Lyginamasis testas ZAZ Lanos (Chevrolet Lanos), Lada Kalina ir ZAZ Force. Kuo skiriasi Chevrolet Lanos ir ZAZ Chance (Lanos iš Chance) Kas yra geriau ZAZ Chance ar Chevrolet Lanos

„Chevrolet Lanos“ ir „ZAZ Chance“ yra labiausiai paplitę automobiliai Rusijos keliuose, dėl populiarumo konkuruojantys su vietiniais „Žiguliais“. Šie automobilių modeliai atrodo labai panašūs vienas į kitą, tačiau kažkodėl turi skirtingus pavadinimus. Pabandykime išsiaiškinti, kuo „Chevrolet Lanos“ skiriasi nuo „ZAZ Chance“ ir kuo reikšmingi šie skirtumai.

Chevrolet Lanos

„Chevrolet Lanos“ mums žinomas kaip nebrangus B klasės žmonių automobilis. Pastaraisiais dešimtmečiais šie automobiliai užtvindė šalies greitkelius. Chevrolet Lanos pavadinimą gavo iš Chevrolet kompanijos. Iš pradžių šis korėjiečių surinktas automobilis vadinosi Daewoo Lanos. Šis modelis buvo gaminamas nuo 1997 iki 2002 m. 2002 m. General Motors Corporation įsigijo Daewoo. Dėl šio įvykio automobilis buvo šiek tiek modifikuotas, jame buvo 1,5 litro variklis ir pradėtas gaminti su Chevrolet prekės ženklu.

chevrolet lanos nuotraukos

2003 metais Ukrainos Zaporožės automobilių gamykloje buvo pradėtas surinkti Chevrolet Lanos, o 2005 metais Rusijos automobilių rinkoje pasirodo Ukrainos surinktas automobilis. Lanos populiarumas Rusijoje sparčiai auga. Taip yra dėl jų prieinamumo plačiajai visuomenei, dėl kurios „Chevrolet Lanos“ gavo liaudies automobilio pavadinimą.

ZAZ tikimybė

2009 m. vasarą baigėsi „General Motors“ ir Zaporožės automobilių gamyklos sudaryta sutartis. Nuo to laiko ZAZ netenka teisės gaminti automobilį su Chevrolet prekės ženklu. Licencija automobilio gamybai lieka gamyklai, tačiau dabar Chevrolet Lanos vardinė lentelė keičiama į ZAZ Chance ir pradedama gaminti ZAZ prekės ženklu pažymėtus automobilius. Be šio modelio, kurio variklio darbinis tūris yra 1,5 litro, gamykla pradeda gaminti „Sens“ modelį, kuris atrodo labai panašus į „ZAZ Chance“, bet kurio tūris yra 1,3 litro.

Skirtumas tarp „Chevrolet Lanos“ ir „ZAZ Chance“.

Lyginant „Chevrolet Lanos“ ir „ZAZ Chance“, galima nustatyti, kad esminio skirtumo tarp šių modelių nėra. Jie turi tą patį variklio dydį. Chance naudoja Korėjoje pagamintą pavarų dėžę ir variklį, nors rumuniški buvo sumontuoti Lanose. 2006 metais gamykla Rumunijoje, gaminusi „Daewoo Lanos“, buvo likviduota ir nuo to laiko buvo naudojamos tik korėjietiškos atsarginės dalys. Tiesą sakant, variklyje nėra jokių ypatingų pakeitimų. „Chevrolet“ prekės ženklo „Chance“ ir „Lanos“ skirtumai yra plonesnės geležies naudojimas ant korpuso, Rusijoje pagamintos relės ir jutikliai bei MP-140 valdiklis su nepakankamai patikima programine įranga. Taigi, nors automobilių pavadinimai skiriasi, iš tikrųjų „Chevrolet Lanos“ ir „ZAZ Chance“ yra visiškai panašūs.

Tikimybė 1.3 kas vadinama Sens, yra visiškai Ukrainos gamybos ir surinkimo mašina. Šiame modelyje naudojama MeMz tipo pavarų dėžė ir variklis, kurie vis dar naudojami Tavrijoje. Nepaisant to, kad Chance 1.5 ir Chance 1.3 (Sens) atrodo labai panašiai, jie turi skirtingas pavarų dėžes, į kurias būtina atsižvelgti renkantis atsargines dalis remontui. Visą automobilių komplektą galite pasiteirauti iš gamintojo.

Skirtumas tarp „Chevrolet Lanos“ ir „ZAZ Chance“ yra toks:

• Chevrolet Lanos buvo gaminami iki 2009 m., nuo šių metų vasaros pradėti gaminti panašūs automobiliai pavadinimu ZAZ Chance 1.5.
• Automobilių skirtumai slypi vardinėje plokštelėje ir pagaminimo datoje.
• Sens 1.3 arba Chance 1.3 skiriasi nuo Lanos variklio dydžiu. Su Chance jis panašus tik į kūną. Pavarų dėžė ir variklis Sense Ukrainos gamybos.

30.01.2017

Chevrolet lanos) yra ne tik žmonių automobilis, bet ir vienas nebrangiausių užsienio automobilių, kada nors pristatytų mūsų rinkoje. Todėl daugeliu atvejų šio modelio automobiliai laikomi alternatyva naudotiems Rusijos automobilių pramonės automobiliams. Šis automobilis laikomas vienu geriausių variantų tik tuo atveju, jei biudžetas automobiliui įsigyti yra nedidelis, taip pat Lanos puikiai tiks pradedantiesiems vairuotojams. Kaip ir dauguma naudotų automobilių, „Chevrolet Lanos“ turi nemažai trūkumų, tačiau kokie jie yra ir į ką reikia atkreipti dėmesį perkant, papasakosiu šiame straipsnyje.

Truputis istorijos:

Pirmuosius „Lanos“ korėjiečių kompanija „Daewoo“ pristatė Ženevos automobilių parodoje, tačiau kūrimas prasidėjo gerokai anksčiau – 1993 m. Kėbulo dizainą sukūrė garsi dizaino studija ItalDesign, vadovaujama Giorgetto Giugiaro. Jėgos agregatai iš dalies pasiskolinti iš „Opel“ ir patobulinti „Porsche“ inžinierių. 2002 metais „General Motors“ įsigijus 42% „Daewoo“ akcijų, buvo priimtas sprendimas bendrai gaminti šį automobilio modelį. Iš pradžių automobilis buvo pristatytas trijų kėbulų tipų – trijų ir keturių durų hečbeko bei sedano. Taip pat buvo ribota kabrioletų partija (gaminta nuo 1997 iki 2002 m.). Iki 2002 metų „Lanos“ buvo montuojamas Korėjoje, tačiau pradėjus masinę gamybą automobilis buvo pradėtas montuoti Lenkijoje, taip pat Ukrainoje ir Rusijoje. Nuo 2008 metų automobilis buvo gaminamas tik UkrAVTO gamykloje Zaporožėje.

Chevrolet Lanos trūkumai su rida

Kėbulo elementų dažai ir metalas yra gana prastos kokybės, todėl korozija ant automobilio kėbulo atsiranda po 3-5 metų eksploatacijos. Dažniausiai rūdys atsiranda ant arkų, slenksčių, durų briaunų, priekio variklio dangčio ir bagažinės dangčio. Todėl norint apsaugoti automobilį nuo korozijos poveikio, kėbulą ir dugną rekomenduojama apdoroti antikorozinėmis priemonėmis bent kartą per 3-4 metus. Laikui bėgant salone ir bagažinėje atsiranda drėgmė, taip pat priekaištaujama dėl bagažinės spynos patvarumo.

Varikliai

Visą gamybos laikotarpį „Chevrolet Lanos“ buvo aprūpintas tik 1,5 litro benzininiu jėgos agregatu, kurio galia siekė 86 AG. Viena dažniausių šio variklio problemų laikomas alyvos nutekėjimas per cilindro galvutės tarpiklį (tarpinę reikia keisti kas 30-40 tūkst. km). Variklyje sumontuota paskirstymo diržo pavara, kuri keičiama kas 60 000 km. Tačiau geriau neatidėlioti keitimo ir atlikti jį šiek tiek anksčiau, nes nuvažiavus 50 000 km yra didelė diržo nutrūkimo tikimybė, o tai sukelia rimtų pasekmių (sulenkia vožtuvą). Daugelis savininkų, norėdami sutaupyti, pila degalus žemos kokybės kuro, dėl to greitai užsikemša ir per anksti sugenda kuro siurblys.

Dažnai nustebina ir aušinimo sistema - radiatorius nustoja veikti, siurblys ir termostatas sugenda. Jei gedimas laiku nenustatomas, variklis gali perkaisti, o ateityje – brangus remontas (veda cilindro galvutę). Įpurškimo sistemos, absoliutaus slėgio, droselio padėties ir lambda zondo jutikliai nėra garsūs savo patikimumu. Gana dažna problema, kai variklis pradeda dirbti nestabiliai (XX greitis eina), norint išspręsti problemą, reikia pakeisti tuščiosios eigos daviklį. Tarp variklio privalumų galima išskirti nepretenzingumą degalų kokybei ir gana didelius išteklius prieš kapitalinį remontą (iki 500 000 km).

Užkrato pernešimas

„Chevrolet Lanos“ buvo komplektuojamas tik su penkių greičių mechanine pavarų dėže, kuri nebuvo alternatyva. Dauguma nusiskundimų čia susiję ne tiek su patikimumu ir ilgaamžiškumu, kiek su vartotojo savybėmis. Dažniausiai transmisija kritikuojama dėl neryškaus pavarų perjungimo ir triukšmingo veikimo. Jei dėžė pradėjo labai zvimbėti, pabandykite tepalus keisti kas 30 000 km, ši procedūra šiek tiek pagerina situaciją, bet iki galo problemos neišsprendžia. Kartą per 50–60 tūkstančių km reikia sureguliuoti užkulisius, kurie atsilaisvina be jokios priežasties. Su Sankaba vidutiniškai nuvažiuoja 50–60 tūkstančių km, tačiau atsargiai eksploatuojant ji gali atlaikyti 100 000 km.

Patikima pakaba Chevrolet Lanos

„Chevrolet Lanos“ komplektuojama su pusiau nepriklausoma pakaba: priekyje – „MacPherson“ statramstis, gale – sija su atraminėmis svirtimis, pasukamai pritvirtintomis prie kėbulo. Siekiant padidinti šoninį stabilumą ir pagerinti valdymą, sijos viduje yra sumontuota apsaugos nuo sijos juosta, kurios galai pritvirtinti prie pakabos svirties. Kalbant apie pakabos patikimumą, sunku ją pavadinti atsparia. Daugiausia nusiskundimų sukelia amortizatorių ir jų spyruoklių resursas, kuris retais atvejais viršija 30 000 km. Ratų guoliai gali pradėti zvimbti net nuvažiavus 20 000 km (reikia reguliuoti galinius), tačiau dažnai jų užtenka 30-40 tūkst. km, rutuliniai guoliai tarnaus maždaug tiek pat. Tylūs blokai ir traukos guoliai vidutiniškai nuvažiuoja 50-70 tūkst.

Kalbant apie vairo stovo patikimumą, viskas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų, tačiau jei imsime vidurkį, tada jo ištekliai yra 60–80 tūkstančių km. Vairo antgaliai ir strypai pradeda trankyti po 50 000 km. Verta paminėti, kad visi duomenys susiję tik su originaliomis dalimis, taip pat reikia suprasti, kad dauguma savininkų imasi nebrangių analogų, o jų ištekliai gali būti daug kartų mažesni. Didžiausias Chevrolet Lanos važiuoklės pliusas yra tai, kad jos remontas yra gana pigus, o jei turite bent menkiausią supratimą apie važiuoklės automobilio sandarą, galite tai padaryti patys.

Salonas

Tradiciškai nebrangiems automobiliams, nekokybiškos vidaus apdailos medžiagos, dėl to girgždesys, trinktelėjimai ir kiti erzinantys garsai tampa įprastu. Taip pat dėl ​​prastos kokybės laikui bėgant pradeda lūžti krosnelės valdymo mygtukai ir kiti plastikiniai elementai. Elektros instaliacija nėra garsi savo patvarumu, bėgant metams tai neigiamai veikia salono elektros įrangos veikimą (prasideda gedimai).

Rezultatas:

Šis automobilis yra pagrindinis pretendentas į pirmojo automobilio vaidmenį, taip pat bus gera alternatyva AvtoVAZ. Jei kalbėsime apie šio automobilio patikimumą, tai pagrindiniai komponentai ir mazgai, tinkamai prižiūrimi, nesukels daug problemų. Šiame kainų diapazone „Chevrolet Lanos“ yra bene įdomiausias pasirinkimas, tačiau jei galite nusipirkti automobilį šiek tiek brangiau, geriau pasidomėti atidžiau.

Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis teko susidurti eksploatuojant automobilį. Galbūt tai yra jūsų apžvalga, kuri padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.

Pagarbiai redakcija Autoavenue

Deja, per savo absoliučios monopolijos rinkoje metus mūsų automobilių pramonė suerzino per daug žmonių, todėl esame pasirengę pirkti bet kokį automobilį, jei tik jis yra užsienietiškas. Tiesa, nepaisant laimėjusios užsienio etiketės, šiandien daugelis „svetimų automobilių“ taip gali būti vadinami labai sąlyginai.

Iževske ir Zaporožėje reinkarnuoti KIA Spectra ir Daewoo Lanos – kaip tik tokie, „ne šimtaprocentiniai“ užsienietiški automobiliai užima vertas vietas pardavimų reitinguose. Kainomis lygintini su rusiškais automobiliais, abu modeliai į savo pusę sparčiai vilioja tuos, kurie visą gyvenimą važinėja su „klasika“ arba 10-ąja Žigulių šeima.

Tačiau jų kainos nėra ribos: Ukrainos ZAZ nuėjo dar toliau. Padaręs keletą paketo pakeitimų, jis pavertė jį „ZAZ Sens“ ir sumažino naujo užsienietiško automobilio kainą žemiau 230 000 rublių.

Bet ar įmanomi stebuklai? Ar realu „suspausti“ savikainą, automobilyje laikant viską, už ką Rusijoje vertinami užsienyje pagaminti automobiliai? Lygindami tris automobilius bandėme išsiaiškinti, kur eina ta riba, už kurios taupymas automobiliui baigiasi mūsų pačių nenaudai.

sens ir

Tai skirtingi automobiliai, tačiau visais atžvilgiais juos lyginti neteisinga – juk jie turi daug bendro. O jų skirtumai tokie, kad „Sens“ ir „Lanos“ galima laikyti dviem pilnomis vieno automobilio komplektacijomis.

Lauke

Viduje

Pavarų rankenėlės rankenėlė išduos netradicinį ZAZ perjungimo modelį: atbulinė pavara yra „penktoje“, o pati „penktoji“ yra po ja („dešinė atgal“). Chevrolet pavarų perjungimo schema yra tradicinė; tai pirmasis ir bene labiausiai pastebimas skirtumas tarp dviejų mašinų.

Salonai labai panašūs: tiek šen, tiek ten plastikas neapkrautas moderniomis dizaino idėjomis - kieti ir ploni, nebrangūs minkštų, nereikšmingų profiliuotų sėdynių apmušalai.

Skiriasi tik vairai: „Sens“ jis yra dviejų stipinų, slidus, neįprasto dizaino. Tačiau esant tam tikram sukibimui, žemai esantys stipinai padeda suktis. Nors ne taip, kaip „Lanos“ hidraulinis stiprintuvas ...

Interjero skirtumus lemia turtingesnė Lanos konfigūracija. Vairas slepia oro pagalvę, elektra valdomų langų valdikliai pakeitė archajiškus priekinių durų „vingius“. Na, jo didenybė oro kondicionierius parodo savo buvimą atitinkamu mygtuku.

Kai varikliai veikia, skirtumai tampa ryškesni. „Chevrolet“ salone viešpatauja santykinė tyla.

1,5 litro 86 arklio galių „Lanos“ variklis nesigirdi (ypač jei netoliese veikia „Sens“ agregatas: lenkiškas variklis ir galingesnis, ir tylesnis).

Tikriausiai, žinodami apie Melitopolio padalinio triukšmingumą, „Sens“ kūrėjai manė, kad galima atsisakyti tachometro. Kitu atveju, kalbant apie instrumentus, tai lygus: rodmenis lengva perskaityti dėl kuklaus dizaino ir neutralaus foninio apšvietimo.

Ant geometriškai vienodų automobilių galinės sėdynės galima patogiai įsitaisyti – ypač jei už vairo sėdi vidutinio (ar kiek aukštesnio) ūgio žmogus.

Prieš kelius yra pakankamai vietos, kad neatsiremtų į juos. Tačiau galinė sofa trims yra atvirai ankšta.

Judant

Vibracijos ir triukšmai Sense, kurie atsiranda pasukus raktelį degimo spynelėje ir gerokai sustiprėja važiuojant, rodo ne svetimą automobilį, o seną žoliapjovę. Tai senoji – naujieji tylesni.

Melitopolio agregatas dugnas niūrokas, tad ekstremaliems sportininkams patiks: sukant ratus ir „tupdyti“ dujų pedalą, gaunama rodeo imitacija. Laikytis po įsiutusiu Melitopolio varikliu nėra taip paprasta! Jei surengsite porines „Lanos“ ir „Sens“ lenktynes, antra pavara pastaroji net trumpam pavažiuos į priekį, o trečiąja galingesnis „Chevrolet“ pradės atitrūkti.

Kaip jau minėta, Lanose akustinis komfortas yra daug didesnis, 86 arklio galių variklio skleidžiama vibracija ir pašalinis triukšmas yra minimalūs. Pats variklis užtikrina sklandų pagreitį, lėtai pagreitindamas sedaną iki maksimalaus 170 km / h. Visą kelią spidometro skalėje esančios rodyklės tvirtai laiko ratus tiesia linija ir nesibraukia ieškodami geresnės trajektorijos.

Pervedimai Sens įtraukiami neaiškiai ir ne visada. Pavarų svirtis reikalauja grubaus ir nediplomatiško požiūrio: tokiu atveju sėkmingų bandymų perjungti procentas bus didesnis. Be to, jis pakreiptas atgal, arčiau vairuotojo; antra pavara vos neprieštarauja vairuotojo sėdynei ir pakeltam stovėjimo stabdžiui. Kitas dalykas, kad „rankinis stabdys“ ir „antrasis“ vienu metu naudojami retai.

„Lanos“ pavarų dėžė taip pat nėra aiškumo modelis, tačiau dizaino trūkumų taip pat nėra: lyginant su pigesniu varžovu, neutrali svirties padėtis nekelia problemų, o pavaros įjungiamos pagal poreikį.

Kitas „Sens“ skirtumas: be vairo stiprintuvo sunku pasukti vairą net stipriam ir raumeningam žmogui. O dar sunkiau tai padaryti dideliu greičiu. Hidraulinis stiprintuvas daugiausia nulėmė skirtingus abiejų „ukrainiečių“ įspūdžius, paskirstydamas „pliusą“ ir „minusą“. Sense po automobilio su vairo stiprintuvu geriau nesėsti!

Stabdžių ir pakabos skirtumų neradome – juolab, kad jie identiški. Stabdžiai vidutiniški. Palyginti su KIA Spectra, gali atrodyti, kad jie yra neefektyvūs, tai veikiau dėl Iževsko modelio ypatumų, kurių istorija laukia priešakyje.

Tai, kad „Sens“ pakaba iš „Lanos“ buvo paimta be pakeitimų, yra teisinga: balansuojant komfortą ir stabilumą, abiejų „ukrainiečių“ važiuoklė nusipelno gerų įvertinimų. Yra ritinėlių, bet jie neturi ypatingos įtakos valdymui; mažos ir mažos skylutės įsigeria tyliai, bet sunkiai. Abu automobiliai lengvai patenka į slydimą, bet ir lengvai iš jo išlipa.

KIA Spectra (W)

Lauke

Kaip ir „naujoji ukrainietiška“ KIA, ji nesipuikuoja veržlia „išorė“. Ramios mažo, pagal amerikietiškus standartus, sedano linijos sufleruoja apie Japonijos automobilių pramonės Naujojo pasaulio užkariavimo erą. Nieko keisto: tokią užduotį prieš dešimtmetį iškėlė Korėjos kompanija!

Tačiau tai mums į naudą – ilgus metus buvusi kukli „Spectra“ išvaizda nei grožiu, nei bjaurumu neišsiskirs iš upelio.

Viduje

Ir vėl – „Japoniška Amerika“: lygios brūkšninės linijos, papildomas spidometro skaitmenizavimas myliomis, dviejų din radijo skyrelis. Pačio radijo nėra, bet atliktas garso paruošimas ir netgi yra elektrinė antena (!) Ant galinio sparno.

Mygtukų išsibarstymas gana pagrįstai ir ergonomiškai įsiterpęs į „barzdą“ ir aplink vairą, tačiau veidrodėlių elektrinių pavarų „vairasvirtė“ yra būtent toje vietoje, kur „vokiečiai“ valdo išorinę šviesą. esantis – nepatogus ir nelogiškas. Tačiau ši vieta vis tiek būtų tuščia.

Išorinis apšvietimas įjungiamas sukant kairiojo vairo kolonėlės jungiklio „rankenėlę“ ir pagal Korėjos įmonėje susiformavusią tradiciją veikia „įjunk ir pamiršk“ principu. Žodžiu: vairuotojui išjungus variklį ir atidarius dureles, „išmanioji“ elektronika pati išjungia žibintus ir matmenis. Ir toks sprendimas puikiai dera į Spectra koncepciją.

Pakankamai minkštos kėdės sufleruoja apie galimybę atsipalaiduoti už vairo. Bendrą erdvumo salone įspūdį patvirtina ir kiti faktoriai: priekinėje eilėje nėra „alkūnės jausmo“, antros eilės keleiviai nepailsi ant kojų. Taip, ir šviesūs apmušalai vizualiai padidina erdvę.

Tokioje atmosferoje vidutinė plastiko kokybė neerzina, juolab kad pagrindinė automobilio plastikinė dalis – vairas – puikiai telpa rankose ir yra malonus liesti. „Mašinos“ selektoriaus svirtis, judanti palei archajišką „tiesią“ plyšį, priekaištų nekelia.

Judant

Judantis, šis KIA yra „salone“ patirtų įspūdžių tąsa. Sedanas „ant rankenos“ iki 100 km/h įsibėgėja per 12 sekundžių, tačiau automobilis su automatine pavarų dėže tam skiria pusantros sekundės daugiau.

Tačiau automobilis nukenčia ne dėl variklio. Jis sujaukė „automatą“, kuris kenčia nuo trūkčiojimų perjungimo metu, vėlavimų bandant įsibėgėti ir nenuspėjamų perjungimų žemyn, kurie yra standartiniai pasenusioms hidromechaninėms pavarų dėžėms.

Kita vertus, pavarų perjungimas nedalyvaujant vairuotojui – prabanga, neprieinama kitiems testo dalyviams. O vangus įsibėgėjimo ritmas – nedidelė kaina už ramybę ir atsipalaidavimą prie vairo. Tačiau, kaip pastebi pardavėjai, šis „automatas“ nėra paklausus - juo labiau, kad su juo automobilis aiškiai viršija biudžetą.

Valdymo pratybose Spectra vėlgi tipiškas „amerikietis“: tinginys, ramus... Automobilis vangiai reaguoja į vairo posūkius, bet, atsistojęs ant lanko, jį laiko gerai.

O labiausiai man patiko jo galingi stabdžiai. Galbūt jie net per aštrūs: iš paskos važiuojantys gali nespėti sureaguoti, o kėbulo „pešimas“ keleivių tikrai neįtiks.

3 / 5 ( 1 balsas)

Zaz Chance yra nebrangus automobilis su priekiniais ratais. Jį gamina Zaporožės automobilių gamykla (ZAZ). Pirkėjų pasirinkimas pateikiamas sedano ir hečbeko versijoje. Šį pavadinimą automobilis gavo už Rusijos vartotoją. Ukrainos pirkėjams jis žinomas kaip ZAZ Lanos. Kitas automobilis yra populiarus kaip „Chevrolet Lanos“ ir „Daewoo Lanos“. Namuose, Ukrainoje, Lanos yra neabejotinas pardavimų lyderis ir pastaruosius penkerius metus. Modelio istorija siekia 1997 m. Visas ZAZ asortimentas.

Išvaizda

Nuo 2009 metų modelis ZAZ Chance tapo prieinamas rusams. Bėgant metams automobilis beveik nepasikeitė. Jei imsime šiuolaikinius standartus, tai, žinoma, „Chance“ išvaizda yra šiek tiek nuobodu. Modelis buvo suapvalintas kėbulo formomis, kurios stilingai susilieja su nuleidžiamais priekiniais ir galiniais žibintais.

Išvaizda pažengė į priekį, todėl ZAZ tapo modernesniu automobiliu. Tvirtas metalinis korpusas, laikančiojo tipo. Atrodo gražiai, o kėbulo dalių ir plokščių montavimas yra gero lygio. 17 mm tarpas leidžia lengvai „praryti“ šviesias duobes ir duobes. Yra su mažais ratukais R13-R14.

Interjeras

ZAZ Chance įsigijo šiek tiek kitokias kėdes. Dabar sėdynės turi šoninę atramą. Tačiau vairas vis dar neturi jokių reguliavimo nei siekio, nei aukščio. Objektyviai vertinant, automobilyje nėra daug laisvos vietos, todėl aukštiems žmonėms gali būti nelabai patogu tiek prie vairo, tiek keleivių sėdynėse.

Visas priekinis skydelis pagamintas iš kieto plastiko, kaip ir priekinių kortelių apvalkalas. Skydas išlietas iš monolitinio gabalo, kuris pašalina visokius girgždesius, kurių nėra net ant naudotų automobilių. Pagrindinėje versijoje veidrodžiai reguliuojami rankiniu būdu ir nėra elektrinių langų. Nuėję į galines sėdynes pastebėsite, kad čia kiek ankšta tiek aukštyje, tiek keliuose.

Tačiau du vidutinio ūgio ir dydžio žmonės jausis gana patogiai. Vairuotojo sėdynės aukštis reguliuojamas ne, o tik ilgis. Valdikliai gavo savo logišką vietą. Likome patenkinti papildomais ortakiais gale sėdintiems keleiviams, kas jam neabejotinai yra komplimentas.

Nors bagažinė nėra viena didžiausių klasėje, kaip pvz.

ŠALTAS SUSITIKIMAS

Diena neprasidėjo ryte. Saugiai atvykęs į treniruočių aikštelę redakcijoje „Lanos“, gana ilgai laukiau kolegos su nauju „Šansu“. Problema ne tame: per šaltį jis neužsivedė iš karto ... autovežis, kuris turėjo pristatyti komercinį automobilį be valstybinių numerių. Šaltas „Chance“, laimei, atgijo, bet iš pradžių užgeso variklis ir transmisija. Ar prasidės kitą šaltą rytą? .. Kol kas pažvelkime į brangiausios SX konfigūracijos aprašymą. Juokingi nurodymai. Pabandykite iš pranešimo „vairo stiprintuvas“ suprasti, koks čia vairo stiprintuvas. Elektrinis priekinio lango reguliatorius. Vienas? Patikrinta – žinoma, du. „Garsiakalbiai – du priekyje ir standartiniai gale. Priekyje, ne kitaip, žemųjų dažnių garsiakalbiai ... Tačiau įdomiausi ir visiškai suprantami duomenys: automobilio kaina yra 270 tūkstančių rublių, o modifikacijai su 1,3 litro varikliu (yra ir 1,5 litro) tai yra maksimumas!

Išoriškai „Lanos“ ir „Chance“ sedanai yra dvyniai, skiriasi tik žibintų forma ir užrašai ant bagažinės dangčio. Viduje yra daugiau skirtumų. Sėsti prie „Chevrolet“ vairo, išlaikant išdidžią laikyseną, nėra lengva: sėdynė per žemai. Tačiau sėdėti jame patogu. Bet salone nejauku – lyg ir viskas savo vietose, bet bent jau kažkokio dekoro aiškiai trūksta. Ar tai, kad sidabrinis pamušalas plokštės viršuje džiugina akį.

Įsidarbinti Zaporožės „Šanimuose“ lengviau: čia kėdė buvo sumontuota aukščiau. Šis pranašumas virto trūkumu. Didelis ne pačios sėkmingiausios formos vairas dengia visą viršutinę skydo dalį – instrumentų nesimato. Sėdynės aukščio reguliavimo nėra. Galinė sofa patogi tiek standumo, tiek atlošo pasvirimo atžvilgiu. Bagažinė gana talpi, konfigūracija ir tūris tokie pat kaip ir Chevrolet.

KADETAS IR KAZOKAS

Už borto minus trisdešimt. Tačiau automobiliai užvedė ryte, sinchroniškai pranešdami apie tai su guolių švilpuku. Tiesa, Lanosas jau nubėgo daugiau nei 60 tūkst., o Chance odometre nėra nė 30 kilometrų. Išvykęs į bandymų trasą, Zaporožės naujokas kelis kartus gėdingai sustojo. Reikia priprasti prie sankabos veikimo ir variklio charakteristikų: nesėkmingai parinktas pirmosios pavaros perdavimo skaičius. Norint pradėti, reikėjo pasukti 1,3 l Melitopol variklį, leidžiantį paslysti sankabai. Bet tada „dvigun“ (kaip parašyta plokštelėje po variklio dangčiu - rašoma „dvygun“, tai ukrainietiškai) atsigavo: gana linksmai pagreitino automobilį, leisdamas išlaikyti gana energingą tempą. Erzino, ko gero, tik siauras sukibimo diapazonas – teko dažniau perjungti vis dar ankštas pavaras. Ir vis dėlto naujoko „Lanos“ su 1,5 litro varikliu, kuris tarnavo „Opel Cadets“, fone atrodo kone sportinis automobilis. Šis neužstrigs starte, o užtikrinta trauka leidžia rečiau pasiekti pavarų perjungimo svirtį. Likusius automobilius sunku atskirti. Vidutiniškai patogi pakaba, pakenčiamas vairo stiprintuvo veikimas; stabdžius galima būtų vadinti gerais, jei ne ABS trūkumas.

„ZAZ Chance“, nors ir nepriekaištinga, yra pasirengęs pakelti padoraus ir prieinamo automobilio reklaminį skydelį, kurį kadaise iškėlė „Chevrolet Lanos“.

Pakankamai važinėjęs apsnigtais takais, lyginau automobilius ant sauso ir švaraus asfalto. Neketinome oponentų perlaikyti iki maksimalaus greičio, įdomiau įvertinti dinamiką ir triukšmą važiuojant apie 100 km/val. „Chance“ greičiu iki 60 km/h pagrindinį triukšmą kūrė ratai ir vėjo švilpimas, o didėjant greičiui variklis viską užgožia ilgu, isterišku riaumojimu.

„Lanos“ įsibėgėja daug noriau, į nuopelnus patenka šimtu gerokai anksčiau. Variklis čia daug tylesnis; akustinio fono pagrindas – aerodinaminis triukšmas ir dygliuotų padangų ošimas.

Baigdamas pažintį prisiminiau „Chevrolet-Lanos“ reklaminį šūkį: „Viskas, ko reikia iš automobilio, ir nieko daugiau“. Galbūt tai tiesa – nepretenzingas automobilis visiškai atitinka šį šūkį: vidutiniškai patogus, vidutiniškai galingas ir, svarbiausia, nebrangus.

O kaip „Šansas“? Apskritai „vertimas į ukrainiečių kalbą“ sėkmingo modelio nesugadino. Tai taip pat padarė jį labiau prieinamą. Tačiau šiai klasei kaina yra svarbiausias argumentas, kompensuojantis smulkius trūkumus.