Variklis Volkswagen Polo sedanas yra 1,6 litro benzininis aspiracinis variklis su 16 vožtuvų DOHC mechanizmu. Prieš 2015 m. rudenį-žiemą gaminamuose „Polo“ sedanuose buvo įdomus EA111 variklis su paskirstymo grandinės pavara po gaubtu. Šiuo metu nebrangiame automobilyje sumontuotas modernizuotas EA211 variklis su Rusijos agregato paskirstymo diržo pavara.

Po modernizavimo agregatų galia padidėjo 5 arklio galiomis. Įprasta EA111 variklio versija pagamino 85 AG, modifikaciją su kintamo vožtuvo paskirstymo sistema 105 arkliais. Naujoji EA211 versija gamina atitinkamai 90 ir 110 arklių be ir su nuolat kintančia laiko nustatymo sistema. Šiandien mes kalbėsime apie visus šiuos variklius.

Taip senasis variklis atrodė po „Polo“ sedano gaubtu.

Variklio įtaisas Volkswagen Polo sedanas EA111

Rusijos „Polo“ sedano jėgos agregatas buvo pasirinktas iš daugybės variklių, kuriuos turi „Volkswagen“ koncernas. Pasirinkome nepretenzingą patikimą siurbiamąjį 1,6 litro su paskirstymo grandinės pavara. Tai eilinis 4 cilindrų, 16 vožtuvų variklis su aliuminio cilindrų bloku. Galingesnė versija turi pavarą, skirtą vožtuvo paskirstymui keisti (fazės perjungiklis) ant įsiurbimo veleno. Nemažai šį variklį turinčių Polo sedanų savininkų susidūrė su šalto variklio beldimo garso problema. Dėl to paaiškėjo, kad rusiškas kuras ne visai tinkamas šiam įrenginiui. Nors gamintojas teigia, kad variklis gali suvirškinti mūsų AI-92 benziną.

Variklio Volkswagen Polo sedano EA111 techninės charakteristikos 85 AG

• Darbinis tūris - 1598 cm3
• Galia - 85 AG esant 5200 aps./min
• Sukimo momentas – 144 Nm esant 3750 aps./min
• Cilindro skersmuo - 76 mm
• Eiga - 86,9 mm
• Paskirstymo grandinė, DOHC
• Degalų sąnaudos miesto cikle - 8,7 (5MKPP) litro
• Degalų sąnaudos priemiestiniame cikle - 5,1 (5MKPP) litro
• Degalų sąnaudos kombinuotame cikle - 6,4 (5MKPP) litro
• Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 11,9 (5MKPP) sekundės
• Maksimalus greitis – 179 (5MKPP) km/val

Variklio Volkswagen Polo sedano EA111 techninės charakteristikos 105 AG

• Darbinis tūris - 1598 cm3
• Galia – 105 AG esant 5600 aps./min
• Sukimo momentas – 153 Nm esant 3800 aps./min
• Suspaudimo laipsnis – 10,5:1
• Cilindro skersmuo - 76,5 mm
• Eiga - 86,9 mm
• Paskirstymo grandinė, DOHC
• Degalų sąnaudos miesto cikle - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litro
• Degalų sąnaudos už miesto – 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) litro
• Degalų sąnaudos kombinuotame cikle - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) litro
• Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 10,5 (5MKPP) 12,1 (6AKPP) sekundės
• Maksimalus greitis – 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km/val

Naujas variklis Volkswagen Polo sedanas 1.6 EA211

2015 m. rugsėjo 4 d. naujoje Volkswagen gamykloje Kalugos regione buvo pradėtas montuoti atnaujintas 1,6 litro siurbiamasis EA211. Variklis montuojamas ne tik „Polo“ sedane, bet ir „Jetta“, „Skoda Octavia“, „Yeti“ ir „Rapid“. Tačiau grandinės pavaros pakeitimas diržu ir galios padidinimas nėra vieninteliai dizaino pakeitimai. Variklis buvo rimtai pritaikytas prie Rusijos sąlygų ir pradėjo atitikti Euro-5 aplinkosaugos standartus. Cilindro galvutė, žiedai, alyvos siurblys, švaistikliai, stūmokliai buvo patobulinti ...

Ir taip po „Polo“ gaubtu apsigyveno naujos kartos variklis.

Variklio Volkswagen Polo sedano EA211 techninės charakteristikos 90 AG

• Darbinis tūris - 1598 cm3
• Galia - 90 AG esant 4250 aps./min
• Sukimo momentas – 155 Nm esant 4000 aps./min
• Cilindro skersmuo - 76 mm
• Eiga - 86,9 mm
• Paskirstymo diržas, DOHC
• Degalų sąnaudos miesto cikle – 7,7 (5MKPP) litro
• Kuro sąnaudos priemiestiniame cikle - 4,5 (5MKPP) litro
• Degalų sąnaudos kombinuotame cikle - 5,7 (5MKPP) litro
• Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 11,2 (5MKPP) sekundės
• Maksimalus greitis – 178 (5MKPP) km/val

Variklio Volkswagen Polo sedano EA211 techninės charakteristikos 110 AG

• Darbinis tūris - 1598 cm3
• Galia – 110 AG esant 5800 aps./min
• Sukimo momentas – 155 Nm esant 3800 aps./min
• Cilindro skersmuo - 76,5 mm
• Eiga - 86,9 mm
• Paskirstymo diržas, DOHC
• Degalų sąnaudos miesto cikle - 7,8 (5MKPP) 7,9 (6AKPP) litro
• Degalų sąnaudos priemiestiniame cikle - 4,6 (5MKPP) 4,7 (6AKPP) litro
• Degalų sąnaudos kombinuotame cikle - 5,7 (5MKPP) 5,9 (6AKPP) litro
• Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 10,4 (5MKPP) 11,7 (6AKPP) sekundės
• Maksimalus greitis – 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) km/val

Neseniai nebrangaus „Volkswagen Polo“ sedano gerbėjai gavo galimybę savo automobiliui pasirinkti galingesnį variklį. Tai 1.4 TSI su turbokompresoriumi, išvystantis 125 arklio galias nuo 5000 iki 6000 aps./min. min. Maksimalus 200 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant žemiems sūkiams nuo 1400 iki 4000 aps./min. Maksimalus greitis – 198 km/val. O įsibėgėjimas iki šimtų trunka tik 9 sekundes! Tuo pačiu metu vidutinės degalų sąnaudos siekia tik 5,7 litro benzino šimtui kilometrų.

Atrodytų, ypatingų nesklandumų tikėtis negalima: iš esmės varikliai silpni, o DSG randama tik „Polo GT“ ir „europiečiams“. Pirmuoju atveju automobiliui kartu su „robotu“ dar galioja garantija, be to, naujausia DSG modifikacija yra gana patikima, o pats automobilis – gana lengvas. Europietiški automobiliai su DSG yra reti ir ne itin įdomūs masiniam pirkėjui. Tačiau praktiškai sugenda ir „Aisin“ automatinė pavarų dėžė, ir net mechaninė.

Pavaros yra gana patikimos, o jei stebite dulkinių būklę, jie yra beveik amžini. Tačiau kartais būna ir santuoka – nedidelis tepalo kiekis vyryje, todėl perkant automobilį, kurio atstumas yra pusantro šimto, patyrę potvyniai rekomenduoja įsigyti spaustukus, nuimti dulkinę ir pakloti naują tepalo porciją. , bet geriau pakeisti dulkines: polimeras su tokiais bėgiais sensta ir trūkinėja.

Nuotraukoje: Volkswagen Polo Sedan „2010–15

02T serijos mechaninė pavarų dėžė nėra visiškai be problemų, o „Valeo“ sankaba toli gražu nėra amžina. Tvirtas, neinformatyvus sankabos pedalas taip pat atlieka savo vaidmenį, apsunkinantis darbą su juo. O jei keisti sankabos diską kas 60 tūkst., tai ne taip jau ir apsunkina, tai dėžės staigmenos kur kas brangesnės. Pirmiausia ji prakaituoja kukurūzų aliejų ir pamažu gali likti be jo su visomis iš to išplaukiančiomis liūdnomis pasekmėmis.

Startų su slydimu ir žiemos lenktynių ant ledo gerbėjams gresia diferencialas – palydovų ašies klijavimas pasitaiko gana dažnai. Ir jei alyva dėžėje nebuvo pakeista važiuojant daugiau nei šimtą tūkstančių kilometrų, panašią staigmeną iš palydovinių ašių galima sulaukti ir užsitęsus posūkiui dideliu greičiu, nes iš mechaninės pavarų dėžės patenka visos šiukšlės. į diferencialą. Na, o jei „pusiau sedano“ savininkas gerbė staigius paleidimus, greitus perjungimus ir apskritai mėgo būti pirmas kelyje, tada važiuojant mažiau nei šimtą jis galėjo susidėvėti sinchronizatoriai ir net sulūžti sankabos. tūkstantis kilometrų. Kruopščiai prižiūrint, dėžė yra gana patvari, pasitaiko atvejų, kai taksi nuvažiuoja daugiau nei 200 tūkstančių kilometrų ir visiškai veikia mechaninė pavarų dėžė. Tiesa, esant didelei ridai, perjungimo mechanizmo aiškumas vis tiek krenta dėl tiek pavaros, tiek pačios dėžės susidėvėjimo. Jei automobilio rida patvirtinta maža, galite apsiriboti alyvos lygio kontrole dėžėje ir tepimu. Jei rida yra daugiau nei šimtas tūkstančių, rekomenduojama pakeisti alyvą nuplaunant ir reguliariai kartoti procedūrą. Ir privaloma klausytis mechaninės pavarų dėžės ant paskelbto automobilio perkant.

Aisin TF-61SN automatinė pavarų dėžė, taip pat žinoma kaip 09G, yra labai paplitusi VW automobiliuose. Jie montuojami su daug galingesniais varikliais, todėl VW Polo jis veikia toli nuo sukimo momento ribų. O pagrindinis jos priešas – perkaitimas ir naftos tarša. Kad būtų užtikrinta priimtina dinamika, dėžėje labai aktyviai naudojami režimai su daliniu dujų turbinos variklio blokavimu, todėl alyva labai greitai užsiteršia. Be to, šilumokaitis su nesėkminga termostato konstrukcija suteikia jam "120+" šiluminį režimą, kai variklis yra šiltas, ir tai labai blogai veikia jo laidų, solenoidų ir frikcinių sankabų išteklius. Be to, alyvos slėgis labai sumažėja, todėl bendras automatinės pavarų dėžės resursas nėra per didelis.

Nuotraukoje: „Volkswagen Polo“ sedano „2010–15 interjeras

„VW Polo“ sedane be rūpesčių šios automatinės pavarų dėžės veikimas pagal gamyklos techninės priežiūros grafiką galimas iki 100–120 tūkstančių kilometrų ridos, tada dėl smūgių ir trūkčiojimų pradedami keisti solenoidai. Nedidelis aušinimo sistemos patobulinimas – sumontavus išorinį radiatorių arba bent jau pašalinus automatinės pavarų dėžės termostatą – gali žymiai pagerinti išteklius, ypač judant daugiausia greitkeliu. Reguliariai keičiant alyvą kas 30–50 tūkstančių kilometrų ir atsargiai eksploatuojant, yra visos galimybės nuvažiuoti daugiau nei 200–250 tūkstančių, galbūt taisant dujų turbinos pamušalą su važiavimu po 150–200. Laimei, labai sunku „sulankstyti“ dėžę su 1,6 litro varikliu, todėl pagrindinis veiksnys, turintis įtakos resursams, yra būtent vožtuvo korpuso susidėvėjimas ir elektronikos problemos. O su maža rida, net ir sunkiai valdant, automatinė pavarų dėžė yra labai patikima. Tačiau agregato remontas yra gana brangus: dizainas sudėtingas, o jei jis būtų tikslingai nužudytas, jo kaina būtų didelė. Kitas dėžutės privalumas yra pažangi savidiagnostikos sistema, kurios dėka galima daug išmokti naudojant pažangų skaitytuvą.

Apie DSG išankstinio pasirinkimo dėžutes jau daug rašyta. Europos asamblėjos VW Polo DQ200 buvo sumontuotas skirtingomis versijomis. Problemų, susijusių su šia automatine pavarų dėže, skaičius yra labai didelis, o jos pačios yra labai įvairios. Nukenčia ir dėžės mechanika, ir hidraulika, ir elektra. Laimei, dabar mechatronikos agregatai įvaldomi remontuoti, o brangaus elemento pakeitimo atvejų vis mažiau. Taiso ir elektriką, ir siurblio mechaniką, ir elektros laidus, ir jutiklių kilpas, keičia hidraulinį skystį ir filtrus. Sužinojome, kaip taisyti dėžės mechaniką ir teisingai sumontuoti sankabos komplektus. Bet remontuoti pavyksta ne visada, o specialistų dar ne visur surandama. O susisiekus su pirmąja prieinama „supakuota“ tarnyba, dėl žemos meistrų kvalifikacijos gali būti pakeistas visas komplektas.

Naujausiose šios dėžės versijose po 2013 m. nėra vaikų ligų ir numatomas daugiau nei 120 tūkstančių kilometrų išteklius, o ankstesni agregatai galėjo patenkinti tiek gedimų nebuvimu nuvažiuojant daugiau nei 200 tūkstančių kilometrų, ir sankabos išteklius 150 kilometrų. ir sankabos keitimas kas 30-40 tūkst. ir rimti gedimai jau su važiavimais iki 60 tūkst. Teoriškai, tinkamai veikiant, tokios pavarų dėžės turi labai didelį resursą, prilygstamą mechaninės pavarų dėžės resursams, tačiau praktiškai tai nėra ypač įmanoma patvirtinti. Beje, problemų yra ir su diferencialu: labai nerekomenduojama slysti, kaip ir nešvari alyva „mechaninėje“ automatinės pavarų dėžės dalyje.

Varikliai

Daugumoje Rusijos agregatų mašinų yra EA111 kartos CFNA / CFNB serijos variklis. Po pertvarkymo 2015 m., Polo buvo pradėti montuoti nauji CWWA / CWWB serijos EA211 serijos varikliai. Visi šie varikliai turi 1,6 litro darbinio tūrio ir aliuminio cilindrų bloką su ketaus įdėklais.

Senesnės serijos galia siekia 110/85 AG. ir išsiskiria paskirstymo grandinės pavara bei fazių perjungiklių nebuvimu. Ji taip pat išgarsėjo dėl savo „šalčio smūgio“ ir nenuspėjamai mažų laiko grandinės išteklių. Be to, vasaros karštyje naudojant „natūralią“ mažo klampumo SAE30 alyvą, jos slėgio nepakanka, kad būtų visiškai apsaugoti alkūninio veleno įdėklai – jie dažnai nukenčia jau nuvažiuojant iki 150 tūkstančių kilometrų. Su grandine viskas gana sudėtinga: resursai labai priklauso nuo alyvos, judėjimo stiliaus ir variklio pagaminimo metų. Nelaimingiausi variantai gali „pamaloninti“ grandinės ištempimu ir net peršokimu, nuvažiuojant iki 50 tūkst. , taip pat turi pakankamai. Bet jei vairuotojo nervai ne geležiniai, dažniausiai grandinė keičiama važiuojant 100-120 tūkst. vien dėl triukšmo šalto užvedimo metu, nes operacija nėra per brangi.

Nuotraukoje: Volkswagen Polo Sedan variklis „2010–15

Grandinės įtempiklis

Pradinė kaina

1177 rubliai

Problemą apsunkina tai, kad dėl prastos konstrukcijos hidraulinio įtempiklio galima atlaisvinti grandinę esant išjungtam varikliui, o sukantis atbuline eiga ar net apkrovus priešinga sukimosi krypčiai, grandinė paslys. pradžios momentu. Su užstrigusiais vožtuvais: automobilis turi galingą starterį ir greitai suima variklį. Na, o su smūgiu vis tiek lengviau: trumpo eiga stūmoklio konstrukcija neatitinka tarpo cilindre, o perjungiant pavaras jis beldžiasi. Kartais iki plikų dėmių atsiradimo ant cilindro šlifavimo. Gamintojas nelaiko to ypatinga problema, kaip mano kai kurie ekspertai, tačiau nepaisant to, gamintojas stūmoklius pakeitė pagal garantiją. Varikliuose po 2014 metų problema buvo pašalinta, o tiems, kurie vis dar beldžiasi, rekomenduojama pakeisti stūmoklius į pažymėtus ET. Smūgis nėra toks nekenksmingas, o maža plika vieta perdavimo zonoje laikui bėgant išauga iki dešimties arų nusidėvėjimo zonos, po kurios nepadeda joks stūmoklių keitimas. Taip, ir „draugystės kumštis“ ar stūmoklio sunaikinimas, tokie varikliai kartais užgesina šalto užvedimo metu, ir beveik visada prieš tai buvo iš pažiūros nekenksmingas smūgis.

Plyšantys išmetimo kolektoriai, gana silpna „Magneti Marelli“ uždegimo sistema, katalizatoriaus resursas apšilimo metu keliaujant mažiau nei 100 tūkst. - tai jau smulkmenos. Apskritai variklis visai neblogas, konstrukcija paprasta ir tvirta, su tinkama alyva, paskirstymo grandinės valdymu ir pakeistais stūmokliais turi visas galimybes nuvažiuoti virš 250 tūkst., o taksi ir visus 500. Tik jei yra tikimybė suklysti, kas - ji turi būti įgyvendinta. Apskritai, perkant automobilį su šiuo varikliu, reikalinga kruopšti diagnostika, privalomas garsų patikrinimas šalto užvedimo metu ir endoskopija. Ir iš karto reikėtų pasidomėti, kiek kainuoja grandinė ir koks hidraulinis įtempiklis – kad išvengtumėte nemalonių staigmenų.

Iš grynai eksploatacinių trūkumų galima pastebėti padidėjusį triukšmą, polinkį deginti alyvą esant menkiausiam perkaitimui ir labai prastą įšilimą esant mažai apkrovai. O tai, savo ruožtu, išprovokuoja veikimo stilių be apšilimo žiemą vietoje, o tai jau kenkia katalizatoriams. Be to, įprastame prietaisų skydelyje nėra temperatūros jutiklio.

Naujos kartos CWVA varikliai daugeliu atžvilgių yra „papildyta ir patobulinta versija“. Be to, jo surinkimas buvo įvaldytas 2014 m. Kalugoje, lokalizacijos laipsnis yra daugiau nei 40 procentų, o riboje planuojama jį padidinti iki 80 procentų. Paskirstymo grandinės pavara buvo pakeista diržine, o praktika rodo, kad tai neabejotinai geras sprendimas: diržas stabiliai važiuoja daugiau nei 100 tūkst., kurie jam pagal reglamentus priskirti sunkiomis sąlygomis.

EA211 varikliams kaip klasėje nėra problemų dėl įšilimo greičio ir išmetimo kolektoriaus įtrūkimų; dėl išmetimo kolektoriaus integravimo į cilindro galvutę variklis įšyla akimirksniu. Tiesa, termostato/siurblio modulis tapo rimtai komplikuotas – dabar tai vienas blokas su atskira diržine pavara, kuri užtikrina atskirą cilindrų bloko ir cilindro galvutės temperatūros kontrolę, tačiau kol kas sistema veikia patikimai. Vertinant automobilių modelius, kuriuose naujos šeimos varikliai pradėti montuoti anksčiau, galima daryti prielaidą, kad apie penkerius metus su jais ypatingų bėdų nekils. Išmetimo sistema ir katalizatorius, pasuktas į keleivių saloną, privertė įrengti galingesnę šiluminę apsaugą, o kartu pagerinti variklio skydo garso izoliaciją, o tai taip pat yra pliusas. Be to, naujasis variklis yra daug tylesnis. Stūmokliai nedunksuoja net šaltai, o kai šiltas, variklis beveik tyli važiuojant mažu greičiu. O stūmoklių grupės susidėvėjimas, kai važiavimas viršija 200 tūkst., yra artimas matavimo paklaidai. Be to, degalų sąnaudos sumažėjo ir žymiai: užmiestyje skirtumas siekia 1,5 litro „šimtui“ su ta pačia mechanine pavarų dėže.

Žinoma, visi sprendimai turi savo trūkumų. Variklis tikrai sudėtingesnis ir vis dar turi vaikiškų ligų. Jis yra daug jautresnis aušinimo sistemos užterštumui ir reikalauja švarių radiatorių bei aukštos kokybės antifrizo, o nedidelis aušinimo skysčio lygio kritimas gali rimtai pažeisti cilindro galvutę. Jame yra sudėtingas ir brangus siurblio ir termostato blokas, varomas atskiru diržu nuo skirstomųjų velenų. Buvo net fazių perjungiklių atšaukiama firma (TPI numeris 2038507), o pats fazių perjungiklis kainuoja nemažai ir yra susidėvintis dalykas. Be to, ant pirmųjų laidų variklių buvo pastebėtas padidėjęs alyvos švaistymas, o 2015 m. Kalugos agregato varikliai yra labai jautrūs alyvos rūšiai ir per lengvai koksui, kai standartinis keitimo intervalas yra 15 tūkstančių ir miesto eismas. Be to, dėl plačiai naudojamų plastikinių ir aliuminio tvirtinimo detalių projektuojant varikliai yra labai jautrūs surinkėjų kvalifikacijai, todėl remontuoti garažuose jiems draudžiama.

Praktiškai taksi be problemų varikliai pravažiuoja 100-200 tūkst., kur be problemų galimas ir panašus veikimo intensyvumas. Kalbant apie kitus, dar sunku kalbėti apie mūsų agregato variklių patikimumą, tačiau apskritai ši variklių serija puikiai pasitvirtino - šiuo metu tai yra bene geriausi VW linijos varikliai pagal patikimumą ir patikimumą. prižiūrimumas.

Nuotraukoje: Volkswagen Polo Sedan „2010–15

Pradinė kaina

13 660 rublių

VW Polo GT komplektuojamas su 1,4 TSI CZCA varikliu: tai artimiausias CWVA giminaitis, bet su turbokompresoriumi. Tačiau įpurškimas čia yra tiesioginis, o tai reiškia, kad variklis yra daug reiklesnis paslaugų kokybei ir eksploatacinėms medžiagoms. Priešingu atveju jis turi tas pačias savybes ir trūkumus.

Europos „egzotikoje“ galite rasti daugybę EA 111 serijos variklių - nuo 1,2 litro MPI iki 1,4 TSI, apie jų veikimo ypatybes skaitykite kitų VW / Skoda modelių medžiagoje. Tik pridursiu, kad CFNA iš tikrųjų yra geriausias iš šeimos variklių, o trijų cilindrų modeliai turi keletą specifinių savybių. CLPA / CLSA šeima yra panaši į CFNA, tik pritaikyta skirtingam darbiniam tūriui. „Diržas“ CGGB / CMAA yra gana sena ir patikima serija, tačiau turinti savo remonto ir eksploatavimo ypatybes. EA111 serijos varikliai TSI CAVE ir CBZB / CBZC pastaruosius dešimt metų buvo kritikos objektas visuose koncerno modeliuose. Su įspūdinga trauka ir efektyvumu pirmieji mažo darbinio tūrio TSI varikliai pasirodė esą būtent tokie.

Imti ar neimti?

Šios klasės automobiliuose pirkėjai neturi didelio pasirinkimo, tačiau techniniai sprendimai dažniausiai būna paprasti ir logiški. Mūsų surinkimo mašinos yra tik šio požiūrio pavyzdys. Kūnas pakankamai stiprus, reikia jo laikytis ir elgtis švelniai, tačiau per daug dėl to jaudintis nereikėtų. O vėlesniuose modeliuose, pagamintuose iš Rusijoje pagaminto plieno, cinkuotas sluoksnis yra daug storesnis nei ant pirmųjų mašinų, o tai reiškia, kad apsauga nuo korozijos apskritai yra geresnė. Be to, „Polo“ sedanas turi dizainą, net jei jis iš esmės sukuria panašumą į „suaugusiųjų“ modelį. Interjeras kažkiek geresnis nei būtina paprastai susisiekimo priemonei, nors ir labai minimalistinis. Tačiau kaltės ieškoti beprasmiška: viskas pajungta negailestingai ekonomikai. Technika taip pat paprasta ir gana patikima, o kalbant apie automatinės pavarų dėžės išteklius ir variklių savybes ... Išleidimo metu ji tiesiog nebuvo geresnė! Be to, nedidelis patobulinimas leidžia padidinti išteklius iki visiškai priimtino, o VW garantija tradiciškai yra gera. O naujieji EA211 varikliai yra tiesiog geresni visais atžvilgiais. Vienintelis šių mažiau nei metų senumo automobilių trūkumas – didelė kaina, o pardavimo priežastis ne visada akivaizdi. Todėl primygtinai rekomenduoju šiuos automobilius labai atidžiai patikrinti, ar jie nedalyvavo avarijoje ar nėra įkeisti.

Nuotraukoje: Volkswagen Polo Sedan „2010–15

Europos „giminaičiai“ yra pritaikyti pagal visiškai skirtingus šablonus. Tikslus valdymas, pažangios automatinės pavarų dėžės, keli mažo tūrio turbokompresoriniai ir atmosferiniai varikliai. Ir jokios 1,6 litro ar hidraulinės automatikos jums. Salonas gražesnis, bet ankštesnis, kėbulo apdirbimo kokybė ne aukštesnė nei rusiško. Iš neabejotinų pranašumų pažymiu tik mažesnes degalų sąnaudas ir problemų su vairo stiprintuvu nebuvimą. Tačiau vargu ar tai nusvers didelę kainą ir priežiūros sudėtingumą, susijusį su tokių modelių retumu Rusijoje.

Automobilio Volkswagen Polo variklio skyriuje sumontuotas platus variklių pasirinkimas.

Jį sudaro skirtingų dydžių trijų ir keturių cilindrų varikliai, kurių galia yra plati.

Pagrindinis dalykas, vienijantis visas „Volkswagen Polo“ jėgaines, yra rimtų dizaino trūkumų nebuvimas, didelis visų variklių patikimumas ir didelis patvarumas.

Varikliai atitinka aplinkosaugos reikalavimus ir pasižymi mažomis degalų sąnaudomis.

Trijų cilindrų varikliai su Volkswagen Polo

„Volkswagen Polo“ daugiausia komplektuojamas su benzininiais varikliais. Yra variantų su dyzeliniu varikliu. Jie nėra plačiai naudojami vidaus rinkoje. Sumontuotų trijų cilindrų jėgos agregatų tūris svyruoja nuo 1,0 iki 1,4 litro.

Ekonomiškiausias benzininis variklis yra 1.0 TSI Blue Motion. Nepaisant litro tūrio, jis užtikrina gerą našumą. Jo galia yra 95 arklio jėgos.

Tuo pačiu metu variklis išvysto 160 Nm sukimo momentą. Gamintojas atnaujino jėgos agregato įrenginį, dėl kurio po „Volkswagen Polo“ gaubtu buvo galima pasiekti 110 arklio galių ir 200 Nm sukimo momentą. Šie skaičiai yra labai verti trijų cilindrų varikliui.

Vienas iš mažų variklių, sumontuotų Volkswagen Polo, yra eilėje trijų cilindrų EA 111. Tai čekiškas variklis, kurio projektavimas pradėtas septintojo dešimtmečio viduryje. Variklis perėjo iš „Audi 50“, todėl vaikiškų ligų praktiškai nėra. Jo darbinis tūris yra 1,2 litro ir išvysto 70 arklio galių. Volkswagen Polo šis variklis buvo komplektuojamas iki 2014 m. Nauji automobiliai gavo galingesnius vidaus degimo variklius.

2009-2013 metais didelio populiarumo sulaukė trijų cilindrų turbodyzelinis 1.2 TDI BlueMotion. Variklis sunaudojo iki 3,4 litro dyzelinio kuro 100 kilometrų. Vėliau variklis buvo pakeistas galingesniu 1,4 l TDI BlueMotion. 2016 m. jėgos agregatas buvo atnaujintas, todėl šiandien jis išliko konkurencingas.

Volkswagen Polo keturių cilindrų jėgos agregatai

Daugumoje sedano ir hečbeko kėbulo „Volkswagen Polo“ automobilių yra keturių litrų jėgos agregatai su varikliais nuo 1,1 iki 1,9 litro. Populiariausi buvo 1,4 ir 1,6 litro varikliai.

Pigesnis variantas – Volkswagen Polo automobiliai su 1,6 litro varikliais. Jų galia yra 90 AG, 105 AG ir 110 AG. Jėgainės turi teigiamų atsiliepimų iš automobilių savininkų. Jie yra patikimi ir patvarūs. 2017 metais buvo atliktas paskutinis dizaino atnaujinimas. Populiariausias šiandien yra 1,6 litro CFNA variklis.

Skirtingai nei vidaus rinkoje, 1.4 TSI variklis populiarėja už jos ribų. Tai dinamiškiausia. Šioms elektrinėms eksploatuoti reikia naudoti tik aukštos kokybės kurą ir sintetinę variklinę alyvą.

Pagrindinės techninės charakteristikos

Volkswagen Polo naudoja platų variklių asortimentą. Degalų sąnaudų diapazonas 100 kilometrų yra nuo 3,4 iki 12 litrų. Realiomis sąlygomis daugelis automobilių savininkų pastebi, kad degalų sąnaudos padidėja iki 15–17 litrų. Daugeliu atvejų taip yra dėl sunkių kelio sąlygų arba automobilio gedimų.

Degalų sąnaudos pagal populiariausių variklių su automatine ir mechanine pavarų dėže technines specifikacijas pateiktos žemiau esančioje lentelėje.

Geriausius įsibėgėjimo rodiklius turi „Volkswagen Polo“ automobiliai, kurių po gaubtu yra 1,4 litro jėgainės. Išsamiau ši populiarių „Volkswagen Polo“ modelių charakteristika parodyta toliau esančioje lentelėje.

Lentelė – Įsibėgėjimas iki 100 km/h Volkswagen Polo

Modelis	Įsibėgėjimas iki 10 km/h, sekundės
1.4TSI MT	9
1.4TSI DSG	9
1.2 TSI DSG Comfortline	09.07.2018
1,6 MPI MT Comfortline	10.04.2018
1,6 MPI MT Allstar	11.04.2018
1,6 MPI AT Highline	11.07.2018
1.6MPI MT koncepcija	11.09.2018
1,6 MPI AT Comfortline	12.01.2018
1.8 GTI taurės leidimas	07.05.2018
1.8 GTI	08.02.2018
1.9 TDI Trendline	09.02.2018
Volkswagen Polo 1.1	16
Volkswagen Polo 1.0	19

Variklio resursas

Daugelis vairuotojų yra atsargūs dėl trijų cilindrų variklių. Manoma, kad jų motoriniai ištekliai yra per maži. „Volkswagen Polo“ sumontuoti trijų cilindrų varikliai iki kapitalinio remonto gali nuvažiuoti 300 000 kilometrų. Šis skaičius yra labai įspūdingas ir paneigia nuomonę apie mažą trijų cilindrų elektrinių patvarumą.

Iš visos variklių linijos patikimiausias ir patvariausias yra 1,6 litro agregatas.

Jis mažiausiai jautrus degalų kokybei ir techninės priežiūros reikalavimams. Dėl šios priežasties „Volkswagen Polo“ su 1,6 varikliu pelnė didžiausią populiarumą vidaus rinkoje. Variklio resursas iki kapitalinio remonto yra 250-400 tūkst. Remiantis automobilių savininkų atsiliepimais, didžiausią patikimumą turi 2011-2012 metų automobilių varikliai.

Mažiausiu patikimumu pasižymi 1.4 TSI jėgos agregatai. Jie dirba su didele šilumine apkrova. Naudojant žemos kokybės eksploatacines medžiagas arba pažeidžiant techninės priežiūros intervalus, cilindrai dažnai įbrėžiami. Tinkamai žiūrint į variklį, jo ištekliai yra apie 230–250 tūkstančių km.

Tipinės jėgos agregatų problemos

Dažniausia problema, būdinga visam variklių asortimentui, yra pašaliniai smūgiai variklio veikimo metu. To priežastis – stūmoklių konstrukcijos ypatybės ir įsiurbimo kolektoriaus sandarumas. Į šaltą variklį nuvažiavus 20 tūkstančių kilometrų pasirodo beldimas. Palaipsniui pradeda sklisti pašaliniai garsai, net kai variklis veikia šiltai.

Atnaujintas 1,6 litro variklis ir 110 arklio galių gavo paskirstymo diržą ir plastikinį įsiurbimo kolektorių. Tai atnešė variklio trūkumų. Daugelis automobilių savininkų skundžiasi dėl įtrūkimų ant kolektoriaus ir tuo, kad variklis sulenkia vožtuvą, kai nutrūksta diržas. 105 arklio galių agregato grandininė pavara yra daug kartų patikimesnė.

Dažniausi elektrinės gedimai, su kuriais susiduria „Volkswagen Polo“ automobilių savininkai:

• jutiklių pažeidimai;
• įtrūkimai maitinimo bloko atramose;
• stūmoklio žiedų atsiradimas;
• karterio dujų slėgio didinimas;
• vožtuvo dangtis nesandarus.

Galimybė taisyti ir pakeisti sutartiniu varikliu

Kai jėgainė visiškai išnaudoja savo išteklius, automobilio savininkas turi daugybę galimybių atgaivinti savo automobilį. Kai kurie iš jų yra:

• variklio paviršiaus remontas;
• elektrinės kapitalinis remontas;
• sutartinio variklio pirkimas;
• variklio pirkimas iš buitinio automobilio išmontavimo.

Dėl variklio paviršiaus remonto pašalinamos problemos, trukdančios variklio darbui. Tuo pačiu metu gedimai įvyksta reguliariais intervalais, nes dauguma elementų išnaudojo savo išteklius.

Tokio remonto kaina yra ne didesnė kaip 10 000 rublių. Toks darbingumo atstatymas rekomenduojamas tik kitą kartą parduodant mašiną arba kartais naudojant.

Kapitalinis remontas leidžia atkurti iki 70–85% naujo įrenginio išteklių. Rekomenduojama atlikti nesant sunkiai pašalinamų elektrinės veikimo pasekmių. Kapitalinio remonto kaina yra apie 30-50 tūkstančių rublių.

Sutartinio variklio pirkimas iš užsienio demonstracijų yra vienas iš radikalių būdų išspręsti problemas, susijusias su elektrinės išteklių išeikvojimu. Tokio variklio kaina yra nuo 20 iki 60 tūkstančių rublių. Gana sunku įvertinti likusį resursą perkant variklį. Pažymėtina, kad tarp sutartinių elektrinių yra nemažai agregatų, kurie be rimtų finansinių investicijų remontui gali įveikti 70-120 tūkst. Žemiau esančioje nuotraukoje pavaizduotas tipiškas variklis iš užsienio automobilio išmontavimo.

Variklio įsigijimas išmontuojant automobilį yra gana rizikingas verslas. Dažniausiai tikrosios ridos sužinoti neįmanoma, nes ji ne kartą sukama, pereinanti per tarpininkų rankas. Todėl įsigyti naudotą variklį iš buitinių automatinių išmontavimo įmonių galima tik asmeniškai apžiūrėjus pažįstamam automechanikui ar prižiūrėtojui. Tokio vieneto kaina yra 15-35 tūkstančiai rublių.

Rekomendacijos renkantis automobilį Volkswagen Polo su įvairiomis jėgainėmis

Remiantis automobilių savininkų atsiliepimais, geriausia įsigyti „Volkswagen Polo“ su 1,6 litro benzininiu varikliu. Moderniausias variklis turi 110 arklio galių. To visiškai pakanka patogiam judėjimui tiek esant intensyviam eismui, tiek užmiestyje. Variklis nėra įnoringas ir turi gerą resursą.

Jei automobilio savininko prioritetas yra automobilio dinamika, tuomet reikėtų žiūrėti į 1,4 TSI benzininį variklį arba 1,9 litro dyzelinį variklį. Jie pasižymi puikiomis techninėmis charakteristikomis ir gali suteikti vairuotojui sportišką vairavimo stilių.

Tiems, kurie nori sutaupyti degalų, yra trijų cilindrų versijos. Reikėtų nepamiršti, kad iš 1,0–1,2 litro jėgainės geros dinamikos tikėtis neverta. Nepaisant to, nedidelė variklio galia nesukels problemų važiuojant miesto eisme.

Volkswagen Polo Sedan 1.6 varikliai

Variklio specifikacijos CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Gamyba	Chemnitzo variklių gamykla Kalugos augalas
Variklio markė	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Išleidimo metai	2010-dabar
Blokų medžiaga	aliuminio
Tiekimo sistema	purkštukas
Tipas	in-line
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	86.9
Cilindro skersmuo, mm	76.5
Suspaudimo laipsnis	10.5
Variklio tūris, cc	1598
Variklio galia, AG / aps./min	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Sukimo momentas, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Maksimalus apsisukimų skaičius, aps./min	6000
Kuro	95-98
Aplinkosaugos taisyklės	5 eurai
Variklio svoris, kg	—
Degalų sąnaudos, l/100 km (Polo Sedan CFNA) - miestas - takelis - sumaišytas.	8.7 5.1 6.4
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 500
Variklio alyva	0W-40 5W-30 5W-40
Kiek alyvos yra variklyje, l	3.6
Keičiami tepalai, km	7000-10000
Variklio darbinė temperatūra, kruša.	85-90
Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	— 200+
Derinimas, HP - potencialus - neprarastų išteklių	150+ n.a.
Variklis buvo sumontuotas	VW Polo Sedanas VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster
patikros punktas - 5 MKPP - 6 automatinė pavarų dėžė	VAG 02T Aisin 09G
Pavarų skaičius, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Pavarų skaičius, 6 automatinė pavarų dėžė	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Patikimumas, problemos ir variklio remontas Polo Sedan

Populiariausias VW EA111 serijos atstovas Rusijoje pagal CFNA indeksą pasirodė 2010 m. ant automobilio „Polo Sedan“ ir buvo parduotas šimtais tūkstančių kopijų tik NVS šalyse. Kas tai per variklis? Tai įprastas keturių eilių aliuminio cilindrų blokas su plonais (1,5 mm) ketaus įdėklais, 86,9 mm ilgio alkūninio veleno ir 76,5 mm cilindro skersmens.
Viršuje yra 16 vožtuvų cilindro galvutė su dviem skirstomaisiais velenais ir hidrauliniais keltuvais. Apskritai CFNA variklis yra visiškai panašus į BTS variklį, tačiau skiriasi nuo jo tuo, kad ant įsiurbimo veleno nėra kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistemos, taip pat kitų Magneti Marelli 7GV ECU (vietoj Bosch Motronic ME 7.5.20) . Laiko nustatymo pavara naudoja priežiūros nereikalaujančią grandinę, jos resursai skirti visam eksploatavimo laikotarpiui.

CFN variklis yra dviejų versijų: CFNA ir CFNB. Pirmasis yra 105 arklio galių variklis, antrasis - 20 arklio galių. silpnesnis (85 AG) ir skiriasi tik skirtinga programine įranga.
CFNA / CFNB varikliai surenkami Vokietijoje, Chemnitz gamykloje.

Volkswagen CFNA ir CFNB varikliai naudojami ir šiandien, tačiau 2015 metais pasirodė naujas Polo Sedanas su 110 AG varikliu, šio variklio pavadinimas CWVA, o tikslas – pakeisti CFNA. Kartu su juo pasirodė 90 žmonių CWVB, kuris pakeitė CFNB.
Šie varikliai priklauso EA211 šeimai ir turi 180° cilindro galvutę (įsiurbimas priekyje) su integruotu išmetimo kolektoriumi, įsiurbimo veleno fazių perjungikliu, pertvarkytą aušinimo sistemą, priežiūros nereikalaujančią paskirstymo diržo pavarą ir Euro 5 emisijos atitiktį. Toks variklis buvo pavadintas CWVA, o jo galia padidėjo iki 110 AG. esant 5800 aps./min. Jaunesnė CWVB versija, pagal analogiją su ankstesnės kartos CFNB, yra programiškai pasmaugta versija, kitaip nėra skirtumo tarp CWVA ir CWVB.
Šie varikliai yra surenkami Polo Sedanui Kalugoje VAG gamykloje.

Volkswagen Polo sedano variklis, apie kurį kalbėsime šiandien, jau 2015 metais bus gaminami tiesiogiai Rusijoje, naujoje Volkswagen variklių gamykloje. Tiesa, paskirstymo grandinė bus pakeista diržu, o agregato galia padidės 5 arklio galiomis. Be „Polo“ sedano, didesniame „Jetta“ modelyje „Skoda Octavia“ ir „Rapid“ dabar montuojamas 1,6 litro benzininis variklis. Populiariausias tarp mūsų klientų 1,6 litro jėgos agregatas gaminamas dviem versijomis, kurių galia yra 85 ir 105 AG. su 16 vožtuvų (gamyklos pavadinimas atitinkamai CFNB ir CFNA).

Skirtumas tarp 85 stiprių versijų ir 105 stiprių Volkswagen Polo variklio modifikacijų slypi cilindro galvutės įtaiso konstrukcijos ypatybėse ir kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistemos buvime (arba jos nebuvime). Natūralu, kad dėl laiko nustatymo sistemos 105 stiprioji versija yra galingesnė, dinamiškesnė ir ekonomiškesnė. Pirmiausia pakalbėkime apie galingesnį „Polo“ sedano variklį.

Taigi, variklis Polo 1.6 16V turi gamyklos pavadinimą CFNA. Tai benzininis, keturių taktų, 4 cilindrų, eilėje, 16 vožtuvų, su dviem skirstomaisiais velenais. Po gaubtu yra skersinis. Cilindrų darbo tvarka: 1-3-4-2, skaičiuojant - nuo alkūninio veleno skriemulio. „Volkswagen Polo“ sedano variklio maitinimo sistema yra fazinis paskirstytas degalų įpurškimas. Variklis sumontuotas ant trijų elastingų guminių-metalinių guolių. Dešinė hidraulinė atrama yra pritvirtinta prie laikiklio, pritvirtinto prie paskirstymo dangtelio, o kairysis ir galinis variklio laikikliai yra pritvirtinti prie pavarų dėžės korpuso laikiklių.

„Volkswagen Polo“ variklio cilindrų blokas yra aliuminis, bloko galvutė taip pat yra aliuminio, o variklio alyvos bakas taip pat pagamintas iš aliuminio lydinio. 16 vožtuvų versijoje uždegimo žvakės įsukamos iš viršutinės degimo kameros centro. Paskirstymo grandinės pavara. Dėl grandinės variklyje Polo sedanas 1.6 vienetas yra labai patikimas ir patvarus. Be to, cilindro galvutėje yra hidrauliniai keltuvai, kurios automatiškai reguliuoja vožtuvų šiluminį tarpą. Variklis labai jautrus alyvos kokybei. Nepakankamas alyvos užpildymas ir sumažintas jos lygis gali greitai susidėvėti hidrauliniai keltuvai.

„Polo“ sedano 1.6 variklis turi sistemą, leidžiančią laipsniškai keisti įsiurbimo vožtuvų vožtuvų laiką, todėl variklis tampa lankstus visuose veikimo diapazonuose. Variklis turi bekontaktę uždegimo sistemą su keturiomis ritėmis. Visas maitinimo bloko veikimas valdomas elektroniniu valdymo bloku (motorinėmis smegenimis). Elektroninė sistema kontroliuoja kuro paskirstymą. Dozuotas darbinis mišinys tiekiamas į cilindrus per droselio mazgą pagal vožtuvo laiką. Išsamiau Volkswagen Polo 1.6 16V CFNA variklio specifikacijos.

Variklio VW Polo sedanas 1.6 16V (benzinas) charakteristikos, degalų sąnaudos, dinamika

• Darbinis tūris - 1598 cm3
• Cilindrų skaičius - 4
• Vožtuvų skaičius - 16
• Cilindro skersmuo - 76,5 mm
• Eiga - 86,9 mm
• Galia AG / kW - 105/77 esant 5600 aps./min
• Sukimo momentas – 153 Nm esant 3800 aps./min
• Suspaudimo laipsnis – 10,5
• Degalų markė - AI 95 benzinas
• Ekologinė klasė – Euro-4
• Maksimalus greitis – 190 km/val
• Įsibėgėjimas iki 100 km/h – 10,5 sekundės

Aukščiau pateikiamos „Polo“ sedano su mechanine pavarų dėže dinaminės charakteristikos ir degalų sąnaudos, su automatine šie skaičiai yra prastesni. Taigi įsibėgėjimas iki šimtų su automatine pavarų dėže trunka jau 12,1 sekundės, o degalų sąnaudos padidėja puse litro benzino.

Paprastesnis variklis VW Polo sedanas 1.6 be įsiurbimo veleno vožtuvo paskirstymo keitimo sistemos, ji atsirado ne iš karto, tačiau pakovojus už klientus, gamintojui teko sumažinti automobilio savikainą. Supaprastinta „Polo“ sedano variklio versija automobilį šiek tiek atpigo, tačiau sumažėjo ir automobilio galia. Šis variklis turi gamyklinį indeksą CFNB. Grandinės mechanizmas išliko, tačiau dabar cilindro galvutė yra supaprastinta be pavaros, kad būtų galima keisti laiką.

85 arklio galių Polo sedano variklis montuojamas tik kartu su mechanine pavarų dėže. Bendrovės modelių asortimente Rusijoje naujas jėgos agregatas pasirodė tik praėjusių metų viduryje. Tiesą sakant, informacijos apie detalų įrenginį ir variklio konstrukciją nėra daug, tačiau pagrindinės charakteristikos yra žinomos.

Variklis VW Polo sedanas 1.6 85AG (benzino) charakteristikos, degalų sąnaudos, dinamika

• Darbinis tūris - 1598 cm3
• Cilindrų skaičius - 4
• Vožtuvų skaičius - 16
• Cilindro skersmuo - 76,5 mm
• Eiga - 86,9 mm
• Galia AG / kW - 85/63 esant 5200 aps./min
• Sukimo momentas – 145 Nm esant 3750 aps./min
• Suspaudimo laipsnis – 9,8
• Laiko nustatymo tipas / laiko pavara - DOHC / grandinė
• Degalų markė - benzinas AI 92
• Ekologinė klasė – Euro-4
• Maksimalus greitis – 179 km/val
• Įsibėgėjimas iki 100 km/h – 11,9 sekundės
• Degalų sąnaudos mieste – 8,7 litro
• Kombinuotos degalų sąnaudos – 6,4 litro
• Degalų sąnaudos užmiestyje – 5,1 litro

Kad ir kurį Polo sedano variklį pasirinktumėte, tai patikimas, kokybiškas ir patvarus agregatas. Žinoma, kruopščiai eksploatuojant ir laiku atliekant techninę priežiūrą.

Bet primename, kad 2016 metais ant „Polo“ sedano sumontuotas naujas rusiškai surinktas 1,6 litro variklis su paskirstymo diržu. Agregatų galia yra 90 ir 110 AG, tai yra, vienas variantas be laiko nustatymo sistemos, galingesnis su nuolat kintančia vožtuvo paskirstymo sistema ant įsiurbimo veleno.