Крайцерът Варяг в руско-японската война. Героичната и трагична съдба на крайцера "Варяг"

В края на 19 век военноморското министерство на Руската империя поръчва от САЩ построяването на лек брониран крайцер. Договорът е подписан на 11 април 1898 г., а за строителна площадка са избрани корабостроителниците на американската компания William Cramp & Sons на река Делауеър във Филаделфия.

Въпреки американския си "произход", цялото въоръжение на крайцера "Варяг" е произведено в Русия. Оръдия - в Обуховския завод, торпедни тръби - в Металния завод в Санкт Петербург. Заводът в Ижевск произвежда оборудване за камбуза. Но котвите са поръчани в Англия.

Спецификации

За времето си "Варяг" е един от най-висок клас кораби. Това беше четиритръбен двумачтов бронепалубен крайцер от 1-ви ранг с водоизместимост 6500 тона. Основната калибърна артилерия на крайцера се състои от дванадесет 152-мм (шест инча) оръдия. Освен това корабът разполага с дванадесет 75 mm оръдия, осем 47 mm скорострелни оръдия и две 37 mm оръдия. Крайцерът имаше шест торпедни апарата. Може да достигне скорост до 23 възела.

Такова оборудване не беше единствената сила на крайцера. Той се различава от корабите, построени по-рано, със значително по-голям брой инструменти и механизми, захранвани с електричество.

Освен това всички мебели на крайцера бяха изработени от метал. Това значително увеличи безопасността на кораба в битка и по време на пожар: преди това мебелите бяха направени от дърво и в резултат на това горяха много добре.

Крайцерът "Варяг" също стана първият кораб на руския флот, на който бяха монтирани телефонни апарати в почти всички зони на обслужване, включително постове на оръдията.

Екипажът на кораба се състоеше от 550 матроси, подофицери, кондуктори и 20 офицери.

При всички предимства имаше и някои недостатъци: котлите, монтирани на крайцера, след няколко години експлоатация вече не осигуряваха необходимата мощност и през 1901 г. дори се заговори за ремонт. Въпреки това, по време на тестовете през 1903 г., преди да напусне Кронщат за родното си пристанище, Варяг показа отлични характеристики, близки до максимално възможните.

Спускане на вода и пътуване до родното пристанище

Крайцерът "Варяг" ще бъде спуснат на вода на 19 октомври 1899 г. До януари 1901 г. пристигналият от Русия екип извършва работа по въоръжаването и оборудването на кораба. В средата на януари оборудването е завършено и корабът е официално приет във флота на Руската империя.

Сутринта на 3 май 1901 г. „Варяг“ пуска котва на рейда на Големия Кронщад. Крайцерът прекарва много малко време в Кронщат: след две инспекции, едната от които е извършена лично от великия княз Алексей Александрович, „Варяг“ е изпратен в Порт Артур за усилване на 1-ва тихоокеанска ескадра. В тази ескадра нямаше толкова много кораби и те бяха разпръснати из всички пристанища: Владивосток, Порт Артур, Дален, Чемулпо, близо до Сеул, край бреговете на Корея.

Крайцерът достигна родното си пристанище по средата на света: първо курсът беше през Балтийско и Северно море, след това през Ламанша до Атлантическия океан, след това около Африка до Индийския океан. Цялото пътуване отне около шест месеца и на 25 февруари крайцерът "Варяг" хвърли котва на външния рейд на Порт Артур.

Битка, смърт и последваща съдба

"Варяг" участва в една от най-драматичните морски битки в историята. Това се случи по време на Руско-японската война, буквално месец преди началото на която царският губернатор в Далечния изток адмирал Е.И. Алексеев изпрати крайцера "Варяг" от Порт Артур до неутралното корейско пристанище Чемулпо (съвременен Инчон).

• На 26 януари (8 февруари) 1904 г. японската ескадра на контраадмирал Уриу блокира пристанището Чемулпо, за да прикрие десанта и да предотврати намесата на Варяг.
• На 27 януари (9 февруари) капитанът на „Варяг“ Всеволод Федорович Руднев получава ултиматум от Уриу: напуснете пристанището преди обяд, в противен случай руските кораби ще бъдат атакувани на рейда. Руднев реши да си проправи път до Порт Артур и в случай на неуспех да взриви корабите.

По обяд Варяг и канонерската лодка Кореец напускат пристанището и на разстояние 10 мили срещат японска ескадра, заемаща позиция зад остров Йодолми. Битката продължи само 50 минути. През това време "Варяг" изстреля 1105 снаряда по врага, "Кореец" - 52 снаряда.

По време на битката Varyag получи 5 дупки под водолинията и загуби три 6-инчови оръдия. Според Руднев корабът не е имал възможност да продължи битката и е решено да се върне в пристанището Чемулпо.

В пристанището, след оценка на тежестта на щетите, останалите оръдия и оборудване на него бяха унищожени, ако беше възможно, самият крайцер беше потопен, а „корейският“ беше взривен. Това обаче не е краят на историята на легендарния крайцер.

• През 1905 г. японците отглеждат и ремонтират Варяг. Корабът получава ново име "Соя" и през следващите няколко години служи като учебен кораб за японските моряци.
• През 1916 г. Русия купува кораба от Япония, а през 1917 г. корабът отплава до британските докове за ремонт. След революцията съветското правителство не е в състояние да плати ремонта и корабът остава при британците.
• През 1920 г. британските власти продават крайцера за скрап на Германия.
• През 1925 г. по време на транспортиране Варягът попада в буря и засяда край ирландския бряг, близо до село Лендалфут. Именно там военноморската легенда намери последното си място: корабът беше взривен, така че корпусът да не пречи на риболова и корабоплаването.
• През 2004 г. е установено точното място на потъването на крайцера. Сега всичко, което е останало от кораба, лежи на морското дъно на дълбочина 8 метра, на няколкостотин метра от брега.

Днес в Далечния Изток, Ирландия и Корея са открити музеи и мемориали, посветени на паметта на крайцера "Варяг". На подвига на екипажите на кораба са посветени песните „Нашият горд Варяг не се предава на врага“ и „Плискат студени вълни“, освен това през 1972 г. е издадена възпоменателна пощенска марка с изображението на крайцера. СССР.

Подготвяйки се за война с Русия, Япония трябваше преди всичко и на всяка цена да спечели господство в морето. Без това цялата й по-нататъшна борба с мощния северен съсед се обезсмисля. Една малка островна империя, лишена от минерални запаси, не само не би могла да прехвърли войски и подкрепления на бойните полета в Манджурия, но също така не би могла да защити собствените си военноморски бази и пристанища от бомбардировки от руски кораби, нямаше да бъде в състояние да осигури нормална доставка, но работата на цялата японска индустрия зависеше от редовната и непрекъсната доставка на стоки. Японците можеха да се защитят от много реална заплаха от руския флот само като нанесоха превантивен, неочакван удар в районите, където бяха концентрирани вражески кораби. С такива удари, още преди официалното обявяване на война, започнаха военни операции в Японско море.

През нощта на 27 януари 1904 г. 10 японски миноносеца внезапно атакуват руската ескадра на вицеадмирал Старк, разположена на външния рейд на Порт Артур и торпилират линейните кораби Ретвизан и Цесаревич, както и крайцера Палада. Повредените кораби бяха извън строя за дълго време, осигурявайки на Япония забележимо превъзходство в силите.

Вторият удар на противника е нанесен по броненосния крайцер „Варяг” (командир капитан 1 ранг Всеволод Федорович Руднев) и канонерската лодка „Кореец” (командир капитан 2 ранг Григорий Павлович Беляев), разположени в корейското пристанище Чемулпо. Срещу двата руски кораба японците изпращат цяла ескадра на контраадмирал Сотокичи Уриу, която включва тежкия бронепалубен крайцер Asama, 5 бронирани крайцера (Tieda, Naniwa, Niitaka, Takachiho и Akashi), съветна бележка "Chihaya" и 7 миноносеца.

Сутринта на 27 януари японците представят ултиматум на командирите на руските кораби, като изискват да напуснат неутралното пристанище преди 12 часа, заплашвайки да атакуват Варяг и Кореец директно на рейда, ако откажат. Командирите на френския крайцер „Паскал“, английския „Талбот“, италианския „Елба“ и американския канонерски катер „Виксбърг“, разположени в Чемулпо, са получили японско известие предния ден за предстоящото нападение на нейната ескадра срещу руските кораби. Техният протест срещу нарушаването на неутралния статут на пристанището Чемулпо от командира на японската ескадра не беше взет под внимание.Командирите на корабите от международната ескадра не възнамеряваха да защитят руснаците със силата на оръжието, което те съобщил на В.Ф. Руднев, който горчиво отговори: „Значи моят кораб е парче месо, хвърлено на кучетата? Е, ако ми наложат битка, ще го приема. Няма да се откажа, независимо колко голяма е японската ескадрила. Връщайки се във Варяг, той обяви на екипа. "Предизвикателството е повече от дръзко, но го приемам. Не се свеня от битка, въпреки че нямам официално съобщение за войната от моето правителство. Сигурен съм в едно: екипите на "Варяг" и „Корейският“ ще се бие до последната капка кръв, показвайки на всички пример за безстрашие в битка и презрение към смъртта.

В 11 часа 20 минути. Крайцерът "Варяг" и канонерската лодка "Кореец" вдигнаха котви и се насочиха към изхода от рейда. Японската ескадра пазеше руснаците в южния край на остров Филип. „Асама“ беше най-близо до изхода от рейда и именно от него бяха открити „Варяг“ и „Кореец“, които идваха към тях. Адмирал Уриу нареди веригите на котвата да бъдат занитени, тъй като вече нямаше време за вдигане и премахване на котвите. Корабите започнаха бързо да се изтеглят към обсега, образувайки бойни колони, докато вървяха, в съответствие с диспозицията, получена предния ден.

Когато руските кораби бяха открити на мачтите на Нанива, бяха издигнати сигнални знамена с предложение да се предадат без бой. Но Руднев реши да не отговори на сигнала и се приближи до вражеската ескадрила. „Корейецът“ се движеше леко вляво от „Варяг“.

На разстояние 10 мили от Чемулпо, близо до остров Йодолми, се проведе битка, която продължи около 1 час. Японските крайцери се движеха по сближаващ се курс, притискайки руските кораби към плитчините. В 11 часа 44 мин. Сигналът за откриване на огън е бил вдигнат на мачтите на флагманския кораб Naniva. Минута по-късно бронираният крайцер Асама започва да стреля с оръдията на носовата кула.

Първият залп падна пред "Варяг" с леко надхвърляне. За изненада на руснаците, японските снаряди експлодираха дори когато удариха водата, издигайки огромни стълбове вода и облаци черен дим.

"Варяг" и "Кореец" отвърнаха на огъня. Вярно, първите залпове от канонерската лодка пропуснаха голяма цел и впоследствие руският крайцер почти сам се бори с артилерийския двубой с противника. Междувременно плътността на огъня от врага се увеличи: корабите от втората група влязоха в битката. Руският крайцер беше напълно скрит зад огромни стълбове вода, които с рев от време на време се издигаха до нивото на бойния Марс. Надстройките и палубата бяха обсипани с градушка от шрапнели. Въпреки жертвите, Варяг енергично отговаря на врага с чести огън. Основната цел на неговите стрелци беше Асама, която скоро успяха да го извадят от строя. Тогава вражески разрушител атакува крайцера, но още първият залп от „Варяг“ го изпрати на дъното.

Японските снаряди обаче продължават да измъчват руския кораб. В 12 часа 12 мин. на оцелелите фалове на предната мачта на крайцера беше вдигнат сигналът "P" ("Почивка"), което означаваше "Завой надясно". Последваха няколко събития, които ускориха трагичния изход от битката. Първо вражески снаряд счупи тръбата, в която бяха положени всички кормилни механизми. В резултат на това неконтролируемият кораб се премести върху скалите на остров Йодолми. Почти едновременно друг снаряд експлодира между десантното оръдие на Барановски и фок-мачтата. В този случай загина целият екипаж на оръдие № 35. Фрагментите излетяха в прохода на бойната кула, ранявайки смъртоносно стреляча и барабаниста; Командирът на крайцера се отървава с лека рана и комоцио. По-нататъшното управление на кораба трябваше да бъде прехвърлено към задното кормилно отделение.

Изведнъж се чу скърцане и корабът, треперейки, спря. В бойната кула, моментално преценявайки ситуацията, дадохме на колата пълен заден ход, но беше твърде късно. Сега Варяг, обърнат към врага от лявата си страна, беше неподвижна цел. Японският командир, забелязвайки тежкото положение на руснаците, издигна сигнал „Всички да се обърнат към врага“. Корабите от всички групи определят нов курс, като едновременно стрелят от своите оръдия.

Положението на Варяг изглеждаше безнадеждно. Врагът бързо се приближаваше и крайцерът, който седеше на скалите, не можеше да направи нищо. По това време той получава най-тежките наранявания. Снаряд с голям калибър, пробил страната под вода, избухна във въглищна яма № 10; в 12.30 осем инчов снаряд избухна във въглищна яма № 12. Водата започна да се приближава към горивните камери, екипажът веднага започна да я изпомпва с всички налични средства. Аварийните групи, под вражески огън, започнаха да поставят петна под тези дупки. И тук се случи чудо: самият крайцер, сякаш неохотно, се плъзна от плитчината и се отдалечи на заден ход от опасното място. Без повече да изкушава съдбата, Руднев нареди да се вземе обратен курс.

Ситуацията обаче все още остава много трудна. Въпреки че водата беше изпомпвана с всички средства, „Варяг“ продължи да се клати наляво и върху него се изсипа градушка от вражески снаряди. Но, за изненада на японците, Varyag, след като увеличи скоростта си, уверено се придвижи към нападението. Поради стеснения фарватер само крайцерите Асама и Чийода могат да преследват руснаците. „Скоро японците трябваше да прекратят огъня, тъй като снарядите им започнаха да падат близо до корабите на международната ескадра. Поради това италианският крайцер Елба дори трябваше да премине по-дълбоко в рейда. В 12.45 руските кораби също прекратяват огъня. Битката свърши.

Общо по време на битката Varyag изстреля 1105 снаряда: 425 152 mm, 470 75 mm и 210 47 mm. В оцелелия дневник на "Варяг" се отбелязва, че неговите артилеристи са успели да потопят вражески разрушител и да нанесат сериозни щети на 2 японски крайцера. Според чуждестранни наблюдатели след битката японците са погребали 30 убити в залива А-сан и са имали над 200 ранени на корабите си. Според официалния документ (санитарен отчет за войната) загубите на екипажа на Варяг възлизат на 130 души - 33 убити и 97 ранени. Общо крайцерът е ударен от 12-14 големи фугасни снаряда.

Руднев на френска лодка отиде до английския крайцер Talbot, за да договори транспортирането на екипажа на Varyag до чужди кораби и да докладва за предполагаемото унищожаване на крайцера точно на рейда. Командирът на Talbot, Бейли, възрази срещу експлозията на Varyag, мотивирайки мнението си с голямото струпване на кораби на рейда. В 13ч. 50 мин. Руднев се върна на „Варяг“. Събирайки набързо офицерите наблизо, той ги информира за намерението си и получава тяхната подкрепа. Те веднага започнаха да транспортират ранените, а след това и целия екипаж на чужди кораби. В 15:00ч 15 минути. командирът на "Варяг" изпрати мичман В. Балка в Кореец. ЛИЧЕН ЛЕКАР. Беляев незабавно свика военен съвет, на който офицерите решиха: „Предстоящата битка след половин час не е равна, ще причини ненужно кръвопролитие... без да навреди на врага и затова е необходимо... да взривим лодката ...”. Екипажът на корейския кораб се премества на френския крайцер Pascal. В 15:00ч 50 мин. Руднев и старшият боцман, след като обиколиха кораба и се увериха, че на него няма останал човек, слязоха от него заедно със собствениците на трюмните отделения, които отвориха кингстоните и наводнителните клапани. В 16 часа. 05 мин. "Кореец" гръмна в 18 часа. 10 мин. легна на лявата страна и изчезна под водата "Варяг" в 20 часа. Параходът Сунгари беше взривен.

Япония официално обяви война на Русия едва на 28 януари (10 февруари) 1904 г. След като блокираха руския флот на рейда на Порт Артур, японците разтовариха войските си в Корея и на полуостров Ляодонг, които напреднаха до границата на Манджурия и, в същото време започва обсадата на Порт-Артур със суши. За Русия големият проблем беше отдалечеността на театъра на военните действия от основната й територия. – Съсредоточаването на войски беше бавно поради незавършеното изграждане на Транссибирската железница. Имайки численото превъзходство на своите въоръжени сили, оборудвани с най-съвременни видове военна техника, японците нанасят редица тежки поражения на руските войски.

На 18 април (1 май) 1904 г. се състоя първата голяма битка между руски и японски войски на реката. Ялу (китайско име Yalujiang, корейско - Amnokkan). Източният отряд на Руската манджурска армия под командването на генерал-майор М.И. Засулич, като загуби ген. Т. Куроки повече от 2 хиляди души. убити и ранени, 21 оръдия и всички 8 картечници бяха принудени да се оттеглят към проходите на хребета Fyn-Shuili.

13 (26) май 1904 г. частите на 2-ра японска армия на ген. Y. Oku превзе град Jinzhou, отрязвайки гарнизона на Порт Артур от руската манджурска армия. За да окаже помощ на обсадения Порт Артур, 1-ви сибирски корпус генерал е напреднал, за да посрещне настъпващите японски части. И.И. Щакелберг. На 1-2 (13-14) юни 1904 г. войските му влизат в битка с частите на 2-ра японска армия при гара Вафангоу. В резултат на двудневна упорита битка войските на генерал Оку, които имаха значително превъзходство в пехотата и артилерията, започнаха да заобикалят десния фланг на корпуса на генерал Щакелберг и го принудиха да отстъпи, за да се присъедини към основните сили на руската армия (в пашичао). Основните формации на японската 2-ра армия започват атака срещу Ляоян. За обсадата на Порт Артур е сформирана 3-та японска армия под командването на генерал М. Ноги.

Японската офанзива срещу Ляоян, започнала през юли 1904 г., принуди руското командване да влезе в битка с тях. На 11 (24) август - 21 август (3 септември) 1904 г. се проведе битката при Ляоянг. Започна успешно за руските войски, поради погрешните действия на генерала. А.Н. Куропаткин, завършил с поражението на армията си, принуден да се оттегли в град Мукден. Руските войски загубиха 16 хиляди души в тази 11-дневна битка, японските войски загубиха 24 хиляди души.

Пристигането на нови войски попълни манджурската армия, чийто брой до есента на 1904 г. достигна 214 хиляди души. Имайки числено превъзходство над врага (170 хиляди души), част от чиито войски бяха разсеяни от продължаващата обсада на Порт Артур, руското командване реши да премине в настъпление. На 22 септември (5 октомври) - 4 (17) октомври 1904 г. на река Шахе се проведе контрабитка между руската и японската армия, която завърши напразно и за двете страни. За първи път в цялата война противниците, които претърпяха големи загуби (руснаци - над 40 хиляди души, японци - 20 хиляди души), бяха принудени да преминат към окопна война. Въпреки това стабилизирането на фронтовата линия на реката. Шахе имаше катастрофални последици за обсадения Порт Артур. След като японците превзеха връх Високая, ключова точка на руската отбрана, и унищожиха с огън батареите на ескадрилата, разположени по вътрешните пътища на ескадрилата, комендантът на Квантунския укрепен район генерал. А.М. На 20 декември 1904 г. (2 януари 1905 г.) Стесел подписва споразумение с представители на японското командване за предаване на крепостта и предаване на гарнизона на Порт Артур.

На Манджурския фронт на 6 (19) февруари - 25 февруари (10 март) се състоя нов и най-голям сблъсък на руската и японската армия в цялата война близо до Мукден. Руската армия, претърпяла тежко поражение, се оттегли към град Телин. Загубите на руските войски в тази битка достигнаха 89 хиляди души. убити, ранени и пленени. Японците загубиха 71 хиляди души убити и ранени, което се оказа много голямо за армията на малка островна държава, чието правителство скоро след тази победа беше принудено да се съгласи на започване на мирни преговори с Русия с посредничеството на Президентът на САЩ Т. Рузвелт. Друга последица от поражението при Мукден е оставката на генерал. А.Н. Куропаткин от поста главнокомандващ на въоръжените сили в Далечния изток. Негов приемник е ген. Н.П. Линевич. Новият главнокомандващ изостави активните действия, фокусирайки се само върху инженерната поддръжка на позициите Сипингай на 175 км. север Мукдена. Руската армия остава на тях до края на войната

В морето последните надежди на руското командване умират след поражението. в пролива Цушима от японския флот на адмирал Х. Того от руската ескадра на вицеадмирал З.П. Рождественски, изпратен от Балтийско море до Тихия океан (14-15 (27-28) май 1905 г.).

По време на военните действия Русия загуби ок. 270 хиляди души, в т.ч. ДОБРЕ. 50 хиляди души – убити, Япония – също около 270 хил. души, но убити ок. 86 хиляди души

Aviso е малък военен кораб, използван за куриерски услуги.

Единствено командирът на американския Vicksburg капитан 2-ри ранг Маршал не се присъедини към протеста на командирите на чужди кораби.

"Варяг" беше потопен на малка дълбочина - при отлив корабът беше изложен почти до централната равнина на 4 м. Японците решиха да го завладеят и започнаха работа по повдигане. През 1905 г. "Варяг". беше отгледан и изпратен в Сасебо. Там крайцерът е ремонтиран и след това въведен в експлоатация от ескадрата на вицеадмирал Уриу под името "Соя", но на кърмата под японски йероглифи по решение на император Муцухито е оставен надписът "Варяг" със златно славянско писмо. На 22 март 1916 г. Русия откупува своя знаменит крайцер, на който е върнато предишното му име. През 1917 г. корабът е на ремонт във Великобритания и след Октомврийската революция е продаден за скрап. Съдбата и морето обаче са против такъв край на „Варяг“ – през 1922 г., по време на последното си плаване, той потъва край бреговете на Шотландия, на 60 мили южно от Глазгоу.

В.А. Волков

Подвигът на „Варяг” и „Кореец” в самото начало на Руско-японската война (1904-1905) с право се счита за една от най-героичните страници в историята на руския флот. За трагичната битка на два руски кораба с японска ескадра край корейското пристанище Чемулпо са написани стотици книги, статии, филми... Предишните събития, ходът на битката, съдбата на крайцера и неговия екипаж са проучени и реставрирани до най-малкия детайл. Междувременно трябва да се признае, че изводите и оценките, направени от изследователите, понякога са твърде пристрастни и далеч не са двусмислени.

В руската историография има две директно противоположни мнения за събитията от 27 януари 1904 г. край пристанището Чемулпо. Дори днес, повече от сто години след битката, е трудно да се каже кое от тези мнения е по-правилно. Както знаете, въз основа на изучаването на едни и същи източници, различните хора правят различни заключения. Някои смятат действията на „Варяг” и „Кореец” за истински подвиг, пример за безкористна смелост и героизъм на руските моряци. Други ги виждат просто като моряци и офицери, изпълняващи воинския си дълг. Трети са склонни да смятат „принудителния героизъм” на екипажите само като следствие от непростими грешки, служебна небрежност и безразличие на висшето командване, проявени по време на избухването на Руско-японската война. От тази гледна точка събитията в Чемулпо са по-скоро не подвиг, а официално престъпление, в резултат на което хората пострадаха, а военният кораб не беше просто изгубен, а буквално „предаден“ на врага.

Много наши съвременници, запознати с историята на варягската битка не само от песни и патриотични филми, често задават въпроса: къде всъщност е подвигът? Два кораба, „забравени“ (всъщност, изоставени на произвола на съдбата) от командването в корейското пристанище, не успяха да пробият до Порт Артур и да се свържат с ескадрата. В резултат на това битката беше загубена, един офицер и 30 по-ниски чинове бяха убити, екипажите с вещи и корабни каси спокойно слязоха на брега и бяха взети на борда на кораби с неутрални сили. Два леко повредени кораба на руския флот паднаха на врага.

Трябваше да мълчат за това, както японците мълчаха за щетите, нанесени от Варяг на техните кораби по време на битката при Чемулпо. Но Русия се нуждаеше от „малка победоносна война“, която не можеше да започне с поражение, наказание на виновните или признаване на собствената си небрежност пред целия свят.

Пропагандната машина работеше на пълна мощност. Вестниците започнаха да пеят! Краткият морски сблъсък е обявен за ожесточена битка. Самоудавянето беше представено като акт на безкористна смелост. Броят на жертвите не се уточнява, но се подчертава превъзходството на противника. Пропагандата превърна малката, успешна и безкръвна победа на японците – с безпомощността и реалното бездействие (поради невъзможността да направят нещо значимо) на руските кораби – морална победа и славно дело.

Нито една истинска победа на руския флот не беше възхвалявана толкова набързо и помпозно.

Месец след битката Чемулпо се появи в известната си песен за „Варяг“ („Горе, вие, другари, всички са на мястото си!“). По някаква причина песента се смяташе за народна в продължение на много години, но надеждно се знае, че текстът й е написан от немския поет и драматург Рудолф Грайнц.

До лятото на 1904 г. скулпторът К. Казбек прави модел на паметник, посветен на битката при Чемулпо, и го нарича „Сбогом на Руднев с варяга“. На модела скулпторът изобрази В. Ф. Руднев, стоящ на перилата, отдясно на който беше моряк с превързана ръка, а офицер с наведена глава седеше зад него. След това е направен друг модел от автора на паметника „Пазител“ К. В. Изенберг. Скоро е нарисувана картината „Смъртта на варяга“. Изглед от френския крайцер "Паскал". Бяха издадени фотокарти с портрети на командири и изображения на „Варяг” и „Кореец”. Особено внимателно беше разработена церемонията по посрещането на героите от Чемулпо, които пристигнаха в Одеса през март 1904 г.

На 14 април героите бяха тържествено посрещнати в Москва. В чест на това събитие на градинския пръстен близо до Спаските казарми е издигната триумфална арка. Два дни по-късно отборите на „Варяг” и „Кореец” правят церемониален марш по Невски проспект от Московската гара до Зимния дворец, където ги посреща императорът. След това господата офицери бяха поканени на закуска с Николай II в Бялата зала, а обядът беше организиран за по-ниските чинове в Николаската зала на Зимния дворец.

В концертната зала беше подредена маса със златен сервиз за най-високите персони. Николай II се обърна към героите на Чемулпо с реч, Руднев връчи отличилите се в битката офицери и моряци за награди. Императорът не само одобри представените заявления, но и даде заповеди на всички участници в битката при Чемулпо без изключение.

По-ниските чинове получиха Георгиевски кръстове, офицерите получиха орден „Свети Георги“ 4-та степен и извънредни повишения в ранг. А офицерите на „корейците“, които практически не участваха в битката, дори бяха наградени два пъти (!).

Уви, и днес все още не е написана пълна и обективна история на тази отдавна отминала, до голяма степен забравена война. Проявената смелост и героизъм на екипажите на „Варяг” и „Кореец” все още не подлежат на съмнение. Дори японците бяха възхитени от истински „самурайския“ подвиг на руските моряци, смятайки го за пример за подражание.

И до днес обаче няма ясни отговори на най-простите въпроси, които многократно са задавани от съвременниците и първите историци на Руско-японската война. Какво причини необходимостта да се запази най-добрият крайцер на Тихоокеанската ескадра в Чемулпо като стационарна станция? Възможно ли е Варяг да избегне открит сблъсък с японски кораби? Защо командирът на „Варяг“ капитан 1-ви ранг В. Ф. Руднев не изтегли крайцера си от Чемулпо, докато пристанището още не беше блокирано? Защо потопи кораба, за да отиде по-късно при врага? И защо Руднев не се изправи пред съда като военен престъпник, а след като получи орден "Св. Георги" 4-та степен и титлата адютант, спокойно се пенсионира и изживя живота си в семейното имение?

Нека се опитаме да отговорим на някои от тях.

За крайцера "Варяг"

Крайцерът 1-ви ранг „Варяг“ стана първият от поредицата руски бронепалубни крайцери, построени в края на 19-ти – началото на 20-ти век. по програмата „за нуждите на Далечния изток“.

Звучи като подигравка с родните шовинисти, но гордостта на руския флот, крайцерът „Варяг“, е построен в САЩ, в корабостроителницата „Уилям Кръмп“ във Филаделфия. В края на 19-ти и началото на 20-ти век Съединените щати, според европейските стандарти, не се считат за най-технологично развитата, практически селскостопанска и „дива“ страна. Защо са решили да строят Варяг там? И как това се отрази на съдбата му?

В Русия са построени военни кораби от този клас, но това е много скъпо, трудоемко и отнема много време. Освен това в навечерието на войната всички корабостроителници бяха претоварени с поръчки. Затова по програмата за укрепване на флота от 1898 г. в чужбина са поръчани нови бронирани крайцери от 1-ви ранг. Германия и Швеция знаеха най-добре как да строят крайцери, но правителството на Николай II намира това за изключително скъпо удоволствие. Цените на американските корабостроители бяха по-ниски, а представители на корабостроителницата William Crump обещаха да свършат работата в рекордно кратко време.

На 20 април 1898 г. руският император Николай II одобрява договор, според който американската компания The William Cramp & Sons получава поръчка да построи в завода си ескадрен боен кораб и бронепалубен крайцер (бъдещите Ретвизан и Варяг).

Според условията на договора крайцерът с водоизместимост 6000 тона трябваше да бъде готов 20 месеца след пристигането на наблюдателната комисия от Русия в завода. Цената на кораба без въоръжение беше оценена на 2 138 000 долара (4 233 240 рубли). На 13 юли 1898 г. в САЩ пристига комисия, ръководена от капитан 1-ви ранг M.A.

Ръководителят на американската компания Чарлз Кръмп предложи да се вземе японският крайцер Kasagi като прототип за изграждането на нов кораб, но Руският морски технически комитет настоя построените в Санкт Петербург 6000-тонни бронирани крайцери - известният " богини" Диана - да се използва като модел. , "Палада" и "Аврора" (моряците ги наричаха фамилиарно "Дашка", "Палада" и "Варка"). Уви, изборът беше погрешен от самото начало - концепцията за крайцери от този клас не се оправда. Връзката между "Варяг" и известната "Аврора" обаче беше полезна. Когато през 1946 г. е заснет игралния филм „Крайцер „Варяг““, „Аврора“ е избрана за главната роля и към нея е прикрепена четвърта фалшива тръба за прилика.

На 11 януари 1899 г., по волята на императора и със заповед на морското ведомство, строящият се крайцер получава името „Варяг” - в чест на едноименната ветрилно-винтова корвета, участник в американската експедиция от 1863 г. Церемонията по полагането на кила на кораба се състоя на 10 май 1899 г. И още на 19 октомври 1899 г. в присъствието на руския посланик в САЩ граф А.П. Касини и други служители на двете страни пуснаха крайцера „Варяг“ във водата.

Не може да се каже, че корабостроителницата на William Crump изобщо не е знаела как да строи военни кораби. Едновременно с "Варяг" американците построиха красивия боен кораб "Ретвизан" за руския флот. С Varyag обаче първоначално всичко не вървеше по план. Имаше два недостатъка в дизайна, които в крайна сметка унищожиха кораба. Първо, американците инсталираха главните калибърни оръдия на горната палуба без никаква защита, дори без бронирани щитове. Командирите на кораба бяха изключително уязвими - в битка екипажите на горната палуба бяха буквално покосени от фрагменти от японски снаряди. Второ, корабът беше оборудван с парни котли от системата Nikloss, които бяха изключително капризни и ненадеждни. Въпреки това, такива котли обслужваха редовно на канонерската лодка „Смели“ в продължение на много години. Бойният кораб "Retvizan", построен в същата корабостроителница от Ch. Kramp, също не е имал големи проблеми с котлите Nikloss. Само на „Варяг“, може би поради други технически нарушения, електроцентралата (котли и машини) периодично отказваше вече при скорост от 18-19 възела. И най-бързият крайцер, според всички технически характеристики, трябваше да достигне скорост до 23 възела.

Въпреки това, първите тестове през юли 1900 г. на Varyag бяха доста успешни. В най-трудните метеорологични условия, със силен насрещен вятър, тя постави световен рекорд за скорост за крайцери от своя клас - 24,59 възела [около 45,54 км/ч].

На 2 януари 1901 г. екипажът, пристигащ от Русия, докато е във Филаделфия, вдига вимпел на грот-мачтата - Варяг официално влиза в кампанията. След няколко пробни плавания край залива Делауеър, крайцерът напуска завинаги бреговете на Америка.

Когато крайцерът пристигна в Балтика, император Николай II го посети. Запленен само от външния блясък на новия снежнобял крайцер и смелия външен вид на екипажа на охраната, автократът пожела да прости на Кръмп „някои недостатъци в дизайна“, в резултат на което не бяха наложени санкции на американските корабостроители.

Защо Варяг се озова в Чемулпо?

Именно в отговора на този въпрос според нас се крие най-правдоподобното обяснение на всички последващи събития.

И така, крайцерът "Варяг", построен "за нуждите на флота в Далечния изток", е базиран в главната руска военноморска база на Тихия океан Порт Артур в продължение на две години (1902-1904 г.). На 1 март 1903 г. капитан 1-ви ранг В. Ф. Руднев поема командването на „Варяг“.

До началото на 1904 г. отношенията между Русия и Япония се влошиха до краен предел. Войната можеше да избухне и за най-малката дреболия. Според официалната версия на командването е строго забранено да поема каквато и да е инициатива, за да не провокира японците. Всъщност за Русия би било много изгодно Япония първа да започне военни действия. А губернаторът адмирал Н.Е. Алексеев и началникът на тихоокеанската ескадра В.О. Старк, многократно докладва в Санкт Петербург, че силите в Далечния изток са напълно достатъчни за успешно провеждане на кампанията.

Адмирал Алексеев отлично разбираше: незаледеното корейско пристанище Чемулпо е най-важният стратегически обект. Тук постоянно са били разположени военни кораби на водещи държави. За да превземат Корея, японците първо трябва да превземат (дори земя) Чемулпо. Следователно присъствието на руски военни кораби в това пристанище неизбежно ще стане повод за конфликт, т.е. ще провокира врага да започне активни бойни действия.

В Чемулпо постоянно присъстваха руски военни кораби. Крайното изостряне на отношенията с Япония в края на 1903 г. изобщо не накара командването в Порт Артур да ги изтегли оттам. Напротив, руските кораби "Боярин" (също, между другото, бронепалубен крайцер) и канонерската лодка "Гиляк" са заменени на 28 декември 1903 г. от крайцера "Варяг" под командването на капитан 1-ви ранг В. Ф. Руднев. На 5 януари към „Варяг“ се присъединява канонерската лодка „Кореец“ под командването на капитан II ранг Г. П. Беляев.

Според официалната версия „Варяг” е изпратен в Чемулпо, за да се свърже с руския посланик в Сеул. В случай на усложнения или разкъсване на дипломатическите отношения той трябваше да отведе руската дипломатическа мисия в Порт Артур.

Всеки нормален човек може да разбере, че изпращането на цял крайцер да изведе дипломати беше най-малкото неуместно. При това в условията на предстоящата война. Ако избухнаха военни действия, корабите неизбежно попаднаха в капан. За връзка и отстраняване на мисията можеше да бъде оставена само канонерската лодка „Кореец“, а бързият и мощен „Варяг“ можеше да бъде оставен за флота в Порт Артур.

Но най-вероятно по това време вече е станало ясно, че Varyag не е толкова бърз и мощен. Иначе как да си обясним използването на модерен боен крайцер като пристанищен стационар? Или командването в Порт Артур смяташе, че е срамно руската дипломатическа мисия да обикаля с някаква канонерка и че крайцерът трябва да бъде докаран до входа?..

Не! Алексеев, очевидно, преследва само една цел: да принуди японците да започнат войната първи. За да направи това, той реши да пожертва Варяг, защото е невъзможно да се изобрази „военно присъствие“ в корейско пристанище с една канонерка. Капитан Руднев, разбира се, не трябваше да знае нищо. Освен това Руднев не трябваше да проявява инициатива, да напуска пристанището сам или изобщо да предприема активни действия без специални заповеди. Отпътуването на руската ескадра от Порт Артур за Чемулпо беше насрочено за сутринта на 27 януари.

Между другото, по време на стратегическата игра през учебната 1902/03 г. в Николаевското военноморско училище се разигра точно тази ситуация: в случай на внезапно японско нападение срещу Русия в Чемулпо крайцер и канонерска лодка остават неотзовани. В играта разрушителите, изпратени до пристанището, ще докладват за началото на войната. Крайцерът и канонерката успяват да се свържат с ескадрата от Порт Артур, която се насочва към Чемулпо. Така че всички опити на някои историци да представят командването в лицето на адмирал Алексеев и адмирал Старк като пълни мърлячи и безотговорни типове нямат основание. Това беше предварително обмислен план, който се оказа не толкова лесен за изпълнение.

„На хартия беше гладко, но забравиха за деретата...“

На 24 януари в 16:00 японски дипломати обявиха прекратяването на преговорите и скъсването на дипломатическите отношения с Русия. Далекоизточният губернатор адмирал Алексеев научи за това (предвид часовата разлика) едва на 25 януари.

Противно на твърденията на някои „изследователи“, които упрекнаха В. Ф. Руднев за престъпно бездействие и фаталната загуба на 2 дни за „Варяг“ (24 и 25 януари), „бездействие“ нямаше. Капитанът на Варяг в Чемулпо не би могъл да научи за скъсването на дипломатическите отношения по-рано от самия губернатор в Порт Артур. Освен това, без да чака „специални заповеди“ от командването, сутринта на 25 януари Руднев замина с влак за Сеул, за да получи инструкции от ръководителя на руската мисия А. И. Павлов за действията на „Варяг“ . Там той получава информация за приближаването на японската ескадра към Чемулпо и подготвяния десант на 29 януари. Не бяха получени заповеди относно „Варяг“, така че Руднев реши да изпрати корееца в Порт Артур, за да докладва за предстоящото кацане, но пристанището вече беше блокирано от японската ескадра.

На 26 януари „кореецът“ се опита да напусне Чемулпо, но беше спрян в морето. Тъй като няма заповед за битка, Беляев решава да се върне назад.

Командирът на японската ескадра, контраадмирал Уриу, изпрати съобщения до командирите на военните кораби на неутралните държави, разположени в Чемулпо - английския крайцер Talbot, френския Pascal, италианския Elba и американския канонерски кораб Vicksburg - съобщения с молба да напуснат нападение във връзка с възможни бойни действия срещу „Варяг” и „Кореец”. Командирите на първите три кораба протестираха, че битката на рейда би била грубо нарушение на официалния неутралитет на Корея, но беше ясно, че това едва ли щеше да спре японците.

Рано сутринта на 27 януари (9 февруари, нов стил) 1904 г. В. Ф. Руднев участва в среща на командирите на кораби, която се проведе на борда на Talbot. Въпреки очевидното съчувствие от страна на британците, французите и италианците, те не можаха да осигурят явна подкрепа на руските моряци от страх да не нарушат неутралитета.

Убеден в това, В. Ф. Руднев каза на командирите, събрани на Талбот, че ще направи опит да пробие и да поеме битката, независимо колко големи са силите на противника, че няма да се бие на рейда и няма намерение да се предава .

В 11.20 часа „Варяг” и „Кореец” вдигнаха котви и се насочиха към изхода от рейда.

Имал ли е шанс Варяг да избяга от японската ескадрила, използвайки предимството си в скоростта?

Тук мненията на специалисти и историци рязко се разминават. Според самия Руднев, изложено в докладите му до началниците му и по-късно частично повторено в мемоарите му, „най-бързият“ крайцер не е имал и най-малкия шанс да избяга от японците. И това не беше въпрос на бавно движещата се лодка „Кореец“, чийто екипаж Руднев лесно би могъл да вземе на борда на „Варяг“. Просто самият крайцер, при отлив, без възможност да развива скорост на тесен фарватер, не би могъл да даде повече от 16-17 възела в морето. Японците така или иначе щяха да го настигнат. Техните крайцери достигат скорост до 20-21 възела. Освен това Руднев споменава "техническите недостатъци" на "Варяг", които могат да подведат крайцера в най-решаващия момент.

В книгата си, публикувана след войната, Руднев настоява за още по-голямо (очевидно поради много по-голяма необходимост да оправдае действията си в битка) намаляване на максималната скорост на Варяг:

„Крайцерът „Варяг” в края на 1903 г. изпробва лагерите на основните механизми, които поради незадоволителния метал не можаха да бъдат доведени до желаните резултати, поради което скоростта на крайцера достигна само 14 възела вместо следващите 23. .”(„Битката на „Варяг“ при Чемулпо на 27 януари 1904 г.“, Санкт Петербург, 1907 г., стр. 3).

Междувременно редица изследвания на местни историци напълно опровергават факта, че Varyag е бил „бавен“ или неправилно работещ по време на битката. Запазени са документи, според които при многократни изпитания през октомври-ноември 1903 г. крайцерът е показал скорост от 23,5 възела на пълен ход. Грешките по лагерите са отстранени. Крайцерът разполагаше с достатъчно мощност и не беше претоварен. Въпреки това, в допълнение към информацията на Руднев, „дефектността“ на кораба се доказва от факта, че Варяг, докато е базиран в Порт Артур, е бил постоянно подложен на ремонти и тестове. Може би основните неизправности са били отстранени до момента, в който са тръгнали за Чемулпо, но капитан Руднев на 26-27 януари 1904 г. не е бил сто процента уверен в своя крайцер.

Друга версия на тази версия е представена от съвременния руски историк В. Д. Доценко в книгата му „Митове и легенди на руския флот“ (2004 г.). Той смята, че „Варяг“ е заменил бавноходния кораб „Боярин“ в Чемулпо само защото само такъв крайцер може да избяга от японското преследване, използвайки вечерния прилив. Височината на приливите в Чемулпо достига 8-9 метра (максималната височина на прилива е до 10 метра).

„С газене на крайцера от 6,5 метра в пълна вечерна вода все още имаше възможност да се пробие японската блокада“, пише В. Д. Доценко, „но Руднев не се възползва от нея. Той се спря на най-лошия вариант - да пробие през деня при отлив и заедно с „корейския“. Всички знаят до какво доведе това решение..."

Тук обаче си струва да припомним, че „Варяг“ изобщо не трябваше да напуска Чемулпо до второ нареждане. „Пробивът“ на крайцера към руската ескадра, планиран в играта на щаба, не отчита, че в този момент няма да има разрушители и ескадра близо до Чемулпо. През нощта на 26 срещу 27 януари - почти едновременно с битката при Варяг - японският флот атакува Порт Артур. Увлечено от плановете за настъпателни операции, руското командване пренебрегна отбранителните мерки и всъщност пропусна „превантивния удар“ на противника по главната военноморска база в Далечния изток. Такава наглост на японските „макаци“ беше невъзможно да си представим в нито една стратегическа игра!

Дори в случай на успешен пробив от Чемулпо, Varyag трябваше да направи 3-дневно пътуване сам до Порт Артур, където неизбежно щеше да се сблъска с друга японска ескадра. И къде е гаранцията, че в открито море няма да се натъкне на още по-превъзходни вражески сили? След като прие битката близо до неутрално пристанище, Руднев имаше възможност да спаси хора и публично да извърши нещо подобно на подвиг. И в света, както се казва, дори смъртта е червена!

Битката при Чемулпо

Битката между Varyag и Korean с японската ескадра близо до пристанището Chemulpo отне малко повече от час.

В 11.25 капитан 1-ви ранг В. Ф. Руднев заповяда да се включи бойната тревога и да се вдигнат флаговете на горната мачта. Японската ескадра пазеше руснаците в южния край на остров Филип. „Асама“ беше най-близо до изхода и именно от него бяха открити вървящите към тях „Варяг“ и „Кореец“. Контраадмирал С. Уриу по това време приема офицер от Talbot на борда на крайцера Naniva, който доставя документи от срещата на командирите. След като получи новината от Асама, командирът бързо прекрати разговора и нареди котвените вериги да бъдат занитени, тъй като нямаше време за вдигане и премахване на котвите. Корабите започнаха бързо да се изтеглят към обсега, образувайки бойни колони, докато вървяха, в съответствие с диспозицията, получена предния ден.

Asama и Chiyoda са първите, които се движат, последвани от флагмана Naniwa и крайцера Niitaka, малко по-назад. Разрушители от един от отделите вървяха нагоре по нестрелящата страна на Нанива. Останалите разрушители с крайцерите Акаши и Такачихо, развили голяма скорост, се втурнаха в югозападна посока. Съвет "Чихая" заедно с разрушителя "Касасаги" патрулираха на изхода от 30-милния фарватер. Руските кораби продължиха да се движат.

Според японски източници контраадмирал Уриу дава сигнал за капитулация, но Варяг не реагира и пръв започва да стреля по японския флагман Нанива. Руски източници твърдят, че първият изстрел е дошъл от японския крайцер "Асама" в 11.45 ч. След него цялата японска ескадра откри огън. „Варяг, напускайки неутралната рейка, откри огън с бронебойни снаряди от разстояние 45 кабела. „Асама“, наблюдавайки пробивния крайцер от левия борд, започна да се приближава, без да спира огъня. Той беше активно подкрепен от Нанива и Нийтака. Един от първите японски снаряди разруши горния мост на Варяг и счупи предните ванти. В този случай загина мичман граф Алексей Нирод, а всички далекомери на станция № 1 бяха убити или ранени. В първите минути на битката 6-инчовото оръдие Варяг също беше нокаутирано и целият персонал на оръдието и снабдяването беше убит или ранен.

В същото време "Чийода" атакува "кореец". Канонерката първоначално изстреля високоексплозивни снаряди от дясното 8-инчово оръдие последователно по водещия крайцер и Такачихо. Скоро намаляването на разстоянието позволи на корейците да използват кърмовия 6-инчов пистолет.

Около 12.00 часа на "Варяг" започна пожар: запалиха се патрони с бездимен барут, палубата и китопът № 1. Пожарът е причинен от снаряд, който е избухнал на палубата, а 6 оръдия са избити. Други снаряди почти унищожават бойното платно, унищожават далекомерна станция № 2, нокаутират още няколко оръдия и подпалват шкафовете на бронираната палуба.

В 12.12 вражески снаряд счупва тръбата, в която са положени всички кормилни механизми на Варяг. Корабът извън контрол се претърколи в движение върху скалите на остров Йодолми. Почти едновременно вторият снаряд избухна между оръдието за кацане на Барановски и фок-мачтата, убивайки целия екипаж на оръдие № 35, както и интенданта И. Костин, който беше в рулевата рубка. Фрагментите излетяха в прохода на бойната кула, ранявайки смъртоносно бухалката Н. Нагъл и барабаниста Д. Корнеев. Командирът на крайцера Руднев се отървава само с лека рана и комоцио.

„Варяг“ седна на скалите на острова и, обръщайки се към врага с лявата си страна, беше неподвижна цел. Японските кораби започнаха да се приближават. Ситуацията изглеждаше безнадеждна. Врагът бързо се приближаваше и крайцерът, който седеше на скалите, не можеше да направи нищо. По това време той получава най-тежките наранявания. В 12.25 ч. снаряд с голям калибър, пробил стената под вода, експлодира във въглищна яма № 10, а в 12.30 ч. 8-инчов снаряд експлодира във въглищна яма № 12. Третият котел започна бързо да се пълни с вода, нивото на което се приближаваше до горивните камери.. Стокерите интенданти Жигарев и Журавльов със забележителна всеотдайност и хладнокръвие забиха въглищната яма, а старшият офицер, капитан 2-ри ранг Степанов и старши боцман Харковски, под градушка от шрапнели, започнаха да поставят мазилки под дупките. И в този момент самият крайцер, сякаш неохотно, се плъзна от плитчината и се отдръпна от опасното място. Без повече да изкушава съдбата, Руднев нареди да се вземе обратен курс.

За изненада на японците, пробитият и горящ Варяг, като увеличи скоростта си, уверено се придвижи към рейда.

Поради стеснения фарватер само крайцерите Асама и Чийода могат да преследват руснаците. „Варяг“ и „Кореец“ стреляха яростно, но поради острите ъгли на насочване можеха да стрелят само две или три 152-мм оръдия. По това време вражески разрушител се появи зад остров Йодолми и се втурна да атакува. Дойде ред на малокалибрената артилерия - от оцелелите оръдия Варяг и Кореец те откриха плътен баражен огън. Разрушителят рязко зави и напусна, без да нанесе никакви щети на руските кораби.

Тази неуспешна атака попречи на японските крайцери да се приближат своевременно до руските кораби и когато „Асама“ отново се втурна в преследване, „Варяг“ и „Кореец“ вече се приближаваха до котвеното място. Японците трябваше да спрат огъня, тъй като снарядите им започнаха да падат близо до корабите на международната ескадра. Поради това крайцерът Елба дори трябваше да се придвижи по-дълбоко в рейда. В 12.45 руските кораби също прекратяват огъня. Битката свърши.

Загуби на персонал

Общо по време на битката "Варяг" изстреля 1105 снаряда: 425 -152 mm, 470 -75 mm и 210 - 47 mm. Ефективността на неговия огън, за съжаление, все още не е известна. Според официални японски данни, публикувани по време на Руско-японската война, по корабите от ескадрата Уриу изобщо няма попадения и никой от екипажите им не е пострадал. Въпреки това има всички основания да се съмняваме в истинността на това твърдение. И така, на крайцера "Асама" мостът беше разрушен и се запали. Очевидно задната кула е била повредена, тъй като е спряла да стреля до края на битката. Сериозни щети получи и крайцерът Takachiho. Крайцерът Chiyoda е изпратен на дока за ремонт. Според английски и италиански източници след битката японците докарали 30 убити в залива А-сан. Според официалния документ (санитарен отчет за войната) загубите на Варяг възлизат на 130 души - 33 убити и 97 ранени. Руднев дава друга цифра в докладите си - един офицер и 38 нисши чинове са убити, 73 души са ранени. Още няколко души починаха от раните си още на брега. „Корейецът“ не получи никакви щети и нямаше загуби в екипажа - ясно е, че цялото внимание на японците беше насочено към „Варяг“, след унищожаването на който те планираха бързо да довършат лодката.

Състояние на крайцера

Общо крайцерът е ударен от 12-14 големи фугасни снаряда. Въпреки че бронираната палуба не беше разрушена и корабът продължи да се движи, трябва да се признае, че до края на битката „Варяг“ почти напълно изчерпа бойните си способности за съпротива поради многобройни сериозни повреди.

Командирът на френския крайцер Паскал Виктор Сен, който се качи на борда на Варяг веднага след битката, по-късно си спомня:

При огледа на крайцера, освен изброените по-горе повреди, са установени и следните:

всички 47 mm оръдия са негодни за стрелба;

пет 6-инчови оръдия получиха различни сериозни повреди;

седем 75-мм оръдия са с напълно повредени накатки, компресори и други части и механизми;

разрушена е горната чупка на третия комин;

всички вентилатори и спасителни лодки бяха унищожени;

горната палуба беше счупена на много места;

командната зала е разрушена;

увреден преден марс;

Открити са още четири дупки.

Естествено всички тези щети в едно обсадено пристанище не могат да бъдат поправени и коригирани от само себе си.

Потъването на Варяг и последвалата му съдба

Руднев на френска лодка отиде до английския крайцер Talbot, за да договори транспортирането на екипажа на Varyag до чужди кораби и да докладва за предполагаемото унищожаване на крайцера точно на рейда. Командирът на Talbot, Бейли, остро възрази срещу експлозията на Varyag, мотивирайки мнението си с голямото струпване на кораби на рейда. В 13.50 Руднев се върна на „Варяг“. Набързо събрал офицери, той обявил намерението си и получил подкрепата им. Те веднага започнаха да транспортират ранените, а след това и целия екипаж на чужди кораби. В 15.15 командирът на "Варяг" изпраща мичман В. Балк в Кореец. Г. П. Беляев незабавно свика военен съвет, на който офицерите решиха: „Предстоящата битка след половин час не е равна, ще причини ненужно кръвопролитие... без да навреди на врага и затова е необходимо... да взривим лодка...”. Екипажът на "Корейеца" премина на френския крайцер "Паскал". Екипът на Варяг беше разделен на Паскал, Талбот и италианския крайцер Елба. Впоследствие командирите на чуждестранните кораби получиха одобрение и благодарност от своите пратеници за действията си.

В 15.50 Руднев и старшият боцман, след като обиколиха кораба и се увериха, че на него няма останал човек, слязоха от него заедно със собствениците на трюмните отделения, които отвориха кингстоните и наводнителните клапани. В 16.05 ч. „Кореец“ е взривен, а в 18.10 ч. „Варяг“ ляга на лявата си страна и изчезва под водата. Екипът унищожи и руския параход Сунгари, който се намираше в залива.

Почти веднага след битката при Чемулпо японците започнаха да вдигат Варяг. Крайцерът лежеше на земята, от лявата страна, почти по централната равнина, потъвайки в тинята. При отлив по-голямата част от тялото му се виждаше ясно над водата.

За извършване на работата бяха докарани специалисти от Япония и беше доставено необходимото оборудване. Издигането на кораба беше ръководено от генерал-лейтенант от корпуса на военноморските инженери Араи. След като разгледа лежащия на дъното крайцер, той учуди адмирал контраадмирал Уриу, съобщавайки, че неговата ескадра „не можеше да потопи безнадеждно дефектния кораб цял час“. Освен това Араи изрази идеята, че издигането и ремонтът на крайцера не е икономически изгодно. Но Уриу все пак нареди да започне работата по повдигането. За него това беше въпрос на чест...

Общо повече от 300 квалифицирани работници и водолази са работили по повдигането на крайцера, а до 800 корейски кули са участвали в спомагателни зони. Над 1 милион йени бяха похарчени за повдигане.

От кораба са свалени парни котли и оръдия, изрязани са комини, вентилатори, мачти и други надстройки. Собствеността на офицерите, открита в каютите, е частично прехвърлена в местния музей, а личните вещи на В. Ф. Руднев са му върнати през 1907 г.

Тогава японски специалисти построиха кесон и с помощта на помпи, изпомпващи водата, издигнаха Варяг на повърхността на 8 август 1905 г. През ноември, придружен от два парахода, крайцерът се насочи към ремонтната площадка в Йокосука.

През 1906-1907 г. е извършен основен ремонт на крайцера, който получава новото име "Соя". След завършването му външният вид на кораба се промени значително. Появиха се нови навигационни мостове, стая за карти, комини и вентилатори. Подложките на Марс върху повърхностите на Марс бяха демонтирани. Носната украса се промени: японците инсталираха своя непроменен символ - хризантемата. Парните котли и въоръжението на кораба остават непроменени.

След завършване на ремонта "Соя" е зачислен като учебен кораб към кадетското училище. Той служи на новата си длъжност в продължение на 9 години. След като посети много страни по света през това време.

Междувременно започва Първата световна война. Русия започна да формира флотилия на Северния ледовит океан, в рамките на която беше планирано да се създаде крейсерска ескадра. Но нямаше достатъчно кораби за това. Япония, която по това време е съюзник на Русия, след продължителни наддавания се съгласява да продаде заловените кораби от Първа тихоокеанска ескадра, включително Варяг.

На 22 март 1916 г. на крайцера е върнато предишното му легендарно име. А на 27 март във Владивостокския залив Золотой Рог върху него беше издигнат флагът на Свети Георги. След ремонт на 18 юни 1916 г. „Варяг” под флага на командира на отряда на корабите със специално предназначение контраадмирал А.И. Бестужев-Рюмина излезе в открито море и се насочи към Романов на Мурман (Мурманск). През ноември крайцерът е причислен към флотилията на Северния ледовит океан като флагмански кораб.

Но техническото състояние на кораба предизвиква безпокойство и в началото на 1917 г. е постигнато споразумение за неговия основен ремонт в корабостроителница във Великобритания. На 25 февруари 1917 г. „Варяг“ напуска завинаги бреговете на Русия и се отправя на последното си самостоятелно плаване.

След Октомврийската революция в Русия британците конфискуват крайцера, за да изплатят дълговете на царското правителство. Поради лошо техническо състояние през 1920 г. корабът е продаден на Германия за скрап. Докато е бил теглен, Varyag се приземява на скали край бреговете на Южна Шотландия, близо до град Lendelfoot. След това част от металните конструкции бяха премахнати от местни жители. През 1925 г. Varyag най-накрая потъва, намирайки последното си убежище на дъното на Ирландско море.

Доскоро се смяташе, че останките на Варяг са безнадеждно изгубени. Но през 2003 г. по време на експедиция, ръководена от А. Денисов, организирана от телевизионния канал "Россия", беше възможно да се намери точното място на смъртта на кораба и да се открият останките му на дъното.

Изводите от всичко казано по-горе се налагат сами.

Подвигът на „Варяга” и „Корейеца”, разбира се, е същият „подвиг”, който можеше да бъде избегнат, но... руският народ не е свикнал да бяга от подвизите.

Днес не можем ясно да преценим причините за напускането на Варяг в Чемулпо. Това действие може да се счита както за част от дългосрочен стратегически план, насочен към провокиране на врага, така и за арогантна небрежност. Във всеки случай командирите на „Варяг” и „Кореец” станаха жертва на грешна преценка на висшето военно ръководство и общо „завладяващо” настроение в навечерието на Руско-японската война.

Озовавайки се в безнадеждна ситуация, офицерите и матросите се държаха доста адекватно и направиха всичко, за да запазят руската военна чест. Капитан Руднев не се крие в пристанището и не въвлича кораби на неутрални сили в конфликта. Изглеждаше прилично в очите на европейската публика. Той не предаде Варяг и Кореец без бой, но направи всичко, за да спаси екипажите на поверените му кораби. Капитанът потопи „Варяг“ във водите на пристанището, където имаше възможност, без да се страхува от внезапен японски обстрел, организирано да евакуира ранените и да извади необходимите документи и вещи.

Единственото нещо, което може да бъде обвинено, е V.F. Руднев, е, че той не успя веднага да оцени мащаба на щетите, нанесени на Варяг в битка, а след това последва примера на британците и не взриви кораба, както изискваха обстоятелствата. Но, от друга страна, Руднев не искаше да се кара с капитана на Талбот и други европейци: кой тогава ще вземе екипите на Варяг и Корея в Шанхай? И тук си струва да си припомним, че японските инженери първоначално смятаха повдигането на разрушения крайцер за непрактично. Единствено адмирал Уриу настоя за издигането и ремонта му. Руднев също не знаеше за особеностите на националния японски характер и не можеше да предвиди, че японците са в състояние да поправят нещо ...

През 1917 г. един от помощниците на В. Ф. Руднев, който участва в битката при Чемулпо, си спомня, че някои висши офицери се страхуват да се върнат в Русия след смъртта на Варяг. Те смятат сблъсъка с японците при Чемулпо за грешка, довела до очаквано поражение, а загубата на военен кораб за престъпление, за което ще бъдат изправени пред военен процес, понижение или дори по-големи проблеми. Но правителството на Николай II в този случай действа повече от разумно. Като се има предвид общото враждебно отношение на руското общество към войната в Далечния изток, беше просто необходимо да се направи легендарен подвиг от незначителна схватка, да се призове към патриотизма на нацията, да се почетат новоизпечените герои и да се продължи „малкият победоносна война”. Иначе драмата от 1917 г. щеше да се разиграе десет години по-рано...

Въз основа на материали

Мелников Р.М. Крайцер "Варяг". - Л.: Корабостроене, 1983. - 287 с.: ил.

В За съкращенията и рушветите в царска Русия

Разработването на система за управление на огъня на броненосеца Бородино е поверено на Института по прецизна механика към двора на Негово Императорско Височество. Създаването на машините е извършено от Руското общество на парните електроцентрали. Водещ изследователски и производствен екип, чиито разработки са успешно прилагани на военни кораби по целия свят. Оръдията на Иванов и самоходните мини, проектирани от Макаров, бяха приети като оръжейни системи...

Всички вие, там на горната палуба! Спрете с подигравките!

Системата за управление на огъня беше френска, мод. 1899 г. Комплектът от инструменти е представен за първи път на изложба в Париж и веднага е закупен за RIF от неговия командир, великия херцог Алексей Александрович (според спомените на роднини, le Beau Brummel, който почти постоянно е живял във Франция).

В бойната кула са монтирани хоризонтални базови далекомери на марката Barr и Studd. Използвани са котли с дизайн Belleville. Прожектори Mangin. Парни помпи Worthington. Мартинови котви. Помпи Ston. Оръдия среден и противоминен калибър - 152- и 75-мм оръдия от системата Canet. Скорострелни 47 mm оръдия Hotchkiss. Торпеда от системата Whitehead.

Самият проект "Бородино" представлява модифициран дизайн на линейния кораб "Цесаревич", проектиран и построен за руския императорски флот от специалисти от френската корабостроителница Forges and Chantiers.

За да се избегнат недоразумения и неоснователни упреци, е необходимо да се направи обяснение за широка аудитория. Добрата новина е, че повечето чуждестранни имена в дизайна на Бородино EDB принадлежат на системи, произведени по лиценз в Русия. От техническа страна те също отговарят на най-добрите световни стандарти. Например, общоприетият дизайн на секционния котел на системата Belleville и много успешните оръдия на Гюстав Кане.

Въпреки това, само френската система за управление на огъня на руската EBR кара човек да се замисли. Защо и защо? Изглежда толкова нелепо, колкото Иджис на съветския Орлан.

Има две лоши новини.

Велика империя с население от 130 милиона души, с висококачествена образователна система (за елита) и развита научна школа - Менделеев, Попов, Яблочков. И освен това навсякъде има всякакви чужди технологии! Къде е нашият домашен "Белвил"? Но той беше инженер-изобретател В. Шухов, служител на руския клон на компанията Babcock & Wilksos, който патентова вертикален котел по собствен дизайн.

На теория всичко беше там. На практика в корабостроителницата Forges and Chantiers има солидни Belville, братя Nikloss и Tsarevich EBR като стандартен модел за руския флот.

Но, което е особено обидно, корабите в местните корабостроителници са построени многократно по-бавно. Четири години за EDB Borodino срещу две години и половина за Retvizan (Cramp & Sans). Сега не трябва да ставате като разпознаваем герой и да питате: „Защо? Кой го направи?" Отговорът е на повърхността – липса на инструменти, машини, опит и сръчни ръце.

Друг проблем е, че дори и при „взаимноизгодно сътрудничество“ в условията на „отворен световен пазар“ няма торпеда от дизайна на Макаров на въоръжение във френския флот. И като цяло не се наблюдава нищо, което да показва обмен на технологии. Всичко, всичко по старата, изпитана схема. Ние им даваме пари и злато, в замяна те им дават техническите си иновации. Котел Белвил. Уайтхед е мой. айфон 6. Защото руските монголи са напълно импотентни по отношение на творческия процес.

Говорейки конкретно за флота, дори лицензите не винаги са били достатъчни. Просто трябваше да вземем и направим поръчки в чужди корабостроителници.

Фактът, че крайцерът „Варяг” е построен в САЩ, вече не се крие. Много по-малко известно е, че вторият участник в легендарната битка, канонерската лодка „Кореец“, е построена в Швеция.

Бронепалубният крайцер "Светлана", построен в Хавър, Франция.
Броненосният крайцер "Адмирал Корнилов" - Сен Назер, Франция.
Бронепалубният крайцер "Асколд" - Кил, Германия.
Броненосният крайцер "Боярин" - Копенхаген, Дания.
Бронепалубният крайцер "Баян" - Тулон, Франция.
Броненосният крайцер "Адмирал Макаров" е построен в корабостроителницата Forges & Chantiers.
Броненосният крайцер Rurik е построен в английската корабостроителница Barrow Inn Furness.
Бойният кораб Retvizan, построен от Cramp & Sons във Филаделфия, САЩ.
Серия разрушители "Whale", корабостроителница Friedrich Schichau, Германия.
Серията разрушители Trout са построени в завода A. Norman във Франция.
Поредица "Лейтенант Бураков" - "Forges & Chantiers", Франция.
Серия разрушители „Машинен инженер Зверев” - корабостроителница Шихау, Германия.
Водещите разрушители от сериите „Конник” и „Сокол” са построени в Германия и съответно във Великобритания.
"Batum" - в корабостроителницата Yarrow в Глазгоу, Великобритания (списъкът е непълен!).

Редовен участник във „Военен преглед“ говори много язвително за това:

Е, разбира се, поръчаха кораби от германците. Строиха добре, колите им бяха отлични. Е, ясно във Франция, като съюзник, плюс рушвети на великите херцози. Може да се разбере и поръчката към американския Кръмп. Той го направи бързо, обеща много и достави всичко не по-зле от французите. Но се оказа, че по времето на царя татко дори сме поръчвали крайцери в Дания.
Коментар от Едуард (qwert).

Раздразнението е напълно разбираемо. Като се има предвид колосалната разлика в технологиите и производителността на труда, изграждането на серия от бронирани крайцери е еквивалентно на изграждането на модерен космодрум. Възлагането на такива „тлъсти“ проекти на чуждестранни изпълнители е нерентабилно и неефективно във всички отношения. Тези пари трябва да отидат за работниците в корабостроителниците на Адмиралтейството и да раздвижат местната икономика. И заедно с това да развиваме нашата собствена наука и индустрия. Към това всеки се е стремил през цялото време. Крадете от печалби, а не от загуби. Но ние не правим това.

Ние го направихме по различен начин. Схемата се наричаше „да откраднеш една рубла, да навредиш на страната за милион“. Французите имат договор, те, който трябва, получават рушвет. Корабостроителниците им стоят без поръчки. Индустрията се влошава. Не е необходим квалифициран персонал.

Имаше време, когато дори се опитваха да построят бойни кораби дредноут, но би било по-добре да не се опитват. По време на изпълнението на този най-сложен проект бяха ясно разкрити всички недостатъци на предреволюционна Русия. Повсеместно липсват производствен опит, машини и компетентни специалисти. Умножено по некомпетентност, непотизъм, рушвети и хаос в офисите на Адмиралтейството.

В резултат на това страхотният „Севастопол“ отне шест години, за да се построи и по времето, когато флагът на Свети Андрей беше издигнат, той беше напълно остарял. „Императрица Мария“ се оказа не по-добра. Вижте техните връстници. Кой влезе в служба по същото време като тях през 1915 г.? Не е ли 15-инчовата кралица Елизабет? И тогава кажете, че авторът е пристрастен.

Казват, че все още съществува могъщият „Ишмаил“. Или не беше. Бойният крайцер „Измаил“ се оказа непосилно бреме за Република Ингушетия. Доста странен навик е да минаваш за постижение на нещо, което не си направил.

Дори в мирно време, с пряката помощ на чуждестранни изпълнители, корабите отново и отново се превръщаха в дългосрочни строителни проекти. С крайцера всичко се оказа още по-сериозно. Когато Измаил достигна 43% готовност, Русия влезе във война, в която липсваше каквато и да е цел, обективна полза и беше невъзможно да се спечели. За „Ишмаел” това беше краят, защото... Част от механизмите му са внос от Германия.

Ако говорим извън политиката, тогава Измаилският LCR също не беше показател за разцвета на империята. Зората вече е започнала да свети на изток. Япония се изправи до целия си ръст със своя 16-инчов „Нагато“. Един, от който дори британските им учители бяха изненадани.

Времето минаваше, нямаше голям напредък. От гледна точка на автора, индустрията в царска Русия е в пълен упадък. Може да имате мнение, различно от това на автора, което обаче няма да е лесно за доказване.

Слезте в машинното отделение на разрушителя Novik и прочетете какво е щамповано на турбините му. Хайде, донесе малко светлина тук. Наистина ли? А.Г. Вълкан Щетин. Deutsches Kaiserreich.

Нещата от самото начало не се получиха с двигателите. Качете се в гондолата на двигателя на същия „Иля Муромец“. Какво ще видите там? Двигатели на марката Gorynych? Наистина, изненада. Рено.

Легендарно кралско качество

Всички факти показват, че Руската империя се намира някъде в дъното на списъка на развитите държави. След Великобритания, Германия, Щатите, Франция и дори Япония, които, след като преминаха през късната модернизация на Мейджи, до 1910 г. успя да заобиколи RI във всичко.

Като цяло Русия изобщо не беше там, където трябва да бъде за империя с такива амбиции.

След това вицовете за „електрическата крушка на Илин“ и държавната програма за премахване на неграмотността вече не изглеждат толкова смешни. Минаха години и страната оздравя. Напълно. Тя ще стане държава с най-доброто образование в света, с напреднала наука и развита индустрия, която може да направи всичко. Заместването на вноса в най-важните отрасли (военна промишленост, атомна индустрия, космос) е 100%.

А потомците на избягалите дегенерати още дълго ще хленчат в Париж за „загубената от тях Русия“.
Автор А. Долганов.

На 10 май 1899 г. в корабостроителницата "Кръмп и синове" във Филаделфия се състоя официалната церемония по залагането на бронепалубен крайцер от 1-ви ранг за руския флот.Корабът беше до голяма степен експериментален - в допълнение към новите котли Nickloss, неговият дизайнът съдържаше голям брой нововъведения.Три пъти стачка на работниците в завода наруши плановете на руското адмиралтейство, накрая Варяг беше тържествено пуснат на вода на 31 октомври 1899 г. Оркестърът започна да свири, 570 руски моряци от екипажа на нов крайцер избухна: „Ура!“, заглушавайки за момент дори оркестровите тръби. Американските инженери, след като научиха, че корабът ще бъде кръстен според руския обичай, вдигнаха рамене и отвориха бутилка шампанско. Този, който според американската традиция трябваше да бъде разбит в корпуса на кораба. Ръководителят на руската комисия E.N. Шченнович докладва на началниците си: "Спускането мина добре. Не бяха открити деформации на корпуса, водоизместването съвпадна с изчисленото. "Някой от присъстващите знае ли, че той е бил не само при пускането на кораба, но и при раждането на легенда на руския флот?
Има срамни поражения, но има и такива, които струват повече от всяка победа. Поражения, които укрепват войнския дух, за които са съставени песни и легенди. Подвигът на крайцера "Варяг" беше избор между срам и чест.

На 8 февруари 1904 г., в 4 часа следобед, руската канонерка "Кореец" е обстрелвана от японска ескадра, докато напуска пристанището Чемулпо: японците изстрелват 3 торпеда, руснаците отговарят с огън от 37 mm револверно оръдие. Без да се включва повече в битката, „кореецът“ бързо се оттегли обратно към рейда Чемулпо.

Денят завърши без инциденти. На крайцера "Варяг" военният съвет цяла нощ решава какво да прави в тази ситуация. Всички разбраха, че войната с Япония е неизбежна. Чемулпо е блокиран от японска ескадра. Много офицери се обявиха в полза на напускането на пристанището под прикритието на тъмнината и с бой до базите си в Манджурия. На тъмно малка руска ескадрила би имала значително предимство, отколкото в дневна битка. Но Всеволод Федорович Руднев, командирът на Варяг, не прие нито едно от предложенията, очаквайки по-благоприятно развитие на събитията.
Уви, сутринта в 7ч. 30 минути командирите на чуждестранни кораби: английски - Talbot, френски - Pascal, италиански - Elba и американски - Vicksburg получиха известие, посочващо часа на доставка на уведомлението от японския адмирал за началото на враждебни действия между Русия и Япония, и че адмиралът покани руските кораби да напуснат рейда преди 12 часа ден, в противен случай те ще бъдат атакувани от ескадрона в рейда след 4 часа. същия ден и чуждестранните кораби бяха помолени да напуснат рейда за това време, за тяхната безопасност. Тази информация е предадена на „Варяг“ от командира на крайцера „Паскал“. В 9:30 сутринта на 9 февруари, на борда на HMS Talbot, капитан Руднев получава известие от японския адмирал Уриу, което съобщава, че Япония и Русия са във война и изисква Варяг да напусне пристанището до обяд, в противен случай в четири часа японските кораби ще бой направо на рейда.

В 11:20 часа „Варяг” и „Кореец” вдигнаха котва. Пет минути по-късно дадоха бойна тревога. Английски и френски кораби поздравиха преминаващата руска ескадра със звуците на оркестър. Нашите моряци трябваше да се бият през тесен фарватер от 20 мили и да излязат в открито море. В дванадесет и половина японските крайцери получават предложение да се предадат на милостта на победителя; руснаците игнорират сигнала. В 11:45 японците откриха огън...

За 50 минути неравностойна битка „Варяг“ изстреля 1105 снаряда по врага, от които 425 с голям калибър (въпреки че според японски източници не са регистрирани попадения в японските кораби). Трудно е да се повярва на тези данни, тъй като няколко месеца преди трагичните събития в Чемулпо, „Варяг“ участва в ученията на ескадрилата Порт Артур, където порази целта три пъти от 145 изстрела. В крайна сметка точността на стрелбата на японците също беше просто смешна - 6 крайцера отбелязаха само 11 удара на Варяг за час!

На Варяг горяха счупени лодки, водата около него кипеше от експлозии, останките от надстройките на кораба падаха с рев върху палубата, погребвайки руски моряци. Избитите оръдия млъкнаха едно след друго, а около тях лежаха мъртви. Заваля японска сачма и палубата на „Варяг“ се превърна в ужасна гледка. Но въпреки тежкия огън и огромните разрушения, Варяг все още стреля точно по японските кораби от останалите си оръдия. „Корейският“ също не остана зад него. След като получи критични щети, Варяг описа широка циркулация в фарватера на Чемулпо и беше принуден да се върне на рейда час по-късно.

Легендарен крайцер след битката

„...Никога няма да забравя тази зашеметяваща гледка, която ми се представи“, спомня си по-късно командирът на френския крайцер, който е свидетел на безпрецедентната битка, „палубата е в кръв, навсякъде лежат трупове и части от тела. Нищо не избяга от унищожението: на местата, където са избухнали снаряди, боята е овъглена, всички железни части са счупени, вентилаторите са съборени, стените и леглата са изгорени. Там, където беше проявен толкова много героизъм, всичко беше превърнато в неизползваемо, натрошено на парчета, надупчено с дупки; Останките от моста висяха плачевно. От всички дупки на кърмата излизаше дим, а наклонът отляво се увеличаваше..."
Въпреки толкова емоционалното описание на французина, положението на крайцера съвсем не беше толкова безнадеждно. Оцелелите моряци самоотвержено потушиха пожарите, а аварийни екипи поставиха лепенка под голяма дупка в подводната част на левия борд. От 570 членове на екипажа са убити 30 моряци и 1 офицер. Катерът "Кореец" няма жертви сред личния си състав.

Ескадрен боен кораб "Орел" след битката при Цушима

За сравнение, в битката при Цушима от 900 души от екипажа на ескадрения броненосец "Александър III" никой не е спасен, а от 850 души от екипажа на ескадрения броненосец "Бородино" е само 1 моряк. запазени. Въпреки това, уважението към тези кораби остава в средите на военните ентусиасти. "Александър III" води цялата ескадрила под ожесточен огън в продължение на няколко часа, умело маневрирайки и периодично отхвърляйки мерника на японците. Сега никой няма да каже кой е управлявал компетентно бойния кораб в последните минути - дали командирът или някой от офицерите. Но руските моряци изпълниха дълга си до края - след като получиха критични повреди в подводната част на корпуса, пламтящият боен кораб се преобърна с пълна скорост, без да свали флага. Нито един човек от екипажа не успява да избяга. Няколко часа по-късно неговият подвиг беше повторен от ескадрения боен кораб Бородино. Тогава руската ескадра беше водена от "Орел". Същият героичен ескадрен боен кораб, който получи 150 удара, но частично запази бойната си способност до самия край на битката при Цушима. Това е толкова неочаквана забележка. Честита памет на героите.

Въпреки това положението на "Варяг", поразен от 11 японски снаряда, остава тежко. Органите за управление на крайцера са повредени. Освен това артилерията е сериозно повредена; от 12 6-инчови оръдия само седем оцеляват.

В. Руднев на френски парен кораб отиде до английския крайцер Talbot, за да договори транспортирането на екипажа на Varyag до чужди кораби и да докладва за предполагаемото унищожаване на крайцера точно на рейда. Командирът на Talbot, Бейли, се противопостави на експлозията на руския крайцер, мотивирайки мнението си с голямото струпване на кораби на рейда. В 13ч. 50 мин. Руднев се върна на „Варяг“. Събирайки набързо офицерите наблизо, той ги информира за намерението си и получава тяхната подкрепа. Веднага започват транспортирането на ранените, а след това и на целия екипаж, корабните документи и корабната каса на чужди кораби. Офицерите унищожиха ценно оборудване, разбиха оцелели инструменти и манометри, демонтираха ключалки на оръжията, изхвърлиха части зад борда. Най-накрая шевовете се отвориха и в шест часа вечерта Варягът лежеше на дъното от лявата страна.

Руските герои бяха поставени на чужди кораби. Английският Talbot взе на борда си 242 души, италианският кораб взе 179 руски моряци, а френският Pascal качи останалите на борда. Командирът на американския крайцер Vicksburg се държа абсолютно отвратително в тази ситуация, като категорично отказа да настани руски моряци на своя кораб без официално разрешение от Вашингтон. Без да вземе нито един човек на борда, „американецът“ се ограничи само до изпращане на лекар на крайцера. Френските вестници пишат за това: „Очевидно американският флот все още е твърде млад, за да има онези високи традиции, които вдъхновяват всички флотове на други нации.“

Екипажът на канонерската лодка "Кореец" взриви кораба си

Командирът на канонерската лодка "Кореец", капитан 2-ри ранг Г.П. Беляев се оказа по-решителен човек: въпреки всички предупреждения на британците, той взриви канонерката, оставяйки японците само с купчина метални отпадъци като сувенир.

Въпреки безсмъртния подвиг на екипажа на "Варяг", Всеволод Федорович Руднев все пак не трябваше да се връща в пристанището, а потопи крайцера на фарватера. Подобно решение би затруднило значително използването на пристанището от японците и направило невъзможно вдигането на крайцера. Най-важното е, че никой не може да каже, че „Варяг“ се е оттеглил от бойното поле. В крайна сметка сега много „демократични“ източници се опитват да превърнат подвига на руските моряци във фарс, т.к. предполага се, че крайцерът не е загинал в битка.

През 1905 г. "Варяг" е отгледан от японците и въведен в японския императорски флот под името "Соя", но през 1916 г. Руската империя купува легендарния крайцер.

И накрая, бих искал да напомня на всички „демократи“ и „търсачи на истината“, че след примирието японското правителство намери за възможно да награди капитан Руднев за подвига на „Варяг“. Самият капитан не искал да приеме наградата от противниковата страна, но императорът лично го помолил да го направи. През 1907 г. Всеволод Федорович Руднев е награден с Ордена на изгряващото слънце.

Мост на крайцера "Варяг"

Карта на битката при Чемулпо от бордовия дневник на Варяг