Automobilio Volga gas 22 nuotraukos. Automobilis "Volga" (22 GAZ) universalas: apžvalga, aprašymas, specifikacijos ir atsiliepimai

Nereikia nė sakyti, kad „Volga“ mane iškart sužavėjo. Kaip? Neįmanoma išskirti vieno dalyko. Sužavėjo visas vaizdas. Pradedant nuo masyvios kėbulo ir pneumatinės pakabos, iki smulkmenų nuo interjero ir bagažinės erdvumo. Vaizdas iš praeities persikūnijo į charizmatišką dabartį. Jai tinka net rūdys ant kėbulo – tikras „žiurkės žvilgsnis“!

Daugelis žmonių prisimena šį automobilį iš sovietinių filmų. Iš esmės GAZ-22 buvo paskirstytas vyriausybinių agentūrų poreikiams. Šie automobiliai ištikimai tarnavo greitosios pagalbos automobiliuose, taksi, gaisrinėse, taip pat buvo palydovai statant lėktuvus oro uostuose. Mūsų laikais beveik neįmanoma pamatyti 22-osios Volgos didžiųjų miestų gatvėse, nes dauguma šių automobilių buvo negailestingai išsiųsti į sąvartyną arba atiduoti į metalo laužą, o kai kurie galbūt yra kaimo soduose. Tačiau kai kurie žinovai, kuriems vis tiek pavyko gauti 22-ą, ir toliau vairuoja šį automobilį! Ir ne tik kasmetinėse parodose.

Vladimiras „Volga“ domėjosi ilgą laiką, būdamas 17 metų. Vos gavęs licenciją, nusipirko pirmąją „Volgą“. Ji turėjo retą GAZ-23 kėbulą ir, įvertinęs visus pliusus ir minusus, Vladimiras galiausiai atidavė vienam kolekcininkui jį restauruoti. Tai buvo 2008 m. Praėjo beveik 8 metai, o mašina vis dar veikia!

Vladimiras

savininkas

Atsidėkodamas gavau iš jo įprastą dvidešimt pirmą, kaip ir norėjau, pirminės būklės, be kolūkio ir pertvarkymų. Mes tokius automobilius vadiname „iš senelio“. Ji turėjo problemų tik su kūnu. Tai yra 21-oji, kurią atkūriau. Dabar Maskvoje važinėju kiekvieną dieną, išskyrus žiemą. Bet aš norėjau judėti toliau, išbandyti savo jėgas statant pagal užsakymą. 2014 metų birželį radau GAZ-22. Tai gana retas universalas. Automobilio būklė originalui pasirodė labai gera: nepaisant didelio paviršiaus rūdžių kiekio, puvimo beveik nėra. Man patinka kūno būsena ir noriu ją tokią palikti.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Automobilio pardavėjas pasakojo, kad kartą jį pirko iš savo senelio, kuris dirbo vairuotoju Lipecko ligoninės garaže. Tikriausiai, kai mašina buvo nuimta iš garažo, senelis galėjo jį pasiimti sau, vietoj medicininės įrangos įsirengė saloną iš GAZ-21 ir naudojo jį ūkyje. Grindų skydelis, stogo lemputė ir manometras prietaisų skydelyje netiesiogiai rodo, kad tai kažkada buvo greitosios pagalbos automobilis.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pirmasis ilgas „Volgos“ kelias su naujuoju šeimininku prie vairo prasidėjo pirkimo dieną – Vladimiras automobiliu nuvažiavo iš Lipecko į Maskvą. Siurblys, besileidžiantis upeliu, sukėlė daug problemų, todėl visa bagažinė buvo nusėta vandens buteliais. Bet tai nesutrukdė įveikti 470 kilometrų iki sostinės. Jau atvykęs Vladimiras ilgą laiką kovojo su nuotėkiais. Problema buvo ne tik siurblyje, teko keisti cilindro galvutę. Po to juo užtikrintai be problemų važiavo net žiemą.

Tuo pačiu metu mintis įrengti pneumatinę pakabą atkakliai kirbėjo galvoje. Tokia mintis Vladimirui kilo labai seniai, dar tada, kai restauravo GAZ-21. Bet tada taip neatsitiko. Ir kai Vova pamatė, kaip „Boyars“ klubo vaikinai daro 24-ąją „Volgą“, suprato, kad atėjo laikas! Jis tikrai norėjo sukurti pirmąjį GAZ-22 su pneumatika, klasikinių amerikietiškų 1950–60-ųjų automobilių stiliumi. Tam buvo užsakytos oro pagalvės iš JAV, o oro kompresorius, imtuvas iš Kamaz, valdymo vožtuvai ir pneumatinės linijos jau pirktos Rusijoje.

2015 metų kovą iš Japonijos atkeliavo užsakyti kultiniai amerikietiški Cragar S/S ratai, o balandį Vladimiras ir Ivanas, dar žinomas kaip Golden Joe, GAZ-22 priekinėje ašyje sumontavo pneumatinę pakabą. „Volgos“ torpedoje jau buvo įtaisytas dviejų taškų manometras – matyt, anksčiau jis rodė slėgį deguonies balionuose. Laimei, jis pasirodė tinkamas eksploatuoti, ir mums pavyko pasiimti jam adapterius, kad galėtume prijungti prie pneumatinės pakabos. Dabar rodomas slėgis priekinėje grandinėje ir imtuve. Ateityje vietoj imtuvo bus prijungta galinė grandinė. Šalia manometro yra mechaninis vožtuvas, kuris, paspaudus aukštyn, apeina orą iš imtuvo į priekinę grandinę. Atitinkamai, paspaudus, oras iš priekinių pagalvių patenka į atmosferą.

Vaikinai suskubo spėti į įvykį, bėgimas ir bandymai truko visą balandį, tad galinės ašies pneumos montavimas buvo atidėtas ilgam. Be to, norint nuleisti 21–22 kėbulų laivagalio dalį, reikia rimtai perkepti jėgos elementus. Po to buvo nuspręsta atnaujintu automobiliu vykti į Baltarusiją į stens-festivalį „Rake“.

Vladimiras

savininkas

Abejojau tik dėl generatoriaus, todėl paprašiau draugų, kad paimtų atsarginę dalį keliui. Beje, pravertė. Kitų problemų su automobiliu nebuvo. Dėl to, kad sumažėjo rato skersmuo, automobilis tapo labai lėtas. Originale automobilis turi didžiulius ratus ant įstrižinės gumos, profilio aukštis 7,1 colio. Nauji diskai yra tokio pat skersmens kaip ir vietiniai, 15 colių, tačiau dėl modernios žemo profilio 195/50 gumos ratas tapo gerokai mažesnis, tad sumažėjo maksimalus komfortiškas greitis... Nors spidometras rodė 90 km. / h, pagal GPS tapo 60 km/val. Beje, maži ratukai pagerina pagreičio dinamiką.

Pavarų dėžė išliko originali trijų greičių, be pervaros. Supratęs, kad važiuoti 700 km iki Minsko 60 km/h greičiu bus kančia, prieš kelionę Vladimiras iš Volgos 31029 galinę ašį pakeitė į ištisinę, vadinamąją „Čaikovskio“ ašį. greitesnėje pavarų dėžėje, kurios santykis yra 3,9, palyginti su 4 ,55 originaliame tiltelyje. Tai leido kompensuoti mažus ratus, o automobilį trasoje tapo galima patogiai važiuoti 90 km/h greičiu, kaip ir anksčiau, dideliais ratais. Be to, į šį tiltą galima įdėti dar greitesnę pavarų porą, kurios santykis yra 3,58 iš vėlesnės Volgos su Chrysler varikliu. Su naujuoju varikliu tai leis išvystyti daugiau nei 130 km/val.

Beje, pakeliui į Baltarusiją nuolat tekdavo pilti alyvos į variklį. Iš viso pakeliui „išgėrė“ apie 10 litrų aliejaus! Kadangi varikliui reikia kapitalinio remonto, išeikvojama daug alyvos. Be to, jis išteka iš liaukos sandariklio. Alyvos sąnaudos labai didelės – apie 1 litras 100 km, todėl Vladimiras pila pigiausią mineralinę alyvą. Benzinas, beje, irgi pilamas pigiausiai - Maskvoje 92, regionuose vis dar randama 80. Vartojimas, beje, vidutiniškas - užmiestyje apie 10 litrų 100 km.

Kalbant apie techninę priežiūrą, Vladimiras atlieka GAZ-21, kaip ir visų kitų automobilių, techninę priežiūrą kas 10 tūkstančių kilometrų. Daug dažniau reikia purkšti suspensiją. Senojoje „Volgoje“ sumontuota aptarnaujama priekinė pakaba - rutuliniai ir srieginiai svirčių ir strypų sujungimai, taip pat šarnyrai, turintys specialius tepalus šiems agregatams sutepti. Šią procedūrą reikia kartoti kas 2000 km.

Dabar GAZ-22 garaže kainuoja brangiau nei važiuoja, ir viskas dėl tos pačios priežasties, kad variklis reikalauja kapitalinio remonto ir ryja alyvą. Kadangi alyva nuolat bėga ir dega, į variklį nuolat pilama šviežia alyva, kurią keisti nėra prasmės. Tuo pačiu metu rida per metus nesiekė net 10 000 km, todėl nėra prasmės net keisti alyvos filtro.

GAZ-22 atsarginių dalių kainos labai skiriasi. Skelbimuose internete – kaip pasiseka, kartais būna atitinkamos kainos. Bet turguose, iš perpardavėjų – tai labai brangu. Volgovodo draugai turi daug smulkmenų. Vaikinai juos keičia arba parduoda vienas kitam už priimtiną kainą. Žinoma, pasitaiko retų smulkmenų, kurių ieškoma labai ilgai. Pavyzdžiui, Vova jau antrus metus ieško plastikinio įdėklo difuzoriuje ant galinių durų – jų tiesiog niekur nėra!

O dabar apie saloną. Jis čia originalus, erdvus ir patogus, komfortu atitinka šeštojo dešimtmečio verslo klasę. Sofos čia ne tik didžiulės, bet ir labai patogios. O jei išplečiate priekinę sofą, tada labai patogu miegoti - beje, tai yra visų GAZ-21 ir GAZ-22 savybė. Jei panašiuose tų metų amerikietiškuose automobiliuose peleninė, radijas, saulės skydeliai ir laikrodis salone buvo papildomos galimybės, tai čia jie jau buvo standartiniai! Nėra stereo sistemos ar oro kondicionieriaus. Ateityje yra mintis garso sistemą įrengti paslėptą, kad ji neišsiskirtų iš salono dizaino. Vova tai jau padarė su savo pagrindiniu automobiliu GAZ-21 ir jam tai labai patinka.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Su automobiliu dar reikia daug padirbėti. Dabar Vladimiras bando rasti laiko surinkti naują variklį - savo 21A bloke, tačiau su tam tikrais pakeitimais. Būtina sutvarkyti pavarų perjungimo mechanizmą ir uždėti pneumatinę pakabą ant galinės ašies. Kyla minčių atsisakyti spyruoklių ir pereiti prie 4 svirties pakabos, nes atsipalaidavusios spyruoklės neleidžia tiltui apsisukti aplink savo ašį paleidimo metu, dėl ko gali lūžti universalaus jungties skersiniai. Tačiau toks darbas užtruks daug laiko, negalima tiesiog imti ir vietoj spyruoklių įdėti svirtis. Čia reikia apskaičiuoti svirtelių kampus, suvirinti patikimus laikiklius ... Kodėl Vladimiras neduoda šio darbo dirbtuvėms? Pats dirbo autoservise, pažįsta šią virtuvę iš vidaus. Todėl jo šūkis – „jei nori gerai, daryk tai pats“!

Pavaros blokas: galinis

Ilgis: 4800 mm

Plotis: 1800 mm

Aukštis: 1610 mm

Benzinas: 92

Sąnaudos užmiestyje, litrais: 10

Vartojimas mieste, litrais: 15

Istorijos nuoroda

Jei pasigilinsite į modelio istoriją, galite sužinoti, kad GAZ-22 buvo masiškai gaminamas 1962–1970 metais to paties pavadinimo gamykloje Gorkio mieste. Automobilio kėbulas – penkių durų universalas. Salonas - transformuojamas, 5-7 vietų. Nulenkus galinę sėdynę, gautos lygios grindys, kurios kartu su aukštomis lubomis užtikrino didelę talpą su maždaug 1500 litrų krovinio tūriu ir keliamąją galią, kartais dvigubai didesnę nei nurodyta pase.

GAZ-22 priekyje yra vientisa sofa. Prietaisai, palyginti su šiuolaikiniais automobiliais, nėra per daug turtingi – yra spidometras, ampermetras, degalų lygio ir vandens temperatūros jutiklis variklyje, taip pat alyvos slėgis.

Gaubtas su patogiu spyruoklinės svirties atidarymo mechanizmu slepia po 2,4 litro karbiuratoriaus variklį. GAZ-22 turėjo tuos pačius agregatus, kaip ir trečios serijos sedanas GAZ-21: trys 75, 80 ir 85 arklio galių variklių variantai, ta pati trijų greičių mechaninė pavarų dėžė ir galinė ašis.

GAZ-22 išvaizdoje aiškiai atsispindi visos to meto automobiliams būdingos savybės: pripūsti sparnai, apvalūs žibintai, chromuoti kėbulo elementai. Per visą gamybos laikotarpį buvo pagaminta apie 1500 automobilių.

Kūrybos istorija

Šį mikroautobusą septintojo dešimtmečio pabaigoje suprojektavo ir pastatė dabar jau miręs Aleksejus Nikitovičius Arsenjevas. Vidaus reikalų ministerijos garaže dirbo skardininku ir, kaip sakoma, išmanė savo verslą.Taisant ir restauruojant sumuštus automobilius, žinoma, įgūdžiai gali būti parodyti, tačiau kūrybiškas požiūris čia greičiausiai nebus pritaikytas. Matyt, dėl to ir atsirado šis mikroautobusas – kaip jo kūrėjo kūrybinės energijos išleidimo anga. Išvaizda automobilis primena mikroautobusą (kaip parašyta TCP), tačiau vidiniu išplanavimu labiau panašus į mikroautobusą.

Kaip ir planavo mastaras, jo sukonstruotas mikroautobusas turi būti didelis ir erdvus, tačiau stilistiškai nesiskirti nuo Volgos šeimos 21. Pagrindas buvo pasirinktasRAF-977D, nes jis buvo suprojektuotas ant GAZ-21 Volga agregatų ir agregatų ir turėjo laikantįjį korpusą. Liko sujungti platformą iš RAF ir kėbulą iš GAZ-22. Tik patyręs kultūristas, turintis kūrybišką mąstymą ir didelę patirtį, galėjo susidoroti su šia sunkia užduotimi, kurią atliko Aleksejus Nikitovičius.

Išorė

RAF platforma (guolio bazė) praktiškai nepakitusi. Bet atsarginis ratas pasikeitė vietomis su dujų baku ir migravo iš vidurinės platformos dalies, kairėje jos pusėje, po grindimis už galinės ašies: ten jis pritvirtintas ant sulankstomo lopšio. Dujų bakas sumontuotas vietoje „rezervo“, o šalia kitos pusės – dar vienas. Kiekvienas turi savo kaklą: vienas rodomas dešinėje priekinių salono durų pusėje, kitas - priešingoje pusėje. Volgovskio kėbulas iš GAZ-22 „Universal“ patyrė gana reikšmingų pakeitimų, ypač jo priekinės ir galinės dalys.

Priekinis galas buvo sutrumpintas, o galas, atvirkščiai, pailgintas papildomu įdėklu, taip pat iškirptu iš kito GAZ-22 kėbulo. Tuo pačiu metu vidurinė dalis buvo perkelta į priekį, kad vairuotojo durys, kaip ir RAF, būtų virš priekinio automobilio rato. Atlaisvinta erdvė tarp vidurio ir galo buvo paimta įdėklu iš kito kėbulo. Jungtys tarp įdėklo ir kėbulo dalių yra labai kruopščiai suvirintos iš vidaus (A.N.Arsenjevas tikrai buvo virtuozas) ir kruopščiai užsandarinti iš išorės. Jungtis tarp priekinės ir vidurinės dalių užkrito ant priekinių durų statramsčio ir iš išorės nesimato.

Sumažėjo durų – vienos vairuotojo durys liko kairėje, o keleivio – suvirintos ir kruopščiai užsandarintos. Volgovsky kėbulas buvo sumontuotas ant RAF platformos, o abiejų konstrukcijų jėgos elementai (sparniai ir skersiniai) keliose vietose buvo sutraukti kopėčiomis ir varžtais. Norėdami uždengti šias jungtis, prie korpuso šonų iš apačios privirinami sijonai. Tačiau šie elementai yra pagaminti kaip kūno komplektai ir jiems nereikia maskuoti siūlės.

Interjeras

Automobilio priekyje, kaip ir RAF, buvo dvi sėdynės, tarp kurių buvo variklio skyrius su 75 AG galios GAZ-21A jėgos agregatu, uždengtu garsui nepralaidžiu dangteliu. Salonas iš priekioatskirta pertvara, bet ji neaukšta ir nesukuria vidinės erdvės skaidymo įspūdžio, o veikiau pasitarnauja kėbului sustiprinti, juk automobilio vidus labai ilgas. salone sumontuotos dvi stacionarios sėdynės – vienvietė, už vairuotojo sėdynės, ir trivietė, salono viduryje iš šono į šoną. Pastarojo galinė dalis atskiria didelę bagažo skyrių nuo keleivių skyriaus.Visi šoniniai langai nuleisti, išskyrus galinius bagažinius, o priekiniai langai yra su pasukamais stiklais.

Vairas yra mišrus: „vairas“ ir kolonėlė su velenu yra iš „Volgos“, o sliekinė pavara su bipodu ir strypais – iš RAF. Stabdžių sistema taip pat yra iš „rafik“, išskyrus stovėjimo stabdį (ji yra iš GAZ-21).„Volgos“ pavarų perjungimo svirtis, kaip žinote, buvo ant vairo kolonėlės, o čia – ant grindų, kaip ir RAF. Prietaisų skydelis – Volgovskaja. Apšvietimo prietaisai (tiek vidiniai, tiek išoriniai) - Volgovskis. Be to, gale sumontuotos raudonos šviesą atspindinčios katafortos, priekyje taip pat sumontuoti rūko žibintai ir šoniniai veidrodėliai.

GAZ-22 „Volga“ – sovietinis vidutinės klasės lengvasis automobilis su universalu. Universalo kūrimas remiantis nauju masinės gamybos automobiliu „Volga“, gaminamu nuo 1956 m., buvo vykdomas lygiagrečiai su sedano dizainu, tačiau surinkimo liniją pasiekė tik universalas pagal trečiąją GAZ-21R seriją, nors ir eksperimentinis. o priešgamybiniai prototipai buvo sukurti antrosios GAZ-21I serijos pagrindu.

Universalas GAZ-22 nuo bazinio sedano skyrėsi visiškai originaliomis kėbulo plokštėmis po viduriniu statramsčiu. Beveik visi pagaminti automobiliai buvo paskirstyti tarp valstybinių organizacijų, daugiausia taksi įmonių, prekybos organizacijų ir greitosios medicinos pagalbos. Oficialiai gamykla gamino tik universalus, tačiau įvairios automobilių remonto įmonės, remdamosi GAZ-22, gamino pikapus ir furgonus. Automobilis buvo komplektuojamas su tuo pačiu varikliu kaip ir pagrindinis trečiosios serijos modelis – tai 2,4 litro ZMZ-21A, kurio galia siekia 75 AG.

Pagrindinis GAZ-22 privalumas buvo padidintas bagažo skyriaus tūris, o galinės sėdynės atlošas ir pagalvė turėjo vyrius, kad juos būtų galima sulankstyti - tam pagalvė pasviro į priekį, o nugara buvo paguldyta. savo vietą, sudarydama platformą tame pačiame lygyje su kūno grindimis. Be to, galinės durys buvo padalintos į du sparnus – viršutinį ir apatinį. Atviroje būsenoje pastarasis papildomai padidino krovinių plotą ilgiems kroviniams gabenti. Universai GAZ-22 buvo naudojami taksi kaip krovininis ir keleivinis - jais buvo vežami keleiviai su negabaritiniu bagažu. Greitosios medicinos pagalbos automobiliai išsiskyrė viengulėmis vairuotojo ir gydytojo sėdynėmis, o už pertvaros buvo neštuvai ir dvi sulankstomos sėdynės, o galinė patalpa buvo šildoma iš bendro šildytuvo.

„Volga GAZ-22“ buvo aprūpintas 2,4 litro (2445 cm3) darbinio tūrio karbiuratoriumi ZMZ-21A. Modernizavus trečios serijos mašinas, jis šiek tiek pridėjo galios – ji padidėjo nuo 70 iki 75 AG. (esant 4000 aps./min.), sukimo momento indikatorius nepasikeitė – 170 Nm (esant 2200 aps./min.). Maksimalus universalo greitis, palyginti su sedanu, buvo mažesnis - 115 km / h, palyginti su 130 km / h GAZ-21. Variklis buvo sujungtas su trijų greičių mechanine pavarų dėže. Nurodytos degalų sąnaudos: 13 litrų 100 km greitkelyje ir 16 litrų miesto cikle. Palyginimui, GAZ-21 tie patys skaičiai buvo atitinkamai 11 ir 15 litrų. Universo kuro bakas buvo toks pat – 60 litrų.

GAZ-22 yra galiniais ratais varomas automobilis su dviguba svirtimi priekine pakaba ir galine priklausoma pakaba su lakštinėmis spyruoklėmis. Vagono keliamosios galios paso duomenyse buvo nurodyti penki keleiviai priekinėje ir galinėje sėdynėse (įskaitant vairuotoją) ir 175 kg krovinio arba du keleiviai priekinėje sėdynėje ir 400 kg krovinio. Nors iš tikrųjų patikima spyruoklinė pakaba leido priimti daugiau. Kalbant apie bagažo skyriaus tūrį, kaip svarbiausią rodiklį tokio tipo kėbule, GAZ-22 turi apie 1500 litrų, jei nulenkiama galinė sėdynė. Vidaus apdaila yra nebrangi ir praktiška - dirbtinė oda šonuose ir linoleumas ant grindų. Bagažinės grindyse buvo dangtis, po kuriuo buvo atsarginis ratas ir įrankis. O atsarginis ratas greitosios pagalbos automobiliams, kaip ir anksčiau ZIM, buvo paslėptas nišoje už kairiųjų galinių durų. Automobilyje buvo sumontuoti 15 colių ratai su 6,70-15"(170-380) padangomis, kurių išorinis skersmuo 72 cm. Automobilio masė 1545 kg. Prošvaisa 190 mm. Kėbulo matmenys: 4810 x 1800 x 1610 mm (I x P x B).

GAZ-22 saugumui buvo skiriama ne daugiau dėmesio nei bet kurio kito to meto buitinio automobilio. „Volgos“ universalas turėjo automatinį posūkio signalo jungiklį, priekinio stiklo ploviklį. Trečiosios serijos automobiliuose elnias ant variklio dangčio dabar visai neturėjo – jį pakeitė saugos dekoratyvinė detalė su įmonės emblema. Saugos diržų automobilyje nebuvo – tik kai kurios eksportinės modifikacijos turėjo vietas jų tvirtinimui.

GAZ-22 yra gana retas automobilis, dėl to, kad jų buvo pagaminta tik apie 14 tūkstančių, o eksploatavimo specifika pareikalavo intensyviausio automobilio naudojimo. Todėl iki šių dienų išliko nedaug kopijų. Atsižvelgiant į tai, kad yra tiek daugmaž autentiškos formos restauruotų, tiek visokeriopai tiuningų kopijų, tiek ir gerokai susidėvėjusių automobilių, kuriems reikia didelių investicijų, kainų diapazonas yra labai didelis.

Nuo 62 metų. Klausimas baigėsi 1970 m. Šio automobilio pagrindu buvo išleista daug modifikacijų, bet pirmiausia viskas.

Universalo istorija

Kartu su sedano GAZ-21 kūrimu gamykloje buvo sukurtas universalas. Tačiau šios mašinos negalėjo patekti į seriją. Po kurio laiko gamykloje buvo pastatytas pirmasis egzempliorius. Jos pagrindu buvo laikomas antrosios kartos GAZ-21R. Serijiniai automobiliai buvo gaminami trečiosios kartos pagrindu. Įdomu tai, kad 22 modelio GAZ buvo gaminamas labai mažais kiekiais, o paprastas SSRS gyventojas negalėjo įsigyti universalo.

Jie buvo skirti tik oficialiam naudojimui įvairiose valstybinėse įstaigose ir įmonėse. Taip buvo dėl to, kad modelis turėjo puikias vartotojų savybes. Tai gera apkrova ir didelis bagažinės tūris. Sovietinis žmogus su šiuo automobiliu galėjo gauti papildomų pajamų – valdžiai tai buvo nuostolinga, nes buvo galima įeiti į didžiulę skylę biudžete.

Taigi, atidarius galines dureles, universalas iš asmeninio automobilio labai lengvai galėjo virsti serijiniu automobiliu: į bagažinę buvo galima įdėti nedidelę gręžimo mašiną ar kitą įrangą.

Šis automobilis daugumai tapo prieinamas tik 70-ųjų pradžioje, kai jo gamyba jau buvo nutraukta, valstybinėse institucijose iš garažų universalą pakeitė nauji automobiliai. Vienintelis asmuo, kuriam automobilis buvo parduotas, buvo Jurijus Nikulinas. Jis tiksliai pagrindė, kam jam reikalingas universalas: ketino jame vežtis cirko rekvizitus.

Išvaizda

Pagrindas buvo trečiosios GAZ-21 automobilio serijos konstrukcija. Palyginti su kitais, čia specialistai nusprendė visiškai pakeisti viską, kas jau buvo. Kėbulas išsiskyrė daugybe chromuotų detalių, priekyje buvo sumontuotos naujos radiatoriaus grotelės, kurios tuomet liaudyje buvo vadinamos banginio ūsu. Iš buferio dingo universalo GAZ-22 iltys. Elnias taip pat buvo nuimtas nuo gaubto. Tai buvo padaryta dar 21 modelyje ir ne tik dėl naujos išvaizdos. Statistika parodė, kad automobiliui patekus į avariją, kurioje dalyvauja pėstieji, ši emblema sukelia sunkių sužalojimų. Kalbant apie dizainą sukūrusį autorių, tai yra Levas Eremejevas.

Kurdamas kėbulą jis rėmėsi to laikmečio automobilių mados tendencijomis, o amerikiečiai nustatė naujausias to meto mados tendencijas.

Natūralu, kad pagal Vakarų standartus išvaizda atrodė pernelyg pasenusi. Sovietiniam žmogui patiko dizainas: automobilis atrodė gana šviežias ir daugeliui atrodė neįprastas. Tačiau tai buvo susiję tik su ikigamybiniais modeliais. Tuo metu, kai „Volga“ buvo paleista į seriją, dizainas jau tapo įprastas ir neišsiskyrė keliuose.

Šiandien keliuose tokių automobilių liko labai mažai. Retro temų mėgėjams siūlomos sumažintos GAZ-22 1:18 52 kopijos.

keliamoji galia

Šio modelio spyruoklės yra gana tvirtos. Tai leido vežti 5 keleivius ir iki 200 kg įvairių krovinių. Jei salone būtų tik vienas vairuotojas ir keleivis, į bagažinę būtų galima sutalpinti daugiau nei 400 kg.

Techninė dalis

Kurdami automobilį, inžinieriai panaudojo viską, kas buvo komplektuojama su trečios serijos to paties pavadinimo sedanu. Kalbant apie jėgos agregatus, jų buvo trys. Jie turėjo skirtingą galią: 75, 80 ir 85 arklio galių. Istorijoje buvo ir 65 AG dyzelinis variklis. su. 75 arklio galių įranga buvo skirta naudoti SSRS, likusi dalis buvo skirta eksportui.

Varikliai buvo suporuoti su trijų greičių pavarų dėžėmis. Tai buvo visiškai mechaninės sinchronizuotos dėžės. Inžinieriai galvojo apie automatinės mašinos įrengimą, tačiau ši idėja liko neįgyvendinta dėl techninių priežasčių. Važiuoklės ir interjero detalės buvo modifikuotos, kad atitiktų naujojo kėbulo reikalavimus, tačiau tiltas liko nepakitęs.

1965-ieji atnešė nedidelę visos Volgos serijos modifikaciją.

Taigi, sutvirtintos špagos, šiek tiek pailgėjo valytuvai, pakeisti ratų guoliai. Pasikeitė ir skaitmeniniai indeksai. Pagrindinis universalo modelis tapo žinomas kaip 22V, o eksportinis modelis - GAZ M-22.

Specifikacijos

Universalas talpino nuo 5 iki 7 žmonių. Automobilis įsibėgėjo iki 120 km/h – tai buvo didžiausias jo greitis. Kalbant apie įsibėgėjimo laiką iki 100 km, tai užtruko 34 sekundes. Degalų sąnaudos svyravo nuo 11 iki 13,5 litro 100 kilometrų. Pavarų dėžė yra trijų greičių mechaninė, su antrosios ir trečiosios pavarų sinchronizatoriais.

Priekinė pakaba buvo spyruoklinė, nepriklausomo tipo su svirtimis. Galinė dalis priklausoma nuo spyruoklių. Jame buvo hidrauliniai amortizatoriai. Atsiliepimai teigia, kad automobilis turi labai minkštą pakabą.

Vairo mechanizmas buvo globoidinis, kaip stabdžių sistema, jie buvo naudojami su vienos grandinės hidrauline pavara.

GAZ-22

„Volga“ GAZ-22

Bendra informacija

ZMZ-21 / 21A - I4, 2,445 l., 75 AG (eksportinės versijos 85 AG ir užsienio versijos su dyzeliniais Rover, Perkins ir Indenor 58-65 AG)

mechaninis, keturių pakopų, sinchronizuotas

Charakteristikos

Masinis matmuo

dinamiškas

Rinkoje

Kita

Istorija

Universo kūrimas remiantis nauju masinės gamybos automobiliu GAZ-21 Volga, gaminamu nuo 1956 m., buvo vykdomas lygiagrečiai su sedano dizainu, tačiau seriją pasiekė tik universalas pagal trečiąją GAZ-21R seriją. nors eksperimentiniai ir ikigamybiniai prototipai buvo sukurti antrosios GAZ-21R serijos pagrindu.21I/L. GAZ-22 labai skyrėsi nuo bazinio sedano ir turėjo visiškai savo kėbulo plokštes po vidurinio stovo.

Nuo 1965 m. kartu su paprastu baziniu modeliu GAZ-22V (kuris savo išvaizda nesiskyrė nuo originalaus GAZ-22) dalis universalų buvo gaminami kaip patobulintos konstrukcijos GAZ-22G (vadinamasis „eksporto chromas“). “ arba „prabangus chromas“, kaip ant sedano GAZ-21N), kurie buvo eksportuojami, tačiau iš dalies pateko į vidaus rinką. Be, kaip ir baziniame sedane, chromuotų grotelių ir juosmens bagetų, po priekiniu stiklu ir galiniais langais, „palangių“, išilgai sparnų viršaus, GAZ-22G, po trečiuoju buvo pridėtos plačios chromuotos apdailos. langų eilė, kuri yra juosmens lipdinio tęsinys.

Bendra informacija

Nulenkus galinę GAZ-22 sėdynę, gale susidarė plokščia vieta kroviniams. Kartu su aukštomis lubomis tai suteikė gana didelę automobilio talpą. Spyruoklės buvo kietesnės nei sedano. Keliamoji galia buvo 176 kg (vežant 5 žmones) arba 400 kg (vežant du žmones).

Įdomu, kad gamykloje universalo GAZ-22 kėbulo šoninė sienelė buvo pagaminta iš standartinės vientisos štampuotos GAZ-21 kėbulo šoninės sienelės (pavyzdys po 1961 m.), kurioje galinė viršutinė dalis buvo rankiniu būdu. nupjauta, vietoj kurios buvo pritvirtinta atskirai štampuota dalis.

Skirtingai nuo sedano su 6,70-15" padangomis, universalams GAZ-22 buvo naudojamos daugiau laikančiosios 7,10-15" padangos (buvo galima naudoti ir ZIM automobilio 7,00-15" padangas; ir paprastas 6,70- Greitosios pagalbos automobiliams buvo panaudota 15 padangų“.

Priešingu atveju universalų GAZ-22 kėbulai ir agregatai buvo panašūs į GAZ-21R / US sedaną.

Sklaidymas

Beveik visi pagaminti automobiliai buvo paskirstyti tarp valstybinių organizacijų, daugiausia taksi įmonių, prekybos organizacijų ir greitosios medicinos pagalbos. Taksi universalai GAZ-22 buvo naudojami kaip krovininiai ir keleiviniai - jais buvo vežami keleiviai su negabaritiniu bagažu. GAZ-22 ugniagesiai naudojo kaip štabo transporto priemones. Taip pat oro uostuose orlaivių statymui buvo naudojami kaip GAZ-22 palydos automobiliai su specialiais dažais ir šviečiančiu ekranu ant bagažinės dangčio su užrašu „Follow me / FOLLOW ME“.

Medicininė (sanitarinė) universalo modifikacija buvo plačiai paplitusi greitosios medicinos pagalbos tarnyboje, pasenusių GAZ-22 (kaip ir GAZ-22) kėbulai kartais buvo naudojami kaip pagrindas kuriant geležinkelio motorines padangas, kurios buvo tiekiamos su laikinoji važiuoklė su geležinkelio ratais.

Universalas GAZ-22 nebuvo plataus vartojimo prekė, tai yra galimybė jį įsigyti asmeniniam naudojimui įprastu būdu nebuvo suteikta. Viena iš nedaugelio išimčių – GAZ-22 artistas Jurijus Nikulinas, jam parduotas pagal specialų užsakymą gabenti tūrinę cirko įrangą.

Kalbant apie pristatymą tik valstybinėms organizacijoms, kuriose galiojo eksploatavimo trukmės nurašymo normos su perdirbimu, iki šių dienų išlikę egzempliorių skaičius yra nedidelis, o jų saugumas dažniausiai yra labai menkas - dėl jų naudingumo. paskirtis, šie automobiliai važinėja iki visiško susidėvėjimo ir turi daug pakeitimų .

Kaip ir bazinis sedanas, taip ir universalai GAZ-22 buvo eksportuojami, įsk. į kapitalistines šalis ir, priešingai populiariems įsitikinimams, ne dempingo kainomis. Taigi, britų žurnalas „The Motor“ 1964 m. liepos mėn., pastebėjus kai kuriuos senamadiškus ir nedinamiškus, buvo labai vertinamos tokios universalo savybės kaip talpa, konstrukcinė saugos riba, pravažumas, ilgaamžiškumas. Straipsnio autorius Rabas Cookas mašiną pirmiausia skyrė smulkiesiems ūkininkams, žavėdamasis jos universalumu ir praktiškumu. Didelio dėmesio nusipelnė ir automobilio kaina, kuri buvo 998 svarai su mokesčiais už sukomplektuotą automobilį. Rimtų nusiskundimų sukėlė tik servo pavarų nebuvimas, ribotos priekinės sofos išilginio reguliavimo ribos ir atnaujintinas dizainas.

Pagrindinės modifikacijos

• GAZ-M-22- -, bazinis universalas;
• GAZ-M-22A- patyręs furgonas, taip pat pagamintas rankų darbo;
• GAZ-M-22B- -, greitoji medicinos pagalba (greitoji pagalba);
• GAZ-M-22BK- -, greitoji pagalba, 85 AG;
• GAZ-M-22BKYU- -, greitoji pagalba, 85 AG, tropinis variantas;
• GAZ-M-22BM- -, eksportinis greitosios pagalbos automobilis, 85 AG;
• GAZ-M-22BMYu- -, atogrąžų eksporto greitosios pagalbos automobilis, 85 AG;
• GAZ-22V- -, modernizuotas bazinis;
• GAZ-M-22G- -, eksportinis, 75 AG;
• GAZ-M-22GU- -, atogrąžų eksportas, 75 AG;
• GAZ-22D- -, modernizuotas greitosios medicinos pagalbos automobilis;
• GAZ-22E
• GAZ-22EYU- -, modernizuotas atogrąžų eksporto greitosios pagalbos automobilis;
• GAZ-M-22K- -, eksportinis, 75 AG;
• GAZ-M-22KE- -, eksportinis, 75 AG, su ekranuota elektros įranga;
• GAZ-22M
• GAZ-22MB- -, modernizuotas eksportinis greitosios pagalbos automobilis;
• GAZ-22MYu- -, atogrąžų modernizuotas eksportas, 85 AG;
• GAZ-22MYu- -, modernizuotas eksportas, 85 AG;
• GAZ-22N- - , modernizuotas eksportas, vairas dešinėje;
• GAZ-22NYU- -, modernizuotas eksportas, 85 AG, vairas dešinėje;
• GAZ-22NE- - , modernizuotas eksportinis greitosios pagalbos automobilis, vairas dešinėje;

Sanitarinės GAZ-22B modifikacijos turėjo neštuvų laikiklį gale, minimalią medicininę įrangą. Salone buvo pertvara po priekine sėdyne. Salonas buvo šildomas ir geras apšvietimas. Išoriškai greitosios medicinos pagalbos automobiliai išsiskyrė atpažinimo ženklais (raudonais kryžiais), matiniais galiniais stiklais, prožektoriumi (prožektoriumi) ant kairiojo priekinio sparno ir atpažinimo žibintu su raudonu kryžiumi ant stogo. Dažytos baltai. Šiuo metu išlikusių visiškai sukomplektuotų greitosios medicinos pagalbos automobilių GAZ-22B pagrindu nėra žinoma, dauguma jų po eksploatavimo nutraukimo buvo paversti keleiviniais ir krovininiais.

Be langų vidurinėje ir galinėje eilėje 1961 m. gamykloje buvo sukurtas eksperimentinis pristatymo furgonas GAZ-22A. Jis nesileido į seriją, tačiau pagal jo modelį dėl didelio miesto organizacijų poreikio pristatyti automobilius automobilių remonto įmonės pastatė furgonus. Tokius furgonus įvairios ARZ gamino tiek naujojo GAZ-22, tiek ir nebeeksploatuojamų transporto priemonių pagrindu.

Be to, automobilių remonto įmonės išteklius išnaudojusius universalus (pvz., sedanus) dažnai konvertuodavo į pikapus. Maskvos ARZ gamino pikapus su paprasta, kampuota pakrovimo platforma, nudažyta daugiausia šokolado ruda spalva (kai kurių šaltinių teigimu, kad rūdys būtų mažiau pastebimos). Pažangiausi konstruktyviai ir kokybiškiausi pikapai buvo pagaminti Latvijoje, kur automobiliuose buvo sumontuota pakrovimo platforma su sudėtingos formos bortais, atkartojančia įprastos „Volgos“ kėbulo atkarpą, kuri automobiliui suteikė išbaigtesnę išvaizdą.

Daugumos autoservisų ir autoservisų furgonų ir pikapų gamybos kokybė dažniausiai buvo žema, o resursai atitinkamai maži. Be to, jie nebuvo parduodami asmeniniam naudojimui. Dėl viso to furgonai ir pikapai iki mūsų laikų praktiškai neišliko.

Taip pat žinomi ir visais ratais varomi universalai. Be penkių GAZ gaminamų 4x4 universalų (vieną iš kurių, pasak kai kurių šaltinių, Brežnevas naudojo medžioklės kelionėms), tai buvo vienos ar kitos kokybės serijinių transporto priemonių, pagamintų naudojant agregatus iš serijinės visų varančiųjų ratų. visureigių, tokių kaip šie automobiliai (išskyrus pačią pirmą nuotrauką).

Žaidimų ir suvenyrų pramonėje

Šiuo metu masinę šio automobilio modelių gamybą 1:43 masteliu vykdo Kinijos įmonė IXO. Labai kokybiškus (labai detalius) ir gana brangius (70-80 USD) GAZ-22 modelius 1:43 masteliu gamina olandų kompanija NEO, kurią kolekcininkai laiko geriausia jų kopija. 2009 m. projekte buvo išleistas mėlynas GAZ-22 mastelio modelis kartu su aprašymo žurnalu "