Kreiseris Varyag kuģis Krievijas un Japānas karā. Varonīgais un traģiskais kreisera "Varyag" liktenis

19. gadsimta beigās Krievijas impērijas Jūras spēku ministrija pavēlēja no ASV uzbūvēt vieglo bruņukreiseri. Līgums tika parakstīts 1898. gada 11. aprīlī, un par būvlaukumu tika izvēlētas amerikāņu kompānijas William Cramp & Sons kuģu būvētavas pie Delavēras upes Filadelfijā.

Neskatoties uz tā amerikāņu "izcelsmi", viss kreisera "Varyag" bruņojums tika ražots Krievijā. Ieroči - Obuhovas rūpnīcā, torpēdu caurules - Metāla rūpnīcā Sanktpēterburgā. Iževskas rūpnīca ražoja iekārtas kambīzei. Bet enkuri tika pasūtīti Anglijā.

Specifikācijas

Savu laiku "Varyag" bija viens no augstākās klases kuģiem. Tas bija četru cauruļu, divmastu, 1. pakāpes bruņukreiseris ar 6500 tonnu tilpumu. Kreisera galvenā kalibra artilērija sastāvēja no divpadsmit 152 mm (sešu collu) lielgabaliem. Turklāt uz kuģa bija divpadsmit 75 mm lielgabali, astoņi 47 mm ātrās uguns lielgabali un divi 37 mm lielgabali. Kreiseram bija sešas torpēdu caurules. Tas varētu sasniegt ātrumu līdz 23 mezgliem.

Šāds aprīkojums nebija vienīgais kreisera spēks. No agrāk būvētajiem kuģiem tas atšķīrās ar ievērojami lielāku skaitu instrumentu un mehānismu, ko darbina ar elektrību.

Turklāt visas kreisera mēbeles bija no metāla. Tas ievērojami palielināja kuģa drošību kaujā un ugunsgrēka laikā: iepriekš mēbeles bija izgatavotas no koka, un rezultātā tās ļoti labi dega.

Kreiseris "Varjag" kļuva arī par pirmo Krievijas flotes kuģi, uz kura gandrīz visās apkalpošanas zonās, ieskaitot stabus pie lielgabaliem, tika uzstādīti telefona aparāti.

Kuģa apkalpē bija 550 jūrnieki, apakšvirsnieki, konduktori un 20 virsnieki.

Ar visām priekšrocībām bija arī daži mīnusi: kreiseram uzstādītie katli pēc vairāku gadu darbības vairs nenodrošināja vajadzīgo jaudu, un 1901. gadā pat tika runāts par remontu. Tomēr 1903. gada testu laikā, pirms izbrauca no Kronštates uz savu mītnes ostu, Varyag uzrādīja izcilu veiktspēju, tuvu maksimālajam iespējamajam.

Nolaišanās un ceļojums uz mājas ostu

Kreiseris "Varyag" būtu palaists ūdenī 1899. gada 19. oktobrī. Līdz 1901. gada janvārim no Krievijas atbraukusī komanda veica darbu pie kuģa apbruņošanas un aprīkošanas. Janvāra vidū aprīkojums tika pabeigts un kuģis tika oficiāli pieņemts Krievijas impērijas flotē.

1901. gada 3. maija rītā Varjags izmeta enkuru Lielajā Kronštates reidā. Kreiseris Kronštatē pavadīja ļoti maz laika: pēc divām pārbaudēm, no kurām vienu personīgi veica lielkņazs Aleksejs Aleksandrovičs, Varjags tika norīkots uz Portartūru, lai pastiprinātu 1. Klusā okeāna eskadriļu. Šajā eskadrā kuģu nebija tik daudz, un tie bija izkaisīti pa visām ostām: Vladivostokā, Portarturā, Dalnijā, Čemulpo, netālu no Seulas, pie Korejas krastiem.

Kreiseris sasniedza savu mītnes ostu pusceļā apkārt pasaulei: vispirms kurss veda cauri Baltijas un Ziemeļjūrai, tad pāri Lamanšam uz Atlantijas okeānu, tad apkārt Āfrikai līdz Indijas okeānam. Viss reiss ilga apmēram sešus mēnešus, un 25. februārī kreiseris "Varjag" noenkurojās Portartūras ārējā reidā.

Cīņa, nāve un turpmākais liktenis

"Varyag" piedalījās vienā no dramatiskākajām jūras kaujām vēsturē. Tas notika Krievijas-Japānas kara laikā, burtiski mēnesi pirms tā sākuma cara gubernators Tālajos Austrumos admirālis E.I. Aleksejevs no Portartūras nosūtīja kreiseri "Varyag" uz neitrālo Korejas ostu Chemulpo (mūsdienu Inčonu).

• 1904. gada 26. janvārī (8. februārī) japāņu kontradmirāļa Uriu eskadra bloķēja Čemulpo ostu, lai nosegtu izkraušanu un novērstu Varjagas iejaukšanos.
• 27. janvārī (9. februārī) Varjagas kapteinis Vsevolods Fedorovičs Rudņevs saņēma no Uriu ultimātu: atstājiet ostu pirms pusdienlaika, pretējā gadījumā reidā tiks uzbrukts krievu kuģiem. Rudņevs nolēma izcīnīt ceļu uz Portartūru un neveiksmes gadījumā kuģus uzspridzināt.

Pusdienlaikā Varyag un lielgabalu laiva Koreets atstāja ostu un 10 jūdžu attālumā sastapa japāņu eskadronu, kas ieņēma pozīciju aiz Jodolmi salas. Cīņa ilga tikai 50 minūtes. Šajā laikā "Varyag" uz ienaidnieku izšāva 1105 šāviņus, "Koreets" - 52 šāviņus.

Cīņas laikā Varyag saņēma 5 caurumus zem ūdenslīnijas un zaudēja trīs 6 collu lielgabalus. Pēc Rudņeva teiktā, kuģim nebija iespējas turpināt kauju, un tika nolemts atgriezties Čemulpo ostā.

Ostā, izvērtējot bojājumu nopietnību, tika iznīcināti atlikušie ieroči un uz tā esošā tehnika, ja iespējams, pats kreiseris tika sasists, un "korejietis" tika uzspridzināts. Tomēr ar to leģendārā kreisera stāsts nebeidzas.

• 1905. gadā japāņi pacēla un salaboja Varjagu. Kuģis saņēma jaunu nosaukumu "Soya" un turpmākos gadus kalpoja kā japāņu jūrnieku mācību kuģis.
• 1916. gadā Krievija kuģi nopirka no Japānas, un 1917. gadā kuģis devās uz Lielbritānijas dokiem remontam. Pēc revolūcijas padomju valdība nespēja samaksāt par remontu un kuģis palika britiem.
• 1920. gadā Lielbritānijas varas iestādes pārdeva kreiseri nodošanai metāllūžņos uz Vāciju.
• 1925. gadā transportēšanas laikā Varyag iekļuva vētrā un uzskrēja uz sēkļa pie Īrijas krastiem, netālu no Lendalfotas ciema. Tieši tur jūras kara leģenda atrada savu pēdējo piestātni: kuģis tika uzspridzināts, lai korpuss netraucētu zvejai un kuģošanai.
• 2004. gadā tika noteikta precīza kreisera nogrimšanas vieta. Tagad viss, kas paliek no kuģa, atrodas jūras dibenā 8 metru dziļumā, vairākus simtus metru no krasta.

Šodien Tālajos Austrumos, Īrijā un Korejā atvērti kreisera "Varyag" piemiņai veltīti muzeji un memoriāli. Kuģa apkalpes varoņdarbam veltītas dziesmas “Mūsu lepnais Varjags nepadodas ienaidniekam” un “Auksti viļņi šļakstās”, turklāt 1972. gadā tika izdota piemiņas pastmarka ar kreisera attēlu. PSRS.

Gatavojoties karam ar Krieviju, Japānai vispirms un par katru cenu bija jāiegūst pārākums jūrā. Bez tā visa tā turpmākā cīņa ar spēcīgo ziemeļu kaimiņu kļuva absolūti bezjēdzīga. Neliela salu impērija, kurai ir atņemtas derīgo izrakteņu rezerves, ne tikai nespētu pārvest karaspēku un papildspēkus uz kaujas laukiem Mandžūrijā, bet arī nespētu aizsargāt savas jūras bāzes un ostas no Krievijas kuģu bombardēšanas. spēja un nodrošina normālu piegādi, bet visas Japānas nozares darbs bija atkarīgs no regulāras un nepārtrauktas preču piegādes. Japāņi varēja tikai pasargāt sevi no ļoti reāliem Krievijas flotes draudiem, veicot preventīvu, negaidītu triecienu apgabaliem, kur bija koncentrēti ienaidnieka kuģi. Ar šādiem streikiem vēl pirms oficiālās kara pasludināšanas Japānas jūrā sākās militārās operācijas.

1904. gada 27. janvāra naktī 10 japāņu iznīcinātāji pēkšņi uzbruka Portartūras ārējā reidā izvietotajai krievu viceadmirāļa Starka eskadrai un torpedēja līnijkuģus Retvizan un Tsesarevič, kā arī kreiseri Pallada. Bojātie kuģi ilgu laiku nedarbojās, nodrošinot Japānai ievērojamu spēku pārsvaru.

Otrais ienaidnieka trieciens tika veikts bruņukreiserim "Varyag" (komandā 1. pakāpes kapteinis Vsevolods Fjodorovičs Rudņevs) un lielgabalu laivai "Koreets" (komandā 2. pakāpes kapteinis Grigorijs Pavlovičs Beljajevs), kas atrodas Korejas ostā Chemulpo. Pret abiem krievu kuģiem japāņi nosūtīja veselu kontradmirāļa Sotokichi Uriu eskadru, kurā ietilpa smagais bruņukreiseris Asama, 5 bruņukreiseri (Tieda, Naniwa, Niitaka, Takachiho un Akashi), padoma piezīme "Chihaya" un 7 iznīcinātāji.

27. janvāra rītā japāņi izvirzīja Krievijas kuģu komandieriem ultimātu, pieprasot viņiem atstāt neitrālo ostu pirms pulksten 12, piedraudot uzbrukt varjagam un koreetiem tieši reidā, ja tie atteiksies. Čemulpo izvietotā franču kreisera "Pascal", angļu "Talbot", itāļu "Elbe" un amerikāņu lielgabalu laivas "Vicksburg" komandieri dienu iepriekš saņēma Japānas paziņojumu par tās eskadras gaidāmo uzbrukumu Krievijas kuģiem. Viņu protests pret japāņu eskadras komandiera izdarīto Čemulpo ostas neitrālā statusa pārkāpumu netika ņemts vērā.Starptautiskās eskadras kuģu komandieri nedomāja aizsargāt krievus ar ieroču spēku, ko viņi ziņoja V.F. Rudņevs, kurš rūgti atbildēja: “Tātad, mans kuģis ir suņiem izmests gaļas gabals? Nu, ja viņi uzspiedīs man cīnīties, es to pieņemšu. Es netaisos padoties, lai cik liela būtu japāņu eskadra. Atgriežoties Varjagā, viņš paziņoja komandai. "Izaicinājums ir vairāk nekā uzdrīkstēšanās, bet es to pieņemu. Es nevairos no kaujas, lai gan man nav oficiālas ziņas par karu no manas valdības. Esmu pārliecināts par vienu lietu: "Varjagas" un "Korejietis" cīnīsies līdz pēdējai asins lāsei, parādot ikvienam bezbailības piemēru cīņā un nicinājumu pret nāvi."

Pulksten 11 20 minūtes. Kreiseris "Varyag" un lielgabalu laiva "Koreets" pacēla enkurus un devās uz izeju no reida. Japāņu eskadra sargāja krievus Filipa salas dienvidu galā. Vistuvāk izejai no reida atradās “Asama”, un tieši no tās tika atklāti pretī braucošie “Varyag” un “Koreets”. Admirālis Uriu pavēlēja kniedēt enkuru ķēdes, jo vairs nebija laika pacelt un noņemt enkurus. Kuģi sāka steigšus izvilkties uz sasniedzamību, ejot veidojot kaujas kolonnas atbilstoši iepriekšējā dienā saņemtajam izvietojumam.

Kad Nanivas mastos tika atklāti krievu kuģi, tika pacelti signālkarigi ar piedāvājumu padoties bez cīņas. Bet Rudņevs nolēma nereaģēt uz signālu un tuvojās ienaidnieka eskadrai. "Korejietis" virzījās nedaudz pa kreisi no "Varyag".

10 jūdžu attālumā no Čemulpo, netālu no Jodolmi salas, notika kauja, kas ilga apmēram 1 stundu. Japāņu kreiseri virzījās uz saplūstoša kursa, piespiežot krievu kuģus uz seklumu. Pulksten 11 44 min. Signāls atklāt uguni tika pacelts uz flagmaņa Naniva mastiem. Pēc minūtes bruņotais kreiseris Asama sāka šaut ar priekšgala torņa lielgabaliem.

Varjaga priekšā ar nelielu pāršāvi nokrita pirmā salvete. Krieviem par pārsteigumu japāņu šāviņi eksplodēja pat tad, kad tie ietriecās ūdenī, paceļot milzīgus ūdens stabus un melnu dūmu mākoņus.

"Varyag" un "Koreets" atdeva uguni. Tiesa, pašas pirmās zalves no liellaivas palaida garām lielu mērķi, un pēc tam krievu kreiseris gandrīz viens pats cīnījās artilērijas duelī ar ienaidnieku. Tikmēr pieauga ienaidnieka uguns blīvums: kaujā ienāca otrās grupas kuģi. Krievu kreiseris bija pilnībā paslēpts aiz milzīgiem ūdens stabiem, kas ar rūkoņu ik pa brīdim pacēlās līdz kaujas marsa līmenim. Virsbūves un klāju apbēra šrapneļu krusa. Neskatoties uz upuriem, Varjags enerģiski atbildēja ienaidniekam ar biežu uguni. Viņa ložmetēju galvenais mērķis bija Asama, kas viņiem drīz vien izdevās viņu izstumt. Tad ienaidnieka iznīcinātājs uzsāka uzbrukumu kreiseram, bet pati pirmā salvija no Varjaga nosūtīja to apakšā.

Tomēr japāņu šāviņi turpināja mocīt Krievijas kuģi. Pulksten 12 12 min. uz izdzīvojušajiem kreisera priekšmasta stieņiem tika pacelts signāls "P" ("Atpūta"), kas nozīmēja "Pagriezties pa labi". Tad sekoja vairāki notikumi, kas paātrināja kaujas traģisko iznākumu. Pirmkārt, ienaidnieka šāviņš salauza cauruli, kurā bija ielikti visi stūres mehānismi. Rezultātā nevaldāmais kuģis pārcēlās uz Jodolmi salas akmeņiem. Gandrīz vienlaikus starp Baranovska desanta lielgabalu un priekšmastu eksplodēja vēl viens šāviņš. Šajā gadījumā gāja bojā visa šautenes Nr.35 apkalpe, kuras lauskas ielidoja maldinātāja torņa ejā, nāvējoši ievainojot blēdi un bundzinieku; Kreisera komandieris izglābās ar vieglu brūci un smadzeņu satricinājumu. Turpmāka kuģa vadība bija jāpārnes uz aizmugurējo stūres nodalījumu.

Pēkšņi atskanēja rīboša skaņa, un kuģis, nodrebēdams, apstājās. Savienojumu tornī, acumirklī novērtējot situāciju, iedevām mašīnai vispilnīgāko reversu, taču bija par vēlu. Tagad Varjags, pagriežoties pret ienaidnieku kreisajā pusē, bija nekustīgs mērķis. Japāņu komandieris, pamanījis krievu nožēlojamo stāvokli, pacēla signālu "Visi pagriezieties, lai tuvotos ienaidniekam." Visu grupu kuģi uzstādīja jaunu kursu, vienlaikus šaujot no priekšgala lielgabaliem.

Varjaga stāvoklis šķita bezcerīgs. Ienaidnieks strauji tuvojās, un kreiseris, kas sēdēja uz akmeņiem, neko nevarēja izdarīt. Tieši šajā laikā viņš guva smagākās traumas. Lielkalibra šāviņš, caurdurot sānu zem ūdens, eksplodēja ogļu bedrē Nr.10, pulksten 12.30 ogļu bedrē Nr.12 uzsprāga astoņu collu lādiņš. Kurtuvēm sāka tuvoties ūdens, apkalpe nekavējoties sāka to izsūknēt. ar visiem pieejamajiem līdzekļiem. Ārkārtas vienības zem ienaidnieka uguns sāka novietot ielāpus zem šiem caurumiem. Un te notika brīnums: pats kreiseris it kā negribot noslīdēja no sēkļa un virzījās atpakaļgaitā prom no bīstamās vietas. Bez turpmāka kārdinoša likteņa Rudņevs pavēlēja izvēlēties pretēju kursu.

Tomēr situācija joprojām bija ļoti sarežģīta. Lai gan ūdens tika izsūknēts ar visiem līdzekļiem, varjags turpināja slīdēt uz kreiso pusi, un ienaidnieka šāviņu krusa to aplija. Bet, par pārsteigumu japāņiem, Varyag, palielinājis ātrumu, pārliecinoši virzījās uz reidu. Tā kā kuģu ceļš bija šaurs, krievus varēja vajāt tikai kreiseri Asama un Chiyoda. “Drīz japāņiem nācās pārtraukt uguni, jo viņu šāviņi sāka krist pie starptautiskās eskadras kuģiem. Šī iemesla dēļ itāļu kreiserim Elba pat bija jāpārvietojas dziļāk reidā. 12.45 arī Krievijas kuģi pārtrauca uguni. Cīņa ir beigusies.

Kopumā kaujas laikā Varyag izšāva 1105 šāviņus: 425 152 mm, 470 75 mm un 210 47 mm. Izdzīvojušajā Varyag žurnālā ir atzīmēts, ka tā ložmetējiem izdevās nogremdēt ienaidnieka iznīcinātāju un nodarīt nopietnus bojājumus 2 japāņu kreiseriem. Pēc ārvalstu novērotāju domām, pēc kaujas japāņi A-san līcī apglabāja 30 bojāgājušos un uz saviem kuģiem bija vairāk nekā 200 ievainoto. Saskaņā ar oficiālo dokumentu (kara sanitārais ziņojums) Varjagas apkalpes zaudējumi sasniedza 130 cilvēkus - 33 nogalināti un 97 ievainoti. Kopumā kreiseram trāpīja 12-14 lieli sprādzienbīstami šāviņi.

Rudņevs ar franču laivu devās pie angļu kreisera Talbot, lai vienotos par Varyag apkalpes transportēšanu uz ārvalstu kuģiem un ziņotu par kreisera iespējamo iznīcināšanu tieši reidā. Talbota komandieris Beilijs iebilda pret Varjaga sprādzienu, savu viedokli motivējot ar lielo kuģu drūzmēšanos reidā. 13:00. 50 min. Rudņevs atgriezās Varjagā. Steidzīgi sapulcinājis virsniekus tuvumā, viņš informēja viņus par savu nodomu un saņēma viņu atbalstu. Viņi nekavējoties sāka pārvadāt ievainotos un pēc tam visu apkalpi uz ārvalstu kuģiem. 15:00 15 minūtes. varjaga komandieris nosūtīja uz koreetiem viduskuģi V. Balku. G.P. Beļajevs nekavējoties sasauca militāro padomi, kurā virsnieki nolēma: "Gaidāmā kauja pēc pusstundas nav līdzvērtīga, izraisīs nevajadzīgu asinsizliešanu... nekaitējot ienaidniekam, un tāpēc ir nepieciešams... uzspridzināt laivu. ...”. Korejieša apkalpe pārcēlās uz franču kreiseri Pascal. 15:00 50 min. Rudņevs un vecākais laivinieks, apstaigājuši kuģi un pārliecinājušies, ka uz tā nav palicis neviens, izkāpa no tā kopā ar kravas nodalījumu īpašniekiem, kuri atvēra kingstonus un applūdināšanas vārstus. Pulksten 16. 05 min. "Korejiete" eksplodēja plkst.18. 10 min. apgūlās uz kreisā sāna un plkst.20 pazuda zem ūdens "Varyag". Sungari tvaikonis tika uzspridzināts.

Japāna oficiāli pieteica karu Krievijai tikai 1904. gada 28. janvārī (10. februārī). Bloķējuši Krievijas floti Portartūras reidā, japāņi izsēdināja savu karaspēku Korejā un Liaodunas pussalā, kas virzījās uz Mandžūrijas robežu un tajā pašā laikā sākās Port-Artūra aplenkums ar suši. Krievijai lielā problēma bija operāciju teātra attālums no tās galvenās teritorijas. – Karaspēka koncentrācija bija lēna Transsibīrijas dzelzceļa nepabeigtās būvniecības dēļ. Ņemot vērā savu bruņoto spēku skaitlisko pārākumu, kas ir aprīkots ar vismodernākajiem militārā aprīkojuma veidiem, japāņi nodarīja Krievijas karaspēkam vairākus smagus sakāves.

1904. gada 18. aprīlī (1. maijā) upē notika pirmā lielā kauja starp krievu un japāņu karaspēku. Yalu (ķīniešu vārds Yalujiang, korejiešu - Amnokkan). Krievijas Mandžūrijas armijas austrumu daļa ģenerālmajora M.I. Zasulich, zaudējis ģen. T. Kuroki vairāk nekā 2 tūkstoši cilvēku. nogalināti un ievainoti, 21 lielgabals un visi 8 ložmetēji bija spiesti atkāpties uz Fyn-Shuili grēdas pārejām.

13. (26.) maijā 1904. gada 2. Japānas armijas ģen. Y. Oku ieņēma Jinzhou pilsētu, nogriežot Portartūras garnizonu no Krievijas Mandžūrijas armijas. Lai sniegtu palīdzību aplenktajam Portarturam, 1. Sibīrijas korpuss ģenerālis tika virzīts uz priekšu, lai tiktos ar japāņu vienībām. I.I. Stakelbergs. 1904. gada 1.-2. (13.-14.) jūnijā viņa karaspēks ienāca kaujā ar 2. Japānas armijas vienībām Vafangou stacijā. Divu dienu spītīgas kaujas rezultātā ģenerāļa Oku karaspēks, kuram bija ievērojams pārsvars kājniekos un artilērijā, sāka apiet ģenerāļa Stakelberga korpusa labo flangu un piespieda viņu atkāpties, lai pievienotos Krievijas armijas galvenajiem spēkiem (g. Pashichao). Japānas 2. armijas galvenie formējumi sāka uzbrukumu Liaojanai. Portartūra aplenkumam tika izveidota 3. Japānas armija ģenerāļa M. Nogi vadībā.

Japānas ofensīva pret Liaoyang, kas tika uzsākta 1904. gada jūlijā, piespieda Krievijas pavēlniecību iesaistīties kaujā ar viņiem. 1904. gada 11. (24.) - 21. augustā (3. septembrī) notika Liaojanas kauja. Sākās veiksmīgi krievu karaspēkam, tas ģenerāļa kļūdaino darbību dēļ. A.N. Kuropatkins, kas beidzās ar viņa armijas sakāvi, bija spiests atkāpties uz Mukdenas pilsētu. Krievijas karaspēks šajā 11 dienu kaujā zaudēja 16 tūkstošus cilvēku, Japānas karaspēks zaudēja 24 tūkstošus cilvēku.

Jauna karaspēka ierašanās papildināja Mandžūrijas armiju, kuras skaits līdz 1904. gada rudenim sasniedza 214 tūkstošus cilvēku. Ņemot vērā skaitlisko pārākumu pār ienaidnieku (170 tūkstoši cilvēku), kura karaspēka daļu novērsa notiekošais Portartūras aplenkums, Krievijas pavēlniecība nolēma doties uzbrukumā. 1904. gada 22. septembrī (5. oktobrī) - 4. (17.) oktobrī pie Šahe upes notika pretkauja starp Krievijas un Japānas armijām, kas abām pusēm beidzās veltīgi. Pirmo reizi visā karā pretinieki, kuri cieta smagus zaudējumus (krievi - vairāk nekā 40 tūkstoši cilvēku, japāņi - 20 tūkstoši cilvēku), bija spiesti pāriet uz tranšeju karu. Tomēr frontes līnijas stabilizācija upē. Šahem bija katastrofālas sekas aplenktajam Portarturam. Pēc tam, kad japāņi ieņēma Visokajas kalnu, kas ir galvenais Krievijas aizsardzības punkts, un ar uguni iznīcināja eskadras baterijas, kas bija izvietotas uz eskadras iekšējiem ceļiem, Kvantungas nocietinājuma apgabala komandieris ģenerālis. A.M. 1904. gada 20. decembrī (1905. gada 2. janvārī) Stesels parakstīja līgumu ar Japānas pavēlniecības pārstāvjiem par cietokšņa nodošanu un Portartūras garnizona nodošanu.

Mandžūrijas frontē 6. (19.) - 25. februārī (10. martā) pie Mukdenas notika jauna un visā karā lielākā Krievijas un Japānas armiju sadursme. Krievu armija, cietusi smagu sakāvi, atkāpās uz Telinas pilsētu. Krievijas karaspēka zaudējumi šajā kaujā sasniedza 89 tūkstošus cilvēku. nogalināti, ievainoti un sagūstīti. Japāņi zaudēja 71 tūkstoti nogalināto un ievainoto cilvēku, kas izrādījās ļoti liels mazas salu valsts armijai, kuras valdība drīz pēc šīs uzvaras bija spiesta piekrist miera sarunu uzsākšanai ar Krieviju ar Krievijas starpniecību. ASV prezidents T. Rūzvelts. Vēl viena Mukden sakāves sekas bija ģenerāļa atkāpšanās. A.N. Kuropatkins no Tālo Austrumu bruņoto spēku virspavēlnieka amata. Viņa pēctecis bija ģen. N.P. Linēvičs. Jaunais virspavēlnieks atteicās no aktīvām darbībām, koncentrējoties tikai uz inženiertehnisko atbalstu 175 km attālumā esošajām Sipingai pozīcijām. uz ziemeļiem Mukdena. Krievijas armija palika uz tiem līdz kara beigām

Jūrā pēc sakāves nomira pēdējās Krievijas pavēlniecības cerības. Cušimas šaurumā Japānas flotes admirāļa H. Togo no Krievijas eskadras viceadmirāļa Z.P. Roždestvenskis, nosūtīts no Baltijas jūras uz Kluso okeānu (1905. gada 14.-15. (27.-28.) maijs).

Karadarbības laikā Krievija zaudēja apm. 270 tūkstoši cilvēku, t.sk. LABI. 50 tūkstoši cilvēku – nogalināti, Japāna – arī aptuveni 270 tūkstoši cilvēku, bet nogalināti apm. 86 tūkstoši cilvēku

Aviso ir neliels karakuģis, ko izmanto kurjerpakalpojumiem.

Ārvalstu kuģu komandieru protestam nepievienojās tikai amerikāņu Viksburgas komandieris, 2. pakāpes kapteinis Māršals.

"Varyag" tika nogremdēts nelielā dziļumā - bēguma laikā kuģis gandrīz par 4 m tika pakļauts centra plaknei.Japāņi nolēma to pārņemt savā īpašumā un sāka celšanas darbus. 1905. gadā "Varjags". tika uzaudzināts un nosūtīts uz Sasebo. Tur kreiseri remontēja un pēc tam nodeva ekspluatācijā viceadmirāļa Uriu eskadra ar nosaukumu "Soja", bet pakaļgalā zem japāņu hieroglifiem ar imperatora Mutsuhito lēmumu tika atstāts uzraksts "Varjag" zelta slāvu rakstībā. 1916. gada 22. martā Krievija atpirka savu slaveno kreiseri, kuram tika atgriezts iepriekšējais nosaukums. 1917. gadā kuģis atradās remontā Lielbritānijā un pēc Oktobra revolūcijas tika pārdots metāllūžņos. Taču liktenis un jūra bija pret šādu Varjaga galu – 1922. gadā pēdējā brauciena laikā tas nogrima pie Skotijas krastiem 60 jūdzes uz dienvidiem no Glāzgovas.

V.A. Volkovs

“Varjaga” un “korejiešu” varoņdarbs pašā Krievijas un Japānas kara sākumā (1904-1905) pamatoti tiek uzskatīts par vienu no varonīgākajām lappusēm Krievijas flotes vēsturē. Par traģisko divu Krievijas kuģu kauju ar japāņu eskadru pie Korejas Čemulpo ostas ir sarakstīti simtiem grāmatu, rakstu un filmu... Iepriekšējie notikumi, kaujas gaita, kreisera un tā apkalpes liktenis. ir izpētītas un atjaunotas līdz mazākajai detaļai. Tikmēr jāatzīst, ka pētnieku izdarītie secinājumi un vērtējumi dažkārt ir pārāk neobjektīvi un nebūt nav viennozīmīgi.

Krievu historiogrāfijā ir divi tieši pretēji viedokļi par 1904. gada 27. janvāra notikumiem pie Čemulpo ostas. Pat šodien, vairāk nekā simts gadus pēc kaujas, ir grūti pateikt, kurš no šiem viedokļiem ir pareizāks. Kā zināms, pamatojoties uz to pašu avotu izpēti, dažādi cilvēki izdara dažādus secinājumus. Daži uzskata, ka “Varyag” un “Koreyets” darbības ir īsts varoņdarbs, krievu jūrnieku nesavtīgas drosmes un varonības piemērs. Citi viņus uzskata vienkārši par jūrniekiem un virsniekiem, kas pilda savus militāros pienākumus. Vēl citi apkalpju “piespiedu varonību” sliecas uzskatīt tikai par nepiedodamu kļūdu, oficiālās nolaidības un augstākās pavēlniecības vienaldzības sekām, kas izpaudās Krievijas-Japānas kara uzliesmojuma laikā. No šī viedokļa notikumi Chemulpo drīzāk ir nevis varoņdarbs, bet gan oficiāls noziegums, kura rezultātā cieta cilvēki, un karakuģis tika ne tikai pazaudēts, bet burtiski “atdots” ienaidniekam.

Daudzi mūsu laikabiedri, kas pazīst Varjagas kaujas vēsturi ne tikai no dziesmām un patriotiskām filmām, bieži uzdod jautājumu: kur patiesībā ir varoņdarbs? Divi Korejas ostā komandas “aizmirstie” (patiesībā likteņa žēlastībai pamesti) kuģi nespēja izlauzties līdz Portarturam un izveidot savienojumu ar eskadru. Rezultātā kauja tika zaudēta, gāja bojā viens virsnieks un 30 zemākas pakāpes, apkalpes ar mantām un kuģa kasēm mierīgi izkāpa krastā un tika uzņemtas ar neitrālu spēku kuģiem. Divi nedaudz bojāti Krievijas flotes kuģi krita ienaidnieka rokās.

Viņiem vajadzēja par to klusēt, tāpat kā japāņi klusēja par postījumiem, ko varjagi nodarīja saviem kuģiem kaujas laikā pie Čemulpo. Taču Krievijai bija vajadzīgs “mazs uzvaras karš”, kas nevarētu sākties ar sakāvi, vainīgo sodīšanu vai savas paviršības atzīšanu visas pasaules priekšā.

Propagandas mašīna strādāja ar pilnu jaudu. Avīzes sāka dziedāt! Īsā jūras kara flotes sadursme tika pasludināta par sīvu kauju. Pašnoslīkšana tika pasniegta kā nesavtīgas drosmes akts. Upuru skaits netika precizēts, taču tika uzsvērti ienaidnieka pārākie spēki. Propaganda japāņu nelielo, veiksmīgo un bezasinīgo uzvaru - ar krievu kuģu bezpalīdzību un reālu neizdarību (nespēja izdarīt neko nozīmīgu) pārvērta par morālu uzvaru un krāšņu darbu.

Tik steidzīgi un pompozi tika slavināta neviena īsta Krievijas flotes uzvara.

Mēnesi pēc kaujas Čemulpo parādījās savā slavenajā dziesmā par “Varyag” (“Uz augšu, jūs, biedri, visi ir savās vietās!”). Dziesma nez kāpēc daudzus gadus tika uzskatīta par tautasdziesmu, taču droši zināms, ka tās tekstu sarakstījis vācu dzejnieks un dramaturgs Rūdolfs Greincs.

Līdz 1904. gada vasarai tēlnieks K. Kazbeks izgatavoja Čemulpo kaujai veltītā pieminekļa maketu un nosauca to par “Rudņeva atvadām no Varjagas”. Uz maketa tēlnieks attēloja pie margām stāvam V.F.Rudņevu, no kura pa labi bija jūrnieks ar pārsietu roku, bet aiz viņa sēdēja virsnieks ar nolaistu galvu. Tad vēl vienu maketu izgatavoja pieminekļa “Sargs” autors K.V.Izenbergs. Drīz vien tika uzgleznota glezna “Varjaga nāve”. Skats no franču kreisera "Pascal". Tika izdotas fotokartes ar komandieru portretiem un “Varjaga” un “Korejas” attēliem. Īpaši rūpīgi tika izstrādāta Čemulpo varoņu sagaidīšanas ceremonija, kas ieradās Odesā 1904. gada martā.

14. aprīlī varoņi tika svinīgi sagaidīti Maskavā. Par godu šim notikumam uz Dārza gredzena netālu no Spassky kazarmām tika uzcelta triumfa arka. Divas dienas vēlāk komandas “Varyag” un “Koreyets” veic svinīgu gājienu pa Ņevas prospektu no Maskavas stacijas līdz Ziemas pilij, kur tās sagaida imperators. Turpinājumā kungi virsnieki tika aicināti uz brokastīm ar Nikolaju II Baltajā zālē, bet pusdienas tika sarūpētas zemākajām amatpersonām Ziemas pils Nikolaja zālē.

Koncertzālē augstākajām personām tika klāts galds ar zelta servējumu. Nikolajs II ar runu uzrunāja Čemulpo varoņus, Rudņevs iepazīstināja ar virsniekiem un jūrniekiem, kuri izcēlās cīņā par balvām. Imperators ne tikai apstiprināja iesniegtos iesniegumus, bet arī deva pavēles visiem bez izņēmuma kaujas dalībniekiem Čemulpo.

Zemākās pakāpes saņēma Sv. Jura krustus, virsnieki – Jura 4. pakāpes ordeni un ārkārtas paaugstinājumus. Un “korejiešu” virsnieki, kuri praktiski nepiedalījās kaujā, tika apbalvoti pat divas reizes (!).

Diemžēl pat šodien vēl nav uzrakstīta pilnīga un objektīva šī sen pagātnes, lielā mērā aizmirstā kara vēsture. Varjaga un Korejeta ekipāžu demonstrētā drosme un varonība joprojām nav apšaubāma. Pat japāņi bija sajūsmā par krievu jūrnieku patiesi “samuraju” varoņdarbu, uzskatot viņu par piemēru, kam sekot.

Tomēr līdz šai dienai nav skaidru atbilžu uz vienkāršākajiem jautājumiem, kurus vairākkārt uzdeva laikabiedri un pirmie Krievijas un Japānas kara vēsturnieki. Kas izraisīja nepieciešamību saglabāt labāko Klusā okeāna eskadras kreiseri Čemulpo kā stacionāru staciju? Vai Varyag varēja izvairīties no atklātas sadursmes ar Japānas kuģiem? Kāpēc Varjagas komandieris 1. pakāpes kapteinis V. F. Rudņevs neizņēma savu kreiseri no Čemulpo, kamēr osta vēl nebija bloķēta? Kāpēc viņš nogremdēja kuģi, lai tas vēlāk dotos pie ienaidnieka? Un kāpēc Rudņevs negāja tiesā kā kara noziedznieks, bet, saņēmis Jura 4. pakāpes ordeni un palīga titulu, mierīgi aizgāja pensijā un nodzīvoja savu dzīvi ģimenes īpašumā?

Mēģināsim atbildēt uz dažiem no tiem.

Par kreiseri "Varyag"

1. pakāpes kreiseris “Varjag” kļuva par pirmo 19. gadsimta beigās – 20. gadsimta sākumā būvēto krievu bruņukreiseru sērijā. programmas “Tālo Austrumu vajadzībām” ietvaros.

Tas izklausās pēc ņirgāšanās par pašmāju džingoistiem, bet Krievijas flotes lepnums kreiseris Varyag ir uzbūvēts ASV, Viljama Kropa kuģu būvētavā Filadelfijā. 19. gadsimta beigās un 20. gadsimta sākumā ASV pēc Eiropas standartiem netika uzskatīta par tehnoloģiski attīstītāko, praktiski lauksaimniecisko un “savvaļas” valsti. Kāpēc viņi nolēma tur uzcelt Varjagu? Un kā tas ietekmēja viņa likteni?

Krievijā tika būvēti šīs klases karakuģi, taču tas bija ļoti dārgi, darbietilpīgi un laikietilpīgi. Turklāt kara priekšvakarā visas kuģu būvētavas bija pārslogotas ar pasūtījumiem. Tāpēc 1898. gada flotes stiprināšanas programmas ietvaros ārzemēs tika pasūtīti jauni 1. pakāpes bruņukreiseri. Vācija un Zviedrija prata būvēt kreiserus vislabāk, bet Nikolaja II valdībai tas šķita ārkārtīgi dārgs prieks. Amerikāņu kuģu būvētāju cenas bija zemākas, un William Crump kuģu būvētavas pārstāvji solīja darbus paveikt rekordīsā laikā.

1898. gada 20. aprīlī Krievijas imperators Nikolajs II apstiprināja līgumu, saskaņā ar kuru amerikāņu kompānija The William Cramp & Sons saņēma pasūtījumu savā rūpnīcā uzbūvēt eskadras kaujas kuģi un bruņukreiseri (topošo Retvizan un Varyag).

Saskaņā ar līguma nosacījumiem kreiserim ar 6000 tonnu tilpumu bija jābūt gatavam 20 mēnešus pēc tam, kad rūpnīcā ieradās uzraudzības komisija no Krievijas. Kuģa izmaksas bez ieročiem tika lēstas 2 138 000 dolāru (4 233 240 rubļu) apmērā. Komisija 1. pakāpes kapteiņa M. A. Daņiļevska vadībā ieradās ASV 1898. gada 13. jūlijā un aktīvi piedalījās topošā kreisera apspriešanā un projektēšanā, ieviešot vairākus būtiskus projekta dizaina uzlabojumus.

Amerikāņu kompānijas vadītājs Čārlzs Kramps ierosināja ņemt Japānas kreiseri Kasagi kā prototipu jauna kuģa celtniecībai, bet Krievijas Jūras tehniskā komiteja uzstāja, ka Sanktpēterburgā uzbūvētie 6000 tonnu bruņukreiseri - slavenais " dievietes" Diāna - izmantot kā modeli. , "Pallada" un "Aurora" (jūrnieki tās pazīstami sauca par "Dašku", "Broadsword" un "Varku"). Diemžēl izvēle bija kļūdaina jau no paša sākuma – šīs klases kreiseru koncepcija sevi neattaisnoja. Tomēr attiecības starp “Varyag” un slaveno “Aurora” noderēja. Kad 1946. gadā tika uzņemta spēlfilma “Kreiseris “Varyag””, “Aurora” tika atvēlēta titullomā, kurai līdzības dēļ tika piestiprināta ceturtā viltus caurule.

1899. gada 11. janvārī pēc imperatora gribas un pēc Jūras departamenta rīkojuma būvējamajam kreiserim tika piešķirts nosaukums “Varjags” - par godu tāda paša nosaukuma buras skrūvju korvetei, kas bija amerikāņu dalībniece. 1863. gada ekspedīcija. Ķīļa nolikšanas ceremonija kuģim notika 1899. gada 10. maijā. Un jau 1899. gada 19. oktobrī, klātesot Krievijas vēstniekam ASV, grāfam A.P. Cassini un citas abu valstu amatpersonas palaida ūdenī kreiseri Varyag.

Nevarētu teikt, ka William Crump kuģu būvētava vispār neprata būvēt karakuģus. Vienlaikus ar Varjagu amerikāņi Krievijas flotei uzbūvēja skaisto līnijkuģi Retvizan. Tomēr ar Varjagu sākotnēji viss neizdevās kā plānots. Bija divi dizaina trūkumi, kas galu galā iznīcināja kuģi. Pirmkārt, amerikāņi augšējā klājā uzstādīja galvenā kalibra lielgabalus bez jebkādas aizsardzības, pat bez bruņu vairogiem. Kuģa komandieri bija ārkārtīgi neaizsargāti – kaujā augšējā klāja komandas burtiski nopļāva japāņu šāviņu fragmenti. Otrkārt, kuģis bija aprīkots ar Nikloss sistēmas tvaika katliem, kas bija ārkārtīgi kaprīzi un neuzticami. Tomēr šādi katli ilgus gadus regulāri kalpoja liellaivā “Brave”. Arī līnijkuģim "Retvizan", ko tajā pašā kuģu būvētavā cēlis Č.Kramps, ar Nikloss katliem lielu problēmu nebija. Tikai uz Varyaga, iespējams, citu tehnisku pārkāpumu dēļ spēkstacija (katli un mašīnas) periodiski sabojājās jau ar ātrumu 18-19 mezgli. Un ātrākajam kreiserim saskaņā ar visiem tehniskajiem parametriem vajadzēja sasniegt ātrumu līdz 23 mezgliem.

Tomēr pirmie Varjaga testi 1900. gada jūlijā bija diezgan veiksmīgi. Sarežģītākajos laikapstākļos ar stipru pretvēju viņa uzstādīja pasaules ātruma rekordu savas klases kreiseriem - 24,59 mezgli [apmēram 45,54 km/h].

1901. gada 2. janvārī no Krievijas atbraukusī apkalpe, uzturoties Filadelfijā, pacēla vimpeļu galvenajā mastā - Varjags oficiāli iesaistījās kampaņā. Pēc vairākiem izmēģinājuma braucieniem pa Delavēras līci kreiseris uz visiem laikiem atstāja Amerikas krastus.

Kad kreiseris ieradās Baltijā, viņu apciemoja imperators Nikolajs II. Tikai jaunā sniegbaltā kreisera ārējā spīduma un apsardzes apkalpes drosmīgā izskata valdzināts, autokrāts vēlējās piedot Crumpam “dažas dizaina nepilnības”, kā rezultātā amerikāņu kuģu būvētājiem netika piemēroti nekādi sodi.

Kāpēc Varjags nokļuva Čemulpo?

Tieši atbildē uz šo jautājumu, mūsuprāt, slēpjas ticamākais visu turpmāko notikumu skaidrojums.

Tātad kreiseris "Varyag", kas būvēts "Tālo Austrumu flotes vajadzībām", divus gadus (1902-1904) atradās galvenajā Krievijas jūras spēku bāzē pie Klusā okeāna Portarturā. 1903. gada 1. martā 1. pakāpes kapteinis V. F. Rudņevs sāka vadīt Varjagu.

Līdz 1904. gada sākumam attiecības starp Krieviju un Japānu bija pasliktinājušās līdz galam. Karš var izcelties par mazākajiem sīkumiem. Saskaņā ar oficiālo versiju, komandai bija stingri aizliegts uzņemties jebkādu iniciatīvu, lai neprovocētu japāņus. Patiesībā Krievijai būtu ļoti izdevīgi, ja Japāna būtu pirmā, kas sāktu karadarbību. Un gubernators admirālis N.E. Aleksejevs un Klusā okeāna eskadras vadītājs V.O. Stārks, vairākkārt ziņoja Sanktpēterburgai, ka spēki Tālajos Austrumos ir pilnīgi pietiekami, lai veiksmīgi vadītu kampaņu.

Admirālis Aleksejevs lieliski saprata: neaizsalstošā Korejas osta Chemulpo ir vissvarīgākais stratēģiskais objekts. Šeit pastāvīgi atradās vadošo valstu karakuģi. Lai sagūstītu Koreju, japāņiem vispirms būtu jāiegūst (pat sauszemes) Chemulpo. Līdz ar to Krievijas karakuģu atrašanās šajā ostā neizbēgami kļūs par cēloni konfliktam, t.i. provocēs ienaidnieku uzsākt aktīvu karadarbību.

Čemulpo pastāvīgi atradās Krievijas karakuģi. Ārkārtējā attiecību saasināšanās ar Japānu 1903. gada beigās nepavisam nelika Portarturas komandai viņus no turienes izvest. Gluži pretēji, krievu kuģus "Bojarins" (arī, starp citu, bruņukreiseris) un lielgabalu "Gilyak" 1903. gada 28. decembrī nomainīja kreiseris "Varjag" kapteiņa 1. pakāpes V. F. Rudņeva vadībā. 5. janvārī Varjagam pievienojās lielgabalu laiva Koreets kapteiņa II pakāpes G.P. Beljajeva vadībā.

Saskaņā ar oficiālo versiju “Varjags” tika nosūtīts uz Čemulpo, lai sazinātos ar Krievijas vēstnieku Seulā. Sarežģījumu vai diplomātisko attiecību pārrāvuma gadījumā viņam bija jāved Krievijas diplomātiskā pārstāvniecība uz Portartūru.

Jebkurš normāls cilvēks var saprast, ka vesela kreisera sūtīšana aizvākt diplomātus bija vismaz nevietā. Turklāt gaidāmā kara apstākļos. Ja sākās karadarbība, kuģi neizbēgami iekrita lamatās. Komunikācijai un misijas noņemšanai varēja atstāt tikai lielgabalu "Koreets", bet ātro un jaudīgo "Varyag" varēja paturēt flotei Portarturā.

Bet, visticamāk, līdz tam laikam jau bija kļuvis skaidrs, ka Varyag nebija tik ātrs un spēcīgs. Citādi kā izskaidrot modernā kaujas kreisera izmantošanu kā ostas stacionāru? Vai arī Portarturas pavēlniecība uzskatīja, ka Krievijas diplomātiskajai pārstāvniecībai ir apkaunojoši ceļot ar kaut kādu lielgabalu laivu un ka kreiseris jāved pie ieejas?..

Nē! Acīmredzot Aleksejevs tiecās tikai uz vienu mērķi: piespiest japāņus vispirms sākt karu. Lai to izdarītu, viņš nolēma upurēt Varjagu, jo nav iespējams attēlot “militāro klātbūtni” Korejas ostā ar vienu lielgabalu. Kapteinim Rudņevam, protams, nekas nevajadzēja zināt. Turklāt Rudņevam nevajadzēja izrādīt iniciatīvu, pašam pamest ostu vai vispār bez īpašiem rīkojumiem veikt kādas aktīvas darbības. Krievu eskadras izbraukšana no Portartūras uz Čemulpo bija paredzēta 27. janvāra rītā.

Starp citu, stratēģiskās spēles laikā 1902./2003. akadēmiskajā gadā Nikolajevas Jūras akadēmijā tika izspēlēta tieši šāda situācija: japāņu pēkšņa uzbrukuma Krievijai gadījumā Čemulpo, kreiseris un lielgabalu laiva paliek neatsaukti. Spēlē uz ostu nosūtītie iznīcinātāji ziņos par kara sākumu. Kreiserim un lielgabalu laivai izdodas izveidot savienojumu ar Portartūra eskadriļu, kas dodas uz Chemulpo. Tā ka visiem dažu vēsturnieku mēģinājumiem pavēli pasniegt admirāļa Aleksejeva un admirāļa Starka personā kā pilnīgus sliņķus un bezatbildīgus tipus nav nekāda pamata. Tas bija iepriekš pārdomāts plāns, kas izrādījās ne tik vienkārši īstenojams.

"Uz papīra tas bija gludi, bet viņi aizmirsa par gravām ..."

24.janvārī pulksten 16:00 Japānas diplomāti paziņoja par sarunu pārtraukšanu un diplomātisko attiecību pārtraukšanu ar Krieviju. Tālo Austrumu gubernators admirālis Aleksejevs par to (ņemot vērā laika starpību) uzzināja tikai 25. janvārī.

Pretēji dažu “pētnieku” apgalvojumiem, kuri pārmeta V.F.Rudņevam par noziedzīgu bezdarbību un nāvējošo 2 dienu zaudēšanu “Varjagam” (24. un 25.janvārī), “bezdarbības” nebija. Varjagas kapteinis Čemulpo nevarēja uzzināt par diplomātisko attiecību pārtraukšanu agrāk kā pats gubernators Portarturā. Turklāt, negaidot “īpašas pavēles” no komandas, 25. janvāra rītā pats Rudņevs ar vilcienu devās uz Seulu, lai saņemtu Krievijas misijas vadītāja A. I. Pavlova norādījumus par “Varjaga” rīcību. . Tur viņš saņēma informāciju par japāņu eskadras tuvošanos Čemulpo un gatavojamo desantu 29.janvārī. Pavēles par Varjagu netika saņemtas, tāpēc Rudņevs nolēma nosūtīt korejieti uz Portartūru, lai ziņotu par gaidāmo izkraušanu, taču ostu jau bloķēja japāņu eskadra.

26. janvārī “korejietis” mēģināja pamest Čemulpo, taču tika apturēts jūrā. Tā kā Beļajevs nebija pavēles iesaistīties kaujā, viņš nolēma atgriezties.

Japānas eskadras komandieris kontradmirālis Uriu nosūtīja ziņojumus neitrālo valstu karakuģu komandieriem, kas atrodas Čemulpo - angļu kreiseris Talbot, franču Pascal, itāļu Elba un amerikāņu lielgabalu laiva Vicksburg - ziņojumus ar lūgumu pamest. reids saistībā ar iespējamo karadarbību pret “Varjagu” un “Korejetu”. Pirmo trīs kuģu komandieri protestēja, ka kaujas reidā būtu kliedzošs Korejas formālās neitralitātes pārkāpums, taču bija skaidrs, ka tas, visticamāk, neapturēs japāņus.

1904. gada 27. janvāra agrā rītā (9. februāris, New Style) V. F. Rudņevs piedalījās kuģu komandieru sanāksmē, kas notika uz Talbota klāja. Neskatoties uz britu, franču un itāļu acīmredzamo līdzjūtību, viņi nevarēja sniegt krievu jūrniekiem nekādu acīmredzamu atbalstu, baidoties pārkāpt neitralitāti.

Pārliecināts par to, V.F.Rudņevs uz Talbota sanākušajiem komandieriem sacīja, ka mēģinās izlauzties cauri un uzņemties cīņu, lai cik lieli būtu ienaidnieka spēki, ka viņš nekaros reidā un nedomās padoties. .

11.20 “Varyag” un “Koreets” izcēla enkurus un devās uz izeju no reidas.

Vai Varjagam bija iespēja izbēgt no japāņu eskadras, izmantojot savu ātruma priekšrocības?

Šeit speciālistu un vēsturnieku viedokļi krasi atšķiras. Pēc paša Rudņeva teiktā, kas teikts ziņojumos saviem priekšniekiem un vēlāk daļēji atkārtots savos memuāros, “ātrākajam” kreiserim nebija ne mazāko iespēju izbēgt no japāņiem. Un runa nebija par lēni braucošo lielgabalu "Koreets", kuras apkalpi Rudņevs varēja viegli uzņemt uz "Varyag". Vienkārši pats kreiseris bēguma laikā bez iespējas attīstīt ātrumu uz šaura kuģu ceļa nespētu jūrā dot vairāk par 16-17 mezgliem. Japāņi viņu tik un tā būtu panākuši. Viņu kreiseri sasniedza ātrumu līdz 20-21 mezglam. Turklāt Rudņevs piemin Varjaga “tehniskos trūkumus”, kas varētu pievilt kreiseri pašā izšķirošākajā brīdī.

Savā grāmatā, kas izdota pēc kara, Rudņevs uzstāj uz vēl lielāku (acīmredzot daudz lielākas nepieciešamības attaisnot savas darbības kaujā) dēļ Varjaga maksimālā ātruma samazināšanu:

“Kreiseris “Varyag” 1903. gada beigās pārbaudīja galveno mehānismu gultņus, kurus neapmierinošā metāla dēļ nevarēja novest līdz vēlamajam rezultātam, un tāpēc kreisera ātrums sasniedza tikai 14 mezglus turpmāko 23 vietā. ”.(“Varjagas kauja pie Čemulpo 1904. gada 27. janvārī” Sanktpēterburga, 1907, 3. lpp.).

Tikmēr vairāki pašmāju vēsturnieku pētījumi pilnībā atspēko faktu, ka Varyag kaujas laikā bija “lēns” vai nedarbojās. Ir saglabājušies dokumenti, kas liecina, ka atkārtotos testos 1903. gada oktobrī-novembrī kreiseris pilnā ātrumā uzrādījis ātrumu 23,5 mezgli. Gultņu defekti ir novērsti. Kreiseram bija pietiekamas jaudas rezerves un tas nebija pārslogots. Tomēr papildus Rudņeva informācijai par kuģa "defektivitāti" liecina fakts, ka "Varyag", atrodoties Portarturā, pastāvīgi tika remontēts un pārbaudīts. Iespējams, ka līdz brīdim, kad viņi devās uz Čemulpo, galvenās kļūdas bija novērstas, taču kapteinis Rudņevs 1904. gada 26.–27. janvārī nebija simtprocentīgi pārliecināts par savu kreiseru.

Vēl vienu šīs versijas versiju ir izvirzījis mūsdienu krievu vēsturnieks V.D. Docenko savā grāmatā “Krievijas flotes mīti un leģendas” (2004). Viņš uzskata, ka "Varyag" Chemulpo nomainīja lēno kuģi Boyarin tikai tāpēc, ka tikai šāds kreiseris varēja izvairīties no japāņu vajāšanas, izmantojot vakara paisumu. Paisuma augstums Chemulpo sasniedz 8-9 metrus (maksimālais paisuma augstums ir līdz 10 metriem).

"Ar kreisera 6,5 ​​metru iegrimi pilnā vakara ūdenī joprojām bija iespēja izlauzties cauri Japānas blokādei," raksta V.D. Docenko, "taču Rudņevs to neizmantoja. Viņš izvēlējās sliktāko variantu - izlauzties cauri dienas laikā bēguma laikā un kopā ar “korejieti”. Ikviens zina, pie kā noveda šis lēmums..."

Tomēr šeit ir vērts atcerēties, ka “Varyag” nemaz nedrīkstēja atstāt Chemulpo līdz turpmākam paziņojumam. Štāba spēlē plānotais kreisera “izrāviens” uz Krievijas eskadronu neņēma vērā, ka Čemulpo tuvumā tajā brīdī nebūs iznīcinātāju un eskadras. Naktī no 26. uz 27. janvāri - gandrīz vienlaikus ar Varjagas kauju - Japānas flote uzbruka Portarturam. Uzbrukuma operāciju plānu vadīta Krievijas pavēlniecība atstāja novārtā aizsardzības pasākumus un faktiski nokavēja ienaidnieka “preventīvo triecienu” galvenajai jūras spēku bāzei Tālajos Austrumos. Šādu japāņu “makaku” nekaunību nebija iespējams iedomāties nevienā stratēģijas spēlē!

Pat veiksmīga Chemulpo izrāviena gadījumā Varjagam vienatnē bija jāveic 3 dienu ceļojums uz Portartūru, kur tas neizbēgami sadūrās ar citu japāņu eskadriļu. Un kur ir garantija, ka atklātā jūrā viņš nesastaptos ar vēl pārākiem ienaidnieka spēkiem? Pieņēmis kauju pie neitrālas ostas, Rudņevam radās iespēja glābt cilvēkus un publiski paveikt kaut ko līdzīgu varoņdarbam. Un pasaulē, kā saka, pat nāve ir sarkana!

Cīņa pie Chemulpo

Cīņa starp Varjagu un korejiešu ar japāņu eskadronu netālu no Čemulpo ostas ilga nedaudz vairāk par stundu.

11.25 kapteinis V.F.Rudņevs lika atskanēt kaujas trauksmi un pacelt augšējo masta karogus. Japāņu eskadra sargāja krievus Filipa salas dienvidu galā. "Asama" atradās vistuvāk izejai, un tieši no tās tika atklāti pret viņiem ejošie "Varyag" un "Koreets". Kontradmirālis S. Uriu tobrīd uzņēma Talbot virsnieku uz kreisera Naniva, kurš piegādāja dokumentus no komandieru sanāksmes. Saņēmis ziņas no Asamas, komandieris ātri pabeidza sarunu un pavēlēja kniedēt enkuru ķēdes, jo nebija laika pacelt un noņemt enkurus. Kuģi sāka steigšus izvilkties uz sasniedzamību, ejot veidojot kaujas kolonnas atbilstoši iepriekšējā dienā saņemtajam izvietojumam.

Pirmie pārvietojās Asama un Chiyoda, kam sekoja flagmanis Naniwa un kreiseris Niitaka, nedaudz atpaliekot. Iznīcinātāji no vienas vienības devās starā pa Nanivas nešaušanas pusi. Atlikušie iznīcinātāji ar kreiseriem Akashi un Takachiho, attīstījuši lielu ātrumu, metās dienvidrietumu virzienā. Padoms "Chihaya" kopā ar iznīcinātāju "Kasasagi" patrulēja pie izejas no 30 jūdžu kuģu ceļa. Krievu kuģi turpināja kustību.

Japāņu avoti vēsta, ka kontradmirālis Uriu devis signālu padoties, taču Varyag nereaģēja un bija pirmais, kas sāka šaut uz Japānas flagmani Naniwa. Krievijas avoti apgalvo, ka pirmais šāviens no Japānas kreisera Asama nācis pulksten 11.45. Viņam sekojot, visa japāņu eskadra atklāja uguni. “Varjags, izejot no neitrālās reidas, atklāja uguni ar bruņas caurdurošiem šāviņiem no 45 kabeļu attāluma. "Asama", novērojot izlaušanās kreiseri porta pusē, tuvojās, neapturot uguni. Viņu aktīvi atbalstīja Naniva un Niytaka. Viens no pirmajiem japāņu šāviņiem iznīcināja Varjagas augšējo tiltu un salauza priekšējos apvalkus. Šajā gadījumā nomira viduskuģis grāfs Aleksejs Nirods, un visi stacijas Nr.1 ​​tālmēri tika nogalināti vai ievainoti. Pirmajās kaujas minūtēs tika izsists arī 6 collu Varyag lielgabals, un viss lielgabals un apgādes personāls tika nogalināti vai ievainoti.

Tajā pašā laikā "Chiyoda" uzbruka "korejietim". Lielgabalu laiva sākotnēji raidīja spēcīgi sprādzienbīstamus šāviņus no labā 8 collu lielgabala pārmaiņus uz vadošo kreiseri un Takačiho. Drīz attāluma samazināšanās ļāva korejietim izmantot stingro 6 collu lielgabalu.

Ap plkst.12.00 izcēlās ugunsgrēks Varjagā: aizdegās patronas ar bezdūmu pulveri, klājs un vaļu laiva Nr.1. Ugunsgrēku izraisīja uz klāja eksplodējusi lādiņa, un tika izsisti 6 lielgabali. Citi šāviņi gandrīz nojauca kaujas galveno buru, iznīcināja tālmēra staciju Nr.2, izsita vēl vairākus lielgabalus un aizdedzināja bruņu klāja skapīšus.

12.12 ienaidnieka šāviņš pārrāva cauruli, kurā bija ielikti visi Varjaga stūres mehānismi. Nekontrolējamais kuģis ieripoja apritē uz Jodolmi salas akmeņiem. Gandrīz vienlaikus starp Baranovska desanta lielgabalu un priekšmastu eksplodēja otrs šāviņš, nogalinot visu 35. lielgabala apkalpi, kā arī stūres mājā esošo intendantu I. Kostinu. Fragmenti ielidoja maldinātāja torņa ejā, nāvīgi ievainojot blēdi N. Nagli un bundzinieku D. Korņejevu. Kreisera komandieris Rudņevs izglābās tikai ar vieglu brūci un smadzeņu satricinājumu.

"Varjags" apsēdās uz salas akmeņiem un, pagriezies pret ienaidnieku ar kreiso pusi, bija nekustīgs mērķis. Japāņu kuģi sāka tuvoties. Situācija šķita bezcerīga. Ienaidnieks strauji tuvojās, un kreiseris, kas sēdēja uz akmeņiem, neko nevarēja izdarīt. Tieši šajā laikā viņš guva smagākās traumas. Pulksten 12.25 liela kalibra šāviņš, caurdurot sānu zem ūdens, uzsprāga ogļu bedrē Nr. 10, bet pulksten 12.30 ogļu bedrē Nr. 12 uzsprāga 8 collu šāviņš. Trešais skurstenis sāka ātri piepildīties ar ūdeni, kuras līmenis tuvojās kurtuvēm. Stokera ceturkšņi Žigarevs un Žuravļevs ar ievērojamu atdevi un nosvērtību viņi gāza ogļu bedri, un vecākais virsnieks kapteinis 2. pakāpes Stepanovs un vecākais kuģītis Harkovskis zem šrapneļa krusas sāka likt. apmetumi zem caurumiem. Un tajā brīdī pats kreiseris it kā negribot noslīdēja no sēkļa un atkāpās no bīstamās vietas. Bez turpmāka kārdinoša likteņa Rudņevs pavēlēja izvēlēties pretēju kursu.

Japāņiem par pārsteigumu, caurdurtais un degošais Varjags, palielinājis ātrumu, pārliecinoši virzījās uz reidu.

Tā kā kuģu ceļš bija šaurs, krievus varēja vajāt tikai kreiseri Asama un Chiyoda. “Varyag” un “Koreets” nikni šāva pretī, taču aso virziena leņķu dēļ varēja izšaut tikai divi vai trīs 152 mm lielgabali. Šajā laikā Jodolmi salas aizmugurē parādījās ienaidnieka iznīcinātājs un metās uzbrukt. Pienāca kārta mazkalibra artilērijai - no izdzīvojušajiem Varyag un Koreets lielgabaliem viņi atklāja blīvu aizsprostu uguni. Iznīcinātājs strauji pagriezās un aizgāja, nenodarot nekādu kaitējumu krievu kuģiem.

Šis neveiksmīgais uzbrukums neļāva japāņu kreiseriem savlaicīgi tuvoties Krievijas kuģiem, un, kad Asama atkal metās vajāt, Varyag un Koreets jau tuvojās enkurvietai. Japāņiem nācās pārtraukt uguni, jo viņu šāviņi sāka krist pie starptautiskās eskadras kuģiem. Šī iemesla dēļ kreiserim Elba pat bija jāpārvietojas dziļāk reidā. 12.45 arī Krievijas kuģi pārtrauca uguni. Cīņa ir beigusies.

Personāla zaudējumi

Kopumā kaujas laikā “Varyag” izšāva 1105 šāviņus: 425 -152 mm, 470 -75 mm un 210 - 47 mm. Diemžēl tā ugunsgrēka efektivitāte joprojām nav zināma. Saskaņā ar oficiālajiem Japānas datiem, kas publicēti Krievijas-Japānas kara laikā, uz Uriu eskadras kuģiem trāpījumi nebija vispār, un neviens no viņu komandām nav cietis. Tomēr ir pamats šaubīties par šī apgalvojuma patiesumu. Tātad uz kreisera “Asama” tilts tika iznīcināts un aizdegās. Acīmredzot tika bojāts aizmugurējais tornītis, jo tas pārtrauca šaušanu uz atlikušo kaujas laiku. Nopietnus bojājumus guva arī kreiseris Takachiho. Kreiseris Chiyoda tika nosūtīts uz doku remontam. Pēc angļu un itāļu informācijas avotiem, japāņi pēc kaujas A-san līcī atveda 30 bojāgājušos. Saskaņā ar oficiālo dokumentu (kara sanitārais ziņojums) Varjaga zaudējumi sasniedza 130 cilvēkus - 33 nogalināti un 97 ievainoti. Rudņevs savos ziņojumos norāda citu skaitli - viens virsnieks un 38 zemākas pakāpes cilvēki tika nogalināti, 73 cilvēki tika ievainoti. Vēl vairāki cilvēki no gūtajām brūcēm nomira jau krastā. “Korejietis” nesaņēma nekādus bojājumus un viņam nebija nekādu zaudējumu apkalpē - ir skaidrs, ka visa japāņu uzmanība tika pievērsta “Varyag”, pēc kura iznīcināšanas viņi plānoja ātri piebeigt laivu.

Kreisera stāvoklis

Kopumā kreiseram trāpīja 12-14 lieli sprādzienbīstami šāviņi. Lai gan bruņu klājs netika iznīcināts un kuģis turpināja kustēties, jāatzīst, ka līdz kaujas beigām Varyag daudzo nopietnu bojājumu dēļ bija gandrīz pilnībā izsmēlis savas kaujas spējas pretoties.

Franču kreisera Pascal komandieris Viktors Sene, kurš tūlīt pēc kaujas uzkāpa uz Varyag, vēlāk atcerējās:

Pārbaudot kreiseru, papildus iepriekš minētajiem bojājumiem tika atklāts arī:

visi 47 mm lielgabali nav piemēroti šaušanai;

pieci 6 collu lielgabali saņēma dažādus nopietnus bojājumus;

septiņiem 75 mm lielgabaliem bija pilnībā bojāti rievas, kompresori un citas daļas un mehānismi;

nopostīts trešā skursteņa augšējais līkums;

tika iznīcināti visi ventilatori un glābšanas laivas;

augšējais klājs daudzviet bija salauzts;

komandtelpa tika iznīcināta;

bojāti priekšējie mari;

Tika atklāti vēl četri caurumi.

Dabiski, ka visus šos bojājumus aplenktajā ostā nevarēja salabot un izlabot atsevišķi.

Varjagas nogrimšana un tā tālākais liktenis

Rudņevs ar franču laivu devās pie angļu kreisera Talbot, lai vienotos par Varyag apkalpes transportēšanu uz ārvalstu kuģiem un ziņotu par kreisera iespējamo iznīcināšanu tieši reidā. Talbota komandieris Beilijs asi iebilda pret Varjaga sprādzienu, savu viedokli motivējot ar lielo kuģu drūzmēšanos reidā. 13.50 Rudņevs atgriezās Varjagā. Steidzīgi pulcējot virsniekus, viņš paziņoja par savu nodomu un saņēma viņu atbalstu. Viņi nekavējoties sāka pārvadāt ievainotos un pēc tam visu apkalpi uz ārvalstu kuģiem. 15.15 Varjaga komandieris nosūtīja uz koreetiem viduskuģi V. Balku. G.P.Beļajevs nekavējoties sasauca militāro padomi, kurā virsnieki nolēma: "Gaidāmā kauja pēc pusstundas nav līdzvērtīga, izraisīs nevajadzīgu asinsizliešanu... nekaitējot ienaidniekam, un tāpēc ir nepieciešams... uzspridzināt laiva...”. "Korejietes" ekipāža pārgāja uz franču kreiseri "Pascal". Varyag komanda tika sadalīta Paskālā, Talbotā un itāļu kreiserī Elba. Pēc tam ārvalstu kuģu komandieri saņēma savu sūtņu apstiprinājumu un pateicību par savu rīcību.

Pulksten 15.50 Rudņevs un vecākais laivinieks, apstaigājuši kuģi un pārliecinājušies, ka uz tā nav palicis neviens, no tā izkāpa kopā ar tilpnes nodalījumu īpašniekiem, kuri atvēra kingstonus un applūšanas vārstus. 16.05 Koreets tika uzspridzināts, un 18.10 Varyag gulēja uz kreisā sāna un pazuda zem ūdens. Komanda iznīcināja arī Krievijas tvaikoņu Sungari, kas atradās līcī.

Gandrīz uzreiz pēc kaujas Čemulpo japāņi sāka celt Varjagu. Kreiseris gulēja uz zemes, kreisajā pusē, gandrīz gar centrālo plakni, iegrimstot dūņās. Paisuma laikā tās ķermeņa lielākā daļa bija skaidri redzama virs ūdens.

Darbu veikšanai no Japānas tika atvesti speciālisti un piegādāts nepieciešamais aprīkojums. Kuģa pacelšanos vadīja Jūras spēku inženieru korpusa ģenerālleitnants Arai. Apskatījis apakšā guļošo kreiseri, viņš izbrīnīja admirāli kontradmirāli Uriu, ziņojot, ka viņa eskadra "nevarēja nogremdēt bezcerīgi bojāto kuģi veselu stundu". Arai arī izteica domu, ka kreisera pacelšana un remonts nav ekonomiski izdevīgi. Bet Uriu tomēr pavēlēja sākt celšanas darbus. Viņam tas bija goda lieta...

Kopumā pie kreisera pacelšanas strādāja vairāk nekā 300 kvalificētu strādnieku un ūdenslīdēju, bet palīgzonās tika iesaistīti līdz 800 korejiešu kulji. Celšanas darbiem tika iztērēts vairāk nekā 1 miljons jenu.

No kuģa tika izņemti tvaika katli un lielgabali, izcirsti skursteņi, ventilatori, masti un citas virsbūves. Kajītēs atrasto virsnieku īpašums daļēji tika nodots vietējam muzejam, un V. F. Rudņeva personīgās mantas viņam tika atdotas 1907. gadā.

Pēc tam japāņu speciālisti uzbūvēja kesonu un, izmantojot sūkņus, izsūknējot ūdeni, 1905. gada 8. augustā izcēla Varjagu virszemē. Novembrī divu tvaikoņu pavadībā kreiseris devās uz remonta vietu Jokosukā.

Kapitālais remonts kreiseram, kas saņēma jauno nosaukumu "Soja", notika 1906.-1907.gadā. Pēc tā pabeigšanas kuģa izskats ievērojami mainījās. Parādījās jauni navigācijas tilti, karšu telpa, skursteņi un ventilatori. Marsa paliktņi uz Marsa virsmām tika demontēti. Deguna dekorācija ir mainījusies: japāņi uzstādīja savu nemainīgo simbolu - krizantēmu. Kuģa tvaika katli un bruņojums palika nemainīgs.

Pēc remonta pabeigšanas Soja tika uzņemta kā apmācību kuģis kadetu skolā. Savā jaunajā amatā viņš strādāja 9 gadus. Šajā laikā apmeklējis daudzas pasaules valstis.

Tikmēr sākās Pirmais pasaules karš. Krievija sāka veidot Ziemeļu Ledus okeāna floti, kuras ietvaros tika plānots izveidot kreiseru eskadru. Bet tam nebija pietiekami daudz kuģu. Japāna, kas tajā laikā bija Krievijas sabiedrotā, pēc ilgstošas ​​solīšanas piekrita pārdot sagūstītos Pirmās Klusā okeāna eskadras kuģus, tostarp Varjagu.

1916. gada 22. martā kreiseris tika atgriezts pie tā agrākā, leģendārā nosaukuma. Un 27. martā Vladivostokas Zolotoja Rogas līcī uz tā tika pacelts Svētā Jura vimpelis. Pēc remonta 1916. gada 18. jūnijā “Varjags” zem Speciālo kuģu daļas komandiera kontradmirāļa A.I. karoga. Bestuževs-Rjumina izgāja atklātā jūrā un devās uz Romanovu pie Murmanas (Murmanska). Novembrī kreiseris tika norīkots Ziemeļu Ledus okeāna flotilē kā vadošais kuģis.

Taču bažas radīja kuģa tehniskais stāvoklis, un 1917. gada sākumā tika panākta vienošanās par tā kapitālo remontu kādā kuģu būvētavā Lielbritānijā. 1917. gada 25. februārī "Varyag" uz visiem laikiem atstāja Krievijas krastus un devās savā pēdējā neatkarīgajā ceļojumā.

Pēc Oktobra revolūcijas Krievijā briti sagrāba kreiseri, lai nomaksātu cara valdības parādus. Sliktā tehniskā stāvokļa dēļ kuģis 1920. gadā tika pārdots Vācijai metāllūžņos. Vilkšanas laikā Varyag nolaidās uz akmeņiem pie Dienvidskotijas krastiem, netālu no Lendelfotas pilsētas. Dažas metāla konstrukcijas pēc tam novāca vietējie iedzīvotāji. 1925. gadā Varyag beidzot nogrima, atrodot savu pēdējo patvērumu Īrijas jūras dzelmē.

Vēl nesen tika uzskatīts, ka Varjaga mirstīgās atliekas ir bezcerīgi zaudētas. Bet 2003. gadā televīzijas kanāla Rossija organizētās A. Deņisova vadītās ekspedīcijas laikā izdevās noskaidrot precīzu kuģa bojāejas vietu un atklāt tā vraku apakšā.

Secinājumi no visa iepriekš minētā liecina par sevi.

“Varjaga” un “korejieša” varoņdarbs, protams, ir tas pats “varoņdarbs”, no kura varēja izvairīties, bet... krievu cilvēki nav pieraduši bēgt no varoņdarbiem.

Šodien mēs nevaram skaidri spriest par iemesliem, kāpēc tika atstāta Varyag Chemulpo. Šo rīcību var uzskatīt gan par daļu no tālejoša stratēģiskā plāna, kura mērķis ir provocēt ienaidnieku, gan par augstprātīgu paviršību. Jebkurā gadījumā “Varyag” un “Koreyets” komandieri kļuva par augstākās militārās vadības kļūdainu aprēķinu un vispārēja “valdzinoša” noskaņojuma upuriem Krievijas un Japānas kara priekšvakarā.

Atrodoties bezcerīgā situācijā, virsnieki un jūrnieki izturējās diezgan adekvāti un darīja visu, lai saglabātu Krievijas militāro godu. Kapteinis Rudņevs neslēpās ostā un ievilka konfliktā neitrālu spēku kuģus. Eiropas sabiedrības acīs tas izskatījās pieklājīgi. Viņš nenodeva Varjagu un Koreets bez cīņas, bet darīja visu, lai glābtu viņam uzticēto kuģu komandas. Kapteinis nogremdēja Varjagu ostas akvatorijā, kur viņam bija iespēja, nebaidoties no pēkšņām japāņu apšaudēm, organizēti evakuēt ievainotos un izņemt nepieciešamos dokumentus un lietas.

Vienīgais, ko var pārmest, ir V.F. Rudņevs norādīja, ka viņš nespēja uzreiz novērtēt Varjagam kaujā nodarīto bojājumu apmēru, un pēc tam sekoja britu piemēram un neuzspridzināja kuģi, kā to prasīja apstākļi. Bet, no otras puses, Rudņevs nevēlējās strīdēties ar Talbota kapteini un citiem eiropiešiem: kurš tad aizvedīs Varjagas un Korejas komandas uz Šanhaju? Un šeit ir vērts atcerēties, ka japāņu inženieri sākotnēji uzskatīja, ka avarējušā kreisera celtniecība ir nepraktiska. Tikai admirālis Uriu uzstāja uz tā pacelšanu un remontu. Rudņevs arī nezināja par nacionālā japāņu rakstura īpatnībām un nevarēja paredzēt, ka japāņi spēj kaut ko salabot...

1917. gadā viens no V. F. Rudņeva palīgiem, kurš bija kaujā pie Čemulpo, atgādināja, ka daži vecākie virsnieki baidījās atgriezties Krievijā pēc Varjaga nāves. Sadursmi ar japāņiem pie Čemulpo viņi uzskatīja par kļūdu, kas izraisīja sagaidāmu sakāvi, un karakuģa zaudēšanu par noziegumu, par kuru viņiem draudēs militāra tiesa, pazemināšana amatā vai vēl lielākas nepatikšanas. Bet Nikolaja II valdība šajā gadījumā rīkojās vairāk nekā gudri. Ņemot vērā Krievijas sabiedrības vispārējo naidīgo attieksmi pret karu Tālajos Austrumos, no nenozīmīgas sadursmes vienkārši vajadzēja veikt leģendāru varoņdarbu, apelēt pie tautas patriotisma, godināt jaunkaltus varoņus un turpināt “mazo”. uzvarošs karš”. Citādi 1917. gada drāma būtu izspēlēta desmit gadus agrāk...

Pamatojoties uz materiāliem

Meļņikovs R.M. Kreiseris "Varyag". - L.: Kuģubūve, 1983. - 287 lpp.: ill.

In Par griezumiem un atsitieniem cariskajā Krievijā

Kaujas kuģa Borodino uguns vadības sistēmas izstrāde tika uzticēta Viņa Imperiālās Augstības tiesas Precīzijas mehānikas institūtam. Mašīnu izveidi veica Krievijas tvaika spēkstaciju biedrība. Vadošā pētniecības un ražošanas komanda, kuras izstrāde ir veiksmīgi izmantota karakuģos visā pasaulē. Ivanova lielgabali un Makarova konstruētās pašpiedziņas mīnas tika pieņemtas kā ieroču sistēmas...

Jūs visi augšā! Izbeidziet izsmieklu!

Ugunsvadības sistēma bija franču, mod. 1899. Instrumentu komplekts pirmo reizi tika prezentēts izstādē Parīzē, un to nekavējoties iegādājās RIF tās komandieris lielkņazs Aleksejs Aleksandrovičs (pēc radinieku atmiņām Le Bo Brummel, kurš gandrīz pastāvīgi dzīvoja Francijā).

Savienojuma tornī tika uzstādīti zīmola Barr un Studd horizontālie bāzes tālmēri. Tika izmantoti Belleville dizaina katli. Mangin prožektori. Vērtingtonas tvaika sūkņi. Mārtiņa enkuri. Ston sūkņi. Vidēja un pretmīnu kalibra lielgabali - Canet sistēmas 152 un 75 mm lielgabali. Ātrās uguns 47 mm Hotchkiss pistoles. Whitehead sistēmas torpēdas.

Pats Borodino projekts bija modificēts kaujas kuģa Tsesarevičs dizains, ko Krievijas impērijas flotei projektēja un uzbūvēja Francijas kuģu būvētavas Forges un Chantiers speciālisti.

Lai izvairītos no pārpratumiem un nepamatotiem pārmetumiem, nepieciešams sniegt skaidrojumu plašai auditorijai. Labā ziņa ir tā, ka lielākā daļa ārzemju nosaukumu Borodino EDB dizainā piederēja sistēmām, kas ražotas saskaņā ar licenci Krievijā. No tehniskās puses viņi arī atbilda labākajiem pasaules standartiem. Piemēram, vispārpieņemtais Belleville sistēmas sekciju katla dizains un Gustava Kanē ļoti veiksmīgie ieroči.

Tomēr Francijas uguns vadības sistēma vien Krievijas EBR liek aizdomāties. Kāpēc un kāpēc? Tas izskatās tikpat smieklīgi kā Aegis uz padomju Orlanas.

Ir divas sliktas ziņas.

Lieliska impērija ar 130 miljoniem iedzīvotāju, ar kvalitatīvu izglītības sistēmu (elitei) un attīstītu zinātnisko skolu - Mendeļejevs, Popovs, Jabločkovs. Un turklāt visapkārt ir visādas ārzemju tehnoloģijas! Kur ir mūsu pašmāju “Belleville”? Bet viņš bija inženieris-izgudrotājs V. Šuhovs, uzņēmuma Babcock & Wilksos Krievijas filiāles darbinieks, kurš patentēja sava dizaina vertikālo katlu.

Teorētiski tur bija viss. Praksē Forges un Chantiers kuģu būvētavā ir stabili Belville, brāļi Niklosi un Tsarevich EBR kā standarta modelis Krievijas flotei.

Taču, kas ir īpaši aizvainojoši, kuģi vietējās kuģu būvētavās tika būvēti daudzkārt lēnāk. Četri gadi EDB Borodino, salīdzinot ar divarpus gadiem Retvizan (Cramp & Sans). Tagad jums nevajadzētu kļūt kā atpazīstamam varonim un jautāt: “Kāpēc? Kas to izdarīja?" Atbilde ir redzama virspusē – trūkst instrumentu, mašīnu, pieredzes un prasmīgu roku.

Vēl viena problēma ir tā, ka pat ar “abpusēji izdevīgu sadarbību” “atvērta pasaules tirgus” apstākļos Francijas flotē nav Makarova dizaina torpēdu. Un vispār nekas nav novērots, kas liecinātu par tehnoloģiju apmaiņu. Viss, viss pēc vecās, pārbaudītas shēmas. Mēs viņiem dodam naudu un zeltu, pretī viņi dod savus tehniskos jauninājumus. Belleville katls. Whitehead ir mans. iPhone 6. Jo krievu mongoļi ir pilnīgi impotenti radošā procesa ziņā.

Runājot konkrēti par floti, pat ar licencēm ne vienmēr bija pietiekami. Mums vienkārši bija jāpieņem un jāveic pasūtījumi ārvalstu kuģu būvētavās.

Fakts, ka kreiseris “Varyag” uzbūvēts ASV, vairs netiek slēpts. Daudz mazāk zināms, ka otrs leģendārās kaujas dalībnieks lielgabalu laiva “Korean” tika uzbūvēta Zviedrijā.

Bruņotais kreiseris "Svetlana", būvēts Havrā, Francijā.
Bruņotais kreiseris "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Francija.
Bruņukreiseris "Askold" - Ķīle, Vācija.
Bruņukreiseris "Boyarin" - Kopenhāgena, Dānija.
Bruņotais kreiseris "Bayan" - Tulona, ​​Francija.
Bruņotais kreiseris Admiral Makarov tika uzbūvēts Forges & Chantiers kuģu būvētavā.
Bruņotais kreiseris Rurik tika uzbūvēts Anglijas kuģu būvētavā Barrow Inn Furness.
Kaujas kuģis Retvizan, ko uzbūvēja Cramp & Sons Filadelfijā, ASV.
Iznīcinātāju sērija "Valis", Fridriha Šičau kuģu būvētava, Vācija.
Trout iznīcinātāju sērija tika uzbūvēta A. Normana rūpnīcā Francijā.
Sērija "Leitnants Burakovs" - "Forges & Chantiers", Francija.
Iznīcinātāju sērija “Mechanical Engineer Zverev” - Šichau kuģu būvētava, Vācija.
Sēriju “Horseman” un “Falcon” vadošie iznīcinātāji tika uzbūvēti Vācijā un attiecīgi Lielbritānijā.
"Batum" - Yarrow kuģu būvētavā Glāzgovā, Lielbritānijā (saraksts ir nepilnīgs!).

Regulārs “Militārā apskata” dalībnieks par to runāja ļoti kaustiski:

Nu, protams, viņi pasūtīja kuģus no vāciešiem. Viņi labi uzbūvēja, viņu automašīnas bija lieliskas. Nu viennozīmīgi Francijā, kā sabiedrotais, plus otkati lielhercogiem. Var saprast arī pavēli American Crump. Viņš to izdarīja ātri, daudz solīja un visu piegādāja ne sliktāk kā franči. Bet izrādās, ka cara tēva laikā mēs pat pasūtījām kreiserus Dānijā.
Komentārs no Eduarda (qwert).

Kairinājums ir labi saprotams. Ņemot vērā milzīgo plaisu tehnoloģijā un darba ražīgumā, bruņoto kreiseru sērijas būvēšana ir līdzvērtīga moderna kosmodroma celtniecībai. Šādu “treknu” projektu nodošana ārvalstu darbuzņēmējiem ir nerentabla un neefektīva visos aspektos. Šai naudai jānonāk Admiralitātes kuģu būvētavu strādniekiem un jāiekustina valsts ekonomika. Un kopā ar to attīstīt mūsu pašu zinātni un rūpniecību. Tas ir tas, ko visi vienmēr ir centušies darīt. Zog no peļņas, nevis zaudējumiem. Bet mēs to nedarām.

Mēs to darījām savādāk. Shēma saucās "nozagt rubli, nodarīt kaitējumu valstij par miljonu". Francūžiem ir līgums, viņi, kam vajag, saņem otkatu. Viņu kuģu būvētavas sēž bez pavēlēm. Rūpniecība pasliktinās. Kvalificēts personāls nav vajadzīgs.

Bija laiks, kad viņi pat mēģināja būvēt drednautu kaujas kuģus, bet labāk nemēģināt. Īstenojot šo sarežģītāko projektu, skaidri atklājās visi pirmsrevolūcijas Krievijas trūkumi. Plaši trūkst ražošanas pieredzes, mašīnu un kompetentu speciālistu. Vairojas ar nekompetenci, nepotismu, atsitieniem un haosu Admiralitātes birojos.

Rezultātā milzīgās "Sevastopoles" celtniecība prasīja sešus gadus, un līdz Svētā Andreja karoga pacelšanai tas bija pilnībā novecojis. “Imperatore Marija” izrādījās ne labāka. Paskaties uz viņu vienaudžiem. Kurš stājās dienestā vienlaikus ar viņiem 1915. gadā? Vai tā nav 15 collu karaliene Elizabete? Un tad saki, ka autors ir tendenciozs.

Viņi saka, ka joprojām bija varenais "Ismaēls". Vai arī tā nebija. Kaujas kreiseris “Izmail” Ingušijas Republikai izrādījās nepanesams slogs. Diezgan dīvains ieradums ir nosaukt par sasniegumu to, ko neesi izdarījis.

Pat miera laikā ar tiešu ārvalstu darbuzņēmēju palīdzību kuģi atkal un atkal pārvērtās par ilgtermiņa būvniecības projektiem. Ar kreiseri viss izrādījās vēl nopietnāk. Kad Izmail sasniedza 43% gatavību, Krievija iesaistījās karā, kuram trūka nekāda mērķa, objektīva labuma un kuru nebija iespējams uzvarēt. “Ismaēlam” šīs bija beigas, jo... Daži tā mehānismi tika ievesti no Vācijas.

Ja runājam ārpus politikas, tad Izmail LCR arī nebija impērijas ziedu laiku rādītājs. Austrumos jau sākusi spīdēt rītausma. Japāna piecēlās pilnā augumā ar savu 16 collu "Nagato". Tādu, par kuru pat viņu britu skolotāji bija pārsteigti.

Laiks gāja, nebija nekāda progresa. No autora viedokļa rūpniecība cariskajā Krievijā bija pilnīgā lejupslīdē. Jums var būt viedoklis, kas atšķiras no autora domām, ko tomēr nebūs viegli pierādīt.

Dodieties lejā uz iznīcinātāja Novik mašīntelpu un izlasiet, kas ir uzdrukāts uz tā turbīnām. Nāc, ienes šurp gaismu. Tiešām? A.G. Vulkāns Štetins. Deutsches Kaiserreich.

Ar dzinējiem lietas neveicās jau pašā sākumā. Iekāpiet tā paša “Iļjas Murometa” dzinēja docē. Ko tu tur redzēsi? Zīmola Gorynych dzinēji? Pareizi, pārsteigums. Renault.

Leģendāra karaliskā kvalitāte

Visi fakti liecina, ka Krievijas impērija nīkuļoja kaut kur attīstīto valstu saraksta pašā apakšā. Pēc Lielbritānijas, Vācijas, ASV, Francijas un pat Japānas, kas, pārdzīvojot vēlīnās Meidži modernizācijas, līdz 1910. g. izdevās apiet RI it visā.

Vispār Krievija nemaz nebija tur, kur vajadzētu būt impērijai ar tādām ambīcijām.

Pēc tam joki par “Iļjina spuldzīti” un valsts programmu analfabētisma izskaušanai vairs nešķiet tik smieklīgi. Pagāja gadi, un valsts atveseļojās. Pilnībā. Tā kļūtu par valsti ar labāko izglītību pasaulē, ar progresīvu zinātni un attīstītu rūpniecību, kas spētu visu. Importa aizstāšana svarīgākajās nozarēs (militārā rūpniecība, atoms, kosmoss) bija 100%.

Un aizbēgušo deģenerātu pēcteči Parīzē ilgi turpinās vaimanāt par “pazaudēto Krieviju”.
Autors A. Dolganovs.

1899. gada 10. maijā Filadelfijas kuģu būvētavā Crump and Sons notika oficiālā Krievijas flotes 1. pakāpes bruņotā kreisera nolaišanas ceremonija, kas lielā mērā bija eksperimentāls - papildus jaunajiem Nickloss katliem, tā dizains saturēja lielu skaitu jauninājumu.Trīs reizes strādnieku streiks rūpnīcā izjauca Krievijas Admiralitātes plānus, visbeidzot Varjags tika svinīgi palaists 1899. gada 31. oktobrī. Orķestris sāka spēlēt, 570 krievu jūrnieki no apkalpes. izsprāga jauns kreiseris: “Urā!”, uz brīdi noslīcinot pat orķestra caurules. Amerikāņu inženieri, uzzinājuši, ka kuģis tiks kristīts pēc krievu paražas, paraustīja plecus un atvēra šampanieša pudeli. Tādu, kuru pēc amerikāņu tradīcijām vajadzēja sasist pret kuģa korpusu. Krievijas komisijas vadītājs E.N. Ščensnovičs priekšniecībai ziņoja: "Nolaišanās noritēja labi. Korpusa deformācijas netika konstatētas, pārvietojums sakrita ar aprēķināto." Vai kāds klātesošais zināja, ka viņš bija ne tikai pie kuģa nolaišanas ūdenī, bet arī pie dzimšanas par krievu flotes leģendu?
Ir apkaunojošas sakāves, bet ir arī tādas, kas ir vairāk vērtas par jebkuru uzvaru. Militāro garu stiprinošas sakāves, par kurām tiek komponētas dziesmas un leģendas. Kreisera "Varyag" varoņdarbs bija izvēle starp kaunu un godu.

1904. gada 8. februārī pulksten 4 pēcpusdienā, izejot no Čemulpo ostas, japāņu eskadras apšaudīja krievu lielgabalnieku laivu "Koreets": japāņi izšāva 3 torpēdas, krievi atbildēja ar uguni no 37 mm. revolvera lielgabals. Neiesaistoties kaujā, “korejietis” steidzīgi atkāpās atpakaļ uz Čemulpo reidu.

Diena beidzās bez starpgadījumiem. Uz kreisera "Varyag" militārā padome pavadīja visu nakti, lemjot, kā rīkoties šajā situācijā. Visi saprata, ka karš ar Japānu ir neizbēgams. Chemulpo bloķē japāņu eskadra. Daudzi virsnieki iestājās par to, lai tumsas aizsegā atstātu ostu un cīnītos uz savām bāzēm Mandžūrijā. Tumsā nelielai krievu eskadriļai būtu ievērojama priekšrocība nekā dienasgaismas kaujā. Bet Varjaga komandieris Vsevolods Fedorovičs Rudņevs nevienu no priekšlikumiem nepieņēma, gaidot labvēlīgāku notikumu attīstību.
Ak, no rīta pulksten 7. 30 minūtes ārvalstu kuģu komandieri: angļu - Talbot, franču - Pascal, itāļu - Elba un amerikāņu - Vicksburg saņēma paziņojumu, kurā norādīts Japānas admirāļa paziņojuma piegādes laiks par naidīgu darbību sākumu starp Krieviju un Japānu, un ka admirālis aicināja krievu kuģus atstāt reidu pirms pulksten 12 dienā, pretējā gadījumā viņiem eskadra uzbruks reidā pēc pulksten 4. tajā pašā dienā, un ārvalstu kuģi tika lūgti atstāt reidu uz šo laiku viņu drošības dēļ. Šo informāciju Varjagam nodeva kreisera Pascal komandieris. 9. februārī pulksten 9:30 uz kuģa HMS Talbot kapteinis Rudņevs saņēma paziņojumu no Japānas admirāļa Uriu, kurā tika paziņots, ka Japāna un Krievija atrodas karastāvoklī, un pieprasīja Varjagam atstāt ostu līdz pusdienlaikam, pretējā gadījumā pulksten četros Japānas kuģi. cīņa tieši reidā.

11:20 “Varyag” un “Koreets” nosvēra enkuru. Pēc piecām minūtēm viņi atskanēja kaujas trauksmi. Angļu un franču kuģi garāmejošo krievu eskadriļu sagaidīja ar orķestra skaņām. Mūsu jūrniekiem bija jāizcīna šaurs 20 jūdžu kuģu ceļš un jāizlaužas atklātā jūrā. Pusdivpadsmitos japāņu kreiseri saņēma piedāvājumu padoties uzvarētāja žēlastībai, krievi signālu ignorēja. 11:45 japāņi atklāja uguni...

50 minūšu nevienlīdzīgas kaujas laikā Varyag uz ienaidnieku izšāva 1105 šāviņus, no kuriem 425 bija lielkalibra (lai gan saskaņā ar japāņu avotiem Japānas kuģiem trāpījumi netika reģistrēti). Šiem datiem ir grūti noticēt, jo vairākus mēnešus pirms traģiskajiem Čemulpo notikumiem “Varjags” piedalījās Portartūras eskadras mācībās, kur trīs reizes no 145 šāvieniem trāpīja mērķī. Galu galā arī japāņu šaušanas precizitāte bija vienkārši smieklīga - 6 kreiseri stundas laikā Varjagā guva tikai 11 sitienus!

Uz Varjagas dega salauztas laivas, ūdens ap to vārījās no sprādzieniem, kuģa virsbūves paliekas ar rūkoņu nokrita uz klāja, apglabājot krievu jūrniekus. Izsistie ieroči viens pēc otra apklusa, ap tiem gulēja mirušie. Japāņu vīteņš lija lietus, un Varjaga klājs pārvērtās par šausmīgu skatu. Bet, neskatoties uz smago uguni un milzīgo iznīcināšanu, Varyag joprojām precīzi šāva uz japāņu kuģiem no atlikušajiem lielgabaliem. Arī “korejietis” neatpalika no viņa. Saņēmis kritiskus bojājumus, Varyag aprakstīja plašu apriti Chemulpo kuģu ceļā un bija spiests atgriezties reidā stundu vēlāk.

Leģendārs kreiseris pēc kaujas

"...Es nekad neaizmirsīšu šo satriecošo skatu, kas man pavērās," vēlāk atcerējās bezprecedenta kaujas liecinieks franču kreisera komandieris, "klājs ir klāts ar asinīm, visur guļ līķi un ķermeņa daļas. Nekas neglābās no iznīcināšanas: vietās, kur sprāga šāviņi, pārogļojās krāsa, salauztas visas dzelzs detaļas, nogāzti ventilatori, apdegušas borti un guļvietas. Tur, kur tika izrādīta tik liela varonība, viss tika padarīts nederīgs, salauzts gabalos, caurumiem; Tilta paliekas karājās nožēlojami. Dūmi nāca no visām kuģa pakaļgala atverēm, un saraksts kreisajā pusē pieauga..."
Neskatoties uz tik emocionālu francūža aprakstu, kreisera stāvoklis nebūt nebija tik bezcerīgs. Izdzīvojušie jūrnieki pašaizliedzīgi dzēsa ugunsgrēkus, un avārijas brigādes zem lielas bedres uzlika plāksteri ostas puses zemūdens daļā. No 570 apkalpes locekļiem gāja bojā 30 jūrnieki un 1 virsnieks. Lielgabalu laiva "Koreets" personāla vidū nav cietusi.

Eskadras kaujas kuģis "Ērglis" pēc Cušimas kaujas

Salīdzinājumam, Cušimas kaujā no eskadras kaujas kuģa "Aleksandrs III" apkalpes 900 cilvēkiem neviens netika izglābts, un no 850 cilvēkiem no eskadras kaujas kuģa "Borodino" apkalpes tika tikai 1 jūrnieks. saglabāts. Neskatoties uz to, militāro entuziastu aprindās saglabājas cieņa pret šiem kuģiem. "Aleksandrs III" vairākas stundas vadīja visu eskadru zem sīvas uguns, prasmīgi manevrējot un periodiski izmetot japāņu tēmēkļus. Tagad neviens nepateiks, kurš pēdējās minūtēs kompetenti vadīja līnijkuģi - komandieris vai kāds no virsniekiem. Taču krievu jūrnieki savu pienākumu izpildīja līdz galam – guvuši kritiskus bojājumus korpusa zemūdens daļā, liesmojošais līnijkuģis apgāzās pilnā ātrumā, karogu nenolaižot. Neviens cilvēks no apkalpes neizglābās. Pēc pāris stundām viņa varoņdarbu atkārtoja eskadras kaujas kuģis Borodino. Tad krievu eskadronu vadīja "Ērglis". Tas pats varonīgais eskadras kaujas kuģis, kas saņēma 150 sitienus, bet daļēji saglabāja kaujas spējas līdz pašām Cusimas kaujas beigām. Šī ir tik negaidīta piezīme. Priecīgu piemiņu varoņiem.

Tomēr 11 japāņu šāviņu trāpītā Varjaga situācija joprojām bija nopietna. Kreisera vadības ierīces tika bojātas. Turklāt artilērija tika nopietni bojāta; no 12 sešu collu lielgabaliem tikai septiņi izdzīvoja.

V. Rudņevs ar franču tvaika laivu devās pie angļu kreisera Talbot, lai sarunātu Varjagas apkalpes nogādāšanu uz ārvalstu kuģiem un ziņotu par kreisera iespējamo iznīcināšanu tieši reidā. Talbota komandieris Beilijs iebilda pret krievu kreisera sprādzienu, savu viedokli motivējot ar lielo kuģu drūzmēšanos reidā. 13:00. 50 min. Rudņevs atgriezās Varjagā. Steidzīgi sapulcinājis virsniekus tuvumā, viņš informēja viņus par savu nodomu un saņēma viņu atbalstu. Viņi nekavējoties sāka pārvadāt ievainotos, bet pēc tam visu apkalpi, kuģa dokumentus un kuģa kases aparātu uz ārvalstu kuģiem. Virsnieki iznīcināja vērtīgo aprīkojumu, sadauzīja izdzīvojušos instrumentus un manometrus, demontēja ieroču slēdzenes, izmeta detaļas pār bortu. Beidzot šuves tika atvērtas, un pulksten sešos vakarā Varjags gulēja apakšā kreisajā pusē.

Krievu varoņi tika novietoti uz ārvalstu kuģiem. Angļu Talbots uz klāja uzņēma 242 cilvēkus, itāļu kuģis uzņēma 179 krievu jūrniekus, bet pārējos uz klāja ievietoja franču Paskāls. Amerikāņu kreisera Vicksburg komandieris šajā situācijā uzvedās absolūti pretīgi, kategoriski atsakoties izmitināt uz sava kuģa krievu jūrniekus bez oficiālas Vašingtonas atļaujas. Neuzņemot uz klāja nevienu cilvēku, “amerikānis” aprobežojās ar ārsta nosūtīšanu uz kreisera. Francijas laikraksti par to rakstīja: "Acīmredzot Amerikas flote joprojām ir pārāk jauna, lai tai būtu tās augstās tradīcijas, kas iedvesmo visas citu valstu flotes."

Lielgabalu laivas "Koreets" komanda uzspridzināja savu kuģi

Lielgabalu laivas "Koreets" komandieris, 2. pakāpes kapteinis G.P. Beļajevs izrādījās izlēmīgāks cilvēks: neskatoties uz visiem britu brīdinājumiem, viņš uzspridzināja lielgabalu, atstājot japāņiem tikai metāllūžņu kaudzi kā suvenīru.

Neskatoties uz Varjagas apkalpes nemirstīgo varoņdarbu, Vsevolodam Fjodorovičam Rudņevam tomēr nevajadzēja atgriezties ostā, bet gan izgāzt kreiseri kuģu ceļā. Šāds lēmums japāņiem būtu krietni apgrūtinājis ostas izmantošanu un padarījis neiespējamu kreisera pacelšanu. Vissvarīgākais ir tas, ka neviens nevarēja teikt, ka “Varjags” atkāpās no kaujas lauka. Galu galā tagad daudzi “demokrātiski” avoti mēģina pārvērst krievu jūrnieku varoņdarbu par farsu, jo domājams, ka kreiseris nav gājis bojā kaujā.

1905. gadā Varyag izcēla japāņi un ieveda Japānas impērijas flotē ar nosaukumu Soya, bet 1916. gadā Krievijas impērija iegādājās leģendāro kreiseri.

Nobeigumā es vēlos atgādināt visiem “demokrātiem” un “patiesības meklētājiem”, ka pēc pamiera Japānas valdība atklāja iespēju atalgot kapteini Rudņevu par Varjaga varoņdarbu. Pats kapteinis nevēlējās pieņemt atlīdzību no pretējās puses, bet imperators personīgi viņam lūdza to darīt. 1907. gadā Vsevolods Fedorovičs Rudņevs tika apbalvots ar Uzlecošās saules ordeni.

Kreisera "Varyag" tilts

Čemulpo kaujas karte no Varyag žurnāla