Polo sedano variklis 1 6. Polo sedano variklis
Skaitymas 9 min.
Netrukus Vokietijos automobilių gamintojo „Volkswagen“ gamykliniai dizaineriai turės daugiau darbo. Tvirta ir brangi „Jetta“ vejasi savo „brolį“ (beveik dvynį) - nebrangų „Polo“ sedane. Tik pažiūrėkite, kiek priekinė „valstybės darbuotojo“ dalis kopijuoja visą suaugusio ir rimto „verslininko“ veidą. Iš tolo bus sunku išnarplioti. Pirmas spėjimas ateis į galvą, kai tik bus pastebima galvos optikos forma. „Jetta“ atrodo dalykiškesnė. Kita vertus, „Polo“ sedanas – iš „mėlynųjų apykaklių“, jo žvilgsnis laukia užsakymo. Tačiau „padidėjimas“ jau ne už kalnų.
Pirmasis rimtas „siurbimas“ buvo 2015 metų vėlyvą pavasarį. Tuo metu automobilis, nors ir turėjo praktiško ir pedantiško vokiečio bruožus, tačiau, sprendžiant iš išvaizdos, vis tiek buvo „naujokas“, įvaldęs jį supantį pasaulį. Kita vertus, po „stažuotojo“ gaubtu ilsėjosi ne tokios jau nebrandžios galimybės. Sakyti, kad 2015-ųjų modelio „Polikas“ mažai košės valgė, yra gudrumas. Du stiprūs ir patikimi varikliai, kurių galia 85 ir 105 AG. – gana įspūdingi skaičiai. Ne kiekvienas „valstybės darbuotojas“ sugeba įsibėgėti iki „šimtukų“ per 11,9 sekundės!
Tada rudenį Vokietijos gamintojas Frankfurte pademonstravo atnaujintą „Volkswagen Polo“ sedano versiją. Šuolis buvo įspūdingas. Automobilis privertė save gerbti daugumą konkurentų, besipuikuojančių mažesnėmis kainų etiketėmis (kaip, pavyzdžiui) ir labiau išvystyta salono įranga (kaip).
Tiek varžovams, tiek kitam vartotojų antplūdžiui patiko nauji buferiai, grotelės, bagažinės dangtis ir LED priekiniai žibintai. Viduje atsirado galimybė mėgautis tyla – vokiečiai atsižvelgė į senų „Polo“ sedano ir automobilio versijų savininkų atsiliepimus. Salone taip pat galima daugiau pajusti ir pasukti naująjį „valstybės darbuotojo“ iš praėjusio Golf paveldėtą „vairą“. Tik pagalvokite: jau bazinėje versijoje yra dvi oro pagalvės, ABS, elektra valdomi visų durų langai, centrinis užraktas ir borto kompiuteris! Konkurentai turės pagalvoti.
Tačiau svarbiausias pakeitimas, paveikęs Kalugos agregatą, paveikė E211 serijos CFN benzininius variklius. 90 arklio galių 1,6 litro vidaus degimo variklio sukimo momentas siekia 155 Nm, o maksimalus greitis – 178 km/val. Automobilis įsibėgėja per 11,2 sekundės, o kas 100 kilometrų mišriu režimu sunaudoja apie 5,7 litro degalų. Jei prie 90 „arklių“ pridėsite 5 greičių mechaninę pavarų dėžę, gausite, kuri šiuo metu kainuoja 579 500 rublių.
Naujojo variklio savybės
Įrengus 110 arklio galių, sukimo momento koeficientas yra toks pat kaip ir „jaunesnės“ versijos - 155 Nm, tačiau „maksimalus greitis“ siekia 191 km / h. Tuo pačiu metu „mechanika“ automobilis tikrai gali įsibėgėti iki 100 km / h per 10,4 sekundės. Tačiau „Polo“ sedanas važiuoja lėčiau nei senoji modifikacija – 11,7 sek. Na, o sąnaudos, žinoma, yra šiek tiek didesnės „automatinei“ - apie 5,9 litro, palyginti su 5,8 mechaninės pavarų dėžės.
Kalbant apie standartinius naujos serijos 90 ir 110 arklio galių CFN variklius, modernizavimo pagrindu tapo aliuminio cilindro galvutė. Dėl jo patobulinimo pagerėjo variklio pašildymas šalto užvedimo metu, taip pat salono šildymas. Lengvesnis švaistiklio, alkūninio veleno ir paties bloko svoris padėjo sumažinti išmetamo CO2 kiekį.
Likusios variklio dalys liko nepakitusios. Įsiurbimo kolektorius pagamintas iš polimerų, kurie gali atlaikyti aukštą temperatūrą. Montuojamas ant cilindro galvutės be papildomų tarpiklių. Uždegimo sistema yra standartinė moderni bekontaktė ritė su keturiomis žvakėmis. Alyvos siurblys turi slėgio jutiklį, kurį galima reguliuoti. Kuro įpurškimo ir tolesnio jų paskirstymo kontrolę atlieka elektronika. Visi vidaus degimo variklio komponentai laikomi ant trijų guminių trinkelių.
Pagrindinės variklio dalies problemos, su kuriomis susiduria Kaluga sedanas, yra susijusios su droselio jutiklio laidų trynimu, atramų plyšimu, įpurškimo sistemos pablogėjimu (dėl blogo benzino naudojimo), stipriu detonavimu, naikinančiu hidraulinius keltuvus ir gedimu. karterio ventiliacijos vožtuvas.
Visų modelių „variklio“ ištekliai yra skirtingi, nes tai priklauso nuo eksploatavimo laipsnio, vairavimo stiliaus ir automobilio priežiūros. Vidutiniškai pardavėjai nurodo 500 000 km. Tačiau resursų rodiklį gali gerokai padidinti savalaikiai alyvos keitimas ir tinkamas variklio įsilaužimas perkant naują automobilį.
Vokiečių gamintojas rekomenduoja variklio alyvą keisti kas 15 000 km. Bet mes gyvename ne Europoje! Mūsų dulkėtuose keliuose su nesibaigiančiais kamščiais ir nešvariu oru sunaudotą skystį geriau išleisti nuvažiavus apie 8000 km.
Alyvos pasirinkimas pradedantiesiems vairuotojams visada yra sunkus. Nepasiruošusiems pradedantiesiems geriau neiti į parduotuvę su užrašu „Motor oils“ – galva apsisuks nuo prekių ženklų ir gamintojų skaičiaus. Patyrę forumų ekspertai gali padėti išsirinkti tinkamą aliejų. Pradedantieji politikai dažnai kreipiasi į „tinklo ekspertus“ su klausimu apie variklio alyvos modelį, klampumą ir kitus parametrus.
Aliejų galite pasirinkti patys. Natūralu, kad peržvelgus interneto išteklius. Svetainės, padedančios rasti tinkamą prekės ženklą internete, yra tamsios ir tamsios. Svarbiausia tokio pasirinkimo metu yra žinoti variklio numerį.
Paprastai automobilio dokumentuose nurodomas variklio ir kėbulo numeris. Tai raidinis žymėjimas kodo pavidalu. Tačiau informaciją apie jėgainės numerį galite rasti po automobilio gaubtu. Kaluga sedane variklio kodas ir jo serijos numeris yra ant cilindrų bloko po termostato korpusu. Kad ilgai neieškotumėte, tiesiog pažiūrėkite į dantytą diržo apsaugą. Jei dulkės ne iki galo palaidojo lipduką po juo, tada ant jo taip pat gali būti matomi abu skaičiai. Paskutinis paieškos variantas – pažiūrėti į identifikavimo lentelę su VIN kodu ir automobilio modeliu. Rasti skaičių žymėjimai suteiks 100% garantiją, kad bus tinkamai parinktos atsarginės dalys, "eksploatacinės medžiagos" ir originali variklio alyva.
Automobilių parduotuvėse pardavėjai taip pat gali pasakyti, kokios alyvos reikia įpilti į automobilį. Tačiau šiuo atveju neverta skubėti su pasirinkimu, nes sumanios prekeivių rankos sugeba „įsiurbti“ be problemų. Galbūt primestas alyvos modelis atitiks variklio numerį ir jo charakteristikas, tačiau už jį teks mokėti dvigubai daugiau nei perkant pigų analogą.
Dar viena niūri tokio pasirinkimo pusė – nekokybiškų prekių įsigijimas. Deja, Rusijos automobilių chemijos prekių rinkoje gausu įvairių padirbinių. Taigi net jei kartu su variklio numerių konsultantu surasite tinkamą balionėlį, tai ne faktas, kad jis bus pripildytas gero darbinio skysčio, atitinkančio valstybinius standartus.
Tie „Volkswagen Polo“ sedano savininkai, kurie alyvą renkasi ne pirmą kartą, tai žino tam tikrai markei. Todėl bendra rekomendacija yra užpildyti kompoziciją, kuri iš pradžių buvo naudojama variklyje.
Tarp originalių gamintojo gaminamų alyvų yra keturių tipų tolerancijos: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 ir VW 504 00 (pagal ACEA A2 arba A3). Be jų, galite užpildyti analogus - Shell Helix Ultra 5W-40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40 arba Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30. Apie šiuos prekės ženklus yra gerų atsiliepimų tiek iš paprastų „Polo“ sedano savininkų, tiek iš Kalugos gamyklos atstovų, kurie gamyboje naudoja „Castrol“ alyvą. Originalus sintetinis sprendimas Special plus SAE 5W-40, kuris naudojamas daugumoje šiuolaikinių Volkswagen modelių ir konkuruojančio koncerno Audi, taip pat garantuos puikų vokiško automobilio „variklio“ darbą.
Savarankiškai renkantis darbinį skystį svarbus kriterijus yra jo klampumas. Standartas, į kurį reikia atkreipti dėmesį perkant, yra 5W-30 arba 5W-40. Alyvos su šiais parametrais yra aktyvesnės tarp paprastų vairuotojų nei kiti, nes tai yra universalūs bet kokiomis oro sąlygomis modeliai. Žiemą ekstremalios temperatūros žyma „Polo“ sedano variklio užvedimui bus apie -35 laipsniai. Vertės "30" arba "40" - čia kiekvienas polologas pasirenka pats. Kuo didesnis indikatorius, tuo tirštesnė alyva rezervuare.Čia „Polo“ sedano savininkai gali eksperimentuoti be rimtų pasekmių varikliui. Norintiems pirkti tik originalias dalis, gali praversti kodai: 03C115561H filtrui ir N90813202 kamščiui. Tačiau tie, kurie skaičiuoja kiekvieną centą, gali pasirinkti sau gerą analogą pagal variklio numerį.
Bet kurio automobilio, kuris ką tik nuriedėjo nuo surinkimo linijos, variklio eksploatavimo trukmei turi įtakos jo įvažiavimas. Informacijos apie šią procedūrą nerasite „Volkswagen Polo“ sedano naudojimo instrukcijoje. Taip yra todėl, kad po surinkimo gamykloje kiekvieno Polik variklio privalomas įvažiavimas. Todėl naujų sedanų pirkėjai neprivalo laikytis taisyklių pirmaisiais važiavimo kilometrais.
Tačiau paklausus „pareigūnų“ apie variklio įsilaužimą, atsakymas bus maždaug toks: 1500 km, kai greitis ne didesnis nei 3000. Tai ne tušti skaičiai. Būtent šiuos duomenis Vokietijos gamyklos atstovai nurodo to paties pavadinimo hečbekui. Svarbus privalumas naujo automobilio savininkams bus tikslios degalų sąnaudos, kurios, tinkamai įsilaužus, atitiks gamintojo deklaruojamus duomenis.
- Stenkitės neleisti staigiai įsibėgėti automobiliui.
- Neperkraukite „variklio“ – tiksliai pasirinkite pavarą.
- Procedūros rida gali būti padvigubinta iki 3000 km važiuojant ne didesniu kaip 3000 greičiu.
- Naudokite tik 95-ąjį (o dar geriau 98-ąjį) benziną.
- Procedūros pabaigoje alyva turi būti pakeista.
Perstatyti 90 ir 110 arklių talpos jėgos agregatai ir modernizuota iš aliuminio sukonstruota cilindro galvutė yra didelis Kalugos gamyklos žingsnis į priekį, Vokietijos „valstybės tarnautojams“ suteikiantis didelį pranašumą prieš konkurentus. Kad jos neprarastų, automobilių savininkai turėtų atidžiai žiūrėti į pagrindinius rūpinimosi „geležinio arklio“ „širdimi“ punktus: atidžiai pasirinkti variklio alyvą (tai galite padaryti be problemų pagal variklio numerį), keiskite ją dažniau ( kas 8000 km), taip pat laikytis svarbių įsilaužimo sąlygų. Tuomet „Polo“ sedanui suteikta dvejų metų garantija taps tik pradine žyma veikiant galios aparatui.
Volkswagen Polo Sedan 1.6 varikliai
Variklio specifikacijos CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
| Gamyba | Chemnitzo variklių gamykla Kalugos augalas |
| Variklio markė | CFNA/CFNB/CWVA/CWVB |
| Išleidimo metai | 2010-dabar |
| Blokų medžiaga | aliuminio |
| Tiekimo sistema | purkštukas |
| Tipas | in-line |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 86.9 |
| Cilindro skersmuo, mm | 76.5 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.5 |
| Variklio tūris, cc | 1598 |
| Variklio galia, AG / aps./min | 85/5200 90/5200 105/5250 110/5800 |
| Sukimo momentas, Nm/rpm | 145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000 |
| Maksimalus apsisukimų skaičius, aps./min | 6000 |
| Kuro | 95-98 |
| Aplinkosaugos taisyklės | 5 eurai |
| Variklio svoris, kg | — |
| Degalų sąnaudos, l/100 km (Polo Sedan CFNA) - miestas - takelis - sumaišytas. |
8.7 5.1 6.4 |
| Alyvos sąnaudos, g/1000 km | iki 500 |
| Variklio alyva | 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Kiek alyvos yra variklyje, l | 3.6 |
| Keisti tepalai, km | 7000-10000 |
| Variklio darbinė temperatūra, kruša. | 85-90 |
| Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje |
— 200+ |
| Derinimas, HP - potencialus - neprarastų išteklių |
150+ n.a. |
| Variklis buvo sumontuotas | VW Polo Sedanas VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster |
| patikros punktas - 5 MKPP - 6 automatinė pavarų dėžė |
VAG 02T Aisin 09G |
| Pavarų skaičius, 5MKPP | 1 — 3.46
2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67 |
| Pavarų skaičius, 6 automatinė pavarų dėžė | 1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686 |
Patikimumas, problemos ir variklio remontas Polo Sedan
Populiariausias VW EA111 serijos atstovas Rusijoje pagal CFNA indeksą pasirodė 2010 m. ant automobilio Polo Sedan ir buvo parduotas šimtus tūkstančių kopijų tik NVS šalyse. Kas tai per variklis? Tai įprastas keturių eilių aliuminio cilindrų blokas su plonais (1,5 mm) ketaus įdėklais, 86,9 mm ilgio alkūninio veleno ir 76,5 mm cilindro skersmens.
Viršuje yra 16 vožtuvų cilindro galvutė su dviem skirstomaisiais velenais ir hidrauliniais keltuvais. Apskritai CFNA variklis yra visiškai panašus į BTS variklį, tačiau skiriasi nuo jo tuo, kad ant įsiurbimo veleno nėra kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistemos, taip pat kitų Magneti Marelli 7GV ECU (vietoj Bosch Motronic ME 7.5.20) . Laiko nustatymo pavara naudoja priežiūros nereikalaujančią grandinę, jos resursai skirti visam eksploatavimo laikotarpiui.
CFN variklis yra dviejų versijų: CFNA ir CFNB. Pirmasis yra 105 arklio galių variklis, antrasis - 20 arklio galių. silpnesnis (85 AG) ir skiriasi tik skirtinga programine įranga.
CFNA / CFNB varikliai surenkami Vokietijoje, Chemnitz gamykloje.
Volkswagen CFNA ir CFNB varikliai naudojami ir šiandien, tačiau 2015 metais pasirodė naujas Polo Sedanas su 110 AG varikliu, šio variklio pavadinimas – CWVA, o tikslas – pakeisti CFNA. Kartu su juo pasirodė 90 žmonių CWVB, kuris pakeitė CFNB.
Šie varikliai priklauso EA211 šeimai ir turi 180° cilindro galvutę (įsiurbimas priekyje) su integruotu išmetimo kolektoriumi, įsiurbimo veleno fazių perjungikliu, pertvarkytą aušinimo sistemą, priežiūros nereikalaujančią paskirstymo diržo pavarą ir Euro 5 emisijos atitiktį. Toks variklis buvo pavadintas CWVA, o jo galia padidėjo iki 110 AG. esant 5800 aps./min. Jaunesnė CWVB versija, pagal analogiją su ankstesnės kartos CFNB, yra programiškai pasmaugta versija, kitaip nėra skirtumo tarp CWVA ir CWVB.
Šie varikliai yra surenkami Polo Sedanui Kalugoje VAG gamykloje.
NVS šalyse „Volkswagen Polo Sedan“ yra gerai žinomas ir gana populiarus modelis. Vokiečių koncerno „Volkswagen“ modernus dizainas ir apgalvoti sprendimai leido nebrangiam sedano modeliui greitai patekti į tikrų bestselerių sąrašą. Kaip žinia, šis automobilis surenkamas Kalugoje ir gana ilgą laiką buvo gaminamas su dviem patikimais varikliais, kurių galia – 85 ir 105 AG.
Tačiau po naujo modelio modelio gerbėjų laukė tikra staigmena, nes be naujų buferių, radiatoriaus grotelių, bagažinės dangčio, patobulintos garso izoliacijos, Golf vairo, LED priekinių žibintų ir daugybės kitų patobulinimų, pokyčiai paveikė ir variklį. Pakalbėkime apie tai išsamiau.
Skaitykite šiame straipsnyje
Rusiškas Polo Sedan variklis
Taigi naujasis „Volkswagen Polo Sedan“, kaip ir anksčiau, yra Kalugos agregato modelis, kuris buvo patobulintas, įskaitant variklį. Mes kalbame apie E211 serijos CFN variklį. Iš karto pastebime, kad naujasis jėgos agregatas tapo dar galingesnis ir ekonomiškesnis. Taip pat pažymėtina, kad įperkamas sedanas gaus vienetus, pagamintus Kalugos gamykloje.
Kaip ir anksčiau, 1,6 litro darbinio tūrio variklis turi du etapus. Tik dabar tai jau ne 85 ir 105 „arkliukai“, o 90 ir 110 AG. Pirmuoju atveju jis yra 155 Nm, maksimalus greitis - 178 km / h, įsibėgėjimas iki šimtų - 11,2 sekundės. Degalų sąnaudos mišriu režimu yra 5,7 litro. Panašų sukimo momentą turi ir galingesnė 110 arklio galių versija, o maksimalus greitis jau siekia 191 km/val. Versijos su mechanine pavarų dėže pagreitis iki šimtų yra 10,4 sekundės.
Kalbant apie „Polo“ sedaną ant mašinos, su nauju varikliu automobilis įsibėgėja lėčiau nei ankstesnė modifikacija. Įsibėgėjimas trunka 11,7 sekundės. Sąnaudos taip pat yra šiek tiek didesnės – 5,9 litro, tačiau automatinei pavarų dėžei tai yra gana tikėtina.
Taip pat atkreipiame dėmesį, kad vokiečiai siūlo ir sportinę Polo versiją. Kalbame apie Polo GT, kuris gaus 1,4 litro 125 AG. Taip pat šis automobilis bus komplektuojamas su 6 laipsnių robotizuota pavarų dėže.
Grįžkime prie variklio. Naujasis „Polo“ variklis, tiksliau, jo 90 ir 110 AG MPI versijos, tapo modernesnis ir draugiškesnis aplinkai. Pagrindinė atnaujintų CFN versijų savybė yra aliuminis. Patobulinimai leido pagreitinti variklio įšilimą, o viryklė taip pat pradeda veikti greičiau ir efektyviau.
Sedanas taip pat gavo išplėstinį paketą, kuris apima patobulintą pasiruošimą žiemos sąlygoms, leidžiančią pasitikėti savimi ir stabiliai pasiekti iki -30 ir žemiau.
Kitos dalys ir mazgai didelių pakeitimų nesulaukė. iš tikrųjų yra plastikinis, o lengvai atlaiko aukštą temperatūrą. Uždegimo sistema bekontaktė, alyvos siurblys turi slėgio daviklį, jį galima sukonfigūruoti.
Kalbant apie išteklius, pardavėjai nurodo 500 000 km skaičių. Tačiau reikia suprasti, kad įsilaužimas, degalų, variklio alyvos ir aptarnavimo kokybė bei eksploatacinės savybės yra tie veiksniai, kurie gali labai paveikti resurso rodiklį ir į gerąją, ir į blogąją pusę.
Taip pat reikia atkreipti dėmesį į klausimą ir kitus parametrus, jei savininkas dėl vienokių ar kitokių priežasčių nenori naudoti gaminio, kurį oficialus atstovas siūlo kaip transporto priemonės priežiūros dalį.
Natūralu, kad, kaip ir bet kuriuo kitu atveju, bet kurio variklio ištekliai labai priklausys nuo pirmųjų kilometrų. Kalbame apie visų rekomendacijų ir taisyklių laikymąsi. Šiuo atveju Polo Sedanas nėra išimtis. Ir nepasikliaukite deklaruojama 2 ar 3 metų garantija.
Mes einame toliau, norint tiksliai ir teisingai pasirinkti "eksploatacines medžiagas", variklio numeris ir jo žymėjimas labai padės. Sedano iš Kalugos serijos numeris yra ant cilindrų bloko po kėbulu. Kadangi vidaus degimo variklis naujas, tokia informacija labai palengvina variklio alyvos, originalių atsarginių dalių ar pakaitalų pasirinkimą iš katalogų.
Beje, renkantis alyvas šiam modeliui, svarbu atkreipti dėmesį į klampumą, kuris turėtų būti 5W30 arba 5W40, bei leistinas nuokrypas. Alyva turi būti patvirtinta VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. ACEA A2 arba A3 standartas.
Kalbant apie patį gamintoją, kai kuriuose šaltiniuose yra informacijos, kad Castrol alyva pilama į Polo sedano variklį gamykloje. Norint pakeisti alyvą, reikia nusipirkti apie 4 litrus, pats gamintojas rekomenduoja į variklį įpilti 3,6 litro, o likusią dalį galima laikyti papildymui. Tai taip pat reikia stebėti, nes tai gali sukelti tam tikrų problemų.
Taip pat yra informacijos, kad jėgos agregatai variklio vadinamąjį „šaltą paleidimą“ atlieka tiesiai gamykloje. Automobilių prekybos įmonių vadovai pabrėžia, kad būtent dėl šios priežasties varikliams nereikia papildomo įvažinėjimo. Tačiau praktikoje specialistai atkreipia dėmesį į tai, kad variklį, net ir patį moderniausią, vis tiek reikia įvažiuoti.
Taisyklės gana paprastos: vengti važiavimo apšilus, staigių užvedimų, aktyvaus stabdymo, pastovaus greičio ir sūkių, didelių pavarų, per didelių ir per žemų apsukų, važiavimo įkalne aukšta pavara, stabdymo varikliu, priekabos vilkimo ir pan.
Kitaip tariant, įsilaužimo metu nebūtina „pakrauti“ variklio bent jau pirmąjį tūkstantį km. Taip pat po pirmojo tūkstančio reikia keisti alyvą ir alyvos filtrą ir visada naudoti kokybišką, ne žemesnį nei AI-95 benziną. Be to, kitas alyvos keitimas numatomas nuvažiavus 3 tūkstančius km, o 10 tūkstančių km žymą galima laikyti visišku įsilaužimo užbaigimu. Po to alyva dar kartą pakeičiama, o vėliau palaipsniui galima apkrauti variklį.
Koks rezultatas
Kaip matote, jei kalbėsime apie „Volkswagen Polo Sedan“ modelį, variklis po pertvarkymo tapo galingesnis ir lengvesnis. Dėl modernizuotos iš aliuminio išlietos cilindro galvutės, taip pat daugybės kitų patobulinimų šis variklis yra tikras technologinis proveržis gamyklai Kalugos mieste ir pagrįstai gali būti laikomas Rusijos Federacijoje pagamintu vidaus degimo varikliu.
Praktiškai išankstinio stiliaus versija pasirodė esąs vertas konkurentas kitiems rinkoje esantiems prekės ženklams ir modeliams, o tai taip pat žada sėkmę ir padidintą atnaujintos „Polo“ versijos paklausą.
Galiausiai atkreipiame dėmesį, kad, kaip ir bet kuris kitas automobilis, „Polo“ sedanas turi savo privalumų ir trūkumų. Kaip ir ankstesnėse CFN variklio versijose, buvo pastebėtas dažnas stūmoklių trankymas į šaltą. Taip pat vairuotojai susidūrė su tuo, kad droselio daviklio laidai buvo ištrinti, trūkinėja, kilo problemų su karterio ventiliacija, „prilipo“ šios sistemos vožtuvas.
Kitas dažnas skundas – elektros energijos sistemos problemos. Tuo pačiu metu purkštuko veikimo ir išvaizdos pažeidimai, taip pat hidraulinių keltuvų smūgis ne visada gali būti laikomi variklio trūkumu, nes pagrindinė priežastis yra degalų ir alyvos kokybė. kaip nesąžininga priežiūra.
Taip pat svarbu suprasti, kad kiti konkuruojantys modeliai didesniu ar mažesniu mastu turi tam tikrų ir dažnai panašių problemų. Tačiau „Volkswagen“ daugeliu atvejų atsižvelgia į tam tikrus trūkumus, užbaigdamas savo variklius. Tai reiškia, kad naujasis „Polo sedano“ CFN E211 variklis gali pasirodyti sėkmingas ir patikimas variklis, neturintis daugelio jo pirmtako trūkumų ir „ligų“. Tačiau šio vidaus degimo variklio stipriąsias ir silpnąsias puses atskleis tik praktinis veikimas.
Taip pat skaitykite
FSI šeimos variklis: šio tipo jėgos agregato skirtumai, savybės, privalumai ir trūkumai. Dažnos FSI variklio problemos, variklio priežiūra.
Neramus vokiško ar Volkswagen Polo sedano variklio resursas. Kaip suprantate, šiandien kalbėsime apie kitą vokiečių koncerno šedevrą – „Volkswagen Polo“ su kitu jo pertvarkymu. Prekinis ženklas, kaip ir modelis, nėra naujas, bet turintis ilgalaikę teigiamą reputaciją ir daugybę gerbėjų. Europiečiai ir posovietinės erdvės šalių gyventojai jau seniai įprato besąlygiškai pasitikėti vokišku produktu, kurio nereikia atidžiai pristatyti.
Pagrindinės automobilio charakteristikos yra variklio patikimumas ir aptarnavimas. Apie tai, kaip įrengtas traukos elementas, jo ypatybės, ir mes tai žingsnis po žingsnio apsvarstysime toliau.
Išskirtinės CFNA variklių savybės
„Volkswagen Polo“ sedano variklio ištekliai tiesiogiai priklausys nuo savalaikio, nepaisant to, kad jis skirtas 500 tūkst. paleisti. Taigi, benzininis variklis yra keturių cilindrų įtaisas, kurio galia yra 105 arkliai ir 1,6 litro CFNA tipo su 16 vožtuvų mechanizmu.
Skirstomojo veleno sistema pagaminta naudojant DOHC technologiją. Patogumui ir greitam įvairių mazgų suradimui, pastarieji paryškinti atskira spalva. Visa tai kartu leidžia parodyti sąnaudas kombinuotame cikle ne daugiau kaip 7,0 l / 100 km.
CFNA technologija
Kas yra Volkswagen variklis?
- įsiurbimo kolektorius iš ugniai atsparios polimerinės medžiagos;
- montuojamas ant cilindro galvutės, nėra tarpsluoksnių ar tarpiklių;
- visas cilindro galvutės kompleksas pagamintas iš aliuminio lydinio;
- uždegimo sistema pateikiama bekontakčio uždegimo su keturiomis ritėmis pavidalu;
- kintamasis vožtuvo laikas ant įsiurbimo vožtuvų;
- priverstinė alyvos indo cirkuliacija;
- alyvos siurblyje sumontuotas reguliuojamas slėgio jutiklis;
- elektroninė kuro paskirstymo valdymo sistema;
- tvirtinimo sistema susideda iš trijų pagalvėlių iš patvarios gumos, kurios užtikrintai slopina įvairias vibracijas ir vibracijas.
Darbų tvarka kitos priežiūros metu
(banner_content) Gamyklos inžinieriai primygtinai rekomenduoja tikrinti kas 15 000 mylių. su privaloma visų komponentų ir mazgų kompiuterine diagnostika, taip pat tokių elementų keitimu:
- alyvos filtro elementas;
- keptuvės dangteliai.
Nuvažiavus 30 000 km. be ankstesnių procedūrų, būtina papildyti nuostatas: pakeisti oro filtrą, įpilti 5W-30 tipo tepimo skysčio 4,0 l. Be to, atkreipkite dėmesį, izoliatoriaus spalva gali daug pasakyti, pavyzdžiui, apie degiojo mišinio sudėtį, alyvos patekimą, padidėjusį deguonies slėgį ir kitus dalykus. Panašus sąrašas turi būti atliktas kas 30 000 km. paleisti.
Viskas butu gerai, variklis kaip variklis, jei ne variklis trenks ant salto. Nemažai CFNA variklių pradeda belstis nepasiekę šimto tūkstančių kilometrų, o kai kuriais atvejais defektas atsiranda jau per pirmuosius 30 tūkst.
Būkite atsargūs pirkdami. Dažna problema yra progresuojantis beldimas po šalto užvedimo.
Polo sedano variklis - CFNA
Vienu metu į Rusijos rinką „Polo Sedan“ modelis kainavo nuo 399 tr. (!) tapo sensacija ir buvo laikomas koncerno „Volkswagen“ pasiekimu. Vis tiek būtų! Už tokius pinigus gauti „Volkswagen“ kokybę – daugelio svajonė. Tačiau, kaip dažnai nutinka, žema kaina neigiamai paveikė gaminio – „Polo Sedan“ variklio – kokybęCFNA 1.6L 105AGnebuvo toks patikimas, kaip tikėtasi.
CFNA 1.6 variklis buvo montuojamas ne tik ant „Polo“ sedano, bet ir į kitus „Volkswagen“ grupės modelius, tarp jų ir surinktus užsienyje. 2010–2015 m. šis variklis buvo montuojamas šiuose modeliuose:
- Volkswagen
- Polo sedanas
- Jetta
- Vento
- Lavida
- Škoda
- Greitas
- Fabia
- kambarinis
Jei nežinote, kuris variklis sumontuotas šiame konkrečiame automobilyje, tai galite sužinoti pagal jo VIN kodą.
CFNA variklio problemos
Pagrindinė variklio problemaCFNA 1.6 yra trankyti šaltį. Pirma, stūmoklių trenksmas į cilindro sieneles pasireiškia lengvu spengimu pirmosiomis minutėmis po šalto užvedimo. Šyldamas stūmoklis plečiasi, spaudžiasi prie cilindro sienelių, todėl trankymas išnyksta iki kito šalto užvedimo.
Iš pradžių savininkas gali to nesureikšminti, tačiau beldimas progresuoja ir netrukus net neatidus automobilio savininkas supranta, kad kažkas negerai su varikliu. Pats smūgio atsiradimas (stūmoklis atsitrenkia į cilindro sienelę) rodo aktyvios variklio sunaikinimo fazės pradžią. Atėjus vasarai beldimas gali pasitraukti, tačiau su pirmomis šalnomis CFNA vėl pradės belstis.
Palaipsniui CFNA variklio beldimas „ant šalto“ ilgina savo trukmę, o vieną dieną išlieka net ir varikliui įšilus.
Variklio trenksmas
Variklio stūmoklis atsitrenkia į cilindro sienelę, kai stūmokliai pasislenka viršutiniame negyvajame taške. Tai tampa įmanoma dėl stūmoklių ir cilindrų sienelių susidėvėjimo. Sijonų grafito danga greitai nusidėvi iki stūmoklio metalo
Vietose, kur stūmoklis trinasi į cilindro sieneles, labai susidėvi
Tada stūmoklio metalas pradeda daužytis į cilindro sienelę, o tada ant stūmoklio sienelės atsiranda įbrėžimų.
Ir ant cilindro sienelės
Nepaisant daugybės skundų, „Volkswagen“ susirūpinęs per gamybos metus CFNA variklis(2010-2015 m.) niekada nedeklaravo atšaukiamos įmonės. Užuot pakeitęs visą įrenginį, gamintojas atlieka stūmoklių grupių remontas, ir net tada tik esant garantinei pretenzijai.
„Volkswagen“ koncernas savo tyrimo rezultatų neatskleidžia, tačiau iš reto paaiškinimo išplaukia, kad defekto priežastis, neva, yra esant nesėkmingam stūmoklio dizainui. Esant garantinei pretenzijai, techninės priežiūros centrai standartinius EM stūmoklius pakeičia modifikuotais ET, o tai neva turėtų visiškai išspręsti stūmoklio smūgio problema.
Bet kaip rodo praktika, CFNA variklio kapitalinis remontas nėra galutinis problemos sprendimas ir pusė savininkų vėl skundžiasi variklio trenksmu nuvažiavus kelis tūkstančius km. paleisti. Kita pusė susidūrusiųjų su šio variklio dūžiu, po kapitalinio remonto, stengiasi automobilį kuo greičiau parduoti.
Yra versija, kad lėtinis alyvos badas, kurį sukelia žemas alyvos slėgis, gali būti tikroji greito CFNA variklio susidėvėjimo priežastis. Alyvos siurblys nesuteikia pakankamo slėgio varikliui veikiant tuščiąja eiga, todėl variklis reguliariai veikia alyvos bado režimu, o tai lemia greitesnį susidėvėjimą.
Išteklius
Deklaruoja gamintojas Polo Sedan variklio resursas yra 200 tūkstančių km, tačiau tradiciškai atmosferiniai 1,6 litro tūrio varikliai, kuriuos gamina Volkswagen, turi nuvažiuoti bent 300-400 tūkst.
Dėl tokio defekto, kaip stūmoklių trenksmas į šaltą, šie skaičiai yra nereikšmingi. „Volkswagen“ grupė oficialios statistikos neatskleidžia, tačiau, sprendžiant iš aktyvumo forumuose, 5 iš 10 CFNA variklių pradeda belstis važiuojant nuo 30 iki 100 tūkst. Taip pat žinomi defekto pasireiškimo atvejai nuvažiuojant mažiau nei 10 tūkstančių km.
Tačiau reikia pažymėti, kad užstrigusio CFNA variklio atvejų neužfiksuota. Greičiausiai taip yra dėl to, kad beldimas progresuoja palaipsniui ir suteikia laiko apsispręsti, remontuoti variklį ar parduoti automobilį.
Tarp daugybės nusiskundimų dėl beldimo yra pavienių pranešimų apie sėkmingą ilgalaikį variklio veikimą, kuris trenkia šaltu, kuris neva neprogresuoja ir netrukdo. Deja, tokių pranešimų nepatvirtina vaizdo įrašai ir, greičiausiai, beldžiama ne į stūmoklius, o į hidraulinius keltuvus. Remiantis automobilių savininkų, kurių variklis pradėjo iš tikrųjų belstis, atsiliepimais, greitai tampa neįmanoma ignoruoti šio smūgio. Skambėjimas tampa toks, kad „gaila stovėti prie mašinos“ ir „girdi iš 7 aukšto balkono“.
CFNA variklio keitimas
Jei automobiliui taikoma garantija, gamintojas atlieka nemokamą garantinį remontą, standartinius EM stūmoklius pakeisdamas modifikuotais ET. Cilindrų blokas ir alkūninis velenas taip pat gali būti keičiami, tačiau šios brangios detalės ne visada keičiamos pagal garantiją.
Variklis CFNAįrengtas paskirstymo grandinės pavara, o grandinės įtempiklis neturi atbulinės eigos užrakto. Ant stūmoklių taip pat nėra griovelių, todėl grandinės pertraukimas/šokimas veda į Armagedoną vožtuvo lenkimo variklis. Plieninė grandinė sukurta taip, kad suteiktų daugiau išteklių ir patikimumo, palyginti su diržine pavara. Tiesą sakant, šio variklio paskirstymo grandinė gana greitai įsitempia ir ją reikia pakeisti jau 100 tūkstančių kilometrų.
Grandinės įtempiklis neturi atbulinės eigos stabdžio ir veikia tik dėl alyvos slėgio, kurį siurbia alyvos siurblys ir atsiranda tik užvedus variklį. Taigi grandinės įtempimas atsiranda tik veikiant varikliui, o varikliui išjungus, ištempta grandinė gali judėti kartu su įtempikliu.
Kalbant apie nerekomenduojama statyti automobilio su įjungta pavara, bet be stovėjimo stabdžio. Užvedus variklį, ištempta grandinė ant skirstomojo veleno krumpliaračių gali pašokti. Tokiu atveju vožtuvai gali susidurti su stūmokliu, o tai lemia brangų variklio remontą.
Laikui bėgant, eksploatacijos metu įtrūksta standartinis CFNA išmetimo kolektorius ir automobilis pradeda urzgti žemų dažnių balsu. Išmetimo kolektorių patartina pakeisti nemokamai, nepasibaigus garantijai, kitaip jį arba teks pakeisti (už 47 tūkst. rublių) arba užvirti (kaip nuotraukoje), o tai kainuos pigiau.
CFNA variklio charakteristikos
Gamintojas: Volkswagen
Išleidimo metai: 2010 spalis – 2015 lapkritis
Variklis CFNA 1,6 l. 105 AG priklauso serijai EA 111. Jis buvo gaminamas 5 metus, nuo 2010 m. spalio iki 2015 m. lapkričio mėn., tada buvo nutrauktas ir pakeistas varikliu CWVA nuo naujos kartos EA211.
Variklio konfigūracija
Inline, 4 cilindrai
2 skirstomieji velenai be fazių perjungiklių
4 vožtuvai/cilindras, hidrauliniai keltuvai
Vairavimo laikas: Grandinė
Cilindrų blokas: Aliuminis + Ketaus rankovės
Galia: 105 AG(77 kW).
Sukimo momentas 153 Nm
Suspaudimo laipsnis: 10,5
Skersmuo / eiga: 76,5 / 86,9
Aliuminio stūmokliai. Stūmoklio skersmuo, atsižvelgiant į šiluminio plėtimosi tarpą, yra 76,460 mm
Be to, yra CFNB versija, kuri yra visiškai identiška, tačiau aprūpinta kitokia programine įranga, kurios dėka variklio galia sumažinama iki 85 AG.