Admiral Zozulya hajó. Admiral Zozulya rakétacirkáló
„A F.V admirálishoz benyújtott beadványban. Zozulyát a következő katonai rang kiosztásáért a haditengerészet főparancsnokának, S.G. Gorshkov írta:
„Magas személyzeti kultúra. Helyesen vezeti a vezérkarat. Üzleti kapcsolatban áll a vezérkarral. Fejlett felelősségérzet.
Megérdemli a flotta admirálisi rangját."
F. V. Zozulya valamiért soha nem lett a flotta admirálisa."
Nina Fedorovna Rubezhova-Zozulya, az admirális lánya így fejezte be emlékiratait „Apja emlékére”.
És így kezdte őket:
„Sajnos apa élete félbeszakadt, amikor még csak 56 éves volt.
Immár 43 éve járunk hozzá mi, gyermekei és unokái a Novogyevicsje temetőbe, a tengerészek telephelyére, ahol a többi köztiszteletben álló admirális emlékművei között van egy emlékmű is, amelyre rávésték:
Apa fiatal kora óta arról álmodott, hogy tengerész lesz. 1925-ben valóra vált álma - kadét lett a Higher Naval Schoolban. M.V. Frunze. Miután 1928-ban elvégezte a főiskolát, Kronstadtba indult, mint navigátor egy rombolón.
1934-ben sikeresen végzett a Tengerészeti Akadémián. M. V. Frunze Leningrádban.
Apa 1941 óta a balti flotta vezérkari főnökének helyettese. Részt vett a flotta erőinek Tallinnból Kronstadtba való átmenetének biztosításában. Ő vezette a helyőrségi csapatok és a lakosság kitelepítését a Finn-öböl szigeteiről Leningrádba, valamint számos kétéltű rohamerő (Peterhof, Nevskaya, Dubrovka) partraszállását.
1942-1943-ban. - A Fehér-tengeri Katonai Flottilla vezérkari főnöke, ügyesen megszervezte az erők irányítását a Fehér- és a Kara-tengeri harci műveletekben, biztosította a kommunikáció védelmét, saját és szövetséges konvojoi mozgását.
A Vörös Zászló Caspian Military Flotilla parancsnokaként vetett véget a háborúnak Bakuban.
1947 és 1950 között a 8. haditengerészet parancsnoka a Balti-tengeren.
Élete utolsó éveiben, 1958-tól 1964-ig a haditengerészet vezérkari főnöke, a haditengerészet főparancsnokának első helyettese volt.
Ezt írja röviden a „Haditengerészet parancsnokai, admirálisai és tábornokai a szovjet és orosz flotta” című albumban, és tovább: „Magas személyzeti kultúrával, tehetséges szervezővel, kreativitás, kezdeményezőkészség, szervezettség és teljesítmény tanára volt. fegyelem az alkalmazottak között.”
G. G. Kostev nagyon jól írt apáról „Az ország haditengerészete 1945-1995” című terjedelmes munkájában. Családunk nagyon hálás Georgij Georgievich Kostevnek.
Tengerészeti körökben Zozulya F.V. admirális. különleges stratégiai gondolkodású taktikusként, tisztként, akire mindig lehet számítani.
Szeretném bemutatni az olvasóknak apámat, mint egy olyan embert, akit nagyon szerettem, és akit gyermekkorom óta nagy tisztelettel kezeltem.
Család. Leningrád, 1932
Édesanyám öt éves koromban halt meg, apám pedig 27 éves volt.
Harminc évesen feleségül vett egy özvegyasszonyt, egy velem egyidős lányával. És a háború elején már négyen voltunk gyerekek. Apa 33 éves volt.
Szerencsém volt az újdonsült édesanyámmal - nagyszerű munkás volt, fáradhatatlanul dolgozott és megtanított minket dolgozni.
„Még mindig nem tudni, hogy kihez fogsz hozzámenni. Mindent meg kell tudnod csinálni egyedül” – mondta.
Anya a családjával volt elfoglalva, apa pedig teljes mértékben a flottának szentelte magát. Az embernek az a benyomása támadhat, hogy neki magának nem volt elég ideje gyermeknevelésre. De ez nem igaz. Számunkra mindig és mindenben az erős férfias karakterű, a nőket mélyen tisztelő, az emberekkel kedves és gondoskodó férfi volt.
Velünk, gyerekekkel kapcsolatban soha nem volt konfliktusuk anyjukkal, legalábbis a jelenlétünkben. Apánk kedvenc szava a „nem” volt. Ezért anyámat előre felkészítettük, mert ha „igen”-t mondana, akkor... „nem” már nem hangzik el.
Apa nem szerette, ha az emberek hangosan beszélnek. És megszoktuk, hogy soha nem kiabálunk egymással.
A rang tisztelete idegen volt tőle, mi, gyermekei pedig megszoktuk, hogy tisztelettel bánjunk az emberekkel: az emberben a lényeg a lényeg, nem a rangja. Nem törődött mások luxusával, mi pedig nem tudtuk, mi az a materializmus. Nagyon ügyes ember volt. Szolgálatból hazaérkezve első dolga az volt, hogy a szekrénybe akasztotta az egyenruháját, felvette a csokornyakkendőt és a könnyű házi nadrágot, amit „plundresnek” nevezett.
Soha nem szeretett kérdezni senkit. Amikor a férjemmel nehezen találtunk lakást, ő, mintha kifogásokat keresne, azt mondta, hogy kérhetne lakást a lányának. Hála Istennek a férjem is ezen a véleményen volt.
Ha volt szabadideje, anyjával színházba mentek. Emlékszem 1947-re: Tallinnban vagyunk, apa a balti flotta parancsnoka. Egyenruhában van, telefonkagyló van a kezében - közli az operatív ügyeletesnek, hogy színházba megy, és itt a helye. A színházból hazatérve első dolga az volt, hogy felhívta az ügyeletes tisztet, hogy már otthon van. Mi, gyerekek is megismerkedtünk a színházzal. Minden keresetét mindig édesanyjának adta, egy részét magának hagyta könyvekre. Szeretett olvasni, és nagyon gyorsan olvasott a maga módján. Imádta a sakkot, néha előszeretettel játszottunk.
Amikor apám meghalt, a férjemmel gyakran részt kellett vennünk fogadásokon, ahol találkoztunk marsallokkal, tábornokokkal, tengernagyokkal, akik ismerték apámat, és nagyon kedvesen emlékeztek rá.
Mindenkinek különösen emlékezett optimista mosolya. Ez a nyilvánvalóan „örökölt” mosoly a szintén tengerész bátyámra, 1. rangú kapitányra szállt át.
Apám halála után a haditengerészet rakétacirkálóját „Zozulya admirálisnak” nevezték el.
Legnagyobb boldogságomra fiam, miután elvégezte a Felső Mérnöki Iskolát
őket. F. Dzerzsinszkijt ehhez a cirkálóhoz osztották be.
Apámról úgy beszéltem, ahogy ismertem. Talán lesznek, akik haditengerészeti parancsnokként beszélnek majd róla.
Nem hiába az elnevezett iskola falain. M.V. Frunze vannak olyan táblák, amelyekre az orosz és a szovjet haditengerészet parancsnokainak neve van vésve.
És köztük van Fedor Vladimirovich Zozulya admirális neve.
Egy nagy tengeralattjáró-ellenes cirkálót neveztek el róla. A bakui, tallinni, kronstadti flottamúzeumokban pedig nem tudom, hogy van ez most, de régebben apámnak szentelt standok voltak. Nem is beszélek a leningrádi haditengerészeti múzeumról és a moszkvai Fegyveres Erők Múzeumáról, amelyek raktárában rendeket és érmeket, fényképeket és apám tulajdonát őrzik, mindazt, amire édesanyánk büszke apám, apám halála után ezeknek a múzeumoknak adta.
Csak halála után helyettese, I.D. admirális. Eliszejev elmondta, hogy apának különleges elemző elméje volt, és a karibi konfliktus is sikeresen megoldódott, ami a flottát illeti, mert Fjodor Vlagyimirovics minden elméjét, tudását és egészségét ebbe az ügybe fektette.
Aztán 1962-ben érte az első szívroham.
Élete során keveset írtak róla. Szerénységével nem szerette, ahogy most mondják, a „nyilvánosságot”.
Apám soha nem rohant a csúcsra. Jobban szeretett a haditengerészetnél szolgálni, mint Moszkvában. Számára mindig a flotta volt a legfontosabb.
Emlékirataimat Vladimir Filippovich Tributs admirális szavaival szeretném befejezni, aki 1939 és 1947 között a balti flottát irányította, és jól ismerte apámat:
„Sajnos Fjodor Vlagyimirovics Zozulja történelmi szerepe nem kapott kellő elismerést. Bár a háború alatt és annak vége után sikeresen megoldotta azokat a kérdéseket, amelyek sorsdöntőek voltak flottánk számára.”
Kiegészítés részletei:
Fedor 1907. október 27-én (november 9-én) született Sztavropol városában. Az iskolát szülővárosában végezte.
Apjuk 1925-ben bekövetkezett halála után a család Leningrádba költözött anyjuk nővéréhez.
Fedor egy ipari technikumban tanult, de a tenger álma olyan erős volt, hogy elhatalmasodott rajta, és 1925 októberében a műszaki iskolát Tengerészeti Iskolára cserélte (1922. október 22-ig - Fleet Command School).
1926. január 7-én az iskola személyzetének kérésére a VMU-t Mihail Vasziljevics Frunze után nevezték el, és bevezették a „kadét” címet.
Tehát 1926 januárjától tanulmányai befejezéséig Zozulya F.V. kadét volt az M.V.-ről elnevezett VVMU-ban. Frunze.
A felsőoktatási programok tanulmányi időtartama három év volt.
A Zozulya Főiskolán szerzett diplomát 1928 májusában.
1928 május-szeptemberében a "Kalinin" romboló haditengerészeti kadéta volt, 1928 szeptemberében - 1929 januárjában a balti haditengerészeti legénység szakaszparancsnoka, 1929 januárjától 1930 februárjáig a Komsomolets kiképzőhajó navigátoraként tevékenykedett. ", majd 1931 áprilisáig a balti-tengeri haditengerészeti erők „Uritsky" rombolójának navigátora.
1931 április-decemberében az Uritsky hajó vezető navigátoraként szolgált.
Fjodor Zozulya 1931 decemberétől 1934 novemberéig a Vörös Hadsereg Tengerészeti Akadémia Tengerészeti Tudományok Tanszékének nappali tagozatos hallgatója volt. K.E. Vorosilov.
Érettségi után Zozulyát a Vörös Hadsereg főhadiszállására jelölték.
1934 novemberében - 1935 januárjában a Fekete-tengeri Színházzal és flottillákkal foglalkozó szektorvezető asszisztense, a Vörös Hadsereg Parancsnoksága I. Igazgatóságának haditengerészeti osztálya, 1935. január-márciusban a Fekete-tengeri Színházzal és Flottillákkal foglalkozó osztályvezető asszisztense, 1935. január-márciusban a Vörös Hadsereg Parancsnoksága I. Igazgatóságának haditengerészeti osztálya. Vörös Hadsereg Parancsnokság I. Osztályának szektora.
1935 márciusától 1939 áprilisáig Fedor Vladimirovich egymás után látta el a Vörös Hadsereg Vezérkarának Műveleti Igazgatóságának asszisztensei, vezető asszisztensei és osztályvezetői feladatait.
1939 áprilisában Zozulya F.V. kinevezték a kaszpi katonai flottilla vezérkari főnöki posztjára.
1939 áprilisától 1940 júliusáig a Kaszpi-tengeri katonai flottilla vezérkari főnökeként szolgált.
1940 júliusában áthelyezték a balti flottához.
De Fjodor Vlagyimirovics visszatér Bakuba szolgálni...
1940 júliusa óta Zozulya 1. rangú százados a kronstadti haditengerészeti bázis vezérkari főnöke. Ebben a pozícióban maradt a Nagy Honvédő Háború kezdetén.
1941 augusztusa óta Zozulya 1. rangú százados a balti flotta vezérkari főnökének helyettese. Részt vett a flottaerők Tallinnból Kronstadtba való áttelepítésének biztosításában, felügyelte a Gogland-szigeten megsérült hajók segélynyújtását, valamint a kimentett személyzet és az evakuált lakosság eltávolítását a szigetről. Ő vezette a kétéltű partraszállást Peterhof térségében és más katonai műveleteket.
1942. 02. 05. és 1943. 07. 20. között Zozulya 1. rangú százados a Fehér-tengeri Katonai Flottilla vezérkari főnöke volt, amely a Fehér-, a Barents- és a Kara-tengeren biztosította a kommunikáció védelmét. A főhadiszállás biztosította a szovjet és szövetséges szállítóhajók akadálytalan mozgását.
A vezérkari főnök bizonyítványa így szólt: „A Fehér-tengeri Katonai Flottillához való kinevezésekor gyorsan áttanulmányozta a színházat, az embereket, és magabiztosan kezdte beosztása munkáját... tekintélyt szerzett mind az alakulat parancsnokai, mind az osztályok körében. vezetők és a főhadiszállás parancsnokai. Megszervezte a hatalmas fehér-tengeri színház irányítását, és ügyesen biztosította és megszervezte a katonai műveleteket. Az 1942-es hadjárat a Fehér-tengeri Színház intenzív feladat-végrehajtása, megerősítése és felszerelése mellett zajlott."
A díjlapon ez állt: „Soha, még nehéz körülmények között sem veszítettem el a visszafogottságomat és az önuralmamat... többször is személyes bátorságomról tettem tanúbizonyságot a nácik elleni harcban.”
Ügyes vezetés az északi konvojok lebonyolításában, F.V. szervezőkészsége. Zozulit nagyra értékelték szövetségeseink: megkapta a tekintélyes Brit Rend - Parancsnok - Brit Birodalom Rend III fokozatát.
Északról Zozulya F.V. 1. rendű százados. átszállították Moszkvába.
1943 júliusától 1944 szeptemberéig a Haditengerészet Főhaditengerészeti Vezérkarának Műveleti Igazgatóságának helyettes főnöke volt.
1944. szeptember 15. F. V. Zozulya ellentengernagy A Kaszpi-tengeri katonai flottilla parancsnokaként vette fel tisztségét, és 1946 elejéig maradt ebben a beosztásban.
A háború alatt a Kaszpi-tengeri flotilla hajói állandó szolgálatot teljesítettek az iráni Pahlavi, Noushehr és Bandar Shah kikötőiben.
1944-ben a KVF 175 hajóból állt. A háború ekkorra már messze nyugatra ment. A kaszpi-tengeriek számos fronton, flottán és flottilla harcoltak. Sokan közülük kitüntetést és kitüntetést kaptak.
A Kaszpi-tengeri katonai flottilla a harcoló frontok áruszállításának és a nemzetgazdasági rakománynak a biztosításán túl az aktív flották tartalékaként és gyakorlóterületeként szolgált.
A Kaszpi-tengeren a Volga-gyárakban épített tengeralattjárók, tengeralattjáró-elhárító hajók, torpedóhajók és egyéb hadihajók elkészültek és teszteltek.
Itt zajlottak az új felszerelések és fegyverek tesztelése is, a haditengerészeti iskolák kadétjainak gyakorlata, valamint a rendfokozatú és az altisztek képzése.
A háború éveiben a Kaszpi-tengeri katonai flottilla több mint 250 csónakot és más hajót készített el, szerelt fel és javított meg, és mintegy 4 ezer kiképzett katonát szállított át a Vörös Hadsereg állományába.
1945. március 4-én a Kaszpi-tengerészeti felsőoktatási intézménybe, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége nevében F. V. Zozulya ellentengernagy. bemutatta az iskola csata zászlóját.
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1945. április 27-i rendeletével a polgári és a nagy honvédő háborúban az anyaországnak tett katonai szolgálatokért, valamint a 25. évforduló kapcsán a Kaszpi-tengeri katonai flottát a 25. évfordulóhoz kapcsolódóan a Kaszpi-tengeri katonai flottát a 1945. Vörös zászló.
A haditengerészet veteránja, a második fokozat nyugalmazott kapitánya, Anatolij Ivanovics Burmistrov így emlékszik vissza:
„1945-ben kadét voltam a bakui haditengerészet előkészítő iskolájában.
Május 2-án, a régóta várt győzelem előestéjén M.I. megérkezett Bakuba. Kalinin a Kaszpi-tengeri flottilla Vörös Zászló Renddel való kitüntetéséért.
A helyőrség egyes részei felvonulásra készültek ennek az eseménynek a tiszteletére a Primorsky Boulevard közelében. Aztán megláttam Fjodor Vlagyimirovicsot. A flotilla parancsnoka találkozott a parádés legénység személyzetével. A tengerészek közötti rövid, laza beszélgetések különösen ünnepi hangulatot teremtettek.
Az ellentengernagy kezet fogott velem, egy fiatal kadettel, aki alig töltötte be a tizennyolcat. Még nem tudtam, hogy az ellentengernagy is sztavropoli lakos.
1946. január-februárban F.V. Zozulya – a Red Banner Balti Flotta vezérkari főnöke, majd 1947 februárjáig – az Északi-balti Flotta vezérkari főnöke.
1947 februárjában-júliusában az ellentengernagy a Haditengerészet Vezérkarának Műveleti Igazgatóságának vezetője volt. 1947 júliusától 1950 februárjáig a 8. haditengerészet parancsnoka (1947.01-ig - az Északi-balti Flotta).
1950 februárja és 1953 szeptembere között F.V. admirális. Zozulya az A. N. után elnevezett Hajóépítő és Fegyverek Tengerészeti Akadémiájának vezetője. Krylova.
„Ekkor 46 éves volt. Úgy tűnik, hogy egy haditengerészeti parancsnok számára ez az erő teljes kivirágzásának kora, de sajnos a háború éveiben minden fizikai és erkölcsi erő megterhelése hatással volt Fjodor Vladimirovics egészségére.
Megjelentek a szív- és érrendszeri betegségek jelei. Betegségét mindig humorosan kezelte.
– Lőporral kezelem magam – mondta, és lenyelt egy újabb adag nitroglicerint. „Várjon egy kicsit, most kattanás lesz a fejében, megnyílnak az elérhetőségek, és dolgozunk tovább” – emlékezett vissza egy gyakori kijelentésére F.V. Zozuli a betegség súlyosbodásának pillanataiban, B.M. Khomich admirális” – írta F.V. Zozule ellentengernagy, a haditengerészettudományok kandidátusa, professzor, a Hadtudományi Akadémia levelező tagja.
1953 szeptemberétől 1958 februárjáig F.V. Zozulya a Fegyveres Erők Minisztériumának vezérkari főnökének helyettese.
1958 februárja óta F. V. Zozulya tengernagy - Főparancsnok első helyettese - Vezérkar főnöke, 1960 decemberétől - Vezérkar főnöke - Haditengerészet főparancsnokának első helyettese.
A haditengerészet főtörzsének főnöki posztján Fjodor Vlagyimirovics váltotta V.A. admirálist. Fokin, aki éles parancsoló stílust alkalmazott a vezetésben.
Zozulya admirális F.V. kombinált parancsnoki és személyzeti tulajdonságok. Ügyesen kiválasztotta az asszisztenseket, és világos működési eljárást alakított ki a haditengerészet vezérkarára, amelyet utódai is megőriztek.
Admirális F.V. Zozulya szívbetegség ellenére hat évig és 2 hónapig szolgált a vezérkar főnökeként.
Díjak:
- Lenin-rend (1950);
- Vörös Zászló Rend (1943, 1945, 1956);
- Vörös Csillag Rend (1940, 1944);
- díjat és jubileumi érmeket.
Memória:
- Az Admirális neve a VVMU M.V.-ről elnevezett épületén található emléktáblán. Frunze;
- "Admiral Zozulya" rakétacirkáló;
- Kiállítás Fjodor Vlagyimirovics Zozulya admirális születésének 100. évfordulója alkalmából.
A kiállítás megnyitójának szentelt ünnepélyes eseményen részt vettek az admirális rokonai, a haditengerészet vezérkarának tisztjei, a moszkvai egyesült haditengerészeti kadéthadtest, a Szevasztopoli Hősök Hadtestének kadétjai, valamint a múzeum munkatársai.
Az orosz haditengerészet felszíni erőinek a nukleáris tengeralattjárók elleni küzdelemre való orientációja különösen a hajók új alosztályának – a nagy tengeralattjáró-elhárító hajóknak – azonosításához vezetett 1966-ban. Fő céljuk a nukleáris tengeralattjárók elleni küzdelem a távoli területeken, valamint légvédelem és légvédelmi védelem biztosítása haditengerészeti csoportok és szállítókonvojok számára. Ebbe az alosztályba a 60-as évek elején kezdődő építés és fejlesztés alatt álló Project 61 járőrhajók tartoztak. A Project 1134 légvédelmi és légvédelmi hajók a Project 61 és 58 hajó funkcióit egyesítve A Project 58 hajók sorozata négy darabra korlátozódott (a tervezett tíz helyett).
A Project 1134 "Berkut" hajót, amelynek fejlesztésére vonatkozó műszaki előírásokat a TsKB-53 adta ki 1961 decemberében, a Project 58 rakétacirkáló hajótestében és kazán-turbinás erőművével kellett volna létrehozni.
Az 1134-es műszaki projekt kidolgozása során (V. F. Anikiev főtervező) kiderült, hogy szükség van a hajó méretének növelésére, ami a szabvány vízkiszorítását 5140 tonnára növelte (az 58-as projekt 4300 helyett). Ennek megfelelően a teljes sebesség 33 csomóra csökkent. A hajó fegyverzete tartalmazta a P-35 hajóelhárító rakétarendszert négy nem irányított indítóval és nyolc rakétával (ebből négy a pincékben), két új közepes hatótávolságú "Storm" légvédelmi rendszert, két 57 mm-es AK-725-öt. gépkarabélyok, valamint a 61. projektben elfogadottakhoz hasonló tengeralattjáró-elhárító fegyverek, de két háromcsöves torpedócsővel és állandó bevetés biztosításával a Ka-25 tengeralattjáró-elhárító helikopter hátsó hangárjában (első alkalommal) ilyen osztályú hajóinkon).
A Project 58 rakétacirkálókhoz képest némileg módosult a rádióelektronikai fegyverek összetétele (a második Angara radar helyett egy új Kliver radar és egy Gurzuf aktív zavaró állomás került beépítésre). A Project 1134 BOD a kezdetektől fogva kapott egy külső célmegjelölés fogadó rendszert a P-35 hajóelhárító rakétarendszer kilövéséhez - „Success-U”. A hajó és az alakulat irányítására egy kombinált GKP-FKP-BIP volt, amely elektronikus táblákkal, a „More-U” kölcsönös információcsere rendszerrel és egyéb szükséges felszerelésekkel volt felszerelve.
Amikor 1963 januárjában jóváhagyták a haditengerészet és a GCS 1134-es műszaki projektjét, úgy döntöttek, hogy megerősítik a tengeralattjáró-ellenes hadviselési képességeket a tengeralattjáró-elhárító fegyverek megerősítésével és az új Titan-2 GAS bevetésével. A sorozat első hajóin azonban, mielőtt az ipar elsajátította volna az új típusú fegyvereket, a Titan és Vychegda szonárrendszerek, valamint a Volna légvédelmi rendszer telepítését tervezték (a Storm légvédelmi rendszer helyett), ill. Az egyes pincékben a légvédelmi rakéták lőszerterhelése megduplázódott a rakéták szállítószalagos tárolójának bevezetése miatt. A P-35 rakéták számát négyre csökkentették (csak kilövőben helyezték el). A háromcsöves torpedócsövek helyett ötcsöves PTA-53-1134-et telepítettek SET-65 tengeralattjáró-ellenes torpedókkal, és megjelent egy „második kaliber” - RBU-1000 - kevésbé hosszú hatótávolságú, de erősebb bombákkal. Ezenkívül az RBU-6000 lőszerét növelték, miután a projekt kiigazítása során úgy döntöttek, hogy elhagyják a tartalék hajóelhárító rakétákat. A tengeralattjáró-elhárító fegyverek fő változása a „Titan” átfogó GAS és a „Vychegda” célmegjelölés, valamint egy tengeralattjáró-elhárító helikopter jelenléte volt, amelyet 5 PLAT-1 torpedóval és 54 RGAB-val szereltek fel.
A Project 1134 cirkáló légvédelmi fegyvereit a Project 58-as hajókon egy helyett kettő Volna rövid hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer elhelyezésével erősítették meg, két ikerberendezéssel a hajó orrában és farában, ill. Yatagan radarvezérlő rendszerek.
A tüzérségi fegyverzet két 57 mm-es, kétágyús automata berendezést tartalmazott, amelyek a hajó középső részének oldalain helyezkedtek el. A tüzelést két Bars radarállomás irányította. Ezt követően a Project 1134 rakétahajókat négy 30 mm-es hatcsövű géppuskával szerelték fel Vympel vezérlőrendszerrel.
A hajó standard vízkiszorítása 5340 tonna volt (összesen 7125 tonna). A 34 csomós maximális sebességet egy 90 000 LE teljesítményű erőmű biztosította. Az utazótávolság 18 csomós gazdaságos sebesség mellett elérte az 5000 mérföldet.
A hajókat Leningrádban, az A.A. Zsdanov üzemben építették. Az 1134-es projekt vezetőhajóját, az Admiral Zozulyát 1964. július 26-án rakták le, és 1967. október 8-án adták át a haditengerészetnek, a negyedik hajót pedig 1969-ben. 1977-ben az 1134-es projekt összes nagy tengeralattjáró-ellenes hajóját rakétacirkálónak minősítették.
Az új hajók szolgálatba állásának időszaka egybeesett flottánk bevetésével a világ óceánjainak távoli területein lévő szolgálatok leküzdésére. Az új hajókat nagyon intenzíven használták a Karib-tengeren és a Földközi-tengeren, valamint az Indiai- és a Csendes-óceánon. A NATO katonai szakértői ezeket a hajókat azonnal „Kresta” kódnevű irányított rakétacirkálóknak minősítették.
A Project 1134 hajóin végzett szolgálat jó iskolának bizonyult tengerészeink és – ami nagyon fontos – harci helikopter-pilótáink sok generációja számára. Utóbbiak különösen kitüntették magukat 1972-ben, amikor a BOD "Vice Admiral Drozd" részt vett a K-19 sürgősségi nukleáris tengeralattjáró segítségnyújtásában egy súlyos vihar során.
Az 1134-es projekt hajói bizonyos mértékig a 61-es projekt első BOD-inak utódai voltak, és megalapozták az 1134A és 1134B projektek következő nagy sorozatának új BOD-it, amelyek alapján az Atlant rakétacirkálók ( Projekt 1164) jöttek létre. Ugyanakkor fontos még egyszer megemlíteni, hogy a Project 1134 hajói lettek flottánk első, állandó helikopterbázissal rendelkező felszíni hajói. Ebben a tekintetben nyugodtan nevezhetők mérföldköveknek.
BASIC TTEEltolás, t:
– szabvány 5 335
– teljes 7 125
Fő méretek, m:
– átlagos merülés 6,3
Erőmű:
– az erőművi kazán-turbina típusa
Menetsebesség, csomók:
– teljes 33
– gazdasági 18
Fegyverek:
– P-35 név
– SU „Binom-1134”
Légvédelmi rakétarendszerek:
– „Volna-M” név
– komplexek száma 2
– lőszer 64 rakéta V601
Tüzérségi rendszerek:
– lőszer 4400 töltény
Tengeralattjáró ellen:
– TESZI „Typhon”
– 144 RGB-60 lőszer
– PUS „Vihar”
Antitorpedó:
– 48 db RSL-10 lőszer
Repülés:
– fedélzeti hangár típus
Rádióelektromos:
– BIP „Tablet-1134”
– „Volga” navigációs radar
– Zaliv RTR állomás
39*
40*
41*
1 .
Zozulya tengernagy
1965.10.17.; 1967.10.08
(
Drozd admirális
1966. november 18.; 1968.12.27
Szevasztopol
Megjegyzések:
Admiral Zozulya típusú rakétacirkálók pr. 1134 – 4 (1)
BASIC TTEEltolás, t:
– szabvány 5 335
– teljes 7 125
Fő méretek, m:
– maximális hossz (a tervezési vonalnak megfelelően) 156,2 (148,0)
– a hajótest legnagyobb szélessége (a függőleges vonalnak megfelelően) 16,8 (16,2)
– átlagos merülés 6,3
Legénység (tisztekkel együtt), 312 fő (30)
Az ellátás tekintetében autonómia, 15 nap
Erőmű:
– az erőművi kazán-turbina típusa
– mennyiség x teljesítmény, LE. (TZA típus) 2 x 45 000 (TV-12)
– főkazánok száma x típusa 4 x KVN-95/64
– száma x hajtóművek típusa 2 x fix propeller
– áramforrások száma x teljesítmény, kW (típus) 2 x 750 (TG) + 4 x 500 (DG)
Menetsebesség, csomók:
– teljes 33
– gazdasági 18
Hatótáv 18 csomó, 5000 mérföld
Fegyverek:
Hajóvédelmi rakétakomplexum:
– P-35 név
– PU x vezetők száma (PU típusú) 2x2 (fedélzetre szerelhető, nem vezetett KT, emelővel az indítószögig KT-35-1134)
– lőszer 4 P-35 vagy „Progress” komplexum hajóellenes rakétájához
– SU „Binom-1134”
– PKR 2 távirányító vonalak száma (két vezérlőradar biztosításához)
Légvédelmi rakétarendszerek:
– „Volna-M” név
– komplexek száma 2
– PU x vezetők száma (PU típus) 2x2 (fedélzet, vezetett ZIF-102)
– lőszer 64 rakéta V601
– mennyiség x vezérlőrendszer típusa 2 x „Yatagan” (egy AP támogatására)
Tüzérségi rendszerek:
– AU x hordók száma (AU típus) 2 x 2-57/50 (AK-725)
– lőszer 4400 töltény
– mennyiség x SUAO típusa 2 x „rudak” (MP-103)
– AU x hordók száma (AU típus) 4 x 1-30 mm (AK-630M) ()
– lőszer 12.000 lőszer
– mennyiség x SUAO típusa 2 x „Vympel” (MP-123)
Tengeralattjáró ellen:
– TA x csövek száma (TA típus) 2 x 5-533 mm (PTA-53-1134)
– torpedó lőszer (típus) 10 (SET-65 vagy 53-65K)
– TESZI „Typhon”
– RB x csövek száma (RB típus) 2 x 12-213 mm (RBU-6 000)
– 144 RGB-60 lőszer
– PUS „Vihar”
Antitorpedó:
– RB x csövek száma (RB típus) 2 x 6-305 mm (RBU-1000)
– 48 db RSL-10 lőszer
Repülés:
– állandó alapozás módja
– helikopterek száma x típusa 1 x Ka-25RT vagy Ka-25PL
– futópálya világító berendezések
– fedélzeti hangár típus
Rádióelektromos:
– BIP „Tablet-1134”
– informatikai rendszer és ellenőrzési dokumentumok kiadása az AVNP „Uspekh-U”-tól
– CC érzékelő radar „Angara-A” + „Cleaver”
– „Volga” navigációs radar
– TV-rendszer felszínközeli állapotok figyelésére MT-45
– „Vychegda” (MG-311) GAS célmegjelölés
– Zaliv RTR állomás
– aktív zavaró állomások „Gurzuf A” + „Gurzuf B”
– PU x vezetők száma (PU típusú) SPPP 2 x 2-140 mm (PK-2) – KN „Zsilip” rendszer (ADK-ZM) ()
39* Az RKR-nél Drozd admirális és Zozulya admirális. Az RKR Szevasztopolban csak egy AK-630M fegyvert telepítettek a Vympel SUAO nélkül.
40* Antennával a gerincburkolatban.
41* Az RKR-nél Drozd admirális és Zozulya admirális.
Stb. 1134 (kód: "Berkut") a Nyevszkij PKB fejlesztette ki V. F. vezetésével. Anikieva. A hajótest tervezésekor az 58-as projektet vették alapul, a Project 1134-es hajó törzse azonos kontúrokkal és elméleti rajzzal megnövelt méretekkel rendelkezett, ami lehetővé tette, hogy ugyanazokkal a fő mechanizmusokkal egy második Volna légvédelmet is elhelyezzenek. rendszer a rakétákhoz szükséges kétszeres lőszerterheléssel minden pincében, hogy fejlettebb és erősebb rádiótechnikai fegyvereket telepítsen, biztosítsa a Ka-25 helikopter állandó bázisát a hangárban.
Ugyanakkor a cirkálónak csak négy cirkálórakétája volt ikervetőben, második készlet nélkül. Az 1134-es számú hajó csökkentett sziluettjében különbözött az RKR pr. 58-tól, amit mindkét MKO kéményének kombinálásával és toronyszerű árbochoz való csatlakoztatásával értek el. Ennek az elrendezésnek köszönhetően mindkét légvédelmi rendszer jó lőszektort kapott. A pincékben két szállítószalagon tárolták a légvédelmi rakétákat, ami lehetővé tette az egyes komplexumok lőszerterhelésének megduplázását az 58-as és a 61-es projekt hajóihoz képest, ahol a rakétákat dobokban tárolták. a hajóelhárító komplexum kilövői vízszintes helyzetben voltak, és a rakéták kilövése előtt 25°-os szögben emelkedtek.Az egy párosított antennaoszlopos vezérlőrendszer két P-35 rakétából álló rakéta kialakítását biztosította távirányító üzemmódban és kettő autonóm üzemmódban (lásd az RKR Project 58 című részt).
Kezdetben az 1134-es projektet nagy tengeralattjáró-elhárító hajók közé sorolták. Célja volt, hogy felkutassák és megsemmisítsék az ellenséges tengeralattjárókat a Világóceán távoli területein, harcászati csoportok részeként működjenek, hogy biztosítsák a harci stabilitást, valamint tengeralattjáró- és légvédelmet biztosítsanak, hajók és hajók őrzése a tengeri átkelés során.
Mire azonban az ilyen típusú hajók szolgálatba álltak, az új típusú tengeralattjáró-elhárító fegyverek kifejlesztése még nem fejeződött be, és tengeralattjáró-elhárító rakéta helyett hajóvédelmi rakétarendszerrel voltak felfegyverkezve. Ugyanezen okból az új Storm légvédelmi rendszer helyett a Volna komplexumot telepítették a cirkálókra. Figyelembe véve az 1134-es projekt katonai-ipari komplexumának tengeralattjáró- és hidroakusztikus fegyvereinek gyengeségét, valamint a rakétacsapás-rendszer jelenlétét, 1977 közepén átsorolták őket rakétacirkálókká.
Bár az 1134-es projekt hajói gyenge hajóvédelmi fegyverekkel rendelkeztek (a Binom-1134 vezérlőrendszer csak két rakéta vezérlését biztosította távirányítós módban tüzelve), mégis szolgálatba álltak, amikor a hazai flotta megkezdte a harci szolgálatot. távoli területeken Világóceán.
Ezek a cirkálók jó iskolaként szolgáltak tengerészeink sok generációjának kiképzéséhez. A tengeralattjáró-elhárító rakétarendszer és a Shtorm légvédelmi rendszer bevezetése kapcsán az 1134-es projekt hajósorozatát négy egységre korlátozták, és áttértek a továbbfejlesztett 1134A projekt megépítésére, ami valójában az eredetileg kigondolt hajó.
Az 1980-as években az RKR Project 1134-et négy AK-bZOM ágyúval és a Sluz űrnavigációs komplexummal kellett volna felszerelni. A pénzügyi megszorítások miatt azonban ezt a munkát csak az RKR-ben Drozd admirális és Zozulya admirális végezte.
Az RKR Szevasztopolban négy AK-bZOM fegyvert telepítettek, de a Vympel SUAO nélkül.
2001 decemberéig egyetlen Admiral Zozulya osztályú rakétacirkáló sem maradt a flottában.
Az RKR pr. 1134 általános nézet diagramja:
1 RBU-6000; 2 – a „Volna” légvédelmi rakétarendszer kilövője; 3 – PU SPPP PK-2; 4 – rádiós iránykereső AP; 5 – a Titan-2 és Vychegda GAS antennák radome; 6 – kormányállás; 7 – a fő irányítótorony (irányítótorony) optikai periszkópos irányzéka; 8 – a kormányállás optikai periszkópos irányzéka; 9 – SU „Yatagan” AP radar „Volna” légvédelmi rakétarendszer; 10 – PU PKRK P-35; 1 1 – jelzőfény; 12 – a TV-rendszer stabilizált oszlopa a felszínközeli helyzet figyelésére MT-45; 13 – Minden radar SU „Binom” PKRK P-35; 14 – AP „Zaliv” állomás; 15 – AP „Volga” radar; 16 – „Gurzuf A” és „Gurzuf B” AP állomások; 17 – AP „Angara-A” radar; 18 – „Success-U” AP rendszer; 19 – AP „Cleaver” radar; 20 – SUAO „Bars” AP radar; 21 – 533 mm TA; 22 – 57 mm AU AK-725; 23 – RBU-1000; 21 – hangár helikopter számára; 25 – helikopter indító parancsnoki hely; 26 – Ka-25 helikopter; 27 – Kifutópálya.
RKR pr. 1134 hosszmetszete.
1 – különböző célú tároló helyiségek; 2 – előcsúcs; 3 – láncos doboz; 1 – hajtűgépek osztálya; 5 – horgonyhorgony 6 – R B U-6000; 7 – vízelvezető szivattyúk osztálya; 8 – sugármélységi töltetek pincéje RBU-6000-hez; 9 – személyzeti szállások; 10 – üzemanyagtartályok; II – a „Volna” légvédelmi rakétarendszer kilövője; 12 – SAM pince; 13 – helyiség a Volna légvédelmi rakétakilövő egységeinek és meghajtóinak; 14 – Titan-2 GAS állások és ZPS állomások; 15 – a Titan-2 GAS antenna radomja; 16 – a Titan-2 GAS antenna LEU-ja; 17 – kongótorony (GKP); 18 – BIP; 19 – kormányállás; 20 – SU „Yatagan” SAM „Volna” AP radar; 21 – S.U PKRK P-35 állások; 22 – orr-MKO; 23 – az orr-MKO szellőzőtengelye; 24 – kiegészítő lőszerterelő az 57 mm-es AK-725 fegyverhez; 25 – AP radar (L „Binom”; 26 – összes radar „Angara-A”; 27 – tiszti kabinok; 28 – segédkazán és stabilizáló mechanizmusok rekeze; 29 – orrerőmű; 30 – AP radar „Clover” ; 31 – SUAO „rudak” AP radar állomás; 37 - az RBU-1000 sugármélységi tölteteinek pincéje; 38 - repülési lőszertár; 39 - Ka-25 helikopter; 40 - kormányrekesz.
RKR Szevasztopol szolgálatba lépése után
Drozd RKR altengernagy általános képe a modernizálás után:
1 RBU-6000; 2 – 45 mm-es tisztelgő fegyver; 3 – a „Volna” légvédelmi rakétarendszer kilövője; 4 – PU SPG1P PK-2; 5 – rádiós iránykereső AP; 6 – a Titan-2 és Vychegda GAS antennák radome; 7 – „Don” AP radar (minden RKR pr. 1134-re telepítve a működésük során); 8 – kormányállás; 9 – a fő vezérlőterem optikai periszkópos irányzéka (irányítótorony); 10 – a kormányállás optikai periszkópos irányzéka; 1 1 – SU „Yatagan” SAM „Volna” AP radar; 12 – PU PKRK G1-35; 13 – jelzőfény; 14 – a TV-rendszer stabilizált oszlopa a felszínközeli helyzet megfigyelésére MT-45; 15 – SUAO „Vympel” AP radar; 16 – 30 mm AU AK-630M; 17 – SU „Binom” PKRK P-35 AP radar; 18 – „Zaliv” AP állomás; 19 – „Volga” AP radar (az összes ilyen típusú hajón végzett középjavítási folyamat során egy második AP-t telepítettek a Volga radarhoz, és az RKR Admiral Zozulya korszerűsítési folyamatában azt is tervezték, hogy telepítse a Vaygach radart két hozzáférési pont támogatására); 20 – „Gurzuf A” és „Gurzuf B” AP állomások; 21 – AP „Angara-A” radar; 22 – „Success-U” AP rendszer; 23 – „Cleaver” AP radar; 24 – SUAO „Bars” AP radar; 25 – 533 mm TA; 26 – 57 mm AU AK-725; 27 – RBU-1000; 28 – helikopter hangár; 29 – helikopter indító parancsnoki hely; 30 – Ka-25 helikopter; 31 – Kifutópálya.
Zozulya tengernagy(791. számú gyár). Erről elnevezett hajógyár A.A. Zsdanova (Leningrád): 1964.07.26.;
1965.10.17.; 1967.10.08
A szolgálatba lépést követően a hajó az északi flotta része volt (és 1986. 10. 09-től - a balti flottához. 1969. 12. 01. és 1970. 06. 30. között a földközi-tengeri harci szolgálat során a hajó segítséget nyújtott az egyiptomi fegyveres erőknek. 1988-ban a cirkáló közepes javításon és korszerűsítésen esett át a kronstadti hajógyárban, ahol négy AK-630M fegyvert és a Gateway rendszert szereltek fel. 1994 szeptemberében kizárták a flottából és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.
Vlagyivosztok (792. számú üzem). Erről elnevezett hajógyár A.A. Zsdanova (Leningrád): 1964. december 24.; 08/01/1969; 1969.09.11
Szolgálatba lépése után a csendes-óceáni flotta része volt. 1970 őszén Murmanszkból Vlagyivosztokba költöztek az Északi-tengeri útvonalon. 1991.01.01-én a hajót a berendezések elhasználódása és az élettartam közepén végzett javításokhoz szükséges pénzhiány miatt kizárták a flotta üzeméből. megsemmisítésre átadják az EFI-nek.
Drozd admirális(793. számú gyár). Erről elnevezett hajógyár A.A. Zsdanova (Leningrád): 1965. október 26.;
1966. november 18.; 1968.12.27
Szolgálatba lépése után az északi flotta része volt. 1972-ben a Vizcayai-öbölben lévő hajó részt vett a K-19 SSBN (629. projekt) legénységének megmentésében. Jellemző, hogy a fedélzeti helikoptert tengeri körülmények között használták 9 pontig. 1973-1975-ben elnevezett Hajógyárban korszerűsítéssel egy közepes javításon esett át. A.A. Zsdanovban, ahol négy AK-630M fegyvert és a „Gateway” rendszert telepítettek. 1981-1984 között A cirkáló közepes méretű felújításon esett át a kronstadti hajógyárban. 1990. július 1-jén kizárták a flottából és az OFI-nak átadták selejtezésre.
Szevasztopol(794. számú gyári). Erről elnevezett hajógyár A.A. Zsdanova (Leningrád): 1966.08.06.; 04/28/1967;
Szolgálatba lépése után az északi flotta, 1980.11.02-től pedig a csendes-óceáni flotta része volt. 1981-ben Murmanszkból Vlagyivosztokba költöztek az északi tengeri útvonalon. 1989. december 15-én a hajót a felszerelés elhasználódása és az élettartam közepén végzett javításokhoz szükséges pénzhiány miatt kizárták a flotta üzemi összetételéből, és áthelyezték az EFI-t.
Fegyverzet
Fő kaliberű tüzérség
- 2x2 db 57 mm-es AK-725 fegyver.
Flak
- 4×1 ZAU AK-630M.
Rakéta fegyverek
- 2×2 P-35 hajóelhárító rakétavető.
Radar fegyverek
- Navigációs radar MR-310U "Volga", MP-500 "Kliver", MR-310 "Angara-A".
Elektronikus fegyverek
- „Gurzuf A” MP150, „Gurzuf B” MR-152 - aktív zavaró állomások, BIP „Tablet-1134”, RTR állomás „Zaliv”, MRP 11-14, MRP 15-16.
Repülési csoport
- 2 Ka-25RT vagy 2 Ka-25PL helikopter.
Hajókat építettek
A teremtés története
Az 1134-es projekt új hajóinak tervezésekor nagymértékben figyelembe vették az 58-as projekt rakétacirkálóinak átvétele után felmerült új követelményeket az ebbe az osztályba tartozó hajókkal szemben: az újonnan tervezett megnagyobbított hajótestben kazán-turbinás erőművel (ugyanaz az 58-as projekthez hasonlóan, ott volt a második Volna légvédelmi rendszer bevetése (az egyes pincékben a légvédelmi rakéták lőszerterhelése megduplázódott a rakéták szállítószalagos tárolásának bevezetése miatt), az elektronikus fegyverek összetétele némileg módosult (ehelyett A második Angara radarból egy új Kliver radar és egy aktív zavaró Gurzuf állomás került telepítésre "), biztosított volt a Ka-25RTs helikopter hátsó hangárjában az állandó bevetés (első alkalommal az ilyen osztályú hajóinkon). A hajó ütőképessége azonban csökkent: maradt egy P-35-ös hajóelhárító komplexum négy 4K44-es rakétával, ikerkilövőben, amelyeknek nem volt vízszintes irányítása és egy második lőszerrakomány. A beépítésre tervezett M-11 „Storm” légvédelmi rendszer soha nem készült el a sorozat megépítésére, ezért a „Berkut”-ot „ami volt”, vagyis a „Volna” légvédelmi rendszerrel szerelték fel. Ezenkívül a 76 mm-es tüzérségi tartók helyett új, 57 mm-es AK-725 légvédelmi ikerfegyvereket szereltek fel, amelyek mindegyikét külön-külön vezérelték a Bars radarról, amelyek lövedékek szempontjából kisebb teljesítményűek, de nagyobb sebességgel rendelkeztek. a tűz.
A Project 1134 BOD a kezdetektől fogva kapott egy külső célmegjelölés fogadó rendszert a P-35 hajóelhárító rakétarendszer kilövéséhez - „Success-U”. A hajó és az alakulat irányítására kombinált GKP-FKP-BIP volt, amely elektronikus táblákkal, a More-U kölcsönös információcsere rendszerrel és egyéb szükséges felszerelésekkel volt felszerelve.
A fent említett okok miatt az új hajókat a „nagy tengeralattjáró-elhárító” hajók közé sorolták, és ezzel kapcsolatban némileg megerősítették a tengeralattjáró-elhárító fegyverek összetételét. A háromcsöves torpedócsövek helyett ötcsöves PTA-53-1134-et szereltek fel Enot-2 tengeralattjáró-ellenes torpedókkal, és megjelent egy „második kaliber” - RBU-1000 - kevésbé hosszú hatótávolságú, de erősebb bombákkal. Ezenkívül az RBU-6000 lőszerét növelték, miután a projekt kiigazítása során úgy döntöttek, hogy elhagyják a tartalék hajóelhárító rakétákat. A tengeralattjáró-elhárító fegyverek fő változása a „Titan” átfogó GAS és a „Vychegda” célmegjelölés, valamint egy tengeralattjáró-elhárító helikopter jelenléte volt, amelyet 5 PLAT-1 torpedóval és 54 RGAB-val szereltek fel.
A fentiek ellenére a Berkut osztály első hajói lényegében „helyi lépésnek” bizonyultak, és bár a hetvenes évek végén átminősítették őket rakétacirkálóvá, képességeiket tekintve annak is tekinthetők. feltételesen. Így a vezérlőrendszer kezdetben csak két hajóellenes rakéta irányítását biztosította, amikor fő üzemmódban lőttek. Eredeti minőségükben is kudarcot vallottak - tengeralattjáró-ellenes, különösen a gyenge hidroakusztikus és tengeralattjáró-ellenes fegyverek miatt.
A „Berkut” típusú hajók lettek a Szovjetunió Haditengerészetének legnagyobb nagyméretű tengeralattjáró-elhárító hajócsaládjának alapítói; később a „Berkut-A” és „Berkut-B” megépült, és bizonyos mértékig a haditengerészet utódai. első projekt 61 BOD.
Építés és tesztelés
Építkezés
A Project 1134 hajók építését a róla elnevezett hajógyárban kezdték meg. A. A. Zsdanov Leningrádban 1964 és 1969 között. A hajó fő építői D. B. Afanasjev és G. V. Filatov voltak. Felelős kézbesítők - M. I. Shramko, A. G. Bulgakov, Yu. A. Bolshakov, V. I. Chuprunov.
A Project 1134 hajók építésének technológiája megismételte a Project 58 hajók építésének technológiáját.A hajótestet teljes egészében hegesztették, és nagy, részekből álló gyűrű alakú tömbökre osztották. A hegesztési és gázvágási műveletek egyszerűsödtek és automatizáltak. A hajó megnövekedett vízkiszorítása miatt a hajótestet alacsonyabb készültségi fokra bocsátották vízre, és számos szerelési munka bonyolult volt a vízen történő elvégzés szükségessége miatt. A burkolólemezek vastagságának és számos szerkezet profiljának méretének növekedése a szakaszok méretének csökkenéséhez vezetett, és növelte az összeszerelés költségeit és időtartamát.
Összesen tíz nagy tengeralattjáró-elhárító hajót terveztek építeni az 1134-es projektből, de végül a megrendelő - a haditengerészet - négy egység megépítésére korlátozódott, és a projektet egyidejűleg az első speciális projektté dolgozták fel. nagy tengeralattjáró-elhárító hajó, amelyet az 1134-A projekt BOD-jaként jelöltek meg. 1968-ban a G. V. Filatov vezetőhajó főépítőjét és az erőmű felelős megbízottját (szállítási szerelőjét) I. M. Prudovnak ítélték oda a Szovjetunió Állami Díjjal.
Tesztek
A sorozat vezető hajójának, az Admiral Zozulyának a tesztelése 1967 februárjában kezdődött a Balti-tengeren. Az 1968 októberében a Fehér-tengeren véget ért tesztidőszak alatt a hajó 15 615 tengeri mérföldet tett meg 995 vitorlás óra alatt. A tesztek a hajó teljesítményét, elsüllyeszthetetlenségét és túlélőképességét tesztelték. A Volna-M légvédelmi rendszert ejtőernyős célpontokra, nagyméretű hajópajzsra és szimulált célpontokra lőtték, tüzérségi tüzeléseket légkúpra (távolság 2000 m) és vontatott tengeri pajzsra (távolság 3000 m) végeztek. A torpedófegyvert egyszeri lövéssel (egy torpedó) tesztelték egy Project 613 tengeralattjárón, amely hat csomós sebességgel haladt 20 kábel (3,7 km) távolságban. Az RBU-1000 és az RBU-6000 rakétabomba-kilövőkből való kilövést teljes lövöldözésben hajtották végre egy hidroakusztikus reflektorral ellátott pajzsnál. A hajó helikopterének tesztprogramját a léptéke különböztette meg: éjjel-nappal repültek, fel- és leszállásokat a földön és menet közben, nyugodt vízben és guruláskor, különböző irányszögekből hajtottak végre. A helikopter gyakorolta a torpedót és a bombázást, rádiószonobájokat állított fel, valamint ellenőrizte a meghajtó- és kommunikációs rendszereket, a repülőgép-felszereléseket és a helikopterbázis-támogató rendszereket. A P-35-ös hajóelhárító rakétákat a Fehér-tengeren a maximális (198,2 km) és minimális (29,8 km) lőtávolságon végezték, egyetlen rakétával (telemetrikus változatban) és kétrakétás lőterekkel a honvédországi létesítményekből. mindkét oldalon a célnál. Összességében a vezető hajó vizsgálati eredményei alapján 20 ólommintát fogadtak el fegyverekből, mechanizmusokból és felszerelésekből. Magukat a teszteket sikeresnek minősítették. Más hajókon is átestek hasonló tesztek.
A tervezés leírása
Keret
A projekt hajói tengerre alkalmas hajótesttel rendelkeztek, amelynek körvonalai nagyrészt megismételték a Project 56 rombolók törzsét, és kissé megnövelt méretekben másolták a Project 58 rakétacirkálók sikeres törzsét. A hajótest 300 keretből állt, és 500 mm teljes hosszában praktikus horonnyal ellátott hosszanti rendszerrel szerelték össze, hegesztett, nikkelmentes M-35 és M-40 minőségű acélból készült, 8 mm-es héjvastagsággal. 14 mm. Tizenöt fő vízmentes válaszfal osztotta fel a hajótestet tizenhat vízmentes rekeszre. A hajónak három fedélzete volt (felső, előtető, alsó) és három platformja (I, II és III, alulról felfelé számozva). A hajó teljes hosszában kettős fenék volt, kivágással az MG-312 Titan-1 hidroakusztikus állomás POU-16 emelő-süllyesztő berendezéséhez (a 76-os és 88-as keretek között).
A felső fedélzeten egy kombinált zászlóshajó parancsnoki, főparancsnoki és harci információs állás volt, a Tablet-1134 elsődleges információfeldolgozó rendszerrel és a More-U kölcsönös információcsere rendszerrel. Az 1. peronon volt egy orrmotor-kazánház (MKO) két kazánnal és egy fő turbóhajtóművel (GTZA) a jobb tengelysorból, a segédkazán és a stabilizátorok egy szakasza, egy hátsó MKO két kazánnal, ill. a bal oldali tengelyvonal GTZA-ja (114-198-as keretek). A szár területén az MI-110K (contact under-keel) és az MI-110R (levegőben lévő) tengeralattjáró-érzékelő állomások érzékelői helyezkedtek el a termikus ébredés alapján. A hajó orrában a középsíkra merőlegesen és egymással párhuzamosan egy pár RBU-6000-es berendezés helyezkedett el, amelyeket egy speciális képernyő választott el egymástól, hogy kölcsönös védelmet nyújtsanak a sugárhajtású bombák lángjai ellen. A Volna légvédelmi rendszer ZIF-102 orrkilövője hátul, a kormányállás előtt helyezkedett el.
A hajó szerkezete
Foglalás
A hajó létfontosságú részeinek védelmére a csatában hagyományos páncélokat használtak: ballisztikus páncélzatot a fellegvárhoz, a fő kaliberű tornyokat és az irányító tornyot; töredezettség- és golyóálló - a felső fedélzet és a felépítmények harci oszlopai. Főleg homogén páncélzatot használtak. Először sikerült elsajátítani a vastag hajópáncélok hegesztését, és maga is teljesen bekerült a hajószerkezetekbe. A szerkezeti víz alatti védelem az ellenséges torpedó- és aknafegyverek hatásai ellen a hagyományos kettős fenéken kívül oldalrekesz rendszert (folyékony rakomány tárolására) és hosszanti válaszfalakat tartalmazott. A szolgálati és lakóhelyiségek elhelyezkedése gyakorlatilag alig tért el a Project 58 cirkálókon alkalmazottaktól.
Erőmű és vezetési teljesítmény
A Project 1134 hajók főerőműve (GPU) kazán-turbina, 936 tonna tömegű, négy nagynyomású KVN 98/64 típusú függőleges vízcsöves főkazánnal, természetes vízkeringtetéssel, egyirányú gázáramlással, egy függőleges hárommenetes duplakollektoros túlhevítő és egy víztekercses simacsöves gazdaságosító. A levegőt a kazánba közvetlenül a kemencébe szállították egy TNA-3 turbófeltöltővel. A kazánegységek kialakítása megfelelt a Project 58 rakétacirkálókon használtaknak, de különböző turbófeltöltőkkel és nagyobb gőzteljesítménnyel.
A kazán-turbinás telepítés két kétházas TV-12 fő turbóhajtóművet tartalmazott kis- és nagynyomású turbinákkal. Az alacsony nyomású turbinaházban egy fordított turbina kapott helyet. Teljes fordulatszámon a nagynyomású turbinából származó gőz a vevőn keresztül bejutott a kisnyomású turbinába, majd a fő kondenzátorba távozott. A fő turbó-hajtómű egy kétfokozatú sebességváltót tartalmazott, amely két turbináról továbbította a nyomatékot a tengelyvezetékre. Beépítési teljesítmény - 90 000 l. Val vel. Az erőmű két gép-kazánházban kapott helyet, két kazán-turbinás blokkal, egy-egy fő turbóhajtóművel. Az egyes erőművi lépcsők vezérlését a Rion automata rendszer biztosította.
A hajó leállási üzemmódokban történő gőzellátása és az erőmű útra való felkészítése érdekében a hajó egy KVV-7,5/28 segédkazánnal rendelkezett, amelynek gőzteljesítménye 7,5 t/h. A tápvíz-szivárgások pótlása, valamint az ivó- és mosóvíz előkészítése a hajón két, napi 60 tonna kapacitású sótalanító berendezéssel történt. A klímaberendezéseket négy hűtőgép biztosította, 300 000 Kcal/h hűtési teljesítménnyel
Fegyverzet
Fő kaliber
Az RKR 58-as projekttel ellentétben az 1134-es projektben a fő a légvédelmi fegyverek voltak. A hajónak eredetileg két új M-11 „Storm” légvédelmi rendszert kellett volna befogadnia „Grom” vezérlőrendszerrel és 18 db B-611 légvédelmi irányított rakéta (SAM) lőszerrel minden egyes komplexumhoz. Az M-11 komplexum a legjelentősebben a korábbi M-1 Volna légvédelmi rendszertől tért el hosszabb lőtávolságában: kis magasságban - akár 22 km-ig, nagy magasságban - akár 32 km-ig, nagyobb sebességnél pedig (700-ig) m/s) célpontok. Az M-1 komplexum esetében ezek a jellemzők rendre 15 km, 24 km és 600 m/s. Ezeknek a fejlesztéseknek azonban nagy ára van: ha a B-600-as rakétarendszer 985 kg-ot nyomott, akkor a B-611-es kétszer akkora (1844 kg). Igaz, az utóbbi hatékonyabb robbanófeje majdnem kétszer akkorát nyomott (126 kg szemben a B-600 70-ével). A „Storm” az egyetlen „tisztán” haditengerészeti komplexum a flottánkban, amelyet a szárazföldi és a légvédelmi erők légvédelmi rendszereivel való egyesülés nélkül fejlesztettek ki. Ez a légvédelmi rendszer már ismert okokból nem került fel a hajóra, a részletes tervezés során a Volna légvédelmi rendszerhez kellett igazítani a konstrukciót.
A P-35 csapásmérő (hajóellenes) rakétarendszert a BOD Project 1134-en egyetlen konfigurációban fogadták el, de két új iker, nem irányított KT-72 indítóval. Ezek a hordozórakéták természetesen könnyebbek voltak, mint a Project 58 hajókon lévő SM-70. Menetelés szerint nulla emelkedési szöggel rendelkeztek, tüzelés előtt 25 fokos fix szöget állítottak be. A rakéták durva irányítása vízszintes síkban a hajó manőverezésével történt. Kezdetben a projekt egy második, négy 4K-44 rakétából álló lőszerrakomány elhelyezését irányozta elő, amelyek a felső fedélzet pincéiben helyezkedtek el, közvetlenül az indítószerkezet előtt. Később azonban felhagytak velük a többletmennyiség és a több órán át tartó újratöltési folyamat miatt, ami harci körülmények között aligha volt reális. Így a BOD Project 1134 csapásmérő képességei csak két kétrakétás lövedék végrehajtását tették lehetővé - a Project 58 cirkáló négy négyrakétás lövedékével szemben, bár a második lövedéksorozat az utóbbin csak néhány órán keresztül hajtható végre. az első után. Az 58-as és 1134-es projekt hajóira telepített P-35-ös komplexumok között más különbségek nem voltak, kivéve a Binom rendszer tűzvezérlő berendezéseinek néhány változását, amelyet az 58-as projekt vezető hajóján történő fejlesztésük tapasztalatai diktálnak, és a rakéták számának csökkentése egy szalóban. Mivel a Project 1134 hajót a „nagy tengeralattjáró-elhárító” hajók közé sorolták, a fő figyelmet a tengeralattjáró-elhárító fegyverekre kellett volna fordítani. A projekt fejlesztésének kezdetén azonban még „papíron” sem voltak új fegyverek - az akkori profil tervezőirodájának fő erőfeszítései az ilyen fegyverek kifejlesztésére irányultak a tengeralattjárók számára. Ezért a kezdeti műszaki terv szerint a Berkut pontosan ugyanolyan eszközökkel volt felfegyverezve, mint elődje: két háromcsöves TA-val, 533 mm-es kaliberrel és két RBU-6000-rel, 144 RSL lőszerrel. Miután azonban döntés született a tartalék 4K-44 hajóelhárító rakéták elhagyásáról, lehetővé vált a tengeralattjáró-elhárító lőszerek kismértékű növelése, így a projekt kiigazítása során a háromcsöves helyett ötcsöves PTA. -53-1134 „Enot-2” tengeralattjáró-elhárító torpedókkal a hajóra kerültek. Ezenkívül a hajót felfegyverezték kisebb hatótávolságú, de erősebb hatcsövű RBU-1000-rel ("Smerch-3"). Elég azt mondani, hogy az RBU-1000-ből használt RGB-10 robbanóanyag tömege négyszerese volt, mint az RBU-6000-ből ("Smerch-2") használt RGB-60-nak. A teljes készlet 48 RGB volt. A fő változás a Berkut tengeralattjáró-elhárító fegyvereiben az RKR pr. 58 történt némi javulás a hidroakusztikus fegyverek terén: a légvédelmi fegyverek harci alkalmazásának biztosítása érdekében a hajót „Titan” (MG-312) körkörös láthatósági szonárral és „Vychegda” (MG-311) célmegjelöléssel látták el. . Ezek a kedvező hidrológiájú állomások „selyem” üzemmódban (zajirány-megállapítás) 8-10 km hatótávolságúak voltak. De a hajó tengeralattjáró-elhárító képességeinek megerősítésében a kardinális lépés a hajó Ka-25 helikopterének állandó telepítése volt a tengeralattjáró- vagy célmegjelölési változatban (Ka-25PL vagy Ka-25T). A megnövekedett bevetés és elmozdulás végre lehetővé tette egy hangár és a nem egészen teljes értékű kisegítő felszerelések elhelyezését, ennek köszönhetően a BOD pr.1134 lett az első állandó bázisú helikopterrel ellátott hazai hajó, amelyet 5 darab PLAT-1 torpedóval szereltek fel. és 54 rádiós szonobója (RGAB).
Segéd/légvédelmi tüzérség
légvédelmi tüzérség 4×1 ZAU AK-630M
Rakétafegyverzet 2×2 PU hajóelhárító rakéták P-35
Repülési fegyverek
A Ka-25PL (NATO besorolás szerint Hormon-A) a Ka-25 helikopter fő módosítása. A helikoptert nukleáris tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére tervezték fedélzeti felderítő és megsemmisítő berendezések segítségével, körülbelül 200 km-es távolságban az otthoni hajótól. Ebből a módosításból összesen 275 autót gyártottak.
A helikopter fel van szerelve egy VGS-2 Oka legördülő hidroakusztikus állomással a törzs hátsó részében, egy Initiative-2K keresőradarral az orrburkolatban és egy bakui radiohidroakusztikus rendszerrel SPARU-55 Pamir vevőkészülékkel. Ezenkívül az ilyen módosítású járművek rádióvevővel vannak felszerelve az RPM-S transzponder jelzőfényekhez, amely kölcsönhatásba lép a „Poplavok-1A” típusú radarbójákkal. A keresési változatban a helikopter legfeljebb 36 leszerelhető RGB-N „Iva”, RGB-NM „Chinara” vagy RGB-NM1 „Zheton” típusú rádióakusztikus bóját képes szállítani és használni, amelyek a jobboldali konténerben helyezkednek el. oldalán a fő futómű mögött.
A helikopter felfegyverezhető AT-1, AT-1M, T-67 torpedókkal, APR-2 rakéta-torpedóval vagy tengeralattjáró bombákkal (PLAB 250-120, -50, -MK).
Kommunikáció, érzékelő, segédberendezések
Radar fegyverek Navigációs radar MR-310U "Volga", MP-500 "Kliver", MR-310 "Angara-A"
Elektronikus fegyverek "Gurzuf A" MP150, "Gurzuf B" MR-152 - aktív zavaró állomások, BIP "Tablet-1134", RTR állomás "Zaliv", MRP 11-14, MRP 15-16
segédberendezések Kommunikációs eszközök Vegyi fegyverek
A projekt korszerűsítése
- Progress hajóelhárító rakétarendszer (4 db 4M44 hajóelhárító rakéta) a P-35 helyett
- Zozulya admirális, Drozd admirális 2x6 db 30 mm-es AK-630 – MR-123 „Vympel-A” tűzvezető rendszert telepített
- Drozd admirális 2*1 45 mm-es 21 km-t telepített
- Hozzáadott "Don" navigációs radar
- Zozulya admirális 1971. 11. és 1974. 06. között telepítette az MR-212 „Vaigach” navigációs radart
Szerviztörténet
1969. szeptember 11-től 1980. február 10-ig a projekt 3 rakétacirkálója szolgált az északi flottában és 1 a csendes-óceáni térségben. A projekt első hajójának szétszereléséig 2 rakétacirkáló teljesített szolgálatot a csendes-óceáni flottában, egy-egy pedig az északi és a balti flottában.
A harmadik indo-pakisztáni háború alatt a Szovjetunió csendes-óceáni flottájának egy hajócsoportja, amelybe a Vlagyivosztok BOD is tartozott, A. Mamoncsikov 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt biztosította, hogy az amerikai haditengerészet hajói ne avatkozzanak be a konfliktusba az oldalon. Pakisztáné.
A megnövekedett kizsákmányolás és a meglehetősen ritka (nem tervezett) javítások, és ami a legfontosabb, az országot és a fegyveres erőket ért szerencsétlenségek megtették a dolgukat. Miután 25 éves mandátumot nem töltött le, 1990. május 28-án Szevasztopolt kivonták a haditengerészetből, egy hónappal később Vlagyivosztok, majd egy évvel később, 1991-ben Drozd admirális követte, amely elsüllyedt, miközben vontatásra került. vágás A „Vladivosztok” név hamarosan átkerült a Pacific BOD pr.1134-B-be is, amely korábban „Tallinn” nevet viselt. Furcsa módon a legrégebbi (ólom)hajó, az Admiral Zozulya hosszú májú maradt. Ez annak köszönhető, hogy a hajót a Szovjetunió összeomlása előtt a kronstadti tengeri üzemben egy nagyon hosszú felújításon esett át, ami után szinte azonnal leszerelték – ez egy nagyon jellegzetes történet, amely jól szemlélteti a dolgok valós állapotát hosszú időn át. -szenvedő flotta. Az 1134-es projekt hajóit nehéz a hazai haditengerészeti hajógyártás remekei közé sorolni, de megalapozták a későbbi nagy sorozatú új BOD-okat, a 1134A és 1134B projekteket, amelyek alapján az Atlant-osztályú rakétacirkálók. jöttek létre (1164-es projekt, lásd alább). részletesen >>>). Ugyanakkor fontos még egyszer megemlíteni, hogy az RKR pr.1134 lett flottánk első felszíni hajója állandó helikopterbázissal. Ebben a tekintetben nyugodtan nevezhetők mérföldköveknek.
Hajók
A 1134 "Berkut" projekt hajóinak listája
Megjegyzések
Oldalszámok
- „Zozulya admirális”: 581(1967), 550(1968), 532(1969), 558, 569, 093, 297(1977), 072(1978), 087(1979), 060(1985), 99052
- "Drozd admirális": 583 (1968), 553 (1970), 548 (1971), 592, 298, 224 (1976), 299 (1976.02.), 560 (1982), 060 (1984), 857, 8. 054 (1988), 068 (1990)
- „Vladivosztok”: 563 (1970), 562 (1971), 565 (1971), 567 (1971), 542 (1971), 581?, 582?, 106, 139 (1977), 072, 017, 072, 017 (1998) (03.1987), 034 (1990)
- "Szevasztopol": 590(1969), 542(1970), 555(1971), 544(1974), 293, 048, 056(1980), 032(1981), 026(05.1984), 017(0), 5019(0), 5019. 1989)
Irodalom és információforrások
- Averin A. B. Admirálisok és marsallok. 1134 és 1134A projekt hajói. - M.: Katonai Könyv, 2007. - 80 p.: ISBN 978-5-902863-16-8
- Apalkov Yu. V. A Szovjetunió Haditengerészetének hajói: Címtár. 4 kötetben. T. 2. Támadó hajók. 1. rész. Repülőgép-szállító hajók. Rakéta és tüzérségi hajók. - Szentpétervár: Galeya Print, 2003. - 124 p.: ill. ISBN 5-8172-0080-5
- Vasziljev A. M. és társai, SPKB. 60 éve a flottával. - Szentpétervár: A hajó története, 2006. - ISBN 5-903152-01-5