Տիեզերական կայան Միր. Միր տիեզերակայանի մահը

Չնայած մարդկությունը հրաժարվել է դեպի Լուսին թռիչքներից, այնուամենայնիվ, սովորել է իրական «տիեզերական տներ» կառուցել, ինչի մասին վկայում է «Միր» կայանի հայտնի նախագիծը։ Այսօր ուզում եմ ձեզ մի քանի հետաքրքիր փաստ պատմել այս տիեզերակայանի մասին, որը նախատեսված երեք տարվա փոխարեն աշխատում է 15 տարի։

Կայարան է այցելել 96 մարդ։ Կային 70 տիեզերական զբոսանք՝ ընդհանուր 330 ժամ տևողությամբ։ Կայանը կոչվել է ռուսների մեծ ձեռքբերումը։ Հաղթեցինք...եթե չպարտվեինք։

«Միր» կայանի առաջին 20 տոննա բազային մոդուլը ուղեծիր դուրս բերվեց 1986թ. փետրվարին: Ենթադրվում էր, որ Միրը դառնար տիեզերական գյուղի մասին գիտաֆանտաստիկ գրողների հավերժական երազանքի մարմնավորումը: Ի սկզբանե կայանը կառուցվել էր այնպես, որ հնարավոր եղավ անընդհատ նոր ու նոր մոդուլներ ավելացնել դրան։ Միր-ի գործարկումը համընկավ ԽՄԿԿ XXVII համագումարին:

2

3

1987 թվականի գարնանը ուղեծիր դուրս բերվեց Kvant-1 մոդուլը։ Մի յուրօրինակ տիեզերակայան է դարձել Միրի համար։ Կվանտի հետ կապվելը Միրի համար առաջին արտակարգ իրավիճակներից էր: Կվանտին համալիրին ապահով կերպով միացնելու համար տիեզերագնացները ստիպված են եղել չպլանավորված տիեզերական զբոսանք կատարել:

4

Հունիսին Kristall մոդուլը հասցվեց ուղեծիր: Դրա վրա տեղադրվել է լրացուցիչ դոկինգ կայան, որը, նախագծողների կարծիքով, պետք է ծառայի որպես «Բուրան» տիեզերանավի ընդունման դարպաս։

5

Այս տարի կայան այցելեց առաջին լրագրողը՝ ճապոնացի Տոյոհիրո Ակիյաման։ Նրա ուղիղ ռեպորտաժները հեռարձակվել են ճապոնական հեռուստատեսությամբ։ Տոյոհիրոյի ուղեծրում գտնվելու առաջին րոպեներին պարզվեց, որ նա տառապում էր «տիեզերական հիվանդությամբ»՝ մի տեսակ ծովային հիվանդությամբ։ Այսպիսով, նրա թռիչքն առանձնապես արդյունավետ չէր: Նույն թվականի մարտին Միրը մեկ այլ ցնցում ապրեց։ Միայն հրաշքով է հաջողվել խուսափել «տիեզերական բեռնատարի» «Պրոգրես»-ի հետ բախումից։ Սարքերի միջև հեռավորությունը ինչ-որ պահի ընդամենը մի քանի մետր էր, և դա տիեզերական արագությամբ՝ վայրկյանում ութ կիլոմետր:

6

7

Դեկտեմբերին հսկայական «աստղային առագաստ» տեղակայվեց «Պրոգրես» ավտոմատ նավի վրա։ Այսպես սկսվեց «Զնամյա-2» փորձը։ Ռուս գիտնականները հույս ունեին, որ այս առագաստից արտացոլված արևի ճառագայթները կկարողանան լուսավորել երկրագնդի մեծ տարածքները։ Սակայն «առագաստը» կազմող ութ պանելները լիովին չեն բացվել։ Դրա պատճառով տարածքը շատ ավելի թույլ էր լուսավորված, քան գիտնականները ակնկալում էին:

9

Հունվարին կայանը լքող Soyuz TM-17 տիեզերանավը բախվեց Kristall մոդուլին։ Ավելի ուշ պարզվեց, որ վթարի պատճառը գերծանրաբեռնվածությունն է. երկիր վերադարձող տիեզերագնացներն իրենց հետ կայանից չափազանց շատ հուշանվերներ են տարել, իսկ «Սոյուզը» կորցրել է կառավարումը։

10

1995 թվական։ Փետրվարին ամերիկյան Discovery բազմակի օգտագործման տիեզերանավը թռավ դեպի Միր կայան։ «Մաքոքի» վրա եղել է նոր նավահանգիստ՝ ՆԱՍԱ-ի տիեզերանավ ընդունելու համար: Մայիսին Միրը միացավ Spektr մոդուլին տիեզերքից Երկրի հետախուզման սարքավորումներով: Իր կարճ պատմության ընթացքում Spectrum-ը ենթարկվել է մի քանի արտակարգ իրավիճակների և մեկ մահացու աղետի:

1996 թվական։ Համալիրում «Բնություն» մոդուլի ընդգրկմամբ ավարտվեց կայանի տեղադրումը։ Այն տևեց տասը տարի՝ երեք անգամ ավելի երկար, քան ուղեծրում Միրի գործելու գնահատված ժամանակը:

11

Այն դարձավ ամենադժվար տարին ողջ Միր համալիրի համար։ 1997-ին կայանը մի քանի անգամ գրեթե աղետի ենթարկվեց: Հունվարին նավում հրդեհ բռնկվեց, տիեզերագնացները ստիպված էին շնչառական դիմակներ կրել, ծուխը նույնիսկ տարածվեց «Սոյուզ» տիեզերանավի վրա: Հրդեհը մարվել է տարհանման որոշում կայացնելուց մի քանի վայրկյան առաջ։ Իսկ հունիսին «Պրոգրես» անօդաչու բեռնատար նավը շեղվեց ուղուց և մխրճվեց Spektr մոդուլի մեջ։ Կայանը կորցրել է իր ամրությունը։ Թիմին հաջողվեց արգելափակել Spektr-ը (փակել դրա մեջ տանող լյուկը), նախքան կայանի վրա ճնշումը իջել է ծայրահեղ ցածր: Հուլիսին «Միրը» գրեթե մնաց առանց հոսանքի. անձնակազմի անդամներից մեկը պատահաբար անջատեց համակարգչի մալուխը, և կայանը մտավ անվերահսկելի շեղում: Օգոստոսին թթվածնի գեներատորները խափանվեցին. անձնակազմը ստիպված եղավ օգտագործել վթարային օդի մատակարարումներ: Երկրի վրա նրանք սկսեցին ասել, որ ծերացման կայանը պետք է տեղափոխվի անօդաչու ռեժիմի:

12

Ռուսաստանում շատերը չէին էլ ուզում մտածել «Միր» վիրահատությունից հրաժարվելու մասին։ Սկսվեցին օտարերկրյա ներդրողների որոնումները։ Սակայն օտար երկրները չէին շտապում օգնել Միրին, օգոստոսին 27-րդ արշավախմբի տիեզերագնացները «Միր» կայանը տեղափոխեցին անօդաչու ռեժիմի։ Պատճառը պետական ​​ֆինանսավորման բացակայությունն է։

13

Այս տարի բոլոր հայացքները սեւեռված էին ամերիկացի ձեռնարկատեր Ուոլթ Անդերսոնի վրա, որը հայտարարեց 20 մլն դոլար ներդնելու իր պատրաստակամության մասին MirCorp ընկերության ստեղծման համար, որը մտադիր էր զբաղվել կայանի կոմերցիոն շահագործմամբ: Հովանավորը շատ արագ է հայտնաբերվել։ Որոշ հարուստ ուելսցի՝ Պիտեր Լևելինը, ասաց, որ պատրաստ է ոչ միայն վճարել իր ուղևորության համար Միր և հետ վերադառնալ, այլև հատկացնել գումար, որը բավարար է համալիրի շահագործումն ապահովելու համար մեկ տարվա ընթացքում: Դա առնվազն 200 միլիոն դոլար է։ Արագ հաջողությունից էյֆորիան այնքան մեծ էր, որ ռուսական տիեզերական արդյունաբերության ղեկավարները ուշադրություն չդարձրին արևմտյան մամուլում հայտնված թերահավատ արտահայտություններին, որտեղ Լևելինին արկածախնդիր էին անվանում: Մամուլը ճիշտ էր. «Զբոսաշրջիկը» ժամանել է Տիեզերագնացների ուսումնական կենտրոն և սկսել մարզվել, թեև գործակալության հաշվեհամարին ոչ մի լումա չի մուտքագրվել։ Երբ Լևելինին հիշեցրին իր պարտավորությունների մասին, նա վիրավորվեց և հեռացավ: Արկածն անփառունակ ավարտ ունեցավ. Թե ինչ եղավ հետո, հայտնի է. Միրը տեղափոխվեց անօդաչու ռեժիմ, ստեղծվեց Mir Rescue Fund-ը, որը հավաքեց փոքր քանակությամբ նվիրատվություններ։ Չնայած դրա օգտագործման առաջարկները շատ տարբեր էին։ Նման բան կար՝ ստեղծել տիեզերական սեքս-ինդուստրիա։ Որոշ աղբյուրներ ցույց են տալիս, որ զրոյական ձգողականության պայմաններում տղամարդիկ ֆանտաստիկորեն սահուն են գործում: Բայց չստացվեց «Միր» կայանը կոմերցիոն դարձնել. MirCorp նախագիծը ողբերգականորեն ձախողվեց հաճախորդների բացակայության պատճառով: Շարքային ռուսներից նույնպես հնարավոր չէր գումար հավաքել՝ թոշակառուներից հիմնականում չնչին փոխանցումները փոխանցվում էին հատուկ բացված հաշվեհամարին։ Ռուսաստանի Դաշնության կառավարությունը նախագիծն ավարտին հասցնելու պաշտոնական որոշում է կայացրել։ Իշխանությունները հայտարարեցին, որ Միրին կջարդեն Խաղաղ օվկիանոսում 2001 թվականի մարտին։

14

2001 թվական։ Մարտի 23-ին կայանը դուրս է եկել ուղեծրից։ Մոսկվայի ժամանակով 05:23-ին «Միր»-ի շարժիչներին հրահանգ է տրվել դանդաղեցնել արագությունը։ Գրինվիչի ժամանակով առավոտյան ժամը 6-ի սահմաններում Միրը մթնոլորտ է մտել Ավստրալիայից մի քանի հազար կիլոմետր դեպի արևելք: 140 տոննա կշռող կառույցի մեծ մասն այրվել է նորից մուտք գործելիս: Գետնին հասել են միայն կայանի բեկորները։ Ոմանք չափերով համեմատելի էին ենթակոմպակտ մեքենայի հետ: Mir-ի բեկորներն ընկել են Խաղաղ օվկիանոսը՝ Նոր Զելանդիայի և Չիլիի միջև։ Մոտ 1500 բեկորներ թափվել են մի քանի հազար քառակուսի կիլոմետր տարածքում՝ ռուսական տիեզերանավերի մի տեսակ գերեզմանոցում: 1978 թվականից ի վեր 85 ուղեծրային կառույցներ ավարտեցին իրենց գոյությունն այս տարածաշրջանում, ներառյալ մի քանի տիեզերակայաններ։ Օվկիանոսի ջրերում շիկացած բեկորների անկման ականատեսները եղել են երկու ինքնաթիռի ուղևորները։ Այս եզակի թռիչքների տոմսերն արժեն մինչեւ 10 հազար դոլար։ Հանդիսատեսների թվում են եղել մի քանի ռուս և ամերիկացի տիեզերագնացներ, որոնք նախկինում եղել են Միրում

Մեր օրերում շատերը համաձայն են, որ Երկրից կառավարվող ավտոմատները շատ ավելի լավն են, քան «կենդանի» մարդը տիեզերական լաբորատորիայի օգնականի, ազդանշանայինի և նույնիսկ լրտեսի գործառույթները հաղթահարելու հարցում: Այս առումով, «Միր» կայանի աշխատանքի ավարտը նշանակալից իրադարձություն էր, որը նախատեսված էր ուղեկցվող ուղեծրային տիեզերագնացության հաջորդ փուլի ավարտը նշելու համար:

15

Միրում աշխատել է 15 արշավախումբ։ 14 - միջազգային անձնակազմով ԱՄՆ-ից, Սիրիայից, Բուլղարիայից, Աֆղանստանից, Ֆրանսիայից, Ճապոնիայից, Մեծ Բրիտանիայից, Ավստրիայից և Գերմանիայից: Միր-ի շահագործման ժամանակ սահմանվել է բացարձակ համաշխարհային ռեկորդ՝ մարդու՝ տիեզերական թռիչքի պայմաններում գտնվելու տևողության համար (Վալերի Պոլյակով՝ 438 օր)։ Կանանց շրջանում տիեզերական թռիչքի տեւողության համաշխարհային ռեկորդը սահմանել է ամերիկուհի Շենոն Լյուսիդը (188 օր):

Միրը սովետական ​​(հետագայում՝ ռուսական) կառավարվող հետազոտական ​​ուղեծրային համալիր է, որը գործել է 1986 թվականի փետրվարի 20-ից մինչև 2001 թվականի մարտի 23-ը։ «Միր» ուղեծրային համալիրում արվել են գիտական ​​կարևորագույն հայտնագործությունները, ներդրվել են եզակի տեխնիկական և տեխնոլոգիական լուծումներ։ «Միր» ուղեծրային համալիրի և դրա բորտային համակարգերի նախագծման մեջ դրված սկզբունքները (մոդուլային շինարարություն, փուլային տեղակայում, գործառնական սպասարկում և կանխարգելիչ միջոցառումներ իրականացնելու ունակություն, կանոնավոր տրանսպորտ և տեխնիկական մատակարարում) դարձել են խոստումնալից անձնակազմի ստեղծման դասական մոտեցում: ապագայի ուղեծրային համալիրներ.

«Միր» ուղեծրային համալիրի հիմնական մշակողը, ուղեծրային համալիրի բազային միավորի և մոդուլների մշակողը, դրանց բորտ համակարգերի մեծ մասի մշակողն ու արտադրողը, «Սոյուզ և Պրոգրես» տիեզերանավի մշակողն ու արտադրողը «Էներգիա հրթիռն» է և Տիեզերական կորպորացիան անվանվել է AI S. P. Koroleva. «Միր» ուղեծրային համալիրի բազային ստորաբաժանման և մոդուլների մշակողն ու արտադրողը, նրանց բորտային համակարգերի մի մասը՝ Տիեզերական հետազոտությունների և արտադրության պետական ​​կենտրոնը: Մ.Վ.Խրունիչև. Մոտ 200 ձեռնարկություններ և կազմակերպություններ մասնակցել են նաև «Միր» ուղեծրային համալիրի բազային ստորաբաժանման և մոդուլների, «Սոյուզ» և «Պրոգրես» տիեզերանավերի, դրանց բորտային համակարգերի և ցամաքային ենթակառուցվածքների մշակմանը և արտադրությանը, այդ թվում՝ «ՑՍԿԲ-Պրոգրես» կենտրոնը, Կենտրոնական: Մեքենաշինության գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ, Ընդհանուր մեքենաշինության նախագծային բյուրո: V. P. Barmina, Ռուսական տիեզերական գործիքավորման գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ, Ճշգրիտ գործիքների գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ, տիեզերագնացների պատրաստման կենտրոն: Յու.Ա.Գագարինա, Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիա. «Միր» ուղեծրային համալիրի կառավարումն իրականացրել է Մեքենաշինության կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի առաքելության կառավարման կենտրոնը։

Բազային միավոր - ամբողջ ուղեծրային կայանի հիմնական օղակը՝ իր մոդուլները միավորելով մեկ համալիրի մեջ։ Բազային ստորաբաժանումը պարունակում էր սպասարկման համակարգերի կառավարման սարքավորումներ՝ MIR-Shuttle անձնակազմի կյանքն ապահովելու համար:1995-1998 թվականներին Միր կայարանում իրականացվել են ռուս-ամերիկյան համատեղ աշխատանք՝ Mir-Shuttle և Mir-NASA ծրագրերով: Ուղեծրային կայան և մաքոքային կայան և գիտական ​​գործիքավորում, ինչպես նաև անձնակազմի հանգստի գոտիներ: Բազային ստորաբաժանումը բաղկացած էր անցումային խցիկից՝ հինգ պասիվ միացման միավորներով (մեկ առանցքային և չորս կողային), աշխատանքային խցիկից, միջանկյալ խցիկից՝ մեկ կցորդիչ միավորով և չճնշված ագրեգատային խցիկից: Բոլոր դոկինգային ստորաբաժանումները «pin-cone» համակարգի պասիվ տիպի են:

«Քվանտ» մոդուլ նախատեսված էր աստղաֆիզիկական և այլ գիտական ​​հետազոտությունների և փորձերի համար։ Մոդուլը բաղկացած էր անցումային խցիկով լաբորատոր խցիկից և գիտական ​​գործիքների համար չճնշված խցիկից: Մոդուլի մանևրումը ուղեծրում ապահովվել է ծառայողական բլոկի օգնությամբ, որը հագեցած է շարժիչ համակարգով և անջատվում է այն բանից հետո, երբ մոդուլը միանում է կայանին: Մոդուլն ուներ երկու դոկինգ միավոր, որոնք տեղակայված էին իր երկայնական առանցքի երկայնքով՝ ակտիվ և պասիվ: Ինքնավար թռիչքի ժամանակ պասիվ ստորաբաժանումը փակվել է սպասարկման ստորաբաժանման կողմից։ Kvant մոդուլը կցվել է բազային միավորի միջանկյալ խցիկին (X առանցք): Մեխանիկական միացումից հետո հետ քաշման գործընթացը չի հաջողվել ավարտին հասցնել կայանի դոկինգ ագրեգատի ընդունիչ կոնում օտար առարկայի հայտնվելու պատճառով։ Այս օբյեկտը վերացնելու համար անհրաժեշտ էր, որ անձնակազմը դուրս գար տիեզերք, որը տեղի ունեցավ 11-12.04.1986թ.

«Կվանտ-2» մոդուլ Նախատեսված էր կայանը համալրել գիտական ​​գործիքներով, սարքավորումներով և անձնակազմի համար տիեզերական զբոսանքներ ապահովել, ինչպես նաև կատարել տարբեր գիտական ​​հետազոտություններ և փորձեր։ Մոդուլը բաղկացած էր երեք հերմետիկ խցիկներից՝ գործիք-բեռ, գործիքային-գիտական ​​և հատուկ օդային կողպեք՝ 1000 մմ տրամագծով դեպի դուրս բացվող ելքի լյուկով: Մոդուլն ուներ մեկ ակտիվ միացման միավոր, որը տեղադրված էր իր երկայնական առանցքի երկայնքով՝ գործիք-բեռնախցիկի վրա: Kvant-2 մոդուլը և բոլոր հետագա մոդուլները միացվեցին բազային միավորի փոխանցման խցիկի առանցքային միացման սարքին (X-առանցք), այնուհետև, օգտագործելով մանիպուլյատորը, մոդուլը տեղափոխվեց անցումային խցիկի կողային դոկավորման հավաքակազմ: Kvant-2 մոդուլի ստանդարտ դիրքը, որպես Միր կայանի մաս, Y առանցքն է:

«Բյուրեղյա» մոդուլ նախագծված էր տեխնոլոգիական և այլ գիտական ​​հետազոտություններ և փորձեր անցկացնելու և անդրոգեն-ծայրամասային նավահանգիստներով հագեցած նավերի նավահանգիստ ապահովելու համար: Մոդուլը բաղկացած էր երկու ճնշված խցիկներից՝ գործիք-բեռ և անցումային-դոկինգ: Մոդուլն ուներ երեք դոկային բլոկ՝ առանցքային ակտիվը՝ գործիքի բեռնախցիկի վրա և երկու անդրոգին-ծայրամասային տիպի՝ անցումային կցամասի վրա (առանցքային և կողային): Մինչև 1995 թվականի մայիսի 27-ը Kristall մոդուլը գտնվում էր Spektr մոդուլի (Y առանցք) համար նախատեսված կողային դոկավորման սարքի վրա: Այնուհետև այն տեղափոխվել է առանցքային նավահանգիստ (-X առանցք) և 30.05.1995թ. տեղափոխվել իր կանոնավոր տեղը (-Z առանցք): 10.06.1995թ.-ին այն կրկին տեղափոխվել է առանցքային միավոր (X-առանցք)՝ ամերիկյան Atlantis STS-71 տիեզերանավի հետ կապն ապահովելու համար, 1995թ. .

«Սպեկտր» մոդուլ նախագծված էր Երկրի բնական ռեսուրսների, երկրագնդի մթնոլորտի վերին շերտերի, ուղեծրային համալիրի սեփական արտաքին մթնոլորտի, մերձերկրյա տարածության մեջ բնական և արհեստական ​​ծագման երկրաֆիզիկական պրոցեսների ուսումնասիրության համար գիտական ​​հետազոտություններ և փորձեր իրականացնելու համար։ Երկրի մթնոլորտի վերին շերտերը, ինչպես նաև կայանը համալրել էլեկտրաէներգիայի լրացուցիչ աղբյուրներով։ Մոդուլը բաղկացած էր երկու խցիկից՝ ճնշված գործիք-բեռ և ոչ ճնշված, որոնց վրա տեղադրվեցին երկու հիմնական և երկու լրացուցիչ արևային զանգված և գիտական ​​գործիքներ։ Մոդուլն ուներ մեկ ակտիվ միացման միավոր, որը գտնվում էր իր երկայնական առանցքի երկայնքով՝ գործիք-բեռնախցիկում: «Spektr» մոդուլի ստանդարտ դիրքը որպես «Mir» կայանի մաս -Y առանցքն է: Կորոլևի անվան RSC Energia-ում ստեղծված նավահանգիստը նախագծված էր, որպեսզի ապահովի ամերիկյան Space Shuttle համակարգի նավերի միացումը Միր կայանի հետ՝ առանց դրա կոնֆիգուրացիան փոխելու: Kristall մոդուլ (-Z առանցք):

«Բնություն» մոդուլ նախագծված էր Երկրի բնական ռեսուրսների, երկրագնդի մթնոլորտի վերին շերտերի, տիեզերական ճառագայթման, բնական և արհեստական ​​ծագման երկրաֆիզիկական գործընթացների ուսումնասիրման համար Երկրի բնական ռեսուրսները և երկրագնդի մթնոլորտի վերին շերտերն ուսումնասիրելու համար: Մոդուլը բաղկացած էր մեկ կնքված գործիք-բեռնախցիկից: Մոդուլն ուներ մեկ ակտիվ միացման միավոր, որը գտնվում էր իր երկայնական առանցքի երկայնքով: «Պրիրոդա» մոդուլի ստանդարտ դիրքը որպես «Միր» կայանի մաս՝ Z առանցքն է։

Տեխնիկական պայմաններ

Տեսանյութ

Հոդվածի բովանդակությունը

ՕԲԻՏԱԼ ՏԻԵԶԵՐԱԿԱՆ ՀԱՄԱԼԻՐ «ՄԻՐ». 15 տարի (1986–2000թթ.) Միր ուղեծրային կայանը ծառայել է որպես աշխարհի միակ մարդատար տիեզերական լաբորատորիա՝ երկարաժամկետ գիտատեխնիկական փորձերի և տիեզերքում մարդու մարմնի ուսումնասիրության համար։ Նրա աշխատանքը սկսվել է 1986 թվականի փետրվարի 20-ին, երբ ուղեծիր դուրս բերվեց այս բազմաֆունկցիոնալ միջազգային համալիրի բազային ստորաբաժանումը: Կայանի աշխատանքային ուղեծրի բարձրությունը 320–420 կմ էր, ուղեծրի թեքությունը՝ 51,6 աստիճան։ Կայանի ընդհանուր քաշը 140 տոննա էր, չափը՝ 35 մ, իսկ ներքին ծավալը՝ 400 մ 3։ Իր գործունեության ընթացքում կայանը կատարել է 86331 պտույտ Երկրի շուրջ, նրա վրա աշխատել են 28 երկարաժամկետ գիտարշավներ, 108 տիեզերագնացներ, որոնցից 63-ը օտարերկրյա էին։

Համալիրի առանձին տարրերի բնութագրերը.

Բազային միավորը ամբողջ ուղեծրային կայանի հիմնական օղակն է, որը միավորում է իր մոդուլները մեկ համալիրի մեջ: Այս բլոկը պարունակում է կայանի անձնակազմի կենսաապահովման համակարգերի և գիտական ​​սարքավորումների կառավարման սարքավորումներ, ինչպես նաև անձնակազմի հանգստի վայրեր: Բազային ագրեգատը բաղկացած է անցումային խցիկից՝ հինգ պասիվ միացման միավորներով (մեկ առանցքային և չորս կողային), աշխատանքային խցիկից, միջանկյալ խցիկից՝ մեկ կցման միավորով և չճնշված ագրեգատային խցիկից: Բոլոր դոկինգային ստորաբաժանումները «pin-cone» համակարգի պասիվ տիպի են:

Kvant մոդուլը նախատեսված է աստղաֆիզիկական և այլ գիտական ​​հետազոտությունների համար: Մոդուլը բաղկացած է անցումային խցիկով լաբորատոր խցիկից և գիտական ​​գործիքների համար չճնշված խցիկից: Ուղեծրում մոդուլի մանևրումն իրականացվել է շարժիչային համակարգով հագեցած սպասարկման ստորաբաժանման օգնությամբ, որը կարելի է անջատել այն բանից հետո, երբ մոդուլը միացել է կայանին: Մոդուլն ունի երկու դոկինգ միավոր, որոնք տեղակայված են իր երկայնական առանցքի երկայնքով՝ ակտիվ և պասիվ: Ինքնավար թռիչքի ժամանակ պասիվ ստորաբաժանումը փակվել է սպասարկման ստորաբաժանման կողմից։ Kvant մոդուլը կցվել է բազային միավորի միջանկյալ խցիկին (X առանցք): Մեխանիկական զուգավորումից հետո ետ քաշման գործընթացը չի հաջողվել ավարտին հասցնել կայանի նավահանգիստի ընդունիչ կոնում օտար առարկայի հայտնվելու պատճառով։ Այս օբյեկտը վերացնելու համար անհրաժեշտ էր, որ անձնակազմը դուրս գար տիեզերք, որը տեղի ունեցավ 1986 թվականի ապրիլի 11-12-ին։

Kvant-2 մոդուլը նախատեսված է կայանը սարքավորումներով զինելու և անձնակազմի համար տիեզերական զբոսանքներ ապահովելու, ինչպես նաև գիտափորձեր անցկացնելու համար։ Մոդուլը բաղկացած է երեք հերմետիկ խցիկներից՝ գործիք-բեռ, գործիքային-գիտական ​​և հատուկ օդային կողպեք՝ 1000 մմ տրամագծով դեպի դուրս բացվող ելքի բացվածքով: Մոդուլն ունի մեկ ակտիվ դոկավորման միավոր, որը տեղադրված է իր երկայնական առանցքի երկայնքով՝ գործիք-բեռնախցիկում: Kvant-2 մոդուլը և բոլոր հետագա մոդուլները միացվեցին բազային միավորի անցումային խցիկի առանցքային միացման սարքին (X առանցք), այնուհետև, օգտագործելով մանիպուլյատորը, մոդուլը տեղափոխվեց անցումային խցիկի կողային կցման հավաքակազմ: Kvant-2 մոդուլի ստանդարտ դիրքը, որպես Միր կայանի մաս, Y առանցքն է:

Kristall մոդուլը նախատեսված է տեխնոլոգիական և գիտական ​​հետազոտություններ իրականացնելու և անդրոգեն-ծայրամասային նավահանգիստներով հագեցած տիեզերանավերի նավահանգիստ ապահովելու համար: Մոդուլը բաղկացած է երկու կնքված խցիկներից՝ գործիք-բեռ և անցումային-դոկինգ: Մոդուլն ունի երեք դոկային բլոկ՝ առանցքային ակտիվ՝ գործիքի բեռնախցիկի վրա և երկու անդրոգեն-ծայրամասային տիպի՝ անցումային դոկավորման խցիկում (առանցքային և կողային): Մինչև 1995 թվականի մայիսի 27-ը Kristall մոդուլը գտնվում էր Spektr մոդուլի (Y առանցք) համար նախատեսված կողային միացման սարքի վրա: Այնուհետև այն տեղափոխվեց առանցքային նավահանգիստ (X առանցք) և 1995 թվականի մայիսի 30-ին տեղափոխվեց իր կանոնավոր տեղը (-Z առանցք)։ 1995 թվականի հունիսի 10-ին այն կրկին տեղափոխվեց առանցքային հավաքակազմ (X-առանցք)՝ ապահովելու ամերիկյան Atlantis STS-71 տիեզերանավի հետ կապը, իսկ 1995 թվականի հուլիսի 17-ին այն վերադարձվեց իր կանոնավոր դիրքին (-Z առանցք):

Spektr մոդուլը նախատեսված է ուսումնասիրելու Երկրի բնական ռեսուրսները, Երկրի մթնոլորտի վերին շերտերը, ուղեծրային համալիրի սեփական արտաքին մթնոլորտը, բնական և արհեստական ​​ծագման երկրաֆիզիկական գործընթացները մերձերկրային տարածությունում և երկրագնդի մթնոլորտի վերին շերտերում: , ինչպես նաև կայանը համալրել էներգիայի լրացուցիչ աղբյուրներով։ Մոդուլը բաղկացած է երկու խցիկից՝ ճնշված գործիք-բեռնախցիկ և չճնշված, որի վրա տեղադրված են երկու հիմնական և երկու լրացուցիչ արևային վահանակներ, ինչպես նաև գիտական ​​գործիքներ։ Մոդուլն ունի մեկ ակտիվ միացման միավոր, որը գտնվում է իր երկայնական առանցքի երկայնքով՝ գործիք-բեռնախցիկում: Spektr մոդուլի ստանդարտ դիրքը, որպես Mir կայանի մաս, -Y առանցքն է: Կորոլևի անվան RSC Energia-ում ստեղծված նավահանգիստը նախատեսված է ապահովելու ամերիկյան տիեզերանավերի միացումը Միր կայանի հետ՝ առանց դրա կոնֆիգուրացիան փոխելու. այն ուղեծիր է ուղարկվել «Ատլանտիս» մաքոքով (STS-74) և կալանավորվել է դեպի Kristall մոդուլ (-Z առանցք):

«Բնություն» մոդուլը նախատեսված է ուսումնասիրելու Երկրի բնական ռեսուրսները, երկրագնդի մթնոլորտի վերին շերտերը, տիեզերական ճառագայթումը, բնական և արհեստական ​​ծագման երկրաֆիզիկական գործընթացները մերձերկրյա արտաքին տարածությունում և երկրագնդի մթնոլորտի վերին շերտերում: Մոդուլը բաղկացած է մեկ կնքված գործիք-բեռնախցիկից: Այն ունի մեկ ակտիվ դոկինգ միավոր, որը գտնվում է իր երկայնական առանցքի երկայնքով: «Պրիրոդա» մոդուլի ստանդարտ դիրքը որպես «Միր» կայանի մաս՝ Z առանցքն է։

Այս կոմպոզիցիայում վերջնականապես ձևավորվեց Միր ուղեծրային համալիրի տեսքը։ Կայանային թռիչքի տրանսպորտային և տեխնիկական ապահովումն իրականացվել է «Սոյուզ-ՏՄ» տիպի և «Պրոգրես-Մ» բեռնատար նավերի օգնությամբ։

Աշխատանքի հեղինակները.

«Միր» ուղեծրային կայանի առաջատար մշակողը, կայանի բազային միավորի և մոդուլների մշակողը, դրանց գործունեությունը ուղեծրում ապահովող համակարգերի մեծ մասի մշակողն ու արտադրողը, «Սոյուզ և Պրոգրես» տիեզերանավի մշակողն ու արտադրողը «Էներգիան» է։ S. P. Queen-ի անվան հրթիռային և տիեզերական կորպորացիան: Բազային ստորաբաժանման և մոդուլների մշակման մասնակիցը, կայանի ստորաբաժանումների ինքնավար թռիչքն ապահովող նախագծման և համակարգերի մշակողն ու արտադրողը Մ.Վ. Խրունիչևի անվան Տիեզերական հետազոտությունների և արտադրության պետական ​​կենտրոնն է: Միր կայանի և դրա համար ցամաքային ենթակառուցվածքի ստեղծման աշխատանքներին մասնակցել են GNP RCC «TsSKB-Progress», Մեքենաշինության կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտը, Ընդհանուր մեքենաշինության նախագծային բյուրոն, Տիեզերական գործիքավորման RNII, Ճշգրիտ գործիքների գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ, RGNII TsPK im. Յու.Ա.Գագարինա, Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիա և այլն, ընդհանուր առմամբ մոտ 200 ձեռնարկություն և կազմակերպություն։

Միր կայանի գիտական ​​սարքավորումներ.

1996-ի կեսերին վերջապես ձևավորվեց «Միր» կայանի պատկերը որպես գիտահետազոտական ​​համալիր, որը հագեցած էր եզակի գիտական ​​սարքավորումներով: Կայանի շահագործման ընթացքում դրա վրա տեղադրվել են 27 երկրների կողմից արտադրված ավելի քան 240 իրերի գիտական ​​սարքավորումներ՝ 11,5 տոննա ընդհանուր քաշով։ Մասնավորապես, գիտական ​​սարքավորումների համալիրը ներառում էր.

- բնական պատմության մեծ համալիր, որը բաղկացած է քսանչորս ակտիվ և պասիվ սարքերից Երկրի դիտման համար, որոնք գործում են սպեկտրի տեսանելի, IR և միկրոալիքային տիրույթներում.

– աստղաֆիզիկական աստղադիտարան՝ վեց աստղադիտակներով և սպեկտրոմետրերով.

- չորս տեխնոլոգիական վառարաններ;

- վեց բժշկական ախտորոշիչ համալիր;

- նյութերի գիտություն և կենսատեխնոլոգիական սարքավորումներ:

Միր կայանի շահագործման արդյունքները.

Միջազգային համագործակցություն.

Իրականացվել է 27 միջազգային արշավախումբ, որից 21-ը՝ կոմերցիոն հիմունքներով։ Կայանում աշխատել են 12 երկրների և կազմակերպությունների ներկայացուցիչներ՝ ԱՄՆ, Գերմանիա, Անգլիա, Ֆրանսիա, Ճապոնիա, Ավստրիա, Բուլղարիա, Սիրիա, Աֆղանստան, Ղազախստան, Սլովակիա, ESA։

Հետազոտության հիմնական արդյունքները.

Հիմնական արդյունքն այն է, որ մշակվել է մշտապես գործող կառավարվող ուղեծրային կայանի ստեղծման և շահագործման տեխնոլոգիա։ Կայանի շահագործման ընթացքում նրա մոդուլների համադրությունը փոխվել է մեկից ավելի անգամ՝ նորից կցվելով. սկզբնական նախագծով չնախատեսված մասերը ներդրվել են դրա կառուցվածքում, օրինակ՝ մաքոքային տիպի նավերի հետ աշխատելու լրացուցիչ նավահանգիստ, մի շարք տեղակայվող ֆերմայի կառուցվածքներ, ինչպիսիք են արտաքին շարժիչ բլոկը՝ պտույտի կառավարումն ապահովելու համար:

Կայանում անցկացվել է տեխնիկական փորձերի ավելի քան 6700 նիստ։ Եզակի տեխնոլոգիա է մշակվել տիեզերքում մեծ չափերի ֆերմայի և թաղանթային կառույցների հավաքման և տեղակայման համար: Ստացվում են կայուն կարգավորված բյուրեղային կառուցվածքներ, որոնք ձևավորվում են մետաղական մասնիկներով ուղղակի հոսանքի պլազմայում միկրոգրավիտացիայի պայմաններում: Մոնոդիսպերս կաթիլների առաջացման, հավաքման և շարժման գործընթացները ուսումնասիրվում են կաթիլային հովացուցիչ-արտադրիչի մոդելի վրա՝ հաստատելու բարձր արդյունավետությամբ էլեկտրակայանների ստեղծման հնարավորությունը:

Իրականացվել են ավելի քան 2450 փորձեր նյութերի գիտության և տիեզերական տեխնոլոգիաների ոլորտում։ Մշակվել են կիսահաղորդչային նյութերի արտադրության հիմնական տեխնոլոգիաները և ձեռք են բերվել նմուշներ, որոնք ֆիզիկական բնութագրերով գերազանցում են ցամաքային նմանակներին։ Հաստատվել է ստացված նյութերից համապատասխան սարքերի թողունակության 5–10 անգամ ավելացում։

Ստեղծվել է մինչև 1,5 տարի թռիչքների բժշկական աջակցության համակարգ։ Ստեղծվել է ծայրահեղ պայմաններում աշխատանքի համար մասնագետների ընտրության և վերապատրաստման մեթոդիկա։ Կատարվել է կենսատեխնոլոգիայի փորձերի ավելի քան 130 նիստ։ Ցույց է տրվել հարյուրավոր անգամ ավելի բարձր արտադրողականությամբ սպիտակուցային կենսաարտադրանքների նուրբ մաքրման և տարանջատման գործընթացների իրականացման հնարավորությունը, քան Երկրի վրա: Ձեռք են բերվել նոր գիտելիքներ բջիջների, սպիտակուցների և վիրուսների վերաբերյալ։

Լուսանկարում 125 մլն քառ. կմ երկրագնդի մակերեսը սպեկտրի տարբեր տիրույթներում։ Մշակվել են գործառնական չափումների և տվյալների փոխանցման ապարատային համակարգեր (անցկացվել է ավելի քան 400 նիստ)։ Ստեղծվել է ֆոտո, վիդեո, սպեկտրոմետրիկ և ռադիոմետրիկ տեղեկատվության բազա։

Կատարվել է աստղաֆիզիկական փորձերի շուրջ 6200 սեանս։ Հայտնաբերվել է «Supernova 1987A» կոշտ ռենտգենյան արտանետում: Ռենտգեն աղբյուրները (անունը՝ KS - Kvant Source) հայտնաբերվել և մանրամասն ուսումնասիրվել են, մասնավորապես, դեպի Գալակտիկայի կենտրոն ուղղությամբ։

Գրառումներ.

«Միր» կայանը բացարձակ համաշխարհային ռեկորդներ է սահմանել տիեզերական թռիչքի պայմաններում մարդու շարունակական գտնվելու տևողության համար.

– Յուրի Ռոմանենկո (326 օր 11 ժամ 38 րոպե)

– Վլադիմիր Տիտով, Մուսա Մանարով (365 օր 22 ժամ 39 րոպե)

– Վալերի Պոլյակով (437 օր 17 ժամ 58 րոպե)

1995-ին Վալերի Պոլյակովը դարձավ տիեզերքում անցկացրած ընդհանուր ժամանակի բացարձակ համաշխարհային ռեկորդակիր, 1999-ին Սերգեյ Ավդեևը գերազանցեց իր նվաճումը.

Վալերի Պոլյակով - 678 օր 16 ժամ 33 րոպե (2 թռիչքի համար);

Սերգեյ Ավդեև - 747 օր 14 ժամ 12 րոպե (3 թռիչքի համար):

Կանանց շրջանում տիեզերական թռիչքի տևողության համաշխարհային ռեկորդները սահմանվել են.

– Ելենա Կոնդակովա (169 օր 05 ժամ 1 րոպե);

– Շենոն Լյուսիդ, ԱՄՆ (188 օր 04 ժամ 00 րոպե):

Օտարերկրյա քաղաքացիներից «Միր» ծրագրով ամենաերկար թռիչքներն իրականացրել են.

Ժան-Պիեռ Հայներ (Ֆրանսիա) - 188 օր 20 ժամ 16 րոպե

Shannon Lucid (ԱՄՆ) - 188 օր 04 ժամ 00 րոպե

Թոմաս Ռեյթեր (ESA, Գերմանիա) - 179 օր 01 ժամ 42 րոպե

«Միր» կայարանում իրականացվել է 78 EVA (ներառյալ երեք EVA-ը ճնշված Spektr մոդուլին)՝ 359 ժամ 12 րոպե ընդհանուր տևողությամբ: Մասնակցել է ելքերին.

Ռուս տիեզերագնացներ;

ԱՄՆ տիեզերագնաց;

Ֆրանսիացի տիեզերագնաց;

ESA տիեզերագնաց (Գերմանիայի քաղաքացի).

Աշխատանքի ավարտ.

2000 թվականի վերջին կայանը գործնականում սպառել էր իր ռեսուրսը։ Սկզբունքորեն հնարավոր եղավ պահպանել իր կատարողականը ևս 2-3 տարի, բայց դա լքվեց ֆինանսական պատճառներով. մի ծրագիր սկսեց կայանի ուղեծրից հանել և հեղեղել այն: Առաջին անգամ աշխատանքներ են տարվել Երկիր վերադարձնելու նման զանգվածային և աերոդինամիկորեն բարդ տիեզերական օբյեկտը։ «Պրոգրես» բեռնատար նավի շարժիչները կողմնորոշեցին կայանը և դանդաղեցրին այն։ Մինչեւ թռիչքի վերջին րոպեները համալիրը ուղեծրով շարժվել է կառավարվող վիճակում։

2001 թվականի մարտի 23-ին, Մոսկվայի ժամանակով մոտ 9:00-ին, «Միր» կայանը մտավ մթնոլորտի խիտ շերտեր, փլուզվեց և խորտակվեց Խաղաղ օվկիանոսի որոշակի տարածքում (հարավ լայնության 40 աստիճան և արևմտյան երկայնության 160 աստիճան):

«Միր» կայանի թռիչքային տնօրեն Վ.Ա.Սոլովևի ելույթից 2001 թվականի մարտի 23-ի մամուլի ասուլիսում՝ նվիրված թռիչքի ավարտին.

«Ազգային տիեզերագնացության մեջ 15 տարվա շատ հետաքրքիր ճանապարհ է անցել. Տարիների ընթացքում շատ հետաքրքիր արդյունքներ են ձեռք բերվել, եղել են անհաջողություններ, որոնք մեզ շատ բան են սովորեցրել։ Բայց յուրաքանչյուր տեխնիկա ունի տարիքի իրավունք: Ավարտվել է «Միր» կայանի շահագործման փուլը. Մենք հպարտ ենք և հպարտանալու ենք այս փուլով։ Աշխարհում ոչ մի բան այսքան ժամանակ չի թռչել օդաչուների ռեժիմով՝ ավելի քան 15 տարի: Եվ այս ընթացքում մենք սովորել ենք շատ բան անել, և դա լավ անել։ Եզրափակիչ փուլը, ի մեծ հաճույքով, շատ ու շատ հաջող անցավ։

Վլադիմիր Սուրդին

Ժամանակին մենք թողեցինք թռիչքները դեպի Լուսին, բայց սովորեցինք, թե ինչպես կառուցել տիեզերական տներ: Դրանցից ամենահայտնին «Միր» կայանն էր, որը տիեզերքում աշխատեց ոչ թե երեք (ինչպես նախատեսված էր), այլ 15 տարի։

«Միր» ուղեծրային տիեզերական կայանը երրորդ սերնդի օդաչուավոր ուղեծրային տիեզերակայան էր։ Երրորդ սերնդի կառավարվող կայաններն առանձնանում էին վեց միացման հանգույցներով BB բազային միավորի առկայությամբ, ինչը հնարավորություն տվեց ուղեծրում ստեղծել մի ամբողջ տիեզերական համալիր:

Աճ
OKS MIR
Չափերը՝ 2100x2010
Տեսակ՝ JPEG նկարում
Չափը՝ 3,62 ՄԲ «Միր» կայանն ուներ մի շարք հիմնարար առանձնահատկություններ, որոնք բնութագրում են նոր սերնդի կառավարվող ուղեծրային համակարգերը: Դրանցից գլխավորը պետք է անվանել դրանում ներդրված մոդուլյարության սկզբունքը։ Սա վերաբերում է ոչ միայն ամբողջ համալիրին որպես ամբողջություն, այլ նաև դրա առանձին մասերին և ներկառուցված համակարգերին: Mir-ի առաջատար մշակողը RSC ​​Energia-ն է՝ Վ.Ի. Ս.Պ. Կորոլևա, բազային միավորի և կայանի մոդուլների մշակող և արտադրող - GKNPTs im. Մ.Վ. Խրունիչևը։ Գործողության տարիների ընթացքում, բացի բազային միավորից, համալիրում ներդրվել են հինգ մեծ մոդուլներ և հատուկ դոկային խցիկ՝ բարելավված անդրոգեն դոկինգ բլոկներով: 1997 թվականին ավարտվեց ուղեծրային համալիրի ավարտը։ Միր ուղեծրային կայանն ուներ 51,6 թեքություն։ Առաջին անձնակազմը կայան է հասցրել Soyuz T-15 տիեզերանավը։
BB բազային միավորը Միր տիեզերակայանի առաջին բաղադրիչն է։ Այն հավաքվել է 1985 թվականի ապրիլին, 1985 թվականի մայիսի 12-ից այն բազմաթիվ փորձարկումների է ենթարկվել հավաքման ստենդի վրա։ Արդյունքում, ագրեգատը զգալիորեն բարելավվել է, հատկապես դրա ներսի մալուխային համակարգը:

1986 թվականի փետրվարի 20-ին կայանի այս «հիմքը» չափերով և տեսքով նման էր «Սալյուտ» շարքի ուղեծրային կայաններին, քանի որ այն հիմնված է Salyut-6 և Salyut-7 նախագծերի վրա: Միևնույն ժամանակ, կային բազմաթիվ կարդինալ տարբերություններ, որոնք ներառում էին ավելի հզոր արևային մարտկոցներ և առաջադեմ, այն ժամանակվա համակարգիչներ:

Հիմքը կնքված աշխատանքային խցիկ էր՝ կենտրոնական հսկիչ կետով և կապի միջոցներով: Անձնակազմի համար հարմարավետությունն ապահովում էին երկու անհատական ​​խցիկները և աշխատանքային սեղանով ընդհանուր պահարանը, ջրի և սննդի տաքացման սարքերը։ Մոտակայքում կար վազքուղի և հեծանիվների էրգոմետր։ Գործի պատի մեջ տեղադրվել է շարժական կողպեքի խցիկ: Աշխատանքային խցիկի արտաքին մակերեսին կային արևային մարտկոցների 2 պտտվող վահանակ և ֆիքսված երրորդը, որոնք տեղադրված էին տիեզերագնացների կողմից թռիչքի ժամանակ։ Աշխատանքային խցիկի դիմաց կա փակ անցումային խցիկ, որը կարող է ծառայել որպես տիեզերական զբոսանքների դարպաս: Այն ուներ հինգ նավահանգիստ՝ տրանսպորտային նավերի և գիտական ​​մոդուլների հետ կապվելու համար: Աշխատանքային խցիկի հետևում գտնվում է առանց ճնշման ագրեգատային խցիկ: Այն պարունակում է վառելիքի տանկերով շարժիչ համակարգ։ Կուպե միջնամասում կա հերմետիկ անցումային խցիկ, որն ավարտվում է դոկինգ կայանով, որին թռիչքի ժամանակ միացել է Կվանտ մոդուլը։

Բազային մոդուլն ուներ երկու ետևի մղիչ, որոնք նախատեսված էին հատուկ ուղեծրային մանևրների համար: Յուրաքանչյուր շարժիչ ունակ էր մղել 300 կգ: Այնուամենայնիվ, այն բանից հետո, երբ Kvant-1 մոդուլը եկավ կայան, երկու շարժիչներն էլ չկարողացան լիարժեք աշխատել, քանի որ հետնամասի նավահանգիստը զբաղված էր: Լրացուցիչ հատվածից դուրս՝ պտտվող ձողի վրա, կար բարձր ուղղորդված ալեհավաք, որն ապահովում է հաղորդակցություն ռելե արբանյակի միջոցով գեոստացիոնար ուղեծրում:

Հիմնական մոդուլի հիմնական նպատակն էր պայմաններ ապահովել կայանում գտնվող տիեզերագնացների կյանքի համար: Տիեզերագնացները կարող էին դիտել ֆիլմեր, որոնք առաքվում էին կայարան, կարդալ գրքեր. կայանը ուներ ընդարձակ գրադարան

2-րդ մոդուլը (աստղաֆիզիկական, «Կվանտ» կամ «Կվանտ-1») ուղեծիր է արձակվել 1987 թվականի ապրիլին: Այն տեղադրվել է 1987 թվականի ապրիլի 9-ին: Կառուցվածքային առումով, մոդուլը եղել է մեկ սեղմված խցիկ՝ երկու լյուկերով, որոնցից մեկը՝ աշխատանքային նավահանգիստ՝ տրանսպորտային նավեր ընդունելու համար։ Նրա շուրջը տեղակայված էր աստղաֆիզիկական գործիքների համալիր՝ հիմնականում Երկրից դիտումների համար անհասանելի ռենտգենյան աղբյուրների ուսումնասիրման համար։ Արտաքին մակերևույթի վրա տիեզերագնացները տեղադրեցին պտտվող բազմակի օգտագործման արևային մարտկոցների ամրացման երկու կետ, ինչպես նաև աշխատանքային հարթակ, որտեղ տեղադրվեցին մեծ չափերի ֆերմերներ: Դրանցից մեկի վերջում տեղակայված է եղել հեռակառավարման շարժիչային համակարգ (VDU):

Quant մոդուլի հիմնական պարամետրերը հետևյալն են.
Քաշ, կգ 11050
Երկարությունը, մ 5,8
Առավելագույն տրամագիծը, մ 4,15
Ծավալը մթնոլորտային ճնշման տակ, խմ. մ 40
Արևային մարտկոցի մակերեսը, քառ. մ 1
Ելքային հզորությունը, կՎտ 6

Kvant-1 մոդուլը բաժանված էր երկու մասի. լաբորատորիա լցված օդով և սարքավորումներ, որոնք տեղադրված էին առանց ճնշման օդի տարածքում: Լաբորատոր սենյակն իր հերթին բաժանված էր գործիքների և կենդանի խցիկի, որոնք բաժանված էին ներքին միջնորմով։ Լաբորատոր կուպեը միացված էր կայանի տարածքին օդային խցիկի միջոցով։ Օդով չլցված բաժանմունքում տեղակայվել են լարման կայունացուցիչներ։ Տիեզերագնացը կարող է վերահսկել դիտարկումները մոդուլի ներսում գտնվող սենյակից, որը լցված է օդով մթնոլորտային ճնշման տակ: 11 տոննա կշռող այս մոդուլը պարունակում էր աստղաֆիզիկական գործիքներ, կենսաապահովման համակարգ և բարձրության վերահսկման սարքավորումներ: Քվանտը նաև թույլ է տվել կենսատեխնոլոգիական փորձարկումներ իրականացնել հակավիրուսային դեղամիջոցների և ֆրակցիաների ոլորտում։

Ռենտգեն աստղադիտարանի գիտական ​​սարքավորումների համալիրը կառավարվում էր Երկրից եկող հրամաններով, սակայն գիտական ​​գործիքների աշխատանքի ռեժիմը որոշվում էր Միր կայանի աշխատանքի առանձնահատկություններով։ Կայանի երկրային ուղեծիրը ցածր գագաթնակետային էր (երկրի մակերևույթից բարձրությունը մոտ 400 կմ է) և գրեթե շրջանաձև՝ 92 րոպե պտույտի ժամանակաշրջանով։ Ուղեծրի հարթությունը թեքված է դեպի հասարակածը մոտավորապես 52°-ով, հետևաբար, երկու անգամ այն ​​ժամանակահատվածում, երբ կայանը անցել է ճառագայթային գոտիներով՝ բարձր լայնության շրջաններ, որտեղ Երկրի մագնիսական դաշտը պահպանում է լիցքավորված մասնիկներ՝ զգայուն դետեկտորների կողմից գրանցման համար բավարար էներգիայով։ աստղադիտարանի գործիքներից։ Ճառագայթային գոտիների անցման ժամանակ նրանց ստեղծած բարձր ֆոնի պատճառով գիտական ​​գործիքների համալիրը միշտ անջատված էր։

Մեկ այլ առանձնահատկություն էր «Կվանտ» մոդուլի կոշտ կապը «Միր» համալիրի մյուս բլոկների հետ (մոդուլի աստղաֆիզիկական գործիքներն ուղղված են դեպի -Y առանցքը)։ Հետևաբար, գիտական ​​գործիքների նպատակադրումը տիեզերական ճառագայթման աղբյուրների վրա իրականացվել է ամբողջ կայանը շրջելով, որպես կանոն, էլեկտրամեխանիկական գիրոդինների (գիրոսկոպների) օգնությամբ։ Այնուամենայնիվ, կայանն ինքը պետք է որոշակի կողմնորոշվի Արեգակի նկատմամբ (սովորաբար դիրքը պահպանվում է Արեգակի նկատմամբ -X առանցքով, երբեմն +X առանցքով), հակառակ դեպքում արևային մարտկոցներով էներգիայի արտադրությունը կնվազի։ Բացի այդ, մեծ անկյուններով կայանի պտույտները հանգեցրին աշխատանքային հեղուկի անարդյունավետ սպառմանը, հատկապես վերջին տարիներին, երբ կայանին կցված մոդուլները նրան տալիս էին իներցիայի զգալի պահեր՝ 10 մետր երկարությամբ խաչաձև կոնֆիգուրացիայով:

Հետևաբար, տարիների ընթացքում, քանի որ կայանը համալրվում էր նոր մոդուլներով, դիտման պայմանները դառնում էին ավելի բարդ, և այնուհետև ժամանակի յուրաքանչյուր պահի կայանի ուղեծրի հարթության երկայնքով միայն 20o լայնությամբ երկնային գոտի էր հասանելի։ դիտարկումներ - նման սահմանափակում դրվել է արեգակնային զանգվածների կողմնորոշմամբ (այս շերտից անհրաժեշտ է նաև բացառել Երկրի զբաղեցրած կիսագունդը և Արեգակի շուրջը): Ուղեծրի հարթությունը նախորդել է 2,5 ամիս ժամանակաշրջանին, և, ընդհանուր առմամբ, միայն հյուսիսային և հարավային երկնային բևեռների շուրջ գտնվող շրջաններն են անհասանելի մնացել աստղադիտարանի գործիքների համար։

Արդյունքում, Ռենտգեն աստղադիտարանի մեկ դիտորդական նստաշրջանի տևողությունը տատանվում էր 14-ից մինչև 26 րոպե, և կազմակերպվում էին օրական մեկ կամ մի քանի նիստեր, իսկ երկրորդ դեպքում դրանք հետևում էին մոտ 90 րոպե ընդմիջումներով (հարակից ուղեծրերի վրա). ուղեցույց նույն աղբյուրին:

1988 թվականի մարտին TTM աստղադիտակի աստղային որոնիչը խափանվեց, ինչի հետևանքով դադարեցին դիտումների ժամանակ աստղաֆիզիկական գործիքները մատնանշելու մասին տեղեկատվությունը։ Այնուամենայնիվ, այս խափանումը էապես չի ազդել աստղադիտարանի աշխատանքի վրա, քանի որ ուղղորդման խնդիրը լուծվել է առանց սենսորը փոխարինելու: Քանի որ բոլոր չորս գործիքները խստորեն փոխկապակցված են, GEKSE, PULSAR X-1 և GPSS սպեկտրոմետրերի արդյունավետությունը սկսեց հաշվարկվել TTM աստղադիտակի տեսադաշտում գտնվող աղբյուրի դիրքից: Այս սարքի պատկերի և սպեկտրների կառուցման մաթեմատիկական ծրագրաշարը պատրաստել են երիտասարդ գիտնականներ, այժմ ֆիզիկամաթեմատիկական գիտությունների դոկտորներ: Գիտություններ M.R.Gilfanrv և E.M.Churazov. 1989 թվականի դեկտեմբերին Granat արբանյակի արձակումից հետո Կ.Ն. Բորոզդինը (այժմ՝ ֆիզիկամաթեմատիկական գիտությունների թեկնածու) և նրա խումբը։ «Գրենադի» և «Կվանտի» համատեղ աշխատանքը հնարավորություն է տվել էապես բարձրացնել աստղաֆիզիկական հետազոտությունների արդյունավետությունը, քանի որ երկու առաքելությունների գիտական ​​առաջադրանքները որոշվել են Բարձր էներգիայի աստղաֆիզիկայի դեպարտամենտի կողմից։

1989 թվականի նոյեմբերին Kvant մոդուլի շահագործումը ժամանակավորապես ընդհատվեց Միր կայանի կոնֆիգուրացիան փոխելու համար, երբ երկու լրացուցիչ մոդուլներ՝ Kvant-2-ը և Kristall-ը, հաջորդաբար կցվեցին դրան վեց ամսվա ընդմիջումներով: 1990 թվականի վերջից վերսկսվել են Ռենտգեն աստղադիտարանի կանոնավոր դիտարկումները, սակայն կայանի աշխատանքի ծավալի ավելացման և դրա կողմնորոշման ավելի խիստ սահմանափակումների պատճառով 1990 թվականից հետո նիստերի միջին տարեկան թիվը զգալիորեն նվազել է և 2-ից ավելի նիստեր անընդմեջ չեն անցկացվել, մինչդեռ 1988-1989 թթ.-ին երբեմն կազմակերպվում էր օրական մինչև 8-10 նիստ։

1995թ.-ից սկսվեցին աշխատանքները նախագծի ծրագրային ապահովման վերամշակման ուղղությամբ: Մինչ այդ Ռենտգեն աստղադիտարանի գիտական ​​տվյալների ցամաքային մշակումն իրականացվում էր IKI RAS-ում ընդհանուր ինստիտուտի ES-1065 համակարգչի վրա: Պատմականորեն այն բաղկացած էր երկու փուլից՝ առաջնային (գիտական ​​տվյալների առանձնացում առանձին գործիքների գիտական ​​տվյալների մոդուլի «հում» հեռաչափությունից և դրանց մաքրում) և երկրորդական (գիտական ​​տվյալների ճիշտ մշակում և վերլուծություն): Առաջնային մշակումն իրականացվել է Ռ.Ռ.Նազիրովի բաժանմունքի կողմից (վերջին տարիներին այս ուղղությամբ հիմնական աշխատանքը կատարում էր Ա.

Այնուամենայնիվ, մինչև 1995 թվականը անհրաժեշտություն առաջացավ անցնել ավելի ժամանակակից, հուսալի և արդյունավետ հաշվողական սարքավորումների՝ SUN-Sparc աշխատանքային կայանների: Համեմատաբար կարճ ժամանակահատվածում նախագծի գիտական ​​տվյալների արխիվը մագնիսական ժապավենից պատճենվեց կոշտ կրիչների վրա: Տվյալների մշակման երկրորդային ծրագրաշարը գրվել է FORTRAN-77-ում, ուստի այն տեղափոխելը նոր գործառնական միջավայր պահանջում էր միայն աննշան ուղղումներ և նույնպես շատ երկար չէր տևում: Այնուամենայնիվ, առաջնային մշակման որոշ ծրագրեր PL լեզվով էին և տարբեր պատճառներով ենթակա չէին շարժականության: Դա հանգեցրեց նրան, որ 1998 թվականին նոր նիստերի առաջնային մշակումն անհնարին դարձավ։ Ի վերջո, 1998-ի աշնանը ստեղծվեց նոր միավոր, որը մշակում է KVANT մոդուլից եկող «հում» հեռաչափական տեղեկատվությունը և առանձնացնում առաջնային տեղեկատվությունը տարբեր գործիքների համար՝ նախապես մաքրելով և տեսակավորելով գիտական ​​տվյալները: Այդ ժամանակվանից RENTGEN աստղադիտարանի տվյալների մշակման ողջ ցիկլը իրականացվում է Բարձր էներգիայի աստղաֆիզիկայի ամբիոնում ժամանակակից համակարգչային բազայի վրա՝ IBM-PC և SUN-Sparc աշխատանքային կայաններ: Արդիականացումը հնարավորություն է տվել էապես բարձրացնել մուտքային գիտական ​​տվյալների մշակման արդյունավետությունը։

Kvant-2 մոդուլ

Աճ
Kvant-2 մոդուլ
Չափերը՝ 2691x1800
Տեսակը՝ GIF նկարչություն
Չափը՝ 106 ԿԲ 3-րդ մոդուլը (վերանորոգում, Կվանտ-2) ուղեծիր է արձակվել Պրոտոն արձակման մեքենայով 1989 թվականի նոյեմբերի 26-ին 13:01:41 (UTC) Բայկոնուր տիեզերքից՝ թիվ 200Լ արձակման համալիրից։ Այս բլոկը կոչվում է նաև վերազինման մոդուլ, այն պարունակում է զգալի քանակությամբ սարքավորումներ, որոնք անհրաժեշտ են կայանի կենսաապահովման համակարգերի համար և լրացուցիչ հարմարավետություն է ստեղծում նրա բնակիչների համար: Օդանավակայանի խցիկը օգտագործվում է որպես տիեզերանավերի համար նախատեսված պահեստ և որպես տիեզերագնաց տեղափոխելու ինքնավար միջոցի անգար:

Տիեզերանավը ուղեծիր է արձակվել հետևյալ պարամետրերով.

շրջանառության ժամկետը `89,3 րոպե;
նվազագույն հեռավորությունը Երկրի մակերևույթից (ծայրամասում) 221 կմ է;
առավելագույն հեռավորությունը Երկրի մակերևույթից (ապոգեայում) 339 կմ է։

Դեկտեմբերի 6-ին այն ամրացվեց բազային ստորաբաժանման անցումային խցիկի առանցքային միացման միավորին, այնուհետև, օգտագործելով մանիպուլյատորը, մոդուլը տեղափոխվեց անցումային խցիկի կողային միացման միավոր:

Նախատեսվում էր «Միր» կայանը վերազինել տիեզերագնացների կենսապահովման համակարգերով և ավելացնել ուղեծրային համալիրի էլեկտրամատակարարումը։ Մոդուլը համալրված էր շարժման կառավարման համակարգերով՝ օգտագործելով էլեկտրական գիրոսկոպներ, էլեկտրամատակարարման համակարգեր, թթվածնի արտադրության և ջրի վերականգնման նոր կայաններ, կենցաղային տեխնիկա, կայանը վերազինելով գիտական ​​սարքավորումներով, սարքավորումներով և անձնակազմի տիեզերական զբոսանքներով, ինչպես նաև տարբեր գիտական ​​հետազոտություններ և հետազոտություններ կատարելու համար: փորձարկումներ. Մոդուլը բաղկացած էր երեք հերմետիկ խցիկներից՝ գործիք-բեռ, գործիքային-գիտական ​​և հատուկ օդային կողպեք՝ 1000 մմ տրամագծով դեպի դուրս բացվող ելքի լյուկով:

Մոդուլն ուներ մեկ ակտիվ միացման միավոր, որը տեղադրված էր իր երկայնական առանցքի երկայնքով՝ գործիք-բեռնախցիկի վրա: Kvant-2 մոդուլը և բոլոր հետագա մոդուլները միացվեցին բազային միավորի փոխանցման խցիկի առանցքային միացման սարքին (X-առանցք), այնուհետև, օգտագործելով մանիպուլյատորը, մոդուլը տեղափոխվեց անցումային խցիկի կողային դոկավորման հավաքակազմ: Kvant-2 մոդուլի ստանդարտ դիրքը, որպես Միր կայանի մաս, Y առանցքն է:

:
Գրանցման համար 1989-093Ա / 20335
Գործարկման ամսաթիվ և ժամը (UTC) 13h01m41s. 26.11.1989թ
Գործարկման մեքենա Proton-K Նավի զանգվածը (կգ) 19050 թ
Մոդուլը նախատեսված է նաև կենսաբանական հետազոտությունների համար:

«Բյուրեղյա» մոդուլ

Աճ
Բյուրեղյա մոդուլ
Չափերը՝ 2741x883
Տեսակը՝ GIF նկարչություն
Չափը՝ 88,8 ԿԲ 4-րդ մոդուլը (կանգառային և տեխնոլոգիական, Kristall) գործարկվել է 1990 թվականի մայիսի 31-ին, ժամը 10:33:20 (UTC) Բայկոնուր տիեզերքից, թիվ 200L արձակման համալիրից, Proton 8K82K արձակող մեքենայի միջոցով՝ արագացուցիչով: բլոկ «DM2». Մոդուլում տեղակայվել են հիմնականում գիտական ​​և տեխնոլոգիական սարքավորումներ՝ անկշռության (միկրոգրավիտացիայի) պայմաններում նոր նյութերի ստացման գործընթացներն ուսումնասիրելու համար։ Բացի այդ, տեղադրված են անդրոգին-ծայրամասային տիպի երկու հանգույց, որոնցից մեկը միացված է դոկինգի խցիկին, իսկ մյուսը՝ անվճար։ Արտաքին մակերեսին կան երկու պտտվող բազմակի օգտագործման արևային մարտկոցներ (երկուսն էլ կտեղափոխվեն Kvant մոդուլ):

Տիեզերանավի տեսակ «CM-T 77KST», սեր. No 17201 ուղեծիր է արձակվել հետեւյալ պարամետրերով.
ուղեծրի թեքություն - 51,6 աստիճան;
շրջանառության ժամկետը `92,4 րոպե;
նվազագույն հեռավորությունը Երկրի մակերևույթից (ծայրամասում) 388 կմ է;
առավելագույն հեռավորությունը Երկրի մակերևույթից (ապոգեայում)՝ 397 կմ

1990 թվականի հունիսի 10-ին, երկրորդ փորձի ժամանակ, Kristall-ը միացվեց Միրին (առաջին փորձը ձախողվեց մոդուլի կողմնորոշիչ շարժիչներից մեկի խափանման պատճառով): Դոկավորումը, ինչպես նախկինում, իրականացվել է անցումային խցիկի առանցքային հանգույցին, որից հետո մոդուլը փոխանցվել է կողային հանգույցներից մեկին՝ օգտագործելով իր սեփական մանիպուլյատորը:

Mir-Shuttle ծրագրով աշխատանքի ընթացքում այս մոդուլը, որն ունի APAS տիպի ծայրամասային դոկինգ միավոր, կրկին մանիպուլյատորի օգնությամբ տեղափոխվեց առանցքային հանգույց, և նրա մարմնից հանվեցին արևային մարտկոցները։

Ենթադրվում էր, որ Բուրան ընտանիքի խորհրդային տիեզերական մաքոքները պետք է միանային Քրիստալ, բայց դրանց վրա աշխատանքն այն ժամանակ արդեն գործնականում սահմանափակված էր:

«Kristall» մոդուլը նախատեսված էր անկշռության պայմաններում նոր տեխնոլոգիաների փորձարկման, կառուցվածքային նյութերի, կիսահաղորդիչների և կենսաբանական արտադրանքի բարելավված հատկություններով ստանալու համար։ Անդրոգին դոկինգ նավահանգիստը Kristall մոդուլի վրա նախատեսված էր Buran և Shuttle տիպի բազմակի օգտագործման տիեզերանավերի հետ միանալու համար, որոնք հագեցած էին անդրոգեն ծայրամասային նավահանգիստներով: 1995 թվականի հունիսին այն օգտագործվել է USS Atlantis-ի հետ նավահանգստի համար: «Կրիստալ» դոկինգային և տեխնոլոգիական մոդուլը մեծ ծավալի մեկ հերմետիկ խցիկ էր՝ սարքավորումներով։ Նրա արտաքին մակերեսին կային հեռակառավարման ստորաբաժանումներ, վառելիքի բաքեր, մարտկոցների վահանակներ՝ դեպի արևն ինքնավար կողմնորոշմամբ, ինչպես նաև տարբեր ալեհավաքներ և սենսորներ։ Մոդուլը օգտագործվել է նաև որպես մատակարարող բեռնատար նավ՝ ուղեծիր առաքելու վառելիքը, սպառվող նյութերը և սարքավորումները:

Մոդուլը բաղկացած էր երկու ճնշված խցիկներից՝ գործիք-բեռ և անցումային-դոկինգ: Մոդուլն ուներ երեք դոկային բլոկ՝ առանցքային ակտիվը՝ գործիքի բեռնախցիկի վրա և երկու անդրոգին-ծայրամասային տիպի՝ անցումային կցամասի վրա (առանցքային և կողային): Մինչև 1995 թվականի մայիսի 27-ը Kristall մոդուլը գտնվում էր Spektr մոդուլի (Y առանցք) համար նախատեսված կողային միացման սարքի վրա: Այնուհետև այն տեղափոխվել է առանցքային նավահանգիստ (-X առանցք) և 30.05.1995թ. տեղափոխվել իր կանոնավոր տեղը (-Z առանցք): 10.06.1995թ.-ին այն կրկին տեղափոխվել է առանցքային միավոր (X-առանցք)՝ ամերիկյան Atlantis STS-71 տիեզերանավի հետ կապն ապահովելու համար, 1995թ. .

Մոդուլի համառոտ բնութագրերը
Գրանցման համար 1990-048Ա / 20635
Մեկնարկի ամսաթիվը և ժամը (UTC) 10h33m20s. 31.05.1990թ
Գործարկման կայք Baikonur, հարթակ 200L
Գործարկեք Proton-K մեքենան
Նավի զանգված (կգ) 18720 թ

Սպեկտրի մոդուլ

Աճ
Սպեկտրի մոդուլ
Չափերը՝ 1384x888
Տեսակը՝ GIF նկարչություն
Չափը՝ 63.0 ԿԲ 5-րդ մոդուլը (երկրաֆիզիկական, Spectr) գործարկվել է 1995 թվականի մայիսի 20-ին։ Մոդուլային սարքավորումը հնարավորություն է տվել իրականացնել մթնոլորտի, օվկիանոսի, Երկրի մակերևույթի բնապահպանական մոնիտորինգ, բժշկական և կենսաբանական հետազոտություններ և այլն: Փորձարարական նմուշները արտաքին մակերես բերելու համար նախատեսվում էր տեղադրել Pelican պատճենահանող մանիպուլյատորը, որն աշխատում է ք. կողպեքի խցիկի հետ համատեղ: Մոդուլի մակերեսին տեղադրվել են 4 պտտվող արևային մարտկոցներ։

«SPEKTR»-ը` հետազոտական ​​մոդուլը, սարքավորումներով մեծ ծավալի մեկ կնքված կուպե էր: Նրա արտաքին մակերևույթին կային հեռակառավարման ստորաբաժանումներ, վառելիքի տանկեր, չորս մարտկոցի վահանակներ՝ դեպի արևի ինքնավար կողմնորոշմամբ, ալեհավաքներ և սենսորներ:

Մոդուլի արտադրությունը, որը սկսվել է 1987 թվականին, գործնականում ավարտվել է (առանց պաշտպանության նախարարության ծրագրերի համար նախատեսված սարքավորումների տեղադրման) մինչև 1991 թվականի վերջը։ Սակայն 1992 թվականի մարտից, տնտեսության մեջ ճգնաժամի սկսվելու պատճառով, մոդուլը «ցեց» է ստացել։

1993 թվականի կեսերին Spectrum-ի վրա աշխատանքը ավարտելու համար M.V. Խրունիչևի և RSC Energia-ի անվան Ս.Պ. Թագուհին հանդես եկավ մոդուլը վերազինելու առաջարկով և դրա համար դիմեց իրենց արտասահմանյան գործընկերներին: ՆԱՍԱ-ի հետ բանակցությունների արդյունքում արագ որոշում կայացվեց մոդուլի վրա տեղադրել ամերիկյան բժշկական սարքավորումներ, որոնք օգտագործվում էին Mir-Shuttle ծրագրում, ինչպես նաև այն համալրել երկրորդ զույգ արևային մարտկոցներով։ Միևնույն ժամանակ, պայմանագրի պայմանների համաձայն, Spektr-ի կատարելագործումը, պատրաստումը և գործարկումը պետք է ավարտված լինեին մինչև 1995 թվականի ամռանը Mir and Shuttle-ի առաջին նավահանգիստը։

Խիստ ժամկետները պահանջում էին Խրունիչևի Պետական ​​Հետազոտական ​​և Արտադրական Տիեզերական Կենտրոնի մասնագետների քրտնաջան աշխատանք՝ նախագծային փաստաթղթերը շտկելու, դրանց տեղադրման համար մարտկոցներ և միջակայիչներ արտադրելու, ամրության անհրաժեշտ թեստեր անցկացնելու, ԱՄՆ սարքավորումների տեղադրում և մոդուլի համալիր ստուգումներ կրկնելու համար: Միևնույն ժամանակ RSC Energia-ի մասնագետները նոր աշխատատեղ էին պատրաստում Բայկոնուրում՝ Բուրանի ուղեծրի MIK-ում՝ 254 հարթակում:

Մայիսի 26-ին, առաջին փորձով, այն ամրացվեց Միրով, այնուհետև, ինչպես իր նախորդների նման, այն առանցքից տեղափոխվեց կողային հանգույց, որն իր համար ազատեց Kristall-ը:

Spektr մոդուլը նախագծվել է Երկրի բնական ռեսուրսների, Երկրի մթնոլորտի վերին շերտերի, ուղեծրային համալիրի սեփական արտաքին մթնոլորտի, մերձերկրյա արտաքին տարածության և Երկրի վերին շերտերում բնական և արհեստական ​​ծագման երկրաֆիզիկական գործընթացների վերաբերյալ հետազոտություններ իրականացնելու համար: մթնոլորտում, կենսաբժշկական հետազոտություններ անցկացնել ռուս-ամերիկյան համատեղ «Միր-Շաթլ» և «Միր-ՆԱՍԱ» ծրագրերի վերաբերյալ, կայանը համալրել էլեկտրաէներգիայի լրացուցիչ աղբյուրներով։

Ի լրումն վերը թվարկված առաջադրանքների, Spektr մոդուլը օգտագործվել է որպես բեռների մատակարարման նավ և առաքել վառելիքի պաշարներ, սպառվող նյութեր և լրացուցիչ սարքավորումներ Mir ուղեծրային համալիր: Մոդուլը բաղկացած էր երկու խցիկից՝ ճնշված գործիք-բեռ և ոչ ճնշված, որոնց վրա տեղադրվեցին երկու հիմնական և երկու լրացուցիչ արևային զանգված և գիտական ​​գործիքներ։ Մոդուլն ուներ մեկ ակտիվ միացման միավոր, որը գտնվում էր իր երկայնական առանցքի երկայնքով՝ գործիք-բեռնախցիկում: «Spektr» մոդուլի ստանդարտ դիրքը որպես «Mir» կայանի մաս -Y առանցքն է: 1997 թվականի հունիսի 25-ին Progress M-34 բեռնատար նավի հետ բախման արդյունքում Spektr մոդուլը ճնշվել է և գործնականում «անջատվել» համալիրի շահագործումից։ Progress անօդաչու տիեզերանավը շեղվել է իր ուղուց և բախվել Spektr մոդուլին։ Կայանը կորցրել է ամրությունը, մասամբ ոչնչացվել են Spektra-ի արևային մարտկոցները։ Թիմին հաջողվեց ճնշում գործադրել Spektr-ի վրա՝ փակելով դրա մեջ տանող լյուկը, նախքան կայանի վրա ճնշումը կնվազի մինչև ծայրահեղ ցածր: Մոդուլի ներքին ծավալը մեկուսացված էր կենդանի խցիկից:

Մոդուլի համառոտ բնութագրերը
Գրանցման համար 1995-024Ա / 23579
Մեկնարկի ամսաթիվը և ժամը (UTC) 03h.33m.22s. 20.05.1995թ
Գործարկեք Proton-K մեքենան
Նավի զանգված (կգ) 17840

«Բնություն» մոդուլ

Աճ
Մոդուլ Բնություն
Չափերը՝ 1054x986
Տեսակը՝ GIF նկարչություն
Չափը՝ 50,4 ԿԲ 7-րդ մոդուլը (գիտական՝ «Պրիրոդա») ուղեծիր է արձակվել 1996 թվականի ապրիլի 23-ին և կայանվել 1996 թվականի ապրիլի 26-ին։ Մոդուլը ներառում էր նաև մոտ մեկ տոննա ամերիկյան սարքավորումներ՝ երկարատև տիեզերական թռիչքների ժամանակ մարդու վարքագիծը ուսումնասիրելու համար:

«Բնություն» մոդուլի գործարկումն ավարտեց OK «Mir»-ի հավաքումը։

«Բնություն» մոդուլը նախատեսված էր Երկրի բնական ռեսուրսների, երկրագնդի մթնոլորտի վերին շերտերի, տիեզերական ճառագայթման, մերձերկրյա արտաքին տարածության և վերին հատվածում բնական և արհեստական ​​ծագման երկրաֆիզիկական գործընթացների ուսումնասիրման համար: երկրագնդի մթնոլորտի շերտերը։

Մոդուլը բաղկացած էր մեկ կնքված գործիք-բեռնախցիկից: Մոդուլն ուներ մեկ ակտիվ միացման միավոր, որը գտնվում էր իր երկայնական առանցքի երկայնքով: «Պրիրոդա» մոդուլի ստանդարտ դիրքը որպես «Միր» կայանի մաս՝ Z առանցքն է։

Տիեզերքից Երկրի հետախուզման և նյութագիտության ոլորտում փորձարկումների համար սարքավորումներ տեղադրվեցին Priroda մոդուլի վրա: Նրա հիմնական տարբերությունը մյուս «խորանարդներից», որոնցից կառուցվել է «Միրը», այն է, որ «Պրիրոդան» հագեցած չէր սեփական արևային մարտկոցներով։ «Բնություն» հետազոտական ​​մոդուլը մեծ ծավալի մեկ հերմետիկ խցիկ էր՝ սարքավորումներով։ Նրա արտաքին մակերեսին տեղակայված են եղել հեռակառավարման ստորաբաժանումներ, վառելիքի բաքեր, ալեհավաքներ և սենսորներ։ Այն չուներ արևային մարտկոցներ և օգտագործում էր 168 լիթիումի հոսանքի աղբյուրներ, որոնք տեղադրված էին ներսում։

Ստեղծման ընթացքում «Բնություն» մոդուլը նույնպես զգալի փոփոխություններ է կրել հատկապես սարքավորումներում։ Դրա վրա տեղադրվել են արտասահմանյան մի շարք երկրների գործիքներ, որոնք մի շարք կնքված պայմանագրերի պայմաններով բավականին խիստ սահմանափակել են դրա պատրաստման և գործարկման ժամանակը։

1996 թվականի սկզբին «Պրիրոդա» մոդուլը հասավ Բայկոնուր տիեզերակայանի 254 տեղամաս։ Նրա ինտենսիվ քառամսյա նախաարձակումը հեշտ չէր: Հատկապես դժվար էր մոդուլի լիթիումային մարտկոցներից մեկի արտահոսքը գտնելու և վերացնելու աշխատանքը, որն ունակ է շատ վնասակար գազեր (ծծմբային անհիդրիդ և ջրածնի քլորիդ) արձակել։ Եղան նաև մի շարք այլ մեկնաբանություններ. Դրանք բոլորը վերացվել են և 1996 թվականի ապրիլի 23-ին Proton-K-ի օգնությամբ մոդուլը հաջողությամբ դուրս է բերվել ուղեծիր։

Մինչ «Միր» համալիրին միանալը, մոդուլի էներգամատակարարման համակարգում խափանում է տեղի ունեցել, ինչի արդյունքում այն ​​զրկվել է էլեկտրամատակարարման կեսից: Արևային մարտկոցների բացակայության պատճառով ինքնաթիռի մարտկոցները վերալիցքավորելու անհնարինությունը զգալիորեն բարդացրել է դոկավորումը՝ այն ավարտելու միայն մեկ հնարավորություն տալով։ Այնուամենայնիվ, 1996 թվականի ապրիլի 26-ին, առաջին փորձից, մոդուլը հաջողությամբ միացվեց համալիրին և նորից կցվելուց հետո զբաղեցրեց վերջին ազատ կողային հանգույցը բազային միավորի անցումային խցիկում:

Priroda մոդուլի միացումից հետո Միր ուղեծրային համալիրը ձեռք բերեց իր ամբողջական կոնֆիգուրացիան: Դրա ձևավորումը, իհարկե, ցանկալիից ավելի դանդաղ է շարժվել (բազային բլոկի և հինգերորդ մոդուլի գործարկումները բաժանված են գրեթե 10 տարի): Բայց այս ամբողջ ընթացքում ինքնաթիռում ինտենսիվ աշխատանք էր ընթանում կառավարվող ռեժիմով, և ինքը՝ Միրը, համակարգված կերպով «վերազինվեց» ավելի «փոքր» տարրերով՝ ֆերմերներ, լրացուցիչ մարտկոցներ, հեռակառավարման վահանակներ և տարբեր գիտական ​​գործիքներ, առաքում։ որը հաջողությամբ ապահովել են «Պրոգրես» տիպի բեռնատար նավերը։

Մոդուլի համառոտ բնութագրերը
Գրանցման համար 1996-023Ա / 23848
Մեկնարկի ամսաթիվը և ժամը (UTC) 11h.48m.50s. 23.04.1996թ
Գործարկման կայք Baikonur, կայք 81L
Գործարկեք Proton-K մեքենան
Նավի զանգված (կգ) 18630

միացման մոդուլ

Աճ
Միացման մոդուլ
Չափերը՝ 1234x1063
Տեսակը՝ GIF նկարչություն
Չափը՝ 47,6 ԿԲ 6-րդ մոդուլը (նավակայան) տեղադրվել է 1995թ. նոյեմբերի 15-ին: Այս համեմատաբար փոքր մոդուլը ստեղծվել է հատուկ Ատլանտիս տիեզերանավի միացման համար և առաքվել է Միր ամերիկյան տիեզերական մաքոքով:

Միացման խցիկ (SO) (316GK) - նախատեսված էր ապահովելու Shuttle շարքի MTKS-ի միացումը Mir OK-ով: CO-ն գլանաձև կառույց էր՝ մոտ 2,9 մ տրամագծով և մոտ 5 մ երկարությամբ և հագեցած էր համակարգերով, որոնք հնարավորություն էին տալիս ապահովել անձնակազմի աշխատանքը և վերահսկել նրա վիճակը, մասնավորապես. հեռուստացույց, հեռաչափություն, ավտոմատացում, լուսավորություն. SO-ի ներսում տարածքը թույլ է տվել անձնակազմին աշխատել և տեղադրել սարքավորումները SO-ը Mir OC-ին առաքման ժամանակ: SO-ի մակերևույթին ամրագրվել են լրացուցիչ արևային զանգվածներ, որոնք այն Միր տիեզերանավի հետ միացնելուց հետո անձնակազմը տեղափոխել է Կվանտ մոդուլ, Shuttle շարքի MTKS մանիպուլյատորի կողմից SO-ն որսալու միջոց և դոկինգ։ նշանակում է. CO-ն առաքվել է MTKS Atlantis-ի (STS-74) ուղեծիր և, օգտագործելով իր սեփական մանիպուլյատորը և առանցքային անդրոգեն ծայրամասային նավահանգիստը (APAS-2), ամրացվել է MTKS Atlantis-ի կողպեքի խցիկի վրա գտնվող նավահանգիստին, այնուհետև, վերջինս, CO-ի հետ միասին, ամրացվեց Kristall մոդուլի միացման միավորին (առանցք «-Z»)՝ օգտագործելով անդրոգեն ծայրամասային դոկինգային միավոր (APAS-1): SO 316GK-ն, այսպես ասած, երկարացրեց Kristall մոդուլը, ինչը հնարավորություն տվեց ամրացնել ամերիկյան MTKS շարքը Mir տիեզերանավով, առանց Kristall մոդուլը նորից միացնելու բազային միավորի առանցքային միացման միավորին (առանցք «-X»): Բոլոր SO համակարգերի էլեկտրամատակարարումն ապահովվել է OK «Mir»-ից APAS-1 հանգույցի միակցիչների միջոցով:

Մարտի 23-ին կայանը դուրս է եկել ուղեծրից։ Մոսկվայի ժամանակով 05:23-ին «Միր»-ի շարժիչներին հրահանգ է տրվել դանդաղեցնել արագությունը։ Գրինվիչի ժամանակով առավոտյան ժամը 6-ի սահմաններում Միրը մթնոլորտ է մտել Ավստրալիայից մի քանի հազար կիլոմետր դեպի արևելք: 140 տոննա կշռող կառույցի մեծ մասն այրվել է նորից մուտք գործելիս: Գետնին հասել են միայն կայանի բեկորները։ Ոմանք չափերով համեմատելի էին ենթակոմպակտ մեքենայի հետ: Mir-ի բեկորներն ընկել են Խաղաղ օվկիանոսը՝ Նոր Զելանդիայի և Չիլիի միջև։ Մոտ 1500 բեկորներ թափվել են մի քանի հազար քառակուսի կիլոմետր տարածքում՝ ռուսական տիեզերանավերի մի տեսակ գերեզմանոցում: 1978 թվականից ի վեր 85 ուղեծրային կառույցներ ավարտեցին իրենց գոյությունն այս տարածաշրջանում, ներառյալ մի քանի տիեզերակայաններ։

Օվկիանոսի ջրերում շիկացած բեկորների անկման ականատեսները եղել են երկու ինքնաթիռի ուղևորները։ Այս եզակի թռիչքների տոմսերն արժեն մինչեւ 10 հազար դոլար։ Հանդիսատեսների թվում են եղել մի քանի ռուս և ամերիկացի տիեզերագնացներ, որոնք նախկինում եղել են Միրում

Բարձրագույն կրթության դիպլոմ գնելը նշանակում է երջանիկ և հաջողակ ապագայի ապահովում։ Մեր օրերում, առանց բարձրագույն կրթության փաստաթղթերի, ոչ մի տեղ հնարավոր չի լինի աշխատանքի անցնել։ Միայն դիպլոմով կարելի է փորձել հասնել մի տեղ, որը ոչ միայն օգուտներ կբերի, այլև հաճույք կբերի կատարված աշխատանքից։ Ֆինանսական և սոցիալական հաջողություններ, սոցիալական բարձր կարգավիճակ՝ ահա թե ինչ է բերում բարձրագույն կրթության դիպլոմի առկայությունը։

Դպրոցական վերջին դասի ավարտից անմիջապես հետո երեկվա ուսանողների մեծ մասն արդեն հստակ գիտի, թե որ բուհ է ուզում ընդունվել։ Բայց կյանքն անարդար է, և իրավիճակներն այլ են։ Դուք չեք կարող ընդունվել ընտրված և ցանկալի բուհ, իսկ մնացած ուսումնական հաստատությունները տարբեր պատճառներով անհարմար են թվում: Նման կյանքի «վազքուղին» կարող է թամբից տապալել ցանկացած մարդու։ Սակայն հաջողակ դառնալու ցանկությունը ոչ մի տեղ չի գնում։

Դիպլոմ չունենալու պատճառ կարող է լինել նաեւ այն, որ չեք հասցրել բյուջետային տեղ զբաղեցնել։ Ցավոք, կրթության արժեքը, հատկապես հեղինակավոր համալսարանում, շատ բարձր է, և գները անընդհատ աճում են: Մեր օրերում ոչ բոլոր ընտանիքներն են կարող վճարել իրենց երեխաների կրթության համար։ Այսպիսով, կրթության վերաբերյալ փաստաթղթերի բացակայության պատճառ կարող է լինել ֆինանսական խնդիրը։

Փողի հետ կապված նույն խնդիրները կարող են պատճառ դառնալ, որ երեկվա դպրոցականը բուհի փոխարեն գնա շինհրապարակ՝ աշխատելու։ Եթե ​​հանկարծ ընտանեկան հանգամանքները փոխվեն, օրինակ՝ կերակրողը մահանա, կրթության համար վճարելու ոչինչ չի լինի, և ընտանիքը պետք է ապրի ինչ-որ բանով։

Պատահում է նաև, որ ամեն ինչ լավ է ընթանում, հաջողությամբ կարողանում ես բուհ ընդունվել, և պարապմունքներով ամեն ինչ կարգին է, բայց սերը լինում է, ընտանիք է ձևավորվում, ու սովորելու համար պարզապես ուժ ու ժամանակ չկա։ Բացի այդ, շատ ավելի մեծ գումար է պետք, հատկապես եթե ընտանիքում երեխա է հայտնվում։ Կրթության համար վճարելը և ընտանիքը պահելը չափազանց թանկ է, և պետք է դիպլոմը զոհաբերել:

Բարձրագույն կրթություն ստանալու համար խոչընդոտ կարող է լինել նաև այն փաստը, որ մասնագիտությամբ ընտրված համալսարանը գտնվում է այլ քաղաքում, գուցե տնից բավական հեռու։ Այնտեղ սովորելուն կարող են խանգարել ծնողները, ովքեր չեն ցանկանում բաց թողնել իրենց երեխային, վախերը, որ դպրոցն ավարտած երիտասարդը կարող է ապրել անհայտ ապագայի առջև, կամ նույն անհրաժեշտ միջոցների բացակայությունը:

Ինչպես տեսնում եք, ցանկալի դիպլոմը չստանալու պատճառները շատ են։ Սակայն փաստը մնում է փաստ, որ առանց դիպլոմի լավ վարձատրվող ու հեղինակավոր աշխատանքի վրա հույս դնելը ժամանակի վատնում է։ Այս պահին գալիս է այն գիտակցումը, որ պետք է ինչ-որ կերպ լուծել այս հարցը և դուրս գալ այս իրավիճակից։ Ով ունի ժամանակ, եռանդ ու գումար, որոշում է ընդունվել համալսարան և պաշտոնական ճանապարհով դիպլոմ ստանալ։ Մնացած բոլորը երկու տարբերակ ունեն՝ իրենց կյանքում ոչինչ չփոխել ու բուսակեր մնալ ճակատագրի բակում, իսկ երկրորդը՝ ավելի արմատական ​​ու համարձակ՝ գնել մասնագետ, բակալավրի կամ մագիստրոսի կոչում։ Դուք կարող եք նաև գնել ցանկացած փաստաթուղթ Մոսկվայում

Սակայն կյանքում հաստատվել ցանկացողներին անհրաժեշտ է փաստաթուղթ, որը ոչնչով չի տարբերվի իսկական փաստաթղթից։ Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է առավելագույն ուշադրություն դարձնել այն ընկերության ընտրությանը, որին վստահում եք ձեր դիպլոմի ստեղծումը։ Ձեր ընտրությանը վերաբերվեք առավելագույն պատասխանատվությամբ, այս դեպքում մեծ հնարավորություն կունենաք հաջողությամբ փոխել ձեր կյանքի ընթացքը։

Այս դեպքում ձեր դիպլոմի ծագումն այլևս երբեք որևէ մեկին չի հետաքրքրի. ձեզ կգնահատեն բացառապես որպես մարդ և աշխատող։

Ռուսաստանում դիպլոմ ստանալը շատ հեշտ է:

Մեր ընկերությունը հաջողությամբ կատարում է տարբեր փաստաթղթերի կատարման պատվերներ՝ գնեք վկայական 11 դասի համար, պատվիրեք քոլեջի դիպլոմ կամ գնեք մասնագիտական ​​դպրոցի դիպլոմ և շատ ավելին: Նաև մեր կայքում կարող եք գնել ամուսնության և ամուսնալուծության վկայական, պատվիրել ծննդյան և մահվան վկայական: Աշխատանքները կատարում ենք սեղմ ժամկետներում, ձեռնարկում ենք հրատապ պատվերի փաստաթղթերի ստեղծում։

Մենք երաշխավորում ենք, որ պատվիրելով մեզանից ցանկացած փաստաթուղթ, դուք դրանք կստանաք ժամանակին, իսկ թղթերն իրենք կլինեն գերազանց որակի: Մեր փաստաթղթերը ոչնչով չեն տարբերվում բնօրինակներից, քանի որ մենք օգտագործում ենք միայն իսկական ԳՈԶՆԱԿ ձևաթղթեր: Սա նույն տիպի փաստաթղթերն են, որոնք ստանում է հասարակ բուհի շրջանավարտը։ Նրանց ամբողջական ինքնությունը երաշխավորում է ձեր մտքի անդորրը և ցանկացած աշխատանքի դիմելու հնարավորություն՝ առանց նվազագույն խնդրի։

Պատվերի համար անհրաժեշտ է միայն հստակ սահմանել ձեր ցանկությունները՝ ընտրելով բուհի, մասնագիտության կամ մասնագիտության ցանկալի տեսակը, ինչպես նաև նշելով բուհն ավարտելու ճիշտ տարեթիվը։ Սա կօգնի հաստատել ձեր ուսումնասիրությունների մասին ձեր հաշիվը, եթե ձեզ հարցնեն ձեր աստիճանի մասին:

Մեր ընկերությունը երկար ժամանակ հաջողությամբ աշխատում է դիպլոմների ստեղծման վրա, ուստի հիանալի գիտի, թե ինչպես պետք է կազմել տարբեր տարիների թողարկման փաստաթղթեր: Մեր բոլոր դիպլոմները ամենափոքր մանրամասնությամբ համապատասխանում են նմանատիպ բնօրինակ փաստաթղթերին: Ձեր պատվերի գաղտնիությունը մեզ համար օրենք է, որը մենք երբեք չենք խախտում:

Մենք արագ կկատարենք պատվերը և նույնքան արագ կառաքենք ձեզ։ Դա անելու համար մենք օգտվում ենք սուրհանդակների ծառայություններից (քաղաքում առաքման համար) կամ տրանսպորտային ընկերությունների ծառայություններից, որոնք մեր փաստաթղթերը տեղափոխում են ամբողջ երկրում:

Համոզված ենք, որ մեզանից գնված դիպլոմը կլինի ձեր հետագա կարիերայի լավագույն օգնականը։

Դիպլոմ գնելու առավելությունները

Գրանցամատյանում գրանցմամբ դիպլոմ ձեռք բերելն ունի մի շարք հետևյալ առավելությունները.

• Խնայեք ժամանակը տարիների վերապատրաստման վրա:
• Բարձրագույն կրթության ցանկացած դիպլոմ հեռակա կարգով ձեռք բերելու հնարավորություն՝ նույնիսկ այլ բուհում սովորելուն զուգահեռ։ Դուք կարող եք ունենալ այնքան փաստաթղթեր, որքան ցանկանում եք:
• «Հավելվածում» ցանկալի գնահատականները նշելու հնարավորություն:
• Գնման վրա մեկ օր խնայելը, մինչդեռ Սանկտ Պետերբուրգում տեղադրմամբ դիպլոմի պաշտոնական ստացումն արժե շատ ավելին, քան պատրաստի փաստաթուղթը:
• Ձեզ անհրաժեշտ մասնագիտությամբ բարձրագույն ուսումնական հաստատությունում սովորելու պաշտոնական ապացույց.
• Սանկտ Պետերբուրգում բարձրագույն կրթության առկայությունը կբացի բոլոր ճանապարհները կարիերայի արագ առաջընթացի համար։