજો લાંબા સમયથી કાર્યક્ષમતાથી દૂર હતા, જે જાપાનને દળોમાં નોંધપાત્ર શ્રેષ્ઠતા પ્રદાન કરે છે.

ચેમુલ્પોના કોરિયન બંદર પર સ્થિત બખ્તરબંધ ક્રુઝર "વરિયાગ" (કેપ્ટન 1 લી રેન્ક વેસેવોલોડ ફેડોરોવિચ રુડનેવ દ્વારા કમાન્ડ કરાયેલ) અને ગનબોટ "કોરીટ્સ" (કેપ્ટન 2 જી રેન્ક ગ્રિગોરી પાવલોવિચ બેલ્યાએવ દ્વારા આદેશિત) પર દુશ્મનની બીજી હડતાલ કરવામાં આવી હતી. બે રશિયન જહાજોની સામે, જાપાનીઓએ રીઅર એડમિરલ સોટોકિચી ઉરીયુનું એક આખું સ્ક્વોડ્રન મોકલ્યું, જેમાં ભારે સશસ્ત્ર ક્રુઝર આસામા, 5 આર્મર્ડ ક્રુઝર (ટીડા, નાનીવા, નિતાકા, તાકાચિહો અને આકાશી), સલાહ સૂચન "ચિહયા" અને 7 વિનાશકનો સમાવેશ થાય છે.

27 જાન્યુઆરીની સવારે, જાપાનીઓએ રશિયન જહાજોના કમાન્ડરોને અલ્ટીમેટમ સાથે રજૂ કર્યું કે તેઓ 12 વાગ્યા પહેલા તટસ્થ બંદર છોડી દે, જો તેઓ ઇનકાર કરશે તો વર્યાગ અને કોરીટ્સ પર સીધા જ રોડસ્ટેડમાં હુમલો કરવાની ધમકી આપી. ચેમુલ્પોમાં સ્થિત ફ્રેન્ચ ક્રુઝર "પાસ્કલ", અંગ્રેજી "ટાલબોટ", ઇટાલિયન "એલ્બે" અને અમેરિકન ગનબોટ "વિક્સબર્ગ" ના કમાન્ડરોને રશિયન જહાજો પર તેના સ્ક્વોડ્રનના આગામી હુમલા વિશે એક દિવસ પહેલા જાપાનીઝ સૂચના પ્રાપ્ત થઈ હતી. જાપાની સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડર દ્વારા ચેમુલ્પો બંદરની તટસ્થ સ્થિતિના ઉલ્લંઘન સામેના તેમના વિરોધને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો ન હતો. આંતરરાષ્ટ્રીય સ્ક્વોડ્રનના જહાજોના કમાન્ડરોએ હથિયારોના બળથી રશિયનોનું રક્ષણ કરવાનો ઇરાદો નહોતો, જે તેઓ વી.એફ.ને જાણ કરી. રુડનેવ, જેમણે કડવો જવાબ આપ્યો: “તો, મારું વહાણ એ કૂતરાઓને ફેંકવામાં આવેલ માંસનો ટુકડો છે? સારું, જો તેઓ મારા પર લડાઈ માટે દબાણ કરે છે, તો હું તેને સ્વીકારીશ. જાપાની સ્ક્વોડ્રન ગમે તેટલી મોટી હોય, હું હાર માનીશ નહીં.” વર્યાગમાં પરત ફરીને તેણે ટીમની જાહેરાત કરી. "પડકાર હિંમત કરતાં વધુ છે, પરંતુ હું તેને સ્વીકારું છું. હું યુદ્ધથી ડરતો નથી, જો કે મારી પાસે મારી સરકાર તરફથી યુદ્ધ વિશે કોઈ સત્તાવાર સંદેશ નથી. મને એક વાતની ખાતરી છે: "વરિયાગ" ની ટીમો અને "કોરિયન" લોહીના છેલ્લા ટીપા સુધી લડશે, દરેકને યુદ્ધમાં નિર્ભયતા અને મૃત્યુ માટે તિરસ્કારનું ઉદાહરણ બતાવશે."

11 વાગ્યે 20 મિનિટ. ક્રુઝર "વરિયાગ" અને ગનબોટ "કોરીટ્સ" એ એન્કર ઉભા કર્યા અને રોડસ્ટેડમાંથી બહાર નીકળવા તરફ પ્રયાણ કર્યું. જાપાની સ્ક્વોડ્રન ફિલિપ ટાપુના દક્ષિણ છેડે રશિયનોની રક્ષા કરી રહી હતી. "આસામા" રોડસ્ટેડમાંથી બહાર નીકળવાની સૌથી નજીક હતું, અને તેમાંથી જ "વર્યાગ" અને "કોરીટ્સ" મળી આવ્યા હતા, જેઓ તેમની તરફ આવી રહ્યા હતા. એડમિરલ ઉરીયુએ એન્કર ચેઈનને રિવેટ કરવાનો આદેશ આપ્યો, કારણ કે એન્કરને વધારવા અને દૂર કરવાનો વધુ સમય નથી. જહાજોએ ઉતાવળથી પહોંચ પર ખેંચવાનું શરૂ કર્યું, જેમ જેમ તેઓ ગયા તેમ લડાઇના સ્તંભો બનાવ્યા, એક દિવસ પહેલા મળેલા સ્વભાવ અનુસાર.

જ્યારે નાનિવાના માસ્ટ્સ પર રશિયન જહાજો મળી આવ્યા હતા, ત્યારે લડાઈ વિના શરણાગતિની ઓફર સાથે સિગ્નલ ફ્લેગ્સ ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ રુડનેવે સિગ્નલનો જવાબ ન આપવાનું નક્કી કર્યું અને દુશ્મન સ્ક્વોડ્રનનો સંપર્ક કર્યો. "કોરિયન" "વર્યાગ" ની ડાબી બાજુએ સહેજ આગળ વધી રહ્યું હતું.

ચેમુલ્પોથી 10 માઈલના અંતરે, યોડોલ્મી ટાપુની નજીક, એક યુદ્ધ થયું જે લગભગ 1 કલાક ચાલ્યું. જાપાની ક્રુઝર્સ રશિયન જહાજોને છીછરા તરફ દબાવીને એકરૂપતા માર્ગ પર આગળ વધ્યા. 11 વાગ્યે 44 મિનિટ ફ્લેગશિપ નાનિવાના માસ્ટ્સ પર ફાયર ઓપન કરવાનો સંકેત આપવામાં આવ્યો હતો. એક મિનિટ પછી, સશસ્ત્ર ક્રુઝર આસામાએ તેની ધનુષ્ય સંઘાડો બંદૂકોને ફાયર કરવાનું શરૂ કર્યું.

પ્રથમ સાલ્વો સહેજ ઓવરશૂટ સાથે વર્યાગની સામે પડ્યો. રશિયનોના આશ્ચર્યની વાત એ છે કે, જાપાની શેલો જ્યારે પાણીને અથડાયા ત્યારે પણ વિસ્ફોટ થયો, પાણીના વિશાળ સ્તંભો અને કાળા ધુમાડાના વાદળો ઉભા થયા.

"વરિયાગ" અને "કોરીટ્સ" એ વળતો ગોળીબાર કર્યો. સાચું, ગનબોટમાંથી પ્રથમ સાલ્વોસ એક મોટું લક્ષ્ય ચૂકી ગયો, અને ત્યારબાદ રશિયન ક્રુઝર લગભગ એકલા દુશ્મન સાથે આર્ટિલરી દ્વંદ્વયુદ્ધ લડ્યો. દરમિયાન, દુશ્મન તરફથી આગની ઘનતા વધી: બીજા જૂથના જહાજો યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યા. રશિયન ક્રુઝર સંપૂર્ણપણે પાણીના વિશાળ સ્તંભોની પાછળ છુપાયેલું હતું, જે દરેક સમયે અને પછી ગર્જના સાથે લડાઇ મંગળના સ્તરે ઉપડ્યું હતું. સુપરસ્ટ્રક્ચર્સ અને ડેક પર શ્રાપનલના કરા સાથે વરસાદ કરવામાં આવ્યો હતો. જાનહાનિ હોવા છતાં, વર્યાગે વારંવાર ગોળીબાર કરીને દુશ્મનને ઉત્સાહપૂર્વક જવાબ આપ્યો. તેના બંદૂકધારીઓનું મુખ્ય લક્ષ્ય આસામા હતું, જેને તેઓ ટૂંક સમયમાં કાર્યમાંથી બહાર કાઢવામાં સફળ થયા. પછી દુશ્મનના વિનાશકએ ક્રુઝર પર હુમલો કર્યો, પરંતુ વર્યાગના પ્રથમ સાલ્વોએ તેને તળિયે મોકલ્યો.

જો કે, જાપાની શેલોએ રશિયન જહાજને ત્રાસ આપવાનું ચાલુ રાખ્યું. 12 વાગ્યે 12 મિનિટ ક્રુઝરના ફોરમાસ્ટના હયાત હેલીયાર્ડ્સ પર, સિગ્નલ "P" ("આરામ") ઊભો થયો, જેનો અર્થ "જમણી તરફ વળવું" હતો. ત્યારબાદ ઘણી ઘટનાઓ બની જેણે યુદ્ધના દુ:ખદ પરિણામને વેગ આપ્યો. પ્રથમ, દુશ્મનના શેલે પાઇપ તોડી નાખ્યો જેમાં તમામ સ્ટીઅરિંગ ગિયર્સ નાખવામાં આવ્યા હતા. પરિણામે, બેકાબૂ જહાજ યોડોલ્મી ટાપુના ખડકો પર ખસી ગયું. લગભગ એક જ સમયે, બરાનોવસ્કીની લેન્ડિંગ ગન અને ફોરમાસ્ટ વચ્ચે બીજો શેલ વિસ્ફોટ થયો. આ કિસ્સામાં, બંદૂક નંબર 35 ના સમગ્ર ક્રૂ માર્યા ગયા હતા. ટુકડાઓ કોનિંગ ટાવરના પેસેજમાં ઉડી ગયા, બગલર અને ડ્રમરને ઘાતક રીતે ઘાયલ કર્યા; ક્રુઝર કમાન્ડર સહેજ ઘા અને ઉશ્કેરાટ સાથે ભાગી ગયો. વહાણનું વધુ નિયંત્રણ એફ્ટ સ્ટીયરિંગ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થાનાંતરિત કરવું પડ્યું.

અચાનક એક ગ્રાઇન્ડીંગ અવાજ સંભળાયો, અને વહાણ, ધ્રૂજતું, અટકી ગયું. કોનિંગ ટાવરમાં, તરત જ પરિસ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરીને, અમે કારને સંપૂર્ણ રિવર્સ આપી, પરંતુ તે ઘણું મોડું થઈ ગયું હતું. હવે વર્યાગ, તેની ડાબી બાજુએ દુશ્મન તરફ વળવું, એક સ્થિર લક્ષ્ય હતું. જાપાની કમાન્ડર, રશિયનોની દુર્દશાને ધ્યાનમાં લેતા, "દરેક વ્યક્તિ દુશ્મનનો સંપર્ક કરવા માટે વળે છે" એવો સંકેત આપ્યો. બધા જૂથોના જહાજોએ એક નવો માર્ગ સેટ કર્યો, એક સાથે તેમની ધનુષ બંદૂકોમાંથી ફાયરિંગ કર્યું.

વર્યાગની સ્થિતિ નિરાશાજનક લાગતી હતી. દુશ્મન ઝડપથી નજીક આવી રહ્યો હતો, અને ખડકો પર બેઠેલું ક્રુઝર કંઈ કરી શક્યું નહીં. આ સમયે તેને સૌથી ગંભીર ઈજાઓ થઈ હતી. કોલસાના ખાડા નંબર 10માં કોલસાના ખાડા નંબર 10માં મોટો કેલિબરનો શેલ વિસ્ફોટ થયો; કોલસાના ખાડા નંબર 12માં આઠ ઇંચનો શેલ ફાટ્યો. પાણી ફાયરબોક્સની નજીક આવવા લાગ્યું, ક્રૂએ તરત જ તેને બહાર કાઢવાનું શરૂ કર્યું. તમામ ઉપલબ્ધ માધ્યમો સાથે. કટોકટી પક્ષો, દુશ્મનની આગ હેઠળ, આ છિદ્રો હેઠળ પેચ મૂકવાનું શરૂ કર્યું. અને અહીં એક ચમત્કાર થયો: ક્રુઝર પોતે, જાણે અનિચ્છાએ, શોલ પરથી સરકી ગયો અને ખતરનાક સ્થળથી વિપરીત રીતે ખસી ગયો. વધુ આકર્ષક ભાગ્ય વિના, રુડનેવે વિપરીત કોર્સ લેવાનો આદેશ આપ્યો.

જો કે, પરિસ્થિતિ હજી પણ ખૂબ જ મુશ્કેલ હતી. તેમ છતાં પાણી દરેક રીતે બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું, વર્યાગ ડાબી બાજુએ સૂચિબદ્ધ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, અને દુશ્મન શેલોના કરા તેના પર વરસ્યા. પરંતુ, જાપાનીઓના આશ્ચર્યમાં, વર્યાગ, તેની ઝડપ વધારીને, આત્મવિશ્વાસપૂર્વક દરોડા તરફ આગળ વધ્યો. ફેયરવેની સાંકડીતાને લીધે, ફક્ત ક્રુઝર આસામા અને ચિયોડા જ રશિયનોનો પીછો કરી શક્યા. "ટૂંક સમયમાં જ જાપાનીઓએ ગોળીબાર બંધ કરવો પડ્યો, કારણ કે તેમના શેલ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્ક્વોડ્રનના જહાજોની નજીક પડવા લાગ્યા. આને કારણે, ઇટાલિયન ક્રુઝર એલ્બાને પણ દરોડામાં વધુ ઊંડે સુધી જવું પડ્યું. 12.45 વાગ્યે રશિયન જહાજોએ પણ આગ બંધ કરી દીધી. લડાઈ પૂરી થઈ ગઈ.

કુલ મળીને, યુદ્ધ દરમિયાન, વર્યાગે 1,105 શેલ છોડ્યા: 425 152 મીમી, 470 75 મીમી અને 210 47 મીમી. વર્યાગની હયાત લોગબુકમાં, નોંધ્યું છે કે તેના ગનર્સ દુશ્મનના વિનાશકને ડૂબવામાં અને 2 જાપાનીઝ ક્રુઝર્સને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડવામાં સફળ થયા. વિદેશી નિરીક્ષકોના જણાવ્યા મુજબ, યુદ્ધ પછી જાપાનીઓએ એ-સાન ખાડીમાં 30 મૃતકોને દફનાવવામાં આવ્યા હતા અને તેમના જહાજો પર 200 થી વધુ ઘાયલ થયા હતા. સત્તાવાર દસ્તાવેજ (યુદ્ધ માટે સેનિટરી રિપોર્ટ) અનુસાર, વર્યાગ ક્રૂનું નુકસાન 130 લોકો જેટલું હતું - 33 માર્યા ગયા અને 97 ઘાયલ થયા. કુલ મળીને, ક્રુઝરને 12-14 મોટા ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક શેલો દ્વારા ફટકારવામાં આવી હતી.

રુડનેવ, ફ્રેન્ચ બોટ પર, વર્યાગ ક્રૂના વિદેશી જહાજોમાં પરિવહન માટે વાટાઘાટો કરવા અને રસ્તાના મેદાનમાં જ ક્રુઝરના કથિત વિનાશની જાણ કરવા અંગ્રેજી ક્રુઝર ટેલ્બોટ પર ગયો. ટાલબોટના કમાન્ડર, બેઇલીએ, વર્યાગના વિસ્ફોટ સામે વાંધો ઉઠાવ્યો, રસ્તાના મેદાનમાં જહાજોની મોટી ભીડ દ્વારા તેમનો અભિપ્રાય પ્રેરિત કર્યો. બપોરે 1 વાગ્યે 50 મિનિટ રુદનેવ વર્યાગમાં પાછો ફર્યો. ઉતાવળે નજીકના અધિકારીઓને એકઠા કરીને, તેમણે તેમને તેમના હેતુ વિશે જાણ કરી અને તેમનો ટેકો મેળવ્યો. તેઓએ તરત જ ઘાયલોને અને પછી સમગ્ર ક્રૂને વિદેશી જહાજોમાં પરિવહન કરવાનું શરૂ કર્યું. 15:00 વાગ્યે 15 મિનિટ. વર્યાગના કમાન્ડરે મિડશિપમેન વી. બાલ્કાને કોરીટ્સ પાસે મોકલ્યો. જી.પી. બેલ્યાયેવે તરત જ એક લશ્કરી પરિષદ બોલાવી, જેના પર અધિકારીઓએ નિર્ણય કર્યો: "અડધા કલાકમાં આગામી યુદ્ધ સમાન નથી, બિનજરૂરી રક્તપાતનું કારણ બનશે ... દુશ્મનને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના, અને તેથી તે જરૂરી છે ... બોટને ઉડાવી દો. ..." કોરિયનનો ક્રૂ ફ્રેન્ચ ક્રુઝર પાસ્કલમાં ગયો. 15:00 વાગ્યે 50 મિનિટ રુડનેવ અને વરિષ્ઠ બોટવેન, વહાણની આસપાસ ફર્યા અને ખાતરી કરી કે તેના પર કોઈ બાકી ન હતું, હોલ્ડ કમ્પાર્ટમેન્ટના માલિકો સાથે તેમાંથી ઉતર્યા, જેમણે કિંગસ્ટોન્સ અને ફ્લડ વાલ્વ ખોલ્યા. 16 વાગ્યે. 05 મિનિટ "કોરિયન" સાંજે 6 વાગ્યે વિસ્ફોટ થયો. 10 મિનિટ ડાબી બાજુએ સૂઈ ગયો અને 20 વાગ્યે "વરિયાગ" પાણીની નીચે ગાયબ થઈ ગયો. સુંગારી સ્ટીમરને ધડાકાભેર ઉડાવી દેવામાં આવ્યું હતું.

જાપાને 28 જાન્યુઆરી (10 ફેબ્રુઆરી), 1904ના રોજ ઔપચારિક રીતે રશિયા સામે યુદ્ધની ઘોષણા કરી. પોર્ટ આર્થર રોડસ્ટેડમાં રશિયન કાફલાને અવરોધિત કર્યા પછી, જાપાનીઓએ તેમના સૈનિકોને કોરિયા અને લિયાઓડોંગ દ્વીપકલ્પ પર ઉતાર્યા, જે મંચુરિયાની સરહદ સુધી આગળ વધ્યા અને, તે જ સમયે, સુશી સાથે પોર્ટ-આર્થરનો ઘેરો શરૂ કર્યો. રશિયા માટે, મોટી સમસ્યા એ તેના મુખ્ય પ્રદેશથી થિયેટર ઑફ ઑપરેશનની દૂરસ્થતા હતી. - ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેના અધૂરા બાંધકામને કારણે સૈનિકોની સાંદ્રતા ધીમી હતી. તેમના સશસ્ત્ર દળોની સંખ્યાત્મક શ્રેષ્ઠતા ધરાવતા, સૌથી આધુનિક પ્રકારના લશ્કરી સાધનોથી સજ્જ, જાપાનીઓએ રશિયન સૈનિકોને સંખ્યાબંધ ભારે પરાજય આપ્યો.

18 એપ્રિલ (1 મે), 1904 ના રોજ, નદી પર રશિયન અને જાપાની સૈનિકો વચ્ચે પ્રથમ મોટું યુદ્ધ થયું. યાલુ (ચાઇનીઝ નામ યાલુજિયાંગ, કોરિયન - અમ્નોક્કન). મેજર જનરલ M.I.ના આદેશ હેઠળ રશિયન મંચુરિયન આર્મીની પૂર્વીય ટુકડી. ઝાસુલિચ, જનરલ ગુમાવ્યા. ટી. કુરોકી 2 હજારથી વધુ લોકો. માર્યા ગયા અને ઘાયલ થયા, 21 બંદૂકો અને તમામ 8 મશીનગનને ફિન-શુલી રિજના પાસમાં પીછેહઠ કરવાની ફરજ પડી.

13 મે (26), 2જી જાપાનીઝ આર્મી જનરલના 1904 એકમો. વાય. ઓકુએ રશિયન મંચુરિયન સૈન્યથી પોર્ટ આર્થરની ગેરિસન કાપીને જિન્ઝોઉ શહેર કબજે કર્યું. ઘેરાયેલા બંદર આર્થરને સહાય પૂરી પાડવા માટે, 1લી સાઇબેરીયન કોર્પ્સ, જનરલ, આગળ વધી રહેલા જાપાનીઝ એકમોને પહોંચી વળવા માટે ઉન્નત કરવામાં આવી હતી. I.I. સ્ટેકલબર્ગ. જૂન 1-2 (13-14), 1904 ના રોજ, તેના સૈનિકોએ વફાંગૌ સ્ટેશન પર 2જી જાપાની સેનાના એકમો સાથે યુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો. બે દિવસની હઠીલા યુદ્ધના પરિણામે, પાયદળ અને આર્ટિલરીમાં નોંધપાત્ર શ્રેષ્ઠતા ધરાવતા જનરલ ઓકુના સૈનિકોએ જનરલ સ્ટેકલબર્ગના કોર્પ્સની જમણી બાજુને બાયપાસ કરવાનું શરૂ કર્યું અને તેને રશિયન સૈન્યના મુખ્ય દળોમાં જોડાવા માટે પીછેહઠ કરવાની ફરજ પડી પશીચાઓ). જાપાનીઝ 2જી આર્મીની મુખ્ય રચનાઓએ લિયાઓયાંગ પર હુમલો શરૂ કર્યો. પોર્ટ આર્થરના ઘેરા માટે, જનરલ એમ. નોગીના કમાન્ડ હેઠળ 3જી જાપાની સેનાની રચના કરવામાં આવી હતી.

જુલાઈ 1904 માં શરૂ કરાયેલ લિયાઓયાંગ પર જાપાની આક્રમણ, રશિયન કમાન્ડને તેમની સાથે યુદ્ધમાં પ્રવેશવાની ફરજ પડી. ઓગસ્ટ 11 (24) - 21 ઓગસ્ટ (3 સપ્ટેમ્બર), 1904 ના રોજ, લિયાઓયાંગનું યુદ્ધ થયું. રશિયન સૈનિકો માટે સફળતાપૂર્વક શરૂ થયું, તે, જનરલની ભૂલભરેલી ક્રિયાઓને કારણે. એ.એન. કુરોપટકીન, તેની સેનાની હારમાં સમાપ્ત થયો, તેને મુકડેન શહેરમાં પીછેહઠ કરવાની ફરજ પડી. 11 દિવસના આ યુદ્ધમાં રશિયન સૈનિકોએ 16 હજાર લોકો ગુમાવ્યા, જાપાની સૈનિકોએ 24 હજાર લોકો ગુમાવ્યા.

નવા સૈનિકોના આગમનથી મંચુરિયન સૈન્ય ફરી ભરાઈ ગયું, જેની સંખ્યા 1904 ના પાનખર સુધીમાં 214 હજાર લોકો સુધી પહોંચી. દુશ્મન (170 હજાર લોકો) પર સંખ્યાત્મક શ્રેષ્ઠતા ધરાવતા, જેમના સૈનિકોનો એક ભાગ પોર્ટ આર્થરની ચાલુ ઘેરાબંધીથી વિચલિત થયો હતો, રશિયન કમાન્ડે આક્રમણ કરવાનું નક્કી કર્યું. 22 સપ્ટેમ્બર (ઓક્ટોબર 5) - 4 ઓક્ટોબર (17), 1904 ના રોજ, શાહે નદી પર રશિયન અને જાપાની સૈન્ય વચ્ચે કાઉન્ટર યુદ્ધ થયું, જે બંને પક્ષો માટે નિરર્થક સમાપ્ત થયું. સમગ્ર યુદ્ધમાં પ્રથમ વખત, વિરોધીઓ કે જેમણે ભારે નુકસાન સહન કર્યું હતું (રશિયનો - 40 હજારથી વધુ લોકો, જાપાનીઝ - 20 હજાર લોકો) ને ખાઈ યુદ્ધ તરફ સ્વિચ કરવાની ફરજ પડી હતી. જો કે, નદી પર આગળની લાઇનનું સ્થિરીકરણ. ઘેરાયેલા બંદર આર્થર માટે શાહે આપત્તિજનક પરિણામો આપ્યા. જાપાનીઓએ રશિયન સંરક્ષણના મુખ્ય બિંદુ માઉન્ટ વ્યાસોકાયા પર કબજો મેળવ્યો અને સ્ક્વોડ્રનના આંતરિક રસ્તાઓ પર તૈનાત સ્ક્વોડ્રનની બેટરીઓનો આગ દ્વારા નાશ કર્યા પછી, ક્વાન્ટુંગ ફોર્ટિફાઇડ વિસ્તારના કમાન્ડન્ટ જનરલ. એ.એમ. 20 ડિસેમ્બર, 1904 (જાન્યુઆરી 2, 1905) ના રોજ, સ્ટેસેલે કિલ્લાના શરણાગતિ અને પોર્ટ આર્થરની ગેરીસનના શરણાગતિ અંગે જાપાની કમાન્ડના પ્રતિનિધિઓ સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા.

મંચુરિયન મોરચે, 6 ફેબ્રુઆરી (19) - ફેબ્રુઆરી 25 (માર્ચ 10) ના રોજ મુકડેન નજીક સમગ્ર યુદ્ધમાં રશિયન અને જાપાની સૈન્યની નવી અને સૌથી મોટી અથડામણ થઈ. રશિયન સૈન્ય, ભારે હારનો સામનો કરીને, ટેલિન શહેરમાં પીછેહઠ કરી. આ યુદ્ધમાં રશિયન સૈનિકોનું નુકસાન 89 હજાર લોકો સુધી પહોંચ્યું. માર્યા ગયા, ઘાયલ થયા અને પકડાયા. જાપાનીઓએ 71 હજાર લોકો માર્યા ગયા અને ઘાયલ થયા, જે એક નાના ટાપુ રાજ્યની સૈન્ય માટે ખૂબ મોટી હોવાનું બહાર આવ્યું, જેની સરકાર, આ વિજય પછી તરત જ, મધ્યસ્થી દ્વારા રશિયા સાથે શાંતિ વાટાઘાટો શરૂ કરવા માટે સંમત થવાની ફરજ પડી હતી. યુએસ પ્રમુખ ટી. રૂઝવેલ્ટ. મુકડેનની હારનું બીજું પરિણામ જનરલનું રાજીનામું હતું. એ.એન. દૂર પૂર્વમાં સશસ્ત્ર દળોના કમાન્ડર-ઇન-ચીફના પદ પરથી કુરોપાટકીન. તેમના અનુગામી જનરલ હતા. એન.પી. લીનેવિચ. નવા કમાન્ડર-ઇન-ચીફે સક્રિય ક્રિયાઓ છોડી દીધી, ફક્ત 175 કિમી દૂરના સિપિંગાઇ સ્થાનો માટે એન્જિનિયરિંગ સપોર્ટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. ઉત્તર મુકદેના. યુદ્ધના અંત સુધી રશિયન સૈન્ય તેમના પર રહ્યું

સમુદ્રમાં, રશિયન કમાન્ડની છેલ્લી આશાઓ હાર પછી મરી ગઈ. વાઇસ એડમિરલ ઝેડ.પી.ના રશિયન સ્ક્વોડ્રનના એડમિરલ એચ. ટોગોના જાપાની કાફલા દ્વારા સુશિમા સ્ટ્રેટમાં રોઝડેસ્ટવેન્સ્કી, બાલ્ટિક સમુદ્રથી પેસિફિક મહાસાગરમાં મોકલવામાં આવ્યો (મે 14-15 (27-28), 1905).

દુશ્મનાવટ દરમિયાન, રશિયા લગભગ હારી ગયું. 270 હજાર લોકો, સહિત. બરાબર. 50 હજાર લોકો - માર્યા ગયા, જાપાન - પણ લગભગ 270 હજાર લોકો, પરંતુ લગભગ માર્યા ગયા. 86 હજાર લોકો

એવિસો એક નાનું યુદ્ધ જહાજ છે જેનો ઉપયોગ મેસેન્જર સેવા માટે થાય છે.

માત્ર અમેરિકન વિક્સબર્ગના કમાન્ડર, કેપ્ટન 2 જી રેન્ક માર્શલ, વિદેશી જહાજોના કમાન્ડરોના વિરોધમાં જોડાયા ન હતા.

"વરિયાગ" છીછરી ઊંડાઈએ ડૂબી ગયું હતું - નીચી ભરતી વખતે વહાણ લગભગ 4 મીટર સુધી કેન્દ્રના વિમાનમાં ખુલ્લું પડી ગયું હતું. જાપાનીઓએ તેનો કબજો લેવાનું નક્કી કર્યું અને ઉપાડવાનું કામ શરૂ કર્યું. 1905 માં "વર્યાગ". ઉછેરવામાં આવ્યો હતો અને સાસેબોને મોકલવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં ક્રુઝરનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને પછી વાઈસ એડમિરલ ઉરીયુના સ્ક્વોડ્રન દ્વારા "સોયા" નામથી તેને સોંપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સમ્રાટ મુત્સુહિતોના નિર્ણયથી, શિલાલેખ "વરિયાગ" સોનેરી સ્લેવિક લિપિમાં છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. 22 માર્ચ, 1916 ના રોજ, રશિયાએ તેનું પ્રખ્યાત ક્રુઝર પાછું ખરીદ્યું, જે તેના પાછલા નામ પર પાછું આવ્યું. 1917 માં, ગ્રેટ બ્રિટનમાં જહાજનું સમારકામ ચાલુ હતું અને ઓક્ટોબર ક્રાંતિ પછી તેને ભંગારમાં વેચવામાં આવ્યું હતું. જો કે, ભાગ્ય અને સમુદ્ર વર્યાગ માટે આવા અંતની વિરુદ્ધ હતા - 1922 માં, તેની છેલ્લી સફર દરમિયાન, તે ગ્લાસગોથી 60 માઇલ દક્ષિણમાં સ્કોટલેન્ડના દરિયાકાંઠે ડૂબી ગયું.

વી.એ. વોલ્કોવ

રશિયન-જાપાનીઝ યુદ્ધ (1904-1905) ની શરૂઆતમાં "વરિયાગ" અને "કોરિયન" નું પરાક્રમ રશિયન નૌકાદળના ઇતિહાસના સૌથી પરાક્રમી પૃષ્ઠોમાંનું એક માનવામાં આવે છે. કોરિયન બંદર ચેમુલ્પો પાસે જાપાની સ્ક્વોડ્રન સાથે બે રશિયન જહાજોની દુ:ખદ લડાઈ વિશે સેંકડો પુસ્તકો, લેખો અને ફિલ્મો લખવામાં આવી છે... અગાઉની ઘટનાઓ, યુદ્ધનો માર્ગ, ક્રુઝર અને તેના ક્રૂનું ભાવિ અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો છે અને સૌથી નાની વિગતમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો છે. દરમિયાન, તે ઓળખવું જોઈએ કે સંશોધકો દ્વારા કરવામાં આવેલા તારણો અને મૂલ્યાંકનો ક્યારેક ખૂબ પક્ષપાતી અને અસ્પષ્ટતાથી દૂર હોય છે.

રશિયન ઇતિહાસલેખનમાં, ચેમુલ્પો બંદર નજીક 27 જાન્યુઆરી, 1904 ની ઘટનાઓ વિશે બે સીધા વિરોધી મંતવ્યો છે. આજે પણ, યુદ્ધના સો વર્ષ પછી પણ, આમાંથી કયો અભિપ્રાય વધુ સાચો છે તે કહેવું મુશ્કેલ છે. જેમ તમે જાણો છો, સમાન સ્ત્રોતોના અભ્યાસના આધારે, જુદા જુદા લોકો જુદા જુદા તારણો કાઢે છે. કેટલાક "વરિયાગ" અને "કોરીયેટ્સ" ની ક્રિયાઓને વાસ્તવિક પરાક્રમ માને છે, જે રશિયન ખલાસીઓની નિઃસ્વાર્થ હિંમત અને વીરતાનું ઉદાહરણ છે. અન્ય લોકો તેમને ફક્ત ખલાસીઓ અને અધિકારીઓ તરીકે તેમની લશ્કરી ફરજ પૂરી કરતા જુએ છે. હજુ પણ અન્ય લોકો રુસો-જાપાની યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા દરમિયાન દર્શાવવામાં આવેલી અક્ષમ્ય ભૂલો, સત્તાવાર બેદરકારી અને ઉચ્ચ કમાન્ડની ઉદાસીનતાના પરિણામ તરીકે ક્રૂની "બળજબરીપૂર્વકની વીરતા" ને ધ્યાનમાં લેવાનું વલણ ધરાવે છે. આ દૃષ્ટિકોણથી, ચેમુલ્પો ખાતેની ઘટનાઓ પરાક્રમ નહીં, પરંતુ એક સત્તાવાર અપરાધ જેવી છે, જેના પરિણામે લોકોએ સહન કર્યું, અને યુદ્ધ જહાજ ફક્ત ખોવાઈ ગયું ન હતું, પરંતુ શાબ્દિક રીતે દુશ્મનને "આપવામાં આવ્યું હતું".

આપણા ઘણા સમકાલીન લોકો, ફક્ત ગીતો અને દેશભક્તિની ફિલ્મોથી જ નહીં, વર્યાગ યુદ્ધના ઇતિહાસથી પરિચિત છે, વારંવાર પ્રશ્ન પૂછે છે: હકીકતમાં, પરાક્રમ ક્યાં છે? કોરિયન બંદરમાં આદેશ દ્વારા "ભૂલી ગયેલા" બે જહાજો (હકીકતમાં, ભાગ્યની દયા પર ત્યજી દેવાયેલા) પોર્ટ આર્થર સુધી તોડીને સ્ક્વોડ્રન સાથે જોડાઈ શક્યા ન હતા. પરિણામે, યુદ્ધ હારી ગયું, એક અધિકારી અને 30 નીચલા રેન્ક માર્યા ગયા, વસ્તુઓ અને જહાજના રોકડ રજિસ્ટર સાથેના ક્રૂ શાંતિથી કિનારે ગયા અને તટસ્થ શક્તિઓના જહાજો દ્વારા તેમને બોર્ડ પર લઈ જવામાં આવ્યા. રશિયન કાફલાના બે સહેજ ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજો દુશ્મન પર પડ્યા.

તેઓએ આ વિશે મૌન રહેવું જોઈતું હતું, જેમ કે ચેમુલ્પો ખાતેના યુદ્ધ દરમિયાન વર્યાગ દ્વારા તેમના વહાણોને થયેલા નુકસાન વિશે જાપાનીઓ મૌન હતા. પરંતુ રશિયાને "નાના વિજયી યુદ્ધ" ની જરૂર હતી, જે હાર, દોષિતોની સજા અથવા સમગ્ર વિશ્વ સમક્ષ તેની પોતાની ઢીલીપણાની માન્યતા સાથે શરૂ થઈ શકે નહીં.

પ્રચાર મશીન સંપૂર્ણ ક્ષમતાથી કામ કરી રહ્યું હતું. અખબારો ગાવા લાગ્યા! ટૂંકી નૌકા અથડામણને ભીષણ યુદ્ધ જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. સ્વ-ડૂબવું એ નિઃસ્વાર્થ હિંમતના કાર્ય તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પીડિતોની સંખ્યા સ્પષ્ટ કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ દુશ્મનના શ્રેષ્ઠ દળો પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. રશિયન જહાજોની લાચારી અને વાસ્તવિક નિષ્ક્રિયતા (કોઈ પણ નોંધપાત્ર કરવાની અસમર્થતાને કારણે) - એક નૈતિક વિજય અને ગૌરવપૂર્ણ કાર્ય સાથે - પ્રચારે જાપાનીઓની નાની, સફળ અને લોહી વિનાની જીતને ફેરવી દીધી.

રશિયન કાફલાની એક પણ વાસ્તવિક જીતનો આટલો ઉતાવળ અને ભવ્યતાથી મહિમા કરવામાં આવ્યો ન હતો.

યુદ્ધના એક મહિના પછી, ચેમુલ્પો તેના "વર્યાગ" વિશેના પ્રખ્યાત ગીતમાં દેખાયા ("ઉપર, તમે, સાથીઓ, દરેક જગ્યાએ છે!"). કેટલાક કારણોસર ગીતને ઘણા વર્ષોથી લોકગીત માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ તે વિશ્વસનીય રીતે જાણીતું છે કે તેનું લખાણ જર્મન કવિ અને નાટ્યકાર રુડોલ્ફ ગ્રીન્ઝ દ્વારા લખવામાં આવ્યું હતું.

1904 ના ઉનાળા સુધીમાં, શિલ્પકાર કે. કાઝબેકે ચેમુલ્પોના યુદ્ધને સમર્પિત સ્મારકનું એક મોડેલ બનાવ્યું, અને તેને "વર્યાગને રૂડનેવની વિદાય" તરીકે ઓળખાવ્યું. મોડેલ પર, શિલ્પકારે વી.એફ. રુડનેવને રેલિંગ પર ઊભેલા દર્શાવ્યા હતા, જેની જમણી બાજુએ પાટો બાંધેલો નાવિક હતો, અને માથું નીચે રાખીને એક અધિકારી તેની પાછળ બેઠો હતો. પછી બીજું મોડેલ “ગાર્ડિયન” સ્મારકના લેખક કે.વી. ઇઝેનબર્ગ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. ટૂંક સમયમાં પેઇન્ટિંગ "ધ ડેથ ઓફ ધ વર્યાગ" દોરવામાં આવી. ફ્રેન્ચ ક્રુઝર "પાસ્કલ" માંથી જુઓ. કમાન્ડરોના પોટ્રેટ સાથેના ફોટો કાર્ડ્સ અને "વરિયાગ" અને "કોરિયન" ની છબીઓ જારી કરવામાં આવી હતી. માર્ચ 1904 માં ઓડેસા પહોંચેલા ચેમુલ્પોના નાયકોના સ્વાગતની વિધિ ખાસ કરીને કાળજીપૂર્વક વિકસાવવામાં આવી હતી.

14 એપ્રિલે, નાયકોનું મોસ્કોમાં ભવ્ય સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઇવેન્ટના માનમાં સ્પાસ્કી બેરેક નજીક ગાર્ડન રીંગ પર વિજયી કમાન બનાવવામાં આવી હતી. બે દિવસ પછી, "વરિયાગ" અને "કોરેયેટ્સ" ની ટીમો નેવસ્કી પ્રોસ્પેક્ટ સાથે મોસ્કો સ્ટેશનથી વિન્ટર પેલેસ સુધી ઔપચારિક કૂચ કરે છે, જ્યાં તેઓ સમ્રાટને મળે છે. આગળ, સજ્જન અધિકારીઓને વ્હાઇટ હોલમાં નિકોલસ II સાથે નાસ્તો કરવા માટે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને વિન્ટર પેલેસના નિકોલસ હોલમાં નીચલા હોલમાં લંચની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી.

કોન્સર્ટ હોલમાં, ઉચ્ચતમ વ્યક્તિઓ માટે સુવર્ણ સેવા સાથેનું ટેબલ સેટ કરવામાં આવ્યું હતું. નિકોલસ II એ ચેમુલ્પોના નાયકોને ભાષણ સાથે સંબોધિત કર્યા, રુડનેવે અધિકારીઓ અને ખલાસીઓને રજૂ કર્યા જેમણે પુરસ્કારો માટે યુદ્ધમાં પોતાને અલગ પાડ્યા. સમ્રાટે સબમિટ કરેલી સબમિશનને જ મંજૂર કરી ન હતી, પરંતુ અપવાદ વિના ચેમુલ્પોમાં યુદ્ધમાં ભાગ લેનારા તમામ સહભાગીઓને ઓર્ડર પણ આપ્યા હતા.

નીચલા રેન્કને સેન્ટ જ્યોર્જ ક્રોસ, અધિકારીઓને ઓર્ડર ઓફ સેન્ટ જ્યોર્જ 4થી ડિગ્રી અને રેન્કમાં અસાધારણ બઢતી પ્રાપ્ત થઈ. અને "કોરિયન" ના અધિકારીઓ, જેમણે વ્યવહારીક રીતે યુદ્ધમાં ભાગ લીધો ન હતો, તેઓને બે વાર (!) એનાયત પણ કરવામાં આવ્યા હતા.

અરે, આજે પણ તે લાંબા-ભૂતકાળના, મોટાભાગે ભૂલી ગયેલા યુદ્ધનો સંપૂર્ણ અને ઉદ્દેશ્ય ઇતિહાસ હજી લખાયો નથી. "વરિયાગ" અને "કોરેયેટ્સ" ના ક્રૂની પ્રદર્શિત હિંમત અને વીરતા હજુ પણ શંકાની બહાર છે. જાપાનીઓ પણ રશિયન ખલાસીઓના સાચા “સમુરાઇ” પરાક્રમથી ખુશ હતા, તેમને અનુસરવા માટેનું ઉદાહરણ માનતા.

જો કે, આજની તારીખમાં, સમકાલીન લોકો અને રુસો-જાપાની યુદ્ધના પ્રથમ ઇતિહાસકારો દ્વારા વારંવાર પૂછવામાં આવતા સરળ પ્રશ્નોના કોઈ સ્પષ્ટ જવાબો નથી. પેસિફિક સ્ક્વોડ્રનના શ્રેષ્ઠ ક્રુઝરને ચેમુલ્પોમાં સ્થિર સ્ટેશન તરીકે રાખવાની જરૂરિયાતનું કારણ શું હતું? શું વર્યાગ જાપાની જહાજો સાથે ખુલ્લી અથડામણ ટાળી શક્યું હોત? શા માટે વર્યાગના કમાન્ડર, કેપ્ટન 1 લી રેન્ક વી.એફ. રૂડનેવ, ચેમુલ્પોમાંથી તેનું ક્રુઝર પાછું કેમ ન ખેંચ્યું જ્યારે બંદર હજુ સુધી અવરોધિત ન હતું? તેણે શા માટે વહાણને ડૂબ્યું જેથી તે પછીથી દુશ્મન પાસે જાય? અને શા માટે રુડનેવ યુદ્ધ ગુનેગાર તરીકે અજમાયશમાં ગયો ન હતો, પરંતુ સેન્ટ જ્યોર્જનો ઓર્ડર, 4 થી ડિગ્રી અને સહાયક-દ-કેમ્પનું બિરુદ પ્રાપ્ત કર્યા પછી, શાંતિથી નિવૃત્ત થયા અને કુટુંબની મિલકત પર પોતાનું જીવન જીવ્યું?

ચાલો તેમાંથી કેટલાકનો જવાબ આપવાનો પ્રયાસ કરીએ.

ક્રુઝર "વરિયાગ" વિશે

1લી રેન્ક ક્રુઝર “વર્યાગ” 19મી સદીના અંતમાં - 20મી સદીની શરૂઆતમાં બાંધવામાં આવેલી રશિયન આર્મર્ડ ક્રૂઝરની શ્રેણીમાં પ્રથમ બની હતી. "દૂર પૂર્વની જરૂરિયાતો માટે" પ્રોગ્રામ હેઠળ.

આ ઘર-ઉગાડવામાં આવેલા જિંગોવાદીઓની મજાક જેવું લાગે છે, પરંતુ રશિયન કાફલાનું ગૌરવ, ક્રુઝર વર્યાગ, યુએસએમાં, ફિલાડેલ્ફિયાના વિલિયમ ક્રમ્પ શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, યુરોપિયન ધોરણો દ્વારા, સૌથી વધુ તકનીકી રીતે વિકસિત, વ્યવહારિક રીતે કૃષિ અને "જંગલી" દેશ માનવામાં આવતું ન હતું. શા માટે તેઓએ ત્યાં વર્યાગ બાંધવાનું નક્કી કર્યું? અને આનાથી તેના ભાવિ પર કેવી અસર પડી?

રશિયામાં, આ વર્ગના યુદ્ધ જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે ખૂબ ખર્ચાળ, શ્રમ-સઘન અને સમય માંગી લેતું હતું. વધુમાં, યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ, તમામ શિપયાર્ડ ઓર્ડરથી ભરાઈ ગયા હતા. તેથી, 1898 ના કાફલાને મજબૂત બનાવવાના કાર્યક્રમ હેઠળ, 1 લી રેન્કના નવા સશસ્ત્ર ક્રુઝરનો વિદેશમાં ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. જર્મની અને સ્વીડન જાણતા હતા કે ક્રુઝર કેવી રીતે શ્રેષ્ઠ રીતે બનાવવું, પરંતુ નિકોલસ II ની સરકારને આ ખૂબ ખર્ચાળ આનંદ લાગ્યો. અમેરિકન શિપબિલ્ડરોની કિંમતો ઓછી હતી, અને વિલિયમ ક્રમ્પ શિપયાર્ડના પ્રતિનિધિઓએ રેકોર્ડ સમયમાં કામ કરવાનું વચન આપ્યું હતું.

20 એપ્રિલ, 1898 ના રોજ, રશિયન સમ્રાટ નિકોલસ II એ એક કરારને મંજૂરી આપી હતી જે મુજબ અમેરિકન કંપની ધ વિલિયમ ક્રેમ્પ એન્ડ સન્સને તેના પ્લાન્ટમાં સ્ક્વોડ્રોન યુદ્ધ જહાજ અને આર્મર્ડ ક્રુઝર (ભાવિ રેવિઝાન અને વર્યાગ) બનાવવાનો ઓર્ડર મળ્યો હતો.

કરારની શરતો અનુસાર, 6,000 ટનના વિસ્થાપન સાથેનું ક્રુઝર રશિયાના સુપરવાઇઝરી કમિશન પ્લાન્ટ પર આવ્યાના 20 મહિના પછી તૈયાર થવાનું હતું. શસ્ત્રો વિનાના વહાણની કિંમત $2,138,000 (4,233,240 રુબેલ્સ) હોવાનો અંદાજ હતો. 13 જુલાઈ, 1898ના રોજ કેપ્ટન 1 લી રેન્ક એમ.એ. ડેનિલેવસ્કીની આગેવાની હેઠળનું એક કમિશન યુએસએ પહોંચ્યું અને ભાવિ ક્રૂઝરની ચર્ચા અને ડિઝાઇનમાં સક્રિય ભાગ લીધો, અને પ્રોજેક્ટમાં ઘણા નોંધપાત્ર ડિઝાઇન સુધારાઓ રજૂ કર્યા.

અમેરિકન કંપનીના વડા ચાર્લ્સ ક્રમ્પે નવા જહાજના નિર્માણ માટે પ્રોટોટાઇપ તરીકે જાપાની ક્રુઝર કસાગીને લેવાની દરખાસ્ત કરી હતી, પરંતુ રશિયન મરીન ટેકનિકલ કમિટીએ આગ્રહ કર્યો હતો કે સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં બનેલ 6,000 ટનના આર્મર્ડ ક્રુઝર - પ્રખ્યાત " દેવીઓ" ડાયના - એક મોડેલ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. , "પલ્લાડા" અને "ઓરોરા" (નાવિકોએ તેમને "દશકા", "બ્રોડવર્ડ" અને "વરકા" તરીકે ઓળખાવ્યા). અરે, પસંદગી શરૂઆતથી જ ખામીયુક્ત હતી - આ વર્ગના ક્રુઝર્સની વિભાવનાએ પોતાને ન્યાયી ઠેરવ્યો ન હતો. જો કે, “વર્યાગ” અને પ્રખ્યાત “ઓરોરા” વચ્ચેનો સંબંધ કામમાં આવ્યો. જ્યારે 1946 માં ફીચર ફિલ્મ “ક્રુઝર “વરિયાગ” શૂટ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે “ઓરોરા” શીર્ષકની ભૂમિકામાં હતી, અને સામ્યતા માટે તેની સાથે ચોથી નકલી પાઇપ જોડવામાં આવી હતી.

11 જાન્યુઆરી, 1899 ના રોજ, સમ્રાટની ઇચ્છાથી અને મેરીટાઇમ ડિપાર્ટમેન્ટના આદેશથી, નિર્માણાધીન ક્રુઝરને "વરિયાગ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું - તે જ નામના સેઇલ-સ્ક્રુ કોર્વેટના માનમાં, અમેરિકનમાં સહભાગી 1863 નું અભિયાન. 10 મે, 1899 ના રોજ જહાજ માટે કીલ-બિછાવે સમારંભ યોજાયો હતો. અને પહેલેથી જ 19 ઓક્ટોબર, 1899 ના રોજ, યુએસએમાં રશિયન રાજદૂતની હાજરીમાં, કાઉન્ટ એ.પી. કેસિની અને બંને દેશોના અન્ય અધિકારીઓએ ક્રુઝર વર્યાગને પાણીમાં ઉતારી હતી.

એવું કહી શકાય નહીં કે વિલિયમ ક્રમ્પ શિપયાર્ડ યુદ્ધ જહાજો કેવી રીતે બનાવવું તે જાણતું ન હતું. વર્યાગની જેમ જ, અમેરિકનોએ રશિયન કાફલા માટે સુંદર યુદ્ધ જહાજ રેવિઝાન બનાવ્યું. જો કે, વર્યાગ સાથે, શરૂઆતમાં બધું આયોજન મુજબ થયું ન હતું. ડિઝાઇનમાં બે ખામીઓ હતી જેણે આખરે વહાણનો નાશ કર્યો. સૌપ્રથમ, અમેરિકનોએ બખ્તર ઢાલ વિના પણ, કોઈપણ રક્ષણ વિના, ઉપલા ડેક પર મુખ્ય કેલિબર બંદૂકો સ્થાપિત કરી. વહાણના કમાન્ડરો અત્યંત સંવેદનશીલ હતા - યુદ્ધમાં, ઉપલા તૂતક પરના ક્રૂને શાબ્દિક રીતે જાપાની શેલોના ટુકડાઓ દ્વારા નીચે ઉતારવામાં આવ્યા હતા. બીજું, વહાણ નિક્લોસ સિસ્ટમના સ્ટીમ બોઇલર્સથી સજ્જ હતું, જે અત્યંત તરંગી અને અવિશ્વસનીય હતા. જો કે, આવા બોઇલરો ઘણા વર્ષોથી ગનબોટ "બ્રેવ" પર નિયમિતપણે સેવા આપતા હતા. Ch. Kramp દ્વારા સમાન શિપયાર્ડમાં બાંધવામાં આવેલ યુદ્ધ જહાજ "રેટિવઝાન" ને પણ નિકલોસ બોઈલર સાથે કોઈ મોટી સમસ્યા ન હતી. ફક્ત વર્યાગ પર, કદાચ અન્ય તકનીકી ઉલ્લંઘનોને લીધે, પાવર પ્લાન્ટ (બોઈલર અને મશીનો) સમયાંતરે 18-19 ગાંઠની ઝડપે નિષ્ફળ ગયા. અને સૌથી ઝડપી ક્રુઝર, તમામ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર, 23 ગાંઠ સુધીની ઝડપે પહોંચવાનું માનવામાં આવતું હતું.

જો કે, વર્યાગના જુલાઈ 1900 માં પ્રથમ પરીક્ષણો તદ્દન સફળ રહ્યા હતા. સૌથી મુશ્કેલ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં, જોરદાર પવન સાથે, તેણીએ તેના વર્ગના ક્રુઝર્સ - 24.59 નોટ્સ [લગભગ 45.54 કિમી/કલાક] માટે વિશ્વ ઝડપનો રેકોર્ડ બનાવ્યો.

2 જાન્યુઆરી, 1901 ના રોજ, રશિયાથી આવતા ક્રૂએ, ફિલાડેલ્ફિયામાં રહીને, મુખ્ય માસ્તર પર પેનન્ટ ઉભો કર્યો - વર્યાગ સત્તાવાર રીતે અભિયાનમાં પ્રવેશ્યો. ડેલવેર ખાડી સાથે અનેક અજમાયશ સફર પછી, ક્રુઝર અમેરિકાના કિનારાને કાયમ માટે છોડી દીધું.

જ્યારે ક્રુઝર બાલ્ટિકમાં પહોંચ્યું, ત્યારે સમ્રાટ નિકોલસ બીજાએ તેની મુલાકાત લીધી. ફક્ત નવા સ્નો-વ્હાઇટ ક્રૂઝરના બાહ્ય ચળકાટ અને રક્ષકોના ક્રૂના બહાદુર દેખાવથી મોહિત થઈને, નિરંકુશ ક્રમ્પને "કેટલીક ડિઝાઇન ભૂલો" માફ કરવા માંગતો હતો, જેના પરિણામે અમેરિકન શિપબિલ્ડરોને કોઈ દંડ લાગુ કરવામાં આવ્યો ન હતો.

શા માટે વર્યાગ ચેમુલ્પોમાં સમાપ્ત થયો?

તે આ પ્રશ્નના જવાબમાં છે કે, અમારા મતે, બધી અનુગામી ઘટનાઓનું સૌથી બુદ્ધિગમ્ય સમજૂતી છે.

તેથી, "દૂર પૂર્વમાં કાફલાની જરૂરિયાતો માટે" બનાવવામાં આવેલ ક્રુઝર "વરિયાગ" બે વર્ષ (1902-1904) માટે પેસિફિક મહાસાગર, પોર્ટ આર્થર પરના મુખ્ય રશિયન નૌકાદળના બેઝ પર આધારિત હતું. 1 માર્ચ, 1903 ના રોજ, કેપ્ટન 1 લી રેન્ક વી.એફ. રૂડનેવે વર્યાગની કમાન સંભાળી.

1904 ની શરૂઆતમાં, રશિયા અને જાપાન વચ્ચેના સંબંધો હદ સુધી બગડ્યા હતા. સહેજ નાનકડી બાબતમાં યુદ્ધ ફાટી શકે છે. સત્તાવાર સંસ્કરણ મુજબ, આદેશને કોઈપણ પહેલ કરવા માટે સખત પ્રતિબંધિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેથી જાપાનીઓને ઉશ્કેરવામાં ન આવે. વાસ્તવમાં, જો જાપાન દુશ્મનાવટ શરૂ કરનાર પ્રથમ હોત તો તે રશિયા માટે ખૂબ ફાયદાકારક રહેશે. અને ગવર્નર, એડમિરલ એન.ઇ. અલેકસીવ, અને પેસિફિક મહાસાગર સ્ક્વોડ્રોનના વડા V.O. સ્ટાર્ક, વારંવાર સેન્ટ પીટર્સબર્ગને જાણ કરે છે કે ફાર ઇસ્ટમાં દળો સફળતાપૂર્વક અભિયાન ચલાવવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં છે.

એડમિરલ અલેકસીવ સારી રીતે સમજી ગયા: ચેમુલ્પોનું બરફ-મુક્ત કોરિયન બંદર એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ વ્યૂહાત્મક સુવિધા છે. અગ્રણી રાજ્યોના યુદ્ધ જહાજો અહીં સતત તૈનાત હતા. કોરિયાને કબજે કરવા માટે, જાપાનીઓએ સૌ પ્રથમ ચેમુલ્પો (જમીન પર પણ) કબજે કરવાની જરૂર પડશે. પરિણામે, આ બંદરમાં રશિયન યુદ્ધ જહાજોની હાજરી અનિવાર્યપણે સંઘર્ષનું કારણ બનશે, એટલે કે. સક્રિય દુશ્મનાવટ શરૂ કરવા માટે દુશ્મનને ઉશ્કેરશે.

ચેમુલ્પોમાં રશિયન યુદ્ધ જહાજો સતત હાજર હતા. 1903 ના અંતમાં જાપાન સાથેના સંબંધોમાં ભારે ઉગ્રતાએ પોર્ટ આર્થરમાં તેમને ત્યાંથી પાછા ખેંચવા માટે આદેશ આપ્યો ન હતો. તેનાથી વિપરિત, રશિયન જહાજો "બોયારિન" (તે પણ, એક સશસ્ત્ર ક્રુઝર) અને ગનબોટ "ગીલ્યાક" ને 28 ડિસેમ્બર, 1903 ના રોજ કેપ્ટન 1 લી રેન્ક વી.એફ. રુડનેવના આદેશ હેઠળ ક્રુઝર "વર્યાગ" દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. 5 જાન્યુઆરીના રોજ, કેપ્ટન II રેન્ક જીપી બેલ્યાયેવના કમાન્ડ હેઠળ ગનબોટ કોરીટ્સ વરિયાગ સાથે જોડાઈ હતી.

સત્તાવાર સંસ્કરણ મુજબ, "વરિયાગ" ને સિઓલમાં રશિયન રાજદૂત સાથે વાતચીત કરવા માટે ચેમુલ્પો મોકલવામાં આવ્યો હતો. રાજદ્વારી સંબંધોમાં ગૂંચવણો અથવા ભંગાણની સ્થિતિમાં, તેણે રશિયન રાજદ્વારી મિશનને પોર્ટ આર્થર લઈ જવું પડ્યું.

કોઈપણ સામાન્ય વ્યક્તિ સમજી શકે છે કે રાજદ્વારીઓને દૂર કરવા માટે આખું ક્રુઝર મોકલવું, ઓછામાં ઓછું, અયોગ્ય હતું. તદુપરાંત, આગામી યુદ્ધની પરિસ્થિતિઓમાં. જો દુશ્મનાવટ ફાટી નીકળી, તો જહાજો અનિવાર્યપણે જાળમાં ફસાઈ ગયા. સંદેશાવ્યવહાર અને મિશનને દૂર કરવા માટે, ફક્ત ગનબોટ "કોરીટ્સ" છોડી શકાય છે, અને પોર્ટ આર્થરમાં કાફલા માટે ઝડપી અને શક્તિશાળી "વરિયાગ" જાળવી શકાય છે.

પરંતુ, સંભવત,, તે સમય સુધીમાં તે પહેલેથી જ સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે વર્યાગ એટલો ઝડપી અને શક્તિશાળી ન હતો. નહિંતર, બંદર સ્થિર તરીકે આધુનિક યુદ્ધ ક્રૂઝરનો ઉપયોગ કેવી રીતે સમજાવવો? અથવા શું પોર્ટ આર્થરમાં આદેશ માનતો હતો કે રશિયન રાજદ્વારી મિશન માટે અમુક પ્રકારની ગનબોટ પર ફરવું શરમજનક હતું, અને ક્રુઝરને પ્રવેશદ્વાર પર લાવવું આવશ્યક છે?..

ના! અલેકસીવે, દેખીતી રીતે, ફક્ત એક જ ધ્યેયનો પીછો કર્યો: જાપાનીઓને પ્રથમ યુદ્ધ શરૂ કરવા દબાણ કરવું. આ કરવા માટે, તેણે વર્યાગનું બલિદાન આપવાનું નક્કી કર્યું, કારણ કે એક ગનબોટ સાથે કોરિયન બંદરમાં "લશ્કરી હાજરી" દર્શાવવી અશક્ય છે. કેપ્ટન રુડનેવ, અલબત્ત, કંઈપણ જાણતા ન હોવા જોઈએ. આ ઉપરાંત, રુડનેવે કોઈ પહેલ બતાવી ન હોવી જોઈએ, પોર્ટને પોતાની જાતે છોડી દીધું ન હોવું જોઈએ અથવા ખાસ ઓર્ડર વિના સામાન્ય રીતે કોઈપણ સક્રિય પગલાં લેવા જોઈએ નહીં. પોર્ટ આર્થરથી ચેમુલ્પો જવા માટે રશિયન સ્ક્વોડ્રનનું પ્રસ્થાન 27 જાન્યુઆરીની સવારે નિર્ધારિત હતું.

માર્ગ દ્વારા, નિકોલેવ નેવલ એકેડેમીમાં 1902/03 શૈક્ષણિક વર્ષમાં વ્યૂહાત્મક રમત દરમિયાન, બરાબર આ પરિસ્થિતિ ભજવવામાં આવી હતી: ચેમુલ્પોમાં રશિયા પર અચાનક જાપાની હુમલાની ઘટનામાં, એક ક્રુઝર અને ગનબોટ યાદ ન રહી. રમતમાં, બંદર પર મોકલવામાં આવેલા વિનાશક યુદ્ધની શરૂઆતની જાણ કરશે. ક્રુઝર અને ગનબોટ ચેમુલ્પો તરફ જતી પોર્ટ આર્થર સ્ક્વોડ્રન સાથે જોડાઈ શકે છે. તેથી એડમિરલ અલેકસીવ અને એડમિરલ સ્ટાર્કની વ્યક્તિમાં આદેશને સંપૂર્ણ સ્લોબ અને બેજવાબદાર પ્રકાર તરીકે રજૂ કરવાના કેટલાક ઇતિહાસકારોના તમામ પ્રયાસોનો કોઈ આધાર નથી. તે એક પૂર્વયોજિત યોજના હતી, જે અમલમાં મૂકવી એટલી સરળ ન હતી.

"તે કાગળ પર સરળ હતું, પરંતુ તેઓ કોતરો વિશે ભૂલી ગયા ..."

24 જાન્યુઆરીએ 16:00 વાગ્યે, જાપાની રાજદ્વારીઓએ વાટાઘાટોની સમાપ્તિ અને રશિયા સાથેના રાજદ્વારી સંબંધો તોડવાની જાહેરાત કરી. ફાર ઇસ્ટર્ન ગવર્નર, એડમિરલ અલેકસેવ, આ વિશે (સમયના તફાવતને જોતાં) 25 જાન્યુઆરીએ જ શીખ્યા.

કેટલાક "સંશોધકો" ના નિવેદનોથી વિપરીત, જેમણે વી.એફ. રુડનેવને ગુનાહિત નિષ્ક્રિયતા માટે ઠપકો આપ્યો હતો અને "વરિયાગ" (જાન્યુઆરી 24 અને 25) માટે 2 દિવસની જીવલેણ નુકશાની, ત્યાં કોઈ "નિષ્ક્રિયતા" નહોતી. ચેમુલ્પોમાં વરિયાગના કપ્તાન પોર્ટ આર્થરમાં ગવર્નર કરતાં અગાઉ રાજદ્વારી સંબંધોના વિચ્છેદ વિશે શીખી શક્યા ન હતા. આ ઉપરાંત, કમાન્ડ તરફથી "ખાસ ઓર્ડર" ની રાહ જોયા વિના, 25 જાન્યુઆરીની સવારે, રુડનેવ પોતે "વરિયાગ" ની ક્રિયાઓ વિશે રશિયન મિશનના વડા, એ.આઈ. પાવલોવ પાસેથી સૂચનાઓ મેળવવા માટે ટ્રેન દ્વારા સિઓલ ગયો. . ત્યાં તેને જાપાની સ્ક્વોડ્રન ચેમુલ્પો તરફના અભિગમ અને 29 જાન્યુઆરીએ તૈયાર થઈ રહેલા લેન્ડિંગ વિશે માહિતી મેળવી. વર્યાગ અંગે કોઈ ઓર્ડર મળ્યો ન હતો, તેથી રુડનેવે તોળાઈ રહેલા ઉતરાણ અંગે જાણ કરવા માટે કોરિયનને પોર્ટ આર્થર મોકલવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ જાપાની સ્ક્વોડ્રન દ્વારા બંદર પહેલેથી જ અવરોધિત હતું.

26 જાન્યુઆરીએ, "કોરિયન" એ ચેમુલ્પો છોડવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તેને સમુદ્રમાં અટકાવવામાં આવ્યો. યુદ્ધમાં જોડાવાનો કોઈ આદેશ ન હોવાથી, બેલ્યાવે પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું.

જાપાનીઝ સ્ક્વોડ્રોનના કમાન્ડર, રીઅર એડમિરલ ઉરીયુએ ચેમુલ્પોમાં સ્થિત તટસ્થ દેશોના યુદ્ધ જહાજોના કમાન્ડરોને સંદેશા મોકલ્યા - અંગ્રેજી ક્રુઝર ટેલ્બોટ, ફ્રેન્ચ પાસ્કલ, ઇટાલિયન એલ્બા અને અમેરિકન ગનબોટ વિક્સબર્ગ - છોડવાની વિનંતી સાથે સંદેશાઓ. "વરિયાગ" અને "કોરીયેટ્સ" સામે સંભવિત દુશ્મનાવટના સંદર્ભમાં દરોડો. પ્રથમ ત્રણ જહાજોના કમાન્ડરોએ વિરોધ કર્યો કે રોડસ્ટેડમાં લડવું એ કોરિયાની ઔપચારિક તટસ્થતાનું સ્પષ્ટ ઉલ્લંઘન હશે, પરંતુ તે સ્પષ્ટ હતું કે આનાથી જાપાનીઓને રોકવાની શક્યતા નથી.

27 જાન્યુઆરીની વહેલી સવારે (9 ફેબ્રુઆરી, નવી શૈલી), 1904, વી.એફ. રુડનેવે શિપ કમાન્ડરોની બેઠકમાં ભાગ લીધો, જે ટેલ્બોટ પર યોજાઈ હતી. બ્રિટિશ, ફ્રેન્ચ અને ઈટાલિયનોની સ્પષ્ટ સહાનુભૂતિ હોવા છતાં, તેઓ તટસ્થતાના ઉલ્લંઘનના ભયથી રશિયન ખલાસીઓને કોઈ સ્પષ્ટ સમર્થન આપી શક્યા નહીં.

આની ખાતરી થતાં, વી.એફ. રુડનેવે ટેલ્બોટ પર એકઠા થયેલા કમાન્ડરોને કહ્યું કે તે તોડી નાખવાનો અને લડાઈમાં ભાગ લેવાનો પ્રયાસ કરશે, પછી ભલે તે દુશ્મનની સેના ગમે તેટલી મોટી હોય, કે તે રસ્તાના મેદાનમાં લડશે નહીં અને શરણાગતિ આપવાનો ઇરાદો નથી. .

11.20 વાગ્યે “વર્યાગ” અને “કોરીટ્સ” એ એન્કર ઉભા કર્યા અને રોડસ્ટેડથી બહાર નીકળવા તરફ આગળ વધ્યા.

શું વર્યાગને તેની ઝડપના લાભનો ઉપયોગ કરીને જાપાનીઝ સ્ક્વોડ્રનમાંથી છટકી જવાની તક મળી?

અહીં નિષ્ણાતો અને ઇતિહાસકારોના મંતવ્યો ખૂબ જ અલગ છે. રુડનેવના જણાવ્યા મુજબ, તેના ઉપરી અધિકારીઓને તેના અહેવાલોમાં જણાવ્યું હતું, અને પછીથી તેના સંસ્મરણોમાં આંશિક રીતે પુનરાવર્તિત કરવામાં આવ્યું હતું, "સૌથી ઝડપી" ક્રુઝરને જાપાનીઓથી છટકી જવાની સહેજ પણ તક નહોતી. અને તે ધીમી ગતિએ ચાલતી ગનબોટ "કોરીટ્સ" ની વાત ન હતી, જેનો ક્રૂ રુડનેવ સરળતાથી "વર્યાગ" પર બેસી શકે. તે માત્ર એટલું જ છે કે ક્રુઝર પોતે, નીચી ભરતી પર, સાંકડા માર્ગ પર ગતિ વિકસાવવાની ક્ષમતા વિના, સમુદ્રમાં 16-17 ગાંઠોથી વધુ આપી શકશે નહીં. જાપાનીઓ કોઈપણ રીતે તેની સાથે પકડાઈ જશે. તેમના ક્રુઝર 20-21 નોટ સુધીની ઝડપે પહોંચી ગયા. આ ઉપરાંત, રુડનેવ વર્યાગની "તકનીકી ખામીઓ" નો ઉલ્લેખ કરે છે, જે સૌથી નિર્ણાયક ક્ષણે ક્રુઝરને નીચે પાડી શકે છે.

યુદ્ધ પછી પ્રકાશિત થયેલા તેમના પુસ્તકમાં, રુડનેવ વર્યાગની મહત્તમ ઝડપમાં ઘટાડા માટે વધુ (દેખીતી રીતે યુદ્ધમાં તેની ક્રિયાઓને ન્યાયી ઠેરવવા માટે ઘણી મોટી જરૂરિયાતને કારણે) પર ભાર મૂકે છે:

1903 ના અંતમાં "ક્રુઝર "વરિયાગ" એ મુખ્ય મિકેનિઝમ્સના બેરિંગ્સનું પરીક્ષણ કર્યું, જે, અસંતોષકારક ધાતુને કારણે, ઇચ્છિત પરિણામો પર લાવી શક્યું ન હતું, અને તેથી ક્રુઝરની ગતિ નીચેના 23 ને બદલે માત્ર 14 ગાંઠ સુધી પહોંચી હતી. "(“27 જાન્યુઆરી, 1904ના રોજ ચેમુલ્પો નજીક “વરિયાગ”નું યુદ્ધ” સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, 1907, પૃષ્ઠ 3).

દરમિયાન, ઘરેલું ઇતિહાસકારો દ્વારા કરાયેલા અસંખ્ય અભ્યાસો એ હકીકતને સંપૂર્ણપણે નકારી કાઢે છે કે યુદ્ધના સમયે વર્યાગ "ધીમો" અથવા ખામીયુક્ત હતો. દસ્તાવેજો સાચવવામાં આવ્યા છે જે દર્શાવે છે કે ઑક્ટોબર-નવેમ્બર 1903માં પુનરાવર્તિત પરીક્ષણો દરમિયાન, ક્રુઝરએ સંપૂર્ણ ઝડપે 23.5 નોટની ઝડપ દર્શાવી હતી. બેરિંગ ખામીઓ દૂર કરવામાં આવી છે. ક્રુઝર પાસે પૂરતો પાવર રિઝર્વ હતો અને તે ઓવરલોડ ન હતો. જો કે, રુડનેવની માહિતી ઉપરાંત, વહાણની "ખામી" એ હકીકત દ્વારા પુરાવા મળે છે કે વર્યાગ, જ્યારે પોર્ટ આર્થરમાં સ્થિત છે, તે સતત સમારકામ અને પરીક્ષણોને આધિન હતું. કદાચ તેઓ ચેમુલ્પો જવા નીકળ્યા ત્યાં સુધીમાં મુખ્ય ખામીઓ દૂર થઈ ગઈ હતી, પરંતુ 26-27 જાન્યુઆરી, 1904ના રોજ કેપ્ટન રુડનેવને તેમના ક્રુઝરમાં સો ટકા વિશ્વાસ નહોતો.

આ સંસ્કરણનું બીજું સંસ્કરણ આધુનિક રશિયન ઇતિહાસકાર વી.ડી. ડોત્સેન્કોએ તેમના પુસ્તક "મિથ્સ એન્ડ લિજેન્ડ્સ ઓફ ધ રશિયન નેવી" (2004) માં આગળ મૂક્યું છે. તેમનું માનવું છે કે વર્યાગે ચેમુલ્પોમાં ધીમી ગતિએ ચાલતા જહાજ બોયારિનનું સ્થાન માત્ર એટલા માટે લીધું કારણ કે માત્ર આવા ક્રુઝર જ સાંજની ભરતીનો ઉપયોગ કરીને જાપાનીઝ પીછોથી બચી શકે છે. ચેમુલ્પોમાં ભરતીની ઊંચાઈ 8-9 મીટર સુધી પહોંચે છે (મહત્તમ ભરતીની ઊંચાઈ 10 મીટર સુધી છે).

"સાંજના પાણીમાં 6.5 મીટરના ક્રુઝરના ડ્રાફ્ટ સાથે, હજુ પણ જાપાની નાકાબંધી તોડવાની તક હતી," વી.ડી. ડોટસેન્કો લખે છે, "પરંતુ રુડનેવે તેનો લાભ લીધો ન હતો. તે સૌથી ખરાબ વિકલ્પ પર સ્થાયી થયો - નીચા ભરતી વખતે અને "કોરિયન" સાથે મળીને દિવસ દરમિયાન તોડવું. બધા જાણે છે કે આ નિર્ણયથી શું થયું..."

જો કે, અહીં એ યાદ રાખવું યોગ્ય છે કે આગળની સૂચના ન મળે ત્યાં સુધી “વર્યાગ” એ ચેમુલ્પોને બિલકુલ છોડવું ન જોઈએ. મુખ્ય મથકની રમતમાં આયોજિત, રશિયન સ્ક્વોડ્રન માટે ક્રુઝરની "બ્રેકથ્રુ" એ ધ્યાનમાં લીધું ન હતું કે તે ક્ષણે ચેમુલ્પો નજીક કોઈ વિનાશક અને કોઈ સ્ક્વોડ્રન નહીં હોય. 26-27 જાન્યુઆરીની રાત્રે - લગભગ એક સાથે વર્યાગની લડાઇ સાથે - જાપાની કાફલાએ પોર્ટ આર્થર પર હુમલો કર્યો. આક્રમક કામગીરીની યોજનાઓ દ્વારા દૂર કરવામાં આવતા, રશિયન કમાન્ડે રક્ષણાત્મક પગલાંની અવગણના કરી અને વાસ્તવમાં દૂર પૂર્વમાં મુખ્ય નૌકાદળના બેઝ પર દુશ્મનની "પ્રી-એપ્ટિવ હડતાલ" ચૂકી ગઈ. કોઈપણ વ્યૂહરચના રમતમાં જાપાનીઝ "મકાક" ની આવી બેભાનતાની કલ્પના કરવી અશક્ય હતી!

ચેમુલ્પોથી સફળ સફળતાની ઘટનામાં પણ, વર્યાગે પોર્ટ આર્થર સુધી એકલા 3 દિવસની મુસાફરી કરવી પડી હતી, જ્યાં તે અનિવાર્યપણે અન્ય જાપાનીઝ સ્ક્વોડ્રન સાથે ટકરાશે. અને એ વાતની ગેરંટી ક્યાં છે કે ઊંચા સમુદ્ર પર તે વધુ શ્રેષ્ઠ દુશ્મન દળોનો સામનો નહીં કરે? તટસ્થ બંદર નજીક યુદ્ધ સ્વીકાર્યા પછી, રુડનેવને લોકોને બચાવવાની અને જાહેરમાં પરાક્રમ જેવું કંઈક કરવાની તક મળી. અને વિશ્વમાં, જેમ તેઓ કહે છે, મૃત્યુ પણ લાલ છે!

ચેમુલ્પો ખાતે યુદ્ધ

ચેમુલ્પો બંદર પાસે જાપાનીઝ સ્ક્વોડ્રન સાથે વર્યાગ અને કોરિયન વચ્ચેની લડાઈમાં માત્ર એક કલાક જેટલો સમય લાગ્યો.

11.25 વાગ્યે, કેપ્ટન 1 લી રેન્ક વી.એફ. રુડનેવે લડાયક એલાર્મ વગાડવાનો અને ટોપમાસ્ટ ફ્લેગ્સ ઉઠાવવાનો આદેશ આપ્યો. જાપાની સ્ક્વોડ્રન ફિલિપ ટાપુના દક્ષિણ છેડે રશિયનોની રક્ષા કરી રહી હતી. "આસામા" બહાર નીકળવાની સૌથી નજીક હતું, અને તેમાંથી જ "વર્યાગ" અને "કોરીટ્સ" તેમની તરફ ચાલતા મળી આવ્યા હતા. રીઅર એડમિરલ એસ. ઉરીયુને આ સમયે ક્રુઝર નાનિવા પર ટાલબોટમાંથી એક અધિકારી મળ્યો, જેણે કમાન્ડરોની મીટિંગમાંથી દસ્તાવેજો આપ્યા. આસામા પાસેથી સમાચાર મળ્યા પછી, કમાન્ડરે ઝડપથી વાતચીતનો અંત લાવ્યો અને એન્કરની સાંકળો ફાડી નાખવાનો આદેશ આપ્યો, કારણ કે એન્કરને વધારવા અને દૂર કરવાનો સમય નહોતો. જહાજોએ ઉતાવળથી પહોંચ પર ખેંચવાનું શરૂ કર્યું, જેમ જેમ તેઓ ગયા તેમ લડાઇના સ્તંભો બનાવ્યા, એક દિવસ પહેલા મળેલા સ્વભાવ અનુસાર.

આસામા અને ચિયોડા સૌપ્રથમ આગળ વધ્યા હતા, ત્યારબાદ ફ્લેગશિપ નાનીવા અને ક્રુઝર નીતાકા થોડી પાછળ હતા. ટુકડીઓમાંથી એકના વિનાશકો નાનિવાની નોન-ફાયરીંગ બાજુએથી આબેહૂબ ચાલતા હતા. ક્રુઝર્સ આકાશી અને તાકાચિહો સાથેના બાકીના વિનાશક, મોટી ગતિ વિકસાવીને, દક્ષિણપશ્ચિમ દિશામાં ધસી ગયા. એડવાઈસ "ચિહયા" સાથે મળીને વિનાશક "કસાસાગી" 30-માઇલ ફેયરવેથી બહાર નીકળવા પર પેટ્રોલિંગમાં હતા. રશિયન જહાજો આગળ વધતા રહ્યા.

જાપાની સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, રીઅર એડમિરલ ઉરીયુએ શરણાગતિનો સંકેત આપ્યો હતો, પરંતુ વર્યાગે જવાબ આપ્યો ન હતો અને જાપાની ફ્લેગશિપ નાનિવા પર શૂટિંગ શરૂ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતો. રશિયન સ્ત્રોતો દાવો કરે છે કે પ્રથમ શોટ જાપાની ક્રુઝર અસમા તરફથી 11.45 વાગ્યે આવ્યો હતો. તેના પગલે સમગ્ર જાપાની સ્ક્વોડ્રને ગોળીબાર કર્યો. "વરિયાગે, તટસ્થ રોડસ્ટેડ છોડ્યા પછી, 45 કેબલના અંતરથી બખ્તર-વેધન શેલો સાથે ગોળીબાર કર્યો. "આસામા", બંદરની બાજુએ બ્રેકઆઉટ ક્રુઝરનું અવલોકન કરીને, આગને અટકાવ્યા વિના, નજીક આવ્યો. તેને નાનિવા અને નિયતાકા દ્વારા સક્રિયપણે ટેકો મળ્યો હતો. પ્રથમ જાપાની શેલમાંથી એકે વર્યાગના ઉપલા પુલનો નાશ કર્યો અને આગળના કફન તોડી નાખ્યા. આ કિસ્સામાં, મિડશિપમેન કાઉન્ટ એલેક્સી નિરોડ મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને સ્ટેશન નંબર 1 ના તમામ રેન્જફાઇન્ડર માર્યા ગયા હતા અથવા ઘાયલ થયા હતા. યુદ્ધની પ્રથમ મિનિટોમાં, 6 ઇંચની વર્યાગ બંદૂક પણ પછાડી દેવામાં આવી હતી, અને તમામ બંદૂક અને સપ્લાય કર્મચારીઓ માર્યા ગયા હતા અથવા ઘાયલ થયા હતા.

તે જ સમયે, "ચિયોડા" એ "કોરિયન" પર હુમલો કર્યો. ગનબોટે શરૂઆતમાં જમણી 8-ઇંચની બંદૂકમાંથી એકાંતરે લીડ ક્રુઝર અને તાકાચિહો પર ઉચ્ચ વિસ્ફોટક શેલ છોડ્યા હતા. ટૂંક સમયમાં, અંતરમાં ઘટાડો થવાથી કોરિયનને સખત 6-ઇંચની બંદૂકનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી મળી.

લગભગ 12.00 વાગ્યે વર્યાગ પર આગ શરૂ થઈ: ધુમાડા વિનાના પાવડર સાથેના કારતુસ, ડેક અને વ્હેલબોટ નંબર 1 માં આગ લાગી. આગ ડેક પર વિસ્ફોટ કરાયેલા શેલને કારણે થઈ હતી, અને 6 બંદૂકો પછાડી હતી. અન્ય શેલોએ યુદ્ધની મુખ્ય સેઇલ લગભગ તોડી પાડી, રેન્જફાઇન્ડર સ્ટેશન નંબર 2 નો નાશ કર્યો, ઘણી વધુ બંદૂકો પછાડી, અને સશસ્ત્ર ડેક લોકરમાં આગ લગાડી.

12.12 વાગ્યે, દુશ્મનના શેલે પાઇપ તોડી નાખી જેમાં વર્યાગના તમામ સ્ટીયરિંગ ગિયર્સ નાખવામાં આવ્યા હતા. નિયંત્રણ બહારનું જહાજ યોડોલ્મી ટાપુના ખડકો પર પરિભ્રમણમાં ફેરવાઈ ગયું. લગભગ એક જ સમયે, બીજો શેલ બારનોવ્સ્કીની લેન્ડિંગ ગન અને ફોરમાસ્ટ વચ્ચે વિસ્ફોટ થયો, જેમાં બંદૂક નંબર 35 ના સમગ્ર ક્રૂ તેમજ વ્હીલહાઉસ પર રહેલા ક્વાર્ટરમાસ્ટર I. કોસ્ટિનનું મૃત્યુ થયું. ટુકડાઓ કોનિંગ ટાવરના પેસેજમાં ઉડી ગયા, બગલર એન. નાગલે અને ડ્રમર ડી. કોર્નીવને જીવલેણ રીતે ઘાયલ કર્યા. ક્રુઝર કમાન્ડર રુડનેવ માત્ર થોડો ઘા અને ઉશ્કેરાટ સાથે ભાગી ગયો.

"વરિયાગ" ટાપુના ખડકો પર બેઠો અને, તેની ડાબી બાજુએ દુશ્મન તરફ વળવું, એક સ્થિર લક્ષ્ય હતું. જાપાની જહાજો નજીક આવવા લાગ્યા. પરિસ્થિતિ નિરાશાજનક લાગતી હતી. દુશ્મન ઝડપથી નજીક આવી રહ્યો હતો, અને ખડકો પર બેઠેલું ક્રુઝર કંઈ કરી શક્યું નહીં. આ સમયે તેને સૌથી ગંભીર ઈજાઓ થઈ હતી. 12.25 વાગ્યે એક વિશાળ કેલિબર શેલ, પાણીની નીચે બાજુને વીંધીને, કોલસાના ખાડા નંબર 10માં વિસ્ફોટ થયો, અને 12.30 વાગ્યે કોલસાના ખાડા નંબર 12માં 8 ઇંચનો શેલ વિસ્ફોટ થયો. ત્રીજો સ્ટોકર ઝડપથી પાણીથી ભરવા લાગ્યો, જેનું સ્તર ફાયરબોક્સની નજીક પહોંચ્યું. સ્ટોકર ક્વાર્ટરમાસ્ટર ઝિગારેવ અને ઝુરાવલેવ નોંધપાત્ર સમર્પણ અને સંયમ સાથે, તેઓએ કોલસાના ખાડામાં બેટિંગ કરી, અને વરિષ્ઠ અધિકારી, કેપ્ટન 2જી રેન્ક સ્ટેપનોવ અને વરિષ્ઠ બોટવેન ખાર્કોવસ્કી, શ્રેપનલના કરા હેઠળ, મૂકવા લાગ્યા. છિદ્રો હેઠળ પ્લાસ્ટર. અને તે ક્ષણે ક્રુઝર પોતે, જાણે અનિચ્છાએ, શોલ પરથી સરકી ગયો અને ખતરનાક જગ્યાએથી પાછળ ગયો. વધુ આકર્ષક ભાગ્ય વિના, રુડનેવે વિપરીત કોર્સ લેવાનો આદેશ આપ્યો.

જાપાનીઓના આશ્ચર્ય વચ્ચે, પંચર અને સળગતું વર્યાગ, તેની ઝડપ વધારીને, વિશ્વાસપૂર્વક રોડસ્ટેડ તરફ આગળ વધ્યો.

ફેયરવેની સાંકડીતાને લીધે, ફક્ત ક્રુઝર આસામા અને ચિયોડા જ રશિયનોનો પીછો કરી શક્યા. "વરિયાગ" અને "કોરીટ્સ" એ ઉગ્રતાથી વળતો ગોળીબાર કર્યો, પરંતુ તીક્ષ્ણ મથાળાના ખૂણાઓને લીધે, ફક્ત બે અથવા ત્રણ 152-મીમી બંદૂકો ગોળીબાર કરી શકી. આ સમયે, યોડોલ્મી ટાપુની પાછળથી દુશ્મનનો વિનાશક દેખાયો અને હુમલો કરવા દોડી ગયો. તે નાના-કેલિબર આર્ટિલરીનો વારો હતો - બચી ગયેલા વર્યાગ અને કોરીટ્સ બંદૂકોથી તેઓએ ગાઢ બેરેજ ફાયર ખોલ્યું. વિનાશક ઝડપથી વળ્યું અને રશિયન જહાજોને કોઈ નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના છોડી દીધું.

આ અસફળ હુમલાએ જાપાની ક્રૂઝર્સને સમયસર રશિયન જહાજોની નજીક આવતા અટકાવ્યા, અને જ્યારે આસામા ફરીથી પીછો કરવા દોડી ગયા, ત્યારે વર્યાગ અને કોરીટ્સ પહેલેથી જ એન્કોરેજની નજીક આવી રહ્યા હતા. જાપાનીઓએ ગોળીબાર બંધ કરવો પડ્યો કારણ કે તેમના શેલ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્ક્વોડ્રનના જહાજોની નજીક પડવા લાગ્યા. આને કારણે, ક્રુઝર એલ્બાને પણ દરોડામાં ઊંડે સુધી જવું પડ્યું. 12.45 વાગ્યે રશિયન જહાજોએ પણ આગ બંધ કરી દીધી. લડાઈ પૂરી થઈ ગઈ.

કર્મચારીઓની ખોટ

કુલ મળીને, યુદ્ધ દરમિયાન, "વર્યાગ" એ 1105 શેલ છોડ્યા: 425 -152 મીમી, 470 -75 મીમી અને 210 - 47 મીમી. તેની આગની અસરકારકતા, કમનસીબે, હજુ પણ અજ્ઞાત છે. રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ દરમિયાન પ્રકાશિત સત્તાવાર જાપાનીઝ ડેટા અનુસાર, ઉરીયુ સ્ક્વોડ્રનના જહાજો પર કોઈ હિટ થઈ ન હતી, અને તેમના ક્રૂમાંથી કોઈને ઈજા થઈ ન હતી. જો કે, આ નિવેદનની સત્યતા પર શંકા કરવાનું દરેક કારણ છે. તેથી, ક્રુઝર "આસામા" પર પુલ નાશ પામ્યો હતો અને આગ લાગી હતી. દેખીતી રીતે પાછળના સંઘાડાને નુકસાન થયું હતું, કારણ કે તેણે બાકીના યુદ્ધ માટે ગોળીબાર બંધ કરી દીધો હતો. ક્રુઝર તાકાચિહોને પણ ગંભીર નુકસાન થયું હતું. ક્રુઝર ચિયોડાને સમારકામ માટે ગોદીમાં મોકલવામાં આવી હતી. અંગ્રેજી અને ઇટાલિયન સ્ત્રોતો અનુસાર, યુદ્ધ પછી જાપાનીઓ એ-સાન ખાડીમાં 30 મૃતકોને લાવ્યા. સત્તાવાર દસ્તાવેજ (યુદ્ધ માટે સેનિટરી રિપોર્ટ) અનુસાર, વર્યાગનું નુકસાન 130 લોકોનું હતું - 33 માર્યા ગયા અને 97 ઘાયલ થયા. રુડનેવ તેના અહેવાલોમાં એક અલગ આંકડો આપે છે - એક અધિકારી અને 38 નીચલા રેન્ક માર્યા ગયા, 73 લોકો ઘાયલ થયા. કિનારા પર પહેલેથી જ તેમના ઘાવને કારણે ઘણા વધુ લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. "કોરિયન" ને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું અને ક્રૂમાં કોઈ નુકસાન થયું ન હતું - તે સ્પષ્ટ છે કે જાપાનીઓનું તમામ ધ્યાન "વરિયાગ" તરફ વળ્યું હતું, જેના વિનાશ પછી તેઓએ બોટને ઝડપથી સમાપ્ત કરવાની યોજના બનાવી હતી.

ક્રુઝર સ્થિતિ

કુલ મળીને, ક્રુઝરને 12-14 મોટા ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક શેલો દ્વારા ફટકારવામાં આવી હતી. જો કે સશસ્ત્ર તૂતકનો નાશ થયો ન હતો અને વહાણ આગળ વધતું રહ્યું હતું, તે ઓળખવું જોઈએ કે યુદ્ધના અંત સુધીમાં અસંખ્ય ગંભીર નુકસાનને કારણે વર્યાગે પ્રતિકાર માટેની તેની લડાઇ ક્ષમતા લગભગ સંપૂર્ણપણે ખતમ કરી દીધી હતી.

ફ્રેન્ચ ક્રુઝર પાસ્કલના કમાન્ડર, વિક્ટર સેને, જે યુદ્ધ પછી તરત જ વર્યાગ પર સવાર થયા હતા, તેમણે પાછળથી યાદ કર્યું:

ક્રુઝરનું નિરીક્ષણ કરતી વખતે, ઉપર સૂચિબદ્ધ નુકસાન ઉપરાંત, નીચેના પણ બહાર આવ્યા હતા:

બધી 47 મીમી બંદૂકો ફાયરિંગ માટે અયોગ્ય છે;

પાંચ 6-ઇંચની બંદૂકોને વિવિધ ગંભીર નુકસાન થયું છે;

સાત 75-એમએમ બંદૂકોમાં તેમના નર્લિંગ, કોમ્પ્રેસર અને અન્ય ભાગો અને મિકેનિઝમ સંપૂર્ણપણે નુકસાન થયું હતું;

ત્રીજી ચીમનીનો ઉપરનો વળાંક નાશ પામ્યો હતો;

બધા ચાહકો અને લાઇફબોટ નાશ પામ્યા હતા;

ઉપલા ડેક ઘણી જગ્યાએ તૂટી ગયું હતું;

કમાન્ડ રૂમ નાશ પામ્યો હતો;

ક્ષતિગ્રસ્ત ફોર-મંગળ;

વધુ ચાર છિદ્રો મળી આવ્યા હતા.

સ્વાભાવિક રીતે, ઘેરાયેલા બંદરમાં આ તમામ નુકસાન તેની જાતે મરામત અને સુધારી શકાતું નથી.

વર્યાગનું ડૂબવું અને તેનું આગળનું ભાગ્ય

રુડનેવ, ફ્રેન્ચ બોટ પર, વર્યાગ ક્રૂના વિદેશી જહાજોમાં પરિવહન માટે વાટાઘાટો કરવા અને રસ્તાના મેદાનમાં જ ક્રુઝરના કથિત વિનાશની જાણ કરવા અંગ્રેજી ક્રુઝર ટેલ્બોટ પર ગયો. ટેલ્બોટના કમાન્ડર, બેઇલીએ વેર્યાગના વિસ્ફોટ સામે તીવ્ર વાંધો ઉઠાવ્યો, રસ્તાના મેદાનમાં જહાજોની મોટી ભીડ દ્વારા તેમના અભિપ્રાયને પ્રેરિત કર્યા. 13.50 વાગ્યે રુડનેવ વર્યાગ પરત ફર્યો. ઉતાવળે અધિકારીઓને એકઠા કરીને, તેણે પોતાનો ઈરાદો જાહેર કર્યો અને તેમનું સમર્થન મેળવ્યું. તેઓએ તરત જ ઘાયલોને અને પછી સમગ્ર ક્રૂને વિદેશી જહાજોમાં પરિવહન કરવાનું શરૂ કર્યું. 15.15 વાગ્યે, વર્યાગના કમાન્ડરે મિડશિપમેન વી. બાલ્કને કોરીટ્સમાં મોકલ્યો. જીપી બેલ્યાયેવે તરત જ લશ્કરી પરિષદ બોલાવી, જેમાં અધિકારીઓએ નિર્ણય લીધો: "અડધો કલાકમાં આગામી યુદ્ધ સમાન નથી, બિનજરૂરી રક્તપાતનું કારણ બનશે ... દુશ્મનને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના, અને તેથી તે જરૂરી છે... બોટ..." "કોરિયન" ના ક્રૂએ ફ્રેન્ચ ક્રુઝર "પાસ્કલ" પર સ્વિચ કર્યું. વેર્યાગ ટીમને પાસ્કલ, ટેલ્બોટ અને ઇટાલિયન ક્રુઝર એલ્બામાં વહેંચવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, વિદેશી જહાજોના કમાન્ડરોએ તેમની ક્રિયાઓ માટે તેમના દૂતો પાસેથી મંજૂરી અને કૃતજ્ઞતા પ્રાપ્ત કરી.

15.50 વાગ્યે, રુડનેવ અને વરિષ્ઠ બોટવેન, વહાણની આસપાસ ચાલ્યા ગયા અને ખાતરી કરી કે તેના પર કોઈ બાકી નથી, હોલ્ડ કમ્પાર્ટમેન્ટના માલિકો સાથે તેમાંથી ઉતર્યા, જેમણે કિંગસ્ટોન અને ફ્લડ વાલ્વ ખોલ્યા. 16.05 વાગ્યે કોરીટ્સ ઉડાવી દેવામાં આવી હતી, અને 18.10 વાગ્યે વર્યાગ તેની ડાબી બાજુએ પડ્યો હતો અને પાણીની નીચે અદૃશ્ય થઈ ગયો હતો. ટીમે ખાડીમાં રહેલા રશિયન સ્ટીમશિપ સુંગારીનો પણ નાશ કર્યો હતો.

ચેમુલ્પોમાં યુદ્ધ પછી લગભગ તરત જ, જાપાનીઓએ વર્યાગ વધારવાનું શરૂ કર્યું. ક્રુઝર જમીન પર, ડાબી બાજુએ, લગભગ મધ્ય વિમાનની સાથે, કાંપમાં ડૂબકી મારતું હતું. નીચી ભરતી વખતે, તેનું મોટાભાગનું શરીર પાણીની ઉપર સ્પષ્ટ દેખાતું હતું.

કાર્ય હાથ ધરવા માટે, જાપાનથી નિષ્ણાતો લાવવામાં આવ્યા હતા અને જરૂરી સાધનો પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. જહાજના ઉદયનું નેતૃત્વ કોર્પ્સ ઓફ નેવલ એન્જિનિયર્સ અરાઈના લેફ્ટનન્ટ જનરલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તળિયે પડેલા ક્રુઝરની તપાસ કર્યા પછી, તેણે એડમિરલ રીઅર એડમિરલ ઉરીયુને આશ્ચર્યચકિત કર્યું, અને અહેવાલ આપ્યો કે તેનું સ્ક્વોડ્રન "આખા કલાક સુધી નિરાશાજનક રીતે ખામીયુક્ત જહાજને ડૂબી શક્યું નથી." અરાઈએ વધુમાં એવો વિચાર વ્યક્ત કર્યો કે ક્રુઝરને ઉભું કરવું અને તેનું સમારકામ કરવું આર્થિક રીતે પોસાય તેવું નથી. પરંતુ ઉરીયુએ હજુ પણ લિફ્ટિંગનું કામ શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. તેના માટે આ સન્માનની વાત હતી...

કુલ મળીને, 300 થી વધુ કુશળ કામદારો અને ડાઇવર્સે ક્રુઝરને ઉપાડવા પર કામ કર્યું હતું, અને 800 જેટલા કોરિયન કૂલી સહાયક વિસ્તારોમાં સામેલ હતા. લિફ્ટિંગના કામ પર 1 મિલિયન યેનથી વધુ ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો.

વહાણમાંથી સ્ટીમ બોઈલર અને બંદૂકો દૂર કરવામાં આવી હતી, ચીમની, પંખા, માસ્ટ અને અન્ય સુપરસ્ટ્રક્ચરને કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા. કેબિનમાં મળેલા અધિકારીઓની મિલકત આંશિક રીતે સ્થાનિક મ્યુઝિયમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને વી.એફ. રુડનેવની અંગત વસ્તુઓ તેમને 1907 માં પરત કરવામાં આવી હતી.

પછી જાપાની નિષ્ણાતોએ એક કેસોન બનાવ્યું, અને પંપનો ઉપયોગ કરીને, પાણીને બહાર કાઢીને, 8 ઓગસ્ટ, 1905 ના રોજ વર્યાગને સપાટી પર ઉભો કર્યો. નવેમ્બરમાં, બે સ્ટીમશિપ સાથે, ક્રુઝર યોકોસુકામાં સમારકામ સ્થળ તરફ પ્રયાણ કર્યું.

1906-1907માં નવું નામ "સોયા" મેળવનાર ક્રુઝરનું મોટું સમારકામ થયું. તે પૂર્ણ થયા પછી, વહાણનો દેખાવ ઘણો બદલાઈ ગયો. નવા નેવિગેશન બ્રિજ, ચાર્ટ રૂમ, ચીમની અને ચાહકો દેખાયા. મંગળની સપાટી પરના મંગળ પેડ્સ તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. નાકની સજાવટ બદલાઈ ગઈ છે: જાપાનીઓએ તેમનું અપરિવર્તનશીલ પ્રતીક સ્થાપિત કર્યું - ક્રાયસાન્થેમમ. જહાજના સ્ટીમ બોઈલર અને આર્મમેન્ટ યથાવત રહ્યા.

સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી, સોયાને કેડેટ સ્કૂલમાં તાલીમ જહાજ તરીકે દાખલ કરવામાં આવી. તેણે 9 વર્ષ સુધી તેની નવી ભૂમિકામાં સેવા આપી. આ દરમિયાન વિશ્વના ઘણા દેશોની મુલાકાત લીધી.

દરમિયાન, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ શરૂ થયું. રશિયાએ આર્ક્ટિક મહાસાગર ફ્લોટિલા બનાવવાનું શરૂ કર્યું, જેની અંદર ક્રુઝિંગ સ્ક્વોડ્રન બનાવવાની યોજના હતી. પરંતુ આ માટે પૂરતા વહાણો ન હતા. જાપાન, જે તે સમયે રશિયાનો સાથી હતો, લાંબી બોલી લગાવ્યા પછી, વેર્યાગ સહિત પ્રથમ પેસિફિક સ્ક્વોડ્રનના કબજે કરેલા જહાજો વેચવા સંમત થયા.

22 માર્ચ, 1916 ના રોજ, ક્રુઝર તેના ભૂતપૂર્વ, સુપ્રસિદ્ધ નામ પર પાછું આપવામાં આવ્યું હતું. અને 27 માર્ચે, વ્લાદિવોસ્ટોક ઝોલોટોય રોગ ખાડીમાં, તેના પર સેન્ટ જ્યોર્જ પેનન્ટ ઉછેરવામાં આવ્યો હતો. સમારકામ પછી, 18 જૂન, 1916 ના રોજ, સ્પેશિયલ પર્પઝ વેસેલ્સ ડિટેચમેન્ટના કમાન્ડર, રીઅર એડમિરલ એ.આઈ.ના ધ્વજ હેઠળ "વર્યાગ" બેસ્ટુઝેવ-ર્યુમિના ખુલ્લા સમુદ્રમાં ગયા અને રોમનવ-ઓન-મુર્મન (મુર્મન્સ્ક) તરફ પ્રયાણ કર્યું. નવેમ્બરમાં, ક્રુઝરને આર્કટિક મહાસાગર ફ્લોટિલાને ફ્લેગશિપ શિપ તરીકે સોંપવામાં આવ્યું હતું.

પરંતુ વહાણની તકનીકી સ્થિતિએ ચિંતાને જન્મ આપ્યો, અને 1917 ની શરૂઆતમાં ગ્રેટ બ્રિટનના શિપયાર્ડમાં તેના ઓવરહોલ પર એક કરાર થયો. 25 ફેબ્રુઆરી, 1917 ના રોજ, વર્યાગે રશિયાના કિનારાને કાયમ માટે છોડી દીધો અને તેની છેલ્લી સ્વતંત્ર સફર પર પ્રયાણ કર્યું.

રશિયામાં ઓક્ટોબર ક્રાંતિ પછી, અંગ્રેજોએ ઝારવાદી સરકારના દેવાની ચૂકવણી કરવા માટે ક્રુઝર કબજે કર્યું. નબળી તકનીકી સ્થિતિને કારણે, 1920 માં જહાજને સ્ક્રેપ માટે જર્મનીને વેચવામાં આવ્યું હતું. ખેંચવામાં આવી રહી હતી ત્યારે, વર્યાગ લેંડેલફૂટ શહેરની નજીક, દક્ષિણ સ્કોટલેન્ડના દરિયાકિનારે ખડકો પર ઉતરી ગયું હતું. ત્યારબાદ સ્થાનિક રહેવાસીઓ દ્વારા કેટલાક મેટલ સ્ટ્રક્ચર્સ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 1925 માં, વર્યાગ આખરે ડૂબી ગયો, તેને આઇરિશ સમુદ્રના તળિયે અંતિમ આશ્રય મળ્યો.

તાજેતરમાં સુધી, એવું માનવામાં આવતું હતું કે વર્યાગના અવશેષો નિરાશાજનક રીતે ખોવાઈ ગયા હતા. પરંતુ 2003 માં, રોસિયા ટીવી ચેનલ દ્વારા આયોજિત એ. ડેનિસોવની આગેવાની હેઠળના અભિયાન દરમિયાન, વહાણના મૃત્યુનું ચોક્કસ સ્થાન શોધવાનું અને તેના તળિયે તેનો ભંગાર શોધવાનું શક્ય બન્યું.

ઉપરોક્ત તમામમાંથી તારણો પોતાને સૂચવે છે.

"વરિયાગ" અને "કોરિયન" નું પરાક્રમ, અલબત્ત, એ જ "પરાક્રમ" છે જે ટાળી શકાયું હોત, પરંતુ... રશિયન લોકો શોષણથી ભાગવા માટે ટેવાયેલા નથી.

આજે આપણે ચેમુલ્પોમાં વર્યાગ છોડવાના કારણોનો સ્પષ્ટ નિર્ણય કરી શકતા નથી. આ ક્રિયાને દુશ્મનને ઉશ્કેરવાના હેતુથી દૂરગામી વ્યૂહાત્મક યોજનાનો ભાગ ગણી શકાય અને ઘમંડી ઢોળાવ. કોઈ પણ સંજોગોમાં, "વરિયાગ" અને "કોરેયેટ્સ" ના કમાન્ડરો ટોચના લશ્કરી નેતૃત્વની ખોટી ગણતરી અને રુસો-જાપાની યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ સામાન્ય "મનમોહક" મૂડનો ભોગ બન્યા હતા.

પોતાને નિરાશાજનક પરિસ્થિતિમાં શોધીને, અધિકારીઓ અને ખલાસીઓએ તદ્દન પર્યાપ્ત વર્તન કર્યું અને રશિયન લશ્કરી સન્માન જાળવવા માટે બધું કર્યું. કેપ્ટન રુડનેવ બંદરમાં છુપાયો ન હતો અને તટસ્થ શક્તિઓના જહાજોને સંઘર્ષમાં ખેંચી ગયો. તે યુરોપિયન લોકોની નજરમાં યોગ્ય લાગતું હતું. તેણે લડ્યા વિના વરિયાગ અને કોરીટ્સને શરણાગતિ આપી ન હતી, પરંતુ તેને સોંપવામાં આવેલા વહાણોના ક્રૂને બચાવવા માટે બધું કર્યું. કેપ્ટને વર્યાગને બંદરના પાણીમાં ડૂબી ગયો, જ્યાં તેને અચાનક જાપાની ગોળીબારના ભય વિના, ઘાયલોને સંગઠિત રીતે બહાર કાઢવા અને જરૂરી દસ્તાવેજો અને વસ્તુઓ બહાર કાઢવાની તક મળી.

એકમાત્ર વસ્તુ જેના માટે દોષી ઠેરવી શકાય છે તે છે V.F. રુડનેવ, એ છે કે તે યુદ્ધમાં વર્યાગ પર થયેલા નુકસાનના ધોરણનું તાત્કાલિક મૂલ્યાંકન કરવામાં અસમર્થ હતો, અને પછી અંગ્રેજોની આગેવાનીનું અનુસરણ કર્યું અને સંજોગોની જરૂરિયાત મુજબ જહાજને ઉડાવી દીધું નહીં. પરંતુ, બીજી બાજુ, રુડનેવ ટેલ્બોટના કપ્તાન અને અન્ય યુરોપિયનો સાથે ઝઘડો કરવા માંગતા ન હતા: પછી વર્યાગ અને કોરિયનની ટીમોને શાંઘાઈમાં કોણ લઈ જશે? અને અહીં તે યાદ રાખવું યોગ્ય છે કે જાપાની ઇજનેરો શરૂઆતમાં ભાંગી પડેલા ક્રુઝરને ઉછેરવાનું અવ્યવહારુ માનતા હતા. ફક્ત એડમિરલ ઉરીયુએ તેના ઉછેર અને સમારકામ પર આગ્રહ કર્યો. રુડનેવ રાષ્ટ્રીય જાપાની પાત્રની વિશિષ્ટતાઓ વિશે પણ જાણતો ન હતો અને તે આગાહી કરી શક્યો ન હતો કે જાપાનીઓ કંઈપણ સુધારવામાં સક્ષમ છે ...

1917 માં, વી.એફ. રુડનેવના એક મદદનીશ, જે ચેમુલ્પોમાં યુદ્ધમાં હતા, તેમણે યાદ કર્યું કે કેટલાક વરિષ્ઠ અધિકારીઓ વર્યાગના મૃત્યુ પછી રશિયા પાછા ફરવામાં ડરતા હતા. તેઓ ચેમુલ્પો ખાતે જાપાનીઓ સાથેની અથડામણને એક ભૂલ માને છે જે અપેક્ષિત હારમાં પરિણમ્યું હતું, અને યુદ્ધ જહાજની ખોટને એક અપરાધ તરીકે ગણાવ્યો હતો, જેના માટે તેઓને લશ્કરી અજમાયશ, ડિમોશન અથવા તો મોટી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડશે. પરંતુ આ કિસ્સામાં નિકોલસ II ની સરકારે સમજદારીથી વધુ કામ કર્યું. દૂર પૂર્વના યુદ્ધ પ્રત્યે રશિયન સમાજના સામાન્ય પ્રતિકૂળ વલણને જોતાં, એક નજીવી અથડામણમાંથી એક સુપ્રસિદ્ધ પરાક્રમ કરવું, રાષ્ટ્રની દેશભક્તિને અપીલ કરવી, નવા-નવાયેલા નાયકોનું સન્માન કરવું અને "નાના" ચાલુ રાખવાની જરૂર હતી. વિજયી યુદ્ધ". નહિંતર, 1917 નું નાટક દસ વર્ષ પહેલા જ ભજવાઈ ગયું હોત ...

સામગ્રી પર આધારિત

મેલ્નિકોવ આર.એમ. ક્રુઝર "વરિયાગ". - એલ.: શિપબિલ્ડીંગ, 1983. - 287 પૃષ્ઠ: બીમાર.

ઝારવાદી રશિયામાં ઓન કટ અને કિકબેકમાં

યુદ્ધ જહાજ બોરોડિનો માટે ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમનો વિકાસ હિઝ ઇમ્પિરિયલ હાઇનેસના દરબારમાં ઇન્સ્ટિટ્યુટ ઑફ પ્રિસિઝન મિકેનિક્સને સોંપવામાં આવ્યો હતો. મશીનોની રચના રશિયન સોસાયટી ઓફ સ્ટીમ પાવર પ્લાન્ટ્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી. એક અગ્રણી સંશોધન અને ઉત્પાદન ટીમ જેના વિકાસને વિશ્વભરના યુદ્ધ જહાજો પર સફળતાપૂર્વક લાગુ કરવામાં આવ્યા છે. ઇવાનવની બંદૂકો અને મકારોવ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ સ્વ-સંચાલિત ખાણોને શસ્ત્ર પ્રણાલી તરીકે અપનાવવામાં આવી હતી...

તમે બધા, ત્યાં ઉપરના તૂતક પર! ઉપહાસ બંધ કરો!

ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ ફ્રેન્ચ, મોડ હતી. 1899. સાધનોનો સમૂહ સૌપ્રથમ પેરિસમાં એક પ્રદર્શનમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને તરત જ RIF માટે તેના કમાન્ડર, ગ્રાન્ડ ડ્યુક એલેક્સી એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ (સંબંધીઓના સંસ્મરણો અનુસાર, લે બ્યુ બ્રુમેલ, જે લગભગ કાયમી રૂપે ફ્રાન્સમાં રહેતા હતા) દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યો હતો.

કોનિંગ ટાવરમાં બાર અને સ્ટડ હોરીઝોન્ટલ બેઝ રેન્જફાઇન્ડર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. બેલેવિલે ડિઝાઇનના બોઇલર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. Mangin સ્પોટલાઇટ્સ. વર્થિંગ્ટન સ્ટીમ પંપ. માર્ટિનના એન્કર. સ્ટોન પંપ. મધ્યમ અને એન્ટિ-માઇન કેલિબર બંદૂકો - કેનેટ સિસ્ટમની 152- અને 75-મીમી તોપો. રેપિડ ફાયર 47 એમએમ હોચકીસ ગન. વ્હાઇટહેડ સિસ્ટમ ટોર્પિડોઝ.

બોરોડિનો પ્રોજેક્ટ પોતે યુદ્ધ જહાજ ત્સેસારેવિચની સુધારેલી ડિઝાઇન હતી, જે ફ્રેન્ચ શિપયાર્ડ ફોર્જ્સ અને ચેન્ટિયર્સના નિષ્ણાતો દ્વારા રશિયન શાહી નૌકાદળ માટે ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવી હતી.

ગેરસમજણો અને નિરાધાર ઠપકો ટાળવા માટે, વિશાળ પ્રેક્ષકો માટે સમજૂતી કરવી જરૂરી છે. સારા સમાચાર એ છે કે બોરોડિનો EDB ડિઝાઇનમાં મોટાભાગના વિદેશી નામો રશિયામાં લાયસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત સિસ્ટમોના હતા. તકનીકી બાજુએ, તેઓ શ્રેષ્ઠ વિશ્વ ધોરણોને પણ મળ્યા. ઉદાહરણ તરીકે, બેલેવિલે સિસ્ટમના વિભાગીય બોઈલરની સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત ડિઝાઇન અને ગુસ્તાવ કેનેટની ખૂબ જ સફળ બંદૂકો.

જો કે, રશિયન EBR પર એકલા ફ્રેન્ચ ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ વિચારવા માટે બનાવે છે. શા માટે અને શા માટે? તે સોવિયેત ઓર્લાન પરના એજીસની જેમ હાસ્યાસ્પદ લાગે છે.

બે ખરાબ સમાચાર છે.

130 મિલિયન લોકોની વસ્તી સાથેનું એક મહાન સામ્રાજ્ય, ઉચ્ચ ગુણવત્તાની શિક્ષણ પ્રણાલી (ભદ્ર વર્ગ માટે) અને વિકસિત વૈજ્ઞાનિક શાળા - મેન્ડેલીવ, પોપોવ, યાબ્લોચકોવ. અને ઉપરાંત, ચારે બાજુ તમામ પ્રકારની વિદેશી તકનીકો છે! આપણું ઘરેલું "બેલેવિલે" ક્યાં છે? પરંતુ તે એક એન્જિનિયર-શોધક વી. શુખોવ હતા, જે બેબકોક એન્ડ વિલ્કસોસ કંપનીની રશિયન શાખાના કર્મચારી હતા, જેમણે પોતાની ડિઝાઇનના વર્ટિકલ બોઈલરની પેટન્ટ કરી હતી.

સિદ્ધાંતમાં, બધું ત્યાં હતું. વ્યવહારમાં, રશિયન કાફલા માટે પ્રમાણભૂત મોડેલ તરીકે ફોર્જ્સ અને ચેન્ટિયર્સ શિપયાર્ડમાં નક્કર બેલવિલ્સ, નિકલોસ ભાઈઓ અને ત્સારેવિચ EBR છે.

પરંતુ, જે ખાસ કરીને અપમાનજનક છે, સ્થાનિક શિપયાર્ડમાં જહાજો ઘણી વખત ધીમા બનાવવામાં આવ્યા હતા. EDB બોરોડિનો માટે ચાર વર્ષ વિરુદ્ધ Retvizan (Cramp & Sans) માટે અઢી વર્ષ. હવે તમારે ઓળખી શકાય તેવા હીરો જેવા ન બનીને પૂછવું જોઈએ: “શા માટે? આ કોણે કર્યું?" જવાબ સપાટી પર છે - સાધનો, મશીનો, અનુભવ અને કુશળ હાથનો અભાવ.

બીજી સમસ્યા એ છે કે "ખુલ્લા વિશ્વ બજાર" ની પરિસ્થિતિઓમાં "પરસ્પર ફાયદાકારક સહકાર" હોવા છતાં, ફ્રેન્ચ કાફલાની સેવામાં મકારોવ ડિઝાઇનના કોઈ ટોર્પિડોઝ નથી. અને સામાન્ય રીતે એવું કંઈ જોવા મળતું નથી કે જે ટેક્નોલોજીના વિનિમયને સૂચવે. બધું, જૂની, સાબિત યોજના અનુસાર બધું. અમે તેમને પૈસા અને સોનું આપીએ છીએ, બદલામાં તેઓ તેમને તેમની તકનીકી નવીનતાઓ આપે છે. બેલેવિલે બોઈલર. વ્હાઇટહેડની ખાણ. iPhone 6. કારણ કે રશિયન મોંગોલ સર્જનાત્મક પ્રક્રિયાની દ્રષ્ટિએ સંપૂર્ણપણે નપુંસક છે.

કાફલા વિશે ખાસ બોલતા, લાઇસન્સ પણ હંમેશા પૂરતા ન હતા. અમારે માત્ર વિદેશી શિપયાર્ડ પર ઓર્ડર લેવાનો હતો.

ક્રુઝર "વરિયાગ" યુએસએમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું તે હકીકત હવે છુપાયેલી નથી. તે ઘણું ઓછું જાણીતું છે કે સુપ્રસિદ્ધ યુદ્ધમાં બીજા સહભાગી, ગનબોટ "કોરિયન", સ્વીડનમાં બનાવવામાં આવી હતી.

આર્મર્ડ ક્રુઝર "સ્વેત્લાના", ફ્રાન્સના લે હાવરેમાં બનેલ.
આર્મર્ડ ક્રુઝર "એડમિરલ કોર્નિલોવ" - સેન્ટ-નઝાયર, ફ્રાન્સ.
આર્મર્ડ ક્રુઝર "એસ્કોલ્ડ" - કીલ, જર્મની.
આર્મર્ડ ક્રુઝર "બોયારિન" - કોપનહેગન, ડેનમાર્ક.
આર્મર્ડ ક્રુઝર "બાયન" - ટુલોન, ફ્રાન્સ.
આર્મર્ડ ક્રુઝર એડમિરલ મકારોવ ફોર્જ્સ એન્ડ ચેન્ટિયર્સ શિપયાર્ડ ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું.
આર્મર્ડ ક્રુઝર રુરિક અંગ્રેજી શિપયાર્ડ બેરો ઇન ફર્નેસ ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું.
યુ.એસ.એ.ના ફિલાડેલ્ફિયામાં ક્રેમ્પ એન્ડ સન્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ યુદ્ધ જહાજ રેટવિઝન.
વિનાશકની શ્રેણી "વ્હેલ", ફ્રેડરિક શિચાઉ શિપયાર્ડ, જર્મની.
ફ્રાન્સના એ. નોર્મન પ્લાન્ટમાં વિનાશકની ટ્રાઉટ શ્રેણી બનાવવામાં આવી હતી.
શ્રેણી "લેફ્ટનન્ટ બુરાકોવ" - "ફોર્જેસ એન્ડ ચેન્ટિયર્સ", ફ્રાન્સ.
વિનાશકની શ્રેણી "મિકેનિકલ એન્જિનિયર ઝવેરેવ" - શિચાઉ શિપયાર્ડ, જર્મની.
"હોર્સમેન" અને "ફાલ્કન" શ્રેણીના મુખ્ય વિનાશક જર્મની અને તે મુજબ, ગ્રેટ બ્રિટનમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા.
"બાટમ" - ગ્લાસગો, યુકેમાં યારો શિપયાર્ડ ખાતે (સૂચિ અધૂરી છે!).

"મિલિટરી રિવ્યુ" માં નિયમિત સહભાગીએ આ વિશે ખૂબ જ સ્પષ્ટપણે વાત કરી:

ઠીક છે, અલબત્ત, તેઓએ જર્મનો પાસેથી જહાજોનો આદેશ આપ્યો. તેઓએ સારી રીતે બાંધ્યું, તેમની કાર ઉત્તમ હતી. સારું, સ્પષ્ટપણે ફ્રાન્સમાં, સાથી તરીકે, વત્તા ગ્રાન્ડ ડ્યુક્સને કિકબેક. અમેરિકન ક્રમ્પનો ઓર્ડર પણ સમજી શકાય છે. તેણે તે ઝડપથી કર્યું, ઘણું વચન આપ્યું અને ફ્રેન્ચ કરતાં વધુ ખરાબ બધું જ પહોંચાડ્યું. પરંતુ તે તારણ આપે છે કે ઝાર ફાધર હેઠળ, અમે ડેનમાર્કમાં ક્રુઝરનો ઓર્ડર પણ આપ્યો હતો.
Eduard (qwert) તરફથી ટિપ્પણી.

બળતરા સારી રીતે સમજી શકાય છે. ટેક્નોલોજી અને શ્રમ ઉત્પાદકતામાં પ્રચંડ અંતરને જોતાં, આર્મર્ડ ક્રૂઝર્સની શ્રેણીનું નિર્માણ આધુનિક સ્પેસપોર્ટ બનાવવા સમાન છે. વિદેશી કોન્ટ્રાક્ટરોને આવા "ચરબી" પ્રોજેક્ટ્સનું આઉટસોર્સિંગ તમામ રીતે બિનનફાકારક અને બિનઅસરકારક છે. આ નાણાં એડમિરલ્ટી શિપયાર્ડના કામદારોને જવા જોઈએ અને સ્થાનિક અર્થતંત્રને ખસેડવું જોઈએ. અને તેની સાથે મળીને આપણું પોતાનું વિજ્ઞાન અને ઉદ્યોગ વિકસાવીએ. દરેક સમયે દરેક વ્યક્તિએ આ જ કરવાનો પ્રયત્ન કર્યો છે. નફામાંથી ચોરી કરો, નુકસાન નહીં. પરંતુ અમે તે કરતા નથી.

અમે તેને અલગ રીતે કર્યું. આ યોજનાને "રૂબલની ચોરી કરવા, એક મિલિયન માટે દેશને નુકસાન પહોંચાડવા" કહેવામાં આવતું હતું. ફ્રેન્ચ પાસે એક કરાર છે, તેઓ, જેને તેની જરૂર હોય, તેને કિકબેક મળે છે. તેમના શિપયાર્ડ ઓર્ડર વિના બેઠા છે. ઉદ્યોગ બગડી રહ્યો છે. લાયકાત ધરાવતા કર્મચારીઓની જરૂર નથી.

એક સમય હતો જ્યારે તેઓએ ભયજનક યુદ્ધ જહાજો બનાવવાનો પ્રયાસ પણ કર્યો હતો, પરંતુ પ્રયાસ ન કરવો તે વધુ સારું રહેશે. આ સૌથી જટિલ પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ દરમિયાન, પૂર્વ-ક્રાંતિકારી રશિયાની તમામ ખામીઓ સ્પષ્ટપણે જાહેર કરવામાં આવી હતી. ઉત્પાદન અનુભવ, મશીનો અને સક્ષમ નિષ્ણાતોનો વ્યાપક અભાવ છે. એડમિરલ્ટીની કચેરીઓમાં અસમર્થતા, ભત્રીજાવાદ, કિકબેક અને અરાજકતા દ્વારા ગુણાકાર.

પરિણામે, પ્રચંડ "સેવાસ્તોપોલ" ને બનાવવામાં છ વર્ષ લાગ્યા અને સેન્ટ એન્ડ્રુનો ધ્વજ ઊભો કરવામાં આવ્યો ત્યાં સુધીમાં તે સંપૂર્ણપણે જૂનો થઈ ગયો હતો. "મહારાણી મારિયા" વધુ સારી ન હતી. તેમના સાથીદારોને જુઓ. 1915 માં તેમની જેમ જ કોણે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો? શું તે 15 ઇંચની રાણી એલિઝાબેથ નથી? અને પછી કહો કે લેખક પક્ષપાતી છે.

તેઓ કહે છે કે હજી પણ શક્તિશાળી "ઇશ્માએલ" હતો. અથવા તે ન હતું. ઇંગુશેટિયા પ્રજાસત્તાક માટે યુદ્ધ ક્રુઝર "ઇઝમેલ" અસહ્ય બોજ બન્યું. તમે જે કર્યું નથી તે સિદ્ધિ તરીકે પસાર કરવું એ એક વિચિત્ર આદત છે.

શાંતિકાળમાં પણ, વિદેશી ઠેકેદારોની સીધી મદદથી, જહાજો વારંવાર લાંબા ગાળાના બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સમાં ફેરવાયા. ક્રુઝર સાથે બધું વધુ ગંભીર બન્યું. જ્યારે ઇઝમેલ 43% તત્પરતા પર પહોંચ્યું, ત્યારે રશિયાએ યુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો જેમાં કોઈ હેતુ, ઉદ્દેશ્ય લાભનો અભાવ હતો અને જીતવું અશક્ય હતું. "ઇશ્માએલ" માટે આ અંત હતો, કારણ કે ... તેના કેટલાક મિકેનિઝમ જર્મનીથી આયાત કરવામાં આવ્યા હતા.

જો આપણે રાજકારણની બહાર વાત કરીએ, તો ઇઝમેલ એલસીઆર પણ સામ્રાજ્યના પરાકાષ્ઠાનો સૂચક ન હતો. પૂર્વમાં પરોઢ પહેલેથી જ ચમકવા માંડ્યું છે. જાપાન તેના 16 ઇંચના "નાગાટો" સાથે તેની સંપૂર્ણ ઊંચાઈ સુધી ઊભું હતું. જેનાથી તેમના બ્રિટિશ શિક્ષકો પણ ચોંકી ગયા હતા.

સમય વીતતો ગયો, બહુ પ્રગતિ ન થઈ. લેખકના દૃષ્ટિકોણથી, ઝારિસ્ટ રશિયામાં ઉદ્યોગ સંપૂર્ણ પતનમાં હતો. તમારી પાસે લેખકના અભિપ્રાયથી અલગ હોઈ શકે છે, જે, જો કે, સાબિત કરવું સરળ રહેશે નહીં.

વિનાશક નોવિકના એન્જિન રૂમમાં નીચે જાઓ અને તેના ટર્બાઇન્સ પર શું સ્ટેમ્પ છે તે વાંચો. આવો, અહીં થોડો પ્રકાશ લાવો. ખરેખર? એ.જી. વલ્કન સ્ટેટિન. Deutsches Kaiserreich.

શરૂઆતથી જ એન્જિન સાથે વસ્તુઓ કામ કરતી ન હતી. સમાન "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" ના એન્જિન નેસેલમાં ચઢો. તમે ત્યાં શું જોશો? ગોરીનીચ બ્રાન્ડના એન્જિનો? સાચું, આશ્ચર્ય. રેનો.

સુપ્રસિદ્ધ શાહી ગુણવત્તા

તમામ તથ્યો સૂચવે છે કે રશિયન સામ્રાજ્ય વિકસિત રાજ્યોની સૂચિમાં ખૂબ જ તળિયે ક્યાંક સુસ્ત હતું. ગ્રેટ બ્રિટન, જર્મની, સ્ટેટ્સ, ફ્રાન્સ અને જાપાન પછી, જે 1910 ના દાયકા સુધીમાં મેઇજીના મોડર્નાઇઝેશનમાંથી પસાર થયું હતું. દરેક બાબતમાં RI ને બાયપાસ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત.

સામાન્ય રીતે, આવી મહત્વાકાંક્ષાઓવાળા સામ્રાજ્ય માટે રશિયા બિલકુલ ન હતું.

આ પછી, "ઇલીનનો લાઇટ બલ્બ" અને નિરક્ષરતાને દૂર કરવાના રાજ્ય કાર્યક્રમ વિશેના ટુચકાઓ હવે એટલા રમુજી લાગતા નથી. વર્ષો વીતી ગયા અને દેશ સાજો થયો. સંપૂર્ણપણે. તે વિશ્વનું શ્રેષ્ઠ શિક્ષણ, અદ્યતન વિજ્ઞાન અને વિકસિત ઉદ્યોગ સાથેનું રાજ્ય બનશે જે બધું કરી શકે. સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઉદ્યોગો (લશ્કરી ઉદ્યોગ, અણુ, અવકાશ) માં આયાત અવેજી 100% હતી.

અને પતન પામેલા લોકોના વંશજો પેરિસમાં લાંબા સમય સુધી "તેઓએ ગુમાવેલા રશિયા" વિશે રડવાનું ચાલુ રાખશે.
લેખક એ. ડોલ્ગાનોવ.

10 મે, 1899 ના રોજ, ફિલાડેલ્ફિયામાં ક્રમ્પ એન્ડ સન્સ શિપયાર્ડ ખાતે, રશિયન કાફલા માટે 1 લી રેન્કનું આર્મર્ડ ક્રુઝર મૂકવાનો સત્તાવાર સમારોહ યોજાયો હતો. જહાજ મોટાભાગે પ્રાયોગિક હતું - નવા નિકલોસ બોઈલર ઉપરાંત, તેના ડિઝાઇનમાં મોટી સંખ્યામાં નવીનતાઓનો સમાવેશ થાય છે. પ્લાન્ટ પર ત્રણ વખત કામદારોની હડતાલએ રશિયન એડમિરલ્ટીની યોજનાઓને વિક્ષેપિત કરી હતી, આખરે, 31 ઓક્ટોબર, 1899 ના રોજ વર્યાગને ગૌરવપૂર્ણ રીતે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓર્કેસ્ટ્રા વગાડવાનું શરૂ કર્યું, ક્રૂમાંથી 570 રશિયન ખલાસીઓ. નવું ક્રુઝર ફાટ્યું: “હુરે!”, ક્ષણભરમાં ઓર્કેસ્ટ્રાની પાઈપો પણ ડૂબી ગઈ. અમેરિકન ઇજનેરોએ, જાણ્યું કે રશિયન રિવાજ અનુસાર જહાજનું નામકરણ કરવામાં આવશે, તેમના ખભા ઉંચા કરીને શેમ્પેઈનની બોટલ ખોલી. જે, અમેરિકન પરંપરા મુજબ, વહાણના હલ સામે તોડી નાખવું જોઈએ. રશિયન કમિશનના વડા ઇ.એન. શચેન્સનોવિચે તેના ઉપરી અધિકારીઓને જાણ કરી: "વંશ સારી રીતે ચાલ્યો. હલની કોઈ વિકૃતિ મળી ન હતી, વિસ્થાપન ગણતરી કરેલ સાથે એકરુપ હતું." શું હાજર કોઈને ખબર હતી કે તે માત્ર વહાણના પ્રક્ષેપણ સમયે જ નહીં, પણ તેના જન્મ સમયે પણ હતો? રશિયન કાફલાની દંતકથા?
ત્યાં શરમજનક હાર છે, પરંતુ એવા પણ છે જે કોઈપણ વિજય કરતાં વધુ મૂલ્યવાન છે. પરાજય જે લશ્કરી ભાવનાને મજબૂત બનાવે છે, જેના વિશે ગીતો અને દંતકથાઓ રચાય છે. ક્રુઝર "વર્યાગ" નું પરાક્રમ એ શરમ અને સન્માન વચ્ચેની પસંદગી હતી.

8 ફેબ્રુઆરી, 1904 ના રોજ, બપોરે 4 વાગ્યે, રશિયન ગનબોટ "કોરીટ્સ" પર જાપાની સ્ક્વોડ્રન દ્વારા ચેમુલ્પો બંદર છોડતી વખતે ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો: જાપાનીઓએ 3 ટોર્પિડો ફાયર કર્યા, રશિયનોએ 37 મીમીથી આગ સાથે જવાબ આપ્યો. રિવોલ્વર તોપ. યુદ્ધમાં વધુ સામેલ થયા વિના, "કોરિયન" ઉતાવળે ચેમુલ્પો રોડસ્ટેડ પર પાછા ફર્યા.

દિવસ કોઈ ઘટના વિના સમાપ્ત થયો. ક્રુઝર "વર્યાગ" પર લશ્કરી પરિષદે આ પરિસ્થિતિમાં શું કરવું તે નક્કી કરવામાં આખી રાત વિતાવી. દરેક વ્યક્તિ સમજી ગયો કે જાપાન સાથે યુદ્ધ અનિવાર્ય છે. ચેમુલ્પો જાપાની સ્ક્વોડ્રન દ્વારા અવરોધિત છે. ઘણા અધિકારીઓએ અંધકારના આચ્છાદન હેઠળ બંદર છોડી દેવાની અને મંચુરિયામાં તેમના થાણા સુધી લડવાની તરફેણમાં વાત કરી. અંધારામાં, એક નાનકડી રશિયન સ્ક્વોડ્રનને દિવસના પ્રકાશની લડાઇ કરતાં નોંધપાત્ર ફાયદો થશે. પરંતુ વર્યાગના કમાન્ડર, વેસેવોલોડ ફેડોરોવિચ રુડનેવ, ઘટનાઓના વધુ અનુકૂળ વિકાસની અપેક્ષા રાખીને, કોઈપણ દરખાસ્તો સ્વીકારી ન હતી.
અરે, સવારે 7 વાગે. 30 મિનિટ, વિદેશી જહાજોના કમાન્ડરો: અંગ્રેજી - ટેલ્બોટ, ફ્રેન્ચ - પાસ્કલ, ઇટાલિયન - એલ્બા અને અમેરિકન - વિક્સબર્ગને રશિયા અને જાપાન વચ્ચે પ્રતિકૂળ કાર્યવાહીની શરૂઆત વિશે જાપાની એડમિરલ તરફથી સૂચનાના વિતરણનો સમય સૂચવતી નોટિસ મળી, અને એડમિરલે રશિયન જહાજોને 12 વાગ્યા પહેલા રોડસ્ટેડ છોડવા આમંત્રણ આપ્યું દિવસ, અન્યથા 4 વાગ્યા પછી રોડસ્ટેડમાં સ્ક્વોડ્રન દ્વારા તેમના પર હુમલો કરવામાં આવશે. તે જ દિવસે, અને વિદેશી જહાજોને તેમની સલામતી માટે, આ સમય માટે રોડસ્ટેડ છોડવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. આ માહિતી ક્રુઝર પાસ્કલના કમાન્ડર દ્વારા વર્યાગને પહોંચાડવામાં આવી હતી. 9 ફેબ્રુઆરીના રોજ સવારે 9:30 વાગ્યે, એચએમએસ ટેલ્બોટ પર, કેપ્ટન રુડનેવને જાપાની એડમિરલ ઉરીયુ તરફથી નોટિસ મળી, જેમાં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે જાપાન અને રશિયા યુદ્ધમાં છે અને બપોર સુધીમાં વર્યાગ બંદર છોડી દેવાની માંગણી કરે છે, અન્યથા ચાર વાગ્યે જાપાની જહાજો રોડસ્ટેડમાં જ લડવું.

11:20 વાગ્યે “વર્યાગ” અને “કોરીટ્સ” એ એન્કરનું વજન કર્યું. પાંચ મિનિટ પછી તેઓએ લડાઇ એલાર્મ સંભળાવ્યું. અંગ્રેજી અને ફ્રેન્ચ જહાજોએ ઓર્કેસ્ટ્રાના અવાજો સાથે પસાર થતા રશિયન સ્ક્વોડ્રનનું સ્વાગત કર્યું. અમારા ખલાસીઓએ 20-માઇલના સાંકડા માર્ગમાંથી લડવું પડ્યું અને ખુલ્લા સમુદ્રમાં પ્રવેશ કરવો પડ્યો. સાડા ​​બાર વાગ્યે, જાપાની ક્રુઝર્સને વિજેતાની દયાને શરણાગતિ આપવાની ઓફર મળી; રશિયનોએ સંકેતની અવગણના કરી. 11:45 વાગ્યે જાપાનીઓએ ગોળીબાર કર્યો...

અસમાન યુદ્ધની 50 મિનિટમાં, વર્યાગે દુશ્મન પર 1,105 શેલ છોડ્યા, જેમાંથી 425 મોટા-કેલિબરના હતા (જોકે, જાપાની સ્ત્રોતો અનુસાર, જાપાની જહાજો પર કોઈ હિટ નોંધવામાં આવી ન હતી). આ ડેટા પર વિશ્વાસ કરવો મુશ્કેલ છે, કારણ કે ચેમુલ્પોની દુ: ખદ ઘટનાઓના ઘણા મહિનાઓ પહેલા, "વરિયાગ" એ પોર્ટ આર્થર સ્ક્વોડ્રોનની કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો, જ્યાં તેણે 145 શોટમાંથી ત્રણ વખત લક્ષ્યને ફટકાર્યું હતું. અંતે, જાપાનીઓની શૂટિંગની ચોકસાઈ પણ હાસ્યાસ્પદ હતી - 6 ક્રુઝરોએ એક કલાકમાં વર્યાગ પર માત્ર 11 હિટ ફટકારી!

વરિયાગ પર, તૂટેલી નૌકાઓ સળગી રહી હતી, તેની આસપાસનું પાણી વિસ્ફોટોથી ઉકળતું હતું, વહાણના સુપરસ્ટ્રક્ચરના અવશેષો રશિયન ખલાસીઓને દફનાવીને ડેક પર ગર્જના સાથે પડ્યા હતા. પછાડેલી બંદૂકો એક પછી એક શાંત પડી, મૃતકો તેમની આસપાસ પડેલા હતા. જાપાની દ્રાક્ષનો વરસાદ પડ્યો, અને વર્યાગનો ડેક ભયંકર દૃશ્યમાં ફેરવાઈ ગયો. પરંતુ, ભારે આગ અને પ્રચંડ વિનાશ હોવા છતાં, વર્યાગે તેની બાકીની બંદૂકોથી જાપાની જહાજો પર સચોટ ફાયરિંગ કર્યું. "કોરિયન" પણ તેની પાછળ ન હતો. ગંભીર નુકસાન પ્રાપ્ત કર્યા પછી, વર્યાગે ચેમુલ્પો ફેયરવેમાં વ્યાપક પરિભ્રમણનું વર્ણન કર્યું અને એક કલાક પછી રોડસ્ટેડ પર પાછા ફરવાની ફરજ પડી.

યુદ્ધ પછી સુપ્રસિદ્ધ ક્રુઝર

અભૂતપૂર્વ યુદ્ધના સાક્ષી બનેલા ફ્રેન્ચ ક્રુઝરના કમાન્ડર, "...હું આ અદભૂત દૃશ્યને ક્યારેય ભૂલીશ નહીં," જે અભૂતપૂર્વ યુદ્ધના સાક્ષી હતા, તેમણે પાછળથી યાદ કર્યું, "ડેક લોહીથી ઢંકાયેલો છે, લાશો અને શરીરના ભાગો બધે પડેલા છે. વિનાશથી કંઈ બચ્યું ન હતું: જ્યાં શેલો ફૂટ્યા હતા, પેઇન્ટ સળગી ગયા હતા, લોખંડના તમામ ભાગો તૂટી ગયા હતા, પંખા નીચે પટકાયા હતા, બાજુઓ અને બંક બળી ગયા હતા. જ્યાં આટલી બધી શૌર્યતા દર્શાવવામાં આવી હતી, ત્યાં બધું બિનઉપયોગી, ટુકડાઓમાં ભાંગી, છિદ્રોથી ભરેલું હતું; પુલના અવશેષો દુ:ખદ રીતે લટકેલા છે. સ્ટર્નના તમામ છિદ્રોમાંથી ધુમાડો આવી રહ્યો હતો, અને ડાબી બાજુની સૂચિ વધી રહી હતી..."
ફ્રેન્ચમેનના આવા ભાવનાત્મક વર્ણન હોવા છતાં, ક્રુઝરની સ્થિતિ કોઈ પણ રીતે એટલી નિરાશાજનક નહોતી. બચી ગયેલા ખલાસીઓએ નિઃસ્વાર્થપણે આગને બુઝાવી દીધી, અને કટોકટીની ટીમોએ બંદરની બાજુના પાણીની અંદરના ભાગમાં એક મોટા છિદ્ર હેઠળ પેચ લગાવ્યો. 570 ક્રૂ મેમ્બર્સમાંથી 30 નાવિક અને 1 ઓફિસર માર્યા ગયા હતા. ગનબોટ "કોરીટ્સ" માં તેના કર્મચારીઓમાં કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી.

સુશિમાના યુદ્ધ પછી સ્ક્વોડ્રન યુદ્ધ જહાજ "ઇગલ".

સરખામણી માટે, સુશિમાના યુદ્ધમાં, સ્ક્વોડ્રોન યુદ્ધ જહાજ "એલેક્ઝાંડર III" ના ક્રૂમાંથી 900 લોકોમાંથી કોઈને બચાવી શકાયું ન હતું, અને સ્ક્વોડ્રન યુદ્ધ જહાજ "બોરોડિનો" ના ક્રૂના 850 લોકોમાંથી, ફક્ત 1 નાવિક હતો. સાચવેલ આ હોવા છતાં, લશ્કરી ઉત્સાહીઓના વર્તુળોમાં આ જહાજો માટે આદર રહે છે. "એલેક્ઝાંડર III" એ સમગ્ર સ્ક્વોડ્રનને કેટલાક કલાકો સુધી ભીષણ આગ હેઠળ દોર્યું, કુશળતાપૂર્વક દાવપેચ કરીને અને સમયાંતરે જાપાનીઓના સ્થળોને ફેંકી દીધા. હવે કોઈ કહેશે નહીં કે છેલ્લી મિનિટોમાં યુદ્ધ જહાજને કોણે સક્ષમ રીતે નિયંત્રિત કર્યું - પછી ભલે તે કમાન્ડર હોય કે અધિકારીઓમાંથી કોઈ. પરંતુ રશિયન ખલાસીઓએ અંત સુધી તેમની ફરજ નિભાવી - હલના પાણીની અંદરના ભાગમાં ગંભીર નુકસાન પ્રાપ્ત કર્યા પછી, ફ્લેમિંગ યુદ્ધ જહાજ ધ્વજને નીચે કર્યા વિના, સંપૂર્ણ ઝડપે પલટી ગયો. ક્રૂમાંથી એક પણ વ્યક્તિ બચી ન હતી. થોડા કલાકો પછી, તેનું પરાક્રમ સ્ક્વોડ્રોન યુદ્ધ જહાજ બોરોડિનો દ્વારા પુનરાવર્તિત થયું. પછી રશિયન સ્ક્વોડ્રનનું નેતૃત્વ "ઇગલ" દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. એ જ શૌર્ય સ્ક્વોડ્રન યુદ્ધ જહાજ કે જેને 150 હિટ મળી હતી, પરંતુ સુશિમાના યુદ્ધના અંત સુધી તેની લડાઇ ક્ષમતા આંશિક રીતે જાળવી રાખી હતી. આ એક અણધારી ટિપ્પણી છે. હીરોને શુભ સ્મૃતિ.

જોકે, 11 જાપાની શેલનો ભોગ બનેલા વરિયાગની સ્થિતિ ગંભીર રહી હતી. ક્રુઝરના નિયંત્રણોને નુકસાન થયું હતું. આ ઉપરાંત, આર્ટિલરીને ગંભીર નુકસાન થયું હતું; છ ઇંચની 12 બંદૂકોમાંથી, ફક્ત સાત જ બચી હતી.

વી. રુડનેવ, ફ્રેન્ચ સ્ટીમ બોટ પર, વર્યાગ ક્રૂના વિદેશી જહાજોમાં પરિવહન માટે વાટાઘાટો કરવા અને રોડસ્ટેડમાં ક્રુઝરના કથિત વિનાશની જાણ કરવા અંગ્રેજી ક્રુઝર ટેલ્બોટ પર ગયા. ટેલ્બોટના કમાન્ડર, બેઇલીએ, રશિયન ક્રુઝરના વિસ્ફોટ સામે વાંધો ઉઠાવ્યો, રોડસ્ટેડમાં જહાજોની મોટી ભીડ દ્વારા તેમના અભિપ્રાયને પ્રેરિત કર્યો. બપોરે 1 વાગ્યે 50 મિનિટ રુદનેવ વર્યાગમાં પાછો ફર્યો. ઉતાવળે નજીકના અધિકારીઓને એકઠા કરીને, તેમણે તેમને તેમના હેતુ વિશે જાણ કરી અને તેમનો ટેકો મેળવ્યો. તેઓએ તરત જ ઘાયલોને પરિવહન કરવાનું શરૂ કર્યું, અને પછી સમગ્ર ક્રૂ, જહાજના દસ્તાવેજો અને જહાજના રોકડ રજિસ્ટર વિદેશી જહાજોમાં મોકલવામાં આવ્યા. અધિકારીઓએ મૂલ્યવાન સાધનોનો નાશ કર્યો, બચેલા સાધનો અને પ્રેશર ગેજને તોડી નાખ્યા, બંદૂકના તાળાઓ તોડી નાખ્યા, ભાગોને ઓવરબોર્ડમાં ફેંકી દીધા. છેવટે, સીમ ખોલવામાં આવી, અને સાંજે છ વાગ્યે વર્યાગ ડાબી બાજુએ તળિયે પડ્યો.

રશિયન નાયકો વિદેશી જહાજો પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. અંગ્રેજી ટેલ્બોટે 242 લોકોને બોર્ડમાં લીધા હતા, ઇટાલિયન જહાજમાં 179 રશિયન ખલાસીઓ હતા, અને ફ્રેન્ચ પાસ્કલે બાકીનાને બોર્ડમાં મૂક્યા હતા. અમેરિકન ક્રુઝર વિક્સબર્ગના કમાન્ડરે આ પરિસ્થિતિમાં એકદમ ઘૃણાસ્પદ વર્તન કર્યું, વોશિંગ્ટનની સત્તાવાર પરવાનગી વિના તેના વહાણ પર રશિયન ખલાસીઓને સમાવવાનો સ્પષ્ટપણે ઇનકાર કર્યો. બોર્ડમાં એક પણ વ્યક્તિને લીધા વિના, "અમેરિકન" એ પોતાની જાતને ફક્ત ડૉક્ટરને ક્રુઝર પર મોકલવા સુધી મર્યાદિત કરી. ફ્રેન્ચ અખબારોએ આ વિશે લખ્યું: "દેખીતી રીતે, અમેરિકન કાફલો હજી પણ તે ઉચ્ચ પરંપરાઓ ધરાવવા માટે ખૂબ નાનો છે જે અન્ય રાષ્ટ્રોના તમામ કાફલાઓને પ્રેરણા આપે છે."

ગનબોટ "કોરીટ્સ" ના ક્રૂએ તેમના જહાજને ઉડાવી દીધું

ગનબોટ "કોરીટ્સ" ના કમાન્ડર, 2જી રેન્કના કેપ્ટન જી.પી. બેલ્યાયેવ વધુ નિર્ણાયક વ્યક્તિ બન્યો: બ્રિટીશની તમામ ચેતવણીઓ હોવા છતાં, તેણે ગનબોટને ઉડાવી દીધી, જાપાનીઓને સંભારણું તરીકે માત્ર ભંગાર ધાતુનો ઢગલો છોડી દીધો.

વેર્યાગ ક્રૂના અમર પરાક્રમ હોવા છતાં, વેસેવોલોડ ફેડોરોવિચ રુડનેવ હજી પણ બંદર પર પાછો ફર્યો ન હતો, પરંતુ ફેરવેમાં ક્રુઝરને તોડી નાખ્યો હતો. આવા નિર્ણયથી જાપાનીઓ માટે બંદરનો ઉપયોગ કરવાનું વધુ મુશ્કેલ બન્યું હોત અને ક્રુઝરને વધારવાનું અશક્ય બન્યું હોત. સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે કોઈ પણ એવું કહી શક્યું નહીં કે "વર્યાગ" યુદ્ધના મેદાનમાંથી પીછેહઠ કરી ગયો. છેવટે, હવે ઘણા "લોકશાહી" સ્ત્રોતો રશિયન ખલાસીઓના પરાક્રમને પ્રહસનમાં ફેરવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે, કારણ કે માનવામાં આવે છે કે ક્રુઝર યુદ્ધમાં મૃત્યુ પામ્યું ન હતું.

1905 માં, વર્યાગને જાપાનીઓ દ્વારા ઉછેરવામાં આવ્યું હતું અને સોયા નામથી જાપાનીઝ શાહી નૌકાદળમાં દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1916 માં રશિયન સામ્રાજ્યએ સુપ્રસિદ્ધ ક્રુઝર ખરીદ્યું હતું.

અંતે, હું બધા "લોકશાહી" અને "સત્ય શોધનારાઓ" ને યાદ અપાવવા માંગુ છું કે યુદ્ધવિરામ પછી, જાપાનની સરકારને વેર્યાગના પરાક્રમ માટે કેપ્ટન રુડનેવને પુરસ્કાર આપવાનું શક્ય લાગ્યું. કપ્તાન પોતે વિરોધી પક્ષ તરફથી પુરસ્કાર સ્વીકારવા માંગતા ન હતા, પરંતુ બાદશાહે વ્યક્તિગત રીતે તેને આમ કરવા કહ્યું. 1907 માં, વેસેવોલોડ ફેડોરોવિચ રુડનેવને ઓર્ડર ઓફ ધ રાઇઝિંગ સન એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો.

ક્રુઝર "વરિયાગ" નો પુલ

વર્યાગ લોગબુકમાંથી ચેમુલ્પો ખાતેના યુદ્ધનો નકશો