Karşılaştırmalı test ZAZ Lanos (Chevrolet Lanos), Lada Kalina ve ZAZ Force. Chevrolet Lanos ve ZAZ Chance arasındaki fark nedir (Lanos from Chance) Hangisi daha iyi ZAZ Chance veya Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos ve ZAZ Chance, Rus yollarındaki en yaygın otomobillerdir ve yerli Zhiguli ile popülerlik yarışındadır. Bu araba modelleri birbirine çok benziyor ama nedense isimleri farklı. Chevrolet Lanos'un ZAZ Chance'den nasıl farklı olduğunu ve bu farklılıkların ne kadar önemli olduğunu anlamaya çalışalım.

Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos, bizim için ucuz, B sınıfı bir insan arabası olarak bilinir.Son yıllarda, bu arabalar yerel otoyolları sular altında bıraktı. Chevrolet Lanos, isim plakası adını Chevrolet şirketinden aldı. Başlangıçta, Kore yapımı bu arabaya Daewoo Lanos adı verildi. Bu model 1997'den 2002'ye kadar üretildi. 2002 yılında General Motors Corporation, Daewoo'yu satın aldı. Bu olay sonucunda otomobil biraz modifiye edildi, 1.5 litrelik motorla donatıldı ve Chevrolet markası altında üretilmeye başlandı.

chevrolet lanos fotoğrafları

2003 yılında, Chevrolet Lanos'un montajı Ukrayna'daki Zaporozhye Otomobil Fabrikasında yapılmaya başlandı ve 2005'te Rus otomobil pazarında Ukraynalı montajlı bir otomobil ortaya çıktı. Lanos'un Rusya'daki popülaritesi hızla artıyor. Bu, Chevrolet Lanos'un halkın arabasının adını alması sayesinde genel nüfusa erişilebilirliklerinden kaynaklanmaktadır.

ZAZ Şansı

2009 yazında General Motors ile Zaporozhye Otomobil Fabrikası arasında imzalanan sözleşme sona erdi. O andan itibaren ZAZ, Chevrolet markası altında bir araba üretme hakkını kaybeder. Otomobilin üretim lisansı tesiste kalıyor, ancak şimdi Chevrolet Lanos isim plakası ZAZ Chance olarak değişiyor ve ZAZ markası altında otomobil üretimi başlıyor. Tesis, 1.5 litre motor kapasitesine sahip bu modele ek olarak, ZAZ Chance'e çok benzeyen ancak 1.3 litre hacimli Sens modelinin üretimine başlıyor.

Chevrolet Lanos ve ZAZ Chance arasındaki fark

Chevrolet Lanos ve ZAZ Chance karşılaştırıldığında bu modeller arasında önemli bir fark olmadığı tespit edilebilir. Aynı motor boyutuna sahipler. Chance, Kore yapımı bir dişli kutusu ve motor kullanıyor, ancak Rumen olanlar Lanos'ta kuruldu. 2006 yılında Romanya'da Daewoo Lanos üreten fabrika tasfiye edildi ve o zamandan beri sadece Kore yedek parçaları kullanıldı. Aslında, motorda özel bir değişiklik yoktur. Chevrolet markasının Chance ve Lanos arasındaki farklar arasında gövdede daha ince demir kullanımı, Rus yapımı röleler ve sensörler ve yeterince güvenilir bellenime sahip bir MP-140 denetleyicisi yer alıyor. Böylece arabaların isimleri farklı olsa da aslında Chevrolet Lanos ve ZAZ Chance tamamen benzer.

Şans 1.3 ne denir sens, tamamen Ukrayna üretimi ve montajına ait bir makinedir. Bu model, Tavria'da halen kullanılan MeMz tipi bir dişli kutusu ve motor kullanıyor. Chance 1.5 ve Chance 1.3 (Sens) çok benzer görünmesine rağmen, onarımlar için yedek parça seçerken dikkate alınması gereken farklı dişli kutularına sahipler. Tüm araba seti hakkında üreticiye danışabilirsiniz.

Chevrolet Lanos ile ZAZ Chance arasındaki fark şu şekilde:

• Chevrolet Lanos 2009 yılına kadar üretildi, bu yılın yazından itibaren ZAZ Chance 1.5 adlı benzer otomobillerin üretimi başladı.
• Otomobillerdeki fark, isim plakasında ve üretim tarihinde yatmaktadır.
• Sens 1.3 veya Chance 1.3, motor boyutunda Lanos'tan farklıdır. Chance ile sadece bedene benzer. Sense Ukraynalı üretimde şanzıman ve motor.

30.01.2017

Chevrolet lanos) sadece bir halk arabası değil, aynı zamanda pazarımıza sunulan en ucuz yabancı arabalardan biridir. Bu nedenle, çoğu durumda, bu modelin arabaları, Rus otomobil endüstrisinin kullanılmış arabalarına bir alternatif olarak kabul edilir. Bu araba, yalnızca bir araba satın alma bütçesi küçükse en iyi seçeneklerden biri olarak kabul edilir, ayrıca Lanos acemi sürücüler için mükemmeldir. Çoğu kullanılmış araba gibi Chevrolet Lanos'un da bir takım dezavantajları var, ancak bunların neler olduğunu ve satın alırken nelere dikkat etmeniz gerektiğini bu yazıda anlatacağım.

Biraz tarih:

İlk Lanos, Koreli şirket Daewoo tarafından Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunuldu, ancak geliştirme 1993'te çok daha erken başladı. Gövde tasarımı ünlü tasarım stüdyosu ItalDesign tarafından Giorgetto Giugiaro yönetiminde geliştirildi. Güç üniteleri kısmen Opel'den ödünç alındı ​​ve Porsche mühendisleri tarafından geliştirildi. General Motors, 2002 yılında Daewoo'nun %42 hissesini satın aldıktan sonra, bu araba modelini ortaklaşa üretme kararı alındı. Başlangıçta, araba üç gövde tipinde sunuldu - üç ve dört kapılı hatchback ve bir sedan. Ayrıca, sınırlı sayıda üstü açık araba vardı (1997'den 2002'ye kadar üretildi). 2002 yılına kadar Lanos Kore'de toplandı, ancak seri üretimin başlamasından sonra araba Polonya'da, Ukrayna ve Rusya'da toplanmaya başladı. 2008'den beri araba sadece Zaporozhye'deki UkrAVTO fabrikasında üretildi.

Chevrolet Lanos'un kilometre ile zayıf yönleri

Gövde elemanlarının boyası ve metali oldukça kalitesizdir, sonuç olarak 3-5 yıllık çalışmadan sonra araç gövdesinde korozyon meydana gelir. Çoğu zaman, kemerlerde, eşiklerde, kapı kenarlarında, kaputun önünde ve bagaj kapağında pas görülür. Bu nedenle, aracı korozyonun etkilerinden korumak için, en az 3-4 yılda bir gövde ve tabana korozyon önleyici maddelerle işlem yapılması önerilir. Zamanla, kabinde ve bagajda nem oluşur ve bagaj kilidinin dayanıklılığı hakkında da şikayetler vardır.

motorlar

Tüm üretim dönemi için Chevrolet Lanos, 86 hp kapasiteli sadece 1.5 litre benzinli güç ünitesi ile donatıldı. Bu motorla ilgili en yaygın sorunlardan biri, silindir kapağı contasından yağ sızıntısı olarak kabul edilir (contanın her 30-40 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir). Motor, her 60.000 km'de bir servis değiştirme aralığı olan bir triger kayışı tahriki ile donatılmıştır. Bununla birlikte, değiştirmeyi geciktirmemek ve biraz daha erken yapmak daha iyidir, çünkü 50.000 km'den sonra ciddi sonuçlara yol açan yüksek bir kayış kopması olasılığı vardır (valfleri büker). Birçok mal sahibi, paradan tasarruf etmek için düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapar, bu da yakıt pompasının hızlı tıkanmasına ve erken arızalanmasına neden olur.

Genellikle sürprizler ve soğutma sistemi - radyatör çalışmayı durdurur, pompa ve termostat arızalanır. Arıza zamanında tespit edilmezse, bu motorun aşırı ısınmasına ve gelecekte maliyetli onarımlara (silindir kafasına yol açar) yol açabilir. Enjeksiyon sisteminin sensörleri, mutlak basınç, gaz kelebeği konumu ve lambda probu, güvenilirlikleri ile ünlü değildir. Oldukça yaygın bir sorun, motor dengesiz çalışmaya başladığında (XX hızı yürüyor), sorunu çözmek için rölanti hız sensörünü değiştirmek gerekir. Motorun avantajları arasında, yakıt kalitesindeki iddiasızlık ve revizyondan önce (500.000 km'ye kadar) oldukça büyük bir kaynak ayırt edilebilir.

Aktarma

Chevrolet Lanos, yalnızca alternatif olmayan beş ileri manuel şanzımanla donatıldı. Buradaki şikayetlerin çoğu, kullanıcı özellikleriyle ilgili olarak güvenilirlik ve dayanıklılıkla ilgili değildir. Çoğu zaman, şanzıman bulanık vites değiştirme ve gürültülü çalışma için eleştiriliyor. Kutu çok fazla vızıldamaya başladıysa, yağı her 30.000 km'de bir değiştirmeyi deneyin, bu prosedür durumu biraz iyileştirir, ancak sorunu tamamen çözmez. Her 50-60 bin km'de bir, belirli bir sebep olmadan gevşeyen sahne arkasının ayarlanması gerekir. İle Debriyaj ortalama 50-60 bin km çalışır, ancak dikkatli kullanımla 100.000 km sürebilir.

Güvenilirlik süspansiyonu Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos, yarı bağımsız bir süspansiyonla donatılmıştır: önde - MacPherson gergi, arkada - gövdeye menteşeli arka kolları olan bir kiriş. Yanal stabiliteyi artırmak ve kullanımı iyileştirmek için kirişin içine, uçları süspansiyon kollarına sabitlenmiş bir viraj denge çubuğu yerleştirilmiştir. Süspansiyonun güvenilirliğine gelince, buna dayanıklı demek zor. Şikayetlerin çoğu, amortisörlerin kaynağından ve nadir durumlarda 30.000 km'yi aşan yaylarından kaynaklanmaktadır. Tekerlek yatakları 20.000 km'den sonra bile vızıldamaya başlayabilir (arkadakiler ayar gerektirir), ancak genellikle 30-40 bin km için yeterlidir, bilyalı rulmanlar yaklaşık olarak aynı dayanır. Sessiz bloklar ve baskı yatakları ortalama 50-70 bin km yol kat etmektedir.

Direksiyon rafının güvenilirliğine gelince, hepsi çalışma koşullarına bağlıdır, ancak ortalamayı alırsak, kaynağı 60-80 bin km'dir. Direksiyon uçları ve çubuklar 50.000 km sonra vurmaya başlar. Tüm verilerin yalnızca orijinal parçalara atıfta bulunduğunu belirtmekte fayda var, ayrıca çoğu mal sahibinin ucuz analoglar aldığını ve kaynaklarının çok daha az olabileceğini anlamalısınız. Chevrolet Lanos şasisinin en büyük artısı tamirinin oldukça ucuz olması ve şasi arabanın yapısı hakkında en ufak bir fikriniz varsa bunu kendiniz yapabilirsiniz.

salon

Geleneksel olarak bütçe otomobilleri için düşük kaliteli iç kaplama malzemeleri, sonuç olarak gıcırtılar, darbeler ve diğer can sıkıcı sesler olağan hale geliyor. Ayrıca kalitesiz olmasından dolayı zamanla soba kontrol düğmeleri ve diğer plastik elemanlar kırılmaya başlar. Dayanıklılığı ve elektrik kabloları ile ünlü olmayan, yıllar içinde bu, kabinin elektrikli ekipmanının performansı üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir (arızalar başlar).

Sonuç:

Bu araba, ilk araba rolü için ana yarışmacıdır ve aynı zamanda AvtoVAZ'a iyi bir alternatif olacaktır. Bu arabanın güvenilirliği hakkında konuşursak, uygun bakım ile ana bileşenler ve tertibatlar pek çok soruna neden olmaz. Bu fiyat aralığında Chevrolet Lanos belki de en ilginç seçenek ancak biraz daha pahalı bir araba satın alabilirseniz, o zaman yakından bakmak daha iyidir.

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak incelemenizdir.

Saygılarımla, editoryal oto bulvar

Ne yazık ki, yıllardır piyasadaki mutlak tekelinde, otomobil sanayimiz çok fazla insanı rahatsız etti ve sonuç olarak, yabancı olduğu sürece herhangi bir araba almaya hazırız. Doğru, kazanan yabancı etikete rağmen, bugün birçok "yabancı araba" çok şartlı olarak adlandırılabilir.

KIA Spectra ve Daewoo Lanos, Izhevsk ve Zaporozhye'de reenkarne oldu - tam da böyle, "yüzde yüz değil" yabancı arabalar - satış derecelendirmelerinde değerli yerleri işgal ediyor. Fiyat olarak Rus arabalarıyla kıyaslandığında, her iki model de hayatları boyunca “klasik” veya 10. Zhiguli ailesini kullananları hızla yanlarına çekiyor.

Ancak fiyatları sınır değil: Ukraynalı ZAZ daha da ileri gitti. Pakette birkaç değişiklik yaptıktan sonra onu bir ZAZ Sens'e dönüştürdü ve yeni bir yabancı arabanın maliyetini 230.000 ruble'nin altına düşürdü.

Ama mucizeler mümkün mü? Rusya'da yabancı otomobillerin değer verdiği her şeyi arabada tutarak maliyeti "sıkmak" gerçekçi mi? Üç arabayı karşılaştırarak, çizginin nereye gittiğini bulmaya çalıştık, bunun ötesinde arabadaki tasarruf bizim zararımıza sona erdi.

sen ve

Bunlar farklı arabalar, ancak onları her açıdan karşılaştırmak yanlış - sonuçta çok ortak noktaları var. Ve farklılıkları öyle ki Sens ve Lanos bir arabanın iki tam seti olarak kabul edilebilir.

Dışarıda

İçeri

Vites topuzu topuzu alışılmadık bir ZAZ vites değiştirme düzeni verecektir: geri vites "beşinci" yerde ve "beşinci" kendisi onun altında ("sağ arka"). Chevrolet'te vites değiştirme modeli gelenekseldir; bu, iki makine arasındaki ilk ve belki de en belirgin farktır.

Salonlar çok benzer: hem burada hem de orada plastik, modern tasarım fikirleri tarafından yüklenmez - yumuşak, önemsiz profilli koltukların sert ve ince, ucuz kumaş döşemesi.

Yalnızca direksiyon simidi farklıdır: Sens'de iki kollu, kaygan ve alışılmadık bir tasarıma sahiptir. Bununla birlikte, belirli bir tutuşla, alçakta duran parmaklıklar dönmeye yardımcı olur. "Lanos" hidrolik güçlendirici ile aynı şekilde olmasa da ...

İç mekandaki farklılıklar, Lanos'un daha zengin konfigürasyonundan kaynaklanmaktadır. Direksiyon simidi hava yastığını gizler, elektrikli cam kumandaları ön kapılardaki arkaik "bükümlerin" yerini almıştır. Majesteleri Klima, ilgili düğmeyle varlığını bildiriyor.

Motorlar çalışırken, farklılıklar daha belirgin hale gelir. Chevrolet kabininde göreceli sessizlik hüküm sürüyor.

1.5 litrelik 86 beygir gücündeki Lanos motoru duyulmuyor (özellikle Sens ünitesi yakınlarda çalışıyorsa: Polonyalı motor hem daha güçlü hem de daha sessiz).

Muhtemelen, Melitopol ünitesinin sesini bilen Sens'in yaratıcıları, takometreyi terk etmenin mümkün olduğunu düşündüler. Aksi takdirde, enstrümanlar açısından paritedir: mütevazı tasarım ve nötr arka aydınlatma sayesinde okumaların okunması kolaydır.

Geometrik olarak aynı arabaların arka koltuğu, özellikle direksiyonun arkasında ortalama (veya biraz daha uzun) bir kişi oturuyorsa, rahatça yerleştirilebilir.

Dizlerin önünde, onlara yaslanmamak için yeterli boşluk vardır. Ancak, üç kişilik arka koltuk açıkçası sıkışık.

hareket halinde

Anahtarı kontakta çevirdikten sonra ortaya çıkan ve hareket halindeyken önemli ölçüde artan Sens'teki titreşimler ve sesler, yabancı bir araba değil, eski bir çim biçme makinesini düşündürür. Eskisi - yenileri daha sessiz.

Melitopol ünitesi alt kısımlarda hareketlidir, bu nedenle ekstrem sporcular bundan hoşlanacaktır: tekerlekleri çevirir ve gaz pedalını "durdurursanız", bir rodeo taklidi elde edersiniz. Öfkeli bir Melitopol motoru altında tutmak o kadar kolay değil! Lanos ve Sens'in eşleştirilmiş bir yarışını düzenlerseniz, ikinci viteste ikincisi kısa bir süre için bile devam edecek, ancak üçüncü viteste daha güçlü Chevrolet ayrılmaya başlayacak.

Daha önce de belirtildiği gibi, Lanos'taki akustik konfor çok daha yüksek, 86 beygir gücündeki motordan gelen titreşimler ve yabancı gürültü en aza indirildi. Motorun kendisi yumuşak hızlanma sağlar ve sedanı yavaşça maksimum 170 km / s'ye hızlandırır. Tüm yol boyunca, hız göstergesi ölçeğindeki oklar, tekerlekleri sıkıca düz bir çizgide tutar ve daha iyi bir yörünge arayışı içinde olmaz.

Sens'teki transferler, her zaman değil, belirsiz bir şekilde dahil edilir. Vites kolu kaba ve diplomatik olmayan bir tutum gerektirir: bu durumda başarılı vites değiştirme denemelerinin yüzdesi daha yüksek olacaktır. Ek olarak, sürücüye daha yakın, geriye doğru eğilir; ikinci vites, sürücü koltuğu ve park freni kaldırılmış durumdayken neredeyse hiç ters düşmüyor. Başka bir şey, "el freni" ve "ikinci" nin aynı anda nadiren kullanılmasıdır.

Lanos şanzıman da bir netlik modeli değil, ancak tasarım kusurları da yok: daha ucuz bir rakibe kıyasla, kolun nötr konumu sorun değil ve vitesler isteğe bağlı olarak devreye giriyor.

Sens arasındaki diğer bir fark: Güçlü ve kaslı bir insan için bile direksiyon simidini hidrolik direksiyon olmadan çevirmek zordur. Ve bunu hızlı yapmak daha da zor. Hidrolik güçlendirici, her iki "Ukraynalıdan" farklı izlenimleri büyük ölçüde belirledi ve aralarında "artı" ve "eksi" dağıttı. Sens'te, hidrolik direksiyonlu bir arabadan sonra, oturmamak daha iyidir!

Frenlerde ve süspansiyonda herhangi bir farklılık bulamadık - özellikle de aynı oldukları için. Frenler ortalama. KIA Spectra ile karşılaştırıldığında, verimsiz görünüyorlar, bu daha çok hikayesi önde olan Izhevsk modelinin özelliklerinden kaynaklanıyor.

Sens süspansiyonunun Lanos'tan değişiklik yapılmadan alındığı gerçeği doğru: konfor ve dengeyi dengelemek açısından, her iki "Ukraynalı"nın yürüyen aksamı da iyi notları hak ediyor. Rulolar var, ancak kullanımı özellikle etkilemiyorlar; küçük ve küçük delikler sessizce ama sert bir şekilde emilir. Her iki araba da kolayca patinaj yapar, ancak aynı zamanda kolayca çıkar.

KIA Spektrumu (W)

Dışarıda

"Yeni Ukraynalı" KIA gibi, sinirli "dış cephesini" göstermiyor. Amerikan standartlarına göre küçük bir sedanın sakin çizgileri, Japon otomobil endüstrisi tarafından Yeni Dünya'nın fethi çağına işaret ediyor. Hiç şüphe yok: Bu, Koreli şirket tarafından on yıl önce belirlenen görevdir!

Bununla birlikte, bu bizim avantajımızdır - Spectra'nın uzun yıllar boyunca mütevazı görünümü, güzellik veya çirkinlik ile akıştan öne çıkmayacaktır.

İçeri

Ve yine - "Japon Amerika": düz çizgi çizgileri, hız göstergesinin mil cinsinden ek sayısallaştırılması, iki dinli bir radyo bölmesi. Radyonun kendisi yok ama ses hazırlığı yapılmış hatta arka kanatta elektrik anteni(!) bile var.

Düğmelerin saçılması, "sakal" ve direksiyon simidi boşluğunun etrafına oldukça makul ve ergonomik olarak dağılmıştır, ancak aynaların elektrikli tahriklerinin "joystick", "Almanların" dış ışığı kontrol ettiği yerde bulunur. bulunan - uygunsuz ve mantıksız. Ancak, burası yine de boş olurdu.

Dış aydınlatma, sol direksiyon kolonu anahtarının “düğmesi” çevrilerek açılır ve Koreli şirkette gelişen geleneğe göre “aç ve unut” prensibi ile çalışır. Kelimenin tam anlamıyla: sürücü motoru kapattıktan ve kapıyı açtıktan sonra, “akıllı” elektronikler farları ve boyutları kendi başlarına kapatır. Ve böyle bir çözüm, Spectra kavramına mükemmel bir şekilde uyar.

Yeterince yumuşak sandalyeler, direksiyon başında dinlenme olasılığının ipucunu veriyor. Kabindeki genel genişlik izlenimi diğer faktörler tarafından da doğrulanır: ön sırada “dirsek hissi” yoktur ve ikinci sıradaki yolcular ayakları üzerinde durmazlar. Evet ve hafif döşeme, alanı görsel olarak artırır.

Böyle bir ortamda, plastiğin ortalama kalitesi, özellikle arabadaki ana plastik parça - direksiyon simidi - ellere iyi oturduğu ve dokunuşa hoş geldiği için tahriş etmez. Arkaik “düz” yuva boyunca hareket eden “makinenin” vites kolu herhangi bir şikayete neden olmaz.

hareket halinde

Hareket halindeki bu KIA, “salon” izlenimlerinin bir devamıdır. "Koldaki" sedan 12 saniyede 100 km / s hıza çıkıyor, ancak otomatik şanzımanlı bir araba buna bir buçuk saniye daha harcıyor.

Ancak, araba motordan dolayı acı çekmez. Eski hidromekanik dişli kutuları için standart olan, geçiş yaparken sarsıntılardan, hızlanmaya çalışırken gecikmelerden ve öngörülemeyen vites küçültmelerinden muzdarip olan "otomatik" i mahvetti.

Öte yandan, sürücünün katılımı olmadan vites değiştirmek, diğer test katılımcılarının sahip olmadığı bir lükstür. Ve yavaş hızlanma ritmi, direksiyon başında sakinlik ve rahatlama için ödenmesi gereken küçük bir bedeldir. Bununla birlikte, satıcıların fark ettiği gibi, bu “otomatik” talep edilmiyor - özellikle de onunla birlikte araba açıkça bütçenin ötesine geçtiğinden.

Yol tutuş alıştırmalarında, Spectra yine tipik bir "Amerikalı": tembel, sakin ... Araba direksiyon dönüşlerine yavaş tepki veriyor, ancak yay üzerinde durduktan sonra onu iyi tutuyor.

Ve hepsinden önemlisi güçlü frenlerini beğendim. Belki de çok keskinler: Arkadan gelenlerin tepki verecek zamanı olmayabilir ve vücudun “gagalanması” kesinlikle yolcuları memnun etmeyecektir.

3 / 5 ( 1 oy)

Zaz Chance, önden çekişli ekonomik bir arabadır. Zaporozhye Otomobil Fabrikası (ZAZ) tarafından üretilmektedir. Alıcıların seçimi, bir sedan ve hatchback versiyonunda sağlanır. Araba bu ismi Rus tüketicisi için aldı. Ukraynalı alıcılar tarafından ZAZ Lanos olarak bilinir. Başka bir araba Chevrolet Lanos ve Daewoo Lanos gibi popüler. Kendi ülkesinde, Ukrayna'da Lanos satışlarda ve son beş yıldır tartışmasız liderdir. Modelin tarihi 1997 yılına kadar uzanıyor. ZAZ'ın tüm yelpazesi.

Görünüm

2009'dan beri ZAZ Chance modeli Rusların kullanımına sunuldu. Yıllar geçtikçe, araba çok değişmedi. Modern standartları alırsak, tabii ki Chance'in görünümü biraz sıkıcı. Model, damla benzeri farlar ve arka lambalarla stilde birleşen yuvarlak gövde şekilleri aldı.

Görünüm öne çıkarak ZAZ'ı daha modern bir otomobil haline getirdi. Sağlam metal gövde, taşıyıcı tip. Güzel görünüyor ve gövde parçalarının ve panellerin uyumu iyi seviyede. 17 mm boşluk, hafif çukurları ve çukurları kolayca "yutmanıza" olanak tanır. Küçük tekerlekler R13-R14 ile birlikte gelir.

İç mekan

ZAZ Chance biraz farklı sandalyeler satın aldı. Şimdi koltukların yan desteği var. Ancak direksiyon simidi hala erişim veya yükseklik için herhangi bir ayara sahip değil. Nesnel olarak konuşursak, arabada çok fazla boş alan yok ve bu nedenle uzun boylu insanlar hem direksiyon başında hem de yolcu koltuklarında çok rahat olmayabilir.

Tüm ön panel ve ön kartların dış yüzeyi sert plastikten yapılmıştır. Panel, kullanılmış arabalarda bile bulunmayan her türlü gıcırtıyı ortadan kaldıran yekpare bir parçadan yapılmıştır. Temel versiyonda aynalar manuel olarak ayarlanabilir ve elektrikli camlar yoktur. Arka koltuklara gittikten sonra, burada hem yükseklikte hem de dizlerde biraz sıkışık olduğunu fark edeceksiniz.

Ancak ortalama boy ve büyüklükteki iki kişi oldukça rahat hissedecektir. Sürücü koltuğunun yüksekliği değil, yalnızca uzunluğu ayarlanabilir. Kontroller mantıksal konumlarını aldı. Arka yolcular için ek hava kanallarından memnun kaldık, bu da şüphesiz onu bir iltifat haline getiriyor.

Gövde sınıfının en büyüklerinden biri olmasa da, örneğin,

SOĞUK TOPLANTI

Gün sabah başlamadı. "Lanos" başyazısındaki eğitim alanına güvenli bir şekilde vardıktan sonra, uzun süredir yepyeni bir "Şans" olan bir meslektaşım bekliyordum. Sorun onda değil: soğukta hemen başlamadı ... plakasız ticari bir araba teslim etmesi gereken araba taşıyıcı. Neyse ki, soğuk "Şans" canlandı, ama ilk başta uluyan motor ve şanzıman gitti. Bir sonraki soğuk sabah başlayacak mı? .. Şimdilik, SX'in en pahalı konfigürasyonunun açıklamasına bakalım. Komik talimatlar. "Hidrolik direksiyon" mesajından ne tür bir hidrolik direksiyon olduğunu anlamaya çalışın. Elektrikli ön cam regülatörü. 1? Kontrol edildi - elbette, iki. "Hoparlörler - iki önde ve standart arkada." Önde, başka türlü değil, subwoofer'lar ... Ama en ilginç ve kesinlikle anlaşılır veriler: arabanın fiyatı 270 bin ruble ve 1.3 litrelik bir motorla yapılan bir değişiklik için (ayrıca 1.5 litrelik bir motor var), bu maksimumdur!

Dışarıdan, Lanos ve Chance sedanları ikizdir, fark sadece farların şeklinde ve bagaj kapağındaki yazılardadır. İçeride daha fazla farklılık var. Gururlu bir duruşu korurken bir Chevrolet'nin direksiyonuna geçmek kolay değil: koltuk çok alçak. Ancak içinde oturması rahat. Ancak kabinde rahatsız edici - her şey yerinde görünüyor, ancak en azından bazı dekorlar açıkça eksik. Panelin üstündeki gümüş astar göze hoş geliyor mu?

Zaporizhzhya "Şans" da iş bulmak daha kolay: sandalye buraya daha yükseğe kuruldu. Bu avantaj dezavantaja dönüştü. En başarılı şekle sahip olmayan büyük bir direksiyon simidi, kalkanın tüm üst kısmını kaplar - göstergeler görünmez. Koltuk yükseklik ayarı yok. Arka koltuk hem sağlamlık hem de sırtın eğimi açısından rahattır. Bagaj oldukça geniş, konfigürasyon ve hacim Chevrolet ile aynı.

KADET VE KAZAK

Denize düşme eksi otuz. Ancak, arabalar sabah saatlerinde harekete geçti ve bunu bir yatak düdüğü ile eşzamanlı olarak bildirdiler. Doğru, Lanos zaten 60 binden fazla koştu ve Şans kilometre sayacında 30 kilometre bile yok. Test parkuru için ayrılan Zaporozhye yeni gelen, birkaç kez utanç verici bir şekilde durdu. Debriyajın çalışmasına ve motorun özelliklerine alışmanız gerekiyor: birinci vitesin dişli oranı başarısız seçildi. Çalıştırmak için 1.3 litrelik Melitopol motorunun döndürülmesi ve debriyajın kaymasına izin verilmesi gerekiyordu. Ama sonra “dvigun” (kaputun altındaki plakada yazıldığı gibi - “dvygun” yazıyor, bu Ukraynaca) kendini iyileştirdi: arabayı oldukça neşeyle hızlandırdı ve oldukça enerjik bir tempo tutmasına izin verdi. Rahatsız, belki de sadece dar bir çekiş aralığı - Hala sıkı olan vitesleri daha sık değiştirmek zorunda kaldım. Ve yine de, yeni gelenin arka planına karşı, Opel'in Kadetlerinde hizmet veren 1.5 litrelik bir motora sahip Lanos, neredeyse bir spor araba gibi görünüyor. Bu, başlangıçta durmaz ve kendinden emin çekiş, vites koluna daha az sıklıkta ulaşmanızı sağlar. Arabaların geri kalanını ayırt etmek zor. Orta derecede konforlu süspansiyon, tolere edilebilir hidrolik direksiyon performansı; ABS olmaması için olmasa da frenler iyi olarak adlandırılabilir.

ZAZ Chance, kusursuz olmasa da, Chevrolet Lanos'un bir zamanlar gündeme getirdiği iyi ve uygun fiyatlı bir arabanın bayrağını almaya hazır.

Karla kaplı yollarda yeterince sürüş yaptıktan sonra arabaları kuru ve temiz asfaltta karşılaştırdım. Rakipleri maksimum hıza overclock etmeyecektik, dinamikleri ve gürültüyü yaklaşık 100 km/s hızda değerlendirmek daha ilginç. Chance'de, 60 km / s'ye kadar, ana gürültü tekerlekler ve rüzgarın ıslığı tarafından yaratıldı ve artan hız ile motor her şeyi uzun, histerik bir kükreme ile boğuyor.

"Lanos" çok daha isteyerek hızlanır, krediye çok daha erken gider. Motor burada çok daha sessiz; akustik arka planın temeli aerodinamik gürültü ve çivili lastiklerin hışırtısıdır.

Tanıdıklığı sonlandırırken, Chevrolet-Lanos reklam sloganını hatırladım: "Bir arabadan ihtiyacınız olan her şey ve daha fazlası değil." Belki de bu doğrudur - iddiasız bir araba bu slogana tam olarak karşılık gelir: orta derecede rahat, orta derecede güçlü ve en önemlisi ucuz.

Peki ya "Şans"? Genel olarak, "Ukraynaca'ya çeviri" başarılı modeli bozmadı. Aynı zamanda daha erişilebilir hale getirdi. Ancak bu sınıf için fiyat, küçük kusurları telafi eden en önemli argümandır.