Kas yra amg paketas. AMG - kas tai? Kodėl „Mercedes-Benz AMG“ laikomas vienu geriausių automobilių pasaulyje? Lenktynės (II)

Mercedes-Benz – visame pasaulyje patikimais, galingais, gražiais ir tikrai kokybiškais automobiliais išgarsėjęs gamintojas. O jei kalbėtume apie šį rūpestį, tai neįmanoma nepaliesti AMG dėmesio. Kas tai yra santrumpa ir kas slepiasi po trimis raidėmis?

Istorija

Dar 1967 metais Grossaspasch mieste du inžinieriai įkūrė AMG įmonę, kuri turėjo projektuoti ir išbandyti lenktyninius variklius. Apie pavadinimą jie ilgai negalvojo – tiesiog paėmė pirmąsias šio biuro ir miesto įkūrėjų vardų raides. Pirmasis jų klientas buvo vyras iš Kylio, kuris savo mersedesu nuvažiavo į biurą, kurį jam patarė pažįstami. O iš jo automobilio variklio mechanikai tikrai sugebėjo viską išspausti. Klientas buvo taip sužavėtas atliktų darbų kokybe, kad po poros valandų grįžo į AMG ir dar kartą padėkojo mechanikams, kurie juos labai įkvėpė.

Nuo to momento prasidėjo įmonės istorija, kuri šiandien žinoma visame pasaulyje. O kitas jų karjeros augimo etapas buvo bendradarbiavimo su „Mercedes-Benz“ pradžia. Iki šiol AMG yra automobiliai su gražiu kėbulo komplektu, su minimaliu pagreičiu iki „šimtų“ (šiek tiek daugiau nei trys sekundės), o variklio galios indikatorius gerokai viršija 1000 AG. Nenuostabu, kad šie automobiliai yra gerbiami ir paklausūs tarp vairuotojų.

Galinga dinamika

Aukštą AMG Benz dinamiką sėkmingai pabrėžia stilingas dizainas, kuriame dera ir techninis būtinumas. Šios savybės apima, pavyzdžiui, plačiai išsikišusias ratų arkas. Apskritai verta paminėti, kad techninis komponentas radikaliai išskiria Mercedes AMG iš kitų automobilių. Taigi, inžinieriai visada susiduria su svarbia ir sunkia užduotimi – integruoti į automobilį galingą įrangą ir tuo pačiu sukurti reprezentacinę išvaizdą su tradicinėmis sportiškomis proporcijomis.

Siekdami šio tikslo, kūrėjai laikosi principo, kad forma visada seka dinamiką. Ir AMG vaizduose tai rodo. Pavyzdžiui, galingos oro įsiurbimo angos, esančios „A“ raidės pavidalu, išgaubtos įspūdingos linijos ant gaubto, padidintos ratų arkos, plačios padangos, aiškiai suprojektuota slenksčių apdaila - visa tai yra AMG. Ką tai duoda, kodėl inžinieriai taip kruopščiai kuria kiekvieną automobilio smulkmeną? Faktas yra tas, kad kiekviena detalė pagaminta pagal geriausias AMG tradicijas, rezultatas yra tikras unikalus sportinis automobilis, kurio negalima supainioti su jokiu kitu automobiliu.

Sportinis variklis yra AMG širdis

Atskirai norėčiau paliesti AMG variklių temą. Kas yra ši automobilio dalis, visi žino. Šių mašinų varikliai itin galingi, turi platų sūkių diapazoną, mažą savitąjį svorį ir puikias akustines charakteristikas. Be to, galima nesidžiaugti, patys kūrėjai kelia padidintus reikalavimus savo išradimams, ir, turiu pasakyti, tai duoda vaisių. Būtent dėl ​​variklių Mercedes AMG automobiliai yra itin manevringi, turi puikų sukibimą ir greitai įsibėgėja iki „šimtų“. Nereikėtų slėpti, kad AMG varikliai yra galingi agregatai, kurių kūrime buvo naudojami brangūs techniniai sprendimai, perimti iš lenktynių. Būtent AMG sukūrė naują 5,5 cilindrų V8 biturbo variklį, kuris 2010 metais visus nustebino.

Ryškus serijos atstovas

Galbūt „Mercedes-Benz AMG SL 65“ yra automobilis, kuris gali tapti visos serijos veidu. Iš tiesų, tai yra galingiausias šios serijos atstovas. Automobilis atrodo prabangiai, per kelias sekundes išvysto neįtikėtiną greitį ir suteikia vairuotojui visišką saugumą kelyje. Kas pirmiausia krenta į akis? Galbūt išorė. Verta išskirti sportinę išmetimo sistemą su dvigubais chromuotais išmetimo vamzdžiais, naujausiomis vardinėmis lentelėmis V12 BITURBO, dvigubomis žaliuzėmis.Ir tai tik nedidelis šio prabangaus modelio savybių sąrašas.

Mercedes-Benz AMG SL 65 turi bagažinės stogo spoilerį, puikiai nugludintus LED važiavimo žibintus ir net „žiaunas“ (tiek ant kėbulo sparnų, tiek ant kapoto). Apie interjerą galima pasakyti viena: tai tikras rafinuotumo įsikūnijimas. Apdailoje panaudotos kilnios medžiagos, todėl „Mercedes“ viduje atrodo taip pat prabangiai, kaip ir išorėje. Nė uncijos vulgarumo ir pertekliaus – viskas pagal geriausias vokiečių gamintojo tradicijas.

Maksimali galia

Pabaigai norėčiau pasakyti keletą žodžių apie galingiausią ir brangiausią AMG elektromobilį. Koks tai automobilis, kaip jis atrodo, kokios jo techninės charakteristikos? Tai SLS elektrinė pavara. Jo kaina yra apie 538 tūkstančius dolerių. Šis monstras įsibėgėja iki „šimtų“ per kiek mažiau nei keturias sekundes, o didžiausias jo greitis yra 155 mylios per valandą! Nepaisant to, kad keturi elektroniniai varikliai įkraunami ličio jonų akumuliatoriumi, jie išduoda itin solidžią galią – 740 AG. Norint visiškai „įgyti jėgų“, automobiliui reikia 20 valandų, tačiau kartu su automobiliu parduodamas 22 kW greitas įkrovimas - tai sutrumpina šį procesą iki trijų valandų. Automobilis tikrai žavi savo techninėmis charakteristikomis. Iki šiol jokiam gamintojui pasaulyje nepavyko pasiekti tokių rezultatų, tokios sėkmės sulaukė tik „Mercedes-Benz“. Štai kodėl AMG šiandien užima pirmąsias vietas geriausių, kokybiškų ir populiariausių automobilių reitinguose.

Prieš 42 metus Hansas Werneris Aufrechtas ir Erhardas Melchneris, du jauni sėkmingi „Daimler“ dizaineriai, sukūrė „Lenktyninių automobilių variklių kūrimo dizaino ir bandymų biurą“. Jiems pasisekė. Šiandien AMG santrumpa yra didžiausios automobilių galios simbolis, pasižymintis puikiausiu dizainu.

AMG dekodavimas

Taigi, kas yra AMG? Raidė A yra Hanso Wernerio Aufrechto pavardė, raidė M – jo bendražygio Erhardo Melchnerio pavardė, o raidė G – Grossashpach kaimas, kuriame gimė Aufrechtas. Po sėkmingos karjeros „Daimler“ jie norėjo daugiau: daugiau greičio, galios ir laisvės.

AMG namai yra Affalterbach, ramus kaimas Rems-Murr rajone. Būtent čia 1976 metais atsirado įmonė, kuri Mercedes ėmė aprūpinti dar galingesniais varikliais, plačiais ratais ir kėbulams suteikti išraiškingų kampų bei briaunų. Nuo 1999 m. įmonė vadinasi Mercedes-AMG GmbH. Pradėjusi nuo tiuningo studijos, įmonė tapo išskirtinių sunkiasvorių modifikacijų kūrėja. Pirmaisiais naujojo tūkstantmečio metais automobilių su AMG logotipu paklausa siekė 11 500 vienetų, po metų – 18 700. 2003 metais jų skaičius perkopė 20 000, o 2008-ieji AMG buvo sėkmingiausi – parduota 24 200 sportinių automobilių. Taigi 1967 m. birželio 1 d. abu mūsų entuziastai atidarė Mercedes-Benz automobilių tiuningo parduotuvę. Pirmoji sėkmė atėjo po ketverių metų. Mercedes 300 SEL 6.3, greičiausias pasaulyje serijinis sedanas, AMG inžinierių dėka papildė 500 cc. cm darbinio tūrio ir jo galia padidėjo nuo 250 iki 428 litrų. su. 300 SEL 6.8 ralio versija dalyvavo 24 valandų Spa-Francochamps lenktynėse ir finišavo geriausia savo klasėje bei antra bendroje įskaitoje. Po tokios sėkmės AMG sulaukė pirmųjų gerbėjų, panorusių įsigyti pritaikytą AMG variklio versiją su meistro parašu.

Vėliau sekė kiti sportiniai pasiekimai: 450 SLC AMG laimėjo 1980 m. Europos plento lenktynių čempionatą, 300E 5.6 AMG tapo pirmąja E klase, įveikusia 300 km/val. DTM serijoje toną davė ir AMG automobiliai: 1992 metais 16 iš 24 lenktynių laimėjo AMG automobiliai. Pirmoji moteris, laimėjusi DTM lenktynes, buvo Ellen Lohr, pilotavusi itin rafinuotą lenktyninį Mercedes. 1999 m. Mercedes-Benz ir AMG sustiprino savo santykius ir buvo įkurta Mercedes-AMG GmbH. Dabar modelių pavadinime naudojama Mercedes klasė ir skaičiai, nurodantys variklio darbinį tūrį. Beje, ir šiandien kiekvieną variklį surenka vienas žmogus. Asmeninė lėkštė su meistro vardu ir asmeniniu parašu garantuoja tobulą surinkimą.

Šiuolaikiniai modeliai

AMG modeliai yra ne tik pažangūs varikliai. Taip pat perdirbami stabdžiai, pakaba, transmisija, elektroninės sistemos ir transporto priemonių veikimo valdymo sistemos. O koks diskretiškas, bet įspūdingas šių automobilių dizainas!

Ką įmonė ruošiasi artimiausiai ateičiai? Nauja „revoliucija“: 2010 m. išleista pirmoji nepriklausoma „Mercedes-AMG GmbH“ plėtra. SLS AMG, išskirtinis inžinerijos stebuklas, turi 6,3 litro variklį, kuris išpumpuoja net 420 kW (571 AG), aliuminio erdvinį rėmą, sauso karterio tepimo sistemą, septynių greičių dvigubos sankabos transmisiją su nuotoliniu išdėstymu. pavaros blokų. Tai superautomobilis su durelėmis, kaip legendinis 300 SL Gullwing. Šis automobilis turi visas galimybes atversti naują puslapį automobilių pramonės istorijoje.

Kaip žinote, „Mercedes-Benz“ prekės ženklas gimė 1926 m. susijungus Gottliebui Daimleriui ir Karlui Benzui. Įprastos formos modelių skaitmeniniai indeksai pasirodė jau 30-aisiais. Nesunku atspėti, kad jie reiškė ne ką kitą, tik variklio dydį.

Pavyzdžiui, kompaktiški ir santykinai nebrangūs modeliai 130H, 150H ir 170H turėjo atitinkamai 1,3, 1,5 ir 1,7 litro tūrio variklius, o raidė H žymėjo galinį variklį (vokiškai Heck yra „galinis“). Beje, 1935 m. pasirodė ir 170V, kur raidė žymėjo ne V formos cilindrų išdėstymą (kaip galima pagalvoti), o variklio priekinį išdėstymą (Vorn - „priekis“).

Tuo pačiu metu buvo suformuota kūno žymėjimo sistema, kuri veikė lygiagrečiai. Tame pačiame kėbule galima sumontuoti daugybę skirtingų variklių, tačiau automobilių pramonės aušroje paprastai veikė formulė „vienas kėbulas - vienas variklis“.

Taigi, 130H turėjo W23 korpusą, 150H – W30 ir 170H – W28. Raidė W yra Wagen, tai yra "vežimas, automobilis". Pagal tokią Mercedes-Benz modelių klasifikaciją jie turėjo egzistuoti apie pusę amžiaus. Kėbulo numeris po raidės W, tada - skaičiai, atspindintys variklio tūrį, taip pat pagalbinės raidės, tokios kaip H ir V, apie kurias kalbėjome šiek tiek didesniu mastu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 170h, 150h ir 130h.

Šiek tiek daugiau apie juos. Pavyzdžiui, raidė E žymėjo įpurškimo (Einspritzmotor) buvimą, kuris Mercedes-Benz buvo naudojamas nuo šeštojo dešimtmečio. D nuspėjamai reiškia Diesel, o L reiškia lang, tai yra "ilgas". T buvo naudojamas universalams (Touring), C - kupė, o S - sonder, "specialus".

Jau buvo pakankamai painiavos. Pavyzdžiui, 50-ųjų Mercedes-Benz 300SL, nors ir trijų litrų, yra visai ne „ypatingas ilgas“ automobilis, o „sportinis žiburys“, tai yra sportinis leichtas. Tai yra, pagalbinės raidės gali turėti daug reikšmių.

Mercedes-Benz 300SL

Taip pat nebuvo tikslaus indeksų susiejimo su variklio dydžiu! Pavyzdžiui, senasis šiuolaikinės E klasės protėvis W120 180 modelis iki 1957 metų turėjo 1,8 variklį, o perdaręs jau gavo 1,9 litro variklį, tačiau indeksas liko toks pat ir tik maža raidė “ a“ buvo pridėtas prie jo. Tada buvo 180b ir 180c, su tuo pačiu 1,9 litro varikliu. Ačiū Dievui, šių mažų raidžių, žyminčių pertvarkymą, greitai buvo atsisakyta.

Visa tai buvo nedideli nukrypimai nuo tradicijų. Sistema kaip visuma buvo darni: koks tūris, toks indeksas. Žinoma, buvo ir sankryžų. Pavyzdžiui, aštuntajame dešimtmetyje indeksas 300 turėjo ir didelį Mercedes-Benz W116, ir vidutinį Mercedes-Benz W123 – abu turėjo 3 litrų variklius. Jiems pavyko prie „senesnio“ postscript pridėjus S. Tai yra, 300D yra trijų litrų dyzelinis W123, o 300SD – trijų litrų dyzelinis W116.

W123 ir W116

Laikas skirti klases

1982 m. jaunesnysis brolis pasirodė W201 gale kartu su „dideliu“ ir „labai dideliu“ Mercedes. Jis negalėjo negauti skaitmeninės rodyklės (o kaip be jos?), O štai Štutgarte jie atvirai nusižengė tradicijoms, suteikdami „Baby Benz“ pavadinimą 190. Tuo pačiu metu nebuvo nei vienos modifikacijos šis automobilis kada nors buvo komplektuojamas su 1,9 litro varikliais – ne benzinu ar dyzelinu! Variklių buvo daug, bet nepaisant jų tūrio, 190-asis liko 190-asis.

Norint kažkaip atskirti modifikacijas vieną nuo kitos, prireikus buvo nuspręsta tiesiog nurodyti variklio dydį, vožtuvų skaičių ir pastiprinimo tipą. Taigi buvo 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO ir daugiau nei tuzinas įvairių modifikacijų. Bet tada vokiečiai suprato, kad tai pernelyg akivaizdus ir paprastas žymėjimas.

„Ne karališkas reikalas pateikti visą informaciją apie variklį prieinama forma“, – nusprendė jie, matyt, Štutgarte. Ir 1993 m. jie grįžo prie visiško indeksų šifravimo ir papildomai pristatė klasių sistemą. , todėl palikime juos ir susitelkime į skaičius.

Triženklis skaičius modelio rodyklėje po klasę žyminčios raidės vis tiek rodė suapvalintą variklio dydį. E200 yra E klasė su dviejų litrų varikliu, S500 - S klasė su penkių litrų varikliu, o, tarkime, C230 - C klasė su 2,3 ​​litro varikliu.

Kadangi 90-aisiais visi benzininiai varikliai turėjo įpurškimą, raidė E išnyko savaime, o D egzistavo iki „nulio“ pradžios, kai visur buvo pradėtas diegti „Common Rail“ aukšto slėgio įpurškimas. Taigi dyzeliniai varikliai gavo CDI pavadinimą, tai yra, kontroliuojamas tiesioginis įpurškimas.

Naujoji Mercedes indeksų sistema pasirodė paprasta ir logiška. Tačiau buvo nukrypimų nuo susiejimo su variklių tūriu. Tarkime, „Mercedes-Benz C240 ​​​​W202“ turėjo 2,6 litro (ne 2,4 litro) V6, o lygiai toks pat buvo po „senesnio“ E240 W210 gaubtu. Tačiau tai vėlgi buvo pavieniai nukrypimai nuo sistemos.

Jame dirbo AMG kortų derinimo studijos versijos, tačiau turėjo ne trijų, o dviejų skaitmenų indeksus su nepakeičiamu AMG postscript. Pavyzdžiui, E klasė su 5 litrų V8 buvo pažymėta kaip E50 AMG, o su 6 litrų V8 - E60 AMG. Tiesa, jei kalbėtume apie geriausius 6,3 litro „aštuonetus“, tai automobilis vadinosi ne E63 AMG, kaip būtų galima spėti, o ... E60 AMG 6.3. Bet kodėl? Palikime šį klausimą retoriniu.

Ir viskas buvo susprogdinta

Papildoma problema buvo kompresinio įkrovimo įvedimas. Šis žmonijos išradimas, kaip visi žinome, leidžia padidinti oro įsiurbimo slėgį, tai yra pagerinti cilindrų užpildymą ir padidinti efektyvumą. Ir jei taip, tada tūrio cilindruose reikia mažiau! Galia, kuriai reikia, tarkim, 3 litrų be pastiprinimo, su pastiprinimu galima parūpinti net ir su 2,5 litro darbinio tūrio, ar net mažiau... Ir kuo galingesnis pastiprinimas, tuo didesnė grąža. Tai yra, to paties tūrio variklis, atsižvelgiant į įsiurbimo slėgį, gali būti „įjungtas“ į skirtingas galios vertes. Ką daryti, jei indeksai „pririšti“ prie apimties?

Čia apskritai verta paminėti, kad „Mercedes-Benz“ kompresorius jokiu būdu nebuvo naujovė – dar 1900 metais Gottliebas Daimleris užpatentavo pirmąjį kompresinį variklį su „Roots“ mechaniniu kompresoriumi. Visų pirma jie buvo aprūpinti eiliniu aštuonių cilindrų 7,7 l varikliu legendiniame XX amžiaus 30-ųjų limuzino Mercedes-Benz 770K (K - Kompressor), kurį vairavo Hitleris, Mannerheimas, imperatorius Hirohito ir popiežius Pijus IX. . 90-aisiais, kai technologijos žengė žingsnį į priekį, vokiečiai ilgą laiką liko ištikimi mechaniniams kompresoriams (nors ir ne „šaknims“, o varomiesiems), o turbinos buvo naudojamos daugiausia dyzeliniuose varikliuose.

Taigi, Mercedes-Benz C-Class W202 turėjo C200 versiją su 2 litrų atmosferiniu M111 varikliu – jis išvystydavo 134 arklio galias. Taip pat buvo C200 Kompressor versija su tuo pačiu to paties tūrio varikliu, bet su kompresoriumi ir 178 jėgų grąžinimu. Suprantama? Gana.

Mercedes-Benz C klasė

Tada automobilių mados „nulio“ viduryje buvo aplinkosaugos tendencija. Automobilių gamintojai pradėjo varžytis siekdami įtikinti klientą, kad jiems rūpi aplinka. O kartu su kompresoriniais varikliais atsirado ir turbokompresorių su sluoksniuotu degalų įpurškimu – jie gavo raides CGI (Charged Gasoline Injection).

Jie taip pat pridėjo prie indeksų „BlueEfficiency“ postscript, nurodantį „ekologinio paketo“ naudojimą, kuris gali apimti visiškai skirtingus patobulinimus, tokius kaip start-stop sistema, padangos su mažu pasipriešinimu riedėjimui ir kt. Nėra specialių variklių su BlueEfficiency sistema.

Atėjus įpūtimo eros klestėjimui, prasidėjo vienoda sumaištis, jei ne sakyčiau – netvarka. Automobiliai su tuo pačiu 1,8 litro M271 varikliu, bet su skirtingais „priedais“, turėjo visiškai skirtingus indeksus. Išanalizuokime visa tai naudodami W203 gale esančios C klasės pavyzdį.

С180 Kompressor - variklis su mechaniniu kompresoriumi, kurio galia 143 AG.

C200 Kompressor – tas pats variklis, padidintas iki 163 AG.

C230 Kompressor, žinoma, padidino iki 192 AG

C200 CGI - tai tas pats, bet su tiesioginiu įpurškimu ir turbina vietoj kompresoriaus, kurio galia 170 AG.

Ir dėl viso to „įprastas“ C klasės C180 buvo aprūpintas iš esmės kitokiu varikliu - M111, kuris turėjo mažai bendro su M271. Supainioti? Ir suprasti, pagal rinkodaros specialistų idėją, tai nėra būtina! Kuo daugiau skaičių, tuo „vėsiau“, tokia ir yra visa logika.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mažinimo era

Supratęs, kad vartotojas jau prarado orientaciją į apimtis ir modifikacijas, „Mercedes“ nuėjo toliau. 2008 metais naujojoje C klasėje W204 gale debiutavo M271 variklio versija su „sutrumpintu“ cilindrų bloku, sumažintu stūmoklio eiga, sutrumpintu alkūniniu velenu ir 1,6 litro darbinio tūrio vietoje 1,8. Tai vadinama kebliu žodžiu „mažinimas“ – pažodžiui „mažinimas“. Tiesą sakant, jei šis 1,6 litro variklis su įpurškimo nustatymais gali pagaminti tiek pat 154 arklio galių kaip ir 1,8 litro, kodėl nesumažinus tūrio?

Bet jei manote, kad 1,6 litro C klasė gavo C160 indeksą, tada klystate. Jis ir toliau gaminamas kaip C180 su atitinkamais priedais: Kompressor versijoms su kompresoriumi ir CGI versijoms su turbokompresoriumi. Gerai, kad skirtingų dydžių C180 nebuvo parduodami lygiagrečiai – 1,8 litro C180 buvo apdairiai nutrauktas tais pačiais 2008 m.

„Mercedes 160“ indeksas, matyt, buvo laikomas „neoringu“. W204 pirmtakas, C klasė W203 kėbule, vienu metu buvo parduotas su C160 indeksu (su 1,8 litro aspiraciniu), bet, matyt, ne itin sėkmingai.

Dabar numerius 160 galima rasti tik ant silpniausios dyzelinės A klasės, tačiau ir čia tai visiška apgaulė ir painiava. A160 CDI komplektuojamas su 1,46 litro darbinio tūrio „Renault“ varikliu, kurio galia yra 89 AG, o „įjungta“ iki 108 AG. to paties variklio versija puikuojasi "suaugusiųjų" indeksu A180 CDI BlueEfficiency... Hmm, bet visai neseniai, kai A klasė buvo mikrovenas, buvo "sąžiningi" indeksai A140 ir A155, atitinkantys variklių tūrį!

„Mercedes“ indeksų skaičių ir raidžių painiava karaliauja ir tarp „gimnazistų“. Tiesiog pažiūrėkite į šiuolaikinio E klasės W212 variklių lentelę. E200 CGI yra senas geras 1,8 litro turbokompresorinis M271, kuris išvysto 184 AG. E250 CGI yra toks pat, 1,8 litro tūrio, bet „įjungtas“ iki 204 AG.

Negalima sakyti, kad „Mercedes dabar nėra tas pats“. Kaip išsiaiškinome pačioje straipsnio pradžioje, įmonės klasifikacijoje niekada nebuvo visiškos tvarkos ir gelžbetoninės logikos.

Akivaizdu, kad vardan tradicijų „Mercedes-Benz“ išlaiko ištikimybę indeksams, nepaisant variklio dydžio. Žmonės yra įpratę, kad automobilio gale puikuojasi skaičiai 200, 230 ar 500 su trikampe žvaigžde, ir nieko negalima padaryti. Tuo pačiu metu dauguma laimingų savininkų net nežino, kokį variklį turi, o gaubtas atidaromas tik norint pripilti stiklo plovimo skysčio. Nenustebsiu, jei indeksai išliks net tada, kai automobiliai su vidaus degimo varikliais pagaliau pakeis elektrinius ar, pavyzdžiui, vandenilinius.

Paprastai anti-Müllerio hormono (arba trumpiau AMH) tyrimas yra skiriamas siekiant išsiaiškinti kitų hormoninių tyrimų duomenis, nustatant nevaisingumo priežastis arba siekiant tiksliau numatyti apvaisinimo in vitro sėkmę.

Analizuojant moterų anti-Muller hormoną, galima pastebėti, kad ši biologiškai aktyvi medžiaga gaminama nepriklausomai nuo endokrininės sistemos, įskaitant hipofizę, pagumburio ir kitus elementus, funkcionavimo. Hormoną gamina pirminių folikulų ląstelės, esančios kiaušidėse iki menopauzės pradžios.

Vyrų organizme anti-Muller hormonas taip pat yra aktyvus ir būtinas spermatogenezės proceso dalyvis. Sertoli ląstelės, sėklidžių sėkliniai kanalėliai, yra atsakingi už jo susidarymą.

Kadangi AMH vyriškuose embrionuose gaminasi beveik nuo pat vystymosi pradžios, būtent šis hormonas iki 8–10 savaičių skatina Miulerio latako rezorbciją, iš kurios mergaitėms turėtų formuotis gimda. Naujagimiai taip pat aktyviai sintetina antimiulerio hormoną, kurio koncentracija pasiekia aukštas vertes, kai prasideda brendimo amžius. Mergaitėms ši būklė gali būti 11–12 metų amžiaus.

Vyrams brendimas prasideda vidutiniškai 12 metų ir kartais tęsiasi iki 19 metų. Tada, šiek tiek sumažėjus, lygis išlieka stabilus iki 40 metų, po to gali dar šiek tiek kristi, tačiau gamyba nesustoja iki senatvės, išlaikant vyrišką gebėjimą pastoti.

Vaidmuo organizme

AMG (Anti-Müllerian Hormone) funkcijos turi keletą krypčių, leidžiančių atsekti, už ką ši biologiškai aktyvi medžiaga yra atsakinga:

• skatinti audinių formavimąsi ir tolesnį augimą;
• organizmo reprodukcinių gebėjimų reguliavimas, kurio tikslas – sveiko vaiko gimimas.

Moterų reprodukcinė funkcija, kalbant apie antimiulerio hormoną, pasiekia didžiausias vertes maždaug 30 metų amžiaus, kai pastebimas didžiausias gyvybingų kiaušinėlių skaičius. Pastebimas A.M.G gamybos sumažėjimas. prasideda po 40 metų, o išnyksta po menopauzės, kai sustoja sintezė, o tai rodo subrendusių kiaušinėlių nebuvimą.

Antrasis perkeltinis pavadinimas „kiaušinių skaitiklis“ buvo suteiktas anti-Muller hormonui už gebėjimą pagal savo rodiklius nustatyti likusias folikulų ląsteles, kurios yra kas mėnesį besivystančių kiaušinėlių pradžia.

Analizės ypatybės

Kiaušidžių funkciniam rezervui nustatyti gydytojas gali skirti išplėstinį Efort kraujo tyrimą dėl AMH. Prieš atliekant analizę, patartina susipažinti su nuorodomis, pagal kurias ekspertai mano, kad toks tyrimas yra privalomas:

• tręšimo problemos;
• nesėkmingi IVF bandymai;
• įtarimas dėl policistinių kiaušidžių susidarymo;
• antiandrogenų terapijos veiksmingumo stebėjimas;
• neaiškios kilmės nevaisingumas;
• padidėjęs folikulus stimuliuojančio hormono kiekis;
• poreikis nustatyti arba atmesti kiaušidžių granulozės ląstelių naviko buvimą;
• brendimo nukrypimo priežasčių nustatymas.

Gydytojo rekomenduojamas paruošimas analitinės medžiagos pristatymui yra standartinis. Tris dienas reikia ramiai gyventi be streso protrūkių ir didelio fizinio krūvio, neįskaitant hormonų – skydliaukės ir steroidų – suvartojimo. Nuo paskutinio valgio iki apsilankymo gydymo kabinete turi praeiti ne mažiau kaip 8 valandos. Kita taisyklė susijusi su įspėjimu, kad tyrimo dieną draudžiama vartoti alkoholį ir rūkyti.

Šią svarbią analizę turite atlikti sveikoje būsenoje. Jei yra SARS požymių. SŪRS, kitų ligų ūminės stadijos, pirmiausia reikia nuo jų pasveikti. Dažnai kyla klausimas, kurią ciklo dieną duoti veninio kraujo A.M.G. tyrimams. Patikimiausi rezultatai gaunami, jei tai daroma 3 dieną.

Analitinių tyrimų atlikimo įvairiose laboratorijose kaina gali svyruoti nuo 800 iki 2500 rublių.

normalus hormonų lygis

Norint įvertinti po analizės gautus duomenis, būtina žinoti moterų Antimiulerio hormono normas, kurios linkusios keistis priklausomai nuo jos amžiaus (1 lentelė).

1 lentelė – A.M.G. - vidutinė norma moterims, ng / ml.

Amžius	24	25	26	27	28	29	30	31
Vertė	4.1	4,1	4,2	3,7	3,8	3,5	3,2	3,1
Amžius	32	33	34	35	36	37	38	39
Vertė	2,5	2,6	2,3	2,1	1,8	1,6	1,4	1,3
Amžius	40	41	42	43	44	45	46-47	48
Vertė	1,1	1,0	0,9	0,7	0,6	0,5	0,4	0,2

Iki 8 - 9 metų AMH hormonas mergaitėms yra 1,7 - 5,3 ng / ml. Reikėtų nepamiršti, kad šie rodikliai yra rodikliai, rodantys reikiamą antrinių folikulų, esančių kiaušidėse, skaičių. Galima kalbėti apie jų funkcinio rezervo sumažėjimą vertėmis< 1,1 нг / мл.

Referencinės vertės moterims iki brendimo yra< 8,9 нг / мл. При исследовании в третий – пятый день цикла показатели составляют 1, 0 – 10,6, а при менопаузе < 1,9 нг / мл.

Vakarų praktikoje mergaičių A.M.G lygis kontroliuojamas. nuo 12 metų. Jei nuo 14 metų pastebimas per didelis sumažėjimas, jie imasi kiaušinių užšaldymo, kad ateityje užtikrintų palikuonių atsiradimą.

Jei 24–31 metų amžiaus antimiulerio hormono vertė yra 3 ar šiek tiek didesnė (iki 4,2 ng / ml), tai rodo, kad moteris galės pastoti ir pagimdyti sveiką kūdikį.

Sumažinimo ar paaukštinimo priežastys

Naudojant lenteles su normų rodikliais, analitinių tyrimų duomenys iškoduojami iki A.M.G. Tik kvalifikuotas endokrinologas, ištyręs tyrimo rezultatą, gali nuspręsti, ar moters organizme yra patologinių pokyčių ir koks gydymas jį pašalins.

Jei buvo nustatytas padidėjęs lygis, jį gali išprovokuoti šie veiksniai:

• uždelstas seksualinis vystymasis, išreikštas tuo, kad mergaitei, sulaukusi 12 metų ir šiek tiek vyresnė mėnesinės, dar nebuvo;
• kiaušidžių neoplazmos granulozinių ląstelių navikų pavidalu;
• LH receptorių veikimo sutrikimai.

Jei moteriai nevyksta ovuliacija, galima nustatyti aukštą anti-Müllerio hormono kiekį, dėl kurio jai buvo diagnozuotas normogonadotropinis anovuliacinis nevaisingumas. Jis taip pat gali padidinti anti-Muller hormono vystymąsi policistinių kiaušidžių.

Koncentracija padidės dėl A.M.G. mutacijos. receptorius. Taip pat galima aptikti nukrypimus A.M.G. link reikšmingo sumažėjimo, o tai taip pat gali rodyti rimtas problemas. Paprastai žemas lygis pasireiškia tokiomis kūno sąlygomis:

• kiaušidžių rezervo sumažėjimas, tai yra kiaušidžių rezervas, nustatytas nuo gimimo;
• pernelyg ankstyvas (daug jaunesnis nei 11-12 metų) lytinis vystymasis, išreikštas brendimo požymių atsiradimu jau 8 metų amžiaus;
• ankstyva menopauzė;
• lytinių liaukų vystymosi sutrikimai, kartais išreikšti visišku jų nebuvimu - lytinių liaukų disgenezė;
• lytinių hormonų trūkumas - hipogonadotropinis hipogonadizmas;
• piktnaudžiavimas alkoholiniais gėrimais, rūkymas, narkotinių medžiagų turinčios medžiagos;
• nutukimas, pastebėtas iki reprodukcinio amžiaus pabaigos.

Dažniausiai moterys nerimauja dėl problemos, jei sumažėjęs antimiulerio hormonas, ar įmanoma pastoti ir kokį metodą patartina naudoti.

Jei anti-Muller hormonas yra 0 08 - 0 11 ng / ml, tada gydytojai imasi IVF procedūros. Reikėtų pažymėti, kad jei rodiklis yra mažesnis nei 08, tai yra, jei fiksuotas nulis, procesas bus neveiksmingas, nes kiaušinio kokybė neatitiks būtinų kriterijų.

Per didelis anti-Müllerio hormono kiekis taip pat bus netinkamas IVF, nes tai gali sukelti kiaušidžių hiperstimuliacijos sindromą. Remiantis kai kuriais pranešimais, transplantacija yra sėkmingesnė, jei procedūra buvo numatyta vasarą, o ne žiemą ar lapkritį, nes esant ryškiai saulei, hormonų lygis yra didesnis.

Normalizavimo metodai

Žemo antimiulerio hormono požymiai yra nereguliarus mėnesinių ciklas, užsitęsęs nėštumo nebuvimas, nuolatinis nuovargis, karščio bangos. Tokiose situacijose reikia nuspręsti, kaip padidinti lygį ir ar tai galima padaryti pakankamai efektyviai.

Reikėtų pažymėti, kad gyvybingų kiaušinėlių vystymuisi atliekama dirbtinė jų stimuliacija, o po to IVF. Neįmanoma pakelti hormonų lygio, jei atėjo ankstyva menopauzė. Taip pat kitais klinikiniais atvejais, kai nustatomas mažas anti-Müllerio hormono kiekis, veiksmingas gydymas praktiškai neįmanomas, nes kiaušidžių rezervas negali augti, nes turi stabilią vertę. Tačiau remiantis tyrimo rezultatais, tampa įmanoma laiku gydyti ligas, kurios sukėlė A.M.G. lygio nukrypimą. nuo normos.

Jei nustatomas pernelyg padidėjęs A.M.G., tuomet skiriant tradicinį gydymą ar naudojant liaudiškas priemones, atsižvelgiama į daugelį faktorių – amžių, priežastis, gretutines ligas ir kt. Pavyzdžiui, sergant policistinių kiaušidžių sindromu, reikalingos priemonės, padedančios jį pašalinti – svorio normalizavimas, subalansuota mityba, optimalus fizinis aktyvumas, pakankamas poilsis. Tada skiriamas gydymas hormoninei būklei normalizuoti.

Bibliografija

1. Persileidimas, infekcija, įgimtas imunitetas; Makarovas O.V., Bakhareva I.V. (Gankovskaya L.V., Gankovskaya O.A., Kovalchuk L.V.) - "GEOTAR - Media". - Maskva. - 73 p.-2007.
2. Persileidimas, infekcija, įgimtas imunitetas. O.V.Makarovas, L.V.Kovalčiukas, L.V.Gankovskaja, I.V.Bakhareva, O.A.Gankovskaja. Maskva, GEOTAR-Media, 2007 m
3. Intensyvi terapija. Anesteziologija. Reanimacija. Manevičius A.Z. 2007 m M. „Medizdat“.
4. Persileidimas. Vadovėlis studentams, rezidentams, magistrantams, FUVL.A klausytojams. Ozolinya, T.N. Savčenko, T.N., Sumedi.-Maskva.-21s.-2010.
5. Akušerijos. Klinikinės paskaitos: vadovėlis su CD / Red. prof. O.V.Makarova.- M.: GEOTAR-Media, 2007. - 640 p.: iliustr.

Kas yra AMG
Galbūt reikia pradėti nuo santrumpos AMG. Priešingai paplitusiai klaidingai nuomonei, jame iš tikrųjų yra įmonės įkūrėjų ir miesto, kuriame vienas iš jų gimė, vardai. O pati AMG atsirado lygiai prieš pusę amžiaus – 1967 m., kai Hansas Werneris Aufrechtas ir Erhardas Melcheris įkūrė nedidelę automobilių tiuningo įmonę (iš tikrųjų garažą) ilgu pavadinimu Aufreht Melher Grobaspach Ingenieurburo, Konstruction und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren. priemonės: AMG inžinierių biuras, skirtas lenktyninių variklių projektavimui ir bandymams. Ir sutrumpintai – AMG.

Jau 1971 metais AMG išgarsėja tikrąja to žodžio prasme per vieną naktį. Šią naktį Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG, pramintas „Raudonuoju šernu“, laimėjo savo klasėje ir užėmė 2 vietą 24 valandų lenktynėse Spa mieste. Tada, 1976 m., Moncoje buvo iškovota sportinio automobilio 450 SLC Mompe pergalė. 1986 metais Mercedes-Benz AMG 300E 5.6 Hummer tapo pirmuoju sedanu, peržengusiu 300 km/h greičio ribą. Tačiau visus šiuos metus AMG buvo tik vienas iš daugelio tiuningo namų, kurie tobulino Mercedes-Benz.

Ypatingą statusą ir išskirtinumą iš kitų įmonė įgauna jau 1990 m., kai „Mercedes-Benz“ pasirašo partnerystės sutartį su AMG. 1993 m., šio bendradarbiavimo rezultatas, pasirodė bendrai sukurtas Mercedes C 36 AMG.

1998 metais pradedama masinė garsiojo „kubo“ Mercedes G 55 AMG gamyba – iš tikrųjų pirmasis visureigis su rimtu patobulinimu. O 1999 m. įmonė pakeičia pavadinimą į Mercedes-AMG GmbH.

Tačiau oficialų teismo studijos statusą įmonė gauna tik 2005 m., kai „Daimler Chrysler“ išpirko 100% „Mercedes-AMG“. Jau 2008 metais pasirodė pirmasis AMG sukurtas variklis. O 2009 m. AMG pradeda gaminti savo automobilius su Mercedes-Benz SLS AMG.

Įmonei sekasi puikiai. 2013 metais buvo parduota 30 000 AMG automobilių. O 2014 metais pardavimai lyginant su 2013 metais išaugo dar 48%. 2015-ieji taip pat rekordiniai – 44% daugiau nei 2014-aisiais. Šiandien AMG dirba 1500 darbuotojų, o gamybinės patalpos užima daugiau nei 80.000 m2.

AMG ir Ukraina
Pažymėtina, kad tarp „Mercedes-Benz“ žinovų Ukrainoje AMG magija buvo žinoma jau seniai. Pavyzdžiui, tas pats legendinis „kubas“ G55 AMG mūsų pardavė šimtus. Ikoninis „Mercedes-Benz SLS AMG“ pirkėjų rado ir Ukrainoje. Tačiau visus šiuos metus AMG neturėjo savo namų Ukrainoje.

O dabar – pirmoji ir didžiausia automobilių paroda AMG Performance Center Rytų Europoje Ukrainoje. Kuo jis skiriasi nuo įprasto Mercedes-Benz salono?

Kaip „AUTO-Consulting“ sakė „AvtoKapital“ generalinis direktorius Jaroslavas Prigara, AMG yra techninės priežiūros ir pardavimų specialistų, kurie yra praėję specialius mokymus. Tai aukščiausios klasės profesionalai.

Be to, salone yra AMG bandomieji automobiliai, kuriuos potencialūs klientai gali vairuoti ir pamatyti skirtumą nuo įprastų MV. Anksčiau tai buvo galima padaryti tik naudojant „paveikslus“.

Natūralu, kad salonas turi ypatingą interjero dizainą, dizainą ir medžiagas, kurių yra tik tokiuose centruose ir niekur kitur. Kaip sakoma, jie taip pat padeda sukurti AMG atmosferą. pasinerti į jį

Tačiau dabar klientus džiugins ne viena automobilių prekybos įmonė. Be to, AMG Performance Center dėka ukrainiečiai prisijungė prie ypatingų įmonės renginių. Įskaitant temas, kurias uždarose vietose veda vokiečių instruktoriai, kaip buvo Boryspilio oro uosto Mercedes-Benz Star Experience. AMG salonas – tai ne tik prekybos vieta, bet ir AMG gerbėjų namai su klubiniais elementais, kurių detalės bus paskelbtos 2018 m.

Ir, žinoma, AMG salone pristatoma beveik visa AMG automobilių gama. Salone vienu metu telpa 7 automobiliai. Galite žiūrėti į juos, sėdėti juose, apčiuopti kiekvieną siūlę ir liniją, palyginti skirtingas apdailos medžiagas.

Beje, greitai bus dar sunkiau lyginti. Per ateinančius kelerius metus asortimente pasirodys dar 8 modeliai, kurie bus tik AMG versijoje. Jų neatliks „Mercedes-Benz“.

Kuo skiriasi AMG automobiliai nuo Mercedes-Benz?

Kaip tapo žinoma AUTO-Consulting korespondentui, šiandien yra trys galimybės prisijungti prie magiškos santrumpos AMG. Pirmasis yra paprasčiausias, vadinamas AMG paketu. Savininkui pageidaujant ir už papildomą mokestį galima užsisakyti kaip papildomą Mercedes-Benz. Tokiu atveju automobilis gali gauti lygiai tokį patį išorės ir/ar vidaus dizainą kaip ir AMG automobiliuose. Arba kažkokie „amgašiški“ tokio dizaino elementai, bet variklis ir pakaba išliks standartiniai.

Kitas žingsnis – AMG Sport paketas. Tokiuose automobiliuose, be AMG išorės ir vidaus dizaino, jau sumontuoti varikliai, kurie AMG buvo sureguliuoti lustu. Be to, AMG specialistai tokiuose automobiliuose gali keisti pakabos nustatymus. Tačiau patys jėgos agregatai yra tradiciniai „Mercedes“ varikliai.

Ir galiausiai aukščiausias lygis yra AMG Performance. Tai yra „Mercedes-AMG“ automobiliai, kurių konstrukcija, konstrukcija, varikliai, pakaba, transmisija ir stabdžiai yra iš AMG. Pavyzdžiui, toks tikras „amgesh“ automobilis – Mercedes-Benz GLE 63 AMG. Pasak Jaroslavo Prygaros, kitais metais „AvtoKapital“ planuoja parduoti mažiausiai šimtą tokių tikrai sportiškų ir išskirtinių automobilių.

O jei tikram AMG pinigų vis tiek neužtenka, salone galima pasiklausyti, kaip skamba skirtingi AMG varikliai, ir bent pasvajoti apie tokį automobilį.

Beje, AMG turi ir tylių modelių. AMG savo pirmąjį elektrinį sportinį automobilį pristatė 2012 m. Tai Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive. Ir jis tapo pirmuoju masinės gamybos elektriniu sportiniu automobiliu. Beje, šiandien Ukrainoje buvo pristatytas naujas „Mercedes-Benz“ gaminys – hibridinis visureigis GLE 500e. Apie jį ir apie kitus hibridinius bei elektrinius modelius su trijų spindulių žvaigžde, taip pat kodėl jie perkami Ukrainoje, AUTO-Consulting papasakos artimiausiomis dienomis.