காரின் புகைப்படங்கள் வோல்கா எரிவாயு 22. கார் "வோல்கா" (22 GAZ) நிலைய வேகன்: மதிப்பாய்வு, விளக்கம், விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் மதிப்புரைகள்

வோல்காவால் நான் உடனடியாக ஈர்க்கப்பட்டேன் என்று சொல்லத் தேவையில்லை. எப்படி? ஒரு விஷயத்தை தனிமைப்படுத்துவது சாத்தியமில்லை. முழுப் படமும் கவர்ந்தது. ஒரு பாரிய உடல் மற்றும் காற்று இடைநீக்கத்திலிருந்து தொடங்கி, உட்புறம் மற்றும் உடற்பகுதியின் விசாலமான சிறிய விஷயங்கள் வரை. கடந்த காலத்திலிருந்து ஒரு படம் ஒரு கவர்ச்சியான நிகழ்காலமாக மறுபிறவி எடுத்தது. உடலில் உள்ள துரு கூட அவளுக்கு பொருந்தும் - ஒரு உண்மையான "எலி தோற்றம்"!

சோவியத் படங்களில் இருந்து இந்த காரை பலர் நினைவில் கொள்கிறார்கள். அடிப்படையில், GAZ-22 அரசாங்க நிறுவனங்களின் தேவைகளுக்கு விநியோகிக்கப்பட்டது. இந்த கார்கள் ஆம்புலன்ஸ்கள், டாக்சிகள், தீயணைப்புத் துறைகள் ஆகியவற்றில் உண்மையுடன் சேவை செய்தன, மேலும் விமான நிலையங்களில் விமானங்களை நிறுத்துவதற்கு எஸ்கார்ட்களாகவும் இருந்தன. நம் காலத்தில், பெரிய நகரங்களின் தெருக்களில் 22 வது வோல்காவைப் பார்ப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் இந்த கார்களில் பெரும்பாலானவை இரக்கமின்றி நிலப்பரப்புக்கு அனுப்பப்பட்டன அல்லது அகற்றப்பட்டன, மேலும் சில, ஒருவேளை, கிராம தோட்டங்களில் உள்ளன. ஆனால் இன்னும் 22 வது இடத்தைப் பெற முடிந்த சில ஆர்வலர்கள் இந்த காரைத் தொடர்ந்து ஓட்டுகிறார்கள்! ஆண்டு கண்காட்சிகளில் மட்டுமல்ல.

விளாடிமிர் தனது 17 வயதில் நீண்ட காலமாக வோல்காவில் ஆர்வம் காட்டினார். உரிமம் பெற்றவுடன், அவர் தனது முதல் வோல்காவை வாங்கினார். அவர் ஒரு அரிய GAZ-23 உடலைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் அனைத்து நன்மை தீமைகளையும் மதிப்பீடு செய்த பிறகு, விளாடிமிர் அதை மீட்டெடுப்பதற்காக ஒரு சேகரிப்பாளரிடம் கொடுத்தார். இது 2008 இல். ஏறக்குறைய 8 ஆண்டுகள் ஆகியும், இயந்திரம் இன்னும் செயல்பாட்டில் உள்ளது!

விளாடிமிர்

உரிமையாளர்

நன்றியுணர்வின் அடையாளமாக, நான் விரும்பியபடி வழக்கமான இருபத்தி ஒன்றாவது, அதன் அசல் நிலையில், ஒரு கூட்டுப் பண்ணை மற்றும் மாற்றங்கள் இல்லாமல் அவரிடம் இருந்து பெற்றேன். அத்தகைய கார்களை நாங்கள் "தாத்தாவின் கீழ் இருந்து" அழைக்கிறோம். அவளுக்கு உடலில் மட்டும் பிரச்சனைகள் இருந்தன. நான் மீட்டெடுத்த 21வது இது. குளிர்காலம் தவிர, மாஸ்கோவில் ஒவ்வொரு நாளும் நான் அதை ஓட்டுகிறேன். ஆனால் நான் முன்னேற விரும்பினேன், தனிப்பயன் கட்டிடத்தில் என் கையை முயற்சிக்கவும். ஜூன் 2014 இல், நான் GAZ-22 ஐப் பெற்றேன். இது மிகவும் அரிதான ஸ்டேஷன் வேகன். காரின் நிலை அசலுக்கு மிகவும் நன்றாக மாறியது: பெரிய அளவிலான மேற்பரப்பு துரு இருந்தபோதிலும், கிட்டத்தட்ட அழுகல் இல்லை. நான் உடலின் நிலையை விரும்புகிறேன், அதை அப்படியே விட்டுவிட விரும்புகிறேன்.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

லிபெட்ஸ்க் மருத்துவமனையின் கேரேஜில் டிரைவராக பணியாற்றிய தனது தாத்தாவிடமிருந்து ஒருமுறை அதை வாங்கியதாக காரை விற்பனை செய்தவர் கூறினார். அநேகமாக, கார் கேரேஜிலிருந்து அகற்றப்பட்டபோது, ​​​​தாத்தா அதை தனக்காக எடுத்துக் கொள்ள முடிந்தது, மருத்துவ உபகரணங்களுக்கு பதிலாக, அவர் GAZ-21 இலிருந்து ஒரு வரவேற்புரை நிறுவி அதை பண்ணையில் பயன்படுத்தினார். டேஷ்போர்டில் உள்ள ஃப்ளோர் பேனல், ரூஃப் லைட் மற்றும் பிரஷர் கேஜ் இது ஒரு காலத்தில் ஆம்புலன்ஸ் என்று மறைமுகமாகக் குறிப்பிடுகிறது.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

சக்கரத்தின் பின்னால் புதிய உரிமையாளருடன் வோல்காவின் முதல் நீண்ட சாலை வாங்கிய நாளில் தொடங்கியது - விளாடிமிர் லிபெட்ஸ்கில் இருந்து மாஸ்கோவிற்கு காரை ஓட்டினார். பம்ப், ஸ்ட்ரீம் கீழே இயங்கும், நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது, அதனால் முழு தண்டு தண்ணீர் பாட்டில்களால் சிதறியது. ஆனால் இது தலைநகருக்கு 470 கிலோமீட்டர்களைக் கடப்பதைத் தடுக்கவில்லை. ஏற்கனவே வந்தவுடன், விளாடிமிர் நீண்ட நேரம் கசிவுகளுடன் போராடினார். பிரச்சனை பம்பில் மட்டும் இல்லை, நான் சிலிண்டர் தலையை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. அதன் பிறகு, குளிர்காலத்தில் கூட எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் நம்பிக்கையுடன் ஓட்டினார்.

அதே நேரத்தில், ஏர் சஸ்பென்ஷனை நிறுவும் யோசனை பிடிவாதமாக என் தலையில் அமர்ந்தது. விளாடிமிர் GAZ-21 ஐ மீட்டெடுக்கும் போது கூட, மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு அத்தகைய யோசனை இருந்தது. ஆனால் அப்போது அது வரவில்லை. போயர்ஸ் கிளப்பைச் சேர்ந்த தோழர்கள் 24 வது வோல்காவை எவ்வாறு உருவாக்குகிறார்கள் என்பதை வோவா பார்த்தபோது, ​​​​நேரம் வந்துவிட்டது என்பதை அவர் உணர்ந்தார்! 1950-60 களின் கிளாசிக் அமெரிக்கன் தனிப்பயன் கார்களின் பாணியில், நியூமாவில் முதல் GAZ-22 ஐ உருவாக்க அவர் உண்மையில் விரும்பினார். இதற்காக, அமெரிக்காவிலிருந்து ஏர் பேக்குகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் ஏர் கம்ப்ரசர், காமாஸிலிருந்து ரிசீவர், கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் மற்றும் நியூமேடிக் கோடுகள் ஏற்கனவே ரஷ்யாவில் வாங்கப்பட்டன.

மார்ச் 2015 இல், ஆர்டர் செய்யப்பட்ட அமெரிக்கன் கிராகர் எஸ் / எஸ் சக்கரங்கள் ஜப்பானில் இருந்து வந்தன, ஏப்ரலில் விளாடிமிர் மற்றும் இவான் அக்கா கோல்டன் ஜோ ஆகியோர் GAZ-22 இன் முன் அச்சில் ஏர் சஸ்பென்ஷனை நிறுவினர். இரண்டு-சுட்டி பிரஷர் கேஜ் ஏற்கனவே வோல்கா டார்பிடோவில் உட்பொதிக்கப்பட்டது - வெளிப்படையாக, கடந்த காலத்தில் இது ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டர்களில் அழுத்தத்தைக் காட்டியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இது சேவை செய்யக்கூடியதாக மாறியது, மேலும் அதை ஏர் சஸ்பென்ஷனுடன் இணைக்க அடாப்டர்களை எடுக்க முடிந்தது. இப்போது அது முன் சுற்று மற்றும் ரிசீவரில் அழுத்தத்தைக் காட்டுகிறது. எதிர்காலத்தில், ரிசீவருக்குப் பதிலாக பின்புற சுற்று இணைக்கப்படும். அழுத்தம் அளவிக்கு அடுத்ததாக ஒரு இயந்திர வால்வு உள்ளது, இது மேல்நோக்கி அழுத்தும் போது ரிசீவரிலிருந்து முன் சுற்றுக்கு காற்றைத் தவிர்க்கிறது. அதன்படி, கீழே அழுத்தும் போது, ​​காற்று முன் மெத்தைகளில் இருந்து வளிமண்டலத்தில் இரத்தம் ஏற்படுகிறது.

தோழர்களே நிகழ்வைப் பிடிக்க அவசரத்தில் இருந்தனர், ஓடுதல் மற்றும் சோதனை ஏப்ரல் முழுவதும் நீடித்தது, எனவே பின்புற அச்சில் நியூமாவை நிறுவுவது நீண்ட காலத்திற்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. மேலும், 21-22 உடல்களின் ஸ்டெர்னைக் குறைப்பதற்கு சக்தி கூறுகளின் தீவிர சமைத்தல் தேவைப்படுகிறது. அதன் பிறகு, ஸ்டென்ஸ்-ஃபெஸ்டிவல் "ரேக்" க்காக புதுப்பிக்கப்பட்ட காரில் பெலாரஸ் செல்ல முடிவு செய்யப்பட்டது.

விளாடிமிர்

உரிமையாளர்

ஜெனரேட்டரைப் பற்றி மட்டுமே எனக்கு சந்தேகம் இருந்தது, எனவே எனது நண்பர்களிடம் சாலையில் ஒரு உதிரிபாகத்தை எடுக்கச் சொன்னேன். மூலம், அது கைக்கு வந்தது. காரில் வேறு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. சக்கரத்தின் விட்டம் குறைந்துள்ளதால், கார் மிகவும் மெதுவாக மாறியுள்ளது. அசலில், கார் மூலைவிட்ட ரப்பரில் பெரிய சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது, சுயவிவர உயரம் 7.1 அங்குலங்கள். புதிய டிஸ்க்குகள் சொந்த விட்டம், 15 அங்குலங்கள், ஆனால் நவீன குறைந்த சுயவிவரம் 195/50 ரப்பர் காரணமாக, சக்கரம் மிகவும் சிறியதாகிவிட்டது, எனவே அதிகபட்ச வசதியான வேகம் குறைந்துள்ளது ... ஸ்பீடோமீட்டர் 90 கிமீ காட்டிய போதிலும் / மணி, ஜிபிஎஸ் படி அது 60 கிமீ / மணி ஆனது . மூலம், சிறிய சக்கரங்கள் முடுக்கம் இயக்கவியல் மேம்படுத்த.

கியர்பாக்ஸ் ஓவர் டிரைவ் இல்லாமல் அசல் மூன்று வேகமாக இருந்தது. மின்ஸ்கிற்கு 700 கிமீ வேகத்தில் 60 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டுவது வேதனையாக இருக்கும் என்பதை உணர்ந்த விளாடிமிர், வோல்கா 31029 இலிருந்து "சாய்கோவ்ஸ்கி" என்று அழைக்கப்படும் தொடர்ச்சியான பின்புற அச்சுக்கு மாற்றினார். அசல் பிரிட்ஜில் 3.9 மற்றும் 4 .55 விகிதத்துடன் கூடிய வேகமான கியர்பாக்ஸில். இது சிறிய சக்கரங்களுக்கு ஈடுசெய்ய முடிந்தது, மேலும் பெரிய சக்கரங்களில் முன்பு போலவே 90 கிமீ / மணி வேகத்தில் காரை வசதியாக பாதையில் ஓட்ட முடிந்தது. கூடுதலாக, 3.58 என்ற விகிதத்தில் இன்னும் வேகமான ஜோடி கியர்களை கிரைஸ்லர் எஞ்சினுடன் பிந்தைய வோல்காவிலிருந்து இந்த பாலத்தில் வைக்கலாம். புதிய எஞ்சின் மூலம், பாதையில் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தை உருவாக்க இது உங்களை அனுமதிக்கும்.

மூலம், பெலாரஸ் செல்லும் வழியில், நான் தொடர்ந்து இயந்திரத்தில் எண்ணெய் சேர்க்க வேண்டியிருந்தது. மொத்தத்தில், அவர் வழியில் சுமார் 10 லிட்டர் எண்ணெயை "குடித்தார்"! இன்ஜினுக்கு பெரிய மாற்றம் தேவைப்படுவதால், நிறைய எண்ணெய் வீணாகிறது. கூடுதலாக, இது சுரப்பி பேக்கிங்கிலிருந்து வெளியேறுகிறது. எண்ணெய் நுகர்வு மிக அதிகமாக உள்ளது - 100 கிமீக்கு சுமார் 1 லிட்டர், எனவே விளாடிமிர் மலிவான கனிம எண்ணெயை நிரப்புகிறது. பெட்ரோல், மூலம், மேலும் மலிவான ஊற்றுகிறது - மாஸ்கோவில் இது 92 ஆகும், பிராந்தியங்களில் அது இன்னும் 80 காணப்படுகிறது. நுகர்வு, மூலம், மிதமானது - நெடுஞ்சாலையில் 100 கிமீக்கு சுமார் 10 லிட்டர்.

பராமரிப்பைப் பொறுத்தவரை, விளாடிமிர் GAZ-21 இல் மற்ற எல்லா கார்களைப் போலவே, ஒவ்வொரு 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் பராமரிப்பு செய்கிறார். அடிக்கடி நீங்கள் இடைநீக்கத்தை தெளிக்க வேண்டும். பழைய வோல்காவில், ஒரு சர்வீஸ் செய்யப்பட்ட முன் இடைநீக்கம் நிறுவப்பட்டுள்ளது - நெம்புகோல்கள் மற்றும் தண்டுகளின் பந்து மற்றும் திரிக்கப்பட்ட மூட்டுகள், அத்துடன் இந்த அலகுகளை உயவூட்டுவதற்கு சிறப்பு எண்ணெய்களைக் கொண்ட பிவோட்கள். இந்த நடைமுறை ஒவ்வொரு 2000 கிமீக்கும் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும்.

இப்போது GAZ-22 அது ஓட்டுவதை விட கேரேஜில் அதிக செலவாகும், மேலும் அதே காரணத்திற்காக இயந்திரத்திற்கு பெரிய பழுது தேவைப்படுகிறது மற்றும் எண்ணெயை விழுங்குகிறது. எண்ணெய் எப்போதும் கசிந்து எரிவதால், புதிய எண்ணெய் தொடர்ந்து இயந்திரத்தில் ஊற்றப்படுகிறது, அதை மாற்றுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. அதே நேரத்தில், ஆண்டிற்கான மைலேஜ் 10,000 கிமீ கூட இல்லை, எனவே எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்றுவதில் கூட அர்த்தமில்லை.

GAZ-22 க்கான உதிரி பாகங்களுக்கான விலைகள் மிகவும் வேறுபட்டவை. இணையத்தில் விளம்பரங்களில் - அதிர்ஷ்டம், சில நேரங்களில் போதுமான விலைகள் உள்ளன. ஆனால் சந்தைகளில், மறுவிற்பனையாளர்களிடமிருந்து - இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. வோல்கோவோட் நண்பர்களுக்கு பல விவரங்கள் உள்ளன. தோழர்களே நியாயமான விலையில் ஒருவருக்கொருவர் மாற்றவும் அல்லது விற்கவும். நிச்சயமாக, தேடுவதற்கு மிக நீண்ட நேரம் எடுக்கும் அரிய விவரங்கள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, இப்போது இரண்டாவது ஆண்டாக, வோவா பின் கதவில் உள்ள டிஃப்பியூசரில் ஒரு பிளாஸ்டிக் செருகலைத் தேடுகிறார் - அவை எங்கும் காணப்படவில்லை!

இப்போது வரவேற்புரை பற்றி. இது இங்கே அசல், விசாலமான மற்றும் வசதியானது, ஆறுதல் அடிப்படையில் இது 1950 களின் வணிக வகுப்பிற்கு ஒத்திருக்கிறது. இங்குள்ள சோஃபாக்கள் பெரியவை மட்டுமல்ல, அவை மிகவும் வசதியாகவும் உள்ளன. நீங்கள் முன் சோபாவை விரிவுபடுத்தினால், தூங்குவது மிகவும் வசதியானது - மூலம், இது அனைத்து GAZ-21 மற்றும் GAZ-22 இன் அம்சமாகும். அந்த ஆண்டுகளில் இதேபோன்ற அமெரிக்க கார்களில் ஒரு ஆஷ்ட்ரே, ஒரு ரேடியோ, சன் விசர்கள் மற்றும் கேபினில் ஒரு கடிகாரம் ஆகியவை கூடுதல் விருப்பங்களாக இருந்தால், இங்கே அவை ஏற்கனவே நிலையானவை! ஸ்டீரியோ சிஸ்டம் அல்லது ஏர் கண்டிஷனிங் கிடையாது. எதிர்காலத்தில், மறைந்திருக்கும் ஆடியோ அமைப்பை நிறுவ ஒரு யோசனை உள்ளது, அதனால் அது கேபின் வடிவமைப்பிலிருந்து வெளியே நிற்காது. வோவா ஏற்கனவே தனது முக்கிய காரான GAZ-21 இல் இதைச் செய்துள்ளார், மேலும் அவர் அதை மிகவும் விரும்புகிறார்.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

காரில் இன்னும் நிறைய வேலைகள் உள்ளன. இப்போது விளாடிமிர் ஒரு புதிய இயந்திரத்தை இணைக்க நேரத்தைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கிறார் - தனது சொந்த தொகுதி 21A இல், ஆனால் சில மாற்றங்களுடன். கியர்ஷிஃப்ட் பொறிமுறையை வரிசைப்படுத்துவது மற்றும் பின்புற அச்சில் ஏர் சஸ்பென்ஷனை வைப்பது அவசியம். நீரூற்றுகளை கைவிட்டு, 4-இணைப்பு இடைநீக்கத்திற்கு மாறுவதற்கான எண்ணங்கள் உள்ளன, ஏனென்றால் தளர்வான நீரூற்றுகள் ஏவப்படும் நேரத்தில் அதன் அச்சில் பாலத்தை முறுக்குவதைத் தடுக்காது, இது உலகளாவிய கூட்டு சிலுவைகளை உடைக்க வழிவகுக்கும். ஆனால் அத்தகைய வேலைக்கு நிறைய நேரம் எடுக்கும், நீங்கள் நீரூற்றுகளுக்கு பதிலாக நெம்புகோல்களை எடுத்து வைக்க முடியாது. இங்கே நெம்புகோல்களின் கோணங்களைக் கணக்கிடுவது, நம்பகமான அடைப்புக்குறிகளை வெல்ட் செய்வது அவசியம் ... ஏன் விளாடிமிர் இந்த வேலையை பட்டறைக்கு கொடுக்கவில்லை? அவர் ஒரு கார் சேவையில் பணிபுரிந்தார், மேலும் இந்த சமையலறையை உள்ளே இருந்து அறிவார். எனவே, "நீங்கள் அதை நன்றாக செய்ய விரும்பினால், அதை நீங்களே செய்யுங்கள்" என்பது அவரது பொன்மொழி!

இயக்கி அலகு:பின்புறம்

நீளம்: 4800 மி.மீ

அகலம்: 1800 மி.மீ

உயரம்: 1610 மி.மீ

பெட்ரோல்: 92

நெடுஞ்சாலையில் நுகர்வு, லிட்டர்: 10

நகரத்தில் நுகர்வு, லிட்டர்: 15

வரலாற்று குறிப்பு

மாடலின் வரலாற்றை நீங்கள் ஆராய்ந்தால், GAZ-22 1962 முதல் 1970 வரை கார்க்கி நகரில் உள்ள அதே பெயரில் ஆலையில் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்டது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம். காரின் உடல் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட ஸ்டேஷன் வேகன். வரவேற்புரை - மாற்றத்தக்கது, 5-7 இருக்கைகள். பின் இருக்கையை மடிக்கும் போது, ​​ஒரு தட்டையான தளம் பெறப்பட்டது, இது உயர் உச்சவரம்புடன் இணைந்து, சுமார் 1500 லிட்டர் சரக்கு அளவு மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு பெரிய திறனை வழங்கியது, சில சமயங்களில் பாஸ்போர்ட்டில் கூறப்பட்டுள்ளதை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும்.

GAZ-22 இன் முன் ஒரு துண்டு சோபா உள்ளது. நவீன கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது கருவி மிகவும் பணக்காரமானது அல்ல - ஒரு ஸ்பீடோமீட்டர், ஒரு அம்மீட்டர், எரிபொருள் நிலை மற்றும் இயந்திரத்தில் நீர் வெப்பநிலை சென்சார், அத்துடன் எண்ணெய் அழுத்தம் உள்ளது.

வசதியான ஸ்பிரிங்-லீவர் திறப்பு பொறிமுறையுடன் கூடிய ஹூட் 2.4 லிட்டர் கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தை கீழே மறைக்கிறது. GAZ-22 மூன்றாவது தொடரின் GAZ-21 செடானின் அதே அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது: 75, 80 மற்றும் 85 குதிரைத்திறன் கொண்ட மூன்று இயந்திர விருப்பங்கள், அதே மூன்று-வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பின்புற அச்சு.

GAZ-22 இன் தோற்றம் அந்தக் கால கார்களில் உள்ளார்ந்த அனைத்து அம்சங்களையும் தெளிவாக பிரதிபலிக்கிறது: உயர்த்தப்பட்ட ஃபெண்டர்கள், சுற்று ஹெட்லைட்கள், குரோம் உடல் கூறுகள். உற்பத்தியின் முழு காலகட்டத்திலும், சுமார் 1500 கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

படைப்பின் வரலாறு

இந்த மினிபஸ் 1970 களின் பிற்பகுதியில் அலெக்ஸி நிகிடோவிச் ஆர்செனியேவ் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. அவர் உள்நாட்டு விவகார அமைச்சின் கேரேஜில் டின்ஸ்மித் ஆக பணிபுரிந்தார், அவர்கள் சொல்வது போல், அவர் தனது வணிகத்தை அறிந்திருந்தார்.தாக்கப்பட்ட கார்களை சரிசெய்து மீட்டமைக்கும்போது, ​​திறமையைக் காட்டலாம், ஆனால் ஒரு ஆக்கப்பூர்வமான அணுகுமுறை இங்கே பயன்பாட்டைக் கண்டறிய வாய்ப்பில்லை. வெளிப்படையாக, அதனால்தான் இந்த மினிபஸ் தோன்றியது - அதன் படைப்பாளரின் படைப்பு ஆற்றலுக்கான ஒரு கடையாக. தோற்றத்தில், கார் ஒரு மினிபஸ்ஸை ஒத்திருக்கிறது (இது TCP இல் எழுதப்பட்டுள்ளது), ஆனால் உள் அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு மினிவேன் போன்றது.

மாஸ்டர் திட்டமிட்டபடி, அவர் கட்டிய மினிபஸ் பெரியதாகவும், இடவசதி கொண்டதாகவும் இருக்க வேண்டும், ஆனால் ஸ்டைலிஸ்டிக்காக வோல்கா குடும்பத்திலிருந்து வேறுபடக்கூடாது 21. அடிப்படை தேர்வு செய்யப்பட்டது.RAF-977D ஏனெனில் இது GAZ-21 வோல்காவின் அலகுகள் மற்றும் அலகுகளில் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் சுமை தாங்கும் உடலைக் கொண்டிருந்தது. இது RAF இலிருந்து தளத்தையும் GAZ-22 இலிருந்து உடலையும் இணைக்க இருந்தது. ஆக்கப்பூர்வமான சிந்தனை மற்றும் விரிவான அனுபவம் கொண்ட ஒரு அனுபவமிக்க பாடிபில்டர் மட்டுமே இந்த கடினமான பணியை சமாளிக்க முடியும், இது அலெக்ஸி நிகிடோவிச்.

வெளிப்புறம்

RAF இன் தளம் (தாங்கும் தளம்) நடைமுறையில் மாறாமல் உள்ளது. அது தான் உதிரி சக்கரம் கேஸ் டேங்குடன் இடங்களை மாற்றி, மேடையின் நடுப் பகுதியிலிருந்து, அதன் இடது பக்கத்தில், பின்புற அச்சுக்குப் பின்னால் தரையின் கீழ் இடம்பெயர்ந்தது: அங்கே சாய்ந்த தொட்டிலில் சரி செய்யப்பட்டது. எரிவாயு தொட்டி "இருப்பு" இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மற்றும் மறுபுறம் அடுத்த - மற்றொரு. ஒவ்வொன்றுக்கும் அதன் சொந்த கழுத்து உள்ளது: ஒன்று வரவேற்புரைக்கு முன் கதவின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் காட்டப்படும், மற்றொன்று எதிர் பக்கத்தில் உள்ளது. GAZ-22 "யுனிவர்சல்" இலிருந்து வோல்கோவ்ஸ்கி உடல் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக அதன் முன் மற்றும் பின்புற பாகங்கள்.

முன் முனை சுருக்கப்பட்டது, மேலும் பின்புறம், மாறாக, கூடுதல் செருகலுடன் நீளமானது, மற்றொரு GAZ-22 உடலிலிருந்து வெட்டப்பட்டது. அதே நேரத்தில், RAF இன் கதவு போன்ற ஓட்டுநரின் கதவு காரின் முன் சக்கரத்திற்கு மேலே இருக்கும் இடத்திற்கு நடுப்பகுதி முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டது. நடுத்தர மற்றும் பின்புறம் இடையே உள்ள காலி இடம் மற்றொரு உடலில் இருந்து ஒரு செருகல் மூலம் எடுக்கப்பட்டது. உட்செலுத்தலுக்கும் உடலின் பாகங்களுக்கும் இடையிலான மூட்டுகள் உள்ளே இருந்து மிகவும் கவனமாக பற்றவைக்கப்படுகின்றன (ஏ.என். அர்செனியேவ் உண்மையில் இதில் ஒரு கலைநயமிக்கவர்) மற்றும் வெளியில் இருந்து கவனமாக சீல் வைக்கப்பட்டது. முன் மற்றும் நடுத்தர பகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள கூட்டு முன் கதவு தூணில் விழுந்தது மற்றும் வெளியில் இருந்து தெரியவில்லை.

கதவுகளின் எண்ணிக்கை குறைந்துள்ளது - ஒரு ஓட்டுநரின் கதவு இடதுபுறத்தில் உள்ளது, மேலும் பயணிகள் ஒன்று பற்றவைக்கப்பட்டு கவனமாக சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது. வோல்கோவ்ஸ்கி உடல் RAF மேடையில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் இரண்டு வடிவமைப்புகளின் சக்தி கூறுகள் (ஸ்பார்ஸ் மற்றும் கிராஸ்பார்கள்) பல இடங்களில் ஸ்டெப்லேடர்கள் மற்றும் போல்ட்களுடன் ஒன்றாக இழுக்கப்பட்டன. இந்த இணைப்புகளை மறைக்க, ஓரங்கள் கீழே இருந்து உடலின் பக்கங்களுக்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன. ஆனால் இந்த கூறுகள் உடல் கருவிகளாக தயாரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் மடிப்புகளை மறைக்க தேவையில்லை.

உட்புறம்

காரின் முன், RAF இல் உள்ளதைப் போலவே, இரண்டு இருக்கைகள் இருந்தன, அவற்றுக்கு இடையே GAZ-21A பவர் யூனிட் 75 ஹெச்பி ஆற்றலுடன், ஒலி எதிர்ப்பு அட்டையுடன் மூடப்பட்டிருந்தது. முன்னால் இருந்து வரவேற்புரைஒரு பகிர்வு மூலம் பிரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது உயர்ந்ததாக இல்லை மற்றும் உள் இடத்தைப் பிரிக்கும் தோற்றத்தை உருவாக்காது, மாறாக உடலை வலுப்படுத்த உதவுகிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, காரின் உட்புறம் மிக நீளமானது. கேபினில் இரண்டு நிலையான இருக்கைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன - ஒரு இருக்கை, ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு பின்னால், மற்றும் மூன்று இருக்கை, கேபினின் நடுவில் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக. பிந்தையவற்றின் பின்புறம் ஒரு பெரிய லக்கேஜ் பெட்டியை பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து பிரிக்கிறது.பின்புற சாமான்களைத் தவிர அனைத்து பக்க ஜன்னல்களும் தாழ்த்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் முன் ஜன்னல்கள் திருப்பு ஜன்னல்களுடன் உள்ளன.

ஸ்டீயரிங் கலக்கப்படுகிறது: "ஸ்டீயரிங்" மற்றும் தண்டுடன் கூடிய நெடுவரிசை வோல்காவிலிருந்து வந்தவை, மற்றும் பைபாட் மற்றும் தண்டுகளுடன் கூடிய புழு கியர் RAF இலிருந்து. பார்க்கிங் பிரேக்கைத் தவிர (இது GAZ-21 இலிருந்து) பிரேக்கிங் சிஸ்டமும் "ரஃபிக்" இலிருந்து வந்தது.வோல்காவில் உள்ள கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோல், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் இருந்தது, ஆனால் இங்கே அது RAF இல் உள்ளதைப் போல தரையில் உள்ளது. டாஷ்போர்டு - வோல்கோவ்ஸ்கயா. லைட்டிங் சாதனங்கள் (உள் மற்றும் வெளிப்புற இரண்டும்) - வோல்கோவ்ஸ்கி. கூடுதலாக, சிவப்பு ரெட்ரோரெஃப்லெக்டிவ் கேடாஃபோர்ட்கள் பின்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் பக்க கண்ணாடிகள் முன் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

GAZ-22 "வோல்கா" - ஸ்டேஷன் வேகன் கொண்ட நடுத்தர வர்க்கத்தின் சோவியத் பயணிகள் கார். 1956 ஆம் ஆண்டு முதல் தயாரிக்கப்பட்ட புதிய வோல்கா காரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஸ்டேஷன் வேகனின் உருவாக்கம் செடானின் வடிவமைப்பிற்கு இணையாக மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் மூன்றாவது GAZ-21R தொடரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் மட்டுமே அசெம்பிளி லைனை அடைந்தது, இருப்பினும் சோதனையானது மற்றும் முன் தயாரிப்பு முன்மாதிரிகள் இரண்டாவது GAZ-21I தொடரின் அடிப்படையில் அமைந்தன.

GAZ-22 ஸ்டேஷன் வேகன் நடுத்தர தூணுக்குப் பிறகு முற்றிலும் அசல் பாடி பேனல்களில் அடிப்படை செடானிலிருந்து வேறுபட்டது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து தயாரிக்கப்பட்ட கார்களும் மாநில நிறுவனங்கள், முக்கியமாக டாக்ஸி நிறுவனங்கள், வர்த்தக நிறுவனங்கள் மற்றும் ஆம்புலன்ஸ் சேவை ஆகியவற்றில் விநியோகிக்கப்பட்டன. அதிகாரப்பூர்வமாக, ஆலை ஸ்டேஷன் வேகன்களை மட்டுமே தயாரித்தது, ஆனால் பல்வேறு வாகன பழுதுபார்க்கும் நிறுவனங்கள், GAZ-22 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு, பிக்கப் மற்றும் வேன்களை உற்பத்தி செய்தன. மூன்றாவது தொடரின் முக்கிய மாடலின் அதே எஞ்சினுடன் கார் முடிக்கப்பட்டது - இது 75 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் 2.4 லிட்டர் ZMZ-21A ஆகும்.

GAZ-22 இன் முக்கிய நன்மை லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் பின்புற இருக்கையின் பின்புறம் மற்றும் தலையணை ஆகியவை மடிக்கக்கூடிய வகையில் கீல்கள் இருந்தன - இதற்காக, தலையணை முன்னோக்கி சாய்ந்து, பின்புறம் போடப்பட்டது. அதன் இடம், உடலின் தரையுடன் அதே மட்டத்தில் ஒரு தளத்தை உருவாக்குகிறது. கூடுதலாக, பின் கதவு இரண்டு இறக்கைகளாக பிரிக்கப்பட்டது - மேல் மற்றும் கீழ். திறந்த நிலையில், பிந்தையது கூடுதலாக நீண்ட சுமைகளை கொண்டு செல்வதற்கான சரக்கு பகுதியை அதிகரித்தது. ஸ்டேஷன் வேகன்கள் GAZ-22 டாக்சிகளில் சரக்கு மற்றும் பயணிகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன - அவை பெரிய அளவிலான சாமான்களுடன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றன. ஆம்புலன்ஸ்கள் ஓட்டுநர் மற்றும் மருத்துவருக்கான ஒற்றை இருக்கைகளால் வேறுபடுத்தப்பட்டன, மேலும் பகிர்வுக்குப் பின்னால் ஒரு ஸ்ட்ரெச்சர் மற்றும் இரண்டு மடிப்பு இருக்கைகள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் பின்புற அறை ஒரு பொதுவான ஹீட்டரிலிருந்து சூடேற்றப்பட்டது.

வோல்கா GAZ-22 இல் ZMZ-21A கார்பூரேட்டர் இயந்திரம் 2.4 லிட்டர் (2445 செமீ 3) வேலை செய்யும் திறன் கொண்டது. மூன்றாவது தொடரின் இயந்திரங்களின் நவீனமயமாக்கலுடன், அவர் ஒரு சிறிய சக்தியைச் சேர்த்தார் - இது 70 முதல் 75 ஹெச்பி வரை அதிகரித்தது. (4000 ஆர்பிஎம்மில்), முறுக்கு காட்டி மாறவில்லை - 170 என்எம் (2200 ஆர்பிஎம்மில்). செடானுடன் ஒப்பிடும்போது ஸ்டேஷன் வேகனின் அதிகபட்ச வேகம் குறைவாக இருந்தது - GAZ-21 க்கு 115 கிமீ / மணி மற்றும் 130 கிமீ / மணி. இயந்திரம் மூன்று வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. கோரப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு: நெடுஞ்சாலையில் 100 கிமீக்கு 13 லிட்டர் மற்றும் நகர்ப்புற சுழற்சியில் 16 லிட்டர். ஒப்பிடுகையில், GAZ-21 இல், அதே புள்ளிவிவரங்கள் முறையே 11 மற்றும் 15 லிட்டர்கள். ஸ்டேஷன் வேகன் எரிபொருள் தொட்டியில் அதே அளவு 60 லிட்டர் இருந்தது.

GAZ-22 என்பது இரட்டை விஸ்போன் முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் லீஃப் ஸ்பிரிங்ஸுடன் பின்புற சார்பு இடைநீக்கத்துடன் கூடிய பின்புற சக்கர டிரைவ் கார் ஆகும். வேகன் சுமந்து செல்லும் திறனின் பாஸ்போர்ட் தரவு முன் மற்றும் பின் இருக்கைகளில் ஐந்து பயணிகள் (ஓட்டுனர் உட்பட) மற்றும் 175 கிலோ சரக்கு, அல்லது முன் இருக்கையில் இரண்டு பயணிகள் மற்றும் 400 கிலோ சரக்கு ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. உண்மையில் நம்பகமான ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் அதிகமாக போர்டில் எடுக்க முடிந்தது. லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவைப் பொறுத்தவரை, இந்த வகை உடலில் மிக முக்கியமான குறிகாட்டியாக, பின்புற இருக்கை மடிந்தால் GAZ-22 சுமார் 1500 லிட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. உள்துறை அலங்காரம் மலிவானது மற்றும் நடைமுறை - பக்க பேனல்கள் மற்றும் தரையில் லினோலியம் மீது leatherette. உடற்பகுதியின் தரையில் ஒரு மூடி இருந்தது, அதன் கீழ் ஒரு உதிரி சக்கரம் மற்றும் ஒரு கருவி இருந்தது. ஆம்புலன்ஸ்களுக்கான உதிரி சக்கரம், ZIM க்கு முந்தையதைப் போலவே, இடது பின்புற கதவுக்குப் பின்னால் ஒரு முக்கிய இடத்தில் மறைக்கப்பட்டது. காரில் 72 செமீ வெளிப்புற விட்டம் கொண்ட டயர்கள் 6.70-15 "(170-380) கொண்ட 15 அங்குல சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. காரின் கர்ப் எடை 1545 கிலோவாக இருந்தது. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 190 மிமீ. உடல் பரிமாணங்கள்: 4810 x 1800 x 1610 மிமீ (L x W x B).

GAZ-22 இன் பாதுகாப்பு அந்த நேரத்தில் வேறு எந்த உள்நாட்டு காரையும் விட அதிக கவனம் செலுத்தப்படவில்லை. "வோல்கா" ஸ்டேஷன் வேகனில் தானியங்கி டர்ன் சிக்னல் சுவிட்ச், விண்ட்ஷீல்ட் வாஷர் இருந்தது. மூன்றாவது தொடரின் கார்கள் இப்போது ஹூட்டில் ஒரு மான் இல்லை - இது ஒரு நிறுவனத்தின் சின்னத்துடன் ஒரு பாதுகாப்பு அலங்கார விவரத்தால் மாற்றப்பட்டது. காரில் சீட் பெல்ட்கள் இல்லை - சில ஏற்றுமதி மாற்றங்கள் மட்டுமே அவற்றின் நிறுவலுக்கான இடங்களைக் கொண்டிருந்தன.

GAZ-22 என்பது மிகவும் அரிதான கார், அவற்றில் சுமார் 14 ஆயிரம் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் செயல்பாட்டின் பிரத்தியேகங்களுக்கு காரின் மிகவும் தீவிரமான பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது. எனவே, சில பிரதிகள் இன்றுவரை எஞ்சியுள்ளன. மீட்டமைக்கப்பட்ட இரண்டு நகல்களும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உண்மையான வடிவத்தில் இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அனைத்து வகையான டியூனிங்கிற்கும் உட்பட்டவை, அத்துடன் குறிப்பிடத்தக்க முதலீடுகள் தேவைப்படும் முற்றிலும் தேய்ந்த கார்கள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, விலை வரம்பு மிகப் பெரியது.

62 வயதிலிருந்து. பிரச்சினை 1970 இல் முடிவுக்கு வந்தது. இந்த காரின் அடிப்படையில், பல மாற்றங்கள் பின்னர் வெளியிடப்பட்டன, ஆனால் முதல் விஷயங்கள் முதலில்.

ஸ்டேஷன் வேகனின் வரலாறு

GAZ-21 செடானின் வளர்ச்சியுடன் சேர்ந்து, ஆலையில் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் இந்த இயந்திரங்கள் தொடரில் நுழைய முடியவில்லை. சிறிது நேரம் கழித்து, முதல் பிரதி ஆலையில் கட்டப்பட்டது. இரண்டாம் தலைமுறையின் GAZ-21R அதற்கான அடிப்படையாகக் கருதப்பட்டது. மூன்றாம் தலைமுறையின் அடிப்படையில் சீரியல் கார்கள் உருவாக்கப்பட்டன. சுவாரஸ்யமாக, மாடல் 22 GAZ மிகச் சிறிய அளவில் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஒரு சாதாரண குடியிருப்பாளரால் ஸ்டேஷன் வேகன் வாங்க முடியவில்லை.

அவை பல்வேறு அரசு நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களில் உத்தியோகபூர்வ பயன்பாட்டிற்காக மட்டுமே இருந்தன. மாடல் சிறந்த நுகர்வோர் குணங்களைக் கொண்டிருப்பதே இதற்குக் காரணம். இது ஒரு நல்ல சுமை திறன் மற்றும் ஒரு பெரிய தண்டு தொகுதி. இந்த காரைக் கொண்ட ஒரு சோவியத் நபர் கூடுதல் வருமானத்தைப் பெற முடியும் - இது அரசாங்கத்திற்கு லாபம் ஈட்டவில்லை, ஏனென்றால் பட்ஜெட்டில் ஒரு பெரிய ஓட்டை பெற முடியும்.

எனவே, பின் கதவைத் திறந்த பிறகு, ஸ்டேஷன் வேகன் ஒரு தனியார் காரில் இருந்து ஒரு உற்பத்தி காராக மிக எளிதாக மாறலாம்: ஒரு சிறிய துளையிடும் இயந்திரம் அல்லது பிற உபகரணங்களை உடற்பகுதியில் வைக்கலாம்.

இந்த கார் 70 களின் முற்பகுதியில் மட்டுமே பெரும்பான்மையானவர்களுக்குக் கிடைத்தது, அது ஏற்கனவே நிறுத்தப்பட்டபோது, ​​புதிய கார்கள் அரசு நிறுவனங்களில் உள்ள கேரேஜ்களில் இருந்து ஸ்டேஷன் வேகனை மாற்றின. கார் விற்கப்பட்ட ஒரே நபர் யூரி நிகுலின் ஆவார். அவருக்கு ஸ்டேஷன் வேகன் ஏன் தேவை என்பதை அவர் சரியாக நியாயப்படுத்தினார்: அதில் சர்க்கஸ் முட்டுகளை எடுத்துச் செல்ல அவர் விரும்பினார்.

தோற்றம்

GAZ-21 காரின் மூன்றாவது தொடரின் வடிவமைப்பு அடிப்படையாக எடுக்கப்பட்டது. மற்றவற்றுடன் ஒப்பிடுகையில், இங்கே வல்லுநர்கள் ஏற்கனவே இருந்த அனைத்தையும் முற்றிலும் மாற்ற முடிவு செய்தனர். உடல் அதிக எண்ணிக்கையிலான குரோம் பாகங்களால் வேறுபடுத்தப்பட்டது, முன் ஒரு புதிய ரேடியேட்டர் கிரில் நிறுவப்பட்டது, இது பின்னர் பிரபலமாக திமிங்கல எலும்பு என்று அழைக்கப்பட்டது. GAZ-22 ஸ்டேஷன் வேகனின் கோரைப் பற்கள் பம்பரில் இருந்து மறைந்தன. மானும் பேட்டையில் இருந்து அகற்றப்பட்டது. இது புதிய தோற்றத்திற்காக மட்டும் அல்ல மேலும் 21 மாடல்களில் செய்யப்பட்டது. பாதசாரிகள் சம்பந்தப்பட்ட கார் விபத்துக்குள்ளானால், இந்த குறிப்பிட்ட சின்னத்தால் கடுமையான காயங்கள் ஏற்படுவதாக புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. வடிவமைப்பை உருவாக்கிய ஆசிரியரைப் பொறுத்தவரை, இது லெவ் எரெமீவ்.

உடலை வளர்க்கும் போது, ​​அவர் அந்த சகாப்தத்தின் வாகன பாணியின் போக்குகளை நம்பியிருந்தார், மேலும் அமெரிக்கர்கள் அந்த நேரத்தில் சமீபத்திய ஃபேஷன் போக்குகளை அமைத்தனர்.

இயற்கையாகவே, மேற்கின் தரத்தின்படி, தோற்றம் மிகவும் காலாவதியானது. சோவியத் மனிதன் வடிவமைப்பை விரும்பினான்: கார் மிகவும் புதியதாகவும் பலருக்கு அசாதாரணமாகவும் தோன்றியது. ஆனால் இது தயாரிப்புக்கு முந்தைய மாடல்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். வோல்கா தொடரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில், வடிவமைப்பு ஏற்கனவே பொதுவானதாகிவிட்டது மற்றும் சாலைகளில் தனித்து நிற்கவில்லை.

இந்த கார்களில் மிகக் குறைவானவை இன்று சாலைகளில் உள்ளன. ரெட்ரோ தீம்களை விரும்புவோருக்கு, GAZ-22 1:18 52 இன் குறைக்கப்பட்ட பிரதிகள் வழங்கப்படுகின்றன.

சுமை திறன்

இந்த மாதிரியில் உள்ள நீரூற்றுகள் மிகவும் கடினமானவை. இதன் மூலம் 5 பயணிகள் மற்றும் 200 கிலோ வரை பல்வேறு சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்ல முடிந்தது. கேபினில் ஒரு டிரைவர் மற்றும் பயணி இருந்தால், 400 கிலோவுக்கு மேல் டிரங்குக்குள் போட முடியும்.

தொழில்நுட்ப பகுதி

காரின் வடிவமைப்பில், பொறியாளர்கள் அதே பெயரில் மூன்றாவது தொடர் செடான் பொருத்தப்பட்ட அனைத்தையும் பயன்படுத்தினர். மின் அலகுகளைப் பொறுத்தவரை, அவற்றில் மூன்று இருந்தன. அவர்கள் வெவ்வேறு சக்திகளைக் கொண்டிருந்தனர்: 75, 80 மற்றும் 85 குதிரைத்திறன். வரலாற்றில் 65 ஹெச்பி டீசல் எஞ்சினும் இருந்தது. இருந்து. 75 குதிரைத்திறன் கொண்ட உபகரணங்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன, மீதமுள்ளவை ஏற்றுமதிக்கு செல்கின்றன.

என்ஜின்கள் மூன்று வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டன. இவை முழுமையாக இயந்திர ஒத்திசைக்கப்பட்ட பெட்டிகளாக இருந்தன. பொறியாளர்கள் ஒரு தானியங்கி இயந்திரத்தை நிறுவுவது பற்றி யோசித்தனர், ஆனால் இந்த யோசனை தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக உணரப்படவில்லை. புதிய உடலின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய சேஸ் மற்றும் உட்புற விவரங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் பாலம் மாறாமல் இருந்தது.

1965 முழு வோல்கா வரிசையிலும் ஒரு சிறிய மாற்றத்தை கொண்டு வந்தது.

எனவே, ஸ்பார்கள் வலுப்படுத்தப்பட்டன, வைப்பர்கள் சிறிது நீளமாகிவிட்டன, சக்கர தாங்கு உருளைகள் மாற்றப்பட்டன. டிஜிட்டல் குறியீடுகளும் மாறியுள்ளன. அடிப்படை ஸ்டேஷன் வேகன் மாதிரி 22V என்றும், ஏற்றுமதி மாதிரி - GAZ M-22 என்றும் அறியப்பட்டது.

விவரக்குறிப்புகள்

ஸ்டேஷன் வேகனில் 5 முதல் 7 பேர் வரை தங்கலாம். கார் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் சென்றது - இது அதன் உச்ச வேகம். முடுக்கம் 100 கிமீ ஆக, 34 வினாடிகள் ஆனது. எரிபொருள் நுகர்வு 100 கிலோமீட்டருக்கு 11 முதல் 13.5 லிட்டர் வரை இருந்தது. கியர்பாக்ஸ் மூன்று வேக கையேடு ஆகும், இது இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியரில் சின்க்ரோனைசர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

முன் இடைநீக்கம் ஸ்பிரிங், விஸ்போன்களுடன் சுயாதீன வகை. பின்புறம் நீரூற்றுகளை சார்ந்துள்ளது. இதில் ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள் இருந்தன. இந்த கார் மிகவும் மென்மையான சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது என்று விமர்சனங்கள் கூறுகின்றன.

திசைமாற்றி பொறிமுறையானது குளோபாய்டல் ஒன்று, பிரேக் அமைப்பாக, அவை ஒற்றை-சுற்று ஹைட்ராலிக் இயக்ககத்துடன் பயன்படுத்தப்பட்டன.

GAZ-22

"வோல்கா" GAZ-22

பொதுவான தரவு

ZMZ-21 / 21A - I4, 2.445 l., 75 hp (ஏற்றுமதி பதிப்புகள் 85 ஹெச்பி மற்றும் வெளிநாட்டு பதிப்புகள் டீசல் ரோவர், பெர்கின்ஸ் மற்றும் இன்டனர் 58-65 ஹெச்பி)

இயந்திர, நான்கு-நிலை, ஒத்திசைக்கப்பட்ட

சிறப்பியல்புகள்

நிறை பரிமாணம்

மாறும்

சந்தையில்

மற்றவை

வரலாறு

1956 ஆம் ஆண்டு முதல் தயாரிக்கப்பட்ட புதிய GAZ-21 வோல்கா காரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு ஸ்டேஷன் வேகனின் உருவாக்கம் செடானின் வடிவமைப்பிற்கு இணையாக மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் மூன்றாவது GAZ-21R தொடரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் மட்டுமே தொடரை அடைந்தது, சோதனை மற்றும் முன் தயாரிப்பு முன்மாதிரிகள் இரண்டாவது GAZ-21R தொடரை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தாலும் 21I/L. GAZ-22 அடிப்படை செடானிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது மற்றும் நடுத்தர ரேக்கிற்குப் பிறகு அதன் சொந்த உடல் பேனல்களைக் கொண்டிருந்தது.

1965 ஆம் ஆண்டு முதல், எளிய அடிப்படை மாதிரியான GAZ-22V உடன் (இது அசல் GAZ-22 இலிருந்து தோற்றத்தில் வேறுபடவில்லை), நிலைய வேகன்களின் ஒரு பகுதி மேம்பட்ட வடிவமைப்பில் GAZ-22G ஆக தயாரிக்கப்பட்டது ("ஏற்றுமதி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. குரோம்" அல்லது "ஆடம்பர குரோம்" ஒரு செடான் GAZ-21N இல் உள்ளது), அவை ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன, ஆனால் ஓரளவு உள்நாட்டு சந்தைக்கு சென்றன. கூடுதலாக, அடிப்படை செடானைப் போலவே, ஒரு குரோம் கிரில் மற்றும் இடுப்பு மோல்டிங்ஸ், விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் பின்புற ஜன்னல்களின் கீழ், "விண்டோ சில்ஸ்", இறக்கைகளின் மேற்புறத்தில், GAZ-22G க்கு, மூன்றாவது கீழ் பரந்த குரோம் டிரிம்கள் சேர்க்கப்பட்டன. ஜன்னல்களின் வரிசை, இது இடுப்பு மோல்டிங்கின் தொடர்ச்சியாகும்.

பொதுவான செய்தி

GAZ-22 இன் பின்புற இருக்கையை மடிக்கும் போது, ​​சரக்குக்கான ஒரு தட்டையான பகுதி பின்புறத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. உயர் கூரையுடன் இணைந்து, இது ஒரு பெரிய கார் திறனை வழங்கியது. நீரூற்றுகள் சேடானை விட விறைப்பாக இருந்தன. சுமந்து செல்லும் திறன் 176 கிலோ (5 பேரை ஏற்றிச் செல்லும் போது) அல்லது 400 கிலோ (இரண்டு பேரைக் கொண்டு செல்லும் போது).

தொழிற்சாலையில் GAZ-22 ஸ்டேஷன் வேகனின் உடலின் பக்கச்சுவர் GAZ-21 உடலின் நிலையான ஒரு துண்டு முத்திரையிடப்பட்ட பக்கச்சுவரில் இருந்து செய்யப்பட்டது (1961 க்குப் பிறகு மாதிரி), இதில் பின்புற-மேல் பகுதி கைமுறையாக இருந்தது. துண்டிக்கப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக தனித்தனியாக முத்திரையிடப்பட்ட பகுதி இணைக்கப்பட்டது.

6.70-15 "டயர்கள் கொண்ட செடான் போலல்லாமல், GAZ-22 ஸ்டேஷன் வேகன்களுக்கு, 7.10-15" அதிக சுமை தாங்கும் டயர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன (ஒரு ZIM காரில் இருந்து 7.00-15" டயர்களைப் பயன்படுத்துவதும் சாத்தியமாகும்; மற்றும் சாதாரண 6.70- ஆம்புலன்ஸ்களில் 15 டயர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

இல்லையெனில், GAZ-22 நிலைய வேகன்களின் உடல்கள் மற்றும் அலகுகள் GAZ-21R / US செடானைப் போலவே இருந்தன.

பரவுகிறது

கிட்டத்தட்ட அனைத்து தயாரிக்கப்பட்ட கார்களும் மாநில நிறுவனங்கள், முக்கியமாக டாக்ஸி நிறுவனங்கள், வர்த்தக நிறுவனங்கள் மற்றும் ஆம்புலன்ஸ் சேவை ஆகியவற்றில் விநியோகிக்கப்பட்டன. ஒரு டாக்ஸியில், GAZ-22 ஸ்டேஷன் வேகன்கள் சரக்கு மற்றும் பயணிகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன - அவை பயணிகளை பெரிதாக்கப்பட்ட சாமான்களுடன் கொண்டு சென்றன. GAZ-22 கள் தீயணைப்பு வீரர்களால் ஊழியர்களின் வாகனங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. விமான நிலையங்களில் விமானத்தை நிறுத்துவதற்கு GAZ-22 எஸ்கார்ட் கார்கள் சிறப்பு வண்ணப்பூச்சு மற்றும் "என்னைப் பின்தொடருங்கள் / என்னைப் பின்தொடருங்கள்" என்ற கல்வெட்டுடன் டிரங்க் மூடியில் ஒரு ஒளிரும் காட்சியுடன் பயன்படுத்தப்பட்டன.

ஸ்டேஷன் வேகனின் மருத்துவ (சுகாதார) மாற்றம் ஆம்புலன்ஸ் சேவையில் பரவலாக இருந்தது, காலாவதியான GAZ-22 (GAZ-22 போன்றவை) உடல்கள் சில நேரங்களில் ரயில்வே மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட டயர்களை உருவாக்க அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை வழங்கப்பட்டன. ரயில்வே சக்கரங்களுடன் ஒரு தற்காலிக சேஸ்.

GAZ-22 ஸ்டேஷன் வேகன் ஒரு நுகர்வோர் பொருள் அல்ல, அதாவது, வழக்கமான முறையில் தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்காக அதை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பு வழங்கப்படவில்லை. சில விதிவிலக்குகளில் ஒன்று GAZ-22 கலைஞர் யூரி நிகுலின், அவருக்கு மிகப்பெரிய சர்க்கஸ் உபகரணங்களை கொண்டு செல்வதற்காக ஒரு சிறப்பு வரிசையில் விற்கப்பட்டது.

மறுசுழற்சியுடன் கூடிய சேவை வாழ்க்கைக்கான ரைட்-ஆஃப் விதிமுறைகள் நடைமுறையில் உள்ள மாநில நிறுவனங்களுக்கு மட்டுமே வழங்குவது தொடர்பாக, இன்றுவரை எஞ்சியிருக்கும் நகல்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக உள்ளது, மேலும் அவற்றின் பாதுகாப்பு பொதுவாக மிகவும் மோசமாக உள்ளது - அவற்றின் பயன் காரணமாக நோக்கம், இந்த கார்கள் முழுவதுமாக தேய்ந்து போகும் வரை மற்றும் நிறைய மாற்றங்கள் இருக்கும் வரை ஓட்டும்.

அடிப்படை செடானைப் போலவே, GAZ-22 ஸ்டேஷன் வேகன்களும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. முதலாளித்துவ நாடுகளுக்கு, மற்றும், மக்கள் நம்பிக்கைக்கு மாறாக, டம்மிங் விலையில் அல்ல. எனவே, ஜூலை 1964 இல் பிரிட்டிஷ் பத்திரிகை "தி மோட்டார்", சில பழங்கால மற்றும் இயக்கமற்றவற்றில் கவனிக்கப்பட்டபோது, ​​ஸ்டேஷன் வேகனின் திறன், கட்டமைப்பு பாதுகாப்பு விளிம்பு, குறுக்கு நாடு திறன், ஆயுள் போன்ற குணங்கள் மிகவும் பாராட்டப்பட்டன. கட்டுரை ஆசிரியர் ரப் குக், இயந்திரத்தை முதன்மையாக சிறு விவசாயிக்கு உரையாற்றினார், அதன் பல்துறை மற்றும் நடைமுறைத்தன்மையைப் பாராட்டினார். காரின் விலையும் மிகுந்த கவனத்திற்கு தகுதியானது, இது ஒரு முழுமையான தொகுப்பில் ஒரு காருக்கு வரியுடன் 998 பவுண்டுகள் ஆகும். எந்தவொரு சர்வோஸும் இல்லாதது, முன் சோபாவின் நீளமான சரிசெய்தலின் வரையறுக்கப்பட்ட வரம்புகள் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டிய வடிவமைப்பு ஆகியவற்றால் மட்டுமே கடுமையான புகார்கள் ஏற்பட்டன.

முக்கிய மாற்றங்கள்

• GAZ-M-22- -, பேஸ் ஸ்டேஷன் வேகன்;
• GAZ-M-22A- ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த வேன், கைவினைப்பொருளையும் உருவாக்கியது;
• GAZ-M-22B- -, ஒரு ஆம்புலன்ஸ் (ஆம்புலன்ஸ்);
• GAZ-M-22BK- -, ஆம்புலன்ஸ், 85 ஹெச்பி;
• GAZ-M-22BKYU- -, ஆம்புலன்ஸ், 85 ஹெச்பி, வெப்பமண்டல பதிப்பு;
• GAZ-M-22BM- -, ஏற்றுமதி ஆம்புலன்ஸ், 85 ஹெச்பி;
• GAZ-M-22BMYu- -, வெப்பமண்டல ஏற்றுமதி ஆம்புலன்ஸ், 85 ஹெச்பி;
• GAZ-22V- -, நவீனமயமாக்கப்பட்ட அடிப்படை;
• GAZ-M-22G- -, ஏற்றுமதி, 75 ஹெச்பி;
• GAZ-M-22GU- -, வெப்பமண்டல ஏற்றுமதி, 75 ஹெச்பி;
• GAZ-22D- -, நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஆம்புலன்ஸ்;
• GAZ-22E
• GAZ-22EYU- -, நவீனமயமாக்கப்பட்ட வெப்பமண்டல ஏற்றுமதி ஆம்புலன்ஸ்;
• GAZ-M-22K- -, ஏற்றுமதி, 75 ஹெச்பி;
• GAZ-M-22KE- -, ஏற்றுமதி, 75 ஹெச்பி, கவச மின் சாதனங்களுடன்;
• GAZ-22M
• GAZ-22MB- -, நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஏற்றுமதி ஆம்புலன்ஸ்;
• GAZ-22MYu- -, வெப்பமண்டல நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஏற்றுமதி, 85 ஹெச்பி;
• GAZ-22MYu- -, நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஏற்றுமதி, 85 ஹெச்பி;
• GAZ-22N- - , நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஏற்றுமதி, வலது கை இயக்கி;
• GAZ-22NYU- -, நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஏற்றுமதி, 85 ஹெச்பி, வலது கை இயக்கி;
• GAZ-22NE- - , நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஏற்றுமதி ஆம்புலன்ஸ், வலது கை இயக்கி;

GAZ-22B இன் சுகாதார மாற்றங்கள் பின்புறத்தில் ஒரு ஸ்ட்ரெச்சருக்கான மவுண்ட், குறைந்தபட்ச மருத்துவ உபகரணங்களைக் கொண்டிருந்தன. கேபினில் முன் இருக்கைக்குப் பிறகு ஒரு பகிர்வு இருந்தது. சலூன் சூடாக இருந்தது மற்றும் நல்ல வெளிச்சம் இருந்தது. வெளிப்புறமாக, ஆம்புலன்ஸ்கள் அடையாள அடையாளங்கள் (சிவப்புச் சிலுவைகள்), உறைந்த பின்புற ஜன்னல்கள், இடது முன் ஃபெண்டரில் ஒரு தேடல் விளக்கு (ஸ்பாட்லைட்) மற்றும் கூரையில் சிவப்பு குறுக்கு கொண்ட அடையாள விளக்கு ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன. வெள்ளை வர்ணம் பூசப்பட்டது. தற்போது, ​​GAZ-22B அடிப்படையில் எஞ்சியிருக்கும் முழுமையான முழுமையான ஆம்புலன்ஸ்களின் எண்ணிக்கை தெரியவில்லை, அவற்றில் பெரும்பாலானவை பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வாகனங்களாக மாற்றப்பட்டன.

1961 இல் ஆலையில் நடுத்தர மற்றும் பின் வரிசையில் ஜன்னல்கள் இல்லாமல், ஒரு சோதனை டெலிவரி வேன் GAZ-22A உருவாக்கப்பட்டது. அவர் தொடருக்குச் செல்லவில்லை, ஆனால் அவரது மாதிரியின் படி, டெலிவரி வாகனங்களுக்கான நகர அமைப்புகளின் கணிசமான தேவை காரணமாக, கார் பழுதுபார்க்கும் ஆலைகள் வேன்களை உருவாக்கின. இத்தகைய வேன்கள் புதிய GAZ-22 மற்றும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட வாகனங்களின் அடிப்படையில் பல்வேறு ARZ களால் தயாரிக்கப்பட்டன.

மேலும், கார் பழுதுபார்க்கும் ஆலைகள் பெரும்பாலும் ஸ்டேஷன் வேகன்களை (செடான்கள் போன்றவை) மாற்றியமைத்தன, அவை அவற்றின் வளத்தை பிக்அப் டிரக்குகளாக மாற்றின. மாஸ்கோ ARZ ஒரு எளிய, கோண ஏற்றுதல் தளத்துடன் பிக்கப் டிரக்குகளை உருவாக்கியது, முக்கியமாக சாக்லேட் பழுப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டது (சில ஆதாரங்களின்படி, துருவைக் குறைவாகக் கவனிக்க). மிகவும் மேம்பட்ட ஆக்கபூர்வமான மற்றும் உயர்தர பிக்கப்கள் லாட்வியாவில் செய்யப்பட்டன, அங்கு கார்கள் ஒரு சிக்கலான வடிவத்தின் பக்கங்களைக் கொண்ட ஏற்றுதல் தளத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, வழக்கமான வோல்காவின் உடலின் பகுதியை மீண்டும் மீண்டும் செய்தன, இது காருக்கு இன்னும் முடிக்கப்பட்ட தோற்றத்தை அளித்தது.

பெரும்பாலான கார் பழுதுபார்க்கும் ஆலைகள் மற்றும் கார் பழுதுபார்க்கும் கடைகளின் வேன்கள் மற்றும் பிக்கப்களின் உற்பத்தியின் தரம் பொதுவாக குறைவாகவே இருந்தது, மேலும் வளமும் அதற்கேற்ப சிறியதாக இருந்தது. கூடுதலாக, அவை தனிப்பட்ட பயன்பாட்டுக்காக விற்கப்படவில்லை. இவை அனைத்தும் தொடர்பாக, வேன்கள் மற்றும் பிக்கப்கள் நடைமுறையில் நம் காலத்திற்கு உயிர்வாழவில்லை.

ஆல்-வீல் டிரைவ் ஸ்டேஷன் வேகன்களும் அறியப்படுகின்றன. GAZ ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட ஐந்து 4x4 ஸ்டேஷன் வேகன்களுக்கு கூடுதலாக (அவற்றில் ஒன்று, சில ஆதாரங்களின்படி, ப்ரெஷ்நேவ் வேட்டையாடும் பயணங்களுக்குப் பயன்படுத்தியது), அவை சீரியல் ஆல்-வீல் டிரைவிலிருந்து யூனிட்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு தரம் அல்லது மற்றொரு சீரியல் வாகனங்களின் மாற்றங்களாகும். இந்த கார்கள் போன்ற அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்கள் (முதல் புகைப்படம் தவிர).

கேமிங் மற்றும் நினைவுப் பொருட்கள் துறையில்

தற்போது, ​​இந்த காரின் மாடல்களை 1:43 அளவில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்வது சீன நிறுவனமான IXO ஆல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 1:43 அளவில் மிகவும் உயர்தர (மிகவும் விரிவானது) மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த ($70-80) GAZ-22 மாதிரிகள் டச்சு நிறுவனமான NEO ஆல் தயாரிக்கப்படுகின்றன, இது சேகரிப்பாளர்களால் அவற்றின் சிறந்த நகலாகக் கருதப்படுகிறது. 2009 ஆம் ஆண்டில், ஒரு நீல GAZ-22 அளவிலான மாதிரி, ஒரு விளக்க இதழுடன், திட்டத்தில் வெளியிடப்பட்டது "