Հածանավային Varyag նավը ռուս-ճապոնական պատերազմում. «Վարյագ» հածանավի հերոսական ու ողբերգական ճակատագիրը.

19-րդ դարի վերջին Ռուսական կայսրության ռազմածովային նախարարությունը հրամայեց ԱՄՆ-ից թեթև զրահապատ հածանավ կառուցել։ Պայմանագիրը կնքվել է 1898 թվականի ապրիլի 11-ին, և որպես շինհրապարակ ընտրվել են ամերիկյան William Cramp & Sons ընկերության նավաշինարանները Ֆիլադելֆիայի Դելավեր գետի վրա։

Չնայած իր ամերիկյան «ծագմանը», «Վարյագ» հածանավի ողջ սպառազինությունը արտադրվել է Ռուսաստանում։ Հրացաններ՝ Օբուխովի գործարանում, տորպեդային խողովակներ՝ Սանկտ Պետերբուրգի մետաղների գործարանում։ Իժևսկի գործարանը պատրաստում էր սարքավորում ճաշարանի համար: Բայց խարիսխները պատվիրված էին Անգլիայում։

Տեխնիկական պայմաններ

Իր ժամանակաշրջանում «Վարյագը» ամենաբարձր կարգի նավերից էր։ Դա 1-ին աստիճանի քառախողովակ, երկկայմ, զրահապատ հածանավ էր՝ 6500 տոննա տեղաշարժով։ Հածանավի հիմնական տրամաչափի հրետանին բաղկացած էր տասներկու 152 մմ (վեց դյույմ) հրացաններից։ Բացի այդ, նավն ուներ տասներկու 75 մմ ատրճանակ, 8 47 մմ արագ կրակի թնդանոթ և երկու 37 մմ թնդանոթ: Հածանավն ուներ վեց տորպեդային խողովակ։ Այն կարող էր զարգացնել մինչև 23 հանգույց արագություն:

Նման տեխնիկան հածանավի միակ ուժը չէր։ Այն տարբերվում էր ավելի վաղ կառուցված նավերից զգալիորեն ավելի մեծ թվով գործիքներով և մեխանիզմներով, որոնք սնուցվում էին էլեկտրականությամբ։

Բացի այդ, հածանավի ողջ կահույքը մետաղից էր։ Սա զգալիորեն բարձրացրեց նավի անվտանգությունը մարտում և հրդեհի ժամանակ. նախկինում կահույքը փայտից էր, և արդյունքում այն ​​շատ լավ այրվում էր։

«Վարյագ» հածանավը դարձավ նաև ռուսական նավատորմի առաջին նավը, որի վրա հեռախոսային սարքեր տեղադրվեցին սպասարկման գրեթե բոլոր տարածքներում, ներառյալ հրացանների դիրքերը:

Նավի անձնակազմը բաղկացած էր 550 նավաստիներից, ենթասպաներից, դիրիժորներից և 20 սպաներից։

Բոլոր առավելություններով հանդերձ, կային նաև որոշ թերություններ՝ հածանավի վրա տեղադրված կաթսաները մի քանի տարի աշխատելուց հետո այլևս չէին ապահովում պահանջվող հզորությունը, իսկ 1901 թվականին նույնիսկ խոսվում էր վերանորոգման մասին։ Այնուամենայնիվ, 1903 թվականին փորձարկումների ժամանակ, նախքան Կրոնշտադտից իր հայրենի նավահանգիստ մեկնելը, Varyag-ը ցույց տվեց գերազանց կատարում՝ մոտ հնարավոր առավելագույնին:

Գործարկում և ճանապարհորդություն դեպի հայրենի նավահանգիստ

«Վարյագ» հածանավը գործարկվելու էր 1899 թվականի հոկտեմբերի 19-ին։ Մինչև 1901 թվականի հունվարը Ռուսաստանից ժամանած թիմը աշխատանքներ է տարել նավի զինման և վերազինման ուղղությամբ։ Հունվարի կեսերին տեխնիկան ավարտվեց, և նավը պաշտոնապես ընդունվեց Ռուսական կայսրության նավատորմի մեջ:

1901 թվականի մայիսի 3-ի առավոտյան Վարյագը խարիսխ գցեց Մեծ Կրոնշտադտի ճանապարհին: Հածանավը շատ քիչ ժամանակ անցկացրեց Կրոնշտադտում. երկու ստուգումներից հետո, որոնցից մեկն իրականացրեց անձամբ Մեծ Դքս Ալեքսեյ Ալեքսանդրովիչը, Վարյագը նշանակվեց Պորտ Արթուրին` ամրապնդելու Խաղաղօվկիանոսյան 1-ին ջոկատը: Այս ջոկատում այդքան շատ նավեր չկար, և դրանք ցրված էին բոլոր նավահանգիստներում՝ Վլադիվոստոկ, Պորտ Արթուր, Դալնի, Չեմուլպո, Սեուլի մոտ, Կորեայի ափերի մոտ:

Հածանավը հասավ իր հայրենի նավահանգիստը ամբողջ աշխարհով մեկ. սկզբում երթուղին անցնում էր Բալթիկ և Հյուսիսային ծովերով, այնուհետև Լա Մանշով դեպի Ատլանտյան օվկիանոս, այնուհետև Աֆրիկայի շուրջը դեպի Հնդկական օվկիանոս: Ամբողջ ճանապարհորդությունը տևեց մոտ վեց ամիս, և փետրվարի 25-ին «Վարյագ» հածանավը խարսխեց Պորտ Արթուրի արտաքին ճանապարհին։

Ճակատամարտ, մահ և հետագա ճակատագիր

«Վարյագը» մասնակցել է պատմության ամենադրամատիկ ծովային մարտերից մեկին։ Դա տեղի է ունեցել ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ, բառացիորեն մեկ ամիս առաջ, որի մեկնարկից հետո ցարի նահանգապետը Հեռավոր Արևելքում, ծովակալ Է.Ի. Ալեքսեևը «Վարյագ» հածանավը Պորտ Արթուրից ուղարկել է կորեական չեզոք Չեմուլպո նավահանգիստ (ժամանակակից Ինչեոն)։

• 1904 թվականի հունվարի 26-ին (փետրվարի 8-ին), Կոնտրադմիրալ Ուրիուի ճապոնական ջոկատը արգելափակեց Չեմուլպոյի նավահանգիստը՝ փակելու վայրէջքը և կանխելու Վարյագի միջամտությունը։
• Հունվարի 27-ին (փետրվարի 9-ին) Վարյագի նավապետ Վսևոլոդ Ֆեդորովիչ Ռուդնևը վերջնագիր ստացավ Ուրիուցից՝ լքեք նավահանգիստը մինչև կեսօր, հակառակ դեպքում ռուսական նավերը կհարձակվեն ճանապարհի վրա։ Ռուդնևը որոշեց կռվել դեպի Պորտ Արթուր, իսկ ձախողման դեպքում պայթեցնել նավերը։

Կեսօրին Varyag-ը և հրացանակիր Koreets-ը լքեցին նավահանգիստը և 10 մղոն հեռավորության վրա հանդիպեցին ճապոնական էսկադրիլիային, որը դիրք էր զբաղեցնում Յոդոլմի կղզու հետևում: Ճակատամարտը տեւեց ընդամենը 50 րոպե։ Այս ընթացքում «Վարյագը» հակառակորդի ուղղությամբ արձակել է 1105 արկ, «Կորեեցը»՝ 52 արկ։

Ճակատամարտի ընթացքում Varyag-ը ջրագծից ներքեւ 5 անցք է ստացել և կորցրել երեք 6 դյույմանոց հրացաններ: Ռուդնևի խոսքով՝ նավը հնարավորություն չի ունեցել շարունակել մարտը, և որոշվել է վերադառնալ Չեմուլպո նավահանգիստ։

Նավահանգստում, վնասի լրջությունը գնահատելուց հետո, դրա վրա մնացած հրացաններն ու տեխնիկան ոչնչացվել են, հնարավորության դեպքում հածանավը ջարդուփշուր է արել, իսկ «կորեականը» պայթեցրել են։ Սակայն սրանով լեգենդար հածանավի պատմությունը չի ավարտվում։

• 1905 թվականին ճապոնացիները բարձրացրել և վերանորոգել են Վարյագը։ Նավը ստացել է նոր անվանում՝ «Սոյա» և հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում ծառայել է որպես ճապոնացի նավաստիների ուսումնական նավ։
• 1916 թվականին Ռուսաստանը նավը գնեց Ճապոնիայից, իսկ 1917 թվականին նավը նավարկեց դեպի բրիտանական նավահանգիստներ՝ վերանորոգման համար։ Հեղափոխությունից հետո խորհրդային կառավարությունը չկարողացավ վճարել վերանորոգման համար, և նավը մնաց բրիտանացիների մոտ:
• 1920 թվականին բրիտանական իշխանությունները հածանավը ջարդոնի համար վաճառեցին Գերմանիային։
• 1925 թվականին փոխադրման ժամանակ Վարյագը հայտնվել է փոթորկի մեջ և խրվել Իռլանդիայի ափերի մոտ՝ Լենդալֆութ գյուղի մոտ։ Այնտեղ էր, որ ծովային լեգենդը գտավ իր վերջին նավահանգիստը. նավը պայթեցվեց, որպեսզի կորպուսը չխանգարի ձկնորսությանը և նավագնացությանը:
• 2004 թվականին պարզվել է հածանավի խորտակման ճշգրիտ վայրը։ Այժմ նավից մնացած ամեն ինչ ընկած է ծովի հատակին՝ 8 մետր խորության վրա, ափից մի քանի հարյուր մետր հեռավորության վրա։

Այսօր Հեռավոր Արևելքում, Իռլանդիայում և Կորեայում բացվել են «Վարյագ» հածանավի հիշատակին նվիրված թանգարաններ և հուշահամալիրներ։ Նավի անձնակազմի սխրանքին են նվիրված «Մեր հպարտ Վարյագը չի հանձնվում թշնամուն» և «Սառը ալիքներ են ցայտում» երգերը, բացի այդ, 1972-ին հածանավի պատկերով հուշադրամ է թողարկվել։ ԽՍՀՄ.

Պատրաստվելով Ռուսաստանի հետ պատերազմին, Ճապոնիան պետք է առաջին հերթին և ամեն գնով գերակայություն ձեռք բերեր ծովում։ Առանց դրա, նրա ողջ հետագա պայքարը հյուսիսային հզոր հարեւանի հետ դարձավ բացարձակապես անիմաստ։ Փոքրիկ կղզու կայսրությունը, որը զրկված է հանքային պաշարներից, ոչ միայն չի կարողանա զորքեր և ուժեր տեղափոխել Մանջուրիայի մարտադաշտեր, այլև չի կարողանա պաշտպանել իր ռազմածովային բազաները և նավահանգիստները ռուսական նավերի ռմբակոծությունից: ի վիճակի և ապահովելու նորմալ առաքում, սակայն ամբողջ ճապոնական արդյունաբերության աշխատանքը կախված էր ապրանքների կանոնավոր և անխափան առաքումից: Ճապոնացիները կարող էին պաշտպանվել միայն ռուսական նավատորմի շատ իրական սպառնալիքից՝ կանխարգելիչ, անսպասելի հարված հասցնելով այն տարածքներին, որտեղ կենտրոնացած էին թշնամու նավերը: Նման հարվածներով, նույնիսկ մինչև պատերազմի պաշտոնական հայտարարումը, ռազմական գործողություններ սկսվեցին Ճապոնական ծովում:

1904 թվականի հունվարի 27-ի գիշերը 10 ճապոնական կործանիչներ հանկարծակի հարձակվեցին Պորտ Արթուրի արտաքին ճանապարհի վրա տեղակայված փոխծովակալ Սթարքի ռուսական էսկադրիլի վրա և տորպեդահարեցին «Ռետվիզան» և «Ցեսարևիչ» ռազմանավերը, ինչպես նաև հածանավ Պալադան: Վնասված նավերը երկար ժամանակ շարքից դուրս էին եկել՝ Ճապոնիային ուժերով նկատելի գերազանցություն ապահովելով։

Հակառակորդի երկրորդ հարվածը հասցվել է կորեական Չեմուլպո նավահանգստում տեղակայված «Վարյագ» զրահապատ հածանավին (1-ին աստիճանի կապիտան Վսևոլոդ Ֆեդորովիչ Ռուդնևի հրամանատարությամբ) և «Կորետս» հրացանով (2-րդ աստիճանի կապիտան Գրիգորի Պավլովիչ Բելյաևի հրամանատարությամբ)։ Ռուսական երկու նավերի դեմ ճապոնացիները ուղարկեցին թիկունքի ծովակալ Սոտոկիչի Ուրիուի մի ամբողջ էսկադրիլիա, որը ներառում էր ծանր զրահապատ հածանավ Asama, 5 զրահապատ հածանավ (Tieda, Naniwa, Niitaka, Takachiho և Akashi), խորհրդատվական նշում «Chihaya» և 7 կործանիչ:

Հունվարի 27-ի առավոտյան ճապոնացիները ռուսական նավերի հրամանատարներին վերջնագիր են ներկայացրել՝ պահանջելով, որ նրանք լքեն չեզոք նավահանգիստը մինչև ժամը 12-ը՝ սպառնալով հարձակվել Վարյագի և Կորեետների վրա անմիջապես ճանապարհի վրա, եթե նրանք հրաժարվեն: Ֆրանսիական «Պասկալ» հածանավի, անգլիական «Թալբոտի», իտալական «Էլբեի» և Չեմուլպոյում տեղակայված ամերիկյան «Վիկսբուրգ» հածանավի հրամանատարները նախօրեին ճապոնական ծանուցում են ստացել ռուսական նավերի վրա իր էսկադրիլիայի առաջիկա հարձակման մասին։ Ճապոնական ջոկատի հրամանատարի կողմից Չեմուլպո նավահանգստի չեզոք կարգավիճակի խախտման դեմ նրանց բողոքը հաշվի չի առնվել, միջազգային էսկադրիլիայի նավերի հրամանատարները մտադիր չեն եղել պաշտպանել ռուսներին զենքի ուժով, ինչը նրանք. հաղորդում է տվել Վ.Ֆ. Ռուդնևը, որը դառնորեն պատասխանեց. Դե, եթե ինձ կռիվ պարտադրեն, ես կընդունեմ. Ես չեմ պատրաստվում հանձնվել, անկախ նրանից, թե որքան մեծ է ճապոնական էսկադրիլիան»: Վերադառնալով Վարյագ՝ նա թիմին հայտարարեց. «Մարտահրավերն ավելի քան համարձակ է, բայց ես ընդունում եմ այն։ Ես չեմ խուսափում մարտից, թեև պատերազմի մասին պաշտոնական ուղերձ չունեմ իմ կառավարությունից։ Մի բանում վստահ եմ՝ «Վարյագի» և «Վարյագի» թիմերը։ «Կորեացին» պայքարելու է մինչև արյան վերջին կաթիլը՝ բոլորին ցույց տալով մարտում անվախության և մահվան հանդեպ արհամարհանքի օրինակ»։

Ժամը 11-ին 20 րոպե. «Varyag» հածանավը և «Koreets» հրացանակիր նավը խարիսխներ են բարձրացրել և շարժվել դեպի ճանապարհի ելքը։ Ճապոնական ջոկատը ռուսներին հսկում էր Ֆիլիպ կղզու հարավային ծայրում։ «Ասամա»-ն ամենամոտն էր ճանապարհի ելքին, և հենց դրանից էլ հայտնաբերվեցին նրանց կողմ եկող «Վարյագ»-ն ու «Կորեեց»-ը: Ծովակալ Ուրիուն հրամայեց գամել խարիսխների շղթաները, քանի որ այլևս ժամանակ չկար խարիսխները բարձրացնելու և հանելու համար: Նավերը սկսեցին հապճեպ դուրս գալ դեպի հասանելիություն՝ առաջանալով մարտական ​​շարասյուներ՝ նախորդ օրը ստացված տրամադրության համաձայն։

Երբ ռուսական նավերը հայտնաբերվեցին Նանիվայի կայմերի վրա, ազդանշանային դրոշներ բարձրացվեցին առանց կռվի հանձնվելու առաջարկով: Բայց Ռուդնևը որոշեց չարձագանքել ազդանշանին և մոտեցավ թշնամու էսկադրիլիային։ «Կորեացին» մի փոքր շարժվում էր «Վարյագի» ձախ կողմում։

Չեմուլպոյից 10 մղոն հեռավորության վրա՝ Յոդոլմի կղզու մոտ, տեղի ունեցավ ճակատամարտ, որը տևեց մոտ 1 ժամ։ Ճապոնական հածանավերը շարժվեցին միաձուլվող հունով՝ ռուսական նավերին սեղմելով դեպի ծանծաղուտը։ Ժամը 11-ին 44 րոպե Կրակ բացելու ազդանշանը բարձրացվել է ֆլագմանական Naniva-ի կայմերի վրա։ Մեկ րոպե անց Ասամա զրահապատ հածանավը սկսեց կրակել իր աղեղնավոր հրացաններից:

Առաջին սալվոն ընկավ Varyag-ի դիմաց՝ թեթևակի գերազանցումով: Ի զարմանս ռուսների՝ ճապոնական արկերը պայթել են անգամ ջրին դիպչելիս՝ ջրի հսկայական սյուներ բարձրանալով և սեւ ծխի ամպեր։

«Վարյագը» և «Կորեեցը» պատասխան կրակ են բացել. Ճիշտ է, հրացանից հենց առաջին սալվոնները բաց թողեցին մեծ թիրախ, և այնուհետև ռուսական հածանավը գրեթե միայնակ կռվեց թշնամու հետ հրետանային մենամարտում: Մինչդեռ հակառակորդի կրակի խտությունը մեծացավ՝ մարտի մեջ մտան երկրորդ խմբի նավերը։ Ռուսական հածանավն ամբողջությամբ թաքնված էր ջրի հսկայական սյուների հետևում, որոնք մեկ-մեկ մռնչյունով բարձրանում էին մարտական ​​մարերի մակարդակ։ Վերնաշենքերը և տախտակամածը լցվել են կարկուտի բեկորներով: Չնայած կորուստներին՝ Վարյագը եռանդուն կերպով պատասխանել է հակառակորդին հաճախակի կրակոցներով։ Նրա հրացանակիրների գլխավոր թիրախը Ասաման էր, որին շուտով հաջողվեց նրան շարքից հանել։ Այնուհետև թշնամու կործանիչը հարձակում գործեց հածանավի վրա, բայց Վարյագից հենց առաջին սալվոն այն ուղարկեց հատակը:

Սակայն ճապոնական արկերը շարունակում էին տանջել ռուսական նավին։ Ժամը 12-ին 12 րոպե Հածանավի առաջնամասի գոյատևած հենակետերի վրա բարձրացվել է «P» («Հանգիստ») ազդանշանը, որը նշանակում է «Թեքվել դեպի աջ»։ Հետո հաջորդեցին մի քանի իրադարձություններ, որոնք արագացրեցին ճակատամարտի ողբերգական ելքը։ Նախ թշնամու արկը կոտրեց խողովակը, որի մեջ դրված էին բոլոր ղեկային հանդերձանքները։ Արդյունքում անկառավարելի նավը շարժվել է Յոդոլմի կղզու ժայռերի վրա։ Գրեթե միաժամանակ մեկ այլ արկ պայթեց Բարանովսկու վայրէջքի հրացանի և առաջնամասի միջև։ Այս դեպքում սպանվել է թիվ 35 ատրճանակի ողջ անձնակազմը, որի բեկորները թռչել են կողոպտիչ աշտարակի միջանցք՝ մահացու վիրավորելով ավազակին և թմբկահարին. Հածանավի հրամանատարը թեթև վերքով և ուղեղի ցնցումով փախել է։ Նավի հետագա հսկողությունը պետք է տեղափոխվեր հետևի ղեկի խցիկ։

Հանկարծ աղմուկ լսվեց, և նավը դողալով կանգ առավ։ Կապակցող աշտարակում, ակնթարթորեն գնահատելով իրավիճակը, մենք մեքենային տվեցինք լրիվ հետընթացը, բայց արդեն ուշ էր։ Այժմ «Վարյագը», ձախ կողմից շրջվելով դեպի թշնամին, անշարժ թիրախ էր։ Ճապոնացի հրամանատարը, նկատելով ռուսների դժբախտությունը, բարձրացրել է «Բոլորը շրջվում են թշնամուն մոտենալու համար» ազդանշանը։ Բոլոր խմբերի նավերը նոր ուղի են բռնել՝ միաժամանակ կրակելով իրենց աղեղնավոր հրացաններից։

Վարյագի դիրքորոշումը անհույս էր թվում։ Թշնամին արագորեն մոտենում էր, իսկ ժայռերի վրա նստած հածանավը ոչինչ անել չէր կարողանում։ Հենց այս ժամանակ նա ստացավ ամենածանր վնասվածքները։ Խոշոր տրամաչափի արկը, կողքը խոցելով ջրի տակ, պայթել է թիվ 10 ածխահանքում, ժամը 12.30-ին ութ դյույմանոց արկը պայթել է թիվ 12 ածխահանքում: Ջուրը սկսել է մոտենալ կրակարկղերին, անձնակազմն անմիջապես սկսել է այն դուրս մղել: առկա բոլոր միջոցներով։ Արտակարգ ուժերը, հակառակորդի կրակի տակ, սկսեցին կարկատաններ տեղադրել այս անցքերի տակ։ Եվ ահա հրաշք տեղի ունեցավ. հածանավն ինքը, կարծես ակամա, սահեց ծանծաղուտից և հետընթաց շարժվեց վտանգավոր վայրից։ Առանց հետագա գայթակղիչ ճակատագրի, Ռուդնևը հրամայեց հակառակ ընթացք ունենալ:

Սակայն իրավիճակը դեռևս մնում էր շատ ծանր։ Թեև ջուրն ամեն կերպ դուրս էր մղվել, Վարյագը շարունակում էր ցուցակագրել ձախ կողմում, և թշնամու արկերի կարկուտը թափվեց այն: Բայց, ի զարմանս ճապոնացիների, Varyag-ը, մեծացնելով իր արագությունը, վստահորեն շարժվեց դեպի արշավանք: Ճանապարհի նեղության պատճառով ռուսներին կարող էին հետապնդել միայն Ասամա և Չիյոդա հածանավերը։ «Շուտով ճապոնացիները ստիպված եղան դադարեցնել կրակը, քանի որ նրանց արկերը սկսեցին ընկնել միջազգային էսկադրիլիայի նավերի մոտ։ Սրա պատճառով իտալական Էլբա հածանավը նույնիսկ ստիպված եղավ ավելի խորանալ արշավանքի մեջ: Ժամը 12.45-ին ռուսական նավերը նույնպես դադարեցրել են կրակը։ Կռիվն ավարտված է։

Ընդհանուր առմամբ մարտի ընթացքում Վարյագը արձակել է 1105 արկ՝ 425 152 մմ, 470 75 մմ և 210 47 մմ։ Varyag-ի պահպանված գրանցամատյանում նշվում է, որ դրա գնդացրորդներին հաջողվել է խորտակել թշնամու կործանիչ և լուրջ վնաս հասցնել ճապոնական 2 հածանավ: Ըստ օտարերկրյա դիտորդների՝ ճակատամարտից հետո ճապոնացիները 30 զոհվածների թաղել են Ա-սան ծովածոցում և 200-ից ավելի վիրավորներ ունեցել իրենց նավերում։ Ըստ պաշտոնական փաստաթղթի (պատերազմի սանիտարական զեկույց) Varyag-ի անձնակազմի կորուստները կազմել են 130 մարդ՝ 33 զոհ և 97 վիրավոր։ Ընդհանուր առմամբ հածանավը խոցվել է 12-14 խոշոր հզոր պայթուցիկ արկերով։

Ռուդնևը, ֆրանսիական նավով, գնաց անգլիական «Թալբոտ» հածանավ՝ բանակցելու «Վարյագի» անձնակազմի արտասահմանյան նավեր տեղափոխելու մասին և զեկուցելու հածանավի ենթադրյալ ոչնչացման մասին հենց ճանապարհի վրա: Թալբոտի հրամանատար Բեյլին առարկեց Varyag-ի պայթյունին՝ իր կարծիքը պատճառաբանելով ճանապարհի վրա նավերի մեծ կուտակումով: Ժամը 13: 50 րոպե Ռուդնևը վերադարձավ Վարյագ։ Հապճեպ հավաքելով սպաներին մոտակայքում՝ նա հայտնել է իր մտադրության մասին և ստացել նրանց աջակցությունը։ Նրանք անմիջապես սկսեցին վիրավորներին, իսկ հետո ողջ անձնակազմին տեղափոխել օտարերկրյա նավեր։ Ժամը 15:00-ին 15 րոպե. Վարյագի հրամանատարը կորեացիների մոտ ուղարկեց միջնավատոր Վ.Բալկային։ Գ.Պ. Բելյաևն անմիջապես հրավիրեց ռազմական խորհուրդ, որի ժամանակ սպաները որոշեցին. «Կես ժամվա առաջիկա մարտը հավասար չէ, անհարկի արյունահեղություն կառաջացնի... առանց թշնամուն վնասելու, և հետևաբար անհրաժեշտ է... պայթեցնել նավը։ ...»: Կորեայի անձնակազմը շարժվել է դեպի ֆրանսիական «Պասկալ» հածանավ։ Ժամը 15:00-ին 50 րոպե Ռուդնևը և ավագ նավակապը, շրջելով նավի շուրջը և համոզվելով, որ դրա վրա ոչ ոք չի մնացել, իջել են նրանից պահարանի խցիկների տերերի հետ, որոնք բացել են թագավորների և ջրհեղեղի փականները: Ժամը 16-ին։ 05 րոպե «Կորեացին» պայթել է ժամը 18-ին. 10 րոպե պառկել է ձախ կողմում և ժամը 20-ին անհետացել «Վարյագ» ջրի տակ։ Sungari շոգենավը պայթեցվել է։

Ճապոնիան պաշտոնապես պատերազմ հայտարարեց Ռուսաստանին միայն 1904 թվականի հունվարի 28-ին (փետրվարի 10-ին): Արգելափակելով ռուսական նավատորմը Պորտ Արթուրի ճանապարհին, ճապոնացիներն իրենց զորքերը վայրէջք կատարեցին Կորեայում և Լյաոդոնգ թերակղզում, որոնք առաջ շարժվեցին մինչև Մանջուրիայի սահմանը և, միևնույն ժամանակ սկսվեց Պորտ-Արթուրի պաշարումը սուշիով։ Ռուսաստանի համար մեծ խնդիր էր օպերացիաների թատրոնի հեռավորությունն իր հիմնական տարածքից։ – Անդրսիբիրյան երկաթուղու թերի կառուցման պատճառով զորքերի կենտրոնացումը դանդաղ էր։ Ունենալով զինուժի թվային գերազանցությունը՝ զինված ամենաժամանակակից զինտեխնիկայով, ճապոնացիները մի շարք ծանր պարտություններ են կրել ռուսական զորքերին։

1904 թվականի ապրիլի 18-ին (մայիսի 1) գետի վրա տեղի ունեցավ առաջին մեծ ճակատամարտը ռուսական և ճապոնական զորքերի միջև։ Յալու (չինական անուն Յալուցզյան, կորեերեն՝ Ամնոկկան)։ Ռուսական մանջուրյան բանակի արևելյան ջոկատը գեներալ-մայոր Մ.Ի. Զասուլիչը, կորցնելով գեն. T. Kuroki ավելի քան 2 հազ. սպանվածներ և վիրավորներ, 21 հրացան և բոլոր 8 գնդացիրները ստիպված եղան նահանջել դեպի Ֆին-Շուիլի լեռնաշղթայի անցումները։

Մայիսի 13 (26) Ճապոնիայի 2-րդ բանակի 1904 ստորաբաժանումների գեն. Յ.Օկուն գրավեց Ցզինժոու քաղաքը՝ կտրելով Պորտ Արթուրի կայազորը ռուսական մանջուրական բանակից։ Պաշարված Պորտ Արթուրին օգնություն տրամադրելու համար 1-ին Սիբիրյան կորպուսը, գեներալը, առաջ շարժվեց՝ ընդառաջ գնալով ճապոնական ստորաբաժանումներին: Ի.Ի. Ստաքելբերգ. 1904 թվականի հունիսի 1-2-ին (13-14) նրա զորքերը Վաֆանգու կայարանում մարտի մեջ մտան ճապոնական 2-րդ բանակի ստորաբաժանումների հետ։ Երկօրյա համառ ճակատամարտի արդյունքում գեներալ Օկուի զորքերը, որոնք զգալի առավելություն ունեին հետևակի և հրետանու մեջ, սկսեցին շրջանցել գեներալ Ստաքելբերգի կորպուսի աջ թեւը և ստիպեցին նրան նահանջել՝ միանալու ռուսական բանակի հիմնական ուժերին (մ. Փաշիչաո): Ճապոնական 2-րդ բանակի հիմնական կազմավորումները հարձակում սկսեցին Լիաոյանգի վրա։ Պորտ Արթուրի պաշարման համար 3-րդ ճապոնական բանակը կազմավորվեց գեներալ Մ.Նոգիի հրամանատարությամբ։

1904 թվականի հուլիսին սկսված Լյաոյանգի վրա ճապոնական հարձակումը ստիպեց ռուսական հրամանատարությանը մարտի մեջ մտնել նրանց հետ։ 1904 թվականի օգոստոսի 11 (24) - օգոստոսի 21 (սեպտեմբերի 3), 1904 թվականին տեղի ունեցավ Լիաոյանգի ճակատամարտը։ Ռուսական զորքերի համար հաջողությամբ սկսվեց գեներալի սխալ գործողությունների պատճառով։ Ա.Ն. Կուրոպատկինը, ավարտվելով իր բանակի պարտությամբ, ստիպված է նահանջել Մուկդեն քաղաք։ Այս 11-օրյա մարտում ռուսական զորքերը կորցրել են 16 հազար մարդ, ճապոնական զորքերը՝ 24 հազար։

Նոր զորքերի ժամանումը համալրեց մանջուրական բանակը, որի թիվը 1904 թվականի աշնանը հասավ 214 հազար մարդու։ Ունենալով թվային գերազանցություն հակառակորդի նկատմամբ (170 հազար մարդ), որի զորքերի մի մասը շեղվել էր Պորտ Արթուրի շարունակվող պաշարումից, ռուսական հրամանատարությունը որոշեց անցնել հարձակման։ 1904 թվականի սեպտեմբերի 22-ին (հոկտեմբերի 5-ին) - հոկտեմբերի 4-ին (17) Շահե գետի վրա տեղի ունեցավ հակառազմամարտ ռուսական և ճապոնական զորքերի միջև, որն անարդյունք ավարտվեց երկու կողմերի համար։ Ամբողջ պատերազմի ընթացքում առաջին անգամ մեծ կորուստներ կրած հակառակորդները (ռուսներ՝ ավելի քան 40 հազար մարդ, ճապոնացիներ՝ 20 հազար մարդ) ստիպված եղան անցնել խրամատային պատերազմի։ Սակայն առաջնագծի կայունացումը գետի վրա. Շահեն աղետալի հետեւանքներ ունեցավ պաշարված Պորտ Արթուրի համար։ Այն բանից հետո, երբ ճապոնացիները գրավեցին ռուսական պաշտպանության առանցքային կետ Վիսոկայա լեռը և կրակով ոչնչացրեցին ջոկատի ներքին ճանապարհներին տեղակայված էսկադրիլիայի մարտկոցները, Կվանտունգի ամրացված տարածքի հրամանատար, գեներալ. Ա.Մ. 1904 թվականի դեկտեմբերի 20-ին (1905 թվականի հունվարի 2-ին) Ստեսելը համաձայնագիր ստորագրեց ճապոնական հրամանատարության ներկայացուցիչների հետ բերդը հանձնելու և Պորտ Արթուրի կայազորը հանձնելու մասին։

Մանջուրյան ռազմաճակատում ռուսական և ճապոնական բանակների նոր և ամենամեծ բախումը տեղի ունեցավ Մուկդենի մոտ՝ փետրվարի 6-ին (19) - փետրվարի 25-ին (մարտի 10): Ռուսական բանակը, կրելով ծանր պարտություն, նահանջեց դեպի Թելին քաղաք։ Այս ճակատամարտում ռուսական զորքերի կորուստները հասել են 89 հազար մարդու։ սպանված, վիրավոր և գերեվարված. Ճապոնացիները կորցրել են 71 հազար սպանված և վիրավոր, ինչը, պարզվեց, շատ մեծ էր փոքր կղզի պետության բանակի համար, որի կառավարությունը, այս հաղթանակից անմիջապես հետո, ստիպված եղավ համաձայնվել Ռուսաստանի հետ խաղաղ բանակցություններ սկսելու միջնորդությամբ։ ԱՄՆ նախագահ Տ.Ռուզվելտ. Մուկդենի պարտության մեկ այլ հետևանք էր գեներալի հրաժարականը։ Ա.Ն. Կուրոպատկինը՝ Հեռավոր Արևելքում զինված ուժերի գլխավոր հրամանատարի պաշտոնից։ Նրա իրավահաջորդն էր գեն. Ն.Պ. Լինևիչ. Նոր գլխավոր հրամանատարը հրաժարվել է ակտիվ գործողություններից՝ կենտրոնանալով միայն 175 կմ հեռավորության վրա գտնվող Սիպինգայի դիրքերի ինժեներական աջակցության վրա։ հյուսիս Մուկդենա. Ռուսական բանակը մնաց նրանց վրա մինչև պատերազմի ավարտը

Ծովում ռուսական հրամանատարության վերջին հույսերը մարեցին պարտությունից հետո։ Ցուշիմայի նեղուցում՝ փոխծովակալ Զ.Պ.-ի ռուսական էսկադրիլիայի ծովակալ Հ.Տոգոյի ճապոնական նավատորմի կողմից։ Ռոժդեստվենսկին, ուղարկվել է Բալթիկ ծովից Խաղաղ օվկիանոս (մայիսի 14–15 (27–28), 1905 թ.

Ռազմական գործողությունների ընթացքում Ռուսաստանը կորցրել է մոտ. 270 հազար մարդ, ներառյալ. ԼԱՎ. 50 հազար մարդ – սպանվել, Ճապոնիա – նույնպես մոտ 270 հազար մարդ, բայց սպանվել է մոտ. 86 հազար մարդ

Aviso-ն փոքր ռազմանավ է, որն օգտագործվում է մեսենջեր ծառայության համար:

Արտասահմանյան նավերի հրամանատարների բողոքին չի միացել միայն ամերիկյան Vicksburg-ի հրամանատար, կապիտան 2-րդ աստիճանային մարշալը։

«Վարյագը» խորտակվել է ծանծաղ խորության վրա. մակընթացության ժամանակ նավը գրեթե 4 մ-ով հայտնվել է կենտրոնական հարթության վրա: Ճապոնացիները որոշել են տիրանալ դրան և սկսել են բարձրացնել աշխատանքը: 1905 թվականին «Վարյագ». մեծացել և ուղարկվել է Սասեբո։ Այնտեղ հածանավը վերանորոգվել է, իսկ հետո փոխծովակալ Ուրիուի ջոկատի կողմից շահագործման հանձնվել «Սոյա» անվամբ, սակայն ետևում, ճապոնական հիերոգլիֆների տակ, կայսր Մուցուհիտոյի որոշմամբ, ոսկե սլավոնական գրառմամբ մնացել է «Վարյագ» մակագրությունը։ 1916 թվականի մարտի 22-ին Ռուսաստանը հետ գնեց իր հայտնի հածանավը, որը վերադարձվեց նախկին անվանումով։ 1917 թվականին նավը վերանորոգման փուլում էր Մեծ Բրիտանիայում, իսկ Հոկտեմբերյան հեղափոխությունից հետո վաճառվել է ջարդոնի համար։ Այնուամենայնիվ, ճակատագիրը և ծովը դեմ էին Varyag-ի նման ավարտին. 1922 թվականին, իր վերջին ճանապարհորդության ժամանակ, այն խորտակվեց Շոտլանդիայի ափերի մոտ, Գլազգոյից 60 մղոն հարավ:

Վ.Ա. Վոլկովը

Ռուս-ճապոնական պատերազմի հենց սկզբում (1904-1905) «Վարյագի» և «կորեացու» սխրանքը իրավամբ համարվում է ռուսական նավատորմի պատմության ամենահերոսական էջերից մեկը: Հարյուրավոր գրքեր, հոդվածներ, ֆիլմեր են գրվել կորեական Չեմուլպո նավահանգստի մոտ ճապոնական էսկադրիլի հետ ռուսական երկու նավերի ողբերգական ճակատամարտի մասին... Նախորդ իրադարձությունները, ճակատամարտի ընթացքը, հածանավի և նրա անձնակազմի ճակատագիրը։ ուսումնասիրվել և վերականգնվել են ամենափոքր մանրամասնությամբ: Մինչդեռ, պետք է ընդունել, որ հետազոտողների կողմից արված եզրակացությունները և գնահատականները երբեմն չափազանց կողմնակալ են և հեռու են երկիմաստ լինելուց:

Ռուսական պատմագրության մեջ կա երկու ուղիղ հակառակ կարծիք Չեմուլպոյի նավահանգստի մոտ 1904 թվականի հունվարի 27-ի իրադարձությունների մասին։ Այսօր էլ՝ ճակատամարտից ավելի քան հարյուր տարի անց, դժվար է ասել, թե այս կարծիքներից որն է ավելի ճիշտ։ Ինչպես գիտեք, նույն աղբյուրներն ուսումնասիրելու հիման վրա տարբեր մարդիկ տարբեր եզրակացություններ են անում։ Ոմանք «Վարյագ»-ի և «Կորեյեց»-ի գործողությունները համարում են իսկական սխրանք, ռուս նավաստիների անձնուրաց քաջության և հերոսության օրինակ։ Մյուսները նրանց տեսնում են պարզապես որպես նավաստիների և սպաների, ովքեր կատարում են իրենց մարտական ​​պարտքը: Մյուսները հակված են անձնակազմի «հարկադիր հերոսությունը» դիտարկել միայն որպես աններելի սխալների, պաշտոնական անփութության և ռուս-ճապոնական պատերազմի բռնկման ժամանակ ցուցաբերած բարձր հրամանատարության անտարբերության հետևանք։ Այս տեսանկյունից Չեմուլպոյի իրադարձություններն ավելի շատ նման են ոչ թե սխրանքի, այլ պաշտոնական հանցագործության, որի արդյունքում տուժել են մարդիկ, և ռազմանավը ոչ թե պարզապես կորել է, այլ բառացիորեն «տրվել» թշնամուն։

Մեր ժամանակակիցներից շատերը, ովքեր ծանոթ են Վարյագի ճակատամարտի պատմությանը ոչ միայն երգերից ու հայրենասիրական ֆիլմերից, հաճախ հարց են տալիս՝ իրականում որտե՞ղ է սխրանքը: Կորեայի նավահանգստում հրամանատարության կողմից «մոռացված» (ըստ էության, ճակատագրի ողորմությանը լքված) երկու նավ չկարողացան ճեղքել դեպի Պորտ Արթուր և կապվել ջոկատի հետ։ Արդյունքում ճակատամարտը տանուլ է տվել, մեկ սպա և 30 ցածր կոչումներ են զոհվել, իրերով և նավի դրամարկղերով անձնակազմերը հանգիստ դուրս են եկել ափ և չեզոք ուժերի նավերով տեղափոխվել են նավեր։ Ռուսական նավատորմի երկու փոքր նավեր ընկել են հակառակորդի ձեռքը.

Նրանք պետք է լռեին այս մասին, ինչպես ճապոնացիները լռեցին Չեմուլպոյի ճակատամարտի ժամանակ Վարյագի կողմից իրենց նավերին հասցված վնասների մասին։ Բայց Ռուսաստանին անհրաժեշտ էր «փոքր հաղթական պատերազմ», որը չէր կարող սկսվել պարտությամբ, մեղավորների պատժով կամ սեփական անփութության ճանաչմամբ ողջ աշխարհի առաջ։

Քարոզչական մեքենան աշխատում էր ամբողջ հզորությամբ։ Թերթերը սկսեցին երգել։ Կարճատև ծովային փոխհրաձգությունը հայտարարվեց կատաղի մարտ։ Ինքնախեղդվելը ներկայացվել է որպես անձնուրաց խիզախության արարք։ Զոհերի թիվը չի նշվում, սակայն ընդգծվել է հակառակորդի գերակայ ուժերը։ Քարոզչությունը ճապոնացիների փոքրիկ, հաջողակ և անարյուն հաղթանակը դարձրեց ռուսական նավերի անօգնականությամբ և իրական անգործությամբ (էական բան անելու անկարողության պատճառով) բարոյական հաղթանակ և փառավոր գործ:

Ռուսական նավատորմի ոչ մի իրական հաղթանակ այդքան հապճեպ ու շքեղ չփառաբանվեց։

Ճակատամարտից մեկ ամիս անց Չեմուլպոն հայտնվեց «Վարյագի» մասին իր հայտնի երգում («Վե՛ր, դուք, ընկերներ, բոլորը տեղում են»): Ինչ-ինչ պատճառներով երգը երկար տարիներ համարվում էր ժողովրդական երգ, սակայն հավաստիորեն հայտնի է, որ դրա տեքստը գրել է գերմանացի բանաստեղծ և դրամատուրգ Ռուդոլֆ Գրեյնցը։

1904 թվականի ամռանը քանդակագործ Կ. Կազբեկը պատրաստեց Չեմուլպոյի ճակատամարտին նվիրված հուշարձանի մանրակերտը և այն անվանեց «Ռուդնևի հրաժեշտ Վարյագին»։ Մոդելի վրա քանդակագործը պատկերել է բազրիքների մոտ կանգնած Վ.Ֆ. Այնուհետև մեկ այլ մոդել պատրաստեց «Պահապան» հուշարձանի հեղինակ Կ.Վ.Իզենբերգը։ Շուտով նկարվեց «Վարյագի մահը» կտավը։ Տեսարան ֆրանսիական «Պասկալ» հածանավից. Հրամանատարների դիմանկարներով և «Վարյագի» և «կորեացիների» պատկերներով բացիկներ են թողարկվել։ Հատկապես խնամքով մշակվել է Չեմուլպոյի հերոսների դիմավորման արարողությունը, որոնք ժամանել են Օդեսա 1904 թվականի մարտին։

Ապրիլի 14-ին հերոսներին հանդիսավոր կերպով դիմավորեցին Մոսկվայում։ Այս իրադարձության պատվին հաղթական կամար է կանգնեցվել Սպասկի զորանոցի մոտ գտնվող Garden Ring-ի վրա։ Երկու օր անց «Վարյագ» և «Կորեյեց» թիմերը հանդիսավոր երթ են կատարում Նևսկի պողոտայի երկայնքով Մոսկվայի կայարանից դեպի Ձմեռային պալատ, որտեղ նրանց դիմավորում է կայսրը։ Այնուհետև պարոն սպաներին հրավիրեցին նախաճաշելու Նիկոլայ II-ի հետ Սպիտակ սրահում, իսկ ցածր կոչումների համար ճաշը կազմակերպվեց Ձմեռային պալատի Նիկոլասի սրահում։

Համերգասրահում բարձրագույն անձանց համար ոսկյա սպասքով սեղան էր դրված։ Նիկոլայ II-ը ելույթով դիմեց Չեմուլպոյի հերոսներին, Ռուդնևը ներկայացրեց սպաներին և նավաստիներին, ովքեր աչքի ընկան մրցանակների համար պայքարում: Կայսրը ոչ միայն հաստատեց ներկայացված ներկայացումները, այլ նաև հրամաններ տվեց Չեմուլպոյի ճակատամարտի բոլոր մասնակիցներին առանց բացառության:

Ստորին կոչումները ստացել են Սուրբ Գեորգի խաչեր, սպաները ստացել են Սուրբ Գեորգի 4-րդ աստիճանի շքանշան և կոչումներում արտասովոր բարձրացումներ: Իսկ «կորեացու» սպաները, որոնք գործնականում չեն մասնակցել մարտին, նույնիսկ երկու անգամ (!) պարգեւատրվել են։

Ավաղ, այսօր էլ չի գրվել այդ վաղուց արդեն մոռացված պատերազմի ամբողջական ու օբյեկտիվ պատմությունը։ «Վարյագ»-ի և «Կորեյեց»-ի անձնակազմերի դրսևորած խիզախությունն ու սխրանքը դեռ կասկածից վեր է։ Նույնիսկ ճապոնացիները հիացած էին ռուս նավաստիների իսկական «սամուրայ» սխրանքով, նրան օրինակ համարելով, որին պետք է հետևել:

Այնուամենայնիվ, մինչ օրս չկան հստակ պատասխաններ ամենապարզ հարցերին, որոնք բազմիցս տրվել են ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակակիցների և առաջին պատմաբանների կողմից: Ի՞նչն է առաջացրել Խաղաղօվկիանոսյան էսկադրիլիայի լավագույն հածանավը Չեմուլպոյում որպես անշարժ կայան պահելու անհրաժեշտությունը: Կարո՞ղ էր Varyag-ը խուսափել ճապոնական նավերի հետ բաց բախումից: Ինչո՞ւ Վարյագի հրամանատար, 1-ին աստիճանի կապիտան Վ.Ֆ. Ռուդնևը չվերցրեց իր հածանավը Չեմուլպոյից, մինչ նավահանգիստը դեռ արգելափակված չէր: Ինչո՞ւ նա խորտակեց նավը, որպեսզի հետո այն գնար թշնամու մոտ։ Եվ ինչու Ռուդնևը չդատվեց որպես ռազմական հանցագործ, այլ ստանալով Սուրբ Գեորգիի 4-րդ աստիճանի շքանշան և օգնականի կոչում, հանգիստ անցավ թոշակի և իր կյանքն ապրեց ընտանեկան կալվածքում։

Փորձենք պատասխանել դրանցից մի քանիսին։

«Վարյագ» հածանավի մասին

1-ին աստիճանի «Վարյագ» հածանավը դարձավ ռուսական զրահապատ հածանավերի շարքում առաջինը, որը կառուցվել էր 19-րդ դարի վերջին - 20-րդ դարի սկզբին: «Հեռավոր Արևելքի կարիքների համար» ծրագրով։

Սա հնչում է որպես ծաղր տնային ջինգոիստների նկատմամբ, բայց ռուսական նավատորմի հպարտությունը՝ Varyag հածանավը, կառուցվել է ԱՄՆ-ում՝ Ֆիլադելֆիայի Ուիլյամ Կրամպ նավաշինարանում։ 19-րդ դարի վերջին և 20-րդ դարի սկզբին Միացյալ Նահանգները եվրոպական չափանիշներով համարվում էր ոչ ամենազարգացած տեխնոլոգիապես, գործնականում գյուղատնտեսական և «վայրի» երկիրը։ Ինչո՞ւ որոշեցին այնտեղ կառուցել Վարյագը։ Եվ ինչպե՞ս դա ազդեց նրա ճակատագրի վրա։

Ռուսաստանում այս դասի ռազմանավեր են կառուցվել, բայց դա շատ թանկ էր, աշխատատար և ժամանակատար։ Բացի այդ, պատերազմի նախօրեին բոլոր նավաշինարանները ծանրաբեռնված էին պատվերներով։ Հետևաբար, 1898 թվականի նավատորմի ուժեղացման ծրագրով արտասահմանում պատվիրվեցին 1-ին աստիճանի նոր զրահապատ հածանավ։ Գերմանիան և Շվեդիան ամենից լավ գիտեին, թե ինչպես կառուցել հածանավ, բայց Նիկոլայ II-ի կառավարությունը սա չափազանց թանկ հաճույք համարեց: Ամերիկացի նավաշինողների գներն ավելի ցածր են եղել, իսկ Ուիլյամ Քրամփ նավաշինարանի ներկայացուցիչները խոստացել են աշխատանքները կատարել ռեկորդային ժամկետում։

1898 թվականի ապրիլի 20-ին Ռուսաստանի կայսր Նիկոլայ II-ը հաստատեց պայմանագիր, ըստ որի ամերիկյան The William Cramp & Sons ընկերությունը հրաման ստացավ իր գործարանում էսկադրիլային մարտանավ և զրահապատ հածանավ (ապագա Retvizan և Varyag) կառուցել:

Պայմանագրի պայմանների համաձայն՝ 6000 տոննա տեղաշարժով հածանավը պետք է պատրաստ լիներ Ռուսաստանից վերահսկիչ հանձնաժողովի՝ գործարան ժամանելուց 20 ամիս անց։ Առանց զենքի նավի արժեքը գնահատվել է 2,138,000 դոլար (4,233,240 ռուբլի): Հանձնաժողովը, որը գլխավորում էր կապիտան 1-ին աստիճանի M.A. Դանիլևսկին, ժամանեց ԱՄՆ 1898 թվականի հուլիսի 13-ին և ակտիվ մասնակցություն ունեցավ ապագա հածանավի քննարկմանը և նախագծմանը ՝ նախագծի մեջ մտցնելով մի շարք էական նախագծային բարելավումներ:

Ամերիկյան ընկերության ղեկավար Չարլզ Քրամփն առաջարկել է որպես նոր նավի կառուցման նախատիպ վերցնել ճապոնական Kasagi հածանավը, սակայն Ռուսաստանի ծովային տեխնիկական կոմիտեն պնդել է, որ Սանկտ Պետերբուրգում կառուցված 6000 տոննա զրահապատ հածանավը հայտնի « աստվածուհիներ» Դիանա - օգտագործվել որպես մոդել: , «Պալադա» և «Ավրորա» (նավաստիները նրանց հայտնի են անվանել «Դաշկա», «Բրոդսվորդ» և «Վարկա»): Ավաղ, ընտրությունը հենց սկզբից թերի էր՝ այս դասի հածանավերի հայեցակարգն իրեն չարդարացրեց։ Այնուամենայնիվ, «Վարյագի» և հայտնի «Ավրորայի» հարաբերությունները ձեռնտու եղան: Երբ 1946թ.-ին նկարահանվեց «Կռուզեր «Վարյագ» գեղարվեստական ​​ֆիլմը, գլխավոր դերում նկարահանվեց «Ավրորա»-ն, որի վրա նմանության համար ամրացվեց չորրորդ կեղծ խողովակը։

1899 թվականի հունվարի 11-ին կայսեր կամքով և ծովային դեպարտամենտի հրամանով կառուցվող հածանավին տրվեց «Վարյագ» անունը՝ ի պատիվ նույնանուն առագաստի պտուտակավոր կորվետի, որը մասնակցում էր ամերիկյան: արշավախումբը 1863 թ. Նավի համար կիլիա դնելու արարողությունը տեղի է ունեցել 1899 թվականի մայիսի 10-ին։ Իսկ արդեն 1899 թվականի հոկտեմբերի 19-ին ԱՄՆ-ում Ռուսաստանի դեսպան կոմս Ա.Պ. Cassini-ն և երկու երկրների այլ պաշտոնյաներ ջուր են նետել Varyag հածանավը։

Չի կարելի ասել, որ Ուիլյամ Կրամպի նավաշինարանը ընդհանրապես չգիտեր ռազմանավեր կառուցել։ Varyag-ի հետ միաժամանակ ամերիկացիները ռուսական նավատորմի համար կառուցեցին գեղեցիկ «Ռետվիզան» ռազմանավը: Սակայն Վարյագի հետ ի սկզբանե ամեն ինչ այնպես չէր ընթանում, ինչպես նախատեսված էր։ Կային երկու դիզայնի թերություններ, որոնք ի վերջո ոչնչացրեցին նավը: Նախ, ամերիկացիները հիմնական տրամաչափի հրացանները տեղադրեցին վերին տախտակամածի վրա առանց որևէ պաշտպանության, նույնիսկ առանց զրահապատ վահանների: Նավի հրամանատարները չափազանց խոցելի էին. մարտում վերին տախտակամածի անձնակազմերը բառացիորեն հնձվում էին ճապոնական արկերի բեկորներով: Երկրորդ, նավը հագեցած էր Nikloss համակարգի գոլորշու կաթսաներով, որոնք չափազանց քմահաճ և անվստահելի էին: Այնուամենայնիվ, նման կաթսաները երկար տարիներ պարբերաբար ծառայել են «Brave» հրացանով: Չ.Կրամփի կողմից նույն նավաշինարանում կառուցված «Ռետվիզան» ռազմանավը նույնպես մեծ խնդիրներ չի ունեցել Nikloss-ի կաթսաների հետ։ Միայն Varyag-ի վրա, թերևս այլ տեխնիկական խախտումների պատճառով, էլեկտրակայանը (կաթսաներ և մեքենաներ) պարբերաբար խափանում էր արդեն 18-19 հանգույց արագությամբ: Իսկ ամենաարագ հածանավը, ըստ բոլոր տեխնիկական բնութագրերի, պետք է զարգացներ մինչև 23 հանգույց արագություն։

Այնուամենայնիվ, 1900 թվականի հուլիսին Varyag-ի առաջին փորձարկումները բավականին հաջող էին։ Ամենադժվար եղանակային պայմաններում, ուժեղ հակառակ քամու հետ, նա իր դասի հածանավերի համար արագության համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել՝ 24,59 հանգույց [մոտ 45,54 կմ/ժ]։

1901 թվականի հունվարի 2-ին Ռուսաստանից ժամանած անձնակազմը, գտնվելով Ֆիլադելֆիայում, բարձրացրեց գրիչը հիմնական կայմի վրա. Վարյագը պաշտոնապես մտավ արշավ: Դելավեր ծովածոցի երկայնքով մի քանի փորձնական ճանապարհորդություններից հետո հածանավը ընդմիշտ հեռացավ Ամերիկայի ափերից:

Երբ հածանավը հասավ Բալթիկ, կայսր Նիկոլայ II-ը այցելեց նրան։ Գիրված միայն նոր ձյունաճերմակ հածանավի արտաքին փայլով և պահակախմբի անձնակազմի խիզախ տեսքով՝ ավտոկրատը ցանկացավ ներել Քրամփին «որոշ նախագծային թերություններ», ինչի արդյունքում ամերիկացի նավաշինողների նկատմամբ տույժեր չկիրառվեցին:

Ինչու՞ Վարյագը հայտնվեց Չեմուլպոյում:

Հենց այս հարցի պատասխանում է, մեր կարծիքով, բոլոր հետագա իրադարձությունների ամենահավանական բացատրությունը:

Այսպիսով, «Վարյագ» հածանավը, որը կառուցվել է «Հեռավոր Արևելքի նավատորմի կարիքների համար», երկու տարի (1902-1904 թթ.) տեղակայվել է Խաղաղ օվկիանոսում գտնվող ռուսական գլխավոր ռազմածովային բազայում՝ Պորտ Արթուրում։ 1903 թվականի մարտի 1-ին 1-ին աստիճանի կապիտան Վ.Ֆ. Ռուդնևը ստանձնեց Վարյագի հրամանատարությունը:

1904 թվականի սկզբին Ռուսաստանի և Ճապոնիայի հարաբերությունները ծայրահեղ վատթարացել էին։ Պատերազմը կարող է սկսվել ամենափոքր մանրուքների պատճառով։ Պաշտոնական վարկածի համաձայն՝ հրամանատարությանը խստիվ արգելվել է որևէ նախաձեռնություն ցուցաբերել՝ ճապոնացիներին չգրգռելու համար։ Իրականում Ռուսաստանի համար շատ ձեռնտու կլիներ, եթե Ճապոնիան առաջինը սկսեր ռազմական գործողություններ։ Իսկ նահանգապետ, ծովակալ Ն.Է. Ալեքսեևը և Խաղաղ օվկիանոսի ջոկատի ղեկավար Վ.Օ. Ստարկը բազմիցս հայտնել է Սանկտ Պետերբուրգին, որ Հեռավոր Արևելքի ուժերը բավականին բավարար են արշավը հաջողությամբ իրականացնելու համար:

Ծովակալ Ալեքսեևը հիանալի հասկանում էր՝ կորեական Չեմուլպո նավահանգիստը, որն առանց սառույցի, ամենակարևոր ռազմավարական հաստատությունն է։ Այստեղ մշտապես տեղակայված էին առաջատար պետությունների ռազմանավեր։ Կորեան գրավելու համար ճապոնացիները նախ պետք է գրավեին (նույնիսկ վայրէջք կատարեին) Չեմուլպոն: Հետևաբար, ռուսական ռազմանավերի առկայությունը այս նավահանգստում անխուսափելիորեն հակամարտության պատճառ կդառնա, այսինքն. հակառակորդին կհրահրի ակտիվ ռազմական գործողություններ սկսելու։

Ռուսական ռազմանավերը մշտապես ներկա են եղել Չեմուլպոյում։ 1903-ի վերջին Ճապոնիայի հետ հարաբերությունների ծայրահեղ սրումը բոլորովին չի դրդել Պորտ Արթուրի հրամանատարությանը դուրս բերել նրանց այնտեղից։ Ընդհակառակը, ռուսական «Բոյարին» նավերը (նաև, ի դեպ, զրահապատ հածանավ) և «Գիլյակ» նավը 1903 թվականի դեկտեմբերի 28-ին փոխարինվեցին «Վարյագ» հածանավով՝ 1-ին աստիճանի կապիտան Վ.Ֆ. Ռուդնևի հրամանատարությամբ։ Հունվարի 5-ին Varyag-ին միացան հրացանակիր Koreets-ը` կապիտան II կոչում Գ.Պ. Բելյաևի հրամանատարությամբ:

Ըստ պաշտոնական վարկածի՝ «Վարյագը» ուղարկվել է Չեմուլպո՝ Սեուլում ՌԴ դեսպանի հետ շփվելու։ Բարդությունների կամ դիվանագիտական ​​հարաբերությունների խզման դեպքում նա ստիպված էր ռուսական դիվանագիտական ​​ներկայացուցչությունը տեղափոխել Պորտ Արթուր։

Ցանկացած նորմալ մարդ կարող է հասկանալ, որ դիվանագետներին հեռացնելու համար մի ամբողջ հածանավ ուղարկելը, առնվազն, տեղին չէր։ Ընդ որում, առաջիկա պատերազմի պայմաններում. Եթե ​​ռազմական գործողություններ սկսվեին, նավերն անխուսափելիորեն թակարդն էին ընկնում։ Հաղորդակցման և առաքելությունը հեռացնելու համար կարող էր մնալ միայն «Koreets» հրացանակիրը, իսկ արագ և հզոր «Varyag»-ը կարող էր պահպանվել Պորտ Արթուրում գտնվող նավատորմի համար:

Բայց, ամենայն հավանականությամբ, այդ ժամանակ արդեն պարզ էր դարձել, որ Վարյագն այնքան էլ արագ և հզոր չէր։ Հակառակ դեպքում, ինչպե՞ս բացատրել ժամանակակից մարտական ​​հածանավի օգտագործումը որպես նավահանգիստ: Թե՞ Պորտ Արթուրի հրամանատարությունը կարծում էր, որ ռուսական դիվանագիտական ​​ներկայացուցչության համար ամոթալի է շրջել ինչ-որ հրացանով, և որ հածանավը պետք է բերվի մուտքի մոտ։

Ո՛չ։ Ալեքսեևը, ըստ երևույթին, հետապնդում էր միայն մեկ նպատակ՝ ստիպել ճապոնացիներին նախ սկսել պատերազմը։ Դրա համար նա որոշեց զոհաբերել Varyag-ը, քանի որ հնարավոր չէ մեկ հրացանով պատկերել «ռազմական ներկայությունը» կորեական նավահանգստում: Կապիտան Ռուդնևը, իհարկե, ոչինչ չպետք է իմանար։ Բացի այդ, Ռուդնևը չպետք է որևէ նախաձեռնություն ցուցաբերեր, ինքնուրույն լքեր նավահանգիստը կամ ընդհանրապես որևէ ակտիվ գործողություններ ձեռնարկեր առանց հատուկ հրամանների։ Ռուսական էսկադրիլիայի Պորտ Արթուրից Չեմուլպո մեկնումը նախատեսված էր հունվարի 27-ի առավոտյան։

Ի դեպ, Նիկոլաևի ռազմածովային ակադեմիայում 1902/03 ուսումնական տարվա ռազմավարական խաղի ժամանակ հենց այսպիսի իրավիճակ էր. Չեմուլպոյում Ռուսաստանի վրա ճապոնական հանկարծակի հարձակման դեպքում հածանավն ու հրացանը մնում են չհիշվող: Խաղում նավահանգիստ ուղարկված կործանիչները կզեկուցեն պատերազմի սկիզբը։ Հածանավն ու հրացանը կարողանում են կապվել Պորտ Արթուր ջոկատի հետ, որը շարժվում է դեպի Չեմուլպո։ Այնպես որ, որոշ պատմաբանների բոլոր փորձերը՝ ի դեմս ծովակալ Ալեքսեևի և ծովակալ Սթարքի հրամանատարությունը ներկայացնելու որպես կատարյալ լպիրշ և անպատասխանատու տիպեր, հիմք չունեն։ Դա կանխամտածված ծրագիր էր, որն այնքան էլ հեշտ իրագործելի չէր։

«Թղթի վրա հարթ էր, բայց ձորերը մոռացան...»:

Հունվարի 24-ին ժամը 16:00-ին ճապոնացի դիվանագետները հայտարարեցին Ռուսաստանի հետ բանակցությունները դադարեցնելու և դիվանագիտական ​​հարաբերությունները խզելու մասին։ Հեռավոր Արևելքի նահանգապետ ծովակալ Ալեքսեևն այս մասին (հաշվի առնելով ժամային տարբերությունը) իմացել է միայն հունվարի 25-ին։

Հակառակ որոշ «հետազոտողների» հայտարարություններին, որոնք կշտամբում էին Վ.Ֆ. Ռուդնևին հանցավոր անգործության և «Վարյագի» համար 2 օրվա մահացու կորստի համար (հունվարի 24 և 25), «անգործություն» չկար։ Չեմուլպոյի Վարյագի նավապետը չէր կարող ավելի վաղ իմանալ դիվանագիտական ​​հարաբերությունների խզման մասին, քան ինքը՝ նահանգապետը Պորտ Արթուրում։ Բացի այդ, չսպասելով հրամանատարությունից «հատուկ հրամաններին», հունվարի 25-ի առավոտյան Ռուդնևն ինքը գնացքով գնաց Սեուլ՝ ռուսական առաքելության ղեկավար Ա.Ի. Պավլովից «Վարյագի» գործողությունների վերաբերյալ հրահանգներ ստանալու համար։ . Այնտեղ նա տեղեկություն է ստացել ճապոնական ջոկատի՝ Չեմուլպոյին մոտենալու և հունվարի 29-ին նախապատրաստվող վայրէջքի մասին։ Վարյագի հետ կապված հրամաններ չստացվեցին, ուստի Ռուդնևը որոշեց կորեացուն ուղարկել Պորտ Արթուր՝ մոտալուտ վայրէջքի մասին զեկուցելու համար, բայց նավահանգիստն արդեն արգելափակված էր ճապոնական ջոկատի կողմից։

Հունվարի 26-ին «կորեացին» փորձել է լքել Չեմուլպոն, սակայն նրան կանգնեցրել են ծովում։ Չունենալով մարտի մեջ մտնելու հրաման՝ Բելյաևը որոշեց ետ դառնալ։

Ճապոնական ջոկատի հրամանատար, կոնտրադմիրալ Ուրիուն, հաղորդագրություններ է ուղարկել Չեմուլպոյում տեղակայված չեզոք երկրների ռազմանավերի հրամանատարներին՝ անգլիական «Թալբոտ» հածանավ, ֆրանսիական «Պասկալ», իտալական «Էլբա» և «Վիկսբուրգ» ամերիկյան հրացանակիր նավը՝ հաղորդագրություններ հեռանալու խնդրանքով: արշավանքը՝ կապված «Վարյագ»-ի և «Կորեյեց»-ի դեմ հնարավոր ռազմական գործողությունների հետ։ Առաջին երեք նավերի հրամանատարները բողոքում էին, որ ճանապարհի վրա կռվելը կլինի Կորեայի պաշտոնական չեզոքության կոպտագույն խախտում, բայց պարզ էր, որ դա դժվար թե կանգնեցնի ճապոնացիներին:

1904 թվականի հունվարի 27-ի վաղ առավոտյան (փետրվարի 9, New Style), Վ.Ֆ. Ռուդնևը մասնակցեց նավերի հրամանատարների հանդիպմանը, որը տեղի ունեցավ Talbot նավի վրա։ Չնայած բրիտանացիների, ֆրանսիացիների և իտալացիների ակնհայտ համակրանքին, նրանք չկարողացան որևէ ակնհայտ աջակցություն ցուցաբերել ռուս նավաստիներին՝ չեզոքությունը խախտելու վախից։

Համոզված լինելով դրանում՝ Վ.Ֆ. Ռուդնևը Տալբոտի վրա հավաքված հրամանատարներին ասաց, որ ինքը կփորձի ճեղքել և կռվել, որքան էլ որ թշնամու ուժերը մեծ լինեն, որ ինքը ճանապարհի վրա չի կռվի և մտադիր չէ հանձնվել։ .

Ժամը 11.20-ին «Վարյագը» և «Կորեեցը» խարիսխները բարձրացրին և շարժվեցին դեպի ճանապարհի ելքը:

Արդյո՞ք Varyag-ը հնարավորություն ուներ փախչելու ճապոնական էսկադրիլիայից՝ օգտագործելով իր արագության առավելությունը:

Այստեղ մասնագետների ու պատմաբանների կարծիքները կտրուկ տարբերվում են։ Ըստ Ռուդնևի՝ իր վերադասներին ուղղված իր զեկույցներում, իսկ հետագայում մասամբ կրկնելով իր հուշերում, «ամենաարագ» հածանավը ճապոնացիներից փախչելու նվազագույն հնարավորություն չուներ: Եվ խոսքը դանդաղաշարժ «Կորեեց» հրացանի մասին չէր, որի անձնակազմին Ռուդնևը հեշտությամբ կարող էր «Վարյագ» նստեցնել։ Պարզապես հածանավն ինքը, մակընթացության ժամանակ, առանց նեղ ճանապարհի վրա արագություն զարգացնելու հնարավորության, չէր կարողանա ծովում 16-17 հանգույցից ավելի տալ: Ճապոնացիները, այնուամենայնիվ, կհասնեին նրան։ Նրանց հածանավերը հասնում էին մինչև 20-21 հանգույցների արագության։ Բացի այդ, Ռուդնևը նշում է Varyag-ի «տեխնիկական թերությունները», որոնք կարող են վայր գցել հածանավին ամենակարևոր պահին:

Պատերազմից հետո հրատարակված իր գրքում Ռուդնևը պնդում է Վարյագի առավելագույն արագության էլ ավելի մեծ (ըստ երևույթին, մարտում իր գործողությունները արդարացնելու շատ ավելի մեծ անհրաժեշտության պատճառով).

«Վարյագ» հածանավը 1903-ի վերջին փորձարկել է հիմնական մեխանիզմների առանցքակալները, որոնք անբավարար մետաղի պատճառով չեն կարողացել ցանկալի արդյունքների հասցնել, և հետևաբար հածանավի արագությունը հասել է ընդամենը 14 հանգույցի՝ հետևյալ 23-ի փոխարեն։ »:(«Վարյագի ճակատամարտը Չեմուլպոյի մոտ 27.01.1904թ.» Սանկտ Պետերբուրգ, 1907, էջ 3):

Միևնույն ժամանակ, հայրենական պատմաբանների մի շարք ուսումնասիրություններ լիովին հերքում են այն փաստը, որ Վարյագը «դանդաղ» է եղել կամ անսարք է եղել մարտի պահին: Պահպանվել են փաստաթղթեր, որոնք ցույց են տալիս, որ 1903 թվականի հոկտեմբեր-նոյեմբեր ամիսներին կրկնակի փորձարկումների ժամանակ հածանավը ամբողջ արագությամբ ցույց է տվել 23,5 հանգույց արագություն։ Առանցքակալների անսարքությունները վերացվել են: Հածանավն ուներ էներգիայի բավարար պաշարներ և ծանրաբեռնված չէր։ Այնուամենայնիվ, ի լրումն Ռուդնևի տեղեկատվության, նավի «թերության» մասին է վկայում նաև այն, որ Varyag-ը, գտնվելով Պորտ Արթուրում, մշտապես ենթարկվել է վերանորոգման և փորձարկումների: Թերևս հիմնական թերությունները վերացվել էին, երբ նրանք մեկնեցին Չեմուլպո, բայց կապիտան Ռուդնևը 1904 թվականի հունվարի 26-27-ին հարյուր տոկոսով վստահ չէր իր հածանավի վրա:

Այս վարկածի մեկ այլ տարբերակ առաջ է քաշում ժամանակակից ռուս պատմաբան Վ.Դ. Դոցենկոն իր «Ռուսական նավատորմի առասպելներ և լեգենդներ» գրքում (2004 թ.): Նա կարծում է, որ Varyag-ը Չեմուլպոյում փոխարինեց դանդաղաշարժ Boyarin նավը միայն այն պատճառով, որ միայն այդպիսի հածանավը կարող էր խուսափել ճապոնական հետապնդումից՝ օգտագործելով երեկոյան ալիքը: Չեմուլպոյում մակընթացությունների բարձրությունը հասնում է 8-9 մետրի (մակընթացության առավելագույն բարձրությունը՝ մինչև 10 մետր)։

«Երեկոյան ամբողջ ջրի մեջ հածանավի 6,5 մետր քաշի դեպքում դեռ հնարավորություն կար ճապոնական շրջափակումը ճեղքելու», - գրում է Վ.Դ. Դոցենկոն, - բայց Ռուդնևը չօգտվեց դրանից: Նա կանգ առավ ամենավատ տարբերակի վրա՝ ճեղքել ցերեկը մակընթացության ժամանակ և «կորեացու» հետ միասին։ Բոլորը գիտեն, թե ինչի հանգեցրեց այս որոշումը...»:

Այնուամենայնիվ, այստեղ հարկ է հիշել, որ «Վարյագը» ընդհանրապես չպետք է հեռանար Չեմուլպոյից մինչև հետագա ծանուցումը: Հածանավի «բեկումը» դեպի ռուսական էսկադրիլիա՝ նախատեսված շտաբի խաղում, հաշվի չի առել, որ այդ պահին Չեմուլպոյի մոտ ոչ կործանիչներ ու էսկադրիլիա չեն լինի։ Հունվարի 26-ի լույս 27-ի գիշերը, Վարյագի ճակատամարտի հետ գրեթե միաժամանակ, ճապոնական նավատորմը հարձակվեց Պորտ Արթուրի վրա: Հարձակողական գործողությունների պլաններից տարված՝ ռուսական հրամանատարությունը անտեսեց պաշտպանական միջոցները և փաստացի բաց թողեց թշնամու «կանխարգելիչ հարվածը» Հեռավոր Արևելքի գլխավոր ռազմածովային բազայի վրա: Ճապոնական «մակակաների» նման լկտիությունը հնարավոր չէր պատկերացնել որևէ ռազմավարական խաղում։

Նույնիսկ Չեմուլպոյից հաջող առաջխաղացման դեպքում Վարյագը ստիպված էր միայնակ 3-օրյա ճանապարհորդություն կատարել դեպի Պորտ Արթուր, որտեղ անխուսափելիորեն կբախվեր ճապոնական մեկ այլ ջոկատի հետ: Իսկ որտե՞ղ է երաշխիքը, որ բաց ծովում նա չի հանդիպի էլ ավելի գերազանցող թշնամու ուժերին։ Ընդունելով ճակատամարտը չեզոք նավահանգստի մոտ՝ Ռուդնևը հնարավորություն ունեցավ փրկել մարդկանց և հրապարակայնորեն իրականացնել սխրանքի նման մի բան: Իսկ աշխարհում, ինչպես ասում են, նույնիսկ մահը կարմիր է։

Ճակատամարտ Չեմուլպոյում

Չեմուլպոյի նավահանգստի մոտ ճապոնական էսկադրիլիաների հետ Varyag-ի և կորեացու միջև մարտը տևեց մեկ ժամից մի փոքր ավելի:

Ժամը 11.25-ին կապիտան 1-ին աստիճանի Վ.Ֆ.Ռուդնևը հրամայեց հնչեցնել մարտական ​​տագնապը և բարձրացնել վերին մասում դրոշները: Ճապոնական ջոկատը ռուսներին հսկում էր Ֆիլիպ կղզու հարավային ծայրում։ «Ասաման» ամենամոտն էր ելքին, և հենց դրանից էլ հայտնաբերվեցին դեպի իրենց քայլող «Վարյագն» ու «Կորեեցները»։ Կոնտրադմիրալ Ս. Ուրիուն այս պահին «Նանիվա» հածանավի վրա ընդունեց «Թալբոտ»-ից մի սպա, ով փոխանցեց փաստաթղթերը հրամանատարների ժողովից: Լուրը ստանալով Ասամայից, հրամանատարն արագ ավարտեց զրույցը և հրամայեց խարիսխների շղթաները գամել, քանի որ ժամանակ չկար խարիսխները բարձրացնելու և հանելու համար: Նավերը սկսեցին հապճեպ դուրս գալ դեպի հասանելիություն՝ առաջանալով մարտական ​​շարասյուներ՝ նախորդ օրը ստացված տրամադրության համաձայն։

Առաջինը շարժվեցին Asama-ն և Chiyoda-ն, որին հաջորդեցին դրոշակակիր Naniwa-ն և Niitaka հածանավը, որոնք որոշ չափով հետ էին մնում: Ջոկատներից մեկի կործանիչները շրջում էին Նանիվայի չկրակող կողմով: Մնացած կործանիչները «Ակաշի» և «Տակաչիհո» հածանավերով, մեծ արագություն զարգացնելով, շտապեցին հարավ-արևմտյան ուղղությամբ: Խորհուրդ «Չիհայա»-ն «Կասասագի» կործանիչի հետ միասին պարեկություն են կատարել 30 մղոն երկարությամբ երթուղու ելքի մոտ: Ռուսական նավերը շարունակել են շարժվել։

Ըստ ճապոնական աղբյուրների, կոնտրադմիրալ Ուրիուն ազդանշան է տվել հանձնվելու, սակայն Varyag-ը չի արձագանքել և առաջինն է սկսել կրակել ճապոնական Naniwa ֆլագմանի ուղղությամբ: Ռուսական աղբյուրները պնդում են, որ առաջին կրակոցը հնչել է ճապոնական Asama հածանավից 11.45-ին։ Նրան հետևելով՝ ողջ ճապոնական ջոկատը կրակ բացեց։ «Վարյագը չեզոք ճանապարհից դուրս գալուց հետո կրակ է բացել զրահաթափանց արկերով 45 մալուխի հեռավորությունից։ «Ասաման», դիտելով նավահանգստի կողմից ճեղքող հածանավը, մոտեցել է առանց կրակը դադարեցնելու։ Նրան ակտիվորեն աջակցում էին Նանիվային և Նիյտական։ Ճապոնական առաջին արկերից մեկը քանդեց Վարյագի վերին կամուրջը և կոտրեց առջևի պատերը: Այս դեպքում զոհվել է միջնավային կոմս Ալեքսեյ Նիրոդը, իսկ թիվ 1 կայանի բոլոր հեռահարները սպանվել կամ վիրավորվել են։ Կռվի առաջին րոպեներին 6 դյույմանոց Varyag ատրճանակը նույնպես նոկաուտի ենթարկվեց, և հրացանի և մատակարարման ողջ անձնակազմը զոհվեց կամ վիրավորվեց:

Միաժամանակ «Չիյոդան» հարձակվել է «կորեացու» վրա։ Գնդացրային նավը սկզբում բարձր պայթուցիկ արկեր է արձակել աջ 8 դյույմանոց հրացանից, հերթափոխով դեպի առաջատար հածանավ և Տակաչիհո: Շուտով հեռավորության կրճատումը թույլ տվեց կորեացուն օգտագործել խիստ 6 դյույմանոց ատրճանակը։

Ժամը 12.00-ի սահմաններում Վարյագի վրա հրդեհ է բռնկվել՝ առանց ծխի փոշու պարկուճներ, հրդեհվել են տախտակամածը և թիվ 1 կետանավը, հրդեհը բռնկվել է տախտակամածի վրա պայթած արկի հետևանքով, և 6 ատրճանակ տապալվել է։ Մյուս արկերը գրեթե քանդեցին մարտական ​​առագաստը, ոչնչացրին թիվ 2 հեռահար կայանը, ևս մի քանի հրացաններ տապալեցին և այրեցին զրահապատ տախտակամածի պահարանները։

Ժամը 12.12-ին թշնամու արկը կոտրել է խողովակը, որի մեջ դրված էին Վարյագի բոլոր ղեկային հանդերձանքները։ Չկառավարվող նավը շրջանառության մեջ է գլորվել Յոդոլմի կղզու ժայռերի վրա։ Գրեթե միաժամանակ երկրորդ արկը պայթեց Բարանովսկու վայրէջքի հրացանի և առաջնամասի միջև՝ սպանելով թիվ 35 ատրճանակի ողջ անձնակազմը, ինչպես նաև քառորդ վարպետ Ի.Կոստինը, ով գտնվում էր անիվի մոտ։ Բեկորները թռչել են մատնիչ աշտարակի միջանցք՝ մահացու վիրավորելով բագլեր Ն. Նագլին և թմբկահար Դ.Կորնեևին։ Հածանավի հրամանատար Ռուդնևը փախել է միայն թեթև վերքով և ուղեղի ցնցումով։

«Վարյագը» նստեց կղզու ժայռերի վրա և ձախ կողմով շրջվելով դեպի թշնամին, անշարժ թիրախ էր։ Ճապոնական նավերը սկսեցին մոտենալ։ Իրավիճակն անհույս էր թվում։ Թշնամին արագորեն մոտենում էր, իսկ ժայռերի վրա նստած հածանավը ոչինչ անել չէր կարողանում։ Հենց այս ժամանակ նա ստացավ ամենածանր վնասվածքները։ Ժամը 12.25-ին խոշոր տրամաչափի արկը, կողքը խոցելով ջրի տակ, պայթել է թիվ 10 ածխահանքում, իսկ ժամը 12.30-ին 8 դյույմանոց արկը պայթել է թիվ 12 ածխահանքում: Ստոկերի քառորդավարներ Ժիգարևը և Ժուրավլևը ուշագրավ նվիրումով և սառնասրտությամբ ցած նետեցին ածխահոսը, և ավագ սպա, 2-րդ աստիճանի կապիտան Ստեպանովը և ավագ նավակ Խարկովսկին, բեկորների կարկուտի տակ սկսեցին ներխուժել: սվաղեր անցքերի տակ: Եվ հենց այդ պահին հածանավն ինքը, կարծես ակամա, սահեց ծանծաղուտից և հեռացավ վտանգավոր տեղից։ Առանց հետագա գայթակղիչ ճակատագրի, Ռուդնևը հրամայեց հակառակ ընթացք ունենալ:

Ի զարմանս ճապոնացիների, ծակված և այրված Վարյագը, արագությունը մեծացնելով, վստահորեն շարժվեց դեպի ճանապարհը։

Ճանապարհի նեղության պատճառով ռուսներին կարող էին հետապնդել միայն Ասամա և Չիյոդա հածանավերը։ «Վարյագը» և «Կորեեցը» կատաղորեն պատասխան կրակ են բացել, բայց սուր անկյունների պատճառով 152 մմ-անոց ատրճանակներից միայն երկու-երեքը կարող էին կրակել: Այս պահին Յոդոլմի կղզու հետևից հայտնվեց թշնամու կործանիչը և շտապեց հարձակվել։ Հերթը փոքր տրամաչափի հրետանայինինն էր. փրկված Varyag և Koreets հրացաններից նրանք խիտ հրետանային կրակ բացեցին։ Կործանարարը կտրուկ շրջվել է և հեռացել՝ չվնասելով ռուսական նավերին։

Այս անհաջող հարձակումը թույլ չտվեց ճապոնական հածանավերին ժամանակին մոտենալ ռուսական նավերին, և երբ Ասաման նորից շտապեց հետապնդման մեջ, Վարյագն ու Կորեետներն արդեն մոտենում էին խարիսխին: Ճապոնացիները ստիպված են եղել դադարեցնել կրակը, քանի որ նրանց արկերը սկսել են ընկնել միջազգային էսկադրիլիայի նավերի մոտ։ Այդ պատճառով Էլբա հածանավը նույնիսկ ստիպված էր ավելի խորանալ արշավանքի մեջ: Ժամը 12.45-ին ռուսական նավերը նույնպես դադարեցրել են կրակը։ Կռիվն ավարտված է։

Կադրային կորուստներ

Ընդհանուր առմամբ մարտի ընթացքում «Վարյագը» արձակել է 1105 արկ՝ 425 -152 մմ, 470 -75 մմ և 210 - 47 մմ: Դրա կրակի արդյունավետությունը, ցավոք, դեռ անհայտ է։ Ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ հրապարակված ճապոնական պաշտոնական տվյալների համաձայն, «Ուրիու» ջոկատի նավերին ընդհանրապես հարվածներ չեն եղել, և նրանց անձնակազմից ոչ ոք չի տուժել: Այնուամենայնիվ, բոլոր հիմքերը կան կասկածելու այս հայտարարության ճշմարտացիությանը: Այսպիսով, «Ասամա» հածանավի վրա կամուրջը քանդվել և հրդեհվել է։ Ըստ երևույթին, հետևի աշտարակը վնասվել է, քանի որ այն դադարել է կրակել մարտի մնացած ժամանակահատվածում: Լուրջ վնաս է ստացել նաև Takachiho հածանավը։ Chiyoda հածանավն ուղարկվել է նավահանգիստ վերանորոգման։ Ըստ անգլիական և իտալական աղբյուրների՝ ճակատամարտից հետո ճապոնացիները Ա-սան ծովածոց բերեցին 30 մահացածների։ Պաշտոնական փաստաթղթի համաձայն (պատերազմի սանիտարական զեկույց) Վարյագի կորուստները կազմել են 130 մարդ՝ 33 զոհ և 97 վիրավոր։ Ռուդնևն իր զեկույցներում այլ ցուցանիշ է տալիս՝ սպանվել է մեկ սպա և 38 ցածրաստիճան, 73 մարդ վիրավորվել է։ Եվս մի քանի մարդ մահացել է ստացած վերքերից արդեն ափին։ «Կորեացին» ոչ մի վնաս չի ստացել և անձնակազմում կորուստներ չի ունեցել. պարզ է, որ ճապոնացիների ամբողջ ուշադրությունը ուղղվել է «Վարյագի» վրա, որի ոչնչացումից հետո նրանք նախատեսում էին արագ ավարտել նավը:

Հածանավի վիճակ

Ընդհանուր առմամբ հածանավը խոցվել է 12-14 խոշոր հզոր պայթուցիկ արկերով։ Թեև զրահապատ տախտակամածը չի քանդվել, և նավը շարունակել է շարժվել, պետք է ընդունել, որ մարտի ավարտին Varyag-ը գրեթե ամբողջությամբ սպառել էր դիմադրության իր մարտական ​​հնարավորությունները բազմաթիվ լուրջ վնասների պատճառով:

Ֆրանսիական «Պասկալ» հածանավի հրամանատար Վիկտոր Սենեն, ով մարտից անմիջապես հետո բարձրացավ «Վարյագ», ավելի ուշ հիշեց.

Հածանավի զննման ժամանակ, բացի վերը թվարկված վնասներից, պարզվել են նաև.

բոլոր 47 մմ հրացանները պիտանի չեն կրակելու համար.

հինգ 6 դյույմանոց հրացաններ ստացել են տարբեր լուրջ վնասներ.

75 մմ տրամաչափի յոթ ատրճանակները ամբողջությամբ վնասվել են իրենց կնճիռները, կոմպրեսորները և այլ մասեր ու մեխանիզմներ.

երրորդ ծխնելույզի վերին ոլորանը քանդվել է.

ոչնչացվել են բոլոր օդափոխիչները և փրկարար նավակները.

վերին տախտակամածը շատ տեղերում կոտրվել է.

հրամանատարական սենյակը քանդվել է.

վնասված նախամորթեր;

Հայտնաբերվել է ևս չորս անցք։

Բնականաբար, պաշարված նավահանգստում այս ամբողջ վնասը հնարավոր չէր ինքնուրույն վերականգնել և ուղղել։

Varyag-ի խորտակումը և նրա հետագա ճակատագիրը

Ռուդնևը, ֆրանսիական նավով, գնաց անգլիական «Թալբոտ» հածանավ՝ բանակցելու «Վարյագի» անձնակազմի արտասահմանյան նավեր տեղափոխելու մասին և զեկուցելու հածանավի ենթադրյալ ոչնչացման մասին հենց ճանապարհի վրա: Թալբոտի հրամանատար Բեյլին կտրուկ առարկեց Varyag-ի պայթյունի դեմ՝ իր կարծիքը պատճառաբանելով ճանապարհի վրա նավերի մեծ կուտակումով։ Ժամը 13.50 Ռուդնևը վերադարձավ Վարյագ։ Հապճեպ հավաքելով սպաներին՝ նա հայտարարեց իր մտադրության մասին և ստացավ նրանց աջակցությունը։ Նրանք անմիջապես սկսեցին վիրավորներին, իսկ հետո ողջ անձնակազմին տեղափոխել օտարերկրյա նավեր։ Ժամը 15.15-ին Վարյագի հրամանատարը կորեետներ է ուղարկել միջնավատոր Վ.Բալկին։ Գ.Պ. Բելյաևն անմիջապես հրավիրեց ռազմական խորհուրդ, որի ժամանակ սպաները որոշեցին. նավակ...»: «Կորեայի» անձնակազմն անցել է ֆրանսիական «Պասկալ» հածանավին։ Varyag թիմը բաժանված էր Պասկալի, Թալբոտի և իտալական Էլբա հածանավի։ Հետագայում օտարերկրյա նավերի հրամանատարները իրենց բանագնացներից հավանություն և երախտագիտություն ստացան իրենց գործողությունների համար։

Ժամը 15.50-ին Ռուդնևը և ավագ նավակապը, շրջելով նավի շուրջը և համոզվելով, որ դրա վրա ոչ ոք չի մնացել, իջել են այն պահարանի խցիկների տերերի հետ, որոնք բացել են քինգսթոններն ու ջրհեղեղի փականները: Ժամը 16.05-ին կորեեցը պայթեցվել է, իսկ 18.10-ին Վարյագը պառկել է ձախ կողմում և անհետացել ջրի տակ։ Թիմը ոչնչացրել է նաև ռուսական «Սունգարի» շոգենավը, որը գտնվում էր ծովածոցում։

Չեմուլպոյի ճակատամարտից գրեթե անմիջապես հետո ճապոնացիները սկսեցին բարձրացնել Վարյագը: Հածանավը պառկել էր գետնին, ձախ կողմում, գրեթե կենտրոնական հարթության երկայնքով, սուզվելով տիղմի մեջ։ Մակընթացության ժամանակ նրա մարմնի մեծ մասը հստակ երևում էր ջրի վերևում։

Աշխատանքներն իրականացնելու համար Ճապոնիայից մասնագետներ են բերվել, մատակարարվել է անհրաժեշտ տեխնիկա։ Նավի վերելքը գլխավորում էր ռազմածովային ինժեներների կորպուսի գեներալ-լեյտենանտ Արայը։ Զննելով ներքևում ընկած հածանավը, նա ապշեցրեց ծովակալ Կոնտրադմիրալ Ուրիուին՝ հայտնելով, որ իր էսկադրիլիան «չկարողացավ խորտակել անհույս անսարք նավը մի ամբողջ ժամ»: Արայը նաև կարծիք հայտնեց, որ հածանավի բարձրացումը և վերանորոգումը տնտեսապես շահավետ չէ։ Բայց Ուրիուն դեռ հրամայեց սկսել բարձրացման աշխատանքները։ Նրա համար դա պատվի հարց էր...

Ընդհանուր առմամբ հածանավի բարձրացման վրա աշխատել են ավելի քան 300 հմուտ բանվորներ և ջրասուզակներ, իսկ օժանդակ տարածքներում ներգրավվել են մինչև 800 կորեական զովացուցիչներ։ Ավելի քան 1 միլիոն իեն ծախսվել է բարձրացման աշխատանքների վրա։

Նավի վրայից հանվել են գոլորշու կաթսաներ և հրացաններ, կտրվել են ծխնելույզները, օդափոխիչները, կայմերը և այլ վերնաշենքեր։ Խցիկներում հայտնաբերված սպաների ունեցվածքը մասամբ փոխանցվել է տեղի թանգարանին, իսկ Վ.Ֆ. Ռուդնևի անձնական իրերը նրան վերադարձվել են 1907 թվականին։

Այնուհետև ճապոնացի մասնագետները կառուցեցին կայսոն, և օգտագործելով պոմպեր, դուրս մղելով ջուրը, 1905 թվականի օգոստոսի 8-ին Վարյագը ջրի երես հանեցին: Նոյեմբերին երկու շոգենավերի ուղեկցությամբ հածանավը շարժվեց դեպի Յոկոսուկայի վերանորոգման վայր։

«Սոյա» նոր անվանումը ստացած հածանավի հիմնանորոգումը տեղի է ունեցել 1906-1907 թթ. Դրա ավարտից հետո նավի տեսքը մեծապես փոխվեց։ Հայտնվեցին նոր նավիգացիոն կամուրջներ, գծապատկերային սենյակ, ծխնելույզներ և երկրպագուներ։ Մարսի բարձիկներն ապամոնտաժվել են Մարսի մակերեսների վրա: Քթի ձևավորումը փոխվել է՝ ճապոնացիները տեղադրել են իրենց անփոփոխ խորհրդանիշը՝ քրիզանթեմը։ Նավի գոլորշու կաթսաները և սպառազինությունը մնացել են անփոփոխ։

Վերանորոգման ավարտից հետո Սոյան ընդունվեց կուրսանտների դպրոցում որպես ուսումնական նավ: Նա իր նոր պաշտոնում ծառայել է 9 տարի։ Այս ընթացքում այցելելով աշխարհի շատ երկրներ։

Այդ ընթացքում սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը։ Ռուսաստանը սկսեց ձևավորել Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի նավատորմի նավատորմը, որի շրջանակներում նախատեսվում էր ստեղծել ծովագնացության էսկադրիլիա։ Բայց սրա համար նավերը քիչ էին։ Ճապոնիան, որն այդ ժամանակ Ռուսաստանի դաշնակիցն էր, երկար սակարկություններից հետո համաձայնեց վաճառել Խաղաղօվկիանոսյան առաջին ջոկատի գրավված նավերը, այդ թվում՝ Վարյագը։

1916 թվականի մարտի 22-ին հածանավը վերադարձվեց իր նախկին, լեգենդար անվանումով։ Իսկ մարտի 27-ին Վլադիվոստոկի Զոլոտոյ Ռոգ ծովածոցում նրա վրա բարձրացվեց Սբ. Վերանորոգումից հետո 1916 թվականի հունիսի 18-ին «Վարյագը» հատուկ նշանակության նավերի ջոկատի հրամանատար, թիկունքի ծովակալ Ա.Ի. Բեստուժև-Ռյումինան դուրս է եկել բաց ծով և ուղղվել դեպի Ռոմանով-Մուրման (Մուրմանսկ): Նոյեմբերին հածանավը նշանակվեց Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի նավատորմի՝ որպես ֆլագման նավ։

Բայց նավի տեխնիկական վիճակը մտահոգության տեղիք տվեց, և 1917 թվականի սկզբին համաձայնություն ձեռք բերվեց Մեծ Բրիտանիայի նավաշինարանում դրա հիմնանորոգման մասին։ 1917 թվականի փետրվարի 25-ին Վարյագը ընդմիշտ լքեց Ռուսաստանի ափերը և մեկնեց իր վերջին անկախ նավարկությանը։

Ռուսաստանում Հոկտեմբերյան հեղափոխությունից հետո անգլիացիները գրավեցին հածանավը՝ ցարական կառավարության պարտքերը փակելու համար։ Տեխնիկական վատ վիճակի պատճառով նավը 1920 թվականին ջարդոնի համար վաճառվել է Գերմանիային։ Քարշակման ժամանակ Վարյագը վայրէջք է կատարել ժայռերի վրա Հարավային Շոտլանդիայի ափերի մոտ՝ Լենդելֆութ քաղաքի մոտ։ Մետաղական կոնստրուկցիաներից մի քանիսն այնուհետ հանվել են տեղի բնակիչների կողմից: 1925 թվականին Վարյագը վերջապես խորտակվեց՝ գտնելով իր վերջնական ապաստանը Իռլանդական ծովի հատակին։

Մինչև վերջերս ենթադրվում էր, որ Վարյագի մնացորդները անհույս կորել են։ Բայց 2003 թվականին Ա.Դենիսովի գլխավորած արշավի ժամանակ, որը կազմակերպել էր «Россия» հեռուստաալիքը, հնարավոր եղավ գտնել նավի մահվան ճշգրիտ վայրը և հայտնաբերել դրա բեկորները հատակին:

Վերոնշյալ բոլորից եզրակացություններն իրենք են հուշում:

«Վարյագի» և «կորեացու» սխրանքը, իհարկե, նույն «սխրանքն» է, որից կարելի էր խուսափել, բայց... ռուս ժողովուրդը սովոր չէ փախչել սխրագործություններից։

Այսօր մենք չենք կարող հստակ դատել Չեմուլպոյում Varyag-ը լքելու պատճառների մասին: Այս գործողությունը կարելի է համարել և՛ թշնամուն սադրելուն ուղղված հեռահար ռազմավարական ծրագրի, և՛ ամբարտավան անփութության մաս։ Ամեն դեպքում, «Վարյագ»-ի և «Կորեյեց»-ի հրամանատարները ռուս-ճապոնական պատերազմի նախօրեին դարձան բարձրագույն ռազմական ղեկավարության սխալ հաշվարկի և ընդհանուր «գրավիչ» տրամադրության զոհ։

Գտնվելով անելանելի վիճակում՝ սպաներն ու նավաստիները իրենց բավական համարժեք պահեցին և ամեն ինչ արեցին ռուսական ռազմական պատիվը պահպանելու համար։ Կապիտան Ռուդնևը չթաքնվեց նավահանգստում և չեզոք ուժերի նավերը ներքաշեց հակամարտության մեջ: Եվրոպական հանրության աչքին այն պարկեշտ տեսք ուներ: Նա առանց կռվի չհանձնեց Վարյագին ու Կորեետներին, այլ ամեն ինչ արեց իրեն վստահված նավերի անձնակազմերը փրկելու համար։ Նավապետը խորտակեց Վարյագը նավահանգստի ջրերում, որտեղ հնարավորություն ունեցավ, առանց ճապոնական հանկարծակի հրետակոծությունից վախենալու, կազմակերպված կերպով տարհանել վիրավորներին և հանել անհրաժեշտ փաստաթղթերն ու իրերը։

Միակ բանը, որում կարելի է մեղադրել, դա Վ.Ֆ. Ռուդնևն այն է, որ նա չկարողացավ անմիջապես գնահատել մարտում Վարյագին հասցված վնասի չափը, այնուհետև հետևեց բրիտանացիների առաջնորդությանը և չպայթեցրեց նավը, ինչպես պահանջում էին հանգամանքները: Բայց, մյուս կողմից, Ռուդնևը չցանկացավ վիճել «Տալբոտի» ավագի և այլ եվրոպացիների հետ. ո՞վ է այդ ժամանակ Շանհայ տանելու Վարյագի և կորեացու թիմերին։ Եվ այստեղ հարկ է հիշել, որ ճապոնացի ինժեներները սկզբում անիրագործելի էին համարում խորտակված հածանավի բարձրացումը։ Միայն ծովակալ Ուրիուն է պնդել դրա բարձրացումը և վերանորոգումը։ Ռուդնևը չգիտեր նաև ճապոնական ազգային բնավորության առանձնահատկությունների մասին և չէր կարող կանխատեսել, որ ճապոնացիները կարող են ինչ-որ բան վերանորոգել...

1917-ին Վ.Ֆ. Ռուդնևի օգնականներից մեկը, ով գտնվում էր Չեմուլպոյի ճակատամարտում, հիշեց, որ որոշ ավագ սպաներ վախենում էին վերադառնալ Ռուսաստան Վարյագի մահից հետո: Նրանք Չեմուլպոյում ճապոնացիների հետ բախումը համարում էին սխալ, որը հանգեցրեց ակնկալվող պարտության, իսկ ռազմանավի կորուստը որպես հանցագործություն, որի համար նրանք կկանգնեին զինվորական դատավարության, իջեցման կամ նույնիսկ ավելի մեծ անախորժությունների: Բայց Նիկոլայ II-ի կառավարությունն այս դեպքում ավելի քան խելամիտ գործեց։ Հաշվի առնելով ռուս հասարակության ընդհանուր թշնամական վերաբերմունքը Հեռավոր Արևելքում պատերազմի նկատմամբ, պարզապես անհրաժեշտ էր աննշան բախումից լեգենդար սխրագործություն անել, դիմել ազգի հայրենասիրությանը, հարգել նորաստեղծ հերոսներին և շարունակել «փոքր. հաղթական պատերազմ». Հակառակ դեպքում 1917-ի դրաման տասը տարի շուտ կխաղար...

Նյութերի հիման վրա

Մելնիկով Ռ.Մ. Հածանավ «Վարյագ». - Լ.: Նավաշինություն, 1983. - 287 էջ: հիվանդ.

Ցարական Ռուսաստանում կրճատումների և ատկատների մասին

«Բորոդինո» ռազմանավի համար կրակի կառավարման համակարգի մշակումը վստահվել է Նորին կայսերական մեծության արքունիքի ճշգրիտ մեխանիկայի ինստիտուտին: Մեքենաների ստեղծումն իրականացրել է Ռուսաստանի գոլորշու էլեկտրակայանների ընկերությունը։ Առաջատար գիտահետազոտական ​​և արտադրական թիմ, որի զարգացումները հաջողությամբ կիրառվել են ռազմանավերի վրա ամբողջ աշխարհում: Իվանովի հրացաններն ու Մակարովի նախագծած ինքնագնաց ականներն ընդունվել են որպես զենքային համակարգեր...

Բոլորդ, վերին տախտակամածի վրա: Դադարեցրեք ծաղրը:

Հրդեհի կառավարման համակարգը ֆրանսիական էր, մոդ. 1899. Գործիքների հավաքածուն առաջին անգամ ներկայացվեց Փարիզի ցուցահանդեսում և անմիջապես գնվեց RIF-ի համար նրա հրամանատար, Մեծ Դքս Ալեքսեյ Ալեքսանդրովիչի կողմից (ըստ հարազատների հիշողությունների, լե Բո Բրումելը, որը գրեթե մշտապես բնակվում էր Ֆրանսիայում):

Կապակցող աշտարակում տեղադրվել են Barr և Studd ապրանքանիշի հորիզոնական բազայի հեռաչափեր։ Օգտագործվել են Belleville դիզայնի կաթսաներ։ Մանգինի լուսարձակներ. Worthington գոլորշու պոմպեր. Մարտինի խարիսխները. Քարի պոմպեր. Միջին և հակաականային տրամաչափի հրացաններ՝ Canet համակարգի 152 և 75 մմ թնդանոթներ։ Արագ կրակ 47 մմ Hotchkiss հրացաններ: Whitehead համակարգի տորպեդներ.

«Բորոդինո» նախագիծն ինքնին «Ցեսարևիչ» ռազմանավի ձևափոխված ձևավորում էր, որը նախագծվել և կառուցվել է Ռուսաստանի կայսերական նավատորմի համար ֆրանսիական Forges և Chantiers նավաշինարանի մասնագետների կողմից:

Թյուրըմբռնումներից ու անհիմն կշտամբանքներից խուսափելու համար անհրաժեշտ է բացատրություն տալ լայն լսարանի համար։ Լավ նորությունն այն է, որ Borodino EDB դիզայնի օտարերկրյա անունների մեծ մասը պատկանում էր Ռուսաստանում լիցենզիայով արտադրված համակարգերին: Տեխնիկական առումով նրանք նույնպես համապատասխանում էին համաշխարհային լավագույն չափանիշներին։ Օրինակ, Belleville համակարգի սեկցիոն կաթսայի ընդհանուր ընդունված դիզայնը և Գուստավ Կանեի շատ հաջող ատրճանակները:

Սակայն ֆրանսիական կրակի կառավարման համակարգը միայն ռուսական EBR-ի վրա ստիպում է մտածել։ Ինչու և ինչու: Այն նույնքան ծիծաղելի է թվում, որքան Սովետական ​​Օռլանի «Էգիսը»:

Երկու վատ նորություն կա.

Մեծ կայսրություն՝ 130 միլիոն բնակչությամբ, բարձրակարգ կրթական համակարգով (էլիտայի համար) և զարգացած գիտական ​​դպրոցով՝ Մենդելեև, Պոպով, Յաբլոչկով։ Եվ բացի այդ, շուրջբոլորը կան բոլոր տեսակի արտասահմանյան տեխնոլոգիաներ: Որտե՞ղ է մեր ներքին «Բելվիլը»: Բայց նա ինժեներ-գյուտարար Վ.Շուխովն էր, Babcock & Wilksos ընկերության ռուսական մասնաճյուղի աշխատակից, ով արտոնագրել էր իր իսկ դիզայնով ուղղահայաց կաթսա։

Տեսականորեն ամեն ինչ կար։ Գործնականում կան ամուր Բելվիլներ, Նիկլոս եղբայրներ և Ցարևիչ ԷԲՌ Forges and Chantiers նավաշինարանում որպես ստանդարտ մոդել ռուսական նավատորմի համար:

Բայց հատկապես վիրավորականն այն է, որ հայրենական նավաշինարաններում նավերը շատ անգամ ավելի դանդաղ են կառուցվել: Չորս տարի EDB Borodino-ի համար՝ ընդդեմ երկուսուկես տարվա Retvizan-ի (Cramp & Sans): Այժմ դուք չպետք է նմանվեք ճանաչելի հերոսի և հարցնեք. «Ինչու՞: Ո՞վ է դա արել»: Պատասխանը մակերեսային է՝ գործիքների, մեքենաների, փորձի և հմուտ ձեռքերի պակաս:

Մյուս խնդիրն այն է, որ նույնիսկ «փոխշահավետ համագործակցության» դեպքում «բաց համաշխարհային շուկայի» պայմաններում ֆրանսիական նավատորմի հետ սպասարկող Մակարովի նախագծման տորպեդներ չկան։ Իսկ ընդհանրապես ոչինչ չի նկատվում, որը վկայեր տեխնոլոգիաների փոխանակման մասին։ Ամեն ինչ, ամեն ինչ ըստ հին, ապացուցված սխեմայի։ Մենք փող ու ոսկի ենք տալիս նրանց, դրա դիմաց նրանք տալիս են իրենց տեխնիկական նորարարությունները։ Belleville կաթսա. Ուայթհեդի իմն է։ iPhone 6. Որովհետև ռուս մոնղոլները ստեղծագործական գործընթացի առումով լիովին իմպոտենտ են։

Խոսելով կոնկրետ նավատորմի մասին, նույնիսկ լիցենզիաները միշտ չէ, որ բավարար էին: Մենք պարզապես պետք է վերցնեինք և պատվերներ դնեինք օտարերկրյա նավաշինարաններում:

Այն, որ «Վարյագ» հածանավը կառուցվել է ԱՄՆ-ում, այլեւս չի թաքցվում։ Շատ ավելի քիչ հայտնի է, որ լեգենդար ճակատամարտի երկրորդ մասնակիցը՝ «Կորեական» հրացանակիր նավը, կառուցվել է Շվեդիայում։

«Սվետլանա» զրահապատ հածանավ, որը կառուցվել է Ֆրանսիայի Լե Հավր քաղաքում։
Զրահապատ հածանավ «Ադմիրալ Կորնիլով» - Սեն-Նազեր, Ֆրանսիա։
Զրահապատ հածանավ «Ասկոլդ» - Քիլ, Գերմանիա:
Զրահապատ հածանավ «Բոյարին» - Կոպենհագեն, Դանիա։
Զրահապատ հածանավ «Բայան» - Թուլոն, Ֆրանսիա։
«Ադմիրալ Մակարով» զրահապատ հածանավը կառուցվել է Forges & Chantiers նավաշինարանում։
Ռուրիկ զրահապատ հածանավը կառուցվել է անգլիական Barrow Inn Furness նավաշինարանում։
Ռետվիզան ռազմանավը, որը կառուցվել է Cramp & Sons-ի կողմից Ֆիլադելֆիայում, ԱՄՆ։
«Կիտ» կործանիչների շարքը, Ֆրիդրիխ Շիչաու նավաշինարան, Գերմանիա։
Trout կործանիչների շարքը կառուցվել է Ֆրանսիայի A. Norman գործարանում:
Սերիա «Լեյտենանտ Բուրակով» - «Forges & Chantiers», Ֆրանսիա:
«Մեխանիկ ինժեներ Զվերև» կործանիչների շարք - Շիչաու նավաշինարան, Գերմանիա:
«Ձիավոր» և «Բազե» շարքի առաջատար կործանիչները կառուցվել են Գերմանիայում և, համապատասխանաբար, Մեծ Բրիտանիայում։
«Բաթում» - Մեծ Բրիտանիայի Գլազգո քաղաքի Yarrow նավաշինարանում (ցուցակը թերի է):

«Ռազմական ակնարկ»-ի հերթական մասնակիցն այս մասին շատ աղմկոտ խոսեց.

Դե, իհարկե, գերմանացիներին նավեր են պատվիրել։ Նրանք լավ էին կառուցում, նրանց մեքենաները գերազանց էին։ Դե, պարզ է, Ֆրանսիայում, ինչպես դաշնակիցը, գումարած ատկատները Մեծ Դքսերին: Կարելի է հասկանալ նաև ամերիկացի Կրամպին ուղղված հրամանը. Նա դա արագ արեց, շատ բան խոստացավ և ամեն ինչ մատուցեց ոչ ավելի վատ, քան ֆրանսիացիները։ Բայց պարզվում է, որ ցար հոր օրոք Դանիայում նույնիսկ հածանավ ենք պատվիրել։
Մեկնաբանություն Էդուարդից (qwert):

Գրգռվածությունը լավ հասկանալի է. Հաշվի առնելով տեխնոլոգիաների և աշխատանքի արտադրողականության հսկայական բացը, մի շարք զրահապատ հածանավերի կառուցումը համարժեք է ժամանակակից տիեզերակայան կառուցելուն: Նման «չաղ» նախագծերի արտասահմանյան կապալառուներին արտապատվիրելը անշահավետ և անարդյունավետ է բոլոր առումներով: Այս գումարը պետք է գնա «Ադմիրալթի» նավաշինական գործարանների աշխատողներին և շարժի ներքին տնտեսությունը։ Եվ դրա հետ մեկտեղ զարգացնենք մեր սեփական գիտությունն ու արդյունաբերությունը։ Սա այն է, ինչ բոլորը ձգտել են անել բոլոր ժամանակներում: Գողանալ շահույթից, ոչ թե վնասից: Բայց մենք դա չենք անում:

Մենք դա այլ կերպ արեցինք: Սխեման կոչվում էր «ռուբլի գողանալ, երկիրը մեկ միլիոնով վնասել»։ Ֆրանսիացիները պայմանագիր ունեն, նրանք, ում պետք է, ատկատ են ստանում։ Նրանց նավաշինարանները նստած են առանց պատվերի։ Արդյունաբերությունը վատանում է. Որակյալ կադրեր պետք չեն։

Կար ժամանակ, երբ նրանք նույնիսկ փորձում էին dreadnought ռազմանավեր կառուցել, բայց լավ կլիներ չփորձել։ Այս ամենաբարդ նախագծի իրականացման ընթացքում հստակ բացահայտվեցին նախահեղափոխական Ռուսաստանի բոլոր թերությունները։ Արտադրության փորձի, մեքենաների և իրավասու մասնագետների համատարած պակաս կա։ Բազմապատկված անկարողությամբ, նեպոտիզմով, ատկատներով ու քաոսով Ծովակալության գրասենյակներում.

Արդյունքում ահեղ «Սևաստոպոլ»-ի կառուցումը տևեց վեց տարի, և մինչ Սուրբ Անդրեասի դրոշը բարձրացվեց, այն ամբողջովին հնացած էր։ «Կայսրուհի Մարիան» ավելի լավը ստացվեց։ Նայեք նրանց հասակակիցներին. Ովքե՞ր են ծառայության անցել նրանց հետ միաժամանակ 1915թ. 15 դյույմ թագուհի Էլիզաբեթը չէ՞: Եվ հետո ասեք, որ հեղինակը կողմնակալ է։

Ասում են՝ դեռ կար հզոր «Իսմայելը»։ Կամ դա չէր: Մարտական ​​«Իզմայիլ» հածանավը անտանելի բեռ է դարձել Ինգուշեթիայի Հանրապետության համար։ Բավականին տարօրինակ սովորություն է որպես ձեռքբերում փոխանցել այն, ինչ դուք չեք արել:

Նույնիսկ խաղաղ պայմաններում, օտարերկրյա կապալառուների անմիջական օգնությամբ, նավերը կրկին ու կրկին վերածվում էին երկարաժամկետ շինարարական նախագծերի: Հածանավի հետ ամեն ինչ ավելի լուրջ է ստացվել։ Երբ Իզմայիլը հասավ 43 տոկոս պատրաստվածության, Ռուսաստանը մտավ պատերազմի մեջ, որը զուրկ էր որևէ նպատակից, օբյեկտիվ շահից, և անհնար էր հաղթել։ «Իսմայելի» համար սա վերջն էր, քանի որ... Դրա մեխանիզմների մի մասը ներմուծվել է Գերմանիայից։

Եթե ​​խոսենք քաղաքականությունից դուրս, ապա Izmail LCR-ն նույնպես կայսրության ծաղկման ցուցիչ չէր։ Արևելքում արշալույսն արդեն սկսել է շողալ։ Ճապոնիան իր 16 դյույմանոց «Նագատոյով» կանգնեց իր ողջ հասակի վրա: Մեկը, որից նույնիսկ իրենց բրիտանացի ուսուցիչներն էին ապշած։

Ժամանակն անցավ, մեծ առաջընթաց չկար։ Հեղինակի տեսանկյունից ցարական Ռուսաստանում արդյունաբերությունը լիակատար անկում էր ապրում։ Դուք կարող եք ունենալ հեղինակի կարծիքից տարբերվող կարծիք, որը, սակայն, հեշտ չի լինի ապացուցել:

Իջեք կործանիչ Novik-ի շարժիչի սենյակ և կարդացեք, թե ինչ է դրոշմված նրա տուրբինների վրա։ Արի, մի լույս բեր այստեղ: Իսկապե՞ս: Ա.Գ. Վուլկան Շտետին. Deutsches Kaisereich.

Շարժիչների հետ ամեն ինչ սկզբից չստացվեց։ Բարձրացեք նույն «Իլյա Մուրոմեց»-ի շարժիչի կեռը: Ի՞նչ կտեսնեք այնտեղ: Gorynych ապրանքանիշի շարժիչներ: Ճիշտ է, անակնկալ. Renault.

Լեգենդար թագավորական որակ

Բոլոր փաստերը վկայում են այն մասին, որ Ռուսական կայսրությունը ինչ-որ տեղ ընկել է զարգացած պետությունների ցուցակի ամենավերջում։ Մեծ Բրիտանիայից հետո, Գերմանիայից, պետություններից, Ֆրանսիայից և նույնիսկ Ճապոնիայից, որոնք, անցնելով Մեյջիի ուշ արդիականացման միջով, 1910-ական թթ. կարողացավ ամեն ինչով շրջանցել ՌԻ-ին։

Ընդհանրապես, Ռուսաստանն ընդհանրապես այնտեղ չէր, որտեղ պետք է լիներ նման հավակնություններ ունեցող կայսրության համար։

Սրանից հետո «Իլյինի լամպի» և անգրագիտության վերացման պետական ​​ծրագրի մասին կատակներն այլևս այնքան էլ ծիծաղելի չեն թվում։ Անցան տարիներ, և երկիրը առողջացավ։ Լիովին. Այն կդառնար աշխարհի լավագույն կրթությամբ, զարգացած գիտությամբ և զարգացած արդյունաբերությամբ պետություն, որը կարող էր անել ամեն ինչ։ Ներմուծման փոխարինումը կարևորագույն ճյուղերում (ռազմարդյունաբերություն, ատոմ, տիեզերք) կազմել է 100%:

Իսկ փախած այլասերվածների ժառանգները դեռ երկար կշարունակեն նվնվալ Փարիզում «իրենց կորցրած Ռուսաստանի մասին»։
Հեղինակ Ա.Դոլգանով.

1899 թվականի մայիսի 10-ին Ֆիլադելֆիայի Crump and Sons նավաշինարանում տեղի ունեցավ ռուսական նավատորմի 1-ին աստիճանի զրահապատ հածանավի վայր դնելու պաշտոնական արարողությունը: Նավը հիմնականում փորձնական էր. բացի Nickloss նոր կաթսաներից, նրա Դիզայնը պարունակում էր մեծ թվով նորամուծություններ: Գործարանում երեք անգամ աշխատողների գործադուլը խաթարեց Ռուսական ծովակալության պլանները, վերջապես Վարյագը հանդիսավոր կերպով գործարկվեց 1899 թվականի հոկտեմբերի 31-ին: Նվագախումբը սկսեց նվագել, 570 ռուս նավաստիներ նավատորմի անձնակազմից: նոր հածանավը պայթեց. «Ուռա՛», մի պահ խեղդելով նույնիսկ նվագախմբի խողովակները: Ամերիկացի ինժեներները, իմանալով, որ նավը մկրտվելու է ռուսական սովորության համաձայն, ուսերը թոթվելով բացել են շամպայնի շիշը։ Այն, որը, ըստ ամերիկյան ավանդույթի, պետք է ջարդուփշուր արվեր նավի կորպուսին։ Ռուսաստանի հանձնաժողովի ղեկավար Է.Ն. Շչենսնովիչը զեկուցեց իր վերադասներին. «Իջնելը լավ է անցել: Կեղևի ոչ մի դեֆորմացիա չի հայտնաբերվել, տեղաշարժը համընկել է հաշվարկվածի հետ»: Ներկաներից որևէ մեկը գիտե՞ր, որ նա ոչ միայն նավի մեկնարկին էր, այլև ծննդյան ժամանակ: ռուսական նավատորմի լեգենդի մասին.
Լինում են ամոթալի պարտություններ, բայց կան նաև այնպիսիք, որոնք ավելին արժեն, քան ցանկացած հաղթանակ։ Պարտություններ, որոնք ամրացնում են զինվորական ոգին, որոնց մասին երգեր ու լեգենդներ են հորինվում։ «Վարյագ» հածանավի սխրանքը ընտրություն էր ամոթի և պատվի միջև.

1904 թվականի փետրվարի 8-ին, ցերեկը ժամը 4-ին, Չեմուլպոյի նավահանգստից հեռանալիս ճապոնական ջոկատի կողմից գնդակոծվեց ռուսական «Կորեեց» հրետանավը. ատրճանակ թնդանոթ. Առանց հետագա ճակատամարտում ներգրավվելու՝ «կորեացին» շտապ նահանջեց դեպի Չեմուլպոյի ճանապարհը:

Օրն ավարտվեց առանց միջադեպերի։ «Վարյագ» հածանավում զինվորական խորհուրդը ողջ գիշեր որոշել է, թե ինչ անել այս իրավիճակում։ Բոլորը հասկանում էին, որ Ճապոնիայի հետ պատերազմն անխուսափելի է։ Չեմուլպոն արգելափակված է ճապոնական ջոկատի կողմից: Շատ սպաներ հանդես են եկել մթության քողի տակ նավահանգիստը լքելու և Մանջուրիայի իրենց բազաները կռվելու օգտին: Մթության մեջ ռուսական փոքր ջոկատը զգալի առավելություն կունենար, քան ցերեկային մարտերում: Բայց Վարյագի հրամանատար Վսևոլոդ Ֆեդորովիչ Ռուդնևը չընդունեց առաջարկներից ոչ մեկը՝ ակնկալելով իրադարձությունների ավելի բարենպաստ զարգացում։
Ավաղ, առավոտյան ժամը 7-ին։ 30 րոպե, օտարերկրյա նավերի հրամանատարները՝ անգլերեն - Talbot, ֆրանսերեն - Pascal, իտալերեն - Elba և American - Vicksburg ստացել են ծանուցում, որը ցույց է տալիս ճապոնական ծովակալից Ռուսաստանի և Ճապոնիայի միջև թշնամական գործողությունների սկզբի մասին ծանուցման ժամկետը: և որ ծովակալը հրավիրել է ռուսական նավերին ժամը 12-ից շուտ հեռանալ արշավանքից օրը, հակառակ դեպքում ժամը 4-ից հետո նրանց վրա էսկադրիլիան կհարձակվի ճանապարհի վրա: նույն օրը, և օտարերկրյա նավերին խնդրեցին այս անգամ լքել ճանապարհը` իրենց անվտանգության համար: Այս տեղեկությունը Varyag-ին է փոխանցել հածանավի հրամանատար Պասկալը։ Փետրվարի 9-ին, առավոտյան ժամը 9:30-ին, HMS Talbot նավի վրա կապիտան Ռուդնևը ծանուցում է ստացել ճապոնացի ծովակալ Ուրիուից, որում հայտարարվում է, որ Ճապոնիան և Ռուսաստանը պատերազմում են և պահանջում են, որ Վարյագը հեռանա նավահանգստից մինչև կեսօր, հակառակ դեպքում ժամը չորսին ճապոնական նավերը կ կռվել հենց ճանապարհի վրա:

Ժամը 11:20-ին «Վարյագը» և «Կորեեցը» կշռեցին խարիսխը։ Հինգ րոպե անց նրանք մարտական ​​ահազանգ են հնչեցրել։ Անգլիական ու ֆրանսիական նավերը նվագախմբի հնչյուններով դիմավորեցին անցնող ռուսական էսկադրիլիային։ Մեր նավաստիները ստիպված եղան կռվել 20 մղոնանոց նեղ ճանապարհով և դուրս գային բաց ծով: Ժամը տասներկու անց կես ճապոնական հածանավերը հաղթողի ողորմությանը հանձնվելու առաջարկ ստացան, ռուսներն անտեսեցին ազդանշանը։ Ժամը 11:45-ին ճապոնացիները կրակ են բացել...

Անհավասար մարտի 50 րոպեում Վարյագը թշնամու ուղղությամբ արձակել է 1105 արկ, որից 425-ը՝ խոշոր տրամաչափի (չնայած ճապոնական աղբյուրների համաձայն, ճապոնական նավերի վրա հարվածներ չեն գրանցվել)։ Դժվար է հավատալ այս տվյալներին, քանի որ Չեմուլպոյի ողբերգական իրադարձություններից մի քանի ամիս առաջ «Վարյագը» մասնակցել է Պորտ Արթուր ջոկատի զորավարժություններին, որտեղ 145 կրակոցից երեք անգամ խոցել է թիրախը։ Ի վերջո, ճապոնացիների կրակոցների ճշգրտությունը նույնպես պարզապես ծիծաղելի էր. 6 հածանավ մեկ ժամում Վարյագի վրա ընդամենը 11 հարված են հասցրել:

Վարյագի վրա ջարդված նավակներ էին այրվում, շուրջը ջուրը եռում էր պայթյուններից, նավի վերնաշենքի մնացորդները մռնչյունով ընկան տախտակամածի վրա՝ թաղելով ռուս նավաստիներին։ Թակված հրացանները մեկը մյուսի հետևից լռում էին, որոնց շուրջը պառկած էին մահացածները։ Ճապոնական գրեյփշոթը տեղաց, և Վարյագի տախտակամածը վերածվեց սարսափելի տեսարանի: Բայց, չնայած ուժեղ կրակին և ահռելի ավերածություններին, Varyag-ը դեռ ճշգրիտ կրակում էր ճապոնական նավերի վրա իր մնացած հրացաններից: Նրանից հետ չմնաց նաև «կորեացին». Ստանալով կրիտիկական վնաս՝ Varyag-ը նկարագրեց լայն շրջանառություն Չեմուլպոյի երթուղում և մեկ ժամ անց ստիպված եղավ վերադառնալ ճանապարհ:

Լեգենդար հածանավը ճակատամարտից հետո

«...Ես երբեք չեմ մոռանա այս ապշեցուցիչ տեսարանը, որը ներկայացավ ինձ,- ավելի ուշ հիշում է ֆրանսիական հածանավի հրամանատարը, ով ականատես է եղել աննախադեպ ճակատամարտին,- տախտակամածը պատված է արյունով, ամենուր դիակներ և մարմնի մասեր են ընկած: Ոչինչ չի խուսափել կործանումից. այն վայրերում, որտեղ պարկուճները պայթել են, ներկը ածխացել է, բոլոր երկաթե մասերը կոտրվել, օդափոխիչները տապալվել, կողքերն ու կողքերը՝ այրվել։ Այնտեղ, որտեղ այդքան հերոսություն էր դրսևորվել, ամեն ինչ անօգտագործելի էր դարձել, կտոր-կտոր արվել, անցքերով պատված. Կամուրջի մնացորդները ողբալիորեն կախված էին։ Ծուխի բոլոր անցքերից ծուխ էր գալիս, իսկ ձախ կողմի ցուցակն ավելանում էր...»։
Չնայած ֆրանսիացու նման հուզական նկարագրությանը, հածանավի դիրքը ոչ մի կերպ այդքան անհույս չէր: Փրկված նավաստիները անշահախնդիր կերպով մարել են հրդեհները, իսկ շտապօգնության խմբերը կարկատան են կիրառել նավահանգստի մասի ստորջրյա հատվածում գտնվող մեծ անցքի տակ։ Անձնակազմի 570 անդամներից զոհվել են 30 նավաստիներ և 1 սպա։ «Կորեեց» հրացանակիր նավը անձնակազմի մեջ զոհեր և վիրավորներ չի ունեցել։

Էսկադրիլային ռազմանավ «Արծիվ» Ցուշիմայի ճակատամարտից հետո

Համեմատության համար նշենք, որ Ցուշիմայի ճակատամարտում «Ալեքսանդր III» էսկադրիլային ռազմանավի անձնակազմից 900 հոգուց ոչ ոք չի փրկվել, իսկ «Բորոդինո» էսկադրիլային ռազմանավի անձնակազմից 850 հոգուց միայն 1 նավաստի է։ փրկված. Չնայած դրան, այդ նավերի նկատմամբ հարգանքը մնում է ռազմական էնտուզիաստների շրջանակներում։ «Ալեքսանդր III»-ը մի քանի ժամ կատաղի կրակի տակ է ղեկավարել ողջ էսկադրիլիան՝ հմտորեն մանևրելով և պարբերաբար շպրտելով ճապոնացիների տեսադաշտը։ Հիմա ոչ ոք չի ասի, թե վերջին րոպեներին ով է գրագետ կառավարել մարտանավը՝ հրամանատարը, թե սպաներից մեկը։ Բայց ռուս նավաստիներն իրենց պարտքը կատարեցին մինչև վերջ՝ կորպուսի ստորջրյա հատվածում կրիտիկական վնաս ստանալով, բոցավառ ռազմանավը շրջվեց ամբողջ արագությամբ՝ առանց դրոշը իջեցնելու։ Անձնակազմից ոչ մի մարդ չի փախել։ Մի քանի ժամ անց նրա սխրանքը կրկնեց «Բորոդինո» էսկադրիլային մարտանավը։ Այնուհետեւ ռուսական էսկադրիլիան գլխավորում էր «Արծիվը»։ Նույն հերոսական էսկադրիլային մարտանավը, որը ստացել է 150 հարված, բայց մասամբ պահպանել է իր մարտունակությունը մինչև Ցուշիմայի ճակատամարտի վերջը։ Սա այնքան անսպասելի դիտողություն է։ Շնորհավոր հերոսների հիշատակը։

Սակայն 11 ճապոնական արկերից խոցված Varyag-ի վիճակը շարունակում էր մնալ լուրջ։ Հածանավի կառավարումը վնասվել է։ Բացի այդ, հրետանին լրջորեն վնասվել է, 12 վեց դյույմանոց ատրճանակներից փրկվել են միայն յոթը։

Վ.Ռուդնևը ֆրանսիական շոգենավով գնաց անգլիական «Թալբոտ» հածանավ՝ բանակցելու «Վարյագի» անձնակազմի արտասահմանյան նավեր տեղափոխելու և հածանավի ենթադրյալ ոչնչացման մասին զեկուցելու հենց ճանապարհի վրա: Թալբոտի հրամանատար Բեյլին առարկեց ռուսական հածանավի պայթյունին՝ իր կարծիքը պատճառաբանելով ճանապարհի վրա նավերի մեծ կուտակումով։ Ժամը 13: 50 րոպե Ռուդնևը վերադարձավ Վարյագ։ Հապճեպ հավաքելով սպաներին մոտակայքում՝ նա հայտնել է իր մտադրության մասին և ստացել նրանց աջակցությունը։ Անմիջապես սկսեցին վիրավորներին, իսկ հետո ողջ անձնակազմին, նավի փաստաթղթերն ու նավի դրամարկղը տեղափոխել արտասահմանյան նավեր։ Սպաները ոչնչացրել են արժեքավոր տեխնիկա, ջարդել գոյատևած գործիքներն ու ճնշաչափերը, ապամոնտաժել ատրճանակի կողպեքները, մասեր նետել ծով: Վերջապես կարերը բացվեցին, և երեկոյան ժամը վեցին Վարյագը պառկեց ներքևում՝ ձախ կողմում։

Ռուս հերոսներին դրել են օտար նավերի վրա։ Անգլիական «Թալբոտը» 242 մարդ է վերցրել, իտալական նավը՝ 179 ռուս նավաստի, իսկ մնացածներին՝ ֆրանսիական Պասկալը: Ամերիկյան Vicksburg հածանավի հրամանատարն իրեն բացարձակապես զզվելի է պահել այս իրավիճակում՝ կտրականապես հրաժարվելով ռուս նավաստիներին տեղավորել իր նավի վրա՝ առանց Վաշինգտոնի պաշտոնական թույլտվության։ «Ամերիկացին» չվերցնելով ոչ մի մարդ, սահմանափակվեց միայն հածանավի մոտ բժիշկ ուղարկելով։ Այս մասին ֆրանսիական թերթերը գրել են. «Ակնհայտ է, որ ամերիկյան նավատորմը դեռ շատ երիտասարդ է այդ բարձր ավանդույթներն ունենալու համար, որոնք ոգեշնչում են այլ ազգերի բոլոր նավատորմերը»։

«Koreets» հրացանակիր նավի անձնակազմը պայթեցրել է նրանց նավը

«Koreets» հրացանակիր նավի հրամանատար, 2-րդ աստիճանի կապիտան Գ.Պ. Բելյաևն ավելի վճռական անձնավորություն ստացավ՝ չնայած բրիտանացիների բոլոր նախազգուշացումներին, նա պայթեցրեց հրացանակիր նավը՝ ճապոնացիներին թողնելով միայն մետաղի ջարդոն որպես հուշանվեր։

Չնայած Varyag անձնակազմի անմահ սխրանքին, Վսևոլոդ Ֆեդորովիչ Ռուդնևը դեռ չպետք է վերադառնար նավահանգիստ, բայց ցատկեց հածանավը երթևեկելի մասում: Նման որոշումը շատ ավելի կդժվարացներ ճապոնացիների համար նավահանգստից օգտվելը և անհնար կդարձներ հածանավի բարձրացումը։ Ամենակարևորն այն է, որ ոչ ոք չէր կարող ասել, որ «Վարյագը» նահանջել է մարտի դաշտից։ Ի վերջո, այժմ շատ «դեմոկրատական» աղբյուրներ փորձում են ռուս նավաստիների սխրանքը վերածել ֆարսի, քանի որ. ենթադրաբար հածանավը մարտում չի մահացել։

1905 թվականին Varyag-ը բարձրացվեց ճապոնացիների կողմից և ներմուծվեց Ճապոնիայի կայսերական նավատորմ՝ Սոյա անունով, սակայն 1916 թվականին Ռուսական կայսրությունը գնեց լեգենդար հածանավը։

Ի վերջո, ես կցանկանայի հիշեցնել բոլոր «դեմոկրատներին» և «ճշմարտությունը որոնողներին», որ զինադադարից հետո Ճապոնիայի կառավարությունը հնարավոր եղավ պարգևատրել կապիտան Ռուդնևին Վարյագի սխրանքի համար: Ինքը՝ նավապետը, չցանկացավ ընդունել հակառակ կողմից վարձատրությունը, բայց կայսրն անձամբ խնդրեց նրան դա անել։ 1907 թվականին Վսևոլոդ Ֆեդորովիչ Ռուդնևը պարգևատրվել է Ծագող Արևի շքանշանով։

«Վարյագ» հածանավի կամուրջ

Չեմուլպոյի ճակատամարտի քարտեզ Վարյագի մատյանից